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Versão de entrada do Kardian tem lista de equipamentos que surpreende e casamento robusto do motor turbo com câmbio manual

O Renault Kardian foi o pontapé da marca francesa
para uma mudança de posicionamento no mercado brasileiro. Depois de
lançar três versões com motor turbo e câmbio automatizado de dupla
embreagem, a montadora trouxe o Kardian Evolution manual.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A variante de entrada já tinha sido testada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-e-tiro-de-canhao-contra-o-fiat-pulse-de-entrada/6788" target="_blank">Mobiauto
no lançamento do Kardian MT</a>. Agora, foi a vez de rodar com o SUV
compacto por mais tempo, inclusive para ver seu consumo e desempenho
tanto na estrada como na cidade. O resultado você confere abaixo. 
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-conheca-o-suv-em-25-fotos-exclusivas/6803" target="_blank">Renault
Kardian manual: conheça o SUV em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2024-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/6582" target="_blank">Renault
Kardian 2024: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">Renault
Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-problemas-no-cambio-fazem-donos-voltarem-as-concessionarias/6533" target="_blank">Renault Kardian: problemas no câmbio fazem donos voltarem às concessionárias</a></li></ul>


<h2>Renault Kardian Evolution manual 2025 – Características</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488274343/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Motor:&nbsp;1.0 turboflex de três cilindros com
injeção direta, até 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque.</li><li>Câmbio:&nbsp;manual de seis marchas.</li><li>Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.119 mm; entre-eixos,
2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba, 358 litros
(VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50 litros;
peso em ordem de marcha: 1.186 kg</li><li>Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$ 5.666,63</li><li>Recall: Em julho de 2024, a Renault anunciou um
recall por conta de falha na produção dos parafusos das rodas traseira.</li><li>“Podem apresentar uma fixação insuficiente, em razão de
uma possível deterioração da rosca dos tambores do freio traseiro”. O
chamado envolve carros produzidos entre 15 de março a 3 de maio de 2024, com
chassi não sequencial, com numeração de J001446 a J007306.</li></ul>





<h2>Renault Kardian Evolution manual 2025 – Pontos positivos</h2>
<h4>Desempenho</h4>
À espera do VW Tera manual, o Kardian manual
ainda viu o Pulse perder a versão Drive com câmbio de cinco
marchas. Mesmo assim, para o SUV da Renault não tem tempo ruim, tanto na
estrada como na cidade.
O motor turbo aliado ao câmbio de seis marchas oferece um
casamento que não deixa faltar força nas subidas, retomadas e acelerações. E
nem precisa esticar tanto as marchas, e elevar o consumo, para ter os 22,4 kgfm
de torque, afinal eles são entregues em apenas 2.000 rpm.
<h4>Consumo</h4><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488279469/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O equilíbrio entre desempenho x eficiência é uma conta
difícil de fechar. Porém, o Kardian tem uma medida acertada para esse cálculo.
O Inmetro aponta de 8,6 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com etanol e 12,4
km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina.
Não são números tão diferentes da média dos SUVs compactos
turbos. O que chamou atenção em nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8008">teste
de consumo do Kardian manual</a> foi o desempenho na estrada. Chegamos aos 12
km/l na cidade e 17,9 km/l na estrada, sempre na gasolina e com o
ar-condicionado ligado. 
No ciclo urbano, outro ponto que chama a atenção é que
rodamos mais de 100 km, mesclando trechos com trânsito lento e mais fluído,
condições reais mesmo. Em um tanque de 50 litros, isso resulta em 600 km de
autonomia.
<h4>Conforto e dinâmica</h4><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488279924/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar de ser a mais básica das versões do Kardian, a
Evolution MT oferece uma dirigibilidade elogiável. A direção elétrica não é
“mole” demais e responde bem aos comandos, assim como os bancos possuem uma boa
densidade e conforto nas laterais.
A calibração de suspensão é uma pouco mais dura que o rival
Fiat Pulse, mas absorve com certa tranquilidade as imperfeições, com pouca
transferência para quem está na cabine. Já que estamos falando de uma versão
manual, os engates não são tão curtos como nos modelos da Volkswagen, mas são
mais precisos que o próprio Pulse, por exemplo.
<h4>Itens de série</h4><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488279153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mesmo motor das demais versões, painel de instrumentos
digital, rack de teto funcional, ar-condicionado digital e central multimídia
com Apple Carplay e Android Auto sem fio. Vale conferir mais no final dessa reportagem,
mas esses são alguns dos itens presentes já no Kardian manual, sem falar nos
seis airbags.
<h4>Sem medo do câmbio</h4><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488274263/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
É só ouvir câmbio automatizado que o brasileiro já levanta a
sobrancelha. No caso do Kardian, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">já
até relatamos problemas desse tipo</a>, mesmo a caixa de transmissão sendo uma de dupla embreagem (não mono embreagem como os antigos) e banhada a óleo.
Nesse caso, o câmbio manual de seis marchas não traz esse
fantasma. Muito pelo contrário. Aqui, o Kardian tem uma vantagem que é a sexta
marcha. É na estrada que essa troca a mais faz diferença. Surgiu uma
oportunidade de ultrapassar, reduziu da sexta para quinta, o torque entregue em
baixa rotação responde rápido e a velocidade sobe com os 125 cv. Pronto, não
foi preciso jogar para quarta e ver o giro e o som do motor subir
substancialmente. O consumo agradece.
<h2>Renault Kardian Evolution manual 2025 – Pontos negativos</h2>
<h4>Central Multimídia e Painel de instrumentos</h4><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416527775/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
São 7 polegadas para visualizar tudo no painel digital. São
muitas informações para o quadro pequeno, com um baixo aproveitamento de
espaço. A disposição na tela também não é das melhores.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416527980/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Já a central multimídia de 8 polegadas tem como único
destaque o pareamento sem fio. A luminosidade é baixa, mesmo à noite, e os
acionamento não são responsivos. Exemplo disso, é algo que costuma ser feito ao
utilizar o GPS. Caso queira ver o trajeto, além do que está no quadro, não
basta arrastar a tela, é preciso usar as setas no canto direito e ir passando a
cada toque. Nada prático. 
<h4>Volante multifuncional</h4>
A Renault mudou seu posicionamento e logo com o Kardian, mas
o comando satélite atrás do volante permaneceu. Os comandos para central
multimídia poderia ter sido incluídos no projeto do SUV. Em vez disso, o
motorista tem ao seu dispor apenas o que movimentar no painel de instrumentos
pelo volante. É preciso tirar a mão direita da direção e acionar os comandos.
<h4>Iluminação</h4><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528164/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Apesar dos faróis de LED desde a versão Evolution que
testamos, a projeção de iluminação do Kardian não está entre seus pontos
fortes. Não é imprecisa como nos faróis halógenos, mas poderia ter um facho
melhor. 
<h2>Renault Kardian Evolution manual 2025 – Opinião do
especialista</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528277/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Depois de avaliar os pontos fortes e fracos do Renault
Kardian Manual podemos dizer que a escolha pelo SUV é acertada. O conjunto
mecânico é robusto e competitivo frente aos modelos do mercado, com o maior
torque da categoria. Os equipamentos de série surpreendem até mesmo na versão
de entrada.
Agora, caso esteja entre as prioridades capacidades
tecnológicas, não espere mais do que pareamento sem fio e um painel digital.
Tirando essa barreira, o Kardian manual mostra que a marca francesa quer mesmo
mudar seu patamar.
<h2>Renault Kardian Evolution manual 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488274082/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3
cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas variável</li><li>Taxa de compressão: 11,0:1</li><li>Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm</li><li>Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm</li><li>Peso/potência: 9,52 kg/cv</li><li>Peso/torque: 53,1/kgfm</li><li>Câmbio: manual de seis marchas</li><li>Tração: dianteira</li><li>0 a 100 km/h: 11,4 s na gasolina e 11 s no etanol</li><li>Velocidade máxima: 180 km/h</li><li>Consumo Inmetro: 12,3 km/l na cidade e 14,0 km/l na
estrada (gasolina)/ 8,4 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada (etanol)</li><li>Dimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm;
entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba,
358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50
litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios
a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°,
pneus 205/60 R16</li></ul>












<h2>Renault Kardian Evolution Manual 2025 – itens de série</h2>
<ul><li>6 airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC +
SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Mudança de marchas</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay
com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função automática</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Roda flexwheel biton 16”</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Iniciar e Parar</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li></ul>




















<h2>Renault Kardian 2025 – preços e versões</h2>
<ul><li>Renault
Kardian Evoution MT – R$ 110.590</li><li>Renault
Kardian Evolution – R$ 121.990</li><li>Renault
Kardian Techno – R$ 134.190</li><li>Renault
Kardian Premiere Edition – R$ 143.490</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>



<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RMMqpbQI_oM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian Evolution manual 2025: o que saber antes de comprar

SUV não passou ileso as mudanças no seu trem de força por conta das novas regras de emissões de poluentes

O Jeep Renegade foi mais uma vítima da oitava fase do
Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores).
Equipado com o motor T270, o 1.3 turbo flex, e todas as suas versões (1.3
turbo, Sport Altitude, Longitude, Sahara, Trailhawk e Willys), o SUV compacto
perdeu potência e, como consequência, alterou seus números de consumo de
combustível.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386366815/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Na mais recente atualização do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV), o Renegade exibiu números de consumo tanto no
etanol, como na gasolina, diferentes em comparação com a tabela anterior.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-o-que-a-stellantis-prepara-para-o-futuro-do-suv-no-brasil/7818" target="_blank">Jeep Renegade: o que a Stellantis prepara para o futuro do SUV no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-turbo-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7830" target="_blank">Jeep Renegade Turbo 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-renegade-ja-tem-data-para-estrear-sua-nova-geracao-no-brasil/6327" target="_blank">Exclusivo: Jeep Renegade já tem data para estrear sua nova geração no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386367018/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A usina 1.3 turbo entregava 185 cavalos de potência e 27,5
kgfm de torque. Agora, o torque permanece o mesmo, mas são até 176 cv, 9 cv a
menos, ainda com câmbio automático de seis marchas para as versões de entrada,
e de nove para as de topo. Por isso, vamos aos novos dados:
<h2>Jeep Renegade 1.3 turbo 2025 consumo etanol:</h2>
Antes:
7,7 km/l na cidade e 9 km/l na estra com etanol
Agora:
7,8 km/l na cidade e 8,9 km/l na estra com etanol<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387633573/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Jeep Renegade 1.3 turbo 2025 consumo gasolina:</h2>
Antes:
10,9 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada com gasolina
Agora:
11,1 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada com gasolina<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386369669/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Basicamente, as mudanças foram sensíveis com a mudança para
o motor T270 entregar menos potência no SUV. O consumo na cidade com gasolina
melhorou, mas na estrada o Renegade ficou mais gastão. O mesmo padrão segue
para o uso do etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356074988/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Os 176 cv são entregues a 5.750 rpm, enquanto o torque de
27,5 kgfm em 1.750 (baixa rotação). A Jeep não divulgou qual mudança
efetivamente foi feita para que o Renegade ficasse apto ao Proconve.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/N54vWCdSNvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade 2025: o que mudou no consumo do SUV após perder potência

SUV teve o novo visual registrado com seu primeiro facelifit que pode ser produzido no Brasil

O novo GWM Haval H6 acaba de dar as caras com seu novo
visual. O desenho industrial do SUV apareceu na revista do INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial)
desta terça-feira.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Trata-se do novo H6 por conta do mesmo visual da atualização
que já foi lançada na China em 2024. Por se tratar de um mercado emergente, o
Brasil costuma receber versões que já foram lançadas em outros lugares, ainda
mais veículos chineses.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469539130/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev19-e-tacada-de-mestre-para-vender-mais-que-byd-song-plus/7251" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV19 é tacada de mestre para vender mais que BYD Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-gt-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/6572" target="_blank">GWM Haval H6 GT 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509" target="_blank">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524" target="_blank">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Na parte frontal, o desenho do para-choque muda, assim como
o posicionamento das luzes de neblina, que abandonam a porção mais baixa para
ficarem ligadas ao farol em disposição vertical.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347263946/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Mas o que chama mais a atenção é a mudança na lanterna
traseira. Enquanto a grande maioria da indústria segue a tendência das
lanternas interligadas por barra iluminada de LED, o novo H6 volta a usar o
conjunto de iluminação traseiro separado com parte da peça invadindo a lateral.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347263902/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Atualmente, apenas a versão GT do SUV híbrido não tem a
lanterna interligada.
Caso siga fielmente à reestilização chinesa, os defensores
de botões físicos terão um desgosto. Isso porque o novo H6 adota uma cabine
mais minimalista, com o console central protagonista. O volante também muda,
com a parte central redonda, mas ainda em três raios.
O painel de instrumentos é de 10, 2 polegadas e a central
multimídia de 14, 6 polegadas. Em dimensões, o SUV ficou maior também, com
4.703 mm de comprimento, 1.886 mm de largura e 1.730 mm de altura e 2.738 mm de
entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469540100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para o mercado chinês, o SUV é ofertado em versões a
combustão, elétricas e híbridas.
Para a versão a combustão, o H6 ganhou um reforço, o motor
1.5 turbo passou de 150 cv para 176 cv de potência, já o propulsor 2.0 turbo
ganhou 21 cv, tendo agora 231 cv de potência, o câmbio é o mesmo para ambos,
automatizado de dupla embreagem com sete marchas.
Quanto as variantes híbridas, foram mantidos os trens de
força com 243 cv na versão HEV e 393 cv na configuração PHEV, a mesma
configuração vendida aqui.
<h2>Quando chega o novo GWM Haval H6?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469540322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O registro no INPI é um dos primeiros passos para chegada do
H6. Mas uma pista dada pela GWM pode indicar quando.
A marca chinesa revelou que não pretendia mudar o visual dos
seus carros em menos de 3 anos. O H6 foi lançado em março de 2023, o que nos
indica no mínimo 2026 para a reestilização do modelo.
E como até o momento a GWM não iniciou a produção nacional
do H6 em Iracemápolis (SP) como prometido, é possível que o H6 que sairá das
linhas de montagem paulista já seja com o novo visual.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EULJBzIw_UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo GWM Haval H6 2026 é registrado e já tem data para chegar

SUV compacto é principal lançamento da marca alemã para o segmento mais concorrido do país

Depois de muito suspense, o Volkswagen Tera vai dar as caras
no próximo dia 3 de março, um domingo de Carnaval. No entanto, antes mesmo do
lançamento, uma unidade do SUV foi vista quase sem camuflagem. Até então,
somente parte da frente havia sido revelada, agora podemos ver que o modelo
terá as lanternas interligadas, mas não iluminadas como&nbsp;VW Nivus e
T-Cross ganharam na sua reestilização em 2024.
Mas se você reparar bem, é possível ver a quantidade de neve
no local onde o SUV foi flagrado. Assim, podemos ver que o registro, divulgado
pelo site americano Carscoops, não foi feito no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466307943/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-chegara-desfilando-no-brasil-entenda/7559">Novo
Volkswagen Tera 2026 chegará desfilando no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-ja-tem-uma-versao-confirmada-veja-o-que-ja-sabemos/7597">Novo
VW Tera 2026 já tem uma versão confirmada; veja o que já sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-volkswagen-tem-data-para-revelar-nome-e-chega-ano-que-vem-ao-brasil/6947">Novo
SUV da Volkswagen tem data para revelar nome e chega ano que vem ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-novo-suv-pode-dificultar-a-vida-do-polo-no-brasil/7540">VW
Tera: novo SUV pode dificultar a vida do Polo no Brasil</a></li></ul>



Para não dizer que o Tera foi revelado completamente, alguns
adesivos no para-choque ainda escondem alguns detalhes do SUV, que na Índia,
foi lançado um pouco diferente como Skoda Kylaq.
Nas imagens divulgadas pela VW até o momento, é possível
notar algumas diferenças. Na parte frontal, a grade que comporta o logotipo da
VW é um pouco diferente, assim como a traseira parece não ter as lanternas
interligadas e iluminadas como no veículo flagrado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466308225/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No restante, podemos ver que o modelo flagrado tem as curvas
bem parecidas com o que já vemos no Tera flagrado por aqui.
Vale lembrar que o Tera será produzido sob a plataforma MQB
A, a mesma do VW Polo, Nivus, T-Cross e Virtus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466308560/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já se sabe também que o SUV terá uma versão de topo, que vai
se chamar High, a qual foi revelada no último teaser da marca. O nome é uma
simplicação de Highline, e já foi usado no VW Up!.
Quanto ao tamanho, o VW Tera medidas próximas do VW Polo,
que tem cerca de 2,56 metros de entre-eixos. 
Para mover o SUV compacto, podemos esperar um motor 1.0 TSI
de três cilindros flex, mais conhecido como 170TSI, que entrega até 116 cavalos
de potência e 16,8 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466308744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Tera será posicionado como SUV de entrada da VW no Brasil,
assim, brigando com Fiat Pulse, Citroën Basalt e Renault Kardian, por exemplo.
Por isso, podemos esperar preços entre R$ 100 mil e R$ 130 mil.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IqFK32l0ssc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Volkswagen Tera 2026 tem visual revelado e a traseira é de elétrico

SUV vai ter papel fundamental na linha de produtos da montadora francesa 

O Renault Duster acaba de chegar à linha 2026. Sem
atualizações profundas no visual e componentes, o SUV até ganhou algumas
alterações, mas será o seu posicionamento no catálogo da marca francesa que
mudará, assim como ocorrerá com Renault Oroch e Niágara.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Atualmente, o SUV de entrada da Renault no Brasil é o
Renault Kardian. Logo depois, o Duster chega como opção intermediária, tanto
contra os rivais compactos como alguns para roubar a venda de alguns médios.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465465607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
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Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-1-3-turbo-fica-mais-fraco-no-brasil-para-nao-morrer-como-oroch/7518">Renault
Duster 1.3 turbo fica mais fraco no Brasil para não morrer como Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-nome-do-suv-misterioso-pode-ter-sido-revelado-sem-querer/7529">Renault
Boreal: nome do SUV misterioso pode ter sido revelado sem querer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936">Renault
Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>



Porém, isso deve mudar com a chegada no novo SUV médio da
Renault. Ainda sem um nome definido, existe a possibilidade do modelo se chamar
Renault Boreal, como revelou o UOL Carros. Certo é que o novo integrante
chegará para brigar com Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e até os híbrido &nbsp;GWM Haval H6 e BYD Song Plus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375375732/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Assim, o Duster deve descer um degrau e ficar como SUV
compacto de entrada, claro que o Kardian será o SUV mais em conta da marca, mas
o Duster vai aproveitar seus bons ângulos de ataque e saída, espaço interno e
porta-malas de 475 litros no segmento dos compactos.
Da mesma forma, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-perder-versao-de-topo-ja-faz-parte-da-estrategia-niagara/7521" target="_blank">Renault
Oroch será reposicionada para abrir espaço para a Renault Niagara</a>, que deve
iniciar sua produção ainda este ano em Córdoba, na Argentina. O nome Niagara
foi apresentada junto do conceito, por isso, o batismo ainda poderá ter outro
nome.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Mas a movimentação da Renault mostra que a Oroch será
posicionada como a picape de entrada, enquanto a Niagara chega para ficar acima
em termos de preço. A picape inédita terá a plataforma CMF-B, a mesma do
Kardian, que permite veículos de 4 a 5 metros de comprimento, além de
entre-eixos de 2,60 a 3 metros.
<h2>O que mudou no Renault Duster 2026?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465466212/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por contra da oitava fase do Proconve, a Renault promoveu
uma alteração no motor 1.3 turbo flex que equipa a versão de topo do Duster, a
Iconic. Antes, a usina entregava 170 cv e 270,5 kgfm de torque, agora são 163
cv e 25,5 kgfm, uma recalibração por conta das regras de emissões de poluentes.

Não só isso, na linha 2026, a versão Iconic agora conta com
pintura biton em preto brilhante do teto, antena em formado barbatana de
tubarão e rodas de 17 polegadas com acabamento em preto brilhante.
Essas foram as mudanças para 2026 do Duster, que continua
com quatro versões:
<ul><li>Renault
Duster Intense Plus 1.6 SCe Manual (R$ 132.990)</li><li>Renault
Duster Intense Plus 1.6 SCe CVT (R$ 142.090)</li><li>Renault
Duster Iconic Plus 1.6 SCe CVT XTRONIC (R$ 151.690)</li><li>Renault
Duster Iconic Plus turbo TCe 1.3 CVT (R$ 165.890)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Duster: para seguir à venda, SUV terá estratégia de Oroch e Niágara

Modelo híbrido ainda oferece uma autonomia puramente elétrica de 200 km

A BYD possui outras marcas subsidiárias, a Denza é uma
delas. Posicionada como divisão de luxo da BYD, a montadora está próxima de
lançar o Denza N9, um SUV com números superlativos, tanto em autonomia como em
desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O interior segue na preocupação com acabamento interno e
oferta de tecnologia embarcada. Mas o BYD N9 eleva o nível para outros
patamares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463161201/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mesmo-com-juros-altos-credito-salvara-as-vendas-de-2025/7453" target="_blank">Mesmo com juros altos, crédito salvará as vendas de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sabotagem-economica-barra-volta-aos-3-milhoes-de-veiculos-vendidos/7272" target="_blank">Sabotagem econômica barra volta aos 3 milhões de veículos vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-para-locadoras-e-credito-caro-salvam-os-numeros-de-2024/7161" target="_blank">Vendas para locadoras e crédito caro salvam os números de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-ficam-ainda-mais-caros-com-eletrificacao-questionavel/7068" target="_blank">Carros ficam ainda mais caros com eletrificação questionável</a></li></ul>
A começar pelas telas no painel frontal, o motorista tem um
painel de instrumentos digital de 13,2 polegadas, central multimídia de 17,3
polegadas e o passageiro dianteiro ainda tem uma tela particular de 13,2
polegadas para mexer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463161205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
São seis lugares dispostos no esquema 2+2+2, com mesas
retráteis para os ocupantes de segunda fileira, além da tela de 17,1 polegadas
que desce do teto. Além dos comandos do ar-condicionado, acima do túnel central
está um compartimento de 11,5 litros, refrigerado com funções de gelar ou
aquecer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463161329/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os assentos da segunda fileira ainda possuem ajuste elétrico
das poltronas e reclinação máxima, para ficar no estilo cama. Já os últimos
assentos contam com porta-copos e entrada de carregamento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463161338/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na versão elétrica, o Denza N9 possui três motores elétricos
que, juntos, entregam 965 cavalos de potência. Já na opção híbrida plug-in, o
SUV tem um motor a combustão de 152 kW (207 cv) e outros três propulsores
elétricos de 200 kW (272 cv) e outros dois de 240 kW (326 cv) cada um.
Combinados, as usinas entregam 924 cv de potência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463161342/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em dimensões, o Denza N9 tem 5,26 metros de comprimento,
2,03 m de largura, 1,83 de altura e um entre-eixos de 3,12 m. 
O Denza N9 já tem até uma versão com drone presente, que já
foi aprovada pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da
China. Além disso, há a possibilidade do SUV ter funções de girar em torno do
próprio eixo, como no BYD U9 e U8.
O lançamento do Denza N9 está previsto para março deste ano
na China, mas algumas unidades já podem ser encontradas nas concessionárias do
país asiático em pré-venda.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Denza N9 é um SUV de luxo com quatro motores e quase 1.000 cavalos 

SUV compacto será vendido em duas gerações e a atual ganhou sobrenome

Antes da chegada do novo Nissan Kicks, a montadora japonesa
apresentou o Kicks Play, basicamente o Kicks já conhecido, mas com um novo
padrão de versões e um ganho de equipamentos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale lembrar que o novo Kicks vai mudar completamente ainda
esse ano. Mas e o “velho”?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462206568/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interesar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-e-novo-kicks-como-sera-a-nova-estrategia-de-suvs-da-marca-no-brasil/7261" target="_blank">Nissan Kicks Play e novo Kicks: como será a nova estratégia de SUVs da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-ja-tem-um-lancamento-preparado-para-o-comeco-de-2025/7143" target="_blank">Nissan já tem um lançamento preparado para o começo de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-ja-revela-mais-do-visual-durante-testes/6719" target="_blank">Flagra: Novo Nissan Kicks já revela mais do visual durante testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-pode-salvar-a-nissan-da-falencia/7132">Por que a Honda pode salvar a Nissan da falência?</a></li></ul>
Ambos vão conviver no mesmo portfólio. O Nissan Kicks recebe
a nomenclatura Play para se diferenciar do irmão mais novo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462206418/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
E a atual geração do SUV compacto será vendida nas seguintes
versões:
<ul><li>Nissan
Kicks Play Active Plus</li><li>Nissan
Kicks Play Sense</li><li>Nissan Kicks Play Advance Plus</li></ul>


Ambas as versões continuam com o motor 1.6 aspirado, que
rende até 113 cv e 15,3 kgfm de torque. Essa usina esta recalibrada e apta para
o Proconve L8.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462206444/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Uma mudança quase imperceptível ocorreu no consumo do SUV.
Agora, o Kicks ficou 0,1 km/l menos econômico do que a versão 2024. O Inmetro
aponta 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11,3 km/l na
cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462206498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
As novidades em equipamentos do Kicks Play são as rodas de
liga leve de 17 polegadas a partir da versão Sense. Já a partir da Advance Plus
os seguintes assistentes: Alerta de Colisão Frontal com Assistente Inteligente
de Frenagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/462206467/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Novo nome, menos versões e praticamente o mesmo visual. Só
faltou o preço, que a Nissan não divulgou. Mas a média do Kicks Play deve ficar
mesmo entre R$ 115 mil e R$ 150 mil. Acima disso será reaponsabilidade a nova
geração do Kicks, que deve ter valores próximos dos rivais VW T -Cross e
Hyundai Creta entre R$ 150 mil e R$ 200 mil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/W8C8cppOQyg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kicks Play 2025: novo nome e o que mais mudou no SUV

Picape intermediária está com ofertas especiais para todas as versões após perder motorização 1.3 turbo

Após perder a versão topo de
linha Outsider 1.3 turboflex, a Renault Oroch está com condições especiais para
pessoas físicas e vendas diretas no site de ofertas da marca. Os descontos
passam de $ 13 mil, dependendo da versão da picape.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A configuração de entradaPro 1.6
com câmbio manual, voltada a frotistas, está custando R$ 106.700 com o
abatimento de R$ 13.189 para pagamento à vista sobre o preço de tabela de R$
119.900. Em caso de financiamento, o saldo pode ser dividido em 36 parcelas de
R$ 3.955,10 sem entrada. Nesta condição, a Oroch Pro sai por R$ 142.383,50
(preço do veículo mais custos operacionais).Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-sucessora-da-renault-oroch-com-base-do-kardian-ja-tem-data-para-estrear/6429" target="_blank">Picape sucessora da Renault Oroch com base do Kardian já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936" target="_blank">Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-march-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6374" target="_blank">Nissan March: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-up-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6318" target="_blank">Volkswagen Up!: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Para efeito de comparação, a
versão mais barata da Fiat Strada com cabine dupla (Freedom 1.3 flex manual)
tem preço inicial de R$ 124.990.
A versão intermediária Intense
1.6, que tem preço sugerido de R$ 127.200, está sendo vendida por R$ 117 mil com
o desconto de R$ 10.176 se o comprador pagar entrada de 80% (R$ 95.211,20) mais
36 parcelas fixas de R$ 718,25, sem contar o Custo Efetivo Total de 0,16% ao
mês e 1,94% ao ano. O preço total financiado é de R$ 121.068,15.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/cw_470?hash=e5c187706755a7fd79a6e4264b40e64a38d465566881088bfaa94b3c1b256a6605b4c82b89f3639c3fa6214fdf11541e200e8cc6e28e68bfce88de3832fdefcf&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FRenault%2B%2FOroch%2FAvalia%2B-%2BRenan%2FRenault-Oroch-Outsider-2023-frente-chapada.jpg" alt="" width="300px">
Por fim, a Oroch Iconic 1.6, que
assumiu o posto de versão topo de gama no lugar da Outsider 1.3 turbo CVT, está
saindo por R$ 133.310 à vista (desconto de R$ 10.665) – mais em conta que a
Fiat Strada Volcano 1.3 flex manual cabine dupla (R$ 133.490). Se o cliente
optar pelo financiamento, terá de antecipar a entrada de 80% (R$ 99.718,16) e
financiar o saldo em 36 parcelas fixas de R$ 750,47. O valor total do veículo
financiado fica em R$ 126.725,05.
Todas as versões da Renault Oroch
são equipadas com o motor SCe 1.6 16V flex aspirado de 120 cv de potência e 16,2
kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de seis marchas e tração dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/399545341/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A picape intermediária baseada na
primeira geração do SUV Duster tem caçamba com 683 litros de capacidade e é
capaz de levar até 680 kg de carga útil. As suspensões são independentes nas
quatro rodas.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch fica mais barata que a Fiat Strada com descontos de até R$ 13 mil

SUV médio não emplacou como deveria e ficou bem atrás de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross

Na contramão do Honda HR-V, que só fica mais caro, o irmão
maior ZR-V tem recebido alguns descontos no seu preço. Isso é resultado da
baixa popularidade do modelo entre os SUVs médios. Mas, na Índia, mercado
emergente como o nosso, o ZR-V pode receber um novo conjunto, que também daria
um novo fôlego para ele aqui no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O reforço está no conjunto híbrido que está sendo
considerado para o mercado indiano. Vale lembrar que, no Brasil, o Honda CR-V
já é oferecido como híbrido, mas assim como o Honda Civic, o preço de R$
352.900 não coloca o SUV no segmento de grandes volumes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459648301/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-honda-zr-v-2025-nao-faz-o-mesmo-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/6308">Por
que o Honda ZR-V 2025 não faz o mesmo sucesso de Compass e Corolla Cross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-tem-descontos-de-ate-r-14-600-na-rede-de-concessionarias/4702">Honda
ZR-V tem descontos de até R$ 14.600 na rede de concessionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026">Avaliação
Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660">Avaliação:
Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas</a></li></ul>



<h2>Como é o Honda ZR-V híbrido?</h2>
Em termos de visual e interior, pouca coisa muda para o ZR-V
a combustão. O SUV híbrido é vendido com sistema híbrido e-HEV em duas
configurações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459648359/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A primeira com dois motores elétricos traseiro, um traseiro
e outro dianteiro, com outro propulsor a combustão 2.0 aspirado a gasolina, o
mesmo que equipa o ZR-V Touring vendido em versão única no Brasil. Juntos, eles
entregam 180 cv de potência. O câmbio é um CVT elétrico.
Já na outra, o motor elétrico trabalha com um motor 1.5
turbo a gasolina, que já vem com injeção direta, algo que o trem de força 2.0
aspirado que roda por aqui não tem. Nessa variante, o câmbio também é do tipo
CVT. Por tracionar nos dois eixos, o SUV possui a tração integral com o sistema
híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459648379/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Dessa forma, o sistema híbrido poderia ser uma boa arma do
ZR-V frente aos concorrentes. Ainda mais para amenizar a falta de força com o
2.0 aspirado a gasolina, que rende apenas 161 cv de potência e 19,1 kgfm. Sem
falar que, com 1.446 kg de peso, o propulsor sem o auxílio de uma turbina não
traz bons números de consumo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/459648412/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Inmetro atesta 10,1 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada
com gasolina. O consumo não fica muito aquém de Toyota Corolla Cross e Jeep
Compass, o problema é que a gama de versões dos rivais já contam com versões
híbrida, além de opções mais potentes.
A Mobiauto avaliou o ZR-V em duas oportunidades, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660">logo
depois do lançamento</a>, e a outra com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026">pouco
mais tempo de mercado</a>. Em ambas, a sensação foi de quem o ZR-V está longe
de ser um carro ruim, mas parece faltar algo para o SUV. Quem sabe um sistema
híbrido seja o que faltava para alavancar as vendas para mais do que os 5.917
emplacamentos em 2024.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rGzYSb1w110?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V pode ganhar versão híbrida para ser terror do Corolla Cross

Marca americana deu aos seus principais carros um novo sistema de injeção de combustível 

Foi em 2019 que uma nova família de carros nascia na
Chevrolet para o Brasil. A base usada é a GEM, que deu vida primeiro aos Onix e
Onix Plus e que, logo depois, foi a arquitetura selecionada para produção do
Tracker de terceira geração e da nova Montana.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A estrutura usada para produção desses carros também é usada
no mercado chinês e tem arquitetura que mira o custo-benefício. E não só ela,
afinal, os motores 1.0 e 1.2 turbo flex seguiram a mesma premissa, e é
justamente sobre essas usinas que falaremos hoje.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431926759/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-onix-esta-rodando-com-placa-de-teste-e-sem-camuflagem/7031">Por que o Chevrolet Onix está rodando com placa de teste e sem camuflagem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-onix-2025-ficara-mais-potente-rapido-e-economico/7283">Segredo: Chevrolet Onix 2025 ficará mais potente, rápido e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-suv-marca-usara-estrategia-da-vw-para-vender-mais-no-brasil/6108">Chevrolet Onix SUV: marca usará estratégia da VW para vender mais no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-investira-r-1-2-bi-para-renovar-onix-e-ter-novo-modelo/6135">Chevrolet investirá R$ 1,2 bi para renovar Onix e ter novo modelo</a></li></ul>
Quando em 2019 a marca lança a família Onix no mercado, além
da nova geração, uma grande mudança foi a troca do motor 1.4 aspirado flex pelo
propulsor 1.0 turbo flex de 116 cv de potência e até 16,8 kgfm de torque.&nbsp;
Um motor de três cilindros, sobrealimentado, que foi
resposta aos concorrentes Hyundai HB20 e VW Polo na época.&nbsp;
No entanto, o sistema de injeção de combustível para o motor
era um pouco controverso. Afinal, diferente do&nbsp;Polo com injeção direta, os
Onix tinham sistema de pré-aquecimento do etanol ou gasolina por meio de um
tubo metálico antes de chegar à câmara de combustão.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/431926791/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Embora o sistema nunca tenha afetado o consumo do veículo,
que é um de seus pilares, sentia-se a falta de uma resposta mais rápida do
motor em acelerações e retomadas e quem sabe até mais potência e torque - visto
que o Polo rendia até 128 cv e 20,4 kgfm. &nbsp;
E dificultava ainda mais a vida do Tracker, já que o mercado
de SUVs entrega números ainda mais altos. Os rivais da VW mantinham os números
do Polo, enquanto Creta oferece quase o mesmo volume de potência e torque, mas
Jeep Renegade, por exemplo, destoava com seus 185 cv e 27,5 kgfm.&nbsp;
E nenhuma mudança foi feita no motor, que continuou como no
lançamento até o dim de 2024. Tanto que o 1.2 turbo flex, também
três-cilindros, tem a mesma concepção de injeção de combustível - lembrando que
este aqui é o responsável por mover a versão de topo do Tracker e todas as
configurações da Montana.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422476087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Vale lembrar que o motor em questão rendia até 133 cv de
potência e 21,4 kgfm.&nbsp;
Porém, a virada para o ano de 2025 também foi uma “virada”
para Chevrolet Onix, Tracker e Montana também. Com novas regras de emissão,
ainda mais rígidas, do Proconve, as marcas tiveram de mexer nos seus projetos.&nbsp;
A Volkswagen, por exemplo, atrasou a resposta do pedal de
seus modelos turbinados para reduzir emissões. A Fiat tornou Pulse e Fastback
1.0 turbo flex híbridos leves para segurar o volume de poluentes - aplicação
que vai se espalhar por outros modelos do grupo que usam mesma
motorização.&nbsp; &nbsp;
E Jeep e Fiat reduziram potência do motor 1.3 turbo flex,
que antes tinha 185 cv e agora terá 176 cv. &nbsp;
E a Chevrolet? Aplicou a tal injeção direta de combustível
que havia deixado de lado cerca de cinco anos antes para tornar os carros mais
amigos do ambiente.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395502215/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Porém o resultado foi melhor que o esperado. Afinal, indo
contrária a “regra”, o modelo não perdeu potência, nem torque - pelo contrário.
Além disso, tornou seus carros mais econômicos em algumas circunstâncias e até
mais rápidos.&nbsp;
Para ter uma ideia, esses são os novos números dos motores
turbinados vendidos pela Chevrolet no Brasil:&nbsp;
<ul><li>1.0 turbo flex: 117 cv (G) e 121 cv (E) / 18,3 kgfm (G) e
18,9 kgfm (E).&nbsp;</li><li>1.2 turbo flex: 139 cv (G) e 141 cv (E) / 22,4 kgfm (G) e
22,9 kgfm (E)&nbsp;</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421182014/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

Você pode conferir as diferenças de consumo e desempenho do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-onix-2025-ficara-mais-potente-rapido-e-economico/7283" target="_blank">Chevrolet Onix aqui neste outro artigo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-ficara-mais-potente-e-tera-mais-torque-em-2025/7244">enquanto os novos números de Tracker e Montana estão aqui.</a>&nbsp;
No fim, ter “remado contramaré” no projeto dos motores no
lançamento da família Onix fez a Chevrolet ter oportunidade de tentar virar o
jogo em 2025 e dar uma tacada de mestre contra seus concorrentes. E foi o que
aconteceu, afinal, enquanto alguns concorrentes perderam potência ou ficaram
mais lentos, a marca conseguiu extrair melhores números de suas usinas.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vwloYQUd_AE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
&nbsp;

Chevrolet deu (sem querer) uma tacada de mestre contra concorrentes em 2025 

Montadora lançou o SUV compacto para mudar status da marca de patamar e conseguiu

O Renault Kardian chegou para mudar o patamar da montadora no
Brasil, e tem conseguido – ao menos por enquanto. São 4.287 unidades emplacadas
em novembro e 20.473 desde seu lançamento. Não só isso, o modelo foi o primeiro
fabricado no Brasil a utilizar o novo logo da montadora francesa por aqui.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para o Brasil, o Kardian representou uma grande mudança em
termos visuais. Lá fora, a Renault já prepara os próximos passos em termos de
conceito de design. Essa repaginada já deve estar nos próximos modelos em 2028.
O que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-embleme-como-suv-do-futuro-usa-hidrogenio-e-energia-eletrica-para-rodar/6736" target="_blank">representa
essa mudança é o conceito Emblème apresentado recentemente</a>. O chefe de
design da Renault, Gilles Vidal, revelou à Autocar quais os planos da
montadora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413551645/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-manual-conheca-o-suv-em-25-fotos-exclusivas/6803" target="_blank">Renault Kardian manual: conheça o SUV em 25 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-ganha-4-estrelas-em-teste-do-latin-ncap/7164" target="_blank">Renault Kardian ganha 4 estrelas em teste do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-problemas-no-cambio-fazem-donos-voltarem-as-concessionarias/6533" target="_blank">Renault Kardian: problemas no câmbio fazem donos voltarem às concessionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-detalhes-da-versao-de-entrada-do-suv-em-28-fotos/4503" target="_blank">Renault Kardian Evolution: detalhes da versão de entrada do SUV em 28 fotos</a></li></ul>
“O Emblème é uma representação melhor do que vem por aí para
a marca globalmente em termos de design, e talvez novas silhuetas, para o
futuro: formas generosas, não muito minimalistas, mas mais simples do que o que
fizemos recentemente na Scenic”, esclareceu o executivo.
<h2>Porque o Kardian antecipa o Renault Emblème?</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709933770827.renault-kardian-frente.jpg" alt="" width="300px">
Logo de cara, o visual futurista do Emblème mostra a
ausência de retrovisores, item que já vimos em alguns modelos da Audi. O
casamento entre linhas mais fluídas foi pensado também para oferecer uma melhor
aerodinâmica para o conceito. Resultado: apenas 0,25 no coeficiente de arrasto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/413551733/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Ao que parece, o Emblème representa o futuro da Renault.
Toda ruptura de uma linha trabalho apresenta riscos. Com o Kardian não foi
diferente. O SUV compacto estreou plataforma nova, inclusive apta para
eletrificação. 
Sem falar no visual frontal com iluminação em dois níveis e
as lanternas em forma de C na traseira. Procura, e falhe ao encontrar alguma
semelhança com algum modelo já vendido aqui. 
Por dentro, a central multimídia flutuante trouxe a Renault
para o mundo atual em terras brasileiras, assim como a alavanca do câmbio ao
melhor estilo joystick.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709934575183.renault-kardian-cambio.jpg" alt="" width="300px">
Na parte mecânica, o Kardian possui o maior torque entre os
SUVs compactos de motor 1.0 três cilindros, são 22,4 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528277/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Quanto ao funcionamento do SUV, o Emblème é como um veículo
elétrico. Um motor elétrico de 215 cavalos é abastecido por uma bateria de 40
KWh de níquel-manganês-cobalto (NMC), além da célula de combustível de
hidrogênio de 40 KW, que transforma em energia elétrica o hidrogênio do tanque
de 2,8 kg.
O motor elétrico trabalha como propulsor, já o tanque de
hidrogênio atua como uma espécie de extensor de autonomia com acréscimo de 350
km a mais por tanque.
O Kardian ainda emite os gases poluentes após a combustão de
etanol ou gasolina. Mas se a Renault quer ousar ao combinar eletricidade e
nitrogênio, o que dizer do câmbio automatizado de dupla embreagem no Kardian?
Com todo o histórico negativo desse tipo de transmissão no
Brasil, a montadora bancou o uso do sistema no SUV. Claro, alguns problemas
ocorreram, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-problemas-no-cambio-fazem-donos-voltarem-as-concessionarias/6533" target="_blank">como
a Mobiauto já mostrou</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/405224868/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Com uso do hidrogênio no Emblème, em vez de gases nocivos, o
escapamento expele apenas água (H²O). O sistema também permite o
reabastecimento mais ágil, semelhante ao que já ocorre com veículos movidos a
GNV (gás natural).
A Renault atesta que o Emblème representa 90% na redução de
emissão de poluentes. Isso contando desde a extração de materiais do veículo
até o fim do seu uso, que pela fabricante é de 200.000 km rodados.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Renault Kardian: sucesso do modelo antecipa novidades dos SUVs da marca

Fabricante confirmou produção local do projeto D1312, que será derivado do novo Dacia Duster, mas terá muitas diferenças para se descolar do irmão

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault" target="_blank">Renault</a>
confirmou, durante evento comemorativo pelos 25 anos de sua fábrica em São José
dos Pinhais (PR), o investimento de R$ 2 bilhões para produzir no Brasil um
inédito SUV cupê de segmento C, compacto-médio, o mesmo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla-cross/2026" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2025" target="_blank">Volkswagen Taos</a>.
Construído sobre a plataforma CMF-B Low, o modelo será irmão
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588" target="_blank">picape
conceito Niagara</a>, embora esta esteja programada para ser produzida na
Argentina, a partir de 2025, enquanto o SUV cupê será produzido na fábrica
brasileira localizada na Região Metropolitana de Curitiba, a capital do Estado
paranaense, também em 2025.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-antecipa-muito-do-futuro-suv-cupe-hibrido-flex-da-renault/3734" target="_blank">Novo Duster antecipa muito do futuro SUV cupê
híbrido flex da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-nissan-kicks-ja-roda-no-brasil-com-motor-turbo-da-renault/3751" target="_blank">Flagra: novo Nissan Kicks já roda no Brasil
com motor turbo da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-vs-vw-t-cross-suv-basico-com-opcionais-ou-topo-de-linha/3542" target="_blank">Renault Duster vs VW T-Cross: SUV básico com
opcionais ou topo de linha?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-tce-2023-posto-a-prova-por-um-mes-e-2-100-km/2571" target="_blank">Avaliação: Renault Duster TCe 2023 posto à
prova por um mês e 2.100 km</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-dianteira.jpg" alt="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-dianteira.jpg" width="300px">



Quem acompanha a Mobiauto leu em primeira mão, em 8 de
novembro deste ano, que a Renault <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-tera-irmao-suv-cupe-lancado-no-brasil-muito-em-breve/3645" target="_blank">apostaria
em um SUV cupê de porte compacto-médio</a> (projeto D1312) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-duster-antecipa-muito-do-futuro-suv-cupe-hibrido-flex-da-renault/3734" target="_blank">derivado
do Dacia Duster de terceira geração</a>. Internamente, o projeto é conhecido
como C-Neo, em menção ao segmento de atuação (C).
Tanto ele quanto a Niagara (projeto ZH1312) farão parte de
uma nova família de produtos compactos-médios da marca, também <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645" target="_blank">antecipada
com exclusividade por nossa reportagem em fevereiro deste ano</a>, formado
ainda por um terceiro produto, um SUV de sete lugares (projeto X1312), a ser
lançado em 2026.
Segundo executivos da Renault, o SUV cupê é um projeto
“inédito” e fará sua “estreia global” no Brasil, com expectativa de que seja
exportado para mais de 20 países. Isso significa que deve receber um nome ainda
não utilizado pela fabricante, o que praticamente descarta a chance de ele ser
tratado como uma segunda geração do Arkana.
No INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial), já
há alguns nomes registrados que ainda não pertencem a nenhum produto atual da
gama internacional de produtos Renault: Kenium, Nevada e Napurna são exemplos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-lateral.jpg" alt="" width="300px">
<h2>O que o projeto D1312 herdará do novo Duster</h2>
Apesar de ser um SUV cupê e de ter seu visual
substancialmente modificado em relação ao Dacia Duster de terceira geração,
recentemente apresentado na Europa, o futuro SUV cupê nacional da Renault
herdará dele basicamente toda a estrutura da carroceria, do mesmo modo que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tera-motor-1-0-turbo-mais-forte-do-brasil-contra-o-nivus/3585" target="_blank">Kardian
deriva diretamente do atual Dacia Sandero Stepway</a>.
Isso significa que elementos como underbody, para-brisa,
colunas A e B, teto, portas laterais dianteiras, painéis de acabamento interno,
bancos, conjuntos de freio, de suspensão e arquitetura elétrica e eletrônica
virão do Dacia Duster de terceira geração. Para-choques, faróis, grade, capô,
para-lamas e todo o balanço traseiro serão exclusivos.
Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171" target="_blank">contamos
em julho deste ano</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ja-decidiu-novo-duster-tera-outro-nome-e-outro-visual-no-brasil/3609" target="_blank">confirmamos
em outubro</a>, o projeto D1312 se descolará do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2026" target="_blank">Duster</a> em proposta e nome
por dois motivos. O primeiro é para seguir com a estratégia da marca francesa
de se descolar da subsidiária romena de baixo custo, oferecendo produtos com ar
mais sofisticado e maior rentabilidade.
O segundo é porque o atual Duster brasileiro, construído
sobre a plataforma B0, será renovado em 2024, como linha 2025, e está previsto
para seguir na gama pelo menos até 2028, algo que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-duster-tera-futuro-so-turbo-e-isso-e-ruim-para-o-captur/1789" target="_blank">revelamos
em primeiríssima mão em abril de 2022</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor turbo e (talvez) híbrido</h2>
O inédito SUV cupê nacional da Renault terá sob o capô o
conhecido motor 1.3 turbo flex quatro-cilindros 16V da família TCe, com injeção
direta de combustível. Rende 162 cv de potência com gasolina e 170 cv com
etanol, e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível. Pode vir aliado já ao
câmbio EDC (automatizado de dupla embreagem) com seis marchas, em preparação
para ser eletrificado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+SUV+cup%C3%AA/Renault-SUV-cup%C3%AA-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, dias antes de confirmar o projeto do SUV cupê médio
nacional, a Renault já havia anunciado um investimento de R$ 100 milhões
através da Horse, sua nova subsidiária de trens de força, para fabricar
localmente o motor turbinado de 1,3 litro em São José dos Pinhais, junto do
motor 1.0 turbo da mesma família e do 1.6 SCe naturalmente aspirado.
Entretanto, esqueça o uso do motor 1.0 TCe de 125 cv do
Kardian no projeto D1312. É pouco para um carro que, lembremos, virá para
concorrer com Compass, Corolla Cross e Taos. A grande sacada estará na oferta,
talvez em um segundo momento do projeto, de versões híbridas, aliando o motor
1.6 SCe a outro elétrico, formando 145 cv combinados. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/XaGmOphTY2A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Renault: como será o inédito SUV cupê nacional derivado do novo Duster

Modelo de entrada da Chevrolet ficou mais caro, porém ganhou novos equipamentos nas versões mais básicas 

O Chevrolet Onix é o veículo de maior sucesso da fabricante americana aqui no Brasil atualmente. A linha é composta pelas carrocerias hatch e sedan, com versões que o fazem brigar entre os veículos de entrada&nbsp;e também entre os compactos premium – aqueles com lista de equipamentos um pouco mais encorpada, preço mais elevado e que mantêm a mesma cara das opções mais baratas.&nbsp;
Independentemente da carroceria, o Onix conta com duas configurações de motores: a primeira, um motor 1.0 aspirado de 78/82 cv de potência e 9,6/10,6 kgfm de torque; a segunda, uma usina turbo flex de 116 cv de potência para ambos os combustíveis e 16,3/16,8 (G/A) kgfm de torque.&nbsp;
Enquanto o motor aspirado trabalha somente com um câmbio manual de seis marchas, o turbo possui opções manuais e automáticas, também com seis marchas. Importante ressaltar que a versão turbo LTZ agora não é ofertada mais com câmbio manual, como nos anos anteriores.
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<ul>
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-truque-do-vw-polo-para-vender-como-chevrolet-onix-e-hyundai-hb20/2812" target="_blank">O truque do VW Polo para vender como Chevrolet Onix e Hyundai HB20</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-por-que-ele-e-o-suv-mais-vendido-do-brasil/2465" target="_blank">Chevrolet Tracker: por que ele é o SUV mais vendido do Brasil?</a></li>
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</ul>
Falando diretamente das mudanças, o Chevrolet Onix recebeu apenas uma alteração visual, na versão LT, tanto com motor aspirado ou turbo possuem calotas acopladas a uma roda de aço com aro 15. Antes, carregava rodas de liga leve.&nbsp;
Os valores do&nbsp;Onix 2024 partem de R$ 84.390&nbsp;e chegam até R$ 112.890 nas versões hatch, enquanto as sedan são mais caras, partindo de R$ 96.390 e chegando até R$ 118.490. Veja&nbsp;
Confira os preços e versões do Chevrolet Onix 2024: &nbsp;
<ul>
 <li>Chevrolet Onix 1.0 2024: R$ 84.390&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix LT 1.0 2024: R$ 91.960&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix AT Turbo 2024: R$ 97.240&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix LT&nbsp;Turbo MT 2024: R$ 97.890&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix LT&nbsp;Turbo AT 2024: R$ 104.690&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix LTZ Turbo 2024: R$ 107.190&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix RS Turbo 2024: R$ 109.290&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix Premier Turbo 2024: R$ 112.890</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Hatch+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Principais Itens de série Chevrolet Onix 2024:&nbsp;
Chevrolet Onix 1.0 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular&nbsp;</li>
 <li>Antiesmagamento e fechamento de abertura automática pela chave.&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em aclive&nbsp;</li>
 <li>Aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os passageiros&nbsp;</li>
 <li>Bluetooth e entrada USB dupla&nbsp;</li>
 <li>Chave tipo canivete computador de bordo&nbsp;</li>
 <li>Conjunto de alto falantes, controlador de limite de velocidade&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração, direção elétrica progressiva&nbsp;</li>
 <li>Rádio AM/FM Stereo, MP3/WMA player&nbsp;</li>
 <li>Rodas de aço aro 14″ com calotas integrais&nbsp;</li>
 <li>Sistema de distribuição de frenagem (“EBD”) e assistência de frenagem de urgência (“PBA”)&nbsp;</li>
 <li>Transmissão manual de seis velocidades&nbsp;</li>
 <li>Trava elétrica das portas com acionamento na chave vidro elétrico nas portas dianteiras e traseiras com acionamento por “um toque”&nbsp;</li>
 <li>Volante multifuncional&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix LT 1.0 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Todos os equipamentos do Onix 1.0 2024+&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura&nbsp;</li>
 <li>Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré, chave com sensor de aproximação&nbsp;</li>
 <li>Central multimídia MyLink de 8″ com Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio&nbsp;</li>
 <li>OnStar&nbsp;</li>
 <li>Partida sem chave&nbsp;</li>
 <li>Retrovisores externos elétricos&nbsp;</li>
 <li>Roda de aço de 15″ com calotas esportivas em dois tons&nbsp;</li>
 <li>Wi-Fi embarcado no veículo para até 7 dispositivos eletrônicos</li>
</ul>
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Chevrolet Onix AT Turbo 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix 1.0 2024+&nbsp;</li>
 <li>Câmbio automático&nbsp;</li>
 <li>Console central com descansa braço&nbsp;</li>
 <li>Motor turbo flex&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix LT&nbsp;Turbo MT 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix LT 1.0+&nbsp;</li>
 <li>Motor turbo flex&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix LT&nbsp;Turbo AT 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix LT Turbo MT+&nbsp;</li>
 <li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade&nbsp;</li>
 <li>Console central com descansa braço&nbsp;</li>
 <li>Controlador de velocidade de cruzeiro&nbsp;</li>
 <li>Transmissão automática de seis velocidades com opção de troca manual&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix LTZ Turbo 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix LT Turbo AT+&nbsp;</li>
 <li>Chave com sensor de aproximação&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 3,5”&nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16”&nbsp;</li>
 <li>Seis&nbsp;alto-falantes&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;</li>
 <li>Volante esportivo com acabamento premium&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix RS Turbo 2024: &nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix LTZ Turbo+&nbsp;</li>
 <li>Acabamento interno em preto com vermelho&nbsp;</li>
 <li>Bancos com revestimento híbrido&nbsp;</li>
 <li>Faróis dianteiros do tipo projetor com máscara negra&nbsp;</li>
 <li>DRL em LED&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix Premier Turbo 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix LTZ Turbo+&nbsp;</li>
 <li>Acabamento interno em preto e caramelo/cinza&nbsp;</li>
 <li>Alerta de ponto cego&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado digital automático&nbsp;</li>
 <li>Bancos com revestimento premium&nbsp;</li>
 <li>Carregador sem fio&nbsp;</li>
 <li>Duas entradas USB para o banco traseiro&nbsp;</li>
 <li>Estacionamento automático&nbsp;</li>
 <li>Faróis do tipo projetor&nbsp;</li>
 <li>Lanterna e DRL em LED&nbsp;</li>
 <li>Rodas de 16” com desenho exclusivo&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro&nbsp;</li>
 <li>Sistema de monitoramento da pressão dos pneus</li>
</ul>
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-chevrolet-tracker-rs-da-as-caras-pela-primeira-vez-veja-o-que-ja-sabemos/2586" target="_blank">Flagra: Chevrolet Tracker RS dá as caras pela primeira vez. Veja o que já sabemos</a>
Confira os preços e versões do Chevrolet Onix Plus 2024:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Plus+Frente.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Chevrolet Onix Plus LT 1.0 2024: R$ 96.390&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus AT Turbo 2024: R$ 102.890&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus LT&nbsp;Turbo MT 2024: R$ 103.640&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus LT&nbsp;Turbo AT 2024: R$ 110.340&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus LTZ Turbo 2024: R$ 112.990&nbsp;</li>
 <li>Chevrolet Onix Plus Premier Turbo 2024: R$ 118.490&nbsp;</li>
</ul>
Itens de série Chevrolet Onix Plus 2024:&nbsp;
Chevrolet Onix Plus LT 1.0 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Acendimento automático dos faróis através de sensor crepuscular&nbsp;</li>
 <li>Alarme anti-furto, ar-condicionado&nbsp;</li>
 <li>Assistente de partida em aclive&nbsp;</li>
 <li>Aviso sonoro e visual do cinto de segurança para todos os passageiros&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem de altura&nbsp;</li>
 <li>Bluetooth para até 2 celulares simultaneamente&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Computador de bordo&nbsp;</li>
 <li>Controlador de limite de velocidade&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração&nbsp;</li>
 <li>Direção Elétrica Progressiva&nbsp;</li>
 <li>Espelhos retrovisores externos elétricos&nbsp;</li>
 <li>Luz de condução diurna&nbsp;</li>
 <li>Multimídia MyLink de 8″ com Android Auto e Apple CarPlay&nbsp;</li>
 <li>OnStar&nbsp;</li>
 <li>Partida sem chave&nbsp;</li>
 <li>Projeção da tela do smartphone sem o uso de cabo&nbsp;</li>
 <li>Quatro alto-falantes&nbsp;</li>
 <li>Roda de aço aro 15″ com calotas&nbsp;</li>
 <li>Seis Airbags&nbsp;</li>
 <li>Sensor de aproximação na chave&nbsp;</li>
 <li>Sistema de fixação Isofix e Top Tether&nbsp;</li>
 <li>Sistema de freios com ABS&nbsp;</li>
 <li>Sistema de distribuição de frenagem (“EBD”) e assistência de frenagem de urgência (“PBA”)&nbsp;</li>
 <li>Transmissão manual de seis velocidades&nbsp;</li>
 <li>Vidros e travas elétricos &nbsp;</li>
 <li>Wi-Fi&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix Plus AT Turbo 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix Plus LT 1.0+&nbsp;</li>
 <li>Chave canivete (invés da presencial)&nbsp;</li>
 <li>Câmbio automático de seis velocidades&nbsp;</li>
 <li>Motor turbo flex&nbsp;</li>
 <li>Rádio AM/FM Stereo, MP3/WMA Player com Bluetooth e entrada USB dupla (No lugar da central multimidia Mylink com câmera de ré)</li>
</ul>
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Chevrolet Onix Plus LT&nbsp;Turbo MT 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix Plus LT 1.0+&nbsp;</li>
 <li>Ausência da câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade&nbsp;</li>
 <li>Motor turbo flex</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/2023/Onix+Plus+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Chevrolet Onix Plus LT&nbsp;Turbo AT 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix Plus LT Turbo MT+&nbsp;</li>
 <li>Console central com descansa braço&nbsp;</li>
 <li>Controlador de velocidade de cruzeiro&nbsp;</li>
 <li>Transmissão automática de seis velocidades com opção de troca manual&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix Plus LTZ Turbo 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix Plus LT Turbo AT+&nbsp;</li>
 <li>Câmera de ré&nbsp;</li>
 <li>Chave com sensor de aproximação&nbsp;</li>
 <li>Painel de instrumentos digital de 3,5”&nbsp;</li>
 <li>Rodas de liga leve aro 16”&nbsp;</li>
 <li>Seis alto falantes&nbsp;</li>
 <li>Sensor de estacionamento traseiro&nbsp;</li>
 <li>Volante esportivo com acabamento premium&nbsp;</li>
</ul>
Chevrolet Onix Plus Premier Turbo 2024:&nbsp;
<ul>
 <li>Equipamentos do Onix Plus LTZ Turbo+&nbsp;</li>
 <li>Acabamento cinza/caramelo&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado digital automático&nbsp;</li>
 <li>Bancos com revestimento premium&nbsp;</li>
 <li>Carregador sem fio para smartphone&nbsp;</li>
 <li>Faróis com projetores&nbsp;</li>
 <li>Lanternas e luz de condução diurna em LEDs&nbsp;</li>
 <li>Maçanetas cromadas&nbsp;</li>
 <li>Sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros&nbsp;</li>
 <li>Sistema de monitoração da pressão de pneus&nbsp;</li>
 <li>Sistema de estacionamento automático</li>
</ul>
[video]

Chevrolet Onix 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões 

Perua está de passagem para testar componentes do motor 1.5 eTSI, que deve ser aproveitado também pela marca premium do grupo

No já distante mês de abril, a Mobiauto mostrou um flagra do Volkswagen Golf 8 no Brasil. Como alertamos, naquele momento, o hatch não será vendido no Brasil. No entanto, quase oito meses depois, nos deparamos com a carroceria perua do icônico modelo de oitava geração.&nbsp;
Se o hatch não virá, a Golf Variant tem chances? Infelizmente não. Assim como aconteceu em abril, a Golf Variant está aqui apenas para testes do motor 1.5 eTSI MHEV, um híbrido leve com bateria de 48 Volts.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Variant/Golf_Variant_traseira.jpg" width="1280" height="836"/>
É esta tecnologia que interessa na Golf Variant eTSI que nossa reportagem flagrou em um estacionamento de São Paulo (SP). Entretanto, a surpresa é que a unidade flagrada não estava a serviço da Volkswagen, mas sim da... Audi, a marca premium do grupo! Que, portanto, também está de olho na motorização.
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Segundo fontes ouvidas pela Mobiauto, o mais provável é que a Golf Variant tenha sido cedida a uma empresa que faz o serviço de testes de rodagem da Audi, a fim de estudar o funcionamento do motor 1.5 eTSI e sua possível aplicação na família Q3, em uma possível configuração rebatizada para TFSIe.
Assim, a marca das quatro argolas se aproveitaria do fato de que o conjunto híbrido leve flex deve ser produzido pela VW no Brasil e poderia ser fornecido para equipar os novos modelos nacionais da Audi. O mesmo foi feito no passado com os antigos A3 e Q3 flex. Afinal, o país oferece incentivos fiscais tanto para veículos com motores flexíveis quanto eletrificados.
Vale lembrar que, no fim do ano passado, a Audi retomou a produção local em São José dos Pinhais (PR), montando em CKD os irmãos Q3 e Q3 Sportaback. Atualmente, a empresa monta os irmãos com o motor 2.0 TFSI turbo a gasolina de 231 cv e 34,7 kgfm, com tração integral e câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas.&nbsp;
Os preços partem de mais de R$ 270.000 no caso do SUV e de quase R$ 315.000 no do SUV cupê. Seria, portanto, uma oportunidade de voltar a ter a família Q3 a preços mais acessíveis. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-q5-tfsie-e-hibrido-de-meio-milhao-bom-de-consumo/2303" target="_blank">primeiro modelo híbrido da marca no país é o Q5 TFSIe, com sistema plug-in</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-audi-rs-e-tron-gt-te-faz-perder-o-folego-sem-fazer-som/2364" target="_blank">Avaliação: Audi RS e-tron GT te faz perder o fôlego sem fazer som</a>
<h2>Quais devem ser os VW eTSI flex</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Variant/Golf_Variant_etsi_traseira.jpg" width="1280" height="836"/>
Em agosto do ano passado, o presidente da VW na América Latina, Pablo di Si, informou que a companhia&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">planejava o lançamento de seis modelos híbridos flex no mercado brasileiro</a>&nbsp;num período de cinco anos, ou seja, até 2026. Todos devem ser dotados de motorização eTSI.
Com o motor 250 eTSI, podemos esperar pela&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-enfim-tem-data-de-chegada-para-peitar-a-toro-e-matar-a-amarok/1126" target="_blank">picape compacta-média Tarok</a>&nbsp;– conforme a Mobiauto antecipou em setembro do ano passado –, o SUV compacto-médio Taos e o SUV compacto T-Cross em sua versão de topo, Highline. A primeira chegaria eletrificada já em sua chegada, prevista para 2025, enquanto os outros dois se tornariam híbridos com facelifts.
Resta saber se a VW vai querer investir na variante 1.0 eTSI. Em caso afirmativo, o leque se abre para diversos outros modelos, como o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270" target="_blank">projeto VW246, SUV pequeno previsto para estrear entre 2023 e 24</a>, e a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371">picape VW247, sucessora da Saveiro, programada para 2026</a>. O Nivus se tornaria outro candidato, ganhando a variante 200 eTSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-tenta-impulsionar-vendas-do-compass-4xe-com-desconto-de-ate-r-67-000/2361" target="_blank">Jeep tenta impulsionar vendas do Compass 4xe com desconto de até R$ 67.000</a>
<h2>Como funciona o motor eTSI</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Variant/Golf_Variant_frente.jpg" width="1280" height="836"/>
Estamos falando de um conjunto do tipo híbrido leve, conforme&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778">evidenciado pela sigla MHEV</a>. Ele aproveita o já conhecido propulsor 1.5 turbo quatro-cilindros 16V da família EA211, que é basicamente o mesmo motor que o nosso 1.4 TSI, porém com deslocamento maior, ciclo Miller e turbo de geometria variável.
A principal diferença, contudo, está no auxílio de um sistema elétrico de 48 Volts, similar ao do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/kia/stonic/2025" target="_blank">Kia Stonic</a>, o atual&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-stonic-tem-motor-do-creta-mas-hibrido-e-com-torque-de-nivus-e-pulse/1408" target="_blank">carro híbrido mais baratado do Brasil</a>. Assim, o motor eTSI usa uma bateria pequena de 48V, formada por íons de lítio, para alimentar todos os comandos elétricos de 12V do veículo e o alternador por correia dentada, também com 48 Volts.
Com isso, dispensa a necessidade de usar a energia do motor a combustão em vários momentos, permitindo que o carro o desacople ou desative temporariamente um ou até dois cilindros em situações como desacelerações ou velocidades de cruzeiro. É o que garante, no caso do Golf, um consumo de combustível na ordem de 25 km/l.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Variant/Golf_Variant_style.jpg" width="1280" height="836"/>
A potência do motor 1.5 eTSI segue em 150 cv e o torque, em 25,5 kgfm, tal qual já temos no motor 1.4 TSI flex oferecido atualmente em modelos como&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">T-Cros Highline</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2022" target="_blank">Taos</a>. A diferença é que, com o deslocamento maior e o auxílio elétrico, o esforço para alcançar tais números diminui, assim como a demanda por combustível.
Leia também:&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-5-motores-duraram-tao-pouco-no-brasil-que-ninguem-se-lembra-deles/1793" target="_blank">Estes 5 motores duraram tão pouco no Brasil que ninguém se lembra deles</a>
A grande sacada pode estar no fato de que o Golf eTSI europeu não funciona apenas com a usina quatro-cilindros de 1,5 litro, mas também com a três-cilindros 12V de 1 litro, da mesma família EA211, atualmente presente em&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2022" target="_blank">Polo</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/virtus/2022" target="_blank">Virtus</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2022" target="_blank">Nivus</a>&nbsp;e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">T-Cross</a>. A potência com gasolina em relação à usina 200 TSI flex cai de 116 para 110 cv, mas o torque continua em 20,4 kgfm.
O conjunto eTSI será um trunfo importante da Volkswagen em sua trajetória de eletrificação no Brasil. Como a Mobiauto&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">contou neste outro artigo</a>, a oitava etapa do Proconve, conjunto de normas brasileiras de emissões veiculares, praticamente exigirá das fabricantes que ofereçam modelos híbridos em nosso mercado até o fim desta década.
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Com o eTSI, a VW poderá melhorar seus índices de eficiência sem precisar investir em uma substituição completa dos motores da família EA211 já produzidos há alguns anos em São Carlos (SP). Com a vantagem de já ter esses propulsores preparados para receber tanto gasolina quanto etanol.&nbsp;
Resta saber se a marca apostará só no 1.5 eTSI (ou 250 eTSI, caso o padrão de nomenclatura seja mantido), que seria aproveitado pela Audi nos Q3 nacionais, ou também no 1.0 (ou 200 eTSI).
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Flagra: nova Golf Variant eTSI vem ao Brasil a serviço da VW e da Audi 

Nova versão de entrada do hatch aventureiro bate de frente com o estreante da Stellantis, mas oficializa o fim do nome Sandero no mercado brasileiro

O mercado de carros 1.0 voltou a crescer no Brasil e as fabricantes estão tentando aproveitar a onda. No esteio da chegada do novo Citroën C3, a Renault respondeu apresentando ao mercado uma inédita configuração do Stepway (antigo Sandero Stepway) com motor 1.0 SCe naturalmente aspirado flex.
A parte mais surpreendente dessa notícia, porém, é que esse produto “substitui o Sandero S Edition”, segundo comunicado da própria Renault. Na prática, significa a morte do nome Sandero no Brasil, visto que essa era a única versão do modelo ainda em linha.&nbsp;
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<h2>Como é o novo Stepway 1.0</h2>
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O novo Stepway 1.0 chega na versão de acabamento Zen, por R$ 77.990, e traz de série: quatro airbags (frontais e laterais), direção eletro-hidráulica, ar-condicionado, ajustes de altura do banco e volante, computador de bordo, alarme, vidros elétricos dianteiros com “um-toque”.
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Também conta com travas elétricas, chave canivete, rodas de 15 polegadas com caoltas, faróis de neblina, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, som com quatro alto-falantes e sensores traseiros de estacionamento.
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Com isso, a gama do Stepway 2023 fica da seguinte forma no Brasil:
Stepway Zen 1.0 MT: R$ 77.990 
 Stepway Zen 1.6 MT: R$ 98.090 
 Stepway Iconic 1.6 CVT: R$ 109.490
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<h2>Um rival para o novo C3</h2>
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Assim como o novo C3, o Renault Stepway se notabiliza pela altura livre do solo generosa. São 185 mm, mas seus ângulos de ataque, saída e transposição não são divulgados pela marca.&nbsp;
O visual é o mesmo das demais versões, incluindo para-choque dianteiro mais robusto que o do Sandero, faróis de neblina com moldura cromada e ski frontal na cor prata, faróis com luzes diurnas de LED no formato de C, grade com detalhes cromados, molduras laterais de plástico, barras longitudinais de teto e lanternas escurecidas.
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O motor é o mesmo 1.0 três-cilindros 12V da famíia SCe usado pelo Sandero. Diferentemente do Kwid, aqui há duplo comando de válvulas variável na admissão e no escape. Por isso, a potência é de 79 cv com etanol e 82 cv com gasolina, a 6.300 rpm. O torque, de 10,2 e 10,5 kgfm, respectivamente, a 3.500 rpm. O câmbio é manual de cinco marchas.
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No novo Stepway 1.0, o motor já vem acompanhado de start/stop, que desliga o automóvel automaticamente em semáforos ou outras paradas. Também utiliza o sistema ESM (Energy Smart Management), de reaproveitamento de energia dos gases do escape, e bomba de óleo com vazão variável, para reduzir o consumo de combustível.
Segundo o Inmetro, Stepway 1.0 faz 13 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina no tanque. Já com etanol, tanto o consumo urbano quanto o rodoviário ficam em 9,3 km/l.
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Renault Stepway 1.0 decreta morte do Sandero e quer peitar o novo C3

Modelo derivado da Série P tem chances de ser vendido aqui como um produto da marca Poer, mas sua chegada não deve ocorrer antes de 2024

A Great Wall Motor segue expandindo seu corpo executivo e em processo de definição de concessionários para iniciar a venda de veículos no Brasil em 2023. O primeiro modelo da operação, o SUV híbrido plug-in Haval H6, será apresentado no fim deste ano, mas a comercialização começa efetivamente no primeiro trimestre do próximo ano.
Por enquanto, ele virá importado. A produção nacional em Iracemápolis (SP), com o SUV menor Jolion, um híbrido convencional, deve ser iniciada no segundo semestre de 2023. Depois disso, a fabricante chinesa deve ingressar no mercado de picapes com um produto também importado da marca Poer.
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Na semana passada, a gigante asiática apresentou no Salão de Chengdu, na China, uma derivação da picape média-grande Poer, ou Série P, chamada Shanhai Cannon. Em mercados como a Austrália, seu lançamento é esperado para a primeira metade do próximo ano. Por aqui, a chegada não aconteceria antes de 2024.
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Com 5.440 mm de comprimento, 1.991 mm de largura, 1.924 mm de altura e 3.350 mm de entre-eixos, a Shannai Cannon é um pouco maior que uma Toyota Hilux, mas ainda poderia ser classificada como uma picape média. Destaque para a tampa de caçamba, que, ao estilo Ram 1500, pode ser aberta tanto para baixo como bipartida lateralmente.
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Interessante observar que as três opções de motor esperadas para a picape são híbridas. O 2.0 quatro-cilindros turbo a gasolina é um híbrido pleno ou convencional (HEV): compartilhado com o jipe Tank 300, rende 245 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Já o 3.0 V6 é híbrido leve (MHEV), chegando a 353 cv e 51 kgfm. Ambos são movidos a gasolina.
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Por fim, está no radar um 2.4 turbodiesel também eletrificado, mas as especificações deste ainda não foram reveladas. Seria outra boa pedida para nosso mercado. Em todos os casos, o câmbio seria automático de nove marchas e a tração, 4x4, com cabine dupla e cinco lugares.
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Diferentemente dos SUVs monobloco da marca Haval, construídos sobre a plataforma Lemon (ou LMN) e que usarão sempre o engenhoso motor 1.5 DHT híbrido, as futuras picapes da GWM no Brasil terão carroceria sobre chassi de longarina, aproveitando a mesma arquitetura dos jipes da marca Tank. Por isso, nesses casos, os motores serão diferentes.&nbsp;
Imagens: Divulgação/GWM
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