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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

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Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

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Flagras e segredos

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Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as opções a menos de R$ 120 mil no mercado 

Com os constantes reajustes nos preços dos veículos e a
alta na inflação automotiva, encontrar um carro espaçoso com bom
custo-benefício se tornou um verdadeiro desafio para o consumidor brasileiro.
Em 2025, os SUVs compactos seguem como preferência nacional, combinando espaço,
conforto e, cada vez mais, a desejada transmissão automática. Neste cenário,
montadoras disputam cada centavo para oferecer versões de entrada mais
acessíveis, sem abrir mão de itens básicos de desempenho e segurança.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a Mobiauto
reuniu os 10 SUVs 0km mais baratos do Brasil em 2025, que custam menos de
R$ 120 mil. A seleção inclui os modelos de entrada dos utilitários esportivos
que variam entre motores turbo e aspirados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-mt-2025-30-fotos-exclusivas-do-suv-rival-do-tera/8089">Renault Kardian Evolution MT 2025: 30 fotos exclusivas do SUV rival do Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-active-plus-2025-veja-o-suv-em-29-fotos-exclusivas/8149">Nissan Kicks Play Active Plus 2025: veja o SUV em 29 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-sense-2026-22-fotos-exclusivas-da-versao-de-entrada-do-suv/8038">VW Nivus Sense 2026: 22 fotos exclusivas da versão de entrada do SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/8402">VW Tera 2026: preços, itens de série e diferença entre as versões&nbsp;</a></li> </ul>
Confira a lista:
10- Chevrolet Tracker
AT Turbo<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974393/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Ocupando a última colocação na lista está o Chevrolet Tracker AT Turbo, que é um
dos SUVs acessíveis equipados com motorização turbo e câmbio automático. 
Com motor 1.0 turbo flex, o Tracker de entrada rende até 117 cavalos de potência com 18,3 kgfm
de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a um câmbio com transmissão
automática de seis velocidades.
Medindo 4,27 metros de comprimento e 2,57 m de entre-eixos,
o Tracker entrega um porta-malas
razoável de 393 litros.
9- Fiat Fastback T200
AT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Custando o mesmo preço que o modelo anterior na lista, o Fiat Fastback T200 AT também é equipado
com motor turbo e câmbio automático, porém com mais potência e espaço do que o Chevrolet Tracker.
Com 4,42 metros de comprimento e 2,53 m de entre eixos, o
Fastback é o SUV compacto com o maior porta-malas do Brasil, de 516 litros. 
Debaixo do capô, o
Fiat Fastback de entrada tem um motor T200 1.0 turbo flex de até 130
cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a
um câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.
8- Volkswagen T-Cross
Sense<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974770/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Com o mesmo preço dos modelos anteriores, o Volkswagen T-Cross é o SUV mais vendido do Brasil. Sua versão de entrada, Sense, também é equipada com
motorização turbo e câmbio automático.
Seu motor 200 TSI 1.0 turbo flex rende até 128 cavalos
de potência e 20,4 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a uma
transmissão automática de seis velocidades.
Medindo 4,19 metros de comprimento e 2,65 m de
entre-eixos, o VW T-Cross entrega um porta-malas
razoável, assim como o Chevrolet Tracker, de 373 litros.
7- Volkswagen Nivus
Sense<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506974891/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 119.990</li></ul>
Ainda com o mesmo preço dos modelos anteriores, o Volkswagen Nivus aparece na lista como um dos poucos SUVs acessíveis no
mercado. Sua versão de entrada, Sense,
é equipada, assim como o VW T-Cross
básico, com motorização turbo e câmbio automático.
Debaixo do capô, o VW
Nivus Sense é equipado com motor 200 TSI de até 128 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a uma transmissão
automática de seis marchas.&nbsp; 
E falando sobre medidas, o VW Nivus mede 4,27 metros de comprimento e 2,56 m de entre-eixos e,
diferente do VW T-Cross, o SUV-cupê
tem um porta-malas mais generoso, de 415 litros.
6- Jeep Renegade
Sport<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975034/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 118.290</li></ul>
Com preços mais baixos do que os SUVs anteriormente
citados, o Jeep Renegade Sport
aparece em sexto lugar na lista com a motorização mais potente da lista,
também, com câmbio automático.
Debaixo do capô, o Renegade
Sport é equipado com motor T270 1.3 turbo flex de até 176 cavalos de
potência e 27,5 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado a uma
transmissão automática de seis marchas.
Em relação a medidas e espaço, o Jeep Renegade deixa um pouco a desejar, com 4,26 metros de
comprimento, 2,57 m de entre-eixos e míseros 320 litros de capacidade no
porta-malas.
5- Nissan Kicks Play
Active Plus<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975190/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 117.990</li></ul>
O Nissan Kicks
Play na versão Active Plus é o
primeiro SUV acessível com motorização aspirada a aparecer na lista.
O modelo tem debaixo do capô um motor 1.6 aspirado flex
de até 113 cavalos de potência e 15,2 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é
acoplado a uma transmissão automática CVT que simula sete marchas.
Em relação a tamanho e espaço interno, o Nissan Kicks Play não deixa a desejar,
medindo 4,31 metros de comprimento e 2,61 m de entre-eixos. E um de seus
grandes está no porta-malas de 431 litros.
4- Renault Kardian
Evolution MT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975297/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 112.690</li></ul>
O Renault Kardian
na versão Evolution MT é o primeiro modelo com câmbio
manual a aparecer na lista de SUVs mais acessíveis.
Debaixo do seu capô está um motor 1.0 turbo flex de até
125 cavalos de potência e 22,4 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é acoplado
a uma transmissão manual de seis marchas.
Em relação a tamanho e espaço interno, o Renault Kardian entrega 4,11 metros de
comprimento, 1,59 m de entre-eixos e um porta-malas com capacidade para 358
litros.
3- Citroën Basalt
Feel MT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975527/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 100.490</li></ul>
Batendo na trave dos três dígitos aparece o Citroën Basalt Feel MT. O modelo é o
primeiro da lista de SUVs acessíveis a aparecer com câmbio manual e motorização
aspirada. Porém, apesar da propulsão mais fraca, o SUV-cupê não deixa a desejar
em bom aproveitamento de espaço interno.
Debaixo do capô, o Basalt
Feel tem um motor 1.0 aspirado flex
de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Esse propulsor é
acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas.
Falando de aproveitamento de espaço interno, o Basalt mede 4,34 metros de comprimento
e 2,64 de entre-eixos. Essas medidas permitem que ele entregue um porta-malas
de, generosos, 490 litros.
2- Volkswagen Tera MPI<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975605/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 99.990</li></ul>
O Volkswagen Tera MPI, recém-lançado e ainda indisponível nas
concessionárias, já estreia no mercado brasileiro com um preço extremamente
competitivo, porém temporário. Após as primeiras 999 unidades do modelo
de entrada vendidas, o preço do SUV subirá para R$ 103.990.
Debaixo do capô, o Tera
MPI tem um motor 1.0 aspirado flex de até 84 cavalos de potência e 10,3
kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco
marchas.
Em relação a medidas, o VW Tera tem 4,15 metros de comprimento e 2,57 m de entre eixos, que
permitem que ele tenha um porta-malas de 350 litros.
1- Fiat Pulse Drive 1.3 MT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506975821/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<ul><li>Preço: R$ 98.990</li></ul>
E o primeiro colocado
da lista é o Fiat Pulse Drive, que estava ausente no catálogo da montadora, mas após o
lançamento do VW Tera, retornou aomercado com um preço extremamente competitivo
que o torna o SUV mais barato do Brasil.
Debaixo do seu capô está um motor 1.3 aspirado flex de até
107 cavalos de potência e 13,7 kgfm de torque máximo. Essa motorização é
acoplada a um câmbio de transmissão manual de cinco marchas.
O SUV mais barato do
Brasil tem 4,10 metros de comprimento, 5,53 m de entre-eixos e 370 litros
de porta-malas.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs compactos mais baratos do Brasil em 2025

VW T-ROC usa a mesma plataforma MQB que é a base para Tiguan, Golf e Taos

A nova geração do Volkswagen
T-Roc já tem data para chegar: agosto de 2025. Mas o T-Roc não é e nem será
vendido no Brasil. Por aqui, a única coisa que nos interessa não está também na
plataforma MQB de VW Taos, Golf e Tiguan, mas sim no novo
sistema híbrido que o SUV vai estrear semelhante ao do Toyota Corolla Cross.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com apuração da Autocar, um novo sistema HEV está
pronto para estrear no T-Roc. E quem garante isso é o CEO global da VW, Thomas
Schäfer, ao explicar que a montadora está "experimentando agora porque
certas regiões estão migrando para HEVs [veículos elétricos híbridos
plenos]".<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500027541/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
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Golf 8 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-golf-variant-etsi-vem-ao-brasil-a-servico-da-vw-e-da-audi/2366" target="_blank">Flagra: nova Golf Variant eTSI vem ao Brasil a serviço da
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sistema híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-roc-o-que-o-suv-do-golf-tem-que-queriamos-em-t-cross-e-nivus/7460" target="_blank">Novo VW T-Roc: o que o SUV do Golf tem que queríamos em T-Cross e Nivus</a></li></ul>


Que conclui direcionamento ao mercado sul-americano.
"Precisávamos fazer isso de qualquer maneira, porque a América do Sul
precisa de um sistema de transmissão HEV”, disse o CEO à Autocar.
Para bom entendedor, a tecnologia pode chegar sim ao Brasil,
e os primeiros pois os cotados para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novos-volkswagen-t-cross-e-nivus-serao-hibridos-como-corolla-cross/8074" target="_blank">estrear como híbridos por aqui são T-Cross e Nivus</a>.
Ambos usam a plataforma MQB A0, uma versão simplificada da MQB. 
É aqui que entra a produção da plataforma MQB Hybrid na
unidade da VW em São Bernardo do Campo (SP). 
Como é o sistema
híbrido leve da Volkswagen?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456917132/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O novo T-Roc será o primeiro modelo da marca alemã a
utilizar um sistema híbrido leve, mas diferente do que temos atualmente por
aqui. Fiat Pulse e Fastback possuem um sistema elétrico de 12 V, que gera até
4 cv, mas fica somente responsável por substituir o alternador e o motor de
arranque. Ou seja, o foco é a diminuição de poluentes e polpar combustível.
Já no sistema que será usado no T-Roc, tanto o motor a combustão como o elétrico são capazes de
tracionar o veículo. Esse novo conjunto, conforme a Autocar, devem equipar
também o Golf e Tiguan nos próximos dois anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500027719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O conjunto HEV da
VW é parecido como o que já temos do Corolla
Cross: motor elétrico (no SUV são dois motores elétricos) que pode auxiliar
nas saídas e velocidades baixas, com um motor a combustão para fornecer
potência para acelerações e velocidades mais elevadas. Assim, nesse tipo de
híbrido, o veículo pode ser movido de forma independente por um tipo de energia
ou em conjunto. 
A VW usou o Golf e Golf Variant, ambos MK8, para testes no
Brasil. A dupla foi utilizada para testar justamente o sistema eTSI da marca
alemã. Nesse conjunto, há a presença de um motor elétrico e outro a combustão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Imagens: Reprodução/ Carscoops<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV do VW Golf vai estrear sistema híbrido de T-Cross e Nivus; entenda

Nova versão esportiva ficou boa de guiar e bem calibrada contra o Fastback Abarth

Alta Roda

Foi bater o olho e logo descobrir o que agradava mais no
visual do Nivus GTS. Quer saber? A providencial retirada das barras
longitudinais no teto que se transformaram num modismo e nada ou pouco
acrescentam ao estilo de qualquer carro. Mesmo porque quantas vezes se vê nas
estradas alguém transportando qualquer volume ou bagagem no teto? A decoração
externa também é atraentemente discreta com destaque para as bonitas rodas
opcionais de 18 pol., sutis filetes vermelhos, carcaças dos retrovisores em
preto, assim como o teto e seu defletor traseiro que conjuga forma e função sem
exageros.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O SUV cupê compacto substitui o Polo GTS e recebeu o mesmo
motor turbo de 1,4 L, 150 cv e 25,5 kgf·m (com etanol ou gasolina), sempre com
câmbio automático epicicloidal de seis marchas e troca manual por borboletas.
Apesar de não aproveitar as características de maior resistência à detonação do
etanol para entregar um pouco mais de potência e torque, acelera de 0 a 100
km/h em 8,4 s, suficiente para facilitar ultrapassagens e retomadas no dia a
dia, em uso urbano ou rodoviário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-17-lancamentos-na-america-do-sul-entre-2025-a-2029/8103">Volkswagen terá 17 lançamentos na América do Sul entre 2025 a 2029&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-carros-tem-melhor-inicio-de-ano-desde-a-pandemia/7683">Vendas de carros têm melhor início de ano desde a pandemia&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-podera-chegar-a-2-8-milhoes-de-carros-0-km-vendidos-em-2025/7446">Brasil poderá chegar a 2,8 milhões de carros 0 km vendidos em 2025&nbsp;</a></li></ul>
Mesmo sem faróis matrix do Polo GTS, ainda se trata de um
conjunto moderno que dispensa os faróis específicos de neblina, contudo
mantendo igual eficiência. No interior, destacam-se filetes vermelhos
discretos, bancos dianteiros do tipo concha, carregador de celular por indução
com saída de ar-condicionado regulável por botão que também estará no novo
Tera, no final de maio. Central multimídia tem nova interface e internet 4G a
bordo.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499583136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Particularmente muito bom o trabalho de engenharia nas
suspensões desde coxins até molas, amortecedores e barra estabilizadora
(antirrolagem), além de 2 mm de redução na altura. No primeiro contato no
autódromo Capuava, em Indaiatuba (SP), as respostas em curvas surpreenderam
positivamente por se tratar de um SUV e seu centro de gravidade mais alto. Para
aumentar o nível de esportividade seria ideal um escapamento com sonoridade
mais condizente com a grife GTS. Deve ter sido desconsiderado por questão de custos.
Preço (sem
opcionais): R$ 174.990.


Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Nivus GTS é SUV com ajuste na medida certa e estilo correto

É o segmento mais concorrido atualmente, mas nem todos passaram por avaliação de segurança do Latin NCAP

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tema/volkswagen-t-cross">Volkswagen
T-Cross</a> segue como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-suvs-mais-vendidos-em-abril-de-2025/8243">SUV
mais vendido</a> do Brasil até abril. Mas o foco agora não são as vendas, mas
sim a segurança dos SUVs que mais emplacaram no quarto mês desse ano no
Brasil. Quantos desses modelos já passaram por um teste para averiguar sua segurança?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como o título já adianta, dos 10 mais vendidos, apenas cinco
dos modelos passaram por uma avaliação do Latin NCAP (Programa de
Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe). O órgão é a
entidade responsável por realizar os testes de segurança para os modelos
vendidos no Brasil, por exemplo. 
Veja como foi:
<h2>Volkswagen T-Cross</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409818505/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O mais recente a passar&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-2025-gabarita-mais-uma-vez-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/6661" target="_blank">pelo teste foi o VW T-Cross, o qual obteve nota máxima, ou seja, cinco estrelas</a>. Além
de se sair bem nos impactos frontais e laterais, o SUV alemão foi avaliado
quanto ao funcionamento dos seus seis airbags de série.
O T-Cross atingiu 92,31% de proteção para adultos,89,80%
em proteção de crianças, 65,62% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis
das vias e 84,96% em sistemas de assistência à segurança
<h2>Volkswagen
Nivus</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498797553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O VW Nivus também recebeu cinco estrelas no Latin NCAP.
Porém, estamos falando do Nivus antes da reestilização de 2024. O teste foi
realizado em 2022 e o SUV conseguiu 92% de proteção para adultos, 92% para
crianças, 49% de proteção para pedestres e 85% e sistemas de assistência de
segurança.
<h2>Chevrolet Tracker</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498794739/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Também em 2022, foi a vez do Chevrolet Tracker passar pelo
teste do Latin NCAP. 91% de segurança para adultos, 92% para criança, 54% para
pedestres e 83% em assistentes de segurança. O resultado? Cinco estrelas.
Entretanto, há uma ressalva. No teste de impacto lateral, o
SUV apresentou chamas do lado contrário ao impacto, próximo ao cinto de
segurança. A Chevrolet chegou a realizar um recall para instalar uma proteção
no isolador acústico do carpete próximos da coluna B.
<h2>Jeep Renegade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498794588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Esse é o teste mais polêmico e controverso. O Jeep Renegade foi
testado em 2023 pelo Latin NCAP, que deu apenas uma estrela para o SUV. Porém,
é preciso entender essa história.
No protocolo antigo, sem a análise de assistentes de
segurança, o Renegade havia conseguido cinco estrelas no teste. No entanto,
após a alteração no protocolo do Latin NCAP, com a inclusão da análise de
assistentes de segurança, o SUV da Jeep recebeu a nota mínima.
Na ocasião, o Latin NCAP requisitou um Renegade para o
teste, o que foi negado pela Jeep. Assim, o órgão comprou uma unidade do SUV
ano 2021 no Panamá e realizou a avaliação polêmica de uma estrela. 
Isso gerou uma explicação do <a href="https://www.latinncap.com/po/area-imprensa/noticia/864a5591389cf1/jeep-renegade-uso-indevido-de-informacoes-do-consumidor">Latin
NCAP</a> e praticamente invalidou o teste, já que em 2023 o Renegade já tinha
algumas mudanças, inclusive seis airbags de série em vez dos dois inseridos no veículo testado.
<h2>O que é testado pelo Latin NCAP?</h2>
Entre os parâmetros utilizados pelo Latin NCAP estão:
<ul><li>Teste de batida</li><li>Controle eletrônico de estabilidade</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li></ul>


Nesses testes, os modelos são avaliados quanto à segurança
oferecida para adultos e crianças a uma velocidade de 64 km/h em batidas
frontais e a 50 km/h em batidas laterais. Outro ponto analisado é a proteção
para pedestres em caso de colisão.
Dessa forma, ficaram de fora Toyota Corolla Cross, Honda
HR-V, Hyundai Creta, Fiat Fastback, Jeep Compass e Nissan Kicks Play. No caso
da Nissan, o novo Kicks que ainda não foi lançamento já foi testado pelo Latin
NCap e obteve nota máxima, ou seja, cinco estrelas. 
Confira a lista completa de emplacamentos:
1.&nbsp;Volkswagen T-Cross: 8.115 
2.&nbsp;Toyota Corolla Cross: 6.232
3.&nbsp;Honda HR-V: 5.259
4.&nbsp;Hyundai
Creta: 4.905
5.&nbsp;Fiat
Fastback: 4.676
6.&nbsp;Jeep
Compass: 4.542
7.&nbsp;Chevrolet
Tracker: 4.297
8.&nbsp;Nissan
Kicks Play: 3.896
9.&nbsp;Volkswagen Nivus: 3.615
10.&nbsp;&nbsp;Jeep Renegade: 3.380<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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