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Sedan mais vendido do mundo em 2025 vai ganhar atualizações importantes em breve

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Toyota Corolla acaba de chegar à linha 2026 no
Japão com algumas mudanças. Mas o que mais chamou atenção não foram as
alterações leves no visual, e sim que a partir de agora o sedan não será mais
vendido somente com motor a combustão. Ou seja, todas as versões do Corolla
serão híbridas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A justificativa apontada pela Toyota é o seu
compromisso com a neutralidade de carbono no país. O interessante é que esse
posicionamento não se resume ao lado asiático do mapa. A montadora japonesa já
fez isso na Europa em 2022.
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Com a mudança no Japão, o Corolla será vendido apenas com o
conhecido motor 1.8 aspirado, enquanto os europeus ainda podem optar pelo 2.0
também com aspiração natural.
A usina 1.8 rende 98 cv de potência e trabalha em conjunto
com motor elétrico dianteiro de 95 cv. Já nas versões com tração integral tem a
adição de um segundo motor elétrico traseiro de 41 cv. A marca não divulgou a
potência combinada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498778629" width="250px">
Por aqui, o Corolla híbrido usa o 1.8 aspirado de 98 cv de
potência com gasolina e 101 cv de potência com etanol e 14,5 kgfm de torque, com
motor elétrico que oferta 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque. Combinados,
eles entregam 122 cv de potência.
O Corolla vendido no Japão também ficou mais equipado, com
mais itens de assistência ao motorista, tanto de direção como de segurança.
Por que o Corolla pode ser só híbrido no Brasil?
O próximo passo dessa medida pode ser justamente o Brasil.
Isso porque a Toyota já sinalizou essa mesma posição de diminuição de poluentes
para cá. Vale lembrar que o primeiro híbrido flex do mercado nacional
foi justamente o Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475609090/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
No Brasil, o Corolla é vendido nas versões a combustão GLi,
XEi, Alti Premium e GR-Sport. A única híbrida é Altis Hybrid Premium, a qual
ficou sozinha após a saída da Altis Hybrid.
O ponto principal é que a montadora visa reduzir 33,3 % as
emissões de carbono produzidas pelos seus veículos no Brasil até 2030. 
Soma-se a chegada do BYD King no Brasil, alta da
popularidade dos veículos híbridos e as regras mais severas de emissões já em
2027. Nesse cenário, a Toyota pode sim repetir a estratégia do Japão e Europa
no Brasil. 
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla será só híbrido no Japão e mostra caminho para o Brasil

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

 Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%

Homero Gottardello


Tecnologias apresentadas pela CATL vão acelerar aposentadoria dos motores a combustão; ânodo “autoformável” aumenta a densidades volumétrica, em até 60%, e gravimétrica, em até 50%


No Brasil, a linha de um determinado modelo ainda é
escalonada pelas motorizações, já que a oferta de conteúdo também cresce nas
versões mais potentes. Com a virada da eletromobilidade, a potência não perde
seu poder de sedução, porém, numa realidade em que a eficiência toma o lugar da
performance, o alcance é o novo fiel da balança. De modo que a versão mais cara
de um EV não é, necessariamente, a que tem melhor desempenho, mas aquela que
possui maior autonomia.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No Brasil, onde, de acordo com a mais recente pesquisa do Datafolha, 8% das
pessoas acredita que a Terra é plana, talvez seja difícil para muita gente
entender esta lógica, que coloca as baterias no ponto central da indústria
automotiva. Mesmo assim, enquanto nos agarramos ao passado, o futuro se
avizinha do outro lado do mundo e a Contemporary Amperex Technology (CATL),
maior fabricante global de baterias automotivas, com quase 40% de participação
– contra 17% da BYD – como fornecedor, promete ainda para este ano três novidades
que devem acelerar a aposentadoria dos propulsores a combustão interna.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245" target="_blank">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li></ul>A mais impressionante delas é a bateria Freevoy Dual-Power de núcleo duplo –
óxido de lítio, níquel, manganês e cobalto (NMC) e fosfato de ferro-lítio (LFP)
– que promete alcance de até 1.500 quilômetros, sem necessidade de recarga. O
conjunto inaugura a tecnologia de ânodo “autoformável”, dispõem de duas zonas
independentes de energia, uma principal e outra para extensão de alcance, usa
materiais dedicados, sistemas de alta e baixa tensão, além de um gerenciamento
térmico capaz de evitar fuga de corrente e proporcionar maior segurança.

“Hoje, quase 30 modelos híbridos de longo alcance (EREVs) são equipados com a
primeira geração desta bateria, que garante mais de 400 km de alcance – só no
modo elétrico”, detalha o diretor de tecnologia veicular da CATL, Gao Huan.
“Esta configuração ofertará mais de 180 kWh em um sedã executivo, mas suas
aplicações incluirão veículos pesados, como caminhões e ônibus, os setores
náutico e aeronáutico, bem como uso no comércio e indústria”, acrescenta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498745083" width="250px">A nova tecnologia, que traz um avanço sem precedentes no nível atômico,
aumentando a densidade volumétrica em até 60% e a densidade gravimétrica em até
50%, também mira os veículos autônomos (AVs) de Níveis 3 e 4, que demandam e
demandarão fontes cada vez mais estáveis e confiáveis para operarem sem
motorista.


<h2>Especificações incrementadas

</h2>Antes que ela se popularize, a CATL se concentrará na segunda geração da
bateria Shenxing Superfast Charging, de carregamento super-rápido, que teve
suas especificações incrementadas, aumentando a velocidade de recarga. “Com
alcance de até 800 quilômetros, esta nova versão vai equipar 67 lançamentos,
até o final deste ano”, afirma Huan.

Trata-se da primeira bateria LFP do mundo com esta autonomia e uma taxa de
carregamento de pico de 12C, assegura o fabricante – na prática, sua potência
de pico de 1,3 MW garante um alcance adicional de 2,5 km por segundo e uma
velocidade de recarga três vezes mais rápida que a da primeira geração, lançada
em agosto do ano passado.“O pacote mantém uma potência de 830 kW, mesmo com carga baixa, podendo
recuperar de 5% a 80% em apenas 15 minutos, o que é duas vezes mais rápido que
o recorde atual”, assegura o executivo – apenas para o leitor ter uma
referência, a BYD anunciou, há menos de dois meses, uma bateria de carregamento
super-rápido com um multiplicador de 10C e 1 MW de potência de pico.

<h2>Naxtra: íons de sódio</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498744975" width="250px">Mas a novidade mais importante, até pelas suas possibilidades comerciais, é sua
nova geração de baterias de íons de sódio (NIB), que aumentam a densidade de
energia e oferecem maior alcance do que sua antecessora. A CATL confia tanto
nesta tecnologia que lançou, recentemente, uma marca dedicada, a Naxtra, e
exclusivamente focada no fornecimento das baterias NIB como alternativa às
baterias de lítio convencionais.

“A Naxtra Battery expande os limites do desempenho do próprio material,
alcançando a produção em massa de baterias de íons de sódio pela primeira vez”,
sublinha Huan. Nesta primeira fase, a linha da nova marca será composta por
dois conjuntos: um para automóveis de passeio e comerciais leves, além de um
segundo – denominado Naxtra 24 V – para veículos pesados, ambos certificados
para operações em uma faixa de temperatura que vai de -40° a 70° centígrados.

A CATL destaca que a bateria dedicada para automóveis mantém 90% de sua energia
disponível a -40° e, mesmo em condições de energia extremamente baixas, com
apenas 10% de carga restantes, ela não apresenta degradação significativa. Como
o leitor pode conferir, trata-se de uma série de avanços que vão muito além dos
micro-híbridos (MHEV) lançados recentemente no mercado brasileiro, veículos sem
tração elétrica, com motorização abaixo de 60 volts e que, desde janeiro deste
ano, sequer são classificados como eletrificados – mas vêm tapeando os incautos
como autênticos EVs.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Hatch elétrico conquistou o Brasil quando fez sua estreia com seu espaço interno amplo e custo x benefício

Presente
no mercado brasileiro há dois anos, o BYD
Dolphin GS já foi o carro mais vendido da gigante marca chinesa por aqui.
Atualmente o primeiro carro elétrico da marca no país não está em seus melhores
dias quando olhamos o ranking de vendas, sobretudo por culpa do irmão menor da
casa, o Dolphin Mini, o elétrico mais vendido hoje da empresa no Brasil. 
No
entanto, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/dolphin/2025" target="_blank">Dolphin GS 2024 </a>ainda
conta com boas cartas na manga e se mantém como uma opção a se considerar no
mercado de carros elétricos 0km.
Atualmente o hatch movido a bateria tem como principal rival o GWM Ora 03 Skin,
posicionado basicamente na mesma faixa de preço. Agora vamos apontar o que
saber antes de comprar um BYD Dolphin, que embora esteja em vias de ganhar uma
reestilização, pode ser uma opção a se considerar.Vocêm também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2024-testamos-o-consumo-do-eletrico-na-cidade/8119" target="_blank">BYD Dolphin GS 2024: testamos o consumo do elétrico na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-gs-2025-detalhes-da-versao-em-29-fotos-exclusivas/8070" target="_blank">BYD Dolphin GS 2024: Detalhes da versão em 29 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6033" target="_blank">BYD Dolphin Mini 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-2026-ja-tem-data-para-estrear-novo-visual-e-producao-nacional/8178" target="_blank">BYD Dolphin 2026 já tem data para estrear novo visual e produção nacional </a></li></ul>
BYD Dolphin GS 2024 -
Características
1) Motor: elétrico de tração dianteira, que
entrega 95 cv de potência e 18,3 kgfm de torque.
2) Câmbio: automático, uma marcha
3 Dimensões: 4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de
entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm de altura 
4) Revisões até 60.000 km: R$ 2.020 (considerando a manutenção a
cada 20.000 km da BYD, no caso, apenas 3 revisões)
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Pontos positivos</h2>
<h3>1) Espaço</h3>
Desde
que o BYD Dolphin desembarcou no Brasil, um de seus principais destaques é o
espaço de sobra que ele tem na cabine, tanto para quem vai sentado na frente ou
acomodado no banco traseiro. Estamos diante de um hatch elétrico com 4,12
metros de comprimento, um pouco maior que um VW Polo, mas que tem nada menos do que 2,70 m de entre-eixos – mesma medida de
um sedan médio como o Toyota Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498746211" width="250px">
Não
tem como passar despercebido e fica fácil entender o motivo dele ser o
queridinho dos motoristas de aplicativo. O espaço é tanto para quem vai sentado
atrás que é possível até cruzar as pernas sem encostar no banco da frente. 
<h3>2) Conforto</h3>
Outro
ponto que é muito acima da média no Dolphin é o conforto a bordo, principalmente por conta dos bancos do carro.
Temos assentos com espuma de boa densidade que acomoda muito bem, inclusive, a
lombar – o que auxilia consideravelmente o motorista poder rodar por várias
horas sem se cansar. Além do mais, em viagens você não chega “destruído” no
destino final.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487530281/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
É
basicamente o mesmo banco de muitos carros da BYD, de design inteiriço e que
trazem uma boa acomodação para as coxas também, ou seja, nada de banco curto,
tanto para quem vai na frente quanto no banco de trás. A suspensão contribui
para o conforto a bordo também, sendo macia tanto em passagens de valetas
quanto em lombadas.
<h3>3) Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529444/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Desde
que chegou no Brasil a BYD apelou bem ao custo x benefício. Aliás, uma das
principais benesses é qualidade construtiva do veículo, principalmente o que
tange o acabamento da cabine. Não
temos rebarbas e a qualidade dos materiais usados por dentro agrada tanto
visualmente quanto no toque. No Dolphin temos a faixa central agradável ao
toque numa espécie de suede, material presente também em parte dos painéis das
portas. É verdade que temos plástico duro, mas tem boa textura e não fica
refletindo diretamente no painel. &nbsp;
<h3>4) Agilidade</h3>
Apesar
de não ter sequer 100 cv de potência (conta com 95 cv), o BYD Dolphin GS conta com uma boa agilidade em ambiente
urbano. O responsável por isso é o
torque de 18,9 kgfm disponíveis ao menor toque no pedal – uma das vantagens
em um carro elétrico que, diferente de um carro a combustão, não precisa atingir
uma faixa de giro (rpm) para entregar seu torque máximo. Mas vale ressaltar que
tal agilidade é principalmente de 0
a 60 km/h na cidade, situação que na prática vai auxiliar em saídas de semáforo
ou em retomadas de velocidades em vias expressas, por exemplo. 
<h3>5) Faróis</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487521054/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Visibilidade
à noite não será problema para quem estiver dirigindo o BYD Dolphin GS. Equipado com luzes full-LED – incluindo
a assinatura na grade – o hatch elétrico proporciona um facho de luz de longo
alcance mesmo com o farol baixo. Com isso é quase raro ter que acionar os
faróis altos para conseguir melhor visibilidade, tamanha a eficiência do
conjunto ótico. 
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Pontos negativos</h2>
<h3>1) Ajuste banco e volante</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487529637/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O
Dolphi GS conta com ajuste de banco
manual, tanto para altura quando para o típico ajuste do encosto. Isso não
seria problema em um carro dessa faixa de preço justamente porque muitos
modelos na casa dos R$ 160.000 não oferecem tal recurso, mas a questão está
justamente porque o Dolphin Mini traz banco com regulagem elétrica, ao menos
para o motorista – e ele custa bem menos: R$ 118.000 em sua versão de 4
lugares. Não duvidamos que o próximo Dolphin reestilizado traga tal recurso
para corrigir isso. Mancada mesmo também
é o volante, regulável apenas em altura – algo difícil de compreender em um
carro desse preço. 
<h3>2) Painel de instrumentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498746247" width="250px">
O
painel de instrumentos do Dolphin é formado por uma pequena tela horizontal de 5 polegadas de TFT,
que peca tanto pelo layout pouco inspirado quanto pela visualização não tão
clara das informações – que podiam ser em fontes maiores. Ao menos a próxima atualização
visual do hatch elétrico deverá evoluir isso em todos os aspectos. 
<h3>3) Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487528299/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Nem
tudo são flores quando o assunto é espaço no Dolphin GS 2024. Isso porque a BYD
praticamente privilegiou ter um amplo espaço na cabine (que é generosa mesmo)
ao aproveitar os 2,70 metros de Corolla para isso, mas esqueceu de oferecer um
espaço mais condizente para o porta-malas. Prova disso é que o bagageiro tem
espaço para somente 250 litros, uma
capacidade aquém do esperado que fica até atrás de modelos como um Renault Kwid
e seus 290 litros. 
<h2>BYD Dolphin GS 2024 –
Ficha técnica</h2>
Motor:
elétrico, transversal, dianteiro
Potência:
95 cv
Torque:
18,3 kgfm
Peso/potência:
14,79 kg/cv
Peso/Torque:
76,78 kg/kgfm
Câmbio:
automático, 1 marcha
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 10,9 segundos
Velocidade
máxima: 160 km/h
Bateria:
fosfato de ferro e lítio (LFP)
Capacidade:
44,9 kWh
Autonomia:
291 km
Autonomia
teste Mobiauto: 310 km
Recarga:
rápida (DC) 30% a 80% e 28 minutos a até 60 kw
Dimensões:
4.125 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos,1.770 mm de largura, 1.570 mm
de altura e 250 litros de porta-malas
Dados
técnicos: direção elétrica / suspensão
independente McPherson e molas helicoidal (dianteira) e eixo de torção e molas
helicoidal (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira) / peso em ordem de marcha: 1.405 kg<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527654/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<h2>BYD Dolphin GS 2024 -
Principais itens de série</h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Faróis
de LED</li><li>Luz
de rodagem diurna de LED</li><li>Lanternas
de LED</li><li>Vidro
elétrico nas quatro portas com função one touch para o motorista</li><li>Retrovisores
externos elétricos com desembaçador e rebatimento manual</li><li>Rodas
de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/60</li><li>Antena
shark</li><li>Banco
traseiro bi-partido (40/60)</li><li>Bancos
em couro bicolor</li><li>Cluster
de cinco polegadas com tela de TFT</li><li>3
portas USB (duas tipo A e uma tipo C)</li><li>Central
multimídia de 12,8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio</li><li>Chave
presencial</li><li>Controle
de tração e estabilidade</li><li>Câmera
de ré com linhas dinâmicas</li><li>Direção
elétrica</li><li>Auxiliar
de partida em rampa e sistema de limpeza do disco de freio.</li><li>Sistema
de monitoramento dos pneus</li><li>Modos
de condução neve, esporte e eco</li></ul>O que saber antes de comprar Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto



















&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin GS 2024: O que saber antes de comprar um

Modelo deverá ser o primeiro da volta da montadora para o nosso mercado

A chegada de BYD e GWM ao nosso mercado abriu os olhos de diversas
marcas chinesas para o Brasil. Uma delas é a Chagan que voltará ao país depois
de nove anos e já conta com até modelo rodando em testes nas nossas estradas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O modelo Chagan Uni-T foi registrado por aqui, conforme foto publicada
pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DJZz9shhj7m/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA==" target="_blank">@placaverde</a> e gentilmente cedido para a nossa reportagem. Trata-se
de mais um SUV chinês que pintará em nosso mercado em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/saic-chegara-como-mg-e-e-mais-uma-marca-chinesa-no-brasil-saiba-mais/7963" target="_blank">SAIC chegará como MG e é mais uma marca chinesa no Brasil; saiba mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nio-et9-conheca-o-carro-eletrico-de-luxo-chines-que-viralizou-no-tiktok/7940" target="_blank">Nio ET9: conheça o carro elétrico de luxo chinês que viralizou no Tiktok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-qq-duomi-novo-rival-do-dolphin-mini-e-revelado-e-tem-ate-teto-solar/7936" target="_blank">Chery QQ Duomi: novo rival do Dolphin Mini é revelado e tem até teto solar</a></li></ul>
Antes de falarmos sobre o modelo, importante ressaltar que apesar de já
ter tido outros produtos no Brasil, o foco era outro. A fabricante atuava na
venda de pequenos veículos comerciais, sem surfar na onda das outras montadoras
chinesas e ainda tinha outro nome: Chana.
<h2>Como é o Changan Uni-T?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498580939" width="251px" title="Changan Unit-F frente" alt="Changan/Divulgação">
Agora sim, falando sobre o modelo, trata-se de um SUV com 4.515 mm de
comprimento; 1.870 mm de largura; 1.565 mm de altura e 2.710 mm de entre eixos.
Como referência, os números são parecidos com o do Kia Sportage.
Em seu visual, o Uni-T conta com uma grade em formato de trapézio e que
simula um efeito 3D. Os faróis são afilados, o modelo conta com luzes de
neblina que ficam escondidas no desenho da entrada de ar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581382" width="251px" title="Changan Uni-T traseira lateral" alt="Changan/Divulgação">
Na traseira, o SUV não conta com grandes elementos. O desenho da
lanterna é mais simples, um destaque está no pequeno aerofólio traseiro
encontrado no SUV. O Unit-T conta ainda com rodas de liga leve 19” e teto solar
panorâmico, seu porta-malas é de 420 litros.
No interior, o modelo é equipado com volante multifuncional, painel de
instrumentos digital e central multimídia sensível ao toque de 12,8 polegadas.
Como conforto, o SUV oferece ainda ar-condicionado automático em duas zonas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498581641" width="251px" title="Changan Uni-T interior" alt="Changan/Divulgação">
Já vendido no Uruguai, o SUV é comercializado por US$ 37.990 (R$ 215.201
em conversão direta, sem adição de impostos). Em nosso país vizinho, o Changan
Uni-T conta com um motor 1.5 de 177 cv de potência 30,5 kgfm de torque,
acoplado a um câmbio de dupla embreagem de sete marchas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ex-Chana, Changan deve voltar ao Brasil com “Nivus” esportivo 

Picape intermediária vai passar por sua segunda atualização no visual desde o seu lançamento em 2016

Flagras e segredos

O visual da Nova Fiat
Toro vazou antes da hora. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-2026-e-revelado-e-tera-versao-com-quase-400-cv/8255" target="_blank">Assim como
aconteceu com o Jeep Compass</a>, na Itália, imagens da picape
intermediária reestilizada foram divulgadas na internet.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O <a href="https://www.instagram.com/p/DJbgcIuOBX6/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">perfil FCA Fan Brazil</a> já havia revelado parte da grade
frontal da picape. Agora, além da nova frente, o interior da Toro foi mostrado
com freio de estacionamento eletrônico e auto hold, além de um novo desenho de
rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548688" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-toro-ultra-com-motor-flex-ja-se-prepara-para-estrear/6712" target="_blank">Flagra: Fiat Toro Ultra com motor flex já se prepara para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3573" target="_blank">Nova Fiat Toro: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229" target="_blank">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2024-por-que-vende-mais-que-todas-as-picapes-rivais-juntas/3963" target="_blank">Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes&nbsp;rivais&nbsp;juntas?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498548738" width="250px">
Voltando a falar sobre o novo visual, o principal chamariz é
a grade frontal com barras verticais em prata. No para-choque podemos ver
também uma peça em prata para dar um tom mais robusto para a picape. 
Essa nova linguagem bebe muito da fonte que vimos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152">Fiat Cronos</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-2026-tem-cara-do-novo-panda-e-item-cada-vez-mais-raro/8152" target="_blank"> atualizado</a>, o qual buscou inspiração no Fiat Panda, produto que já foi
apresentado na Itália, mas que será global.
Também teremos novidades no desenho interno dos faróis de
LED, próximo do que vimos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-2026-ganha-maquiagem-ate-a-chegada-do-grande-panda-nacional/7952" target="_blank">atualização do
Fiat Argo</a>. Ou seja, o desenho interno da iluminação mudou e o
DRL de LED continua, mas ao que parece com assinatura pontilhada como no hatch.
<h2>Quando chega a nova
Fiat Toro?</h2>
Apuração da Mobiauto já revelou que a chegada da nova Fiat Toro está prevista para o segundo
semestre desse ano – mais precisamente entre o fim de julho e início de agosto.
Também confirmamos que a picape vai sim receber o sistema híbrido leve de 48V.
A informação do trem de força híbrido para Toro já havia sido revelada pelo jornalista Marlos Ney
Vidal, do Auto Segredos.
As versões a diesel, que receberam recentemente o motor 2.2 turbo diesel, de até 200 cv e
45,9 kgfm de torque, vão passar somente pelo facelift visual.
Agora, as variantes com motor
T270, ou seja, o 1.3 turbo de até 176 cv e 27,5 kgfm, vão passar por
mudanças. Leia-se a que tal conjunto trará um sistema elétrico de 48 V, mais
robusto que o de 12V de Fiat Fasback e
Pulse.
Nesse sistema, o motor elétrico não atua somente como
substituto do motor de arranque e alternador, mas atuará acoplado ao câmbio e-DCT automatizado de dupla
embreagem. Assim, a usina elétrica é capaz de tracionar o veículo em baixas
velocidades. Assim, poderá até funcionar semelhante a um veículo híbrido-pleno.

Dessa forma, é possível que a Toro ganhe alguns cavalos de
potência por conta do auxílio elétrico. Caso esse ganho realmente aconteça, a
picape poderá retomar ou até passar dos 185 cv que tinha antes da atualização
no motor por conta do Proconve PL8.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Toro 2026 terá visual polêmico e item desejado no interior

Versão topo de linha da picape média traz detalhes cromados e rodas de liga-leve de 18 polegadas

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2026" target="_blank">Chevrolet S10</a> é uma das mais tradicionais no segmento de picapes média e, a cerca de um ano, recebeu uma reestilização que deixou seu visual mais moderno. A caminhonete hoje é tabelada entre R$ 245.190 e R$ 323.490, sendo oferecida em seis configurações diferentes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Mobiauto pode testar por sete dias a configuração topo de linha High Country tabelada em R$ 323.490. Além de registrar diversos detalhes do modelo para o conhecido quatro de fotos exclusivas da Mobiauto, todas as imagens são encontradas na galeria ao final do artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-chega-a-linha-2026-e-esta-mais-completa/8201" target="_blank">Chevrolet S10 chega à linha 2026 e está mais completa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-31-fotos-exclusivas/8175">Chevrolet S10 100 Anos: 31 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-2026-como-e-a-versao-especial-da-picape-que-sera-premio-do-bbb25/8151">Chevrolet S10 “100 anos” 2026: como é a versão especial da picape que será prêmio do BBB25&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-100-anos-marca-centesima-serie-especial-da-marca-no-brasil/8090">Chevrolet S10 100 anos marca centésima série especial da marca no Brasil</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TyHD2eIQv5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Como falamos, a S10 ganhou um novo visual a pouco tempo. O maior destaque está na inspiração da irmã Colorado, com linhas mais arrojadas, faróis finos, luz DRL em led, e luzes de neblinas disfarçadas.Na traseira o visual também é moderno. Temos o escrito “<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a>” em alto relevo prateado. As lanternas ficam posicionadas verticalmente e não atingem a tampa da caçamba. A lanterna mistura luzes em LED na assinatura com luzes halógenas nas luzes de freio, de posição e ré. As rodas são de 18 polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360169" width="250px">Falando das dimensões, a Chevrolet S10&nbsp;possui as seguintes medidas: 5.408 mm de comprimento, 1.874 mm de largura, 1.839 de altura e 3.096 mm de entre-eixos. A caçamba tem capacidade volumétrica de 1.061 litros.No interior, a configuração combina diferentes tons de marrom, tanto nos bancos quanto em outras partes da cabine. A central multimídia é de 11, enquanto o painel de digital é de 8 polegadas. A picape conta também com ar-condicionado digital, carregador por indução, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498360073" width="250px">Por fim, a Chevrolet S10 High Country utiliza um motor 2.8 turbodiesel que rende 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. Confira abaixo a galeria do modelo:<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet S10 High Country: detalhes da picape em 43 fotos exclusivas

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Modelo era uma espécie de fastback e tentar encantar brasileiros com design mais estiloso 

Autos Originais

Modelo era uma espécie de fastback e tentar encantar brasileiros com design mais estiloso 


Lançado no Brasil em 1973
pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/Chrysler">Chrysler</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/polara/1980">Dodge 1800</a> foi o primeiro carro médio da marca no Brasil. Como
atributos, trazia design moderno e bom espaço interno, além do sobrenome
Chrysler, bem-conceituado no Brasil graças aos irmãos maiores Dart e Charger.
Baseado no Inglês Hillman Avenger GT, tinha diferenças nos revestimentos de
porta, painel, volante de direção, manopla de câmbio, bancos, além de lanternas
traseiras e grade dianteira.&nbsp; 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-lite-como-era-a-versao-basica-posicionada-acima-do-chevette/7034">Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-podem-ou-nao-ter-engate-para-puxar-carretinha-veja-a-lista/6985">Quais carros podem ou não ter engate para puxar carretinha? Veja a lista!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-sport-foi-serie-limitada-com-gostinho-de-europeu/6934">Ford Fiesta Sport foi série limitada com gostinho de europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-o-boticario-como-era-a-versao-limitada-com-perfumaria-de-sobra-do-sedan/6886">Renault Clio “O Boticário”: como era a versão limitada com perfumaria de sobra do sedan</a></li></ul>


Disponível inicialmente nas
versões L e GL, era fabricado apenas na versão de 2 portas. Agradava por seu
motor de 1.8 de 78 cv SAE (65 cv ABNT) a 4.600 rpm e 13,4 kgfm de torque a
3.000 rpm, capaz de levar o fastback de 0 a 100 km/h em 20,3s e a 140 km/h de
velocidade máxima. Seu tanque de 45 litros rendia uma autonomia aceitável, com
médias de consumo de 8 km/l de gasolina na cidade e 11 km/l na estrada.
Acredite, estes números eram bons se comparados a vários modelos como o VW
Brasília com motor 1600. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970039/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


O modelo apresentou muitos
problemas de acabamento, carburação, além de problemas de qualidade de
construção, e logo o público começou a rejeitá-lo. No ano seguinte, era lançada
a versão SE, com apelo esportivo e ao mesmo tempo, bom custo-benefício, e em
1975, chegava a versão STD, a mais barata da linha, mesmo assim, as vendas não
cresciam. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970281/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">


Quando usados, davam problemas aos
mecânicos, devido a vários carburadores que foram utilizados em seu sistema de
alimentação, como: 



1973 - Solex,&nbsp; 

1974 - SU / Stromberg,&nbsp; 

1975 – Hitachi 



Em 1976 o modelo passou por
reformulações, tanto em design, mecânica e no processo de construção, ganhando
nova identidade: <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/polara/1980">Dodge Polara</a>. As versões se resumiam a GL e STD, e sua
mecânica agora usava apenas o carburador SU, mais confiável. Seu motor agora
desenvolvia 93 cv SAE (78 cv ABNT) a 5.000 rpm e 15,5 kgfm de torque a 3.500
rpm, capaz de levar o fastback de 0 a 100 km/h em 14,6s e a 158 km/h de
velocidade máxima. A disputa era com o moderno VW Passat, que chegou ao mercado
em 1974 com seu motor VW BR 1.5. Seu tanque agora era de 60 litros de
capacidade, e rendia uma boa autonomia, com médias de consumo de 9 km/l de
gasolina na cidade e 12 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970564/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Reformulado por fora em 1978, o
modelo tinha aparência mais moderna, com dois grandes blocos ópticos quadrados,
novas lanternas traseiras e o brasão de Leão presente na grade frontal. Parecia
um novo carro, principalmente àquele tempo de poucas novidades no mercado. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970598/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Em 1979, ano em que a marca foi
incorporada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen </a>do Brasil, o modelo recebeu na versão GL a opção de
câmbio automático de quatro marchas, com funcionamento bastante suave e com
iluminação do seletor de marchas. Ficava um pouco mais lento na aceleração e
velocidade máxima, fazendo de 0 a 100 km/h em 17,6 s e chegando a 142 km/h. Seu
consumo pouco mudava, com médias de 8 km/l de gasolina na cidade e 10 km/l na
estrada. Era o preço do conforto, e seu público o admirava por sua agilidade.



Em 1980, o modelo passava por nova
reformulação, com novos detalhes externos, novos bancos e novo painel de
instrumentos. A versão STD passaria a se chamar L, mantinha-se a versão GL
(única a oferecer opção de câmbio automático), e surgia a versão GLS, mais
luxuosa e com apelo mais esportivo.&nbsp; 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431970882/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


O modelo era identificado por suas
faixas pretas envolvendo a parte inferior da carroceria, acompanhado do
logotipo Polara GLS próximo às rodas traseiras, além de para-choques com
borrachões e frisos pretos ao redor dos faróis e lanternas. No capô, no canto
esquerdo, apenas o logotipo GLS, assim como na traseira, identificado no canto
direito da tampa do porta-malas.&nbsp; 



As rodas eram as mesmas, pintadas
de preto e cobertas por supercalotas de plástico na cor grafite, com design
similar às rodas de liga leve dos VW Dasher e Scirocco. Posteriormente, em
1982, o então VW Voyage Parati (depois chamado de apenas Parati) lançaria essas
rodas no Brasil, sendo inclusive, o primeiro Volkswagen a adotar rodas de
liga-leve em nosso país. Os pneus utilizados pelo Polara eram os radiais
165/80SR13, utilizados nove anos depois pelo Chevrolet Kadett. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431971345/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Seu painel de instrumentos era
completo para a sua categoria, contendo manômetro de óleo, termômetro do
arrefecimento, velocímetro com hodômetro parcial, Conta-giros eletrônico,
marcador do combustível e amperímetro, além de nove luzes-espia. Ao centro do
painel, havia porta-documentos, rádio AM/FM com dois alto-falantes dianteiros,
comandos do ar-quente, além de comandos de acionamento do ventilador,
desembaçador traseiro, interruptos de luzes e isqueiro.&nbsp; 



Os bancos tinham encostos de
cabeça integrados, porta-revistas na parte de trás e estofamento exclusivo, que
lembrava o estofado da antiga versão SE. Este mesmo estofado revestiu as
primeiras unidades do Volkswagen Gol L e VW Fusca Série Prata, no mesmo ano.
Para completar as mudanças, tinha vidros verdes, seu porta-malas recebia
revestimento completo, e retrovisor externo do lado direito, sendo o primeiro
Polara a receber estes mimos de série. Dentre seus opcionais, o modelo oferecia
antena elétrica, Rádio toca-fitas Motorádio estéreo, alto-falantes traseiros. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431971410/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


Seu motor recebeu o carburador de
corpo-duplo Wercarbrás Miniprogressivo, em substituição ao SU das versões L e
GL. Agora, o motor 1.8 respirava melhor, com funcionamento mais linear em
marcha-lenta. Com 93 cv SAE (78 cv ABNT) a 5.500 rpm e 15,5 kgfm de torque a
3.500 rpm, capaz de levar o fastback de 0 a 100 km/h em 14,2 s e a 159 km/h de
velocidade máxima. 



A esportividade cobrava de seus
proprietários Cr$ 341.288,00 em junho de 1980, equivalentes hoje a R$ 81.433,61
de acordo com índice INPC/IBGE, e era oferecido nas cores Vermelho Alcazar,
Branco Ártico, Castanho Camurça e Prata Tibet, estas duas metálicas.&nbsp; 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431971718/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px"> 


A partir de 1981, último ano de
sua produção, as cores passaram a ser Vermelho Calipso, Branco Paina, Cinza
Chumbo e Marrom Avelã, as mesmas encontradas no catálogo de cores da linha
Volkswagen. Neste ano, foi diminuída a oferta gradativamente nos concessionários,
até que o modelo saísse de linha sem sobreaviso, afinal, a Volkswagen tinha
outros planos para a linha BX, e seu substituto seria lançado como VW Voyage.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5ewVNH5Ykpc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dodge Polara GLS: como era o Chrysler fabricado pela Volkswagen 

Versão do Kadett era pelada e opção para quem queria o hatch e queria poupar o bolso

(reprodução/propagandasdecarros.com)Em 1989 chegava ao Brasil a sexta geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletkadett/1998/1992">Kadett</a>, modelo produzido
desde 1938 pela Opel. O veículo já era nosso conhecido, afinal, rodava no
Brasil desde 1973 em sua quarta geração, intitulada como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletchevette-sedan/1989">Chevette</a>. Esta
alteração de nome foi uma estratégia da GM para evitar a comparação com
patentes do exército no regime militar, e acabou possibilitando, anos depois, a
coexistência de duas gerações do mesmo carro, por pelo menos, quatro anos. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-podem-ou-nao-ter-engate-para-puxar-carretinha-veja-a-lista/6985">Quais carros podem ou não ter engate para puxar carretinha? Veja a lista!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-sport-foi-serie-limitada-com-gostinho-de-europeu/6934" target="_blank">Ford Fiesta Sport foi série limitada com gostinho de europeu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-clio-o-boticario-como-era-a-versao-limitada-com-perfumaria-de-sobra-do-sedan/6886" target="_blank">Renault Clio “O Boticário”: como era a versão limitada com perfumaria de sobra do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-santana-cd-x-virtus-exclusive-40-anos-de-evolucao-dos-sedans/6833">Volkswagen Santana CD x Virtus Exclusive: 40 anos de evolução dos sedans</a></li></ul>
Em sua quarta geração foi lançado com motor 1.4 a gasolina de 68 cv SAE
(56 cv ABNT) a 5.800 rpm e 9,8 kgfm de torque a 3.800 rpm, capaz de levar o
compacto sedan de 0 a 100 km/h em 19,10 segundos, e a 140,2 km/h de velocidade
máxima, números muito bons para o início dos anos 70. Seu câmbio era de quatro
marchas e tinha tração traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429772426/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

A sexta geração era bem mais moderna. Com tração dianteira e duas
opções de câmbio, sendo um manual de cinco marchas ou um automático de três e
um coeficiente de penetração (Cx) de apenas 0,32, ante 0,34 do Uno CS a modo de
comparação, o Kadett passava a ser o carro mais eficiente em aerodinâmica do
Brasil, e logo viraria sonho de consumo da classe média. 

Nas versões SL e SLE, trazia um motor 1.8 a etanol ou gasolina, de 95 cv
a 5.800 rpm com 14,3 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o modelo a
168,5 km/h e fazer de 0 a 100 km/h em 12,22 s na versão a etanol. Com gasolina,
fazia 9,35 km/l na cidade e bons 15,6 km/l na estrada, números respeitáveis
para a cilindrada. Seu tanque tinha capacidade para 47 litros de combustível.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429772742/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Ainda tinha a versão esportiva, dotada de um motor 2.0 movido
exclusivamente a etanol de 99 cv a 5.600 rpm e 16,2 kgfm de torque a 3.500 rpm,
capaz de levar o belo esportivo de 0 a 100km/h em 10,38 s e 174,8 km/h de
velocidade máxima. No final do mesmo ano, era lançada a Ipanema, uma perua, então
com duas portas, nas versões SL e SLE. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773103/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para a linha 1992, os modelos aposentavam o carburador, onde as versões
SL e SLE (ainda com motor 1.8), passavam a ter, com gasolina, 98 cv a 5.800 rpm
com 14,6 kgfm de torque a 3.600 rpm, capaz de levar os modelos a 169 km/h e de
0 a 100km/h em 11,8 s. Era uma melhora sensível no desempenho, mas com uma
dirigibilidade mais suave graças à injeção eletrônica monoponto EFI.

O modelo esportivo passava a se chamar GSi, em alusão à injeção
eletrônica Multiponto MPFI. Agora movido a gasolina, seu motor 2.0 desenvolvia
bons 121 cv a 5.400 rpm e 17,6 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
esportivo de 0 a 100 km/h em 9,8 s e 181 km/h de velocidade máxima.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773137/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A quarta geração se despedia do mercado em 12 de novembro de 1993,
quando deixou a linha de produção o último Chevette L. Com o lançamento de seu
substituto direto<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletcorsa-hatch/2012"> Chevrolet Corsa</a> previsto apenas para fevereiro, a GM
apresentou ao mercado o Chevrolet Kadett Lite, uma versão posicionada abaixo da
GL, a mais barata da linha.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773441/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Fabricado como modelo 1994, usava a mecânica das versões GL e GLS,
fosse a etanol ou a gasolina, era dotado da mesma injeção eletrônica EFI, e
acreditem, àquele tempo, esse era um forte argumento, já que muitos modelos
ainda eram alimentados por carburador. O modelo era bastante espartano, e
trazia apenas os equipamentos básicos. 

Externamente, era desprovido de frisos laterais, trazendo apenas a
logotipia de identificação “Kadett Lite” em adesivo, impresso na porta, próximo
aos paralamas dianteiros, além de rodas de ferro de 13 polegadas com calotas
centrais, calçadas com pneus 165/80. Atrás, haviam adesivos na tampa do
porta-malas, sendo Lite 1.8 E.F.I do lado esquerdo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet </a>do lado direito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429773967/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">(reprodução/Reginaldo de Campinas)

O modelo trazia as atualizações da linha 1994, como o novo volante de dois
raios e tanque para 60 litros de combustível. Seu forro de porta era em vinil,
com costura eletrônica, e forração dos bancos em padronagem exclusiva, em
tecido, e lhe faltava a tampa do porta-luvas. 

Como itens de série, apenas câmbio de cinco velocidades, pré-disposição
para rádio, desembaçador traseiro, bagagito interno (ou tampão do porta-malas)
e retrovisores externos com regulagem interna manual. Como opcionais, o modelo
oferecia rádio AM/FM com código de segurança, vidros verdes, vidros traseiros
laterais basculantes, limpador e lavador elétrico do vidro traseiro, além de
alarme antifurto.&nbsp; O modelo era
disponível nas cores Branco Nepal, Cinza Asturias, Preto Liszt, Verde Grieg,
Vermelho Creta, Vermelho Shumman e Prata Argenta. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/429774242/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">(reprodução/Reginaldo de Campinas)
Quando o Corsa finalmente chegou ao mercado, o modelo foi
reposicionado, e se manteve mais alguns meses em produção, até sair de linha
definitivamente. Ao todo, existem registrados no Denatran 7.431 unidades
fabricadas em 1993 e 11.827 unidades fabricadas em 1994. Achar um Kadett Lite
original é um desafio, já que sua grande maioria recebeu acessórios estéticos
das versões superiores. Este é, sem dúvidas, o Kadett mais raro e básico da
linha.
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Kadett Lite: como era a versão básica posicionada acima do Chevette

Versão VW Vintage é especial, contou apenas com 30 unidades e vem até com uma guitarra

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol foi
vendido por 42 anos em nosso país e, com tanto tempo de mercado, obviamente o
modelo teve algumas configurações icônicas. Não estamos falando de GT, GTI,
GTS, mas da Vintage, que teve uma unidade colocada à venda por R$ 200.000 aqui
no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em seu lançamento, há 13
anos, o preço do Gol Vintage era de R$ 51.470, que hoje corrigido pela inflação
seria equivalente a R$ 132.823,73. A unidade colocada à venda por R$ 200.000
conta com apenas 8 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-uno-grazie-mille-esta-a-venda-a-preco-de-vw-nivus-comfortline/6452" target="_blank">Este Fiat Uno Grazie Mille está à venda a preço de VW Nivus Comfortline</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-pointer-g3-veja-como-era-o-hatch-exportado-para-a-russia/6972" target="_blank">VW “Gol Pointer G3”: veja como era o hatch exportado para a Rússia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li></ul>
O valor chama a atenção,
é claro, mas o que justifica esse preço? Bom, vamos lá: a configuração Vintage
foi desenvolvida em homenagem aos 30 anos do VW Gol no país, e justamente por
isso apenas 30 unidades foram fabricadas. Dessa forma, a edição é uma das mais
raras já produzidas pela Volkswagen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427996346/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O Volkswagen Gol Vintage foi
vendido apenas na cor branca e tinha uma faixa preta e vertical no capô, outra
que passava pela tampa do porta-malas na horizontal, além do teto também ser
pintado na cor preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994105/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Outro destaque visual que
chamava a atenção eram as rodas com visual exclusivo e que eram pintadas em
branco.
Por dentro, o hatch
combina as cores da carroceria, preta e branca, para manter o padrão de
coloração externo, mas isso tudo não é o fato mais curioso do modelo. No
porta-malas do Gol Vintage é encontrado um amplificador para guitarras. E os
compradores da configuração também ganhavam uma guitarra da marca, que levava
cerca de um mês para chegar na casa do felizardo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994694/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Conforme encontrado na
publicação feita pela loja, se você tiver interesse não se preocupe, pois a
guitarra está lá.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427994470/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Em relação a motorização,
o VW Vintage utiliza o motor 1.6 aspirado que rende até 101/104 cv de potência
e 15,4/15,6 kgfm de toque a gasolina e etanol, respectivamente. O propulsor
trabalha juntamente de um câmbio manual de cinco marchas.Imagens: Reprodução/<a href="https://www.instagram.com/p/DCG9hBtR2H0/?img_index=1" target="_blank">Reginaldodecampinas</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que este VW Gol 2011 custa o mesmo que um Taos 2025 para sair da loja

Vendido por curto período no país nos anos 2000, hatch recebeu adaptação para rodar em temperaturas abaixo dos 20ºC negativos

Aposentado
em 2023, o Volkswagen Gol cedeu de vez seu lugar no mercado brasileiro para o
VW Polo Track, que assumiu de vez o papel de carro de entrada da marca,
brigando assim com Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Fiat Argo. Mas voltando ao
famigerado Gol, que foi o carro mais vendido do Brasil por nada menos do que 27
anos, ele tem algumas marcas importantes, como ter sido o primeiro carro
brasileiro exportado para a Rússia.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
modelo que foi exportado do Brasil para a Rússia foi o VW Gol G3, que foi
produzido no Brasil entre 1999 e 2004, o qual se tratava na verdade do Gol
bolinha com sua primeira reestilização. A exportação do hatch aconteceu nos
anos de 2004 e 2005 – sendo esse último o ano em que começava a ser vendido no
mercado nacional o famoso Gol G4.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-pulse-o-march-frances-com-nome-de-suv-da-fiat/5962" target="_blank">Renault Pulse: o March francês com nome de SUV da Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suzuki-fun-quando-a-marca-japonesa-teve-um-chevrolet-celta-para-chamar-de-seu/6024" target="_blank">Suzuki Fun: quando a marca japonesa teve um Chevrolet Celta para chamar de seu</a></li></ul>
No
entanto, vale lembrar que o Gol exportado para a Rússia foi batizado de VW
Pointer para aquele mercado – nome no qual foi utilizado por aqui na produção
do hatch derivado do Logus, fruto da Autolatina, famosa parceria entre a
Volkswagen e a Ford que ocorreu entre o final da década de 1980 e parte de
1990. Vale dizer que o nome Pointer batizou o Gol também em outros países como
México e Egito também. 
<h2>Visual
do Gol russo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426703646/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Basicamente,
o VW Gol chamado de Pointer que embarcava para a Rússia trazia o mesmo visual
do modelo voltado para o mercado interno, trazendo faróis de lente lisa e dupla
parábola, bem como a grade estreita integrada ao desenho dos faróis.
Interessante ainda que o modelo para exportação foi enviado desde as versões
mais simples com para-choque sem pintura até o modelo Power, com a faixa preta
superior nos para-choques pintados na cor da carroceria. 
<h2>Motor
para inverno</h2>
Na
Rússia, a Volkswagen comercializou o Gol com duas opções de motores 1.0 de 67
cv de potência e 1.8 de 99 cv – esse último o famoso motor AP-1800. O câmbio
era sempre manual de cinco marchas. A parte mais interessante é que o hatch
ganhou um tratamento especial no propulsor para lidar com o inverno rigoroso na
Rússia, que pode alcançar temperaturas de -40ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692490/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Entre
as mudanças da época, o motor do Gol russo ganhava um sistema de pré-aquecedor
(atualmente temos um sistema similar no Chevrolet Onix), bem como pistões
grafitados e velas melhoradas. O hatch teve o motor preparado para poder rodar
com gasolina pura, sem a porcentagem de etanol da gasolina brasileira. 
O
sistema de arrefecimento e de lubrificação também recebeu atenção especial, já
que na época o hatch ganhou água, fluídos e óleos especiais com tratamento
contra congelamento.
Outra
curiosidade é que o VW Gol fabricado no Brasil com direção à Rússia passou por
testes em uma câmara climática na fábrica de motores da marca em São Carlos
(SP). Por lá, a empresa avaliou o funcionamento do motor, componentes elétricos
e câmbio em simulações severas de clima, cuja variação de temperatura ia de -40ºC
a 60ºC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/426692032/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Nessa
simulação foi revisto ainda o sistema de desembaçador e do descongelamento dos
vidros com ajuda do sistema de ventilação da cabine, o que era essencial para
rodar com o carro em locais com clima bastante gelado. 
A Volkswagen
também testou na prática o Gol em ambientes que replicavam as condições severas
do inverno russo, rodando nada menos do que 70.000 km em países como Argentina
e Finlândia. 
Para
seguir com destino à Rússia, por exemplo, o Pointer passou por testes de
rodagem que totalizaram 70 mil quilômetros em 85 dias. Atualmente, a Volkswagen
não tem mais operações na Rússia, já que deixou o país no início do ano passado
desde o início da guerra da Ucrânia.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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