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Sedan mais vendido do mundo em 2025 vai ganhar atualizações importantes em breve

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Toyota Corolla acaba de chegar à linha 2026 no
Japão com algumas mudanças. Mas o que mais chamou atenção não foram as
alterações leves no visual, e sim que a partir de agora o sedan não será mais
vendido somente com motor a combustão. Ou seja, todas as versões do Corolla
serão híbridas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A justificativa apontada pela Toyota é o seu
compromisso com a neutralidade de carbono no país. O interessante é que esse
posicionamento não se resume ao lado asiático do mapa. A montadora japonesa já
fez isso na Europa em 2022.
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Com a mudança no Japão, o Corolla será vendido apenas com o
conhecido motor 1.8 aspirado, enquanto os europeus ainda podem optar pelo 2.0
também com aspiração natural.
A usina 1.8 rende 98 cv de potência e trabalha em conjunto
com motor elétrico dianteiro de 95 cv. Já nas versões com tração integral tem a
adição de um segundo motor elétrico traseiro de 41 cv. A marca não divulgou a
potência combinada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498778629" width="250px">
Por aqui, o Corolla híbrido usa o 1.8 aspirado de 98 cv de
potência com gasolina e 101 cv de potência com etanol e 14,5 kgfm de torque, com
motor elétrico que oferta 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque. Combinados,
eles entregam 122 cv de potência.
O Corolla vendido no Japão também ficou mais equipado, com
mais itens de assistência ao motorista, tanto de direção como de segurança.
Por que o Corolla pode ser só híbrido no Brasil?
O próximo passo dessa medida pode ser justamente o Brasil.
Isso porque a Toyota já sinalizou essa mesma posição de diminuição de poluentes
para cá. Vale lembrar que o primeiro híbrido flex do mercado nacional
foi justamente o Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475609090/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
No Brasil, o Corolla é vendido nas versões a combustão GLi,
XEi, Alti Premium e GR-Sport. A única híbrida é Altis Hybrid Premium, a qual
ficou sozinha após a saída da Altis Hybrid.
O ponto principal é que a montadora visa reduzir 33,3 % as
emissões de carbono produzidas pelos seus veículos no Brasil até 2030. 
Soma-se a chegada do BYD King no Brasil, alta da
popularidade dos veículos híbridos e as regras mais severas de emissões já em
2027. Nesse cenário, a Toyota pode sim repetir a estratégia do Japão e Europa
no Brasil. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla será só híbrido no Japão e mostra caminho para o Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

 Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%

Homero Gottardello


Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%


No Brasil, a linha de um determinado modelo ainda é
escalonada pelas motorizações, já que a oferta de conteúdo também cresce nas
versões mais potentes. Com a virada da eletromobilidade, a potência não perde
seu poder de sedução, porém, numa realidade em que a eficiência toma o lugar da
performance, o alcance é o novo fiel da balança. De modo que a versão mais cara
de um EV não é, necessariamente, a que tem melhor desempenho, mas aquela que
possui maior autonomia.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No Brasil, onde, de acordo com a mais recente pesquisa do Datafolha, 8% das
pessoas acredita que a Terra é plana, talvez seja difícil para muita gente
entender esta lógica, que coloca as baterias no ponto central da indústria
automotiva. Mesmo assim, enquanto nos agarramos ao passado, o futuro se
avizinha do outro lado do mundo e a Contemporary Amperex Technology (CATL),
maior fabricante global de baterias automotivas, com quase 40% de participação
– contra 17% da BYD – como fornecedor, promete ainda para este ano três novidades
que devem acelerar a aposentadoria dos propulsores a combustão interna.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245" target="_blank">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li></ul>A mais impressionante delas é a bateria Freevoy Dual-Power de núcleo duplo –
óxido de lítio, níquel, manganês e cobalto (NMC) e fosfato de ferro-lítio (LFP)
– que promete alcance de até 1.500 quilômetros, sem necessidade de recarga. O
conjunto inaugura a tecnologia de ânodo “autoformável”, dispõem de duas zonas
independentes de energia, uma principal e outra para extensão de alcance, usa
materiais dedicados, sistemas de alta e baixa tensão, além de um gerenciamento
térmico capaz de evitar fuga de corrente e proporcionar maior segurança.

“Hoje, quase 30 modelos híbridos de longo alcance (EREVs) são equipados com a
primeira geração desta bateria, que garante mais de 400 km de alcance – só no
modo elétrico”, detalha o diretor de tecnologia veicular da CATL, Gao Huan.
“Esta configuração ofertará mais de 180 kWh em um sedã executivo, mas suas
aplicações incluirão veículos pesados, como caminhões e ônibus, os setores
náutico e aeronáutico, bem como uso no comércio e indústria”, acrescenta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498745083" width="250px">A nova tecnologia, que traz um avanço sem precedentes no nível atômico,
aumentando a densidade volumétrica em até 60% e a densidade gravimétrica em até
50%, também mira os veículos autônomos (AVs) de Níveis 3 e 4, que demandam e
demandarão fontes cada vez mais estáveis e confiáveis para operarem sem
motorista.


<h2>Especificações incrementadas

</h2>Antes que ela se popularize, a CATL se concentrará na segunda geração da
bateria Shenxing Superfast Charging, de carregamento super-rápido, que teve
suas especificações incrementadas, aumentando a velocidade de recarga. “Com
alcance de até 800 quilômetros, esta nova versão vai equipar 67 lançamentos,
até o final deste ano”, afirma Huan.

Trata-se da primeira bateria LFP do mundo com esta autonomia e uma taxa de
carregamento de pico de 12C, assegura o fabricante – na prática, sua potência
de pico de 1,3 MW garante um alcance adicional de 2,5 km por segundo e uma
velocidade de recarga três vezes mais rápida que a da primeira geração, lançada
em agosto do ano passado.“O pacote mantém uma potência de 830 kW, mesmo com carga baixa, podendo
recuperar de 5% a 80% em apenas 15 minutos, o que é duas vezes mais rápido que
o recorde atual”, assegura o executivo – apenas para o leitor ter uma
referência, a BYD anunciou, há menos de dois meses, uma bateria de carregamento
super-rápido com um multiplicador de 10C e 1 MW de potência de pico.

<h2>Naxtra: íons de sódio</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498744975" width="250px">Mas a novidade mais importante, até pelas suas possibilidades comerciais, é sua
nova geração de baterias de íons de sódio (NIB), que aumentam a densidade de
energia e oferecem maior alcance do que sua antecessora. A CATL confia tanto
nesta tecnologia que lançou, recentemente, uma marca dedicada, a Naxtra, e
exclusivamente focada no fornecimento das baterias NIB como alternativa às
baterias de lítio convencionais.

“A Naxtra Battery expande os limites do desempenho do próprio material,
alcançando a produção em massa de baterias de íons de sódio pela primeira vez”,
sublinha Huan. Nesta primeira fase, a linha da nova marca será composta por
dois conjuntos: um para automóveis de passeio e comerciais leves, além de um
segundo – denominado Naxtra 24 V – para veículos pesados, ambos certificados
para operações em uma faixa de temperatura que vai de -40° a 70° centígrados.

A CATL destaca que a bateria dedicada para automóveis mantém 90% de sua energia
disponível a -40° e, mesmo em condições de energia extremamente baixas, com
apenas 10% de carga restantes, ela não apresenta degradação significativa. Como
o leitor pode conferir, trata-se de uma série de avanços que vão muito além dos
micro-híbridos (MHEV) lançados recentemente no mercado brasileiro, veículos sem
tração elétrica, com motorização abaixo de 60 volts e que, desde janeiro deste
ano, sequer são classificados como eletrificados – mas vêm tapeando os incautos
como autênticos EVs.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Hatch elétrico conquistou o Brasil quando fez sua estreia com seu espaço interno amplo e custo x benefício

Presente
no mercado brasileiro há dois anos, o BYD
Dolphin GS já foi o carro mais vendido da gigante marca chinesa por aqui.
Atualmente o primeiro carro elétrico da marca no país não está em seus melhores
dias quando olhamos o ranking de vendas, sobretudo por culpa do irmão menor da
casa, o Dolphin Mini, o elétrico mais vendido hoje da empresa no Brasil. 
No
entanto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin/2025" target="_blank">Dolphin GS 2024 </a>ainda
conta com boas cartas na manga e se mantém como uma opção a se considerar no
mercado de carros elétricos 0km.
Atualmente o hatch movido a bateria tem como principal rival o GWM Ora 03 Skin,
posicionado basicamente na mesma faixa de preço. Agora vamos apontar o que
saber antes de comprar um BYD Dolphin, que embora esteja em vias de ganhar uma
reestilização, pode ser uma opção a se considerar.Vocêm também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2024-testamos-o-consumo-do-eletrico-na-cidade/8119" target="_blank">BYD Dolphin GS 2024: testamos o consumo do elétrico na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2024: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6033" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-ja-tem-data-para-estrear-novo-visual-e-producao-nacional/8178" target="_blank">BYD Dolphin 2026 já tem data para estrear novo visual e produção nacional </a></li></ul>
BYD Dolphin GS 2024 -
Características
1) Motor: elétrico de tração dianteira, que
entrega 95 cv de potência e 18,3 kgfm de torque.
2) Câmbio: automático, uma marcha
3 Dimensões: 4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de
entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm de altura 
4) Revisões até 60.000 km: R$ 2.020 (considerando a manutenção a
cada 20.000 km da BYD, no caso, apenas 3 revisões)
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Pontos positivos</h2>
<h3>1) Espaço</h3>
Desde
que o BYD Dolphin desembarcou no Brasil, um de seus principais destaques é o
espaço de sobra que ele tem na cabine, tanto para quem vai sentado na frente ou
acomodado no banco traseiro. Estamos diante de um hatch elétrico com 4,12
metros de comprimento, um pouco maior que um VW Polo, mas que tem nada menos do que 2,70 m de entre-eixos – mesma medida de
um sedan médio como o Toyota Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498746211" width="250px">
Não
tem como passar despercebido e fica fácil entender o motivo dele ser o
queridinho dos motoristas de aplicativo. O espaço é tanto para quem vai sentado
atrás que é possível até cruzar as pernas sem encostar no banco da frente. 
<h3>2) Conforto</h3>
Outro
ponto que é muito acima da média no Dolphin é o conforto a bordo, principalmente por conta dos bancos do carro.
Temos assentos com espuma de boa densidade que acomoda muito bem, inclusive, a
lombar – o que auxilia consideravelmente o motorista poder rodar por várias
horas sem se cansar. Além do mais, em viagens você não chega “destruído” no
destino final.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487530281/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
É
basicamente o mesmo banco de muitos carros da BYD, de design inteiriço e que
trazem uma boa acomodação para as coxas também, ou seja, nada de banco curto,
tanto para quem vai na frente quanto no banco de trás. A suspensão contribui
para o conforto a bordo também, sendo macia tanto em passagens de valetas
quanto em lombadas.
<h3>3) Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529444/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Desde
que chegou no Brasil a BYD apelou bem ao custo x benefício. Aliás, uma das
principais benesses é qualidade construtiva do veículo, principalmente o que
tange o acabamento da cabine. Não
temos rebarbas e a qualidade dos materiais usados por dentro agrada tanto
visualmente quanto no toque. No Dolphin temos a faixa central agradável ao
toque numa espécie de suede, material presente também em parte dos painéis das
portas. É verdade que temos plástico duro, mas tem boa textura e não fica
refletindo diretamente no painel. &nbsp;
<h3>4) Agilidade</h3>
Apesar
de não ter sequer 100 cv de potência (conta com 95 cv), o BYD Dolphin GS conta com uma boa agilidade em ambiente
urbano. O responsável por isso é o
torque de 18,9 kgfm disponíveis ao menor toque no pedal – uma das vantagens
em um carro elétrico que, diferente de um carro a combustão, não precisa atingir
uma faixa de giro (rpm) para entregar seu torque máximo. Mas vale ressaltar que
tal agilidade é principalmente de 0
a 60 km/h na cidade, situação que na prática vai auxiliar em saídas de semáforo
ou em retomadas de velocidades em vias expressas, por exemplo. 
<h3>5) Faróis</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487521054/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Visibilidade
à noite não será problema para quem estiver dirigindo o BYD Dolphin GS. Equipado com luzes full-LED – incluindo
a assinatura na grade – o hatch elétrico proporciona um facho de luz de longo
alcance mesmo com o farol baixo. Com isso é quase raro ter que acionar os
faróis altos para conseguir melhor visibilidade, tamanha a eficiência do
conjunto ótico. 
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Pontos negativos</h2>
<h3>1) Ajuste banco e volante</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529637/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O
Dolphi GS conta com ajuste de banco
manual, tanto para altura quando para o típico ajuste do encosto. Isso não
seria problema em um carro dessa faixa de preço justamente porque muitos
modelos na casa dos R$ 160.000 não oferecem tal recurso, mas a questão está
justamente porque o Dolphin Mini traz banco com regulagem elétrica, ao menos
para o motorista – e ele custa bem menos: R$ 118.000 em sua versão de 4
lugares. Não duvidamos que o próximo Dolphin reestilizado traga tal recurso
para corrigir isso. Mancada mesmo também
é o volante, regulável apenas em altura – algo difícil de compreender em um
carro desse preço. 
<h3>2) Painel de instrumentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498746247" width="250px">
O
painel de instrumentos do Dolphin é formado por uma pequena tela horizontal de 5 polegadas de TFT,
que peca tanto pelo layout pouco inspirado quanto pela visualização não tão
clara das informações – que podiam ser em fontes maiores. Ao menos a próxima atualização
visual do hatch elétrico deverá evoluir isso em todos os aspectos. 
<h3>3) Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487528299/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Nem
tudo são flores quando o assunto é espaço no Dolphin GS 2024. Isso porque a BYD
praticamente privilegiou ter um amplo espaço na cabine (que é generosa mesmo)
ao aproveitar os 2,70 metros de Corolla para isso, mas esqueceu de oferecer um
espaço mais condizente para o porta-malas. Prova disso é que o bagageiro tem
espaço para somente 250 litros, uma
capacidade aquém do esperado que fica até atrás de modelos como um Renault Kwid
e seus 290 litros. 
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor:
elétrico, transversal, dianteiro
Potência:
95 cv
Torque:
18,3 kgfm
Peso/potência:
14,79 kg/cv
Peso/Torque:
76,78 kg/kgfm
Câmbio:
automático, 1 marcha
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 10,9 segundos
Velocidade
máxima: 160 km/h
Bateria:
fosfato de ferro e lítio (LFP)
Capacidade:
44,9 kWh
Autonomia:
291 km
Autonomia
teste Mobiauto: 310 km
Recarga:
rápida (DC) 30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw
Dimensões:
4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm
de altura e 250 litros de porta-malas
Dados
técnicos: direção elétrica / suspensão
independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas
helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527654/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin GS 2024 -
Principais itens de série</h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Faróis
de LED</li><li>Luz
de rodagem diurna de LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Vidro
elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li><li>Retrovisores
externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual</li><li>Rodas
de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60</li><li>Antena
shark</li><li>Banco
traseiro bi-partido (40/60)</li><li>Bancos
em couro bicolor</li><li>Cluster
de cinco polegadas com tela de TFT</li><li>3
portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li><li>Central
multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Chave
presencial</li><li>Controle
de tração e estabilidade</li><li>Câmera
de ré com linhas dinâmicas</li><li>Direção
elétrica</li><li>Auxiliar
de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li><li>Sistema
de monitoramento dos pneus</li><li>Modos
de condução neve, esporte e eco</li></ul>O que saber antes de comprar Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto



















&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin GS 2024: O que saber antes de comprar um

Modelo deverá ser o primeiro da volta da montadora para o nosso mercado

A chegada de BYD e GWM ao nosso mercado abriu os olhos de diversas
marcas chinesas para o Brasil. Uma delas é a Chagan que voltará ao país depois
de nove anos e já conta com até modelo rodando em testes nas nossas estradas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O modelo Chagan Uni-T foi registrado por aqui, conforme foto publicada
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DJZz9shhj7m/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==" target="_blank">@placaverde</a> e gentilmente cedido para a nossa reportagem. Trata-se
de mais um SUV chinês que pintará em nosso mercado em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saic-chegara-como-mg-e-e-mais-uma-marca-chinesa-no-brasil-saiba-mais/7963" target="_blank">SAIC chegará como MG e é mais uma marca chinesa no Brasil; saiba mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-conheca-o-carro-eletrico-de-luxo-chines-que-viralizou-no-tiktok/7940" target="_blank">Nio ET9: conheça o carro elétrico de luxo chinês que viralizou no Tiktok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-qq-duomi-novo-rival-do-dolphin-mini-e-revelado-e-tem-ate-teto-solar/7936" target="_blank">Chery QQ Duomi: novo rival do Dolphin Mini é revelado e tem até teto solar</a></li></ul>
Antes de falarmos sobre o modelo, importante ressaltar que apesar de já
ter tido outros produtos no Brasil, o foco era outro. A fabricante atuava na
venda de pequenos veículos comerciais, sem surfar na onda das outras montadoras
chinesas e ainda tinha outro nome: Chana.
<h2>Como é o Changan Uni-T?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498580939" width="251px" title="Changan Unit-F frente" alt="Changan/Divulgação">
Agora sim, falando sobre o modelo, trata-se de um SUV com 4.515 mm de
comprimento; 1.870 mm de largura; 1.565 mm de altura e 2.710 mm de entre eixos.
Como referência, os números são parecidos com o do Kia Sportage.
Em seu visual, o Uni-T conta com uma grade em formato de trapézio e que
simula um efeito 3D. Os faróis são afilados, o modelo conta com luzes de
neblina que ficam escondidas no desenho da entrada de ar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581382" width="251px" title="Changan Uni-T traseira lateral" alt="Changan/Divulgação">
Na traseira, o SUV não conta com grandes elementos. O desenho da
lanterna é mais simples, um destaque está no pequeno aerofólio traseiro
encontrado no SUV. O Unit-T conta ainda com rodas de liga leve 19” e teto solar
panorâmico, seu porta-malas é de 420 litros.
No interior, o modelo é equipado com volante multifuncional, painel de
instrumentos digital e central multimídia sensível ao toque de 12,8 polegadas.
Como conforto, o SUV oferece ainda ar-condicionado automático em duas zonas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581641" width="251px" title="Changan Uni-T interior" alt="Changan/Divulgação">
Já vendido no Uruguai, o SUV é comercializado por US$ 37.990 (R$ 215.201
em conversão direta, sem adição de impostos). Em nosso país vizinho, o Changan
Uni-T conta com um motor 1.5 de 177 cv de potência 30,5 kgfm de torque,
acoplado a um câmbio de dupla embreagem de sete marchas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ex-Chana, Changan deve voltar ao Brasil com “Nivus” esportivo 

Picape intermediária vai passar por sua segunda atualização no visual desde o seu lançamento em 2016

Flagras e segredos

O visual da Nova Fiat
Toro vazou antes da hora. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-e-revelado-e-tera-versao-com-quase-400-cv/8255" target="_blank">Assim como
aconteceu com o Jeep Compass</a>, na Itália, imagens da picape
intermediária reestilizada foram divulgadas na internet.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O <a href="https://www.instagram.com/p/DJbgcIuOBX6/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">perfil FCA Fan Brazil</a> já havia revelado parte da grade
frontal da picape. Agora, além da nova frente, o interior da Toro foi mostrado
com freio de estacionamento eletrônico e auto hold, além de um novo desenho de
rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548688" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-toro-ultra-com-motor-flex-ja-se-prepara-para-estrear/6712" target="_blank">Flagra: Fiat Toro Ultra com motor flex já se prepara para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3573" target="_blank">Nova Fiat Toro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2024-por-que-vende-mais-que-todas-as-picapes-rivais-juntas/3963" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes&nbsp;rivais&nbsp;juntas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548738" width="250px">
Voltando a falar sobre o novo visual, o principal chamariz é
a grade frontal com barras verticais em prata. No para-choque podemos ver
também uma peça em prata para dar um tom mais robusto para a picape. 
Essa nova linguagem bebe muito da fonte que vimos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152">Fiat Cronos</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152" target="_blank"> atualizado</a>, o qual buscou inspiração no Fiat Panda, produto que já foi
apresentado na Itália, mas que será global.
Também teremos novidades no desenho interno dos faróis de
LED, próximo do que vimos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2026-ganha-maquiagem-ate-a-chegada-do-grande-panda-nacional/7952" target="_blank">atualização do
Fiat Argo</a>. Ou seja, o desenho interno da iluminação mudou e o
DRL de LED continua, mas ao que parece com assinatura pontilhada como no hatch.
<h2>Quando chega a nova
Fiat Toro?</h2>
Apuração da Mobiauto já revelou que a chegada da nova Fiat Toro está prevista para o segundo
semestre desse ano – mais precisamente entre o fim de julho e início de agosto.
Também confirmamos que a picape vai sim receber o sistema híbrido leve de 48V.
A informação do trem de força híbrido para Toro já havia sido revelada pelo jornalista Marlos Ney
Vidal, do Auto Segredos.
As versões a diesel, que receberam recentemente o motor 2.2 turbo diesel, de até 200 cv e
45,9 kgfm de torque, vão passar somente pelo facelift visual.
Agora, as variantes com motor
T270, ou seja, o 1.3 turbo de até 176 cv e 27,5 kgfm, vão passar por
mudanças. Leia-se a que tal conjunto trará um sistema elétrico de 48 V, mais
robusto que o de 12V de Fiat Fasback e
Pulse.
Nesse sistema, o motor elétrico não atua somente como
substituto do motor de arranque e alternador, mas atuará acoplado ao câmbio e-DCT automatizado de dupla
embreagem. Assim, a usina elétrica é capaz de tracionar o veículo em baixas
velocidades. Assim, poderá até funcionar semelhante a um veículo híbrido-pleno.

Dessa forma, é possível que a Toro ganhe alguns cavalos de
potência por conta do auxílio elétrico. Caso esse ganho realmente aconteça, a
picape poderá retomar ou até passar dos 185 cv que tinha antes da atualização
no motor por conta do Proconve PL8.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior

Versão topo de linha da picape média traz detalhes cromados e rodas de liga-leve de 18 polegadas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2026" target="_blank">Chevrolet S10</a> é uma das mais tradicionais no segmento de picapes média e, a cerca de um ano, recebeu uma reestilização que deixou seu visual mais moderno. A caminhonete hoje é tabelada entre R$ 245.190 e R$ 323.490, sendo oferecida em seis configurações diferentes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Mobiauto pode testar por sete dias a configuração topo de linha High Country tabelada em R$ 323.490. Além de registrar diversos detalhes do modelo para o conhecido quatro de fotos exclusivas da Mobiauto, todas as imagens são encontradas na galeria ao final do artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-chega-a-linha-2026-e-esta-mais-completa/8201" target="_blank">Chevrolet S10 chega à linha 2026 e está mais completa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-31-fotos-exclusivas/8175">Chevrolet S10 100 Anos: 31 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-2026-como-e-a-versao-especial-da-picape-que-sera-premio-do-bbb25/8151">Chevrolet S10 “100 anos” 2026: como é a versão especial da picape que será prêmio do BBB25&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-marca-centesima-serie-especial-da-marca-no-brasil/8090">Chevrolet S10 100 anos marca centésima série especial da marca no Brasil</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TyHD2eIQv5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Como falamos, a S10 ganhou um novo visual a pouco tempo. O maior destaque está na inspiração da irmã Colorado, com linhas mais arrojadas, faróis finos, luz DRL em led, e luzes de neblinas disfarçadas.Na traseira o visual também é moderno. Temos o escrito “<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>” em alto relevo prateado. As lanternas ficam posicionadas verticalmente e não atingem a tampa da caçamba. A lanterna mistura luzes em LED na assinatura com luzes halógenas nas luzes de freio, de posição e ré. As rodas são de 18 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360169" width="250px">Falando das dimensões, a Chevrolet S10&nbsp;possui as seguintes medidas: 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839 de altura e 3.096 mm de entre-eixos. A caçamba tem capacidade volumétrica de 1.061 litros.No interior, a configuração combina diferentes tons de marrom, tanto nos bancos quanto em outras partes da cabine. A central multimídia é de 11, enquanto o painel de digital é de 8 polegadas. A picape conta também com ar-condicionado digital, carregador por indução, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360073" width="250px">Por fim, a Chevrolet S10 High Country utiliza um motor 2.8 turbodiesel que rende 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. Confira abaixo a galeria do modelo:<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet S10 High Country: detalhes da picape em 43 fotos exclusivas

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Corcel nasceu de um projeto Renault, mas ganhou facelift na fase II e era voltado aos jovens

Autos Originais

O Ford Corcel surgiu em 1968 com quatro portas e um estilo tipicamente
francês. Projetado pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault,
foi o primeiro projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
Desenvolvido sob o codinome “M”, ele se assemelhava ao Renault 12, mas com
pouquíssimas alterações, dando apenas um pouco mais de identidade Ford ao
Renault. O curioso é que as primeiras unidades do Corcel usavam o enorme
volante do Aero Willys e tinha logos da Willys nos vidros.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Depois do nascimento do coupé em 1969, em 1970 foi apresentada a versão
perua do Corcel, chamada de Ford Belina. Considerado moderno para seu tempo,
teve grande sucesso, e concorria diretamente com o VW Variant. Nas versões
Standart e Luxo Especial, os modelos traziam motor 1.3 de 68 cv de potência SAE
a 5.200 rpm (aproximadamente 57 cv ABNT) com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm,
capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a perua em 24 segundos.
A velocidade máxima era de 141 e 129 km/h na ordem, números respeitáveis àquela
época.Você tambem pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-206-1-0-16v-como-era-o-moderno-hatch-com-mecanica-renault/7307" target="_blank">Peugeot 206 1.0 16v: como era o moderno hatch com mecânica Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-voyage-do-mes-como-era-serie-especial-vendida-por-30-dias/7259" target="_blank">VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-smart-foi-o-ultimo-com-motor-de-147/7215" target="_blank">&nbsp;Fiat Uno Mille Smart foi o último com motor de 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-1600-foi-sedan-de-quatro-portas-e-base-de-fusca/7171" target="_blank">&nbsp;VW 1600 foi sedan de quatro portas e base de Fusca</a></li></ul>Com espaço interno, bom porta-malas e baixo consumo como trunfos,
Corcel Cupê, Sedan e Belina receberam nova frente e um motor mais possante em
1973. Agora 1.4 (emprestado do Corcel GT XP), tinham 75 cv SAE a 5.400 rpm
(aproximadamente 63 cv ABNT) com 11,6 kgfm a 3.600 rpm. Mais bonitos e com as
mesmas boas médias de consumo, Corcel e Belina aumentaram ainda mais suas
participações no mercado nacional.&nbsp;Em 1977, como modelo 1978, a Ford apresentou a sua segunda geração da
linha Corcel, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço
interno e design bastante moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma
de 1968. Viraram os queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas
garagens dos bairros de classe média e alta. Ao mesmo tempo, o modelo quatro-portas
era descontinuado, pois a Ford começava o projeto “Ômega”, que viria a ser o
Del Rey, apresentado anos depois.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/451813846/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com uma suspensão extremamente confortável e estável, toda a linha
Corcel usava o mesmo motor 1.4 (com exceção do Del Rey, 1.6), mas com evoluções
na carburação e na curva de torque. Passava para 78 cv de potência SAE a 5.400
rpm (68 cv ABNT), 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, e praticamente as mesmas
médias de consumo da versão anterior, de 75 cv. Depois, na linha 1980, chegaria
o novo 1.6, predecessor do conhecido CHT, com 90 cv SAE a 4.800 rpm (76,8 cv
ABNT) e 12,2 kgfm a 2.800 rpm na versão a etanol, ou 83 cv SAE a 5.000 rpm com
11 kgfm a 3.000 rpm na versão a gasolina. Outra boa nova era a quinta marcha
opcional no câmbio manual.&nbsp;&nbsp;Naquele tempo, as versões para o público jovem faziam sucesso. Eram
modelos geralmente baseados nas configurações básicas, mais simples, com
algumas diferenças estéticas, acessórios de personalização e preços
convidativos. A Dodge usava essa receita há alguns anos no 1800SE, a VW tinha
seu&nbsp;Passat Surf e a GM trouxe o&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/gm-chevette-jeans-o-xuxu-beleza/" target="_blank">Chevette
Jeans</a>.&nbsp;A Ford tinha em sua linha as versões Standart, L, LDO e GT, quando
passou a oferecer, no comecinho de 1980, o Corcel II&nbsp;Hobby. Baseado na
Standart de entrada, o modelo custava 8% a mais que o modelo básico, e tinha
como essência o GT, com molduras em volta das janelas, maçanetas, para-choques,
spoiler e rodas pintados na cor preta. As rodas, aliás, traziam o diferencial
dos&nbsp;sobrearos cromados, assim como no GT, calçadas com pneus radiais
185/70. Era identificada pela logotipia em adesivo nos paralamas dianteiros e
na tampa do porta-malas, além dos piscas&nbsp;transparentes na frente, com
iluminação laranja.&nbsp;Os cromados eram praticamente eliminados.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/451814097/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Sua suspensão também era a mesma da versão GT, 1,3 cm mais baixa e com
barras estabilizadoras nos dois eixos, reduzindo&nbsp;as navegadas de sua
molenga calibração ou desvios de trajetória em curvas mais fortes. Do GT também
vinha o volante esportivo, com três raios e excelente empunhadura, além do
spoiler dianteiro.&nbsp;O acabamento do Corcel II Hobby seguia o padrão Ford,
muito elogiado àquele tempo. Diferente da simples Standart, aqui o painel
trazia apliques aluminizados, enquanto&nbsp;o revestimento dos bancos e forros
de porta tinham padronagem quadriculada (vermelho e preto). A marca também
destacava um carpete mais caprichado na versão jovial.&nbsp;&nbsp;O Hobby tinha vários opcionais, incluindo embreagem eletromagnética,
servofreio, ignição eletrônica, conta-giros, luzes de cortesia, ventoinha
eletromagnética, temporizador do lavador de para-brisa e esguicho elétrico,
além da motorização composta pelo bom e velho&nbsp;1.4 de 78 cv ou mesmo o
moderno 1.6 de 90 cv, potente e igualmente econômico. O padrão era a
transmissão manual de quatro marchas, mas a quinta também podia ser adquiria a
parte.&nbsp;Nas propagandas da época, além do preço mais baixo do que o esperado, a
Ford destacava que o Corcel II Hobby era um “carro de alma nova, com aspecto
descontraído e cores jovens, na medida certa para quem é jovem de espírito”. A
marca até listava alguns possíveis compradores do modelo, que queria atrair
jovens atletas e dinâmicos: “feito para ciclistas, esquiadores, surfistas,
tenistas, pescadores submarinos, praticantes de polo, hóquei e iatismo”. A
marca aliava essas qualidades do Hobby a fama de econômico, confortável,
robusto e durável da linha Corcel II.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/451814318/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Curiosamente, entre janeiro e março de 1980, a Ford até promoveu um
concurso nacional envolvendo a versão, batizado de “Pinte o Hobby”: mais de
8.000 inscritos decoravam uma foto do carro como preferissem, incluindo cores,
faixas decorativas, pinturas, desenhos, emblemas e por aí vai, sempre com a
temática jovial e esportiva do Corcel II Hobby. O dono da&nbsp;decoração mais
votada ganharia um Hobby&nbsp;0 km pintado exatamente como o da foto. Além de
destacar os dez melhores do concurso, a marca declarou como ganhador Silvio
Fagundes de Oliveira, então morador de Governador Valadares (MG). O júri da tal
votação era composto por dois artistas plásticos e um jornalista automotivo da
época.&nbsp;Um ano depois, em 1981, o Corcel GT saía do catálogo e a versão Hobby
tornava-se oficialmente a única&nbsp;esportiva da linha, agora também com uma
opção movida a etanol. Para 1982, as novidades se resumiam em novas rodas em
aço estampado (as mesmas utilizadas pelo utilitário Pampa) e um visual um pouco
mais clean, sem o spoiler dianteiro e com a adoção de novas cores (incluindo as
metálicas). A maior novidade seria um teto-solar opcional. Internamente
perdia-se o volante esportivo (usava o mesmo de dois raios do Corcel L), e os
tecidos também eram os mesmos lisos da versão de entrada. Ali o
Hobby&nbsp;perdia completamente sua personalidade.&nbsp;Em 1983 a versão se despedia de vez, sem deixar substitutos, afinal a
Ford estava com as atenções voltadas para o lançamento do Escort, o moderno
“dois volumes e meio” que seria o primeiro carro mundial da marca no Brasil.
Também estavam focados no novo motor CHT, debutado ainda em 83, que equiparia
diversos modelos, inclusive de marcas rivais. Um novo esportivo da marca do
Oval Azul chegaria no final do mesmo ano, já integrando a linha 1984,
consagrando-se como sonho de consumo de uma geração inteira. Mas, do Escort XR3
eu falo mais para frente…






















Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo

Velha Senhora marcou época, foi o primeiro VW fabricado por aqui e é lembrada até hoje

Garagem do Bellote

Hoje é dia de falar de perua Kombi. Talvez um dos automóveis mais conhecidos do planeta e especificamente no mercado nacional. Vale lembrar que a velha senhora foi o primeiro modelo produzido efetivamente pela Volkswagen do Brasil. O Fusca teve sua produção iniciada dois anos mais tarde, em 1959.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A história da Kombi no Brasil se estendeu por várias décadas. Ela passou por algumas mudanças pontuais mas sem grandes alterações mecânicas. Sem dúvida a evolução da motorização boxer deve ser ressaltada, especialmente dos 1.200 cm³ iniciais para 1.600 cm³. Nada muito diferente aconteceu em décadas de história.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-calibra-como-era-a-versao-mais-bonita-e-estilosa-do-vectra/6951">Chevrolet Calibra: como era a versão mais bonita e estilosa do "Vectra"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li></ul>Na matéria de hoje vamos contar a história três séries especiais colecionáveis. Elas foram pensadas em um contexto de preservação e até mesmo valorização de sua própria trajetória. Mas uma coisa não mudou em 50 anos de produção: a simpatia de suas formas. A primeira colecionável é a "Série Prata". Como fator importante ela marca o final da produção do lendário motor boxer e traz algo nunca utilizado antes nas motorizações do mercado nacional: a injeção eletrônica Bosch com quatro bicos. Isso muda o funcionamento do motor e garante uma confiabilidade maior. A segunda é a série de "50 Anos" um outro trunfo da perua. Ela passou a utilizar o motor de 1,4 litro refrigerado a água. Essa série especial traz o diferencial dos exemplares receberem uma numeração, algo inexistente na série anterior. Isso facilita a questão do colecionismo e preservação. Por fim a "Last Edition" marcou o final da produção da Kombi no Brasil. Diferenciais do interior e a pintura bicolor da carroceria são os destaques. Também equipado com motor de 1,4 litro utilizado em outros modelos. O único senão das duas últimas edições é o casamento entre o motor e o câmbio, ainda da versão refrigerada a ar. Falta uma sincronia mais fina e um acerto geral nesse sentido. Fora isso todos os aplausos para esse grande sucesso de vendas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5zPbGGxSOjk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis

Sedan foi vendido em lotes de 1.500 unidades em dois anos distintos 

Com as importações fechadas, graças as políticas adotadas pelo governo
de Ernesto Beckmann Geisel, que proibia a chegada de mais de 300 mercadorias
estrangerias, dentre elas, veículos e tecnologias, vivemos um hiato de 14 anos
de atrasos tecnológicos no setor automotivo, onde as quatro maiores fabricantes
nacionais se desdobraram para extrair novidades de seus velhos produtos.
&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 
O objetivo era incentivar a indústria nacional, mas não deu certo.
Estagnou o segmento, atrasou o avanço da tecnologia e deixou o Brasil com uma
frota desatualizada. Mesmo assim, os anos 80 tiveram seus dias de glória, com
lançamentos importantes como GM Monza, Ford Escort, a linha VW Gol e VW
Santana.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-smart-foi-o-ultimo-com-motor-de-147/7215" target="_blank">&nbsp;Fiat Uno Mille Smart foi o último com motor de 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-1600-foi-sedan-de-quatro-portas-e-base-de-fusca/7171" target="_blank">&nbsp;VW 1600 foi sedan de quatro portas e base de Fusca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-clx-1-3-marcou-o-inicio-de-uma-ford-que-nao-existe-mais/7133" target="_blank">&nbsp;Ford Ka CLX 1.3 marcou o início de uma Ford que não existe mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-polara-gls-como-era-o-chrysler-fabricado-pela-volkswagen/7071">Dodge Polara GLS: como era o Chrysler fabricado pela Volkswagen</a></li></ul>
O sedan Voyage nasceu em 1981 como modelo 1982, usando a base do Gol,
porém com motor longitudinal VW BR 1.5 a gasolina de 78 cv de potência SAE a
6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm aferrecido a água, e
parceiro de um câmbio de 4 marchas. Eram duas versões de acabamento: S (Super)
e LS (Luxo Super).&nbsp; 

Logo o sedanzinho conquistou muitos fãs por sua robustez e
confiabilidade. Seus atributos foram muitos, desde um projeto moderno, motor
potente, posição de dirigir esportiva, câmbio com ótimo escalonamento e
estabilidade acima da média se comparado à concorrência da época. Em 1982, foi
eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte, e começou a ser exportado para
países da América do Sul com o nome de Gacel e Amazon. No mesmo ano era
apresentada a linha 83 e a Volkswagen lançava o Voyage GLS e a configuração de
4 portas, disponível também para as versões S e LS até 1986.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618016/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Toda a linha passou a utilizar o motor MD 270 1.6 litro, com 81 cv de
potência ABNT a 5.200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2.600 rpm na variante a
etanol, ou 72 cv ABNT a 5.200 rpm e 12,2 kgfm a 2.600 rpm na variante a
gasolina, melhorando e muito a dirigibilidade e o consumo, graças ao torque
máximo em menor rotação e maior potência. O câmbio era ainda de 4 marchas, e
havia a opção do câmbio longo 3+E (4ª como sobre marcha). 

Em 1984, a Volkswagen ampliava sua linha com novos modelos, versões e
edições limitadas. Em comemoração às olimpíadas daquele ano, chegava ao mercado
o Voyage Los Angeles, e pouco tempo depois, o Voyage Super, série baseada na
versão GLS com bastante personalidade. 

No mesmo ano surgia a edição especial intitulada “Carro do Mês”. Esta
série limitada apostava no ótimo custo-benefício, afinal derivava da versão
básica, mas trazia vários acessórios extras. A intenção da Volkswagen, com
isso, era oferecer um modelo mais atrativo do que o básico, no caso a versão S,
por um valor abaixo da versão intermediária, a LS, mantendo como padrão o motor
1.6 MD-270. A aposta era na exclusividade da edição limitada, alardeando nas
propagandas que o carro duraria pouco, e que se tratava de uma “grande
oportunidade”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618528/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O Voyage do Mês foi disponibilizado em junho de 1984 custando Cr$ 9.325.000,00,
equivalentes hoje a R$ 85.656,77 (INPC/IBGE). Trazia como itens de série o
relógio de horas, hodômetro parcial, console parcial, volante espumado, espelho
retrovisor externo com base larga, desembaçador traseiro, protetor de borracha
no para-choque, frisos laterais, pneus radiais 175/70R13 e rodas de liga-leve.
Quem o comprasse só podia escolher entre motor a gasolina ou a álcool, e uma
das três cores metálicas: Verde Cristalino, Azul Copa e Cinza Nobre. Parece
pouco, mas o carro da série especial ficava bem próximo da versão LS, e
distante da S “pelada” do qual derivava.&nbsp;


Em 1985, a versão Super saía do catálogo, e as demais recebiam o motor
1.6 AP-600, com 85 cv de potência ABNT a 5.600 rpm e 12,65 kgfm de torque a 3.000
rpm (variante a etanol), ou 80 cv ABNT a 5.600 rpm e 12,75 kgfm a 2.600 rpm
(gasolina), o que trazia mais suavidade de funcionamento e maior potência ao
sedan. Além disso, voltava para a linha a série especial Carro do Mês, em duas
tiragens, sendo 1.500 unidades fabricadas em junho e outras 1.500 em julho. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618813/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Desta vez, o modelo era vendido apenas em duas cores – Azul Copa e
Cinza Prata – e o motor, que era o mesmo AP-600 das outras versões, só oferecia
a opção a álcool. No conjunto mecânico, ainda a transmissão manual de quatro
marchas (o chamado “Câmbio Normal”), em uma configuração chamada de 0770,
sempre com carroceria de duas portas.

Além destas diferenças, o Voyage do Mês de 1985 trazia vidros verdes,
retrovisor externo (apenas esquerdo) com regulagem interna, uma faixa preta
decorativa entre as lanternas traseiras, e o estofamento da cabine em duas
opções de cores: grafite ou preto. Curiosamente, o esguicho do lavador de
para-brisas ainda era acionado pelo pé esquerdo, assim como na versão S. Os
demais itens de série eram os mesmos da linha 1984, mas sem o friso lateral. 

Em 1986, a série Carro do Mês já não existia mais, e o Voyage Super
voltou como modelo de série, com motor 1.8s que também equipava Gol GT, o bom
câmbio de 5 velocidades e ainda mais conteúdo. No ano seguinte o sedanzinho da
VW mudou completamente por fora e ganhou novas versões: C, CL e GL (as três AP
1.6) e a GLS “ressuscitada” (AP 1.8S), que substituía a Super. A mudança de
nomenclaturas era uma estratégia da VW para fugir de um plano econômico bizarro
do governo Sarney, que congelava os preços de todos os produtos existentes. Uma
vez com novos nomes, os produtos eram considerados novos e podiam ser
reajustados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/445618983/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

E, como curiosidade, a série “Carro do Mês” não ficou restrita apenas
ao Voyage: essa era uma campanha para alavancar as vendas que a Volkswagen
brasileira adotava de tempos em tempos com seus modelos. Teve também Passat do
Mês em 1984 e, depois, o Santana do Mês em 1986, mas desses dois eu falo mais
para frente. E, para aumentar um pouco essa confusão, no final de 1986
existiram também alguns Passat “Nigéria” comercializados como “Carro do Mês”.
Coisas dos anos 80… 

Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>]<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Voyage do Mês: como era série especial vendida por 30 dias

Conhecido como “Zé do Caixão”, modelo antecipou conceito de reaproveitamento de plataforma 

Lançado na versão sedan no final de 1968, o VW 1600L, foi o primeiro
modelo da nova família de veículos a ser lançado. Usando a base do VW Sedan,
conhecido popularmente como Fusca (nome que só seria oficial em 1984), o modelo
trazia linhas modernas e muita comodidade. Era um sedan legítimo, e tinha 4
portas, com porta-malas na dianteira e o motor, refrigerado a ar, na traseira.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Conhecido popularmente como “Zé do Caixão”, seu apelido era uma alusão
aos caixões, por conta de suas maçanetas que lembravam alças dos caixões, e sua
forma mais quadrada, em compasso com os lançamentos mais recentes do mercado
nacional dos anos 60.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-clx-1-3-marcou-o-inicio-de-uma-ford-que-nao-existe-mais/7133" target="_blank">&nbsp;Ford Ka CLX 1.3 marcou o início de uma Ford que não existe mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-polara-gls-como-era-o-chrysler-fabricado-pela-volkswagen/7071">Dodge Polara GLS: como era o Chrysler fabricado pela Volkswagen</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-lite-como-era-a-versao-basica-posicionada-acima-do-chevette/7034" target="_blank">Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-podem-ou-nao-ter-engate-para-puxar-carretinha-veja-a-lista/6985">Quais carros podem ou não ter engate para puxar carretinha? Veja a lista!</a></li></ul>
Seu chassi era o mesmo do modelo 1300, com algumas diferenças em seus
pontos de fixação da carroceria e formato. Hoje, é muito comum o aproveitamento
de plataformas, uma concepção que reduz custos e propicia uma variedade de
modelos aos clientes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438036390/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Usando predicados conquistados pelo Sedan 1300, o modelo trazia
argumentos de sua eficiência mecânica, longa durabilidade, conforto graças ao
melhor aproveitamento de espaço, confiabilidade de seu robusto sistema de
suspensão e baixo custo de manutenção, este, argumento de peso por muitos anos
de quem escolhia um Volkswagen.

Seus bancos dianteiros traziam regulagens de distância do acento e do
encosto (sim, isso era um argumento de venda), permitindo maior controle do veículo.
Seu volante, o mesmo do Sedan 1300, tinha bom raio de curvatura, apesar de
grande, mas agradava. Já os pedais, eram deslocados à direita, como a maioria
da linha VW até hoje, proporcionando viagens incômodas dependendo do biotipo do
motorista. Há quem goste.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438037218/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Sua visibilidade era bastante elogiada, com uma área envidraçada digna
de dar inveja a qualquer modelo moderno. Melhor que ele, somente o DKW Fissori,
modelo praticamente sem pontos cegos, descontinuado um ano antes após a
incorporação da marca pela VW.

Seu banco traseiro acomodava três pessoas com relativo aperto, afinal,
não havia milagres, já que seu entre eixos era quase o mesmo do “Fusquinha”,
sendo 2,45m de comprimento para o 1600 e 2,40m para o 1300, porém, suas quatro
portas garantiam acesso fácil, e tinham bom ângulo de abertura.

Seus faróis eram grandes, e garantiam uma boa iluminação nas escuras
estradas do Brasil daquele tempo. Seus instrumentos eram o mínimo necessário,
com velocímetro, hodômetro total até 99.999km, luzes espia e marcador de
combustível. Como opcional, podia vir com um relógio. O modelo não tinha local
para instalação de rádio, obrigando seus proprietários a improvisar, instalando
o modelo pendurado, abaixo do painel, ou em consoles de madeira confeccionados
pelas lojas de acessórios. O modelo era considerado silencioso, mesmo em alta
velocidade, com um acabamento fono acústico de qualidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438039377/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O motor era o mesmo do modelo 1300, com troca dos Kits de cilindros.
Seu 1600 de 50,4 cv ABNT (60 cv SAE) a 4600 rpm e 11,5 kgfm de torque a 2.400 rpm
e carburação simples era capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em 22,8 s e
130,9 km/h de velocidade máxima, números bastante aceitáveis para àquele tempo.
Famoso por seu alto torque e rendimento, o modelo não era muito econômico,
fazendo médias entre 6,5km/l na cidade e 9,5km/l na estrada, com gasolina
comum.

Àquele tempo, as trocas de óleo eram mais frequentes, recomendadas pelo
fabricante a cada 2.500 km, sendo recomendada a verificação do nível a cada
1.250 km. Isso se devia ao fato de, naquele tempo, o modelo ainda não possuir
filtro de óleo. Era recomendada a troca do filtro de ar a cada troca de óleo,
ou seja, também a cada 2.500 km.

A troca do óleo de transmissão, que não era do tipo Long-life (que não
requer trocas), ocorria a cada 12.500 km, e era recomendada a lubrificação do
sistema de suspensão a cada 10.000 km. Acredite caro leitor, a maioria dos
carros seguiam esses prazos. E olha que hoje em dia, há pessoas que se esquecem
de trocar o óleo do motor, que em média, ocorre a cada 10.000 km. Sim, as
coisas mudaram muito.

No decorrer de 1969 foi lançada a versão station wagon Variant, com o
famoso “motor plano” e 2 porta-malas. Seus comerciais ressaltavam esta
vantagem, com capacidade de armazenamento de 701 litros de capacidade, sendo
434 litros do porta-malas traseiro e 267 litros do porta-malas dianteiro. Nesse
meio tempo, a versão sedan sofria com números de venda muito abaixo do
esperado, e a Volkswagen precisava substituí-lo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438038360/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A família estaria completa no ano seguinte, com o lançamento do VW TL
(Turismo Luxo) em 1970. Com linhas elegantes e fluídas, o modelo logo caiu nas
graças dos consumidores, que se encantaram com seu estilo esportivo

Apesar de eficiente, o modelo não caiu nas graças do público, que
àquela época valorizava os modelos com 2 portas, que tinham um aspecto visto
como esportivo. Nem mesmo a maioria dos taxistas se renderam ao modelo, já que
a concorrência tinha produtos mais modernos como GM Opala e Ford Corcel,
lançados na mesma época.

Em 1971, o modelo VW 1600L finalmente saia de linha após apenas 38.028
unidades fabricadas, e na sequência, a Volkswagen lançava seu substituto, o VW
TL 4 portas, apresentado em junho do mesmo como linha 1972. Os demais modelos
da linha recebiam seu primeiro e único facelift, com uma frente em cunha que
seria amplamente explorada por demais modelos lançados depois como os VW
SP1/SP2, VW Brasília e VW Variant II.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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