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Sedan mais vendido do mundo em 2025 vai ganhar atualizações importantes em breve

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Toyota Corolla acaba de chegar à linha 2026 no
Japão com algumas mudanças. Mas o que mais chamou atenção não foram as
alterações leves no visual, e sim que a partir de agora o sedan não será mais
vendido somente com motor a combustão. Ou seja, todas as versões do Corolla
serão híbridas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A justificativa apontada pela Toyota é o seu
compromisso com a neutralidade de carbono no país. O interessante é que esse
posicionamento não se resume ao lado asiático do mapa. A montadora japonesa já
fez isso na Europa em 2022.
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Com a mudança no Japão, o Corolla será vendido apenas com o
conhecido motor 1.8 aspirado, enquanto os europeus ainda podem optar pelo 2.0
também com aspiração natural.
A usina 1.8 rende 98 cv de potência e trabalha em conjunto
com motor elétrico dianteiro de 95 cv. Já nas versões com tração integral tem a
adição de um segundo motor elétrico traseiro de 41 cv. A marca não divulgou a
potência combinada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498778629" width="250px">
Por aqui, o Corolla híbrido usa o 1.8 aspirado de 98 cv de
potência com gasolina e 101 cv de potência com etanol e 14,5 kgfm de torque, com
motor elétrico que oferta 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque. Combinados,
eles entregam 122 cv de potência.
O Corolla vendido no Japão também ficou mais equipado, com
mais itens de assistência ao motorista, tanto de direção como de segurança.
Por que o Corolla pode ser só híbrido no Brasil?
O próximo passo dessa medida pode ser justamente o Brasil.
Isso porque a Toyota já sinalizou essa mesma posição de diminuição de poluentes
para cá. Vale lembrar que o primeiro híbrido flex do mercado nacional
foi justamente o Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475609090/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
No Brasil, o Corolla é vendido nas versões a combustão GLi,
XEi, Alti Premium e GR-Sport. A única híbrida é Altis Hybrid Premium, a qual
ficou sozinha após a saída da Altis Hybrid.
O ponto principal é que a montadora visa reduzir 33,3 % as
emissões de carbono produzidas pelos seus veículos no Brasil até 2030. 
Soma-se a chegada do BYD King no Brasil, alta da
popularidade dos veículos híbridos e as regras mais severas de emissões já em
2027. Nesse cenário, a Toyota pode sim repetir a estratégia do Japão e Europa
no Brasil. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla será só híbrido no Japão e mostra caminho para o Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

 Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%

Homero Gottardello


Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%


No Brasil, a linha de um determinado modelo ainda é
escalonada pelas motorizações, já que a oferta de conteúdo também cresce nas
versões mais potentes. Com a virada da eletromobilidade, a potência não perde
seu poder de sedução, porém, numa realidade em que a eficiência toma o lugar da
performance, o alcance é o novo fiel da balança. De modo que a versão mais cara
de um EV não é, necessariamente, a que tem melhor desempenho, mas aquela que
possui maior autonomia.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No Brasil, onde, de acordo com a mais recente pesquisa do Datafolha, 8% das
pessoas acredita que a Terra é plana, talvez seja difícil para muita gente
entender esta lógica, que coloca as baterias no ponto central da indústria
automotiva. Mesmo assim, enquanto nos agarramos ao passado, o futuro se
avizinha do outro lado do mundo e a Contemporary Amperex Technology (CATL),
maior fabricante global de baterias automotivas, com quase 40% de participação
– contra 17% da BYD – como fornecedor, promete ainda para este ano três novidades
que devem acelerar a aposentadoria dos propulsores a combustão interna.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245" target="_blank">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li></ul>A mais impressionante delas é a bateria Freevoy Dual-Power de núcleo duplo –
óxido de lítio, níquel, manganês e cobalto (NMC) e fosfato de ferro-lítio (LFP)
– que promete alcance de até 1.500 quilômetros, sem necessidade de recarga. O
conjunto inaugura a tecnologia de ânodo “autoformável”, dispõem de duas zonas
independentes de energia, uma principal e outra para extensão de alcance, usa
materiais dedicados, sistemas de alta e baixa tensão, além de um gerenciamento
térmico capaz de evitar fuga de corrente e proporcionar maior segurança.

“Hoje, quase 30 modelos híbridos de longo alcance (EREVs) são equipados com a
primeira geração desta bateria, que garante mais de 400 km de alcance – só no
modo elétrico”, detalha o diretor de tecnologia veicular da CATL, Gao Huan.
“Esta configuração ofertará mais de 180 kWh em um sedã executivo, mas suas
aplicações incluirão veículos pesados, como caminhões e ônibus, os setores
náutico e aeronáutico, bem como uso no comércio e indústria”, acrescenta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498745083" width="250px">A nova tecnologia, que traz um avanço sem precedentes no nível atômico,
aumentando a densidade volumétrica em até 60% e a densidade gravimétrica em até
50%, também mira os veículos autônomos (AVs) de Níveis 3 e 4, que demandam e
demandarão fontes cada vez mais estáveis e confiáveis para operarem sem
motorista.


<h2>Especificações incrementadas

</h2>Antes que ela se popularize, a CATL se concentrará na segunda geração da
bateria Shenxing Superfast Charging, de carregamento super-rápido, que teve
suas especificações incrementadas, aumentando a velocidade de recarga. “Com
alcance de até 800 quilômetros, esta nova versão vai equipar 67 lançamentos,
até o final deste ano”, afirma Huan.

Trata-se da primeira bateria LFP do mundo com esta autonomia e uma taxa de
carregamento de pico de 12C, assegura o fabricante – na prática, sua potência
de pico de 1,3 MW garante um alcance adicional de 2,5 km por segundo e uma
velocidade de recarga três vezes mais rápida que a da primeira geração, lançada
em agosto do ano passado.“O pacote mantém uma potência de 830 kW, mesmo com carga baixa, podendo
recuperar de 5% a 80% em apenas 15 minutos, o que é duas vezes mais rápido que
o recorde atual”, assegura o executivo – apenas para o leitor ter uma
referência, a BYD anunciou, há menos de dois meses, uma bateria de carregamento
super-rápido com um multiplicador de 10C e 1 MW de potência de pico.

<h2>Naxtra: íons de sódio</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498744975" width="250px">Mas a novidade mais importante, até pelas suas possibilidades comerciais, é sua
nova geração de baterias de íons de sódio (NIB), que aumentam a densidade de
energia e oferecem maior alcance do que sua antecessora. A CATL confia tanto
nesta tecnologia que lançou, recentemente, uma marca dedicada, a Naxtra, e
exclusivamente focada no fornecimento das baterias NIB como alternativa às
baterias de lítio convencionais.

“A Naxtra Battery expande os limites do desempenho do próprio material,
alcançando a produção em massa de baterias de íons de sódio pela primeira vez”,
sublinha Huan. Nesta primeira fase, a linha da nova marca será composta por
dois conjuntos: um para automóveis de passeio e comerciais leves, além de um
segundo – denominado Naxtra 24 V – para veículos pesados, ambos certificados
para operações em uma faixa de temperatura que vai de -40° a 70° centígrados.

A CATL destaca que a bateria dedicada para automóveis mantém 90% de sua energia
disponível a -40° e, mesmo em condições de energia extremamente baixas, com
apenas 10% de carga restantes, ela não apresenta degradação significativa. Como
o leitor pode conferir, trata-se de uma série de avanços que vão muito além dos
micro-híbridos (MHEV) lançados recentemente no mercado brasileiro, veículos sem
tração elétrica, com motorização abaixo de 60 volts e que, desde janeiro deste
ano, sequer são classificados como eletrificados – mas vêm tapeando os incautos
como autênticos EVs.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Hatch elétrico conquistou o Brasil quando fez sua estreia com seu espaço interno amplo e custo x benefício

Presente
no mercado brasileiro há dois anos, o BYD
Dolphin GS já foi o carro mais vendido da gigante marca chinesa por aqui.
Atualmente o primeiro carro elétrico da marca no país não está em seus melhores
dias quando olhamos o ranking de vendas, sobretudo por culpa do irmão menor da
casa, o Dolphin Mini, o elétrico mais vendido hoje da empresa no Brasil. 
No
entanto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin/2025" target="_blank">Dolphin GS 2024 </a>ainda
conta com boas cartas na manga e se mantém como uma opção a se considerar no
mercado de carros elétricos 0km.
Atualmente o hatch movido a bateria tem como principal rival o GWM Ora 03 Skin,
posicionado basicamente na mesma faixa de preço. Agora vamos apontar o que
saber antes de comprar um BYD Dolphin, que embora esteja em vias de ganhar uma
reestilização, pode ser uma opção a se considerar.Vocêm também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2024-testamos-o-consumo-do-eletrico-na-cidade/8119" target="_blank">BYD Dolphin GS 2024: testamos o consumo do elétrico na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2024: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6033" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-ja-tem-data-para-estrear-novo-visual-e-producao-nacional/8178" target="_blank">BYD Dolphin 2026 já tem data para estrear novo visual e produção nacional </a></li></ul>
BYD Dolphin GS 2024 -
Características
1) Motor: elétrico de tração dianteira, que
entrega 95 cv de potência e 18,3 kgfm de torque.
2) Câmbio: automático, uma marcha
3 Dimensões: 4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de
entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm de altura 
4) Revisões até 60.000 km: R$ 2.020 (considerando a manutenção a
cada 20.000 km da BYD, no caso, apenas 3 revisões)
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Pontos positivos</h2>
<h3>1) Espaço</h3>
Desde
que o BYD Dolphin desembarcou no Brasil, um de seus principais destaques é o
espaço de sobra que ele tem na cabine, tanto para quem vai sentado na frente ou
acomodado no banco traseiro. Estamos diante de um hatch elétrico com 4,12
metros de comprimento, um pouco maior que um VW Polo, mas que tem nada menos do que 2,70 m de entre-eixos – mesma medida de
um sedan médio como o Toyota Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498746211" width="250px">
Não
tem como passar despercebido e fica fácil entender o motivo dele ser o
queridinho dos motoristas de aplicativo. O espaço é tanto para quem vai sentado
atrás que é possível até cruzar as pernas sem encostar no banco da frente. 
<h3>2) Conforto</h3>
Outro
ponto que é muito acima da média no Dolphin é o conforto a bordo, principalmente por conta dos bancos do carro.
Temos assentos com espuma de boa densidade que acomoda muito bem, inclusive, a
lombar – o que auxilia consideravelmente o motorista poder rodar por várias
horas sem se cansar. Além do mais, em viagens você não chega “destruído” no
destino final.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487530281/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
É
basicamente o mesmo banco de muitos carros da BYD, de design inteiriço e que
trazem uma boa acomodação para as coxas também, ou seja, nada de banco curto,
tanto para quem vai na frente quanto no banco de trás. A suspensão contribui
para o conforto a bordo também, sendo macia tanto em passagens de valetas
quanto em lombadas.
<h3>3) Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529444/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Desde
que chegou no Brasil a BYD apelou bem ao custo x benefício. Aliás, uma das
principais benesses é qualidade construtiva do veículo, principalmente o que
tange o acabamento da cabine. Não
temos rebarbas e a qualidade dos materiais usados por dentro agrada tanto
visualmente quanto no toque. No Dolphin temos a faixa central agradável ao
toque numa espécie de suede, material presente também em parte dos painéis das
portas. É verdade que temos plástico duro, mas tem boa textura e não fica
refletindo diretamente no painel. &nbsp;
<h3>4) Agilidade</h3>
Apesar
de não ter sequer 100 cv de potência (conta com 95 cv), o BYD Dolphin GS conta com uma boa agilidade em ambiente
urbano. O responsável por isso é o
torque de 18,9 kgfm disponíveis ao menor toque no pedal – uma das vantagens
em um carro elétrico que, diferente de um carro a combustão, não precisa atingir
uma faixa de giro (rpm) para entregar seu torque máximo. Mas vale ressaltar que
tal agilidade é principalmente de 0
a 60 km/h na cidade, situação que na prática vai auxiliar em saídas de semáforo
ou em retomadas de velocidades em vias expressas, por exemplo. 
<h3>5) Faróis</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487521054/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Visibilidade
à noite não será problema para quem estiver dirigindo o BYD Dolphin GS. Equipado com luzes full-LED – incluindo
a assinatura na grade – o hatch elétrico proporciona um facho de luz de longo
alcance mesmo com o farol baixo. Com isso é quase raro ter que acionar os
faróis altos para conseguir melhor visibilidade, tamanha a eficiência do
conjunto ótico. 
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Pontos negativos</h2>
<h3>1) Ajuste banco e volante</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529637/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O
Dolphi GS conta com ajuste de banco
manual, tanto para altura quando para o típico ajuste do encosto. Isso não
seria problema em um carro dessa faixa de preço justamente porque muitos
modelos na casa dos R$ 160.000 não oferecem tal recurso, mas a questão está
justamente porque o Dolphin Mini traz banco com regulagem elétrica, ao menos
para o motorista – e ele custa bem menos: R$ 118.000 em sua versão de 4
lugares. Não duvidamos que o próximo Dolphin reestilizado traga tal recurso
para corrigir isso. Mancada mesmo também
é o volante, regulável apenas em altura – algo difícil de compreender em um
carro desse preço. 
<h3>2) Painel de instrumentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498746247" width="250px">
O
painel de instrumentos do Dolphin é formado por uma pequena tela horizontal de 5 polegadas de TFT,
que peca tanto pelo layout pouco inspirado quanto pela visualização não tão
clara das informações – que podiam ser em fontes maiores. Ao menos a próxima atualização
visual do hatch elétrico deverá evoluir isso em todos os aspectos. 
<h3>3) Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487528299/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Nem
tudo são flores quando o assunto é espaço no Dolphin GS 2024. Isso porque a BYD
praticamente privilegiou ter um amplo espaço na cabine (que é generosa mesmo)
ao aproveitar os 2,70 metros de Corolla para isso, mas esqueceu de oferecer um
espaço mais condizente para o porta-malas. Prova disso é que o bagageiro tem
espaço para somente 250 litros, uma
capacidade aquém do esperado que fica até atrás de modelos como um Renault Kwid
e seus 290 litros. 
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor:
elétrico, transversal, dianteiro
Potência:
95 cv
Torque:
18,3 kgfm
Peso/potência:
14,79 kg/cv
Peso/Torque:
76,78 kg/kgfm
Câmbio:
automático, 1 marcha
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 10,9 segundos
Velocidade
máxima: 160 km/h
Bateria:
fosfato de ferro e lítio (LFP)
Capacidade:
44,9 kWh
Autonomia:
291 km
Autonomia
teste Mobiauto: 310 km
Recarga:
rápida (DC) 30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw
Dimensões:
4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm
de altura e 250 litros de porta-malas
Dados
técnicos: direção elétrica / suspensão
independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas
helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527654/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin GS 2024 -
Principais itens de série</h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Faróis
de LED</li><li>Luz
de rodagem diurna de LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Vidro
elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li><li>Retrovisores
externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual</li><li>Rodas
de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60</li><li>Antena
shark</li><li>Banco
traseiro bi-partido (40/60)</li><li>Bancos
em couro bicolor</li><li>Cluster
de cinco polegadas com tela de TFT</li><li>3
portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li><li>Central
multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Chave
presencial</li><li>Controle
de tração e estabilidade</li><li>Câmera
de ré com linhas dinâmicas</li><li>Direção
elétrica</li><li>Auxiliar
de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li><li>Sistema
de monitoramento dos pneus</li><li>Modos
de condução neve, esporte e eco</li></ul>O que saber antes de comprar Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto



















&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin GS 2024: O que saber antes de comprar um

Modelo deverá ser o primeiro da volta da montadora para o nosso mercado

A chegada de BYD e GWM ao nosso mercado abriu os olhos de diversas
marcas chinesas para o Brasil. Uma delas é a Chagan que voltará ao país depois
de nove anos e já conta com até modelo rodando em testes nas nossas estradas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O modelo Chagan Uni-T foi registrado por aqui, conforme foto publicada
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DJZz9shhj7m/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==" target="_blank">@placaverde</a> e gentilmente cedido para a nossa reportagem. Trata-se
de mais um SUV chinês que pintará em nosso mercado em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saic-chegara-como-mg-e-e-mais-uma-marca-chinesa-no-brasil-saiba-mais/7963" target="_blank">SAIC chegará como MG e é mais uma marca chinesa no Brasil; saiba mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-conheca-o-carro-eletrico-de-luxo-chines-que-viralizou-no-tiktok/7940" target="_blank">Nio ET9: conheça o carro elétrico de luxo chinês que viralizou no Tiktok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-qq-duomi-novo-rival-do-dolphin-mini-e-revelado-e-tem-ate-teto-solar/7936" target="_blank">Chery QQ Duomi: novo rival do Dolphin Mini é revelado e tem até teto solar</a></li></ul>
Antes de falarmos sobre o modelo, importante ressaltar que apesar de já
ter tido outros produtos no Brasil, o foco era outro. A fabricante atuava na
venda de pequenos veículos comerciais, sem surfar na onda das outras montadoras
chinesas e ainda tinha outro nome: Chana.
<h2>Como é o Changan Uni-T?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498580939" width="251px" title="Changan Unit-F frente" alt="Changan/Divulgação">
Agora sim, falando sobre o modelo, trata-se de um SUV com 4.515 mm de
comprimento; 1.870 mm de largura; 1.565 mm de altura e 2.710 mm de entre eixos.
Como referência, os números são parecidos com o do Kia Sportage.
Em seu visual, o Uni-T conta com uma grade em formato de trapézio e que
simula um efeito 3D. Os faróis são afilados, o modelo conta com luzes de
neblina que ficam escondidas no desenho da entrada de ar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581382" width="251px" title="Changan Uni-T traseira lateral" alt="Changan/Divulgação">
Na traseira, o SUV não conta com grandes elementos. O desenho da
lanterna é mais simples, um destaque está no pequeno aerofólio traseiro
encontrado no SUV. O Unit-T conta ainda com rodas de liga leve 19” e teto solar
panorâmico, seu porta-malas é de 420 litros.
No interior, o modelo é equipado com volante multifuncional, painel de
instrumentos digital e central multimídia sensível ao toque de 12,8 polegadas.
Como conforto, o SUV oferece ainda ar-condicionado automático em duas zonas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581641" width="251px" title="Changan Uni-T interior" alt="Changan/Divulgação">
Já vendido no Uruguai, o SUV é comercializado por US$ 37.990 (R$ 215.201
em conversão direta, sem adição de impostos). Em nosso país vizinho, o Changan
Uni-T conta com um motor 1.5 de 177 cv de potência 30,5 kgfm de torque,
acoplado a um câmbio de dupla embreagem de sete marchas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ex-Chana, Changan deve voltar ao Brasil com “Nivus” esportivo 

Picape intermediária vai passar por sua segunda atualização no visual desde o seu lançamento em 2016

Flagras e segredos

O visual da Nova Fiat
Toro vazou antes da hora. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-e-revelado-e-tera-versao-com-quase-400-cv/8255" target="_blank">Assim como
aconteceu com o Jeep Compass</a>, na Itália, imagens da picape
intermediária reestilizada foram divulgadas na internet.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O <a href="https://www.instagram.com/p/DJbgcIuOBX6/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">perfil FCA Fan Brazil</a> já havia revelado parte da grade
frontal da picape. Agora, além da nova frente, o interior da Toro foi mostrado
com freio de estacionamento eletrônico e auto hold, além de um novo desenho de
rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548688" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-toro-ultra-com-motor-flex-ja-se-prepara-para-estrear/6712" target="_blank">Flagra: Fiat Toro Ultra com motor flex já se prepara para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3573" target="_blank">Nova Fiat Toro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2024-por-que-vende-mais-que-todas-as-picapes-rivais-juntas/3963" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes&nbsp;rivais&nbsp;juntas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548738" width="250px">
Voltando a falar sobre o novo visual, o principal chamariz é
a grade frontal com barras verticais em prata. No para-choque podemos ver
também uma peça em prata para dar um tom mais robusto para a picape. 
Essa nova linguagem bebe muito da fonte que vimos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152">Fiat Cronos</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152" target="_blank"> atualizado</a>, o qual buscou inspiração no Fiat Panda, produto que já foi
apresentado na Itália, mas que será global.
Também teremos novidades no desenho interno dos faróis de
LED, próximo do que vimos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2026-ganha-maquiagem-ate-a-chegada-do-grande-panda-nacional/7952" target="_blank">atualização do
Fiat Argo</a>. Ou seja, o desenho interno da iluminação mudou e o
DRL de LED continua, mas ao que parece com assinatura pontilhada como no hatch.
<h2>Quando chega a nova
Fiat Toro?</h2>
Apuração da Mobiauto já revelou que a chegada da nova Fiat Toro está prevista para o segundo
semestre desse ano – mais precisamente entre o fim de julho e início de agosto.
Também confirmamos que a picape vai sim receber o sistema híbrido leve de 48V.
A informação do trem de força híbrido para Toro já havia sido revelada pelo jornalista Marlos Ney
Vidal, do Auto Segredos.
As versões a diesel, que receberam recentemente o motor 2.2 turbo diesel, de até 200 cv e
45,9 kgfm de torque, vão passar somente pelo facelift visual.
Agora, as variantes com motor
T270, ou seja, o 1.3 turbo de até 176 cv e 27,5 kgfm, vão passar por
mudanças. Leia-se a que tal conjunto trará um sistema elétrico de 48 V, mais
robusto que o de 12V de Fiat Fasback e
Pulse.
Nesse sistema, o motor elétrico não atua somente como
substituto do motor de arranque e alternador, mas atuará acoplado ao câmbio e-DCT automatizado de dupla
embreagem. Assim, a usina elétrica é capaz de tracionar o veículo em baixas
velocidades. Assim, poderá até funcionar semelhante a um veículo híbrido-pleno.

Dessa forma, é possível que a Toro ganhe alguns cavalos de
potência por conta do auxílio elétrico. Caso esse ganho realmente aconteça, a
picape poderá retomar ou até passar dos 185 cv que tinha antes da atualização
no motor por conta do Proconve PL8.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior

Versão topo de linha da picape média traz detalhes cromados e rodas de liga-leve de 18 polegadas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2026" target="_blank">Chevrolet S10</a> é uma das mais tradicionais no segmento de picapes média e, a cerca de um ano, recebeu uma reestilização que deixou seu visual mais moderno. A caminhonete hoje é tabelada entre R$ 245.190 e R$ 323.490, sendo oferecida em seis configurações diferentes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Mobiauto pode testar por sete dias a configuração topo de linha High Country tabelada em R$ 323.490. Além de registrar diversos detalhes do modelo para o conhecido quatro de fotos exclusivas da Mobiauto, todas as imagens são encontradas na galeria ao final do artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-chega-a-linha-2026-e-esta-mais-completa/8201" target="_blank">Chevrolet S10 chega à linha 2026 e está mais completa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-31-fotos-exclusivas/8175">Chevrolet S10 100 Anos: 31 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-2026-como-e-a-versao-especial-da-picape-que-sera-premio-do-bbb25/8151">Chevrolet S10 “100 anos” 2026: como é a versão especial da picape que será prêmio do BBB25&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-marca-centesima-serie-especial-da-marca-no-brasil/8090">Chevrolet S10 100 anos marca centésima série especial da marca no Brasil</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TyHD2eIQv5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Como falamos, a S10 ganhou um novo visual a pouco tempo. O maior destaque está na inspiração da irmã Colorado, com linhas mais arrojadas, faróis finos, luz DRL em led, e luzes de neblinas disfarçadas.Na traseira o visual também é moderno. Temos o escrito “<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>” em alto relevo prateado. As lanternas ficam posicionadas verticalmente e não atingem a tampa da caçamba. A lanterna mistura luzes em LED na assinatura com luzes halógenas nas luzes de freio, de posição e ré. As rodas são de 18 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360169" width="250px">Falando das dimensões, a Chevrolet S10&nbsp;possui as seguintes medidas: 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839 de altura e 3.096 mm de entre-eixos. A caçamba tem capacidade volumétrica de 1.061 litros.No interior, a configuração combina diferentes tons de marrom, tanto nos bancos quanto em outras partes da cabine. A central multimídia é de 11, enquanto o painel de digital é de 8 polegadas. A picape conta também com ar-condicionado digital, carregador por indução, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360073" width="250px">Por fim, a Chevrolet S10 High Country utiliza um motor 2.8 turbodiesel que rende 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. Confira abaixo a galeria do modelo:<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet S10 High Country: detalhes da picape em 43 fotos exclusivas

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Lançada em 1983, perua podia ser equipada com ar-condicionado, cronômetro e rodas de liga leve

Autos Originais

O Ford Corcel foi o segundo carro de passeio da marca à venda no Brasil.
Lançado em 1968 com 4 portas e um estilo tipicamente francês, foi projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1969 era lançada a carroceria cupê, que seria a mais vendida, e no
ano seguinte viria a perua, chamada de Belina, um carro que agradou em cheio o
consumidor brasileiro. Considerado moderno para seu tempo, o station teve
grande sucesso, e concorria diretamente com o VW Variant, veículo de projeto e
concepção muito mais antigos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li></ul>

Nas versões Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de
68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5.200 rpm com 9,8 kgfm de torque a 3.200
rpm, capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a Station em 24
segundos. A velocidade máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a
station, números respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço
interno, bom porta-malas e baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.

Acompanhando o mercado, em 1973 o Ford Corcel Cupê, Sedan e Belina
receberam nova frente e um motor mais possante, antes usado no Corcel GT XP de
1972. Agora 1.4, tinham 75 cv SAE a 5.400 rpm (aproximadamente 63 cv ABNT) com
11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm. Mais bonitos e com as mesmas médias de
consumo, aumentaram ainda mais a participação de mercado em seus segmentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329043/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Quatro anos depois, na linha 78, veio a sua segunda geração dos
modelos, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço interno
e design bastante moderno para a época, sem trocar a velha plataforma de 1968.
Melhorados e evoluídos, logo viraram os queridinhos das famílias e eram vistos
com frequência nas garagens dos bairros de classe média e alta Brasil afora. A
carroceria com quatro portas era descontinuada, pois a marca do Oval Azul
começava o projeto “Ômega”, batizado posteriormente de Del Rey.

Com uma suspensão extremamente confortável e estável, usava o mesmo
motor 1.4, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, e com
praticamente as mesmas médias de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329082/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O novo motor 1.6 só seria lançado na linha 1980. Nele já eram 90 cv SAE
a 4.800 rpm (76,8 cv ABNT) com 12,2 kgfm de torque a 2.800 rpm na versão a
etanol, ou então 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm com 11 kgfm de torque a 3.000 rpm na
versão a gasolina. Enquanto isso, com maior potência e torque em menores
rotações, o 1.6 seguia com consumo similar ao do antigo 1.4. Além disso,
estreava também a nova transmissão manual de 5 marchas, opcional para toda a
linha Corcel II e Belina II.

A próxima novidade foi o&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/ford-del-rey-o-substituto-do-landau-em-tempos-de-crise/," target="_blank">sedan
Del Rey, de 1981</a>, que usava a mesma plataforma e mecânica do Corcel, porém
com melhor acabamento e mais equipamentos. O três-volumes era voltado para o
segmento de luxo, então comandado por GM Opala Comodoro e Diplomata. Além de
concorrer com os Chevrolet, o Del Rey viria a substituir o Galaxie LTD e, dois
anos depois, o Landau, ainda que não fosse tão grande quanto eles.

Vendido das versões Standart e Ouro com duas ou quatro portas, tinha
acabamento primoroso desde a mais simples, além de equipamentos então inéditos
na categoria, como o teto solar. O novo Ford era de fato luxuoso. A mecânica,
vinda do Corcel assim como a plataforma, não escondia segredos: motor 1.6
(evolução do 1.4), de 76,8 cv ABNT a 4.800 rpm (90 cv SAE) com 12,2 kgfm de
torque a 2.800 rpm a etanol, ou 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm de torque a
3.000 rpm a gasolina. Nas duas variantes, o foco era o baixo consumo de
combustível, algo bem-quisto à ocasião.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329292/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O público do Ford de luxo era exigente, por isso nele não faltavam
requintes: console no teto com relógio digital e cronômetro, rodas de
liga-leve, vidros verdes, vidros elétricos com comandos individuais nas portas
e comando central, travas elétricas, travas de segurança para crianças nas
portas traseiras, retrovisores com comando interno manual, faróis de neblina,
desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis, luzes de
leitura, ar-condicionado, teto-solar, além de uma forração em veludo digna das
melhores poltronas de teatro. Isso sem falar em um ótimo sistema de som com
rádio AM/FM e toca-fitas com 4 alto-falantes. É claro que estes detalhes eram
da versão Ouro, mais cara e completa.

Seu painel era um charme a parte, com iluminação indireta e todas as
informações que um bom motorista precisava ter, como velocímetro com hodômetro
parcial e marcação até 999.999 km, conta-giros, marcador de combustível,
termômetro do motor, voltímetro e manômetro do óleo. E para ajudar, mais 8
luzes-espia em fileira, e entre elas, uma que indicava se havia portas abertas.
Ainda que o volante tivesse dois raios, a peça era de boa empunhadura, e a
alavanca de câmbio (que podia ter 4 ou 5 marchas) estava bem-posicionada.

Em 2 de Abril de 1982 chegava ao mercado o Ford Pampa (link), pick-up
que se tornaria referência no segmento de cargas leves e reforçaria o time de
carros de carga da marca. o modelo tinha foco no transporte de cargas mais
pesadas, suspensão traseira reforçada, entre eixos maior (14cm ante ao Corcel)
e suportava 600 kg de carga. Na mesma data foi lançado também o Ford Corcel II
Van (link). Derivado do Ford Belina, o modelo era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. 

Para 1983, a Ford trazia muitas novidades. O Del Rey recebia o ótimo
câmbio automático de 3 velocidades fornecido pela Renault, bastante eficiente e
com trocas de marcha suaves. Com a chegada do Escort, também no mesmo ano, foi
lançado o motor CHT, uma evolução dos Cléon-Fonte do Corcel e Del Rey. O novo
propulsor tinha melhor rendimento e maior torque em baixa rotação, graças a
modificações no comando de válvulas, pistões, bloco e cabeçote (novos). Assim,
a engenharia da Ford conseguiu extrair uma curva de torque bem mais plana,
privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim
referência em economia de combustível por quase uma década. Para completar,
chegava o Del Rey Scala, uma perua baseada na Belina e com todos os requintes
do Del Rey. Um luxo!

Contendo o novo motor 1.6, a versão a etanol tinha 73 cv de potência a
5.200 rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. Com ele, o Del Rey, em testes da
imprensa especializada da época, pôde acelerar de 0 a 100 km/h em 16,8 segundos,
atingindo de máxima os 148 km/h. O que impressionou foi seu consumo: 7,4 km/l
no circuito urbano e 13,2 km/l no rodoviário, com velocidade média de 80 km/h.
A 100 km/h, ainda registrava excelentes 11,1 km/l. Os freios eram modernizados
com relação aos primeiros Del Rey e à linha Corcel, agora com discos
ventilados. 

Custando (muito) mais caro que a Belina “comum”, a Scala abusava de
luxo, mantendo a frente mais elegante do Del Rey. Trazia de série o bagageiro,
uma marca ao modelo de pompa. Em versão única, o modelo se equiparava ao Del
Rey Ouro, mantendo todos os seus acessórios e opcionais. Seu painel era
completo, tinha bancos mais anatômicos e com apoios de cabeça no melhor estilo
Mercedes-Benz, com novo padrão de estofamento. 

Além disso, trazia de série câmbio de 5 velocidades, vidros elétricos,
vidros verdes com para-brisas Degradê, travas elétricas, rádio AM/FM estéreo,
lavador/limpador/desembaçador do vidro traseiro, faróis de milha, comando
interno dos retrovisores, console no teto com relógio digital e cronômetro e
rodas de liga-leve Como opcionais, o bom ar-condicionado e câmbio automático.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329598/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Mas a Ford fez algumas mudanças na linha Del Rey/Belina/Scala já em
1985, com nova frente, seguindo o visual do Corcel, com grade que privilegiava
a aerodinâmica e um spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O
sedan trocou a versão Ouro pela nova Ghia (ainda topo de linha), estreou a
inédita GLX (muito bem aceita pelo mercado, aliás), enquanto a perua Scala
continuava sendo oferecida em versão única, a gasolina ou a álcool.

A Scala perdia o requinte das rodas de liga leve, mas o aro aumentava
para 14 polegadas, enquanto a direção hidráulica passava para a lista de
opcionais, junto da transmissão automática, pintura metálica e
ar-condicionado/aquecedor. A configuração básica já oferecia, também, um rádio
AM/FM com toca-fitas de série. Como curiosidade, Del Rey e Scala foram os
primeiros carros nacionais não esportivos a utilizar pneus de perfil 60.

No final de 1986 a linha Corcel era descontinuada, onde, para 1987, a
Belina agora fazia parte da família Del Rey, já que o nome Scala deixaria de
existir. Além de novas cores, eram lançadas novas versões. A versão topo de
linha passava a ter retrovisores elétricos, e a Belina Del Rey 4×4, curiosa
herança da Belina-Corcel, sobreviveu por mais algum meses, mas logo também foi
descontinuada. O luxo permanecia, mas sem o mesmo glamour, pois agora, O Del
Rey Scala era Belina, fosse L, GLX ou Ghia.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault

Perua, que foi sonho de consumo no passado, está em estado impecável e conserva os pneus originais

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os SUVs se tornaram o fenômeno de
vendas da indústria automobilística há cerca de uma década e meia. Se hoje boa
parte das garagens são ocupadas pelos utilitários esportivos, num passado não
muito distante o sonho de consumo das famílias era ter uma perua ou minivan
derivada de algum hatch ou sedan da época.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um exemplo de carro desejado da
década de 1980 é a Ford Del Rey Scala GLX 1985 anunciada pela <a href="https://www.ggworld.com.br/fordscaladelrey" target="_blank">GG World Premium Classic Cars</a>,
do comerciante de veículos antigos Fabiano GG. De acordo com o anúncio, a perua
com apenas 18.358 km rodados é totalmente original e está em “maravilhoso
estado de conservação, cheirando a novo ainda”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-eletrico-existiu-bem-antes-de-as-chinesas-dominarem-mercado/7617" target="_blank">Chevrolet Chevette elétrico existiu bem antes de as chinesas dominarem mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mais-caro-do-mundo-e-projeto-insano-de-450-cv-e-fibras-de-carbono/7457" target="_blank">Fiat Uno mais caro do mundo é projeto insano de 450 cv e fibra de carbono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-weekend-1999-com-20-mil-km-esta-a-venda-na-alemanha-por-uma-pechincha/7337" target="_blank">Fiat Palio Weekend 1999 com 20 mil km está à venda na Alemanha por uma pechincha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-toyota-celica-sonhou-em-ser-ferrari-f12-mas-tem-potencia-de-renegade/7344" target="_blank">Esse Toyota Celica sonhou em ser Ferrari F12, mas tem potência de Renegade</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465395072/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Pelas fotos é possível notar que
a Del Rey Scala GLX fabricada há 40 anos aparenta estar impecável, com direito
a etiquetas no para-sol do motorista e na alavanca que destrava o capô. O
tapete de borracha do condutor ainda conserva o plástico de proteção.
A Del Rey Scala era nada mais que
uma versão mais luxuosa da Belina, a perua derivada do Corcel. Essa
configuração foi criada pela Ford para ser exportada para a Venezuela, país
onde o Del Rey fez sucesso durante os anos 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394928/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Apesar do bom acabamento interno,
com bancos revestidos de tecido cinza aveludado e material acarpetado nas
portas, a Del Rey Scala GLX não possuía equipamentos considerados básicos nos
carros de entrada modernos, como direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e
travas com acionamento elétrico.
Esses equipamentos estavam
disponíveis somente na versão Ghia, a topo de linha, que ainda adicionava
frisos cromados e rodas de liga leve. No carro anunciado, as rodas de aço de 13
polegadas são cobertas com calotas e, segundo a descrição, calçadas nos pneus
Firestone originais de fábrica – o que não é recomendado, pois os pneus têm
vida útil de cinco anos, em média.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394546/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Quando novo, o motor CHT 1.6
movido a etanol de 74,6 cv gerava menos potência que um 1.0 moderno (80 cv, em
média), mas o torque de 12,5 kgfm era plenamente disponibilizado a 2.400 rpm. O
câmbio manual tem cinco marchas.
De acordo com os dados de
fábrica, a perua acelerava de 0 a 100 km/h em morosos 16 segundos atingia
velocidade máxima de 144 km/h. Com o generoso porta-malas de 569 litros
totalmente carregado, esse desempenho certamente cai consideravelmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394258/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
No entanto, o motor CHT é
conhecido pela sua confiabilidade e baixo consumo de combustível.
Bem conservada e pouco rodada, a
perua está à venda por R$ 95 mil, cerca de R$ 2 mil mais cara que um Polo Track
1.0 zero quilômetro (parte de R$ 92.990).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Belina que rodou apenas 18 mil km em 40 anos está à venda pelo preço de um Polo 0km

Modelo foi o primeiro turbinado fabricado no Brasil em larga escala e deixou saudades

Garagem do Bellote

Modelo foi o primeiro turbinado fabricado no Brasil em larga escala e deixou saudades


O Brasil já teve esportivos de verdade no mercado. Durante as décadas de 70 mas especialmente entre os anos 80 e 90 várias opções estavam disponíveis para os consumidores. Naquele tempo esse nicho era disputado pelas marcas e trazia motorizações distintas e muito mais do que apelo visual.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Mas na metade da década de 90 a Fiat surpreendeu de novo trazendo para o mercado o primeiro modelo turboalimentado do país. O Uno Turbo i.e chegou em 1994 com 116 cv e uma turbina Garrett com 0,8 bar de pressão. Na época foi uma verdadeira revolução no segmento dos esportivos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li></ul>O primeiro destaque era justamente a parte estética com spoiler, apêndices aerodinâmicos nos pára-choques e também saias laterais bastante chamativas. Chamativas também eram as opções de cores entre preto, vermelho e amarelo. Ele chegou causando impacto na concorrência.Além da parte estética com as rodas de 14 polegadas se destacavam também o cinto de segurança na cor vermelha, algo clássico dos esportivos italianos, e também um dos painéis mais completos já produzidos no Brasil que trazia manômetro de pressão do turbo, manômetro de pressão do óleo e voltímetro.O desempenho do pequeno Fiat logo surpreendeu. Ele se tornou o carro nacional mais rápido a chegar aos 100 km/h. E até o lançamento do Vectra GSi, no ano seguinte, ele manteria essa marca com muito orgulho deixando os tradicionais concorrentes para trás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460534239/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Guiar o Uno turbo é uma experiência muito interessante. Em primeiro lugar vale destacar o contexto da época na qual 116 cv eram uma medida de respeito para um carro esportivo. Somado a isso o baixo peso e você tem uma equação muito divertida.A Fiat lançaria no ano seguinte o Tempra Turbo, outra lenda que marcou época no Brasil. A produção total do Uno Turbo foi de 1800 unidades. Encontrar um deles hoje em dia é uma tarefa bem difícil já que muitos foram modificados ou acabaram ficando pelo caminho. Sem dúvida um dos modelos mais icônicos de sua época. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wAjFV_Nntyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade

Perua da família Gol fez sucessor por diversos anos e ficou em nosso mercado por três décadas

O VW Gol foi o carro mais vendido da história do nosso país,
ultrapassando o também fenômeno&nbsp;VW Fusca e outros modelos lendários como
Fiat Uno, Ford Corcel e Chevrolet Opala. Estamos falando de carros com milhões
de unidades comercializadas, e é fato: a Volkswagen entendeu bem o nosso
mercado e sempre fez veículos que agradavam a todos os tipos de públicos
brasileiros.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Após o lançamento do Gol, chegou a vez de debutar sua
carroceria&nbsp;sedan, o chamado&nbsp;VW Voyage. Logo o sedanzinho conquistou
muitos fãs por sua robustez e confiabilidade. Seus atributos foram muitos,
desde um projeto moderno, motor potente, posição de dirigir esportiva, câmbio
com ótimo escalonamento e estabilidade acima da média se comparado à
concorrência da época. E, claro, como sedan, tinha porta-malas que servia a uma
família da época.&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-el-era-mais-equipado-que-o-uno-e-rival-que-o-corsa-nao-queria/7409" target="_blank">Fiat Palio EL era mais equipado que o Uno e rival que o Corsa não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-ii-hobby-projeto-renault-com-novo-visual-tentava-ser-esportivo/7350" target="_blank">Ford Corcel II Hobby: projeto Renault com novo visual tentava ser esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-206-1-0-16v-como-era-o-moderno-hatch-com-mecanica-renault/7307" target="_blank">Peugeot 206 1.0 16v: como era o moderno hatch com mecânica Renault</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868173/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1982, foi eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte, e no
mesmo ano, começou a ser exportado para países da América do Sul com nome de
Gacel e Amazon. Ainda em 1982, a Ford, que tinha lançado 1 ano antes o Del Rey,
trazia sua&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/ford-pampa-4x4-o-primeiro-e-ultimo-pick-up-compacto-nacional-com-tracao-nas-4-rodas/" target="_blank">picape
Pampa</a>, enquanto a Chevrolet avassalava o mercado com o Monza. A VW, sem
querer renunciar aquela onda de novidades, respondeu à altura, e de quebra
sacudiu o mercado no segmento que estava em alta: o das peruas.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868207/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Assim, já em junho de 1982 tínhamos como grande novidade o VW Voyage
Parati. Sim, o modelo era uma variante do sedan, e assim foi apresentado. As
peruas&nbsp;chegavam com linhas modernas e atuais aquele tempo, e aliava o bom
consumo, espaço, freios e desempenho adequados a tradição e confiabilidade
típica dos carros da marca alemã na época.&nbsp;Concorrente de Chevrolet Marajó
e até Caravan, Ford Belina e Fiat Panorama, a Parati era anos luz mais moderna.
Se comparada com a antecessora Variant II, descontinuada um ano antes, a
evolução era ainda maior.&nbsp;&nbsp;

Sob a carroceria station, muito do Voyage, a exemplo do motor
longitudinal BR 1.5 a gasolina. Tinha 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv
ABNT)&nbsp;com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, era arrefecido a água e operava
junto de um câmbio de 4 marchas.&nbsp;Esse 1.5, que servia ao Passat desde
1974, tinha comportamento bastante elástico graças ao torque interessante em
baixas rotações. Parecia ser mais forte do que indicava a ficha técnica.
Suspensões, freios, direção e outros aparatos mecânicos também vinham do sedan,
porém calibrados para a carroceria mais pesada e proposta da Parati.

Pesando 918 kg, a perua atingia de 0 a 100 km/h em 16,54s e chegava a
144 km/h de velocidade máxima segundo testes da Revista Quatro Rodas na ocasião
do seu lançamento, números muito bons nos idos de 82. 

A VW, em seus dados oficiais, era mais presunçosa indicando máxima de
157 km/h e 0 a 100 km/h em cerca de 14,0s. Seu consumo logo se tornaria uma
referência no segmento: era excelente, conforme também comprovou a revista,
com&nbsp;médias de 9,17 km/l de gasolina na cidade e 14,54 km/l na estrada,
nesse caso inclusive superando a marca oficial divulgada pela fabricante (13,6
km/l).&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868210/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Sua dirigibilidade e comportamento ao volante eram elogiáveis, em
tempos de&nbsp;peruas com outra dinâmica. Por essas e outras, logo a Parati
virou a queridinha dentre jovens com pé pesado, mas que precisavam de maior
espaço interno e porta-malas. A suspensão traseira tinha reforços se comparada
a do Voyage, a fim de levar mais carga. O modelo trazia também amortecedor de
direção, o&nbsp;que suavizava as ações em manobras.

Em sua versão GLS, mais cara, o interior era bastante luxuoso, com
tecidos de veludo em xadrez nos bancos e em partes das laterais das portas. No
porta-malas, revestimento em carpete espesso e iluminação dedicada. Tinha
também limpador e desembaçador traseiro, além de inovações como batentes em
forma de cunha para eliminar as vibrações das pesadas tampas do porta-malas,
comuns nos concorrentes. A Parati GLS foi, inclusive, o primeiro Volkswagen a
oferecer rodas de liga-leve opcionais, similares ao Scirocco alemão, que logo
depois serviram ao Gol Copa de 1982.&nbsp;

Seu painel era quase completo, com velocímetro marcando até 190 km/h,
hodômetro total que registrava até 99.999 km, hodômetro parcial, marcador de
combustível, conta-giros, relógio e luzes-espia. Faltava, à ocasião, o
termômetro do motor, item muito útil, substituído por uma luz de advertência
(falha também no Voyage). Trazia ainda volante espumado, ar quente, rádio AM/FM
e belas cores para a carroceria, incluindo metálicas. Havia ainda a
versão&nbsp;“S”, que tinha volante de plástico rígido, interior em tecido preto,
forros de porta de plástico e era desprovida de relógio e conta-giros, além da
“LS”, intermediária com acabamento melhor, relógio no painel e volante
espumado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868238/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1983, a concorrência lançava o Ford Escort, que mesmo em outra
configuração (dois volumes e meio), trazia bons predicados e situava-se na
linha de concorrentes da Parati. A Fiat trouxe&nbsp;o Oggi, e o Chevette, outro
concorrente ainda moderno em design para os padrões da época, destronava o
Fusca como o carro mais vendido. A Volkswagen reagia com o lançamento do Voyage
GLS, tão completo e refinado quanto a Parati, e a carroceria de 4 portas para o
sedan, disponível também para as versões S e LS.&nbsp;&nbsp;

Tanto o Voyage quanto a Parati passaram a utilizar o motor MD-270 1.6
litro, chamado de Torque, em todas as versões, sempre com 81 cv de potência
ABNT a 5200 rpm e 12,8 kgfm de torque a 2600 rpm na versão a etanol, ou 72 cv
ABNT a 5200 rpm e 12,2 kgfm a 2600 rpm com gasolina. Esse 1.6 melhorava e muito
a dirigibilidade e o consumo dos modelos, graças ao torque máximo em menor
rotação, além da maior potência. O câmbio era de 4 marchas, e havia a opção do
câmbio longo 3+E para quem quisesse menores consumo e ruído no uso rodoviário.

Quase ao mesmo tempo, estreava a série especial Parati Plus, equipada
com para-choques, grade e retrovisores na cor da carroceria – algo inédito na
época – faróis de neblina e as mesmas rodas de alumínio da versão GLS. O modelo
também usava o motor 1.6 MD-270.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459868239/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O ano de 1984 trazia algumas novidades estéticas para a Parati, como
novo acabamento interno ou lâminas dos para-choques pretas com polainas
maiores. Na mecânica, a quinta marcha passava a ser oferecida como opcional a
partir da versão LS. A GLS passava a oferecer de série os lendários bancos
Recaro. No ano seguinte, saía de cena o 1.6 MD-270, abrindo espaço para o
memorável motor 1.6 AP-600, com 85 cv de potência ABNT a 5.600 rpm e 12,65 kgfm
de torque a 3.000 rpm na versão a etanol, ou 80 cv a 5.600 rpm e 12,75 kgfm a
3.000 rpm na variante a gasolina.&nbsp;&nbsp;

Agora com o AP 1.6, a station Parati estava um pouco mais rápida: fazia
de 0 a 100 km/h em 12,98s e atingia 164,8 km/h de velocidade máxima (dados da
Quatro Rodas). De quebra, bebia menos combustível que o antigo MD: com etanol,
7,73 km/l na cidade e 12,43 km/l na estrada. Ainda assim, eram marcas
inferiores às do BR 1.5 que, em contrapartida, gerava menos potência e
torque.&nbsp;Já em 1986, a Fiat lançava a Elba, e a VW tinha planos do primeiro
facelift da Parati, que viria no segundo semestre como linha 87. Mas esta
história eu conto mais para frente…&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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