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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

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Confira todos os detalhes e o que mudou na configuração intermediária do SUV

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Fiat Fastback chegou à
linha 2026 na última sexta-feira (27) com o tão esperado novo visual. O modelo
agora é tabelado em cinco versões com preços entre R$ 119.990 e R$ 177.990,
como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-2026-ganha-tapa-no-visual-e-fica-mais-caro/8644" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo.</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Uma das configurações é a
Impetus Hybrid, intermediária (R$ 167.990) e que utiliza o motor T200 de até
130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque que trabalha junto de um motor
elétrico de 12V e câmbio do tipo CVT de sete marchas simuladas. A configuração
esteve frente a frente com a redação Mobiauto, e você pode conferir todos os
detalhes na galeria no fim deste artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-2026-ganha-tapa-no-visual-e-fica-mais-caro/8644" target="_blank">Novo Fiat Fastback 2026 ganha tapa no visual e fica mais caro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-o-novo-nissan-kicks-qual-o-melhor-suv-1-0-turbo-veja-e-compare/8602" target="_blank">Com o novo Nissan Kicks, qual o melhor SUV 1.0 turbo? Veja e compare</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-hibrido-vende-mais-que-byd-song-pro-em-maio/8520" target="_blank">Fiat Fastback híbrido vende mais que BYD Song Pro em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-hibridos-que-rodam-maior-distancia-sem-gastar-gasolina/8497" target="_blank">10 híbridos que rodam maior distância sem gastar gasolina</a></li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fYpIPTQ6Asg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Mas antes, comentando
sobre o novo visual, o Fiat Fastback foi mais um que mudou para ganhar
semelhanças com o Grande Panda. A grade possui linhas na vertical simulando um
efeito tridimensional, mas a maior semelhança com o SUV vendido na Europa está
na entrada de ar próxima ao para-choque com linhas quadriculadas.
Na traseira, a única
novidade está em um opcional que deixa o Fastback Impetus com o mesmo
para-choque encontrado na versão Limited Edition T270. No mais, itens como
arranjos das lanternas de LED e sistema de abertura do porta-malas não sofreram
alterações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519442878" width="250px">
O que não muda também são
as dimensões do SUV, o modelo segue com: 4,42 m de comprimento, 1,7 metros de
largura, 1,54 m de altura, o entre-eixos é de 2,53. As rodas são de liga-leve e
possuem 18”.
Indo para o interior, as
principais mudanças estão no ajuste da tampa porta-luvas e no novo vinil de
acabamento das portas dianteiras. Nos equipamentos, se destacam o painel
digital de 7”, a central multimídia de 10,1”, bancos em couro e sensor de
estacionamento dianteiro.
Por fim, vale ressaltar
que a configuração fotografada, o Fiat Fastback Impetus recebia o pacote
Sunroof, tabelado em R$ 4.990 e que adiciona:
<ul><li>Teto solar
panorâmico</li><li>Molduras
interiores na cor da carroceria</li><li>Luz no
para-sol</li><li>Faróis de
neblina de LED</li></ul>



Confira abaixo o Fiat
Fastback Impetus 2026 em 47 fotos exclusivas:

Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026: detalhes da versão 47 fotos exclusivas

Esportivo cupê foi apresentado com tudo que a divisão AMG tem de ponta em termos de tecnologia e performance

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

A Mercedes-AMG, grupo de performance da marca, acaba de apresentar
o GT XX, um esportivo elétrico com três motores e 1.360 cavalos de potência.
Tudo no cupê chama atenção, mas o destaque fica pelo som de motor V8. Isso
mesmo, a marca alemã emulou o ronco de oito cilindros a combustão, que pode ser
ouvido por meio dos faróis.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas como assim? Os faróis de LED do GT XX também têm a
função primária de iluminar a via. No entanto, a Mercedes-AMG usou as cavidades
das peças para integrar alto-falantes, os quais são combinados com a iluminação
e emitem sons que podem ir de baixa frequência até as mais graves, como de
motores V8.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-confirma-mini-classe-g-para-brigar-com-suv-da-toyota/7777" target="_blank">Mercedes-Benz confirma mini Classe G para brigar com SUV da Toyota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-luxo-para-comprar-com-o-preco-do-sw4-top-de-linha/7590" target="_blank">10 Carros de luxo para comprar com o preço do SW4 top de linha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/clone-alemao-classe-g-chines-e-mais-antigo-que-iconico-mercedes/4887" target="_blank">Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a></li></ul>
A tecnologia vai além da função sensorial, já que o GT XX é
um elétrico. O som também serve para sinalizar aos pedestres, por exemplo, que
um esportivo é próximo. Afinal, o som chega primeiro que a visão, ainda mais em
um modelo que pode chegar aos 360 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519472360" width="251px" title="Mercedes-AMG GT XX traseira" alt="Divulgação/Mercedes">
Para chegar nessa velocidade, o GT XX é equipado com três
motores axiais, um na dianteira e dois na traseira. O conjunto é associado a
duas unidades de transmissão elétrica, uma para cada eixo. Apesar de elétricos,
tanto as transmissões quanto os motores são refrigerados a óleo. Preferencialmente,
a tração é traseira, pois o motor dianteiro trabalha como um propulsor
auxiliar, entrando em ação só quando necessário mais potência.
Com todo esse aparato para oferer desempenho, o GT XX tem
uma bateria de 114 kWh, que segundo a montadora, pode carregar a 850 kW, o que
oferece 400 km de autonomia em apenas cinco minutos. O difícil é achar um
carregador com essa capacidade, mesmo na Europa ou Estados Unidos. São mais de
3.000 células de bateria para um sistema de armazenamento de 800 volts.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519471919" width="251px" title="Novo Mercedes-AMG GT XX interior" alt="Divulgação/Mercedes">
Apesar de ser um conceito, a marca alemã demonstra parte das
suas intenções futuras em termos de visuais. O que chama mais atenção no
exterior são as lanternas, seis ao todo, com desenho circular que deixa o GT XX
com mais personalidade. No centro, praticamente uma tela que exibe a assinatura
AMG.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Mercedes-AMG GT XX tem escapamento no farol e queria ser com os V8

SUV teve mudança não anunciada e que pode mexer no bolso do motorista

O Honda HR-V 2026 teve
seu novo visual apresentado durante o Festival Interlagos 2025. Nas principais
novidades, o SUV recebeu uma nova grade dianteira, além de um novo formato para
a central multimidia, que agora é flutuante e tem acabamento mais estreito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Agora, segundo o Programa
Brasileiro de Etiquetagem (PBE), publicado na última segunda-feira (23), as
mudanças visuais aplicadas mudaram a aerodinâmica do carro. Dessa forma, o modelo
recebeu alterações no consumo segundo Inmetro para as versões Advance e
Touring, que utilizam o motor 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm acoplado a um
câmbio CVT que simula sete marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-ganha-visual-de-wr-v-para-seguir-estrategia-da-volkswagen/8528" target="_blank">Honda HR-V ganha visual de WR-V para seguir estratégia da Volkswagen</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hibrido-pode-dar-motor-ao-novo-wr-v-para-fazer-ate-27-km-l/8331">Honda City híbrido pode dar motor ao novo WR-V para fazer até 27 km/l&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-honda-wr-v-e-hr-v-sao-flagrados-no-brasil-e-estao-perto-de-lancamento/8118">Novos Honda WR-V e HR-V são flagrados no Brasil e estão perto de lançamento&nbsp;</a></li></ul>
Começando pelo
combustível fóssil, na cidade, utilizando gasolina, o SUV rendia 11,3 km/l,
agora são 12,5 km/l. Já na estrada utilizando o mesmo combustível, o modelo
passou de 13 km/l para 12,9 km/l.
Já no etanol, em vias
urbanas, o SUV tinha um consumo de 8 km/l e agora são 8,1 km/l. Em rodovias, o
número caiu de 9,2 km/l para 9,1 km/l.
Vale ressaltar que as
configurações de motor 1.5 aspirado não sofreram alterações e possuem a
seguinte economia segundo o Inmetro: 
<ul><li>Cidade 12,5/8,8
(G/E) km/l</li><li>Estrada
13,9/9,9 (G/E) km/l</li></ul>

Importante comentar ainda
que até o momento, apenas o visual do Honda HR-V foi apresentado e informações
como preços e itens de série serão divulgados em breve.
Mas o que mudou?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519449746" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">
Na nova dianteira, o HR-V
ostenta linhas quadradas na grade, como uma forma de se aproximar do WR-V que
será lançado ainda este ano no país. Nas laterais, o SUV recebeu novas rodas
aro 18 polegadas, além de um novo arranjo para as lanternas.
A Mobiauto já trouxe todo
o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">visual do Honda HR-V 2026 em 54 fotos exclusivas.</a>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ey9jcOF2oq4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda HR-V 2026 tem mudança secreta e vai além do visual

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Enquanto preços dos 0 km subiram 180% no Brasil, nos últimos dez anos, deflação atrás da Grande Muralha já preocupa governo chinês, que pede para montadoras encerrarem guerra de preços

Homero Gottardello

Nos últimos dez anos, o preço do zero-quilômetro subiu até 180% no Brasil – só nos últimos cinco anos, a alta média foi de 40%. Trata-se de uma ocorrência até certo ponto inexplicável, já que nem na Ucrânia, nem no Irã ou em Israel, países mergulhados em crises internas e guerras, isso ocorreu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 

Independentemente de o consumidor brasileiro se sujeitar a este tipo de prática neoliberal, iludido de que essa inflação é “culpa” da carga tributária nacional sobre o setor, o fato é que do outro lado do mundo, o comunismo experimenta um fenômeno inverso. Acredite se quiser, a deflação (ou seja, a queda nos preços) vem preocupando o governo chinês, depois de 32 meses seguidos de reajustes negativos e descontos que chegam a 30% dos valores de tabela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-matara-tesla-com-sistema-god-s-eye/8552" target="_blank">BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li></ul> 

“Há um misto de nervosismo e choque”, reconhece o analista da associação dos concessionários de lá (CADA), Zhong Shi – apenas para o leitor ter uma ideia, os revendedores associados à CADA comercializam nada menos que 65 mil veículos usados por dia, isso sem contar os 0 km. “Montadoras menores e startups estão perdendo competitividade, porque há uma verdadeira ‘guerra’ que as obriga a reduzirem suas margens de lucro”, acrescenta Shi.

Se, no Brasil, o consumidor não liga de entregar seu suado dinheirinho para fabricantes o converterem em bilhões de dólares enviados como remessa de lucro para matrizes estrangeiras, na China parece haver um desequilíbrio entre oferta e demanda, típico do mais puro dos capitalismos. “Este desequilíbrio continuará alimentando a reflação – característica de um período de reativação econômica, diferente da inflação e da deflação – que acompanhamos, estimulando a economia ao mesmo tempo em que se busca restaurar os preços para níveis considerados saudáveis”, pontua o economista-chefe para o mercado chinês da consultoria Morgan Stanley, Robin Xing.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527654/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">

“Espera-se, agora, uma política econômica para aumentar a atividade econômica, revertendo a tendência atual de queda nos preços”, complementa o analista.

O Ministério da Indústria chinês publicou um comunicado, há poucas semanas, afirmando que se unirá às agências regulatórias para “combater a concorrência desleal e tomar as medidas necessárias”. 

O governo, literalmente, pediu que sua indústria automotiva interrompa as guerras de preços, considerada uma ameaça à saúde e ao desenvolvimento sustentável do setor. “Executivos de gigantes automotivas chinesas vêm se desentendendo, à medida que a competição se intensifica no maior mercado do mundo, desde que a disputa de preços começou, no início de 2023. Agora, o governo tenta convencer as montadoras de que não há vencedores, até agora, e nem haverá no futuro”, comenta Xing.
<h2>Usados que nunca rodaram</h2>
Os descontos ofertados pela BYD, por exemplo, incluem subsídios governamentais para renovação da frota e reduzem o valor do Dolphin para apenas 55.800 yuans (o equivalente a inacreditáveis R$ 42.770). Na prática, o consumidor chinês está pagando 45% menos por um EV de médio porte do que o coitado do brasileiro paga por um Fiat Mobi ou por um Renault Kwid, dois subcompactos.

“Não são preços saudáveis para o mercado”, afirma o chefão da Great Wall, Wi Jianjun. “São valores tão baixos que pressionam os resultados do setor, afetando a lucratividade”, acrescenta Jiajun, destacando o surgimento dos “usados 0 km” como sintoma de uma situação irreal.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519695890" width="250px">

Enquanto os patriotas brasileiros combatem o comunismo imaginário em Pindorama, ao mesmo tempo em que pagam os maiores preços do mundo por um automóvel novo, a queda nos preços parece não sensibilizar os chineses, que não se sentem lá tão seduzidos nem pelos R$ 42.770 cobrados por um BYD Dolphin – no Brasil, o mesmo modelo custa R$ 139.800. 

Neste cenário, o fenômeno dos “usados 0 km” decorre do fato de milhões de veículos que nunca rodaram, mas que foram faturados e emplacados, estarem sendo ofertados em plataformas online e nos salões de usados. Ou seja, trata-se de um autêntico zero-quilômetro, que nunca saiu de dentro do concessionário, sendo vendido pelo preço de um usado – apenas para liberar espaço no salão do revendedor.

Bom o fato é que a situação, de tão antagônica à que vivenciamos no Brasil, levou o Ministério do Comércio chinês a convocar os fabricantes para reverem suas metas comerciais, já que entre 3.000 e 4.000 plataformas de usados estão vendendo, na verdade, automóveis novos em seus sites.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519486045" alt="" width="300px">
O mais surpreendente, no entanto, é atestar que, mesmo em meio a uma guerra interna de preços e enfrentando assédios tarifários na Europa e nos Estados Unidos, o setor automotivo chinês desafia a lógica neoliberal também em relação à capitalização de mercado das suas marcas. Afinal, só nos seis primeiros meses deste ano, as duas maiores companhias de trás da Grande Muralha, que são a Xiaomi, cujo valor saltou de de US$ 116,9 bilhões para US$ 182,1 bilhões (+55%), e a BYD, cujo valor pulou de US$ 103,3 bilhões para US$ 142,9 bilhões (+38,3%), registraram ganhos, enquanto os grupos Mercedes-Benz (queda de US$ 60,7 bilhões para US$ 56,8 bilhões) e Stellantis (queda de US$ 36,2 bilhões para US$ 29,9 bilhões) tiveram perdas de -6,5% e -17% no mesmo período, respectivamente.

Como diria o ilustríssimo matemático e físico francês Blaise Pascal (1623-1662), há uma intelecção nos negócios da China que “a própria razão desconhece”...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?

Picape deixou motor turbodiesel, mas guardou sistema híbrido leve para 2026 

A Fiat Toro Ultra voltou ao catálogo da marca italiana no começo desse ano. Após ser retirada de linha ano passado, a picape intermediária retornou com uma importante novidade embaixo do capô, o que faz mais sentido para sua proposta.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Anteriormente, a picape usava o 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm de torque associado com a transmissão automática de nove marchas e tração nas quatro rodas. Com essa motorização, a picape era capaz de levar uma tonelada de carga.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406" target="_blank">Fiat Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-confirma-producao-de-mais-um-hibrido-que-sera-lancado-em-2026-veja-qual-sera/8369" target="_blank">Stellantis confirma produção de mais um hibrido que será lançado em 2026; veja qual será</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-brasileiro-tera-estrategia-diferente-da-europa/8024">Novo Jeep Compass brasileiro terá estratégia diferente da Europa&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-nova-geracao-e-descartada-e-suv-tem-futuro-incerto/8064">Jeep Compass: nova geração é descartada e SUV tem futuro incerto&nbsp;</a></li></ul>No entanto, os grandes diferenciais da Fiat Toro Ultra sempre foram a capota rígida e a bolsa para carga na parte interna da caçamba, que fazem o compartimento de carga funcionar de forma similar a um porta-malas.&nbsp;Porém, justamente essa ideia de utilizar a caçamba como porta-malas não combina muito com a proposta do motor turbodiesel e a maior capacidade de carga. Por isso, desde janeiro desse ano, quando voltou ao catálogo, a Fiat Toro Ultra trocou de motor.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680239" width="250px">Para a linha 2026, a picape passou a ser vendida com o motor 1.3 turboflex com 176 cv e 27,5 kgfm de torque, uma redução de 9 cv na aplicação desse motor por conta das normas de emissões de poluentes. O câmbio agora é o automático de seis marchas com tração dianteira.&nbsp;Essa mudança faz sentido se pensarmos no uso da Toro como uma picape, uma vez que para utilizar sua caçamba com objetos maiores, no caso da Ultra, seria necessário desmontar a capota rígida e tirar a bolsa de bagagem, tornando a operação menos prática.&nbsp;Desse ponto de vista, a troca de motor torna a Fiat Toro Ultra mais racional em relação a flex. Para acompanhar a mudança, as rodas passam a ser de 18 polegadas com pneus de perfil mais baixo.<h2>Como anda a Fiat Toro Ultra Flex</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680463" width="250px">Apesar da perda de torque em relação ao motor turbodiesel, o uso do motor turboflex é mais agradável no dia a dia. A Toro 1.3 faz de 0 a 100 km/h na casa dos 10,7 segundos, enquanto com o 2.0 levava quase 12 segundos. Uma diferença considerável.&nbsp;Esse número reflete também no uso urbano, onde o motor a diesel demora mais para embalar a picape. Essa diferença vem da concepção do projeto, já que a tendência para motores a diesel é utilizar a força para carregar carga, não necessariamente oferecer um desempenho empolgante.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680469" width="250px">Atualmente esse desempenho do motor 1.3 flex é o suficiente para a picape, mas a Fiat precisa ficar atenta, uma vez que a concorrência promete revidar nos próximos anos. A Renault Niagara já entrou em produção na Argentina, enquanto a Ford Maverick ficou mais barata para concorrer com a Toro e fugir da Ram Rampage.&nbsp;Por fim, a Volkswagen prepara um projeto para concorrer nesse mercado, apesar do aspecto mais parecido com a Chevrolet Montana, e a Toyota terá uma espécie de picape do Corolla Cross.&nbsp;<h2>O que a Fiat Toro precisa mudar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680448" width="250px">Há alguns pontos que se esperam melhorias na Fiat Toro, seja no facelift que se aproxima ou na próxima geração, que deverá dividir plataforma com a nova geração do Jeep Compass.&nbsp;O primeiro deles é o aproveitamento de espaço interno, seja para os ocupantes ou para objetos. Em ambos os cenários a Fiat Toro Ultra – e qualquer outra versão – fica devendo. E vale lembrar que a picape tem 2,99 metros de entre-eixos, o que é uma boa medida, mas a caçamba acaba roubando espaço do banco traseiro.&nbsp;O segundo ponto diz respeito ao consumo, onde a Toro nunca foi destaque, mas a promessa de um sistema híbrido mais robusto que o presente na dupla Fiat Pulse e Fastback faz o público esperar por uma redução na quantidade de combustível que a picape consome.<h2>Faz sentido comprar a Fiat Toro Ultra Flex 2025?</h2>Se você deseja um enorme porta-malas e utilizaria pouco a capacidade de carga de uma picape, tanto para objetos maiores como na questão da capacidade em peso, a Fiat Toro Ultra Flex pode ser uma boa saída.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680506" width="250px">No entanto, vale lembrar que a Fiat Toro deve mudar no começo do ano que vem, quando ganhará um sistema híbrido.&nbsp;<h2>Fiat Toro Ultra Flex 2025 – Ficha técnica&nbsp;</h2>Preço: R$ 194.490Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustível Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 176 cv (G/E) a 5.750 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpm Peso/potência: 8,92 (G/E) kg/cv Peso/torque: 60 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,7 s (G/E) Velocidade máxima: 200 km/h (G/E) Consumo: Cidade: 6,5 km/l com etanol e 9,4 km/l com gasolina. Estrada: 7,8 km/l com etanol e 10,8 km/l com gasolinaDimensões e capacidades: 4.945 mm de comprimento, 2.990 mm de entre-eixos, 1.845 mm de largura, 1.673 mm de altura, 937 litros de capacidade da caçamba, carga útil 670 kg, 55 litros de tanque de combustível, 1.650 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 12,2 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 248 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 24,8°, ângulo central 20,9°, ângulo de saída 27,7°, capacidade de carga 750 kg, pneus 215/65 R16<h2>Fiat Toro Ultra Flex – Equipamentos de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680460" width="250px"><ul><li>ADAS: AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>Bancos em couro (acabamento específico 'Vermelho')</li><li>Cargo bag (Bolsa de bagagem exclusiva MOPAR)</li><li>Central multimídia com tela de 10" touchscreen; Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless; Comandos de voz Bluetooth,MP3, Rádio AM/FM ,entrada aux, Porta USB</li><li>Dynamic bed cover (Capota rígida)</li><li>GLOBAL TELEMATICS BO</li><li>Abertura elétrica do bocal de abastecimento</li><li>Airbags (6) - laterais (2) cortina (2) Frontal (2)</li><li>Alarme antifurto</li><li>Alça de segurança traseira com luz de leitura incorporada</li><li>Alças de segurança coluna A lado motorista e passageiro</li><li>Alerta do cinto de segurança do motorista / passageiro da frente / traseiro</li><li>Alerta do cinto de segurança do motorista/ passageiro da frente/traseiro</li><li>Alertas de limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alto falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena</li><li>Apoia braço traseiro</li><li>Apoia-pé para o motorista</li><li>Apoio de braço frontal</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura</li><li>Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado digital dual-zone</li><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Badge interno Ultra</li><li>Badges externos da versão Ultra</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco do motorista elétrico</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Bolsa porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras</li><li>Bordado nos bancos dianteiros</li><li>Brake light</li><li>Câmbio automático de 6 velocidades</li><li>Câmera de ré</li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos</li><li>Cluster de 7" full digital</li><li>Cobertura da alavanca (empunhadura) do freio de mão</li><li>Comando de áudio no volante</li><li>Computador de bordo (distância, velocidade média e tempo de percurso)</li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos</li><li>Conta-giros</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Direção elétrica</li><li>Dois Tweeters</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro</li><li>ESS - Emergency Stop</li><li>Estepe temporário</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Faróis diurnos em LED (DRL)</li><li>Faróis Full LED</li><li>Fiat Connect///Me - Serviços Conectados</li><li>Follow me home</li><li>Freios ABS com EBD</li><li>Função Sport</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)</li><li>Ganchos para amarração de carga na caçamba</li><li>Gear Shift Indicator (Indicador de troca de marcha)</li><li>Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)</li><li>Hodômetro digital</li><li>Iluminação interna da caçamba</li><li>iTPMS (Sensor e indicador de pneu com baixa pressão)</li><li>Keyless Entry n Go com partida remota</li><li>Kit High Tech (Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico)</li><li>Lanterna traseira a LED</li><li>LED ambient lights</li><li>Limpador e lavador do para-brisas com intermitência</li><li>Luz de leitura</li><li>Moldura lateral da caixa de roda específica</li><li>Motor TurboFLex T270 de 176 Cv</li><li>My Car Fiat (personaliza várias funções do carro)</li><li>Navegação embarcada</li><li>Paddle-shifters</li><li>Para-choque dianteiro com pintura parcial na cor do veículo</li><li>Para-choque frontal com over bumper integrado</li><li>Para-choque traseiro com soleira cromada</li><li>Piloto automático com controlador de velocidade</li><li>Porta-luvas iluminado com porta amortecedora</li><li>Repetidor lateral</li><li>Retrovisor retrátil e com luz de poça</li><li>Retrovisores externos com comando elétrico e tilt down</li><li>Revestimento de caçamba</li><li>Roda de liga leve 6.5 x 18" + pneus 225/60 R18 ON ROAD</li><li>Sensor de estacionamento Frontal</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Suspensão traseira multilink</li><li>Tampa traseira dupla com abertura elétrica</li><li>Tapetes em carpete</li><li>TC+ (Electronic Locker)</li><li>Tomada 12V</li><li>Travas elétricas (Travamento automático a 20 km/h, indicador de portas abertas, luz inter na com temporizador e tampa do combustível)</li><li>USB frontal (type A/C) + traseiro (type A)</li><li>Válvula antirrefluxo de combustível</li><li>Vidros climatizados verdes</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmagamento lado motorista</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade</li><li>Volante EAS - Energy Absorbing System</li><li>Volante em Couro</li><li>Wireless Charger (Carregador do Celular por Indução)</li><li>3º encosto de cabeça traseiro</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Fiat Toro Ultra 2025 é melhor com motor flex?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Hatch permanece em quatro versões com duas opções de motor, além de câmbio manual e automático do tipo CVT 

O Fiat Argo chegou à linha 2026 com novidades visuais, mas
não para todas as versões. Os faróis mais afilados e a nova assinatura de LED
só a partir da opção Drive 1.3. Nas versões mais básicas, o hatch continua com
o mesmo visual da linha 2025. E foi a configuração Drive 1.0 que Mobiauto
escolheu para o “quanto custa manter por ano” dessa semana.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No caso da versão Drive 1.0, o retrovisor agora é em preto
brilhante e a central multimídia de 7 polegadas possui espelhamento sem fio
para Android Auto e Apple Carplay. A versão Drive 1.0 ainda tem como opcional
por mais R$ 2.300 os seguintes itens:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-faz-mais-de-16-km-l-mas-uso-severo-acende-alerta/8623" target="_blank">Fiat Cronos 2026 faz mais de 16 km/l, mas uso severo acende alerta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152">Fiat Cronos 2026 tem cara do novo Panda e item cada vez mais raro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-se-inspira-em-suv-e-quer-parecer-mais-sofisticado/8099">Novo Fiat Cronos 2026 se inspira em SUV e quer parecer mais sofisticado&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-pela-fiat-em-2025/8063">10 carros mais vendidos pela Fiat em 2025&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519597673" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT cabine" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
<ul><li>Ar-condicionado digital&nbsp;</li><li>Chave presencial&nbsp;</li><li>Faróis de neblina&nbsp;</li><li>Retrovisor externo elétrico + Tilt down&nbsp;</li><li>Vidros elétricos traseiros&nbsp;</li><li>Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;</li><li>Calotas exclusivas&nbsp;</li></ul>






<h2>Fiat Argo – Preços e Versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519597913" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT logo" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
<ul><li>Argo 1.0 - R$ 92.980,00</li><li>Argo Drive 1.0 - R$ 95.980,00</li><li>Argo Drive
1.3 AT - R$ 104.980,00</li><li>Argo
Trekking 1.3 AT - R$ 107.980</li></ul>



<h2>Fiat Argo Drive 1.0 2026 – seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519599198" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT roda" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
Aqui é quase impossível definir um valor aproximado que
atenda todos os perfis. Afinal, as seguradoras usam diversas variáveis para
estipular o preço final da apólice de seguro. Dessa forma, usaremos dois
perfis: homem casado e mulher casada acima dos 30 anos. Logo:
<ul><li>Homem: R$ 5.425,08</li><li>Mulher: R$ 2.672, 21</li></ul>

<h2>Fiat Argo Drive 1.0 2026 – consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519598076" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT motor" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
O Argo é oferecido com duas opções de motores: 1.0 e 1.3
Firefly. No caso da versão Drive, o hatch recebe o 1.0 de três cilindros, que
entrega até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque. 
Pelo Inmetro, o Argo tem o seguinte consumo:
<ul><li>Gasolina: 13,6 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada</li><li>Etanol: 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada</li></ul>

Partimos do ponto em que o Argo tenha rodado 15.000 km no
ano, dos quais 10.500 km na cidade e 4.500 km na estrada. Agora, é só consultar
a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para
verificar o preço médio dos combustíveis no Brasil.
Nesse período, o órgão divulgou o valor médio de R$ 4,24 do
etanol e R$ 6,45 para gasolina. Com isso, o dono desembolsa por ano:
<ul><li>Gasolina: R$ 6.981,50</li><li>Etanol: R$ R$ 6.570,79</li></ul>

<h2>Fiat Argo Drive 1.0 2026 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519598970" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT multimidia" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
Junto com o mês de janeiro, o Imposto sobre a Propriedade
de Veículos Automotores (IPVA)&nbsp;chega o dono de um veículo querendo ou
não. Cada estado recolhe o valor do tributo, baseado na alíquota em cima do
valor venal de cada modelo.
Cada estado tem uma porcentagem que usa para calcular o
imposto. Os estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Minas Gerais tem a maior
alíquota, que é 4%. Usando essa base, o valor do IPVA de um Argo é R$ 3.358,60.
<h2>Fiat Argo Drive 1.0 2026 – Revisões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519598622" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT retrovisor" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
<ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 608</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 866</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 628</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.740</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 669</li></ul>




<h2>Fiat Argo Drive 1.0 2026 – Cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519598277" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT para-choque" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
<ul><li>Para-choque dianteiro – R$ 1.279</li><li>Para-choque traseiro – R$ 2.942</li><li>Retrovisor – R$ 619</li><li>Farol – R$ 1.090</li><li>Lanterna – R$ 879</li></ul>




<h2>Fiat Argo Drive 1.0 2026 – Custo anual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519597326" width="251px" title="Fiat Argo Drive 1.0 MT traseira" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">
Depois de todos os gastos descritos, agora chegou a hora de contabilizar
o custo anual. Para isso, excluímos qualquer gasto com a cesta de peças e que o
Argo tenha rodado somente com gasolina. Portanto, temos:
<ul><li>Homem: R$ 16.373,18</li><li>Mulher: R$ 13.620, 31</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Argo Drive 1.0 2026: quanto custa manter o hatch por ano?

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Tesla Cybertruck que nada! Primeira picape elétrica é da JAC e vem da China.

Tesla Cybertruck que nada! Primeira picape elétrica é da JAC, vem da China, custa R$ 289.900 e promete "se pagar" após 200.000 km

&nbsp;Nada de Tesla Cybertruck. A primeira picape 100% elétrica de produção em série do mundo é da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac">JAC Motors</a>. Carregando o nome <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/i-ev330p/2021">iEV330P</a>, ela foi apresentada a jornalistas brasileiros na última semana, já possui unidades comercializadas e deve ser lançada oficialmente nos próximos meses.
A Mobiauto testou o modelo, que chegará ao mercado com apenas uma versão e preço sugerido de R$ 289.900.&nbsp;
Seu motor elétrico possui 150 cv de potência e 33,6 kgfm de torque, e está acoplado a um câmbio automático de apenas uma marcha, como costuma ocorrer com modelos elétricos. O conjunto é alimentado por baterias de fosfato de ferro-lítio de 67,2 kWh, que gera uma autonomia de 320 km no ciclo NEDC (menos rigoroso do que o WLTP).&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC+Motors/iEV330P+-+Picape+el%C3%A9trica/Jac_Picape_eletrica_021.jpg" width="750" height="422"/>
A carga da bateria pode ser feita pelo carregador de 7,4 kW que acompanha a picape, e permite elevar o nível da bateria de 20% para 100% em oito horas. Porém, instalações de carga rápida podem realizar o mesmo carregamento em até uma hora e meia.
A instantaneidade de torque e potência dos elétricos geram a expectativa de que o condutor tenha a sensação mais intensa de aceleração em um veículo. Porém, isso não pode ser sentido na JAC iEV330P.
Seus limitadores amansam e amarram o modelo, que chega à velocidade máxima de apenas 97 km/h - quando não acionado o sistema ECO que a limita a 60 km/h, a fim de melhorar a autonomia e aumentar a regeneração da carga da bateria.&nbsp;
A limitação do veículo pode ser sentida em todos os momentos durante a condução. Diferentemente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/iev60/2021">iEV60</a> - SUV compacto elétrico da marca - que tem reação abrupta após o acionamento do pedal, a picape tem menos força e dá a sensação de que está carregada o tempo todo, mesmo com só dois ocupantes a bordo e caçamba vazia.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC+Motors/iEV330P+-+Picape+el%C3%A9trica/Jac_Picape_eletrica_08.jpg" width="750" height="422"/>
Mas isso não é necessariamente um problema, afinal, segundo a marca, a proposta é de que o veículo seja voltado ao trabalho. O presidente do grupo SHC, representante oficial da JAC no Brasil, Sergio Habib, afirmou que a iEV330P tem por objetivo ganhar as vendas para aeroportos, portos e mineradoras, e não visa tanto ao mercado de pessoas físicas, embora possa haver exceções.
A intenção da fábrica com o produto foi confirmada após Habib ser questionado sobre uma possível retomada de crescimento das concessionárias da rede JAC - que conta com meras dez unidades atualmente. Ele afirmou que o número de lojas da rede não deve aumentar em um futuro próximo porque a picape não precisará desse meio para ser comercializada.
Atualmente, a iEV330P se enquadra em um nicho de mercado inédito e não possui concorrentes, uma vez que não há nenhum outro modelo totalmente elétrico na categoria. Analisando a gama de opções do mercado, o veículo pode ser comparado com outros modelos do segmento por proposta ou valor.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC+Motors/iEV330P+-+Picape+el%C3%A9trica/Jac_Picape_eletrica_016.jpg" width="750" height="422"/>
Embora tenha um preço salgado, o modelo conta com tração 4x2 traseira, não dispõe de uma lista recheada de itens de série e fica posicionada ao lado das opções mais simples das picapes médias nacionais.&nbsp;&nbsp;
Nesse sentido, em um primeiro momento, a comparação será com as versões direcionadas à mesma proposta e que tenham características iguais às da novata. Dessa forma, foram selecionadas as versões de cabine dupla de entrada de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2020">Toyota Hilux</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2021"> Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2020">Volkswagen Amarok</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2021">Chevrolet S10</a>, com motores diesel e transmissão automática. Confira as dimensões externas dos modelos:
<ul>
 <li>Toyota Hilux SR: 5,30 m de comprimento; 1,85 m largura; 1,8 de altura; 3,08 m de entre-eixos.</li>
 <li>Ford Ranger XLS 2.2: 5,35 m de comprimento; 1,86 m de largura; 1,82 m de comprimento; 3,22 m de entre-eixos.</li>
 <li>Volkswagen Amarok Comfortline: 5,25 m de comprimento; 1,94 m de largura; 1,83 m de altura; 3,09 m de entre-eixos.</li>
 <li>Chevrolet S10 LT 2.8 Diesel: 5,36 m de comprimento; 1,87 m de largura; 1,83 m de altura; 3,09 m de entre-eixos.</li>
 <li>JAC iEV330P: 5,60 m de comprimento; 1,88 m de largura; 1,83 m de altura; 3,38 m de entre-eixos.</li>
</ul>
Dimensões de caçamba e capacidade de carga:
<ul>
 <li>Toyota Hilux SR: 1,57 m de comprimento; 1,64 m de largura; 0,48 m de altura; 1.015 kg de capacidade de carga.</li>
 <li>Ford Ranger XLS 2.2: 1,49 m de comprimento; 1,56 m de largura; 0,51 m de altura; 1.123 kg de capacidade de carga.</li>
 <li>Volkswagen Amarok Comfortline: 1,55 de comprimento; 1,61 m de largura; 0,51 m de altura; 1.143 kg de capacidade de carga.</li>
 <li>Chevrolet S10 LT 2.8 Diesel: 1,48 m de comprimento; 1,53 m de largura; 0,47 m de altura; 1.049 kg de capacidade de carga.</li>
 <li>JAC iEV330P: 1,81 m de comprimento; 1,52 m de largura; 0,47 m de altura; 800 kg de capacidade de carga.</li>
</ul>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC+Motors/iEV330P+-+Picape+el%C3%A9trica/Jac_Picape_eletrica_019.jpg" width="750" height="422"/>
Motorização:
<ul>
 <li>Toyota Hilux SR: turbodiesel 2.8 de 177 cv de potência e 45,9 kgfm de torque com câmbio automático de seis marchas.</li>
 <li>Ford Ranger XLS 2.2: turbodiesel 2.2 de 160 cv de potência de 39,3 kgfm de torque com câmbio automático de sete marchas.</li>
 <li>Volkswagen Amarok Comfortline: turbodiesel 2.0 de 180 cv de potência e 42,8 kgfm de torque com câmbio automático de oito marchas.</li>
 <li>Chevrolet S10 LT 2.8 Diesel: turbodiesel 2.8 de 200 cv de potência e 51 kgfm de torque com câmbio automático de seis marchas.</li>
 <li>JAC iEV330P: elétrico de 150 cv de potência e 33,6 kgfm de torque com câmbio automático de uma marcha.</li>
</ul>
Embora tenham conjunto mecânico mais forte que a picape chinesa, devido à robustez dos propulsores a diesel, os modelos do mercado nacional compatíveis com a proposta do modelo da JAC oferecem espaço interno e de caçamba menores que os da elétrica.
As dimensões maiores da iEV330P dão espaço generoso à cabine. Com bancos dianteiros ajustados para um ocupante de 1,87 m de altura, sobra espaço na segunda fila para levar passageiros da mesma estatura, restando uma distância de um palmo entre suas pernas e o banco dianteiro e quatro dedos de diferença para o teto da picape. Porém, o assoalho raso deixa os ocupantes da fileira de trás com as pernas elevadas e em posição pouco confortável.
O espaço interno da caçamba também é maior que o das concorrentes. No entanto, peca por levar menos peso. Afinal, todas as picapes da categoria levam mais de 1.000 kg (condição sine qua non para uso de motor a diesel), contra apenas 800 kg da elétrica.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC+Motors/iEV330P+-+Picape+el%C3%A9trica/Jac_Picape_eletrica_020.jpg" width="750" height="422"/>
O motor elétrico também tem vantagens, embora falte força. De acordo com a JAC, modelos movidos a diesel e equipados com câmbio automático - como os selecionados acima - emitem 250g de CO2 por quilômetro rodado, o equivalente a 10 toneladas do gás por ano caso sejam rodados 40.000 km. Já a iEV330P é uma alternativa sustentável com emissão zero.
Além disso, a empresa garante que o gasto com energia elétrica por quilômetro rodado representa apenas 20% de uma picape média convencional. Isso porque a JAC roda 320 km com sua carga completa, uma média de 21 kWh por 100 km. Considerando o custo médio de R$ 0,55 por kW, o proprietário gastaria R$ 37 para encher o conjunto de baterias de energia.
Para percorrer a mesma distância com veículos movidos a diesel e transmissão automática, considerando um consumo médio de 6 km/l, seria necessário o abastecimento de 53 litros do combustível, o que deixaria a viagem com um gasto de R$ 196. Em contrapartida, enquanto picapes a diesel costumam rodar mais de 600 km com um tanque, a da JAC só vai até a metade do caminho.
Mas o motor elétrico ainda conta com as vantagens de manutenção, já que não possui radiador, filtro de ar, filtro de combustível, sistema de escapamento, correias, catalisador. Mas a proposta da tecnologia possui valor elevado, e a picape elétrica chega ao mercado nacional custando cerca de R$ 100.000 a mais que os modelos que seriam seus concorrentes diretos no Brasil. Veja:
<ul>
 <li>Toyota Hilux SR: R$ 194.590</li>
 <li>Ford Ranger XLS 2.2: R$ 147.090</li>
 <li>Volkswagen Amarok Comfortline: R$ 205.420</li>
 <li>Chevrolet S10 LT 2.8 Diesel: R$ 187.590</li>
 <li>JAC iEV330P: R$ 289.900</li>
</ul>
A diferença de valores teria retorno após o proprietário rodar pouco mais de 200.000 km com a picape elétrica, tendo como base apenas sua economia de consumo em relação ao gasto com diesel das outras opções, sem contar gastos de manutenção.
Em um segundo comparativo, observando a faixa de preço, sem que seja analisado o investimento a longo prazo, a picape oferece pouco em itens de série, tecnologia e acabamento ante as versões de valores próximos dentro do segmento - que são as configurações mais completas dos modelos citados.
De série, a iEV330P conta com:
<ul>
 <li>Freio Regenerativo;</li>
 <li>Central multimídia de 7 polegadas;</li>
 <li>Ar-condicionado;</li>
 <li>Direção elétrica;</li>
 <li>Rodas de liga leve;</li>
 <li>Sistema de monitoramento de pressão de pneus;</li>
 <li>ABS, EBD, airbag duplo, cintos três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes, que são obrigatórios por lei;</li>
 <li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com sistema antiesmagamento;</li>
 <li>Sensores traseiros de estacionamento;</li>
 <li>Câmera de ré;</li>
 <li>Luzes de condução diurna em LED;</li>
 <li>Porta USB e tomada 12V na primeira fileira</li>
 <li>Apoio de braço dianteiro;</li>
 <li>Volante multifuncional;</li>
 <li>Aviso de não uso de cinto para motorista;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem elétrica;</li>
 <li>Corte automático de alta tensão e desbloqueio automático de portas em caso de colisão.</li>
</ul>
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Por outro lado, deixa de oferecer opções como controle de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampa, tração 4x4, central multimídia com projeção de Android Auto e Apple CarPlay e acabamento interno mais refinado, como os concorrentes de mesma faixa de preço.&nbsp;
A central multimídia que equipa o veículo não se conecta aos celulares como as que estão disponíveis no mercado. Além disso, outro impeditivo é a configuração de linguagem em chinês. Ou seja, a não ser que você saiba mandarim, será difícil realizar ajustes no sistema.
O acabamento interno é praticamente inteiro em plástico rígido. No entanto, detalhes cromados e faixas em couro sintético marrom presentes no painel central, nas portas e no apoio de banco, melhoram o visual interno do modelo, que é distante do requinte de S10 High Country ou Amarok V6 Extreme.
Ainda que seja constituído quase que 100% em plástico, as molduras de porta e as demais peças do acabamento interno são bem encaixadas. Durante os testes, mesmo em superfícies irregulares, não há estalos e rangidos do material, que poderiam ser percebidos mais facilmente já que o motor elétrico é totalmente silencioso.
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O conforto aos ouvidos é o mesmo ao dirigir a picape. Os bancos revestidos em tecidos são confortáveis e garantem uma boa posição ao dirigir - padrão de carros mais altos, que aumentam o campo de visão e dão melhores condições de dirigibilidade.
Em movimento, a iEV330P dá uma sensação distinta de direção em relação a outras picapes e elétricos. Não se sente a força e a robustez das picapes a diesel, e também não há a esperteza dos elétricos que estamos acostumados a perceber. O modelo se manteve com o indicadores em 60% de eficiência durante os testes, mas, segundo a fabricante, trabalha com 100% da sua força apenas quando está carregada.
Vazia, a picape se comporta bem em terrenos planos, mas a regulagem da suspensão - que inclui feixes de mola na traseira e molas helicoidais na dianteira - não absorve tão bem as superfícies imperfeitas, garantindo uma boa chacoalhada aos ocupantes do veículo. Algo típico de qualquer picape média sobre longarinas.
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<h2>Posso comprar?</h2>
A resposta é: depende. A iEV330P é voltada ao trabalho e em nichos específicos. Para o dia a dia, ela não é a opção mais indicada. Até porque, na faixa de preço, é possível levar para casa um modelo concorrente que garante mais itens de série, conforto e melhor acabamento, já que a iEV330P é nivelada com as configurações de topo de linha, mas conta com pacote de itens das opções de entrada.
Mas ela pode ser uma boa opção para o frotista que quer economizar nos custos de manutenção e uso diário, e ainda levar para casa (ou para a empresa) um veículo com espaço interno e caçamba maiores. Além, é claro, de virar amigos do meio ambiente. O dono só não pode ter velocidade de condução e capacidade de carga como critérios essenciais para a compra.&nbsp;
Mesmo assim, a aceitação do veículo ainda é uma incógnita, já que é a primeira picape totalmente elétrica a chegar ao mercado brasileiro. Ou seja, pode não ter espaço no mercado de seminovos e usados no futuro, sendo desvalorizada e garantindo perda de capital para o proprietário.
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Avaliação: 1ª picape elétrica do mundo é robusta como Hilux ou S10 a diesel?

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