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NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

Enquanto em nosso país ela reinará sozinha no segmento (pelo menos por enquanto), em solo americano a concorrência é pesada

O grupo FCA surpreendeu ao trazer para o Brasil a <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500/2021">Ram 1500</a> apenas na configuração crew cab (cabine dupla estendida) com motor V8 Hemi 5.7 a gasolina, de 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. Seu posicionamento é mais esportivo que o da irmã maior <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">2500</a>, tanto que lhe rendeu a identificação “premium muscle truck”, numa analogia aos lendários muscles cars.
A opção V6 turbodiesel, por enquanto, segue apenas no imaginário nacional, mas a decisão parece acertada quando observamos que a pré-venda de 100 unidades da picape, todas na versão de R$ 419.990, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-esgota-pre-venda-e-fca-fatura-r-42-milhoes-em-18-horas/485">esgotou-se em incríveis 18 horas</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ram+1500/Ram+1500+Rebel+V8+Brasil/Ram+1500+2021+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
O frisson em cima da 1500 tem sido tamanho que nos levou a acreditar que há espaço no mercado, de fato, para mais produtos em um segmento acima de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2026">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2026">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2025">VW Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2026">Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishi/l200-triton-sport/2025">Mitsubishi L200 Triton</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/frontier/2025">Nissan Frontier</a> e cia.
Por isso mesmo, já estamos ansiando para que outras marcas resolvam trazer concorrentes da Ram 1500 ao Brasil. Nos Estados Unidos, há cinco rivais contumazes para ela. Será que alguma se arrisca a enfrentá-la em terras tupiniquins? Veja as opções:
Chevrolet Silverado
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ram+1500/Rivais/2019-chevrolet-silverado-trailboss-059-e1598281720250.jpg" width="1280" height="853"/>
Se tem uma picape mais próxima de chegar ao país para desafiar a 1500, esta é a Chevrolet Silverado. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346">Mobiauto, inclusive, já contou essa história</a>. Sua maior vantagem seria vir importada do México, e não dos EUA.
No começo deste ano, um executivo da GM na Argentina chegou a anunciar que ela seria lançada no país vizinho “antes de chegar ao Brasil”, dando a entender que a decisão de vendê-la aqui já teria sido tomada. A chegada ocorreria ao longo do ano que vem.
Com quase 5,80 m de comprimento, a Silverado poderia ser lançada com motor seis-cilindros em linha turbodiesel de 280 cv e 63 kgfm de torque, ou com uma de três opções V8 a gasolina.&nbsp;
A mais forte delas, também existente no Camaro, supera 420 cv de potência e 63 kgfm de torque, e é auxiliada por um câmbio automático de dez marchas. Ou seja: pronta para deixar a Ram 1500 em maus lençóis.
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Ford F-150
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ram+1500/Rivais/Ford-F-150+2021.jpg" width="1280" height="852"/>
A Ford Série F é a família de picapes mais vendida no mundo e, obviamente, também na terra de titio Sam. No Brasil, chegou a fazer considerável sucesso no passado com modelos como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/ford/f-100">F-100</a>, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/ford/f-1000">F-1000</a>, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/ford/f-250">F-250</a> e a própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/ford/f-150">F-150</a>.
Sendo assim, soa até estranho que não haja nenhuma representante da família disponível mais em nosso mercado. Isso pode mudar com a nova geração da F-250, que será lançada em meados do ano que vem em solo americano e seria uma boa pedida para o Brasil em 2022.
Seu grande trunfo é o motor V6 3.5 EcoBoost híbrido, de 380 cv, sendo 47 cv extras gerados por um motor elétrico integrado diretamente à transmissão automática de dez marchas, a mesma da Silverado. Com este sistema, a autonomia supera a casa de 1.000 km. Mas a derivação enfurecida Raptor também não nos cairia nada mal.
Há, ainda, mimos como estribos elétricos, atualização de funções via internet, central com projeção de celulares sem fio, manopla de câmbio retrátil - permitindo transformar o console central numa mesa plana - e caçamba com tomadas e molduras próprias para uso de ferramentas elétricas.
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Nissan Titan XD
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ram+1500/Rivais/2020-nissan-titan-xd.jpg" width="1600" height="1066"/>
Seu visual servirá de inspiração para o facelift da Frontier que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2021/419">chegará ao Brasil em meados do ano que vem</a>. Isso mostra como o modelo teria bom potencial em nosso mercado.&nbsp;
E se for para encarar a 1500, nada melhor do que usar uma receita muito parecida de motorização, o V8 5.6 a gasolina de mais de 400 cv e 57 kgfm. Ele é gerenciado por uma caixa automática de nove marchas da Jatco.
Além de diversas assistências semiautônomas, a atual Titan XD traz ainda oito airbags de série e central multimídia de 9 polegadas com Wi-Fi a bordo, que permite baixar e atualizar aplicativos de acordo com a demanda do usuário.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490">VW Golf morre no Brasil após 25 anos. Relembre a trajetória</a>
Toyota Tundra
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ram+1500/Rivais/Toyota-Tundra_TRD_Pro-2019-1600-02.jpg" width="1280" height="853"/>
É, de longe, o projeto mais antigo de todos. Mas ainda conta com um V8 5.7 de 386 cv e 55,4 kgfm, que serviria bem para duelar com a Ram 1500. Mas pede por uma troca de geração, que deve chegar nos próximos anos.&nbsp;
Com isso, aí sim, ela viraria uma concorrente fortíssima, visto que a Toyota já domina o segmento de picapes médias com a Hilux e possui uma boa reputação nesse tipo de mercado.
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro.

As picapes rivais da Ram 1500 nos EUA que queríamos no Brasil

São quatro dias para desfrutar de três SUVs ou dois sedans da marca, mas ação é restrita a SP e nem pense em atrasar a devolução

&nbsp;A Volvo acaba de lançar no Brasil um programa de empréstimo gratuito de veículos para estimular o uso de carros eletrificados no país, em especial os modelos híbridos que recentemente lançou em nosso mercado.&nbsp;
O programa, conhecido como Volvo Lovers, passa a valer em janeiro próximo e terá uma frota de 100 veículos híbridos, deixando disponíveis unidades dos SUVs XC40, XC60 e XC90, e dos sedan S60 e S90. Na frota, também poderão ser encontrados veículos adaptados para deficientes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492" target="_blank">Como o estilo de condução afeta (e muito) o consumo de combustível</a>
De acordo com o diretor de marketing da marca sueca no Brasil, Rafael Ugo, “qualquer pessoa com uma CNH válida poderá ter acesso” aos veículos citados. O serviço permite que o usuário retire um Volvo com tanque cheio e bateria carregada e que possa utilizá-lo por até quatro dias, sem custos. Não é preciso nem repor o combustível utilizado ou recarregar a bateria antes da devolução.
Só não pode atrasar a entrega, senão você terá problemas. A fabricante tem tolerância de uma hora do horário informado para devolução. Passando disso, será cobrado o valor de R$ 1 mil por dia de atraso.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VolvoLovers_ViktorHugo_IKH7552.jpg" width="1280" height="853"/>
Além disso, a Volvo poderá cobrar do comodatário: avarias (falta de peça e acessórios) e indenizações a terceiros; despesas por eventuais perdas/roubos/furtos de documento e chaves; custos de diárias, taxas, serviços de advogados, despachantes e documentos autenticados em caso de apreensão do veículo.
O usuário também será avisado de que multas referentes a infrações de trânsito cometidas durante o período de empréstimo serão exclusivamente de sua responsabilidade, e a pontuação poderá ser registrada diretamente em sua CNH.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-tunar-seu-carro-dentro-da-lei-e-sem-virar-um-chora-boy/491" target="_blank">Como tunar um carro dentro da lei sem virar um “chora boy”</a>
Acha que vale o risco? Se a resposta for sim, basta acessar o site <a href="http://www.volvolovers.com.br/" target="_blank">www.volvolovers.com.br</a>, e realizar o cadastro.
As retiradas e devoluções serão feitas em uma área de conveniência da própria marca, localizada no bairro do Brooklin, em São Paulo (SP). Lá também será realizada a aula para explicar o funcionamento dos modelos e do sistema híbrido aos novos usuários.
O Volvo Lovers estará disponível durante todo o ano de 2021, e permite que o usuário faça viagens e rode sem limite de quilometragem. Além disso, disponibiliza rotas com indicativos de pontos de recarga para os veículos.
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Uma direção mais suave requer paciência, mas te ajuda a ter médias de consumo até 50% mais econômicas, mesmo num carro não tão eficiente assim

Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
Vários fatores inerentes ao projeto de um carro interferem no quanto ele será ávido ou econômico no consumo de combustível: dimensões, peso, coeficiente aerodinâmico, motor utilizado, relação peso/potência, relação peso/torque, curva de potência, curva de torque...
Há ainda as circunstâncias específicas de cada trajeto: quantos passageiros estão a bordo, quanto pesam, quanto de carga está sendo transportado no bagageiro, qual a calibragem dos pneus etc. O ambiente, se é urbano, rodoviário ou em trilha off-road, também conta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Mas também pesa (e muito) um último elemento: o estilo de condução do motorista. Se os níveis de consumo vão esbarrar nas variáveis acima, quer queiramos ou não, a forma de dirigir influirá diretamente na capacidade de o carro rodar próximo ou distante (às vezes muito) de sua faixa mais econômica possível.
Para comprovar este axioma, a reportagem da Mobiauto resolveu fazer um teste: completamos dois ciclos de uso que incluíram cidade, rodovia e estrada de terra em proporções similares. No primeiro, rodamos da maneira mais suave e econômica possível. Na segunda, a preocupação com consumo foi nula. O abismo entre os resultados impressionou.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra.png" width="1280" height="853"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto
O carro escolhido para nosso desafio foi o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-2021-versoes-preco-e-itens-de-serie/203">novo Renault Duster</a>. Sabemos que a segunda geração do SUV está longe de ser o modelo mais comedido em consumo de nosso mercado, mas o objetivo é justamente mostrar que o veículo não pode ser usado como muleta o tempo inteiro para justificar nosso estilo de condução.&nbsp;
Segundo o programa de etiquetagem veicular do Inmetro, o Duster 1.6 CVT que utilizamos em nosso desafio é capaz de alcançar 7,2 e 7,8 km/l com etanol, sendo 10,7 e 11,1 km/l com gasolina, respectivamente nos ciclos urbano e rodoviário.&nbsp;
Tais resultados lhe conferem nota C na média geral e A na categoria “SUVs grandes” – ao qual o Duster, curiosamente, não pertence.
Algumas características do próprio Duster se mostrariam desafiadoras em nosso teste: o motor 1.6 flex de 118/120 cv (gasolina/etanol), a 5.500 rpm, e 16,2 kgfm (qualquer combustível), a 4.000 giros, é pouco elástico e tem fôlego limitado para empurrar os 1.279 kg de peso da versão Iconic, a topo de linha. São 10,7 kg/cv de peso/potência e 79 kg/kgfm de peso/torque.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+rodovia.jpg" width="2838" height="1596"/>Foto: Juliana Carneiro/Mobiauto&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-tunar-seu-carro-dentro-da-lei-e-sem-virar-um-chora-boy/491">Como tunar um carro dentro da lei sem virar um “chora boy”</a>
O câmbio CVT da Jatco, com simulação de seis marchas, faz o propulsor berrar um bocado em retomadas. Já o vão livre do solo, de 23,7 cm, pode ser excelente para transpor obstáculos, mas não tanto para sua aerodinâmica. Com isso, o coeficiente de arrasto fica em 0,4 Cx.&nbsp;
Na primeira perna, havia uma passageira a bordo e o porta-malas praticamente cheio de bagagens. E escolhi rodar sempre com etanol, logo a menos eficiente das opções de combustível.
Só que o novo Duster possui em sua central multimídia um trunfo que se tornou muito útil para me ajudar a dosar o pé e a conferir o quanto eu estava sendo eficiente (ou não): uma função chamada Driving Eco, que dá notas de 0 a 100 para o motorista de acordo com o nível de consumo no trecho indicado. E acredite: ele ajuda mesmo a controlar o ímpeto.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+85.jpg" width="1280" height="853"/>
Iniciamos nossa auferição em perímetro urbano e, depois, partimos para uma viagem de São Paulo (SP) rumo a Gonçalves (MG), que incluiu um longo trecho pela rodovia Fernão Dias mais uma perna de subida de serra em estrada de terra.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489">Avaliação: algum truque do Honda WR-V justifica os R$ 95 mil?</a>
Meu objetivo, nesse momento, era ser o mais eficiente possível. Foram 374 km rodados, sendo 70% na Fernão, 20% citadinos e 10% de off-road, aproximadamente. Aqui vem a primeira lição: foi justamente na terra, o pior ambiente em teoria, que o Driving Eco me deu as melhores notas.
Na cidade e nos primeiros trechos de estrada, ainda um pouco impaciente para conter as retomadas, especialmente nos trechos de subida, eu mal vinha conseguindo superar a casa de 80/100 no “econômetro” da central.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+Eco+79.jpg" width="1280" height="853"/>
Foi só após alguns quilômetros de Fernão Dias que minha média melhorou, para a faixa de 85/100. Quando cheguei à serra, porém, apesar das subidas íngremes e da queda de aderência, a paciência para acelerar só com a “casquinha” do pé e antecipar reduções me fizeram chegar à nota 99! Nada mau.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-entenda-o-que-vai-mudar-no-suv-em-2021/488">Novo Jeep Compass: entenda o que vai mudar no SUV em 2021</a>&nbsp;
As retomadas e reduzidas são justamente os elementos analisados pelo sistema, nas opções “Aceleração” e “Previsão”, com notas de zero a cinco estrelas. Quanto mais você souber dosar o acelerador e manter velocidades constantes, maior será a nota no primeiro item.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+99.jpg" width="960" height="640"/>
E quanto mais conseguir antecipar momentos de desaceleração e frenagem, tirando o pé com antecedência e usando os freios com parcimônia, sem deixar para frear em cima de lombadas, semáforos ou demais obstáculos, maior ficará o seu saldo no segundo. Simples assim.
Ao fim da jornada, gastei 40,8 litros de etanol, o que me deu uma média de 9,16 km/l. Bem superior ao que o SUV obteve no Inmetro com o combustível vegetal, mesmo com bagagem a bordo e incluindo subida de serra sobre uma estrada de terra. Motivos para celebrar!
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+terra+onboard.jpg" width="1280" height="853"/>
Já a segunda etapa foi formada por um trecho final da própria Fernão, outro ciclo de utilização dentro da capital paulista e uma viagem pela rodovia Castello Branco até Elias Fausto (SP), onde fica localizado o Circuito Panamericano da Pirelli.
Apesar de menor, 255 km, a proporção de 70% de rodovia, 20% de cidade e 10% de terra foi respeitada. Com a diferença de que a Castello é muito menos sinuosa e possui menos mudanças de relevo que a Fernão, e que o trecho off-road era mais plano.&nbsp;
Além disso, a maior parte do ciclo ocorreu com apenas eu a bordo e sem nenhuma carga no bagageiro. Ou seja: desta vez o cenário era teoricamente mais favorável ao consumo.
Porém, como rodei sem preocupação alguma, não hesitei em pisar no acelerador com gosto nas retomadas e ultrapassagens, além de ter deixado para frear bem mais em cima de qualquer tipo de incidente à minha frente (com responsabilidade, obviamente, mas sem qualquer esforço para me antecipar a nada).
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+Driving+eco+63.jpg" width="1280" height="853"/>A imagem de minha nota mais baixa no Driving Eco foi feita por mim mesmo e está péssima, mas fica de registro
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Resultado: minha nota no Driving eco caiu para 63/100 e, mesmo rodando quase 120 km a menos do que na primeira fase do teste, consumi 42,8 litros de etanol, 2 litros a mais do que antes. A média final foi de 5,96 km/l, uma diferença de 53% se tomado como base o número mais baixo.
Conclusão de nossa aventura: o carro e as circunstâncias interferem, é verdade, mas, em boa parte, os grandes culpados por virarmos frequentadores assíduos do posto de combustível somos nós mesmos.&nbsp;
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Nesta matéria, nos apegamos apenas a itens estéticos e não de desempenho (lembrando que nossa legislação permite que se aumente em apenas 10% a potência de um automóvel por conta própria). Antes de irmos a lista, vamos esclarecer alguns termos:
<h2>Tunar ou tuning&nbsp;</h2>
Tuning, em inglês, ou “tunar”, na adaptação livre ao português, é um termo usado para identificar o ato de modificar ou customizar a estética e a performance de um carro.&nbsp;
Apesar de ser uma prática mais antiga, o termo se popularizou por volta dos anos 2000, com o lançamento do filme Velozes e Furiosos. Na época, os carros tunados tiveram uma grande alta e se consolidaram em nosso país nos últimos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-carros-brasileiros-que-nao-andam-se-arrastam/460">Sete carros brasileiros que não andam: se arrastam</a>
<h2>O que significa o termo “chora boy”?</h2>
O termo “chora” é usado desde a década de 90, principalmente na cidade de São Paulo. É uma expressão, originalmente, utilizada por quem realiza um feito que considera relevante, de causar inveja.&nbsp;
Já o “boy”, palavra que inglês significa menino, é usada para se referir a homens jovens que têm poder aquisitivo mais alto.&nbsp;
A combinação dos dois termos ficou mais conhecida através do universo automotivo, onde pessoas de classes populares modificavam seus carros para deixá-los mais atraentes e divertidos, muitos com modificações mecânicas para serem páreos para carros de marcas premium.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/relampago-marquinhos-o-corcel-gt-sosia-da-estrela-do-filme-carros/468">Relâmpago Marquinhos: o Corcel GT sósia da estrela do filme Carros</a>
E criativos o suficiente para usar o termo “chora boy” para donos de carros desejados, mas que têm um valor aquisitivo alto. Portanto, o “chora boy”, originalmente falando, nada tem de ofensivo, é apenas uma competição saudável.&nbsp;
Com o tempo, o termo ganhou um refinamento irônico, passando a designar aquelas pessoas que, digamos, passaram dos limites na tunagem, criando verdadeiros frankenteins sobre rodas, carros que muitas vezes sequer conseguem transpor uma lombada pequena.
Atualmente, há tunagens dos mais variados valores, podendo chegar até a casa dos três dígitos. Embora o termo seja periférico, os carros tunados estão ficando cada vez mais refinados.
<h2>Cinco dicas de como tunar e não ter problemas</h2>
<h3>Suspensões</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+tunados/Carros-tunados-velozes-e-furiosos-como-tunar-carro-dentro-da-lei-Suspens%C3%A3o-Rebaixada.jpg" width="1280" height="854"/>
Essa é uma das modificações mais comuns em um carro tunado e também uma das que mais merecem atenção. Afinal, a suspensão é um dos principais elementos responsáveis pela segurança do veículo.&nbsp;
Por isso, não é permitido usar suspensões com regulagem de altura, como as pneumáticas. Tampouco se recomenda cortar as suspensões ou longarinas.
A prática de cortar qualquer elemento relacionado à suspensão é muito prejudicial ao carro, pois pode comprometer gravemente a segurança e a estabilidade do veículo, além de fazer com que as peças tenham uma menor vida útil e até mesmo prejudicar a aerodinâmica do carro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-fatos-que-mostram-que-o-carro-nao-vai-acabar-no-brasil/472">5 fatos que mostram que o carro não vai acabar no Brasil</a>
Para quem deseja uma suspensão rebaixada, o mais indicado é buscar um kit de rebaixamento, feito sob medida para cada carro. Outra opção é recorrer às molas esportivas, que podem deixar o veículo até 5 centímetros mais baixo.&nbsp;
Ainda assim, é necessário ficar atento à legislação. Segundo o artigo 6º da Resolução Nº 292/2008 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), para o carro circular nas ruas brasileiras, o ponto mais baixo da carroceria deve ter distância igual ou superior a 10 cm do solo.&nbsp;
Outro ponto, ainda segundo a resolução, é que qualquer carro que tiver a suspensão modificada deve obrigatoriamente mencionar o tipo de modificação feita no Certificado de Registro de Veículo – CRV.
<h3>Rodas&nbsp;</h3>
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Outro item fundamental para uma tunagem de respeito. As rodas são as responsáveis por mexer com o coração dos apaixonados por carros. E quando se trata de carro tunado, modelos com rodas chamativas são fundamentais para uma composição estilosa.&nbsp;
Os pneus também têm seu papel de destaque: aqueles com banda de rodagem mais larga e perfil mais baixo trazem ar de carro esportivo. E, como cereja do bolo, pode-se incluir ainda as famosas calotas personalizadas.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-carros-com-manutencao-mais-assustadora-que-sexta-feira-13/438">Oito carros com manutenção mais assustadora que sexta-feira 13</a>
Mas fique atento: a lei proíbe o aumento ou diminuição do diâmetro externo do conjunto pneu/roda. Então, você até pode brincar colocando um pneu mais alto e uma roda mais baixa e vice-versa, mas, no final, o diâmetro tem que ser o mesmo de fábrica.
Além disso, o pneu não pode ficar em contato com nenhum ponto da caixa de rodas em movimento, e sua banda de rodagem não pode ficar exposta para além da largura original do veículo.
<h3>Pintura</h3>
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Aqui quem determina o limite é o dono, afinal, gosto não se discute. Há quem envelope o carro inteiro de preto fosco, outros que escolhem pinturas a “à la Velozes e Furiosos”, e até aqueles mais ponderados que optam por envelopar apenas o teto ou capô, ou só por colocar um adesivo nas laterais.&nbsp;
Seja qual for o gosto, se a nova pintura comprometer mais do que 50% da carroceria do veículo, a modificação com a indicação de sua nova cor deve constar na documentação.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490">VW Golf morre no Brasil após 25 anos. Relembre a trajetória</a>
<h3>Iluminação</h3>
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Essa é uma das partes preferidas dos amantes de tunagem, que provavelmente não estão nada felizes com a notícia de que, a partir de 2021, será proibido fazer qualquer modificação nas luzes externas do carro, que deve manter sempre o padrão fábrica.&nbsp;
Isso quer dizer que adesivos, pinturas, películas e troca de lâmpadas por modelos fora das especificações originais não serão mais permitidos. A implantação das novas regras foi feita pelo Contran. Quem infringir a nova regra será penalizado com multa grave, no valor de R$ 195, mais cinco pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação).
<h3>Som&nbsp;</h3>
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Carro rebaixado, rodas chamativas, pintura estilosa e um bom som para poder curtir a sua música preferida. Um aparelho de som poderoso, aliás, é um dos itens que mais estão presentes em um carro tunado.&nbsp;
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Se a legislação não permite mais modificações nas luzes externas, então, o jeito é recorrer às internas, já que as caixas de som podem ter as mais variadas combinações. Lembre-se apenas de respeitar a altura do som deve ser de no máximo de 80 decibéis, medidos a 7 metros do veículo.&nbsp;
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Como tunar seu carro dentro da lei e sem virar um “chora boy”

Hatch foi oficialmente tirado do catálogo da marca. Acordo com locadora acelerou o emplacamento das últimas unidades da versão híbrida GTE

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/golf">Volkswagen Golf</a> não é mais oferecido no mercado brasileiro. O hatch médio foi oficialmente retirado do catálogo da marca no país em dezembro, após constar durante todo o ano de 2020 na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gte-e-lancado-no-brasil/136">configuração híbrida esportiva GTE</a>.
Esta foi trazida ao país da Europa no fim do ano passado, em lote com 99 unidades, para ocupar o lugar do extinto GTI, até então montado em São José dos Pinhais (PR). Com a manobra, o hatch médio deixava de ser produzido localmente, mas sem sair de linha.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
A versão GTE seguiu ativa ao longo de quase todos os meses de 2020, porém apresentando índices irrisórios de emplacamento: entre janeiro e setembro, foram apenas 31 unidades vendidas, e isso somando com resquícios de estoque da linha anterior.
De repente, em outubro, o dois-volumes obteve 70 emplacamentos de uma vez, fruto de um acordo da Volkswagen com a locadora Unidas. Com isso, em dezembro, a fabricante retirou oficialmente o modelo de sua lista de veículos 0 km em oferta no mercado.
25 anos como ícone
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Lançado no mercado europeu em 1974, consolidando a nova estratégia da VW de apostar em carros com motores dianteiros, arrefecidos a líquido e com tração nas rodas da frente, o Golf só veio ao Brasil 21 anos mais tarde, no início de 95.
Naquele momento, o consagrado hatchback <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_1995.1_-fyr_1997.1_-" target="_blank">já estava na terceira geração</a>, que no Velho Continente fora apresentada em 91. Primeiro, vieram importadas as versões GL 1.8 de 90 cv, da Alemanha, e GLX 2.0 de 116 cv, do México, ambas com oito válvulas e cinco portas.
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Ainda naquele ano, chegariam também a variante conversível e a icônica configuração VR6, esportiva com três portas equipada com um V6 2.8 de 174 cv. Poucos meses depois, a versão GL passaria a vir também do México, com injeção eletrônica multiponto e 96 cv.
A quarta geração, apresentada na Alemanha em 1997, <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_1998.1_-fyr_2007.1_-" target="_blank">aportou no país um ano mais tarde, com dimensões um pouco maiores e sem revolucionar o visual</a>.&nbsp;
Foi com ela que, em 1999, a Volkswagen inaugurou a fábrica de São José dos Pinhais (PR), dando vida ao Golf 4 nacional, o mais icônico de todos os já oferecidos em nosso mercado. E que ganhou o sugestivo apelido de “Sapão”, por conta de seu visual dianteiro.
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Ele foi comercializado em versões de entrada com motor 1.6 de 101 cv EA113, dotado de bloco de alumínio e coletor de admissão variável.&nbsp;
No entanto, em 2001, a fim de otimizar custos, a VW o trocou por uma usina da família EA111, do Gol, mantendo a potência, porém com bloco de ferro fundido e sem coletor com variação geométrica. Ao menos o torque aumentou e o acelerador passou a ser eletrônico.
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O propulsor 2.0 mexicano foi mantido, enquanto a configuração GTI foi equipada com um 1.8 turbo de 150 cv e cinco válvulas por cilindro, compartilhado com o Audi A3 nacional.&nbsp;
Posteriormente, tal usina sua potência ampliada para 180 cv (ou “192 cv brutos”, como a VW chegou a declarar quando o rival Honda Civic Si foi lançado). Além disso, um lote com 99 unidades da configuração VR6, de 200 cv, foi trazida da Alemanha.
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Enquanto a quinta e a sexta gerações globais do Golf ganharam as ruas da Europa em 2003 e 2008, respectivamente, no Brasil a VW seguiu atualizando o Golf IV até o limite de suas forças.
O primeiro facelift nacional <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2008.1_-fyr_2013.1_-" target="_blank">veio só em 2007, nove anos após o seu lançamento</a>, dando ao hatch o apelido “geração 4,5”. Ele atualizava o design dianteiro e o obsolescente painel, que ganhava novos ornamentos e volante emprestado do Passat. Já os bancos recebiam novos e aconchegantes revestimentos de couro com dobraduras.
Pouco antes, o motor 1.6 já havia sido convertido em flex, rendendo 104 cv com etanol. Em 2008, foi a vez de o 2.0 passar a aceitar o combustível de origem vegetal misturado à gasolina, alcançando 120 cv quando trabalhando puramente com ele.
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A quarta geração do Golf seguiu em linha no Brasil até 2013, quando foi substituída de <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/golf?sop=iyr_2014.1_-fyr_2020.1_-" target="_blank">forma direta pela geração 7, já com plataforma modular MQB</a> e importada da Alemanha. Trazia motores 1.4 e 2.0 TSI, ambas turbo a gasolina, respectivamente com 140 e 220 cv.
Após três anos, o 1.4 TSI se tornou flex e rendia até 150 cv. Naquele ano, depois de trocar o Golf alemão pelo mexicano, a Volkswagen voltou a montar o hatch em São José dos Pinhais.&nbsp;
Só que com controversas simplificações mecânicas: exceção feita à configuração de topo, GTI, as demais receberam câmbio automático de seis marchas no lugar do automatizado de dupla embreagem e suspensão traseira por eixo de torção substituindo a arquitetura independente.
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Mas a pior decisão veio mesmo com o lançamento da versão 1.6 MSI, 16V flex, com 120 cv, talvez o maior fracasso em todo o quarto de século de trajetória que o modelo completou no país. A rejeição foi tamanha que a opção foi rapidamente descontinuada, dando lugar em 2018 à configuração 1.0 TSI de 128 cv, cujo trem de força vinha herdado do Polo.&nbsp;
Só que aí o segmento de hatches médios já havia perdido enorme espaço para o de SUVs compactos, colocando em xeque o futuro do Golf nacional.
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No ano passado, sua gama foi reduzida apenas à versão esportiva GTI, então com 230 cv. Sua produção foi discretamente encerrada para dar lugar ao importado híbrido GTE, de mesma potência, que encerrou o legado do ícone em terras tupiniquins sem muito alarde ou sucesso.
A oitava geração do Golf, já disponível na Europa, não tem planos para ser lançada em nosso mercado por enquanto.&nbsp;
[video]
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VW Golf morre no Brasil após 25 anos. Relembre a trajetória

Com o anúncio de uma série de despedida do Mercedes Atron, país ficará órfão dos cultuados caminhões de cabine semiavançada

A Mercedes-Benz anunciou na última terça-feira (8) o lançamento de uma edição especial do clássico Atron 1635, marcando a despedida do último caminhão “bicudo” ainda em produção no Brasil. Serão apenas 12 unidades numeradas, oferecidas no <a href="https://showroommercedes-benz.com.br/despedidaatron">showroom virtual da marca</a>, que foi desenvolvido <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-lanca-showroom-digital-em-parceria-com-a-mobiauto/231">em parceria com a Mobiauto</a>.
Além da numeração de 01 a 12, a edição limitada proporcionará ao proprietário um certificado, adesivação especial, rodas de alumínio, climatizador interno, geladeira portátil e rádio com entrada USB.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
A despedida encerra um ciclo de 31 anos de história dessa linha de caminhões bicudos da Mercedes no país, e nos leva a questionar: por que esses modelos, tão amados pelos caminhoneiros – que, inspirados nos clássicos bicudos americanos, alegam que modelos desse tipo oferecem mais conforto e segurança a bordo -, entraram em extinção em nosso país?
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Bem... A resposta está em nossa legislação. Nos EUA, a medição das dimensões de um caminhão leva em consideração a cabine e a carreta de modos separados. Isso significa que os implementos são classificados independentemente do tamanho da cabine.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dirigi-um-caminhao-pela-1a-vez-e-foi-logo-o-gigante-vw-meteor/473">“Dirigi um caminhão pela 1ª vez, e foi logo o gigante VW Meteor”</a>
Aqui, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) se baseia no conjunto cavalo mais implemento para chegar aos padrões, que, somados, devem ter um máximo de: 14 metros (simples); 18,15 m (articulado); 19,8 m (com reboque); 30 m (biarticulado).
Sendo assim, um caminhão bicudo, também conhecido como de cabine semiavançada, “rouba” alguns centímetros implementos em nosso país. Melhor investir em modelos de cara achatada, menos compridos, o otimizar assim o espaço destinado ao transporte da carga, não é mesmo?&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-e-ford-ka-zeram-teste-mais-rigido-de-seguranca/477">Hyundai HB20 e Ford Ka zeram novo teste de segurança do Latin NCAP</a>
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É por isso que, além de achatados, nossos caminhões mais modernos também têm uma cabine quase sempre estreita e alta, passando longe do espaço interno dos cultuados bicudos americanos. Outra alegação dos empresários é que nossos caminhões de cara chata são mais leves e eficientes. Com isso, gastam menos combustível.
“Com o passar do tempo, esse tipo de veículo [caminhões de cabina semiavançada] foi perdendo espaço no mercado brasileiro, sendo substituído pelos modelos com cabina avançada, ou cara chata, até que chegou o momento de dizer adeus”, afirmou Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, na divulgação de série de despedida do Atron 1635.
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Todavia, os bravos “bicudos” ajudaram por muitos anos um país de dimensões continentais e pífia infraestrutura ferroviária a se desenvolver, mesmo que aos trancos e barrancos, chegando a rincões pouco ou nada acessíveis.
Em homenagem a eles, a Mobiauto relembra cinco dos principais caminhões “bicudos” que rodaram em nossas estradas. Deixamos de fora algum modelo que você considera importante? Basta mencioná-lo nos comentários.
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Mercedes-Benz AGL – 1964 a 88
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Talvez nenhum “bicudo” seja tão icônico em nossas rodovias quanto a série Mercedes AGL, os populares “Mercedinhos”, que se tornaram símbolo de um período de crescimento acelerado da economia brasileira, especialmente nos anos 1960 e 70.
Lançada no fim da década de 50, mas com chegada ao país ocorrendo em 64, a família era composta por modelos icônicos, como o 1111 e o 1113, mas fez ainda mais sucesso com os lendários L-1313 e L-1513, trucados, além do LB-2213, traçado e dotado de tração 6x4.
Em suas configurações mais sofisticadas, trouxe inovações como motor seis-cilindros com injeção direta de 130 cv, câmbio com acionamento da reduzida por ar comprimido (girando um botão no seletor). As suspensões traziam feixe de molas transversal na dianteira e dois feixes longitudinais na traseira.
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Mercedes-Benz HPN/Atron – 1989 a 2020
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Trazida com a dura missão de substituir o já cansado AGL, a linha HPN (também conhecida como Série L) da Mercedes-Benz trazia um conceito de cabine semiavançada mais com cara de anos 80: cheia de traços e ângulos retos, formando uma cara “quadrada”. Além disso, era mais espaçoso e confortável que o antecessor.
A linhagem foi formada por modelos icônicos, como os L 1618, 1418A (de uso militar) e 1620 (o semipesado mais vendido do país por oito anos), ou os LS 1935, 1941, 1938 (primeiro cavalo-mecânico com gerenciamento eletrônico da marca) e 1632 (famoso pelo uso na área de construção civil).
Em 2011, a marca renovou a gama da família e adotou o nome Atron, usado até o encerramento de seu ciclo de vida. Com ele, o modelo carregou por longos anos o título de “último caminhão bicudo à venda no país”.
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Scania L 111 “Jacaré”
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Apesar de ter tido vida relativamente curta, com produção no país por apenas cinco anos (de 1976 a 81), o Scania L 111 (depois renomeado para L 111S) vendeu quase 10 mil unidades em nossas terras e se tornou um ícone de nossas estradas, principalmente pelo uso da clássica pintura laranja.
Vinha equipado inicialmente com motor turbinado de 203 cv, que depois passou a 264 cv e, finalmente, 305 cv. Ganhou o apelido de “Jacaré”, o mesmo de seus antecessores das linhas L 75, 76 e 110, por causa do bico muito proeminente e com abertura do capô para cima.
Ficou famoso pela durabilidade e pela manutenção relativamente simples, com custos baixos.
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Scania Série 3
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Uma das maiores lendas entre os caminhões bicudos brasileiro, certamente, é a linha Série 3 da Scania, produzida e vendida no Brasil entre 1991 e 98. Possui, até hoje, o modelo mais vendido pela marca em nosso mercado, o T 113, responsável por mais de 26 mil unidades comercializadas no período.
Trazia mimos interessantes para a época, como cabine com leito ou com teto maior, e vendas sob encomenda, oferecendo itens mais personalizados de acordo com a demanda de cada cliente. Tinha, ainda, o propulsor mais forte de sua época, um 11-litros de 360 cv, que mantinha a tradição de manutenção barata e fácil.
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Volvo N10
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Apesar de atuar no país desde 1936, a Volvo só tomou a decisão de ter uma fábrica local de veículos pesados no fim dos anos 70. Em 1980 saía de lá o primeiro caminhão nacional da marca, o N10, dotado de motor turbodiesel com 263 cv e câmbio ZF com oito marchas altas mais oito reduzidas, somando 16 velocidades.
Sua cabine semiavançada foi uma das pioneiras no conceito de modelos “quadradões”, com bom aproveitamento de espaço interno e leito generoso para os padrões da época. Trazia, ainda, tecnologias como painel de instrumentos completo, freio a ar comprimido e direção hidráulica.&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar carro.

Os caminhões bicudos que mais marcaram as estradas brasileiras

Clássico do ano-modelo 1973 fica famoso nas redes sociais ao vestir "fantasia" de personagem Relâmpago McQueen

&nbsp;Reconhece o carinha da imagem? Ele lembra bem o conhecido personagem das telinhas do cinema Relâmpago McQueen, que foi o protagonista da série de filmes Carros da Disney, não é?
Pois é, o carro da foto é o Relâmpago Marquinhos, apelido carinhoso dado pelos amigos do técnico de manutenção de veículos, Marcos Rommel, que é o proprietário de um Ford Corcel GT 1973 caracterizado com a roupa do astro do cinema e que roda pela cidade de Goiânia (GO).
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Enquanto Relâmpago, o McQueen, ficou conhecido por conta da animação, o sósia Marquinhos ganhou fama pelo visual diferenciado na vida real. Tanto que até foi fotografado pela página <a href="https://www.instagram.com/p/CFhMXASAZ1-/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">Cultura Carburada, do Instagram, que nos forneceu gentilmente as imagens</a>.
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A história do proprietário com Corcel é antiga. Segundo Rommel, a influência vem de família, pelo avô e o tio, que sempre gostaram do modelo, e o pai, que comprou um Corcel Luxo em 1976 zero-quilômetro na época, e que se tornou o carro da família.
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“Desde então, tudo que fazíamos, desde viagens até ir e voltar da escola, sempre foi nesse Corcel. Por isso marcou a minha infância e a dos meus irmãos”, lembra.
Em 2012, o técnico em manutenção realizou um sonho para honrar a dinastia familiar: comprou um Corcel GT ano 73. Com cifras bem diferentes das encontradas atualmente no mercado de clássicos, o sedan da Ford custou R$ 7.000, e logo teve a cor amarela trocada pela famosa vermelha da versão esportiva do modelo.
A restauração manteve as características do Ford, que ganhou seu primeiro facelift em 1973, cinco anos após estrear no mercado nacional. O motor 1.4 de 85 cv e 11,6 kgfm de torque - que também estreava naquele ano - foi mantido, aliado ao conhecido câmbio de quatro marchas.
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Adotando as características desejadas pelo dono, o veículo logo se tornou xodó. Mas, diferentemente do filme, em que Relâmpago McQueen não sabia se comportar nas ruas, o Corcel logo tomou seu lugar de veículo do dia a dia de Rommel.&nbsp;
Mas sabemos todo veículo diariamente está exposto à imprudência de outros motoristas, e infelizmente, o pior aconteceu.&nbsp;Um dia, o goiano deixou o carro estacionado em frente à academia onde treinava e outro condutor, embriagado, encheu a traseira do Corcel GT 73 recém-restaurado.
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A colisão afetou toda a parte lateral traseira esquerda do veículo, chegando até a danificar até a porta do motorista e a suspensão do Ford. O acidente poderia ter frustrado Rommel, já que ele teria de iniciar uma nova restauração, mas, sem pestanejar, o proprietário iniciou uma nova reforma no Corcel.
Desta vez ela seria diferente, pois o veículo manteria a cor vermelha, mas ganharia novos apliques nas laterais, capô e tampa do porta-malas, para se caracterizar de Relâmpago McQueen - uma forma de agradar seus filhos, que são fãs do personagem.
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Foram dois anos nas oficinas para poder tomar as ruas novamente. De lá para cá, o veículo passou pela reforma da carroceria e pintura para retomar as características originais. Depois disso, Rommel encomendou a plotagem das imagens que seriam adesivadas no Corcel.&nbsp;
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Com os adesivos colados, faltavam os toques finais. Com isso, as características rodas de três furos - não, elas não foram lançadas no Renault Kwid - também foram substituídas por novas, com design inspirado nas de Nascar que equipam o McQueen no filme, totalizando um investimento de cerca de R$ 20.000 na restauração e caracterização do Relâmpago Marquinhos.
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Se valeu a pena o investimento? Para o dono, claramente sim. Afinal, além do sucesso com os filhos, o veículo ganha diversos olhares por onde passa. “Às vezes venho trabalhar com ele e fico observando as pessoas passando e fazendo pose, tirando fotos”, afirma o dono do Corcel.
Além disso, Relâmpago sósia também é parte da coleção de carros de seu dono, que já conta com um Dodge Dart 1979, um Chevrolet Opala 1988 e outros dois Corcel - um deles na versão Luxo 1976, retirado da concessionária por seu pai, citado no início deste texto.
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O veículo é famoso em Goiás e sua transformação é digna de vencer uma Copa Pistão - título almejado por McQueen no filme. Para Relâmpago Marquinhos, resta apenas aprender a reconstruir estradas, falar e fazer curvas fechadas nas pistas de terra.
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Relâmpago Marquinhos: o Corcel GT sósia da estrela do filme Carros

Marca francesa se arriscará novamente no mercado de picapes médias, mas pode encontrar muitas pedras no meio do caminho

Diferentemente da Renault, que refugou de lançar a Alaskan no mercado brasileiro (apesar de produzi-la na Argentina), e da Mercedes-Benz, que simplesmente abortou o projeto da Classe X – curiosamente, irmã de plataforma da Alaskan, ambas derivadas da Nissan Frontier -, a Peugeot parece decidida a ingressar no segmento brasileiro de picapes médias.
Na última semana, a marca francesa <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-leva-mais-carga-que-hilux-com-menos-potencia-que-toro/457">anunciou no México o plano de lançamento da Landtrek na América Latina</a>. Na primeira fase, já em 2021, ela ganhará as ruas mexicanas e também de outros países da região, como Chile, Paraguai, Uruguai e América Central.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+frente+prata.jpg" width="1280" height="853"/>
O Brasil receberá o modelo em uma segunda etapa, junto de Argentina e Colômbia. Isso acontecerá em 2022. Até lá, três elementos da Landtrek já chamaram a atenção: o visual, bem característico da atual identidade da marca na dianteira; os 1.200 kg anunciados de capacidade de carga; a motorização com opções turbinadas a gasolina ou a diesel, ambas abaixo de 40 kgfm de torque.
Enquanto o propulsor 2.4 movido a gasolina rende 240 cv e 32,6 kgfm, o 1.9 turbodiesel gera meros 150 cv e 35,7 kgfm. É pouco para o Brasil, onde as principais concorrentes do mercado <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-fortes-do-brasil-ja-com-as-novas-amarok-v6-e-hilux/409">já estão superando a casa de 200 cv e 50 kgfm</a>. Na verdade, é menos até do que uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026">Fiat Toro</a> na versão 2.0 MultiJet 4x4.
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Fica a dúvida se, com a Landtrek, a fabricante seguirá mais uma vez a cartilha conservadora, assim como fez ao ignorar o propulsor PureTech turbo e equipar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-o-que-evoluiu-no-motor-1-6-desde-a-estreia-com-o-206/336">novo 208 apenas com o velho 1.6 EC5</a>, ou se terá na manga uma motorização mais forte e condizente com nossa realidade de mercado.
Seja como for, a Landtrek já é capaz de nos remeter à velha <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/peugeot/504/1997">504 Pickup</a>, um utilitário derivado do sedan 504 (muito popular na Argentina, embora nunca tenha vindo ao Brasil). A picape “avó” pode bem dar algumas boas lições à neta sobre o que fazer e o que não fazer para agradar o consumidor nacional.
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A 504 Pickup ingressou no país em 1994, no esteio da abertura do mercado promovida pelo ex-presidente Fernando Collor de Mello no princípio da década, assim como da criação, três anos antes, do bloco Mercosul, que passou a facilitar importações e exportações entre os países vizinhos.
A questão é que o 504 sedan é um projeto de 1968, sendo que sua derivação com caçamba surgiu nove anos mais tarde, em 77. Ou seja: estamos falando de um veículo que aportou nos anos 90 com estilo de quase 30 anos antes. Teria como dar certo?&nbsp;
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Nesse ponto, embora ainda demore um bocado a chegar, a Landtrek certamente passará do jeitão de defasada. Até porque sua cabine tem tudo para ser referência no segmento, com volante moderno, central multimídia de 10 polegadas e painel estiloso.
Outro trunfo que poderá ser compartilhado entre as duas é a capacidade de carga. A 504 Pickup prometia aguentar nada menos que 1,3 tonelada, número de respeito e que chegou a ser bem explorado pela marca ao divulgar o produto. E, de acordo com proprietários, o modelo é de fato valente e “pau para toda obra”.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+504+Pick-Up+cartaz.jpg" width="1280" height="856"/>Curiosidade aleatória: 504 Pickup chegou a ser vendida com erro de concordância no anúncio de que tinha 1,3 tonelada
O que falava muito contra a 504 era o motor 2.3 a diesel de apenas 70 cv e 13,5 kgfm, que lhe conferia um 0 a 100 km/h de incríveis (pelo lado negativo) 24,2 segundos. E olha que, antes de vir ao Brasil, ela chegou a experimentar propulsores ainda mais fracos. Pelo menos era um motor econômico, segundo proprietário que já tiveram uma.
Outro vacilo da 504 Pickup era ser oferecida apenas em configuração cabine simples e com tração traseira, sem uma vertente 4x4. Opções com cabine dupla eram criadas apenas de maneira independente por concessionárias, algo comum entre veículos utilitários (e até alguns carros de passeio) na época.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+504+Pickup/Peugeot+504+Pickup+cabine+dupla.jpg" width="1280" height="853"/>
Também há relatos de dificuldades para encontrar peças de reposição ou para encontrar um mecânico que entenda as particularidades mecânicas da veterana (como, por exemplo, sua bomba injetora rotativa) e saibam mexer nela com segurança e propriedade. A ver que tipo de fama a Landtrek ganhará nesse sentido.
Também serve de sinal de alerta para a neta o fato de que, além de vir equipada com um motor bem menos forte que os dos modelos mais renomados do segmento, até o momento não existe o casamento do propulsor a diesel com câmbio automático.&nbsp;
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Se a Peugeot quiser que sua nova picape média faça sucesso, especialmente no varejo, precisará ter versões cabine dupla a diesel automáticas e com mais fôlego. Porque espaço, porte, refinamento interno, capacidades, bancos modulares e boas tecnologias ela terá.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Peugeot+Landtrek/Peugeot+Landtrek+M%C3%A9xico/Peugeot+Landtrek+2023+painel.jpg" width="1280" height="854"/>
Derivada da picape chinesa Kaicene F70, a Landtrek mede 5.390 mm de comprimento, 1.963 mm de largura, 3.180 mm de entre-eixos e até 1.835 mm de altura, sendo maior do que uma Toyota Hilux por alguns centímetros em todas as dimensões. Nesse sentido, ela até destoa da velha 504 Pickup, um modelo de dimensões bem mais comedidas.
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Possui, ainda, 29 graus de ângulo de ataque, 25 de transposição de rampa e 27 de saída, além de 600 mm de nível máximo de imersão, 42 graus de inclinação lateral e 3 toneladas de capacidade de reboque.
Talvez de nada adiante ter todo esse currículo se a empresa francesa não acertar a mão no “coração” da Landtrek. Caso erre, há boas chances de que o destino dela seja o mesmo da velha 504, uma picape valente, simpática e folclórica, mas que deixou o país em 1999, apenas cinco anos após o lançamento, sem deixar muita gente com saudades.
Colaborou Rafael Passaro.
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Peugeot Landtrek: o que a avó 504 Pickup tem a ensinar para a neta

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Relembramos modelos que ficaram historicamente conhecidos por serem lentos demais

Carro lento, manso, manco, tartaruga... Esses são apenas alguns sinônimos ou apelidos para veículos que têm um péssimo desempenho ou se arrastam mais que andam.&nbsp;
Sabe aquele carro que, quando você pisa no acelerador, parece que está com algum problema no pedal? Ou que, na subida, o motorista jura que o carro vai morrer de falta de ar?&nbsp;
Listamos sete carros nacionais do passado com 0 a 100 km/h tão demorados que dá até tempo esquentar a lasanha no micro-ondas antes de ele conseguir embalar.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Ao longo dos anos, muita gente se irritou ou se decepcionou com a falta de potência e torque desses modelos, mas hoje há até quem os ache simpáticos e os compre por pura diversão.&nbsp;
Afinal, se andar lento não é uma opção com esses carros, o jeito é se render e apreciar a viagem com calma e sem nenhuma pressa... Ah! Esquecemos algum modelo que você lembrou? Não tem problema: deixe seu comentário que a gente atualiza.
<h2>Os carros nacionais mais lentos no 0 a 100 km/h</h2>
<h3>1. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/volkswagen/gol?sop=">Volkswagen Gol 1300 Manual 1980</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/VW-Gol-Primeira-Gera%C3%A7%C3%A3o.jpeg" width="3000" height="2000"/>
Desempenho: 50 cv e 9,2 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 24,2 segundos
O primeiro e mais lento veículo da lista “carros que não andam se arrastam”, é o Volkswagen Gol de primeira geração, que foi praticamente um “gol contra” para a marca. O modelo tinha a importante missão de substituir o lendário VW Fusca.&nbsp;
Visualmente, o modelo agradou ao público e o encheu de expectativas. Mas, por erro de estratégia da escolha do motor (um equívoco que, 30 anos depois, muitas marcas continuam cometendo), na época, a VW escolheu equipar um carro novo com o motor antigo do Fusca, modelo que estava para ser substituído.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 Carros que foram um fracasso no Brasil</a>
Por ser um projeto mais novo, leve e aerodinâmico, o Gol 1300 refrigerado a ar até apresentava um melhor desempenho que o Fusca, mas ainda era muito ruim para a realidade da época, levando quase 25 segundos para levar o velocímetro de 0 a 100 km/h. Além disso, o ruído característico do motor a ar rendeu a ele o apelido de “batedeira”.
A VW até tentou resolver o problema nos anos seguintes com a versão BX, ao inserir o motor 1600, também a ar e vindo do Fusca, mas a performance ainda era muito ruim (mais um “gol contra”).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custam-os-carros-mais-baratos-de-marcas-de-luxo-no-brasil/384">Quanto custam os carros mais baratos de marcas de luxo no Brasil?</a>
O problema só foi resolvido com a chegada do motor 1.6 refrigerado a água que era usado no Passat, em 85. Mas a expectativa ainda era alta demais para o propulsor, que levava 18,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h.&nbsp;
Apesar de ser um tempo melhor que dos outros motores, ele lhe dava pouca vantagem diante do seu concorrente Fiat 147, lançado em 1976, e que ia de 0 a 100 km/h em 18,8 segundos.&nbsp;
A VW só foi fazer um “Gol a favor” com seu compacto em 1986, com a versão GT, que utilizava o hoje famoso e cultuado propulsor 1.8 AP de 99 cv declarados.
<h3>2. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/147?sop=">Fiat 147 1.050 Manual 1977</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Fiat-147-1976.jpg" width="1065" height="721"/>
Desempenho: 55 cv e 7,8 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 18,8 segundos
O Fiat 147 marcou a história do universo automotivo, pois foi o primeiro carro movido 100% a álcool produzido no mundo, em 1979.&nbsp;
O compacto chegou ao Brasil em 1976, não à toa, como um carro revolucionário: era o primeiro modelo nacional com motor dianteiro transversal e tração dianteira, o que otimizava muito seu espaço interno, apesar das dimensões compactas.
Leia também: <a href="https://homolog-develop.mobiauto.com.br/financiamento">Simule online o financiamento do seu carro dos sonhos</a>
No entanto, o modelo da Fiat é um ótimo exemplo de carros que não podem ser adquiridos por quem quer andar rápido. Afinal, eram quase 19 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Pelo menos o modelo compensava no consumo, fazendo 12,3 km/l na cidade e 18,2 km/l na estrada.
<h3>3. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/chevroletchevette-sedan?sop=">Chevrolet Chevette 1.0 Junior 1993</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Chevrolet-Chevette-J%C3%BAnior-1993.jpg" width="1920" height="1080"/>
Desempenho: 50 cv e 7,2 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 21,6 segundos
Pouco mais de um ano depois de a Fiat lançar o Uno Mille, com motor 1.0, aproveitando-se de uma nova alíquota de tributação que cobrava menos IPI de modelos com motor com no máximo 1.000 cm³, a Chevrolet resolver fazer o mesmo com o Chevette Junior.&nbsp;
Porém, não se deu bem como o rival e entrou na lista de versões que tiveram a vida curta, ficando em linha apenas de 1992 a 1993.&nbsp;
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Apesar das mudanças feitas para o sedan compacto de tração traseira ficar mais leve, elas não ajudaram muito na performance, visto que o Chevette Junior levava 21,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h.
O Uno Mille, por exemplo, precisava de 17,4 s para tal (não que este número seja bom, apenas menos ruim).&nbsp;
<h3>4. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/ford/escort?sop=">Ford Escort Hobby Manual 1995</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Ford-Escort-Hobby.jpg" width="1280" height="720"/>
Desempenho: 52 cv e 7,4 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 19,9 segundos
Um carro clássico do universo automotivo que teve parte de sua história marcada negativamente por um motor 1.0 manso demais. No caso, tratava-se do propulsor AE emprestado do Gol 1000. Tempos de Autolatina...
Um 0 a 100 km/h de praticamente 20 segundos já era uma marca muito negativa para a realidade dos anos 1990. O modelo só não era pior que o Chevette Junior citado acima.
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Em 1993, o Ford Escort estreava a segunda geração no Brasil. Mas a anterior continuou em linha e ganhou o sobrenome Hobby, (uma prática comum entre as fabricantes para fazer algo antigo não parecer ultrapassado, como o Chevrolet Joy e o Nissan V-Drive fazem atualmente).&nbsp;
O modelo era comercializado com motor 1.6, mas ganhou tempos depois o já mencionado motor 1.0 AE. Foi aí que Escort Hobby ficou conhecido até os dias de hoje como um carro lento.&nbsp;
<h3>5. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/uno-mille?sop=">Fiat Uno Mille Smart 1.0 Manual 2000</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Fiat-Uno-Mille.jpg" width="1600" height="1002"/>
Desempenho: 57 cv e 8,2 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 17,5 segundos
Eis aqui o principal responsável pelo crescimento da marca no Brasil. O Fiat Uno foi lançado em 1984 e, nos anos 90, já era um modelo consolidado no mercado brasileiro.&nbsp;
A fabricante oferecia o compacto com motorizações 1.3, 1.5 e 1.6. E o motor 1.0 viria a seguir, com o anúncio do presidente Fernando Collor de reduzir a tributação para propulsores com deslocamento entre 800 e 1.000 cm³.&nbsp;
Cerca de 60 dias depois do anúncio do governo, a Fiat apresentava o Uno Mille, com motor 1.0 de 48 cv e 7,4 kgfm de torque, mas que não demoraria para ficar mais potente, como a versão apresentada acima.
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Para quem está se perguntando como a Fiat conseguiu realizar tal feito em tão pouco tempo, ela usou o motor 1.050 fiasa do 147, mas reduziu os pistões para entregar uma versão de 994 cm³.
Apesar do ganho de potência, a mudança na curva de torque e na relação de marchas, devido às regras de emissão mais rígidas, fizeram o seu 0 a 100 km/h piorar em 0,1 segundo de 1991 para 2000. E ter um carro que chega a 100 km/h em mais de 17 segundos em pleno novo milênio não é lá um motivo de tanto orgulho.
<h3>6. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/palio?sop=">Fiat Palio 1.0 Manual 2000</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Fiat-Palio-2000.jpg" width="750" height="421"/>
Desempenho: 61 cv e 8,1 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 16,3 segundos
O Fiat Palio foi lançado no Brasil em 1996, para brigar pelo mesmo público que o Volkswagen Gol. O hatch da VW saiu vitorioso nesse embate por muitos anos, assim como o Chevrolet Onix em relação ao Hyundai HB20 hoje. Apenas em 2014 o Palio conseguiu o degrau mais alto do pódio no ranking de vendas.
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Nos anos 2000, o VW Gol já contava com um motor 1.0 mais eficiente, indo de 0 a 100 km/h em 14,4 segundos, uma vantagem significativa em cima do Palio.&nbsp;
Mas, apesar de o hatch compacto da Fiat ter passado a maior parte da sua vida em segundo lugar no ranking, ele tem uma trajetória gloriosa: de 1996 a 2018 quando deixou de ser produzido, mas de 3 milhões de unidades foram vendidas no Brasil.&nbsp;
<h3>7. <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/ford/fiesta-hatch?sop=&amp;sort=0">Ford Fiesta 1.0 RoCam Manual 2014</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford+Fiesta+RoCam+2014.jpg" width="1115" height="743"/>
Desempenho: 73 cv e 9,3 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 18,6 segundos
É mais fácil relevar um 0 a 100 km/h sofrido nos anos 80, 90 e até 2000, mas quando estamos falando de um carro ano-modelo 2014, fica mais difícil aceitar uma derrapagem tão feia.&nbsp;
Mesmo com esse motor, o Fiesta tinha um bom número de vendas: em 2014, por exemplo, fechou o ano entre os dez carros mais vendidos no país.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ou-lasanhas-deliciosas-pelo-preco-de-um-i-phone-12/446">10 carros (ou lasanhas deliciosas) pelo preço de um iPhone 12</a>
Isso mostra que a curiosa estratégia da Ford de aderir a um motor que tivesse menor custo de produção e manutenção, mesmo que oferecesse um desempenho tão inferior, deu certo. Antes do motor RoCam, o antigo propulsor 1.0 da Ford fazia o antigo Fiesta ir de 0 a 100 km/h em 16,8 segundos.&nbsp;
<h2>Os carros mais lentos do presente</h2>
Nos dias atuais, apesar da grande evolução dos motores nos últimos tempos (mesmo os 1.0 já são capazes de entregar um desempenho bem mais digno), ainda há carros que podem ser considerados lentos.
Fizemos aqui uma menção a três automóveis que ainda estão em linha e cujo 0 a 100 km/h fica acima de 14 segundos. Eles podem, assim, ser considerados os veículos de passeio mais lentos da atualidade. Confira:
<h3>8. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/fiat/grand-siena?sop=">Fiat Grand Siena 2020</a>&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Fiat-Gran-Siena-2020jpeg.jpg" width="1920" height="1080"/>
Desempenho: 75 cv e 9,9 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 15,8 segundos
Representando os sedans em linha que não andam, se arrastam, temos o Grand Siena, quarto modelo da lista da marca Fiat. Parece que a marca está se especializando em produzir carros lentos. Afinal, só nesta lista já mostrou uma tradição que se arrasta desde 1977 até os dias de hoje.&nbsp;
O Fiat Grand Siena é derivado da segunda geração do Palio. E além do baixo desempenho, o modelo também não é dos mais econômicos. Abastecido com gasolina, faz 11,1 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada. Mas teve um fator que salvou o sedan do fracasso: o amplo espaço interno casado com o porta-malas de 520 litros.&nbsp;
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<h3>9. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/nissan/versa-v-drive?sop=">Nissan Versa V-Drive 1.0 Manual 2020</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Nissan-Versa-V-Drive.jpg" width="1920" height="1080"/>
Desempenho: 77 cv e 10 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 16 segundos
E quem leva o primeiro lugar dos carros em linha que não andam, se arrastam é o Nissan V-Drive 1.0 com câmbio manual, que necessita de 16 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Mas pelo menos o consumo é bom. O modelo abastecido com gasolina faz 12,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada.
O modelo chegou ao Brasil em 2011, mas o visual pacato e conservador somado ao desempenho lento causado pelo motor fraco, foram os principais responsáveis para até hoje a melhor posição conquistada pelo modelo ser o 29º, do ranking de carros mais vendidos de 2018.&nbsp;
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Embora recentemente tenha chegado a nova geração do Versa ao Brasil com design totalmente reformulado e modernizado, o antigo continua em linha, com o sobrenome V-Drive. Mas se antes o mercado já estava difícil para esse sedan, agora tende a ficar ainda mais. &nbsp;
<h3>10. <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/kwid?sop=">Renault Kwid 1.0 Manual 2020</a></h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+que+n%C3%A3o+andam+se+arrastam/Renault-Kwid-2020.jpg" width="1086" height="651"/>
Desempenho: 70 cv e 9,8 kgfm de torque
0 a 100 km/h: 14,7 segundos&nbsp;
Em linha e entre os dez carros mais vendidos de 2019, o Renault Kwid tem um desempenho pífio, principalmente por se tratar de um carro leve. E considerando a cavalaria, o motor do sub compacto é o menos potente dos carros 0 km vendidos no Brasil.&nbsp;
Com isso pode-se concluir que o preço final do carro, ainda conta mais que beleza e desempenho. O Renault Kwid ocupa uma lacuna no mercado de veículos novos que lhe dá muita vantagem, afinal, é o único comercializado abaixo do R$ 40 mil.&nbsp;
Errata: Havíamos colocado a foto errada do Ford Fiesta, pedimos desculpa pela falha e já corrigimos o problema, colocando a foto correta do Fiesta RoCam 2014.&nbsp;
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Sete carros brasileiros que não andam: se arrastam

Ícone do mundo do futebol, campeão mundial argentino tinha relação íntima e gosto eclético por automóveis

Diego Maradona, um dos maiores jogadores da história do futebol mundial (para muitos, o maior), morreu na última quarta-feira (25). O meia-atacante canhoto é considerado o melhor jogador argentino de todos os tempos, e não resistiu a uma parada cardiorrespiratória aos 60 anos.
Com a vida pessoal e profissional conturbada, Maradona foi alvo de polêmicas durante toda sua trajetória. Mas, além de ser genial com a bola no pé, o camisa 10 sempre mostrou bom gosto quando o assunto era carros.
Para homenagear o ex-jogador, a reportagem da Mobiauto listou os modelos que marcaram sua vida. Confira:
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
Ferrari Testarossa
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Um dos esportivos mais desejados dos anos 1980, com motor V12 4.9 de 390 cv, foi o presente que Maradona deu para si após o melhor ano de sua carreira, quando venceu a Copa do Mundo, em 1986, e brilhou com a camisa do Napoli, na Itália.
Polêmico - como sempre -, o argentino pediu que o esportivo italiano viesse na cor preta, ignorando o tradicional vermelho dos veículos da marca. Como o craque já era uma figura consagrada, especialmente na Itália, a Ferrari modificou o modelo de acordo com seu desejo.
Ferrari F40
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O mesmo pedido de cor foi feito para a F40, modelo criado para comemorar os 40 anos da marca italiana e limitada a apenas 40 unidades. Mas, na ocasião, Maradona saiu frustrado.
O lendário esportivo de motor V8 2.9 e 478 cv teve a cor vermelha mantida pela fabricante, e o ídolo do Napoli teve de pilotar o veículo nas condições impostas pela Ferrari - que pena.
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Ferrari 355 Spider
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Em 1995, quando retornou ao time do coração, Boca Juniors, Maradona escancarou o amor pelo esportivo italiano de motor central. O pedido foi “simples”: duas Ferrari 355 Spider vermelhas. Os veículos, comprados quase que simultaneamente, eram equipados com motor V8 3.5 de 380 cv de potência.
Renault Fuego GTA
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Desconhecido no Brasil, o modelo francês era o veículo mais rápido do mercado argentino durante o início da década de 1990. Seu motor 2.2 gerava 123 cv e atingia a velocidade máxima de 189 km/h.
Ao que tudo indica, o Renault não foi muito usado pelo craque argentino, por ter sido comprado em um dos momentos mais turbulentos de sua carreira: prisão e troca do Napoli pelo Sevilla.
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Chevrolet Camaro
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O Camaro era o veículo utilizado por Maradona para ir treinar a equipe Dorados de Sinaloa. O modelo 2019 era equipado com motor V6 3.6 que gerava 335 cv.
O Chevrolet era responsável por locomover o treinador até o centro de treinamento da equipe, enquanto se preparava para treinar a equipe da primeira divisão de futebol da Argentina.
Rolls-Royce Ghost
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Mais do que amar esportivos, o camisa 10 argentino mostrava o gosto pela exclusividade. Já como técnico de futebol, Maradona comprou um Rolls-Royce Ghost durante sua passagem por clubes do Oriente Médio.
O ex-jogador ostentava o modelo, que era o de entrada da marca inglesa na época, mas que vale cerca de R$ 4 milhões atualmente. O veículo era equipado com motor V12 biturbo de 570 cv.
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BMW i8
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Ainda no Oriente Médio, Maradona não deixava de esbanjar status e outra máquina adquirida foi o BMW i8. O híbrido combina um motor a combustão 1.5 turbo de 231 cv e 32,6 kgfm de torque a outro elétrico de 143 cv e 25,5 kgfm.&nbsp;
No total, era empurrado por 374 cv e 42 kgfm, acelerando de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e atingindo a velocidade máxima de 250 km/h.
BMW M4 Coupé
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Ao que tudo indica, esse foi o último veículo comprado pelo ídolo argentino. O BMW M4 Coupé conta com motor V6 3.0 de 431 cv. O modelo precisa de apenas 4,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h e tem máxima de 250 km/h.
O veículo foi visto enquanto o técnico passava pelo campo do clube que comandava, o Gimnasia y Esgrima La Plata. Com a carroceria toda em preto e vidros escurecidos, o que mais chamava atenção no esportivo alemão era a sirene azul instalada sob a grade dianteira - que vai contra as leis de trânsito argentinas.
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Porsche 924
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Ainda na onda dos esportivos alemães, o Porsche 924 não pôde ficar de fora. Este foi um dos primeiros veículos de Maradona, ainda com 19 anos, comprado como usado.
O alemão era equipado com motor 2.0 de 125 cv. Embora não seja tão conhecido quanto os lendários 911, o veículo também fez seu sucesso, principalmente por ser ofertado como opção de entrada pela fabricante alemã.
Ford Sierra XR4
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O modelo era para a Argentina o que o Escort XR3 era para o Brasil. Com características esportivas e design europeu, parecia à frente de seu tempo no mercado local. Um dos exemplares pertenceu ao jogador entre 1986 e 1987, com motor V6 2.8 de 150 cv.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387" target="_blank">Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos</a>&nbsp;
Mini Cooper
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O clássico modelo inglês também foi um dos veículos do argentino. Maradona teve dois Mini Cooper S, um 2005 e outro 2009 - o último enquanto comandava a seleção Argentina de futebol para a Copa do Mundo de 2010. Ambos eram movidos pelo conhecido motor 1.6 turbo de 170 cv.
Overcomer Hunta
Achou o nome estranho? Calma, o veículo é realmente inusitado. Trata-se de um superjipe anfíbio, preparado para qualquer terreno - até quando não há terreno e o desafio é na água. Foi um presente recebido quando chegou à Bielorrúsia para treinar o Dinamo Brest. O jipe escondia sob o capô um 2.0 turbodiesel de 95 cv e 20,9 kgfm.
Scania 113H
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No quesito veículos estranhos, o anfíbio só não superou o Scania 360 versão 113H azul, que Maradona dirigiu para ir ao treino do Boca Juniors logo após cumprir a punição relacionada ao doping.
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Fiat 128
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Ao que tudo indica, o Fiat 128 foi um dos últimos veículos do jogador antes de deixar o Boca Juniors e ir para o Barcelona, no início da década de 1980.&nbsp;
Visualmente, lembra o Fiat Oggi vendido no Brasil entre 1983 e 1985, mas com o balanço dianteiro do 147 de primeira geração (que, por sua vez, era inspirado no 127 italiano). Ele era movido por um motor 1.2 de 56 cv.
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Ferrari, Fiat, jipe anfíbio: os carros que marcaram a vida de Maradona

 Caixa de direção e falha no start/stop são as reclamações mais recorrentes dos proprietários

&nbsp;O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2021" target="_blank">Fiat Argo</a> chegou ao mercado nacional em 2017 com a missão de ganhar o público que antes era do Palio. O modelo é a aposta da marca italiana para brigar no mercado com os campeões de venda <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2021" target="_blank">Hyundai HB20</a>.
A reportagem da Mobiauto relacionou os principais problemas relatados por proprietários do veículo para quem busca mais informações antes de comprar o hatch, seja novo ou seminovo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Acompanhando os relatos em grupos nas redes sociais, o Argo tem sido elogiado por grande parte dos usuários e vem se mostrando confiável ao longo dos anos. Seus problemas, em geral, passam longe da gravidade, por exemplo, da falha no cinto de segurança que gerou o recall de 320.000 Palio na virada para este século.&nbsp;
Ainda assim, conta com alguns defeitos ou características que podem incomodar quem pretende adquirir um. Confira as principais queixas:
<h3>Start/Stop funciona quando quer</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/Start-stop.jpg" width="1280" height="853"/>
O sistema start/stop é um dos incômodos mais relatados pelos proprietários. Ele tem por objetivo economizar combustível controlando a ignição do veículo quando não está em movimento. Exemplo: quando o carro para no semáforo, é desligado automaticamente. Quando o acelerador é tocado, ele volta a funcionar.
O problema é que no Argo o sistema tem parado de funcionar ou “funciona quando quer”, mesmo com pouco tempo de uso.&nbsp;
Alguns proprietários que compraram o veículo contando com o sistema para ajudar na economia de combustível reclamam do defeito precoce. Outros afirmam que até preferem que ele não funcione, devido à dificuldade de adaptação.
<h3>Caixa de direção: você vira e ela chia</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/FiatArgoTrekking18interior_3.jpeg" width="1280" height="853"/>
Há também reclamações referentes à caixa de direção. Os proprietários do modelo relatam um chiado ao esterçar o volante, como se houvesse a falta de lubrificação. Em fóruns na internet, muitos dizem ser uma particularidade do veículo, mas nas redes sociais outros donos indicam que se trata de uma problema “crônico” na caixa de direção do veículo.
Vale lembrar que o conjunto de direção já foi alvo de recall em dezembro de 2018. O chamado incluía os irmãos Cronos e Mobi, sobre um possível desacoplamento da coluna de direção dos veículos por conta de uma solda defeituosa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-4-em-5-cinco-unidades-vendidas-ja-sao-da-nova-geracao/298" target="_blank">em cada 5 Fiat Strada vendidas, 4 já são da nova geração</a>&nbsp;
<h3>Ruídos de suspensão e dos vidros</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/FiatArgoTrekking18traseira_1.jpeg" width="1280" height="854"/>
Ruído é sempre relatado por donos de quaisquer veículos, principalmente por conta dos acabamentos carregados de plástico rígido, que aumentam a vibração e o barulho interno com o passar do tempo. No caso do Argo, além do ruído interno, há também reclamações constantes de estalos nas suspensões.
Por dentro, outro barulho constante está relacionado à proteção dos vidros. Donos reclamam que existe uma vibração excessiva na porta, como se o vidro estivesse solto. Em alguns casos, o vidro chega a riscar e precisa ser trocado na concessionária.
<h3>Alarme maluco</h3>
O alarme é outra dor de cabeça. Em uma situação mais isolada, uma proprietária afirmou que, duas semanas após comprar o hatch, o alarme disparou três vezes sem motivos.&nbsp;Há ainda relatos de travamento ou destravamento das portas sem a ação do motorista. Ou então acionamento involuntário para levantar ou abaixar os vidros das portas.
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<h3>Cuidado com o GSR...</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/novo-fiat-Mobi-2018-automatizado+(6)+(1).jpg" width="1280" height="854"/>
A GSR da Fiat é uma transmissão automatizada de uma embreagem. Estamos falando de uma evolução dos velhos Dualogic, que (felizmente) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-automatizado-de-uma-embreagem-morre-no-brasil-e-nao-fara-falta/395" target="_blank">não está mais presente entre os zero-quilômetro vendidos no país</a>.
Seus solavancos nas trocas de marcha e o fato de não ser um câmbio 100% automático - como o dos concorrentes-, gera certa recusa do mercado de usados, que valoriza mais o câmbio automático convencional.&nbsp;
Além disso, o GSR também apresenta problemas como a falha do sensor de detecção de marcha, que acaba jogando o seletor para neutro sem o comando do condutor.
<h3>Recalls</h3>
Até o momento, o Fiat Argo está envolvido nos seguintes chamados: <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8555" target="_blank">chicote elétrico do volante de direção</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8556" target="_blank">software da central eletrônica</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=3889" target="_blank">relés do sistema de ignição</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8573" target="_blank">sensor de seleção de marchas</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8579" target="_blank">eixo intermediário da coluna de direção elétrica;</a>
<h2>Sobre o Argo</h2>
Atualmente, o Fiat Argo é o principal hatch da Fiat no Brasil. O modelo segue com o mesmo design desde quando desembarcou por aqui em 2017, e teve apenas uma atualização na grade frontal neste ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-argo-e-cronos-2021-vao-ganhar-grade-inspirada-na-nova-strada/301" target="_blank">onde adotou a bandeira italiana e a assinatura “Fiat”, que substituiu o emblema em formato de medalha</a>.
O modelo teve 49.071 unidades vendidas até o fechamento de outubro, segundo a associação dos concessionários (Fenabrave). O valor equivale a 13,33% dos emplacamentos do mercado, que tem como líder de vendas o Onix.
A linha 2021 do Fiat é oferecida em seis versões e com três opções de motores: 1.0 de 77 cv e 10,9 kgfm; 1.3 de 109 cv e 14,2 kgfm; 1.8 E.torQ de 139 cv e 19,3 kgfm. Os preços variam entre R$ 54.290 e R$ 75.390.
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Fiat Argo: os principais problemas, segundo os donos

Estes veículos deixam os donos em pânico pela quantidade de problemas que apresentam e/ou pelo custo de uma simples manutenção

&nbsp;Se tem uma superstição que assusta o brasileiro, é a sexta-feira 13, embora a gente saiba que isso não passa de uma lenda. O que assusta de verdade é quando você compra um carro e descobre que, na verdade, virou personagem de um filme de terror.
Aproveitando a data, a reportagem de Mobiauto listou modelos do mercado nacional - de um passado não tão distante - que fazem os donos serem amigos dos mecânicos ou então do gerente do banco. Confira:
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<h3>Fiat Marea</h3>
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O sedan médio da Fiat é uma lenda entre os lasanheiros e um dos maiores memes das redes sociais. Amado por uns e odiado por outros, o veículo foi lançado pela marca no Brasil em 1998 para suceder o Tempra - outro que ama uma oficina mecânica, principalmente na versão Turbo.
Quando surgiu no mercado nacional, tinha tudo para dar certo: a tecnologia era inovadora, enquanto o bom pacote de itens complementava o design do modelo, que era à frente de sua época.
No entanto, como aquela velha frase diz: o tiro saiu pela culatra. Ao que tudo indica, um erro no manual do proprietário trouxe a fama de “bomba” ao modelo. Lá era informado que a troca de fluído deveria ser feita a cada 20 mil quilômetros, igual ao modelo vendido na Europa.
Porém, alguém esqueceu que, por aqui, a gasolina contava com etanol em 22% de sua composição, o que aceleraria o processo de troca do componente. Dessa forma, a criação de borra, superaquecimento e incêndios foram inevitáveis.
Além disso, seu motor 2.0 cinco-cilindros de 182 cv de potência na roda era inovador, mas dificultava a manutenção em oficinas comuns, tendo de ser levado a concessionárias que ofereciam reparos a preços muito altos.&nbsp;
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Citröen C4 Pallas
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Nem mesmo o conceito do volante de cubo fixo e aro móvel salvou o C4 Pallas da lista. O sedan era fabricado na Argentina e surgiu por aqui em 2007, mas teve passagem curta, deixando o mercado em 2013.
Por ser importado - mesmo que de pertinho -, suas peças e manutenções tinham valor elevado, o que já traz para o três-volumes os pré-requisitos para integrar esta lista. Mas não ficou só nisso, uma vez que há diversos relatos de problemas relacionados ao veículo.
Alguns deles são: superaquecimento do motor; retorno dos gases do tanque de combustível; queima da junta do cabeçote; trocas de componentes em períodos muito curtos - como a suspensão a cada 10.000 km ou a bateria anualmente.
Não suficiente, existem ainda problemas relacionados ao câmbio automático de quatro marchas AL4, que apresentava problema no solenóide, podendo gerar desengate de marchas de forma involuntária e até mesmo o seu travamento.
Por fim (ufa!), há relatos específicos sobre a bateria: além de ter que ser trocada muitas vezes num período de um ano, se a substituição ocorresse de forma incorreta, pode prejudicar a eletrônica do carro, deixando-o inoperante.
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Fiat Stilo
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O hatch médio foi lançado no Brasil em 2002 para substituir o Brava. Por aqui, foi vendido durante oito anos e acumulou uma série de problemas enquanto esteve nas lojas. O modelo era equipado com motor GM 2.0, sendo um de 8V de 103 cv e outro de 16V 122 cv. Além disso, oferecia o Fivetech 2.4 20V cinco-cilindros de 167 cv.
Seus problemas estavam relacionados ao câmbio Dualogic e ao famoso teto Sky Window - aquele que tinha diversas lâminas de vidro e era acionado de forma gradual, lâmina por lâmina.
Os relatos são de que o sistema desalinha as lâminas e sua manutenção tem valor exorbitante. Já o câmbio automatizado de uma embreagem funciona por meio de um sistema eletromecânico para acionamento e pode travar, desengatar marchas ou nem mesmo engatar, além de gerar solavancos na troca.
Chevrolet Captiva V6
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Grande parte dos problemas da Captiva está diretamente relacionada ao câmbio automático que vem acoplado ao motor V6 do SUV, importado do México.
Proprietários relatam que a caixa pode exigir retífica ou troca do módulo que gerencia as mudanças de marcha. Arrumar tudo isso não sai nada barato, e a troca de todo o sistema de transmissão pode custar mais de R$ 15.000.
Outro problema apresentado é no módulo de controle do motor, que apresentava falhas e poderia ocasionar o desligamento espontâneo do propulsor. Além disso, há relatos sobre a perda de pressão precoce dos amortecedores do SUV.
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Peugeot 307
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Assim como no C4 Pallas, o principal problema do 307 está relacionado ao câmbio AL4. Não só ele, mas todos os veículos de Peugeot e Citroën que foram equipados com essa caixa sofreram com questões crônicas.
Relatos indicam que travamento ou trocas espontâneas de marchas não são raras, e que a resolução não é nada barata. Mesmo que as falhas tenham acontecido em uma grande escala de produtos, não houve abertura de recall, deixando o defeito nas mãos dos proprietários.
Outro problema é o aquecimento do motor - relacionado a uma “fuga” de água do reservatório destinado ao arrefecimento dessa parte -, além da queima da junta do reservatório e de defeitos nas mangueiras.
Além disso, há reclamações sobre a necessidade de troca anual dos coxins que apoiam a parte inferior e lateral do motor, assim como da troca da bateria no mesmo período.
Mercedes-Benz Classe A
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Segundo proprietários, ser dono de um Mercedes-Benz Classe A de primeira geração, aquela minivan produzida no Brasil de 1999 a 2005, é quase a mesma coisa que casar com um veículo. O motivo: manutenção e peças caríssimas.
O hatch da Mercedes era uma estratégia da marca para oferecer um veículo mais popular, mesmo enquanto seguia com o nicho premium. Mas os preços das peças e revisões não eram compatíveis com a proposta.
O modelo ainda sofre com a possibilidade de queima da bobina de ignição, de quebra dos coxins do motor, de mau contato interno no interruptor da luz de freio e de falhas no sistema de ar-condicionado.
Para finalizar, proprietários alertam sobre problemas de câmbio e direcionam novos interessados a comprarem versões manuais, já que as configurações automática e a automatizada possuem manutenções com preços elevados, algo padrão em modelos premium.
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VW Golf GTi
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Ícone mundial, o Golf GTi entra nessa lista devido ao câmbio DSG. Relatos de proprietários em grupos do modelo mostram manutenções com valores exorbitantes (às vezes chegando perto de R$ 50 mil!), por conta da caixa de dupla embreagem oferecida pela Volkswagen no hatch médio.
Claro que a transmissão tem sua legião de fãs, mas alguns proprietários avaliam o problema como crônico.&nbsp;
O Golf é um dos modelos mais vendidos de toda a história da marca alemã e teve suas últimas unidades presentes no Brasil vendidas na última semana, com o estoque da versão GTE comprada por uma locadora. Isso decretou o fim de linha para o hatch aqui no Brasil - pelo menos por enquanto.
Ford Focus
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O Focus foi um dos principais concorrentes do Golf no mercado nacional e não pôde ficar de fora desta lista. Assim como no hatch alemão, o problema é mecânico e está concentrado no câmbio de dupla embreagem, o já conhecido Powershift.
A transmissão equipou outros modelos da marca, como o Fiesta e o EcoSport, que também já saíram de linha ou trocaram o sistema. Proprietários costumam apontar situações crônicas de trepidação do veículo em baixas rotações, além do fato de a embreagem patinar na hora do engate.
Não só isso: ainda falam sobre o câmbio voltar para ponto morto de forma involuntária e sobre o superaquecimento do conjunto, que chega a emitir um alerta no painel do veículo.
Todos esses defeitos levaram a Ford a estender de três para dez anos a garantia do câmbio, após muita pressão de órgãos de defesa do consumidor como o Procon. Só que nunca chegou a formalizar um recall a respeito.
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Oito carros com manutenção mais assustadora que sexta-feira 13

Modelo foi criado pelo inglês Russell Lord que é apaixonado pelo modelo, e já foi dono de 55 unidades

&nbsp;O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/ford/escort?sop=" target="_blank">Ford Escort</a> chegou ao Brasil em 1983, no mesmo momento em que era apresentado na Europa. Por aqui, ainda era a primeira geração do modelo, mas no velho continente já chegava à terceira. Foi o primeiro projeto da marca no país alinhado com os mercados mais importantes globalmente. &nbsp;
Até hoje o modelo é lembrado pelos brasileiros, principalmente sua versão XR3, topo de linha, que era mais completa, esportiva e poderia ser encontrada com carroceria conversível, e que tinha um embate direto no mercado com <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/gol?sop=" target="_blank">Volkswagen Gol </a>GTS e GTi e <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/kadett?sop=" target="_blank">Chevrolet Kadett</a> GSi.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-de-fiat-e-jeep-terao-motor-turbo-e-quando-chegam/428" target="_blank">Quais carros de Fiat e Jeep terão motor turbo (e quando chegam)</a>
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Mas esse sucesso em terras tupiniquins não chega aos pés da proporção em que o modelo é amado na Europa, principalmente quando se trata do Mk2, que é a segunda geração do veículo.&nbsp;
Esta, no caso, não chegou a ser comercializada no Brasil, mas é conhecida principalmente pelas provas de rali que participou no continente europeu. A trajetória vitoriosa, alinhada ao charme do modelo, criou uma legião de fãs do sedanzinho, que lembra o nosso querido <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/ford/corcel?sop=" target="_blank">Ford Corcel de primeira geração</a>.&nbsp;
Um desses fãs é Russell Lord, um entusiasta inglês que já possuiu 55 unidades do Ford e que desde 1994 iniciou um projeto diferente: uma miniatura em escala 1:25 do modelo, feita de pedras preciosas e que seria levada a leilão para ajudar instituições de caridade.
A joia foi inspirada no modelo utilizado pelo piloto de rali Ari Vatanen no final dos anos 1970, o RS 1800, que era equipado com motor 1.8 de 115 cv. Para construir a miniatura, Russell utilizou sua habilidade de joalheiro e, por 25 anos, moldou ouro, prata e outros materiais preciosos para formar o Escort mais valioso do mundo.
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A carroceria do modelo é toda de prata com 600 diamantes negros aplicados para maior detalhamento. As rodas, freios e aerofólio são de ouro 18 quilates. Já grade frontal é de ouro branco e está alinhada aos faróis redondos, completados por diamantes de 70 pontos.
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Na traseira, as lanternas são de safira laranja e rubi vermelho, enquanto o emblema oval, que remete ao símbolo da Ford, é de safira azul.
O interior do veículo conta com alavanca de engate de marchas funcional em diamante, pedais ajustáveis, freio de mão e banco do passageiro reclinável. O motor também é funcional e conta com polias giratórias, a suspensão traseira é por feixe de molas - igual ao modelo de rali - e as janelas são de vidro.
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De acordo com o joalheiro, a miniatura não precisou de projeto por conhecer o veículo “como a palma da minha mão.” Produzido inteiramente de forma artesanal, o Escort foi leiloado no ano passado, no tradicional site inglês <a href="https://themarket.co.uk/" target="_blank">The Market</a>, por 70 mil libras - cerca de R$ 360.000, na época.
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<h2>Escort pioneiro</h2>
O Ford Escort foi produzido na Inglaterra durante 32 anos, contou com seis gerações e vendeu mais 3 milhões de unidades, sendo um dos modelos mais populares no país. Por aqui, foi vendido por duas décadas, teve três gerações e foi sucedido pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/ford/focus-hatch?sop=" target="_blank">Ford Focus</a> em 2003.
O veículo foi o primeiro lançamento global da marca e também o primeiro carro mundial da Ford a oferecer cabines de duas e quatro portas. O Escort ainda foi eleito o Ford preferido de todos os tempos no Reino Unido pela The Classic Ford Show, em 2016.
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Ford Escort mais caro do mundo tem 16 cm e é feito de ouro e pedras preciosas

Marca oferece SUVs T-Cross e Tiguan em planos de 12 meses e 24 meses, respectivamente.

Marca oferece SUVs por assinatura com mensalidades mais baratas que parcela de financiamento e que incluem seguro e manutenção

&nbsp;Seguindo os passos da Audi, a Volkswagen anunciou nesta terça-feira (4) um programa de assinatura de veículos - isso mesmo, como se fosse Netflix, Spotify etc.
No final de setembro a Audi, que faz parte do Grupo Volkswagen, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-ja-pode-assinar-um-carro-da-audi-como-se-fosse-netflix/350" target="_blank">já havia anunciado o projeto piloto de locação de carros por assinatura com cerca de 20 veículos</a> dos modelos A6 Sedan, A7 Sportback, Q8 e e-tron (elétrico).&nbsp;
O plano oferecido pela Volkswagen se chama <a href="https://www.vwsignanddrive.com.br/" target="_blank">Sign&amp;Drive</a> e, até o momento, é válido apenas para o estado de São Paulo. Ele dá duas opções de veículos: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2021" target="_blank">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/tiguan/2020" target="_blank">Tiguan AllSpace</a>&nbsp;
O SUV compacto é oferecido para assinatura apenas na versão de entrada, 200 TSI Automático, com opções de cores Cinza Platinum e Preto Ninja, a partir de R$ 1.899 por mês no plano de 12 meses. Já o irmão maior está disponível no acabamento Comfortline, com opções de cores Branco, Prata Pyrit ou Preto Mystic, a partir de R$ 3.659 por mês no plano de 24 meses.
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Em ambos os casos, o comprador do serviço já tem incluídos no pacote: documentação (IPVA, licenciamento e emplacamento), seguro, manutenção preventiva e franquia de 1.800 km para rodar por mês sem custo adicional.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Tiguan/Volkswagen-T-Cross-assinatura-2.png" width="1280" height="720"/>
Estou sem grana e quero os SUVs: vale a pena ser assinante ou melhor financiar?
O T-Cross oferecido no programa custa R$ 94.590 no configurador da marca. Caso fosse financiado em 48 parcelas, o comprador teria que dar uma entrada de R$ 28.377 no ato da compra e ainda pagar prestações mensais de R$ 1.826,95. O valor médio do seguro é de R$ 2.115 ao ano, enquanto o IPVA do modelo é R$ 3.783,60 - preços válidos para o estado de São Paulo.
Dessa forma, após a compra financiada e os valores de IPVA e seguro diluídos em 12 meses, o proprietário do veículo teria um gasto mensal de R$ 2.318,50.
O T-Cross do Sign&amp;Drive conta com franquia de 1.800 km por mês e, com isso, o modelo pode chegar ao limite de 21.600 km rodados em um ano. Como a Volkswagen oferece as três primeiras revisões gratuitas (10.000, 20.000 e 30.000 km), neste quesito o veículo financiado não geraria custo adicional.
Com isso, o plano se torna uma boa opção para quem se enquadra no limite de 1.800 km rodados por mês, em comparação a um possível financiamento de 48 parcelas. No entanto, é válido lembrar que o período de assinatura é de 12 meses, e que ao final do prazo, o solicitante ficará sem o veículo.&nbsp;
O gasto total do T-Cross no programa de assinatura de um ano é de R$ 22.788, contra R$ 27.822 do financiamento, IPVA e seguro por um ano, sem contar o pagamento da entrada - lembrando que ainda restarão 36 parcelas...
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+T-Cross/VW+T-Cross+2021.jpg" width="752" height="423"/>
O Tiguan AllSpace Comfortline 250 TSI custa R$ 177.400 no catálogo da Volkswagen, seguindo as características do modelo do serviço de assinatura. Com o financiamento de 48x, cada parcela ficaria por R$ 3.578,34 - sem contar a entrada de R$ 53.220.
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Assim como o T-Cross, o Tiguan está envolvido no serviço das três primeiras revisões gratuitas, mas como o contrato de assinatura é de 1.800 km ao mês por 24 meses, o proprietário pode superar os 40.000 km rodados em dois anos. O Sign&amp;Drive garante essa manutenção, mas no caso do financiamento o proprietário teria de pagar a quarta revisão, cotada em R$ 1.214,74.
Sugerindo que o assinante tenha se programado para efetuar a quarta revisão durante os dois anos com o Tiguan, o valor da manutenção será diluído em 24 parcelas, ficando em R$ 50,61 por mês.
O comprador ainda teria o gasto de seguro e IPVA por dois anos. Na cotação atual, pagaria uma média de R$ 3.157 por ano de seguro e R$ 7.096 por ano de IPVA. Considerando todas essas despesas para um período de dois anos, divididas mensalmente, o dono de um Tiguan Comfortline financiado teria um gasto de R$ 4.483,36 por mês, durante dois anos, contra R$ 3.569 por mês do alugado.
No período de 24 meses, o gasto final é de R$ 107.600 com o financiado contra R$ 85.656 do Tiguan por assinatura. Mas, assim como na comparação do T-Cross, é válido lembrar que, ao fim do período de 24 meses, enquanto o modelo financiado ainda terá outras 24 parcelas, o assinante fica sem veículo.&nbsp;
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Com isso, pode-se concluir que o valor mensal mais baixo cobrado pelo aluguel dos SUVs torna-os uma boa possibilidade para quem busca andar de carro zero-quilômetro, mas não tem o valor completo para pagar à vista ou dar uma entrada mais generosa.
Ainda que seja alto o investimento, o modelo de negócio sai mais em conta do que o financiamento. Como base, basta avaliar o Tiguan citado acima. O SUV, em dois anos, dá um gasto de R$ 160.820 ao comprador, restando ainda um valor de R$ 107.600 para ser pago em outras 24 parcelas.&nbsp;
Ou seja, o veículo que originalmente custa R$ 177.400 sai na verdade por R$ 268.420 - preço superior ao da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-volta-a-ser-picape-media-mais-potente-do-pais-a-r-243-290/410" target="_blank">VW Amarok V6 Extreme de R$ 256.390, que é o modelo mais caro oferecido pela marca no Brasil.</a>
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O propulsor chegou ao Brasil no início deste século revolucionando a indústria.

O propulsor chegou ao Brasil equipando o VW Gol no início deste século e revolucionou a indústria

&nbsp;Há 17 anos surgia o motor flex no Brasil. A popularidade da configuração nos dias de hoje pode fazer algumas pessoas esquecerem que o propulsor flexível nem sempre existiu. Mas, para esses esquecidos, vale lembrar que a tecnologia brasileira foi instalada primeiramente no Volkswagen Gol, ainda em 2003.
De lá para cá, a indústria automotiva aplicou uma série de melhorias nesses motores, tornando a tecnologia mais eficiente e aproveitando ao máximo o uso de gasolina e etanol.
Atualmente, a maior parte dos veículos vendidos no Brasil possui este tipo de motor. O proprietário do modelo pode escolher entre abastecer com etanol ou gasolina, e a escolha entre os combustíveis divide opiniões.
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O principal argumento está relacionado ao nível de consumo e, consequentemente, à autonomia do veículo. Mas por que o motor flex bebe mais combustível quando abastecido com etanol e rende mais quando usa gasolina?
A reportagem de Mobiauto relacionou importantes teorias que podem explicar as diferenças entre os combustíveis e o porquê do etanol ser mais beberrão.
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Antes de falar mais sobre os combustíveis, é importante lembrar que ambos são compostos distintos. A gasolina é derivada do petróleo, enquanto o etanol vem da cana-de-açúcar. Ou seja, suas propriedades e características são bem diferentes.
O motor convencional de quatro tempos trabalha seus cilindros em admissão, compressão, combustão e escape, independentemente do número de pistões. Os motores térmicos possuem uma importante medição, conhecida como taxa de compressão, que é a responsável por declarar quantas vezes a mistura ar-combustível pode ser comprimida durante o curso do pistão (entre Ponto Morto Inferior e Ponto Morto Superior), antes da explosão.
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Essa especificação técnica varia entre motores a gasolina, etanol e diesel, por conta do poder de combustão de cada combustível. Os motores térmicos movidos a gasolina têm uma taxa de compressão que costuma variar entre 9:1 e 10,5:1, enquanto os movidos a etanol contam com uma taxa entre 12:1 e 13,5:1.
O que isso significa? Que a mistura ar-gasolina é comprimida entre nove e 10,5 vezes, enquanto a de ar-etanol varia entre 12 e 13,5 vezes.
Essa diferença acontece devido ao valor de octanagem de cada combustível. No caso da gasolina, estamos falando de cerca de 85 octanos, enquanto o álcool tem cerca de 110 octanos, o que significa que ele suporta uma compressão maior do que a gasolina.
<h3>E como o motor flex é regulado?</h3>
O motor flex é um motor a gasolina recalibrado para aceitar também o etanol. Para isso, conta com uma taxa de compressão média para que possa funcionar com os dois combustíveis, geralmente variando entre 10:1 e 11,5:1.
Como o motor movido a etanol passa ter um rendimento melhor à medida em que sua taxa de compressão é elevada, no caso do flex, o álcool perde eficiência devido à taxa de compressão média baixa.&nbsp;
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Em contrapartida, a taxa se mostra eficiente para a gasolina no flex, que trabalha com uma margem dentro do dimensionado para a compressão perfeita da mistura antes da explosão.
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<h3>Proporção estequiométrica</h3>
Outro ponto a ser analisado é a proporção estequiométrica da relação combustível-ar na mistura. Nesse caso, trata-se de uma especificação quase que inversamente proporcional ao visto acima na taxa de compressão.
A proporção estequiométrica nada mais é do que a quantidade de ar e combustível presentes na mistura. O etanol, por exemplo, tem uma proporção de 8,4:1, ou seja, são 8,4 partes de ar e uma de combustível que compõem a mistura, enquanto a gasolina conta com 13,5 partes de ar para uma de combustível (13,5:1).
Dessa forma, a massa ar-combustível demanda 60% mais etanol para se tornar equivalente aos 13,5:1 da mistura com gasolina. Por isso, injeta-se um volume cerca de 43% maior do combustível vegetal na câmara de combustão. É até por isso que os bicos injetores dos motores a álcool têm maior vazão.
Ou seja, uma parte de ar-gasolina rende muito mais do que a mesma parte de ar-álcool, tornando o combustível derivado de petróleo mais econômico.
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Por que um motor flex bebe mais combustível com etanol?

Volkswagen up!, Eos e Bora são os maiores fracassos da fabricante alemã no Brasil após os anos 2000.

Chevrolet e Volkswagen já tiveram três carros fracassados lançados  a partir dos anos 2000 no Brasil.