VW Nivus GTS: os pontos positivos e negativos do SUV cupê esportivo
O Volkswagen Nivus GTS demorou, mas finalmente foi lançado no Brasil em 2025. A versão esportiva do SUV cupê apareceu em abril com o motor 1.4 turbo de 150 cv já usado em configurações do T-Cross e também do sedã Virtus. Além da motorização, veio junto a icônica sigla Gran Turismo Sport.
Com um design diferente da linha, mas sem abusar de vincos, recortes, linhas agressivas e para-choque rebuscados, o Nivus GTS é a opção para quem quer algo a mais do exitoso modelo. O problema é o preço: mais de R$ 180 mil atualmente.
Você também pode se interessar por:
- VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção
- Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo
- VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens
- Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil
A Mobiauto mostra agora os prós e os contras para você decidir se vale investir essa grana toda na variante esportiva do VW Nivus. Confira:
POSITIVOS
Motor
Raphael Panaro/Mobiauto
A VW finalmente colocou o conhecido motor 1.4 TSI no Nivus. O quatro cilindros turbo de máximos 150 cv de potência a 5.000 rpm e 25,5 kgfm de torque entre 1.500 e 3.800 giros. Casado com a transmissão automática de seis marchas, o motor dá outra vida ao SUV cupê tanto para quebrar a monotonia na cidade, mas, principalmente, na estrada com força de sobra para ultrapassagens.
Desempenho
O Nivus GTS traz bons números. O 0 a 100 km/h é feito 8,4 segundos (etanol) / 8,7 s (gasolina). Além disso, pode atingir 206 km/h de velocidade máxima com etanol. Com gasolina, a marca é de 203 km/h.
Em termos de comparação, o Fiat Fastback Abarth cumpre a mesma prova em 7,6 segundos e a máxima chega a 220 km/h. Mas vale lembrar que o modelo tem 35 cv a mais - ou 185 cv.
Dinâmica
Raphael Panaro/Mobiauto
Com molas, amortecedores e barra estabilizadora exclusivos, mais firmes, o Nivus GTS é bom de dirigir e passa mais confiança para o motorista em uma tocada, digamos, mais entusiasmada. O acerto da assistência elétrica do volante é outro ponto de destaque. Com peso certo, consegue transmitir as respostas do que se passa nas rodas.
Ao mesmo tempo, esse ajuste mais rígido não compromete e o SUV cupê cumpre sua função de ser um carro para o dia a dia.
Rodas
Raphael Panaro/Mobiauto
Há quem gostou e há quem odiou. Mas vale destacar as rodas de 18 polegadas calçadas em pneus 215/45. Com acabamento diamantado, elas dão uma apimentada no sóbrio visual do SUV cupê, que não exagera nos detalhes estéticos esportivos. Mas elas também têm um ponto negativo.
Bancos
A VW não esqueceu dos bancos na versão esportiva. Com robustos apoios laterais, eles abraçam os passageiros dianteiros de uma forma que o corpo fica apoiado e não “samba” em curvas mais fechadas. A densidade da espuma não deixa de lado o conforto e o acabamento ainda é premium. Junto do Renault Kardian é o benchmarking para o segmento e até para carros mais caros.
Consumo
Raphael Panaro/Mobiauto
Apesar de ser esportivo, o Nivus GTS ainda entrega boas médias de consumo. Na gasolina, os números são 11,6 km/l (cidade) e 14,2 km/l (rodovia). Com etanol no tanque, as médias caem para 8,1 km/l (cidade) e 9,9 km/l (rodoviário).
ADAS
A versão GTS traz, de série, um pacote bem interessante de assistências de condução semiautônomas: controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência com alerta de colisão, alerta de ponto cego, assistente ativo de permanência nas faixas, além de sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, monitoramento da pressão dos pneus.
NEGATIVOS
Espaço traseiro
Raphael Panaro/Mobiauto
Assim como o Polo, carro do qual deriva, o Nivus GTS tem 2,56 metros de distância entre-eixos. Ou seja, o espaço traseiro é suficiente apenas para levar dois ocupantes com certo conforto, dependendo da altura das pessoas.
Preço
R$ 182.990. Este é o (alto) preço que a VW cobra pelo Nivus GTS já na linha 2026. Isso porque o SUV cupê esportivo foi lançado em abril deste ano por R$ 174.990. Ou seja, em seis meses o modelo subiu R$ 8 mil na tabela.
Com esse valor dá para se aventurar no segmento superior, de SUVS médios, como um Jeep Compass, por exemplo. O modelo tem preço inicial de R$ 169.990. E a versão seguinte, Longitude, custa “só” R$ 10 mil a mais que o GTS.
Já os rivais diretos, Fiat Pulse Abath (R$ 157.990) e Fastback Abarth (R$ 177.990), são mais baratos.
Acabamento
Raphael Panaro/Mobiauto
O Nivus GTS traz alguns bons materiais, especialmente no painel e nas laterais das portas com tecido, couro e maciez no toque. Além disso, a versão esportiva traz detalhes e costuras pelo interior, como volante, console, bancos e coifa do câmbio.
Porém, os plásticos e superfícies duras continuam por todo o interior. Fato que pesa para um carro de mais de R$ 180 mil.
Rodas
Sim, as rodas aro 18 diamantadas também são um ponto negativo. Isso porque elas são opcionais e custam R$ 2.150 extras. Caso o comprador opte por não comprar este opcional, o Nivus GTS vem com o conjunto de 17 polegadas igual da versão Highline com o pacote Outfit.
Por Raphael Panaro