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Modelo é o híbrido plug-in mais vendido da marca, tem fabricação nacional, saiba se ele se garante no consumo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O BYD Song Pro é o principal SUV da fabricante chinesa no Brasil. A maior prova disso são os números de vendas, em 2025, o modelo emplacou 22.536 unidades segundo dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), e entre outras qualidades, o modelo chama atenção pela sua economia.Sua importância é tão grande para a marca em nosso mercado, que o modelo já é construído na nacionalmente no regime SKD em Camaçari (BA). Além disso, o SUV será o primeiro carro da fabricante com tecnologia flex, a novidade estreará ainda em 2026.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-podera-ter-ate-4-novos-hibridos-em-2026-confira-quais/10412" target="_blank">BYD poderá ter até 4 novos híbridos em 2026; confira quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-tera-cara-de-song-pro-e-motor-hibrido-contra-fiat-toro/9577" target="_blank">Nova picape da BYD terá cara de Song Pro e motor híbrido contra Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-hibrido-conheca-o-suv-confirmado-para-o-brasil-em-fotos-exclusivas/10363" target="_blank">BYD Yuan Pro Híbrido: conheça o SUV confirmado para o Brasil em fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-futuro-dos-carros-da-byd-no-brasil/10300" target="_blank">Como será o futuro dos carros da BYD no Brasil?</a></li></ul>O modelo é um híbrido plug-in e atua com o motor o motor 1.5 aspirado unido com o propulsor elétrico dianteiro. Por uma questão de calibração, a depender da versão, o Song Pro garante 223 ou 235 cv de potência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621956464/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Pro traseira" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Na versão de entrada, sua bateria é de 12,9 kWh, o que rende uma autonomia de 39 km no modo elétrico segundo o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). Já na versão mais cara, a bateria de 18,3 kWh fornece 62 km de rodagem no caso de o motorista estar sem combustível. Confira abaixo os preços das versões:<ul><li>BYD Song Pro GL 2026: R$ 189.990</li><li>BYD Song Pro GS 2026: R$ 199.990</li></ul>Mas qual o real impacto da bateria no consumo do Song Pro? A Mobiauto testou isso utilizando a versão GS, mais cara da gama, ou seja, com 235 cv de potência e 18,3 kWh de bateria.<h2>BYD Song Pro GS – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621956553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Pro motor" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Mas antes, é importante ressaltar que foram utilizados como base os dados oficiais de consumo do BYD Song Pro, aferidos pelo órgão Inmetro:<ul><li>Cidade: 15,2 km/l</li><li>Estrada: 12,2 km/l</li></ul>Começando pelo uso do modelo no nível mínimo de bateria (cerca de 22%) foram 251,7 km percorridos, 150,9 km na cidade e 100,8 km na estrada. Em vias urbanas, o SUV garantiu 24,9 km/l, e na rodovia o Song Pro rendeu 20 km/l. Ou seja, mesmo com baixa energia, o modelo foi bem superior em relação aos números do Inmetro.Já no deslocamento com alto nível de bateria foram 226,9 km andados, 111,6 km em vias urbanas e 115,3 km na estrada. E o consumo caiu quase pela metade, na cidade, o modelo garantiu impressionantes 41,3 km/l, e na estrada o gasto foi de 31,1 km/l.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621956733/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Pro interior" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Ou seja, mesmo com números surpreendentes no trajeto com baixa bateria, com o sistema carregado, o gasto foi bem menor.<h2>BYD Song Pro GS 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, 98 cv de potência e 12,4 kgfm de torque. Motor elétrico dianteiro: 197 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Potência e torque combinados: 235 cv e 43 kgfm Bateria: 18,3 kWh Potência de recarga: 6,6 kW (AC) Autonomia elétrica (Inmetro): 62 km Câmbio: automático eCVT de 1 marcha. Dimensões: 4,73 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura, 2,71 m de entre-eixos, porta-malas de 520 litros e tanque de combustível de 52 litros<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Fh5hWeBLFmg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro 2026: como é o consumo de combustível do SUV com a bateria baixa

Mesmo do ponto de vista do consumo de combustível, a versão híbrida pode não ser a escolha mais óbvia

A própria Toyota já revelou que a procura do Yaris Cross híbrido é maior do que a versão a combustão, uma proporção 60% e 40%, respectivamente. Mas para além disso, as versões sem o sistema híbrido têm particularidades que podem fazer pender para o SUV a combustão na hora da escolha. E não se trata somente do preço.Primeiro, o Yaris Cross chega em cinco versões:<ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>A montadora optou por manter os preços anunciados no lançamento do SUV em 2025 durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-traz-dna-da-marca-e-o-que-os-rivais-nao-tem/10326" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-como-trabalha-o-motor-do-suv-mais-economico-que-mobi/10285" target="_blank">Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026</a></li></ul>Para trazer o Yaris Cross ao Brasil, a marca japonesa diz ter se baseado em um tripé: visual, conforto e espaço. E de acordo com a Toyota, consumidores que buscam um SUV compacto tem em sua lista de prioridades: bom porta-malas, espaço interno generoso e bons números quando o assunto é consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Então, a começar pelo visual, as versões híbridas e a combustão são praticamente idênticas. A tirar pela inscrição HEV logo abaixo do nome das versões XRX e XRE, não há diferenças mais notáveis para as respectivas variantes XRX e XRE a combustão.O pacote de equipamentos também é o mesmo em comparação com a versão híbrida e a combustão, exceto a XR. Ou seja, quem comprar uma versão XRX híbrida terá como principal diferença o sistema elétrico como diferencial para a XRX 1.5 flex.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E nesse ponto que começam aparecer os detalhes que vão pender para um lado ou outro. Nas versões híbridas, por exemplo, o SUV japonês sai de fábrica equipado com motor 1.5 aspirado flex de injeção direta de combustível, com entrega de 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque, que trabalha em conjunto a outros dois propulsores elétricos. O primeiro funciona como gerador e o segundo atua tracionando as rodas dianteiras, juntos eles oferecem 80 cv e 14,4 kgfm de torque. Combinado, o conjunto entrega 111 cv.Já a versão a combustão tem o 1.5 aspirado flex, também com injeção direta, só que com 122 cv e 15,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas. No entanto, a variante com motor térmico tem um particularidade para oferecer bons números de consumo na estrada.Quando o assunto é consumo, a versão híbrida é imbatível:Yaris Cross XRX e XRE híbrido (Inmetro)Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estradaEtanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estradaYaris Cross XR, XRE e XRX (Inmetro)Gasolina: 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estradaEtanol: 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estradaAcontece que tem outro ingrediente dessa receita que vai fazer toda a diferença. Baseado na indicação do Inmetro, e com gasolina no tanque, o híbrido pode chegar aos 644 km de autonomia, enquanto o Yaris Cross a combustão pode completar 529 km.Na estrada, essa vantagem pula para a versão a combustão com 600 km de autonomia e 550 km para a configuração eletrificada. O detalhe é que o Yaris Cross tem 36 litros de capacidade no tanque de combustível nas opções híbridas e 42 litros nas variantes flex, o que influencia no quanto o SUV pode rodar.Dessa forma, o SUV atende a mais de um tipo de necessidade. Caso o uso do Yaris Cross seja predominantemente urbano, a versão híbrida vai mesmo ser um bom negócio. Não só pelo consumo, mas por conta da atuação do sistema elétrico que em baixas velocidades toma a frente e entrega o que o motorista busca mais rápido.Já na XRX 1.5 flex testada pela Mobiauto, a oferta é mais gradual, comum aos propulsores aspirados com câmbio CVT, transmissão que dá uma certa “segurada” nas saídas e retomadas. Mas na versão a combustão, o condutor tem à disposição 10 cv a mais.Essa lógica pode ficar invertida, caso o trajeto em velocidades mais altas seja predominante, pois o sistema híbrido vai melhor na cidade do que na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644500/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Toyota não divulga o tempo de 0 a 100 km/h ou velocidade máxima, assim como o torque combinado da versão híbrida. Mesmo assim, como testamos as motorizações distintas uma seguida da outra, é perceptível que em ambas o motor aspirado invade a cabine com alto som quando requisitado de forma mais brusca.No entanto, tem outro ponto que precisa ser considerado – os modos de condução. Nas variantes somente com motor aspirado, você pode escolher entre o Eco, Normal e Sport. Ao jogar a manopla do câmbio para simular as trocas manuais, o motorista poderá usar as aletas ou paddle shifts atrás do volante para ter uma “pimenta” a mais na condução, apenas das XRE e XRX.<h2>Suspenção e conforto</h2>A calibração do Yaris Cross entrega o que se espera de um SUV compacto. Nos exercícios de pista promovidos pela Toyota, os modelos a combustão e híbrido apresentaram desempenho parecido. Carroceria mais segura e respostas na medida para não deixar o motorista na mão.O Yaris Cross não traz aquele “jogo” nas curvas como o irmão maior Corolla Cross. A frente não aparenta raspar com facilidade, algo que o SUV médio tem como ponto negativo.Outra similaridade com o Corolla Cross é o uso de suspensão dianteira do tipo McPherson e traseiro por eixo de torção. Nada de amortecimento independente na traseira como no Corolla. No terreno plano da pista do Autódromo de Capuava (SP) não foi possível testar a absorção dos impactos com o solo, mas dá para dizer que o Yaris Cross não peca por ser macio demais.<h2>Mais espaço</h2>Aqui não estamos falando do bom espaço interno proporcionado pelos 2,62 metros de entre-eixos. Apesar que na versão a combustão, o túnel central é mais elevado e vai prejudicar que for no assento do meio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619645620/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O espaço em questão é o do porta-malas, que oferta 400 litros de capacidade no Yaris Cross XR, XRE e XRX, enquanto as versões híbridas têm 9 litros a menos com 391L.<h2>Toyota Yaris Cross a combustão – Por que não a versão híbrida?</h2>Com todos esses pontos expostos, a escolha pelo Yaris Cross se restringe basicamente entre o SUV com conjunto híbrido ou com motor a combustão. Com pacotes de equipamentos espelhados, o consumidor precisa olhar para sua necessidade.E não dá para deixar de lado o principal: preço. Os números de consumo de combustível da versão a combustão também não são ruins. Basta um rápido comparativo com os rivais, até mesmo com motorização turbo e o Yaris Cross está bem posicionado.<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção direta de combustívelTaxa de compressão: não divulgadaPotência: até 122 cv a 6.000 rpmTorque: até 15,3 kgfm (E/G) a 4.800 rpmCâmbio: automático do tipo CVT com sete marchas simuladasTração: dianteira0 a 100 km/h: não divulgadaVelocidade máxima: não divulgadaDimensões e capacidades: 4.310 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.770 mm de largura, 1.655 mm de altura, 42 litros de tanque de combustível, 1.210 kg de peso em ordem de marcha; 400 litros de porta-malasDados técnicos: direção eletroassistida progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com mola helicoidal (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,3 m; vão livre do solo, 196 mm; ângulo de ataque, 23,8°; ângulo de saída, 27,6°; pneus 215/55 R18.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross: por que a escolha pela versão híbrida não é tão óbvia

Modelo foi reestilizado na linha 2027, manteve conjunto mecânico e sua arma está no preço

O Caoa Chery Tiggo 5X chegou à linha 2027 com importantes novidades. O SUV compacto recebeu um novo visual em sua dianteira, traseira e interior, tudo para brigar com os rivais VW T-Cross, Chevrolet Tracker, Fiat Fastback, Honda WR-V, Nissan Kait e Jeep Renegade.O que chamou a atenção foi o preço do SUV. Apesar de promocional, o Tiggo 5X é comercializado em duas versões, Sport e Pro, tabeladas em R$ 119.990 e R$ 134.990, uma redução de R$ 10 mil em relação à linha anterior em ambas as versões.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-conheca-a-versao-mais-completa-suv-em-45-fotos/10381" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2027: conheça a versão mais completa do SUV em 45 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-10-diferencias-do-suv-compacto-contra-concorrencia/10364" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5x: 10 vantagens do SUV compacto contra concorrência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-e-lancado-quanto-custa-o-suv-mais-barato-da-marca/10358" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5X 2027 é lançado; quanto custa o SUV mais barato da marca&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-detalhes-do-novo-visual-do-suv-em-46-fotos-exclusivas/9793" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X: detalhes do novo visual do SUV em 46 fotos exclusivas&nbsp;</a></li></ul>A Mobiauto rodou cerca de 70 km com SUV na versão Pro, topo de linha, em um trajeto entre as cidades de Franco da Rocha (SP) e Guarulhos (SP), e traz para você quais os pontos de destaque do SUV e onde ele pode melhorar.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X Pro - Pontos positivos</h2><h3>Dirigibilidade</h3>O primeiro ponto é que o Tiggo 5X Sport é um carro confortável de dirigir. O motor 1.5 de 150 cv de potência e 22,7 kgfm de torque associado a uma transmissão automática do tipo CVT de nove marchas simuladas garante um bom desempenho na cidade e na estrada, já que o trajeto foi misto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639253/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X grade" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">A direção é leve, e que combinada com uma boa resposta do acelerador, resulta em um veículo ágil, principalmente nas ultrapassagens. E se o sistema de aceleração responde bem, o de frenagem também, na rota houve uma região de uma pequena serra com curvas sinuosas e que o Tiggo 5X Pro ofereceu boas respostas.Além disso, um item que reforça a boa sensação ao dirigir o SUV compacto está na suspensão traseira do tipo Multilink, que oferece um bom conforto para quem está na cabine.<h3>Isolamento acústico </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619638113/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X painel" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Algo que chamou a atenção foi o isolamento acústico do Tiggo 5X. Tanto na estrada quanto na cidade, pouco se escutava barulhos externos como o som do vento, no entanto, em alguns momentos de retomada de aceleração era possível escutar o barulho do motor, mas nada que atrapalhasse o conforto.<h3>Banco e posição de dirigir</h3>Algo interessante do Tiggo 5X Pro é o banco do motorista. O assento oferece ajustes eletrônicos de altura, inclinação e distância em relação ao volante, que por sua vez também possui ajuste de altura de profundidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X banco" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O conjunto consegue entregar uma boa ergonomia para no condutor. No meu caso, tenho por volta de 1,80 m, mas meu tronco é relativamente pequeno em relação à minha altura. Isso resulta em uma dificuldade que tenho de me sentir confortável na posição de dirigir dependendo do modelo, algo que não aconteceu no Tiggo 5X Pro.<h3>Tecnologia embarca e acabamento interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619638774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X central" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">No interior, o SUV também se destaca na linha 2027. O modelo ganhou boas atualizações, a principal delas uma única tela que conecta a central multimídia e o painel de instrumentos digital de 20,5 polegadas, com 12,5” para cada função. Para quem guia o carro, o sistema é bem dividido e a visualização de ambos os sistemas é fácil.O acabamento interno do Tiggo 5X Pro também chama a atenção, isso graças aos elementos macios ao toque nos painéis e partes internas das portas do SUV.<h3>Preço</h3>Com os itens listados, o preço do Tiggo 5X Pro torna-se um ponto positivo do SUV. Isso porque ele aposta alto, e tabelado em R$ 134.990 consegue disputar com modelos na faixa de R$ 160 mil.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X Pro - Pontos negativos </h2><h3>Paleta do para-brisa</h3>Se o isolamento acústico é o ponto positivo do Tiggo 5X Pro, ele causou um ponto incomum na viagem. Isso aconteceu na estrada, onde passei por uma área com chuva durante a rota.Quando acionei o sistema de paleta do para-brisa, a paleta da esquerda parecia que estava com uma borracha ressecada, e que causava um barulho como se estivesse algo travando entre o vidro e o item. Algo que causou um incomodo durante a viagem, claro que isso não impacta na avaliação sobre o carro porque se trata de algo especifico desta unidade, mas vale o ponto de atenção.<h3>Ar-condicionado Touchscreen</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639909/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X ar-condicionado" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O Tiggo 5X Pro é equipado com o sistema de ar-condicionado dual zone e o controle do sistema é posicionado em uma posição mais baixa, próximo ao console central. O sistema é digital e os botões são sensíveis ao toque. Em alguns momentos tive dificuldade de configurar o sistema da forma desejada.<h3>Consumo</h3>O consumo do SUV é um ponto que deixa a desejar, segundo o Inmetro são os seguintes valores:<ul><li>Estrada: 12,1 km/l na gasolina e 8,4 km/l no etanol</li><li>Cidade: 10 km/k na gasolina e 6,5 km/l no etanol</li></ul>Os números são considerados baixos, principalmente com a ofensiva de modelos híbridos no mercado brasileiro. Mas vale ressaltar que o Tiggo 5X ganhará uma versão híbrida plena ainda em 2026.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X – Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619606441/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Tiggo 5X cabine"><ul><li>Abertura e fechamento das portas à distância (Keyless)</li><li>Abertura e fechamento do porta-malas à distância (Keyless)</li><li>Abertura e fechamento dos vidros one touch com função antiesmagamento</li><li>Acionamento do ar-condicionado pela chave</li><li>Ar-condicionado dual zone com controle automático de temperatura</li><li>Aviso de manutenção programada</li><li>Banco do motorista com 6 ajustes elétricos</li><li>Banco do motorista com regulagem lombar elétrica</li><li>Banco do passageiro dianteiro com 4 ajustes manuais</li><li>Botão Start/Stop para partida sem chave</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção</li><li>Câmera de visão 360° HD</li><li>Carregador de indução wireless (50 W)</li><li>Central de multimídia touch screen de 20,5” com Android Auto + Apple CarPlay wireless, integrada com o painel de instrumentos</li><li>Coluna de direção regulável altura/profundidade (manual)</li><li>Comando de voz</li><li>Computador de bordo</li><li>Novo console central premium com acabamento de aço escovado, apoio de braço e compartimento com refrigeração/aquecimento</li><li>Descanso para pé (motorista)</li><li>Direção elétrica (EPS)</li><li>Entradas USB na primeira e segunda fileiras (2 + 1)</li><li>Luz ambiente com opções de cores</li><li>Luz de leitura dianteira</li><li>Modo de condução – Sport/Eco</li><li>Painel de instrumentos de 10,25” integrado com a multimídia</li><li>Para-sóis com espelho (motorista e passageiro)</li><li>Piloto automático</li><li>Porta-celular</li><li>Porta-copos/porta-objetos</li><li>Porta-óculos</li><li>Saída ar-condicionado para os bancos traseiros</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sistema de som com 6 alto-falantes</li><li>Teto panorâmico fixo com cortina elétrica</li><li>Tomada 12 V no painel central</li><li>Acabamento interior na cor preta</li><li>Acabamento interior premium na cor preta</li><li>Alavanca de câmbio automático joystick</li><li>Alças de segurança na primeira (LD) e segunda fileiras de bancos</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos</li><li>Bancos traseiros rebatíveis (60/40)</li><li>Bancos dianteiros estilo esportivo com os encostos de cabeça integrados aos assentos</li><li>Encostos de cabeça com regulagem de altura (assentos traseiros)</li><li>Novo conjunto de alavancas para controle de farol, seta e limpadores com acabamento superpremium</li><li>Novo volante com novo design em “D”, acabamento premium em black piano e botões multifuncionais</li><li>Barras longitudinais decorativas no teto</li><li>Brake light em LED</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Faróis com ajuste elétrico de altura</li><li>Faróis full LED</li><li>Lanternas traseiras e barra de interconexão em LED</li><li>Grade frontal com detalhes cromados</li><li>Limpador / lavador elétrico do vidro traseiro</li><li>Luz de cortesia no porta-malas</li><li>Luzes de placas dianteira e traseira de LED</li><li>Luzes de rodagem diurna (DRL) de LED</li><li>Para-choques, maçanetas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Retrovisores com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores externos com aquecimento (antiembaçante) e controle interno elétrico</li><li>Retrovisores externos com setas de LED</li><li>ABS + Distribuição Eletrônica da Força (EBD)</li><li>Airbag de cortina (2)</li><li>Airbag frontal (motorista e passageiro) (2)</li><li>Airbag lateral (motorista e passageiro) (2)</li><li>Airbag central (motorista e passageiro) (1)</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela chave</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW)</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li><li>Assistente de saída em aclives (HAC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente de mudança de faixa (LCA)</li><li>Assistente de limite de velocidade (ASL)</li><li>Assistente de sistema de frenagem (BAS)</li><li>Assistência de Frenagem de Emergência (EBA)</li><li>Aviso de cinto desatado (motorista e passageiro)</li><li>Aviso sonoro para excesso de velocidade</li><li>Cintos de segurança de 3 pontos em todos os assentos</li><li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Comutação automática do farol alto (IHC)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC)</li><li>Estepe temporário de emergência 17” (T125/80R17)</li><li>Freio de estacionamento com acionamento eletrônico (EPB)</li><li>Freios com sistema Autohold</li><li>Frenagem automática de emergência, pedestres e ciclistas (AEB)</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD)</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC)</li><li>Sistema de controle de tração (TCS)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão e temperatura dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema de sinal emergencial (ESS)</li><li>Sistema ISOFIX de fixação</li><li>Travas de segurança para crianças na porta traseira</li><li>Travas elétricas com comando centralizado</li></ul><h2>Caoa Chery Tiggo 5X – Ficha Tecnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619608433/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Tiggo 5X Pro lateral">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 12V, turbo, flex, Taxa de compressão: 9,5:1 Potência: 147/150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 22,3/22,7 kgfm (G/E) a 2.500 rpm Câmbio: automático do tipo CVT, 9 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,3 segundos Velocidade máxima: 193 km/h Consumo Inmetro:<ul><li>Urbano: 10 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 12,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.338 mm comprimento, 2.610 mm entre-eixos, 1.831 mm largura, 1.652 mm altura, 340 litros de porta-malas, 51 litros do tanque de combustível, 1.452 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e independente Multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólido (traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 150 mm; ângulo de ataque, 23,4°; ângulo de saída, 31,5°; pneus 225/55 R18.7<h2>Caoa Chery Tiggo 5X – vale a pena comprar</h2>Analisando todo o conjunto da obra, pode-se concluir que o novo Tiggo 5X Pro pode ser uma boa escolha para o consumidor que busca tecnologia embarcada com uma condição de compra não tão elevada.O SUV se comportou bem durante a viagem, apesar dos pontos negativos listados, o Tiggo 5X Pro 2027 deverá subir nas vendas em relação aos anos anteriores.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y8ICy8ct10U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Caoa Chery Tiggo 5X Pro aposta no custo-benefício contra os rivais

Versão “esportiva” estreou na linha 2026 para dar um aspecto mais descolado ao modelo

O Citroën Basalt é um carro importante para a marca francesa no Brasil. Último modelo da renovada gama a estrear por aqui (depois de C3 e Aircross), o SUV cupê é disparado, o mais vendido da fabricante. Em 2025, por exemplo, o Basalt respondeu por 50% das vendas ao emplacar 19.792 unidades - a Citroën, no geral, registrou 39.890 unidades, de acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).Na linha 2026, o utilitário cupê trouxe novidades, como a melhora no acabamento e uma nova versão: a Dark Edition, que ocupa o topo da gama e, atualmente, custa R$ 118.690. Porém, o bom custo-benefício não esconde algumas falhas do modelo. Veja os pontos positivos e negativos:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-pode-rodar-como-uber-black-mas-por-pouco-tempo-entenda/10114" target="_blank">Citroën Basalt pode rodar como Uber Black, mas por pouco tempo; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-recebe-nota-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/9486" target="_blank">Citroën Basalt recebe nota zero em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-dark-edition-detalhes-da-versao-em-39-fotos-exclusivas/9229" target="_blank">Citroën Basalt Dark Edition: detalhes da versão em 39 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>Pontos Positivos</h2><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition espaço interno" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem entre-eixos de 2,64 metros - 11 cm a mais que o “primo” Fiat Fastback e 1 cm a menos que o VW T-Cross, por exemplo. Isso resulta em uma área traseira bem generosa para três ocupantes. Tanto que o SUV cupê começou a ser amplamente requisitado por motoristas de aplicativo.O único “porém” é o túnel central relativamente alto, o que compromete a posição das pernas de quem viaja na posição central. Ao menos, há duas entradas USB.<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition porta-malas" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem a capacidade do porta-malas maior que a de muito SUV médio por aí. São 490 litros, o que dá para levar as bagagens de todos os passageiros sem muito problemas. Vale ressaltar também o ângulo de abertura que é bem grande.<h3>Design</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A versão Dark Edition deixa o SUV ainda mais descolado. Pode trazer a cor cinza fosca na carroceria, além de inserções no tom chamado vermelho Andre, uma homenagem ao fundador da marca Andre Citroën - tanto no exterior quanto no interior. As rodas de 16 polegadas também vêm escurecidas para dar um ar esportivo. <h3>Preço</h3>Além do espaço, painel digital e central multimídia, o Basalt não oferece muitos equipamentos e comodidades - nem mesmo na versão mais cara. Mas seu preço de R$ 118.690 - houve um aumento de R$ 3.700 desde o lançamento - é um chamariz para quem busca um carro espaçoso, com motor turbo, com o básico em termos de tecnologia e “acessível” para os dias atuais. Vem com câmera de ré com sensores traseiros de estacionamento, ar-condicionado digital e assistente de partida em rampa. <h2>Pontos Negativos</h2><h3>Ergonomia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734461/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition volante" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A Citroën mexeu no acabamento, um dos pontos sensíveis desde a estreia do carro em 2024. Porém, a marca francesa "esqueceu" outra falha: a ergonomia. A falta do ajuste de profundidade do volante não foi adicionada - só é possível regular a altura. Isso dificulta achar uma boa posição de dirigir, que já é bem alta. Mesmo com o banco na regulagem mais baixa, quem vai ao volante ainda tem uma posição muito elevada do quadril. Fora isso, o assento é curto e deixa metade da coxa do motorista sem apoio.<h3>Faróis halógenos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734378/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition farol" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">Os faróis de posição halógenos, além de serem inferiores em termos de iluminação e segurança, destoam das luzes diurnas de LED. A mescla de amarelo e branco no visual dianteiro deixa o Basalt com um aspecto simplório. <h3>Ruído</h3>O Basalt peca no isolamento acústico. É possível ouvir absolutamente todo o funcionamento do motor. Em giros mais altos, o ruído invade a cabine sem cerimônias e dificulta até ouvir a rádio ou uma música no sistema multimídia. A vibração inerente ao motor três cilindros 1.0 turbo também é transportada à cabine. Com o câmbio no N ou parado no semáforo é possível sentir bancos, volante e painel “tremendo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734593/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition Frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"><h3>Segurança</h3>O Basalt tirou nota zero nos testes de impacto promovidos pelo Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP). Dotado apenas de quatro airbags, o SUV cupê apresentou dificuldades na avaliação, com problemas na estrutura e na proteção a motorista e passageiros. O Basalt também não traz nenhum item de auxílio ao motorista, como alerta de mudança de faixa, sensor de ponto cegou ou frenagem de emergência - que existem em outros modelos mais baratos vendidos no Brasil.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PQMcZFYsTSg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Dark Edition: pontos positivos e negativos do SUV cupê

SUV híbrido chega em cinco versões, três a combustão e duas híbridas, para ser o Toyota mais barato do catálogo

Quando a Toyota precisou adiar o lançamento do Yaris Cross por conta dos incidentes em sua fábrica em Porto Feliz (SP), a espera pelo SUV já era grande. Pois então, a montadora conseguiu adiar um pouco e lançou no Salão do Automóvel no ano passado seu novo produto. Mas, somente agora a Mobiauto pode dirigir o compacto e ter as impressões para revelar.Mesmo com o adiamento, o Yaris Cross já chega com o título de ser o primeiro SUV compacto produzido no Brasil a oferecer motorização híbrida plena flex. O novato seguiu os passos do Corolla Cross e Corolla nesse sentido.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-consagrados-da-toyota-para-levar-para-casa-ate-r-50-mil/10017" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que a marca planeja para o SUV compacto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris: metamorfose fará SUV ser o carro mais vendido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li></ul>A Toyota ainda optou por manter os preços de pré-venda após o lançamento. Eram quatro versões, mas no último mês a nova configuração XR chegou ao catálogo com foco no público PcD (Pessoas com Deficiência).<h2>Toyota Yaris Cross – Preços e versões</h2><ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Design</h2>Quando a Mobiauto mostrou o Yaris Cross pela primeira vez, algumas comparações foram inevitáveis, principalmente com um modelo conhecido. Caso você ainda não tenha feito a ligação, o novo SUV foi comparado com o RAV4.A dianteira traz um visual mais sóbrio e tradicional sem muitas linhas ousadas como no Corolla. Por isso a comparação com o SUV médio. Na traseira, o Yaris Cross se parece ainda mais, praticamente um mini RAV4.Na versão XRX hybrid testada, o SUV recebe o teto solar panorâmico que não abre, além dos racks de teto e pintura em dois tons. Se parecer com um veículo mais caro não é um coisa ruim, pois essa é uma tática usada por outras marcas também.<h2>Interior e equipamentos</h2>Além da versão XRE hybrid, o Yaris Cross tem a topo de linha XRX hybrid. O porta-malas tem 391 litros, 9 litros a menos que os 400 l da versão a combustão, com direito à abertura e fechamento elétrico da tampa.Quando se abre a porta traseira, o interior das portas é revestido de plástico rígido sem material macio ao toque nos encostos de braços. No entanto, a marca não deixa de oferecer saída de ar para segunda fileira, já com saídas para recarga do USB do tipo C. Os bancos possuem um revestimento premium e acomodam bem dentro dos 2,62 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139481/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Detalhe curioso é que o túnel central, ainda elevado, é mais baixo que na versão a combustão e possui uma espécie de rampa para acomodar melhor os pés de quem vai no assento do meio. Por ter um porte compacto, não tem milagre, cinco ocupantes vão precisar negociar o espaço para os ombros.Já no banco do motorista, os ajustes são manuais, tanto do assento como do volante para altura e profundidade. A posição de guiar é boa e traz uma visão confortável para os espelhos.Para quem não gosta de um comando sensível ao toque na tela da central multimídia, o Yaris Cross é o carro perfeito. Não que a central multimídia de 10 polegadas não ofereça comandos touch, mas são inúmeros botões físicos para o condutor ter tudo a mão e sem precisar fazer mais de uma ação para ter o que deseja.Na primeira fileira, o acabamento das portas melhora, com couro nas portas e na zona central do painel. No mais, o conhecido plástico rígido. A definição e a disposição do painel de instrumentos de 7 polegadas não são o ponto alto do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139403/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Logo abaixo da manopla de câmbio, o motorista tem freio de estacionamento eletrônico e função hold, que ajuda quando é necessário parar o veículo, mas sem permanecer com o pedal do freio pressionado.De série, o Yaris Cross oferece seis airbags para todas as versões. Para as versões XRX, há monitor de ponto cego e o conjunto de câmeras que formam a visão 360°. Porém, a definição ou a falta dela deixam a visualização difícil para o motorista.O pacote de itens do Toyota Safety Sense tem uma lista bem completa quando o assunto é assistentes de segurança e direção.<h2>Conforto</h2>Pensado para ser um SUV urbano, o teste do Yaris Cross foi feito na pista do autódromo de Capuava (SP). O circuito feito para simular situações do dia a dia não retrata fielmente à realidade, mas traz uma boa noção do que esperar. Na dianteira, suspensão independente do tipo McPherson e na tração eixo de torção com molas helicoidais. Essa é a receita de quase todos os rivais do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O que chamou a atenção no modelo japonês é a calibração. Não é macia como no Corolla e consegue segurar bem a carroceira em mudanças de direção, como no irmão maior Corolla Cross. Sem aquele “jogo” que tira a confiança na hora de fazer uma curva mais difícil.A direção elétrica é calibrada na medida, sem passar para o motorista a sensação de ser leve demais.<h2>Motores</h2>Aqui está o diferencial do Yaris Cross:Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada (Inmetro)Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada (Inmetro)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139799/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não precisa perder tempo procurando eficiência maior que a do Yaris Cross no seu segmento. Não tem!O motor 1.5 aspirado flex de quatro cilindros combinado com outros dois motores elétricos ofertam 111 cv de potência. Parece pouco e é do ponto de vista do desempenho, só que os 14,4 kgfm de torque dos motores elétricos entregam uma resposta mais rápida para saídas e acelerações. É o bastante para um SUV compacto que não vai viver de provas de 0 a 100 km/h diariamente.Até porque pressionar o acelerador com mais afinco não é uma coisa boa para o Yaris Cross. O som do motor aspirado vai invadir consideravelmente a cabine. Por falar nisso, o isolamento acústico do SUV poderia ser melhor. Ainda que com o reforço de borracha pelas extremidades visíveis, o som do propulsor térmico e vento serão ouvidos com força. Claro, caso isso seja um problema para quem compra um modelo híbrido.Por um lado, o Yaris Cross oferece números de consumo que saltam os olhos, tanto na versão híbrida quanto na combustão. Acontece que o SUV compacto só tem 36 litros e 42 litros de capacidade no tanque de combustível, respectivamente. Enquanto os rivais têm entre 45l e 50l.<h2>Toyota Yaris Cross híbrido – vale a pena?</h2>Na apresentação do Yaris Cross a Toyota destacou que o foco da marca foi oferecer um visual atraente, um SUV que tenha conforto e espaço interno. E isso de acordo com a montadora soma-se ao desejo do consumidor de ter um carro com baixo consumo de combustível.E, realmente, se essas características estiverem na lista de prioridades, o Yaris Cross híbrido vale os R$ 178.390 na versão XRE e os R$ 189.990 na configuração de topo XRX.Por outro lado, quem procura por um modelo que traga mais potência e torque, a dica é olhar para outras opções turbo, essa não é a proposta do SUV da Toyota. Ainda que os motores elétricos estejam ali para deixar o SUV mais esperto, na balança da economia versus desempenho, o Yaris Cross pende para a autonomia maior.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm

Novo SUV médio da marca chegou com status de elevar à marca a outro patamar junto do Kardian

O Renault Boreal é a aposta da marca francesa para competir entre os SUVs médios. Em três versões: Evolution (R$ 179.990), Techno (R$199.990) e Iconic (R$ 214.990) o modelo consegue até mesmo incomodar as versões de topo dos SUVs compactos.Ainda que com a mesma plataforma RGMP que permite eletrificação, a mesma do Kardian, a Renault optou por um trem de força conhecido. Para todas as configurações, o motor 1.3 turbo flex de até 163 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado de seis marchas.Nesse sentido, a Mobiauto testou a versão Iconic do SUV para entender outro ponto relevante para o segmento do Boreal: consumo de combustível. Longe das médias dos rivais híbridos, será que o modelo francês segura a bronca mesmo quando estava na sua capacidade máxima?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/celular-usado-garante-desconto-de-ate-r-10-mil-na-compra-do-renault-boreal/10166">Celular
 usado garante desconto de até R$ 10 mil na compra do Renault Boreal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999">Novo
 Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189">VW
 Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-boreal-nao-tem-versao-hibrida-no-brasil/9967">Por
 que o Renault Boreal não tem versão híbrida no Brasil?</a></li></ul><h2>Consumo real do Renault Boreal</h2>Antes de apresentar os números do teste, o Inmetro aponta um consumo de 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada com gasolina.Na cidade, rodamos 384,5 km com o SUV médio sempre com gasolina. Os trajetos foram mesclados entre momentos com trânsito mais travado, comuns nos horários de maior movimento em cidades como São Paulo (SP). Ao todo, foram 43,5 litros consumidos, o que resultou em 8,8 km/l de média para o SUV no ciclo urbano. Abaixo do que o Inmetro aponta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976261/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No entanto, esse não foi o maior desafio para o Boreal. Para o trajeto de estrada optamos por calcular o consumo entre ida e volta da capital paulista e Itanhaém (SP) no litoral paulista. Foram excluídos os percursos de cidade que interligam o período de rodovia.Sendo assim, foram 112 km na ida e pouco mais de 100 km na volta. Na primeira parte do trajeto, rodando sempre gasolina, o Boreal estava com o porta-malas cheio de bagagem com seus 522 litros disponíveis lotados. Além disso, foram cinco ocupantes, sendo que três deles tinham mais de 100 kg de peso. Fora a bagagem, o SUV médio ainda levou em torno de 400 kg somando motorista e passageiros.Como o diz o ditado popular: “Para descer, todo santo ajuda”. E foi assim mesmo nos primeiros 112 km pela Rodovia dos Imigrantes e SP-055 Rodovia Padre Manoel da Nóbrega que levaram o odômetro a apontar mais de 15 km/l - para ser exato foram 15,4 km/l durante a descida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602981618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Para voltar, as leis da física impuseram sua dificuldade de fazer um SUV de 1.438 kg, mais bagagem e 5 passageiros subir a serra. O mesmo trajeto da ida foi utilizado na volta e para surpresa, o Boreal conseguiu fazer 13,2 km/l.No primeiro cenário rodoviário, a descida ilude por conta do terreno, enquanto na volta é o contrário. Porém, dentro do contexto de atingir quase o consumo apontado pelo Inmetro com o SUV carregado de peso extra, o consumo surpreendeu.<h2>Por que o consumo do Boreal é assim?</h2>Muito desses números do Boreal podem ser explicados pelo seu casamento do motor 1.3 turbo e câmbio automatizado. A calibração do conjunto entrega respostas rápidas e precisas em baixas velocidades, o SUV não sente o peso do seu porte. O problema é que isso vai influenciar no consumo na cidade. As trocas rápidas da transmissão automatizada de dupla embreagem respondem quando o motorista pede no pedal direito.Por outro lado, na estrada, o escalonamento de seis marchas deixa um espaçamento maior entre uma troca e outra em velocidades mais altas. Se as respostas ficam mais longas, o consumo de combustível melhora, ainda mais quando a velocidade é contínua por mais tempo.<h2>Renault Boreal 2026 – Preços e versões</h2><ul><li>Renault Borel Evolution – R$ 179.990</li><li>Renault Breal Techno – R$ 199.990</li><li>Renault Boreal Iconic – R$ 214.990</li></ul><h2>Renault Boreal Iconic 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 156/163 cv (G/E) a 5.000 rpm e 5.250 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm e 1.750 rpm Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,5 segundos no etanol e 9,8 s na gasolina Velocidade máxima: 180 km/hConsumo Inmetro Boreal:<ul><li>Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.556 mm comprimento, 2.702 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.650 mm altura, 522 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.438 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco(traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 213 mm; ângulo de ataque, 22,2°; ângulo de saída, 26,6°; pneus 205/55 R19.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Renault Boreal Iconic 2026 faz mais de 13 km/l; veja o teste de consumo

Novo visual do SUV chama a atenção por adotar linguagem parecida com a do VW Tera, mas será o suficiente?

A Volkswagen Taos chegou ao Brasil com a mesma linguagem visual do Tera. Só que diferente de T-Cross e do próprio Tera, o SUV médio importado do México não passa nem perto de liderar seu segmento. Por isso, a montadora alemã precisou se mexer, até porque não são só Jeep Compass e Corolla Cross que preocupam mais.De acordo com a montadora, sim. Afinal, o início das vendas no último dia 22 janeiro resultou em 1.912 pedidos em apenas um dia. A seu favor, o Taos ainda conta com a subida nos preços dos SUVs compactos em suas respectivas versões de topo, como T-Cross Highline e Nissan Kicks Exclusive.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189" target="_blank">VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a></li></ul><h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – pontos positivos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615690158/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW"><h3>Mesmo conjunto mecânico</h3>A versão mais completa do Taos é a Highline e cobra a mais por uma lista de equipamentos, mas permanece com o mesmo conjunto mecânico da linha 2025.Sob o capô está o 1.4 TSI de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas. Essa transmissão inclusive foi a grande novidade para linha 2025 e melhorou a condução do SUV, além de deixá-lo mais econômico.E esse é o ponto mais positivo para o Taos 2026, a permanência do conjunto mecânico. Se tecnologia embarcada, acabamento interno nunca foram os chamarizes do SUV alemão, o conjunto para quem está atrás do volante segue como principal atrativo.O ajuste dos bancos do motorista é elétrico e facilita o ajuste da posição de guiar, a qual não tem um perfil muito elevado. Tanto o ajuste de profundida de altura do volante quanto a empunhadura contribuem para uma boa experiência ao guiar o SUV alemão.O escalonamento do câmbio aumentou de seis para oito marchas e isso melhorou a condução do Taos. De quebra, o SUV passou a render mais em velocidades mais altas, além de ter ficado mais econômico.<h3>Mais barato</h3>Enquanto na linha 2025 o Taos custava R$ 231.900 na versão Highline e chegou na linha 2026 por R$ 209.990, assim como a versão de entrada Comfortline saiu de R$ 206.990 para R$ 199.990. Reduções de R$ 22.000 na opção mais completa e R$ 7.000 na básica. Será que é o bastante?Por outro lado, pego um dizer do carioca que diz “a pista está salgada” para se referir a algo que não está fácil. Nessa faixa de preço que vai de R$ 180.000 até R$ 220.000 já tem outras opções híbridas, como é o caso do GWM H6, além dos elétricos como Chevrolet Captiva e Leapmotor C10.Sem contar a chegada de Renault Boreal com preços agressivos e o Ford Territory que manteve o preço de R$ 214.000.Então, a Volkswagen viu esse cenário e entendeu que precisava precificar para baixo, mesmo oferecendo um carro “novo”.<h3>Espaço interno </h3>A chegada de BYD Song Plus, GWM Haval H6 e mais recentemente do Boreal trouxe algo que o Taos já tinha como destaque antes: espaço interno e porta-malas. São 2,68 metros bem aproveitados na cabine para os ocupantes. Não fosse o túnel central elevado demais, até mesmo o ocupante do meio ficaria ainda mais confortável na segunda fileira.Não falta espaço para os joelhos e ainda guarda uma boa distância da cabeça para o teto, principalmente em pessoas de estatura comum de 1,75 m a 1,80 de altura. Algo que não é novidade, mas continua curioso no Taos é o acesso no banco traseiro para o porta-malas, sem precisar abaixar o banco. Basta descer o encosto de braço e sua parte de trás para conseguir acessar o bagageiro.Por falar no porta-malas, são 498 litros de capacidade, o que fica atrás dos novos concorrentes, mas ainda sim é um bom espaço e maior que do que Compass e Corolla Cross oferecem.Na versão Highline, destaque para o revestimento de couro dos bancos, enquanto na concorrência geralmente é um material premium, mas ainda sintético. <h3>Funcionamento do Sistema Adas</h3>Não, o Taos não tem o pacote de assistentes de segurança e condução mais completo da categoria. No entanto, chama a atenção a calibração e o bom funcionamento dos itens presentes. A versão de topo, Highline, ainda são acrescentados assistente de tráfego cruzado, travel assist e emergency assist, que basicamente atua de forma conjunto com o controle de cruzeiro adaptativo com a manutenção em faixa de forma semiautônoma, assim como detecta problemas com o condutor como fadiga, respectivamente. <h2>VW Taos Highline – pontos negativos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615694346/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW"><h3>Concorrência pesada</h3>Em 2025, Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, BYD Song, GWM Haval H6 e Caoa Chery Tiggo 7 e 8 emplacaram mais que o Taos. Seja com modelos somente a combustão ou híbridos, o Taos foi somente o 23° SUV mais emplacado do Brasil, conforme números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).O problema é que com as novidades modestas do modelo deixam a competitividade do SUV afetada com Corolla Cross e Jeep Compass. Só que essa lista só aumenta, com a chegada do Renault Boreal, crescimento do Ford Territory, além dos SUVs híbridos chineses e SUVs médios elétricos como Leapmotor C10 e Chevrolet Captiva.Só para se ter uma ideia, a Mobiauto comparou o Taos com o Renault Boreal. Com um projeto mais novo, o SUV francês evidencia o quanto as mudanças no Taos precisam ir além do visual e equipamentos.<h3>Mudanças </h3>O novo visual do Taos é o principal atrativo do modelo. As lanternas interligadas chegaram depois de T-Cross e Nivus, mas só o SUV médio tem o logotipo da montadora iluminado. A frente permanece com a interligação iluminada dos faróis por LED na versão Highline. A mudanças está na frente renovada com a linguagem atualizada da marca. A grade baixa é mais protagonista e conta com tomadas de ar logo abaixo dos faróis, como em Tera e Nivus. Por falar na iluminação dianteira, ela conta com a tecnologia IQ, Light que oferece um padrão de direcionamento da luz e leitura do ambiente melhores.Por dentro, a tirar pelo nova central multimídia de 10 polegadas, além de mudanças pontuais no arranjo do painel, o Taos 2026 é praticamente o mesmo da linha anterior.<h3>Consumo</h3>Consumo Inmetro Taos: • Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) • Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Deixando de lado as versões híbridas de Corolla Cross, H6 e Song Plus, o Taos só consegue ter números de consumo de combustível melhores que o Compass. Até mesmo o Boreal já chega com um gasto energético melhor que o rival.<h2>VW Taos ainda vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615692414/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">A espera pela chegada do novo Volkswagen Taos pode ter frustrado quem aguardava por uma nova geração. Em vez disso, o SUV médio ganhou uma boa remodelada no visual, recebeu alguns equipamentos e manteve o que era bom. Nesse novo cenário, o Taos fica em uma vitrine com ainda mais opções para quem procura um SUV do seu porte. Com isso, ficará cada vez mais difícil se destacar sem grandes novidades.<h2>Futuro do modelo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615693294/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/VW">Dentro no catálogo da Volkswagen ainda são esperadas novas gerações de Nivus e T-Cross, as quais vão crescer em termos de tamanho. Com o T-Cross maior, o papel do Taos no mercado brasileiro é incerto.Importado do México, o Taos não está incluso no plano da Volkswagen de ter ao menos uma versão híbrida de todos os modelos desenvolvidos em solo brasileiro. Diante disso, as capacidades do SUV estão sendo minadas com a chegada de novos carros mais tecnológicos e oferecendo mais.<h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10 Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 25,5 kgfm (G/E) 1.500 rpm a 3.800 rpm Câmbio: automático, 8 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9 segundos etanol e 9,2 segundos gasolina Velocidade máxima: 197 km/hConsumo Inmetro: • Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) • Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)Dimensões e capacidades: 4.467 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.456 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco (traseira); diâmetro de giro, 11,5 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 26,3°; pneus 235/45 R19.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Taos 2026: o que saber antes de comprar o SUV médio

Jetour T1 Premium 2026 (11)

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SUV médio tem características de urbano com tempero moderado para enfrentar percursos aventureiros

A Jetour é mais uma marca chinesa que chega ao Brasil para acirrar o mercado de SUVs eletrificados. Entre os lançamentos escolhidos para marcar a largada está o T1, posicionado como modelo intermediário da marca para brigar com GWM Haval H6 e BYD Song Plus.Ofertado em duas versões, Advance e Premium, que custam R$ 249.900 e 264.900, respectivamente, o modelo tem como diferencial o visual que foge das tendências chinesas. Marcado pela proposta de mesclar entre o urbano e off-road, ele possui linhas predominantemente mais quadradas que lembram um jipe.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-jetour-lancou-carros-off-road-no-brasil-sem-4x4/10220" target="_blank">Por que Jetour lançou carros off-road no Brasil sem 4x4?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-t1-e-t2-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/10218" target="_blank">Jetour T1 e T2: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jetour-s06-e-rival-de-byd-e-gwm-mais-barato-que-song-plus-veja-precos/10191" target="_blank">Jetour T1 e T2: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-marca-de-luxo-da-chery-testa-picape-hibrida-plug-in-com-porte-de-f-150/9852" target="_blank">Jetour: marca de luxo da Chery testa picape híbrida plug-in com porte de F-150</a> </li></ul>À primeira vista, o SUV aparenta ser uma boa opção para quem busca um carro voltado para a condução aventureira, no entanto a carroceria monobloco e tração dianteira entregam que o modelo tem um apelo mais urbano do que fora de estrada para enfrentar trilhas, por exemplo.Ele até encara estradas de terra e pisos irregulares, mas não é o tipo de SUV feito para trilhas mais exigentes. O vão livre de 190 mm e os ângulos de 28° de ataque e saída ajudam na teoria, porém a ausência de tração 4x4 limita a performance aventureira.A justificativa da montadora está no perfil do seu cliente. Segundo a Jetour, a decisão de trazer modelos inicialmente 4x2 é baseada em dados internos e de mercado que indicam poucos compradores realmente usam o 4x4. Além disso, o sistema encarece o veículo e mudaria o posicionamento inicial de vendas previsto. <h2>Como é o Jetour T1 na prática</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615123944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - traseira lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Motor e ergonomia</h3>O primeiro contato com o T1 foi no Autódromo Velocitta, onde o teste aconteceu inicialmente em uma pista com asfalto de qualidade. E foi neste percurso que o T1 mostrou seu melhor lado.A ergonomia é um dos pontos altos. A posição de dirigir é bem ajustada, o volante tem boa empunhadura e a direção elétrica entrega leveza na medida certa, sem ficar "leve” ou “pesada” demais. É um SUV médio, apesar dos 4,70 metros de comprimento, o tamanho não intimida ao volante.A suspensão também merece destaque. Filtra bem as imperfeições e transmite o conforto esperado para um SUV monobloco, algo que conversa diretamente com a proposta familiar do modelo. Em curvas, o T1 aponta bem, mas há rolagem de carroceria perceptível. Nada alarmante para a categoria, mas está ali. Sob o capô, está o conjunto híbrido plug-in formado pelo motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cavalos de potência 20,4 kgfm de torque que dificilmente é o protagonista durante a condução. Mesmo durante a aceleração ele se mostra praticamente imperceptível e quase não apresenta ruídos.O real propulsor em evidência é elétrico de 204 cavalos de potência e 31,6 kgfm de torque, alimentado pela bateria de 26,7 kWh de capacidade. Sua presença é constante e favorecida pelo conjunto durante a maior parte da condução, exceto quando posicionado no modo Sport.O que garante um consumo declarado no modo híbrido de 13,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada e uma autonomia somente elétrica de até 88 km, segundo o Inmtetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). E segundo a Jetour, a autonomia total do T1 pode chegar aos 1.200km com tanque cheio e bateria carregada.Essa mesma característica de favorecimento do modo elétrico, que é bastante benéfica para o uso urbano, pode ser um problema na hora de enfrentar terrenos difíceis.Além da pista de asfalto comum, o T1 também foi testado no perímetro off-road, cercado por alguns obstáculos. E nesse trajeto, o modo elétrico também foi favorecido, trazendo uma condução agradável aos ouvidos, silenciosa como deve ser, mas problemática ao enfrentar obstáculos mais severos como pedras e buracos.Isso porque, ao enfrentar um percurso mais aventureiro a tendência é de uma velocidade mais controlada. Aqui, como o modo privilegiado é o elétrico, a entrega de torque total é imediata, ou seja, favorecerá uma condução mais brusca e turbulenta em obstáculos. O que exige uma dosagem mais cuidadosa do pé no acelerador.No entanto, os assistentes de saída e descida em rampa foram testados e demonstraram eficiência na prática. Basta selecionar o comando, deixar os sensores identificarem a rampa sem o uso dos pedais o carro controlará o percurso em uma velocidade moderada.E durante o caminho mais aventureiro, o SUV demonstrou que seus ângulos de ataque e saída de 28º e para-choque salientados cumprem bem a função de enfrentar adversidades como galhos e objetos na pista. Ainda falando sobre as impressões no asfalto, vale ressaltar que o T1 tem 315 cavalos de potência combinada e 52 kgfm de torque combinado. Apesar de à primeira vista serem medidas dignas de encher os olhos, os 2.000 kg de peso e acerto do carro inviabilizam que essa sensação seja transmitida para condução. <h3>Itens de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615123989/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Entrando na cabine, o Jetour T1 tem o espaço interno como um de seus triunfos. Favorecido pelos 2,80 metros de entre-eixos e ausência e túnel central elevado, que favorecem um bom aproveitamento de espaço para até cinco passageiros, incluindo quem vai no meio no banco de trás.Falando sobre conforto, os bancos possuem reforço de maciez e também contribuem para que todos os ocupantes tenho o mesmo nível de aconchego.Além disso, o porta-malas também é generoso, de 547 litros de capacidade. Na versão de topo, a abertura do bagageiro ainda é elétrica e dispensa esforço. Característica também presente no capô, que de série possui amortecedor e dispensa a necessidade de vareta para sustentar a tampa.Na primeira fileira, o motorista conta com um painel de controle de 10,25 polegadas totalmente de digital, que é vistoso em excesso. Possui um excesso de informações, que na prática podem tirar a atenção do motorista da via ao tentar localizar alguma informação específica como a autonomia.Ao centro, está a central multimídia de 15,6 polegadas com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio flutuante que abrange comandos como controle de fácil acesso como o de auxílio em rampa e controle de tração.Na prática, as câmeras laterais, frontais formam uma visão 570º bastante úteis e com boa visibilidade. A dianteira, por exemplo, demonstrou bastante eficiência ao enfrentar uma subida adversa e mostrar com clareza os obstáculos a frente não visíveis a olho nu.No pacote de equipamentos de segurança, o T1 também é bastante completo, e inclui:<ul><li>Controle eletrônico de estabilidade – ESC</li><li>Distribuição eletrônica de força de frenagem – EBD</li><li>Assistência de frenagem de emergência – EBA</li><li>Sistema de controle de tração – TCS</li><li>Assistente de saída em rampa – HHC</li><li>Assistente de descida – HDC</li><li>Piloto automático – CCS</li><li>Piloto automático adaptativo – ACC</li><li>Assistente de tráfego – TJA</li><li>Assistente integrado de cruzeiro – ICA</li><li>Assistente de farol alto – HBA</li><li>Freio automático de emergência – AEB</li><li>Assistente de manutenção de faixa – LKA</li><li>Alerta de mudança de faixa – LDW</li><li>Alerta de colisão frontal – FCW</li><li>Alerta de colisão traseira – RCW</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro – RCTA</li><li>Detecção de ponto cego – BSD</li></ul>Como itens de série, o T1 ainda inclui de série:<ul><li>Distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD)</li><li>Assistente de frenagem de emergência (EBA)</li><li>Assistente de saída em rampa (HHC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente de tráfego (TJA)</li><li>Freio automático de emergência (AEB)</li><li>Ar-condicionado automático de duas zonas com difusores traseiros </li><li>Saída de ar no apoio de braço dianteiro.</li></ul>E restringe os seguintes equipamentos a versão de topo, Premium:<ul><li>Carregador indutivo de 50W</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições e memória</li><li>Seletor de marchas em cristal</li><li>Teto Solar Panorâmico</li><li>Sistema de som Sony</li><li>Luzes ambiente com cores selecionáveis</li><li>Projeção a laser de LED nos espelhos retrovisores</li></ul><h2>Deixou a desejar pela ausência de 4x4?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615124025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">No geral, o Jetour T1 chega ao mercado como mais um concorrente na briga de SUVs eletrificados chineses. Embora ele traga com ele a proposta off-road, ela é predominante no visual e não se destaca na performance. Mas é inegável que o modelo chega como uma opção diferente do usual, que foge das tendências chinesas de design e possui um apelo muito querido pelos brasileiros, que é do visual de “jipe”, por exemplo. E ter como atrativo os bons itens de série, espaço de sobra interno e o motor híbrido que contribui para um bom consumo energético, contribuirão para que o SUV se destaque na briga da categoria, para quem busca um SUV para família na faixa de preço dos R$ 250 mil. <h3>Jetour T1 2026 – Ficha técnica</h3>Motorização: Sistema Híbrido Plug-In (PHEV).Motor a combustão (Turbo): 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.Motor elétrico: 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.Bateria de alta capacidade de 26,7 kWh.Transmissão 1-DHT.Dimensões e capacidades: Comprimento de 4705 mm, largura de 1967 mm e altura de 1843 mm, distância entre eixos: 2800 mm. Porta-malas: 574 L (normal) e 1455 L (máxima). Tanque de combustível: 70 L.Vão livre em relação ao solo: 190 mm.Ângulos de ataque e saída: 28°.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Twg1Dy5Ulzk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour T1 é jipão híbrido com jeito de Jeep Renegade, mas sem tração 4x4

Seu nome é um velho conhecido, mas se trata de um carro totalmente novo, e não apenas no visual

A Chevrolet finalizou o ano de 2025 com mais um lançamento para compor a sua vasta lista de elétricos, ou EVs, que até então contava com Equinox, Spark e Blazer. O escolhido foi o Captiva, um nome conhecido do mercado brasileiro.Mas calma: do Captiva a combustão vendido por aqui entre 2008 e 2017, este novo modelo pega emprestado apenas a nomenclatura, já que, além da motorização e do visual, estamos falando de um carro totalmente novo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-por-que-o-chevrolet-tracker-rs-2026-e-boa-opcao-para-quem-gosta-de-dirigir/10139" target="_blank">Teste: Por que o Chevrolet Tracker RS 2026 é boa opção para quem gosta de dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-eletrico-estreia-mais-caro-que-toyota-corolla-cross/9504" target="_blank">Chevrolet Captiva elétrico estreia mais caro que Toyota Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-deixa-motor-v6-no-passado-e-tenta-ressurgir-como-eletrico/8113" target="_blank">Chevrolet Captiva deixa motor V6 no passado e tenta ressurgir como elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-captiva-o-que-muda-no-suv-que-volta-em-2025/8156" target="_blank">Novo Chevrolet Captiva: o que muda no SUV que volta em 2025</a> </li></ul>O ponto é que, diferente do outro, que era importado do México, este vem da China e é feito pela joint venture Saic-GM-Wuling. O modelo, inclusive, é derivado do Wuling Starlight S, SUV médio chinês que compartilha a mesma motorização, bateria, plataforma e visual, caracterizado por linhas arredondadas, visual moderno e futurista, faróis afilados de LED e lanternas traseiras horizontais.Mesmo que inicialmente seja importado, o modelo será produzido no Brasil ainda no primeiro semestre, na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte. Partindo de Guarulhos (SP) em direção a Campos do Jordão (SP), a Mobiauto testou a única versão do novo SUV elétrico em um percurso de aproximadamente 169 km.<h2>Principais impressões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614758099/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao entrar no SUV, o conforto e a sofisticação são nítidos. Destacam-se o painel e as portas, que são revestidos por um material premium e sensível ao toque, além dos bancos, que, revestidos mais premium, oferecem conforto aos cinco ocupantes.Falando em espaço, não podemos deixar de destacar o bom espaço interno, tanto para os ocupantes da primeira quanto da segunda fileira. Ao sentar-se no banco de trás, inclusive, é nítido o bom espaço para os membros inferiores, com uma distância de cerca de dois palmos das minhas pernas até o encosto do banco da frente, que também estava ajustado para uma pessoa da minha altura, 1,84 metro. Um ponto positivo que evidencia como a marca soube aproveitar bem os 2,80 metros de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614761097/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Conforto anda lado a lado com tecnologia, e nisso o Captiva acaba entregando mais do mesmo do que já vemos em outros elétricos do mercado. Mas um dos pontos que mais chamam a atenção ao olhar a cabine é sua grande central multimídia de 15,6 polegadas, que ganha ainda mais destaque ao perceber o painel minimalista, alinhado à proposta elegante da montadora.Os recursos na tela são fáceis de acessar, com conectividade Android Auto e Apple CarPlay, além de diversas funções de entretenimento, incluindo o apelidado “modo DJ”, que permite acessar serviços de streaming, rádio e podcasts.O painel de instrumentos tem 8,8 polegadas e fica posicionado atrás do volante de forma a facilitar a visão de quem está dirigindo, além de exibir informações de maneira limpa, como autonomia, pressão dos pneus e consumo de energia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614763776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Todas as funções da multimídia são facilmente acessáveis e respondem muito bem aos toques. Um ponto negativo, porém, está no excesso de comandos apenas por tela digital. Ao conectar o Apple CarPlay ou Android Auto, é necessário sair da tela espelhada para acessar os modos de condução ou até regular a temperatura e a intensidade do ar-condicionado, que é de uma zona. Algo que dificulta o uso e compromete a atenção do motorista, ainda mais quando se está dirigindo sozinho.Sim, entre os poucos botões físicos disponíveis, existem os reguladores do ar-condicionado. Porém, as informações de aumento ou diminuição não são exibidas em nenhuma parte da grande tela central.Já que falamos sobre conectividade Apple Carplay e Android Auto, é bom lembrar que aqui, ela é com fio. A própria marca afirma que não existe a possibilidade de atualização de software para este modelo específico, algo visto no Geely EX2, por exemplo, em que a Geely lançou uma atualização do sistema para aceitar o espelhamento, que antes não era possível. Ou seja, caso o uso do cabo seja um incômodo, uma atualização só deve acontecer em uma próxima linha do Captiva EV.<h2>E como é dirigir?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614764542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A direção é um dos pontos altos do projeto e segue a mesma linha de conforto aplicada ao visual. A experiência de guiar o modelo é leve e direta, com respostas ágeis e boa estabilidade.O conforto também aparece por dentro. O banco do motorista é facilmente regulado de forma elétrica e oferece uma posição confortável para dirigir. O volante tem dois raios, com um estilo mais esportivo, ajustes de altura e distância, além de ser multifuncional, com comandos integrados para acessar os sistemas de entretenimento. Como já dissemos, o ponto negativo é que as informações, quando controladas pelos botões físicos, também não são exibidas na multimídia enquanto ela está espelhada. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614765631/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A suspensão também se mostra estável e confortável. Mesmo com as irregularidades do nosso asfalto, ela consegue absorver bem os impactos dos buracos, cumprindo o papel que a marca propôs ao modelo, de ser bem regulado e focado no uso familiar.É um carro leve de dirigir, mas que combina essa leveza com firmeza, indo bem inclusive nas curvas, que são muitas considerando o caminho. É justamente essa direção mais firme que evita a sensação de um elétrico “molenga”.O pacote de segurança e assistentes de condução cumpre bem sua função, e auxiliam a direção do modelo com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, que enviam alertas, regulam a velocidade em curvas e até giram o volante em determinados momentos.O motor de 201 cv de potência rende bem tanto no percurso urbano, para o qual foi claramente calibrado, quanto em rodovias ou até na subida de serra com curvas acentuadas, característica do trajeto até Campos do Jordão (SP).Claro que, para quem acha que esses auxílios tiram a experiência de dirigir e reduzem o protagonismo do motorista, todos podem ser desativados pela multimídia. Porém, isso só é possível com o veículo parado e o freio de estacionamento eletrônico acionado.O silêncio na cabine também chama a atenção. É esperado que um elétrico seja silencioso, mas aqui não estamos falando apenas do som do motor, e sim do ruído do vento e das irregularidades do asfalto, que normalmente invadem a cabine. No Captiva, essa invasão é quase nula.Isso se justifica ao analisar a ficha técnica, já que a marca afirma que o modelo conta com mais de 45 pontos estratégicos de revestimento fonoabsorvente no interior.E claro, um dos principais temas quando se fala em carro elétrico é autonomia. O percurso de Guarulhos (SP) até Campos do Jordão (SP) tem 169 km, e o SUV partiu com 99% de bateria.Ao chegar ao destino, o modelo ainda tinha 43% de carga restante e indicava 135 km de autonomia, ficando dentro da média declarada pelo Inmetro, que é de 304 km, mesmo com parte do trajeto sendo em subida.Lembrando que para o carro elétrico o cenário na estrada é sempre mais negativo que os modelos a combustão. Por isso, é facilmente possível que o Captiva supere os 304 km apontados pelo Inmetro no ciclo urbano.Considerando que o percurso de volta seria majoritariamente em descida, fazer um bate e volta seria totalmente possível. Ao soltar o acelerador, o movimento de frenagem que passa a recuperar a bateria de 60 kwh.<h2>Custo-benefício</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614766215/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O perfil de quem quer ter um Captiva hoje, é de quem quer ter um SUV elétrico com bom espaço interno, robusto e que te entrega o necessário para o uso urbano. O modelo, mesmo tendo a pinta de tecnológico, não entrega algo absurdamente diferente do que já vemos em outros elétricos, sendo uma compra mais racional do que “emocionante”.A ressaltar o fato de um dos principais discursos da GM é de entregar um modelo 100% elétrico que gasta bem menos e tem preço semelhante ao de um modelo a combustão.O Captiva EV é oferecido em versão única, chamada Premier, com preço inicial de R$ 199.990. Em comparação com outros elétricos da mesma categoria, surge como uma opção mais acessível. O BYD Yuan Plus, por exemplo, custa R$ 235.990, entrega potência um pouco maior, de 204 cv, mas tem autonomia menor, de 294 km.Já o Geely EX5 oferece maior autonomia e mais potência, com 218 cv, porém por um preço mais alto, de R$ 205.800. O Leapmotor C10 também entrega autonomia superior, de 338 km, além de 218 cv de potência, mas custa mais, R$ 204.990.Motor: Elétrico Potência: 201 cv/150 kW Torque: 32 kgfm/310 Nm Bateria: 60 kWh Autonomia: 304 km (Inmetro)/&gt;400 km (internacional) Tração: Dianteira 0 a 100 km/h: 9,9 segundos Velocidade máxima: 150 km/h Dimensões e capacidades: 4.745 mm comprimento, 2.800 mm entre-eixos, 1.890 mm largura, 1.675 mm altura, 403 litros de porta-malas, 1.800 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson independente (dianteira) e four-link independente (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco sólido (traseira); diâmetro de giro, 11,3 m; vão livre do solo, 160 mm; ângulo de ataque, 18°; ângulo de saída, 22°; pneus 235/55 R18.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Chevrolet Captiva elétrico é a nova aposta da marca contra SUVs chineses

Carro mais barato da marca no Brasil traz o necessário em um hatch de entrada com dinâmica de carro superior, mas preços atuais o afastam 

Com a chegada do novo Polo Track 2023 em fevereiro deste ano nas lojas, a Volkswagen ganhou um reforço de peso na gama do hatch. Basta ver o desempenho nas vendas do modelo e a diferença de unidades emplacadas entre fevereiro e março: um salto de 4.435 carros de um mês para outro.&nbsp;
Como você pode imaginar, o principal responsável por essa marca é o Polo Track 2023, a versão de entrada do hatch compacto que é vendida atualmente por R$ 81.370, ou seja R$ 5.020 mais barato do que o Polo MPI - versão de base do Polo reestilizado.&nbsp;&nbsp;
Cores disponíveis: sólidas Branco Cristal (R$ 900) e Preto Ninja (sem custo), e as metálicas Prata Sirius (R$ 1.650) e Cinza Platinum (R$ 1.650).&nbsp;

A questão é que a missão do Polo Track é de substituir o saudoso Gol, que depois de 42 anos de serviços prestados foi aposentado. Com isso, o modelo&nbsp;ocupa agora a posição de carro mais barato da Volkswagen no Brasil, embora a faixa de R$ 80 mil esteja bem distante de boa parte da população no país - afinal, estamos falando, na prática, de 62,5 salários-mínimos para aquisição de um hatch compacto 1.0.&nbsp;&nbsp;
Apesar da complicada realidade atual de mercado somado ao baixo poder compra, o Polo Track é um “popular” que substitui o Gol com competência e explicamos os motivos a partir de agora.&nbsp;&nbsp;
<h2>Visual é exclusivo&nbsp;</h2>
O Polo Track tem boas diferenças de estilo em relação as demais opções do Polo: leia-se MPI, TSI, Comfortline e Highline. A dianteira traz um desenho próprio, com destaque para os faróis que entregam basicamente mesmo formato do Polo lançado em 2017, porém, contando com um conjunto óptico de parábola simples e com luzes halógenas padrão H4.&nbsp;&nbsp;
A dianteira é dona das principais diferenças, ainda mais quando observamos o para-choque, que ostenta uma entrada de ar um tanto maior e que adota um friso preto com desenho diferente do MPI.&nbsp;&nbsp;
À época do lançamento, o designer da marca, José Carlos Pavone, disse que o desenho da peça acabava melhorando o ângulo de entrada do hatch – algo que acabamos comprovado na prática. Entrar na garagem ou passar por valetas são “desafios” fáceis no dia a dia, sem aquela preocupação de raspar a dianteira.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Farol+Detalhe.jpg" width="1280" height="853"/>
Aliás, a grade frontal é outro ponto de mudança, sendo mais larga e também contando com preenchimento em colmeia. É bem diferente da grade do Polo MPI, que é consideravelmente mais fina.&nbsp; &nbsp;
O que acaba indicando que estamos diante de uma versão mais simples são os retrovisores e maçanetas sem pintura. Felizmente, a falta de pintura não atingiu os para-choques – algo que era comum no início da era dos carros populares na década de 1980. Seria algo indefensável caso fosse aplicado num carro 2023.&nbsp;&nbsp;
Já as rodas são de 15 polegadas de ferro com calotas escurecidas, que trazem quatro furos em vez de cinco furos do Polo MPI. É outro ponto que denuncia que estamos diante de uma versão mais simples, mas que por outro lado traz menos custos de manutenção - algo bem-vindo em um carro de entrada.&nbsp;

Na traseira são poucas mudanças, sendo a maior diferença o para-choque traseiro que muda principalmente a parte inferior, enquanto a área do suporte da placa é pintada de preto. &nbsp;
É um estilo que acaba reforçando a ideia de robustez do hatch. Vale lembrar também que não há qualquer menção ao nome Polo, algo reservado para as demais versões, mas sim o nome Track na tampa traseira. &nbsp;
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<h2>Bem construído, mas o acabamento...&nbsp;</h2>
Feche as portas e repare também na batida mais abafada delas, isso é um sinal de qualidade construtiva. Um ponto em que ele é bem superior ao antecessor VW Gol, mas como isso não está visível aos olhos, fica difícil justificar seu preço com um acabamento que não encanta aos olhos. &nbsp;
É verdade que está até em sintonia com o segmento, mas fica devendo uma maior variedade de texturas, à exemplo do Fiat Argo, ou mesmo mais detalhes em outras cores para quebrar a sobriedade, nos moldes de um Hyundai HB20.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar disso, os bancos são bem confortáveis e tem bons apoios laterais, trazendo a mesma padronagem de tecido do Polo MPI – o que é uma boa notícia. &nbsp;
Está vendo este rádio básico? Faz parte do kit opcional Rádio Media Plus II que custa R$ 920 e soma também o volante multifuncional, quatro alto-falantes, antena de teto e entradas USB tipo C ali no console central. Sem isso, você terá um volante sem botões e plástico preto tampando onde ficaria o rádio. &nbsp;
<h2>Espaço interno&nbsp;</h2>
O espaço segue à risca do que temos nas outras variantes do Polo 2023, ou seja, o suficiente para quem vai acomodado nos bancos dianteiros e apenas razoável no banco traseiro. Fiat Argo e Chevrolet Onix, só para citar dois concorrentes, oferecem mais espaço para os passageiros atrás.&nbsp;
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Dimensões: comprimento, 4.079 mm; entre-eixos, 2.565 mm; largura, 1.751 mm; altura, 1.471 mm; porta-malas, 300 litros; tanque de combustível, 52 litros;&nbsp;
<h2>Polo Track se mostrou melhor que o Gol&nbsp;</h2>
Utilizar o Polo Track diariamente no trajeto entre casa-trabalho e vice-versa causou uma reflexão de como os carros ditos de entrada evoluíram, especialmente quando a comparação entre Polo Track e Gol, modelo que substituiu, é colocada nos holofotes. Isso sem contar os preços praticados atualmente no mercado, onde os hatches compactos de entrada partem de R$ 80 mil.&nbsp;
É inegável que existe uma distância enorme entre Polo Track e Gol, começando que aqui temos um projeto baseado numa versão da plataforma MQB, enquanto o velho Gol era derivado da base PQ24 oriunda de Polo e Fox que tinha nada menos do que 21 anos de idade por aqui (o primeiro Polo nacional surgiu em 2002).&nbsp;
Ao dirigir o Polo Track pelas ruas irregulares de São Paulo fica muito nítido como uma plataforma mais moderna e as soldas a laser na carroceria deixam o hatch com um comportamento dinâmico mais refinado. É um carro muito sólido na rodagem. &nbsp;
<h2>Poderia ter mais força&nbsp;</h2>
Chama a atenção também como o Polo Track é silencioso a bordo, mesmo trazendo um motor três cilindros 1.0 aspirado sob o capô, o famoso 1.0 MPI de até 84 cv de potência e 10,9 kgfm de torque. &nbsp;
Por natureza esse tipo de propulsor tem bastante vibração, refletindo principalmente em leves “tremedeiras” no volante e câmbio anos atrás, algo que era mais notável no Gol que também tinha esse motor.&nbsp;
Porém, aqui no Polo Track você praticamente não nota isso, o que revela um trabalho de engenharia bem feito mesmo num modelo de entrada. Na prática, a marca teve mais cuidado na calibração mesmo do motor 1.0 MPI, que evoluiu bastante com o tempo (é o mesmo motor do saudoso Fox Bluemotion), bem como no uso de materiais fonoabsorventes. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Frente+Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao longo da semana em que esteve conosco na redação, o Polo Track foi usado tanto no dia a dia na cidade de São Paulo e também em algumas situações na estrada. O fato é que o motor 1.0 MPI entrega números de potência e torque até que dentro do esperado para a sua categoria, mas no dia a dia ele sente os 1.054 kg de peso do hatch.&nbsp;
Não que o motor 1.0 seja fraco para ele, nada disso, mas é notável que por conta do maior porte do Polo Track ele acaba sofrendo um pouco nas saídas de semáforo ou mesmo em retomadas. O hatch tem sua agilidade como todo compacto, mas você tem que reduzir sem dó as marchas caso queira uma maior rapidez em algumas situações de trânsito.&nbsp;
Por falar no câmbio, ele traz uma transmissão manual com cinco velocidades que certamente traz uma calibração claramente voltada para melhor consumo, não uma grande velocidade. &nbsp;
Os engates são curtos e precisos como em todo Volkswagen, mas é nítido que a relação é mais longa e que existe um certo “buraco” entre a segunda e terceira marcha, que faz o ponteiro do conta-giros cair bem nas trocas. &nbsp;
Ficha técnica Volkswagen Track 2023&nbsp;
Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros 12V, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, acionado por correia dentada 
Taxa de compressão: 11,2:1 
Potência: 84/77 (E/G) cv a 6.450 rpm 
Torque: 10,3/9,6 (E/G) kgfm a 3.000 rpm 
Peso/potência: 12,7 kg/cv 
Peso/torque: 103,9 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 13,4 segundos 
Velocidade máxima: 169 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro: &nbsp;
Polo Track - Cidade: 9,3 km/l com etanol e 13,5 km/l com gasolina. Estrada: 10,5 km/l com etanol e 15 km/l com gasolina.&nbsp;
Apesar disso, o Polo Track conta com uma suspensão bem calibrada, que equilibra muito bem dinâmica e conforto, mas logicamente pesando mais para o prazer ao dirigir como é de praxe nos carros da marca. &nbsp;
Ou seja, mesmo nesse 1.0 aqui você pode contornar as curvas mais fechadas com um pouco mais de fôlego que não ficará na mão, pois traz bastante segurança. &nbsp;
Além disso, seu para-choque e sua maior altura em relação ao solo comparado ao Polo MPI favorecem um uso mais tranquilo na cidade, sobretudo ao rodar pelas vias lunares de São Paulo, ultrapassando com grande facilidade valetas e entradas de garagem. &nbsp;
VW Polo Track 2023 – Equipamentos de série e opcional&nbsp;
<ul>
 <li>Aibags dianteiros (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Alto-falantes (2)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Apoios de cabeça no banco traseiro (3)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Apoios de cabeça para bancos dianteiros&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste de altura&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Banco/encosto traseiro totalmente rebatível&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos (elétricos) e ajuste de altura&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Cintos de segurança automáticos de três pontos para bancos traseiros laterais&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de Tração (ASR), bloqueio do diferencial (EDS)&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Direção elétrica&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Faróis halógenos&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Farol de rodagem diurna&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Iluminação interna&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Imobilizador eletrônico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Levantador do vidro, elétrico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limpador do para-brisa dianteiro com temporizador&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Limpador do vidro traseiro com temporizador&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Palhetas do limpador de para-brisa com design aerodinâmico&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Para-sóis com espelho no lado do passageiro e etiqueta airbag no para-sol &nbsp;</li>
 <li>Preparação para rádio&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Revestimentos dos bancos em tecido&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Rodas de aço 15" com pneus 185/65 R15&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta malas e tampa de combustível&nbsp;</li>
</ul>
Opcional:&nbsp;
Rádio Media Plus II (R$ 920):&nbsp;&nbsp;
<ul>
 <li>agrega Alto-falantes (4)&nbsp;</li>
 <li>Antena de teto&nbsp;</li>
 <li>Indicador multifunções&nbsp;</li>
 <li>Rádio Media Plus II&nbsp;</li>
 <li>Tomada USB tipo C&nbsp;</li>
 <li>Volante de direção multifuncional&nbsp;</li>
</ul>
<h2>Vale a pena?&nbsp;</h2>
Em resumo, visualmente até que fica comum para quem não está muito ambientado com a marca confundir o Polo Track e o Gol, já que o hatch compacto fora de linha que foi o carro mais vendido do Brasil por 27 anos se inspirou no Polo europeu nas suas últimas reestilizações. &nbsp;
As semelhanças param por aí, já que Polo Track e Gol são hatches muito diferentes estruturalmente e também no que diz respeito a conforto, espaço e dinâmica. Apesar de ser mais do que reconhecido os serviços prestados pelo Gol, a saudade que fica mesmo é dos tempos em que um hatch de entrada custava seus R$ 30 mil. &nbsp;
Com isso é inegável dizer que o Polo Track 2023 é o popular que merecemos ter a preço que não merecemos pagar.&nbsp;
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