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Ford F-150 não tem medo de peitar Ram 1500, mas chega custando mais cara que a rival

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">Ford F-150</a> chegou confiante no seu título de picape mais vendida dos EUA para peitar a Ram 1500 no Brasil. Tanto que não mostrou a menor insegurança na precificação e chega mais cara que a rival. A versão Lariat é ofertada por R$ 470.000 e a Platinum, por R$ 490.000.&nbsp;
Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2022">Ram 1500</a> é oferecida em versão única, a R$ 456.990, com opção do pacote Level II, que acrescenta R$ 19.435 ao valor para incluir retrovisor interior digital, Head-up dispaly (projeção de informações no para-brisa), sistema de áudio Premium Harman Kardon de 19 alto-falates com subwoofer, tampa traseira multifuncional e terceira Luz de freio em LED.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Estrada.jpeg" width="1281" height="853"/>
Voltando para a F-150, o que diferencia as versões Lariat e Platinum é a lista de itens de série, pois a motorização é exatamente a mesma: o V8 5.0 Coyote a gasolina do Mustang calibrado para entregar 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de dez marchas. O número faz da F-150 a picape mais potente à venda no Brasil.&nbsp;
A versão de entrada, Lariat, chega com uma pegada mais esportiva, deixando de lado o cromado e investindo em detalhes em preto, como a grade, retrovisores e maçanetas. Seu alvo é a 1500 Rebel já vendida atualmente. As rodas também são escurecidas.
Já a Platinum traz todo o requinte do segmento, com cromo em abundância. Para brigar com ela mais diretamente, a Ram já prepara o lançamento da 1500 Limited.
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Entre as duas <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">versões da F-150</a>, ambas têm uma lista itens de equipamentos generosa. Teto solar panorâmico, ajuste de altura dos pedais, som premium da Bang &amp; Olufsen, escada de acesso a caçamba com apoio para mão e conjunto de luzes todo em LED. Além disso, ela também se destaca pelo pacote completo de assistentes a condução:
● Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura de reboque
● Assistente de manobras evasivas
● Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma
● Alerta de Permanência em Faixa
● Sistema de permanência em faixa
● Sensor de estacionamento traseiro
● Sensor de estacionamento dianteiro
● Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)
● Sistema de Assistência em Curvas
● Controle de oscilação de reboque
A versão Platinum, por R$ 20.000 a mais, conta com mimos exclusivos como: luz elevada de freio (Brake-light) em LED, estribos laterais elétricos, console central com superfície de apoio, sistema de som premium da Bang &amp; Olufsen com 18 alto-falantes (o dobro da Lariat) e bancos com costuras e logo Platinum.
Comparando a lista de itens de série da Ford F-150 e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2022">Ram 1500</a>, a picape da Ford leva vantagem por oferecer estribos elétricos, escada de acesso à caçamba com apoio para mão, oito airbags, sistema de monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque (BLIS), assistente de manobras evasivas e assistente em cruzamentos com sistema de frenagem autônoma e abertura das portas por código sem chave (Keypad). Só que cobra mais caro por isso.
A Ford F-150 fica disponível para pré-venda a partir desta terça-feira (14), às 16h no site da marca apenas para clientes Ford e a partir de quinta-feira (16) para os demais interessados. A fabricante também informou &nbsp;que o tempo de espera da F-150 será de 90 a 120 dias, com as primeiras unidades chegando ao país em junho.&nbsp;
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Ford F-150 custa até R$ 33.000 a mais que Ram 1500. Veja preços

Marca chinesa apresenta programa de reserva e confirma torque maior que o de Porsche Macan para SUVs que serão vendidos no Brasil

A Great Wall Motors (GWM) deu mais um importante passo em seu plano para o Brasil, apresentando nesta segunda-feira (13), o programa de reserva para compra do H6 convencional e o H6 GT, que é um SUV cupê.&nbsp;
Os interessados terão de desembolsar previamente um sinal de R$ 9.000 via Pix no Mercado Livre para garantir uma unidade de qualquer um dos modelos.&nbsp;
Esse valor não será enviado diretamente à marca chinesa, ficando apenas como um saldo na plataforma até o lançamento oficial dos preços dos produtos. Ao conhecer o valor, o interessado poderá escolher entre seguir com a compra, ou desistir e recuperar o montante.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-gt-sera-suv-cupe-hibrido-com-torque-de-assustar-porsche-macan/2461">Como a Mobiauto já havia contado no último mês,</a> o SUV é uma versão cupê do H6 convencional, mas traz alguns itens próprios para ter sua personalidade, como os para-choques redesenhados e o caimento cupê da terceira coluna de sustentação da carroceria.
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As rodas são de 19 polegadas e pintadas de preto calçadas com pneus Michelin na configuração GT, que ainda tem pinças de freio e assinatura “GT” em vermelho, e todos os outros logotipos da linha Haval em preto.&nbsp;
Por dentro, mescla acabamentos que imitam fibra de carbono e partes em suede para bancos, portas, console central e painel. A grande sacada fica para a câmera de reconhecimento facial para monitorar a fadiga e distração do motorista.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+H6+GT/GWM+Haval+H6+Gt+traseira.jpg" width="1108" height="739"/>
Além disso, entrega multimídia de 12,3 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera 360º, head-up display, cinco portas USB, carregador por indução, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência e até assistente de estacionamento para vagas paralelas e em 90º.
Seu motor será o poderoso sistema híbrido plug-in e-Traction composto por um 1.5 turbo de ciclo Miller trabalhando em conjunto com dois outros motores elétricos, alimentados por uma bateria de 34 kWh, que rendem 393 cv e 77,5 kgfm, de forma combinada. A tração é integral com distribuição eletrônica e a transmissão é o complexo sistema DHT.
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Ele terá modo elétrico de condução com capacidade para rodar 170 km, em ciclo NBR, sem auxílio do motor térmico. E as baterias têm bons resultados de recarga, com 5 horas para carga completa em corrente alternada, e 30 minutos de 10% a 80%, em contínua.
O modelo ainda não tem preço divulgado, mas a GWM garante que terá concessionárias espalhadas em todas as regiões para cobrir todo o Brasil, inclusive com entrega a domicílio dos modelos falados neste texto. A fabricante ainda promete a abertura de 50 pontos de venda por aqui a partir de março.
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GWM Haval H6 tem reserva com sinal de R$ 9.000 no Mercado Livre via Pix

Tanque de combustível da F-150 tem 136 litros e dá para ir de São Paulo a Brasília sem parar no posto

A Ford F-150 chega ao Brasil para integrar o mercado de picapes grandes e será a mais potente do segmento. Seu valor ainda não foi revelado, mas usando como referência a Ram 1500, que é sua rival, podemos esperar algo próximo dos R$ 500.000.&nbsp;
É fato que um veículo desse porte não é para qualquer um, não só por uma questão de gosto, mas também de bolso. No entanto, neste texto não vamos falar dos preços astronômicos de manutenção de uma Ford F-150, como fizemos com as grandalhonas da Ram. O foco aqui é o outro: o custo para abastecer.
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O tanque da F-150 tem nada mais, nada menos que 136 litros - são quase quatro tanques do Renault Kwid (38 litros). Considerando que o valor médio da gasolina no Brasil está R$ 5,12, seguindo o último levantamento realizado pela Petrobras (período de 29/01/2023 a 04/02/2023), encher o tanque dessa grandona aqui custa R$ 696,32.&nbsp;
Esse valor é equivalente a mais da metade (54%) de um salário-mínimo brasileiro, que atualmente é concedido no valor de R$ 1.302. E isso só reforça que a F-150 não é um carro só para quem tem dinheiro para comprar, mas para quem tem sobrando o suficiente para manter.&nbsp;
Pelo menos há uma notícia boa para os interessados nela. Seu consumo é significativamente melhor que o da Ram 1500. Enquanto a rival faz 5,4 km/l na cidade e 6,8 km/litro na estrada com gasolina, a picape da Ford faz 6,3 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com o mesmo combustível, segundo o Inmetro.&nbsp;
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E isso ajuda bastante no quesito autonomia. Afinal, embora você gaste quase R$ 700 para encher o tanque da F-150, com esses números de consumo, pode rodar 1.169 quilômetros totais. Isso é suficiente para ir de São Paulo até Brasília sem visitar nem um posto de gasolina pela estrada.&nbsp;
Resta saber se o proprietário conseguirá fazer todo esse trajeto com o pé manso, sem dar nenhuma pisadinha a mais no acelerador para sentir os 405 cv do motor V8. Pois se pisar, pode esquecer toda essa matemática.&nbsp;
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Encher o tanque da Ford F-150 custa metade de um salário mínimo

Picape mais vendida dos EUA chega ao Brasil para enfrentar a Ram 1500 em duas versões, mas os preços ainda são um mistério 

O portfólio de picapes da Ford acabou de ganhar mais uma integrante no Brasil, e de peso. Após anos de espera, a F-150 finalmente foi lançada em nosso mercado.&nbsp;
Agora, os simpatizantes dessa picape grandalhona, cuja família é o modelo mais vendido nos Estados Unidos há décadas, não precisam mais recorrer à importação independente para levá-la para casa, pois a partir da próxima terça-feira (14) ela será vendida oficialmente nas concessionárias da marca.
A Ford F-150 é esperada há anos pelos brasileiros fãs de picapes grandes, tão populares nos EUA. Enquanto a marca ponderava sobre trazer a F-150 para o Brasil, importadores independentes não perdiam tempo. Até que a Ram 1500 chegou por aqui para atender este público.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-Traseira.jpeg" width="1280" height="854"/>
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&nbsp;
Com a rival há dois anos no nosso mercado, a Ford decidiu que era hora de enfrentá-la em outro território. Afinal, nos EUA, a Ford F-150 é líder absoluta há 41 anos. Mas será que no Brasil terá a mesma vantagem sobre a 1500?&nbsp;
Ela chega por aqui em duas versões: Lariat e Platinum, ambas com motor do Mustang, muitos mimos, assistentes de condução e requinte digno de marca de luxo. Preços? Esses a fabricante decidiu ainda não revelar... Confira abaixo, versões, itens de série e dados técnicos da nova picape grandalhona do mercado.
<h2> </h2>
<h2>Como é a Ford F-150?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Lateral.jpeg" width="1280" height="854"/>
Nosso contato com a nova F-150, por enquanto, deu-se com a picape estacionada. Porém, o que todos já esperavam se confirmou: ela chega com o motor 5.0 V8 Coyote a gasolina do Mustang. Com isso, ela rouba da Ram 1500 o título de picape mais potente do Brasil.
São 405 cv de potência a 6.000 rpm, 5 cv a mais que a 1500, sendo 56,7 kgfm de torque a 4.250 rpm (exatamente o mesmo torque da picape da Ram). Porém, no 0 a 100 km/h oficial, a F-150 ela leva uma pequena desvantagem, precisando de 7,1 segundos, contra 6,4 segundos da rival.&nbsp;
Durante a apresentação, executivos da Ford foram questionados por que a Ford não trouxe nenhuma versão a diesel, e a resposta foi por conta dos custos de adaptação para a marca e para o consumidor.
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Na verdade, trata-se de legislação. Para ter motor a diesel no Brasil, uma picape precisa ser homologada para aguentar pelo menos 1 tonelada de carga na caçamba, o que nenhum desses modelos do porte da F-150 ou da Ram 1500 consegue nos EUA. Afinal, são produtos mais voltados a transporte de reboque.
Por ser a gasolina, a F-150 tem consumo de 6,3 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada, segundo o Inmetro. Veja os dados completos do motor:
Motor: 5.0, dianteiro, longitudinal, 8 cilindros em V, 32V, aspirado, gasolina, injeção direta, duplo comando variável de válvulas, bloco e cabeçote de alumínio 
Potência: 405 cv a 6.000 rpm 
Torque: 56,7 kgfm a 4.250 rpm 
Câmbio: automático, 10 marchas 
Tração: tração integral de duas velocidades AWD com travamento mecânico 4WD 
0 a 100 km/h: 7,1 segundos 
Velocidade máxima: 174 km/h (limitados eletronicamente) 
Consumo (Inmetro): 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada 
Suspensão: dianteira independente Double Wishbone e traseira com eixo rígido e feixe de molas.&nbsp;
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<h2>Qual a capacidade da caçamba e de reboque da Ford-F150?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Estrada.jpeg" width="1281" height="853"/>
A capacidade de carga da caçamba da Ford F-150 é de 728 kg na versão Lariat e 681 kg na configuração mais cara, Platinum. Já a capacidade volumétrica do compartimento fica em 1.370 litros para ambas.&nbsp;
Como dissemos, picapes grandes como esta têm capacidade de carga muito parecida com a de picapes compactas brasileiras. A da 1500 ainda é menor, apenas 610 kg. Isso porque todas focam na capacidade de reboque, que na F-150 chegam a 3.515 kg, ainda distantes das 5 toneladas que a Ram 1500 é capaz de puxar.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Bancos.jpeg" width="1024" height="683"/>
Quem já conhece o segmento de picapes grandes sabe bem que o espaço interno é quase um apartamento. Sem contar os porta-objetos generosos, na versão Platinum, tem até um compartimento que pode ser colocar sob o console para usar como mesa de escritório ou para fazer uma refeição.
Ford F-150 2023 - Dimensões: 5.884 mm de comprimento, 3.694 mm de entre-eixos, 2.089 mm de largura, 1.962 mm de altura, 136 litros de tanque de combustível; capacidade de carga, 728 kg (Lariat) ou 681 kg (Platinum); volume da caçamba, 1.370 litros; capacidade de reboque, 3.515 kg.
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<h2> </h2>
<h2>Ford F-150 2023: versões e itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-Interior.png" width="1283" height="855"/>
A Ford informou que vai revelar os preços das duas versões da F-150 somente mais próximo à pré-venda do modelo. Mas, considerando o valor da Ram 1500 (R$ 456.000) e que o Mustang já custa R$ 566.300, podemos esperar uma versão de entrada picape entre R$ 460.000 a R$ 480.000. E a topo de linha, acima de R$ 500.000.
Durante o lançamento, a Ford também não quis revelar quantas unidades pretende trazer para o Brasil ou uma estimativa de vendas. Apenas se limitou a informar que o tempo de espera da picape será de 90 a 120 dias.
Dentre os itens de série da Ford F-150 chamam atenção na versão Lariat, a escada de acesso à caçamba com apoio para mão, o conjunto de faróis e lanternas todo em LED, o aquecimento dos bancos, o teto solar panorâmico e o sistema de som premium Bang &amp; Olufsen de oito alto falantes.&nbsp;
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Além da parte estética e conforto, se destaca o pacote de assistente a condução que vem de série desde a versão de entrada e inclui: assistente autônomo de frenagem (com detecção de pedestres), câmera de ré com detecção de objetos e assistente de engate, monitoramento de ponto cego, assistente em cruzamentos com sistema de frenagem autônoma, assistente de manobras evasivas, sistema de permanência em faixa e até sistema de assistência em curvas.
 
<h3>Ford F-150 Lariat</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Lariat-2023-Frente.jpeg" width="1280" height="853"/>
Preço: não divulgado
· Ganchos de reboque dianteiro
· Abertura e fechamento elétrico da porta da caçamba
· Acesso ao veículo iluminado
· BoxLink™ com (4) travas na caçamba
· Escada de acesso à caçamba
· Engate para reboque com conector de 4 pinos
· Retrovisores externos com ajuste elétrico e indicação de direção
· Luz elevada de freio (Brake-light)
· Pontos e ganchos de fixação na caçamba
· Protetor de caçamba
· Rodas de liga leve de 20" Escurecidas
· Pneus 275/60 R20 AT2
· Estribos laterais fixos
· Faróis dianteiros em LED
· Faróis de neblina em LED
· Projetores LED dinâmicos
· Faróis traseiros em LED
· Iluminação externa 360°
· Iluminação na caçamba
· Para-choques na cor do veículo
· Maçanetas e retrovisores na cor do veículo
· Ar-condicionado para a segunda fileira de bancos
· Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições
· Banco do passageiro com ajuste elétrico de 8 posições
· Bancos dianteiros aquecidos/ventilados
· Bancos traseiros aquecidos
· Ajuste elétrico de altura e profundidade do volante com memória
· Ajuste elétrico de pedais com memória
· Compartimento trancável sob o banco traseiro
· "Console central com porta-objetos e descansa braço
· integrado"
· Encosto de cabeça com ajuste
· Espelho retrovisor eletrocrômico
· Iluminação interna ambiente
· Luz de leitura
· Para-brisa Acústico
· Tapetes de borracha
· Teto solar panorâmico
· 8 Airbags (dianteiros, laterais, cortinas e joelhos)
· Acendimento automático dos faróis
· Farol alto automático
· Alarme perimétrico
· Alças de segurança dianteira/traseira
· Assistente de partida em rampas (HLA)
· "Cintos de segurança traseiros laterais e central de 3
· pontos"
· Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionadores
· Controle automático em descidas (HDC)
· Controle Eletrônico Anti-capotamento
· Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS)
· Alerta de colisão frontal
· Assistente Autônomo de frenagem (com detecção de pedestres)
· "Câmera de ré com detecção de objetos e assistente de
· engate"
· Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura de reboque
· Assistente de manobras evasivas
· Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma
· Alerta de Permanência em Faixa
· Sistema de permanência em faixa
· Sensor de estacionamento traseiro
· Sensor de estacionamento dianteiro
· Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)
· Sistema de Assistência em Curvas
· Freios a disco nas 4 rodas com ABS
· Freios ABS com EBD
· Controle de oscilação de reboque
· Sensor de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)
· Luzes de condução diurna (DTRL)
· ISOFIX - Ganchos de fixação de cadeiras de crianças
· Protetores inferiores off-road
· Travamento elétrico da caçamba
· Travamento elétrico das portas
· Abertura das portas por código sem chave (Keypad)
· Ar-condicionado automático digital de duas zonas
· Carregador de celular por indução
· Câmeras: frontal, traseira e engate
· Câmera 360°
· Chave com sensor de presença: Acesso inteligente e Partida sem chave (Ford Power)
· Freio de mão eletrônico
· Função Auto Hold
· Painel de Instrumentos digital de 12"
· Sensor de chuva
· Tomadas de 12V (1) frontal e (1) banco traseiros
· "Tomadas 110 V (1) frontal, (1) banco traseiro e (1)
· caçamba"
· Pro Trailer assistente de reboque
· Controle de freio para reboque
· Vidros elétricos frontal / traseiro
· Vidros elétricos dianteiros com abertura e fechamento com um toque para cima/baixo
· Tela central multifuncional touch screen de 12"
· Conectividade Android Auto e Apple Car Play sem fio
· "Sistema de som premium com 8 Alto-falantes feito por
· Bang &amp; Olufsen HD Radio™"
· Comandos de áudio e voz no volante
· Bluetooth
· Entradas USB tipo A e tipo C
· Rádio AM/FM
· Alerta de acionamento do alarme no celular
· Alertas de funcionamento do veículo
· Partida remota agendada
· Partida remota com acionamento do ar-condicionado
· Sistema de localização do veículo no celular
· "Status remoto do veículo (nível do combustível,
· hodômetro)"
· Travamento e destravamento remoto do veículo
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
 
<h3>Ford F-150 Platinum&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/F-150+2023+Lan%C3%A7amento+/Ford-F-150-Platinum-2023-Frente-Batida.jpeg" width="1279" height="853"/>
Preço: não divulgado&nbsp;
· Luz elevada de freio (Brake-light) em LED
· Estribos laterais com acionamento elétrico
· Maçanetas, retrovisores e ganhos dianteiros cromados
· Aplique traseiro cromado com inscrição "Platinum"
· Console central com superfície de apoio
· Soleira exclusiva "Platinum"
· Sistema de som premium com 18 Alto-falantes feito por 
Bang &amp; Olufsen HD Radio™
· Volante com logo Ford cromado&nbsp;
· Bancos com costuras e logo Platinum
 
<h2>Qual a diferença entre a Ford F-150 Lariat e Platinum?</h2>
As diferenças entre as versões da Ford F-150 estão em alguns detalhes estéticos e de conforto. A versão topo de linha Platinum ganha alguns mimos mais sofisticados, como estribos laterais elétricos e sistema de som premium com 18 alto-falantes (o dobro da Lariat).&nbsp;
Além disso, a versão Lariat tem uma pegada mais esportiva, com detalhes em preto como grade e rodas escurecidas. Enquanto a Platinum segue uma linha muito mais luxuosa, apostando em diversos detalhes cromados, como a grade, a enorme faixa na traseira com o nome da versão.
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[video]

Ford F-150 é a nova picape mais potente do Brasil. Veja versões, itens e fotos

Configuração deve manter motorização V8 Hemi para assustar rivais da Ford e Chevrolet que nem chegaram ao Brasil

A Ram 1500 não quer dar espaço para a chegada das concorrentes, seja ela a Ford F-150 ou a Chevrolet Silverado. Por aqui, a marca do carneiro já conta com duas opções nesse segmento, sendo a 1500 Rebel, que é uma com visual esportivo, e a 1500 Classic, com design antigo, que já foi até substituído no mercado americano.
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Nesta sexta-feira (10), a fabricante anunciou que terá no Brasil um novo produto, que é a 1500 na versão Limited. Uma configuração que não dispensa cromos na parte externa, tendo os para-choques e a grade tomados por esse tipo de material. As rodas também são desse tipo, mas mesclam acabamento escurecido, e têm 20 polegadas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/2023-limited-elite-gallery-full-05.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, a picape oferecerá o mesmo espaço generoso das demais opções da linha 1500, e ainda deve oferecer cluster digital, multimídias de 12 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, inscrição Limited no painel, como mostra o teaser, e revestimento de volante e bancos em couro com costuras claras.
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<ul>
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-3500-gigante-vira-o-brasil-aguentando-ate-dois-kwid-na-cacamba/1575">Ram 3500: gigante virá o Brasil aguentando até dois Kwid na caçamba</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-imita-fiat-e-tera-duas-geracoes-da-1500-no-brasil/2043">Ram imita Fiat e terá duas gerações da 1500 no Brasil</a></li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500+limited/2023-limited-elite-interior.jpg" width="1280" height="852"/>
A motorização deve ser a mesma que já conhecemos das outras variantes já citadas neste texto, ou seja, um V8 Hemi aspirado de 400 cv e 56,7 kgfm, gerenciado por uma caixa automática de oito marchas.&nbsp;
O preço ainda não foi divulgado. No entanto, a opção não deve demorar muito para estrear, já que roda em teste no Brasil desde meados do ano passado sem camuflagem. Já a etiqueta deve ser um pouco mais elevada que a da versão Rebel, que atualmente custa R$ 456.990, já que nos Estados Unidos a Limited é posicionada acima.
[video]

Ram 1500 terá versão Limited cheia de cromos para brigar com Ford F-150

Gigante da tecnologia chinesa comprou a Seres em 2021 e agora apresenta seu plano de reestruturação 

O mercado de carros elétricos ganhará mais uma representante no Brasil. A americana chamada Seres, que foi criada pelas chinesas Dongfeng e Sokon e comprada em 2021 pela Huawei, anunciou que nosso mercado faz parte dos seus planos de reestruturação.
Com isso, a Seres informou que venderá SUVs e comerciais leves elétricos em nosso mercado. Os primeiros modelos serão os Seres 5, que terão duas configurações por aqui. Uma batizada de EV, que tem 500 km de autonomia pelo ciclo WLTP.
Essa versão é equipada com dois motores (dianteiro e traseiro) que garantem potência máxima de 584 cv e torque combinado de 97,8 kgfm com tração nas quatro rodas. Esse conjunto garante ao SUV a aceleração até os 100 km/h em 3,7 segundos.
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A segunda configuração é o Seres 5 EVR, que possui um gerador a combustão utilizado sempre que a bateria fica abaixo de 30%. Dessa maneira, a autonomia é superior aos 1.000 km.
Os dois podem contar com versões com apenas motores dianteiros e tração 4x2, mas os detalhes não estão disponíveis no site da fabricante.
Os dois chegarão em junho e a gama ainda terá o Seres 3, que é um SUV compacto com motor elétrico de 167 cv e 300 km de autonomia, além dos comerciais leves EC31 (caminhão) e EC35 (furgão de carga).
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A reestruturação foi fruto da integração com a Huawei, marca chinesa famosa pelos smartphones. Recentemente, a empresa anunciou um investimento de US$ 10 bilhões para pesquisa e desenvolvimento nos próximos anos.
Para reduzir a distância física e o fuso horário, a Seres do Brasil receberá apoio de uma base operacional na Holanda. Os preços dos modelos ainda não foram revelados.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carregar-carro-eletrico-ja-pode-estar-mais-caro-que-abastecer-um-a-combustao/2536">Carregar carro elétrico já pode estar mais caro que abastecer um a combustão</a>&nbsp;

Seres: a misteriosa marca da Huawei que venderá carros elétricos no Brasil

Modelo chegou às lojas e terá missão difícil no mercado, mas é um sucessor mais atualizado que o Gol e tem boas virtudes para derrotar a concorrência

O <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2023">VW Polo Track 2023</a> é um dos principais lançamentos deste ano no mercado nacional. O novo hatch de entrada da marca já está nas lojas da rede custando R$ 79.990 - faixa de preço que o VW Gol atuava antes de sair de linha -, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-se-veste-de-gol-last-edition-em-serie-limitada-de-estreia/2579">e até ganhou edição limitada de estreia, chamada 1st Edition, com pintura de Gol </a>e novos detalhes de acabamento.
A Mobiauto contou em primeira mão que o valor básico do modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">é na verdade R$ 79.090</a>, visto que a linha 2023 inclui um pacote opcional de R$ 900, chamado Media Plus II, que acrescenta rádio, tomada USB tipo C, computador de bordo, volante multifuncional, quatro alto-falantes e antena de teto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/5+coisas+Polo+Track/Polo+Track+3x4+dianteira.jpg" width="3348" height="2232"/>
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De série, o novo Polo Track terá lista de equipamentos enxuta e será mais barato que os rivais Peugeot 208 Like 1.0, Chevrolet Onix 1.0 e Hyundai HB20 Sense 1.0, sendo mais caro que o Fiat Argo 1.0 e os Citroën C3 Live e Live Pack 1.0.&nbsp;
A carta na manga é o visual diferente da nova linha do Polo, com traços que remetem ao hatch antes da atualização visual, e que adota uma pegada mais jovial, como vocês podem ver em detalhes no vídeo abaixo.
[video]
O novato traz boas qualidades para tentar fazer o mesmo sucesso do VW Gol, mas também alguns vacilos que podem fazê-lo perder alguns clientes para a concorrência. A Mobiauto conheceu o veículo em uma concessionária autorizada, e conta agora cinco sacadas e cinco mancadas do Polo Track.
<h2>Cinco detalhes em que o VW Polo Track poderia melhorar:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/5+coisas+Polo+Track/Polo+Track+coluna+de+dire%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="3276" height="2184"/>
<ol>
 <li>Regulagem do volante: assim como toda a linha do novo Polo, o Track não conta com regulagem de altura e profundidade da coluna de direção. Sem isso, o ajuste para alinhar a posição ideal do componente fica comprometida, e o único item que pode ajudar nisso é o banco, que pode ser regulado em altura e profundidade.&nbsp;</li>
 <li>Manta do capô: este item nem sempre recebe a devida importância, mas é um dos responsáveis por amenizar o ruído do motor e aumentar o conforto dentro da cabine. Além disso, não deixa que o calor da usina tenha contato direto com o capô, mantendo a vida útil da tinta do local.</li>
 <li>Falta multimídia: desde a versão mais básica do novo Polo, a Volkswagen já oferece um sistema multimídia. No caso da 1.0 MPI, claro, não é a VW Play de 10 polegadas, mas a Composition Touch. No Polo Track, o comprador terá apenas o rádio, que entra no pacote opcional Media Plus 2, que cobra R$ 900 a mais no valor final do veículo - como já explicamos acima.</li>
 <li>Abertura do porta-malas: não adianta procurar por um botão na tampa do porta-malas para abrir o compartimento, você não vai encontrar. O acesso ao local se dá por botão, seja na chave do veículo ou no console central. Ter o acionamento em dois locais facilita, mas para o uso diário um botão na tampa traseira seria muito útil. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/5+coisas+Polo+Track/Polo+Track+banco+traseiro.jpg" width="4032" height="2688"/></li>
 <li>Banco traseiro com rebatimento simples: desde a versão mais barata, o novo Polo tem rebatimento e o banco traseiro é bipartido. No Polo Track, o banco também tomba, mas é mais simples e não tem recorte, sendo uma peça única. Com isso, se precisar carregar algo que supere a capacidade do porta-malas, não poderá levar nenhum passageiro traseiro.</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570" target="_blank">Exclusivo: VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi</a>
<h2>Cinco pontos muito positivos do VW Polo Track:</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/5+coisas+Polo+Track/Polo+Track+3x4+traseira.jpg" width="3330" height="2220"/>
<ol>
 <li>Plataforma: ele chegou ao mercado para substituir o Gol, mas seu projeto é bem mais atualizado. A boa plataforma MQB-A0, mesma usada por T-Cross, Nivus e Virtus, é mais segura, tem aços leves na estrutura e é atualizada o suficiente para receber novos itens, e cumprir com as novas normas de segurança. Além de, claro, já oferecer quatro airbags.</li>
 <li>Motor e consumo: construído e vendido há bastante tempo pela marca, será mais fácil de encontrar peças em uma eventual necessidade. Não só isso, com três cilindros, o 1.0 rende até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque, sendo o mais potente da categoria, e entregando um bom consumo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570">embora seja pior que o do MPI.</a> 
Cidade: 9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina 
Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
 <li>Porta-malas: entre os hatches compactos, o Polo Track tem um dos melhores porta-malas da categoria, empatado com Fiat Argo, o novo Polo e o Hyundai HB20, e perdendo apenas para o C3. São 300 litros de capacidade no compartimento, que é todo revestido em carpete e tem formato quadrado, que facilita o posicionamento de malas e o encaixe de mais itens para uma viagem, por exemplo. 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/5+coisas+Polo+Track/Polo+Track+porta-malas.jpg" width="4032" height="2688"/></li>
 <li>Visual: o design do Polo Track é bem parecido com o do Polo convencional antes da atualização visual, mas com o farol que tem máscara escurecida, as calotas em grafite, lanternas também escurecidas e acabamentos em preto na capa dos retrovisores externos e maçanetas internas, o modelo tem pegada bem mais jovem que o novo Polo na 1.0 MPI.&nbsp;</li>
 <li>Espaço interno: contra Fiat Argo, Hyundai HB20, Chevrolet Onix, Peugeot 208 e Citroën C3, que têm preços parecidos com o do Polo Track nas versões de entrada, o Volkswagen é o que tem o melhor entre-eixos, e isso impacta diretamente no espaço interno. São 2.566 mm nessa dimensão e com um envolvente do painel inteiramente recuado, o habitáculo é mais espaçoso que dos rivais.&nbsp;</li>
</ol>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" target="_blank">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>&nbsp;

Novo VW Polo Track: 5 ótimas sacadas e 5 mancadas do sucessor do Gol

Modelo ganhará versão especial para estrear no mercado, combinando Vermelho Sunset e detalhes em preto, mesma roupa usada pelo Gol ao se despedir do Brasil

O Volkswagen Polo Track realmente quer tomar o lugar do Volkswagen Gol no mercado. Tanto que ele chegará por aqui em edição limitada, chamada 1st Edition, usando vermelho Sunset e detalhes em preto na carroceria, assim como fez o Gol ao sair de linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-last-edition-e-lancado-por-r-95-990/2345">Quem acompanha Mobiauto se lembra da configuração Last Edition do VW Go</a>l, a série de despedida do hatch que carrega vários detalhes alusivos às versões do passado do modelo, lançada no fim do ano passado. Entre as características do veículo, uma das que mais chamavam a atenção era a pintura, combinando vermelho e preto como o Gol GT 1.8, que fez sucesso na década de 1980.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/First+Edition/VW+Polo+Track+First+Edition+dianteira+e+teto.jpeg" width="1280" height="854"/>
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-polo-mpi-2023-antecipa-futuro-do-carro-de-entrada-da-marca/2220" target="_blank">Avaliação: VW Polo MPI 2023 antecipa futuro do carro de entrada da marca</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-sera-um-golzao-e-chega-no-comeco-de-2023-por-r-80-000/2315" target="_blank">VW Polo Track será um Golzão e chega no começo de 2023 por R$ 80.000</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-vw-polo-tsi-abre-mao-da-potencia-para-ser-mais-economico/2217" target="_blank">Avaliação: novo VW Polo TSI abre mão da potência para ser mais econômico</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2023-os-itens-que-o-hatch-perdeu-para-ficar-mais-barato/2226" target="_blank">VW Polo 2023: os itens que o hatch perdeu para ficar mais barato</a>&nbsp;</li>
</ul>
As 1.000 unidades do veículo fizeram sucesso por aqui, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-last-edition-ja-e-revendido-a-preco-de-t-cross/2444">embora algumas tenham empacado em revendedoras</a>, e a marca alemã tenta repetir a ação em seu sucessor, o Polo Track.&nbsp;
O novo carro de entrada da Volkswagen terá a versão 1st Edition com o mesmo estilo de pintura da edição final do Gol, tendo Vermelho Sunset predominante e detalhes em preto na faixa horizontal da tampa do porta-malas, retrovisores, maçanetas, teto e calotas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/First+Edition/VW+Polo+Track+First+Edition+dianteira.jpeg" width="1280" height="853"/>
O Polo Track First Edition ainda ganha adesivos na parte inferior das portas laterais e na coluna C, com indicações da variante. Na traseira, a assinatura Track deixa de ser centralizada e fica posicionada ao lado esquerdo da tampa do porta-malas.
Leia também: Exclusivo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-consumo-pior-e-sera-mais-alto-que-o-mpi/2570" target="_blank">VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi</a>
A fabricante não divulgou imagens do interior do modelo, mas promete que ele terá placa interna na parte direita do painel com numeração, indicando qual das 1.000 unidades é aquela. Além disso, ganha detalhes cromados nas saídas de ar-condicionado e na base do câmbio - que ainda terá uma nova manopla.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/First+Edition/VW+Polo+Track+First+Edition+teto.jpeg" width="1280" height="854"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
A configuração limitada do Polo Track manterá a lista de equipamentos da variante convencional, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">que a Mobiauto já mostrou em detalhes aqui</a>. E o motor será o mesmo 1.0 de até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco marchas.&nbsp;
Serão apenas 1.000 unidades vendidas da série, que ficará disponível para Brasil e América Latina. Aqui, teremos apenas 465 unidades, custando R$ 88.990 - R$ 9.000 a mais que o Polo Track 1.0 convencional, e que chegarão às lojas no fim de fevereiro
[video]

VW Polo Track se veste de Gol Last Edition em série limitada de estreia

Novo carro de entrada da marca já está nas concessionárias e será o responsável por suprir a ausência do Gol, que saiu de linha no fim do ano passado

O Volkswagen Polo Track será o novo veículo mais barato da montadora em nosso mercado, algo que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331">Mobiauto adiantou em setembro de 2020</a>. Apesar de o lançamento oficial estar marcado para meados de fevereiro, o hatch já começou a chegar nas concessionárias e nossa reportagem foi conhecê-lo.
O Polo Track 2023 terá visual diferente do restante da linha do novo Polo, pacote enxuto de equipamentos e a difícil missão de suceder o lendário Gol como novo carro de entrada da Volkswagen no Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Como a Mobiauto já revelou na última semana, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551">veículo é anunciado nas lojas por R$ 79.990, mas R$ 900 se referem a um pacote opcional</a>, chamado Media Plus II - que adiciona rádio, volante multifuncional, antena, entre outros itens. Sem ele, seu preço básico baixa para R$ 79.090.
O que mais chamou a atenção é que, mesmo compartilhando carroceria e motorização com o novo Polo 1.0 MPi, o Polo Track terá um consumo de combustível inferior no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Compare os números:
Consumo VW Polo Track 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,3 km/l com etanol 13,5 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina</li>
</ul>
Consumo Novo VW Polo 1.0 MPI:&nbsp;
<ul>
 <li>Cidade: 9,6 km/l com etanol e 14 km/l com gasolina</li>
 <li>Estrada: 10,9 km/l com etanol e 15,4 km/l com gasolina</li>
</ul>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-tsi-2023-perde-freios-a-disco-veja-precos-versoes-e-equipamentos/2176" target="_blank">VW Polo TSI 2023 perde freios a disco; veja preços, versões e equipamentos</a>&nbsp;
Comparando os números, vemos que o VW Polo Track tem desempenho ligeiramente inferior ao do novo Polo MPi em todos os ciclos. Como isso pode acontecer se ambos compartilham plataforma, carroceria, motor e câmbio? Ainda mais porque o Polo Track, por ser menos equipado, deve ser mais leve.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/Polo+Track+distancia+do+solo.jpg" width="1280" height="853"/>
A justificativa pode estar no vão livre do solo. Embora a Volkswagen ainda não tenha divulgado a ficha técnica do Polo Track, medimos a altura da carroceria em relação ao solo do hatch na concessionária à base do “palmômetro” (com a palma da mão no centro do entre-eixos) e comparamos com a do Polo MPi 2023.
E o que constatamos é que o Polo Track será mais alto, a fim de priorizar ângulos mais generosos na transposição de obstáculos. Isso impacta diretamente na aerodinâmica do hatch, o que, consequentemente, afeta seu consumo, mesmo que de forma sutil.
<h2>O que mais o VW Polo Track tem</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+close+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Falando do visual externo, o VW Polo Track 2023 traz para-choque dianteiro novo com tomada de ar inferior com miolo do tipo colmeia, como também é a grade frontal.&nbsp;
Diferente do que víamos no VW Polo antes de ele receber o facelift, o acabamento superior da grade não tem a cor da carroceria, mas sim preto fosco, e é em plástico rígido. Além disso, leva o emblema novo da marca.
Os faróis têm carcaça muito similar à linha anterior do hatch, mas a parte interna é inédita, com novo desenho de base, divisões novas e luzes sempre halógenas. O acabamento da capa dos espelhos retrovisores e as maçanetas das portas são pintados de preto para casar com as calotas escurecidas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+detalhe+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>
As rodas são de aço com “supercalotas” escurecidas aro 15, com pneus 185/65. A grande novidade é que elas têm apenas quatro furos e não cinco, como toda a gama do novo Polo e inclusive as linhas anteriores do hatch de sexta geração.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Fotos+concession%C3%A1ria+Renan+B/VW+Polo+Track+-+close+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
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A traseira recebe a mesma lanterna escurecida do novo Polo, mas a assinatura na tampa do porta-malas, abaixo do novo emblema, é “Track”. O para-choque traseiro é parecido, mas no Polo Track o apoio da placa e toda a &nbsp;parte inferior da peça vem em preto fosco e não na cor da carroceria.
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Por dentro, temos bancos em tecido com encostos de cabeça integrados nos dianteiros, além de acabamento mesclando preto, cinza e vermelho nas costuras, exatamente como no novo Polo MPi. Há ajuste manual de altura para o motorista e o banco de trás é rebatível, mas não bipartido, como no Polo 1.0 MPi 2023.
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Em igualdade, temos ainda o quadro de instrumentos analógico e o console central, que no Polo Track manteve até o botão de abertura interna do porta-malas, além das duas portas USB do tipo C, os comandos do ar-condicionado e os porta-objetos. O envolvente do painel tem uma textura diferente e sobressalente no acabamento.&nbsp;
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Vale lembrar que o Polo Track será empurrado pelo já conhecido motor 1.0 MPi aspirado flex de três cilindros e 12 válvulas. Rende 77 cv de potência e 9,6 kgfm de torque com gasolina, sendo 84 cv e 10,3 kgfm com etanol, sempre gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas.
Imagens: Renan Bandeira / Mobiauto
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Exclusivo: VW Polo Track terá consumo pior e será mais alto que o MPi

Picape média da Kia chega em 2024 para encarar Toyota Hilux e companhia. Marca também terá uma picape de maior porte para brigar Ford F-150

A primeira picape média da Kia foi flagrada mais uma vez circulando pelas ruas da Coréia do Sul. A fabricante coreana prometeu duas picapes até 2024, uma elétrica destinada aos mercados norte-americano e europeu, onde a eletrificação está mais avançada, e outra a combustão ou híbrida para países emergentes, o que significa que há grandes chances de vir para o Brasil.
A picape pensada para países de primeiro mundo terá porte de F-150 e movida somente a baterias. Já o modelo votado para mercados emergentes terá porte médio e vem para competir com líderes do segmento, como Toyota Hilux e Ford Ranger.&nbsp;
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A picape de porte médio deve ser a primeira a ser lançada, já que é um projeto relativamente mais simples, por derivar de um modelo já existente. Enquanto a picape mais grandalhona usará a base e-GMP e será projetada totalmente como um veículo elétrico.
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A picape flagrada se trata do modelo para mercados emergentes e terá Toyota Hilux e Ford Ranger como principais rivais. Mesmo camuflada de ponta a ponta é possível notar algumas semelhanças com o SUV Kia Mohave, como faróis, grade e para-choque, o que não é uma surpresa, já que a picape é derivada dele.
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A motorização é outra incógnita, a picape pode ser equipada com o motor 3.0 a diesel de 257 cv do irmão Mohave ou com o propulsor 2.2 turbo de 194 cv também a diesel que mune o Sorento. O chassi será de longarinas, como manda o segmento. Já a tração poderá ser traseira ou 4x4, a depender da versão.
 
Outra possibilidade é que a picape já chegue com uma versão híbrida leve de 48V, o que faria todo sentido já que a Kia trouxe três modelos híbridos para o Brasil no último ano: Stonic, Sportage e Niro. Além disso, a Kia já falou abertamente que pretende eletrificar toda a linha nos próximos anos por aqui.&nbsp;
Vale relembrar, que tanto a Hilux quando a Ranger também estrearão suas variantes hibridas na mesma época que a picape da Kia será lançada. Antes de chegar ao Brasil, a picape coreana deve desembarcar em países do outro lado do Atlântico.&nbsp;
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Sedan médio chega com preço elevado e mais completo para se descolar do Corolla Hybrid, mas poucas regiões no país terão acesso à 11ª geração

O novo Honda Civic terá uma missão diferente no mercado brasileiro: ser um opção acima do Toyota Corolla Hybrid e abaixo do BMW Série 3. Em versão única, híbrida e importada da Tailândia, o sedan médio chega ao Brasil custando salgados R$ 244.900, sendo R$ 54.000 mais caro que a versão topo de linha do Corolla.
Embora seja um carro maior, mais completo e uma geração à frente do seu maior rival, o preço elevado realmente pegou o público de surpresa. Mas não só isso. Afinal, a Honda comunicou durante a apresentação que o Civic 2024 será vendido em apenas em 12 cidades brasileiras.
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As escolhidas são: São Paulo, Campinas, Ribeirão Preto, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, Brasília, Curitiba, Recife, Salvador, Fortaleza e Manaus.&nbsp;
De acordo com a marca, todas as concessionárias localizadas nas cidades elegíveis receberão o carro.
E esse é mais um fator que indica a mudança de estratégia da Honda para o Civic, que se tornou um carro premium e chega como opção até para os clientes do irmão maior Accord, recentemente tirado de linha. Ou seja, o novo Civic terá uma função mais de flagship da marca.
A ideia é justamente ter um carro que não vá vender um grande volume de unidades, como o Corolla faz, mas que seja pedra no sapato dos veículos de entrada de BMW, Audi e Mercedes. Até por isso, a marca japonesa trouxe apenas a versão Touring, mais completa do modelo, para venda no Brasil.
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No último ano, a BMW vendeu 5.518 unidades do Série 3 no Brasil, somando os números das versões 320i e 330E. Podemos esperar que o Civic tenha números um pouco melhores que esses, mas nada parecido com o desempenho que tinha quando ainda era um modelo nacional.
O Honda Civic híbrido será equipado com o moderno sistema e:HEV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">que a Mobiauto já explicou o funcionamento na avaliação completa do modelo</a>, e traz uma série de itens tecnológicos e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-2023-5-truques-geniais-que-nao-se-ve-em-nenhum-concorrente/2526"> truques para ganhar espaço no mercado</a>. Resta saber se ele vai agradar tanto a clientela para justificar os quase R$ 250 mil pedidos.
Imagem: divulgação/Honda
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Novo Honda Civic vai brigar com o Corolla em apenas 12 cidades brasileiras

Nova geração do sedan médio compensa o preço salgado com proposta diferente no Brasil: conjunto motriz híbrido, porte maior, novos equipamentos e boas sacadas para o dia a dia

O Honda Civic híbrido 2023 acaba de ser lançado no Brasil. A 11º geração do sedan médio chega importada da Tailândia, e agora será um rival um pouco mais distante do Toyota Corolla, seu eterno concorrente,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-e-hev-2023-onde-ganha-ou-perde-do-corolla-hybrid/2524" target="_blank"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524" target="_blank">como a Mobiauto já contou em detalhes neste outro artigo.&nbsp;</a>
Afinal, o modelo chega custando R$ 244.900 e é bem mais caro que o sedan líder de vendas da categoria. Vale ressaltar, ainda, que ele não será vendido em todo Brasil, ficando limitado inicialmente a 12 cidades. Por isso, terá um volume de emplacamentos bem mais comedido.
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Comercializado apenas na versão Touring com o tecnológico sistema híbrido e:HEV, que tem um motor 2.0 combustão aliado à transmissão e-CVT (sem caixa de câmbio) e com dois motores elétricos, o Civic 2023 traz uma série de boas sacadas para impressionar a clientela.&nbsp;
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Nem estamos citando o bom consumo, na casa dos 18 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina, ou as tecnologias de segurança ativa do pacote Honda Sensing, disponíveis nessa configuração.&nbsp;
A nova geração do sedan médio volta ao Brasil tentando justificar o preço com um nível elevado de conforto do proprietário e ocupantes. Os cinco itens abaixo são os mais diferentões que o modelo carrega. Veja:
<h2>1) Limpador dos vidros com esguicho integrado</h2>
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O esguicho do limpador de vidros é algo quase universal. Geralmente encontramos alojado no capô ou escondido na “churrasqueira”, que é aquela peça plástica na parte inferior dos pára-brisas. Mas o novo Honda Civic trouxe um esquema diferente, em que o esguicho é integrado à paleta do limpador.
O sistema tem basicamente uma mangueira que percorre o corpo das paletas. O esguicho fica mais próximo ao vidro, o que reduz o desperdício de água e, consequentemente, economiza o líquido do reservatório.
<h2>2) Aletas para trocar… a regeneração</h2>
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Embora tenha o motor 2.0 aspirado trabalhando quase que como um gerador de energia para o sistema elétrico, o Civic ainda tem um sistema de regeneração em quatro níveis. E o mais curioso é a forma como esse sistema é ajustado.&nbsp;
O seletor está atrás do volante e é acionado como se o motorista estivesse trocando marchas em um modo manual - que não existe. Do lado esquerdo, o condutor aumenta o nível de regeneração e, do lado direito, diminui. É uma solução similar à da família de elétricos Audi e-tron.
<h2>3) Difusor de ar escondido</h2>
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O acabamento interno do Civic é o melhor entre os sedans médios vendidos no Brasil, e o cuidado com os detalhes é o que mais chama a atenção no interior.&nbsp;
Os difusores do ar-condicionado, por exemplo, ficam escondidos em uma grade horizontal e estreita, que cruza todo o painel e tem formato de colmeia.
<h2>4) Civic virtual no painel</h2>
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O quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas é dividido em três partes, sendo o lado direito voltado para o velocímetro, o esquerdo para o medidor de uso da bateria e o central para as assistências de condução.
Na parte do meio, a tela mostra uma imagem virtual do Civic, que é totalmente funcional. Ela indica se o veículo está dando seta, freando ou com os faróis ligados. Além disso, aponta quão centralizado o veículo está na via, e diferencia caminhão, moto e carro no trajeto.&nbsp;
<h2>5) Sistema antirruído</h2>
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Para reduzir o ruído dentro da cabine, a Honda adotou um esquema antirruído com microfones internos. A ideia é que esses componentes captem as ondas sonoras vindas do motor e da transmissão para enviar ondas sonoras reversas, na tentativa de anular o ruído interno.
Imagens: Renan Bandeira - Mobiauto
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Já usada pelos irmãos Pulse e Cronos, configuração 1.3 CVT vem em duas versões: Drive S-Design e Trekking, ambas abaixo de R$ 100.000

Confirmando a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-fiat-argo-1-3-automatico-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/2336">informação divulgada pela Mobiauto em novembro do ano passado</a>, o Fiat Argo 2023 ganhou enfim câmbio automático CVT seis meses após o irmão Cronos. Assim como no sedan, a transmissão simula sete velocidades e é combinada ao motor Firefly 1.3 de 107 cv com etanol.&nbsp;
O conjunto mecânico resulta em um consumo de até 13,9 km/litro, segundo o Inmetro. O Argo automático estará disponível nas duas versões mais caras do modelo: Drive 1.3 com pacote S-Design, oferecida por R$ 90.990, e Trekking 1.3, de R$ 96.990.
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Por esse preço, o Argo Drive S-Design CVT se torna o carro automático zero-quilômetro mais barato no Brasil, tomando o lugar ocupado antes pelo Chevrolet Onix Turbo AT, que custava R$ 93.450.
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A linha 2023 do Fiat Argo foi lançada ano passado e já trazia como novidades a grade levemente redesenhada e recortes inéditos no para-choque, além de novas rodas e calotas, e novos equipamentos.&nbsp;
Na época, a Fiat surpreendeu ao colocar o câmbio CVT só no Cronos, deixando o Argo, que tem um apelo de vendas muito maior, sem a configuração. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-cronos-1-3-ganhou-cambio-cvt-e-o-argo-ainda-nao/2084">O motivo era a escassez no fornecimento de matérias-primas</a>.
Agora, finalmente o hatch voltou a contar com versões automáticas – antes presentes na extinta configuração 1.8 AT6. Na versão Drive, o Argo CVT 2023 também traz o pacote S-Design, que acrescenta:
Acabamento escurecido, detalhes exclusivos faróis de neblina dianteiros, ar-condicionado automático digital; retrovisores externos elétricos com Tilt Down, sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico e Keyless Entry N' Go.
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Já a versão Trekking traz o mesmo pacote de equipamentos da versão homônima com câmbio manual.
A Fiat ainda não esclareceu se o consumo de 13,9 km/litro é na cidade ou na estrada, mas podemos apostar que se trata de ciclo rodoviário. A marca também não revelou ainda o consumo com etanol do modelo com etanol.
O câmbio CVT possibilitará ao Argo brigar com os rivais automáticos como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. O Argo tem menos potência do que os rivais com motor turbo, mas aposta forte na relação custo/benefício. Confira abaixo, os valores de todas as versões:
 
<h2>Fiat Argo 2023: versões e preços</h2>
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1.0: R$ 78.590 
Drive 1.0: R$ 81.990 
Trekking 1.3: R$ 89.990 
Drive 1.3 Automático: R$ 90.990 
Trekking 1.3 Automático: R$ 96.990
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Após dois anos fora de linha, sedan volta para o Brasil para brigar com Honda Civic e Toyota Corolla

Em agosto de 2022, durante um evento sobre eletrificação e novas tecnologias, a Nissan mostrou a nova geração do Sentra pela primeira vez no Brasil. Na ocasião, a marca confirmou o lançamento do sedan para 2023.&nbsp;
Agora, poucos meses depois, a Nissan finalmente confirmou quando o novo Sentra chegará ao Brasil: final de março. Ainda não estão definidas as versões, mas a marca se comprometeu a lançar algum carro com tecnologia e-power este ano no Brasil e pode ser que seja o Sentra.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-e-flagrado-no-brasil-e-pode-brigar-com-corolla-hibrido/1703" target="_blank">No ano passado, antes mesmo do evento, o novo Nissan Sentra foi flagrado camuflado em solo brasileiro, em Curitiba (PR). Nas imagens é possível notar que o modelo exibe as mesmas rodas da sua variante e-Power comercializada na China.&nbsp;</a>
Essa configuração combina o motor 1.2 de 72 cv e um propulsor elétrico de 136 cv e 30,6 kgfm de torque. Caso desembarque no Brasil, ele será importado da China. Já as versões a combustão virão do México com motor 2.0 recalibrado para entregar 151 cv (11 cv a mais) e 20,4 kgfm de torque.
A boa notícia é que a concorrência com o Toyota Corolla vai aumentar, uma vez que, além do Nissan Sentra, o Honda Civic também está em vias de ser lançado no mercado brasileiro.&nbsp;
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Nissan Sentra 2024 já tem data para voltar ao Brasil e virá cheio de novidades

Stellantis avança no projeto da nova picape, que terá base de Fiat Toro, mas com porte parecido com o da Toyota Hilux e bom vão livre do solo para enfrentar qualquer terreno

Depois da enxurrada de SUVs nos últimos anos, o mercado dá foco agora para o segmento de picapes. A Ford trouxe a Maverick e terá a nova geração da Ranger e a F-150 em breve, enquanto a Chevrolet venderá ainda este ano a terceira geração da Montana e a grandalhona Silverado.
Se Chevrolet e Ford se movem para trazer uma concorrente para a Ram 1500, a marca do carneiro também se mexe para rivalizar com Toyota Hilux, Chevrolet S10 e companhia. Desde março de 2021 os colegas do Autos Segredos noticiam que a Stellantis terá uma nova picape sob o guarda-chuva Ram para brigar no segmento de médias.
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Em novembro do ano passado, o projeto 291 foi flagrado ainda sob forte camuflagem, carregando faróis de Jeep Renegade, e parecia longe de ter a carroceria final.
Mas Mobiauto apurou junto a fontes próximas à marca que a Ram 1200 tem SOP, sigla que indica o início de produção de um veículo, para maio deste ano - seguindo o cronograma inicial do grupo. Isso quer dizer que, caso não haja atrasos, a picape poderá ser lançada já no segundo semestre.
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Vale lembrar que o veículo será produzido no complexo fabril de Goiana (PE), onde o conglomerado já produz os Jeep Renegade, Compass e Commander, e a Fiat Toro. Além de compartilhar as linhas de montagem com esse veículos, a nova picape também pegará para si a plataforma Small Wide.
Dessa forma, a Ram terá uma picape com estrutura monobloco, diferente das 1500, 2500 e 3500, já vendidas pela marca aqui, que são todas importadas e têm estrutura cabine sobre chassi. Ela será o degrau de entrada da fabricante no Brasil, sendo posicionada abaixo da Ram 1500 Classic.
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<h2>Ram 1200, o que já sabemos</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-ram-1200-nacional-surge-com-pecas-de-commander-renegade-e-toro/2291">O flagra publicado em novembro </a>dá indícios de que a Ram 1200 será maior que a Fiat Toro, mesmo compartilhando a plataforma. A picape deve ter cerca de 5 m de comprimento e pouco mais de 3 metros de entre-eixos para se aproximar de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger, e se posicionar acima do modelo da Fiat. Suas dimensões devem ser próximas às da Ford Maverick.&nbsp;
Outras características que podemos esperar é um bom vão livre do solo, característico dos produtos Ram, e balanços dianteiro e traseiro bem elevados.&nbsp;
As suspensões devem ser reforçadas e, segundo os colegas da Quatro Rodas, a 1200 terá bitolas maiores, abertura bipartida lateral da porta da caçamba e compartimentos de carga fechados nos para-lamas traseiros, o chamado Ram Box.
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A última aparição do protótipo, na semana passada, deu mais dicas de seu visual. Como Mobiauto já havia adiantado, o projeto não deve herdar tantas peças da Toro justamente para ter uma carroceria nova. Os faróis de Jeep Renegade já não aparecem mais e foram trocados por peças mais afiladas com iluminação de LED, seguindo a filosofia de design da marca.
A grande terá linhas horizontais, estilo a grandalhona 3500, e portas dianteiras, para-brisas e coluna A, realmente parecem ser compartilhadas com o Commander. A porta da caçamba deve receber também a inscrição “RAM” em alto relevo, como já vemos nos outros modelos da marca.
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Os motores serão 2.0 turbo a gasolina (ou flex), de 274 cv e 40,8 kgfm, da família GME, ou 2.2 MultiJet turbodiesel de 200 cv e 45 kgfm. As duas opções devem trazer câmbio automático de nove marchas da ZF (já usado por Toro e por todos os Jeep nacionais 4x4), tração nas quatro rodas e, possivelmente, sistema híbrido leve de 48 Volts para aprimorar o consumo de combustível.
Projeções: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a> / Flagra 1: <a href="https://www.instagram.com/bfmsoficial/?hl=pt-br" target="_blank">@bfmsoficial</a> / Flagra 2: <a href="https://www.instagram.com/mundodrive/" target="_blank">@mundodrive</a>
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Ram 1200 já tem data para deixar faróis de Renegade e ter carroceria final

Brasil finalmente deve receber uma segunda geração do 2008. Novidade já foi flagrada rodando por aqui e produção pode começar no primeiro semestre

O Peugeot 2008 parece próximo de renovar seus dias de glória no Brasil. Com quase oitos anos por aqui e lutando contra a concorrência praticamente sem ter atualizações, o SUV deve finalmente receber sua segunda geração por aqui até 2024.
Outra curiosidade é que o SUV virá já alinhado com a filosofia de design global da marca e, possivelmente, com visual atualizado em relação ao modelo europeu.&nbsp;
Ou seja, o novo 2008 sul-americano deverá estrear já com uma reestilização visual de meia vida em relação ao modelo vendido no Velho Continente desde 2019. É a mesma estratégia que a PSA adotou quando lançou o Citroën C4 Cactus em nosso mercado.
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Poucos meses atrás, a Stellantis trouxe para cá o e-2008, que é a versão elétrica do modelo &nbsp;vem importada da Espanha. A configuração adianta como será o novo 2008 a combustão que teremos em breve, com linhas mais robustas, faróis full-LED com “dentes de sabre” como DRL e uma traseira bem parecida com a do irmão maior 3008.
Segundo apurações da Mobiauto, o time de engenharia da montadora já está finalizando a “nacionalização” do veículo, adaptando seus componentes para rodar em nossas ruas e estradas.&nbsp;
Colocamos a palavra nacionalização entre aspas porque é com esse termo que a empresa trata do projeto, mas o novo 2008 não será tão “nacionalizado” assim: sua fabricação não será em Porto Real (RJ), mas sim em Palomar, Argentina, ao lado do irmão de plataforma 208.
Aliás, a proposta do SUV deve ser parecida com a do hatch, com quem compartilha a arquitetura modular CMP: forte apelo visual e bom acabamento interno mesmo nas versões mais simples.
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<a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/brasil-tera-novo-peugeot-2008-mais-simples-e-com-motor-do-pulse/">Os colegas da Quatro Rodas</a> apuraram em setembro último que o objetivo da segunda geração será derrubar o VW T-Cross do protagonismo do segmento de SUVs compactos. Pensando nisso, realmente podemos esperar que o novo 2008 troque os motores 1.6 aspirado e THP da PSA pelos GSE de origem Fiat.
Nas opções de entrada, o Peugeot 2008 sul-americano de segunda geração traria o 1.0 T3, três-cilindros turbo flex MultiAir III, com injeção direta, de Pulse e Fastback, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio seria automático CVT com sete marchas simuladas.
Nas de topo, entraria na jogada o 1.3 T4, com um cilindro a mais e números que chegam a 185 cv e 27,5 kgfm. A ele se aliaria uma caixa automática epicíclica com seis velocidades.
Com isso, o modelo pode ganhar no futuro a motorização híbrida-leve, já que a Stellantis tem trabalhado na tecnologia para aplicar nos motores da família GSE - que engloba os T200 e T270 citados acima.
Ainda de acordo com nossas fontes, a Stellantis deve produzir os primeiros protótipos do Peugeot 2008 de segunda geração sul-americano em maio de 2023. Assim, o lançamento deve ocorrer entre o último trimestre do próximo ano ou no começo do seguinte.
Imagens: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">@kdesignag</a>
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