Lançamento, que parece saído de um mangá, tem torque instantâneo de até 12,7 mkgf, bem superior ao do Kwid, e consumo de eletricidade equivalente a 85 km/l

O Brasil se firma, cada vez mais, como o principal mercado
para desova de automóveis em fim de carreira, onde tudo aquilo que europeus e
norte-americanos não querem, nem de graça, é vendido por mais de R$ 100 mil e,
o que é pior, alcançando bons níveis de satisfação dos clientes – vai entender.
Mas na China, no seio do comunismo distópico, onde o povão é obrigado a comer
ratos e escorpiões para sobreviver, a coisa é bem diferente. 
Lá, os modelos populares têm de ser realmente práticos, já
que não existem estradas, e baratos, já que o trabalho é escravo e a classe
operária vive de vento. Neste contexto dá para entender como a Zhido, marca
salva pela Geely – em conjunto com o Aima Technology Group – da falência,
conseguiu lançar seu novo microEV, o pequenino Rainbow, por um preço inicial
equivalente a R$ 22.590 (31.000 yuans).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-automotiva-em-pe-de-guerra-com-fornecedores-nos-eua/4529?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Gigante automotiva em “pé de guerra” com fornecedores, nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-recarga-sem-fio-tem-eficiencia-de-96/4478?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carros elétricos: recarga sem fio tem eficiência de 96%</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/perda-de-r-2-5-trilhoes-acende-luz-amarela-para-a-tesla/4431?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Perda de R$ 2,5 trilhões acende luz amarela para a Tesla</a></li></ul>
Note, caro leitor, que não se trata de uma motocicleta, nem
de um triciclo, mas de um carro com dimensões ligeiramente inferiores que as de
um Renault Kwid, preço 69% ou 3,2 vezes menor e cujo consumo de eletricidade
equivale a inimagináveis 85 km/l.
É verdade que as linhas do novo Zhido Rainbow – o nome
original do fabricante é Zhidou, mas, nesta nova fase o último “u” foi
suprimido – parecem saídas de um mangá (quadrinho japonês) e não trazem o
estilo de um Giorgetto Giugiaro, um Giuseppe Bertone ou um Battista ‘Pinin’
Farina (fundador da Carrozzeria Pininfarina), mas trata-se de um produto em que
a imagem é compatível com o que se paga por ele. Comparado ao “bollywoodiano”
Kwid, não há nada de desabonador nesse chinesinho.

<h2>De 0 a 50 km/h em 7 s

</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112457" width="250px">Com 3,22 m de comprimento (46 cm menor que o Renault), 1,51 m de largura e 1,63
m de altura, o microEV passa longe de oferecer a habitabilidade de um
Volkswagen Virtus, para citar um sedã sem maiores pretensões, e sua distância
entre-eixos de 2,10 m também é 30 cm inferior à do Kwid – se for rodar
acompanhado apenas do passageiro da frente, o motorista pode rebater o encosto
traseiro para obter 1.034 litros de capacidade volumétrica, no porta-malas. 
O aperto é compensado pela economia, por 20 porta-trecos
espalhados pela cabine, recursos bastante práticos como desbloqueio remoto,
busca (no estacionamento), estacionamento pelo smartphone e carregamento
programado das baterias.

Por falar nelas, há três opções com até 17,3 kWh e alcance de 205 quilômetros,
todas fornecidas pela Guoxuan. Em termos de motorização, a Zhido oferece duas
unidades 100% elétricas, com potência de 20 kW e torque instantâneo de 8,6 kgfm
ou 30 kW e 12,7 kgfm, respectivamente – no Kwid, o torque máximo é de 10,0 kgfm
e, mesmo assim, só está disponível a 4.250 rpm. Como em todo EV, o Rainbow
conta com “transmissão automática”, bastando girar o seletor para o “D” e
acelerar – o chinezinho vai de 0 a 50 km/h em menos de 7 s. A recarga completa
das baterias leva cinco horas em uma tomada de 220 V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353112424" width="250px">É óbvio que, no Brasil do terraplanismo, muita gente dirá que prefere pagar
três vezes mais por um Kwid, do que se arriscar a bordo do Rainbow – uma
observação tola diante da intangibilidade, já que a Geely não irá vendê-lo por
aqui. É uma questão de foro íntimo e que não se deve discutir, mas por pior que
o lançamento da Zhido possa ser, cabe lembrar que o custo do quilômetro rodado
com o popular da Renault jamais será inferior a R$ 0,38 – isso, de acordo com
dados da própria montadora. 
Então, cada vez que o hodômetro de um Kwid chegar nos 59.450
km, seu proprietário terá gasto – só com combustível – o equivalente a um
Rainbow novinho.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico de R$ 22.590

SUV compacto ganha teto solar de série em uma das configurações, mas cobra por isso

Assim como o<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank"> Hyundai HB20</a>, a linha 2025 do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Creta </a>estreia
também, mas foi mais comedido nas novidades. Mas antes de detalharmos as
principais mudanças do SUV compacto, vale lembrar que ele também teve uma
redução no número de versões. Com isso, ele passou de oito para cinco versões
somente. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-eletrico-ja-tem-data-para-chegar-ao-mercado/4603?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta elétrico já tem data para chegar ao mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-como-sera-o-sistema-hibrido-do-suv-no-brasil/4579?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: como será o sistema híbrido do SUV&nbsp;no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li></ul>
Começando pelas novidades na lista de itens de série, o
Creta 2025 agora passa a contar com novo volante revestido em couro, alavancas
para trocas de marcha no volante e chave presencial Smart Key com botão de
partida em sua versão de entrada, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/comfort-plus-1-0-turbo" target="_blank">Comfort Plus</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245544" width="250px">
Um pouco mais acima está a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut-flex" target="_blank">Platinum Safety </a>que
passou a trazer novo sensor de estacionamento dianteiro. Além disso, essa
configuração é vendida a partir de agora sempre com teto solar, que antes era
oferecido como opcional. 

Em relação às mudanças de preço, a versão menos
impactada foi a de entrada Comfort Plus, que sofreu um aumento de R$ 2.100 em
sua tabela e agora sai por R$ 140.090. Já as configurações mais impactadas
foram três: <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">Limited Safety,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/n-line-night-edition-2-0-turbo-flex-aut" target="_blank">N Line</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/ultimate-2-0-aut-flex" target="_blank">Ultimate</a>, as quais tiveram acrescidos R$
2.700 em seu preço final.

<h2>Hyundai Creta 2025: novos preços e
versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353245590" width="250px">
<ul><li>Creta
Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 140.090 (+R$ 2.100)</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024/limited-safety-1-0-turbo" target="_blank">CretaLimited Safety 1.0 TGDI 12V Flex</a>: R$ 152.690 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 170.290 (+R$
2.600)</li><li>Creta
N Line 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 178.890 (+R$ 2.700)</li><li>Creta
Ultimate 2.0 16V Flex: R$ 184.690 (+R$ 2.700)</li></ul>





<h2>Sistema Bluelink gratuito </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353246514" width="250px">
Além das novidades relacionadas a preços e equipamentos, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>também estendeu o período de gratuidade de seu sistema Bluelink para o
Creta e também para o HB20. Agora o serviço pode ser usado de forma gratuita
por cinco anos (antes era três), mas isso a partir da compra dos modelos 2025 e
também para os carros que foram comprados antes do anúncio da linha 2025 e já
vinham equipados com o sistema.

Dentre as funcionalidades do Bluelink pode-se destacar o
monitoramento do veículo, rastreamento e imobilização, diagnóstico dos sistemas
do carro, Smart Camera 360°, comandos de voz e busca de pontos de interesse com
informações de trânsito em tempo real.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta perde versões e fica mais caro na linha 2025

Hatch também ficou mais equipado, mas também teve acréscimo de preços

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>anunciou o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">HB20 </a>2025, que acaba de chegar nas
concessionárias com importantes novidades de equipamentos. O hatch ganhou novos
itens de série algumas versões, mas também ficou mais caro.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-hyundai-hb20-serao-rivais-no-mundo-dos-suvs-entenda/4481?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Onix e Hyundai HB20 serão rivais no mundo dos SUVs; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-oferecido-com-r-14-mil-de-desconto-e-preco-de-fiat-mobi/4565?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 é oferecido com R$ 14 mil de desconto e preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-limited-plus-detalhes-do-hatch-de-r-93-mil-em-22-fotos/4611?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos</a></li></ul>Outro ponto importante é que o hatch passou por uma
“enxugada” em sua gama de versões, com isso o modelo passa a ser comercializado
em apenas cinco configurações. Antes dessa alteração o HB20 era vendido em nove
versões, sendo que até pouco tempo atrás ele era oferecido em 14 configurações.


<h2>Novidades para o HB20 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219425" width="250px">
O HB20 2025 ganhou novidades na maioria das suas
variantes. Sua opção de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/sense-plus-1-0" target="_blank">Sense Plus</a>, agora conta com chave tipo
canivete, alarme perimétrico e rodas de 15”. Mais acima, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus</a> manual passou
a contar com vidros com função “um toque” nos quatro vidros, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">LimitedPlus</a> ganhou iluminação no porta-malas. 

No topo da linha, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-plus-1-0-turbo-aut" target="_blank">Comfort Plus TGDI</a> automática foi a
que recebeu o maior número de novidades, sendo elas o sensor de estacionamento
traseiro, função um toque nos quatro vidros e rodas de liga leve aro 16 com
acabamento cinza.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353219853" width="250px">
Vale lembrar que todas as mudanças valem para a versão
sedan do veículo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024" target="_blank">HB20S</a>. A configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/comfort-plus-1-0" target="_blank">Comfort Plus </a>do modelo, ainda por
cima, recebeu as novidades do hatch e um novo ajuste de profundidade e altura
do volante.

Foram retiradas da linha hatch as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/comfort-1-0-turbo-manual" target="_blank">Comfort Pluscom transmissão manual de seis marchas</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum Plus</a> com bancos de
couro. Já no caso do sedan, foram descontinuadas as versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">Platinum </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/platinum-plus-1-0-turbo-at-flex" target="_blank">PlatinumPlus</a>. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353220682" width="250px">
O menor aumento de preço ficou por conta da configuração
de entrada do sedan, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20s/2024/limited-plus-1-0" target="_blank">Limited Plus,</a> que ficou R$1.000 mais cara e está
disponível por R$ 95.590. Já o maior acréscimo ficou para o HB20 <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024/platinum-safety-1-0-turbo-aut" target="_blank">Platinum Safety</a>, versão topo de linha que custa agora R$ 119.390, portanto, sofrendo um
aumento de R$ 4.800 em seu preço.

<h2>Hyundai HB20 e HB20S 2025: novos
preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353221164" width="250px">

Hyundai HB20
hatch:
<ul><li>Sense Plus 1.0 12V Flex - R$
86.090&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
89.490&nbsp;(+R$ 1.700)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
93.490&nbsp;(+R$ 1.400)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 108.890&nbsp;(+R$ 2.000)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 119.390&nbsp; (+R$ 4.800)</li></ul>





Hyundai HB20S: 
<ul><li>Comfort Plus 1.0 12V Flex - R$
95.590 (+R$ 1.100)</li><li>Limited Plus 1.0 12V Flex - R$
99.990&nbsp;(+R$ 1.000)</li><li>Comfort Plus 1.0 TGDI 12V Flex -
R$ 114.990&nbsp;(+R$ 1.600)</li><li>Platinum Safety 1.0 TGDI 12V Flex
- R$ 125.890 (+R$ 4.400)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 chega à linha 2025 com apenas cinco versões

Abril confirma crescimento de elétricos, mas com primeiras posições sem muitas alterações

O ranking de carros mais vendidos de abril terminou da mesma
forma que o mês anterior, com o Volkswagen Polo na liderança. O hatch compacto conseguiu
superar a casa das 12 mil unidades vendidas e somou. Na cola, a Fiat Strada
continua próxima, mas fica fora do topo pelo segundo mês seguido. Os números
são da consultoria Jato do Brasil.
Destaque também para a Chevrolet que conseguiu ranquear
Chevrolet Onix em terceiro, Onix Plus em sexto e o Chevrolet Tracker em nono
lugar. Todos os números iremos detalhar na tabela mais abaixo. 
Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-janeiro-de-2024/4007?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em janeiro de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-dezembro-de-2023/3867?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 30 carros mais vendidos em dezembro de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-vendidos-no-brasil-no-1-semestre-de-2023/3190?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros mais vendidos no Brasil no 1º semestre de 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul>
Em fase de testes finais para receber sua atualização, o VW
T-Cross continua desempenhando um papel fundamental para a marca alemã. O
modelo continua sendo o SUV mais vendido do Brasil atualmente. 
Seu rival mais próximo é o Tracker, mas a VW ainda possui o
Nivus que em número de vendas consegue ficar à frente de Nissan Kikcs e Jeep
Renegade, perdendo somente para o Hyundai Creta.
Fugindo um pouco do segmento dos hatches e SUVs, quem figura
na oitava posição é a Toyota Hilux, que emplacou bem mais que Ford Ranger e Chevrolet S10 juntas. A picape média é continua como o único modelo com preço médio
acima dos R$ 200 mil presente no top 10.
Ainda no segmento de picapes, o destaque fica por conta da
VW Saveiro, com 5.373 unidades emplacadas. A compacta só é superada pela Fiat
Strada.
Quando o assunto são os eletrificados, O BYD Dolphin mini
superou de longe suas 2.469 unidades em março e somou 3.143 emplacamentos. Mais
abaixo, o BYD Song Plus somou 1.699, enquanto o Dolphin 1.619.<h2>30 veículos mais vendidos em abril de 2024:</h2><table style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; border-collapse: collapse; width: 36.0254%;"><tbody><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Posição</td><td style="width: 53.7671%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Modelo</td><td style="width: 20.5479%; background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Unidades</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">1º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">VW Polo</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">12.434 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Strada</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">11.497</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">3º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Chevrolet Onix</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">8.599</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Argo</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">8.194</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">5º</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">Hyundai HB20</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">7.049</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet Onix Plus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">6.224</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">7º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen T-Cross</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.707</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Hilux</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.670</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">9º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Tracker</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.420</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Mobi</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.373</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">11º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">VW Saveiro</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.335 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">12º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Volkswagen Nivus</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">5.259</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">13º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Renault Kwid</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">5.062 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Nissan Kicks</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.582</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">15º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Renegade</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">4.382</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">16º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Honda HR-V</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">4.285</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">17º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Jeep Compass</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.914</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">18º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Toro</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.896</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">19º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fiat Fastback</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.885</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">20º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyoa Corolla Cross</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.754</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">21º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Fia Pulse</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.878</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">22º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Fiat Cronos</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.403</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">23º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">BYD Dolphin Mini</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.143</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">24º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Toyota Corolla</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">3.110</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">25º</td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Caoa Chery Tiggo 7</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">3.026</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">26º</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Caoa Chery Tiggo 5X</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.731</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">27º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Chevrolet Montana</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.534</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">28º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Chevrolet S10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.473</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(255, 255, 255);">29º </td><td style="text-align: center; background-color: rgb(255, 255, 255);">Volkswagen Virtus</td><td style="background-color: rgb(255, 255, 255); text-align: center;">2.456 </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">30º </td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">Ford Ranger</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204); text-align: center;">2.832</td></tr></tbody></table> <strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 30 carros mais vendidos em abril de 2024

Consumo do SUV compacto é um dos destaques para rivalizar com Fiat Pulse e VW Nivus

O lançamento do Renault Kardian serviu para reposicionar a
marca francesa no mercado brasileiro. Agora, a Renault tem um modelo capaz de
competir com Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. Entre os pontos altos do compacto
está o consumo de combustível declarado. Por isso, decidimos testar o carro no
trajeto urbano e rodoviário para ver como o SUV e comporta no mundo real.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349393775" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310" target="_blank">Depois
da primeira impressão</a>, boa diga-se de passagem, ainda passamos uma semana com
o SUV para ter uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560">avaliação
mais</a> completa. Após o período, destacamos é
de que o acerto ou não da Renault passará muito pelo câmbio do Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110589" alt="" width="300px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li></ul>
O SUV tem transmissão automatizada de dupla embreagem com
seis marchas. A partir dessa informação surge a incógnita. Isso porque alguns
câmbios automatizados não trazem boas lembranças em terras brasileiras.
I-Motion (Volkswagen), Easy R (Renault) e Dualogic (Fiat) ficaram marcados pelo
alto índice de problemas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" alt="" width="300px">
Vale ressaltar que a caixa do Kardian é diferente dos
citados, uma vez que é de dupla embreagem. Neste caso, o Brasill teve problemas
com o Powershift, da Ford, e DSG, da Volkswagen. No entanto, mais recentemente,
os Caoa Chery equipados com esse tipo de câmbio não tiveram problema. 
Dito isso, vamos aos números do Kardian com etanol. No
consumo declarado pelo Inmetro, o SUV faz 9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro
na estrada com etanol e 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com
gasolina
<h2>Consumo rodoviário</h2>
Para testar o consumo rodoviário, o Kardian passou por uma
viagem da cidade de São Paulo até o município de Tatuí (SP). Ao todo, o trajeto
de ida e volta entre as cidades paulistas totalizou 204,9 km.
No percurso, procuramos seguir a velocidade limite da via
que intercalava de 80 km/h a 100 km/h. Apesar da curta distância, o trajeto
ainda reservou uma estrada de terra que colocou em xeque a molejo do Kardian.
Resultado: o SUV saiu-se bem no fora de estrada leve.
Mas vamos ao gasto, na primeira parte da viagem o Kardian
registrou 12,1 km/l. No total, a viagem registrou um consumo de 11,9 km/l do
SUV com etanol.
<h2>Consumo urbano</h2>
Para o ciclo urbano, nós usamos o Kardian por 178,5 km. Essa
quilometragem foi dividida em cinco dias com deslocamentos de aproximadamente
35,7 km cada. 
Um detalhe importante, quase sempre durante os períodos mais
críticos de tráfego da capital paulista, ou seja, antes e após o horário
comercial. 
Mesmo com a maioria das vias com limite de velocidade entre
50 km/h e 60 km/h, o anda e para foi o grande
vilão para uma economia ainda maior.
Dessa forma, o Kardian registrou uma variação de consumo
entre 9 km/l e 9,2 km/l. 
Portanto, o consumo declarado pelo Inmetro foi o mesmo
registrado por nós durante os testes, enquanto o rodoviário superou bem os 9,7
km/l declarados pelo órgão rodando com etanol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391505" alt="" width="300px">
<h2>Preços e versões:</h2>
Kardian Evolution – R$ 112.790
Kardian Techno
– R$ 122.990
Kardian
Evoluton – R$ 132.790
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110407" alt="" width="300px">
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3
cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm
Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm
Peso/potência: 9,52 kg/cv
Peso/torque: 53,1/kgfm
Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada a
óleo), 6 marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,9 segundos
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo Inmetro: 9,0 km/litro na cidade e 9,7
km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na
estrada com gasolina
Dimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg
Dados técnicos: direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/55 R17
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339110647" alt="" width="300px">
<ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC +
SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay
com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e
antiesmagamento</li><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso
(personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no
interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>













































Renault Kardian Première Edition 2025 – Vale a pena
comprar? 
É bem verdade que o Kardian tem a chance de colocar a
Renault novamente em destaque, principalmente entre os compactos. A julgar pelo
consumo de combustível, o SUV francês já oferece um bom motivo para optar por
ele na hora da compra. Enquanto <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> tem declarado pelo Inmetro 8,3 km/l na cidade
e 9,9 km/l na estrada, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> na versão correspondente faz 8,4km/l na
cidade e 10,2 km/l na estrada, ambos com etanol. 

Além disso, o Kardian passa bem pela cidade e vai oferecer
um conforto mínimo no off-road sem muitos obstáculos. O motor 1.0 turbo também
entrega uma boa potência nas rodovias e, com o maior torque da categoria, transmite
segurança nas ultrapassagens. 
Assim, aliar um bom desempenho com economia de combustível é
uma equação complicada de chegar. No entanto, com o Kardian, a Renault
encontrou uma boa fórmula, basta saber o que as vendas dirão.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol 

Antiga versão topo de linha saiu do configurador e abriu uma lacuna de quase R$ 45 mil na gama da picape 

Quem abrir o configurador da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Hilux </a>no site da <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>irá se
deparar com uma surpresa: a versão <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRX </a>da picape foi retirada de linha pela
marca. Quem agora ocupa seu lugar de de configuração topo de linha na gama
convencional é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srx-plus-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux SRX Plus</a>, lançada no fim do ano passado e que fica logo
abaixo da esportiva Hilux <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/gr-sport-4x4-2-8-diesel" target="_blank">GR-S</a>. A questão que fica é se a mudança é permanente
ou temporária.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-cabine-dupla-e-oferecida-com-mais-de-r-40-mil-de-desconto/4542?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux cabine dupla é oferecida com mais de R$ 40 mil de desconto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-picape-fica-13-mais-economica-para-bater-a-toyota-hilux/4499?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: picape fica 13% mais econômica para bater a Toyota Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-eletrica-tera-autonomia-menor-que-byd-dolphin-mini/4371?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Hilux elétrica terá autonomia menor que BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li></ul>

Deste modo, ao menos até o momento, a gama da picape
fica desfalcada na linha de cabine dupla da caminhonete. Isso porque entre a
variante <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/srv-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SRV</a>, de R$ 289.990 e a SRX, que parte de R$ 334.390, existe uma
diferença de R$ 44.900. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149247" width="250px">
Além das versões já mencionadas, também restaram as configurações
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/sr-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SR</a> e GR-Sport, respectivamente a mais barata e a mais cara dentre as
alternativas de cabine dupla da Hilux, com preços de R$ 272.190 e R$ 372.890
respectivamente. Vale lembrar que a configuração SRX partia dos R$ 324.490, a
mais em conta entre as opções na faixa de R$ 300 mil da Hilux.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149281" width="250px">A <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>procurou a Toyota para obter seu pocionamento acerca do caráter da descontinuação da versão, se ela será permanente ou temporária. Assim que obtvermos o posiscionameno oficial da marca o texto será atualizado.&nbsp;

<h2>A Toyota Hilux SRX</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149681" width="250px">
A Hilux SRX se colocava entre as de topo de linha da
gama da picape, isso excluindo a configuração GR-Sport, de proposta esportiva.
Assim contava com bom pacote de equipamentos, que aliás foi repetido pela
variante SRX Plus que estreou no final de 2024.

Entre os itens de série disponíveis até então, podemos
destacar a ventilação para os bancos dianteiros, volante com comandos
integrados de telefone, áudio e TSS (Toyota Safety Sense), controle de
velocidade de cruzeiro adaptativo, revestimento dos bancos em couro perfurado e
sistema de som JBL com 6 alto-falantes, 2 tweeters e 1 subwoofer. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149770" width="250px">
Sob o capô o seu motor era o mesmo presente em maior
parte da linha Hilux, um propulsor turbo diesel 2.8 16V com rendimento de 204
cv de potência 50,9 kgfm. Além disso, a configuração possuía uma transmissão
automática de seis marchas, tração integral e capacidade de carga de 1.000 kg. 

Quando comparada a sua variante SRX Plus, a SRX trazia
eixos dianteiros e traseiros menores, de 14 mm e 15 mm respectivamente, assim
como uma distância em relação ao solo 2 mm menor.<h2>Toyota Hilux, novos preços e versões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353149920" width="250px">Confira quais são as versões, e seus preços, restantes na linha da Toyota Hilux após a descontiuação da variante SRX:&nbsp;<ul><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-chassi-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">Hilux Chassi Cabine MT</a> - R$ 219.090 </li><li><a href="https://test.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/2-8-tdi-cs-4x4?_gl=1*d3ilbt*_ga*MTY4NTcyNDE5Ny4xNzA0OTAxMDU1*_ga_G9MHKK6R1K*MTcxNDY2NjI1OC4yMy4xLjE3MTQ2NzYxMzEuNDcuMC4w" target="_blank">CabineSimples MT </a>- R$ 226.790</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/std-power-pack-4x4-2-8-diesel" target="_blank">Hilux STD Power Pack MT</a> - R$ 242.590</li><li>Hilux SR - R$272.190</li><li>Hilux SRV - R$289.990</li><li>Hilux SRX Plus -R$ 334.890</li><li>Hilux GR-SPORT -R$ 372.890</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cDRzPuZIlII" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux mata versão SRX; veja como ficam preços

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Norma do Proconve L8 obrigará todas as marcas a terem pelo menos um híbrido na linha

O Proconve é uma regulamentação
brasileira que prevê a redução de poluentes emitidos pelos automóveis desde
1990 e sua fase L8 a deixará ainda mais rígida em 2025. Desde lá, diversas normas
já foram efetivadas e deixaram os veículos comercializados no Brasil cada vez
mais sustentáveis a cada fase que o programa era atualizado.Em janeiro o Governo Federal
anunciou o Programa Mover, que substitui o Rota 2030 como programa de incentivo
à indústria automotiva. Na prática o programa promete uma série de incentivos,
à exemplo de cobrar menos imposto de quem emitir menos poluentes. Isso
resultará numa espécie de estímulo para as montadoras investirem em carros mais
eficientes. Com o Proconve L8 na jogada, sabemos que todas as marcas terão que
contar com ao menos um veículo híbrido na linha.Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/programa-mover-descarbonizacao-e-r-19-bilhoes-de-incentivo-fiscal/3845">Programa
Mover: descarbonização e R$ 19 Bilhões de incentivo fiscal | Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-lei-que-obrigara-todas-as-fabricantes-a-terem-carros-hibridos/4092?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é a lei que obrigará todas as fabricantes a terem carros híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/usar-apenas-etanol-em-carros-flex-reduz-ate-33-as-emissoes-de-poluentes/3795?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Usar apenas etanol em carros flex reduz até 33% as emissões de poluentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lego-ajudou-a-revolucionar-os-veiculos-hibridos-da-renault/4103?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a Lego ajudou a revolucionar os veículos híbridos da Renault</a></li></ul>

Além da grande quantidade de veículos híbridos que chegaram
no país nos últimos anos, em geral, a maioria das fabricantes já anunciaram a
chegada de veículos híbridos em suas respectivas gamas. Volkswagen e Stellantis
(que engloba Fiat, Jeep, Ram, Citroen, Peugeot, entre outras) são uma dessas.
Porém, ainda existem as marcas que não entraram nesse
assunto de forma oficial para o mercado brasileiro, apesar de terem surgido
especulações e flagras. Confira quais são elas:
<h2>Mitsubishi</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Eclipse+Cross/2024/Rush/Mitsubishi+Elipse+Cross+Rush+Frente+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A Mitsubishi ainda não tem nenhum veículo híbrido em sua
frota no mercado brasileiro, apesar disso a marca já possui o Outlander híbrido,
que deverá chegar no país ainda em 2024. Apesar da marca não ter divulgado nada
oficialmente, Mauro Correia, presidente da HPE, que representa a fabricante no
nosso mercado, afirmou que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-outlander-phev-suv-voltara-ao-brasil-hibrido-contra-byd-e-haval/3717" target="_blank">modelo
chegará como híbrido plug-in ainda neste ano.</a>
<h2>Hyundai</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=809d39c8af0267d1554076bc30f534bf27ae8ed9ecab2a9e71d308e53046db0493447dddecda4bde840c3ac40770fdc417e569418d2a5afc6a29752fde044530&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FHyundai%2FKona%2Bel%25C3%25A9trico%2FHyundai-Kona-EV-1.jpg" alt="" width="300px">
A Hyundai segue como uma incógnita, apesar da possibilidade
da termos por aqui o Tucson com motorização híbrida (assim como já ocorre em
outros mercados), nada sequer foi confirmado, nem mesmo flagrado em terras
tupiniquins. 
<h2>Nissan</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708452515676.design-sem-nome-2024-02-20t150824.820.png" alt="" width="300px">
A Nissan deverá ter em breve no nosso mercado duas opções
que poderão utilizar motorização híbrida. A primeira é a chegada do novo Nissan
Kicks, que está prevista para o segundo semestre de 2025. 
Já a segunda é mais revolucionária, estamos falando da volta
da X-Trail, que poderá voltar ao país depois de 14 anos. O SUV utiliza o
sistema E-Power, onde a motorização que traciona o veículo é totalmente
elétrica e o motor a gasolina funciona apenas como gerador.
<h2>Suzuki</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708606492633.suzuki-jimmy.jpg" width="250px">
A Suzuki possui sua fama no país principalmente nas
motocicletas, e acaba sendo esquecida um pouco quando o assunto são os carros, mas
não decepcionam, muito pelo contrário. No entanto, ainda não há sequer
especulação sobre como será o caminho da marca entre os híbridos.
<h2>Jac</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/E-JS1/120.000+km/JAC+E-JS1+usado+120.000+km+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
A Jac é o famoso 8 ou 80. Apesar de ter focado grande parte
da sua parte do seu mercado no Brasil em veículos elétricos, a fabricante terá
a chegada de uma picape a diesel. 
Porém, como já flagrado pela Mobiauto desse ano, a marca
deverá ter por aqui o Jac QX híbrido. Este modelo se trata de um SUV, que certamente
vai confrontar rivais da BYD e GWM, porém, ele ainda não possui previsão de
chegada.
<h2>Chevrolet</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708103626378.chevrolet-tracker.jpg" alt="" width="300px">
Primordialmente a Chevrolet possuía planos de migrar diretamente
para uma frota elétrica. Porém, no começo do ano, a fabricante anunciou
que recuou da ideia e terá sim modelos com motorização híbrida. Ainda não foi
anunciado quais serão eles, nem quando chegarão no mercado.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_campaign=Search_Institucional&amp;utm_content=SKAG&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=bing&amp;utm_date=1704733863959&amp;utm_term=Mobiauto" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7TjLDxLBD20" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais marcas ainda não anunciaram planos para carros híbridos no Brasil

Modelo é grande, maior que um Hilux e pouco menor que uma F-150, mas tem motorização que vai contra as diretrizes da marca chinesa

Com Renan BandeiraA JAC foi a primeira montadora a transformar sua gama em
totalmente elétrica no Brasil, no entanto, agora uma picape com motor
turbodiesel está rodando por São Paulo. Será que a marca voltou atrás?
Antes de mais nada, vale lembrar que esta não é a única
picape da JAC vista por aqui. A marca chinesa vende atualmente a <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/iev330p/2022" target="_blank">IEVP330</a> em
nosso mercado, um modelo elétrico de 204 cv de potência e 33,6 kgfm de torque
com preço sugerido de R$ 369.900.
Ela foi lançada em setembro de 2020 e seu objetivo é servir
frotas, por isso não é conhecida pelos brasileiros, afinal, a JAC sempre
posicionou as vendas para CNPJ.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192" target="_blank">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-tem-motor-que-serviu-peugeot-e-muitos-land-rover/3188" target="_blank">Nova Ford Ranger V6 tem motor que serviu Peugeot e (muitos) Land Rover</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li></ul>
O que chamou a atenção nos últimos dias foi a aparição da
misteriosa picape grande com estrutura chassi sobre cabine e motor a diesel nas
ruas de São Paulo (SP), contrariando todo o discurso da marca sobre lançar
apenas carros elétricos. 
Trata-se da JAC Hunter, uma picape média chinesa que pode
ser encontrada com duas motorizações. A primeira é 2.4 turbo diesel de 210 cv
de potência a 5.200 rpm e 32,6 kgfm de torque a 2.000-4.000 rpm. A segunda
opção é um 2.0 turbo diesel de 150 cv de potência a 3.600 rpm e 36,7 kgfm de
torque a 1.800-2.400 rpm.
O primeiro motor está sempre atrelado a caixa manual de seis
marchas, enquanto o segundo se alia a transmissão manual de seis ou automática
de oito. Em qualquer uma das opções há tração 4x2 e 4x4.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689630096320.jac-hunter-grade.jpg" width="250px">
As dimensões posicionam a picape entre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a> e um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023" target="_blank">Ford F150</a>, por exemplo. A JAC Hunter tem 5.620 mm de comprimento, 1.965 mm de
largura, 1.965 mm de altura e 3.400 mm de entre-eixos, na configuração de
cabine dupla. A simples, tem números menores.
Para se ter uma ideia, o modelo da Toyota mede 5.320 mm de
comprimento, 1.855 mm de largura, 1.815 mm de altura e 3.085 mm de entre-eixos.
Já o da Ford tem 5.884 mm de comprimento, 2.089 mm de largura, 1.962 mm de
altura e 3.694 mm de entre-eixos.
Além disso, temos na Hunter uma tecnologia parecida com a
que vemos na F-150 quando o assunto é suspensão, com sistema double wishbone na
dianteira. No eixo traseiro, a picape deve carregar eixo rígido com molas
semi-elípticas como manda o segmento.
Mas, o que essa picape está fazendo aqui? Calma, a JAC
Motors não mudou de ideia quanto à proposta de apenas vender apenas carros
elétricos no Brasil, pelo menos é o que diz a assessoria da marca.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689629717356.jac-hunter-traseira.jpg" width="250px">
A ideia aqui é uma clínica para o design do produto. Ainda
de acordo com a assessoria da JAC, o Brasil deve receber uma variante elétrica
dessa picape neste semestre, e faz estudo para saber a aceitação do visual, que
provavelmente não será este das fotos.
A boa notícia é que a marca pretende vender o produto para
cliente final, ou seja, para CPF também e não só para a CNPJ como a iEV330P,
que citamos no início deste texto.
Pouco ainda se sabe sobre o produto, mas podemos esperar,
além do visual parrudo, painel de instrumentos de 7 polegadas, multimídia de
10,4 polegadas com comanda de voz e carregador por indução.
Resta saber se realmente chegará ao nosso mercado, e quanto
a JAC Hunter vai custar. Usando como referência a IEV330P, podemos considerar
algo em torno de R$ 400 mil, já que estamos falando de um projeto mais
rebuscado e até maior que a primeira picape elétrica do Brasil.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mZnX4NHuL98" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

JAC Hunter: o que a marca chinesa faz com uma picape diesel por aqui

Sedan aposta em baterias de alta densidade para entregar boa autonomia e desempenho equiparável ao de sedans premium. Consegue?

Apesar do assunto carro elétrico estar em alta, a tecnologia ainda é muito pouco difundida no Brasil, muito menos do que em outros mercados. No ano passado, apenas 0,5% dos emplacamentos no país foram reservados aos modelos movidos 100% a eletricidade.
Os preços, ainda muito altos para os padrões de renda de grande parte de nossa população, justificam em partes essa baixa penetração. Outra parcela da culpa pode ser atribuída ao fato de que vivemos em um território de dimensões continentais e com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061" target="_blank">infraestrutura precária</a>. Ter um elétrico na garagem significa, basicamente, abdicar das viagens de carro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/e-J7/JAC+e-J7+traseira+direita+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
A questão das baterias e da autonomia dos carros elétricos, aliás, é um grande gargalo mundial. Até que ponto estamos sendo eficientes e amigos do meio ambiente com veículos que prometem emissão zero, mas pesam mais de 2,5 toneladas e possuem quase 1 tonelada só de baterias?
A JAC tenta um caminho diferente com o e-J7: um sedan de porte médio-grande – derivado do J7, um modelo a combustão vendido na China e que nunca chegou ao Brasil –, mas sem um conjunto de baterias tão grande ou pesado assim. O segredo está na densidade delas. Será que a receita deu certo?
A Mobiauto teve um breve contato com o e-J7 no circuito fechado do Haras Tuiuti e conta quais são suas qualidades e limitações nestas primeiras impressões. Afinal, o modelo custa quase R$ 265.000 e quer se apresentar como um rival direto de sedans premium a combustão como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C.
JAC e-J7 2022 – Preço: R$ 264.900
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-sistema-para-recarregar-carros-eletricos-em-1-minuto/1569" target="_blank">Empresa cria sistema para recarregar carros elétricos em 1 minuto</a>
<h2>Como é a motorização elétrica do e-J7</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/e-J7/JAC+e-J7+dianteira+superior+close+cap%C3%B4.jpg" width="1280" height="853"/>
Como escrevi acima, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-j7/2022">JAC E-J7</a> deriva de um sedan grande chinês originalmente a combustão, o J7. Por isso mesmo, o cofre é enorme para o motor elétrico único do modelo. Consegue-se ver com clareza o conjunto formado pela caixa de alta tensão (que recebe a energia das baterias), a caixa de potência e até o motor elétrico postado sobre o eixo dianteiro, o que costuma ser raro.
Um mesmo motor é responsável por tracionar as rodas dianteiras e servir de gerador para recuperar até 20% da capacidade da bateria nas frenagens regenerativas, segundo a fabricante. Não há propulsor traseiro ou tração nas quatro rodas.&nbsp;
Isso pode até soar como desvantagem, mas na verdade é um dos segredos para um modelo com quase 4,80 metros de comprimento e 2,76 m de entre-eixos pesar meros 1.650 kg, contra as mais de 2,5 toneladas de um <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/porsche/taycan" target="_blank">Porsche Taycan</a> ou <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/audi/etron" target="_blank">Audi e-tron</a>. É justamente no uso de um conjunto mais racional que o e-J7 se fia para ter um alcance aceitável sem precisar de baterias tão grandes ou pesadas.
Motorização: elétrica, dianteira, transversal 
Potência: 193 cv 
Torque: 34,7 kgfm 
Peso/potência: 8,55 kg/cv 
Peso/torque: 47,55 kg/kgfm 
Câmbio: automático de marcha única 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 5,9 segundos 
Velocidade máxima: 150 km/h controlados eletronicamente
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555" target="_blank">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
<h2>Baterias e autonomia</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/e-J7/JAC+e-J7+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Tanto que o próprio grupo de baterias é pequeno, com 50,1 kWh de capacidade. A SHC, importadora oficial da marca chinesa no Brasil, alega que o segredo está na alta densidade do conjunto, formado por 50 módulos com 100 pilhas (equivalentes a pilhas AA) cada.&nbsp;
Daí a autonomia declarada de pouco mais de 400 km, que confere um consumo de 8 km/kWh. Uma questão importante é que o alcance prometido acontece pelo já antiquado método de medição NEDC, muito usado ainda na China, mas já substituído na Europa pelo WLTP, que simula condições mais reais de uso.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/e-J7/JAC+e-J7+recarga+wallbox.jpg" width="1280" height="853"/>
Em um protocolo como o WLTP ou o americano EPA, poderíamos estimar uma autonomia na casa de 280 a 320 km, o que perfaria um consumo perto de 6 km/kWh. Ainda é mais do que modelos mais pesados, como os já referidos e-tron e Taycan, além do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/volvo/xc40" target="_blank">Volvo XC40 Recharge</a>, mas fica abaixo de outros como <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/renault/zoe" target="_blank">Renault Zoe E-Tech</a> e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/nissan/leaf" target="_blank">Nissan Leaf</a>.
O ponto é que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-j7/2022">JAC E-J7</a> é um sedan quase cupê com porte grande, bem maior do que um Zoe ou Leaf. Ou seja, com todas essas premissas, o imponente três-volumes chega tentando tomar para si o parâmetro de carro elétrico mais eficiente em nosso mercado.
Total motores elétricos: 1 (de tração e gerador) 
Tipo de bateria: fostato de ferro de lítio 
Capacidade da bateria: 50,1 kWh; 
Distribuição da bateria: 50 módulos com 100 pilhas cada 
Recarga rápida (50 kW, corrente contínua): 80% em 15min 
Recarga lenta (220 Volts, corrente alternada): 100% em 7h30min 
Consumo declarado (NEDC): 8 km/kWh 
Autonomia (NEDC): 402 KM
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-bmw-fez-este-suv-mudar-de-cor-sem-efeitos-especiais/1525" target="_blank">Como a BMW fez este SUV mudar de cor sem efeitos especiais</a>
<h2>Desempenho</h2>
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O fato de ser relativamente leve para um sedan grande elétrico e ter um motor de 193 cv e 34,7 kgfm, entregues instantaneamente, no corpo de um sedan cupê com boa aerodinâmica, criam um cenário interessante para o e-J7, com 0 a 100 km/h oficial em menos de 6 segundos.
Para comprovar sua pujança, o grupo SHC colocou o novo modelo para tirar “rachas” – em circuito fechado, frise-se – com três sedans médios premium: <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/audi/a4" target="_blank">Audi A4 2.0 TFSi</a> (190 cv e 32,6 kgfm); <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/bmw/320i" target="_blank">BMW 320i</a> (184 cv, 30,6 kgfm) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/mobiauto.com.br/mercedes-benz/c-180" target="_blank">Mercedes-Benz C 180</a> (156 cv e 25,5 kgfm).
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Como seria de se esperar, o C 180 comeu poeira quase o tempo todo, mas o duelo com A4 e Série 3 foi bem interessante nas dezenas de pegas entre eles. Eu mesmo participei de vários, tanto dirigindo o elétrico da JAC quanto os modelos das marcas alemãs.&nbsp;
Isso comprova que, pelo menos em arrancadas em retomadas, os compradores do e-J7 estarão bem servidos, com a vantagem de ter um carro que não emite poluentes etrafegar quase sempre sob o quase silêncio de um motor elétrico. Só fique esperto, porque sua máxima é limitada eletronicamente em 150 km/h.
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<h2>Dirigibilidade</h2>
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As limitações de projeto, não intencionais, começam quando precisamos frear ou contornar curvas com o e-J7. Na verdade, é possível senti-las já ao pisar fundo para sair da imobilidade, ao sentir ligeiras passarinhadas do carro ao tentar se mover em linha reta.
Apesar das baterias postadas no assoalho e das suspensões independentes nos dois eixos, o sedan chinês é demasiadamente molenga em comparação com os pretensos rivais premium, o que escancara o abismo que ainda há entre a recém-formada escola chinesa de engenharia automotiva e a centenária escola alemã.
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Isso significa uma rolagem da carroceria similar à de um SUV (dos mais moles) em curvas, além de empinadas de dar inveja ao velho VW Santana tanto ao arrancar quanto ao pisar com veemência no pedal dos freios.&nbsp;
Tanto que o e-J7 tem um comportamento pouco usual: ele canta os pneus dianteiros nas frenagens mais fortes, tamanha a transferência de carga para aquela porção da carroceria. Ou seja, se sobra torque, falta refinamento dinâmico e de estabilidade.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão MacPherson (dianteira) e eixo de MultiLink (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); peso em ordem de marcha, 1.650 kg; carga útil não divulgada; diâmetro de giro, 10,9 m; vão livre do solo, não divulgado; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo cental, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; pneus 215/55 R17
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<h2>Design, conforto e espaço interno</h2>
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O visual do e-J7 agrada, tanto pela dianteira delgada, com formato de cunha e balanço proeminente (algo ruim para um carro elétrico, mas que faz sentido para um sedan grande) quanto pela traseira acupezada, com coluna C larga e caimento do teto uniforme até a ponta da tampa do porta-malas.
À frente, os faróis são full-LED com luzes diurnas integradas e projetores. Há tomadas de ar para refrigerar o conjunto elétrico e para o ar-condicionado na base do para-choque frontal, mas o que seria a grade foi substituído pela portinhola com os bocais para recarga.
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Atrás, as lanternas também são de LED e se integram de ponta a ponta, cortando horizontalmente a carroceria. A pintura do monobloco é bicolor com teto preto e flutuante, visto que é cortado por uma faixa cromada que começa na base dos retrovisores externos e cruza toda a borda inferior de janelas e vigias laterais até tocar o vidro traseiro.
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Por dentro, chama a atenção o acabamento refinado, aí sim, como o dos sedans alemães: destaque para a costura xadrez diagonal cortando o couro nas guarnições das portas, o quadro de instrumentos 100% digital e a central multimídia vertical de 13” (que estava em mandarim. Esperamos que seja traduzida para o português aos clientes).
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O console central elevado é quase todo em preto brilhante e traz um elegante seletor giratório de transmissão (com marcha única infinita, como em todo elétrico), partida do motor por botão e freio de estacionamento elétrico por tecla.
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Tudo isso mais o teto solar panorâmico e o espaço interno generoso em todas as posições mostram que o e-J7 talvez esteja muito mais preparado para encarar os sedans de luxo teutônicos por dentro do que dinamicamente.
Dimensões: &nbsp;comprimento, 4.770 mm; largura, 1.820 mm; altura, 1.510 mm; entre-eixos, 2.760 mm. Porta-malas: 590 litros.
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<h2>Conclusão</h2>
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Para quem tem R$ 265.000 e quer um carro elétrico, o e-J7 será uma opção bem mais requintada e espaçosa do que outros modelos do tipo, como um Nissan Leaf, Renault Zoe E-Tech ou Peugeot 208 e-GT.
Você terá, de fato, parte do requinte, do espaço e da capacidade de arrancada e retomada de um sedan premium de marca alemã, mas sem chamar tanta atenção (pelo menos no que se refere à marca ostentada nas duas pontas da carroceria). E com um veículo zero-emissões, mais amigo do meio ambiente e teoricamente muito eficiente em consumo da energia.
Mas não espere, não mesmo, a experiência dinâmica de um Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Os chineses evoluíram muito na construção de carros e podem até ter superado os germânicos na eficiência energética de um carro elétrico, mas querer que proporcionem uma experiência de condução igual, ah... Aí já estamos querendo demais.
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JAC e-J7 – Itens de série
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Além dos obrigatórios airbags frontais, freios dianteiros com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica de frenagem), cintos de segurança de três pontos em todas as posições, encostos de cabeça em todas as posições e ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-j7/2022">JAC E-J7</a> vem de série com:
Visual: faróis full-LED com projetores e ajuste elétrico de altura do facho; lanternas traseiras de LED integradas; rodas de liga leve com acabamento bicolor diamantado; teto estilo flutuante com pintura bicolor em tom preto brilhante.
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Segurança: alarme; seis airbags (frontais, laterais e de cortina); controles de estabilidade (ESC) e tração (TCS); assistente de partida em rampas; monitoramento de pressão dos pneus; corte automático de alta tensão após colisão; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmera de ré; cintos de segurança com pré-tensionadores.
Tecnologia: quadro de instrumentos digital de 10,25” com três cores de apresentação; central multimídia vertical de 13” com Apple CarPlay e Android Auto (via cabo), conexão Bluetooth e leitor de MP3; duas tomadas USB dianteiras e duas traseiras; freio de estacionamento elétrico com auto hold.&nbsp;
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Conforto e acabamento: chave com sensor presencial; partida do motor por botão; vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento; retrovisores externos elétricos com rebatimento; volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade; ar-condicionado automático digital com difusor duplo traseiro; cintos dianteiros com regulagem de altura; apoio de braço central dianteiro com porta-objetos; apoio de braço central traseiro; console de teto com porta-óculos; bancos esportivos com revestimento em couro; banco do motorista com regulagem elétrica e aquecimento; abertura/fechamento automático do porta-malas; projetor com luz de LED auxiliar nas portas; teto solar panorâmico.
[video]
Imagens: Divulgação/SHC e Reprodução/SHC
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Avaliação: JAC e-J7 quer ser o carro elétrico mais eficiente no Brasil

Produto é fruto da parceria entre JAC e VW na China, e chega em outubro para ser o novo carro elétrico mais barato no Brasil 

Notou alguma semelhança deste subcompacto elétrico com algum Volkswagen? Não é por acaso. O JAC e-JS1 é um dos primeiros modelos da joint venture Si Hao (ou Sol, em mandarim), envolvendo a marca chinesa e a alemã, a desembarcar no Brasil.
Caso não tenha percebido nenhuma similaridade, não se preocupe, porque visualmente ainda são poucos os toques do e-JS1 que remetem aos carros da VW - e nós vamos te contar quais são eles. Na verdade, é por dentro e em movimento que o pequeno elétrico mostra onde mais recebe o DNA da Volkswagen.
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O e-JS1 ainda não está nas lojas. De acordo com o grupo SHC, grupo que representa a JAC no Brasil, o elétrico chega ao mercado nacional em outubro para ser o elétrico mais barato por aqui, custando R$ 149.990 - se o valor não for reajustado até lá por causa da variação do dólar.
Como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-carro-eletrico-da-vw-no-brasil-e-um-jac-com-porte-de-up/884" target="_blank">Mobiauto revelou em primeira mão há alguns meses</a>, o novato já é exibido e pode ser reservado nas poucas concessionárias da marca que ainda restam ativas no país. O novato é uma renovação do iEV20, que já é vendido no Brasil por R$ 159.990.
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Segundo a SHC, os dois pequenos elétricos conviverão nas lojas por algum tempo, já que o antigo modelo é o preferido em locais com terrenos mais acidentados, como em Fernando de Noronha (PE), por ter o vão livre do solo mais elevado.
Nossa reportagem foi conhecer o pequenino e-JS1 junto da renovada família elétrica da marca chinesa, que está cada vez maior. Além dele, outra novidade é o SUV compacto-médio<a href="https://www.mobiauto.com.br/jac/e-js4/2022" target="_blank"> E-JS4</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jac-t60-plus-o-suv-diferentao-que-cobra-tracker-por-compass/600" target="_blank">derivado do T60 Plus</a> e que já pode ser comprado por R$ 249.990, e que inclusive tem dinâmica superior à do irmão a combustão.
Porém, nosso foco agora é explicar o que o chinesinho e-JS1 traz de atraente para se tornar uma boa opção de compra.&nbsp;
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<h2>Visual e acabamento interno</h2>
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Para quem não pegou a inspiração visual do JAC nos VW, a dica é analisar o balanço dianteiro.
O detalhe em formato “C” pintado de cinza no pára-choque é inspirado no finado VW Up!, e o acabamento em preto brilhante que liga os faróis do e-JS1 lembra o do também elétrico VW ID.4. Os faróis são exclusivos do JAC, com iluminação e luzes de condução diurna de LED.
Na lateral, a pintura bicolor e as rodas de liga leve de 14 polegadas com acabamento diamantado e escurecido, chamam a atenção. Além disso, é de perfil que podemos ver que o veículo é uma evolução do iEV20, pois replica parte da silhueta, a distância entre-eixos, os vincos e as portas laterais do irmão.
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Na traseira, a inspiração no VW Up! aparece novamente no para-choque, mas as lanternas traseiras assumem personalidade própria com design atualizado e iluminação de LED. O emblema traseiro do veículo que testamos ainda é da Sol, mas as unidades entregues no Brasil a partir de outubro levarão o emblema da JAC.
Por dentro, plástico e mais plástico. Porém, diferentemente do iEV20 e até do Up!, o e-JS1 tem um acabamento mais agradável aos olhos, casando cores vivas e claras com texturas criativas, que dão sensação de limpeza e modernidade ao habitáculo.
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O quadro de instrumentos de 6,2 polegadas é totalmente digital. Já a central multimídia de 10,25 polegadas, flutuante, comanda as configurações do ar-condicionado. Ela ainda está em mandarim, mas a SHC garante que até o lançamento o equipamento estará traduzido para o português.
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No console central ficam o botão de partida do motor, o freio de estacionamento eletrônico, porta-copos, apoia-braço e até um carregador de celular por indução. Este último, infelizmente, não deve equipar o e-JS1 vendido em outubro no Brasil, a fim de manter o subcompacto no preço de R$ 150.000.
O console central é suspenso e possui um “andar de baixo”, que pode servir como porta-objetos. É lá que se encontram as duas portas USB-A e a tomada 12V do veículo.
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Ainda no habitáculo, uma influência mais direta da Volkswagen no projeto do e-JS1: seletor de faróis e maçanetas internas dos veículos vêm da marca alemã e estão presentes até no SUV recém-lançado Taos.
Por fim, os bancos dianteiros finos e com encostos de cabeça integrados são parecidos com os do Up!, embora tenham abas laterais mais generosas e estilo esportivo.
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<h2>Conforto e espaço</h2>
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Os bancos são confortáveis e dão um bom encaixe para dirigir, graças aos apoios laterais elevados. Eles têm acabamento em couro sintético e faixas em cores que casam com o interior e exterior do subcompacto.
Na segunda fileira, o padrão de acabamento se repete, mas o espaço é bem limitado. Ali não há espaço tão confortável assim para adultos, mas o pequeno elétrico chinês leva três crianças pequenas sem sofrimento, já que o túnel central é baixo.&nbsp;
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Os ocupantes ainda têm revisteiro no encosto dos dois bancos e acionamento elétrico dos vidros. Ponto negativo fica para o porta-malas, que tem apenas 121 litros e fica ainda mais limitado pela sacola para armazenar os cabos de carga da bateria.
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Em nosso teste, o isolamento acústico chamou atenção por ser superior ao do antecessor iEV20 e até em relação aos veículos de entrada da Volkswagen. Mesmo tendo quase 100% do acabamento em plástico rígido, o e-JS1 absorve bem os ruídos externos.
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Mas o elétrico também tem suas peripécias. Por exemplo, ele vem com kit de reparo emergencial no lugar de estepe. Caso haja um furo de pneu, o motorista terá de se virar com o spray para vedá-lo. Além disso, algumas peças de acabamento estavam mal encaixadas e pareciam que iam se soltar.
Dimensões: 3.650 mm de comprimento; 1.670 mm de largura; 1.495 mm de altura; 2.390 mm de entre-eixos; 121 litros de porta-malas; 1.180 kg de peso bruto total.
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<h2>Desempenho, autonomia e dirigibilidade</h2>
O motor elétrico perdeu força na transição do iEV20 para o E-JS1: são 61 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, contra 68 cv e 21,9 kgfm do irmão. Mas a diferença dos 7 cv e 6,3 kgfm mal é sentida, porque na verdade o e-JS1 é mais leve e parece ser até mais esperto que seu antecessor.
Motor: elétrico, dianteiro, 61 cv, 15,3 kgfm / Câmbio: automático de uma marcha infinita / Tração: dianteira / 0 a 100 km/h: não divulgado / Velocidade máxima: 110 km/h.
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A marca ainda não divulgou dados de aceleração, mas não espere o desempenho de um carro esportivo. O novo elétrico mais barato do Brasil tem proposta prioritariamente urbana, até por isso sua velocidade máxima é limitada em 110 km/h.
Outro ponto que comprova isso é sua autonomia. A bateria de 30,2 kWh rende 302 km, segundo a JAC, mas vale lembrar que esse ciclo não é medido em WLTP, que é o método mais rigoroso de medição.
Bateria: 30,2 kWh de capacidade total de energia / tipo: fosfato de ferro-lítio / autonomia: 302 km em NEDC / carregamento: 1h entre 15% e 85%, em carregamento rápido em Eletroposto CC; 3,5h entre 15% e 85% em carregamento moderado Wallbox CA; 11h de 0% a 100% em carregamento lento em casa CA.&nbsp;
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O subcompacto ainda tem o sistema de regeneração da bateria durante as desacelerações, mas ele não se mostra tão eficiente quanto o de Nissan Leaf ou Renault Zoe, por exemplo.
Embora não dê para confiar fielmente nos dados de autonomia e no trabalho de regeneração da energia dissipada nas frenagens, no geral a bateria cumpre com a entrega de uma autonomia digna para deslocamentos citadinos.
Em nossa avaliação, o motor elétrico - que tem torque de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">VW Gol </a>1.6 MSI - deixa o veículo esperto na medida certa para sair de situações de trânsito e responde bem às acelerações. Muito disso por causa do peso baixo para um elétrico: o e-JS1 tem 1.180 kg.
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Outras três gratas surpresas estão na recalibração das suspensões, nas assistências à direção - área na qual vemos mais um dedo da Volkswagen -, e também no novo acionamento do câmbio automático.&nbsp;
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Comecemos pelas suspensões, cujas adequações deixaram o novato mais firme para fazer curvas e para enfrentar as imperfeições da via, sem ficar pulando como o iEV20 depois de passar por lombadas, por exemplo. &nbsp;
Dados técnicos: suspensão: independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira) / freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira) / direção: assistência elétrica progressiva com 9 m de diâmetro de giro / Pneus: 165/65 R14.
A assistência elétrica da direção também ficou mais justa, melhorando a dinâmica de condução e deixando de lado a sensação de que o volante está com folga ou bobo, como temos em outros JAC.
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Já o câmbio deixou de ser acionado no seletor do console central e está agora colocado na coluna de direção, igual aos Mercedes-Benz. Se é mais difícil se acostumar a esse padrão, por outro lado o seu funcionamento agora é mais preciso.
<h2>Itens de série - JAC e-JS1</h2>
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Visual: rodas diamantadas de liga leve de 14 polegadas e bancos revestidos em couro sintético.
Conforto: apoia-braço central para a primeira fileira, vidros elétricos nas quatro portas, ar-condicionado digital e automático, volante multifuncional, chave presencial e partida por botão e piloto automático.
Segurança: sensor de estacionamento traseiro, airbag duplo, controle de tração e estabilidade, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, luz de condução diurna, faróis e lanternas de LED, alerta de não afivelamento do cinto de segurança, direção elétrica progressiva, aviso de excesso de velocidade e isofix.
Tecnologia: painel de instrumento em TFT de 6,2 polegadas, central multimídia de 10,25 polegadas com espalhamento EasyConnect, câmera de ré panorâmica, sistema i-Pedal para regeneração de carga, computador de bordo e freio de estacionamento eletrônico.
*A lista de equipamentos acima é provisória e baseada no e-JS1 vendido na China. Até o lançamento do subcompacto essa lista pode ser alterada.
<h2>O e-JS1 pode ganhar o coração dos brasileiros?</h2>
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A JAC trouxe ao Brasil um segmento que está dominando a China e que já está se espalhando pela Europa: o dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">minicarros elétricos de baixíssimo custo.</a>
A etiqueta, claro, é mais elevada que nesses países, mas o e-JS1 também é maior, leva cinco pessoas, tem quatro portas e se adapta melhor ao que pede o mercado nacional.
Ele ainda garante uma boa experiência de condução. Seria mais interessante se chegasse equipado com o carregador por indução, claro, mas aguardemos a lista completa com os itens de série no lançamento.
Merece espaço na sua garagem? Se a ideia for ter um carro elétrico urbano para uso individual e nem tão caro assim, sim, pois ele cumpre bem esse papel.
Porém, talvez seja importante ter um outro carro para enfrentar distâncias mais longas, além de saber que a atual rede da JAC no Brasil é minúscula, com pouco mais de dez pontos de assistência em todo o território nacional.
Imagens: Renan Bandeira / Arte das placas: Kleber Silva
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