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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Picape se rende ao downsizing e abandona motor V8 aspirado que temos hoje no Brasil; ganha, também, novo visual

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

No
Brasil, tivemos uma invasão ao longo de 2023 de diversas picapes, com destaque
para modelos grandes como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/1500">Ram 1500</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150">Ford
F-150</a> e a recém-lançada
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/silverado">Chevrolet Silverado</a>. Agora, a marca de picapes de
Stellantis revela a nova Ram 1500 2025 nos Estados Unidos.
A
picape acaba de receber um leve facelift e um inédito motor seis-cilindros em
linha biturbo a gasolina de mais de 500 cv de potência! Isso significa que o
atual e famoso motor V8 5.7 da família Hemi será aposentado definitivamente. É
com ele que a 1500 é vendida atualmente no Brasil.Você também pode se interssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667" target="_blank">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-vale-a-pena-pagar-quase-meio-milhao-na-bruta/2666" target="_blank">Avaliação Ram 1500: vale a pena pagar quase meio milhão na bruta?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação: Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-tera-versao-ainda-mais-bruta-no-brasil-em-2024/3515" target="_blank">Chevrolet Silverado terá versão ainda mais bruta no Brasil em 2024</a></li></ul>
Afinal,
estamos falando de um propulsor com bons anos nas costas, que conta com somente
duas válvulas por cilindro e comando de válvulas no bloco. Agora, o “vê-oitão”
de 400 cv de potência e 56,7 kgfm de torque sai de cena para ceder lugar a um
novo seis cilindros em linha com dois turbos.
Podemos
esperar, assim, que em breve a Ram 1500 também mudará seu visual e trocará seu
motor no mercado brasileiro. Será que virá já em 2024?
<h2>Ram
1500 agora é biturbo seis em linha</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/2025/Ram+1500+2025+Motor.jpg" alt="" width="300px">
Quem
diria que uma das picapes grandes mais aclamadas pelos norte-americanos
abandonaria o motor V8 naturalmente aspirado, símbolo pelas bandas da terra do
tio Sam? Mas, pelo que a marca acabou anunciando, a mudança para a motorização
com dois cilindros a menos vai ser benéfica para a Ram 1500.
Segundo
a Ram, a nova 1500 contará com um motor seis-cilindros em linha 3.0 turbo
Hurricane, que contará com duas configurações de força. A de entrada entregará 425
cv de potência e 63,53 kgfm de torque, enquanto as mais caras terão à
disposição o motor biturbo Hurricane SST de 547 cv de potência e 72 kgfm de
torque. 
Para
se ter ideia, a potência do 3.0 Hurricane é a mesma do V8 6.2 da Chevrolet
Silverado vendida nos EUA (a nacional tem um V8 5.3). Além disso, vale dizer
que o tal motor 3.0 biturbo Hurricane seis cilindros em linha é o mesmo
disponível no mercado americano para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/wrangler">Jeep
Wrangler</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/2025/Ram+1500+2025+Roda.jpg" alt="" width="300px">
Já
as versões mais básicas da picapona continuam com o famigerado motor V6 3.6
aspirado da família Pentastar, que entrega seus 309 cv de potência e 37,42 kgfm
de torque. Como é de se imaginar, essa variante certamente será oferecida
somente nos Estados Unidos, passando bem longe do Brasil.
O
abandono do motor V8 foi inevitável, já que a Ram afirma que o motor biturbo
foi desenvolvido para entregar "maior economia de combustível e menos
emissões". A boa notícia é que o motor seis-cilindros é mais potente e
torcudo em todas as frentes. Resta agora esperar os números de consumo – ainda
não divulgados.
<h2>Visual
da Ram 1500 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/2025/Ram+1500+2025+Lateral+Traseira.jpg" alt="" width="300px">
A
linha 2025 da nova Ram 1500 unifica o estilo de todas as versões com seus novos
faróis recortados, mais estreitos e integrados à grade. Por falar na grade
frontal, ela ficou maior e mais saliente. O que não muda é que cada variante
terá desenho próprio. Assim, teremos nada menos do que oito versões diferentes
de grade no portfólio. 
A
nova Ram 1500 2025 será oferecida nas versões Tradesman, Big Horn/Lone Star,
Laramie, Rebel e Limited Longhorn. Destaque mesmo para a nova Tungsten, que
ostenta uma proposta mais luxuosa para atender um mercado que vem aumentando,
assim ocupando o topo da gama. 
Outras
novidades ficam por conta das lanternas traseiras com novo arranjo interno, bem
como a tampa da caçamba com abertura/fechamento elétrica. 
<h2>Interior
da Ram 1500 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/2025/Ram+1500+2025+espaço+interno.jpg" alt="" width="300px">
Por
dentro, as maiores novidades da Ram 1500 2025 ficam por conta da nova central
multimídia Uconnect 5 com tela de 14,5 polegadas nas versões mais caras, que
complementa a gama junto do display de 12” – agora com melhor resolução. Um
painel de instrumentos com tela de 10,25 ou 12,3 polegadas também está
disponível. 
A
variante topo de linha, 1500 Tungsten, se diferencia pelo acabamento interno
com detalhes em camurça e bancos dianteiros em couro Natura Plus acolchoados.
Tem regulagem de 24 vias para os assentos e 4 vias para o encosto de cabeça,
fora mimos como massagem, aquecimento e ventilação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/2025/Ram+1500+2025+Painel.jpg" alt="" width="300px">
Existem
ainda outros detalhes mais chamativos como a alavanca de câmbio que imita
cristal e o logotipo Tungsten no console central que traz letras metálicas e
até mesmo o número de chassi da picape. O sistema de som é da Klipsch Reference
Premiere e conta com “apenas” 23 alto-falantes. 
Para
fechar, a nova Ram 1500 2025 contará com piloto automático adaptativo com assistente
de manutenção centralizada em faixa para o motorista dirigir com menos esforço.
Está disponível ainda o sistema Hands-Free Driving Assist com nível 2 de
automação. 
A
nova Ram 1500 2025 fará sua estreia nos Estados Unidos no começo do ano que vem,
com sua produção sendo localizada em Sterling Heights Assembly, em Michigan.
Para o Brasil podemos estimar que a novidade não chega antes do segundo
semestre de 2024.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zCo1rHRiyYA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Ram 1500 troca motor V8 por 6-cilindros biturbo de 547 cv

Propulsor V8 é o mesmo usado pelo Challenger SRT Demon 170, edição que dá adeus aos motores V8 da marca

A
cultura de comprar motores novos na caixa é rara no Brasil, mas nos Estados
Unidos esse mercado é vasto. Por lá os famosos “swaps”, quando se troca o motor
original de um carro por outro, é algo mais comum. <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet">Chevrolet</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford">Ford</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/dodge">Dodge</a> têm motores V8 novinhos para a venda,
mas o destaque dessa vez é a marca do grupo Stellantis, que passou a
comercializar na caixa um V8 com mais de 1.000 cv.
O
motorzão é nada menos do que o V8 Hemi 6.2 Supercharger, mesmo conjunto
mecânico utilizado pelo Dodge Challenger SRT Demon 170 – versão especial de
despedida do muscle car ianque (e do motor V8 Hemi) que, em sua próxima fase,
abandonará os motores big blocks para ser um carro elétrico. Mas isso é outro
papo. A questão é que o novo motor entrega nada menos do que 1.039 cv de
potência e insanos 130,52 kgfm de torque.Você também pode se intereressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mudou-radicalmente-sua-estrategia-no-brasil-valeu-a-pena/3626" target="_blank">Honda mudou radicalmente sua estratégia no Brasil. Valeu a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadett-com-motor-de-corolla-e-o-hibrido-que-a-chevrolet-nao-quis-fazer/3610" target="_blank">Kadett com motor de Corolla é o híbrido que a Chevrolet não quis fazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Motor+V8+6.2+Dodge+Hellephant/Dodge+Challenger+SRT+Demon+170+-+frente+empinando.jpg" alt="" width="300px">É
importante lembrar que tal rendimento deste motor V8 6.2 dotado de compressor
mecânico é obtido quando abastecido com E85, combustível composto por 85% de
etanol e 15% de gasolina vendido nos Estados Unidos. Este propulsor conta com
recursos exclusivos, como um novo supercharger IHI de 3 litros, intercooler
aprimorado, polia maior, entre outras alterações. 
Batizado
de Hellephant C170, este foi o motor V8 mais potente a equipar um carro de
produção no mundo. Agora poderá ser arrematado na caixa, a partir de 2024, por
US$ 27.695 ou R$ 137.392 em conversão direta. É quase o valor de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/t-cross">VW T-Cross 200 TSI Automático</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Motor+V8+6.2+Dodge+Hellephant/Motor+V8+6.2+Hellephant+Dodge.jpg" alt="" width="300px">
Este
motor V8 6.2 Superchager da família Hemi é um clássico que pode ser aplicado em
carros de arrancada. Segundo dados de fábrica, pode-se cumprir a prova de um
quarto de milha (402 metros) em apenas 8,91 segundos a uma velocidade de nada
menos do que 243 km/h. Com este mesmo motor, o Challenger SRT Demon 170 tem uma
aceleração insana, cumprida em nada menos do que... 1,66 segundo!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Motor+V8+6.2+Dodge+Hellephant/Dodge+Challenger+SRT+Demon+170+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Curiosamente,
o novo motor V8 6.2 Supercharger estará à venda a partir do primeiro trimestre
de 2024, mesmo momento em que a Dodge dará seu maior passo em eletrificação.
Isso porque será lançado o Dodge Challenger Daytona EV, esportivo elétrico que
terá ronco artificial de motor V8 que chegará a 126 decibéis.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vEV1CHsGR2U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dodge vende motor V8 de 1.039 cv na caixa pelo preço de um VW T-Cross

Posicionado entre o C3 e C3 Aircross, inédito C3 X ou C3 FastLounge será lançado  no segundo semestre de 2024, mas Stellantis já testa suas linhas

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c3-aircross-tera-versao-1-6-aspirada-oculta/3618">novo Citroën C3 Aircross</a> está em forno quente e, em algumas
semanas, será lançado definitivamente no Brasil. Mas a família do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c3">C3</a>, já formada pelo hatch, não vai parar
por aí. Isso porque, depois do hatch e do SUV de sete lugares, teremos ainda o “sedan
SUV cupê” C3 X ou C3 Fastlounge (os dois nomes cogitados para o modelo, por
enquanto conhecido apenas pelo código de projeto, CC22).
O
novo Citroën C3 X ou Fastlounge será lançado só no segundo semestre do ano que
vem. Mas, segundo documentos obtidos pelo jornal argentino <a href="https://www.ambito.com/autos/peugeot-comienza-producir-el-2008-n5854024">Ámbito Financiero</a>, o projeto já tem protótipos sendo fabricados
em Porto Real (RJ) desde setembro deste ano, a fim de adaptar as linhas de
montagem. Ele será o terceiro integrante da família C-Cubed.
Você
também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-citroen-c3-aircross-tera-versao-1-6-aspirada-oculta/3618" target="_blank">Exclusivo: novo Citroën C3 Aircross terá versão 1.6 aspirada “oculta”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-tera-producao-encerrada-no-brasil-ainda-este-ano/3614" target="_blank">Peugeot 2008 terá produção encerrada no Brasil ainda este ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-aircross-2024-tera-motor-que-faz-18-3-km-l/3255" target="_blank">Novo Citroën C3 Aircross 2024 terá motor que faz 18,3 km/l </a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Flagra/Citroen-C3X-Fastloung-flagra.jpg" alt="" width="300px">Herdará
a plataforma CMP e boa pare da estrutura dos novos C3 e C3 Aircross, mas
contará com uma carroceria diferentona, de estilo SUV cupê. Vale dizer, ainda,
que esse carro ficará posicionado entre C3 e C3 Aircross na faixa de preços e
em termos de dimensões. Por isso, podemos esperar uma distância entre eixos posicionada
entre os 2,54 m do hatch e os 2,67 m do SUV de sete lugares.
O
mais curioso é que o projeto CC22 será uma espécie de “sedan SUV cupê”
destinado para mercados emergentes, ou seja, um veículo de baixo custo. Assim,
também chegará como uma alternativa abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback">Fiat
Fastback</a> dentro do
grupo Stellantis. Fica a dúvida sobre qual será o seu nome definitivo: ele pode
ser batizado como Citroën C3 X, seguindo o padrão dos primos europeus C4 X e C5
X – de quem se inspirará visualmente – ou C3 FastLounge, conforme apurado pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/citroen-marcas/citroen-fastlounge-e-cotado-para-ser-o-nome-do-fastback-da-marca/">Autos Segredos</a>. 
A
produção do novo C3 X ou C3 FastLounge ficará centralizada na fábrica da
Stellantis em Porto Real (RJ). Na imagem, observe que os protótipos do projeto
CC22 já são fabricados no complexo fluminense desde setembro. De acordo com a
planilha divulgada pelo jornal Ámbito Financiero, a fabricante produzirá nada
menos que 230 unidades pré-série do SUV cupê até o fim deste ano.
<h2>Como será o C3 SUV cupê</h2>
O
flagra que publicamos em agosto na Mobiauto (antecipado pelos colegas da página
Mentiras Automotivas no Instagram) acabou cravando qual seria a carroceria do
terceiro integrante da família C3. Fotos na posição lateral-traseira denunciam
que se trata de um “sedan SUV cupê” com linhas altas e musculosas, bem como as portas
laterais traseiras com a moldura superior curvada, por conta do caimento
acentuado do teto. 
A
montadora bem que tentou disfarçar as linhas da novidade, com um prolongamento
na traseira através de uma capa preta, tudo para disfarçar as linhas ao melhor
estilo de SUV cupê e deixar a impressão que o carro poderia se tratar de um
sedan.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3+X/Flagra/Citroen-C3X-Fastloung-flagra-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Algo
curioso é que seu balanço traseiro será curto e terá a tampa do porta-malas bem
alta. Com isso, na prática teremos tecnicamente um notchback – ao estilo do
saudoso <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/kadett">Chevrolet Kadett</a>, mas essa nomenclatura ficou no passado
e certamente não será usada. Tudo vai depender da tampa do porta-malas, Se o
vidro traseiro estiver integrado a ela ou não, teremos a resposta certa sobre
se é um sedan ou um SUV cupê.
É
importante lembrar que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-x-sera-sedan-cupe-com-altura-de-suv-contra-onix-plus-e-virtus/2977">a Mobiauto já havia avisado que o novo
modelo</a>, conhecido
atualmente pelo código de projeto CC22, e que foi sempre especulado como um
sedan, contaria com elementos muito mais próximos ao de um SUV cupê em sua
concepção. 
<h2>Motor turbo</h2>
O que podemos apostar
é que, assim como o novo C3 Aircross, que teve o motor 1.0 Turbo 200 da Fiat confirmado
em sua gama, o novo C3 FastLounge ou C3 X terá debaixo do capô o mesmo motor turbinado
de até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Gerenciado por um câmbio
automático CVT com sete marchas simuladas, é o mesmo trem de força dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse">Fiat
Pulse</a> e Fastback, e do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/peugeot/208">Peugeot
208</a>. 
<h2>Citroën C3 X ou FastLounge?</h2>
Ainda
não podemos cravar o nome definitivo do projeto CC22 mas, caso o novo C3 receba
o nome C3 FastLounge, seria outra clara referência ao SUV cupê já vendido pelo
grupo Stellantis no Brasil: o Fiat Fastback. O nome Lounge é como a Citroën
chama seus carros sedan ou tipo “salão”. Já o sobrenome X daria ao produto um
tom mais de SUV ou crossover.
Seja
como for seu nome, o novo C3 X ou C3 FastLounge começará a aparecer mais pelas
ruas com os protótipos fabricados em terras brasileiras. Seu lançamento está
previsto para o segundo semestre de 2024.Projeção: <a href="https://www.behance.net/kdesignag">K Design AG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/C3_tiSqp9_M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 X: SUV cupê do C3 já tem protótipos montados no Brasil

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV cupê tem comportamento mais traseiro em tocada esportiva em curvas, mas não abre mão dos atributos de um utilitário

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Abarth acaba de aumentar sua linha
de esportivos com a estreia do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback/2024">Fiat Fastback Abarth 2024</a>. Para
quem se surpreendeu quando foi lançado no ano passado o primeiro SUV da Abarth
com a chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2024">Pulse
Abarth</a>, saiba que agora existe também o inédito SUV cupê da marca do
escorpião, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593">chegou com
um preço competitivo: RE 159.990</a>.
O novo Fiat Fastback Abarth 2024 vem
como o segundo produto da divisão esportiva da Fiat no Brasil, bem como também
o segundo produto dela desenvolvido no País. Posicionado no topo da gama do SUV
cupê, ele chega com visual mais invocado e detalhes interessantes para se diferenciar
do Fastback Limited Edition Powered by Abarth. Este, por sua vez, ficou mais
barato com a chegada da variante esportiva de verdade.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-fiat-fastback-abarth-com-kit-de-220-cv-que-chega-em-breve/3602" target="_blank">Eis o Fiat Fastback Abarth com kit de 220 cv que chega em breve</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sim-criaram-um-chevrolet-kadett-com-motor-hibrido-do-toyota-corolla/3610" target="_blank">Sim, criaram um Chevrolet Kadett com motor híbrido do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a> </li></ul>
Tivemos nosso primeiro contato com a
novidade em seu lançamento, que ocorreu no Autódromo Capuava, em Indaiatuba
(SP). Conseguimos dar algumas voltas no circuito e, com isso, não deu para
avaliar o carro em situação real do dia a dia. Mesmo assim vamos apontar quais
são os principais acertos do novo Fiat Fastback Abarth 2024 e no que ele pode
melhorar.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 7 Pontos positivos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desempenho
otimizado
</h3>Você deve estar torcendo o nariz, já
que o Fastback Abarth 2024 manteve o motor do Fastback Limited Edition by
Abarth. O 1.3 Turbo 270 flex rende até 185 cv de potência a 5.750 rpm e 27,5
kgfm de torque a 1.750 rpm, mas toda a entrega é melhorada por conta das trocas
razoavelmente mais rápidas de marchas no modo Poison.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-motor+1.3+turbo.jpg" alt="" width="300px">
A mudança no mapa de câmbio ajuda a explicar
a queda em 0,5 s na aceleração de 0 a 100 km/h, dos 8,1 s registrados pelo
Fastback Turbo 270 civil para os 7,6 segundos da versão Abarth. Mas não só ela.
O modelo tem uma melhoria aerodinâmica de 1,4% com o spoiler traseiro e a
redução de 5 mm no vão livre do solo, além de alívio de 5 kg no peso em ordem
de marcha.
Além do modo Poison, que deixa a
direção mais pesada e altera a calibração do câmbio, esticando mais as marchas
e usando mais o freio-motor, o Fastback Abarth conta com vetorização de torque
nas saídas de curvas, distribuindo a força de forma inteligente entre as rodas.

Tudo isso é possível sentir ao volante
na pista, revelando que, na prática, o Fastback Abarth vai além do visual
esportivo e deixa a direção muito mais divertida, ainda mais porque os
controles de estabilidade e tração ficam mais permissivos.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ronquinho
esportivo ele tem
</h3>Todo carro esportivo que se preze deve
ter um ronco de respeito saindo do escapamento. Nisso a Abarth acertou a mão
mais uma vez. O novo Fastback esportivo estreia um escapamento de dupla saída com
acabamento cromado que garante um ronco encorpado e esportivo, tanto para quem
dirige quanto para quem está fora do carro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+escapamento.jpg" alt="" width="300px">
É um trabalho interessante de se ver
em tempos de sons esportivos que são reverberados para a cabine, por meio de
alto-falantes, mas quase inexistem em ambiente externo. Vale dizer, ainda, que
a nova ponteira de escape dupla, sozinha, deixou o SUV cupê 2 kg mais leve. 
Há até um macete para ouvir pipocos do
escapamento com o carro parado: basta dar a partida do carro (com o motor
devidamente em temperatura de trabalho) e, dentro de 5 segundos, acelerar até a
faixa de 4.000 rpm para ouvir pipocos saindo do escapamento.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão</h3>
Eis aqui uma das grandes diferenças do
Fastback Abarth 2024 para a versão Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270:
a suspensão, que ficou 5 mm mais baixa (o que ajuda a explicar a melhora
aerodinâmica) e consideravelmente mais firme.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a Stellantis, as molas da
versão esportiva são 7% mais rígidas na dianteira e 6% na traseira, enquanto os
amortecedores são 12% mais estáveis na dianteira e 21% na traseira. Com a nova
regulagem, o Fiat Fastback Abarth 2024 tem 18,7 cm de vão livre do solo, contra
19,2 cm da variante civil.
Na prática temos um carro com menos
oscilação de carroceria em desvios de trajetória, algo que podemos comprovar na
prática em nossas voltas no técnico (e divertido) autódromo Capuava. Um ponto
de dinâmica que deu para notar em relação ao Pulse Abarth é que o SUV cupê tem
um comportamento um pouco mais traseiro, talvez fruto de seu balanço traseiro
maior e mais pesado. Isso garante (ainda) mais diversão para quem está ao
volante.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Altura de
rodagem</h3>
Com a preparação na suspensão, o novo Fiat
Fastback Abarth 2024 acabou ficando levemente mais baixo, conforme explicamos
no tópico anterior. Ainda assim, não deixa de ser um vão livre relativamente
generoso, de 18,7 cm, Aliás, uma das maiores virtudes da configuração Abarth do
Fasdtback é que ele preserva uma boa altura de rodagem, o que assegura
versatilidade para uso no dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+perfil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Spoiler
traseiro</h3>
Quem observa o novo Fiat Fastback
Abarth de traseira vai notar algo além da dupla saída de escape e o para-choque
traseiro. Um dos pontos mais felizes de design da variante esportiva é o spoiler
traseiro, que preenche bem essa região.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+spoiler+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Junto do novo para-choque traseiro, o spoiler
ajudou a reduzir o chamado arrasto aerodinâmico (Cx) em 1,4%, segundo a Fiat.
Um dos efeitos práticos disso foi a melhor retomada de 80 a 120 km/h, caindo de
5,3 s registrados pela versão Limited Edition para 5 s. Além disso, sua velocidade
máxima é maior, subindo de 210 para 220 km km/h.
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento</h3>
Ponto alto do novo Fiat Fastback
Abarth 2024 é o acabamento, que acabou sendo herdado da linha 2024 do Pulse
Abarth. Isso porque na faixa que atravessa o painel temos um material macio ao
toque, que imita o visual de fibra de carbono. A solução deixa o SUV cupê esportivo
com uma cabine bem interessante. Há, ainda, costuras vermelhas espalhadas por
volante, painéis de portas e painel central, além de couro na alavanca de
câmbio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preço
</h3>A Stellantis surpreendeu ao revelar o
preço do Fastback Abarth. Esperava-se algo na faixa de R$ 170.000, até porque o
Fastback Limited Edition Powered by Abarth custava R$ 162.490 naquele momento.
Em vez disso, a empresa baixou a etiqueta da versão esportivada para R$ 154.990
e lançou a versão esportiva de verdade por R$ 159.990, apenas R$ 10.000 a mais do
que o Pulse Abarth.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – 4 Pontos negativos</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
Calma, a lista de equipamentos do novo
Fiat Fastback Abarth 2024 está longe de ser ruim, já que traz itens como quadro
de instrumentos digital de 7 polegadas, freio de estacionamento eletrônico com
Auto Hold, faróis full-LED, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de
emergência, alerta de saída de faixa com correção ativa e comutação automática
do farol alto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
A questão é que são os mesmos equipamentos
da variante Limited Edition. Basicamente, a versão Abarth de verdade se
diferenciará só pela esportividade, e não por um pacote superior de tecnologia.
Caso sirva de alento, a marca comentou que o querido teto solar está em
desenvolvimento para o SUV cupê e não deve demorar para pintar por aí.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios
traseiros a tambor</h3>
Uma das maiores críticas no lançamento
do Pulse Abarth no ano passado foi a presença de tambores nos freios traseiros.
Pois o Fastback Abarth 2024 basicamente repetiu o mesmo conjunto do Pulse
Abarth, trazendo tambores de 203 mm de diâmetro em seus freios traseiros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+freio+a+tambor+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Que bom que, pelo menos, na dianteira
temos discos ventilados de 305 mm com pinças flutuantes. Além disso, todo o
sistema passou por uma readequação na eletrônica para lidar melhor com o maior
porte e peso do SUV cupê. 
É verdade que, em um carro desse preço
e com proposta esportiva, esperava-se freios traseiros a discos sólidos. Porém,
é preciso dizer que, durante o lançamento, demos diversas voltas rápidas na
pista e o sistema não apresentou fadiga, algo mais comum de ocorrer com freios
a tambor do que com aqueles a disco. 
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visibilidade</h3>
A visibilidade traseira do Fastback
Abarth acompanha as versões civis e segue como um de seus empecilhos. Afinal,
nem sempre forma e função chegam a um denominador comum. É inevitável que a
maioria dos veículos com carroceria de SUV cupê comprometa a visibilidade por
conta do teto com caimento acentuado na parte de trás. Por isso, use e abuse da
câmera de ré em manobras de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+vidro+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Cadê o Modo
Eco?</h3>
Os números de consumo do novo Fastback
Abarth até que são melhores que os do Pulse Abarth, sobretudo por conta da
melhor aerodinâmica. Os números do Inmetro declaram 7,2 km/l na cidade e 9,3
km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina os números são de 10,3 km/l e
13,1km/l, respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+console.jpg" alt="" width="300px">
Na prática, o Pulse Abarth costuma ter
consumo pior do que o apresentado oficialmente, algo que talvez seja repetido
no Fastback Abarth. Até porque quem comprar um dificilmente estará preocupado
com isso. Só teremos certeza dos números na prática, porém, em um teste
completo na Mobiauto. Seja como for, um modo Eco com um mapa mais conservador
para o motor 1.3 turbo não faria mal, e deixaria o SUV cupê ainda mais
versátil.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – Ficha Técnica</h2>
Motor: 1.3,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção
direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm
Torque: 15,4/15,7 kgfm (G/E) a 1.750 rpm
Peso/potência: 7,21/7,02 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 47,2 kg/kgfm (G/E)
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: dianteira com bloqueio eletrônico de
diferencial
0 a 100 km/h: 8 s (G) e 7,6 s (E)
Velocidade máxima: 220 km/h
(G/E)
Dados técnicos: direção
elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção
(traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira);
diâmetro de giro, 10,9 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do
solo, 187 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 23°; pneus 215/45 R18.
Dimensões e capacidades:&nbsp;comprimento,
4.427 mm; entre-eixos, 2.533 mm; largura, 1.774 mm; altura, 1.545 mm;
porta-malas, 516 litros; carga útil, 400 kg; tanque de combustível, 47 litros;
peso em ordem de marcha, 1.299 kg.
<h2>Fiat
Fastback Abarth 2024 – itens de série</h2>
<ul><li>Modo de condução esportivo Poison</li><li>Sistema de vetorização de torque</li><li>Painel com tela de 7” com layout
exclusivo (3 modos de visualização)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com
função Auto Hold</li><li>Faróis e lanternas full-LED</li><li>Ar-condicionado digital automático</li><li>Central multimídia com tela de 10,1
polegadas</li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto
sem fios</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Entradas USB</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de saída de faixa com correção
ativa</li><li>Comutação automática do farol alto</li><li>Seis airbags</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Limpadores do para-brisa com
acionamento automático</li><li>Paddle-shifts para trocas manuais de
marchas</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polegadas com
pneus 205/45</li><li>Plataforma de serviços conectados
Connect Me</li><li>Bancos de couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Cores: Branco Banchisa, Cinza Strato,
Preto Volcano e Vermelho Montecarlo com detalhes em vermelho</li></ul>






















<h2>Fiat
Fastback Abarth vale a pena?</h2>
Com preço menor que o esperado, o novo
Fiat Fastback Abarth 2024 é sem dúvidas um dos esportivos com melhor custo/benefício
do Brasil, ao estrear por R$ 159.990. Ele obviamente perde em preço para o
Pulse Abarth (R$ 149.990), mas traz maior porte e, principalmente, um maior
espaço no porta-malas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Fastback+Abarth+2024+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Some isso ao vão livre do solo ainda
generoso, e temos um carro esportivo, mas que não abre mão de um eventual uso mais
familiar. E para quem não é fã dos adesivos do Pulse Abarth, o Fastback Abarth
2024 também convence pelo visual mais limpo e elegante, embora ainda possa ser
personalizado ao gosto do cliente com mais de 20 opções de acessórios, que vão
das tradicionais faixas laterais a logotipo da marca do escorpião projetado no
chão. 
No fim, a receita do Fiat Fastback
Abarth é uma espécie de repetição do próprio Pulse Abarth, mas numa embalagem
que parece mais refinada – algo que certamente dará certo para o “X4 das massas”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yqDB00wb6uw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos

Conceito exibido no lançamento do Fastback Abarth traz parte do aguardado pacote “stage 2”, com motor flex de maior potência específica no mundo

A
Stellantis aproveitou o lançamento do novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/fastback">Fiat
Fastback Abarth 2024</a>
para exibir um conceito do SUV cupê que parecia apenas uma customização visual
da Mopar, divisão de acessórios do grupo. Porém, além do belo pacote visual
inspirado em carros de track day, este Fastback Abarth preparado já traz
o tão aguardado kit de preparação oficial da Abarth para Pulse Abarth e o
próprio Fastback Abarth.
As
informações deste chamado “Stage 2” do motor 1.3 turbo flex foram antecipados
pela Quatro Rodas em agosto. Em comum, as versões esportivas de Pulse e
Fastback têm o motor turbo Turbo 270 da Stellantis em sua especificação
convencional, já usada por diversos veículos do grupo, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro">Fiat
Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade">Jeep
Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass">Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander">Commander</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-custara-r-160-000-com-mesmo-0-a-100-km-h-do-pulse/3593" target="_blank">Fiat Fastback Abarth custará R$ 160.000 com mesmo 0 a 100 km/h do Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-vs-jeep-renegade-qual-suv-leva-a-melhor-no-duelo-caseiro/3287" target="_blank">Fiat Fastback vs Jeep Renegade: qual SUV leva a melhor no duelo caseiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-muito-legais-de-dirigir-e-mais-rapidos-do-que-voce-imagina/3597" target="_blank">5 SUVs muito legais de dirigir e mais rápidos do que você imagina</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">A
questão é que a empresa está pensando em deixar os esportivos da Abarth com
desempenho ainda melhor, com números de potência e torque acima do que temos
hoje. 
<h2>Motor
original x preparado</h2>
Atualmente
o motor 1.3 turbo rende 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com etanol a
5.750 rpm, sendo 27,5 kgfm de torque a 1.750 rpm com ambos os combustíveis. São
números de tirar o chapéu já nessa especificação, pois fazem dele o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-fez-um-motor-1-3-ser-o-turboflex-mais-forte-do-mundo/765">motor turbo flex com maior potência
específica no mundo</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+motor+1.3+turbo+de+220+cv.jpg" alt="" width="300px">
Mas
a Stellantis quer ir além, assim como uma parte dos compradores de Pulse Abarth
e Fastback Abarth. Ciente de que muitos de seus clientes quererão remapear o
motor a fim de encontrar números ainda melhores em dinamômetro, a fabricante está
desenvolvendo um kit de preparação “tudoquidá” para o motor Turbo 270 da
família GSE.
Segundo
engenheiros da empresa que conversaram com a reportagem da Mobiauto, o kit atenderá
principalmente entusiastas de track day. A novidade será oferecida pelo
braço de acessórios da empresa, a Mopar, e deve ser lançada em 2024.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+rodas.jpg" alt="" width="300px">
Em
nossas apurações, descobrimos que a meta da Stellantis é que o dono de um
Abarth com kit de preparação possa rodar por até 1 hora em pista sem se
preocupar, isso com temperatura na casa de 40°C. E que, depois, possa voltar
rodando com o próprio carro para casa sem se preocupar com quebras.
Os
números previstos para esse kit de preparação para a gama Abarth são
impressionantes para um motor de 1,3 litro: 220 cv de potência e 35,7 kgfm de
torque, equivalentes aos da primeira safra do Golf GTI de sétima geração
oferecido no Brasil. Chama a atenção, ainda, a potência específica, que chega a
incríveis 169 cv por litro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-duto+de+ar+freios.jpg" alt="" width="300px">
Para
se ter ideia, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/gr-corolla">Toyota GR Corolla</a> 1.6 turbo de 304 cv tem potência
específica de 190 cv/litro, enquanto o Mercedes-AMG A45S com seu 2.0 turbo de
421 cv, chega a 210 cv/litro. A diferença é que estes são motores movidos
apenas a gasolina. Assim, Pulse e Fastback Abarth preparados pela Mopar terão oficialmente
o motor flex com maior potência específica do mundo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">
Como
é de se imaginar, o motor 1.3 GSE T4 receberá diversos itens adicionais para
chegar à potência desejada. Coloque na conta: um novo filtro de ar tipo cônico,
para maior captação de ar frio, a fim de alimentar a turbina e gerar uma
mistura mais rica; novos coletores de admissão; até mesmo um intercooler mais
parrudo, para melhor arrefecimento do motor – que vai ter que trabalhar sob
maiores temperaturas. Um novo sistema de escape também está nos planos e, caso
o Fastback de track day tenha dado um spoiler, ambos terão escapamentos com
saídas de 4 polegadas. 
<h2>Fastback
de track day</h2>
Durante
o lançamento do Fastback Abarth, a Stellantis exibiu um Fastback montado para track
day, que somava para-choques com defletores, capô com saídas de ar funcionais, dutos de ar para os freios, saias laterais, dupla saída de
escapamento, rodas OZ Racing de 18 polegadas pintadas de branco e suspensão
mais baixa. Por dentro, ostentava bancos concha vermelhos com cintos de quatro
pontos, aletas maiores atrás do volante para trocas de marcha, interior
aliviado da porta traseira em diante e até mesmo santantônio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
Todo
esse projeto de preparação do stage 2 by Mopar está em testes finais. Descobrimos,
ainda, que a Stellantis vai oferecer o kit de preparação completo ou &nbsp;partes dele, com o proprietário de um Abarth podendo
optar apenas por um filtro de ar cônico, por exemplo. Ou seja, o cliente poderá
comprar o kit “tudoquidá” de uma vez ou “sóoquidá”. O conceito exibido pela
marca trazia quase todos os componentes, exceto o filtro cônico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/2024/Abarth+stage+2+/Fiat+Fastback+Abarth+2024+stage+2+-bancos.jpg" alt="" width="300px">
É
importante frisar que será um desafio oferecer um kit de preparação com o aval
de fábrica, ainda mais em tempos de normas de emissões cada vez mais rígidas.
Resta saber como ficará a questão da garantia. Seja como for, é uma atitude ousada
da Stellantis apostar numa marca esportiva no segmento abaixo de R$ 200.000. Junte
tudo isso ao papel importante que Abarth faz para a imagem da Fiat, que
certamente se refletirá em maiores números de vendas para os SUVs.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Eis o Fiat Fastback Abarth com kit de 220 cv que chega em breve

Modelo permanece como um dos mais vendidos do país e não deve “largar o osso” 

Prestes a completar 10 anos no Brasil, o Fiat Mobi ainda permanece como um dos carros mais vendidos da marca no país. Quando foi lançado em 2016, o subcompacto tinha o apelo de carro jovial abaixo do Uno, o substituindo anos depois, mas agora sua missão é de carro de entrada da marca. A pergunta que fica é: qual será o seu futuro com a chegada do novo Panda?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes de detalharmos isso, vale repassar o momento atual do Fiat Mobi, que nos primeiros quatro meses do ano vendeu 20.424 unidades. Para efeito de comparação, o rival Renault Kwid vendeu até abril 15.711 carros, o que coloca o subcompacto da Fiat em posição mais confortável até o momento. Já o VW Polo, líder geral entre os carros de passeio, acumulou 32.813 unidades no mesmo período.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456267167/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-volta-no-tempo-para-ter-economico-motor-de-lancamento/7449" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Mobi 2025 volta no tempo para ter econômico motor de lançamento&nbsp;</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-pela-fiat-em-2025/8063" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">10 carros mais vendidos pela Fiat em 2025&nbsp;</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7930" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Mobi Like 2025: quanto custa manter o hatch por ano?&nbsp;</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-fica-mais-caro-e-cobra-o-dobro-por-preco-potencia-que-um-byd-seal/7894" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Mobi fica mais caro e cobra o dobro por preço-potência que um BYD Seal&nbsp;</a></li></ul>Com isso temos ainda um bom cenário para o Mobi, que no ano passado foi o segundo carro mais vendido da Fiat, ficado atrás apenas do Argo – que será substituído pelo novo Fiat Panda em 2026. E isso mesmo sem ter tido qualquer atualização visual ao longo desses anos, a não ser por pequenas alterações na grade dianteira e novos jogos de calotas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/420628087/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Uma das últimas novidades recentes do subcompacto foi o retorno do motor 1.0 Firefly flex de três cilindros, que rente até 75 cv de potência a 6.000 rpm e 10,7 kgfm de torque a 3.250 rpm, sempre com câmbio manual de cinco marchas. É um motor muito mais moderno que o antigo 1.0 Fire de até 74 cv a 6.250 rpm e 9,7 kgfm a 3.250 rpm que, vale resgatar, era oferecido no lançamento do Mobi há 9 anos. Mas por questão de reposicionamento de mercado e estratégia, a Fiat acabou tirando o propulsor 1.0 Firefly do Mobi com o passar dos anos. Curiosamente, ele retorna agora de maneira forçada, já que o antigo 1.0 Fire não atenderia as normas de emissões do Proconve PL8, em vigor desde janeiro de 2025.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578611/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Uma das novidades para a linha 2026 do Mobi será a chegada de um novo interior, informação essa publicada primeiramente pelo site Auto+. Assim, o subcompacto deve ganhar o mesmo painel usado na Fiat Strada, que traz uma cobertura mais alta na parte superior, bem como os botões do pisca-alerta, entre outros, acima do multimídia ou rádio. O acabamento também é um pouco melhor. Com essas últimas alterações, o Fiat Mobi deverá seguir praticamente uma década sem mudanças na carroceria. Uma alteração no interior não deve ter muitos custos para a montadora, já que deve até otimizar a linha de montagem de Betim (MG) por compartilhar a mesma peça com a Strada e o Fiorino, que recebeu o mesmo painel no final de 2021. Essa última alteração também indica que o Mobi pode seguir alguns anos em linha para servir de escada ao novo Fiat Grande Panda.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi: qual o futuro do subcompacto quando o novo Grande Panda chegar?

Nova Scrambler 400 XC 2026 chega ao mercado indiano com melhorias para encarar a terra

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Triumph revelou oficialmente a Scrambler 400 XC 2026 nesta segunda-feira, 12 de maio. O lançamento mundial ocorreu na Índia, onde a linha da marca inglesa é produzida em parceria com a Bajaj. A nova versão traz melhorias para facilitar a condução off-road.O preço da Scrambler 400 XC 2026 é de 294.147 rúpias no mercado indiano, um valor um pouco superior ao da Scrambler 400 X. Ainda não há informações sobre a chegada desta variante ao mercado brasileiro.Você também pode se interessar por isso:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-lanca-edicao-limitada-da-moto-do-exterminador-do-futuro/8330">Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos</a></li></ul>A Scrambler 400 XC se posiciona acima da Scrambler 400 X tanto em valor quanto em capacidade off-road. Entre os principais diferenciais estão as rodas raiadas compatíveis com pneus sem câmara, mantendo as dimensões de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. O modelo também inclui para-lama elevado tipo "bico de pato", para-brisa pintado e manetes de embreagem e freio com ajuste de distância, todos itens de série.O peso em ordem de marcha é de 190 kg, 5 kg a mais que a Scrambler 400 X. A nova Scrambler está disponível em três cores: Racing Yellow, Storm Grey e Vanilla White.A novidade utiliza o mesmo motor das irmãs Scrambler 400 X e Speed 400: um monocilíndrico de 398 cm³, arrefecido a líquido, com potência de 40 cv a 8.000 rpm e torque de 37,5 Nm a 6.500 rpm. A transmissão é de seis marchas, com embreagem assistida e deslizante.Entre os recursos eletrônicos e de conveniência estão controle de tração com opção de desligamento, modo ABS off-road, acelerador eletrônico (ride-by-wire), iluminação totalmente em LED, painel semi-digital e porta USB para recarga de dispositivos.

Triumph lança versão mais preparada para o off-road da Scrambler 400 X

Atualização no motor atende normas ambientais mais rígidas e posição de pilotagem mudou

A Yamaha revelou a nova Tracer 7 2025, trazendo um motor atualizado, novo design e acelerador eletrônico. A linha será dividida entre a Tracer 7 padrão e a Tracer 7 GT, com preços a partir de 8.804 libras (o equivalente a R$ 65.616) e disponibilidade a partir de julho para o mercado indiano.A Tracer 7 GT, com preço de 10.104 libras (ou R$ 75.374,64), oferece melhorias adicionais para viagens de longa distância. Ambas as versões compartilham a maioria das atualizações, incluindo um motor paralelo de 690cc compatível com Euro5+, encontrado também na MT-07. O tanque de combustível foi ampliado para 18 litros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-lanca-edicao-limitada-da-moto-do-exterminador-do-futuro/8330">Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”&nbsp;</a></li></ul>O motor da Tracer 7 2025 produz 73,4 cv a 8.750 rpm e torque de 6,94 kgfm a 6.500 rpm. A embreagem assistida e deslizante torna a alavanca da embreagem 22% mais leve. A moto também inclui controle de cruzeiro, modos de pilotagem predefinidos e personalizáveis, controle de tração e um display TFT colorido de cinco polegadas.A Tracer 7 2025 possui um quadro de aço de alta resistência revisado, aumentando a rigidez e estabilidade. O braço oscilante foi alongado em 40mm, e ambas as versões recebem garfos invertidos de 41 mm ajustáveis em rebote, com pneus Michelin Pilot Road 6 GT.A posição de pilotagem foi ajustada, com guidões 30 mm mais altos e 25 mm mais largos. O novo assento de duas peças é ajustável em 20 mm, e a tela frontal foi modificada para reduzir vibrações. A versão GT inclui um ajustador remoto de pré-carga, malas rígidas, manoplas aquecidas e um suporte central.

Yamaha Tracer 7 ganha melhorias no motor e no design na linha 2025

Com sobrenome emprestado do Duster, o Kwid tem uma nova versão de topo com detalhes exclusivos

O Renault Kwid, que já emplacou 15.711 unidades em 2025, segundo dados da Fenabrave (associação de concessionárias), chega à linha 2026 com uma novidade na gama de versões: o Kwid Iconic, posicionado entre as configurações Intense e Outsider.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Custando a partir de R$ 86.490, a Mobiauto teve a oportunidade de conhecer de perto o novo Kwid Iconic e traz aqui 50 fotos exclusivas da versão inédita do hatch compacto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501390849" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lancamentos-da-renault-em-2025-quais-sao-e-o-que-esperar/7495" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Lançamentos da Renault em 2025: quais são e o que esperar?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-mobi-e-renault-kwid-terao-mesmo-destino-apos-anos-de-rivalidade/6042" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como Fiat Mobi e Renault Kwid terão mesmo destino após anos de rivalidade</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-suv-cupe-que-a-renault-prepara-para-lancar-no-brasil/6379" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como será o SUV cupê que a Renault prepara para lançar no Brasil</a></li></ul>Medindo 3,68 metros de comprimento, 1,57 m de largura, 1,47 m de altura e 2,42 m de entre-eixos, o Renault Kwid Iconic mantém as mesmas dimensões já conhecidas do modelo, incluindo o porta-malas de 290 litros. O visual ficou mais moderno e cheio de personalidade. O grande destaque é o detalhe em amarelo Citron, aplicado no logotipo da grade e nos retrovisores. Nas laterais, a versão se diferencia pelos adesivos exclusivos Iconic. As rodas de liga leve escurecidas em preto brilhante, de 14 polegadas, reforçam o visual mais estiloso ao hatch.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501390875" width="250px">Por dentro, assim como nas outras versões, o Kwid Iconic ganhou alto-falantes extras na coluna C e uma entrada USB do tipo C, atualizando a conectividade do interior. Os bancos trazem acabamento de couro com listras azuis. No console central estão a manopla do câmbio manual, o freio de estacionamento manual, os botões do ar-condicionado e a central multimídia de 8 polegadas, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto. O painel de instrumentos é semi-digital, com destaque para o logotipo da Renault. Para o motorista, o volante também é multifuncional. Em segurança, o Kwid Iconic 2026 vem equipado com um bom kit ADAS que inclui quatro airbags, controle de estabilidade (ESP) e assistente de partida em rampa (HSA), mantendo o foco em proteção e praticidade. Um hatch compacto, mas muito esperto.O hatch também continua com o motor 1.0 SCe, que entrega até 71 cavalos de potência e 10 kgfm de torque, alinhado com um câmbio manual de cinco marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZK6bG3m6R_I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kwid Iconic 2026: detalhes da nova versão de topo em 50 fotos exclusivas

SUV vendido é vendido em duas motorizações com opções de câmbio manual e automático

O Citroën Basalt chegou ao Brasil já com o novo
posicionamento da marca, ou seja, para ser um SUV cupê com boas competências,
mas com preço mais acessível. Mas e quando olhamos para o consumo de
combustível, qual das motorizações do Basalt vale mais a pena: aspirada ou turbo?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto testou ambas as versões no dia a dia, ou seja, em
situações reais de trânsito mais intenso e fluído, assim como viagens acima dos
100 km de distância. Tudo para ver se a diferença apontada pelo Inmetro se
reflete quando o SUV roda nas ruas com outros carros.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-suvs-mais-economicos-na-faixa-dos-r-150-000/7544" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 10 SUVs mais econômicos na faixa dos R$ 150.000</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-por-que-o-suv-nao-pode-usar-engate/7397" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Citroën Basalt 2025: por que o SUV não pode usar engate?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-precos-tamanho-visual-e-motores-o-que-sabemos-do-suv-cupe/6687" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Citroën Basalt: preços, tamanho, visual e motores; o que sabemos do SUV cupê</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-pode-corrigir-seis-pontos-fracos-do-c3-aircross-entenda/6320" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Citroën Basalt pode corrigir seis pontos fracos do C3 Aircross; entend</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988267/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 – Consumo Inmetro</h2>
<ul><li>9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol </li><li>13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499923289" alt="" width="300px">

<h2>Citroën Basalt Feel Turbo – Consumo Inmetro</h2>
<ul><li>8,4 km/l na cidade e 9,6 kml na estrada com etanol</li><li>12,1 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina</li></ul>

Nesse cenário, a versão aspirada parece ser mais rentável.
Mas antes de saber qual foi o resultado, vale lembrar que ambos os testes foram
feitos com gasolina e percorrendo os mesmos trajetos, tanto no ciclo urbano
como no rodoviário. Claro que há diferenças, mas é exatamente assim que
acontece quando se roda no dia a dia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499921608" alt="" width="300px">
O Basalt Feel aspirado conseguiu em nosso teste uma média de
10,3 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada. Nessa configuração, o SUV oferta
até 75 cavalos de potência e 10,5 kgfm de torque com motor 1.0 flex, acoplado
com câmbio manual de cinco marchas.
Já o Basalt Feel turbo chegou aos 9 km/l na cidade e 14,3
km/l na estrada. O SUV recebe o motor T200, um propulsor 1.0 turbo flex de até
130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474996656/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Sendo assim, no comparativo de consumo de combustível, o
Basalt com motor aspirado levou a melhor tanto na cidade quanto na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997305/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Atualmente, o Basalt é o modelo mais vendido pela Citroën no
Brasil. Esse sucesso não é ao acaso, bom espaço interno, 490 litros de
porta-malas, além de motorização turbo com câmbio automático ou propulsor
aspirado com câmbio manual. Essa é parte da receita que fez o SUV cupê atingir
as 1.958 unidades emplacadas em abril deste ano. 
<h2>Citroën Basalt Feel Turbo 2025 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/499920209" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor:&nbsp;1.0 turbo flex, dianteiro, transversal,
três cilindros em linha, injeção direta</li><li>Potência:&nbsp;125 cv (gasolina) / 130 cv (etanol) a
5.750 rpm</li><li>Torque:&nbsp;20,4 kgfm a 1.750 rpm (gasolina/etanol)</li><li>Câmbio:&nbsp;automático do tipo CVT com sete marchas
simuladas</li><li>Tração:&nbsp;dianteira</li><li>0 a 100 km/h:&nbsp;10s e 9,6 s (gasolina/etanol)</li><li>Velocidade máxima:&nbsp;197 km/h e 199 km/h
(gasolina/etanol)</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo 2025 (Inmetro): 8,3 km/l na
cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol e 11,9 km/l na cidade e 13,7 km/l na
estrada com gasolina</li><li>Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e
47 litros de tanque de combustível</li></ul>








<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988915/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
<ul><li>Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três cilindros,
aspirado, flex</li><li>Potência:&nbsp;&nbsp;71/75 cv a 6000
rpm&nbsp;(gasolina/etanol)</li><li>Torque:&nbsp;10/10,5 kgfm a 3.250
rpm&nbsp;(gasolina/etanol)</li><li>Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas</li><li>Tração:&nbsp;dianteira</li><li>0 a 100 km/h:&nbsp;16,4s e 15,2&nbsp;segundos
(gasolina/etanol)</li><li>Velocidade máxima:&nbsp;154 km/h e 157 km/h
(gasolina/etanol)</li><li>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 (Inmetro):&nbsp;9,2 km/l
na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l na
estrada com gasolina</li><li>Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e 47
litros de tanque de combustível</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>








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Citroën Basalt turbo ou aspirado: qual o mais econômico no dia a dia?

Primeiro SUV compacto da marca ganhará facelift e outras novidades para breve

Vendido no Brasil desde 2020, o primeiro SUV compacto da Fiat no mercado brasileiro vai passar por sua primeira atualização visual. Estamos falando do novo Fiat Pulse 2026, que ganhará um tapa no visual em breve para se preparar diante de uma concorrência que ficará ainda mais acirrada com a chegada do novo VW Tera no final de maio.O novo SUV foi o quinto veículo mais vendido da Fiat em 2024, perdendo em volume até mesmo para o Fiat Cronos, sedan fabricado na Argentina e que hoje é um dos carros automáticos mais baratos do Brasil. Para se ter ideia, foram 44.392 unidades emplacadas do sedan ano passado e 39.079 unidades do SUV vendidas no período. Com isso, podemos dizer que estava mais do que na hora do SUV compacto se atualizar, tanto para ter a obrigação de fazer volume em um segmento mais cobiçado, quanto para enfrentar a artilharia pesada de novos concorrentes em breve.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-impetus-t200-hybrid-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade/7959" target="_blank">Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid 2025: testamos o consumo do SUV na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novos-fiat-fastback-e-pulse-2026-deixam-escapar-detalhe-antes-da-hora/8305" target="_blank">Flagra: Novos Fiat Fastback e Pulse 2026 deixam escapar detalhe antes da hora</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-2024-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/6626" target="_blank">Fiat Pulse 2024: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-grande-panda-sera-o-substituto-do-argo-no-brasil/7872" target="_blank">Confirmado: Fiat Grande Panda será o substituto do Argo no Brasil</a></li></ul><h2>Visual do novo Fiat Pulse 2026</h2>Com uma importância considerável do Fiat Pulse 2026 dentro da linha da marca, podemos dizer que a montadora escondeu razoavelmente bem as atualizações visuais do seu SUV com facelift. Isso porque até agora foram poucos os flagras registrados do modelo rodando em testes, aparecendo com camuflagem pesada pela primeira vez aqui na Mobiauto em abril do ano passado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501396635" width="250px">Mas vamos das mudanças esperadas e que foram possíveis de descobrir até agora: a principal alteração, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novos-fiat-fastback-e-pulse-2026-deixam-escapar-detalhe-antes-da-hora/8305" target="_blank">como ficou evidente no flagra da última segunda-feira (12), será na grade dianteira</a>. Ela deverá manter o formato que vemos atualmente no SUV compacto, mas abandonará o preenchimento tipo colmeia para adotar filetes verticais, num estilo que remete diretamente aos carros italianos (e esportivos) da Maserati. Sem dúvidas essa modificação fará o Pulse crescer verticalmente, um truque de design.Na frente são esperadas mais atualizações como o para-choque redesenhado, trazendo tomadas de ar em posição diferente do modelo atual. Os elementos horizontais e plástico preto que agregam os faróis de neblina vão se deslocados para baixo, com isso deveremos ter um estilo bem próximo ou igual ao Fastback. O flagra do ano passado deixava bem claro essa aproximação do Pulse ao SUV-cupê da família, uma forma de deixar o modelo mais esportivo – um caminho para reduzir custo de produção e otimização da linha de montagem em Betim (MG).Já na traseira são esperadas menos alterações, com no máximo um para-choque levemente retocado e lanternas com nova disposição de luzes. Mas isso é apenas uma aposta, pois não houve registros contundentes desse ângulo do carro.<h2>Novos equipamentos</h2>Quando vamos para a cabine, o novo Pulse 2026 poderá ganhar alguma novidade de acabamento interno, como partes macias ao toque como o Fastback, ou mesmo alguma atualização na central multimídia Uconnect de tela destacada. Os bancos podem receber alguma novidade de padronagem de revestimento, assim como os painéis das portas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501396703" width="250px">Mas o equipamento de maior dúvida (e o mais esperado) é o teto solar, que já foi visto no Fastback e que facilmente pode ser replicado no Pulse por dividirem a mesma base. O teto solar poderá ser aos moldes do famoso Skydome do Bravo, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-2026-e-flagrado-e-tera-item-pedido-desde-o-lancamento/7386" target="_blank">como havíamos explicado neste artigo</a>.<h2>Possível reposicionamento de preço</h2>Atualmente o Fiat Pulse 2025 é vendido nas seguintes versões e preços:<ul><li>Pulse Drive 1.3 CVT: R$ 116.990</li><li>Pulse Audace T200 Hybrid: R$ 129.990</li><li>Pulse Impetus T200 Hybrid: R$ 144.990</li><li>Pulse Abarth T270: R$ 152.990</li></ul>Vale lembrar que a versão 1.3 manual saiu de linha de forma temporária devido a ajustes do Proconve L8, assim como o Argo e o Cronos (que mantém na gama também apenas o 1.3 com câmbio CVT). Com a chegada de rivais como o VW Tera, podemos esperar que a Fiat se antecipe e lance o novo Fiat Pulse 2026 com preços ainda mais competitivos atrelados a um pacote de itens de série mais recheado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G2n9Oi_S0W8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Pulse 2026: como SUV renovado se prepara para lidar com VW Tera

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Enquanto UE eleva taxação dos EVs “made in China” para até 45%, marcas da Grande Muralha realinham sua oferta e batem recorde de vendas, com alta de 78% e participação recorde de 5,2%

Homero Gottardello

O mercado brasileiro é amplamente dominado por marcas de grupos automotivos europeus e asiáticos. Só as gigantes europeias respondem, hoje, por quase 60% das vendas nacionais – para quem ainda não se deu conta, apenas Ford e General Motors, dentre as companhias presentes no Brasil, mantêm a cidadania norte-americana. Isso, por si só, não teria nenhum impacto nas nossas vidas e empregamos o “não teria”, no futuro do pretérito, justamente porque Stellantis, Volkswagen, Renault, Mercedes-Benz e BMW vêm perdendo terreno para as montadoras chinesas dentro de casa, ou seja, na Europa, até mesmo entre os modelos equipados com motores a combustão interna. E se a virada da eletromobilidade caiu como uma bomba atômica sobre os fabricantes tradicionais, a ofensiva no segmento mais desqualificado do Velho Continente mostra que “a vaca pode ir para o brejo” mais rápido do que se desenha. “Os chineses são muito dinâmicos e se ajustaram tanto à guerra tarifária quanto à estabilização na demanda por EVs, lançando produtos que se conformam rapidamente ao momento que vive o mercado europeu”, avalia o analista sênior da Dataforce, que fornece soluções de inteligência, monitoramento e análise para o setor automotivo, Benjamin Kibies.Dados divulgados no portal alemão “Automobilwoche” mostram que as vendas de carros de passeio e comerciais leves chineses aumentaram 78% na Europa, só nos primeiros três meses do ano – no mesmo intervalo, as vendas de EVs chineses também cresceram no Velho Continente, mas “apenas” 29%. Na prática, o aumento na taxação dos EVs chineses em até 45% retirou competitividade dos “invasores”, blindando momentaneamente as marcas europeias, mas os asiáticos realinharam sua oferta e, hoje, estão vendendo mais carros do que nunca, na Europa.O número de modelos “made in China” atingiu um recorde, superando 150 mil unidades, mesmo com os eletrificados respondendo por apenas 30% dos registros, a menor parcela desde o mesmo período de 2020. “De olho em metas de emissão de carbono cada vez mais restritivas, as marcas chinesas vinham priorizando os EVs, no Velho Continente. Mas isso mudou quando a União Europeia (UE) impôs tarifas mais altas sobre esse segmento, no ano passado”, explica Kibies.De acordo com ele, a estagnação comercial dos elétricos puros fez com que as montadoras chinesas recorressem aos híbridos e às linhas tradicionais para compensar a balança. “Pela primeira vez, a BYD, que é a grande potência global entre os EVs, está vendendo mais híbridos plug-in, na UE e no Reino Unido. Da mesma forma, a MG – marca da gigante estatal SAIC Motor – vendeu quase 47 mil unidades entre híbridos convencionais, híbridos plug-in e modelos com motor a combustão nos países da UE, volume que corresponde a mais de o dobro do número registrado no início de 2024, em que pese o fato de as vendas de EVs da marca terem caído pela metade”, destaca o analista.<h2>Domínio tecnológico</h2>Desde o segundo semestre de 2024, a UE começou a definir tarifas de importação mais altas para EVs chineses, visando beneficiar fabricantes europeus e seus fornecedores. Embora a medida tenha impedido as marcas chinesas de conquistarem uma fatia maior do mercado continental, elas também comprometem as metas ambientais do bloco. Na prática, as sobretaxas retardaram – leia-se atrasaram, detiveram, adiaram, delongaram – o avanço dos modelos verdes, tornando as importações chinesas mais caras, mas tanto a VW quanto a Stellantis, que lideraram politicamente as ações, enfrentam agora uma concorrência ainda mais acirrada, já que, em março, as marcas da Grande Muralha atingiram 5,2% de participação, na Europa, ultrapassando 5% pela primeira vez.Na Espanha, por exemplo, as vendas de híbridos e carros com motor de combustão da MG mais que dobraram, ao mesmo tempo em que passaram de níveis minúsculos para mais de 5.500 unidades, na França. Na Itália, a marca de carros esportivos – de propriedade chinesa, desde meados dos anos 2000 – registrou um aumento de 57%, somando essas duas categorias. “O setor automotivo responde por 10% do Produto Interno Bruto (PIB) da China e por 6,5% das exportações”, detalha o economista sênior do Commerzbank, um dos dois maiores bancos comerciais da Alemanha, Tommy Wu. “Mais do que isso, o setor simboliza a capacidade chinesa de operar gigafábricas, dentro de seu território, pulverizando seu o domínio tecnológico, no exterior”, acrescenta.Apesar de o Brasil estar longe desta disputa, geograficamente, ela respingará por aqui na forma de inflação nos preços dos 0 km. Isso porque a perda de participação das marcas europeias, em seus mercados domésticos, tem que ser compensada de alguma forma e, historicamente, isso é feito por meio de maiores remessas de lucro enviadas daqui para as matrizes. Todos sabem que o amor do brasileiro pelo automóvel acaba cegando o consumidor, que paga os preços mais altos do mundo por modelos ultrapassados – acreditando, coitado, que a culpa dos valores astronômicos é a carga tributária.“É importantíssimo destacar que, no ano passado, as exportações chinesas de modelos equipados com motores a combustão representaram mais do que o dobro dos envios de EVs”, pontua Wu.<h2>América do Sul</h2>A América do Sul é o segundo maior mercado da Stellantis, perdendo apenas para a Europa que, por sua vez, também é o maior mercado mundial para a Ford. “Lugares como o México, onde os motores a combustão interna ainda são maioria, se tornarão campos de batalha importantes”, pontua Katrina Hamlin, editora da agência “Reuters” e especialista em cadeias produtivas globais. “Cerca de 75% das exportações da China, no ano passado, foram de automóveis que consomem muita gasolina e isso tem um grande impacto no mercado sul-americano, onde as receitas da Ford devem cair 5%, em 2025, e tanto a Stellantis quanto a GM esperam crescimento muito pequeno, de um dígito”, complementa.Só as vendas da BYD cresceram 328% no Brasil, no ano passado, comparadas com os números de 2023. “Temos que ter em mente que BYD, Chery e SAIC operam suas próprias frotas de navios para transporte de automóveis, permitindo que essas empresas mantenham o controle total de sua cadeia logística, entre produção e varejo”, esclarece o gerente geral de negócios da gigante chinesa, Wang Junbao. “Gerenciando nossa própria infraestrutura de transporte, reduzimos custos e atrasos, alcançando um nível incomum de integração vertical”, acrescenta.Em resumo, os fabricantes tradicionais, que passaram décadas vendendo – e ainda vendem – veículos ultrapassados e inseguros no Brasil, hoje não conseguem competir com as novas marcas chinesas nem em produto, nem em gestão, nem em tecnologia, nem em distribuição, nem em preços e nem em seus mercados cativos. Como diria o saudoso colega, José Roberto Nasser: “não fazem mais carros e o que vendem, na verdade, é empáfia”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIuN_-yRv3E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão

Novo SUV compacto com versão eletrificada fará sua estreia em 2027

Uma nova geração do Hyundai Creta está a caminho. A Hyundai fez um anúncio de lançamentos para o mercado indiano, o que pode interessar diretamente o Brasil, afinal, o SUV compacto faz sucesso tanto por lá como por aqui. O novo Hyundai Creta híbrido fará parte dos 26 lançamentos previstos para lá e pode dar uma prévia do que podemos esperar no mercado nacional.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Totalmente reestilizado no Brasil em outubro do ano passado, o atual Hyundai Creta deve ter ainda bons anos nas costas para trilhar. Vale lembrar que era muito esperado que o modelo atual viesse com alguma oferta de motor eletrificado para se adequar ao Proconve PL8, mas a calibração do motor 1.0 turbo de até 120 cv e 17,5 kgfm de torque e a chegada do novo 1.6 turbo de 193 cv para substituir o antigo 2.0 aspirado foram suficientes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501381633" width="250px">Vale lembrar que a próxima rodada do Proconve PL8 entrará em vigor a partir de 2027, ou seja, daqui a menos de dois anos. Quando isso ocorrer, as metas de emissão de gases ficarão ainda mais rigorosas que a norma atual. Com isso, pode ser o momento certo do novo Creta adotar a motorização híbrida.“Temos o prazer de anunciar que lançaremos 26 produtos até o ano fiscal de 2030, incluindo uma combinação de novos modelos, mudanças completas e melhorias de produto – abrangendo 20 veículos a combustão interna (ICE) e 6 veículos elétricos (EVs). Além disso, apresentaremos novos grupos motopropulsores ecológicos, como híbridos”, disse Unsoo Kim, Diretor Executivo e CEO da Hyundai Motor India.Ainda não há qualquer informação sobre o novo Creta híbrido, que segundo o site <a href="https://www.autocarindia.com/industry/hyundai-india-promises-26-launches-by-fy2030-including-6-evs-435400#utm_source=feed&amp;utm_medium=rss&amp;utm_campaign=Autocar+India+All+Articles+feed" target="_blank">Autocar India</a> está prevista para ser lançada em 2027. O interessante é que neste mesmo ano está prevista a nova geração também de um rival de peso, o Jeep Renegade. Vale lembrar que no mercado indiano hoje o SUV traz uma versão elétrica, exclusiva para os mercados da região.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465583794/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Na prateleira da Hyundai atualmente temos um motor híbrido interessante usado no Hyundai Kona HEV, que poderia ser utilizado no Creta da próxima geração. Estamos falando do motor 1.6 aspirado a gasolina que trabalha junto a um sistema elétrico de baixa capacidade, com 1,32 kWh, mas que ainda assim é tratado como híbrido pleno.A potência combinada da usina é de 141 cv, acima dos 120 cv do motor 1.0 turbo atual e abaixo dos 193 cv do 1.6 turbo da versão topo de linha vendida hoje. No entanto, tal motorização híbrida não faz feio quando comparamos com o 1.8 híbrido flex da Toyota usado no Corolla Cross, que rende potência combinada de 122 cv.A única questão que leva a crer que a Hyundai talvez desenvolva outro motor híbrido pensando no Creta, um SUV maior que o Kona, é a fala de um executivo da montadora indiana. "Com certeza, traremos híbridos potentes. Não gostaríamos de comentar mais sobre isso”, revelou COO da Hyundai Motor India, Tarun Garg.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta terá nova geração e marca confirma híbridos

Sedan icônico foi transformado por mecânico da VW e virou praticamente um cupê

O VW Fusca está na primeira prateleira dos veículos clássicos no Brasil. Fora do país não é diferente, seja pelo valor afetivo ou versatilidade que o modelo possui. Tanto que uma unidade ano 1973 vendida no Canadá chamou atenção por conta da modificação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>À venda no eBay, no Canadá, esse Fusca passou por mudanças consideráveis, mas que não foram feitas por qualquer um. O responsável foi justamente um mecânico da Volkswagen que foi formado na Alemanha nos anos 1950, mas posteriormente se mudou para os Estados Unidos na década de 1960.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501367892" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-tem-motor-de-220-cv-de-tanque-da-segunda-guerra-mundial/6455" target="_blank">Este VW Fusca tem motor de 220 cv de tanque da Segunda Guerra Mundial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cyberfusca-a-replica-brasileira-da-picape-eletrica-de-elon-musk/7098" target="_blank">Cyberfusca: a réplica brasileira da picape elétrica de Elon Musk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-automatico-conheca-essa-raridade-com-poucas-unidades-no-brasil/6900" target="_blank">VW Fusca automático? Conheça essa raridade com poucas unidades no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/trator-da-porsche-a-diesel-tem-sistema-de-vw-fusca-e-preco-de-jeep-commander/7492" target="_blank">Trator da Porsche a diesel tem sistema de VW Fusca e preço de Jeep Commander</a></li></ul>Por lá, no ano de 1973, o Fusca era chamado de Super Beetle (nome do Fusca). Nessa época, o Brasil já tinha o chamado Fuscão, que recebeu o motor boxer 1500, com seus quatro cilindros contrapostos e 52 cv e 10,3 kgfm de torque, com câmbio manual de quatro marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368476" width="250px">É possível notar outras diferenças, como as lanternas redondas, que só chegaram em um segundo momento por aqui. Mas é a transformação do Fusca o destaque, principalmente na diminuição da cabine, com os bancos praticamente no eixo traseiro, além da frente alongada, ao melhor estilo roadster. Com isso, aquele visual mais casulo do Fusca ganhou ares de Porsche, com o capô curvo do irmão alemão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368503" width="250px">Qualquer semelhança com o Volkswagen SP1 ou SP2 também não é mera coincidência. Ambas compartilham da mesma linguagem visual da montadora alemã. Sem falar em todo contexto histórico envolvendo a família Porsche na criação do Fusca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368571" width="250px">No anúncio, o vendedor não dá muitos detalhes da modificação. É possível ver que esse Fusca agora possui apenas dois lugares. No primeiro momento também, há quem pense na transferência do motor para dianteira, dada o alongamento.&nbsp; Nada disso, o motor boxer de quatro cilindros 1.6 original foi mantido na traseira. Para quem gosta de experiência sensorial, o som do propulsor está há pouca distância do assento. Assim, os 50 cv e 10,8 kgfm de torque continuam.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368407" width="250px">Um olhar mais atento vai perceber que as rodas do lado esquerdo estão diferentes da do lado direito. Enquanto de um lado o Fusca adota um visual mais clássico do modelo, do outro, o desenho das rodas parecem de um esportivo.Para os defensores da quilometragem baixa, o hodômetro marca 96.500 km, pouco para os 52 anos passados. Além disso, o estereótipo de “carro de família” também é descrito no anúncio. De acordo com o anunciante, o Fusca está na família há 40 anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501368636" width="250px">Aos interessados, o Fusca está em leilão, com lance inicial de US$ 1.000 (R$ 5.668 na conversão direta sem impostos). Pelo ano de fabricação, o Fusca pode sim ser importado ao Brasil de forma independente por já ter mais de 30 anos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Diego Dias – Página 100

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Diego Dias

Repórter

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