Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Entenda como funciona o sistema que já equipa boa parte dos carros 0 km

Se você comprou um carro 0 km nos últimos cinco anos é bem
provável que ele já venha com o sistema Start-Stop de série. Presente em grande
parte dos modelos zero quilômetro, a tecnologia promete mais eficiência e menor
emissão de poluentes, mas divide opiniões principalmente por um detalhe: o
impacto no conforto térmico do veículo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" _msttexthash="1890083" _msthash="396">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Afinal, vale a pena usar o Start-Stop no dia a dia? A
Mobiauto conversou com Pedro Luiz Scopino, especialista em mecânica automotiva,
que explica como funciona o sistema e quais são seus prós e contras na prática.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-turbo-x-motores-aspirados-qual-dura-mais/8361">Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-dicas-para-melhorar-a-vida-util-do-seu-carro/7982">5 dicas para melhorar a vida útil do seu carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-significam-as-luzes-do-painel-dos-carros/7978">Luzes de painel do carro: como entender de forma simples o significado de cada uma&nbsp;</a></li> </ul>
Como funciona o Start-Stop
O Start-Stop é um sistema inteligente que desliga
automaticamente o motor do carro quando ele está parado, em momentos como semáforos
ou congestionamentos, e religa assim que o motorista retoma a condução, seja
soltando o freio ou acelerando. Seu objetivo é evitar o desperdício de
combustível e reduzir a emissão de gases poluentes em situações de trânsito
intenso.
“É uma tecnologia pensada justamente para o anda e para
das grandes cidades, ao desligar o motor nessas paradas rápidas, o sistema
ajuda a economizar combustível e a poluir menos.” Explica Scopino.
Vantagens
Segundo o especialista, os carros que possuem o sistema
Start-Stop podem ter uma economia de combustível de até a 1 km por litro em
média, dependendo do modelo do e das condições de uso. 
“Um carro que fazia 9 km/l passa a fazer 10. Um que fazia
7 pode alcançar 8 km/l”, exemplifica Scopino.
Além disso, a tecnologia também contribui para a preservação
do meio ambiente, com uma leve redução na emissão de poluentes, o que é um
ganho significativo em frotas urbanas cada vez maiores.
Desvantagens
Apesar dos benefícios, o Start-Stop tem uma desvantagem que
pesa especialmente em países de clima quente como o Brasil. Quando o motor é
desligado, o compressor do ar-condicionado, que é movido por uma correia ligada
ao motor, também para de funcionar. E, consequentemente, o ar deixa de ser
refrigerado, o ventilador até continua funcionando, mas o ambiente interno do
carro esquenta rapidamente.

“Esse é o principal incômodo relatado pelos motoristas. Não
é um defeito do sistema, mas uma consequência do funcionamento. E, para muita
gente, isso acaba sendo decisivo,” explica o especialista.

E se desativar?
A boa notícia é que o sistema pode ser desativado
manualmente na maioria dos modelos, sem causar danos ao veículo. No entanto, ao
fazer isso, o motorista abre mão da economia de
combustível e da menor emissão de poluentes.
“É uma escolha. Você gasta um pouco mais, polui um pouco
mais, mas mantém o conforto do ar-condicionado o tempo todo. Nada drástico, mas
é bom estar ciente”, completa.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" _msttexthash="1448980" _msthash="826">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EDq7Pj7VIGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Start-Stop: saiba quais são as vantagens e desvantagens

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Hatch ganhou versão especial para competição de futebol, e deixou saudades

Autos Originais

Desde a redução de 40% para 20% na alíquota do IPI vigente em 1990, que
viabilizou o lançamento do carro popular, as marcas competiam ferozmente para
ter seu representante. O primeiro lançamento, ainda em 1990, foi o Fiat Uno
Mille, sucesso sem precedentes que durou exatos 23 anos, quando saiu de linha
sua primeira geração.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A GM foi a segunda a entrar na disputa em 1992, mas com o que ela tinha
na prateleira a 19 anos. Nascia o Chevette Junior, um projeto bastante
ultrapassado com tração traseira e com uma potência liquida de dar sono.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-estreou-motor-fire-e-era-mais-economico-que-hibrido-na-estrada/8323" target="_blank">Fiat Palio estreou motor Fire e era mais econômico que híbrido na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-grand-blazer-a-station-da-silverado-tamanho-familia/8224">GM Grand Blazer - a Station da Silverado tamanho família&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-techno-o-carro-que-previu-o-futuro-e-estava-certo/8170">VW Santana Techno: o carro que previu o futuro e estava certo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-furgoneta-como-era-o-pai-do-fiorino-e-melhor-amigo-dos-entregadores/8121">Fiat 147 furgoneta: como era o pai do Fiorino e melhor amigo dos entregadores&nbsp;</a></li></ul>Ainda em 1992, o VW Gol 1000 chegava com seu motor AE-1000 (vulgo CHT),
50cv, mais disposição e muito mais moderno, e olhe que seu projeto já estava
cansado, com então 12 anos. A Volkswagen já tinha o Gol AB9, vulgo Gol bolinha,
no forno, aguardando o momento certo de ser lançado, afinal, estratégia de guerra
não faltava nesta época.Nos idos de 1993, a Ford lançou o Ford Escort Hobby 1.0 com a mesma
mecânica do Gol 1000 e um pouco mais de espaço, e graças a uma resolução do
governo reduzindo a alíquota de veículos com motor 1.6 boxer e/ou de tração
traseira, os veículos com esses motores passaram a ter a chancela de popular,
permitindo a volta do VW Fusca e redução do preço da VW. Com isso, a GM tratou
logo de substituir o GM Chevette Junior pelo GM Chevette L, com motor 1.6 e
muito mais disposição.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211001" width="250px">A GM sabia que o Chevette não era mais competitivo, e já desenvolvia a
sua versão do Opel Corsa desde que lançou o Chevette Junior, como em um jogo de
xadrez, aguardou o momento certo para fazer sua jogada. O plano era lançá-lo apenas em 1995, mas com a movimentação da
Volkswagen para lançar o Gol bolinha e da própria Fiat, que já desenvolvia o
projeto 178 (o Fiat Palio), a Chevrolet antecipou o lançamento do carro em 1
ano. A primeira unidade foi fabricada em 21 de setembro de 1993, quando o
estoque começou a ser formado, e em 10 de janeiro de 1994, era lançado no
mercado nacional o GM Corsa.Com muita inovação em um mercado saturado e atrasado, o Corsa trazia
coisas até então impensadas para um carro popular em nosso mercado: injeção
eletrônica, bom nível de acabamento, boa qualidade de construção e design em
compasso com as versões do Corsa pelo mundo. Com a missão de “embelezar a
garagem do cliente”, palavras do então vice-presidente da GMB André Beer, o
Corsa deu muito trabalho para concorrência, e se deparou até mesmo com a
prática de ágio* para quem queria ter um desse na garagem.Usando a plataforma A, lançada no exterior em 1982, trazia um design
atualizadíssimo e linhas arredondadas, com formato em cunha e ótimo coeficiente
aerodinâmico, ou Cx, de 0,35 – contra 0,45 do Gol quadradinho. O conforto também era inovador, e sua versão de lançamento, a Wind,
trazia de série ajuste de altura dos cintos dianteiros, banco traseiro
inteiriço rebatível, porta-objetos, retrovisor do lado direito, além de um
acabamento primoroso com bancos revestidos em tecido e bastante confortáveis,
volante de 2 raios espumado com ótima empunhadura, vidros verdes, além de
injeção eletrônica single-point, ou monoponto.Como opcionais, a versão oferecia acendedor de cigarros, ajuste interno
dos retrovisores, ar quente, banco traseiro rebatível em 1/3 e 2/3,
antiembaçante, limpador/lavador do vidro traseiro, para-brisa degradê, pintura
metálica ou perolizada, alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das
portas.Seu motor de 1.0 litro era moderno, silencioso, e fornecia 50 cv a
5800rpm com 7,7kgfm de torque a 3.200rpm que, acoplado a um eficiente câmbio de
5 marchas de relações longas, mas com diferencial curto (4,53:1), faziam do
Corsa um carro muito agradável de ser conduzido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211706" width="250px">Fazia de 0 a 100km/h em 19s77, e chegava a 142km/h de velocidade
máxima. Imbatível no consumo, trazia números relativamente atuais até mesmo
para os dias de hoje: 13,05km/l de gasolina na cidade e 15,39km/l na estrada.
Esses números melhoraram ainda mais 2 anos depois com a chegada do Corsa Super,
com 60cv e câmbio com diferencial mais longo.O sucesso se confirmou com as versões Wind e Super mais potentes, e o
carro caiu nas graças de vez do consumidor, que não media esforços para ter um
GM com alma Opel na garagem.
























Logo, algumas versões especiais foram lançadas, entre elas a versão
Piquet, homenagem da empresa de condimentos Arisco que patrocinava o Piloto
Nelson Piquet (também patrocinadora do Rubens Barrichello), restrita aos
funcionários da empresa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211281" width="250px">Em 1998, era a vez da própria GM homenagear a copa do Mundo da França
com sua Linha Champ, composta por Corsa Hatch, Pickup Corsa e S10. Hoje
falaremos do Corsa Hatch.Disponível nas cores Azul Riviera ou Verde West, a versão era
identificada pelas faixas laterais alusiva à versão com a inscrição Champ 98,
adesivo símbolo da copa do mundo na tampa do porta-malas e painel, rodas aro 14
em alumínio do (as mesmas do Corsa GL) calçadas com pneus 185/60R14, além de
para-choques, maçanetas e retrovisores na cor do veículo. O modelo oferecia
também antiembaçante do vidro traseiro, break light, para-brisa degradê,
alarme, fiação para sistema de som e trava elétrica das portas. O restante do
acabamento, bem como seu painel, volante e forração dos bancos era o mesmo da
linha Wind Super.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503211424" width="250px">Sua mecânica também era a mesma da versão Wind Super, com o mesmo motor
1.0 M.P.F.I e 60cv a 6000 rpm e 8,3kgfm de torque a 3000rpm, capaz de levar o
GM a 150km/h e fazer de 0 a 100km/h em 17,3s. Além disso, era econômico,
fazendo 12,8km/l de gasolina na cidade e 16,2km/l na estrada.Com poucos diferenciais, se preço era bastante atrativo, custando à
ocasião R$ 12.290,00, equivalente hoje a R$ 99.218,93 de acordo com o índice IGP-M
(FGV), não muito distante de um Polo Rock In Rio por exemplo. Das mais de
2000 unidades da versão hatch, existem hoje registradas 1987 unidades de acordo
com os dados da frota nacional de veículos do Denatran.Os anos 90 foram, sem dúvidas, os mais competitivos no mercado
automotivo nacional, e a categoria dos populares teve disputas acirradíssimas
das marcas pela preferência nacional. Estes “Corsas esportivados” são raros de
se ver hoje em dia, principalmente em bom estado, e esta versão, é sem dúvidas,
uma das mais raras da linha Corsa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wR29e-pIhY8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Corsa Champ era série especial da Copa do Mundo de 1998

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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SUV derivado da Hilux já mostra os sinais da idade, mas cobra caro pela boa reputação

A atual geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2025" target="_blank">Toyota SW4</a>
mudou muito pouco desde o seu lançamento, em 2016. O SUV derivado da picape
Hilux sofreu somente discretos retoques visuais, ganhou equipamentos em
algumas versões e um incremento de potência no motor 2.8 turbodiesel (em
2020, passou de 177 cv para 204 cv).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Apesar das mudanças apenas
pontuais, o SW4 segue desfrutando da fama de veículo confiável,
robusto, versátil e com ótima liquidez no mercado de usados –
praticamente um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025" target="_blank">Corolla</a> dos SUVs. Mesmo custando mais de R$ 400 mil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota" target="_blank">Toyota</a>
é capaz de emplacar aproximadamente 1.500 unidades mensais no mercado
brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-pode-ter-versao-suv-contra-toyota-sw4/8258" target="_blank">Nova Nissan Frontier pode ter versão SUV contra Toyota SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-srx-platinum-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7895" target="_blank">Toyota SW4 SRX Platinum: Detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-de-sucesso-como-inspiracao-para-novo-visual-da-hilux/7822">Toyota terá SUV de sucesso como inspiração para novo visual da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço de VW Nivus</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503203086" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum traseira lateral" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
Comercializado somente com
motorização turbodiesel desde 2021 - ano em que as versões equipadas com
o 2.7 flex aspirado de 163 cv deixaram de ser oferecidas - o Toyota SW4 passou
a ser vendido a partir de 2023 na versão SRX Platinum, que substituiu a SRX,
mas com o visual da dianteira idêntico ao da configuração topo de linha Diamond.

A lista de equipamentos, no
entanto, manteve a central multimídia de 9 polegadas com sistema de som
assinado pela JBL e câmera 360°, bancos de couro com
regulagem elétrica e ventilação para os ocupantes dianteiros, ar-condicionado
de duas zonas e o pacote de assistências composto por frenagem autônoma de
emergência, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sensor de ponto
cego e alerta de mudança de faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503200840" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum cabine" alt="Divulgação/Toyota">
Sob o capô, o motor 2.8
turbodiesel de 204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque, o câmbio Aisin automático
de seis marchas e o sistema de tração 4x4 com reduzida formam um
conjunto reconhecido por ser confiável e entregar desempenho suficiente para
enfrentar praticamente qualquer desafio fora do asfalto.
Preços e versões do Toyota SW4
2025 (maio de 2025): 
<ul><li>SW4 SRX Platinum 5 lugares – R$ 408.090</li><li>SW4 SRX Platinum 7 lugares – R$ 414.890</li><li>SW4 Diamond 7 lugares – R$ 465.190</li></ul>


Toyota SW4 SRX Platinum –
Principais características
Motor:&nbsp;2.8 turbo de quatro cilindros a diesel
com injeção direta, 204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque. 
Câmbio:&nbsp;automático de 6 marchas. 
Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida.
Dimensões:&nbsp;4.795 mm
de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.835 mm de altura, 2.745 mm de
entre-eixos, porta-malas de 500 litros (5 lugares) e tanque de combustível de 80
litros.
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$ 7.194
Toyota SW4 SRX Platinum –
Pontos positivos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503201539" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum banco traseiro" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ol><li>Versatilidade:
o chassi e a mecânica compartilhados com a picape Hilux fazem do Toyota
SW4 um veículo não apenas robusto, mas também capaz de levar até sete
ocupantes com bom nível de conforto e segurança em praticamente qualquer lugar.</li><li>Desempenho:
o motor 2.8 turbodiesel entrega performance condizente para a proposta
do SW4, tanto no asfalto quanto fora dele. Os mais de 50 kgfm de torque
são mais que suficientes para os percursos urbanos, viajar com tranquilidade em
rodovias ou encarar obstáculos no fora-de-estrada.</li><li>Conforto:
apesar da mecânica de picape média, o Toyota SW4 é surpreendentemente
macio, principalmente em vias de asfalto bem conservado, muito por conta da
suspensão traseira que utiliza molas helicoidais no lugar do sistema de molas
semielípticas da Hilux. </li><li>Porta-malas:
são bons 500 litros de capacidade quando a terceira fileira de bancos
não está em uso. Porém, a capacidade fica limitada a apenas 180 litros se tiver
de levar mais dois passageiros.</li><li>Valor
de revenda: o SUV aproveita da fama de inquebrável e da boa
reputação da Toyota para ter ótima liquidez e baixa desvalorização no
mercado de veículos usados.</li><li>Consumo:
as médias de 9,3 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada, segundo o Inmetro,
são condizentes para um veículo de mais de duas toneladas de peso em ordem
de marcha com câmbio automático e cujo motor necessita mover um eixo
cardã para tracionar as rodas traseiras a maior parte do tempo. </li></ol>










Toyota SW4 SRX Platinum –
Pontos negativos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503201899" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum terceira fileira" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ol><li>Preço de compra: custando entre R$
408.090 e R$ 465.190, o Toyota SW4 custa consideravelmente mais que os
seus concorrentes e se posiciona entre modelos de marcas premium de
outros segmentos. Para os seus clientes, é o preço a se pagar pela confiabilidade
(principalmente em regiões mais afastadas dos grandes centros) por um veículo
que pouco mudou em quase uma década.</li><li>Acabamento
interno: a montagem da cabine do Toyota SW4 está longe de ser ruim,
mas os materiais empregados poderiam ser mais refinados para um modelo que
custa tanto quanto um pequeno apartamento.</li><li>Câmeras
360°: embora forneçam imagens dos arredores do SUV, a qualidade de sua
imagem é bem abaixo da média (para não dizer que é ruim).</li><li>Direção
hidráulica: enquanto os concorrentes e praticamente todos os carros novos à
venda atualmente sejam equipados com direção elétrica, que é mais leve e
ajuda a economizar combustível por não necessitar do auxílio do motor, o Toyota
SW4 mantém o sistema com assistência hidráulica que é um tanto
pesado nas manobras.</li><li>Economia
boba: apesar do preço elevado, o Toyota SW4 não oferece equipamentos
que são comuns em modelos bem mais baratos: painel totalmente digital, freio
de estacionamento eletrônico, amortecedores para sustentar o capô e nem
mesmo uma mísera iluminação no porta-luvas. Carregador de celular por
indução é item de série apenas na versão Diamond, enquanto nas SRX
Platinum é vendido como acessório por R$ 2.754.</li><li>Terceira
fileira: útil apenas para levar duas crianças, uma vez que o espaço para as
pernas é exíguo. Além disso, o sistema de rebatimento, no qual os bancos ficam
pendurados nas laterais do porta-malas e demandam certa força para travá-los no
assoalho, mostra que está defasado em relação à solução utilizada pelos
concorrentes, cujos assentos ficam alojados no assoalho do compartimento de
bagagens quando não estão em uso.</li></ol>









Toyota SW4 SRX Platinum – Ficha
técnica<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503200677" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum motor" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
Motor:&nbsp;2.8 turbodiesel de quatro cilindros com
injeção direta, 16 válvulas, duplo comando no cabeçote, acionamento por corrente 
Potência:&nbsp;204 cv de potência a 3.400 rpm 
Torque:&nbsp;50,9 kgfm a 2.800 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,66 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;42,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de 6 marchas 
Tração:&nbsp;4x2 traseira, 4x4 e 4x4 reduzida 
0 a 100 km/h:&nbsp;11,8 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Consumo Inmetro:&nbsp;9,3
km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada
Dimensões:&nbsp;4.795 mm
de comprimento, 1.855 mm de largura, 1.835 mm de altura, 2.745 mm de
entre-eixos, porta-malas de 500 litros (180 litros com 7 lugares em uso) e
tanque de combustível de 80 litros.Dados técnicos:&nbsp;direção
hidráulica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira); freios a
discos ventilados na dianteira e discos ventilados na traseira; vão livre do
solo, 27,9 cm; peso em ordem de marcha, 2.175 kg, pneus 265/60 R18.
Toyota SW4 SRX Platinum –
Principais equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503202459" width="251px" title="Toyota SW4 SRX Platinum painel instrumentos" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">
<ul>
 <li>Seis airbags</li>
 <li>Controles de estabilidade e tração</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li>
 <li>Frenagem autônoma de emergência</li>
 <li>Sensor de ponto cego</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro</li>
 <li>Assistência de permanência em faixa</li>
 <li>Assistente de frenagem em descida</li>
 <li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li>
 <li>Pneus 265/60 R18</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Bancos do motorista e do passageiro com regulagem
 elétrica e ventilação</li>
 <li>Bancos de couro</li>
 <li>Faróis e lanternas full-LED</li>
 <li>Faróis de neblina </li>
 <li>Travamento automático das portas</li>
 <li>Chave presencial</li>
 <li>Central multimídia com tela de 9 polegadas</li>
 <li>Android Auto e Apple Carplay sem cabo</li>
 <li>Sistema de som JBL</li>
 <li>Tampa do porta-malas com abertura elétrica</li>
 <li>Terceira fileira de bancos</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
 <li>Limitador de velocidade</li>
</ul>
O que saber antes de comprar
Este é um novo quadro da
Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de
carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você
deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre
o produto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVNHLxjAe6Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 SRX Platinum: o que saber antes de comprar um

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O Toyota Corolla é o único sedan da marca desde que o Yaris saiu de linha. O modelo conta com duas diferentes motorizações: 2.0 destinadas para as configurações a combustão e de entrada e 1.8 destinadas as configurações híbridas e mais caras. Mas qual vende mais o Corolla 2.0 ou o híbrido?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes de revelarmos, importante comentar que o estudo feito pela Jato Dynamics traz números de abril de 2024 para abril de 2025, e que a versão Altis Hybrid saiu de linha recentemente, mas soma para a conta. Confira abaixo as versões do Corolla atualmente:<ul><li>	Toyota Corolla 2.0 GLi - R$ 164.590</li><li>	Toyota Corolla 2.0 XEi - R$ 165.890</li><li>	Toyota Corolla 2.0 Altis Premium - R$ 193.090</li><li>	Toyota Corolla 2.0 GR-Sport - R$ 193.490</li><li>Toyota Corolla 1.8 Altis Hybrid Premium – R$ 199.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-comeca-2025-como-o-carro-mais-vendido-do-mundo/8285" target="_blank">Toyota Corolla começa 2025 como o carro mais vendido do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-tera-versao-basica-hibrida-contra-byd-king-veja-como-sera/8244" target="_blank">Toyota Corolla terá versão básica híbrida contra BYD King: veja como será</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-os-principais-problemas-segundo-os-donos/8168" target="_blank">Toyota Corolla híbrido: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224" target="_blank">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li></ul>Vale detalhar também que o GR Corolla não teve números computados nesse estudo, por ser um esportivo e ter cifras bem mais altas que as versões convencionais da carroceria sedan. Segundo os números da Jato, foram emplacadas 37.128 unidades das versões a combustão entre abril do ano passado e abril deste ano. Já as versões híbridas tiveram o total de 4.897 unidades emplacadas, no mesmo período. Ou seja, o Corolla 2.0 vende mais que o 1.8 híbrido em números significativos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475611696/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Quando dissecamos versão por versão, temos outras conclusões interessantes. Isso porque das mais de 37 mil unidades vendidas, 30.190 são somente da versão intermediária XEi, enquanto o restante se divide entre a versão de entrada GLI, e as mais completas Altis Premium e GR Corolla. Veja:<ul><li>Toyota Corolla GLI – 3.500 unidades</li><li>Toyota Corolla XEI – 30.190 unidades</li><li>	Toyota Corolla Altis Premium + Altis - 1.832 unidades</li><li>Toyota Corolla GR-S – 1.606 unidades</li></ul>Nas configurações híbridas também temos uma grande diferença. Enquanto a opção Altis Premium Hybrid emplacou de abril a abril 4.265 unidades, a versão extinta Altis Hybrid vendeu no mesmo período apenas 632 unidades – o que justifica o fato de ter saído de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475619518/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px"><ul><li>Toyota Corolla Altis Hybrid – 632 unidades</li><li>	Toyota Corolla Altis Hybrid Premium – 4.265 unidades</li></ul>Vale ressaltar que em breve, o Toyota Corolla irá ganhar uma versão GLi de motorização híbrida para concorrer diretamente com o BYD King, como a Mobiauto já trouxe neste outro artigo. Com isso, a diferença de vendas entre os Corolla 2.0 e 1.8 pode diminuir.Por fim, falando agora um pouco sobre a motorização, as configurações 2.0 rendem até 175 cv e 21,3 kgfm, o motor é acoplado a uma transmissão automática do tipo CVT de 10 marchas simuladas.Já as versões híbridas contam com um motor 1.8 que trabalha com um propulsor elétrico, gerando ao todo 122 cv de potência combinada, já o torque combinado não é divulgado. O câmbio é o mesmo presente nas configurações 2.0.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla 2.0 ou Corolla 1.8 Híbrido: qual vende mais?

Entenda como cada tipo de motor funciona e os impactos na durabilidade a longo prazo

Os motores turbo têm ganhado
cada vez mais espaço no mercado automotivo, se tornando uma verdadeira
tendência entre consumidores que buscam desempenho, economia e eficiência. Mas
os motores aspirados continuam firmes no mercado, e isso não acontece à toa.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para entender as diferenças entre esses dois tipos de
motorização e esclarecer dúvidas sobre a durabilidade e manutenção de cada um,
a Mobiauto conversou com Pedro Luiz Scopino, especialista em mecânica
automotiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quilometragem-fantasma-por-que-ela-pode-afetar-a-manutencao-do-carro/8348">Quilometragem fantasma: por que ela pode afetar a manutenção do carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uso-severo-do-carro-o-que-e-como-identificar-e-por-que-voce-deve-se-preocupar/8192">Uso severo do carro: o que é, como identificar e por que você deve se preocupar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-qual-combustivel-devo-abastecer-meu-carro/8085">Com qual combustível devo abastecer meu carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-tem-diferenca-entre-os-motores/8092">Carros elétricos: tem diferença entre os motores?&nbsp;</a></li> </ul>
Motor Aspirado<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108681" width="250px"> 
De maneira simplificada, o motor aspirado funciona como uma
bomba de ar. “No movimento descendente dos pistões, ele puxa o ar para
dentro do motor. Depois entra o combustível, ocorre a compressão, combustão e o
escapamento”, explica Scopino. 
Trata-se de um sistema mais simples, com menos componentes
e, por isso, teoricamente menos sujeito a falhas e com revisões mais baratas.
No entanto, peca em eficiência, já que o motor aspirado entrega menos potência,
especialmente em condições de rotações mais baixas.
&nbsp;Motor Turbo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503108868" width="250px">
Já o motor turbo trabalha com um componente extra que faz
toda a diferença: o turbocompressor. Ele não apenas puxa o ar, mas também o empurra para dentro do motor. Isso significa mais ar
na câmara de combustão, o que gera uma queima de combustível mais eficiente,
resultando em mais potência com menos esforço.
“É uma geração de energia mais limpa, mais eficiente e
que exige menos esforço do motor”, detalha Scopino. 
Além disso, motores turbinados entregam torque em baixas
rotações, o que melhora o desempenho e tende a aumentar a economia de
combustível.
&nbsp;Qual motor oferece
mais durabilidade?
A resposta é simples: não há diferença significativa na vida
útil entre um motor turbo e um aspirado, desde que ambos recebam os cuidados
recomendados. 
“Se for um turbo original, com manutenção em dia, ele
dura tanto quanto um aspirado”, afirma Scopino.

Ou seja, os motores aspirados ainda marcam presença pelo
custo de manutenção mais baixo e simplicidade mecânica, enquanto os motores turbo estão ganhando cada vez mais espaço pela
eficiência energética e desempenho. Mas no quesito durabilidade, os dois estão
no mesmo patamar.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motores turbo x motores aspirados: qual dura mais?  

Hatch elétrico se adapta de acordo com o mercado me que atua, inclusive com diferentes níveis de potência e consumo

<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Min</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">i</a>, esse é nome do carro elétrico mais vendido no Brasil em 2024 e até o momento em 2025. Mas para fazer sucesso em outros mercados, a marca chinesa não tem o menor pudor em mudar o que for preciso no subcompacto, principalmente quanto ao seu nome ou desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Na China, o elétrico é chamado de<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank"> BYD</a> Seagull (gaivota em inglês). Agora, o Dolphin Mini chega à Europa, onde será chamado de BYD Surf. Isso mesmo, um carro elétrico terá o mesmo nome da modalidade que tem sido dominada por surfistas brasileiros nos últimos anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069323" width="251px" title="BYD Dolphin Mini traseira 3x4" alt="Divulgação/BYD">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-o-que-a-marca-chinesa-prepara-para-o-brasil-nos-proximos-anos/8310" target="_blank">BYD: o que a marca chinesa prepara para o Brasil nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-cargo-2026-eletrico-barato-chines-ganha-versao-de-trabalho/8153" target="_blank">BYD Dolphin Mini Cargo 2026: elétrico barato chinês ganha versão de trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-este-suv-da-byd-tem-um-aeroporto-de-drones-no-teto/7411">Porque este SUV da BYD tem um "aeroporto" de drones no teto?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apenas-7-montadoras-de-carros-chinesas-vao-sobreviver-nos-proximos-10-anos/7443">Apenas 7 montadoras de carros chinesas vão sobreviver nos próximos 10 anos</a></li></ul>Essa não é a única diferença. No Velho Continente, o hatch elétrico chegará em três versões:Dolphin Surf Active <ul><li>Bateria: 30 kWh </li><li>Autonomia: 220 km (WLTP) </li><li>Potência e torque: 88 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h </li></ul>Dolphin Surf Boost <ul><li>Bateria: 43,2 kWh </li><li>Autonomia: de 322 km (WLTP) </li><li>Potência: 88 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h </li></ul>Dolphin Surf Comfort <ul><li>Bateria: 43,2 kWh </li><li>Autonomia: de 310 km (WLTP) </li><li>Potência: 156 cv </li><li>Velocidade máxima: 150 km/h</li></ul>Aqui no Brasil, o Dolphin Mini foi lançado inicialmente na versão com quatro lugares, para só depois ter a opção com cinco assentos. Ambas as versões têm uma bateria de 30 kWh para uma autonomia de 280 km no padrão do Inmetro. O motor elétrico dianteiro oferta até 75 cavalos de potência e 13,6 kgfm de torque.&nbsp;A potência de 156 cv do BYD Surf é superior até ao que entrega um VW Taos, vendido no Brasil atualmente com motor 1.4 turbo flex&nbsp;de&nbsp;até&nbsp;150&nbsp;cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069338" width="251px" title="BYD Dolphin Mini lateral" alt="Reprodução/BYD">As medidas do hatch elétrico vendido na Europa são semelhantes ai que vimos no Dolphin Mini. O entre-eixos é o mesmo de 2,50 metros com diferença mais significativa no comprimento, com 3,99 metros para o europeu e 3,78 m no vendido aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503069351" width="251px" title="BYD Dolphin Mini interior" alt="Divulgação/BYD">Na segurança, o BYD europeu já vem com central multimídia de 10,1 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de permanência em faixa, itens que o Dolphin Mini não oferta aqui no Brasil. Seja com nomes marítimos (surf e golfinho) ou que voam (gaivota), a BYD quer mesmo é ter o maior número de unidades do compacto rodando em terra firme pelo mundo.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini estreia na Europa com potência de Taos e nome de esporte

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Conhecido como “Zé do Caixão”, modelo antecipou conceito de reaproveitamento de plataforma 

Lançado na versão sedan no final de 1968, o VW 1600L, foi o primeiro
modelo da nova família de veículos a ser lançado. Usando a base do VW Sedan,
conhecido popularmente como Fusca (nome que só seria oficial em 1984), o modelo
trazia linhas modernas e muita comodidade. Era um sedan legítimo, e tinha 4
portas, com porta-malas na dianteira e o motor, refrigerado a ar, na traseira.
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Conhecido popularmente como “Zé do Caixão”, seu apelido era uma alusão
aos caixões, por conta de suas maçanetas que lembravam alças dos caixões, e sua
forma mais quadrada, em compasso com os lançamentos mais recentes do mercado
nacional dos anos 60.
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-clx-1-3-marcou-o-inicio-de-uma-ford-que-nao-existe-mais/7133" target="_blank">&nbsp;Ford Ka CLX 1.3 marcou o início de uma Ford que não existe mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-polara-gls-como-era-o-chrysler-fabricado-pela-volkswagen/7071">Dodge Polara GLS: como era o Chrysler fabricado pela Volkswagen</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-lite-como-era-a-versao-basica-posicionada-acima-do-chevette/7034" target="_blank">Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-podem-ou-nao-ter-engate-para-puxar-carretinha-veja-a-lista/6985">Quais carros podem ou não ter engate para puxar carretinha? Veja a lista!</a></li></ul>
Seu chassi era o mesmo do modelo 1300, com algumas diferenças em seus
pontos de fixação da carroceria e formato. Hoje, é muito comum o aproveitamento
de plataformas, uma concepção que reduz custos e propicia uma variedade de
modelos aos clientes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438036390/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Usando predicados conquistados pelo Sedan 1300, o modelo trazia
argumentos de sua eficiência mecânica, longa durabilidade, conforto graças ao
melhor aproveitamento de espaço, confiabilidade de seu robusto sistema de
suspensão e baixo custo de manutenção, este, argumento de peso por muitos anos
de quem escolhia um Volkswagen.

Seus bancos dianteiros traziam regulagens de distância do acento e do
encosto (sim, isso era um argumento de venda), permitindo maior controle do veículo.
Seu volante, o mesmo do Sedan 1300, tinha bom raio de curvatura, apesar de
grande, mas agradava. Já os pedais, eram deslocados à direita, como a maioria
da linha VW até hoje, proporcionando viagens incômodas dependendo do biotipo do
motorista. Há quem goste.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438037218/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Sua visibilidade era bastante elogiada, com uma área envidraçada digna
de dar inveja a qualquer modelo moderno. Melhor que ele, somente o DKW Fissori,
modelo praticamente sem pontos cegos, descontinuado um ano antes após a
incorporação da marca pela VW.

Seu banco traseiro acomodava três pessoas com relativo aperto, afinal,
não havia milagres, já que seu entre eixos era quase o mesmo do “Fusquinha”,
sendo 2,45m de comprimento para o 1600 e 2,40m para o 1300, porém, suas quatro
portas garantiam acesso fácil, e tinham bom ângulo de abertura.

Seus faróis eram grandes, e garantiam uma boa iluminação nas escuras
estradas do Brasil daquele tempo. Seus instrumentos eram o mínimo necessário,
com velocímetro, hodômetro total até 99.999km, luzes espia e marcador de
combustível. Como opcional, podia vir com um relógio. O modelo não tinha local
para instalação de rádio, obrigando seus proprietários a improvisar, instalando
o modelo pendurado, abaixo do painel, ou em consoles de madeira confeccionados
pelas lojas de acessórios. O modelo era considerado silencioso, mesmo em alta
velocidade, com um acabamento fono acústico de qualidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438039377/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O motor era o mesmo do modelo 1300, com troca dos Kits de cilindros.
Seu 1600 de 50,4 cv ABNT (60 cv SAE) a 4600 rpm e 11,5 kgfm de torque a 2.400 rpm
e carburação simples era capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em 22,8 s e
130,9 km/h de velocidade máxima, números bastante aceitáveis para àquele tempo.
Famoso por seu alto torque e rendimento, o modelo não era muito econômico,
fazendo médias entre 6,5km/l na cidade e 9,5km/l na estrada, com gasolina
comum.

Àquele tempo, as trocas de óleo eram mais frequentes, recomendadas pelo
fabricante a cada 2.500 km, sendo recomendada a verificação do nível a cada
1.250 km. Isso se devia ao fato de, naquele tempo, o modelo ainda não possuir
filtro de óleo. Era recomendada a troca do filtro de ar a cada troca de óleo,
ou seja, também a cada 2.500 km.

A troca do óleo de transmissão, que não era do tipo Long-life (que não
requer trocas), ocorria a cada 12.500 km, e era recomendada a lubrificação do
sistema de suspensão a cada 10.000 km. Acredite caro leitor, a maioria dos
carros seguiam esses prazos. E olha que hoje em dia, há pessoas que se esquecem
de trocar o óleo do motor, que em média, ocorre a cada 10.000 km. Sim, as
coisas mudaram muito.

No decorrer de 1969 foi lançada a versão station wagon Variant, com o
famoso “motor plano” e 2 porta-malas. Seus comerciais ressaltavam esta
vantagem, com capacidade de armazenamento de 701 litros de capacidade, sendo
434 litros do porta-malas traseiro e 267 litros do porta-malas dianteiro. Nesse
meio tempo, a versão sedan sofria com números de venda muito abaixo do
esperado, e a Volkswagen precisava substituí-lo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/438038360/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A família estaria completa no ano seguinte, com o lançamento do VW TL
(Turismo Luxo) em 1970. Com linhas elegantes e fluídas, o modelo logo caiu nas
graças dos consumidores, que se encantaram com seu estilo esportivo

Apesar de eficiente, o modelo não caiu nas graças do público, que
àquela época valorizava os modelos com 2 portas, que tinham um aspecto visto
como esportivo. Nem mesmo a maioria dos taxistas se renderam ao modelo, já que
a concorrência tinha produtos mais modernos como GM Opala e Ford Corcel,
lançados na mesma época.

Em 1971, o modelo VW 1600L finalmente saia de linha após apenas 38.028
unidades fabricadas, e na sequência, a Volkswagen lançava seu substituto, o VW
TL 4 portas, apresentado em junho do mesmo como linha 1972. Os demais modelos
da linha recebiam seu primeiro e único facelift, com uma frente em cunha que
seria amplamente explorada por demais modelos lançados depois como os VW
SP1/SP2, VW Brasília e VW Variant II.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW 1600 foi sedan de quatro portas e base de Fusca

Modelo era uma espécie de fastback e tentar encantar brasileiros com design mais estiloso 

Lançado no Brasil em 1973
pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/Chrysler">Chrysler</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/polara/1980">Dodge 1800</a> foi o primeiro carro médio da marca no Brasil. Como
atributos, trazia design moderno e bom espaço interno, além do sobrenome
Chrysler, bem-conceituado no Brasil graças aos irmãos maiores Dart e Charger.
Baseado no Inglês Hillman Avenger GT, tinha diferenças nos revestimentos de
porta, painel, volante de direção, manopla de câmbio, bancos, além de lanternas
traseiras e grade dianteira.&nbsp; 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-lite-como-era-a-versao-basica-posicionada-acima-do-chevette/7034">Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-podem-ou-nao-ter-engate-para-puxar-carretinha-veja-a-lista/6985">Quais carros podem ou não ter engate para puxar carretinha? Veja a lista!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-sport-foi-serie-limitada-com-gostinho-de-europeu/6934">Ford Fiesta Sport foi série limitada com gostinho de europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-o-boticario-como-era-a-versao-limitada-com-perfumaria-de-sobra-do-sedan/6886">Renault Clio “O Boticário”: como era a versão limitada com perfumaria de sobra do sedan</a></li></ul>


Disponível inicialmente nas
versões L e GL, era fabricado apenas na versão de 2 portas. Agradava por seu
motor de 1.8 de 78 cv SAE (65 cv ABNT) a 4.600 rpm e 13,4 kgfm de torque a
3.000 rpm, capaz de levar o fastback de 0 a 100 km/h em 20,3s e a 140 km/h de
velocidade máxima. Seu tanque de 45 litros rendia uma autonomia aceitável, com
médias de consumo de 8 km/l de gasolina na cidade e 11 km/l na estrada.
Acredite, estes números eram bons se comparados a vários modelos como o VW
Brasília com motor 1600. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970039/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


O modelo apresentou muitos
problemas de acabamento, carburação, além de problemas de qualidade de
construção, e logo o público começou a rejeitá-lo. No ano seguinte, era lançada
a versão SE, com apelo esportivo e ao mesmo tempo, bom custo-benefício, e em
1975, chegava a versão STD, a mais barata da linha, mesmo assim, as vendas não
cresciam. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970281/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">


Quando usados, davam problemas aos
mecânicos, devido a vários carburadores que foram utilizados em seu sistema de
alimentação, como: 



1973 - Solex,&nbsp; 

1974 - SU / Stromberg,&nbsp; 

1975 – Hitachi 



Em 1976 o modelo passou por
reformulações, tanto em design, mecânica e no processo de construção, ganhando
nova identidade: <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/polara/1980">Dodge Polara</a>. As versões se resumiam a GL e STD, e sua
mecânica agora usava apenas o carburador SU, mais confiável. Seu motor agora
desenvolvia 93 cv SAE (78 cv ABNT) a 5.000 rpm e 15,5 kgfm de torque a 3.500
rpm, capaz de levar o fastback de 0 a 100 km/h em 14,6s e a 158 km/h de
velocidade máxima. A disputa era com o moderno VW Passat, que chegou ao mercado
em 1974 com seu motor VW BR 1.5. Seu tanque agora era de 60 litros de
capacidade, e rendia uma boa autonomia, com médias de consumo de 9 km/l de
gasolina na cidade e 12 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970564/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Reformulado por fora em 1978, o
modelo tinha aparência mais moderna, com dois grandes blocos ópticos quadrados,
novas lanternas traseiras e o brasão de Leão presente na grade frontal. Parecia
um novo carro, principalmente àquele tempo de poucas novidades no mercado. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970598/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Em 1979, ano em que a marca foi
incorporada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen </a>do Brasil, o modelo recebeu na versão GL a opção de
câmbio automático de quatro marchas, com funcionamento bastante suave e com
iluminação do seletor de marchas. Ficava um pouco mais lento na aceleração e
velocidade máxima, fazendo de 0 a 100 km/h em 17,6 s e chegando a 142 km/h. Seu
consumo pouco mudava, com médias de 8 km/l de gasolina na cidade e 10 km/l na
estrada. Era o preço do conforto, e seu público o admirava por sua agilidade.



Em 1980, o modelo passava por nova
reformulação, com novos detalhes externos, novos bancos e novo painel de
instrumentos. A versão STD passaria a se chamar L, mantinha-se a versão GL
(única a oferecer opção de câmbio automático), e surgia a versão GLS, mais
luxuosa e com apelo mais esportivo.&nbsp; 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970882/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


O modelo era identificado por suas
faixas pretas envolvendo a parte inferior da carroceria, acompanhado do
logotipo Polara GLS próximo às rodas traseiras, além de para-choques com
borrachões e frisos pretos ao redor dos faróis e lanternas. No capô, no canto
esquerdo, apenas o logotipo GLS, assim como na traseira, identificado no canto
direito da tampa do porta-malas.&nbsp; 



As rodas eram as mesmas, pintadas
de preto e cobertas por supercalotas de plástico na cor grafite, com design
similar às rodas de liga leve dos VW Dasher e Scirocco. Posteriormente, em
1982, o então VW Voyage Parati (depois chamado de apenas Parati) lançaria essas
rodas no Brasil, sendo inclusive, o primeiro Volkswagen a adotar rodas de
liga-leve em nosso país. Os pneus utilizados pelo Polara eram os radiais
165/80SR13, utilizados nove anos depois pelo Chevrolet Kadett. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431971345/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Seu painel de instrumentos era
completo para a sua categoria, contendo manômetro de óleo, termômetro do
arrefecimento, velocímetro com hodômetro parcial, Conta-giros eletrônico,
marcador do combustível e amperímetro, além de nove luzes-espia. Ao centro do
painel, havia porta-documentos, rádio AM/FM com dois alto-falantes dianteiros,
comandos do ar-quente, além de comandos de acionamento do ventilador,
desembaçador traseiro, interruptos de luzes e isqueiro.&nbsp; 



Os bancos tinham encostos de
cabeça integrados, porta-revistas na parte de trás e estofamento exclusivo, que
lembrava o estofado da antiga versão SE. Este mesmo estofado revestiu as
primeiras unidades do Volkswagen Gol L e VW Fusca Série Prata, no mesmo ano.
Para completar as mudanças, tinha vidros verdes, seu porta-malas recebia
revestimento completo, e retrovisor externo do lado direito, sendo o primeiro
Polara a receber estes mimos de série. Dentre seus opcionais, o modelo oferecia
antena elétrica, Rádio toca-fitas Motorádio estéreo, alto-falantes traseiros. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431971410/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Seu motor recebeu o carburador de
corpo-duplo Wercarbrás Miniprogressivo, em substituição ao SU das versões L e
GL. Agora, o motor 1.8 respirava melhor, com funcionamento mais linear em
marcha-lenta. Com 93 cv SAE (78 cv ABNT) a 5.500 rpm e 15,5 kgfm de torque a
3.500 rpm, capaz de levar o fastback de 0 a 100 km/h em 14,2 s e a 159 km/h de
velocidade máxima. 



A esportividade cobrava de seus
proprietários Cr$ 341.288,00 em junho de 1980, equivalentes hoje a R$ 81.433,61
de acordo com índice INPC/IBGE, e era oferecido nas cores Vermelho Alcazar,
Branco Ártico, Castanho Camurça e Prata Tibet, estas duas metálicas.&nbsp; 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431971718/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


A partir de 1981, último ano de
sua produção, as cores passaram a ser Vermelho Calipso, Branco Paina, Cinza
Chumbo e Marrom Avelã, as mesmas encontradas no catálogo de cores da linha
Volkswagen. Neste ano, foi diminuída a oferta gradativamente nos concessionários,
até que o modelo saísse de linha sem sobreaviso, afinal, a Volkswagen tinha
outros planos para a linha BX, e seu substituto seria lançado como VW Voyage.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5ewVNH5Ykpc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dodge Polara GLS: como era o Chrysler fabricado pela Volkswagen 

Versão do Kadett era pelada e opção para quem queria o hatch e queria poupar o bolso

(reprodução/propagandasdecarros.com)Em 1989 chegava ao Brasil a sexta geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/kadett/1992">Kadett</a>, modelo produzido
desde 1938 pela Opel. O veículo já era nosso conhecido, afinal, rodava no
Brasil desde 1973 em sua quarta geração, intitulada como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/chevette-sedan/1989">Chevette</a>. Esta
alteração de nome foi uma estratégia da GM para evitar a comparação com
patentes do exército no regime militar, e acabou possibilitando, anos depois, a
coexistência de duas gerações do mesmo carro, por pelo menos, quatro anos. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-podem-ou-nao-ter-engate-para-puxar-carretinha-veja-a-lista/6985">Quais carros podem ou não ter engate para puxar carretinha? Veja a lista!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-sport-foi-serie-limitada-com-gostinho-de-europeu/6934" target="_blank">Ford Fiesta Sport foi série limitada com gostinho de europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-o-boticario-como-era-a-versao-limitada-com-perfumaria-de-sobra-do-sedan/6886" target="_blank">Renault Clio “O Boticário”: como era a versão limitada com perfumaria de sobra do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-santana-cd-x-virtus-exclusive-40-anos-de-evolucao-dos-sedans/6833">Volkswagen Santana CD x Virtus Exclusive: 40 anos de evolução dos sedans</a></li></ul>
Em sua quarta geração foi lançado com motor 1.4 a gasolina de 68 cv SAE
(56 cv ABNT) a 5.800 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3.800 rpm, capaz de levar o
compacto sedan de 0 a 100 km/h em 19,10 segundos, e a 140,2 km/h de velocidade
máxima, números muito bons para o início dos anos 70. Seu câmbio era de quatro
marchas e tinha tração traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429772426/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A sexta geração era bem mais moderna. Com tração dianteira e duas
opções de câmbio, sendo um manual de cinco marchas ou um automático de três e
um coeficiente de penetração (Cx) de apenas 0,32, ante 0,34 do Uno CS a modo de
comparação, o Kadett passava a ser o carro mais eficiente em aerodinâmica do
Brasil, e logo viraria sonho de consumo da classe média. 

Nas versões SL e SLE, trazia um motor 1.8 a etanol ou gasolina, de 95 cv
a 5.800 rpm com 14,3 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o modelo a
168,5 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 12,22 s na versão a etanol. Com gasolina,
fazia 9,35 km/l na cidade e bons 15,6 km/l na estrada, números respeitáveis
para a cilindrada. Seu tanque tinha capacidade para 47 litros de combustível.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429772742/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Ainda tinha a versão esportiva, dotada de um motor 2.0 movido
exclusivamente a etanol de 99 cv a 5.600 rpm e 16,2 kgfm de torque a 3.500 rpm,
capaz de levar o belo esportivo de 0 a 100km/h em 10,38 s e 174,8 km/h de
velocidade máxima. No final do mesmo ano, era lançada a Ipanema, uma perua, então
com duas portas, nas versões SL e SLE. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773103/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para a linha 1992, os modelos aposentavam o carburador, onde as versões
SL e SLE (ainda com motor 1.8), passavam a ter, com gasolina, 98 cv a 5.800 rpm
com 14,6 kgfm de torque a 3.600 rpm, capaz de levar os modelos a 169 km/h e de
0 a 100km/h em 11,8 s. Era uma melhora sensível no desempenho, mas com uma
dirigibilidade mais suave graças à injeção eletrônica monoponto EFI.

O modelo esportivo passava a se chamar GSi, em alusão à injeção
eletrônica Multiponto MPFI. Agora movido a gasolina, seu motor 2.0 desenvolvia
bons 121 cv a 5.400 rpm e 17,6 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
esportivo de 0 a 100 km/h em 9,8 s e 181 km/h de velocidade máxima.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773137/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A quarta geração se despedia do mercado em 12 de novembro de 1993,
quando deixou a linha de produção o último Chevette L. Com o lançamento de seu
substituto direto<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/corsa-hatch/2012"> Chevrolet Corsa</a> previsto apenas para fevereiro, a GM
apresentou ao mercado o Chevrolet Kadett Lite, uma versão posicionada abaixo da
GL, a mais barata da linha.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773441/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Fabricado como modelo 1994, usava a mecânica das versões GL e GLS,
fosse a etanol ou a gasolina, era dotado da mesma injeção eletrônica EFI, e
acreditem, àquele tempo, esse era um forte argumento, já que muitos modelos
ainda eram alimentados por carburador. O modelo era bastante espartano, e
trazia apenas os equipamentos básicos. 

Externamente, era desprovido de frisos laterais, trazendo apenas a
logotipia de identificação “Kadett Lite” em adesivo, impresso na porta, próximo
aos paralamas dianteiros, além de rodas de ferro de 13 polegadas com calotas
centrais, calçadas com pneus 165/80. Atrás, haviam adesivos na tampa do
porta-malas, sendo Lite 1.8 E.F.I do lado esquerdo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet </a>do lado direito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773967/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">(reprodução/Reginaldo de Campinas)

O modelo trazia as atualizações da linha 1994, como o novo volante de dois
raios e tanque para 60 litros de combustível. Seu forro de porta era em vinil,
com costura eletrônica, e forração dos bancos em padronagem exclusiva, em
tecido, e lhe faltava a tampa do porta-luvas. 

Como itens de série, apenas câmbio de cinco velocidades, pré-disposição
para rádio, desembaçador traseiro, bagagito interno (ou tampão do porta-malas)
e retrovisores externos com regulagem interna manual. Como opcionais, o modelo
oferecia rádio AM/FM com código de segurança, vidros verdes, vidros traseiros
laterais basculantes, limpador e lavador elétrico do vidro traseiro, além de
alarme antifurto.&nbsp; O modelo era
disponível nas cores Branco Nepal, Cinza Asturias, Preto Liszt, Verde Grieg,
Vermelho Creta, Vermelho Shumman e Prata Argenta. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429774242/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">(reprodução/Reginaldo de Campinas)
Quando o Corsa finalmente chegou ao mercado, o modelo foi
reposicionado, e se manteve mais alguns meses em produção, até sair de linha
definitivamente. Ao todo, existem registrados no Denatran 7.431 unidades
fabricadas em 1993 e 11.827 unidades fabricadas em 1994. Achar um Kadett Lite
original é um desafio, já que sua grande maioria recebeu acessórios estéticos
das versões superiores. Este é, sem dúvidas, o Kadett mais raro e básico da
linha.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette

Versão VW Vintage é especial, contou apenas com 30 unidades e vem até com uma guitarra

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol foi
vendido por 42 anos em nosso país e, com tanto tempo de mercado, obviamente o
modelo teve algumas configurações icônicas. Não estamos falando de GT, GTI,
GTS, mas da Vintage, que teve uma unidade colocada à venda por R$ 200.000 aqui
no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em seu lançamento, há 13
anos, o preço do Gol Vintage era de R$ 51.470, que hoje corrigido pela inflação
seria equivalente a R$ 132.823,73. A unidade colocada à venda por R$ 200.000
conta com apenas 8 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-uno-grazie-mille-esta-a-venda-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6452" target="_blank">Este Fiat Uno Grazie Mille está à venda a preço de VW Nivus Comfortline</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-pointer-g3-veja-como-era-o-hatch-exportado-para-a-russia/6972" target="_blank">VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li></ul>
O valor chama a atenção,
é claro, mas o que justifica esse preço? Bom, vamos lá: a configuração Vintage
foi desenvolvida em homenagem aos 30 anos do VW Gol no país, e justamente por
isso apenas 30 unidades foram fabricadas. Dessa forma, a edição é uma das mais
raras já produzidas pela Volkswagen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427996346/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O Volkswagen Gol Vintage foi
vendido apenas na cor branca e tinha uma faixa preta e vertical no capô, outra
que passava pela tampa do porta-malas na horizontal, além do teto também ser
pintado na cor preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994105/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Outro destaque visual que
chamava a atenção eram as rodas com visual exclusivo e que eram pintadas em
branco.
Por dentro, o hatch
combina as cores da carroceria, preta e branca, para manter o padrão de
coloração externo, mas isso tudo não é o fato mais curioso do modelo. No
porta-malas do Gol Vintage é encontrado um amplificador para guitarras. E os
compradores da configuração também ganhavam uma guitarra da marca, que levava
cerca de um mês para chegar na casa do felizardo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994694/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Conforme encontrado na
publicação feita pela loja, se você tiver interesse não se preocupe, pois a
guitarra está lá.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994470/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Em relação a motorização,
o VW Vintage utiliza o motor 1.6 aspirado que rende até 101/104 cv de potência
e 15,4/15,6 kgfm de toque a gasolina e etanol, respectivamente. O propulsor
trabalha juntamente de um câmbio manual de cinco marchas.Imagens: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/p/DCG9hBtR2H0/?img_index=1" target="_blank">Reginaldodecampinas</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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