Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Entenda como funciona o sistema que já equipa boa parte dos carros 0 km

Se você comprou um carro 0 km nos últimos cinco anos é bem
provável que ele já venha com o sistema Start-Stop de série. Presente em grande
parte dos modelos zero quilômetro, a tecnologia promete mais eficiência e menor
emissão de poluentes, mas divide opiniões principalmente por um detalhe: o
impacto no conforto térmico do veículo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" _msttexthash="1890083" _msthash="396">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Afinal, vale a pena usar o Start-Stop no dia a dia? A
Mobiauto conversou com Pedro Luiz Scopino, especialista em mecânica automotiva,
que explica como funciona o sistema e quais são seus prós e contras na prática.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-dicas-para-melhorar-a-vida-util-do-seu-carro/7982">5 dicas para melhorar a vida útil do seu carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-significam-as-luzes-do-painel-dos-carros/7978">Luzes de painel do carro: como entender de forma simples o significado de cada uma&nbsp;</a></li> </ul>
Como funciona o Start-Stop
O Start-Stop é um sistema inteligente que desliga
automaticamente o motor do carro quando ele está parado, em momentos como semáforos
ou congestionamentos, e religa assim que o motorista retoma a condução, seja
soltando o freio ou acelerando. Seu objetivo é evitar o desperdício de
combustível e reduzir a emissão de gases poluentes em situações de trânsito
intenso.
“É uma tecnologia pensada justamente para o anda e para
das grandes cidades, ao desligar o motor nessas paradas rápidas, o sistema
ajuda a economizar combustível e a poluir menos.” Explica Scopino.
Vantagens
Segundo o especialista, os carros que possuem o sistema
Start-Stop podem ter uma economia de combustível de até a 1 km por litro em
média, dependendo do modelo do e das condições de uso. 
“Um carro que fazia 9 km/l passa a fazer 10. Um que fazia
7 pode alcançar 8 km/l”, exemplifica Scopino.
Além disso, a tecnologia também contribui para a preservação
do meio ambiente, com uma leve redução na emissão de poluentes, o que é um
ganho significativo em frotas urbanas cada vez maiores.
Desvantagens
Apesar dos benefícios, o Start-Stop tem uma desvantagem que
pesa especialmente em países de clima quente como o Brasil. Quando o motor é
desligado, o compressor do ar-condicionado, que é movido por uma correia ligada
ao motor, também para de funcionar. E, consequentemente, o ar deixa de ser
refrigerado, o ventilador até continua funcionando, mas o ambiente interno do
carro esquenta rapidamente.

“Esse é o principal incômodo relatado pelos motoristas. Não
é um defeito do sistema, mas uma consequência do funcionamento. E, para muita
gente, isso acaba sendo decisivo,” explica o especialista.

E se desativar?
A boa notícia é que o sistema pode ser desativado
manualmente na maioria dos modelos, sem causar danos ao veículo. No entanto, ao
fazer isso, o motorista abre mão da economia de
combustível e da menor emissão de poluentes.
“É uma escolha. Você gasta um pouco mais, polui um pouco
mais, mas mantém o conforto do ar-condicionado o tempo todo. Nada drástico, mas
é bom estar ciente”, completa.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" _msttexthash="1448980" _msthash="826">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EDq7Pj7VIGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Start-Stop: saiba quais são as vantagens e desvantagens

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Hatch ganhou versão especial para competição de futebol, e deixou saudades

Autos Originais

Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que
viabilizou o lançamento do carro popular, as marcas competiam ferozmente para
ter seu representante. O primeiro lançamento, ainda em 1990, foi o Fiat Uno
Mille, sucesso sem precedentes que durou exatos 23 anos, quando saiu de linha
sua primeira geração.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A GM foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha
na prateleira a 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante
ultrapassado com tração traseira e com uma potência liquida de dar sono.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores&nbsp;</a></li></ul>Ainda em 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo CHT),
50cv, mais disposição e muito mais moderno, e olhe que seu projeto já estava
cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol AB9, vulgo Gol bolinha,
no forno, aguardando o momento certo de ser lançado, afinal, estratégia de guerra
não faltava nesta época.Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma
mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do
governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração
traseira, os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular,
permitindo a volta do VW Fusca e redução do preço da VW. Com isso, a GM tratou
logo de substituir o GM Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e
muito mais disposição.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211001" width="250px">A GM sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a
sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior, como em um jogo de
xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada. O plano era lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da
Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o
projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em 1
ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o
estoque começou a ser formado, e em 10 de janeiro de 1994, era lançado no
mercado nacional o GM Corsa.Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia
coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção
eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em
compasso com as versões do Corsa pelo mundo. Com a missão de “embelezar a
garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o
Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a
prática de ágio* para quem queria ter um desse na garagem.Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design
atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente
aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho. O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind,
trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro
inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um
acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis,
volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de
injeção eletrônica single-point, ou monoponto.Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno
dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3,
antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura
metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das
portas.Seu motor de 1.0 litro era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv a
5800rpm com 7,7kgfm de torque a 3.200rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de
5 marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do
Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211706" width="250px">Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e chegava a 142km/h de velocidade
máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo
para os dias de hoje: 13,05km/l de gasolina na cidade e 15,39km/l na estrada.
Esses números melhoraram ainda mais 2 anos depois com a chegada do Corsa Super,
com 60cv e câmbio com diferencial mais longo.O sucesso se confirmou com as versões Wind e Super mais potentes, e o
carro caiu nas graças de vez do consumidor, que não media esforços para ter um
GM com alma Opel na garagem.
























Logo, algumas versões especiais foram lançadas, entre elas a versão
Piquet, homenagem da empresa de condimentos Arisco que patrocinava o Piloto
Nelson Piquet (também patrocinadora do Rubens Barrichello), restrita aos
funcionários da empresa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211281" width="250px">Em 1998, era a vez da própria GM homenagear a copa do Mundo da França
com sua Linha Champ, composta por Corsa Hatch, Pickup Corsa e S10. Hoje
falaremos do Corsa Hatch.Disponível nas cores Azul Riviera ou Verde West, a versão era
identificada pelas faixas laterais alusiva à versão com a inscrição Champ 98,
adesivo símbolo da copa do mundo na tampa do porta-malas e painel, rodas aro 14
em alumínio do (as mesmas do Corsa GL) calçadas com pneus 185/60R14, além de
para-choques, maçanetas e retrovisores na cor do veículo. O modelo oferecia
também antiembaçante do vidro traseiro, break light, para-brisa degradê,
alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas. O restante do
acabamento, bem como seu painel, volante e forração dos bancos era o mesmo da
linha Wind Super.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211424" width="250px">Sua mecânica também era a mesma da versão Wind Super, com o mesmo motor
1.0 M.P.F.I e 60cv a 6000 rpm e 8,3kgfm de torque a 3000rpm, capaz de levar o
GM a 150km/h e fazer de 0 a 100km/h em 17,3s. Além disso, era econômico,
fazendo 12,8km/l de gasolina na cidade e 16,2km/l na estrada.Com poucos diferenciais, se preço era bastante atrativo, custando à
ocasião R$ 12.290,00, equivalente hoje a R$ 99.218,93 de acordo com o índice IGP-M
(FGV), não muito distante de um Polo Rock In Rio por exemplo. Das mais de
2000 unidades da versão hatch, existem hoje registradas 1987 unidades de acordo
com os dados da frota nacional de veículos do Denatran.Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado
automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas
das marcas pela preferência nacional. Estes “Corsas esportivados” são raros de
se ver hoje em dia, principalmente em bom estado, e esta versão, é sem dúvidas,
uma das mais raras da linha Corsa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wR29e-pIhY8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV derivado da Hilux já mostra os sinais da idade, mas cobra caro pela boa reputação

A atual geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2025" target="_blank">Toyota SW4</a>
mudou muito pouco desde o seu lançamento, em 2016. O SUV derivado da picape
Hilux sofreu somente discretos retoques visuais, ganhou equipamentos em
algumas versões e um incremento de potência no motor 2.8 turbodiesel (em
2020, passou de 177 cv para 204 cv).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Apesar das mudanças apenas
pontuais, o SW4 segue desfrutando da fama de veículo confiável,
robusto, versátil e com ótima liquidez no mercado de usados –
praticamente um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025" target="_blank">Corolla</a> dos SUVs. Mesmo custando mais de R$ 400 mil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota" target="_blank">Toyota</a>
é capaz de emplacar aproximadamente 1.500 unidades mensais no mercado
brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-pode-ter-versao-suv-contra-toyota-sw4/8258" target="_blank">Nova Nissan Frontier pode ter versão SUV contra Toyota SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-srx-platinum-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7895" target="_blank">Toyota SW4 SRX Platinum: Detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-de-sucesso-como-inspiracao-para-novo-visual-da-hilux/7822">Toyota terá SUV de sucesso como inspiração para novo visual da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço de VW Nivus</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503203086" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum traseira lateral" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
Comercializado somente com
motorização turbodiesel desde 2021 - ano em que as versões equipadas com
o 2.7 flex aspirado de 163 cv deixaram de ser oferecidas - o Toyota SW4 passou
a ser vendido a partir de 2023 na versão SRX Platinum, que substituiu a SRX,
mas com o visual da dianteira idêntico ao da configuração topo de linha Diamond.

A lista de equipamentos, no
entanto, manteve a central multimídia de 9 polegadas com sistema de som
assinado pela JBL e câmera 360°, bancos de couro com
regulagem elétrica e ventilação para os ocupantes dianteiros, ar-condicionado
de duas zonas e o pacote de assistências composto por frenagem autônoma de
emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sensor de ponto
cego e alerta de mudança de faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503200840" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum cabine" alt="Divulgação/Toyota">
Sob o capô, o motor 2.8
turbodiesel de 204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque, o câmbio Aisin automático
de seis marchas e o sistema de tração 4x4 com reduzida formam um
conjunto reconhecido por ser confiável e entregar desempenho suficiente para
enfrentar praticamente qualquer desafio fora do asfalto.
Preços e versões do Toyota SW4
2025 (maio de 2025): 
<ul><li>SW4 SRX Platinum 5 lugares – R$ 408.090</li><li>SW4 SRX Platinum 7 lugares – R$ 414.890</li><li>SW4 Diamond 7 lugares – R$ 465.190</li></ul>


Toyota SW4 SRX Platinum –
Principais características
Motor:&nbsp;2.8 turbo de quatro cilindros a diesel
com injeção direta, 204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque. 
Câmbio:&nbsp;automático de 6 marchas. 
Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida.
Dimensões:&nbsp;4.795 mm
de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.835 mm de altura, 2.745 mm de
entre-eixos, porta-malas de 500 litros (5 lugares) e tanque de combustível de 80
litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$ 7.194
Toyota SW4 SRX Platinum –
Pontos positivos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503201539" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum banco traseiro" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ol><li>Versatilidade:
o chassi e a mecânica compartilhados com a picape Hilux fazem do Toyota
SW4 um veículo não apenas robusto, mas também capaz de levar até sete
ocupantes com bom nível de conforto e segurança em praticamente qualquer lugar.</li><li>Desempenho:
o motor 2.8 turbodiesel entrega performance condizente para a proposta
do SW4, tanto no asfalto quanto fora dele. Os mais de 50 kgfm de torque
são mais que suficientes para os percursos urbanos, viajar com tranquilidade em
rodovias ou encarar obstáculos no fora-de-estrada.</li><li>Conforto:
apesar da mecânica de picape média, o Toyota SW4 é surpreendentemente
macio, principalmente em vias de asfalto bem conservado, muito por conta da
suspensão traseira que utiliza molas helicoidais no lugar do sistema de molas
semielípticas da Hilux. </li><li>Porta-malas:
são bons 500 litros de capacidade quando a terceira fileira de bancos
não está em uso. Porém, a capacidade fica limitada a apenas 180 litros se tiver
de levar mais dois passageiros.</li><li>Valor
de revenda: o SUV aproveita da fama de inquebrável e da boa
reputação da Toyota para ter ótima liquidez e baixa desvalorização no
mercado de veículos usados.</li><li>Consumo:
as médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro,
são condizentes para um veículo de mais de duas toneladas de peso em ordem
de marcha com câmbio automático e cujo motor necessita mover um eixo
cardã para tracionar as rodas traseiras a maior parte do tempo. </li></ol>










Toyota SW4 SRX Platinum –
Pontos negativos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503201899" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum terceira fileira" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ol><li>Preço de compra: custando entre R$
408.090 e R$ 465.190, o Toyota SW4 custa consideravelmente mais que os
seus concorrentes e se posiciona entre modelos de marcas premium de
outros segmentos. Para os seus clientes, é o preço a se pagar pela confiabilidade
(principalmente em regiões mais afastadas dos grandes centros) por um veículo
que pouco mudou em quase uma década.</li><li>Acabamento
interno: a montagem da cabine do Toyota SW4 está longe de ser ruim,
mas os materiais empregados poderiam ser mais refinados para um modelo que
custa tanto quanto um pequeno apartamento.</li><li>Câmeras
360°: embora forneçam imagens dos arredores do SUV, a qualidade de sua
imagem é bem abaixo da média (para não dizer que é ruim).</li><li>Direção
hidráulica: enquanto os concorrentes e praticamente todos os carros novos à
venda atualmente sejam equipados com direção elétrica, que é mais leve e
ajuda a economizar combustível por não necessitar do auxílio do motor, o Toyota
SW4 mantém o sistema com assistência hidráulica que é um tanto
pesado nas manobras.</li><li>Economia
boba: apesar do preço elevado, o Toyota SW4 não oferece equipamentos
que são comuns em modelos bem mais baratos: painel totalmente digital, freio
de estacionamento eletrônico, amortecedores para sustentar o capô e nem
mesmo uma mísera iluminação no porta-luvas. Carregador de celular por
indução é item de série apenas na versão Diamond, enquanto nas SRX
Platinum é vendido como acessório por R$ 2.754.</li><li>Terceira
fileira: útil apenas para levar duas crianças, uma vez que o espaço para as
pernas é exíguo. Além disso, o sistema de rebatimento, no qual os bancos ficam
pendurados nas laterais do porta-malas e demandam certa força para travá-los no
assoalho, mostra que está defasado em relação à solução utilizada pelos
concorrentes, cujos assentos ficam alojados no assoalho do compartimento de
bagagens quando não estão em uso.</li></ol>









Toyota SW4 SRX Platinum – Ficha
técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503200677" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum motor" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
Motor:&nbsp;2.8 turbodiesel de quatro cilindros com
injeção direta, 16 válvulas, duplo comando no cabeçote, acionamento por corrente 
Potência:&nbsp;204 cv de potência a 3.400 rpm 
Torque:&nbsp;50,9 kgfm a 2.800 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,66 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;42,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de 6 marchas 
Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida 
0 a 100 km/h:&nbsp;11,8 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;9,3
km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada
Dimensões:&nbsp;4.795 mm
de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.835 mm de altura, 2.745 mm de
entre-eixos, porta-malas de 500 litros (180 litros com 7 lugares em uso) e
tanque de combustível de 80 litros.Dados técnicos:&nbsp;direção
hidráulica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos ventilados na traseira; vão livre do
solo, 27,9 cm; peso em ordem de marcha, 2.175 kg, pneus 265/60 R18.
Toyota SW4 SRX Platinum –
Principais equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503202459" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum painel instrumentos" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa</li>
 <li>Assistente de frenagem em descida</li>
 <li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li>
 <li>Pneus 265/60 R18</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos do motorista e do passageiro com regulagem
 elétrica e ventilação</li>
 <li>Bancos de couro</li>
 <li>Faróis e lanternas full-LED</li>
 <li>Faróis de neblina </li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Central multimídia com tela de 9 polegadas</li>
 <li>Android Auto e Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Sistema de som JBL</li>
 <li>Tampa do porta-malas com abertura elétrica</li>
 <li>Terceira fileira de bancos</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Limitador de velocidade</li>
</ul>
O que saber antes de comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVNHLxjAe6Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 SRX Platinum: o que saber antes de comprar um

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Sedan conta com dois diferentes tipos de motorização; saiba quais versões se dão melhor

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Toyota Corolla é o único sedan da marca desde que o Yaris saiu de linha. O modelo conta com duas diferentes motorizações: 2.0 destinadas para as configurações a combustão e de entrada e 1.8 destinadas as configurações híbridas e mais caras. Mas qual vende mais o Corolla 2.0 ou o híbrido?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes de revelarmos, importante comentar que o estudo feito pela Jato Dynamics traz números de abril de 2024 para abril de 2025, e que a versão Altis Hybrid saiu de linha recentemente, mas soma para a conta. Confira abaixo as versões do Corolla atualmente:<ul><li>	Toyota Corolla 2.0 GLi - R$ 164.590</li><li>	Toyota Corolla 2.0 XEi - R$ 165.890</li><li>	Toyota Corolla 2.0 Altis Premium - R$ 193.090</li><li>	Toyota Corolla 2.0 GR-Sport - R$ 193.490</li><li>Toyota Corolla 1.8 Altis Hybrid Premium – R$ 199.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-comeca-2025-como-o-carro-mais-vendido-do-mundo/8285" target="_blank">Toyota Corolla começa 2025 como o carro mais vendido do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-tera-versao-basica-hibrida-contra-byd-king-veja-como-sera/8244" target="_blank">Toyota Corolla terá versão básica híbrida contra BYD King: veja como será</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-os-principais-problemas-segundo-os-donos/8168" target="_blank">Toyota Corolla híbrido: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224" target="_blank">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li></ul>Vale detalhar também que o GR Corolla não teve números computados nesse estudo, por ser um esportivo e ter cifras bem mais altas que as versões convencionais da carroceria sedan. Segundo os números da Jato, foram emplacadas 37.128 unidades das versões a combustão entre abril do ano passado e abril deste ano. Já as versões híbridas tiveram o total de 4.897 unidades emplacadas, no mesmo período. Ou seja, o Corolla 2.0 vende mais que o 1.8 híbrido em números significativos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475611696/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Quando dissecamos versão por versão, temos outras conclusões interessantes. Isso porque das mais de 37 mil unidades vendidas, 30.190 são somente da versão intermediária XEi, enquanto o restante se divide entre a versão de entrada GLI, e as mais completas Altis Premium e GR Corolla. Veja:<ul><li>Toyota Corolla GLI – 3.500 unidades</li><li>Toyota Corolla XEI – 30.190 unidades</li><li>	Toyota Corolla Altis Premium + Altis - 1.832 unidades</li><li>Toyota Corolla GR-S – 1.606 unidades</li></ul>Nas configurações híbridas também temos uma grande diferença. Enquanto a opção Altis Premium Hybrid emplacou de abril a abril 4.265 unidades, a versão extinta Altis Hybrid vendeu no mesmo período apenas 632 unidades – o que justifica o fato de ter saído de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475619518/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px"><ul><li>Toyota Corolla Altis Hybrid – 632 unidades</li><li>	Toyota Corolla Altis Hybrid Premium – 4.265 unidades</li></ul>Vale ressaltar que em breve, o Toyota Corolla irá ganhar uma versão GLi de motorização híbrida para concorrer diretamente com o BYD King, como a Mobiauto já trouxe neste outro artigo. Com isso, a diferença de vendas entre os Corolla 2.0 e 1.8 pode diminuir.Por fim, falando agora um pouco sobre a motorização, as configurações 2.0 rendem até 175 cv e 21,3 kgfm, o motor é acoplado a uma transmissão automática do tipo CVT de 10 marchas simuladas.Já as versões híbridas contam com um motor 1.8 que trabalha com um propulsor elétrico, gerando ao todo 122 cv de potência combinada, já o torque combinado não é divulgado. O câmbio é o mesmo presente nas configurações 2.0.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla 2.0 ou Corolla 1.8 Híbrido: qual vende mais?

Entenda como cada tipo de motor funciona e os impactos na durabilidade a longo prazo

Os motores turbo têm ganhado
cada vez mais espaço no mercado automotivo, se tornando uma verdadeira
tendência entre consumidores que buscam desempenho, economia e eficiência. Mas
os motores aspirados continuam firmes no mercado, e isso não acontece à toa.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para entender as diferenças entre esses dois tipos de
motorização e esclarecer dúvidas sobre a durabilidade e manutenção de cada um,
a Mobiauto conversou com Pedro Luiz Scopino, especialista em mecânica
automotiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-tem-diferenca-entre-os-motores/8092">Carros elétricos: tem diferença entre os motores?&nbsp;</a></li> </ul>
Motor Aspirado<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108681" width="250px"> 
De maneira simplificada, o motor aspirado funciona como uma
bomba de ar. “No movimento descendente dos pistões, ele puxa o ar para
dentro do motor. Depois entra o combustível, ocorre a compressão, combustão e o
escapamento”, explica Scopino. 
Trata-se de um sistema mais simples, com menos componentes
e, por isso, teoricamente menos sujeito a falhas e com revisões mais baratas.
No entanto, peca em eficiência, já que o motor aspirado entrega menos potência,
especialmente em condições de rotações mais baixas.
&nbsp;Motor Turbo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108868" width="250px">
Já o motor turbo trabalha com um componente extra que faz
toda a diferença: o turbocompressor. Ele não apenas puxa o ar, mas também o empurra para dentro do motor. Isso significa mais ar
na câmara de combustão, o que gera uma queima de combustível mais eficiente,
resultando em mais potência com menos esforço.
“É uma geração de energia mais limpa, mais eficiente e
que exige menos esforço do motor”, detalha Scopino. 
Além disso, motores turbinados entregam torque em baixas
rotações, o que melhora o desempenho e tende a aumentar a economia de
combustível.
&nbsp;Qual motor oferece
mais durabilidade?
A resposta é simples: não há diferença significativa na vida
útil entre um motor turbo e um aspirado, desde que ambos recebam os cuidados
recomendados. 
“Se for um turbo original, com manutenção em dia, ele
dura tanto quanto um aspirado”, afirma Scopino.

Ou seja, os motores aspirados ainda marcam presença pelo
custo de manutenção mais baixo e simplicidade mecânica, enquanto os motores turbo estão ganhando cada vez mais espaço pela
eficiência energética e desempenho. Mas no quesito durabilidade, os dois estão
no mesmo patamar.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?  

Hatch elétrico se adapta de acordo com o mercado me que atua, inclusive com diferentes níveis de potência e consumo

<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Min</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">i</a>, esse é nome do carro elétrico mais vendido no Brasil em 2024 e até o momento em 2025. Mas para fazer sucesso em outros mercados, a marca chinesa não tem o menor pudor em mudar o que for preciso no subcompacto, principalmente quanto ao seu nome ou desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Na China, o elétrico é chamado de<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank"> BYD</a> Seagull (gaivota em inglês). Agora, o Dolphin Mini chega à Europa, onde será chamado de BYD Surf. Isso mesmo, um carro elétrico terá o mesmo nome da modalidade que tem sido dominada por surfistas brasileiros nos últimos anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069323" width="251px" title="BYD Dolphin Mini traseira 3x4" alt="Divulgação/BYD">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-o-que-a-marca-chinesa-prepara-para-o-brasil-nos-proximos-anos/8310" target="_blank">BYD: o que a marca chinesa prepara para o Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-cargo-2026-eletrico-barato-chines-ganha-versao-de-trabalho/8153" target="_blank">BYD Dolphin Mini Cargo 2026: elétrico barato chinês ganha versão de trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-este-suv-da-byd-tem-um-aeroporto-de-drones-no-teto/7411">Porque este SUV da BYD tem um "aeroporto" de drones no teto?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apenas-7-montadoras-de-carros-chinesas-vao-sobreviver-nos-proximos-10-anos/7443">Apenas 7 montadoras de carros chinesas vão sobreviver nos próximos 10 anos</a></li></ul>Essa não é a única diferença. No Velho Continente, o hatch elétrico chegará em três versões:Dolphin Surf Active <ul><li>Bateria: 30 kWh </li><li>Autonomia: 220 km (WLTP) </li><li>Potência e torque: 88 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h </li></ul>Dolphin Surf Boost <ul><li>Bateria: 43,2 kWh </li><li>Autonomia: de 322 km (WLTP) </li><li>Potência: 88 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h </li></ul>Dolphin Surf Comfort <ul><li>Bateria: 43,2 kWh </li><li>Autonomia: de 310 km (WLTP) </li><li>Potência: 156 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h</li></ul>Aqui no Brasil, o Dolphin Mini foi lançado inicialmente na versão com quatro lugares, para só depois ter a opção com cinco assentos. Ambas as versões têm uma bateria de 30 kWh para uma autonomia de 280 km no padrão do Inmetro. O motor elétrico dianteiro oferta até 75 cavalos de potência e 13,6 kgfm de torque.&nbsp;A potência de 156 cv do BYD Surf é superior até ao que entrega um VW Taos, vendido no Brasil atualmente com motor 1.4 turbo flex&nbsp;de&nbsp;até&nbsp;150&nbsp;cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069338" width="251px" title="BYD Dolphin Mini lateral" alt="Reprodução/BYD">As medidas do hatch elétrico vendido na Europa são semelhantes ai que vimos no Dolphin Mini. O entre-eixos é o mesmo de 2,50 metros com diferença mais significativa no comprimento, com 3,99 metros para o europeu e 3,78 m no vendido aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069351" width="251px" title="BYD Dolphin Mini interior" alt="Divulgação/BYD">Na segurança, o BYD europeu já vem com central multimídia de 10,1 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de permanência em faixa, itens que o Dolphin Mini não oferta aqui no Brasil. Seja com nomes marítimos (surf e golfinho) ou que voam (gaivota), a BYD quer mesmo é ter o maior número de unidades do compacto rodando em terra firme pelo mundo.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini estreia na Europa com potência de Taos e nome de esporte

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Muito antes da onda dos SUVs, as peruas eram os carros destinados às famílias

Em meados dos anos 80, carro familiar era o Station, ou perua para os
mais íntimos. Além da VW Quantum (leia aqui), tínhamos VW Parati (líder do
segmento), Fiat Elba, Ford Belina, GM Marajó, GM Caravan, sem falar na
grandalhona GM Veraneio e nos modelos fora de série fabricados pela Envemo como
o Monza Wagon. Desde o lançamento da VW Quantum, o mercado se aqueceu e a
competição passou a ser acirrada. 
&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No final dos anos 80, as novidades esquentavam ainda mais a disputa. Em
1988 a VW Quantum recebia motor 2.0, o famoso AP-2000, em 1989 a Fiat lançava a
Elba quatro-portas, a Ford colocava o motor 1.8 na Belina e a GM abalava o
mercado no fim do ano com o Kadett Ipanema, com design moderno e ao mesmo tempo
polêmico (lembrando a DKW Vemaguete).Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li></ul>
Já nos anos 90, a dança das cadeiras começava. Em 1991 a Fiat e VW
faziam um facelift em suas linhas, onde a Elba e a VW Parati ficavas mais
elegantes, a GM dava sobrevida à Caravan também com um facelift e a Ford
descontinuava a Belina. No começo de 1992 a Ford lançava a Royale (leia aqui),
a VW Quantum era remodelada e se consolidava como o sonho de consumo das
famílias.

No dia 16/04/1992, encerrava-se a produção da linha Opala, onde ele e a
Caravan se despediam do mercado, e a GM lançava em seguida o Chevrolet Omega, modelo
considerado pelo próprio marketing como “Absoluto”. Pudera, trazia conceitos
não vistos em nosso mercado, mesmo com um projeto já antigo datado de 1986 na
Alemanha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472575073/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Com a abertura das importações na mesma época e modelos mais modernos
importados transitando em nossas ruas como Honda Accord e Toyota Camry, o GM
Omega concorria de frente com os modelos, e a GM continuou com um produto digno
de ser chamado de carro de luxo no Brasil. 

A station demorou um pouco mais para ser lançada, e apesar de ser
apresentada no salão do automóvel em 1992, chegou ao mercado em abril de 1993,
deixando a concorrência nacional automaticamente ultrapassada. 

Seu lançamento introduziu tecnologias inexistentes nos demais carros
nacionais daquela época. Dentre suas qualidades, destacavam-se o bom desenho
aerodinâmico, a excelente performance de seus motores de 4 e 6 cilindros em
linha, a segurança, o conforto e a qualidade empregada no acabamento.

A tração também era traseira e a suspensão contava com um sistema de
nivelamento pneumático constante, que deixava a traseira da perua sempre
nivelada, na altura correta, independentemente da quantidade de carga no seu
porta-malas, que tinha 540 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472575716/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O veículo chegou ao mercado com duas opções de motorização e de
acabamento: GLS com motor 2.0 com 116 cv a 5.200 rpm e 17,3 kgfm de torque a 2.800
rpm, e o CD com o motor 3.0 de seis cilindros em linha importado da Alemanha
com 165 cv a 5.800 rpm e 23,4 kgfm de torque a 4.200 rpm, fornecido pela Opel.
Diga-se de passagem, considerado por muitos melhor que a versão que o sucedeu,
o 4.1i.

Em 1993, com a Suprema ainda começando sua carreira de sucesso, foram
apresentados os modelos 2.0 a etanol. Junto com a versão sedan, eram os
primeiros veículos movido a etanol com injeção eletrônica no mundo. A nova
potência divulgada era de 130 cv a 5.400 rpm, com 18,6 kgfm de torque a 4.000
rpm. À época este era o motor de 4 cilindros com 8 válvulas mais potente fabricado
em série no mundo. Por falta de uma, ele tinha duas primazias.

Para a linha 1994 chegava a versão GL (Grand Luxe), mais simples da
linha, que pretendia combater o sucesso de VW Quantum e Ford Royale de entrada,
e também atender os anseios de frotistas (taxistas, órgãos públicos e afins).
Com motor 2.0 MPFI, quando movido a etanol podia acelerar de 0 a 100 km/h em
11,8s, chegando aos 186,5 km/h de velocidade máxima, números respeitáveis para
a época. Não era muito econômico na cidade, com média de 5,25 km/l, mas
consumia quase a metade disso na estrada (09,78 km/l).&nbsp; Graças aos generosos 75 litros de capacidade
no tanque, tinha boa autonomia, e conseguia viajar para longe sem reabastecer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472576015/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Se comparada a versão seguinte GLS, a GL era bem mais despojada: não
trazia cromados em seu acabamento, tão menos pintura nos para-choques, grade,
retrovisores e maçanetas. Identificado pela logotipia nos paralamas, era mais
sóbrio, mas suas linhas, modernas para aquele tempo, o mantinham imponente.
Para baratear a produção, a linha GL trazia sempre rodas de ferro cobertas com
calotas, as mesmas usadas na linha GLS de 1992 e 1993, calçadas com pneus
195/65R15.

Mesmo considerado básico, os GL tinham bancos dianteiros reclináveis
com regulagem de altura para o motorista, cintos de segurança de três pontos
dianteiros com regulagem de altura, temporizador do limpador/lavador do
para-brisa, retrovisores externos com comando manual, rádio toca-fitas com 4
alto-falantes, porta-fitas, direção hidráulica, luz de neblina traseira e
iluminação dedicada ao porta-malas e motor. De série, a versão trazia manivelas
ao invés dos levantadores elétricos para as quatro portas, vidro traseiro liso
(sem desembaçador elétrico), enquanto o banco traseiro era inteiriço, sem
nenhum apoio de cabeça nem apoio central para os braços, com os três cintos de
segurança traseiros abdominais.

Por outro lado, a Suprema GL podia ficar mais recheada com
ar-condicionado, travas elétricas, vidros elétricos, vidros verdes com
para-brisas degradê, desembaçador do vidro traseiro, repartição do banco
traseiro, além da pintura metálica ou perolizada, que eram itens oferecidos
opcionalmente.

Seu acabamento era simples, mas de ótima qualidade de construção, com
os mesmos bancos confortáveis de versões superiores, forrados com um veludo
elegante. Os forros de porta tinham acabamento simples, e não acompanhavam o
padrão dos bancos. Já no porta-malas estava o carpete apenas no assoalho, sem
cobertura no estepe, com forração lateral em uma espécie de papelão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472576264/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

No painel de instrumentos faltava o conta-giros, ainda que velocímetro
com hodômetro parcial e marcação de até 220 km/h, marcador de combustível,
termômetro do motor e luzes-espia estivessem lá. No lugar do computador de
bordo estava um relógio analógico, próximo aos comandos de ar-condicionado e
toca-fitas. A GL não dispunha, nem opcionalmente, de itens como regulagem de
altura da coluna de direção, freios ABS, cobertura do porta-malas, rede de
proteção separando o bagageiro do habitáculo, rodas de liga-leve ou mesmo
teto-solar, itens encontrados nas versões superiores. 

A partir do segundo semestre de 1994, a GM lançava a linha 1995. A
grande novidade era a substituição dos motores 2.0L e 3.0L pelos novos 2.2L de
quatro cilindros, com 116 cv de potência a 5.200 rpm e 20,1 kgfm de torque a 2.800
rpm, e 4.1L de seis cilindros em linha, com 168 cv a 4.500 rpm e 29,1 kgfm de
torque a 3.500 rpm, respectivamente.

Com o motor 2.2, a versão GL era destinada praticamente a frotistas, e
hoje é ainda mais rara que a GL 2.0. Quando movida a gasolina, tem a mesma
potência da 2.0 (116 cv), mas com 20,1 kgfm de torque, ante os 17,3 kgfm da
anterior. Ou seja, era um carro mais ágil, correndo até os 191,4 km/h e
acelerando de 0 a 100 km/h em 11,5s, consumindo 6,5 km/l na cidade e 11,8 km/l
na estrada. Com o novo motor 2.2, A Suprema GL tinha suas vendas focadas quase
que unicamente a taxistas, órgãos públicos, diretorias de empresas, frotistas
no geral, conforme disse o ex-engenheiro da General Motors do Brasil, Gerson
Borini, que colaborou com algumas informações para esta matéria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/472576881/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em meados de 1995, a versão GL foi descontinuada. Hoje continuam
registradas 342 unidades fabricadas em 1994, e apenas 30 unidades fabricadas em
1995, ainda em circulação. Muitos desses carros tiveram vida curta, ou foram
“aposentados” cedo, por conta do uso mais severo nas mãos de motoristas de
taxi, funcionários públicos, oficiais de polícia, funcionários de empresas
diversas e por aí vai. Achar, por exemplo, uma Suprema GL 2.2 atualmente é
praticamente impossível, até mesmo para a publicação desta matéria, dada sua
produção em menor escala.

Hoje, um carro destes não faria sentido (station grande e de categoria
de luxo, mas básico de equipamentos), porém a Suprema GL foi o modelo básico
que, junto com o Omega GL, antecipou tendências, já que qualquer veículo atual,
por mais simples que seja, oferece no mínimo os itens de conforto que a GM
trazia na sua época.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família

Lançada em 1983, perua podia ser equipada com ar-condicionado, cronômetro e rodas de liga leve

O Ford Corcel foi o segundo carro de passeio da marca à venda no Brasil.
Lançado em 1968 com 4 portas e um estilo tipicamente francês, foi projetado
pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault, foi o primeiro
projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1969 era lançada a carroceria cupê, que seria a mais vendida, e no
ano seguinte viria a perua, chamada de Belina, um carro que agradou em cheio o
consumidor brasileiro. Considerado moderno para seu tempo, o station teve
grande sucesso, e concorria diretamente com o VW Variant, veículo de projeto e
concepção muito mais antigos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-gl-1-4-era-a-primeira-versao-de-luxo-para-brigar-com-o-gol/7588" target="_blank">Chevrolet Corsa GL 1.4 era a primeira versão de luxo para brigar com&nbsp;o&nbsp;Gol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-parati-e-perua-do-gol-com-motor-confiavel-e-bom-espaco-interno/7525" target="_blank">Volkswagen Parati e perua do Gol com motor confiável e bom espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-nacionais-mais-vendidos-do-brasil-de-1956-ate-2024/7466" target="_blank">Os carros nacionais mais vendidos do Brasil - de 1956 até 2024</a></li></ul>

Nas versões Standart e Luxo especial, os modelos traziam motor 1.3 de
68 cv SAE (aproximadamente 57 cv ABNT) a 5.200 rpm com 9,8 kgfm de torque a 3.200
rpm, capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h em 21 segundos e a Station em 24
segundos. A velocidade máxima era de 141 km/h para o cupê e 129 km/h para a
station, números respeitáveis àquela época. Seus grandes trunfos eram o espaço
interno, bom porta-malas e baixo consumo, com médias de 10 km/l na cidade e
13,4 km/l na estrada.

Acompanhando o mercado, em 1973 o Ford Corcel Cupê, Sedan e Belina
receberam nova frente e um motor mais possante, antes usado no Corcel GT XP de
1972. Agora 1.4, tinham 75 cv SAE a 5.400 rpm (aproximadamente 63 cv ABNT) com
11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm. Mais bonitos e com as mesmas médias de
consumo, aumentaram ainda mais a participação de mercado em seus segmentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329043/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Quatro anos depois, na linha 78, veio a sua segunda geração dos
modelos, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço interno
e design bastante moderno para a época, sem trocar a velha plataforma de 1968.
Melhorados e evoluídos, logo viraram os queridinhos das famílias e eram vistos
com frequência nas garagens dos bairros de classe média e alta Brasil afora. A
carroceria com quatro portas era descontinuada, pois a marca do Oval Azul
começava o projeto “Ômega”, batizado posteriormente de Del Rey.

Com uma suspensão extremamente confortável e estável, usava o mesmo
motor 1.4, mas com evoluções na carburação e na curva de torque. Passava a 78 cv
SAE (68 cv ABNT) a 5.400 rpm, com 11,5 kgfm de torque a 3.600 rpm, e com
praticamente as mesmas médias de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329082/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O novo motor 1.6 só seria lançado na linha 1980. Nele já eram 90 cv SAE
a 4.800 rpm (76,8 cv ABNT) com 12,2 kgfm de torque a 2.800 rpm na versão a
etanol, ou então 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm com 11 kgfm de torque a 3.000 rpm na
versão a gasolina. Enquanto isso, com maior potência e torque em menores
rotações, o 1.6 seguia com consumo similar ao do antigo 1.4. Além disso,
estreava também a nova transmissão manual de 5 marchas, opcional para toda a
linha Corcel II e Belina II.

A próxima novidade foi o&nbsp;<a href="https://www.carrosegaragem.com.br/ford-del-rey-o-substituto-do-landau-em-tempos-de-crise/," target="_blank">sedan
Del Rey, de 1981</a>, que usava a mesma plataforma e mecânica do Corcel, porém
com melhor acabamento e mais equipamentos. O três-volumes era voltado para o
segmento de luxo, então comandado por GM Opala Comodoro e Diplomata. Além de
concorrer com os Chevrolet, o Del Rey viria a substituir o Galaxie LTD e, dois
anos depois, o Landau, ainda que não fosse tão grande quanto eles.

Vendido das versões Standart e Ouro com duas ou quatro portas, tinha
acabamento primoroso desde a mais simples, além de equipamentos então inéditos
na categoria, como o teto solar. O novo Ford era de fato luxuoso. A mecânica,
vinda do Corcel assim como a plataforma, não escondia segredos: motor 1.6
(evolução do 1.4), de 76,8 cv ABNT a 4.800 rpm (90 cv SAE) com 12,2 kgfm de
torque a 2.800 rpm a etanol, ou 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm de torque a
3.000 rpm a gasolina. Nas duas variantes, o foco era o baixo consumo de
combustível, algo bem-quisto à ocasião.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329292/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O público do Ford de luxo era exigente, por isso nele não faltavam
requintes: console no teto com relógio digital e cronômetro, rodas de
liga-leve, vidros verdes, vidros elétricos com comandos individuais nas portas
e comando central, travas elétricas, travas de segurança para crianças nas
portas traseiras, retrovisores com comando interno manual, faróis de neblina,
desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis, luzes de
leitura, ar-condicionado, teto-solar, além de uma forração em veludo digna das
melhores poltronas de teatro. Isso sem falar em um ótimo sistema de som com
rádio AM/FM e toca-fitas com 4 alto-falantes. É claro que estes detalhes eram
da versão Ouro, mais cara e completa.

Seu painel era um charme a parte, com iluminação indireta e todas as
informações que um bom motorista precisava ter, como velocímetro com hodômetro
parcial e marcação até 999.999 km, conta-giros, marcador de combustível,
termômetro do motor, voltímetro e manômetro do óleo. E para ajudar, mais 8
luzes-espia em fileira, e entre elas, uma que indicava se havia portas abertas.
Ainda que o volante tivesse dois raios, a peça era de boa empunhadura, e a
alavanca de câmbio (que podia ter 4 ou 5 marchas) estava bem-posicionada.

Em 2 de Abril de 1982 chegava ao mercado o Ford Pampa (link), pick-up
que se tornaria referência no segmento de cargas leves e reforçaria o time de
carros de carga da marca. o modelo tinha foco no transporte de cargas mais
pesadas, suspensão traseira reforçada, entre eixos maior (14cm ante ao Corcel)
e suportava 600 kg de carga. Na mesma data foi lançado também o Ford Corcel II
Van (link). Derivado do Ford Belina, o modelo era um furgão projetado para o
transporte de cargas leves, transportando até 440 kg. 

Para 1983, a Ford trazia muitas novidades. O Del Rey recebia o ótimo
câmbio automático de 3 velocidades fornecido pela Renault, bastante eficiente e
com trocas de marcha suaves. Com a chegada do Escort, também no mesmo ano, foi
lançado o motor CHT, uma evolução dos Cléon-Fonte do Corcel e Del Rey. O novo
propulsor tinha melhor rendimento e maior torque em baixa rotação, graças a
modificações no comando de válvulas, pistões, bloco e cabeçote (novos). Assim,
a engenharia da Ford conseguiu extrair uma curva de torque bem mais plana,
privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim
referência em economia de combustível por quase uma década. Para completar,
chegava o Del Rey Scala, uma perua baseada na Belina e com todos os requintes
do Del Rey. Um luxo!

Contendo o novo motor 1.6, a versão a etanol tinha 73 cv de potência a
5.200 rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. Com ele, o Del Rey, em testes da
imprensa especializada da época, pôde acelerar de 0 a 100 km/h em 16,8 segundos,
atingindo de máxima os 148 km/h. O que impressionou foi seu consumo: 7,4 km/l
no circuito urbano e 13,2 km/l no rodoviário, com velocidade média de 80 km/h.
A 100 km/h, ainda registrava excelentes 11,1 km/l. Os freios eram modernizados
com relação aos primeiros Del Rey e à linha Corcel, agora com discos
ventilados. 

Custando (muito) mais caro que a Belina “comum”, a Scala abusava de
luxo, mantendo a frente mais elegante do Del Rey. Trazia de série o bagageiro,
uma marca ao modelo de pompa. Em versão única, o modelo se equiparava ao Del
Rey Ouro, mantendo todos os seus acessórios e opcionais. Seu painel era
completo, tinha bancos mais anatômicos e com apoios de cabeça no melhor estilo
Mercedes-Benz, com novo padrão de estofamento. 

Além disso, trazia de série câmbio de 5 velocidades, vidros elétricos,
vidros verdes com para-brisas Degradê, travas elétricas, rádio AM/FM estéreo,
lavador/limpador/desembaçador do vidro traseiro, faróis de milha, comando
interno dos retrovisores, console no teto com relógio digital e cronômetro e
rodas de liga-leve Como opcionais, o bom ar-condicionado e câmbio automático.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/467329598/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Mas a Ford fez algumas mudanças na linha Del Rey/Belina/Scala já em
1985, com nova frente, seguindo o visual do Corcel, com grade que privilegiava
a aerodinâmica e um spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O
sedan trocou a versão Ouro pela nova Ghia (ainda topo de linha), estreou a
inédita GLX (muito bem aceita pelo mercado, aliás), enquanto a perua Scala
continuava sendo oferecida em versão única, a gasolina ou a álcool.

A Scala perdia o requinte das rodas de liga leve, mas o aro aumentava
para 14 polegadas, enquanto a direção hidráulica passava para a lista de
opcionais, junto da transmissão automática, pintura metálica e
ar-condicionado/aquecedor. A configuração básica já oferecia, também, um rádio
AM/FM com toca-fitas de série. Como curiosidade, Del Rey e Scala foram os
primeiros carros nacionais não esportivos a utilizar pneus de perfil 60.

No final de 1986 a linha Corcel era descontinuada, onde, para 1987, a
Belina agora fazia parte da família Del Rey, já que o nome Scala deixaria de
existir. Além de novas cores, eram lançadas novas versões. A versão topo de
linha passava a ter retrovisores elétricos, e a Belina Del Rey 4×4, curiosa
herança da Belina-Corcel, sobreviveu por mais algum meses, mas logo também foi
descontinuada. O luxo permanecia, mas sem o mesmo glamour, pois agora, O Del
Rey Scala era Belina, fosse L, GLX ou Ghia.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault

Perua, que foi sonho de consumo no passado, está em estado impecável e conserva os pneus originais

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Os SUVs se tornaram o fenômeno de
vendas da indústria automobilística há cerca de uma década e meia. Se hoje boa
parte das garagens são ocupadas pelos utilitários esportivos, num passado não
muito distante o sonho de consumo das famílias era ter uma perua ou minivan
derivada de algum hatch ou sedan da época.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um exemplo de carro desejado da
década de 1980 é a Ford Del Rey Scala GLX 1985 anunciada pela <a href="https://www.ggworld.com.br/fordscaladelrey" target="_blank">GG World Premium Classic Cars</a>,
do comerciante de veículos antigos Fabiano GG. De acordo com o anúncio, a perua
com apenas 18.358 km rodados é totalmente original e está em “maravilhoso
estado de conservação, cheirando a novo ainda”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-eletrico-existiu-bem-antes-de-as-chinesas-dominarem-mercado/7617" target="_blank">Chevrolet Chevette elétrico existiu bem antes de as chinesas dominarem mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mais-caro-do-mundo-e-projeto-insano-de-450-cv-e-fibras-de-carbono/7457" target="_blank">Fiat Uno mais caro do mundo é projeto insano de 450 cv e fibra de carbono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-weekend-1999-com-20-mil-km-esta-a-venda-na-alemanha-por-uma-pechincha/7337" target="_blank">Fiat Palio Weekend 1999 com 20 mil km está à venda na Alemanha por uma pechincha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-toyota-celica-sonhou-em-ser-ferrari-f12-mas-tem-potencia-de-renegade/7344" target="_blank">Esse Toyota Celica sonhou em ser Ferrari F12, mas tem potência de Renegade</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465395072/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Pelas fotos é possível notar que
a Del Rey Scala GLX fabricada há 40 anos aparenta estar impecável, com direito
a etiquetas no para-sol do motorista e na alavanca que destrava o capô. O
tapete de borracha do condutor ainda conserva o plástico de proteção.
A Del Rey Scala era nada mais que
uma versão mais luxuosa da Belina, a perua derivada do Corcel. Essa
configuração foi criada pela Ford para ser exportada para a Venezuela, país
onde o Del Rey fez sucesso durante os anos 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394928/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Apesar do bom acabamento interno,
com bancos revestidos de tecido cinza aveludado e material acarpetado nas
portas, a Del Rey Scala GLX não possuía equipamentos considerados básicos nos
carros de entrada modernos, como direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e
travas com acionamento elétrico.
Esses equipamentos estavam
disponíveis somente na versão Ghia, a topo de linha, que ainda adicionava
frisos cromados e rodas de liga leve. No carro anunciado, as rodas de aço de 13
polegadas são cobertas com calotas e, segundo a descrição, calçadas nos pneus
Firestone originais de fábrica – o que não é recomendado, pois os pneus têm
vida útil de cinco anos, em média.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394546/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Quando novo, o motor CHT 1.6
movido a etanol de 74,6 cv gerava menos potência que um 1.0 moderno (80 cv, em
média), mas o torque de 12,5 kgfm era plenamente disponibilizado a 2.400 rpm. O
câmbio manual tem cinco marchas.
De acordo com os dados de
fábrica, a perua acelerava de 0 a 100 km/h em morosos 16 segundos atingia
velocidade máxima de 144 km/h. Com o generoso porta-malas de 569 litros
totalmente carregado, esse desempenho certamente cai consideravelmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465394258/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
No entanto, o motor CHT é
conhecido pela sua confiabilidade e baixo consumo de combustível.
Bem conservada e pouco rodada, a
perua está à venda por R$ 95 mil, cerca de R$ 2 mil mais cara que um Polo Track
1.0 zero quilômetro (parte de R$ 92.990).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3Nqh44YH8ss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Belina que rodou apenas 18 mil km em 40 anos está à venda pelo preço de um Polo 0km

Modelo foi o primeiro turbinado fabricado no Brasil em larga escala e deixou saudades

Garagem do Bellote

Modelo foi o primeiro turbinado fabricado no Brasil em larga escala e deixou saudades


O Brasil já teve esportivos de verdade no mercado. Durante as décadas de 70 mas especialmente entre os anos 80 e 90 várias opções estavam disponíveis para os consumidores. Naquele tempo esse nicho era disputado pelas marcas e trazia motorizações distintas e muito mais do que apelo visual.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Mas na metade da década de 90 a Fiat surpreendeu de novo trazendo para o mercado o primeiro modelo turboalimentado do país. O Uno Turbo i.e chegou em 1994 com 116 cv e uma turbina Garrett com 0,8 bar de pressão. Na época foi uma verdadeira revolução no segmento dos esportivos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/alfa-romeo-2300-por-que-era-chamado-de-o-nacional-importado/7427" target="_blank">Alfa Romeo 2300: por que era chamado de "o nacional importado"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-a-queridinha-do-brasil-em-tres-series-colecionaveis/7269" target="_blank">VW Kombi: a queridinha do Brasil em três séries colecionáveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carde-como-e-o-novo-museu-de-carros-de-campos-do-jordao/7138" target="_blank">Carde: como é o novo museu de carros de Campos do Jordão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-ford-f100-tem-um-motor-big-block-7-0-do-lendario-gt40/7097" target="_blank">Esta Ford F100 tem um motor Big Block 7.0 do lendário GT40</a></li></ul>O primeiro destaque era justamente a parte estética com spoiler, apêndices aerodinâmicos nos pára-choques e também saias laterais bastante chamativas. Chamativas também eram as opções de cores entre preto, vermelho e amarelo. Ele chegou causando impacto na concorrência.Além da parte estética com as rodas de 14 polegadas se destacavam também o cinto de segurança na cor vermelha, algo clássico dos esportivos italianos, e também um dos painéis mais completos já produzidos no Brasil que trazia manômetro de pressão do turbo, manômetro de pressão do óleo e voltímetro.O desempenho do pequeno Fiat logo surpreendeu. Ele se tornou o carro nacional mais rápido a chegar aos 100 km/h. E até o lançamento do Vectra GSi, no ano seguinte, ele manteria essa marca com muito orgulho deixando os tradicionais concorrentes para trás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460534239/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Guiar o Uno turbo é uma experiência muito interessante. Em primeiro lugar vale destacar o contexto da época na qual 116 cv eram uma medida de respeito para um carro esportivo. Somado a isso o baixo peso e você tem uma equação muito divertida.A Fiat lançaria no ano seguinte o Tempra Turbo, outra lenda que marcou época no Brasil. A produção total do Uno Turbo foi de 1800 unidades. Encontrar um deles hoje em dia é uma tarefa bem difícil já que muitos foram modificados ou acabaram ficando pelo caminho. Sem dúvida um dos modelos mais icônicos de sua época. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wAjFV_Nntyw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Encontre aqui tudo sobre Carro classico – Página 4

Artigos Carro classico