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Picape promete ter capota marítima com a melhor vedação contra água do segmento, além de acessório que cria divisórias internas para carga

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Picape promete ter capota marítima com a melhor vedação contra água do segmento, além de acessório que cria divisórias internas para carga


Mesmo antes da apresentação da Chevrolet Montana 2023, ocorrida na última quinta-feira (1º), a GM (General Motors) já havia prometido que a terceira geração da picape teria “a caçamba mais inteligente e flexível do segmento”. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-ja-esta-em-pre-venda-a-r-135-000-veja-todos-os-precos/2372" target="_blank">Veja as informações completas sobre o modelo aqui</a>.
Agora que ela foi inteiramente revelado, resolvemos entender o que exatamente significa isso. No caso, a fabricante chama o compartimento de caçamba Multi-Flex, por considerar que ele cumpre a função de caçamba de picape e porta-malas de sedan ao mesmo tempo.
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Em termos de volume, são 874 litros comportados, acima dos 683 litros da Renault Oroch e dos 844 litros da Fiat Strada Cabine Dupla. No entanto, a nova Montana ainda perde dos 937 litros da Fiat Toro.
E, provavelmente, deve ter uma capacidade de carga menor, embora a Chevrolet ainda não tenha divulgado esse dado. Para isso, basta observar que a nova Montana terá suspensão traseira por eixo de torção, item menos robusto que o eixo rígido da Strada e o Multilink de Toro e Oroch.
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A deixa para esta conclusão está no que a própria marca diz a respeito: “O curioso é que o consumidor de picapes médio-compactas está mais interessado nos objetos que ela consegue devidamente acomodar na caçamba do que necessariamente na capacidade de peso total, que quase nunca chega a ser utilizada”, diz o comunicado de lançamento.&nbsp;
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O que faz, então, a caçamba da Montana 2023 ser especial? Segundo a GM, além de a tampa da caçamba ter abertura amortecida, algo que nem Strada nem Oroch oferecem, o principal segredo está em um “sistema avançado de vedação da cobertura que oferece a melhor proteção contra água do segmento”.
“Uma das maiores queixas dos donos de picape no uso urbano é quanto à intrusão de água na caçamba em dias de chuva. Para a Nova Montana, foi desenvolvido um sistema inovador de vedação da capota marítima”, explica a fabricante.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-landtrek-picape-media-da-marca-italiana-vem-ai-para-assustar-a-hilux/2373" target="_blank">Fiat Landtrek: picape média da marca italiana vem aí para assustar a Hilux</a>
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“Esta solução foi pensada para os consumidores que pretendem utilizar a caçamba como um porta-malas gigante, ou para aqueles que desejam maior nível de proteção no transporte de objetos. Há opção também de uma capota rígida de acionamento elétrico por controle remoto”, complementa.
Este último item é um dos mais de 20 acessórios que a GM promete oferecer a fim de otimizar o transporte de carga na caçamba da picape. Entre esses componentes, a empresa destaca o Multi-Board, que utiliza dois trilhos, uma prateleira e uma prancha para criar divisórias modulares dentro do compartimento. Ela virá como brinde aos compradores das 2.000 primeiras unidades da picape.
E apesar de ainda não ter revelado a capacidade de carga da Chevrolet Montana 2023, a fabricante afirma que ela “entrega um excelente rendimento nas mais variadas situações, vazia ou carregada – tanto que a capacidade máxima de carga chega a ser quase a metade do próprio peso do veículo”.
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<h2>O que mais terá a nova Montana</h2>
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Com 4,72 metros de comprimento e cerca de 1,80 m de largura, a nova Montana virá equipada sempre com motor 1.2 turbo flex de 132 cv de potência e 19,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 133 cv e 21,4 kgfm com etanol. Trata-se do mesmo propulsor do Tracker Premier.
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A plataforma GEM é a mesma do SUV, assim como diversos elementos de acabamento interno. Já a carroceria monobloco é totalmente exclusiva, e a picape virá de série com seis airbags, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré, partida por botão, chave presencial e central multimídia de 8 polegadas com atualização remota de software, Wi-Fi a bordo e sistema OnStar.
Inicialmente, há duas versões em pré-venda: LTZ, R$ 134.490, e Premier, R$ 140.490, ambas automáticas de seis marchas. A primeira terá todos os equipamentos citados anteriormente mais rodas de liga leve aro 17, protetor da caçamba, capota marítima, faróis halógenos com DRL de LED, descansa-braço e bancos revestidos em tecido com couro sintético.
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A de topo acrescentará faróis full-LED com projetores e ajuste manual de altura do facho, rodas com acabamento escurecido, alerta de ponto cego, banco totalmente em couro sintético e carregador de celular por indução.
Só a pintura sólida Branco Summit não deve ter valor adicional. As demais cinco - Verde Safari, Azul Eclipse, prata (sem o nome completo revelado), Preto Ouro Negro e Vermelho Chili, metálicas, devem acarretar custo extra.
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<h2>Quando chega a nova Montana</h2>
O início das entregas da Chevrolet Montana 2023 está previsto para fevereiro de 2023. Também é nesse momento que a GM deve apresentar as versões mais básicas da picape, equipadas com câmbio manual de seis marchas.
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Chevrolet Montana 2023: como é a caçamba multi-flex vedada contra água

Stellantis confirma que picape média da Peugeot será vendida no Brasil com a insígnia da marca italiana

A Stellantis confirmou nesta quinta-feira (1º) que venderá uma picape média no Brasil a partir do segundo semestre de 2023. Em breve comunicado divulgado praticamente na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-ja-esta-em-pre-venda-a-r-135-000-veja-todos-os-precos/2372" target="_blank">mesma hora em que a Chevrolet anunciou a pré-venda da nova Montana</a>, a fabricante informou que “confirma sua terceira picape para o país”, ao lado de Strada e Toro.
“O início da comercialização do novo modelo do segmento de D-picapes (média) será no segundo semestre de 2023”, diz o comunicado. “Atualmente, o veículo está em fase final de desenvolvimento nos Centros Técnicos de Engenharia da Stellantis no Polo Automotivo em Betim (MG)”, finaliza.
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O segmento D apontado pela marca é o de picapes médias, atualmente ponteado pela Toyota Hilux, mas que também possui concorrentes como Chevrolet S10, Ford Ranger, Mitsubishi L200 Triton, Nissan Frontier e VW Amarok.
E que picape é esta? Trata-se da Peugeot Landtrek, que chegou a ser anunciara para nosso mercado sob a insígnia da marca francesa, mas teve seu lançamento aqui atrasado. O motivo agora sabemos. Ainda não está claro se esta picape será vendida apenas como Fiat ou se terá também sua variante Peugeot, tampouco se se chamará mesmo Landtrek.
<h2>Como será a “Fiat Landtrek”</h2>
Derivada da picape chinesa F70, um projeto desenvolvido pela então PSA com a Changan, a Landtrek já é comercializada em outros países da América Latina, bem como na África do Sul. Sua chegada ao Brasil ainda não se deu porque, aqui, ela utilizará uma motorização diferente.
Nos mercados onde já é vendida, a Landtrek A Landtrek mede 5.390 mm de comprimento na configuração cabine dupla, sendo 1.963 mm de largura, 3.180 mm de entre-eixos e até 1.835 mm de altura. Como comparação, ela tem 7,5 cm, 10,8 cm, 9,5 cm e 2 cm a mais do que a Hilux nas respectivas dimensões.
Possui, ainda, 29 graus de ângulo de ataque, 25 graus de transposição de rampa e 27 graus de saída, além de 600 mm de nível máximo de imersão, até 42 graus de inclinação lateral e até 3 toneladas de capacidade de reboque. A capacidade de carga declarada em outros países é de 1,2 tonelada e a de reboque, de até 3,5 toneladas.
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Quanto ao motor, na época de preparação para nosso mercado enquanto Peugeot, a Landtrek seria comercializada com o 2.0 BlueHDi de 181 cv de potência e 40,8 kgfm de torque mais câmbio automático de seis marchas e tração 4x4. Era pouco para a atual realidade do segmento.
Agora, espera-se que a picape com logotipo Fiat traga sob o capô o propulsor 2.2 MultiJet II de 203 cv e 44,9 kgfm. É o mesmo propulsor que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-ram-1200-nacional-surge-com-pecas-de-commander-renegade-e-toro/2291">estará presente na nova Ram 1200 nacional</a>, e que aos poucos deve substituir o atual 2.0 MultiJet em toda a gama da Stellantis. O câmbio, assim, passa a ser de nove velocidades, da ZF.
A Stellantis não anunciou de onde virá a picape, mas atualmente a Peugeot Landtrek é montada pela Nordex em Montevidéu (Uruguai). Entretanto, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-produzira-picape-media-derivada-da-peugeot-landtrek-na-argentina/2254" target="_blank">há planos divulgados para produzi-la em Córdoba (Argentina)</a>. É de lá que ela deve ser importada.
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Fiat Landtrek: picape média da marca italiana vem aí para assustar a Hilux

Picape volta à vida em sua terceira geração e entra em pré-venda, com chegada às lojas programada para fevereiro 

Foram meses de incessante trabalho da GM (General Motors) para divulgar homeopaticamente as doses de informação a respeito da terceira geração da Chevrolet Montana.&nbsp;
A picape subirá de patamar, deixando o porte de Fiat Strada para ganhar o de Renault Oroch, tentando transitar de uma vez só entre consumidores das versões de topo da picapinha da Stellantis, os da rival da Renault e os das versões de entrada da Fiat Toro.
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Para tanto, a nova Montana utilizará a plataforma GEM, monobloco, de Tracker, Onix e Onix Plus, porém com dimensões espichadas e elementos de estamparia exclusivos. Por dentro, flagras já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-chevrolet-montana-mostra-que-cabe-uma-bike-na-cacamba/2319" target="_blank">haviam revelado o que ela tem de exclusivo e os (muitos) componentes que compartilha com o SUV</a>. Mas falaremos mais sobre isso.
Segundo a Chevrolet, a Montana 2023 já está em pré-venda. A picape só chegará em fevereiro, mas já teve preços revelados. A configuração LTZ custará a partir de R$ 134.490, enquanto a Premier parte de R$ 140.490.&nbsp;
<h2>Visual com muito da Toro</h2>
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Para voltar ao mercado, a nova Montana apostará em um visual que parece muito inspirado no da Fiat Toro. Os faróis divididos em dois níveis e o formato das lanternas sugere isso. Para se diferenciar da rival, as lanternas serão integradas por uma faixa preta.
Na versão Premier os acabamentos de rodas e frisos serão escurecidos, enquanto a versão LTZ terá detalhes cromados.
A tampa da caçamba terá abertura convencional, para baixo, mas a GM anunciou que o compartimento de cargas da nova Montana terá divisórias, porta-objetos nas laterais – tipo as RAM box, entradas USB, iluminação e um inovador sistema de vedação. Uma capota rígida de acionamento elétrico também será oferecida.&nbsp;
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No interior, a marca destaca os mais de 50 padrões de acabamento, que variam conforma a função e aplicação do componente. As versões Premier recebem painel, bancos, portas e console com revestimento premium. Quem quiser um som mais potente, é possível instalar um subwoofer JBL.&nbsp;
<h2>Motor 1.2 turbo</h2>
Em todas as versões a terceira geração da Montana será equipada com o motor 1.2 três-cilindros 12V turbo flex, com injeção indireta de combustível, do Tracker Premier. Ele rende 132 cv de potência e 19,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 133 cv e 21,4 kgfm com etanol.
Pela primeira vez, esta usina será aliada ao câmbio manual de seis marchas da GM, compondo a versão de entrada da picape. A ela caberá a missão de brigar com as versões de topo da Strada cabine dupla e a Renault Oroch 1.6 SCe manual.
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Aliás, durante a apresentação, foi justamente a configuração manual a destacada. Os motivos são o 0 a 100 km/h mais rápido da categoria, mas sem detalhar qual o tempo usado na arrancada.&nbsp;
Já a versão automática foi definida como a mais econômica entre as rivais. O veículo percorre na estrada, com gasolina, 13,3 km/l e, na cidade, 11,1 km/l. Com etanol os números são: 9,3 km/l e 7,7 km/l, respectivamente.
Nas opções mais caras, o propulsor manterá o já conhecido casamento com o câmbio automático de seis marchas, também de origem GM, a fim de brigar com a Strada CVT, Oroch 1.6 CVT ou 1.3 TCe CVT, e as versões mais baratas da Toro.&nbsp;
<h2>Porte de Oroch</h2>
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A Chevrolet não revelou todas as medidas da Montana 2023, mas informou que a picape tem 4,72 metros de comprimento e cerca de 1,8 metro de largura. Para efeito de comparação, confira as medidas das Fiat Strada e Toro, além da Renault Oroch:&nbsp;
Fiat Strada: 4,48 m de comprimento, 1,73 m de largura, 2,73 m de entre-eixos, 1,59 m de altura e 844 litros de caçamba. 
Fiat Toro: 4,94 m de comprimento, 1,84 m de largura, 2,99 m de entre-eixos, 1,73 m de altura e 937 litros de caçamba. 
Renault Oroch: 4,71 m de comprimento, 1,83 m de largura, 2,82 m de entre-eixos, 1,63 m de altura e 683 litros de caçamba.&nbsp;
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Dessa maneira, o porte é bem similar ao da Renault, que está acima da Fiat Strada, mas consideravelmente abaixo da Fiat Toro.&nbsp;
<h2>Estrutura simples e funcional</h2>
Construída com chassi monobloco, a nova Montana terá estrutura relativamente simples em relação às rivais. Sua tração será sempre dianteira e a suspensão traseira será por eixo de torção, dispensando a arquitetura independente Multilink usada por Toro e Oroch. Freios traseiros serão a tambor.
<h2>Interior com muito do Tracker</h2>
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Como dissemos, muitos elementos da nova Montana virão herdados do Tracker e dos irmãos Onix e Onix Plus. Os bancos, por exemplo, são os mesmos do SUV, mudando apenas o acabamento externo e os encostos de cabeça laterais na fileira traseira. O encosto lombar traseiro vem da versão LT do SUV.
Volante, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital monocromático ao centro, chaves de seta e limpador de para-brisa, comandos digitais do ar-condicionado, manopla de câmbio, alavanca do freio de estacionamento e até o baú com apoio de braço no console centra vêm do Tracker Premier.&nbsp;
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Já o freio de estacionamento manual está presente em todos os modelos da base GEM. Por outro lado, os difusores de ar do painel e as guarnições internas das portas laterais terão desenho exclusivo, assim como a central multimídia, que terá um aplique em preto brilhante para se integrar ao cluster. A versão Premier trará bancos revestidos em couro sintético.
<h2>Multimídia atualizada</h2>
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De acordo com a GM, o sistema multimídia da Montana 2023, da família MyLink, poderá passar por atualizações de software, como um smartphone, a fim de integrar novas funcionalidades. A picape também deve trazer Internet 4G e OnStar a bordo, serviços que precisam ser pagos à parte pelo usuário.
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A Citroën vai apostar pesado no segmento de carros populares no Brasil. Será a nova marca de entrada do grupo Stellantis no país, com soluções inventivas e de baixo custo. Uma delas, já lançada, é a terceira geração do C3, um hatchback compacto com atributos de SUV e preço similar a um subcompacto.
O segundo chega em meados de 2023 e será uma derivação esticada do próprio C3. Conhecido apenas pelo código de projeto CC24, o modelo vem sendo chamado de novo C3 Aircross, mas pode também se chamar “Grand C3”, visto que será um C3 esticado e robustecido para transportar até sete passageiros.
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Construído sobre a plataforma CMP do próprio C3, uma variante simplificada da base do Peugeot 208, o “Grand C3” deve trazer muitos elementos herdados de seu irmão, como para-brisa, colunas A e B, portas laterais, caixas de roda, capô e a distância entre eixos em 2,54 metros. Até os faróis, aparentemente, serão os mesmos.
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O que vai mudar: todo o balanço traseiro será espichado, com coluna C, teto e assoalho esticados; a tampa de porta-malas será exclusiva, assim como as lanternas traseiras; para-lamas alargados para aumentar a largura e a sensação de robustez do veículo; a suspensão traseira pode ser reforçada para aguentar o peso extra.
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Por dentro, o padrão de acabamento deve ser parecido com o do C3, com elementos novos a fim de aumentar a sensação de finesse a bordo. Mas não espere nada muito sofisticado: o painel e os bancos dianteiros e intermediário devem ser os mesmos do hatch.
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Afinal, seu objetivo é ocupar uma faixa próxima a R$ 100.000 e brigar diretamente com a Chevrolet Spin pelo posto de carro de sete lugares mais barato no Brasil. Lembrando que a minivan da GM também será atualizada em meados do ano que vem, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-tera-cara-de-montana-e-mudara-muito-sem-trocar-base/2273" target="_blank">conforme explicamos neste outro artigo</a>.
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Já o motor, ao que tudo indica, será o veteraníssimo 1.6 EC5 16V aspirado flex que, atualmente, rende 113 cv de potência e 15,4 kgfm de torque com gasolina, sendo 120 cv e 15,7 kgfm com etanol.&nbsp;
Em junho de 2021, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c4-nacional-sera-suv-a-la-creta-com-ate-7-lugares/928" target="_blank">publicou em primeira mão que o CC24 seria um SUV de sete lugares</a>. Na época, porém, cometemos o erro de posicioná-lo como um produto da família C4. Agora, já está mais que claro que ele pertencerá à linha C3. Saiba mais sobre o projeto em mais um vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Projeção 1*: Kleber Silva/@kdesignag 
Projeção 2*: Renato Aspromonte/Mobiauto 
*Projeções meramente ilustrativas.
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Citroën Grand C3 terá 7 lugares para ser o pesadelo da Chevrolet Spin

Nova versão de entrada da picape custará R$ 237.990 e usará novo motor

A Ram Rampage BigHorn enfim teve seu preço revelado. A configuração é a mais nova versão de entrada da picape intermediária, que ficará posicionada acima da variante Rebel.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Ram Rampage BigHorn custará R$ 237.990, e já está disponível nas lojas da marca. Ela terá apenas uma motorização, que será a 2.2 turbo diesel de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. O câmbio é o mesmo ZF automático de nove marchas usado nas outras opções.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-big-horn-confira-a-nova-versao-da-picape-em-28-fotos-exclusivas/7043" target="_blank">Ram Rampage Big Horn: confira a nova versão da picape em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-que-queriamos-no-commander/7032" target="_blank">Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor que queríamos no Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li></ul>Com isso, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. E ainda garante um bom consumo de combustível por causa do relação final de marcha mais alogada. São 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada com diesel.Em relação as outras opções, a Ram Rampage conta com grade exclusiva pintada de preto e acabamentos externos na cor da carroceria, mas com visual mais sóbrio sem tantos cromados. A Big Horn ainda oferece faróis de LED, capota marítima, abertura remota da tampa traseira e amortecimento, tela de 10,3 polegadas para painel de instrumentos e 12,3 polegadas para multimídia, que conecta Android Auto e&nbsp;Apple&nbsp;CarPlay.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço

Hatch esportivo virá ao país com mais de 260 cv e pacote de equipamentos completo

Confirmado
para ser lançado no Brasil em 2025, o novo VW Golf GTI sem dúvidas é um dos
modelos mais icônicos da marca, sendo o carro mais importante na história
depois do Fusca, isso segundo o próprio Ciro Possobom, CEO da Volkswagen Brasil
durante anúncio do balanço da marca neste final de ano. 
Além
do VW Golf GTI, vale lembrar que a marca ainda contará com outros dois
esportivos na gama: o inédito Nivus GTS e o Jetta GLI reestilizado que foi
apresentado há alguns meses nos Estados Unidos. Voltando ao hot hatch, estamos
falando da oitava geração que foi apresentada ao mundo em 2020 e que nesse meio
tempo já passou por uma discreta atualização visual, sendo conhecido pela
alcunha de Golf mk8,5.Vovcê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2025-mudancas-simples-deixam-o-suv-cupe-mais-rapido-e-economico/7145" target="_blank">VW Nivus 2025: mudanças simples deixam o SUV cupê mais rápido e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592719" width="250px">
Agora,
confira como deverá ser o novo Golf GTI, modelo este que foi vendido pela
última vez no Brasil entre 2013 e 2021 em sua sétima geração, que inclusive foi
produzida no país na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A oitava geração,
por sua vez, virá importada da Europa. 
<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592772" width="250px">
O
desenho da oitava geração do VW Golf GTI ditou muito do que vemos nos
lançamentos recentes da marca para o mercado europeu e até mesmo para o Brasil,
principalmente quando olhamos para o Polo GTS com seus faróis recortados e
luzes de LED, inclusive no para-choque com assinatura em LED disposta em
quadrados. O esportivo mantém o famoso friso vermelho na dianteira, mas agora
na parte superior dos faróis e grade em vez de ficar na parte debaixo como o
modelo antigo. 
As
lanternas que invadem a tampa do porta-malas chamam a atenção também pelos
recortes, bem como a assinatura em LED que vai garantir um belo visual à noite
quando chegar por aqui. O modelo apresentado a jornalistas neste ano contava
ainda com um acabamento fumê, mas fica a dúvida se ele chegará assim no país. Vale
destacar ainda que a principal assinatura de design do Golf continua lá: a
coluna traseira larga, bem como as duas saídas de escape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592887" width="250px">
A
unidade apresentada na fábrica Anchieta da Volkswagen em São Bernardo do Campo
(SP) tinha o diferencial de contar não com as rodas de liga-leve de 17
polegadas Richmond padrão do GTI, que são calçadas com pneus 225/45. No lugar
delas, o esportivo trazia rodas maiores de 19 polegadas Estoril, que vinham com
pneus 235/35. Ainda não está nada certo quanto a configuração que a VW vai
trazer para o mercado brasileiro, mas na Europa o modelo dispõe de rodas de 17,
18 ou 19 polegadas.
Na
cabine o destaque é a famosa padronagem xadrez dos bancos, que combina tons de
branco, cinza e vermelho – aparecendo nessa oitava geração até mesmo em uma
faixa inferior no painel. O logotipo GTI em vermelho se faz presente no encosto
dos bancos, que são do tipo inteiriço e com abas laterais bem pronunciadas. Os
entusiastas certamente anseiam por essa configuração, mas não será surpresa se
a fabricante trouxer o Golf GTI com acabamento em couro Viena, que traz a parte
superior dos assentos em branco e vermelho. 
<h2>Motor</h2>
Debaixo
do capô do novo Golf GTI continua o famoso motor 2.0 turbo a gasolina da
família EA888 que se provou mais do que confiável ao longo de todos esses anos.
Na configuração da atual geração, esse propulsor entrega bons 265 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque, enquanto o câmbio é o DSG automatizado de dupla
embreagem de sete marchas em sua especificação DQ381-7F. 
A
tração do Gol GTI é sempre dianteira (ao contrário da versão esportiva topo de
linha da gama, o Golf R, de tração integral), mas ainda assim o hatch esportivo
tem aceleração digna de nota, cumprindo a prova de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos
e a alcançando a velocidade máxima de 250 km/h. Para efeito de comparação, no
Brasil o atual Jetta GLI cumpre o mesmo desafio em 6,7 segundos. 
<h2>Equipamentos</h2>
Entre
os equipamentos, podemos destacar o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro,
modos de condução, iluminação ambiente em 30 cores, volante com base achatada,
manopla de câmbio em alumínio, ar-condicionado automático digital de três
zonas, painel de instrumentos digital com grafismos exclusivos, central multimídia
MIB4 com tela de 12,9 com espelhamento sem uso de cabos, faróis de LED com
tecnologia ID.Light e freio de estacionamento eletrônico com auto hold.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592996" width="250px">
Itens
de assistência ao motorista como piloto automático adaptativo estão
disponíveis, assim como alerta de atenção e fadiga do motorista, leitor de
placas de trânsito, assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão
frontal, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. 
<h2>Preço</h2>
Vale
lembrar que a oitava geração do Golf GTI virá importada da Alemanha, com isso
podemos esperar um preço um pouco salgado. O hot hatch é comercializado em seu
país de origem por 45.655 euros, o que em uma conversão direta nos leva a R$
286.900, enquanto as rodas Estoril aro 19 saem por 1.735 euros a mais. A soma
final fica em R$ 297.803. 
Com
isso fica fácil imaginar que a nova geração vai desembarcar no Brasil com preço
acima dos R$ 320 mil. Porém, vale lembrar que quando a Volkswagen trouxe o Golf
GTI mk7 importado da Europa em 2013, o hatch custava mais barato aqui do que na
Europa, pois a marca bancava de certa forma a conta para trazer um produto
atualizado para o Brasil, que sem dúvidas até hoje é um dos mais desejados da
marca.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: como é o esportivo que vem para o Brasil em 2025

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Configuração de entrada do SUV de 7 lugares é bem equipada, mas só peca em um fator

Com
três anos de mercado, o Jeep Commander ocupa um bom espaço no segmento de SUVs
grandes com sete lugares. Na gama do utilitário temos o Commander Longitude
2025, versão de entrada do modelo que traz um preço bastante competitivo e que
briga diretamente com o Caoa Chery Tiggo 8 – renovado recentemente.
Vendido
atualmente por R$ 121.990, o Jeep Commander Longitude 2025 é mais um modelo em
nosso quadro “O que saber antes de comprar” aqui na Mobiauto. Vale lembrar que
o SUV vem de série com 5 lugares, mas pode receber a terceira fileira por um
valor extra, já que estamos falando de um opcional de R$ 9.000. Agora sem mais
delongas, confira mais detalhes sobre o SUV antes de fechar negócio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-blackhawk-tem-o-motor-que-o-suv-de-7-lugares-merecia/6217" target="_blank">Jeep Commander Blackhawk tem o motor que o SUV de 7 lugares merecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-jeep-compass-longitude-1-3-como-suv-vai-na-estrada/7128" target="_blank">Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai&nbsp;na&nbsp;estrada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-overland-e-suv-de-7-lugares-que-acelera-mais-que-vw-polo-gts/6798" target="_blank">Jeep Commander Overland é SUV de 7 lugares que acelera mais que VW Polo GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-dacia-bigster-e-lancado-como-jeep-commander-que-esqueceu-de-dois-bancos/6769" target="_blank">Novo Dacia Bigster é lançado como Jeep Commander que esqueceu de dois bancos</a> </li></ul>
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Características</h2>
1)
Motor: 1.3 turbo de
quatro cilindros da Fiat com 185 cv e 27,5 kgfm de torque.
2)
Câmbio:&nbsp;automático
de 6 marchas.
3)
Dimensões:&nbsp;4.769
mm de comprimento, 2.794 mm de entre-eixos, 1.859 mm de largura, 1.682 mm de
altura, carga útil 540 kg, 61 litros de tanque de combustível, 1.675 kg de peso
em ordem de marcha.
4)
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
6.388
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Espaço
interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083854" width="250px">
Baseado
na plataforma Small Wide 4x4, o Jeep Commander é uma das opções mais
interessantes no mercado quando se pensa em utilitário com capacidade para
levar sete pessoas - embora a variante Longitude tenha os dois lugares extras
como opcional. O espaço interno é destaque praticamente para todos os
ocupantes, até mesmo para quem vai acomodado no assento do meio da segunda
fileira. 
Até
mesmo para quem vai sentado na terceira fileira o espaço para as pernas é razoável,
já que a segunda fileira tem um trilho onde é possível mover o banco para
frente ou para trás. Assim a regulagem (com banco bipartido) pode se adaptar a
pessoas de qualquer estatura. Ou seja, o resultado é um SUV familiar de fato
que vai oferecer um amplo espaço na cabine, algo que é mais do que necessário
para sua proposta. 
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083885" width="250px">
Mesmo
nessa configuração de entrada o Commander traz um acabamento bem cuidado. Prova
disso é que o painel traz material que combina partes emborrachadas macias ao
toque na parte superior e uma faixa de suede com costuras na cor marrom – que
aparece também nos apoios de braço das portas e parcialmente nos bancos. Dessa
forma, a Jeep utiliza bons materiais desde a versão de entrada. O revestimento
mais escuro da cabine pode até agradar o público geral mais por optar pelo
preto em vez do marrom das versões Overland. 
<h3>Bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083911" width="250px">
Outro
destaque do Jeep Commander são os bancos, que oferecem bastante conforto ao
contarem com espuma de boa densidade e que apoia bem as pernas. Na prática,
isso significa que é possível enfrentar boas horas ao volante em uma viagem
mais longa, já que os bancos fazem seu papel de não cansar rapidamente,
acomodando bem também a região da lombar. 
<h3>Equipamentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083962" width="250px">
O
pacote de equipamentos do Commander Longitude 2025 é bem interessante, mesmo
quando consideramos ser uma versão de entrada de um SUV na faixa que supera
pouco mais de R$ 200.000. Entre os destaques, temos o piloto automático
adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência com
detecção de pedestres e ciclistas, painel de instrumentos com tela de 10,25”,
multimídia com tela de 10”, faróis e lanternas de LED, assistente de manutenção
em faixa e sistema da Harman-Kardon com 450W de potência – dotado de 9
alto-falantes + subwoofer.
<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084000" width="250px">
Outro
ponto alto do Commander Longitude é o espaço do porta-malas, que pode alternar
entre 661 litros de capacidade ou 233 litros quando a terceira fileira de
bancos está levantada. Com isso o SUV é uma opção de compra para quem precisa de
um amplo espaço no bagageiro, principalmente para um modelo com proposta
familiar e que pode acomodar bagagens de sete pessoas. 
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 - Pontos negativos</h2>
<h3>Aceleração</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084066" width="250px">
O
Commander Longitude 2025 traz debaixo do capô o famoso motor 1.3 turbo flex de
até 185 cv e 27,5 kgfm, que está presente em muitos veículos da Stellantis como
Fiat Toro, Fastback Abarth, Pulse Abarth, Jeep Compass e Renegade. A questão é
que estamos diante de um SUV grande de sete lugares, cujo peso em ordem de
marcha é de 1.675 kg – podendo se aproximar das 2 toneladas com o carro
totalmente carregado.
Na
prática, o SUV peca em acelerações porque a combinação de motor pequeno e carro
pesado é implacável, já que o utilitário sente a inércia em saídas de semáforo
ou pedágios. No entanto vale dizer que a situação muda de figura em retomadas,
pois o modelo embala bem quando já está em velocidade de cruzeiro. &nbsp;
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084146" width="250px">
Tal
combinação de carro grande com motor pequeno que sofre com a inércia resulta em
um consumo de combustível nada empolgante. Segundo dados do Inmetro, o modelo
não passa de 7,0 km/l na cidade com etanol, enquanto com gasolina esse cenário
muda um pouco, para no máximo 10,0 km/l. São números possíveis de alcançar, mas
o SUV faz despencar esse consumo em um trânsito mais pesado – mesmo que tenha o
sistema start-stop. 
<h3>Altura
3ª fileira de bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084758" width="250px">
Embora
ofereça um razoável espaço na terceira fileira de bancos, o Commander tem uma
questão na altura do assento. Isso porque quem vai sentado por ali vai sofrer
com o piso mais elevado, o que fará com que qualquer pessoa fique com as pernas
muito inclinadas com o joelho para cima. É uma posição que pode não incomodar
no uso diário dentro da cidade, mas que certamente vai cansar bastante pela
situação desconfortável. 
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;1.3, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas,
comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,05 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;60,9 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h: 11&nbsp;s (G/E) 
Velocidade máxima:&nbsp;200 km/h (G/E)
Consumo:&nbsp;Cidade: 7,0 km/l com etanol e 10,0
km/l com gasolina. Estrada: 8,2 km/l com etanol e 11,4 km/l com gasolina
Dimensões
e capacidades:&nbsp;4.769
mm de comprimento, 2.794 mm de entre-eixos, 1.859 mm de largura, 1.682 mm de
altura, carga útil 540 kg, 61 litros de tanque de combustível, 1.675 kg de peso
em ordem de marcha.
Dados
técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira),
freios a disco (dianteira e traseira), 11,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,5°, ângulo central 21,3°,
ângulo de saída 22,8°, pneus 235/55 R18<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442085805" width="250px">
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Central
Multimídia de 10,1"</li><li>ABS</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Ajuste do
volante em altura e profundidade</li><li>Alarme</li><li>Alertas de
limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alertas para trocas
de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Apoia-braço
central com logo Jeep 1941 e porta objetos</li><li>Apple Carplay e
Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado
dual zone e ajuste de intensidade para as fileiras traseiras</li><li>Assistente
ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso de
colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas</li><li>Aviso de
mudança de faixas</li><li>Banco do
passageiro rebatível</li><li>Bancos
revestidos parcialmente em couro</li><li>Bolsa porta
objetos atrás dos bancos dianteiros</li><li>Câmbio
automático de 6 marchas</li><li>Câmera de
estacionamento traseira</li><li>Central
multimídia de 10,1"</li><li>Centralizador
de faixa (Lane Centering)</li><li>Chave
presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n
Go</li><li>Cinto traseiro
central de 3 pontos</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Computador de
Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Comutação
automática dos faróis</li><li>Console central
com acabamento cromado</li><li>Controle de
Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de
Tração</li><li>Controle
eletrônico anti capotamento</li><li>Detector de
fadiga do motorista</li><li>Direção
elétrica</li><li>Encosto de
cabeça traseiro central</li><li>Estepe de uso
emergencial</li><li>Faróis de
neblina em LED</li><li>Faróis
dianteiros Full LED</li><li>Freio de
estacionamento eletrônico</li><li>Freios a disco
nas 4 rodas</li><li>Friso cromado
por toda a extensão das janelas do veículo</li><li>Ganchos de
fixação de carga no porta-malas</li><li>HSA (Hill Start
Assist)</li><li>Iluminação do
porta-malas</li><li>Indicador de
seta dinâmico</li><li>Isofix</li><li>Jeep Healthy
Cabin</li><li>Jeep Traction
Control+</li><li>Lanterna traseira
em LED</li><li>Limitador de
velocidade</li><li>Limpador e
desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Luzes diurnas
em LED</li><li>Modo sport</li><li>Motor T270
Turbo Flex</li><li>Painel de
instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Para sol com
espelhos cortesia</li><li>Pavimento do porta-malas
com revestimento duplo</li><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Porta objetos
sob o assento do banco do passageiro</li><li>Porta óculos</li><li>Rack do teto
com acabamento cromado</li><li>Reconhecimento
de placas de trânsito</li><li>Remote start
(partida remota)</li><li>Repetidor
lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisor interno
eletrocrômico</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento automático</li><li>Retrovisores
externos elétricos</li><li>Rodas de liga
leve de 18" e pneus 235/55</li><li>Seis airbags
(Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensores de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema Auto
Hold</li><li>Sistema de
estacionamento semiautônomo (Park Assist)</li><li>Sistema de
monitoramento da pressão dos pneus</li><li>Sistema de
navegação GPS</li><li>Sistema de som
Premium Harman-Kardon de 450W (9 alto-falantes + subwoofer) e tecnologia Fresh
Air</li><li>Sistema
Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Tapetes
dianteiros e traseiros em carpete</li><li>Teto pintado em
preto</li><li>Travas
elétricas nas portas e porta-malas (travamento automático a 20km/h, trava de
tampa do combustível, indicador de portas abertas)</li><li>USB Tipo C</li><li>Válvula
antirefluxo de combustível</li><li>Vidros
elétricos nas 4 portas com one touch</li><li>Volante com
acabamento em couro</li><li>2ª fileira de
assentos reclináveis e com deslocamento longitudinal de 14cm</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-_iYXvYM4UM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar 

Estratégia da montadora pode ser carta na manga contra sedans compactos e até BYD King

Sai Toyota Yaris sedan e entra Toyota Corolla. Um sedan
compacto por outro médio? Isso mesmo, há pouco mais de um mês a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-sedan-sai-de-linha-no-brasil-para-dar-espaco-ao-yaris-cross/7042">Mobiauto
confirmou a saída de cena do Yaris com carroceria estendida</a>. Para o seu
lugar, a marca japonesa já tem um substituto bem conhecido: o Corolla.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/toyota-tera-corolla-gli-2025-simplificado-para-suprir-saida-do-yaris-seda/" target="_blank">apuração exclusiva do jornalista Marlos NeyVidal, do Auto Segredos, a marca japonesa prepara o Corolla GLi em uma versã oainda mais básica para suprir a ausência do Yaris</a>. Vendido atualmente por R$
156.090, a versão do sedan perderá equipamentos para ficar mais próximo dos R$
132.490 cobrados pela variante de topo do Yaris sedan.
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Em vez de usar o nome GLi, a Toyota também pode devolver o
nome Upper, nomenclatura do Corolla mais básico já utilizada pela marca no
passado. 
Além disso, o Corolla GLi possui uma série particularidades
que devem ser alteradas em busca da redução de custo. Bancos com mescla de
tecido e couro devem ganhar acabamento somente em tecido. De contrapartida, os
7 airbags deverão permanecer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442059880" width="250px">
As rodas de liga leve devem permanecer, afinal, pelo valor é
um item que não faz sentido regredir para rodas de aço com calota, basta olhar
a concorrência.
O conhecido Toyota Safety Sense no GLi, composto por assistentes
de segurança importantes como: controle adaptativo de velocidade de cruzeiro,
assistente de pré-colisão, sistema de alerta de oscilação, farol alto
automático e sistema de alerta de mudança de faixa com controle de direção,
devem dar adeus. Eles devem sair da lista de itens de série, assim como o
ar-condicionado automático digital, o qual deve ser manual.
<h2>Rival do BYD King?</h2>
Além de não ser híbrido, o atual Corolla GLi custa menos de
R$ 20 mil abaixo do que era cobrado pelo King, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-fica-mais-barato-que-vw-virtus-exclusive-com-desconto-de-r-36-mil/7056">antes
da promoção que vai até janeiro</a>. No entanto, para quem olhar mais afundo as
competências de cada um e, deixar o consumo e acabamento de lado, vai reparar o
valor do Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442056076" width="250px">
King tem boas competências, mas não tem assistentes de
segurança básicos como os citados acima do Toyota Safety Sense. Corolla deve
perder esses itens, assim a marca japonesa tem um produto que perde em
acabamento e por não ser híbrido, só que pode justificar pela economia na hora
da compra e manutenção de um sistema mais simples.
Com o possível remanejamento do Corolla GLi, o sedan médio
japonês pode não só convencer clientes indecisos contra o King como até mesmo
de quem compra modelos menores, como VW Virtus, Honda City e o próprio Yaris
Sedan.
<h2>Novo terror dos sedans compactos</h2>
O Yaris Sedan passa longe de ser competitivo contra
Volkswagen Virtus e, principalmente contra Chevrolet Onix Plus. Com o Corolla
GLi acima dos R$ 130 mil, a marca japonesa tem um sedan médio com 470 litros de
porta-malas e 2,70 de entre-eixos. São 5 cm a mais que o Virtus e 10 cm mais
que o Onix Plus. Isso vai refletir diretamente em mais espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442056627" width="250px">
Atualmente, Onix Plus LTZ Turbo e Premier Turbo são vendidos
por R$ 124.390 e R$ 130.590, respectivamente. Já no caso do Virtus, a versão
que se encaixa é a Comfortline de R$ 134.990, já que as variantes Highline e
Exclusive o valor salta em cerca de R$ 10.000 a mais em cada uma.
Na hora de abastecer, o Corolla tem um tanque de 50 litros,
contra 52 L do Virtus e 44 do Onix Plus. O Inmetro aponta os seguintes números
de consumo:
Toyota Corolla GLi: 8,6 km/l na cidade e 10,7 km/l na
estrada com etanol e 12,3 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada com gasolina
Chevrolet Onix Plus Premier: 8,6 km/l na cidade e 11,1
km/l na estrada com etanol e 12,1 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com
gasolina.
VW Virtus Comfortline: 8,3 km/l na cidade e 10,2 km/l
na estrada com etanol e 12,1 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina
Mesmo com motorização turbo, os rivais ainda entregam menos
que o Corolla GLi. O Onix Plus possui 116 cavalos de potência e 16,8 kgfm de
torque, enquanto o Virtus possui também um 1.0 turbo de três cilindros flex,
mas com 116/ 128 cv (G/E) e até 20,4 kgfm de torque. Ambos com transmissão
automática
Números inferiores ao motor 2.0 aspirado do Corolla que
entrega 167/175 (G/E) e 20,9 kgfm de torque, com transmissão automática do tipo
CVT com 10 marchas simuladas.
Nesse sentido, caso a preferência seja por um sedan, o
Corolla GLi tem o trunfo do espaço interno, melhor cavalaria, todo o peso da
marca e do modelo contra rivais mais bem equipados.
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Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil

Comercial leve tem 200 cv, duas versões de bateria e até 478 km de autonomia

A Mercedes-Benz tardou, mas não falhou em comemorar os 30
anos de seu principal comercial leve: a Sprinter. Quase no apagar das luzes de
2024, a versão elétrica estreia no Brasil para concorrer diretamente com a Ford
e-Transit. A eSprinter, como é chamada, será vendida nas configurações chassi,
furgão e van com preços entre R$ 482.900 e R$ 598.000 — a rival começa em R$
542.000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029172" width="250px"><a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Sprinter elétrica chega importada da Alemanha para compor
a já variada gama do veículo, que é oferecido em diversas configurações a
combustão. São 200 cv e 41,1 kgfm de torque para todas as opções — mais potente
que as diesel, que têm até 163 cv e 40,8 kgfm. A e-Transit, por sua vez, tem
mais força: 269 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029316" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-eqe-7-itens-absurdos-do-sedan-eletrico-de-luxo/4471" target="_blank">Mercedes-Benz EQE: 7 Itens absurdos do sedan elétrico de luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-c63-troca-v8-pelo-2-0-turbo-mais-potente-do-mundo-veja-5-curiosidades/6490" target="_blank">Mercedes C63 troca V8 pelo 2.0 turbo mais potente do mundo: veja 5 curiosidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onibus-da-tropa-de-choque-pode-ser-comprado-pelo-preco-de-um-vw-polo/7058" target="_blank">Ônibus da Tropa de Choque pode ser comprado pelo preço de um VW Polo</a></li></ul>
O modelo elétrico tem ainda duas opções de tonelagem, com
Peso Total Bruto (PBT) de 3,5 toneladas — que pode ser conduzido com CNH tipo B
— e 4,25 t, que já exige uma categoria maior de habilitação. Além disso, o
entre-eixos pode ser de 3,66 m ou 4,32 m (alongado). Já a capacidade
volumétrica traz duas variações: 10,5 m³ e 14 m³.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029510" width="250px">
As baterias do tipo lítio-ferro fosfato (LFP) têm duas
capacidades de armazenamento: 81 kWh ou 113 kWh. Dependendo da versão e
aplicação, a autonomia varia de 329 km e 478 km, de acordo com medições do
WLTP. O Inmetro só homologa veículos com até 3,5 t de PBT. Neste caso, o número
menor cai para 212 km no padrão brasileiro. A eSprinter aceita recargas de até
11 kW em corrente contínua (AC) e até 50 kW em corrente alternada (DC).
<h2>90 km/h?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029678" width="250px">
Outra forma de regeneração é por meio dos freios, que
converte a energia cinética em elétrica e gera mais mais autonomia. São quatro
níveis controlados através das borboletas atrás do volante: a de maior atuação
(como se fosse a tecnologia one pedal) até a mais livre: D-, D, D+, D++.
Os modos de condução, por sua vez, gerenciam a energia. O
“Comfort" oferece toda a potência e torque disponíveis, enquanto o
"Economic" limita a potência do motor. O mais extremo, intitulado
"Maximum Range", reduz ainda mais a potência, limita o uso de
funcionalidades, como o ar-condicionado para otimizar ao máximo a autonomia. Um
fator comum é que, independente do ajuste, a eSprinter tem velocidade máxima
limitada a 90 km/h. A e-Transit, por exemplo, atinge 130 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029906" width="250px">
A marca alemã também capricha na lista de equipamentos de
série dos furgões, que vêm com itens de carros de passeio, como faróis de LED,
volante multifuncional, piloto automático, sensor de chuva, além de central
multimídia MBUX com tela de 10,25”, partida sem chave, câmera de ré, painel de
instrumentos colorido e banco do motorista com aquecimento. 
No quesito segurança, destaque para o alerta de ponto cego,
sensor de pressão dos pneus, assistente de manutenção de faixa, assistente
ativo de frenagem e controle de estabilidade. A Sprinter elétrica também
oferece pacotes de acabamento que podem trazer rodas de liga leve ou de aço,
por exemplo, para uma operação mais comercial.
A Mercedes-Benz eSprinter, inicialmente, será comercializada
apenas em 14 concessionárias da marca e em estados específicos restritos à
região Sul-Sudeste, como São Paulo, Rio de Janeiro, Paraná, Espírito Santo e
Minas Gerais. Os veículos saem de fábrica com dois anos de garantia e oito para
a bateria (ou 160.00 km). O intervalo de manutenção é a cada 40.000 km ou 12
meses. E as quatro primeiras revisões são grátis.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GxHoF1oKx0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-Benz Sprinter elétrica estreia no Brasil mais barata que Ford e-Transit

Sedan derivado do Polo tem motores eficientes e bom espaço para passageiros e bagagem 

O Volkswagen Virtus estreou no
mercado brasileiro em 2018 com a missão de introduzir a marca alemã no segmento
de sedans compactos-médios, ficando posicionado acima do Voyage e abaixo do
Jetta. Derivado da plataforma MQB A0, o Virtus compartilha componentes
estruturais, eletrônicos e mecânicos com outros modelos da Volkswagen, como
Polo, Nivus e T-Cross.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Medindo 4,48 metros de
comprimento, 1,75 m de largura e 1,47 m de altura, o Virtus ostenta uma
distância entre-eixos de 2,65 m (9 cm a mais que o Polo), medidas bem próximas
às de um sedan médio. O porta-malas de 521 litros, o maior da categoria, é um
dos destaques do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441987357" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-virtus-sera-fabricado-no-parana-para-abrir-espaco-aos-hibridos/4870" target="_blank">Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-virtus-nao-sera-mais-fabricado-em-sao-bernardo-do-campo/6029" target="_blank">Por que o VW Virtus não será mais fabricado em São Bernardo do Campo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-sense-2025-20-fotos-exclusivas-do-sedan-de-entrada/7147" target="_blank">VW Virtus Sense 2025: 20 fotos exclusivas do sedan de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são</a></li></ul>
A versão de entrada MSI,
comercializada até 2022, é equipada com o motor 1.6 16V flex aspirado de até
117 cv de potência e 16,5 kgfm de torque, combinado ao câmbio manual de cinco
marchas ou automático de seis velocidades.
Em 2023, com a chegada da linha
2024, o motor MSI 1.6 deu lugar ao 170 TSI que equipava o Up TSI. A versão mais
“branda” do 1.0 turboflex entrega 116 cv e 16,5 kgfm.
A partir da versão Comfortline, o
Virtus leva sob o capô o 200 TSI 1.0 turboflex de três cilindros com injeção
direta, que entrega 128 cv e 20,4 kgfm, sempre associado a caixa automática.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441986591" width="250px">
Na configuração esportiva GTS, o
sedan é movido pelo 250 TSI 1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm, também
disponível apenas com o câmbio automático de seis marchas. Na linha 2023, o
Virtus GTS saiu de linha para ser substituído pela versão Exclusive, que
manteve este conjunto mecânico, mas com um visual mais luxuoso inspirado no
antigo Santana Exclusive.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376719569" alt="" width="300px">
Independentemente do conjunto
mecânico, o Volkswagen Virtus é um carro de desempenho satisfatório e com baixo
consumo de combustível para um sedan do seu porte. A dirigibilidade, por sua
vez, é digna de elogios por combinar uma direção elétrica precisa a suspensões
bem calibradas para as condições de uso brasileiras, conciliando bom nível de
conforto a um comportamento dinâmico muito bem acertado. As versões turbinadas
agradam pelas respostas ágeis do motor em praticamente qualquer situação,
enquanto a MSI aspirada tem reações mais pacatas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441987258" width="250px">
<h2>Desempenho e consumo (Inmetro)</h2>
Volkswagen Virtus 1.6 MSI manual 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos 
Velocidade máxima: 195 km/h 
Cidade: 8,2 km/l / 11,9 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 9,5 km/l / 13,8 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 1.6 MSI automático 
0 a 100 km/h: 11,8 segundos 
Velocidade máxima: 188 km/h 
Cidade: 8,0 km/l / 11,6 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 9,3 km/l / 14,1 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 170 TSI manual 
0 a 100 km/h: 9,8 segundos 
Velocidade máxima: 196 km/h 
Cidade: 9,2 km/l / 13,5 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 11,3 km/l / 15,9 km/l (etanol/gasolina) 
Volkswagen Virtus 170 TSI automático 
0 a 100 km/h: 11,7 segundos 
Velocidade máxima: 192 km/h 
Cidade: 8,5 km/l / 12,2 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 10,7 km/l / 15,5 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 200 TSI automático 
0 a 100 km/h: 9,9 segundos 
Velocidade máxima: 194 km/h 
Cidade: 7,8 km/l / 11,2 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 10,2 km/l / 14,6 km/l (etanol/gasolina)
Volkswagen Virtus 250 TSI automático 
0 a 100 km/h: 8,7 segundos 
Velocidade máxima: 210 km/h 
Cidade: 7,5 km/l / 11 km/l (etanol/gasolina) 
Estrada: 9,6 km/l / 13,7 km/l (etanol/gasolina)
<h2>Principais equipamentos de
série</h2>
O Volkswagen Virtus é sempre
equipado com airbags frontais e laterais, controles de estabilidade e tração,
Isofix, cintos de segurança de três pontos e encostos de cabeça para todos os
ocupantes, direção elétrica, ar-condicionado, vidros e travas com acionamento
elétrico nas quatro portas, chave canivete, entre outros itens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441988853" width="250px">
A versão Comfortline adiciona
volante multifuncional com ajuste de altura de profundidade, central
multimídia, sensor de estacionamento traseiro, saída de ar-condicionado para o
banco traseiro, rodas de liga leve de 15 polegadas, assistente de partida em
rampa, bloqueio eletrônico do diferencial, retrovisores elétricos com
repetidores de seta, freios a disco nas quatro rodas.
Chave presencial com partida do
motor no console central, aletas para trocas de marchas no volante, ar digital,
rodas de 16 polegadas, luzes de rodagem diurna e bancos de couro estão
disponíveis a partir da versão Highline.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441989035" width="250px">
A partir da linha 2023, todas as
versões do sedan passaram a contar com painel digital, carregador de celular
por indução, monitor de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa,
frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC). O
ar-condicionado digital foi estendido à configuração Comfortline.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/441988933" width="250px">
<h2>Preços do
Volkswagen Virtus na Tabela Fipe:</h2>
Linha 2018
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
60.457</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 69.313</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 74.658</li></ul>


Linha 2019
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$ 65.954</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$ 69.342</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 72.817</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Aut: R$ 77.660</li></ul>



Linha 2020
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
67.603</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$
72.544</li><li>Virtus Sense 1.6 MSI Flex Aut: R$ 73.917</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 77.122</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 82.904</li><li>Virtus GTS 1.4 TSI Flex Aut: R$ 102.892</li></ul>





Linha 2021
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
70.912</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$
77.474</li><li>Virtus Sense 1.6 MSI Flex Aut: R$ 81.461</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 81.254</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 89.948</li><li>Virtus GTS 1.4 TSI Flex Aut: R$ 106.118</li></ul>





Linha 2022
<ul><li>Virtus 1.6 MSI Flex Mec: R$
67.603</li><li>Virtus 1.6 MSI Flex Aut: R$
74.427</li><li>Virtus Sense 1.6 MSI Flex Aut: R$ 82.484</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 89.526</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 98.951</li><li>Virtus GTS 1.4 TSI Flex Aut: R$ 112.795</li></ul>





Linha 2023
<ul><li>Virtus 1.0 TSI Flex Mec: R$ 90.597</li><li>Virtus 1.0 TSI Flex Aut: R$ 97.589</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 108.095</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 117.552</li><li>Virtus Exclusive 1.4 TSI Flex Aut: R$ 126.489</li></ul>




Linha 2024
<ul><li>Virtus 1.0 TSI Flex Mec: R$
95.017</li><li>Virtus 1.0 TSI Flex Aut: R$
104.482</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 112.491</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 120.639</li><li>Virtus Exclusive 1.4 TSI Flex Aut: R$ 132.358</li></ul>




Linha 2025
<ul><li>Virtus 1.0 TSI Flex Mec: R$
104.315</li><li>Virtus 1.0 TSI Flex Aut: R$
110.205</li><li>Virtus Comfortline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 116.473</li><li>Virtus Highline 1.0 TSI Flex Aut: R$ 130.203</li><li>Virtus Exclusive 1.4 TSI Flex Aut: R$ 139.982</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>




<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Virtus usado é econômico e tem porta-malas gigante a partir de R$ 60 mil

Modelo é a principal novidade da fabricante japonesa nos últimos anos

O novo Toyota Yaris Cross
é um dos lançamentos mais esperados da marca nos últimos anos. E a boa notícia
é que o SUV compacto está cada vez mais perto de chegar, isso porque, de acordo
com apurações da Mobiauto, concessionários já conheceram o modelo, o que indica
que seu lançamento próximo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Recentemente, Mobiauto
informou que o Yaris Sedan já havia sido retirado de linha, abrindo espaço para
o Yaris Cross. Agora somado à informação dos concessionários deste artigo, tudo
indica que o inédito SUV compacto chegará ao mercado em julho do ano que vem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-cinco-principais-lancamentos-de-carros-para-2025/7197" target="_blank">Os cinco principais lançamentos de carros para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-o-que-estao-falando-do-futuro-rival-do-creta/5990" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross: o que estão falando do futuro rival do Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-o-que-o-suv-tem-de-diferente-para-assustar-rivais/6734" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross: o que o SUV tem de diferente para assustar rivais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-toyota-fara-com-investimento-de-r-11-bilhoes-no-brasil/4197" target="_blank">O que a Toyota fará com investimento de R$ 11 bilhões no Brasil</a></li></ul>
Com o foco de ser o SUV
de entrada da marca, o Yaris Cross é o primeiro produto que faz parte do
investimento de 11 bilhões que a Toyota pretende investir no país até 2030,
juntamente da possível chegada de mais dois novos modelos.
Apesar do SUV já estar
presente em mercados asiáticos e até mesmo no Chile, no Brasil o modelo terá produção
nacional, algo que vai ocorrer na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP).
Por aqui a novidade vai brigar com modelos como VW T-Cross, Hyundai Creta e
Honda HR-V, só para citar os principais. 
<h2>Como é o Yaris Cross?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114792" alt="" width="300px">
Falando agora sobre o novo
Toyota Yaris Cross, o visual é dominado por linhas cheio de vincos. Na
dianteira é possível encontrar uma grade com formato de trapézio, preenchida
por linhas que formam pequenos diamantes. Os faróis são afilados e contam com
iluminação full-LED e DRL, além de luzes de neblina. Na traseira, o SUV ostenta
lanternas horizontais que invadem a tampa do porta-malas, lembrando bastante o
SUV maior Toyota RAV4.
Em relação as dimensões,
o SUV conta com 4.310 mm de comprimento; 1.770 mm de largura; 1.615 mm de
altura e 2.620 mm de entre-eixos. Para quem está curioso sobre o espaço para o
porta-malas, saiba que o novo modelo da Toyota terá 471 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115697" alt="" width="300px">
Sobre a motorização, o
modelo terá configuração a combustão e híbrida, o que pode ser o maior trunfo
do SUV para conquistar o mercado dentre as versões mais caras.
Começando pela
motorização a combustão, o SUV por aqui deverá ter o propulsor 1.5 flex aspirado
utilizada nas versões sedan e hatch do Yaris, que entrega 105/110 cv (G/E) de
potência e 14,9 kgfm de torque.
Já nas configurações
híbridas, o propulsor deverá ser o mesmo 1.5 flex, utilizando outro ciclo, além
de estar combinado a um propulsor elétrico, mas seus dados de potência e torque
ainda são um mistério. Para efeito de comparação, o Corolla Cross com motor 1.8
híbrido flex não passa de 122 cv, então não espere algo acima disso. 
Com todas as questões
apresentadas, estima-se que o novo Toyota Yaris Cross chegue ao Brasil no
primeiro trimestre de 2025, com preços começando em R$ 130 mil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Yaris Cross está perto do lançamento e já foi visto por lojistas

Picapes foram bem no sistema estrutural, mas Amarok ficou atrás em itens de assistência à segurança 

As picapes Ford Ranger e Volkswagen Amarok participaram da
última rodada de testes de segurança do Latin NCAP. A picape americana
conseguiu nota máxima, enquanto a veterana da marca alemã ficou com apenas três
estrelas. 
Começando pela Ford Ranger, a picape da marca
norte-americana igualou a Mitsubishi Triton, que também foi testada
recentemente em sua nova geração. Segundo o Latin NCAP, a Ranger tem estrutura
estável após as colisões e bons índices de proteção nos impactos frontal,
lateral e contra poste.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-e-primeira-picape-cinco-estrelas-do-latin-ncap/7129" target="_blank">Mitsubishi Triton é primeira picape cinco estrelas do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" target="_blank">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-e-volkswagen-amarok-usam-o-mesmo-motor-v6-turbodiesel/7135" target="_blank">Ford Ranger e Volkswagen Amarok usam o mesmo motor V6 turbodiesel?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-prepara-10-lancamentos-para-2025-veja-quais-sao/7216" target="_blank">Ford prepara 10 lançamentos para 2025; veja quais são</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YlTgx9B76A4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
As notas foram as seguintes: 93% de proteção aos adultos,
90% para crianças, 75% para proteção de pedestres e 92% em sistemas de
assistência à segurança, o que caracteriza a nota de cinco estrelas. 
O pior desempenho da Ranger foi no teste de whiplash, ou
seja, do efeito chicote quando há um acidente envolvendo a traseira do veículo.
Neste teste, a proteção foi considerada marginal. 
Já a Volkswagen Amarok, que passou por uma reestilização,
mas não trocou de geração – lembrando que a atual geração da Amarok para outros
mercados é feita em parceria justamente com a Ford Ranger – também manteve
integridade da estrutura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442058963" width="250px">
No entanto, as proteções para peito do motorista e do
passageiro ficaram como marginal e adequada, respectivamente. Além disso, a
picape da Volkswagen tirou notas consideravelmente menores na proteção para
pedestre (62%) e em assistência à segurança (66%). 
Vale ressaltar que as duas possuem itens como seis airbags,
além dos controles de tração e estabilidade. Todavia, a Ranger ainda é equipada
com airbag de joelho e frenagem automática de emergência, ambos como itens de
série.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger gabarita teste e VW Amarok fica com três estrelas no Latin NCAP

Modelo intermediário será fabricado sobre a plataforma TNGA do Corolla e será concorrente da Fiat Toro 

A Toyota confirmou a chegada da picape do Corolla para 2027
para a rede de concessionários nesta semana. O modelo que era esperado para o
início de 2026 agora terá que dividir os holofotes com as chegadas de Renault
Niágara e a nova Volkswagen Tarok um ano depois. 

A picape do Corolla será rival dos dois modelos citados e
mira a liderança da Fiat Toro, que domina o segmento de picapes intermediárias
desde 2016, quando foi lançada por aqui. Para isso, suas dimensões devem ser
próximas às da Toro e Rampage, com cerca de 5 metros de comprimento e 3 metros
de entre-eixos.Você também pode se interessar por:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-baseada-no-toyota-corolla-pode-ter-versao-eletrica/4782" target="_blank">Picape baseada no Toyota Corolla pode ter versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Honda WR-V é SUV com truques de Fit para não deixar VW Nivus em paz</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-toyota-fara-com-investimento-de-r-11-bilhoes-no-brasil/4197?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">O que a Toyota fará com investimento de R$ 11 bilhões no Brasil</a> </li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708007784613.toyota-picaepe.jpg" alt="" width="300px">Ela é conhecida como picape do Corolla por causa de sua
base. A novata usará a mesma plataforma do sedan e do SUV da Toyota, que é a
TNGA. E ainda deve compartilhar peças como capô, para-lamas dianteiros e portas
dianteiras, por exemplo, do SUV, segundo Autos Segredos. 

Espera-se que ela receba motorização híbrida, mas um pouco
diferente da que vemos em Corolla e Corolla Cross. Nada de sistema HEV, mas,
sim, um PHEV flex, que será uma evolução do atual motor do RAV4, já lançado no
Brasil. 

Trata-se de um sistema que contará com um motor 2.5 aspirado
flex e outros dois propulsores elétricos. A potência esperada supera os 220
cavalos. Mas um dos pontos mais interessantes da tecnologia é que ela dará
tração nas quatro rodas para a picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345408224" alt="" width="300px">

Outra boa notícia é que o consumo dela será bem baixo. Tendo
como base os novos números do RAV4 PHEV no Inmetro, podemos esperar por até
14,0 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada - números do SUV -, quando
abastecida com gasolina. Com etanol, claro, os números serão um pouco piores. 

Vale lembrar que ano passado a Toyota apresentou um conceito
de picape monobloco - justamente a arquitetura que será usada na nova picape
nacional. Seu nome é EPU e foi mostrado no Salão de Tóquio, no Japão. Embora
tenha um visual bem futurista, ela pode antecipar parte do visual do novo
modelo. 

A missão da picape do Corolla não será nada fácil aqui no
Brasil. Mas a Toyota apostará em toda a trajetória construída no Brasil,
principalmente pela Hilux, para fazer da novata mais um produto de sucesso.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KdesignAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bvdMWFwjasc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 45

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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