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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV de sete lugares deve formar, com o irmão Compass, a primeira dupla de produtos híbridos flex da Stellantis no Brasil, com produção prevista já para 2024

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Após um anúncio formal de que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiros-hibridos-flex-da-stellantis-ameacam-matar-motor-2-0-diesel/3557">produzirá
em Goiana (PE)</a> os primeiros produtos híbridos flex da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">família
Bio-Hybrid</a>, já a partir de 2024, e que também fabricará lá seu primeiro
elétrico nacional – que, segundo o <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-rampage-bev-devera-ser-o-primeiro-modelo-eletrico-montado-no-polo-de-goiana/" target="_blank">Autos
Segredos</a>, será a picape Rampage BEV –, a Stellantis reafirmou no <a href="https://www.autodata.com.br/noticias/2023/11/22/stellantis-planeja-para-2024-maior-investimento-da-historia/64938/" target="_blank">fórum
Auto Data</a>, nesta semana, que anunciará no ano que vem o “maior
investimento” da história da indústria automobilística brasileira.
Durante o evento, Carlos Kitagawa, atual CFO (chefe
financeiro) da Stellantis na América Latina, defendeu a renovação dos
incentivos fiscais destinados pelo governo brasileiro a fábricas no Nordeste,
que será estendido até 2032, incluindo carros flex – e não apenas
eletrificados, como inicialmente previsto. A medida gerou uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-guerra-fria-de-stellantis-contra-gm-vw-e-toyota-na-reforma-tributaria/3653" target="_blank">carta
pública de retaliação assinada em conjunto pelas rivais GM, Toyota e Volkswagen</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiros-hibridos-flex-da-stellantis-ameacam-matar-motor-2-0-diesel/3557" target="_blank">Primeiros híbridos flex da Stellantis ameaçam matar motor 2.0 diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254" target="_blank">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-guerra-fria-de-stellantis-contra-gm-vw-e-toyota-na-reforma-tributaria/3653" target="_blank">A guerra fria de Stellantis contra GM, VW e Toyota na Reforma Tributária</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fabricas-de-jeep-e-byd-estao-causando-discordia-entre-montadoras/3340" target="_blank">Por que fábricas de Jeep e BYD estão causando discórdia entre&nbsp;montadoras</a></li></ul>
É justamente em uma entrelinha desta movimentação que pode
estar a resposta à grande pergunta: qual será o primeiro produto híbrido flex
da maior fabricante de automóveis instalada no Brasil? É claro que, por ter sua
produção confirmada em Goiana, o leque de opções por si se fecha. Mas há bons
indícios para estreitar ainda mais a lista.
Isso porque a emenda aplicada ao projeto da Reforma
Tributária no Senado Federal, que estende os incentivos a fábricas instaladas
fora do eixo Sul-Sudeste por mais sete anos após 2025, amplia a concessão dos
benefícios a veículos flex. Porém, não prevê a continuidade no caso de veículos
a diesel. E é aí que o cenário começa a clarear.
As plataformas Bio-Hybrid têm três variantes: híbrida leve
(MHEV), a ser usada por modelos compactos em conjunto com o motor 1.0 Turbo
200; híbrida plena (HEV), aplicável a produtos compactos e compactos-médios de
tração dianteira que usam o propulsor 1.3 Turbo 270; híbrida plug-in (PHEV),
basicamente o mesmo conjunto do atual Jeep Compass 4xe, com tração nas quatro
rodas e desta vez preparado para beber também etanol.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Plataformas+hibridas/Plataforma+hibrida+HEV+detalhe+motor.jpg" alt="" width="300px">
Sem a continuidade dos benefícios fiscais para veículos a
diesel, ficará praticamente inviável para a Stellantis seguir produzindo
modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2025" target="_blank">Commander</a> com esse tipo de
motorização. No caso das picapes <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2026" target="_blank">Fiat
Toro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2025" target="_blank">Ram Rampage</a>, a
história é um pouco diferente, pois são comerciais leves e dispõem de uma
legislação tributária e de emissões à parte. Além disso, o mercado de picapes é
mais sensível ao tema diesel.
Já Compass e Commander não têm mais o que esperar. Além da
provável mudança nas regras de incentivos tributários para a fábrica de Goiana,
as configurações a diesel dos dois SUVs andam encalhadas tanto nas
concessionárias quanto nas lojas de seminovos. A recente inversão de pesos
entre os preços da gasolina e do diesel contribuíram sobremaneira para isso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0940.jpg" alt="" width="300px">
Para completar, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm" target="_blank">GWM</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank">BYD</a> fizeram o “trabalho sujo” de
disseminar a tecnologia dos híbridos plug-in (com recarga externa) entre os
consumidores brasileiros. Os volumes de emplacamento de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6/2025" target="_blank">Haval H6</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd/song-plus/2026" target="_blank">Song Plus</a> demonstram que o
brasileiro não só perdeu o medo de comprar SUVs do tipo, como até já o
preferem, pois valorizam a economia proporcionada em consumo.
Do ponto de vista produtivo, a adaptação para o sistema
Bio-Hybrid PHEV não é tão mais complexa assim do que as demais tecnologias. O
conjunto de baterias, que pode chegar a 12 kWh de capacidade - no Compass 4xe,
são 11,4 kWh –, fica posicionado no túnel central, em substituição ao eixo
cardan. Logo, a adaptação não demanda mudanças estruturais no underbody.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/HEV/GWM+Haval+H6+HEV+dianteira+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Assim, todo o conjunto do cardan dá lugar a cabos de alta
tensão que ligam essas baterias ao trem de força dianteiro e a um motor
elétrico traseiro de 60 cv e 27,5 kgfm, responsável único pela tração daquelas
rodas. O motor Turbo 270 rende os mesmos 180 cv de potência com gasolina e 185
cv com etanol, sendo 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível.
Temos, aí, uma potência combinada estimada em 245 cv e um
torque combinado que pode superar os 50 kgfm. É a combinação perfeita para
substituir o veterano motor 2.0 Multijet de 170 cv e 35,7 kgfm (no caso do
Compass) ou 38,7 kgfm (caso do Commander).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/i5tjdO0EOzE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander 4xe Bio-Hybrid: eis o primeiro híbrido flex da Stellantis?

Subsidiárias da Chery estrearão em 2024 com três SUVs híbridos e elétricos, projeto de produção local e mesma plataforma da família Tiggo

Faz tempo que a Chery vem namorando uma invasão mais
incisiva no mercado brasileiro. Após a formação da Caoa Chery, em sociedade com
a brasileira Caoa, para administrar sua marca principal de automóveis, a
fabricante chinesa vem dando várias mostras de que quer emplacar outras marcas
no país de maneira direta, sem sócios ou intermediários.
Primeiro foi a Exeed, que chegou a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apos-sucesso-no-brasil-chery-tera-marca-de-luxo-independente-da-caoa/2074" target="_blank">anunciar
seu ingresso no Brasil entre 2023 e 24</a>, sem qualquer conexão com a Caoa e
através de uma comunicação um tanto estranha. Porém, ao que tudo indica, os
chineses mudaram um pouco os planos e resolveram trazer primeiro outras duas
marcas ao mercado: Omoda e Jaecoo.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O
que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comprar-um-caoa-chery-vale-a-pena-quem-comprou-responde/833" target="_blank">Comprar
um Caoa Chery vale a pena? Quem comprou responde</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-byd-veja-pros-e-contras-da-marca/3514" target="_blank">Vale
a pena comprar um BYD? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478" target="_blank">Vale
a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Omoda/Omoda+C5.jpg" alt="" width="300px">
Ambas virão em operação conjunta, trazida sob o nome: Omoda
Jaecoo. Porém, são marcas independentes no grupo Chery. A Exeed teoricamente
também será trazida, porém em uma operação à parte das outras duas, visto que
vende produtos mais luxuosos.
A Omoda surgiu em 2022, como uma família de produtos premium
nascida na China e na Rússia. Seria, inicialmente, uma linha de SUVs da própria
Chery, como os Tiggo, mas acabou sendo emancipada e se tornou uma marca. Até o
final de 2024, estará em 30 países, incluindo alguns na Europa.

Já a Jaecoo está surgindo em 2023 como uma recém-formada
marca de SUVs e jipes mais parrudos, com visual mais quadrado, tração 4x4 e
afeição ao off-road, mais ou menos como a submarca Tank no portfólio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm">GWM</a>. No final do ano que vem, a ideia é
que ela já esteja operando em cerca de dez países.
Executivos da associação Omoda Jaecoo prometem que as vendas
no Brasil começarão também em 2024. Afirmam que a operação já está “investindo
no país, formando sua equipe local e selecionando o local de seu escritório”.
Ainda, acrescenta que “o recente anúncio do governo
brasileiro sobre a volta do imposto de importação para veículos eletrificados,
em janeiro de 2024, não impacta a chegada da Omoda Jaecoo ao País. A empresa
reafirma seu compromisso em comercializar veículos no Brasil a partir do
próximo ano”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Omoda/Omoda+C5+Ev.jpg" alt="" width="300px">
A chegada será com três produtos. O carro-chefe será o Omoda
C5, um SUV cupê que chegou a ser fortemente cogitado para ser lançado peça
própria Caoa Chery no mercado brasileiro, mas virá sob a marca Omoda e em duas
configurações: híbrida leve (com conjunto motriz ainda a ser divulgado) e
elétrica.
Já a Jaecoo estreará com dois SUVs parrudos. O de cinco
lugares J7 e o de sete lugares J8. Ambos devem vir em configuração híbrida
plug-in (PHEV), combinando um motor 1.6 turbo de injeção direta a gasolina
(sim, o mesmo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8/2026" target="_blank">Caoa
Chery Tiggo 8</a>) a um elétrico com transmissão DHT (sim, a mesma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-8-pro/2026" target="_blank">Tiggo 8 Pro Hybrid</a>).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Omoda+Jaecoo/Jaecoo/J8/Jaecoo+J8.jpg" alt="" width="300px">
Aliás, todos os produto das marcas são construídos sobre a
plataforma T1X, exatamente a mesma que a Caoa Chery utiliza em todos os seus
SUVs vendidos no Brasil: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-5x/2026" target="_blank">Tiggo
5X</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-7-pro/2026" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a>,
Tiggo 8 e Tiggo 8 Pro Hybrid. Por isso, não se espante se encontrar similitudes
mecânicas entre todos esses produtos.
Por fim, a operação estuda produzir no Brasil, aos moldes do
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/byd" target="_blank">BYD</a> e GWM já estão fazendo. Não
disse quando nem onde, mas a aposta mais segura seria na reapropriação da
fábrica de Jacareí (SP), que chegou a ser usada pela aliança Caoa Chery, mas se
encontra atualmente parada.<a href="https://youtu.be/DibaxefHG-Q?si=7EG7kZ_68Jo6deCX"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Omoda e Jaecoo virão sem elo com Caoa Chery, mas usando sua base 

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Avaliamos desempenho, autonomia, estado mecânico e preço de revenda de um elétrico que foi usado sem cerimônias nos primeiros anos de vida

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

JAC E-JS1: destrinchamos o estado de um elétrico usado com 120.000 km

Fabricante promete processo de montagem mais eficiente para o projeto VW247, que será fabricado em São José dos Pinhais (PR)

Volkswagen
Tarok. Ao que tudo indica, o nome usado pelo conceito apresentado no
Salão do Automóvel de São Paulo de 2018 será aproveitado para designar a versão
de produção da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">futura
picape compacta-média que a fabricante alemã produzirá em São José dos Pinhais
(PR)</a>. O lançamento está previsto para o começo de 2026.
Apesar de receber diversos apelidos, como o nome de projeto
Udara, o código de projeto VW247 e a nomenclatura A0 picape, em menção à
plataforma MQB A0, a futura picape da VW rival de Chevrolet Montana e Fiat Toro
deve mesmo se chamar Tarok. Pelo menos é dessa forma que a própria marca se
refere a ela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181" target="_blank">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li></ul>
Nossa reportagem soube que, em recente convenção com
executivos da rede de concessionárias, diretores da VW se referiram ao modelo o
tempo todo como Tarok. Mais do que isso, exibiram várias imagens da Tarok
Concept de 2018, dando a entender que o visual da picape será fortemente
inspirado no protótipo de cinco anos atrás.
Essa informação pode parecer frugal, quase um truísmo, mas
não é. Porque, conforme explicamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">neste
artigo</a>, quando revelamos a existência do projeto em primeira mão, em julho
deste ano, a VW247 ou A0 picape é um projeto muito diferente do que a Tarok
seria originalmente. Sua concepção foi substancialmente simplificada.
Em vez da plataforma MQB A do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/taos/2025" target="_blank">Taos</a>, com direito a
compartilhar a cabine com o SUV compacto-médio argentino, a Tarok de produção
terá base MQB A0 e dividirá monobloco com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2026" target="_blank">T-Cross</a>, um SUV compacto.
Isso significa que suas dimensões serão muito mais próximas às da Montana e às
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/oroch/2026" target="_blank">Renault Oroch</a> do que às
da Toro.
A suspensão traseira independente, com possibilidade de
receber um diferencial e portar tração 4x4, também foi substituída por uma mais
barata, do tipo eixo de torção. Assim, a Tarok da vida real será menor e sempre
dotada de tração 4x2 dianteira.
Ao que tudo indica, a VW Tarok de produção nascerá apenas
com motor turbo flex, deixando a motorização híbrida para uma segunda fase do
projeto. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">motor
1.5 TSI Evo2 flex</a>, de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, é forte
candidato a equipá-la, com câmbio automático de seis marchas fornecido pela
Aisin.
<h2>Montagem modular</h2>
A mais recente apuração da Mobiauto aponta que a Volkswagen
pretende adotar uma inovadora concepção de montagem da Tarok, VW247, Udara ou
A0 picape: todo o balanço dianteiro ou front end será montado à parte,
de maneira modular, podendo vir de uma linha secundária da mesma fábrica ou
pronta de um fornecedor terceiro.
O front end agrupa vários componentes que constituem
a dianteira de um veículo, como a alma do para-choque, a estrutura básica que
liga as duas longarinas, todo o conjunto de radiador e eletroventilador,
mangueiras de água e de ar-condicionado, suporte de faróis e para-choque,
intercooler (em caso de motor turbo) e até a travessa crash box.
Após ser formado como um módulo, o frontend da Tarok
será fixado à carroceria do carro por meio de oito parafusos, já preparado para
encaixe rápido de faróis, para-choque, ligações elétricas e mangueiras do
radiador. Em questão de minutos, toda a dianteira do veículo estará montada.
Veja mais no vídeo do quadro O Que Vem Pra Pista:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@KdesignAG</a>

Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Plano de investimentos bilionário da marca até 2028 só menciona a possibilidade de ter um carro elétrico produzido nacionalmente em uma única fábrica

Muito já se foi falado do novo
plano de investimentos de R$ 5,4 bilhões da Volkswagen no Brasil até 2028,
negociado em simultâneo com os sindicatos de metalúrgicos de suas quatro
fábricas no País: São Bernardo do Campo (SP), São Carlos (SP), São José dos
Pinhais (PR) e Taubaté (PR).
Conforme já contamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-vai-produzir-dois-carros-hibridos-no-abc-paulista-a-partir-de-2027/3661" target="_blank">neste
artigo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662" target="_blank">neste
outro</a>, a fabricante já confirmou a produção de dois modelos híbridos na
planta do ABC Paulista a partir de 2027; de uma picape compacta-média no
complexo paranaense (com provável lançamento em 2026); do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-ja-prepara-prototipos-do-gol-suv-com-carroceria-final/3643" target="_blank">projeto
A0 SUV, em Taubaté, já em 2025</a>; do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-confirma-producao-de-novo-motor-1-5-tsi-hibrido-flex-no-brasil/3668" target="_blank">motor
1.5 TSI Evo2 híbrido flex em São Carlos</a>.
Você também pode se interessar
por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">Exclusivo:
VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-renovado-ja-tem-prototipos-montados-no-brasil/3397" target="_blank">Exclusivo: VW T-Cross renovado já tem protótipos montados no
Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-taos-2024-deve-estrear-motor-1-5-tsi-evo2-flex-no-brasil/3526" target="_blank">Segredo: VW Taos 2024 deve estrear motor 1.5 TSI Evo2 flex no
Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$
7 bilhões</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID.1/VW+ID.1+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" alt="" width="300px">




Faltava, ainda, uma peça do
quebra-cabeças: onde e quando será produzido o primeiro carro elétrico nacional
da marca. A Mobiauto pode afirmar que o ciclo contempla esse projeto, mas não
em caráter definitivo. O fabrico local de um veículo apenas elétrico está em
estudo pela fabricante e tem chances de sair do papel, mas o martelo não teria
sido batido.
Todavia, a fabricante já sabe onde
fará a produção caso ela aconteça. Será em São José dos Pinhais, junto do SUV <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross/2026" target="_blank">T-Cross</a> e da picape
que deve se chamar Tarok. Segundo nossas apurações, o acordo com o Sindicato
dos Metalúrgicos de Curitiba e Região prevê a produção de um veículo híbrido ou
elétrico a ser lançado até 2026 ou 27.
Ainda de acordo com nossas fontes,
a VW não teria batido o martelo quanto ao uso de motorização híbrida pela
versão de produção da picape Tarok na primeira fase do projeto. O mais provável
é que ela seja lançada, inicialmente, apenas com motor 1.5 TSI Evo2 turbo flex,
sem eletrificação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+Udara+Tarok+247+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Isso acontece porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/proxima-norma-de-emissoes-vai-obrigar-carros-a-serem-hibridos-no-brasil/1610" target="_blank">legislação
do Proconve L8</a> será mais permissiva com comerciais leves, categoria à qual
pertencem as picapes, do que para os veículos de passeio. Todavia, o projeto
nascerá já preparado para ser eletrificado, pelo menos em uma segunda fase do
projeto, conhecido internamente como Udara ou VW247.
Outra possibilidade seria
eletrificar o T-Cross, tornando-o híbrido flex até 2027. Caso isso também não
aconteça, a VW teria que produzir outro produto híbrido ou elétrico em São José
dos Pinhais. Vale observar que a planta paranaense é a única a ter a menção de
um veículo elétrico produzido lá neste ciclo de investimentos. Ou seja, caso a
fabricante decida por produzir um carro elétrico no País até 2028, será naquela
fábrica.
Entende-se que a empresa está em
compasso de espera quanto à nacionalização de um veículo elétrico, aguardando a
evolução do mercado de veículos eletrificados para entender se precisará
investir tão já em um projeto do tipo ou se poderá deixá-lo para seu próximo
ciclo, entre 2029 e 2032.Todas as projeções que ilustram este artigo, meramente ilustrativas, são de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GM9N_Aen2hY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW já sabe onde e quando deve fabricar seu 1º elétrico nacional

Além de modernos e com bom nível tecnologia embarcada, estes modelos cabem no bolso e ainda oferecem nível máximo de segurança segundo teste de colisão

Uma pesquisa realizada pela consultoria Boston Consulting Group (BCG), que entrevistou 25 mil consumidores automotivos de sete países revelou uma nova tendência na busca por veículos. Trata-se do cliente priorizando itens de segurança e sistema avançado de assistência ao condutor, a qualquer outra característica como preço e confiabilidade.Apesar do estudo “ADAS: Confiar. Empolgar. Usar. Monetizar” estar restrito a apenas uma fatia de consumidores, que não inclui o Brasil, ele demonstra uma nova tendência de mercado que já é evidente por aqui.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026&nbsp;</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-renault-logan-terao-de-se-mexer-para-continuar-na-uber/10105" target="_blank">Donos de Renault Logan terão de se mexer para continuar na Uber</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-toyotas-usados-que-nao-quebram-e-sao-mais-baratos-que-um-kwid-0km/10079" target="_blank">5 Toyotas usados que não quebram e são mais baratos que um Kwid 0km</a> Com uma oferta tão grande de opções de carros, entre as opções de diferenciais escolhidos pelas montadoras estão os pacotes de segurança, que para muitos é um fator decisivo na hora da compra.Pensando nisso, a Mobiauto fez uma lista de cinco carros que tiraram nota máxima no teste de colisão Latin NCAP e custam até R$ 85 mil, no mercado de seminovos e usados. Vale ressaltar que todos os modelos da lista possuem até nove anos de vida e são equipados de série com direção elétrica e câmbio automático. Confira a lista:<h2>5- VW T-Cross Sense 200 TSI 1.0 Flex 5p Aut. 2020</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615916124/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 85.593</li></ul>Posicionado como uma das opções mais novas da lista, está o Volkswagen T-Cross 2020 na versão Sense, a mais simples. Apesar de humilde em acabamento interno e itens de série, ela entrega o mesmo nível de segurança que as demais configurações no teste de colisão.No pacote de segurança, um dos diferenciais contra os outros modelos da Volkswagen que aparecerão na lista estão os seis airbags de série. Além dele, o SUV mais vendido do Brasil tem controle de estabilidade e assistente de partida em rampa.<h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv/ 115 cv (E/G)</li><li>Torque: 20,4 kgfm (E/G) </li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,19 metros </li><li>Largura: 1,76 metros</li><li>Altura: 1,56 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 metros</li><li>Porta-malas: 373 litros</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,6 k/l (E) / 11 km/l (G) </li><li>Estrada: 9,5 km/l (E) /13,5 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>Freio abs</li><li>Seis airbags</li><li>Controle de tração </li><li>Isofix</li><li>Controle de estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Freio a disco nas 4 rodas</li><li>Direção elétrica</li></ul><h2>4- Toyota Corolla GLi 1.8 Flex 16V Aut. 2017</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615916661/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 80.854</li></ul>Entre as opções mais confiáveis no quesito manutenção, durabilidade, conforto e segurança está o Toyota Corolla. Mesmo oferecido como a modelo mais antigo da lista e ofertado na versão de entrada, GLi, ele não decepciona.E tem como destaques o espaço interno generoso, porta-malas de 470 litros e sete airbags de série. Ou seja, todas as versões de 2017 contam com esse item de segurança reforçada.<h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.8 aspirado flex </li><li>Potência: 144 cv/ 139 cv E/G)</li><li>Torque: 18,4 / 17,7 kgfm </li><li>Câmbio: automático CVT de sete marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,2 km/l (E) / 13,2 km/ (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>Freio ABS</li><li>Sete airbags</li><li>Isofix </li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Controle de estabilidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,62 m </li><li>Largura: 1,77 m </li><li>Altura: 1,47 m </li><li>Entre-eixos: 2,70 </li><li>Porta-malas: 470 litros</li></ul><h2>3- Volkswagen Polo Highline 200 TSI 1.0 Flex 12V Aut. 2018</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615917172/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 75.406</li></ul>O Volkswagen Polo 2018 dá a largada na lista, como o primeiro modelo ofertado na versão de topo. Com a mesma motorização 200 TSI do Volkswagen T-Cross, o hatch oferece um nível de acabamento e itens de série significantemente maior do que o SUV, e ofertado a um preço mais baixo.De série, ele é equipado com quatro airbags, controle de estabilidade e sensores de estacionamento traseiro. Além dos citados, estão outros equipamentos oferecidos pela Volkswagen como opcionais: câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro, indicador de fadiga e câmera de ré. Ou seja, não são todos os Virtus Highline 2018 a venda que possuem todos os sistemas.<h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv/ 115 cv (E/G)</li><li>Torque: 20,4 kgfm (E/G) </li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,05 metros</li><li>Largura: 1,75 metros </li><li>Altura: 1,46 metros </li><li>Entre-eixos: 2,56 metros </li><li>Porta-malas: 300 litros</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 8 km/l (E) / 11,6 km/l (G) Estrada: 9,8 km/l (E) / 14,1 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>Freio ABS</li><li>4 airbags </li><li>Controle de estabilidade</li><li>Isofix </li><li>Sensores de estacionamento traseiro </li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li></ul><h3>Itens de segurança (pacote opcionais)</h3><ul><li>Monitoramento e pressão de pneus</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Indicador de fadiga </li><li>Câmera de ré</li></ul><h2>2- Volkswagen Virtus Highline 200 TSI 1.0 Flex 12V Aut 2018</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615917913/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 74.859</li></ul>Também oferecido na versão de topo, o Volkswagen Virtus Highline oferece além do visual de sedan sofisticado, que lembra o Jetta, bom nível de conforto interno para quem viaja e capacidade de porta-malas generosa.Dentro dos itens de segurança do modelo, estão os quatro airbags, sensor de estacionamento traseiro e assistente de partida em rampa.Além dos citados, estão outros dois equipamentos oferecidos pela Volkswagen como opcional: câmera de ré e sensor de estacionamento dianteiro. Ou seja, não são todos os Virtus Highline 2018 a venda que possuem todos os sistemas. <h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv / 115 cv (E/G)</li><li>Torque: 20,4 kgfm de torque </li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li></ul><h3>Medidas </h3><ul><li>Comprimento: 4,48 metros </li><li>Largura: 1,75 metros</li><li>Altura: 1,47 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 m </li><li>Porta-malas: 521 litros</li></ul><h3>Consumo </h3><ul><li>	Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,2 km/l (G) </li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,6 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>	4 airbags </li><li>Freio ABS </li><li>Isofix </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Saída de ar para o banco traseiro </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Controle de estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li></ul><h3>Itens de segurança (pacote de opcionais)</h3>•	Câmera de ré •	Sensor de estacionamento dianteiro <h2>1- Chevrolet Onix hatch LTZ 1.4 8V FlexPower 5p Aut. 2019</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615918211/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 66.852</li></ul>Em relação a nível de requinte interno, o Chevrolet Onix pode até ser o mais “simples” da lista, no entanto a versão LTZ traz de série bancos de couro, central multimídia com espelhamento de celular por fio e itens de segurança ofertados apenas como opcionais em modelos da Volkswagen.A versão de topo que completa sete anos em 2026 tem como diferencial os seis airbags, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. Para reforçar a segurança, o hatch ainda tem a tecnologia embarcada OnStar, que conecta o veículo a uma central de ajuda 24h por assinatura. <h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.4 aspirado flex </li><li>Potência: 106 cv/ 98 cv (E/G)</li><li>Torque: 13,9 kgfm/12,9 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de seis marchas </li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 3,93 metros </li><li>Largura: 1,70 metros </li><li>Altura: 1,47 metros</li><li>Entre-eixos: 2,52 metros </li><li>Porta-malas: 280 litros</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,9 km/l (E) / 11,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,7 km/l (E) / 14 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>6 airbags</li><li>Freio ABS</li><li>Câmera de ré</li><li>Isofix</li><li>OnStar embarcado</li><li>	Sensor de estacionamento traseiro</li></ul>Observação: o protocolo de avaliação do Latin NCap foi atualizado nos últimos anos, e os modelos aqui listados podem não estar mais avaliados com cinco estrelas dentro dos parâmetros atuais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros com nota máxima no teste de colisão mais baratos que Renault Kwid

Modelo estreia em 2027 e vai usar parte de receita já existente no mercado para fazer sucesso

A Toyota prepara mais um veículo para o mercado brasileiro, e estamos falando de uma picape intermediária que será monobloco e construída sobre a plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture). A base é a mesma dos irmãos Corolla e Corolla Cross, e o novo produto deve ser lançado no país em 2027.E a dúvida está sobre qual será o caminho tomado pela Toyota para produção da picape. Será que usará mais a base do Corolla ou do Corolla Cross? Afinal, mesmo construídos sobre a mesma plataforma, os modelos têm características e calibrações diferentes. Detalhes que podem fazer a diferença para a clientela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-com-porte-de-fiat-toro-tera-versao-hibrida-flex/9791" target="_blank">Nova picape da Toyota com porte de Fiat Toro terá versão híbrida flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-e-sw4-hibridos-flex-entenda-os-proximos-passos-da-marca/9772" target="_blank">Toyota Hilux e SW4 híbridos flex? Entenda os próximos passos da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-do-toyota-corolla-como-sera-a-nova-rival-da-fiat-toro-no-brasil/7271" target="_blank">Picape do Toyota Corolla: como será a nova rival da Fiat Toro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-anti-toro-da-toyota-tera-base-de-corolla-e-motor-hibrido/9070" target="_blank">Nova picape anti-Toro da Toyota terá base de Corolla e motor híbrido</a></li></ul>Começando pela motorização, a nova picape será híbrida flex, algo confirmado pelo presidente da Toyota Brasil, Evandro Maggio, ao afirmar que “ a estratégia é sempre quando lançar um veículo ter uma versão híbrida flex full”.Importante entender que o sistema híbrido flex full da Toyota se dá<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-com-porte-de-fiat-toro-tera-versao-hibrida-flex/9791" target="_blank"> pela combinação do motor a combustão com um ou dois motores elétricos. </a>Um deles trabalha como gerador e outro atua na tração nas rodas, auxiliando o motor a combustão. Pois bem, tanto o Corolla Cross quanto o Corolla possuem a tecnologia. Resta saber se a picape terá a mesma cavalaria.Em ambos os modelos há o motor 1.8, que garante até 101 cv de potência e 14,5 kgfm de torque e que atua com o propulsor elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm. A potência combinada é de 122 cv, enquanto o torque total não é informado. Este provavelmente será o conjunto disponibilizado para o novo modelo, então, até o momento, duelo empatado.Na suspensão traseira há duas possibilidades. O Corolla Cross é equipado com eixo de torção, um conjunto mais simples e de manutenção mais barata. No entanto, a líder do segmento de picapes intermediárias Fiat Toro, é equipada com o sistema Multilink, que prioriza o conforto e é mais robusta, e que a picape da Toyota pode pegar emprestado do Corolla Sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616124064/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Corolla Picape" alt="Projeção: IA/Copilot">A segunda possibilidade pode ser mais interessante para o produto, tendo em vista que a tecnologia também estará presente na futura picape da BYD, que ainda não tem nome, mas é chamada popularmente de Song Pro Picape. Com multilink, a picape do Corolla chegaria mais nivelada na briga com a líder de mercado e o modelo chinês.Em relação ao visual, a expectativa é de que o produto tenha design mais inspirado no Corolla Cross, absorvendo também alguns elementos da Hilux – sua irmã maior. Mas partindo para a cabine, o jogo muda. Por dentro podemos esperar uma mescla dos dois produtos, que têm interior parecido.Entre os itens similares deverão estar o revestimento interno das portas e do painel, além dos sistemas de conectividade. Podemos esperar a picape, então, equipada com o sistema Toyota Play 2.0 em uma tela de 10” com espelhamento para Android Auto e Apple Car Play sem fio, e painel de instrumentos de 10,25 polegadas.Entre os demais equipamentos da picape, é esperado que ela seja equipada com diversos itens de segurança presentes no SUV e no sedan como:<ul><li>Pré-Colisão Frontal (PCS): detecta veículos, pedestres e ciclistas — faz frenagem automática de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC): mantém distância segura e suporta tráfego “stop &amp; go”.</li><li>Alerta/Assistência de Faixa (LDA/LTA): corrige a direção e avisa quando o carro sai de sua faixa</li><li>Farol Alto Automático (AHB)</li><li>Sensor de ponto cego + alerta de tráfego cruzado traseiro.</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, além de sete airbags de série</li></ul>Além desses itens, podemos esperar por painel de portas, capô, parabrisas, e coluna A e B compartilhadas com o Corolla Cross, principalmente por causa da altura do habitáculo. Itens como volante, painel frontal, acabamentos de portas, console central, manopla de câmbio e freio de estacionamento eletrônico a picape também deve pegar do SUV.Projeção: IA/Copilot<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Corolla ou Corolla Cross: qual deles vai influenciar mais a nova picape da marca?

Dupla de SUVs médios confundiu o segmento com preços diferentes dos praticados no mercado

A divisão de SUVs no Brasil nem sempre segue uma ciência exata das proporções e dimensões dos veículos para enquadrar os modelos nos segmentos. No entanto, outro componente importante entrou nessa jogada para confundir ainda mais quem procura por um SUV – estamos falando dos preços.O Renault Boreal chegou ao Brasil em 2025 para competir no segmento de SUVs médios. Porém, as três versões do modelo têm preços entre R$ 179.990 e R$ 214.990. Nesses valores, o SUV francês chega com preços abaixo do que o mercado estava acostumado e ainda entra na faixa de precificação dos SUVs compactos topo de linha, como Nissan Kicks, VW T-Cross e Hyundai Creta, por exemplo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189" target="_blank">VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999" target="_blank">Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross&nbsp;</a> </li></ul>No mesmo caminho, o VW Taos 2026 chegou com duas versões Comfortline e Highline, custando R$ 199.990 e R$ 209.990 respectivamente. Para a versão mais barata houve uma redução de R$ 7.000 e na opção mais cara o desconto foi de R$ 22.000 em relação à linha 2025. E olha que o Taos recebeu uma boa repaginada visual.Nessa lista, ainda tem os SUVs híbridos chineses como o GWM Haval H6 partindo dos R$ 223.000, mas que normalmente tem promoções ou oportunidades para o público PcD que deixam o SUV abaixo dos R$ 200.000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/592504324/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Haval H6 frente">Isso influencia diretamente na busca do consumidor, que procura por espaço interno, porta-malas generoso e motorização competente. Quando se tem um SUV médio pelo preço de um compacto, não fica difícil de escolher, pois a fórmula é mais espaço e dimensões por menos.O problema é que os SUVs compactos mais caros também não podem abaixar muito o preço para não esbarrar nos modelos compactos até R$ 150 mil. Nesse segmento, os modelos são um pouco menos como VW Tera, Nissan Kait, Fiat Pulse, Caoa Chery Tiggo 5X, Renault Kardian e Honda WR-V.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283866/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Por isso, Taos e Boreal chegam com preços agressivos e podem colocar na parede modelos com motorização e espaço menores. Os líderes da categoria ainda são Jeep Compass e Corolla Cross, mas no último ano foi comum ver a Jeep adotando diversas promoções para o seu SUV médio emplacar mais unidades.Em resumo, esse reajuste para baixo dos preços dos SUVs médios pode beneficiar futuramente o consumidor e frear o aumento dos veículos nas categorias de SUVs, que compõem os modelos de carro preferido atualmente pelos brasileiros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como Renault Boreal e VW Taos podem influenciar nos preços de outros SUVs 

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SUV compacto tem carta na manga em sistema parecido com o do Corolla Cross

Alta Roda

O SUV compacto da Toyota completa a gama de produtos da marca no Brasil e preenche o vácuo deixado pelos hatch e sedã Yaris que saíram de linha sem obter muito sucesso (continua sendo exportado para América do Sul). Yaris Cross sofreu atraso de cerca de quatro meses em razão do quase furacão que praticamente destruiu a fábrica de motores em Porto Feliz (SP). Este desastre natural chegou a afetar a posição de mercado da marca.Contudo, o novo SUV chega com credenciais para impulsionar a Toyota no segmento de preço mais baixo em que não participava. Um dos seus trunfos são as dimensões (mm), bem próximas ao modelo maior Corolla Cross: comprimento, 4.310; entre-eixos, 2.620; largura, 1.770; altura, 1.665; porta-malas, 400 L (391 L, no híbrido). Apenas 20 mm a menos de entre-eixos sobre o SUV maior. Diferença na largura um pouco maior (55 mm) é sentida apenas com três passageiros no banco traseiro.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-p30-entrega-bom-conjunto-na-cidade-e-estrada-com-preco-competitivo/10192" target="_blank">GWM Poer P30 entrega bom conjunto na cidade e estrada com preço competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fenabrave-projeta-crescimento-nas-vendas-de-veiculos-para-2026-veja-a-previsao/10149" target="_blank">Fenabrave projeta crescimento nas vendas de veículos para 2026; veja a previsão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preferencia-por-suvs-cresce-em-2025-e-ja-apresenta-mais-de-um-terco-das-vendas/10104" target="_blank">Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas</a> </li></ul>Motor flex de aspiração natural tem 110 cv/14,3 kgf·m (G); 122 cv/15,3 (E). No caso do híbrido pleno flex (primeiro SUV compacto no mercado com esta motorização): 91 cv/12,3 kgf·m (G/E); motor elétrico, 80 cv/14,4 kgf·m; potência combinada, 111 cv (torque combinado não pode ser medido). Por estes parâmetros, o híbrido flex deverá apresentar desempenho um pouco menor do que o flex convencional (11 cv a mais). Todavia, a diferença de apenas 1 s de 0 a 100 km/h (na ficha técnica oficial) quase não será sentida.A maior vantagem surge na economia de combustível declarada (padrão Inmetro), em especial no ciclo urbano: híbrido flex, 30% (G); em estrada, 6,5% (G). Se utilizar etanol, ganho de 33% (urbano) e 4,7% (estrada). Yaris Cross tem escala de preços mantida, apesar do atraso: R$ 149.990 (táxi e PCD) a R$ 189.990.<h2>Janeiro começou morno em vendas no mercado interno</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615971017/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Strada Ranch 2026" alt="Divulgação">Segundo balanço da Anfavea, foram comercializados 170,5 mil veículos leves e pesados no primeiro mês do ano ou 0,4% a menos que janeiro de 2025. Resultado representou uma queda pequena, embora janeiro de 2026 tivesse um dia útil a menos sobre o mesmo mês do ano passado. Automóveis cresceram 1,4% e comerciais leves (basicamente picapes) avançaram um pouco mais, 3%. Em um ano de eleições nacionais a comercialização desses dois segmentos (95% do total) é mais difícil de prever, embora a entidade que representa a indústria automobilística pretenda fazer revisões trimestrais.Média diária de vendas, 8.100 unidades, subiu quase 4% em relação a janeiro de 2025, resultado um pouco acima do que tanto Anfavea (mais 2,6%) quanto Fenabrave (mais 3%) preveem para 2026. Assim, ao longo dos próximos meses deverá haver uma acomodação. Os níveis de estoques subiram de 37 dias em dezembro para 57 dias em janeiro. No entanto, os veículos de fabricação nacional têm apenas 29 dias de estoque, enquanto os importados nada menos que 172 dias.É fácil explicar esta enorme diferença. Ao cruzar os registros de importações com os emplacamentos a distorção aparece em razão de uma única empresa, a BYD. No ano passado importou milhares de carros elétricos em navios ro-ro de última geração para aproveitar o imposto de importação mais baixo que os 35% em vigor desde janeiro de 1995. Tardiamente o Governo Federal deu-se conta da manobra e ficou por isso mesmo. A benesse, entretanto, já acabou. Todavia seus feitos vão se estender ainda ao longo de 2026.Apesar dos acordos do Mercosul, a Argentina (13.400 veículos) perdeu pela primeira vez para a China (16.400 unidades) como principal fornecedor externo para o mercado brasileiro, em janeiro último. O vizinho do Sul recebe muito mais carros do Brasil do que envia para cá. No caso da China nenhum carro brasileiro segue para lá, obviamente, mas portas continuam abertas aqui para 14 marcas chinesas. Essa situação de desequilíbrio começa a melhorar este ano, porém com índice de conteúdo local extremamente baixo. GWM saiu na frente, mas a BYD vai mudar o cenário em 2026 (no início com unidades importadas semidesmontadas).Em janeiro, esta foi a repartição das vendas: gasolina, 3,8%; elétrico, 5,1%; híbrido, 6,7%; híbrido plugável, 5,1%; diesel, 11,7%; flex, 67,7%.<h2>IPVA atrasado soma R$ 36 bilhões, só em São Paulo</h2>Pode parecer estranho, porém apenas no ano passado 664,4 mil motoristas tiveram o IPVA protestado em cartório, após não pagarem no prazo, o que resultou na negativação do CPF. Informação é do IEPTB - Instituto de Estudos de Protesto de Títulos do Brasil. Desde 2012, mais de 4,6 milhões de dívidas deste imposto acabaram protestados apenas em cartórios da cidade de São Paulo.Além do valor exorbitante, parte dessas pendências já poderia estar solucionada. Cerca de 350.000 dívidas (mais de R$ 1 bilhão) foram quitadas, contudo permanecem registradas nos cartórios da cidade. A explicação vai desde o esquecimento até evitar pagar novas taxas de regularização nada módicas, além da demora de cinco dias úteis.Outra ameaça envolve a Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Três anos atrás o Superior Tribunal de Justiça (STJ) entendeu que a suspensão ou apreensão da CNH pode se adotar como medida coercitiva excepcional a fim de estimular a quitação de dívidas de qualquer natureza, desde que observados critérios rigorosos de proporcionalidade e razoabilidade.Entretanto, o juiz deve respeitar direitos fundamentais como saúde e segurança financeira. Se o motorista comprovar que a CNH o ajuda no seu sustento, por exemplo, será poupado. Segundo resposta de I.A., a decisão do STJ aplica-se a dívidas cíveis e, com maior frequência, em casos de alto valor em que o devedor esconde patrimônio.Curiosidades: Contran liberou, uma quinzena atrás, exame prático com carros de câmbio automático (veículos elétricos nem câmbio têm, por exemplo). Prova de baliza também foi dispensada. Automóveis modernos possuem câmeras que facilitam bastante manobras de estacionamento e a tendência é sua adoção aumentar ao caírem de preço. Enquanto isso não acontecer, prepare-se para ver muitos novatos ao volante penarem para estacionar e até ouvir buzinadas nervosas...<h2>Equinox RS: desempenho poderia ser melhor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615974557/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Equinox RS " alt="Divulgação">SUV médio-grande da Chevrolet continua vindo do México e por isenção de imposto de importação oferece preço competitivo para seu porte. Entre os destaques estão a lista de equipamentos de série como teto solar panorâmico, chave presencial, abertura elétrica da tampa do porta-malas, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, sensor de chuva e até banco traseiro aquecido (menos para o ocupante da posição central).Seu estilo é marcante pela grade do radiador pintada de preto e personalidade própria. Já as lanternas traseiras não são interligadas, como está na moda. O conjunto, entretanto, agrada. Dimensões (mm): comprimento, 4.657; entre-eixos, 2.730 (coincidentemente idêntico ao sedã Omega, de 1992); largura, 1.902 e altura, 1.713. Massa em ordem de marcha: 1.678 kg. Porta-malas, 469 L, perde para alguns concorrentes, mas o assoalho está alinhado ao batente da tampa, o que facilita manuseio da bagagem. Espaço bom para ombros dos três passageiros no banco traseiro, além do assoalho plano.Quadro de instrumentos tem 11 pol. mas a tela multimídia 11,3 pol. o deixa em desvantagem frente aos concorrentes chineses. Há espelhamento do celular sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, em todos os modelos com motor a combustão, mas a GM decidiu utilizar um sistema próprio que vai onerar futuros clientes (de imediato, os elétricos).Motor 1,5 L turbo, gasolina, entrega 177 cv/28 kgf·m. Consumo padrão Inmetro de 9 e 10,7 km/l, cidade e estrada, está dentro da média dos SUVs deste porte. Tanque de 59 L permite alcance de 531 km (cidade) a 631 km (estrada). Câmbio automático convencional epicíclico de 8 marchas (antes eram seis) e tração 4x4 sob demanda.Durante a avaliação, chamou atenção o silêncio a bordo. Suspensões (traseira do tipo multibraço) atuam muito bem até em uso leve fora de estrada. Sistema de frenagem autônoma de emergência é algo brusco para as condições comuns aqui nas cidades. Configuração do quadro de instrumentos pouco intuitiva. Motor apresenta boas respostas, todavia não empolga, pois a massa de quase 1.700 kg limita a aceleração: 0 a 100 km, 9,4 s (declarada).Preço: R$ 291.190.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WjEz00o0pkw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Propulsor de construção mais simples que o 1.0 turbo dá conta do recado nas tarefas cotidianas com bom desempenho e baixo consumo

A atual geração do Volkswagen Polo foi lançada em 2017 com a motorização intermediária 1.6 MSI posicionada entre a 1.0 MPI (84 cv) da versão de entrada e a turbinada 1.0 TSI (128 cv) das configurações Comfortline e Highline.O motor EA211 1.6 16V flex aspirado é o mesmo que equipou outros modelos da Volkswagem - como Gol, Voyage, Fox, Saveiro, Virtus e Golf – entregando até 120 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. No Polo, o propulsor sofreu alterações nos sistemas de admissão e escape para atender às regras de emissões e passou a gerar 117 cv e 16,5 kgfm.Inicialmente, o Polo MSI era vendido apenas com o câmbio manual de cinco marchas, mas ganhou a opção da caixa automática de seis velocidades no ano seguinte, na linha 2019.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico tem data para chegar e será mais caro que VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/50-carros-mais-vendidos-em-janeiro-de-2026/10237" target="_blank">50 carros mais vendidos em janeiro de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-tera-truque-de-design-do-nivus-para-se-diferenciar-do-onix/10116" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic terá truque de design do Nivus para se diferenciar do Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-gravite-e-perua-de-7-lugares-menor-que-polo-e-com-alma-de-kwid/10080" target="_blank">Nissan Gravite é perua de 7 lugares menor que Polo e com alma de Kwid</a></li></ul>Embora tenha respostas mais progressivas que o 1.0 turbo flex, o motor 1.6 MSI não desaponta no desempenho: 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e velocidade máxima de 193 km/h, de acordo com os dados de fábrica.O consumo de combustível é outro ponto positivo do motor. Segundo as medições do Inmetro, o Polo MSI obteve médias de 8,2 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol. Abastecido com gasolina, o hatch fez 12 km/l em ciclo urbano e 13,9 km/l em regime rodoviário. Na prática, é possível atingir médias superiores a 15 km/l na estrada com gasolina no tanque.Além da eficiência muito próxima à do 1.0 TSI, o motor 1.6, por ter construção mais simples, tem custo de manutenção consideravelmente inferior por não possuir componentes mais sofisticados, como bomba de combustível de alta pressão, turbocompressor e injeção direta, que exigem mão de obra especializada e maior cuidado nas inspeções preventivas e pesam mais no bolso do proprietário na hora de fazer algum reparo.De resto, o Polo MSI mantém a ótima qualidade construtiva da plataforma MQB A0. As suspensões são do tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), enquanto os freios com ABS (antitravamento) são a disco somente nas rodas dianteiras, uma vez que as traseiras usam o sistema a tambor.O hatch mede 4,05 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,48 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. O porta-malas tem 300 litros de capacidade.O Polo 1.6 MSI saiu de linha em 2022, quando a Volkswagen deixou de oferecer o motor EA211 em praticamente todos os seus modelos vendidos no Brasil (com exceção da Saveiro) para às normas de emissões do programa veicular Proconve L7, que passou a vigorar em janeiro daquele ano com parâmetros mais rígidos.<h2>Volkswagen Polo 1.6 MSI – Principais equipamentos de série</h2>O hatch saía de fábrica com o mesmo pacote de itens de série da versão de entrada 1.0 MPI: airbags frontais e laterais; controle eletrônico de tração; alerta sonoro dos faróis acesos; direção elétrica; ar-condicionado; computador de bordo; chave canivete com controle remoto; banco do motorista com regulagem de altura; Isofix; rádio com Bluetooth e USB; rodas de aço de 15 polegadas; vidros e travas elétricos. Controle de estabilidade, bloqueio eletrônico do diferencial, central multimídia, volante multifuncional e rodas de liga leve de 15” eram vendidos como opcionais.<h2>Volkswagen Polo 1.6 MSI – Pontos positivos</h2><ul><li>Mecânica confiável</li><li>Dirigibilidade</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Desempenho condizente para a proposta do carro</li></ul><h2>Volkswagen Polo 1.6 MSI – Pontos negativos</h2><ul><li>Acabamento interno muito simples</li><li>Pacote de equipamentos enxuto</li><li>Controle de estabilidade disponível como opcional</li></ul><h2>Volkswagen Polo 1.6 MSI – Preços na Tabela Fipe</h2>Linha 2018<ul><li>Polo 1.6 MSI flex manual – R$ 59.698</li></ul>Linha 2019<ul><li>Polo 1.6 MSI flex manual – R$ 64.217</li><li>Polo 1.6 MSI flex automático – R$ 64.879</li></ul>Linha 2020<ul><li>Polo 1.6 MSI flex manual – R$ 65.823</li><li>Polo 1.6 MSI flex automático – R$ 66.501</li></ul>Linha 2021<ul><li>Polo 1.6 MSI flex manual – R$ 69.939</li><li>Polo 1.6 MSI flex automático – R$ 70.731</li></ul><h3>Linha 2022</h3><ul><li>Polo 1.6 MSI flex manual – R$ 73.577</li><li>Polo 1.6 MSI flex automático – R$ 75.507</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EK0FACtzjDY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo 1.6 MSI usado é opção com manutenção barata para fugir do 1.0

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GWM Haval H6 HEV2 2026 - kit de reparos

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Versão de entrada fica mais cara e mais acertada para o público brasileiro

Responsável por entregar o maior volume de vendas entre os modelos da GWM no Brasil, o Haval H6 acaba de ganhar facelift na linha 2026, e ganha mais do que um tapa no visual. Ainda ofertado em quatro versões, ele teve reajuste apenas em duas versões: HEV2 e PHEV19, que ficaram R$ 3 mil mais caras.E mesmo com preço mais salgado, agora partindo dos R$ 223 mil, a opção de entrada (HEV2) do SUV híbrido foi a que liderou as vendas em janeiro de 2026, com 1.086 unidades emplacadas segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Elétricos.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev35-2026-detalhes-em-48-fotos-exclusivas/9773" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV35 2026: detalhes em 48 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/9736" target="_blank">GWM Haval H6 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">Novo GWM Haval H6 em testes antecipa que SUV vai abandonar tendência visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gmw-haval-h6-hev-ganha-versao-pcd-mais-barata-do-jeep-renegade/10070" target="_blank">Novo GMW Haval H6 HEV ganha versão PCD mais barata do que Jeep Renegade</a></li></ul>A Mobiauto conheceu de perto a versão em questão e traz aqui detalhes em 53 fotos exclusivas do GWM Haval H6 HEV2 2026.Falando sobre medidas, nada mudou. E o SUV permanece medindo 4,70 metros de comprimento, 1,88 metro de largura, 2,73 metros de entre-eixos e 1,73 metro de altura. Mantendo as proporções já conhecidas, com espaço interno e porta-malas generoso de 560 litros de capacidade.Por fora, o H6 ganhou nova grade dianteira, formada por 87 blocos que ganharam para-choque dianteiro e luz de DRL de LED na vertical. E na traseira, as lanternas receberam acabamento escurecido.Por dentro, o volante ficou mais anatômico, ganhou aro mais espesso que contribui para uma pegada mais firme, e perdeu botões, ficando ainda mais minimalista. O pacote de tecnologia embarcada foi atualizado e ganhou nova central multimídia de 14,6 polegadas, que cresceu 2,3 polegadas e agora tem resolução totalmente HD. E o painel de controle de 10,25 polegadas ganhou três opções de visualização. O carregador por indução também ficou mais potente e passa de 15 Watts para 50 Watts.Para agradar ainda mais o gosto do brasileiro a suspensão e amortecedores foram recalibrados para trazer ainda mais conforto para quem viaja. Os freios ganharam atuador eletrônico e agora possuem uma resposta mais rápida ao pedal. No pacote de itens de série, mesmo posicionada com a versão de entrada, o Haval H6 HEV2 é equipado com teto solar panorâmico elétrico, bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação e ajuste de lombar para o motorista, acabamento interno premium e pacote de segurança bem completo, que inclui:<ul><li>6 airbags (2 frontais + 2 frontais laterais + cortinas)</li><li>Freios ABS + EBD</li><li>Controle de tração</li><li>SCM (frenangem multicolisão)</li><li>Smart cornering (ajuste de velocidade inteligente em curvas)</li><li>Assistente de Frenagem de Emergência</li><li>Assistente de descida em rampa</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>ACC adaptativo com função Stop &amp; GO</li><li>Condução semiautônoma nível 2+</li><li>Alerta e frenagem autônoma (pedestres, motos e bicicletas)</li><li>Alerta e assistente ativo de manutenção e centralização de faixa</li><li>Alerta e frenagem autônoma de tráfego cruzado</li><li>Assistente de ponto-cego</li><li>Reconhecimento de placas de velocidade</li></ul>Sob o capô, o Haval H6 é equipado com motor 1,5 turbo a gasolina combinado a uma bateria elétrica de apenas 1,6 kWh. Somando potência e torque de motor elétrico e térmico, o SUV oferece 243 cv de potência e 54 kgfm de torque. Acoplados a transmissão DHT de duas velocidades.Vale lembrar que nesta configuração, o SUV é um híbrido pleno, ou seja, não necessita de carregamento externo. Seu processo de recarga acontece através da frenagem regenerativa.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2xDkYuWBmYk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 HEV2 2026: detalhes em 53 fotos exclusivas

Novo compacto da Jeep é ansiado pelos consumidores antes mesmo de ser apresentado

Chegando perto da sua data de lançamento, o Jeep Avenger já é amplamente procurado pelo público antes mesmo de sua apresentação oficial. A Mobiauto já adiantou que a primeira aparição do compacto acontecerá em março, juntamente ao início da pré-venda. Mas antes mesmo disso, concessionários já criam lista selecionando pré-candidatos. Fontes confiáveis da marca revelaram que já existe uma procura tão grande pelo novo SUV, que os vendedores já estão selecionando interessados como uma forma de listar bons candidatos à compra, antes mesmo do carro ser apresentado. Dessa forma, já é nítido que os estoques da pré-venda do Avenger não vão durar muito.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-avenger-ja-tem-data-definida-para-chegar-ao-brasil/10289" target="_blank">Segredo: Jeep Avenger já tem data definida para chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-deve-ser-parecido-com-peugeot-2008-e-isso-e-bom/10292" target="_blank">Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a> </li></ul>Além desse indicativo, a repercussão positiva do Avenger durante o Salão do Internacional do Automóvel de São Paulo de 2025 indica que ele cumprirá com sucesso a missão de ocupar a posição de modelo de entrada da Jeep que trará volume significativo para marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615763875/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E para quem não conseguir adquirir o modelo de forma antecipada, ele chegará às concessionárias em maio, conforme apuração junto aos pontos de venda da marca. <h2>Como será o novo Jeep Avenger 2027</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615762791/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Posicionado abaixo do Renegade, o Avenger disputará as vendas com Volkswagen Nivus e Fiat Pulse, ofertado em versões que devem custar entre R$ 120 mil e R$ 160 mil.Já comercializado no mercado europeu, o compacto entrará no catálogo nacional já na linha 2027 com adaptado ao mercado local. Embora o visual externo deva seguir a mesma linha europeia, especificações mecânicas e de acabamento interno devem ganhar singularidades para o Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615763963/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Falando sobre as características que não mudarão, estão a plataforma e as medidas. Baseado na estrutura CMP, já presente no Brasil em produtos da Citroën, o Avenger terá dimensões de comprimento e altura menores do que o Renegade, e entre-eixos e capacidade de porta-malas semelhantes ao veterano:<h2>Jeep Avenger – Possíveis medidas</h2>•	Comprimento: 4,08 metros •	Largura: 1,77 metros •	Altura: 1,53 metros •	Entre-eixos: 2,56 metros •	Porta-malas: 320 litros<h2>Jeep Renegade - Medidas</h2>•	Comprimento: 4,26 metros •	Largura: 1,80 metros •	Altura: 1,69 metros •	Entre-eixos: 2,57 metros •	Porta-malas: 320 litrosFalando sobre o que mudará, a principal diferença estará sob o capô. Enquanto na Europa o Avenger é vendido em versões como motor 1.2 aspirado a gasolina, sistema híbrido e propulsão totalmente elétrica, por aqui o cenário será diferente.E o conjunto esperado é o já conhecido T200, formado pelo conjunto 1.0 turbo flex de 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque. Há ainda à possibilidade de que o SUV tenha em alguma versão o sistema híbrido leve (MHEV) de 12V, semelhante ao dos Fiat Fastback e Pulse.Vale ressaltar que a chegada do Avenger além trazer um volume de vendas maior para Jeep ainda deve reposicionar o Renegade no catálogo, que até então cumpre o papel de modelo de entrada da marca. Elevando o posicionamento de mercado do veterano, que inclusive deve perder em breve sua versão mais barata, Sport, de R$ 119.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jeep Avenger ainda não chegou e já tem fila de espera; entenda

Até 2030, marca norte-americana promete reformular gama e ter um automóvel diferente de SUVs e picapes

A Ford prepara um grande avanço na criação de carros acessíveis até 2030. A marca norte-americana afirma que terá cinco novos modelos de entrada na faixa dos US$ 40 mil - algo na casa dos R$ 200 mil. Atualmente, o preço médio de um veículo 0 km nos Estados Unidos fica acima de US$ 50 mil. A Ford vê aí uma grande oportunidade de ampliar a gama até o final da década, já que vende dois produtos na casa dos US$ 30 mil, como a Maverick e o Bronco Sport.Em entrevista ao site Automotive News, Andrew Frick, presidente da Ford Blue e da Model, disse que a nova linha será diversificada e também que irá fugir um pouco do foco da marca em produzir apenas SUVs e picapes. "Vai abranger carros, caminhonetes, SUVs, vans. Todos terão conjuntos mecânicos multienergia", disse Erick, se referindo às tecnologias a combustão, híbrida e elétricas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-pode-ter-bronco-eletrico-chines-no-brasil-com-bateria-da-byd/10076" target="_blank">Ford pode ter Bronco elétrico chinês no Brasil com bateria da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-com-truque-de-volkswagen-kombi-entenda/9458" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico com truque de Volkswagen Kombi; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-usa-bateria-da-byd-e-pode-rodar-1-000-km/8812" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico, usa bateria da BYD e pode rodar 1.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-estreia-na-argentina-e-antecipa-novidades-para-o-brasil/8793" target="_blank">Ford Maverick híbrida estreia na Argentina e antecipa novidades para o Brasil</a></li></ul>O primeiro modelo, justamente, será uma picape média elétrica que estreia em 2027. Informações das mídias norte-americanas dizem que a rede de concessionárias já está animada com a caminhonete. A Ford tem uma enorme expertise nesse segmento, já que a Série F lidera o mercado norte-americano por mais de 40 anos. Os cinco automóveis, inclusive, não serão reestilizações ou atualizações de modelos já existentes. Serão carros inéditos e, possivelmente, com nomes inéditos. Mas espere o retorno de algo na base de Fiesta, Mondeo, Focus e Fusion.Nos EUA, apenas o Mustang é o único carro do line-up que não é um SUV ou uma picape. Por outro lado, a Ford lida com perdas e falta de respostas. O Escape, que é um dos modelos mais queridos entre os consumidores que procuram por um bom custo-benefício, parou de ser fabricado no final do ano passado e ainda não há planos para um substituto direto, o que pode deixar um vazio no mercado de SUVs compactos da marca.O objetivo da Ford é tornar esses modelos mais atraentes para quem busca veículos mais em conta. Essa mudança vem como resposta ao crescente desafio de muitos consumidores que não conseguem mais encontrar carros novos que se encaixem no orçamento. Ao mesmo tempo, a marca quer continuar mantendo a qualidade mesmo ao oferecer opções mais acessíveis.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Projeção: IA/Copilot<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford terá 5 novos modelos acessíveis e voltará a ter "carro" nos EUA

Depois de 12 anos fora do mercado, o nome Transalp retoma a nostalgia e a linha big trail de alta cilindrada para brigar em um segmento bem aquecido

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

No último Festival Interlagos Motos, que aconteceu no mês de maio de 2025, a Honda apresentou uma sequência de lançamentos que iriam chegar a sua linha à partir do segundo semestre do ano passado. Entre eles, estava a Transalp, um nome que causou nostalgia assim que foi dito no ato do lançamento. Lançada em 1987, ainda com 600 cilindradas, ela passou por diversas evoluções técnicas até chegar na sua terceira geração no mercado europeu em 2007, chegando ao nosso mercado em 2011, onde vendeu poucas unidades e saiu de cena em 2014. Desde então o nome Transalp era apenas saudade dos que puderam ter contato com o modelo na época.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Teste Honda Transalp 750: as mancadas da trail que é quase uma lenda urbana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-transalp-retorna-ao-brasil-como-xl750-e-motor-de-hornet/9796" target="_blank">Honda Transalp retorna ao Brasil como XL750 e motor de Hornet</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-mas-tem-polemica/10226" target="_blank">Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia, mas tem polêmica</a> </li></ul>Depois de apresentada no Festival Interlagos, o mês de novembro iniciou a pré-venda da Transalp e na última semana, pude testar em diversos terrenos o modelo e, sem spoilers, me surpreendi. A convite da Honda saí de São Paulo (SP) para Florianópolis (SC), e rodamos mais 35 km para Santo Amaro da Imperatriz. E então pudemos ter contato, enfim, com a XL750 Transalp. <h2>Design</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615990709/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No design, ela chama atenção, principalmente por conta de suas cores que remetem exatamente à primeira geração do modelo, sendo predominantemente branca com faixas em azul e vermelho. O conjunto ótico dianteiro é totalmente em led com dois projetores, proporcionando boa iluminação e as setas, que também fazem o papel de luzes de posição, também são em led. Logo acima do farol, a Transalp traz um para-brisa que ajuda a desviar o vento em altas velocidades. Na traseira, ela traz a iluminação em led e nas carenagens traseiras apenas o símbolo da Transalp seguido da inscrição 750. A alça do garupa é robusta e já traz a furação para o suporte do top case, que para uma big trail é essencial. Surpreende o tamanho da moto, que inspira robustez, principalmente na dianteira graças ao tamanho das carenagens que envolvem o tanque de combustível, conectando-se ao farol. Aliás, o tanque tem 16,6 litros de capacidade, o que vai oferecer uma autonomia de aproximadamente 330 km.<h2>Motor, suspensão e freios</h2>O motor, é um super quadrado de 755 cilindradas, arrefecido a líquido que vai entregar potência de 69,3 cavalos e torque de 7,04 kgfm. O câmbio é manual de seis marchas e tem assistência hidráulica no acionamento do manete e embreagem deslizante. Como ele traz acelerador eletrônico, é possível ter os modos de pilotagem que estão divididos entre Standard, Sport, Rain, Gravel e dois Users, para que possa ser personalizado entre potência, controle de tração e freio motor. Mas falo dos modos mais para frente neste texto.A suspensão dianteira é da Showa, garfo telescópico invertido, com 200 mm de curso e permite ajuste de carga nos amortecedores, com 15 possibilidades. Na traseira, também é usado o conjunto da Showa, porém do tipo pró-link e 190 mm de curso com 7 ajustes de pré carga, permitindo acertar a suspensão ao gosto do piloto. Nos freios, discos duplos na dianteira com 310 mm cada um e pinça Nissin. Na traseira o disco é simples com 256 mm de curso e, tanto na dianteira, quanto na traseira, o sistema ABS está presente para garantir segurança nas frenagens.No modo de pilotagem Gravel, é possível desligar o ABS traseiro para melhorar a experiência do piloto. <h2>Painel</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615990815/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel é de TFT e traz leitura fácil dos instrumentos e configuração igualmente fácil por meio do seletor no punho esquerdo, onde é possível ajustar diretos parâmetros da motocicleta e personalizar os dois modos de pilotagem reservados para isso.Dito tudo isso, vamos agora enfim andar na moto. <h2>Como anda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615991370/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Saímos de Santo Amaro da Imperatriz em Santa Catarina, rumo a cidade de Bom Jardim da Serra, em um trajeto de pouco mais de 180 km, seguindo pela Serra do Rio do Rastro, ponto turístico da região que é obrigatório para quem anda de moto e se você, caro leitor, ainda não fez, faça! Vale cada quilômetro rodado. A Transalp de cara me surpreendeu do jeito que a moto me vestiu, o que é uma característica das motos da Honda, que tem ergonomia excelente, mesmo na linha de entrada. A altura em relação ao solo de 21,2 cm e a altura do banco de 85,5 cm, são suficientes para que eu que tenho 1,85 m de altura consiga colocar os dois pés no chão sem maiores problemas, o que dá para estimar que pessoas com altura mediana consiga andar na Transalp sem ter que fazer acrobacias. Ligamos a moto e seguimos rumo a Bom Jardim da Serra com o trajeto começando no asfalto, em um pequeno trecho urbano até alcançar a rodovia, que com o perdão dos leitores, não saberei dizer qual foi a que utilizamos. Mas de cara, a Transalp mostrou facilidade na pilotagem, mesmo sendo uma moto de 193 kg no seu peso seco, o que com todos os fluídos mais o tanque cheio, facilmente chega aos 210 kg. Não é necessariamente leve, mas tem peso aceitável por ser uma big trail. Saí sem puxar forte na aceleração para entender a moto e para a minha surpresa, mesmo em baixa rotação o torque já é bem presente, o que me fez lembrar que por ser um motor “super quadrado”, o torque vem em qualquer faixa de rotação, permitindo que se tenha uma performance maior com o acelerador mais aberto. Aliás, devo confessar que na hora que abri para valer o acelerador e a Transalp alcançou os 6.000 giros, eu assustei achando que a moto iria levantar a frente, tamanha foi a crescida que o motor deu. E eu nem estava no modo Sport, estava ainda no modo Standard que entrega o melhor dos mundos entre potência, freio motor e controle de tração.No modo Sport, ela se torna mais arisca e a entrega é plena, o delay do acelerador reduz e a moto fica deliciosamente rápida nas reações. As curvas com a Transalp são fáceis de fazer, graças à suspensão que entrega firmeza suficiente para entrar nas curvas com velocidade e segurança. Os pneus, no asfalto dão conta de manter a moto grudada no chão e, acredite, ainda que big trails não tenham o perfil de serem necessariamente divertidas, a XL750 é bastante divertida e confortável com rodar suave independente do regime de rotação utilizado. Em algum momento da viagem tive que fazer uma frenagem mais forte e os freios surpreenderam também com a tranquilidade que ofereceram na parada que foi sem sustos e sem utilizar totalmente o sistema, o que significa que o sistema está superdimensionado, o que é bom e vai parar a moto mesmo com garupa e peso nas malas laterais e top case, quando instalados. Anda bem, freia bem e ainda me trouxe um consumo na casa dos 20,5 km/l, o que foi bom, dado a forma que a moto foi utilizada, sendo um teste e não apenas um passeio. Na subida da serra do Rio do Rastro, a segunda marcha deu conta de oferecer potência nas baixas rotações e quando mais solicitado o motor, não houve necessidade de passar para a terceira marcha, o que deixa claro que a moto está bem escalonada para ser usada em qualquer situação com tranquilidade. Em um trecho da viagem, andamos na estrada de terra, um trecho curto de aproximadamente 8 km, mas cheio de buracos, depressões e curvas para sentir como a Transalp se sairia. E só não darei nota máxima para o desempenho, por notar que a frente estava leve demais, deixando claro que com um pouco mais de abuso, a frente da moto tornaria o piloto um mero passageiro. Mas não é por falta de acerto da suspensão, já que existem 15 possibilidades, mas, sim, o pneu Dunlop instalado na moto que para mim, deixou clara a necessidade de troca para dar mais segurança. Quanto à suspensão, parecia que eu estava no asfalto, tamanha a capacidade de filtrar as irregularidades do piso, onde de fato me senti como se estivesse flutuando na moto. E como dito, apesar de ter 15 possibilidades de ajustes na suspensão dianteira e 7 na traseira, as motos utilizadas para este teste, estava no padrão de fábrica, dando ainda uma série de possibilidades para o piloto melhorar ainda mais o desempenho da Transalp no fora de estrada.Vale dizer que como estávamos com a moto no padrão de fábrica, o freio ABS traseiro, mesmo no modo Gravel, estava ligado e isso me chamou a atenção pois no fora de estrada, não desligar o sistema ABS da moto quando possível é pedir para passar perrengue, o que não aconteceu, pois o freio é bem calibrado e permitiu andar com o ABS ligado sem nenhum susto, pelo contrário, confortavelmente. O modo Gravel dá uma ligeira aumentada no delay do acelerador, o que para quem quer se divertir de verdade no off-road, pode ser um incomodo ao limitar o desempenho da máquina. Durante o nosso trajeto, ela entregou o suficiente, mas para quem exigir mais da moto na terra, vai sentir falta dessa entrega. <h2>E vale a pena levar para casa uma Honda Transalp?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615991944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">De fato, a Transalp é aquela moto para quem acha a NX500 pouco e a Africa Twin demais, torna-se o modelo ideal para ser a companheira de viagens. Os acessórios da Transalp são vários, cavalete central, malas laterais, top case, protetor de motor e de carenagem, farol de neblina, para brisa alto, permitindo deixar a moto super bem equipada e pronta para qualquer situação. Disponível nas cores Branco Perolizado (Ross White) e Preto Metálico (Graphite Black) o preço sugerido da Honda XL750 Transalp é de R$ 65.545, que claro, não incidem frete, impostos e seguros para o transporte da moto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Nova Honda XL750 Transalp consegue brigar com a Yamaha Ténéré 700?

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 3

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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