CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

O melhor do Hyundai HB20 sedan na linha 2022 está guardado sob o capô e camuflado nas tecnologias que o modelo oferece

A segunda geração do Hyundai HB20S foi lançada no fim de 2019, com um design polêmico, e os melhores atributos do modelo foram ofuscados pela sua fisionomia um tanto tristonha.&nbsp;
Quase três anos depois, a família HB20 mostra que superou os obstáculos que os separavam dos consumidores e provou que nem sempre a beleza é determinante para se ter sucesso. &nbsp;Tanto que o três-volumes fechou o primeiro trimestre de 2022 como o terceiro sedan mais vendido por aqui, ficando atrás apenas do Chevrolet Onix Plus e do Toyota Corolla.&nbsp;
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A Mobiauto avaliou por uma semana a versão topo de linha, Platinum Plus, do Hyundai HB20S, comercializada pelo valor de R$ 108.390 - preço que já é bem salgado e esbarra nas etiquetas dos SUVs, segmento mais forte no mercado brasileiro atualmente.&nbsp;
Em sete dias com o modelo, vimos que ele poderia melhorar em alguns aspectos, como nos detalhes do acabamento, falta de porta-objetos, a ausência de saídas de ar-condicionado e entradas USB na segunda fileira de bancos, por exemplo.&nbsp;
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A expectativa é que na renovação de meia-vida prevista para este ano, a família HB20 resolva esses problemas e também ganha um tapa no visual para fugir dos memes,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-mudara-visual-de-novo-em-2022-para-deixar-de-ser-meme/1403" target="_blank"> como a Mobiauto já contou aqui</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387">Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos</a>
Mas ele tem suas virtudes. O HB20S oferece um ótimo espaço interno, que acomoda muito bem até o passageiro do meio devido ao túnel central baixo. O porta-malas, que tem 475 litros, é um meio termo no segmento, sendo maior que o do Chevrolet Onix (469 litros), e menor que o do novo City Sedan (519 litros).
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Por dentro, no geral o carro é bem acertado, e o couro claro dos bancos e em alguns detalhes mais rebuscados deixam a aparência mais fina.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/seguranca/hyundai-nega-piora-na-seguranca-do-hb20-e-vai-investigar-teste-do-latin-ncap/377">&nbsp;Hyundai nega piora na segurança do HB20 e vai investigar teste do Latin NCAP</a>&nbsp;
Em tecnologia, o modelo traz um bom sistema multimídia de 8 polegadas, com destaque para o aplicativo Bluelink que permite controlar o carro a distância, como destravar portas, fechar janelas, ligar motor, checar nível de combustível.&nbsp;
Outro ponto alto, é o seu desempenho. O motor 1.0 turbo da família TGDi de 120 cv a 6.000 rpm (G/E) e 17,5 kgfm de torque a 1.500 rpm (G/E) casado ao câmbio automático de seis velocidades deixaram o sedan bom de guiar. O HB20S vai de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos, um bom tempo para a categoria.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-tem-custo-beneficio-melhor-que-onix-e-polo/550">Avaliação: Hyundai HB20 tem custo-benefício melhor que Onix e Polo?</a>
As arrancadas são muito espertas devido ao torque entregue numa rotação baixa, e nas ultrapassagens ele também mostra agilidade, e não há perda de fôlego nem mesmo em subidas íngremes.&nbsp;
De fato, o melhor do HB20S está por guardado embaixo do capô. Mas ainda tem muito para se falar desse modelo, então dá o play na avaliação e vem de carona com a Mobiauto.&nbsp;
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<h2>Hyundai HB20S Platinum 2022 - Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência combinada: 120 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque combinado: 20,4 kgfm (G/E) a 1.500 rpm 
Peso/potência: 9,3 kg/cv 
Peso/torque: 64 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de seis marchas. 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,7 segundos 
Velocidade máxima: 191 km/h&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira independente, McPherson com mola helicoidal e suspensão eixo de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro de giro: Não Informado / Vão livre do solo: 160 mm / Carga útil: 420 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 185/60 R15 &nbsp;
Dimensões: Comprimento: 4.260 mm / Entre-eixos: 2.530 mm / Largura: 1.720 mm / Altura: 1.470 mm Porta-malas: 475 litros.
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SUV teve um bom salto de desempenho e ganhou novos equipamentos na linha 2022, mesmo na versão de entrada, mas ela custa R$ 14.000 a mais

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> sempre foi um sucesso de vendas, mas também alvo de muitas críticas, especialmente relacionadas ao desempenho das versões 1.8 flex. Na linha 2022, ele trocou o velho E.torQ por um propulsor 1.3 turboflex da família GSE, com 40 cv a mais de potência e bem mais torque, para colocar um ponto final nos haters.&nbsp;
Além disso, ganhou um leve tapa no visual sem perder o design característico, e novos itens de série. Tantas novidades deixaram o Renegade mais caro, mesmo em sua variante mais básica. A versão de entrada, Sport, por exemplo, viu seu preço saltar em R$ 14.000, chegando a quase R$ 125.000.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+3x4+traseira+direta.jpg" width="1280" height="854"/>
Com motor turbo e tração apenas 4x2 dianteira, o que tira do modelo a capacidade off-road, mas o deixa ainda mais esperto e eficiente, será que o Renegade Sport 2022 vale o preço mais salgado? É o que vamos analisar neste artigo.
Preço: Jeep Renegade Sport T270 (R$ 123.908) + pintura metálica (R$ 1.565). Total: R$ 125.473.
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
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A cara de Renegade não muda. O SUV até passou uma nova maquiagem, ganhando pára-choques e grade com novos desenhos, além de faróis e lanternas full-LED com arranjos internos renovados. Porém, o jeitão de jipe quadradinho foi mantido, o que é um ponto positivo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">como a Mobiauto já contou em detalhes aqui.&nbsp;</a>
No interior, a Jeep deu ao Renegade 2022 um novo volante, igual ao de <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a>, e seguiu econômica nas mudanças. Tanto que o quadro de instrumentos analógico com computador de bordo é parecido com o dos primos da Fiat - o cluster digital vem apenas nas versões de topo.
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A tela do sistema multimídia segue centralizada no console, o que é um ponto negativo. Afinal, para olhar o mapa, por exemplo, o motorista tira completamente os olhos da pista, algo que não acontece com centrais flutuantes.
Os bancos são macios e revestidos em tecido com texturas e costuras claras. Os painéis de portas e apoia-braço recebem o mesmo acabamento e deixam o interior bonito, embora simples.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">Jeep Renegade 2022: de R$ 120.000 a R$ 160.000, veja versões e itens de série</a>
O espaço interno segue o mesmo, com bons vãos para joelhos, ombros e cabeça, graças ao formato de caixote. Apenas o porta-malas que segue com 320 litros em medição VDA (ou 385 litros, na medição com sacos de água), um dos menores da categoria.
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Dimensões: 4.268 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.805 mm de largura, 1.696 mm de altura, 385 litros (de água) de porta-malas, 55 litros de tanque de combustível.&nbsp;
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<h2>Desempenho e condução</h2>
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O motor 1.3 turboflex GSE se tornou a principal novidade do Renegade na linha 2022. Nas versões de entrada, ele substitui o contestado 1.8 E.torQ, que carregava a fama de manco e beberrão. O problema de desempenho, de fato, acabou, pois o Renegade T270 é bem esperto para andar.
Com 27,5 kgfm de torque entregues antes de o motor atingir os 2.000 rpm, o SUV arranca bem e retoma velocidade com facilidade. Tanto que ficou 2,4 segundos mais rápido que a antiga versão Sport 1.8 no 0 a 100 km/h. Além disso, tem velocidade final maior, passando dos 182 km/h para 210 km/h.
Em relação às configurações 4x4, são quase 200 kg a menos de peso. Vai-se a capacidade off-road mais extrema - esqueça o bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro, ele ajuda pontualmente em situações muito pontuais de falta de aderência -, vem a agilidade de um 0 a 100 km/h mais de 1 segundo mais rápido.&nbsp;
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Motor: 1.3, dianteiro, transversal / quatro cilindros em linha / 16V / turbo / flex / eixo comando de válvulas: um no cabeçote / injeção direta de combustível / taxa de compressão 10,5:1
Potência (G/E): &nbsp;180/185 cv (E/G) a 5.750 rpm
Torque (G/E): &nbsp;27,5 kgfm (E/G) a 1.750 rpm
Peso/potência: 8,1 kg/cv
Peso/torque: 53,8 kg/kgfm
Câmbio: automático, seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h (G/E): 8,7/8,8 (E/G) segundos
Velocidade máxima: 208/210 km/h (G/E)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
As suspensões independentes do tipo McPherson nos dois eixos são ajustadas para entregar mais conforto. Na estrada, em curvas de alta, por exemplo, a carroceria inclina bastante. Porém, trabalham muito bem na cidade, enfrentando lombadas, valetas e imperfeições das vias sem chacoalhões na cabine.
O conforto interno é aprimorado com os bancos, que têm um bom volume de espuma, além de pneus 215/70 com flancos largos. Além disso, o bom isolamento das portas deixa o habitáculo vedado contra boa parte dos ruídos externos, incluindo o próprio ronco do motor.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+lateral+esquerda+virando.jpg" width="1280" height="853"/>
Como o Renegade é mais leve que Compass, Commander e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, o 1.3 turbo não precisa berrar tanto a giros mais altos nas acelerações e tomadas. Ufa.
As frenagens é que assustam um pouco. Por questões de custo, os freios a disco nas quatro rodas possuem a mesma especificação das versões 4x4 - que, como falamos, pesam quase 200 kg a mais. No Renegade Sport, eles acabam superdimensionados: é preciso calibrar bem o pé para não frear bruscamente.
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora e molas helicoidais e suspensão traseira: McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora com molas helicoidais / Freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / Diâmetro de giro: 10,8 m / vão livre do solo: 186 mm, ângulo de ataque: 21°; ângulo central: 22°; ângulo de saída: 31° / peso em ordem de marcha: 1.468 kg / carga útil: 400 kg
<h2>Consumo - Inmetro e Mobiauto</h2>
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Lembra da fama de beberrão? Ela não deve mudar muito. O Renegade Sport T270 está um pouco mais econômico que o velho 1.8 flex, mas segue pior do rivais como Hyundai Creta, VW T-Cross, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker.
Consumo Renegade Sport T270 (Inmetro): 7,7 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na cidade; 9,1 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina, na estrada.
Consumo Renegade Sport 1.8 flex (Inmetro): 6,9 km/l com etanol e 10 km/l com gasolina, na cidade; 8,6 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina, na estrada.&nbsp;
Durante a avaliação, rodamos 800 km com ar-condicionado ligado, em ciclo 70% urbano e 30% rodoviário e o Renegade fez 8,5 km/l, abastecido com etanol. Seus quase 1.500 kg de peso em ordem de marcha ainda prejudicam na hora de entregar uma eficiência melhor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-td350-virtudes-e-limitacoes-em-teste-de-1-200-km/1313">Avaliação: Jeep Compass TD350, virtudes e limitações em teste de 1.200 km</a>
<h2>Tecnologias e segurança</h2>
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Embora seja uma versão de entrada do Renegade 2022, a Sport traz um pacote de itens de série bem interessante, principalmente quando falamos de tecnologia e segurança. A central multimídia de 7 polegadas é a mesma usada nos Fiat e tem conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.
São seis airbags de série, e ele ainda carrega importantes itens como frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa com correção. Durante a avaliação, a frenagem autônoma não entrou em ação - ufa! -, mas o alerta de mudança de faixa atua bem, com correções sutis e sem assustar o motorista, como acontece no Compass.
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A sensibilidade desses itens, inclusive, pode ser regulada pela central multimídia. Pelos quase R$ 125.000 pedidos, faltou um cluster com tela digital maior e ar-condicionado digital, para realmente posicionar o Renegade acima dos concorrentes. Esses itens equipam a versão intermediária Longitude, mas ela parte de R$ 138.000.
Por fim, as entradas USB do tipo C agradam, pois já estão adequadas aos carregadores de smartphones mais modernos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-jeep-compass-x-fiat-toro-qual-usa-melhor-o-motor-turbo/931">Comparativo: Jeep Compass x Fiat Toro, qual usa melhor o motor turbo?</a>
<h2>Jeep Renegade Sport T270 - Itens de série</h2>
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Visual: rodas de liga leve de 17 polegadas, lanternas de LED, tapete dianteiro e traseiro, faróis full LED.
Conforto: travas elétricas para portas e porta-malas, retrovisores externos elétricos, tomada 12V, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseira bipartido 60/40 e rebatível, ar-condicionado, vidro elétrico nas quatro-portas com sistema um-toque, apoia-braço dianteiro, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, direção elétrica, iluminação no porta-malas.
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Tecnologia: central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, sistema de som com seis alto falantes, portas USB do tipo C, tela de 3,5 polegadas para computador de bordo multifuncional, Jeep Traction Control+, sistema start-stop.
Segurança: assistente de partida em rampa, alerta de limite de velocidade, controle de estabilidade e tração, controle de cruzeiro, alarme, freio de estacionamento eletrônico, detector de fadiga do motorista, controle eletrônico anticapotamento, seis airbags, sensor de monitoramento de pressão de pneus, frenagem autônoma de emergência, Isofix, alerta de mudança de faixa com correção.
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<h2>Conclusão</h2>
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Usando como referência os concorrentes, que nas suas versões de entrada já estão na faixa dos R$ 120.000, o Renegade Sport 2022 vale o que pede. O motor 1.3 turboflex garantiu um excelente salto de desempenho e até uma dose interessante de economia de combustível em relação ao 1.8 flex.&nbsp;
O interior simples e o painel com desenho antigo pesam contra, mas a lista de equipamentos interessante e com bons assistentes ao motorista compensam isso. Além do mais, o SUV mais vendido no Brasil nos últimos anos atualizou o visual sem perder a personalidade, que é um de seus pontos mais fortes.&nbsp;
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Fotos: Murilo Goes/Mobiauto
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Avaliação: Jeep Renegade Sport é mais caro com motor turbo. Vale o preço?

Híbrido mais barato no Brasil é a tentativa da marca de renascer por aqui, usando um conjunto para poupar combustível em momentos pontuais

A Kia quer mudar de vida no Brasil e recuperar a participação de mercado que perdeu nos últimos anos. Para sair do ostracismo, a marca adotou uma nova filosofia, com produtos mais sustentáveis e até alterou seu nome e logomarca, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tera-suv-hibrido-em-novembro-no-brasil-para-sair-do-esquecimento/1319" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outro artigo.</a>
O primeiro produto dessa ofensiva é o <a href="http://mobiauto.com.br/kia/stonic" target="_blank">Stonic</a>. Um SUV que mescla motor 1.0 turbo de três cilindros a gasolina da família Kappa - o mesmo que equipa os Hyundai HB20, HB20S e Creta - com um pequeno motor elétrico de 48 Volts.
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O sistema, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778" target="_blank">chamado híbrido leve ou MHEV</a>, substitui o alternador para alimentar os sistemas elétricos do veículo em funcionamento. Permite, assim, poupar o uso do motor em situações como velocidade de cruzeiro ou desacelerações.
Entre suas principais sacadas, o Stonic traz os sistemas “Velejar” e “Start-Stop contínuo” para otimizar o consumo. Nos dois casos, o veículo desliga o motor a combustão por entender que não há a necessidade de seu funcionamento, deixando o carro solto em modo elétrico para melhorar a eficiência. &nbsp;
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Nesse momento, é justamente o sistema de 48 V que garante que o veículo não desligue. Com esse pacote, o Stonic chega com status de modelo híbrido e eletrificado mais barato no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784" target="_blank">já que o elétrico Renault Kwid E-Tech não chegou às lojas ainda.</a>
Curioso para saber mais sobre essas tecnologias e tudo em relação ao novato? A Mobiauto conta todos os detalhes em mais um Mobiauto Avalia, e você pode conferir tudo neste vídeo:
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<h2>Ficha técnica - Kia Stonic 1.0T híbrido</h2>
Kia Stonic 2022 - Preço: R$ 146.990
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, gasolina, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. Sistema híbrido leve (MHEV) com motor de 48 Volts substituindo o alternador 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência combinada: 120 cv a 6.000 rpm 
Torque combinado: 20,4 kgfm entre 2.000 e 3.500 rpm 
Peso/potência: 10,47 kg/cv 
Peso/torque: 61,57 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de dupla embreagem (caixa seca) com sete marchas. 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 10,3 segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Stonic/Avalia+-+Renan/Kia+Stonic+motor.JPG" width="1280" height="853"/>
Consumo Inmetro: 13,7 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina.
Dimensões: 4.140 mm de comprimento, 2.580 mm de entre-eixos, 1.760 mm de largura, 1.520 mm de altura, 325 litros de porta-malas, 45 litros do tanque de combustível, 1.256 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), diâmetro de giro não divulgado, 150 mm de vão livre do solo, ângulo de ataque de 16,4º, ângulo central de 6° e ângulo de saída de 27,5°.
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<h2>Itens de série - Kia Stonic 1.0T híbrido</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Stonic/Avalia+-+Renan/Kia+Stonic+roda.JPG" width="1280" height="853"/>
Visual: acabamento do painel que lembra fibra de carbono, espelhos retrovisores externos pintados em preto brilhante, faróis de neblina de LED, faróis com projetores e luzes halógenas, luz de condução diurna de LED, pintura em dois tons, rack de teto, spoiler traseiro e rodas de liga leve de 17 polegadas.
Conforto: ar-condicionado automático e digital, banco traseiro bipartido 60/40, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo multifuncional, direção elétrica progressiva, portas USB para carga lenta, vidros elétricos nas quatro portas com sistema um-toque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Kia/Stonic/Avalia+-+Renan/Kia+Stonic+bateria.JPG" width="1280" height="853"/>
Tecnologia: acendimento automático dos faróis, chave presencial e partida por botão, indicador de fluxo de energia no computador de bordo, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, modos de condução, piloto automático, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay via cabo e volante multifuncional.
Segurança: alerta de ocupantes no banco traseiro, seis airbags, assistente de partida em rampa, controle de tração e estabilidade, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro.
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto
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Avaliação: Kia Stonic, o híbrido que “veleja” sobre rodas. Entenda como

SUV é alvo de memes e críticas desde o seu lançamento, mas também possui qualidades inegáveis. Daí ser o líder do segmento nas vendas de varejo

“Será que estamos sendo justos com ele?”. A malfadada frase ficou famosa – pelo motivo errado – dez anos atrás, quando a revista Veja São Paulo quis incitar uma provocação ao analisar a gestão do então prefeito de São Paulo (SP), Gilberto Kassab, e sua baixa popularidade junto à população. Os memes foram inevitáveis.
Memes também viraram rotina na vida do Toyota Corolla Cross desde que o SUV compacto-médio foi lançado no Brasil, em meados de 2021. O freio de estacionamento por pedal, a suspensão traseira por eixo de torção e, principalmente, o escapamento com abafador muito aparente são os principais alvos.
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Há outros apontamentos quanto à qualidade do acabamento interno e da central multimídia, soluções que demonstram que a fabricante não teve muito pudor ao conter os custos de produção.&nbsp;
O resultado gera a sensação de que o Corolla Cross está abaixo de rivais como <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Volkswagen Taos</a> em termos tecnológicos. A frustração aumenta quando vemos que, nos Estados Unidos e na Europa, o mesmo projeto possui suspensão traseira independente, freio de estacionamento elétrico, outro desenho de escape e até tração integral.&nbsp;
Mas será que estamos sendo justos com ele, dentro da realidade de mercado no Brasil? Em mais um vídeo do Mobiauto Avalia, avaliamos a versão de entrada do SUV, XR, equipada com o esperto e versátil motor 2.0 Dynamic Force flex.&nbsp;
Lá, explicamos as limitações do Corolla Cross, mas também apontamos quais as suas principais qualidades em relação aos rivais, como a confiabilidade mecânica e o baixo custo de manutenção (para a realidade do segmento). Além disso, na linha 2023, todas as versões, incluindo a de entrada, passam a contar com o pacote ativo de segurança Toyota Safety Sense.&nbsp;
Confira abaixo quais são os trunfos do Corolla Cross para ser o modelo mais vendido do segmento no varejo, ou seja, para consumidores Pessoa Física, com 8.686 unidades no acumulado do primeiro trimestre de 2022. É mais que o dobro do Compass, que depende muito das vendas diretas (CNPJ) para ser líder no geral.
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[video]
<h2>Ficha técnica – Toyota Corolla Cross XR 2023</h2>
Preço: R$ 158.780. Pintura Vermelho Granada: R$ 2.020. Total: R$ 160.800
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção variável entre direta e indireta de combustível, duplo comando variável de válvulas 
 Taxa de compressão: 13:1 
 Potência: 169/177 cv (G/E) a 6.600 rpm 
 Torque: 21,4 kgfm (G/E) a 4.400 rpm 
 Peso/potência: 8 kg/cv 
 Peso/torque: 66,4 kg/kgfm 
 Câmbio: automático CVT (continuamente variável) com Direct Shift (engrenagem de arrancada), 10 marchas simuladas 
 Tração: dianteira 
 0 a 100 km/h: 9,8 s
Consumo Inmetro: 8 km/l (E) e 11,5 km/l (G) na cidade; 9 km/l (E) e 12,8 km/l (G) na estrada.
Dimensões: comprimento, 4.460 mm; entre-eixos, 2.640 mm; largura, 1.825 mm; altura, 1.620 mm; peso em ordem de marcha, 1.420 kg; porta-malas, 440 litros; tanque de combustível, 47 litros.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; tração dianteira; suspensão dianteira McPherson e traseira por eixo de torção; freios dianteiros a discos ventilados e traseiros a discos sólidos; 11,2 m de diâmetro de giro; Cx não divulgado; 161 mm de vão livre do solo; 21° de ângulo de ataque, 10° central e 36° de saída; 450 kg de carga útil; pneus 225/50 R18.&nbsp;
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https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/XR/TOyota+Corolla+Cross+XR+2.0+flex+dianteira.jpg
<h2>Toyota Corolla Cross XR 2023 - Principais itens de série</h2>
Sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista) 
Alarme 
Controle de estabilidade e tração 
Assistente de subida em rampas 
Chave canivete 
Assistente de pré-colisão frontal 
Frenagem automática emergencial 
Assistência de permanência de faixa com alerta de mudança involuntária 
Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) 
Faróis com luzes diurnas (DRL) de LED, acendimento automático e farol alto automático (AHB) 
Faróis de neblina de LED 
Lanternas traseiras de LED 
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro 
Alerta de não uso do cinto nos bancos dianteiros e traseiro 
Cintos dianteiros com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de força 
Alerta de oscilação da carroceria 
Retrovisores externos elétricos com rebatimento automático e luzes de seta integradas 
Barras longitudinais de teto 
Antena tubarão 
Rodas de liga leve aro 17 na cor prata 
Spoiler traseiro 
Cabine em tom predominante preto 
Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade 
Limpador de para-brisa com acionamento automático 
Bancos revestidos em tecido 
Bancos dianteiros com regulagem manual de altura 
Banco traseiro bipartido em 60:40 com duas angulações de encosto lombar, descansa-braço e porta-copos na posição central 
Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento 
Quadro de instrumentos com computador de bordo digital de 4,2 polegadas 
Ar-condicionado automático digital com saída traseira 
Freio de estacionamento por pedal 
Central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e AppleCarPlay (via cabo) e tomada USB no painel 
Duas tomadas USB para a fileira traseira 
Quatro alto-falantes e dois tweeters 
Câmera de ré com gráficos dinâmicos de distância
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Versão híbrida plug-in do SUV é muito potente e faz 25 km/l fácil, desde que você use o motor elétrico

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a> lidera o ranking de vendas dos SUVs compactos-médios com sobra no Brasil. No ano passado, emplacou 70.906 unidades e só vendeu menos que o irmão menor, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>.&nbsp;
De cara nova há um ano, o modelo terá agora uma versão híbrida do tipo plug-in - aquela com recarga externa na tomada, diferentemente do <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a>, que usa apenas a energia do motor térmico ou regenerativa das frenagens para alimentar a bateria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
O Compass S 4xe a ser vendido no Brasil tem versão única de acabamento, equivalente à Série S T270, mas com adição dos sistemas elétricos. Virá importado da Itália e chega como o primeiro híbrido da marca no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0940.jpg" width="1280" height="854"/>
Por isso, é bem mais potente do que qualquer Compass nacional e, também, bem mais caro. Com 240 cv e custando mais de R$ 300.000, quer passar longe da briga com o Corolla Cross para ser um produto mais nichado.
A sigla 4xe é um trocadilho bem sacado e mistura a expressão 4x4, que indica a tração nas quatro rodas, com a letra “e”, apontando que um dos eixos - no caso, o traseiro - é tracionado por um motor elétrico. Curioso para saber como roda o SUV da Jeep com esse conjunto motriz?
A Mobiauto avaliou rapidamente o carro durante sua pré-apresentação e conta como e como anda o Jeep Compass 4xe.
Preço Jeep Compass S 4xe: R$&nbsp;349.990.&nbsp;
De acordo com a Stellantis, o Compass 4xe será vendido em 40 concessionárias, que terão vagas exclusivas com carregadores para o SUV. A venda do primeiro lote com 80 unidades começa nesta segunda-feira (4), e o primeiro comprador de cada um desses pontos de venda ganhará um carregador wallbox.
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
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Logo no primeiro contato com o Compass híbrido, já notamos um ponto importante: o nível de acabamento das unidades vendidas no Brasil é o mesmo das comercializadas na Europa.&nbsp;
Como dissemos acima, a configuração com motor elétrico adicional vem importada da Itália e é uma referência genuína para avaliar o produto nacional.&nbsp;
Como a versão 4xe mantém o visual e o acabamento interno do Compass Série S vendido aqui, incluindo as molduras laterais externas na cor da carroceria, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910">convidamos o leitor a ler este outro artigo da Mobiauto sobre a versão</a>. Lá, &nbsp;detalhamos tudo sobre a estética dessa versão.
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De diferente, o 4xe acrescenta a portinhola para abastecimento da bateria no para-lama traseiro esquerdo, os comandos dos modos de condução elétrico, híbrido ou só a combustão no painel, à esquerda do volante, e letreiros “Jeep” e “4xe” contornados em azul.&nbsp;
Outra mudança é que o porta-malas perde capacidade e leva 420 litros medidos com água nessa opção. São 56 litros a menos que nas versões nacionais turboflex ou turbodiesel. Tudo culpa do conjunto de baterias.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-t270-da-alguma-brecha-a-taos-e-corolla-cross/910"> Avaliação: Jeep Compass T270 dá alguma brecha a Taos e Corolla Cross?</a>
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<h2>Motorização e desempenho</h2>
Antes de apertar o botão “Start”, precisamos dizer que quem não se atentar ao detalhe dos emblemas em azul confundirá o Compass 4xe com qualquer unidsde da versão S. Basta dar a partida, porém, para sentir a diferença. Afinal, é o motor elétrico que se aciona nesse momento. Não há ruído e a cabine fica o tempo todo silenciosa.&nbsp;
Silêncio, aliás, é rotina comum no 4xe. No modo de condução “Hybrid”, por exemplo, o motor 1.3 turbo a gasolina (o mesmo do nosso SUV T270, mas sem preparação para receber etanol) começa a trabalhar apenas em acelerações mais fortes ou com a bateria em carga baixa. Para rodar na cidade, por exemplo, o motor elétrico está quase sempre ajudando a tracionar o SUV.
Nesse modo é que o Compass entrega o melhor de si. O motor 1.3 turbo a gasolina de 180 cv e 27,5 kgfm traciona o eixo dianteiro, enquanto o elétrico de 60 cv e 25,5 kgfm movimenta o traseiro. Com isso, o 4xe tem uma potência combinada de 240 cv - a Stellantis não divulga um torque combinado do modelo, apenas o pico de 27,5 kgfm gerado pelo propulsor térmico.
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Motor a combustão: 1.3, dianteiro, transversal, gasolina, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 183 cv a 5.750 rpm
Torque: 27,5 kgfm a 1.750 rpm
Motor elétrico: traseiro, transversal
Potência: 60 cv
Torque: 25,5 kgfm
Potência combinada: 240 cv
Torque combinado: não divulgado
Peso/potência combinada: 7,95 kg/cv
Peso/torque a combustão: 69,38 kg/kgfm / Peso/torque elétrico: 74,8 kg/kgfm
Câmbio: automático de seis marchas
Tração: integral
0 a 100 km/h: 6,8 segundos
Velocidade máxima: 206 km/h
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O conjunto tem muita força. É no modo híbrido que o SUV acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,8 segundos, 2,3 s a menos do que um Compass Série S T270. Sobra fôlego. E olha que, devido às baterias e ao motor elétrico traseiro, o 4xe pesa 319 kg a mais.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/historia-centenaria-como-o-turbo-revolucionou-carros-avioes-navios-e-trens/1749">História centenária: como o turbo revolucionou carros, aviões, navios e trens</a>
Além disso, é trabalhando com os dois motores que o SUV promete entregar 25,4 km/l de autonomia na cidade, segundo o Inmetro, e impressionantes 927 km de autonomia. Sim, são quase 1.000 km, mesmo com um tanque de combustível similar ao de um Renault Kwid, com só 36,5 litros de volume.
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Esse Compass tem outros dois modos de condução: “Electric” (100% elétrico no eixo traseiro) e “e-Save” (100% a combustão). Em ambos, seu desempenho fica mais contido.
No primeiro, ainda há agilidade nas acelerações, mas o alcance é de apenas 44 km, sendo bom para poupar combustível em momentos estratégicos (como em trajetos curtos dentro da cidade), mas não o suficiente para um vida zero-emissão.
Já o “e-Save” interrompe a tração do eixo traseiro a fim de recarregar as baterias, usando para isso parte da energia do 1.3 turbo e as frenagens regenerativas. Com ele, o Compass 4xe anda mais como o convencional. Na verdade, um pouco pior.
O motor 1.3 GSE T4 a gasolina sofre um pouco para tirar as quase 2 toneladas em ordem de marcha do lugar, e aqueles 25 km/l de consumo marcados no computador de bordo começam rapidamente a baixar para menos de 10 km/l. Depois que o carro embala, até que vai bem.
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Outra semelhança entre o Compass híbrido importado e o térmico nacional está na direção elétrica. Mesmo sendo mais potente r pesado, o 4xe mantém o vício daquela assistência intrusiva demais, deixando o volante excessivamente leve e anestesiado, e ainda apresentando muitos rebotes em pavimentos com ondulações.
Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.645 mm de altura, 420 litros de porta-malas, 36,5 litros do tanque de combustível, 1.908 kg de peso em ordem de marcha.
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Pelo menos a dinâmica de condução ficou mais interessante. Os quilos extras deixam o Compass 4xe mais colado ao chão e a carroceria arrasta ainda menos nas curvas, tornando a condução prazerosa. E ele preserva o modo Sport, que, quando acionado pelo seletor no console central, muda o mapeamento de acelerador e câmbio, fazendo o motor térmico trabalhar a giros mais altos e deixando o desempenho mais solto.
Não podemos esquecer do sistema de regeneração das baterias através da energia cinética dissipada nas frenagens, que se mostrou bem eficiente. Desacelerar para passar por lombadas ou valetas significa recuperar 1% da carga no mostrador do quadro de instrumentos.&nbsp;
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Além disso, ele demonstrou se dar bem na lama. Claro que não teve a mesma aptidão para o off-road como as versões turbodiesel, principalmente por causa do pneu que não era de uso misto e fazia o SUV dar uma escapada na lama, mas ainda assim desenvolveu bem nos trechos fora de estrada.
Infelizmente, o contato com o Compass híbrido foi curto e incipiente para avaliar seu comportamento dentro da cidade, por exemplo. Quando tivermos contato maior com ele, entraremos nesse tópico, até porque seu verdadeiro habitat é o perímetro urbano.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 201 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo central 16°, ângulo de saída 28°, carga útil 400 kg, pneus 235/45 R19.
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<h2>Recarga externa</h2>
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Como dissemos, o Compass 4xe é um híbrido plug-in, permitindo a recarga das baterias com 11,4 kWh de capacidade. E acredite: manter o conjunto carregado é crucial para obter a eficiência energética que faz com que esta versão tenha o mínimo de sentido.
A má notícia é que não há opção de recarga rápida. O dono do Compass pode configurar a tensão em níveis de um (mais baixo) a cinco (mais alto) pela central multimídia e otimizar a recarga. Com o nível cinco escolhido, em tomadas comuns de 220 V, são necessárias 5 horas para ir de 0% a 100%. Já em um wallbox de 7,4 kWh, o SUV leva cerca de 1h40.
<h2>Tecnologia e itens de segurança</h2>
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Assim como o visual, o pacote de tecnologias do S 4xe é bem parecido com o do nosso Série S - os itens de série estão logo abaixo. Além da adição do sistema híbrido, o novato traz uma câmera 360° de auxílio a manobras, inexistente no modelo nacional e que lembra o sistema multiview do <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster">Renault Duster</a>. O som da Alpine com oito alto-falantes também é inédito.
A versão híbrida tem, ainda, um pacote Adventure Intelligence mais avançado, com a função Alexa in car, como vemos no <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Jeep Commander</a>. A plataforma, obviamente, recebe ainda novos recursos para monitoramento do sistema elétrico, como nível de carga das baterias e configurações de carregamento.
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<h2>Jeep Compass 4xe 2022 - Itens de série</h2>
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Visual: teto e capas dos retrovisores pintados na cor preta; molduras nas caixas de roda na cor da carroceria; rodas de liga leve aro 19 pintadas de preto; acabamento interno do teto na cor preta.
Conforto: partida do motor por botão; volante multifuncional em couro com regulagem manual de altura e profundidade; vidros elétricos com função um-toque e antiesmagamento; freio eletrônico de estacionamento; aletas para trocas de marcha atrás do volante; auto hold; ar-condicionado automático digital de duas zonas; limpadores de para-brisa automáticos; som Alpine com 8 alto-falantes e subwoofer; bancos revestidos em couro; banco do motorista com regulagem elétrica; abertura e fechamento do porta-malas por sensor de presença; tomada auxiliar de 127V; teto solar elétrico e panorâmico.&nbsp;
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Tecnologia: Alarme; sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista); retrovisores externos elétricos e antiofuscantes com rebatimento automático; retrovisor interno antiofuscante; monitoramento de ponto cego; frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas; leitor de placas de trânsito; detector de fadiga; controle de cruzeiro adaptativo; assistente ativo contra mudança involuntária de faixa; câmera 360º; Alexa in car; Adventure Intelligence.
Segurança: chave com sensor presencial e partida remota do motor; faróis full-LED com luzes diurnas, acendimento automático e farol alto automático; faróis de neblina de LED; lanternas traseiras de LED; assistente autônomo de estacionamento; quadro de instrumentos 100% digital de 10,25”; modo de condução Sport; duas entradas USB tipo A e uma tipo C; central multimídia de 10,1” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; carregador de celular por indução.&nbsp;
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0946.jpg" width="1280" height="853"/>
O principal questionamento sobre o Compass 4xe é o seu preço. Usando como referência o Série S, o cliente pagará - grosseiramente falando - R$ 140.000 a mais por um sistema híbrido. Quem vai querer pagar?
Sim, a nova versão entrega desempenho muito mais empolgante, consumo muito mais eficiente e autonomia de quase 1.000 km, o que é ótimo, mas convenhamos: ainda é uma etiqueta bastante elevada para a realidade brasileira.&nbsp;
Afinal, não estamos falando de um modelo premium. E tudo isso só faz sentido com a recarga externa, que não pode ser feita de modo rápido. Enfim, diferentemente do Corolla Cross, que vem ajudando a popularizar a eletrificação, o Compass 4xe ficará restrito a um nicho muito menor de compradores.
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Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço...

Hatch anda esquecido no mercado, mas ganhou um tapinha no visual e novos itens de série para ter alguma chance na briga com o novo rival

A vida dos hatches compactos no Brasil não está fácil. Os modelos ainda são os preferidos no mercado nacional, num geral, mas estão perdendo cada vez mais espaço para os SUVs. Os preços cada vez mais altos tampouco ajudam.
Isso não quer dizer que as marcas desistiram do segmento. Tanto que praticamente todas as opções vendidas aqui dessa categoria terão novidades neste ano - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/14-hatches-e-sedans-que-vao-invadir-o-mercado-brasileiro-em-2022/1476">como já contamos neste outro artigo</a>. O <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris">Toyota Yaris</a> é um dos que já foram renovados.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+3x4+traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
A missão do hatch da marca japonesa ficou ainda mais complicada. Comercializado no Brasil desde 2018, ganhou um pequeno tapa no visual no início deste ano e teve o motor atualizado para encarar de frente o inédito <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris">Honda City Hatch</a>, que chegou recentemente às lojas e vai travar mais um duelo entre as fabricantes japonesas.&nbsp;
Construído sobre a plataforma do extinto Etios, que por sua vez remonta a uma base do final dos anos 1990, o Yaris manteve o já conhecido motor 1.5 aspirado com injeção indireta multiponto de combustível.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+painel+completo.JPG" width="1280" height="853"/>
São 105/110 cv de potência (gasolina/etanol) e 14,3/14,9 kgfm (gasolina/etanol) em uma usina <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">já atualizada para se adequar ao Proconve L7.</a> Com esse propulsor, o hatch é até espertinho para andar, não vibra tanto quanto rivais 1.0 três-cilindros turbo e, junto do câmbio CVT, garante uma direção bastante confortável.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+fileira+da+frente+bancos.JPG" width="1280" height="853"/>
O Yaris ainda ganhou itens interessantes de segurança na linha 2023, como o alerta de evasão de faixa, o sistema de frenagem pré-colisão e o aviso de não afivelamento do cinto de segurança para todos os ocupantes.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-tem-muitas-armas-contra-onix-hb20-polo-e-yaris-veja/1654" target="_blank"> Honda City Hatch tem muitas armas contra Onix, HB20, Polo e Yaris. Veja</a>
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Pela pedida, na faixa dos R$ 100 mil (mar/2022), fica devendo uma central multimídia com interface mais atualizada e um acabamento com menos plástico rígido, ou que ao menos tenha um contraste entre as peças, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-onix-tem-cacife-para-voltar-a-ser-lider-de-vendas/1705">como vemos no Chevrolet Onix Premier, por exemplo</a>.&nbsp;
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Por outro lado, entrega o melhor porta-malas da categoria, com 310 litros, um bom espaço interno, dirigibilidade decente (como já se via no Etios) e a confiabilidade de um Toyota.
Será que o Yaris Hatch 2023 tem o suficiente para segurar a onda do City Hatch? A Mobiauto avaliou a versão intermediária, XS, durante uma semana e conta tudo em mais um vídeo do Mobiauto Avalia. Veja:
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<h2>Ficha técnica - Toyota Yaris Hatch XS - 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+motor.JPG" width="1280" height="853"/>
Preço: Toyota Yaris Hatch XS: R$ 100.790 + pintura perolizada (Branco Lunar) R$ 1.860 = Total: R$ 102.650
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 13:1 
Potência: 105/110 cv a 5.600 rpm 
Torque: 14,3 / 14,9 (G/E) kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência: 10,2 kg/cv 
Peso/torque: 75,5 kg/kgfm 
Câmbio: automático do tipo CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: não divulgado 
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo Inmetro: 8,8 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com etanol. 12,6 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina.
Consumo Mobiauto: 7,8 km/l com etanol em uso 100% urbano, mesclando o uso do ar-condicionado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/icms-unificado-lei-promete-reduzir-preco-do-combustivel-em-ate-r-0-60/1701">ICMS unificado: lei promete reduzir preço do combustível em até R$ 0,60</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+porta-malas.JPG" width="1280" height="853"/>
Dimensões: 4.145 mm de comprimento, 2.550 mm de entre-eixos, 1.730 mm de largura, 1.490 mm de altura, 310 litros de porta-malas, 45 litros do tanque de combustível, 1.125 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambores (traseira), 11 m de diâmetro de giro, 150 mm de vão livre do solo, ângulo de ataque, ângulo central e ângulo de saída não divulgados.&nbsp;
<h2>Itens de série - Toyota Yaris XS 1.5 AT 2023</h2>
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Visual: aplique preto na coluna B, aerofólio traseiro, espelhos retrovisores na cor da carroceria, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis com projetor e luzes halógenas, luz de condução diurna de LED, acabamento do volante e manopla do câmbio em couro, acabamento interno em tecido preto, maçanetas internas na cor prata.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+comandos.JPG" width="1280" height="853"/>
Conforto: porta-malas com abertura elétrica, abertura interna da tampa do tanque de combustível, ar-condicionado automático e digital, direção elétrica progressiva, duas entradas USB traseiras (2,1 Ah) para carga lenta, entrada 12 V no console central, Eco Driving (indicador de direção econômica), vidros elétricos em todas as portas com acionamento um-toque, banco traseiro com rebatimento 60:40, chave presencial e partida por botão, descansa braços com porta-copos na segunda fileira, aletas para trocas de marchas atrás do volante e regulagem de altura na coluna de direção.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/Avalia+-+Renan+Bandeira/Toyota+Yaris+Hatch+XS+2023+-+ar-condicionado.JPG" width="1280" height="853"/>
Tecnologia: painel de instrumentos analógico, computador de bordo com 12 funções e central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré com guias auxiliares e projeção no sistema multimídia, computador de bordo com tela de TFT de 4,2” e controle de velocidade de cruzeiro.&nbsp;
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Segurança: sete airbags, apoio de cabeça e cinto três pontos para todos os ocupantes, aviso de não afivelamento do cinto de segurança em todos os assentos, controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa, freios ABS com distribuição EBD, desembaçador do vidro traseiro, sistema Isofix e trava elétrica automática (após 20 km/h), sistema de pré-colisão frontal com uso de radar e câmera, com aviso sonoro e visual, além de uma carga extra no sistema de freios, se necessário, e alerta de evasão de faixa.
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Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto&nbsp;
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Hatch bom de vendas sofreu um bocado com matéria prima, perdeu a liderança e agora tenta retomar ritmo para enfrentar concorrentes renovados e Fiat Strada

O Chevrolet Onix é um sucesso de vendas, isso ninguém pode negar. Mas a vida do hatch não está tão fácil agora, como era em anos anteriores.&nbsp;
Afinal, além da Fiat Strada - que se tornou a sua maior pedra no sapato - terá de enfrentar os novos Hyundai HB20, VW Polo, Fiat Argo e Toyota Yaris hatch, renovados, e o novo Honda City hatch. Tudo isso, sem receber qualquer tipo de ajuste no visual ou revisão de sua lista de equipamentos.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+-+Renan/Chevrolet_Onix_Premier_2021_traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
A fabricante segue apostando na boa reputação do Onix e no preço mais baixo em relação à concorrência para voltar a ponta da tabela. Afinal, concorrentes como Polo, Yaris e City têm etiquetas bem mais elevadas, e deixam o hatch da Chevrolet ainda mais interessante. Apenas Argo e HB20 são páreos nesse quesito.
Além disso, tem ao seu favor o motor 1.0 turboflex de 116 cv (G e E) e 16,3/16,8 kgfm (G/E), que é bem espertinho e reage bem às acelerações - embora sinta falta às vezes de um sistema de injeção direta. Ele é gerenciado por um câmbio automático de seis marchas, que é sutil nas trocas e também contribui para a agilidade do modelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+-+Renan/Chevrolet_Onix_Premier_2021_lateral.JPG" width="1280" height="853"/>
O visual com pegada mais esportiva e com ar mais sofisticado que o dos concorrentes é outra carta na manga, e a central multimídia MyLink de 8 polegadas, que conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio, garante uma boa interação dos usuários, sendo uma das melhores da categoria.&nbsp;
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Será que ele consegue retomar a liderança de emplacamentos com toda a concorrência de cara nova? A Mobiauto avaliou o Chevrolet Onix na versão Premier - &nbsp;que já passa dos R$ 100 mil - por uma semana e responde essa pergunta em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia.
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Preço: Onix Premier: R$ 102.310 + pintura metálica (Cinza Satin Steel) R$ 1.600 = Total: R$ 103.910.
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Ficha técnica - Chevrolet Onix Premier 1.0T AT
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote, injeção multiponto de combustível
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 116 cv a 5.500 rpm
Torque: 16,3 / 16,8 (G/E) kgfm a 2.000 rpm
Peso/potência: 9,6 kg/cv
Peso/torque: 68,3 / 66,25 (G/E) kg/kgfm
Câmbio: automático, seis marchas&nbsp;
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 10,1 segundos
Velocidade máxima: 187 km/h (limitados eletronicamente)
Consumo (Inmetro): 8,3 km/l &nbsp;com etanol e 11,9 km/l com gasolina, na cidade; 10,7 km/l com etanol e 15,1 km/l com gasolina, na estrada.
Consumo Mobiauto: 10,8 km/l em uso 20% urbano e 80% rodoviário.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+-+Renan/Chevrolet_Onix_Premier_2021_bancos1.JPG" width="1280" height="853"/>
Dimensões: comprimento, 4.163 mm; entre-eixos, 2.551 mm; largura, 1.730 mm; altura, 1.476 mm; porta-malas, 275 litros; tanque de combustível, 44litros; peso em ordem de marcha, 1.113 kg.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+-+Renan/Chevrolet_Onix_Premier_2021_bancos2.JPG" width="1280" height="853"/>
Dados técnicos: direção elétrica; suspensão independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; Cx: 0,33; vão livre do solo, 128 mm; ângulo de ataque, ângulo de transposição e ângulo de saída, não divulgados; pneus 195/55 R16.
Itens de série - Chevrolet Onix Premier 1.0T AT
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Visual: luz de condução diurna de LED, maçanetas externas da cor da carroceria, maçanetas internas cromadas, rodas de liga leve de 16 polegadas, volante com base reta e lanternas de LED.
Conforto: banco do motorista com ajuste de altura manual, banco traseiro bipartido e rebatível, cinto de segurança com ajuste de altura, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, descansa-braço para a primeira fileira, volante multifuncional, direção elétrica progressiva, abertura das portas por aproximação da chave, partida sem chave, retrovisores externos com ajustes elétricos, travas elétricas e vidros elétricos com acionamento um-toque em todas as portas.
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Tecnologia: acendimento automático dos faróis, controle de cruzeiro, computador de bordo, sistema de som com seis alto falantes, portas USB para carga lenta na segunda fileira, faróis dianteiros com projetores, central multimídia MyLink de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sistema OnStar, painel de instrumentos de 3,5 polegadas para o computador de bordo, ar-condicionado automático e digital, carregador por indução e sistema easy park.&nbsp;
Segurança: seis airbags, assistente de partida em rampa, aviso sonoro e visual de não afivelamento do cinto de segurança, apoios de cabeça e cinto três pontos para todos os ocupantes, controle de estabilidade e tração, Isofix, alerta de ponto cego e &nbsp;sensor de estacionamento dianteiro, traseiro e lateral.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+-+Renan/Chevrolet_Onix_Premier_2021_carregador_inducao.JPG" width="1280" height="853"/>
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto - Placas: Fernanda Pardo/Mobiauto
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
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Avaliação: Chevrolet Onix tem cacife para voltar a ser líder de vendas?

Ele é o primeiro degrau no universo SUVs nacionais e peca pelo excesso de simplicidade, mas tem carisma e conforto para conquistar seus donos

O <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">Fiat Pulse</a> chama atenção por onde passa. Na semana em que a Stellantis nos cedeu o SUV compacto para avaliação, ele ganhou vários olhares nos semáforos. No supermercado, fui surpreendido por dois senhores que rodeavam o carro: eles elogiaram seu visual e pediram minhas impressões a respeito.
Embora esteja em seu quarto mês de mercado, o Pulse ainda é uma novidade para muitos brasileiros. No entanto, ele já mostra que será uma pedra no sapato para <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">VW T-Cross</a> e companhia entre os SUVs mais vendidos no país, já que emplacou 11.759 unidades desde sua chegada - e promete vender ainda mais.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-3x4-dianteira.JPG" width="1280" height="853"/>
A nossa reportagem teve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-tem-requisitos-para-fazer-o-mesmo-sucesso-do-uno/1320">um primeiro contato com o modelo em seu lançamento </a>e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-pulse-turbo-200-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/1500"> depois experimentou por mais tempo a versão Audace 200 Turbo</a>. Agora, passamos uma semana completa com a versão Drive 1.3 CVT, a opção mais acessível de SUV compacto com câmbio automático no mercado nacional.
Afinal, o <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2">Caoa Chery Tiggo 2</a> saiu de linha, como apurou os colegas do Autoesporte, e os concorrentes diretos <a href="http://mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-3x">Caoa Chery Tiggo 3X</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">VW Nivus</a> partem de R$ 105.490 e R$ 118.350, respectivamente.
Mas se a configuração Drive 1.3 CVT do Pulse é o primeiro degrau da categoria no Brasil, a Mobiauto avalia a opção e conta todos os detalhes daquele que promete ser o primeiro SUV de muitos brasileiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-interior-completo.JPG" width="1280" height="853"/>
Fiat Pulse Drive 1.3 CVT 2022 - Preço: R$ 94.804. Pintura metálica: R$ 2.000. Total: R$ 96.804.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2022-parte-de-r-79-990-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1316" target="_blank">Fiat Pulse 2022 parte de R$ 79.990, veja versões, preços e itens de série</a>
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
A Mobiauto já contou todos os detalhes visuais, de espaço interno da cabine e do porta-malas do Pulse em vídeo, que você pode ver logo abaixo. Neste artigo, vamos nos concentrar no que a versão de entrada do modelo oferece.&nbsp;
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A configuração Drive 1.3 CVT, obviamente, é básica. Por isso, não tem faróis de neblina nem rodas de 17 polegadas, por exemplo. Mas já oferece um bom pacote de iluminação com faróis, luzes de condução diurna e lanternas de LED, que ajudam a deixá-lo mais sofisticado. As rodas de liga leve aro 16 são bonitas e a pintura Azul Amalfi deixa o Pulse ainda mais destacado no trânsito.
Ao entrar na cabine, praticamente vemos o interior do <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a>. O painel no formato de cascata, o posicionamento do cluster e da central multimídia lembram muito os do hatch. As saídas de ar-condicionado horizontais e o volante com novo cubo, inspirado nos Jeep, são os itens que diferenciam o SUV.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-interior-primeira-fileira.JPG" width="1280" height="853"/>
Os bancos são revestidos em tecidos, confortáveis e bem acabados. Embora sejam simples, a coloração casa bem com o acabamento preto das portas e prata das maçanetas internas. Já o descansa-braço é de correr e ajuda o condutor a encontrar uma posição melhor de apoio. Ele conta ainda com um interessante porta-lenço interno.
Como já virou item de reclamação em diversos grupos, a tampa do porta-luvas estava mal encaixada e desalinhada em relação ao desenho do painel, algo que deixa a desejar. O excesso de plástico rígido tampouco agrada muito.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-interior-segunda-fileira.JPG" width="1280" height="853"/>
Dimensões: 4.099 mm de comprimento, 2.532 mm de entre-eixos, 1.774 mm de largura, 1.576 mm de altura, 370 litros de porta-malas, 47 litros do tanque de combustível e 1.187 kg de peso em ordem de marcha.
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<h2>Desempenho e dirigibilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-frente-chapada.JPG" width="1280" height="853"/>
Dirigir o Pulse com motor 1.3 e câmbio CVT é praticamente a mesma experiência de estar conduzindo a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> Ranch, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-cvt-sacrifica-o-carreto-para-rodar-no-conforto/1628">que tem o mesmo conjunto mecânico e que a Mobiauto já avaliou aqui</a>.
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, aspirado, flex
Taxa de compressão: 13,2:1
Potência: &nbsp;98/107 cv (a 6000/6.250 rpm) (gasolina/etanol)
Torque: 13,2/13,7 kgfm (a 4.250/4000 rpm) (gasolina/etanol)
Peso/potência: 12,1/11,1 kg/cv (gasolina/etanol)
Peso/torque: 89,9/86,6 kg/kgfm (gasolina/etanol)
Câmbio: automático do tipo CVT, simula sete marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 12,2 e 11,4 segundos (gasolina/etanol)
Velocidade máxima: 173/177 km/h (gasolina/etanol)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-traseira-chapada.JPG" width="1280" height="853"/>
A posição de dirigir é realmente boa e elevada, e ainda pode ser ajustada manualmente. O motor 1.3 aspirado não tem tanto apetite quanto o 1.0 turboflex das versões mais caras do Pulse, mas entrega o suficiente para rodar na cidade sem sufoco.&nbsp;
O SUV traz o modo Sport de condução, que pode ser acionado no volante (a diferença é que seu botão, nesta versão, é preto e não vermelho). Quando ele entra em ação, o propulsor aumenta o giro em cerca de 500 rpm e o carro fica ligeiramente mais espertinho, com respostas mais rápidas do acelerador para enfrentar ladeiras.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-motor.JPG" width="1280" height="853"/>
Nosso teste foi 100% em perímetro urbano, mas o SUV deve sofrer um pouco menos nas retomadas de velocidade e acelerações do que a Strada 1.3 CVT em rodovias. Afinal, ele é mais leve e ágil que a picape, tanto que seu 0 a 100 km/h é até 0,6 segundo mais rápido que o da prima com caçamba usando o mesmo trem de força.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225" target="_blank">Novo Citroën C3 terá dedo da Fiat e ares de SUV para renascer no Brasil</a>&nbsp;
O Pulse ainda garante uma boa experiência de condução e deixa o motorista menos cansado por causa do CVT, já que simula marchas e não há solavancos nas trocas. No dia a dia, é notável sua capacidade de transpor obstáculos e rampas. Não raspamos nenhuma vez o carro, graças aos bons ângulos de ataque (20,3º), saída (31,4º) e vão livre (188 mm).
As suspensões são robustas e aguentam o tranco das ruas mais esburacadas, mas não espere por uma absorção tão boa quanto a de SUVs maiores, como <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/creta">Hyundai Creta</a> e o próprio Renegade. A dianteira, McPherson, até controla bem os trancos dos buracos e lombadas, mas o eixo de torção na traseira faz o compacto chacoalhar.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-c%C3%A2mbio.JPG" width="1280" height="853"/>
A vedação também deixa um pouco a desejar. Em ruas mais silenciosas já se ouve o barulho do motor e o trabalho da transmissão. Nas mais movimentadas, a cabine é tomada pelo ruído externo da rolagem de outros veículos e buzinas de motociclistas.
Os freios seguram bem o Pulse. Mesmo usando tambores na traseira, ele apresenta frenagens espertas na cidade, rodando a velocidades mais controladas. Além disso, o sistema TC+ (bloqueio eletrônico do diferencial) é um bom amigo para enfrentar algumas rampas mais íngremes sem patinar.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-lateral-chapda.JPG" width="1280" height="853"/>
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independentes do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, 188 mm de vão livre do solo, 20,3º de ângulo de ataque e 31,4º de ângulo de saída.
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<h2>Consumo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-detalhe-nome.JPG" width="1280" height="853"/>
Em ciclo 100% urbano, usando sempre o ar-condicionado e sem poupar o acelerador, o Pulse cravou 9,1 km/l com etanol nas medições da Mobiauto, sempre com ar-condicionado ligado.&nbsp;
É pouco menos do que o declarado pelo Inmetro, mas um número obtido sem muitos esforços, o que mostra que a boa fama do Pulse 1.3 quanto à economia em consumo de combustível é mesmo verdadeira.
Consumo Pulse Drive 1.3 CVT (Inmetro): 9,2 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina na cidade; 10,4 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolina na estrada. 
Consumo Mobiauto: 9,1 km/l com etanol na cidade
Na comparação com a configuração Turbo 200, o SUV com motor 1.3 aspirado só não é mais eficiente em ciclo rodoviário com gasolina. Segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do órgão governamental, o Pulse 1.0 turboflex faz 8,5 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina na cidade, e 10,2 km/l com etanol e 14,6 km/l com gasolina na estrada.
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<h2>Tecnologia e segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-interior-completo-lateral.JPG" width="1280" height="853"/>
Além do conjunto óptico full-LED comentado no início deste texto, a grande sacada do Pulse Drive em relação à tecnologia está na central multimídia. Nesta versão, ele traz de série uma tela de 8,4 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o que é uma grande comodidade.
Entre os opcionais, o cliente pode escolher a tela de 10,1 polegadas por mais R$ 1.000. No entanto, as duas entregam a mesma qualidade, velocidade e interatividade, tornando essa troca interessante apenas pelo tamanho da tela.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-painel-instrumentos.JPG" width="1280" height="853"/>
O console central possui um apoio específico para colocar um smartphone e fica bem ao lado das portas de carga lenta. Uma delas é do tipo C e já está alinhada aos carregadores dos smartphones mais novos. Não há carregador de celular sem fio, mas ele não faz muita falta.
O ar-condicionado é outro ponto positivo por ser automático e digital (na central multimídia). Além disso, a Drive 1.3 CVT tem sensores de estacionamento traseiros, que por sinal estão em recall por mau funcionamento - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tem-1-recall-com-4-meses-de-vida-por-falha-em-sensores/1674">você entender melhor clicando aqui.</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-central-multimidia.JPG" width="1280" height="853"/>
O quadro de instrumentos é mais uma das peças que lembra o Argo. Os mostradores são analógicos e tem uma tela de 3,5” para o computador de bordo, que é multifunções e pode ser controlado pelo volante multifuncional.
Sentimos falta das assistências ao motorista que equipam as versões mais completas do SUV, como alerta de saída de faixa, frenagem autônoma e farol alto automático, por exemplo. Além disso, um detector de ponto cego cairia muito bem para justificar os quase R$ 100 mil pedidos pela Stellantis.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-ar-condicionado.JPG" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-fastback-tera-o-interior-que-o-irmao-pulse-sempre-quis-ter/1676" target="_blank">Flagra: Fiat Fastback terá o interior que o irmão Pulse sempre quis ter</a>
<h2>Itens de série - Fiat Pulse Drive 1.3 CVT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-detalhe+farol.JPG" width="1280" height="853"/>
Visual: barras longitudinais no teto, faróis de LED, lanternas de LED, luz de condução diurna de LED, rodas de liga leve de 16 polegadas, maçanetas da cor da carroceria e retrovisores externos da cor da carroceria.
Conforto: abertura elétrica do bocal de abastecimento, ar-condicionado automático e digital, banco do motorista com regulagem de altura, volante multifuncional, direção elétrica, vidros elétricos em todas as portas e volante com regulagem de altura.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-apoia-bra%C3%A7o.JPG" width="1280" height="853"/>
Tecnologias: &nbsp;central multimídia com tela de 8,4" touchscreen, Apple Car Play e Android Auto sem fio, USB Tipo A e Tipo C, computador de bordo, controle de cruzeiro, TC+ e sensor de estacionamento traseiro.
Segurança: quatro airbags, alarme antifurto, alerta de não utilização do cinto de segurança para todos os ocupantes, controle de estabilidade e tração, sistema de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus.
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<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/1.3+CVT+avalia+-+fotos+Renan/Fiat-Pulse-Mobiauto-1.3-CVT-3x4-traseira.JPG" width="1280" height="853"/>
A versão Drive 1.3 CVT é uma opção digna para quem quer comprar um SUV sem gastar mais de R$ 100 mil. Ela é básica e não vai mimar os proprietários como as opções mais caras, mas o motor 1.3 casa muito bem com a transmissão automática e garante uma boa condução.&nbsp;
Além disso, a posição mais alta de dirigir e a suspensão elevada são bons pontos para quem busca mais segurança e menos cansaço no uso diário.
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto - Artes placas: Kleber Silva/Mobiauto
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Avaliação: Fiat Pulse 1.3 CVT, o SUV automático mais barato do Brasil

Ela pode ser enorme, potente e até intimidadora, mas, por R$ 470.000, vem recheada de mimos e conforto para tornar a vida mais suave a bordo

A <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/dodge-ram/2500" target="_blank">Ram 1500</a> chegou para abrir um novo segmento no mercado brasileiro: o de picapes grandes que ainda se permitem serem conduzidas por quem tem CNH tipo B no Brasil, acima de modelos médios como <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a>, <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla" target="_blank">Chevrolet S10</a> e cia.&nbsp;
Apesar dos pneus de uso misto enormes, do para-choque frontal com alças de reboque e da grade em preto fosco com um “bigode” que dá a ela um ar imponente, a pegada da 1500 Rebel vendida por aqui pode ser considerada uma picape mais “esportiva” e de status do que uma exímia exploradora off-road.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+lateral.jpg" width="3654" height="2435"/>Ram 1500 é vendida no Brasil na configuração maxcab Cabine Dupla. Seu entre-eixos é tão esticado que cabe um Fiat Mobi entre as rodas da picape
Por isso mesmo, a versão única comercializada em nosso mercado traz sob o capô o motor Hemi V8 de 5,7 litros que equipa o Dodge Challenger. A curiosidade é que esse propulsor é a gasolina, e não a diesel.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Versão Rebel V8 4x4 é a única comercializada em nosso mercado
Claro que a 1500 é brutal nessa configuração: são 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. Assim, ela é a picape mais potente comercializada no mercado brasileiro, superando a irmã maior <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/dodge-ram/2500">2500</a>, que tem 365 cv, por 35 cv. Por outro lado, o torque fica quase na metade dos 110,7 kgfm gerados pelo Cummins 6.7 V6 turbodiesel da outra Ram oferecida no país.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram-1500-Rebel-2022-curva-estacionamento+placa.jpg" width="1280" height="853"/>Quem disse que não dá para testar a torção do chassi de longarina numa curva de estacionamento urbano?
Em tempos de combustíveis a preços tão salgados, ter uma picape dessas, “veoitona” e grandalhona, nada aerodinâmica, a gasolina, chega a ser quase o suprassumo da ostentação. Mas a 1500 justifica os R$ 470.000 cobrados tratando muito bem o condutor e todos os passageiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+estribo+escamote%C3%A1vel.jpg" width="1280" height="853"/>Estribos laterais são escamoteáveis e saem do casulo quando abrimos as portas laterais da Ram 1500
Confira os mimos e atributos dela em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia:
[video]
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555" target="_blank">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
<h2>Ficha técnica – Ram 1500 Rebel Hemi V8 4x4 2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>Dianteira da 1500 Rebel é imponente e suspensões podem se elevar em até 2,5 cm
Preço: R$ 469.990. Tampa de caçamba bipartida (opcional): R$ 20.000. Total: R$ 489.990
Motor: 5.7, dianteiro, longitudinal, oito cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, comando único de válvulas no bloco, injeção multiponto de combustível 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência: 400 cv a 5.600 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 3.950 rpm 
Peso/potência: 6,5 kg/cv 
Peso/torque: 46 kg/kgfm 
Câmbio: automático , 7 marchas simuladas 
Tração: 4x4 sob demanda com reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial traseiro 
0 a 100 km/h: 6,4 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitados eletronicamente)
Consumo (Inmetro): 5,3 km/l na cidade e 6,6 km/l na estrada 
Consumo Mobiauto: 3,8 km/l em uso 100% urbano
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+pneus+e+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>Ram 1500 Rebel traz suspensões elevadas, pneus de uso misto com ombros bem elevados e rodas de liga leve escurecidas
Dimensões: comprimento, 5.929 mm; entre-eixos, 3.672 mm; largura, 2.084 mm; altura, 2.012 mm; caçamba, 1.406 litros; tanque de combustível, 98 litros; peso em ordem de marcha, 2.610 kg; capacidade de carga, 610 kg; capacidade de reboque, 5.062 kg.
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões duplo-A (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 14,1 m; Cx não divulgado; vão livre do solo, 249 mm; ângulo de ataque, 25,1°, ângulo de transposição, 19,1°; ângulo de saída, 22,6°; pneus 275/65 R18.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310" target="_blank">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
<h2>Ram 1500 Rebel Hemi V8 4x4 2022 – Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>Conjunto óptico dianteiro é full-LED com acionamento automático e comutação automática entre farol baixo e alto
Visual: faróis full-LED com acendimento automático e comutação automática de farol alto e baixo; proteção funcional do para-choque dianteiro pintado em preto; estribos laterais elétricos e escamoteáveis; compartimento de carga Rambox nos para-lamas traseiros; lanternas traseiras de LED; rodas de liga leve aro 18” com pneus de uso misto de 32”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+Rambox.jpg" width="1280" height="853"/>Para-lamas traseiros contam com compartimento de carga fechado, o Rambox
Segurança: controle de velocidade adaptativo (ACC) com frenagem automática de emergência e detecção de pedestres; controles de estabilidade e tração com mitigação de rolagem da carroceria; seis airbags; assistente de partida em rampa; controle de descida; assistente de permanência em faixa; &nbsp;alerta de ponto cego; controle de oscilação de reboque; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+retrovisor+externo.jpg" width="1280" height="853"/>Retrovisores externos trazem alerta de ponto cego e dois espelhos, sendo um côncavo para aumentar o campo de visão lateral
Tecnologia: quadro de instrumentos parcialmente digital com tela de TFT configurável de 7”; central multimídia Uconnect com tela vertical de 12 polegadas com GPS, câmera 360°, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e pareamento duplo simultâneo; câmera de ré; carregamento de smartphone por indução; freio de estacionamento eletrônico; duas tomadas 115V; nove entradas USB; sensores de chuva e crepuscular; sistema semiautônomo de estacionamento paralelo e perpendicular (Park Assist); suspensões eleváveis em 2,5 cm.
Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; volante multifuncional aquecido; bancos dianteiros elétricos com 12 posições; bancos revestidos em couro; ar-condicionado digital de duas zonas; bancos aquecidos (incluindo segunda fileira); pedais com regulagem elétrica de distância; teto solar panorâmico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+ajuste+de+altura+do+pedal.jpg" width="1280" height="853"/>Freio de estacionamento eletrônico fica no canto esquerdo do painel, ao lado dos ajustes elétricos de altura dos pedais e de um botão para ligar ou desligar a tomada de 115 Volts na caçamba
Pacote Level II (Opcional de R$ 20.000): retrovisor interno digital; head-up dispaly (projeção de informações no para-brisa); sistema de áudio Harmann-Kardon de 900 Watts com 19 alto-falantes mais subwoofer e sistema ativo de cancelamento de ruídos; tampa traseira multifuncional bipartida; terceira Luz de freio em LED.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+traseira+tampa+ca%C3%A7amba+bipartida.jpg" width="1280" height="853"/>Tampa bipartida da caçamba da Ram 1500 é opcional. É como a da Fiat Toro, porém dividida em 60:40 e não em 50:50
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+tampa+ca%C3%A7amba+aberta+para+os+lados.jpg" width="1280" height="853"/>Tampa bipartida pode ser aberta para os lados, como a da Toro...
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Ram+1500+Rebel+2022+tampa+ca%C3%A7amba+aberta+para+baixo.jpg" width="1280" height="853"/>...Ou para baixo, formando uma extensão da caçamba, como em qualquer outra picape
Imagens: Leonardo Felix/Mobiauto
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Confira todos os atributos, qualidades e vacilos do inédito hatchback que substitui o Fit em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia

Na contramão de quase todo o mercado, que vem tirando o pé dos segmentos envolvendo hatches e sedans para apostar tudo nos SUVs, a Honda resolveu lançar no Brasil em 2022 uma nova geração do sedan <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city" target="_blank">City</a>, acompanhada do inédito <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/city-hatch" target="_blank">City Hatch</a>.
Este último terá a importante missão de substituir o icônico <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/fit">monovolume Fit</a>, um carro tido como familiar e muito racional. Mais do que isso, tentará arranjar espaço em meio a um segmento hoje dominado por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/onix" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Volkswagen Polo</a>, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/yaris" target="_blank">Toyota Yaris</a> e até <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/peugeot/208" target="_blank">Peugeot 208</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
O City hatch quer se mostrar tão versátil quanto o Fit já foi e mais tecnológico que todos os rivais. Consegue? <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Clique aqui para ler nossa avaliação completa</a>, recheada de imagens, em texto, e veja tudo sobre o estreante em mais um vídeo do quadro Mobiauto Avalia:
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Com passagem comprada para chegar ao Brasil em abril, modelo esbanja tecnologia e se candidata a melhor carro já feito pela marca

A cena pode se tornar bem comum nos bairros nobres deste Brasil tão desigual. O dono ou dona de um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/bmw/ix" target="_blank">BMW iX</a> acordando em um dia comum de semana, tomando seu café, arrumando-se e indo à garagem pegar o SUV elétrico para ir ao trabalho. Sem nem ter pegado a chave.
Com o aplicativo da marca baixado e uma chave-cartão virtual cadastrada, basta se aproximar do veículo com o aparelho no bolso para que as portas, voilà, se abram. E não é preciso sequer tocar no aparelho ou desbloqueá-lo.&nbsp;
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Melhor do que isso: mesmo que o smartphone esteja há algumas horas sem bateria, ainda assim o destravamento acontece! Tudo porque a conexão entre veículo e app se dá através da chamada banda ultralarga (UWB ou ultra wideband, em inglês), na velocidade da luz.
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É possível, inclusive, permitir que outros celulares, como o do(a) cônjuge ou dos filhos, façam o mesmo, com a opção de delimitar um raio de uso e uma velocidade máxima de tráfego caso você vá emprestar o carro para o filhão empolgado que acabou de tirar a CNH, por exemplo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<h2>Cabine mais parece sala de cinema</h2>
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Ao entrar no iX, mais surpresas. O fechamento das portas também parece ocorrer como num passe de mágica: basta encostá-las e um sistema de sucção completa o serviço. Antes, ao abri-las, luzes são projetadas no chão e alumiadas na base interna dos vidros laterais, dando as boas-vindas e servindo para avisar, com luzes piscando, se a bateria está com carga baixa.
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Atrás do volante, uma peça flutuante levemente curvada no topo do painel, similar à telona de um cinema, integra o quadro de instrumentos de impressionantes 14,9” e a central multimídia de 12,3”. Esta última tem tela sensível ao toque de altíssima resolução, mas também pode ser controlada por comandos de voz ou gestos.
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Ao fazer movimentos giratórios com os dedos, você consegue aumentar ou reduzir a temperatura e a intensidade do ar-condicionado, ou ainda o alterar volume do som. Falando nele, o sistema Bowers &amp; Wilkins Diamond Surround tem 30 alto-falantes e inclui subwoofers até dentro dos bancos dianteiros (um no encosto, outro no assento).
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Tudo para sentir o áudio vindo de diferentes direções, o chamado áudio 4D, mais uma vez como se estivéssemos em uma sala de cinema. Ao mesmo tempo, o banco traseiro mais parece um sofá, incluindo abas laterais integradas às colunas C. E como o assoalho do iX é totalmente plano, dá até para esticar as pernas.&nbsp;
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<h2>Couro tratado com oliva, botões de cristal</h2>
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Nas guarnições das portas e console central, peças de cristal são usadas como botões ou seletores giratórios para ajustes elétricos dos bancos dianteiros, sistema de transmissão (por ser elétrico, não há uma caixa de câmbio) e funções do sistema de entretenimento.&nbsp;
Aliás, os comandos dos bancos ficam nas portas, como os carros da Mercedes-Benz já fazem. Só que não há maçanetas para abri-las internamente, apenas botões, e os puxadores também podem servir como porta-celular. Há até uma câmera no console de teto para tirar fotos dos ocupantes da cabine em uma viagem, por exemplo. A imagem é espelhada na tela multimídia.
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O couro natural que reveste boa parte da cabine, segundo a BMW, é tratado com extrato de oliva, o que emite menos poluentes no processo de confecção. E a madeira usada em partes do painel e do console é certificada, sempre de acordo com a marca.
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Outro grande destaque da cabine é o teto panorâmico. Ele não é solar, portanto, não abre. Tampouco há uma cortina contra os raios do sol. Em vez disso, o vidro é eletrocrômico e inteligente. Ao apertar de um botão no console de teto, ele fica opaco e não permite que a luz entre.
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<h2>Grade à prova de riscos, capô que não abre</h2>
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Por fora, o iX traz muitos elementos em alumínio e até plástico na carroceria, além de partes não estruturais em fibra de carbono nas colunas A, B, C e D. Tudo para reduzir peso e coeficiente aerodinâmico, além de aumentar a rigidez.
Sobre o coeficiente de arrasto, ele fica em apenas 0,25 Cx, número de dar inveja a muitos hatches ou sedans, apesar de estarmos falando de um SUV com dimensões próximas às de um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/bmw/x5" target="_blank">X5</a> (4.953 mm de comprimento, 1.967 mm de largura, 1.695 mm de altura e 3.000 mm de entre-eixos).&nbsp;
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Os faróis são de LED inteligentes com laser. Já a grade, falsa, esconde os sensores dos sistemas semiautônomos e é regenerativa: através de calor, faz pequenos riscos sumirem. Claro que se o dano for uma lasca estrutural, não apenas um risquinho superficial, aí não terá jeito...
Como não há motor a combustão, o capô – surpresa! –, é lacrado e só pode ser aberto com ferramental. Afinal, os dois motores elétricos ficam na base de cada uma das suspensões e são acessados por baixo, assim como o banco de baterias. A tração é sempre integral, com distribuição variável entre 50:50 ou até 100% do torque entregue às rodas traseiras.
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<h2>Ah, sim: ele é elétrico</h2>
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Pois é, o BMW iX é um SUV elétrico, o que em seu caso vira um detalhe. São duas as configurações: na xDrive40, os dez módulos de bateria têm 232 Ampère de capacidade, 76,6 kWh de carga bruta e 330 Volts de tensão. São 326 cv de potência e 64,2 kgfm de torque, com 425 km de autonomia medidos no ciclo europeu WLTP.
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Já a xDrive50 possui um conjunto mais robusto, com 303 Ah de capacidade, 111,5 kWh de carga e 369V de tensão. A potência sobe para 523 cv, o torque, para 78 kgfm e o alcance (WLTP), para 630 km. Já a aceleração de 0 a 100 km/h cai de 6,1 para 4,6 segundos. Só a velocidade máxima segue limitada eletronicamente a 200 km/h.
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<h1>BMW iX: quando chega e quanto custa</h1>
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Lembra do cenário do dono de iX descrito lá no começo deste artigo? Pois os primeiros compradores do modelo poderão experienciar isso na prática a partir de abril, quando chegará importado da Alemanha o primeiro lote de unidades para entrega aos clientes.&nbsp;
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Na pré-venda, a marca bávara vendeu 30 exemplares em apenas 12 horas, mesmo sem apresentar o iX presencialmente e cobrando um sinal de R$ 50.000. &nbsp;Quem não pôde reservar o seu na ocasião está sendo colocado em uma lista de espera para obtenção dos primeiros lotes do modelo.&nbsp;
A empresa prepara para março sua apresentação in loco no país, com oportunidade de test-drives. A Mobiauto, porém, já conheceu o iX de perto e participou de um workshop sobre o modelo em São Paulo (SP). Lá, pudemos ver em ação todos os recursos citados acima. Só faltou dirigir, mas mesmo a experiência estática foi de fazer cair o queixo.
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Claro que nem todas as tecnologias estarão disponíveis nas duas versões. A xDrive40, precificada em R$ 654.950, dispensará algumas delas, como o sistema de áudio mais sofisticado, além de ter um conjunto elétrico não tão robusto e potente. Para ter acesso a tudo que foi mencionado acima, será preciso desembolsar R$ 799.950 pela configuração xDrive50.
E olha que nem havíamos falado da conectividade 5G embarcada (sequer disponível no Brasil, mas já pronta para uso quando isso acontecer) ou da navegação com realidade aumentada (usando a câmera frontal do veículo, ela projeta imagens da rua na central e inclui indicadores virtuais de conversão ao melhor estilo Mario Kart).
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Na parte de segurança, o iX traz cinco câmeras, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos para operar assistências de condução como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma emergencial, alerta de colisão traseira e estacionamento 100% autônomo (sem necessidade de o motorista sequer frear).&nbsp;
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<h2>Bom demais, chamativo de menos</h2>
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Seria o melhor BMW já desenvolvido na história da marca? Talvez. O iX só não se aproxima ainda mais do suprassumo porque o visual, pouco chamativo como costumam ser outros carros da marca, não está à altura de tanta tecnologia embarcada.
Todavia, executivos da empresa preveem que será possível vender cerca de 400 unidades só neste ano, 20% a mais do que o esperado inicialmente. O volume representará 50% de todos os elétricos que a BMW espera comercializar no país em 2022, incluindo aí os já lançados <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/bmw/i3" target="_blank">i3</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/mini/cooper" target="_blank">Mini Cooper EV</a>, e os vindouros X1, Série 5, Série 7 e Mini Countryman 100% elétricos.&nbsp;
Todos os compradores do iX poderão receber como acessório um wallbox de 22 kW para instalar em casa e um carregador rápido portátil com cabo de 6 metros e até três tipos de conectores: uma tomada doméstica de três pinos de 1,8 kW; um plug industrial 4P+T de cinco pinos; um conector tipo 2, ambos com 11 kW.
Imagens: Divulgação/BMW e Leonardo Felix/Mobiauto
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BMW iX, o SUV elétrico que parece sala de cinema com peças de cristal 

Nova versão Ranch automática carrega menos carga, mas faz a picapinha rodar um pouco mais como um carro de passeio 

Em time que está ganhando se mexe? Para a Stellantis, sim. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2022">Fiat Strada</a> foi o veículo leve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-em-2021-por-categoria-hatch-sedan-suv-e-picape/1523">mais vendido em 2021 no Brasil</a>, com quase 110 mil unidades emplacadas e uma boa vantagem contra o segundo colocado, o <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>.
Se você pensa que a fabricante ficou satisfeita com isso a ponto de dormir em berço esplêndido, enganou-se. No fim do ano passado, lançou ainda na linha 2022 da picapinha duas novas versões, Volcano AT e Ranch AT, estreando a tão esperada configuração automática do modelo.
O câmbio, do tipo CVT (continuamente variável), simula sete marchas e vem aliado ao já conhecido motor 1.3 Firefly quatro-cilindros aspirado 8V flex. Este ganhou, ainda, uma nova calibração para atender às regras de emissão do Proconve L7. Contaremos os detalhes dessas mudanças mais adiante.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
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Por ser mais pesada que a caixa manual de cinco velocidades, a automática CVT usada pelas versões da Strada possuem 50 kg a menos de capacidade de carga na caçamba: o número oficial caiu de 650 kg para 600 kg.
Com isso, a picapinha deixa um pouco de lado o trabalho árduo nessa configuração para ser uma opção confortável para uso no dia a dia.
Como dissemos, o conjunto 1.3 CVT herdado do <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/pulse">SUV Pulse</a> está presente em duas versões de acabamento: Volcano e Ranch. A primeira é idêntica à versão homônima com câmbio manual; a segunda, inédita, acrescenta novos detalhes visuais.
Foi justamente a nova Strada Ranch automática, nova opção mais cara versão da gama, que Mobiauto avaliou. Com pintura metálica, seu preço já orbita a faixa de R$ 120.000. Veja como ela anda e tudo que traz em nossa avaliação exclusiva, em vídeo e na sequência deste artigo mais abaixo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-automatica-enfim-e-revelada-ja-acima-de-r-110-000/1457">Fiat Strada automática enfim é revelada, já acima de R$ 110.000</a>
Fiat Strada Ranch AT 2022 – Preço: R$ 116.990 (fev/2022). Pintura Cinza Silverstone: R$ 2.450. Total: R$ 119.350
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<h2>Visual e acabamento interno</h2>
&nbsp;A cara da Fiat Strada é mais que conhecida, e <a href="https://youtu.be/5N9ZkboBmV4">já contamos como é o visual e o espaço interno da nova geração com cabine dupla e quatro portas aqui.</a> Como novidades, a versão Ranch traz detalhes para se diferenciar da Volcano como, por exemplo, a base do pára-choque com um aplique em prata fosco.&nbsp;&nbsp;
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É na lateral, porém, que estão as principais diferenças estéticas: rodas de liga leve de 15 polegadas com novo desenho, assinatura “Ranch” nas etiquetas dos pára-lamas dianteiros, pára-barros dianteiros, estribos laterais e barras longitudinais de teto na cor prata.
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Na traseira, há uma insígnia referente ao câmbio automático na parte direita da tampa da caçamba, onde também se encontra o nome da versão. Lá, a Fiat aplicou também sobre a caçamba uma capota marítima exclusiva.
O interior também tem novidades. O painel é igual a antes, todo em plástico rígido, mas conta com uma faixa horizontal marrom para amenizar a simplicidade. No entanto, faltou um pouco de cuidado com o acabamento das peças, que têm rebarbas à mostra e encaixes nem sempre alinhados. &nbsp;
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A assinatura Ranch abaixo da central multimídia é um charme extra. Os bancos vêm revestidos em couro sintético, também com o nome da versão nos encostos lombares dianteiros e com costuras que combinam com as cores do painel. Macios e confortáveis, são o ponto mais positivo da cabine.
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<h2>Desempenho em falta</h2>
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Desempenho não é o forte da nova Strada CVT. Um dos motivos é que o motor está mais fraco. Para atender ao Proconve L7, como dissemos, a Stellants eliminou 3 cv de potência e 0,5 kgfm de torque com gasolina do motor Firefly aspirado de 1,3 litro, sendo 2 cv e 0,5 kgfm com etanol.
Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 8V, aspirado, flex 
Taxa de compressão: 13,2:1 
Potência: &nbsp;98/107 cv (a 6.250 rpm) (gasolina/etanol) 
Torque: 13,2/13,7 kgfm (a 3.500 rpm) (gasolina/etanol) 
Peso/potência: 12,6/11,5 kg/cv (gasolina/etanol) 
Peso/torque: 93,2/90,1 kg/kgfm (gasolina/etanol) 
Câmbio: automático do tipo CVT, simula sete marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 12,9 e 12 segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima: 161/165 km/h (gasolina/etanol)
O segundo motivo está no próprio câmbio automático. A atuação desse tipo de caixa é mais voltada à eficiência e ao conforto, deixando de lado as respostas mais diretas do câmbio manual.
Para completar, a caixa CVT é mais pesada que a manual, o que reduz a capacidade de carga, como já dissemos, e torna as acelerações menos céleres com o veículo vazio.
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O resultado se vê nos números oficiais de 0 a 100 km/h: 12 segundos para a versão Ranch 1.3 AT, 0,8 s a mais do que consegue a Volcano 1.3 Manual. Falta apetite ao conjunto motriz em subidas íngremes, ultrapassagens na estrada e retomadas de velocidade.
Nessas situações, é necessário ter um pouco mais de paciência com a Stradinha, pois pisar fundo não vai ajudar. O motor aumentará a rotação, a picape berrará e o consumo de combustível aumentará, mas a resposta mais rápida não virá.&nbsp;
Ainda sobre o câmbio, ele tem uma relação curta, assim como a configuração 1.3 manual, sendo programado para trocas rápidas das sete marchas simuladas, sem elevar muito o giro do motor caso as acelerações sejam mais lineares.
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O modo “Sport” pode ser uma saída para quem quer uma elasticidade maior do veículo. Quando acionado, ele muda o mapeamento do câmbio, aumenta as rotações em cerca de 500 rpm e melhora as respostas do acelerador. Até melhora as batalhas contra ladeiras, mas não as retomadas em rodovias.
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<h2>Conforto em alta</h2>
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Em contrapartida, a nova Strada automática entrega uma dirigibilidade prazerosa.&nbsp;
Por ter um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767">câmbio CVT</a>, sem solavancos nas trocas simuladas, como nas caixas automáticas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">com conversor de torque</a>, você até esquece que há um sistema de transmissão trabalhando com o motor.
Esquece, inclusive, que a versão Ranch oferece borboletas para trocas manuais das sete marchas simuladas atrás do volante. Com o foco em rodar com conforto e não com celeridade, para que acelerar as reduções ou retardar as subidas de marcha?
Mais do que isso, no uso diário você não se lembra que está dirigindo uma picape. A posição elevada de dirigir até nos aproxima da experiência de conduzir um SUV, só que em um veículo até mais versátil.&nbsp;
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O foco parece mesmo estar no uso urbano. Só não esqueça que este veículo tem caçamba e não porta-malas. Por mais que o compartimento seja grande e vedado pela capota, pode entrar água ali em dias de chuva mais forte.
Outro ponto de atenção é que a suspensão traseira, com eixo rígido e molas semielípticas em vez de eixo de torção com molas helicoidais, faz a carroceria pular um bocado em lombadas.
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões independente do tipo McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 10,7 m diâmetro de giro, 196 mm de vão livre do solo, 23,4º de ângulo de ataque, 21,6º de ângulo central e 28,7º de ângulo de saída.
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Dimensões: &nbsp;4.480 mm de comprimento, 2.737 mm de entre-eixos, 1.781 mm de largura, 1.576 mm de altura, 844 litros de caçamba, 55 litros do tanque de combustível, 1.235 kg de peso, capacidade de carga: 600 kg.
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<h2>Consumo</h2>
Outra vantagem da Strada é que seu consumo é melhor que da configuração 1.3 manual no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. São 0,3 e 0,4 km/l de ganho em uso urbano, respectivamente com etanol e gasolina no tanque, e 0,9 km/l em ambiente rodoviário com qualquer combustível.
Em nosso teste, alcançamos números um pouco inferiores aos do Inmetro na cidade: 8,1 km/l com etanol. Acrescentando 30% de rodagem em rodovias, chegamos a 9,7 km/l combinados.
Consumo Inmetro: 8,8 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina na cidade; 9,9 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na estrada.
Consumo Mobiauto: 9,7 km/l com etanol após uso 70% urbano e 30% rodoviário
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<h2>Tecnologia e segurança</h2>
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Embora custe quase R$ 120.000, a Strada Rancha AT tem um pacote de tecnologia de carro de entrada, sem muitos itens tecnológicos a oferecer. Destaques para os faróis de LED, a central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, a câmera de ré e o carregador de celular por indução.
Este último, inclusive, tem um alojamento muito bom no console central, que deixa o celular bem encaixado. Assim, ele não escorrega em curvas, diferentemente do que vemos em <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2022">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2022">Commander</a>, Fiat Pulse e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2022">Hyundai Creta</a>, por exemplo. Assim, a carga não é interrompida o tempo inteiro.
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Por outro lado, fica devendo itens já considerados básicos para sua faixa de preços, como acendimento automático dos faróis, quadro de instrumentos mais caprichado (e não igual ao do Uno) e até um controle de cruzeiro. E olha que não estamos falando de um adaptativo (ACC), pois nem o mais simples a Strada Ranch traz.
Se é assim, quem dirá cobrarmos a presença de assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, frenagem autônoma emergencial…
Uma chave canivete com sensor presencial e partida por botão também seriam bem aceitos em uma picape de R$ 120.000. Aliás, a chave pantográfica da Strada Ranch trava algumas vezes no miolo quando se desliga o veículo, como se o câmbio não tivesse sido posicionado corretamente em “P”. É preciso ter paciência para retirá-la.
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<h2>Fiat Strada Ranch CVT 2022 - Itens de série</h2>
Visual: assinatura “Ranch” no pára-lamas, peça cinza na parte inferior do pára-choque, capota marítima com inscrição “Ranch”, bancos em couro sintético, bancos longitudinais no teto, estribos laterais, santantonio e rodas de liga leve de 15 polegadas com design exclusivo.
Conforto: bancos do motorista com ajuste de altura, ar-condicionado, porta copos, apoia-braço para a primeira fileira, direção elétrica, faróis de neblina, faróis de LED, luz de condução diurna de LED, follow me home, ganchos para amarração e iluminação da caçamba e aletas para trocas de marchas atrás do volante e vidros elétricos em todas as portas.
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Tecnologia: central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, volante multifuncional, computador de bordo multifuncional com tela de 3,5”, TC+, modo Sport e carregador por indução.
Segurança: quatro airbags (dianteiros e laterais), alerta de não afivelamento do cinto de segurança para todos os passageiros, cinto de segurança três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes, freios ABS, controle de estabilidade e tração, Isofix, assistente de partida em rampa e sensor de monitoramento de pressão dos pneus.
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<h2>Conclusão</h2>
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A versão Ranch tenta posicionar ainda mais a Strada como um veículo de passeio, não de trabalho. Automática, cabine dupla e com quatro portas, a configuração não empolga em desempenho, mas cumpre a proposta urbana com boa dose de conforto e economia em consumo de combustível.
Além disso, a posição de dirigir, a condução prazerosa e a versatilidade de ter uma caçamba tornam a Stradinha automática uma boa opção para quem não consegue alcançar um SUV mais equipado, por exemplo. Pena que o nível de tecnologia e acabamento não esteja à altura do preço.
Imagens: Renan Bandeira/Mobiauto 
Artes placas: Kleber Silva/Mobiauto
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