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Hatch ganhou versão especial para competição de futebol, e deixou saudades

Autos Originais

Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que
viabilizou o lançamento do carro popular, as marcas competiam ferozmente para
ter seu representante. O primeiro lançamento, ainda em 1990, foi o Fiat Uno
Mille, sucesso sem precedentes que durou exatos 23 anos, quando saiu de linha
sua primeira geração.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A GM foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha
na prateleira a 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante
ultrapassado com tração traseira e com uma potência liquida de dar sono.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores&nbsp;</a></li></ul>Ainda em 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo CHT),
50cv, mais disposição e muito mais moderno, e olhe que seu projeto já estava
cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol AB9, vulgo Gol bolinha,
no forno, aguardando o momento certo de ser lançado, afinal, estratégia de guerra
não faltava nesta época.Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma
mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do
governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração
traseira, os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular,
permitindo a volta do VW Fusca e redução do preço da VW. Com isso, a GM tratou
logo de substituir o GM Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e
muito mais disposição.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211001" width="250px">A GM sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a
sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior, como em um jogo de
xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada. O plano era lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da
Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o
projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em 1
ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o
estoque começou a ser formado, e em 10 de janeiro de 1994, era lançado no
mercado nacional o GM Corsa.Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia
coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção
eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em
compasso com as versões do Corsa pelo mundo. Com a missão de “embelezar a
garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o
Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a
prática de ágio* para quem queria ter um desse na garagem.Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design
atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente
aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho. O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind,
trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro
inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um
acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis,
volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de
injeção eletrônica single-point, ou monoponto.Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno
dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3,
antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura
metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das
portas.Seu motor de 1.0 litro era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv a
5800rpm com 7,7kgfm de torque a 3.200rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de
5 marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do
Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211706" width="250px">Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e chegava a 142km/h de velocidade
máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo
para os dias de hoje: 13,05km/l de gasolina na cidade e 15,39km/l na estrada.
Esses números melhoraram ainda mais 2 anos depois com a chegada do Corsa Super,
com 60cv e câmbio com diferencial mais longo.O sucesso se confirmou com as versões Wind e Super mais potentes, e o
carro caiu nas graças de vez do consumidor, que não media esforços para ter um
GM com alma Opel na garagem.
























Logo, algumas versões especiais foram lançadas, entre elas a versão
Piquet, homenagem da empresa de condimentos Arisco que patrocinava o Piloto
Nelson Piquet (também patrocinadora do Rubens Barrichello), restrita aos
funcionários da empresa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211281" width="250px">Em 1998, era a vez da própria GM homenagear a copa do Mundo da França
com sua Linha Champ, composta por Corsa Hatch, Pickup Corsa e S10. Hoje
falaremos do Corsa Hatch.Disponível nas cores Azul Riviera ou Verde West, a versão era
identificada pelas faixas laterais alusiva à versão com a inscrição Champ 98,
adesivo símbolo da copa do mundo na tampa do porta-malas e painel, rodas aro 14
em alumínio do (as mesmas do Corsa GL) calçadas com pneus 185/60R14, além de
para-choques, maçanetas e retrovisores na cor do veículo. O modelo oferecia
também antiembaçante do vidro traseiro, break light, para-brisa degradê,
alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas. O restante do
acabamento, bem como seu painel, volante e forração dos bancos era o mesmo da
linha Wind Super.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211424" width="250px">Sua mecânica também era a mesma da versão Wind Super, com o mesmo motor
1.0 M.P.F.I e 60cv a 6000 rpm e 8,3kgfm de torque a 3000rpm, capaz de levar o
GM a 150km/h e fazer de 0 a 100km/h em 17,3s. Além disso, era econômico,
fazendo 12,8km/l de gasolina na cidade e 16,2km/l na estrada.Com poucos diferenciais, se preço era bastante atrativo, custando à
ocasião R$ 12.290,00, equivalente hoje a R$ 99.218,93 de acordo com o índice IGP-M
(FGV), não muito distante de um Polo Rock In Rio por exemplo. Das mais de
2000 unidades da versão hatch, existem hoje registradas 1987 unidades de acordo
com os dados da frota nacional de veículos do Denatran.Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado
automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas
das marcas pela preferência nacional. Estes “Corsas esportivados” são raros de
se ver hoje em dia, principalmente em bom estado, e esta versão, é sem dúvidas,
uma das mais raras da linha Corsa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wR29e-pIhY8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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SUV derivado da Hilux já mostra os sinais da idade, mas cobra caro pela boa reputação

A atual geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2025" target="_blank">Toyota SW4</a>
mudou muito pouco desde o seu lançamento, em 2016. O SUV derivado da picape
Hilux sofreu somente discretos retoques visuais, ganhou equipamentos em
algumas versões e um incremento de potência no motor 2.8 turbodiesel (em
2020, passou de 177 cv para 204 cv).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Apesar das mudanças apenas
pontuais, o SW4 segue desfrutando da fama de veículo confiável,
robusto, versátil e com ótima liquidez no mercado de usados –
praticamente um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025" target="_blank">Corolla</a> dos SUVs. Mesmo custando mais de R$ 400 mil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota" target="_blank">Toyota</a>
é capaz de emplacar aproximadamente 1.500 unidades mensais no mercado
brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-pode-ter-versao-suv-contra-toyota-sw4/8258" target="_blank">Nova Nissan Frontier pode ter versão SUV contra Toyota SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-srx-platinum-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7895" target="_blank">Toyota SW4 SRX Platinum: Detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-de-sucesso-como-inspiracao-para-novo-visual-da-hilux/7822">Toyota terá SUV de sucesso como inspiração para novo visual da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço de VW Nivus</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503203086" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum traseira lateral" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
Comercializado somente com
motorização turbodiesel desde 2021 - ano em que as versões equipadas com
o 2.7 flex aspirado de 163 cv deixaram de ser oferecidas - o Toyota SW4 passou
a ser vendido a partir de 2023 na versão SRX Platinum, que substituiu a SRX,
mas com o visual da dianteira idêntico ao da configuração topo de linha Diamond.

A lista de equipamentos, no
entanto, manteve a central multimídia de 9 polegadas com sistema de som
assinado pela JBL e câmera 360°, bancos de couro com
regulagem elétrica e ventilação para os ocupantes dianteiros, ar-condicionado
de duas zonas e o pacote de assistências composto por frenagem autônoma de
emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sensor de ponto
cego e alerta de mudança de faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503200840" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum cabine" alt="Divulgação/Toyota">
Sob o capô, o motor 2.8
turbodiesel de 204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque, o câmbio Aisin automático
de seis marchas e o sistema de tração 4x4 com reduzida formam um
conjunto reconhecido por ser confiável e entregar desempenho suficiente para
enfrentar praticamente qualquer desafio fora do asfalto.
Preços e versões do Toyota SW4
2025 (maio de 2025): 
<ul><li>SW4 SRX Platinum 5 lugares – R$ 408.090</li><li>SW4 SRX Platinum 7 lugares – R$ 414.890</li><li>SW4 Diamond 7 lugares – R$ 465.190</li></ul>


Toyota SW4 SRX Platinum –
Principais características
Motor:&nbsp;2.8 turbo de quatro cilindros a diesel
com injeção direta, 204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque. 
Câmbio:&nbsp;automático de 6 marchas. 
Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida.
Dimensões:&nbsp;4.795 mm
de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.835 mm de altura, 2.745 mm de
entre-eixos, porta-malas de 500 litros (5 lugares) e tanque de combustível de 80
litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$ 7.194
Toyota SW4 SRX Platinum –
Pontos positivos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503201539" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum banco traseiro" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ol><li>Versatilidade:
o chassi e a mecânica compartilhados com a picape Hilux fazem do Toyota
SW4 um veículo não apenas robusto, mas também capaz de levar até sete
ocupantes com bom nível de conforto e segurança em praticamente qualquer lugar.</li><li>Desempenho:
o motor 2.8 turbodiesel entrega performance condizente para a proposta
do SW4, tanto no asfalto quanto fora dele. Os mais de 50 kgfm de torque
são mais que suficientes para os percursos urbanos, viajar com tranquilidade em
rodovias ou encarar obstáculos no fora-de-estrada.</li><li>Conforto:
apesar da mecânica de picape média, o Toyota SW4 é surpreendentemente
macio, principalmente em vias de asfalto bem conservado, muito por conta da
suspensão traseira que utiliza molas helicoidais no lugar do sistema de molas
semielípticas da Hilux. </li><li>Porta-malas:
são bons 500 litros de capacidade quando a terceira fileira de bancos
não está em uso. Porém, a capacidade fica limitada a apenas 180 litros se tiver
de levar mais dois passageiros.</li><li>Valor
de revenda: o SUV aproveita da fama de inquebrável e da boa
reputação da Toyota para ter ótima liquidez e baixa desvalorização no
mercado de veículos usados.</li><li>Consumo:
as médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro,
são condizentes para um veículo de mais de duas toneladas de peso em ordem
de marcha com câmbio automático e cujo motor necessita mover um eixo
cardã para tracionar as rodas traseiras a maior parte do tempo. </li></ol>










Toyota SW4 SRX Platinum –
Pontos negativos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503201899" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum terceira fileira" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ol><li>Preço de compra: custando entre R$
408.090 e R$ 465.190, o Toyota SW4 custa consideravelmente mais que os
seus concorrentes e se posiciona entre modelos de marcas premium de
outros segmentos. Para os seus clientes, é o preço a se pagar pela confiabilidade
(principalmente em regiões mais afastadas dos grandes centros) por um veículo
que pouco mudou em quase uma década.</li><li>Acabamento
interno: a montagem da cabine do Toyota SW4 está longe de ser ruim,
mas os materiais empregados poderiam ser mais refinados para um modelo que
custa tanto quanto um pequeno apartamento.</li><li>Câmeras
360°: embora forneçam imagens dos arredores do SUV, a qualidade de sua
imagem é bem abaixo da média (para não dizer que é ruim).</li><li>Direção
hidráulica: enquanto os concorrentes e praticamente todos os carros novos à
venda atualmente sejam equipados com direção elétrica, que é mais leve e
ajuda a economizar combustível por não necessitar do auxílio do motor, o Toyota
SW4 mantém o sistema com assistência hidráulica que é um tanto
pesado nas manobras.</li><li>Economia
boba: apesar do preço elevado, o Toyota SW4 não oferece equipamentos
que são comuns em modelos bem mais baratos: painel totalmente digital, freio
de estacionamento eletrônico, amortecedores para sustentar o capô e nem
mesmo uma mísera iluminação no porta-luvas. Carregador de celular por
indução é item de série apenas na versão Diamond, enquanto nas SRX
Platinum é vendido como acessório por R$ 2.754.</li><li>Terceira
fileira: útil apenas para levar duas crianças, uma vez que o espaço para as
pernas é exíguo. Além disso, o sistema de rebatimento, no qual os bancos ficam
pendurados nas laterais do porta-malas e demandam certa força para travá-los no
assoalho, mostra que está defasado em relação à solução utilizada pelos
concorrentes, cujos assentos ficam alojados no assoalho do compartimento de
bagagens quando não estão em uso.</li></ol>









Toyota SW4 SRX Platinum – Ficha
técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503200677" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum motor" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
Motor:&nbsp;2.8 turbodiesel de quatro cilindros com
injeção direta, 16 válvulas, duplo comando no cabeçote, acionamento por corrente 
Potência:&nbsp;204 cv de potência a 3.400 rpm 
Torque:&nbsp;50,9 kgfm a 2.800 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,66 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;42,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de 6 marchas 
Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida 
0 a 100 km/h:&nbsp;11,8 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;9,3
km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada
Dimensões:&nbsp;4.795 mm
de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.835 mm de altura, 2.745 mm de
entre-eixos, porta-malas de 500 litros (180 litros com 7 lugares em uso) e
tanque de combustível de 80 litros.Dados técnicos:&nbsp;direção
hidráulica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos ventilados na traseira; vão livre do
solo, 27,9 cm; peso em ordem de marcha, 2.175 kg, pneus 265/60 R18.
Toyota SW4 SRX Platinum –
Principais equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503202459" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum painel instrumentos" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa</li>
 <li>Assistente de frenagem em descida</li>
 <li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li>
 <li>Pneus 265/60 R18</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos do motorista e do passageiro com regulagem
 elétrica e ventilação</li>
 <li>Bancos de couro</li>
 <li>Faróis e lanternas full-LED</li>
 <li>Faróis de neblina </li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Central multimídia com tela de 9 polegadas</li>
 <li>Android Auto e Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Sistema de som JBL</li>
 <li>Tampa do porta-malas com abertura elétrica</li>
 <li>Terceira fileira de bancos</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Limitador de velocidade</li>
</ul>
O que saber antes de comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVNHLxjAe6Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 SRX Platinum: o que saber antes de comprar um

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Sedan conta com dois diferentes tipos de motorização; saiba quais versões se dão melhor

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Toyota Corolla é o único sedan da marca desde que o Yaris saiu de linha. O modelo conta com duas diferentes motorizações: 2.0 destinadas para as configurações a combustão e de entrada e 1.8 destinadas as configurações híbridas e mais caras. Mas qual vende mais o Corolla 2.0 ou o híbrido?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes de revelarmos, importante comentar que o estudo feito pela Jato Dynamics traz números de abril de 2024 para abril de 2025, e que a versão Altis Hybrid saiu de linha recentemente, mas soma para a conta. Confira abaixo as versões do Corolla atualmente:<ul><li>	Toyota Corolla 2.0 GLi - R$ 164.590</li><li>	Toyota Corolla 2.0 XEi - R$ 165.890</li><li>	Toyota Corolla 2.0 Altis Premium - R$ 193.090</li><li>	Toyota Corolla 2.0 GR-Sport - R$ 193.490</li><li>Toyota Corolla 1.8 Altis Hybrid Premium – R$ 199.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-comeca-2025-como-o-carro-mais-vendido-do-mundo/8285" target="_blank">Toyota Corolla começa 2025 como o carro mais vendido do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-tera-versao-basica-hibrida-contra-byd-king-veja-como-sera/8244" target="_blank">Toyota Corolla terá versão básica híbrida contra BYD King: veja como será</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-os-principais-problemas-segundo-os-donos/8168" target="_blank">Toyota Corolla híbrido: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224" target="_blank">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li></ul>Vale detalhar também que o GR Corolla não teve números computados nesse estudo, por ser um esportivo e ter cifras bem mais altas que as versões convencionais da carroceria sedan. Segundo os números da Jato, foram emplacadas 37.128 unidades das versões a combustão entre abril do ano passado e abril deste ano. Já as versões híbridas tiveram o total de 4.897 unidades emplacadas, no mesmo período. Ou seja, o Corolla 2.0 vende mais que o 1.8 híbrido em números significativos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475611696/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Quando dissecamos versão por versão, temos outras conclusões interessantes. Isso porque das mais de 37 mil unidades vendidas, 30.190 são somente da versão intermediária XEi, enquanto o restante se divide entre a versão de entrada GLI, e as mais completas Altis Premium e GR Corolla. Veja:<ul><li>Toyota Corolla GLI – 3.500 unidades</li><li>Toyota Corolla XEI – 30.190 unidades</li><li>	Toyota Corolla Altis Premium + Altis - 1.832 unidades</li><li>Toyota Corolla GR-S – 1.606 unidades</li></ul>Nas configurações híbridas também temos uma grande diferença. Enquanto a opção Altis Premium Hybrid emplacou de abril a abril 4.265 unidades, a versão extinta Altis Hybrid vendeu no mesmo período apenas 632 unidades – o que justifica o fato de ter saído de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475619518/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px"><ul><li>Toyota Corolla Altis Hybrid – 632 unidades</li><li>	Toyota Corolla Altis Hybrid Premium – 4.265 unidades</li></ul>Vale ressaltar que em breve, o Toyota Corolla irá ganhar uma versão GLi de motorização híbrida para concorrer diretamente com o BYD King, como a Mobiauto já trouxe neste outro artigo. Com isso, a diferença de vendas entre os Corolla 2.0 e 1.8 pode diminuir.Por fim, falando agora um pouco sobre a motorização, as configurações 2.0 rendem até 175 cv e 21,3 kgfm, o motor é acoplado a uma transmissão automática do tipo CVT de 10 marchas simuladas.Já as versões híbridas contam com um motor 1.8 que trabalha com um propulsor elétrico, gerando ao todo 122 cv de potência combinada, já o torque combinado não é divulgado. O câmbio é o mesmo presente nas configurações 2.0.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla 2.0 ou Corolla 1.8 Híbrido: qual vende mais?

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Entenda como cada tipo de motor funciona e os impactos na durabilidade a longo prazo

Os motores turbo têm ganhado
cada vez mais espaço no mercado automotivo, se tornando uma verdadeira
tendência entre consumidores que buscam desempenho, economia e eficiência. Mas
os motores aspirados continuam firmes no mercado, e isso não acontece à toa.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para entender as diferenças entre esses dois tipos de
motorização e esclarecer dúvidas sobre a durabilidade e manutenção de cada um,
a Mobiauto conversou com Pedro Luiz Scopino, especialista em mecânica
automotiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-tem-diferenca-entre-os-motores/8092">Carros elétricos: tem diferença entre os motores?&nbsp;</a></li> </ul>
Motor Aspirado<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108681" width="250px"> 
De maneira simplificada, o motor aspirado funciona como uma
bomba de ar. “No movimento descendente dos pistões, ele puxa o ar para
dentro do motor. Depois entra o combustível, ocorre a compressão, combustão e o
escapamento”, explica Scopino. 
Trata-se de um sistema mais simples, com menos componentes
e, por isso, teoricamente menos sujeito a falhas e com revisões mais baratas.
No entanto, peca em eficiência, já que o motor aspirado entrega menos potência,
especialmente em condições de rotações mais baixas.
&nbsp;Motor Turbo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108868" width="250px">
Já o motor turbo trabalha com um componente extra que faz
toda a diferença: o turbocompressor. Ele não apenas puxa o ar, mas também o empurra para dentro do motor. Isso significa mais ar
na câmara de combustão, o que gera uma queima de combustível mais eficiente,
resultando em mais potência com menos esforço.
“É uma geração de energia mais limpa, mais eficiente e
que exige menos esforço do motor”, detalha Scopino. 
Além disso, motores turbinados entregam torque em baixas
rotações, o que melhora o desempenho e tende a aumentar a economia de
combustível.
&nbsp;Qual motor oferece
mais durabilidade?
A resposta é simples: não há diferença significativa na vida
útil entre um motor turbo e um aspirado, desde que ambos recebam os cuidados
recomendados. 
“Se for um turbo original, com manutenção em dia, ele
dura tanto quanto um aspirado”, afirma Scopino.

Ou seja, os motores aspirados ainda marcam presença pelo
custo de manutenção mais baixo e simplicidade mecânica, enquanto os motores turbo estão ganhando cada vez mais espaço pela
eficiência energética e desempenho. Mas no quesito durabilidade, os dois estão
no mesmo patamar.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?  

Hatch elétrico se adapta de acordo com o mercado me que atua, inclusive com diferentes níveis de potência e consumo

<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Min</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">i</a>, esse é nome do carro elétrico mais vendido no Brasil em 2024 e até o momento em 2025. Mas para fazer sucesso em outros mercados, a marca chinesa não tem o menor pudor em mudar o que for preciso no subcompacto, principalmente quanto ao seu nome ou desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Na China, o elétrico é chamado de<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank"> BYD</a> Seagull (gaivota em inglês). Agora, o Dolphin Mini chega à Europa, onde será chamado de BYD Surf. Isso mesmo, um carro elétrico terá o mesmo nome da modalidade que tem sido dominada por surfistas brasileiros nos últimos anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069323" width="251px" title="BYD Dolphin Mini traseira 3x4" alt="Divulgação/BYD">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-o-que-a-marca-chinesa-prepara-para-o-brasil-nos-proximos-anos/8310" target="_blank">BYD: o que a marca chinesa prepara para o Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-cargo-2026-eletrico-barato-chines-ganha-versao-de-trabalho/8153" target="_blank">BYD Dolphin Mini Cargo 2026: elétrico barato chinês ganha versão de trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-este-suv-da-byd-tem-um-aeroporto-de-drones-no-teto/7411">Porque este SUV da BYD tem um "aeroporto" de drones no teto?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apenas-7-montadoras-de-carros-chinesas-vao-sobreviver-nos-proximos-10-anos/7443">Apenas 7 montadoras de carros chinesas vão sobreviver nos próximos 10 anos</a></li></ul>Essa não é a única diferença. No Velho Continente, o hatch elétrico chegará em três versões:Dolphin Surf Active <ul><li>Bateria: 30 kWh </li><li>Autonomia: 220 km (WLTP) </li><li>Potência e torque: 88 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h </li></ul>Dolphin Surf Boost <ul><li>Bateria: 43,2 kWh </li><li>Autonomia: de 322 km (WLTP) </li><li>Potência: 88 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h </li></ul>Dolphin Surf Comfort <ul><li>Bateria: 43,2 kWh </li><li>Autonomia: de 310 km (WLTP) </li><li>Potência: 156 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h</li></ul>Aqui no Brasil, o Dolphin Mini foi lançado inicialmente na versão com quatro lugares, para só depois ter a opção com cinco assentos. Ambas as versões têm uma bateria de 30 kWh para uma autonomia de 280 km no padrão do Inmetro. O motor elétrico dianteiro oferta até 75 cavalos de potência e 13,6 kgfm de torque.&nbsp;A potência de 156 cv do BYD Surf é superior até ao que entrega um VW Taos, vendido no Brasil atualmente com motor 1.4 turbo flex&nbsp;de&nbsp;até&nbsp;150&nbsp;cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069338" width="251px" title="BYD Dolphin Mini lateral" alt="Reprodução/BYD">As medidas do hatch elétrico vendido na Europa são semelhantes ai que vimos no Dolphin Mini. O entre-eixos é o mesmo de 2,50 metros com diferença mais significativa no comprimento, com 3,99 metros para o europeu e 3,78 m no vendido aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069351" width="251px" title="BYD Dolphin Mini interior" alt="Divulgação/BYD">Na segurança, o BYD europeu já vem com central multimídia de 10,1 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de permanência em faixa, itens que o Dolphin Mini não oferta aqui no Brasil. Seja com nomes marítimos (surf e golfinho) ou que voam (gaivota), a BYD quer mesmo é ter o maior número de unidades do compacto rodando em terra firme pelo mundo.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini estreia na Europa com potência de Taos e nome de esporte

Hatch foi flagrado em teste e terá versão híbrida assim como os SUVs compactos

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208/2025" target="_blank">Peugeot 208</a> será o próximo carro da Stellantis a contar com tecnologia híbrida. O modelo foi flagrado sem camuflagem pela página <a href="https://www.instagram.com/p/DJ6m7DIRu8N/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==" target="_blank">Placa Verde</a>. O hatch será o terceiro modelo do grupo equipado com o sistema de 12V.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

O confundo híbrido em questão é o mesmo dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2025" target="_blank">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2025" target="_blank">Fastback</a>, combinando o motor 1.0 turbo de 125 cv e 20,4 kgfm de torque a um sistema híbrido leve de 12V. Dessa maneira, espera-se que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot" target="_blank">Peugeot </a>208 melhore o consumo e reduza emissões.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580" target="_blank">Flagra: Peugeot 2008 testa motor híbrido polêmico e deve estrear neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-1-0-mais-rapidos-que-um-chevrolet-opala-ss-4-1/7785" target="_blank">12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-gt-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7381" target="_blank">Peugeot 208 GT 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-style-1-0-turbo-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4071" target="_blank">Peugeot 208 Style 1.0 Turbo 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502986803" width="251px" title="Peugeot 208 Hybrid Flagra" alt="Reprodução/Placaverde">Com o flagra do modelo tudo indica que a chegada do motor híbrido deverá estar próxima, já que não havia nenhuma camuflagem ou algo que escondesse o logotipo que identifica a motorização.Na unidade flagrada, a versão em testes conta com a mesma roda da versão GT Turbo, hoje a mais cara da gama, tabelada em R$ 128.990. Resta saber se a versão Allure de R$ 113.990 também irá receber a atualização, visto que nos “primos” Pulse e Fastback, duas versões ganharam a motorização MHEV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502986711" width="251px" title="Peugeot 208 Hybrid Flagra Roda" alt="Reprodução/Placaverde">Por fim, a atualização deverá ser uma estratégia para que o Peugeot 208 suba nas vendas. Como referência, o modelo emplacou apenas 2.636 unidades em 2025, perdendo tanto para marcas generalistas quanto para modelos elétricos como BYD Dolphin&nbsp;e&nbsp;Dolphin&nbsp;Mini.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nB_VT9KlyOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 será híbrido como Pulse e Fastback 

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Versão tinha volume limitado de unidades e era celebração de fabricação da marca

O primeiro modelo de automóvel produzido pela Fiat do Brasil entre 1976
e 1986, foi um sucesso e redefiniu conceitos, além de ter um papel importante
para a fábrica Italiana, afinal, o 147 foi o carro que inaugurou a Fiat no
Brasil. Com excelente aproveitamento de espaço interno, a economia e a então
inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente entrou para
história nacional, e que fez a concorrência se mexer.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Em 1978 ganhou o título de Carro do Ano pela Revista Auto esporte, e em
1979, inaugurou o carro movido a Etanol no Brasil, inaugurando na linha a
versão com 1300 cilindradas. Este motor tinha 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm,
11,53 kgfm de torque a 3.000 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 18s12 e atingia
139,535 km/h de velocidade máxima. Seu consumo era muito bom para o primeiro
motor a etanol fabricado no Brasil: 6,95 km/l na cidade e 10,15 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 385 km
em estrada. O motor a etanol era disponível para qualquer versão da linha.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648239/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Ainda em 1979, eram lançadas as versões Rallye e GLS, e é da GLS que
falaremos hoje. Dotado do mesmo conjunto motriz a etanol, e a gasolina. Na
versão a gasolina, este motor tinha 61cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm
de torque a 3.000 rpm, fazendo de 0 a 100 km/h em 17s00 e atingindo 140,324km/h
de velocidade máxima. Seu consumo era de 9,85 km/l na cidade e 14,84 km/l na
estrada. Com um tanque de 38 litros de capacidade, sua autonomia era de 563,92 km
em estrada.O carrinho impressionava por seu acabamento esmerado, trazendo
novidades como para-brisas laminado degrade, encosto de cabeças no banco
traseiro, interior monocromático todo acarpetado, bancos com forração também em
veludo, cobertura interna do porta-malas, para-sol dos dois lados, farol de
milha na parte superior dos para-choques, friso emborrachado lateral,
desembaçador elétrico de vidro traseiro, vidros laterais basculantes, painel
completo com conta-giros eletrônico, marcador de combustível, temperatura do
motor e velocímetro com marcação até 180km/h, manômetro de pressão do óleo e
relógio analógico no painel, volante esportivo de 3 raios similar ao modelo
Rallye, além cintos de segurança de 3 pontos para os bancos dianteiros e um
desempenho bastante arisco àquele tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481649025/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Com a evolução da linha em meados de 1980, o modelo passava por
evoluções, recebendo novas cores, novos revestimentos ainda em veludo
monocromático, para-choques de plástico e grande também monocromáticos,
retrovisor do lado direito, spoiler dianteiro do modelo Rallye, além do design
mais moderno com uma frente mais baixa, dotada de faróis e grade inclinados, no
estilo que a marca chamou "Europa" em 1980. O modelo básico continuou
com a aparência antiga até o final de 1981.Em 1982, houve um realinhamento da linha e o modelo GLS era
descontinuado para dar lugar a algumas edições especiais, como o Fiat 147S500.000,
modelo que comemorava as 500 mil unidades fabricadas no Brasil, oferecido nas
versões 147 e Panorama.Baseado na descontinuada versão GL, tinha faróis bi iodo, volante de 2
raios, console simples, vidros traseiros laterais basculantes, cintos de
segurança dianteiros de 3 pontos, além de vários componentes de outras versões,
como os bancos dianteiros com encosto integrado, revestimento dos bancos e
forros de porta com tecido aveludado e painel completo com conta-giros
eletrônico, marcador de combustível, temperatura do motor e velocímetro com
marcação até 180km/h. Além disso, havia um sistema de som composto por Rádio
AM/FM Estéreo com logo Fiat, alto-falantes nas portas com identificação da
série especial na tela de proteção e antena AM/FM com logo Fiat.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481648835/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">Sua mecânica era a mesma da versão GLS, com o motor de 1300 cilindradas
na versão a gasolina, com 61 cv SAE* (54cv ABNT) a 5.400 rpm, 9,9 kgfm de
torque a 3.000 rpm ou a etanol com 62 cv SAE* (55cv ABNT) a 5.200 rpm, 11,53 kgfm
de torque a 3.000 rpm, e seu sistema de freios era dotado de servofreio.
Acredite, na antiga versão GL era opcional, e nas mais simples não era
oferecido. Externamente, tanto a versão do 147 quanto da Panorama eram
identificados por sua logotipia 147S500.000 em adesivo nas laterais do
capô do motor e sua exclusiva pintura cinza-metálico.Não se sabe ao certo quantas unidades foram fabricadas de cada modelo,
e achar um veículo desta série em bom estado é quase impossível, mas sem
dúvidas, trata-se de veículos com um valor histórico inestimável, afinal, 6
anos depois a Fiat repetiria a dose com outra versão especial, desta vez, em
comemoração à marca de 1.000.000 de unidades fabricadas e usando o Fiat Uno
como base, mas esta história você acompanha aqui (link CS Top.)














Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil

Modelo na versão de proposta esportiva está em estado de conservação impecável 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Se atualmente a Volkswagen do
Brasil tira de linha o Polo GTS e ensaia o retorno do Golf GTI, nas décadas de
1970 e 1980 a marca apostava em uma versão “apimentada” do Passat para oferecer
um carro com algum toque de exclusividade numa época em que a oferta de modelos
esportivos era bastante restrita.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Passat TS foi lançado em 1976
se diferenciava pelas faixas laterais com a sigla da denominação “Touring
Sport”, volante de três raios, painel com acabamento em madeira e console
central com instrumentos comuns nos carros atuais, como o conta-giros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-casal-viajou-134-mil-km-durante-1-300-dias-a-bordo-de-um-renault-sandero/7816" target="_blank">Este casal viajou 134 mil km durante 1.300 dias a bordo de um Renault Sandero</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-911-falso-tem-motor-ap-e-preco-de-jeep-compass/7740" target="_blank">Porsche 911 falso tem motor AP e preço de Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-belina-que-rodou-apenas-18-mil-km-em-40-anos-esta-a-venda-pelo-preco-de-um-polo-0km/7659" target="_blank">Ford Belina que rodou apenas 18 mil km em 40 anos está à venda pelo preço de um Polo 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-raro-honda-civic-hibrido-2003-faz-21-7-km-l-e-custa-metade-de-um-polo/7554" target="_blank">Este raro Honda Civic híbrido 2003 faz 21,7 km/l e custa metade de um Polo</a></li></ul>
O motor 1.5 de quatro cilindros
foi retrabalhado para aumentar a cilindrada de 1.471 para 1.588 cm³ e ganhou
carburador Solex de corpo duplo para atingir 85 cv de potência, ganho de parcos
5 cv em relação às versões convencionais. A relação de marchas também foi
revista para o Passat TS acelerar de 0 a 100 km/h na casa dos 13 segundos e
atingir velocidade máxima pouco superior a 150 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479575167/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A partir de 1979, toda a linha
Passat aderiu ao estilo que trocara os quatro faróis redondos por um par
quadrado. E é justamente esse o visual do Passat TS 1981 que está à venda pela <a href="https://www.ggworld.com.br/passatpointer">GG World Premium Classic Cars</a>,
do comerciante de veículos antigos Fabiano GG.
De acordo com o anúncio, o carro
está em estado de zero quilômetro, pois rodou apenas 3.000 quilômetros. Nas
fotos é possível notar que o ótimo estado de conservação da pintura metálica
marrom Avelã, entre outros detalhes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479573849/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Nesse ano de fabricação, o Passat
TS já havia ganhado o característico volante de quatro raios com o símbolo de
Wolfsburg, cidade conhecida por ser a sede da Volkswagen, na Alemanha. Os
bancos são revestidos de tecido preto aveludado, mas a coifa do câmbio de
quatro marchas parece ter sido substituída pela peça com desenho sanfonado que
a Volkswagen passou a utilizar em seus carros a partir de meados da década de
1980, no Santana.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479573836/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Mas um detalhe que chama a
atenção é que este Passat TS é equipado com ar-condicionado, item muito raro
mesmo em modelos de luxo da época. 
Muito bem conservado e
pouquíssimo rodado, o Passat TS 1981 tem preço sugerido de R$ 175 mil, pouco
mais que os R$ 171.490 que a Volkswagen pede por um T-Cross Comfortline 200 TSI
zero quilômetro sem opcionais.Imagens: Reprodução/GG World Premium Classic Cars<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este raro VW Passat TS 1981 tem 3.000 km e custa o mesmo que um T-Cross 0km

Modelo tinha como foco o público jovem da época e design que virou tendência

Último integrante da família VW 1600, o TL foi o Volkswagen mais
estiloso de seu tempo, com design tipicamente europeu, inspirado no VW Type3
alemão e derivado do VW 1600L nacional. Responsável por inaugurar o estilo
“dois volumes e meio”, ou fastback, amplamente difundido anos depois pelo Ford
Escort, Volkswagen Pointer, VW Nivus e Fiat Fastback. 
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Lançado na versão sedan no final de 1968, o VW 1600L, conhecido
popularmente como Zé do Caixão, foi o primeiro da família a ser lançado. Era um
sedan de 4 portas com porta-malas na dianteira e o motor, refrigerado a ar, na
traseira, e seu apelido era uma alusão aos caixões, por conta de suas maçanetas
que lembravam alças das caixas mortuárias.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li></ul>
Apesar de eficiente, o modelo não caiu nas graças do público, que
àquela época valorizava os modelos com 2 portas, que tinham um aspecto visto como
esportivo. Nem mesmo os taxistas se renderam ao modelo, já que a concorrência
tinha produtos mais modernos como GM Opala e Ford Corcel, lançados na mesma
época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478678025/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

No decorrer de 1969 foi lançada a versão station wagon Variant, com o
famoso “motor plano” e 2 porta-malas. Seus comerciais ressaltavam esta
vantagem, com capacidade de armazenamento de 701 litros de capacidade, sendo
434 litros do porta-malas traseiro e 267 litros do porta-malas dianteiro. Nesse
meio tempo, a versão sedan sofria com números de venda muito abaixo do
esperado, e a Volkswagen precisava substituí-lo.

A família estaria completa no ano seguinte, com o lançamento do VW TL
(Turismo Luxo) em 1970. Com linhas elegantes e fluídas, o modelo logo caiu nas
graças dos consumidores, que se encantaram com seu estilo esportivo, associado
à robustez do motor boxer 1600 de 50 cv a 4600 rpm e 12,0 kgfm de torque a
3000rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100km/h em 20,9s e 139,52km/h de
velocidade máxima, números bastante respeitáveis para àquele tempo. Famoso por
seu alto torque e rendimento, o modelo era também econômico para os padrões da
época, fazendo médias entre 8km/l na cidade e 12,0km/l na estrada, com
gasolina.

Em 1971, o modelo VW 1600L finalmente saia de linha após apenas 38.028
unidades fabricadas, e na sequência, a Volkswagen lançava seu substituto, o VW
TL 4 portas, apresentado em junho do mesmo como linha 1972. Os demais modelos
da linha recebiam seu primeiro e único facelift, com uma frente em cunha que
seria amplamente explorada por demais modelos lançados depois como os VW
SP1/SP2, VW Brasília e VW Variant II.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478678724/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O VW TL acomodava três adultos atrás, e sua suspensão garantia o
conforto necessário para as viagens, pequenas ou longas. A versão de 4 portas
enfim caiu nas graças dos taxistas, que viam um estilo bonito, e tinham
bastante espaço no porta-malas de 611 litros de capacidade, sendo 344 litros do
porta-malas traseiro e 267 litros do porta-malas dianteiro. Sua estabilidade
era elogiável para um carro com tração traseira e pneus diagonais. Já a
dirigibilidade era favorecida por sua direção leve e precisa. O câmbio tinha
manejo bastante suave, de engates curtos e precisos, aliás, a VW sempre foi
referência em câmbio manual no Brasil.

Junto com a linha 1972, a Volkswagen lançou uma série especial do VW TL
na configuração de 2 portas, intitulado “VW TL Personalizado”. Visando aumentar
as vendas do carro, seu preço era o mesmo da versão convencional, sendo Cr$
21.696,00 mais frete, ou R$ 146.155,97 de acordo com o índice IGP-DI (FGV), e
mirava conquistar o público jovem. Externamente, o modelo era destacado por
suas faixas “bonitas pretas esportivas” nas laterais, traseira e no capô e
calotas esportivas. 

Além disso, “TL Superequipado” trazia de série relógio, acendedor de
cigarros, retrovisor interno antiofuscante, buzina dupla, calotas “esportivas”
e volante esportivo Walrod, o mesmo utilizado posteriormente pelo VW 1600 S ou
Fusca Bizorrão. Como opcionais, apenas a chamativa cor Verde Hippie.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478679171/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A mecânica era exatamente a mesma das demais versões, com o mesmo motor
boxer 1.600 de 50 cv a 4.600 rpm e 12,0 kgfm de torque a 3.000 rpm, afinal, no
mesmo ano era lançado o VW SP1 e SP2, este sim com motor um pouco mais potente
graças a suas 1.700 cilindradas, modelo que falarei mais para frente.

Independe da cor e modelo escolhido, o marketing ressaltava que os
veículos eram pintados com o sistema eletroforético, que prometia acabamento
mais liso e evitava a corrosão. Bem, sobre a corrosão não dava muito certo,
pois carros com 2 ou 3 anos de uso podiam apresentar alguns pontos de oxidação,
o que só melhorou no processo nos anos 80.

A linha 1973 trouxe novas saídas de ar traseiras e novas faixas de
preço, intituladas informalmente de “Standart” e “luxo”, esta identificada
facilmente pelas novas lanternas traseiras. Neste ano o modelo “TL
Personalizado” não fazia mais parte do catálogo. Entre os opcionais,
destacavam-se estofamento em novas cores e pintura metálica. Surgia também,
ainda em 73, seu concorrente interno: o VW Brasília, muito mais espaçoso e com
design mais adequado àquele tempo.

Em 1974, era lançado também pela marca o VW Passat com o motor VW BR
1.5 refrigerado a água, mais eficiente e muito mais silencioso, nas versões L e
standard e carroceria 2 portas. Logo se tornou um sucesso, sendo um dos carros
médios mais desejados de seu tempo. 

Em 1975, foi lançada a versão 4 portas do Passat, além das versões LM e
LS, e logo na sequência, o VW TL saia de cena de forma discreta, entrando para
a história como o primeiro e único fastback nacional com motor refrigerado a
ar.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS

Icônico modelo da Fiat lançado em 1984 e teve versão quatro portas só na década de 1990

A Fiat chegou no Brasil em 1976 e abalou o mercado com o 147, mostrando
que carro pequeno poderia ser grande, graças ao excelente aproveitamento de
espaço interno, e seu maior predicado: economia de combustível, importantíssima
aliada em tempos de crise do petróleo.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1978 era lançado o segundo modelo da marca, o Fiat Pick-up,
inaugurando um conceito que caiu nas graças dos brasileiros e que a marca é
líder a anos, tendo inclusive a Fiat Strada como o carro mais vendido do Brasil
em 2021 e 2022. Em 1979 chegava ao mercado o primeiro compacto premium, o Fiat
147 GLS, e, para o restante da linha, o primeiro motor a etanol do Brasil, com
1300 cilindradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li></ul>

Em 1980 a linha era renovada, e chegava o terceiro integrante, o Fiat
Panorama, voltado para a família, em configuração station e um vasto
porta-malas. No ano seguinte, usando a mesma plataforma, a família Pick-up
crescia com a chegada do Fiat Fiorino, presente até hoje no mercado em sua
terceira geração e com um primo com emblemas da Peugeot.

Em 1983, o Fiat 147 ganhava uma versão de luxo, o Fiat Spazio, com
melhor acabamento, câmbio 5 marchas opcional e o título de carro mais econômico
do Brasil na versão 1050 a gasolina. No mesmo ano, chegava também o Fiat Oggi
(hoje em italiano), um sedan concorrente com VW Voyage, GM Chevette e Ford
Escort. O modelo também era construído a partir da plataforma do Fiat Panorama,
e trazia câmbio de 5 marchas de série, 440 litros de capacidade no porta-malas
e muito carisma.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475678196/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1984 era lançado o Fiat Uno. Um pouco diferente da versão Italiana
lançada em 1983, usava a suspensão traseira do Fiat 147 e acomodava o estepe
junto ao motor. Lançado inicialmente nas versões S, CS e SX, oferecia os
motores 1050 a gasolina (exclusivo da versão S), 1300 a gasolina para a versão CS
e etanol para as versões S e CS e a versão 1300 mais apimentada para a versão
SX, trazia como grande trunfo seu espaço interno e soluções criativas como
cinzeiro deslizante no painel, limpador de para-brisas único e todos os
comandos do painel a mão por teclas, que eliminava a necessidade de o motorista
tirar as mãos do volante para acionar. 

Considerado pelo próprio marketing da marca o “Carro de Gênio”, em 1985
foi pioneiro em oferecer o computador de bordo opcional, juntamente com o Fiat
Prêmio, o novo sedan que aposentava o Fiat Oggi. Um carro tão moderno, com
linhas tão fluidas e com um excelente espaço interno agradava em cheio. Ele
trazia uma outra novidade, o motor de 1.500 cilindradas.

Em 1986 era lançada a substituta da Fiat Panorama, intitulada Fiat
Elba. Com o maior espaço da categoria, detinha o maior porta-malas de todas as
stations fabricadas no Brasil, desbancando as grandes e pesadas GM Caravan e VW
Santana Quantum.

Para 1987, era a vez do Fiat Prêmio receber a opção de 4 portas, e uma
versão de luxo com direito a ar-condicionado opcional, a CSL. A família crescia
com novas versões, e inovações quando no mesmo ano a versão esportiva do Uno, a
SX, era substituída pelo icônico Uno 1.5R, que tinha roupagem e desempenho
dignos de esportivos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475678687/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Em 1988 a linha recebia mais um integrante, com a nova geração da Fiat
Fiorino pick-up e Baú. Maiores, usavam a plataforma da Fiat Elba, e suas
lanternas traseiras. O modelo Pick-up era visto com frequência na porta de
faculdades, boates ou mesmo na praia, e era competente para carregar fardos de
feno, tonéis de leite ou material de construção. Em 1989 a linha recebia a Elba
CSL e junto com o Prêmio CSL, os modelos ganhavam um painel mais moderno e
exclusivo. Em 1990 a Fiat apresentava nova motorização, onde os modelos
Elba/Prêmio CSL ganhavam o novo motor Sevel 1.6, de origem argentina, mais conhecido
como ACT 1.6. O Uno 1.5R dava lugar ao Uno 1.6R, também com o mesmo motor.

Falando do motor, o 1.6 de 88 cv a 5.600 rpm e 13,7 kgfm de torque a
3.250 rpm era bastante valente com Etanol. Graças ao câmbio bem acertado, com a
primeira e segunda marchas curtas, fazia de 0 a 100 km/h em 10,98 segundos,
números respeitáveis àquele tempo, e quase 2 segundos mais rápido que o
antecessor 1.5, e chegava a 166,5 km/h de velocidade máxima. Mesmo ágil, ele
era econômico, com médias de 7,43 km/l na cidade e 11,6 km/l de média na
estrada. 

Com gasolina, eram 84 cv a 5.700 rpm e 13,2 kgfm de torque a 3.200 rpm,
fazia de 0 a 100 km/h em 11,41 segundos e chegava a 162,7 km/h de velocidade
máxima. Também era econômico, com médias de 9,55 km/l na cidade e 15,13 km/l de
média na estrada. Douglas Mendonça, então repórter da Revista Quatro Rodas,
enaltecia o motor: “o melhor Fiat que já testamos”. No mesmo ano era
apresentada a versão popular, o Uno Mille, com motor de 994 cm³ de 48,8 cv a 5.700
rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm. 

Em 1991, a linha recebia seu primeiro facelift, com novos faróis, nova
grade, além de novo padrão de acabamento para as versões S, CS, CSL e R. A
versão Mille permanência com a frente antiga, mas ganhava a versão especial
Mille Brio. Com incentivos governamentais e a abertura das importações um ano
antes, as marcas passaram a trazer outras versões para o mercado interno. Em
meados do segundo semestre, a Fiat trazia da Argentina o Uno CSL, o primeiro
Uno luxuoso e 4 portas vendido no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475679051/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Representante da linha 1992, o Uno de luxo tinha o mesmo motor ACT 1.6
das demais versões CSL e 1.6R, mas com outra relação de câmbio. Mesmo com 30 kg
a mais, tinha desempenho semelhante ao do Uno 1.6R, fazendo de 0 a 100 km/h em
11,69 s e com velocidade máxima de 167,3 km/h. Seu consumo médio de gasolina
cidade/estrada era de 11,86 km/l, sendo 9,58 km/l na cidade e 14,13 km/l de
média na estrada. Eram números respeitáveis àquele tempo.

Seu interior era bem-acabado e trazia o mesmo revestimento dos bancos e
das portas em veludo dos modelos Prêmio e Elba CSL. Seu painel de instrumentos,
era o mesmo das versões CS, e tinha tudo o que era necessário: hodômetro
parcial, marcador de temperatura com luz de reserva, conta-giros, check-control
de luzes, além dos elogiados comandos sempre à mão, iluminados em um belo tom
de verde. 

De série, o Uno CSL tinha faróis halógenos com regulagem de altura,
cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, alças de segurança no
teto, vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas, rádio
toca-fitas AM/FM Stereo, relógio digital, retrovisores com comando interno
manual, para-brisas Degradê, limpador/desembaçador do vidro traseiro, comando
interno para abertura do porta-malas, revestimento do teto em material
pré-moldado, rodas de ferro aro 13 com supercalotas fixadas pelos parafusos das
rodas e pneus radiais 165/70. 

Como opcionais, o modelo oferecia vidros climatizados verdes,
desembaçador com ar quente e ar-condicionado, além das cores Preto Ébano, Cinza
Argento (metálico), Vermelho Granada (perolizado) e Azul Prússia (perolizado).
Básico, o Uno CSL custava US$ 10,600.00, equivalentes à época a Cr$
26.526.500,00, ou R$ 147.530,36 hoje (IGP-M /FGV).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475679380/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A mídia especializada da época criticava sua montagem, reclamando de
turbulência das portas com os vidros fechados, impactando diretamente em seu
nível de ruído. A frenagem também era criticada, pois vindo a 120 km/h, o
modelo percorria longos 71,74 metros, 5 metros à mais que os modelos nacionais.

Curiosamente, nenhum Uno/Prêmio/Elba da primeira geração, conhecida
como quadradinha, recebia vidros elétricos nas portas traseiras, sequer como
opcionais, e por conta do desenho da porta, o vidro não descia até o final.
Mesmo assim, a configuração fez muito sucesso, onde 1 ano depois, seria
apresentada a primeira versão nacional de um carro 1.0 com 4 portas: o Uno
Mille Electronic.

Importado de 1991 a 1993, o Uno CSL hoje conta com 13.532 exemplares
registrados no DENATRAN, sendo a maioria (7.558) do seu último ano de mercado.
Ele saiu de linha deixando como sucessor o Uno 1.6 MPI, dotado de injeção
eletrônica multiponto, novo painel de instrumentos, além de rodas de liga-leve
de série. Mas, como sempre, dele eu falarei em detalhes mais para frente…
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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