Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

citroën-basalt-shine-porta-traseira

citroën-basalt-shine-gancho

citroën-basalt-shine-ar-condicionado

citroën-basalt-shine-luz

citroën-basalt-shine-porta-objetos (2)

citroën-basalt-shine-farol (2)

citroën-basalt-shine-bancos-traseiros

citroën-basalt-shine-saídas-ar

citroën-basalt-shine-freio-estacionamento

citroën-basalt-shine-bancos-dianteiros

citroën-basalt-shine-ajuste-banco

citroën-basalt-shine-logo

citroën-basalt-shine-lanterna

citroën-basalt-shine-lateral

citroën-basalt-shine-painel-de-instrumentos

citroën-basalt-shine-porta-malas

citroën-basalt-shine-frente

citroën-basalt-shine-roda-traseira

citroën-basalt-shine-porta-objetos

citroën-basalt-shine-traseira-chapada

citroën-basalt-shine-volante

citroën-basalt-shine-costas-bancos-dianteiros

citroën-basalt-shine-teto

citroën-basalt-shine-câmbio

citroën-basalt-shine-traseira

citroën-basalt-shine-entradas

citroën-basalt-shine-alça

citroën-basalt-shine-capô

citroën-basalt-shine-frente-chapada

citroën-basalt-shine-drl

citroën-basalt-shine-motor

citroën-basalt-shine-retrovisor

citroën-basalt-shine-interior

citroën-basalt-shine-dianteira

citroën-basalt-shine-farol

citroën-basalt-shine-acabamento

citroën-basalt-shine-controles

citroën-basalt-shine-tampão

citroën-basalt-shine-espaço

citroën-basalt-shine-encosto-braço

citroën-basalt-shine-ajuste-volante

citroën-basalt-shineporta-dianteira

Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

Porsche Macan  (2)

Porsche Macan  (6)

Porsche Macan  (4)

Porsche Macan  (1)

Porsche Macan  (8)

Porsche Macan  (7)

Porsche Macan  (3)

SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO

Flagras e segredos

NOVO HB20? HYUNDAI CAMUFLADO DEIXA TODO MUNDO INTRIGADO


Honda HR-V 2026: preços, versões e o que muda no SUV

SUV compacto será rival de Fiat Pulse e Renault Kardian no Brasil 

Alta Roda

Estratégia aberta de pré-lançamento para criar expectativas é
até comum no exterior, todavia pouco frequente no mercado brasileiro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Tera é um SUV compacto que divide arquitetura com o Polo,
automóvel mais vendido em 2024 e 2023 (perdeu para a picape Strada, um modelo
comercial leve). Revelação ou pré-apresentação no sambódromo ainda vazio do Rio
de Janeiro (RJ), foi no domingo de Carnaval, sem disfarces. Está em
pré-produção em Taubaté (SP), ao lado do Polo, para estrear dentro de dois
meses. Não só este, outros hatches, SUVs e até o Nivus, da VW, terão vendas
afetadas desde já pelo natural impacto da antecipação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li></ul>
Inteiramente projetado aqui, pelo brasileiro José Carlos
Pavone, foi exibido na versão de topo e sem nenhum disfarce. Frente imponente
com capô elevado, luzes de rodagem diurna duplas, grandes entradas de ar
laterais, grade do radiador imponente e para-choque tão bem integrado que mal
se percebe.
A lateral tem desenho limpo, pronunciados arcos de rodas (de
17 pol.), colunas e portas traseiras em particular harmonia, barras de teto funcionais
(como no Kardian), teto preto, traseira com luzes de posição e de freio
discretas, tampa do porta-malas curta e para-choque minimalista, mas com
efetiva proteção. Bom porta-malas, cerca de 10% maior que os 300 litros do
Polo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621251/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
A VW não adiantou especificações do Tera, contudo entre-eixos
é o mesmo do Polo — 2.566 mm — e espaço interno semelhante, porém melhor para
cabeças no banco traseiro. Há três alças de teto, duas portas USB-C atrás e
duas no console (todas de fácil acesso), além de carregador por indução para
celular com refrigeração regulável. Bancos dianteiros são os do Polo com novos
revestimentos, central multimídia é mais completa, painel e laterais de portas
têm aspecto muito bom. Há seis airbags e pacote de assistência ADAS.
Receberá o mesmo motor turbo flex do Polo: 1-L, 116 cv (E)/109
cv (G) e 16,8 kgf·m com câmbio automático de seis marchas. No total quatro
versões, incluindo uma de entrada com motor 1-L de aspiração natural e câmbio
manual.
Preço estimado: R$ 95.000 a R$ 135.000.

<h3>Sinal destes tempos: União
Europeia relaxa emissões</h3>

Nada de retrocesso impensado. Apenas o reconhecimento dos
países da União Europeia (UE) de que, financeiramente, os prazos são inviáveis
para redução de emissões em motores a combustão e de investimentos simultâneos,
sem bases técnicas, de infraestrutura e econômicas em veículos elétricos. O
adiamento das exigências de 2025 para 2028, anunciado no começo desta semana
pela presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen,&nbsp;é apenas um
alívio temporário. VW, grupo Stellantis e Renault apoiaram a decisão de
imediato. A situação poderá exigir novas postergações.
Ecologistas protestaram com alarido de sempre. Estão no seu
papel, porém algo de racionalidade tornou-se mandatório. Políticos da UE acham
(ou achavam) que em 2035, por lei, só carros elétricos deveriam ser vendidos.
Escrevi mais de uma vez: nada mais irracional, pois não se muda todo um
complexo de produção em tão pouco tempo. Sem contar limitações imediatas, longe
de resolver: infraestrutura e tempo de recarga que dificultam as viagens,
alcance menor em velocidade típica de estradas, variações de temperaturas
ambiente, soluções caras de reciclagem de baterias, valor de revenda incerto,
entre outras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349996153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Quem compra ou troca de carro precisa ponderar vários fatores.
Ocorreu um resfriamento súbito da demanda, logo que os governos europeus atestaram
a falta de lastro financeiro para manter subsídios e os retiraram. A transição
apressada só podia dar errado. Vendas desaceleraram e depois recuaram, no
último trimestre de 2024.
Várias marcas já tinham anunciado que voltariam a
desenvolver também motores a combustão, como Mercedes-Benz, Porsche, Audi e sem
contar as de alto volume de vendas. Japonesas, como a Toyota, deixaram claro
que manteriam o foco em híbridos e motores mais eficientes, sem esquecer dos
elétricos que são o futuro, sem data marcada. E estão certas.

<h3>Ataques cibernéticos à
rede de recarga preocupam</h3>

Segundo o site americano Automotive News (AN), relatório
recém-divulgado da empresa Upstream, especializada em segurança cibernética
automobilística e mobilidade inteligente, ataques à infraestrutura de carregamento
de veículos elétricos aumentaram 39% em 2024 frente a 2023. “Quase três quartos
dos ataques às estações de recarga identificados pela Upstream envolveram
interrupções de serviço ou negócios. Na maioria dos casos, os hackers
conseguiram afetar a funcionalidade dos carregadores”, informou o AN. Embora se
trate de um caso de polícia nos EUA, traz alguma preocupação.
Mais estressado talvez esteja Elon Musk. Ele já enfrenta
forte queda de vendas da Tesla pelo aumento da concorrência na China, EUA e Europa,
além de atraso nos lançamentos. O maior fabricante mundial de carros elétricos
sofre agora com discussões e até brigas entre motoristas na sua rede própria de
mais de 30.000 pontos de recargas rápidas, depois que o governo americano
obrigou que as estações ficassem disponíveis para modelos de qualquer marca.
A fim de contornar esse problema a empresa vai criar um
aplicativo para organizar uma “fila” virtual de acesso aos carregadores. Pode
resolver, entretanto para quem já encara outras filas ou não gosta delas, uma a
mais — e virtual — certamente desanima.

<h3>Tiggo 7 Pro PHEV: estilo e economia destacam-se</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

O SUV médio da Caoa Chery, importado da China, teve boa
recepção de mercado no ano passado e a versão híbrida plugável do Tiggo 7 PHEV
chega agora por competitivos R$ 239.990. Deverá ser produzido ainda este ano
nas instalações do grupo brasileiro em Anápolis (GO). Pode ser reconhecido
pelas mudanças na dianteira: para-choque tem interessantes elementos diagonais
nas extremidades e grade com elementos diamantados, além de novas rodas de 18
pol. também com acabamento diamantado. Dimensões: comprimento, 4.513 mm,
entre-eixos, 2.670 mm, largura, 1.862 mm, altura1.696 mm e porta-malas de bons
475 litros. O tanque de combustível agora passou para corretos 60 litros.
No interior sobressaem tela integrada que totaliza 24,6 pol.
(quadro de instrumentos e multimídia), nova alavanca seletora de câmbio (tipo joystick) e comandos separados para
ar-condicionado de duas zonas com boa associação de botões capacitivos e
físicos. Há teto solar panorâmico e câmeras com visão de 360°. O pacote de segurança
é completo, com 10 funções<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811339/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
As duas baterias de 19,3 kW·h permitem alcance no modo
elétrico de até 63 km. E para um carro com massa em ordem de marcha de 1.822 kg
o consumo no padrão Inmetro é 36,9 km/l na cidade e 30,2 km/l, na estrada.
Contudo, no uso cuidadoso, essas marcas podem ser superadas em condições ideais
(pouco trânsito, velocidade constante), desde que o motor elétrico atue na
maior parte do tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811175/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Motor turbo a gasolina de 170 cv/22,4 kgf·m e os dois
motores elétricos dianteiros de 174 cv/32,2 kgf·m entregam o total de 317
cv/56.6 kgf·m. Tração é sempre dianteira. O câmbio traz uma intrincada
combinação de três marchas físicas e oito continuamente variáveis. O resultado
final é muito bom, com aceleração de 0 a 100 km/em 6,8 s. Primeiro contato foi
curto (cerca de 20 km), dentro de São Paulo, mas demonstrou um conjunto ágil,
suspensões bem calibradas mesmo em asfalto irregular e baixo nível de ruído na
cabine.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y8ICy8ct10U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio

SUV compacto será rival de Fiat Pulse e Renault Kardian no Brasil

Qualquer brasileiro que se
interessa e acompanha minimamente o mercado automotivo não escapou da imagem da
atriz e apresentadora Sabrina Sato, desfilando na Marquês de Sapucaí, no maior
e mais afamado Carnaval do mundo, no último domingo 2/3, a bordo do novíssimo
Volkswagen Tera. Todo mundo viu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O lançamento comercial do VW
Tera, de acordo com o que a fabricante informou, será só em maio. Mas vamos
combinar: o “mundo” já tá avisado que esse SUV compacto fará parte do mercado
brasileiro daqui a dois meses, tal a visibilidade que ele adquiriu ao atravessar
a passarela do samba.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615602/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-mais-feios-do-mundo/7720" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os carros mais feios do mundo</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-escolher-qual-carro-comprar/7658" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como escolher qual carro comprar?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rr-como-um-modelo-resto-de-rico-pode-se-tornar-uma-boa-compra/7593" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">RR: Como um modelo "resto de rico" pode se tornar uma boa compra</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-sairam-de-linha-e-que-mais-deixaram-saudades-nos-brasileiros/7530" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Carros que saíram de linha e que mais deixaram saudades nos brasileiros</a></li></ul>
Arrisco afirmar que nenhum
automóvel terá sido mais fotografado e filmado em 2025 do que o Tera. Ele
ocupou geral o noticiário. E ainda haverá outro evento em maio.
<h2>A estratégia</h2>
Na análise mais clássica, tudo
o que você investe em Marketing e Comunicação tem um único objetivo: fazer seu
produto aparecer (bem) para o maior número de clientes ou futuros clientes, tangibilizando
esse anúncio com valores que edifiquem a reputação de marca.
Ao se aprofundar nessa
estratégia, você começa a desvendar outros objetivos pretendidos pela
fabricante em uma apresentação maiúscula como essa. Um deles é o tamanho do
apetite de quem lança, com nuances claras de tentar influenciar os receptores
dessa comunicação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471620724/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
(Anos atrás, a Fiat fez o
lançamento do Doblò em Goiânia, em um evento em que os jornalistas podiam levar
suas famílias. O ponto alto da apresentação ocorreria em um espetáculo
circense. Pois não é que aparece um palhaço no final do evento, evocando uma
série de mensagens importantes que ilustravam as virtudes do carro? E esse
palhaço, ao se desnudar perante o público, era ninguém menos do que o Diretor
de Comunicação da marca? Genial, simplesmente genial.) 
De volta ao Tera. E ao
apetite da VW – é que eu não podia deixar de mencionar outro exemplo brilhante
de um evento de lançamento como foi o do Doblò. Quanto maior for o investimento
e o barulho criado pela Volks nessa ação, maior será a percepção (sua e minha)
do quão importante ele será para a própria empresa. No evento, lá na Marquês de
Sapucaí, o CEO da Volkswagen, Ciro Possobom, exibiu uma imagem aos jornalistas
que cobriam o evento onde o Tera aparecia lado a lado com Fusca, Gol e Polo,
içado, nas palavras do executivo, à condição de “ícone” da marca alemã antes
mesmo de seu nascimento. Essa questão corrobora o raciocínio anteriormente
descrito: desde o início, a Volks quer que você acredite que esse será O CARRO,
não apenas mais um carro. E deverá ser mesmo. Conto o porquê a seguir.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
<h2>A Volks não costuma ser ágil</h2>
Até aqui, OK, esse texto
serviria para qualquer montadora ao ter um lançamento relevante. Onde o Tera se
diferencia? Pelo simples fato de a Volks estar aparentemente fugindo de sua
essência. Muitas vezes, a marca alemã demora para responder a uma demanda de
mercado. Mas quando o faz...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Vamos relembrar do segmento
imediatamente acima de onde o Tera se posiciona. O primeiro SUV compacto do
Brasil surgiu em 2003. Era o Ford EcoSport. Ele estava muito à frente de seu
tempo, tanto que os concorrentes diretos começaram a surgir só 8 anos depois,
que foi o Renault Duster. O Chevrolet Tracker chegou em 2013. Antes disso, os
únicos rivais do modelo da Ford eram improvisadamente os da família Adventure,
da Fiat. E o VW CrossFox. 
Outros tantos suves surgiriam
na metade da década seguinte: Honda HR-V, Jeep Renegade e Peugeot 2008 (2015),
Nissan Kicks (2016), Hyundai Creta e Renault Captur (2017) e Citroën Cactus
(2018). E nada de Volkswagen...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471620724/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O T-Cross chegaria só em
2019. Mas bastou que estreasse para assumir as primeiras posições nas vendas,
algo que permanece até hoje. Se você considerar ainda a presença do Nivus nesse
segmento, a partir de 2020, pronto, ninguém vende mais suves compactos no país
do que a Volks.
Daria para descrever outros
tantos exemplos em que a marca não se importou muito em chegar depois. Ela
sempre foi ponderada para realizar suas novas investidas. Isso para não dizer
“lenta”, aos olhos dos mais críticos. Repare o caso das picapes intermediárias:
você tem Renault Oroch, Fiat Toro, Chevrolet Montana... e nada de VW Tarok. E
isso costuma ser frequente.
<h2>Com o Tera vai ser diferente
</h2>Desta vez, o modelo da Volks
não custou tanto a chegar. Ela não foi reativa. O VW Tera não precisará
enfrentar quase uma dezena de adversários já postados no mercado, como ocorreu
com T-Cross e Nivus. Os rivais diretos do Tera serão somente o Fiat Pulse, o
Citroën Basalt e o Renault Kardian. Daqui a pouco chegará também o Toyota Yaris
Cross. 
E por que estou descrevendo
esse cenário? Certamente porque a Volks sabe disso muito melhor do que eu, e
essa deve ter sido uma das razões para realizar um pré-lançamento tão grandioso
como o que foi feito no Carnaval do Rio. A empresa sinaliza que “está chegando”,
à frente da maioria das concorrentes, e disposta a transformar esse segmento,
que é até mais importante do que o do T-Cross, visto que a expectativa de
preços para o Tera reside na faixa de R$ 100 mil a R$ 150 mil. Ele certamente
será o Volkswagen mais vendido do país em um curto espaço de tempo, o que pode
devolver à marca a liderança geral nas vendas e remexer totalmente nas
estratégias das concorrentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471578642/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O que ninguém pode prever é
o quanto o Tera irá canibalizar as vendas do Polo, já que ele deverá se
posicionar na mesma faixa de preços. E também do quanto irá extrair de vendas
da dupla T-Cross/Nivus, visto que será mais barato e, na prática, vai entregar só
um pouco menos de espaço interno.
Mas mais do que isso: ele deverá
mesmo tirar vendas dos hatches e dos sedãs da concorrência, tendo a vantagem,
aos olhos do consumidor, de ser um suve e, ainda, de ter todo o frescor da
novidade. Faça esse exercício desde já: mostre uma foto do Tera à sua esposa,
seu filho, seu amigo (...) e pergunte se ela ou ele preferirá esse carro ou um
Argo, um Peugeot 208, um Onix Plus, um Hyundai HB20 e qualquer outro modelo
dessa categoria... custando o mesmo preço do novo suve da Volks. Será barbada.
Parece um imenso exercício
de futurologia. Mas já vimos isso acontecer com outros lançamentos bombásticos
como esse. O que eu prevejo para o segundo semestre deste ano, depois que o
Tera chegar e o público assimilar a novidade? Boa parte dos hatches e dos sedãs
compactos em suas versões mais caras, bem como os suves de Fiat e Renault (o da
Citroën já é bem mais barato) que são concorrentes diretos, deverão ter de se
acomodar com alguma queda de preços. Tão simples como isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621241/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Uso o próprio exemplo da
dupla T-Cross e Nivus. Eles chegaram depois de toda a concorrência e, exceção
feita ao design charmoso do Nivus, não exibiam qualquer adjetivo mais destacado
frente aos rivais. Mas não deram bola para a fidelização dos adversários e
viraram líderes de vendas. 
Não te parece óbvio que a
chance desse fenômeno se repetir com o Tera, que tem bem menos concorrentes
diretos, é bem grande? Um Argo de R$ 105 mil terá maior dificuldade para ser
vendido com o Tera posicionado 5 ou 10% acima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621300/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Gosto muito quando um carro
“blockbuster” chega ao mercado nacional. Há a obviedade de celebrar a chegada
de um modelo aspiracional na faixa de entrada do nosso mercado, o que sempre é
bem positivo, pois vai encantar centenas de milhares de consumidores. 
E há os benefícios indiretos.
E é essa mensagem que esse texto pretendia dar desde o início e o motivo pelo
qual pensei em escrevê-lo, destacando o porquê de um lançamento tão importante.
O Tera tende a realinhar os preços dos concorrentes, além dos modelos de sua
própria família. Essa é a grande notícia. Eu, por exemplo, não sou fã direto do
modelo, visto que não gosto de utilitários-esportivos. Mas prevejo a provável
acomodação de preços dos hatches e dos sedãs dessa categoria. A se confirmar,
isso sempre é uma ótima notícia.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_c4ce79, __Poppins_Fallback_c4ce79, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera estreia no Carnaval do Rio. Por que tanto barulho?

Inédito SUV compacto estreia nova linguagem de design da marca para o futuro

Principal
lançamento da marca em 2025 no Brasil, o novo VW Tera teve uma prévia no último
domingo em plena Marquês de Sapucaí, palco da marca no Carnaval do Rio de
Janeiro. Mas o detalhe é que o novo SUV compacto da empresa marca também uma
nova fase de design por aqui, indicando assim, o que podemos ver nos próximos
lançamentos da Volkswagen no país. E a “nova Saveiro” deverá seguir algo nessa
linha.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Revelado
para o mundo neste final de semana, o novo VW Tera é mais do que o SUV compacto
mais barato da empresa, mas também dita os próximos passos que a fabricante
dará no mercado nacional daqui para frente. Visualmente o novo modelo, que fica
abaixo do Nivus e T-Cross no catálogo da marca, estreia uma identidade visual
própria e com linhas mais redondas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-tarok-se-inspirara-no-fiat-fastback-para-sair-do-papel/3787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-matar-saveiro-antes-de-lancar-a-tarok-no-brasil-entenda/4258?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen vai matar Saveiro antes de lançar a Tarok no Brasil; Entenda</a></li></ul>
Quando
a nova VW Saveiro fizer sua estreia, possível nome da nova picape intermediária
que deverá ser lançada somente daqui dois anos, em 2027, seu estilo vai beber
muito na fonte do que vemos hoje no novo Tera. Como é um modelo inédito de uma
nova fase da marca por aqui, ele ostenta diversas soluções próprias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+Udara+Tarok+247+projeção+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
À
primeira vista podemos elencar um elemento principal do SUV que deverá ser
repetido na nova picape: o para-choque dianteiro, que traz uma grade com acabamento
colmeia e um elemento pintado da peça que remete a letra L. Na prática é um
visual agressivo que facilmente pode ser aplicado em uma caminhonete, já que
transmite robustez. A grade frontal também é estreita e poderá surgir na picape
também, ainda que de forma reinventada.
No
VW Tera temos as lanternas que ocupam as extremidades da carroceria e que são interligadas
por uma régua. Fica fácil imaginar que tal solução pode ser replicada também na
nova Saveiro; Udara ou Tarok – os possíveis nomes da inédita picape com base
monobloco da Volkswagen. Porém, é uma solução que vemos, por exemplo, na
Chevrolet Montana vendida atualmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621251/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Pulando
para a parte de dentro, podemos dizer que as linhas retas devem dar lugar a um
estilo mais arredondado. Assim como o T-Cross, o novo Tera também tem central
multimidia com tela de 10,25 polegadas destacada no painel, característica que
pode ser replicada também na futura picape. Algo evolutivo e que também
poderemos ver no futuro modelo é o acabamento melhorado, com plásticos de
texturas diferentes tanto no painel quanto nas portas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Por
fim, vale lembrar que Mobiauto revelou em primeira mão que o lançamento da nova
Tarok/Saveiro ficará para o segundo semestre de 2026 ou, no mais tardar, no
primeiro de 2027, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321">informou com exclusividade</a> que o novo produto será equipado com
feixe de molas no eixo traseiro para levar mais carga – estrutura parecida com
a da Fiat Strada. A picape da Volkswagen terá a missão de brigar com a Fiat
Toro e Chevrolet Montana e será parte dos grandes lançamentos da marca para o
Brasil.Projeção nova VW Saveiro: Kleber SIlva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a> <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera: o que o novo SUV revela do visual da "nova Saveiro"

Modelo teve seu visual apresentado no último domingo (02), e versões devem ser divulgadas entre abril e junho

O Volkswagen Tera foi
 revelado ao mundo no último domingo (02). O modelo estreou em pleno sambódromo
 da Sapucaí, no Rio de Janeiro (RJ), e seu visual chamou a atenção, gerando
 comentários entre os entusiastas do mundo automotivo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um dos destaques está na
 traseira do SUV, que possui um visual minimalista, porém que pode reviver um
 drama conhecido por donos de Honda Fit. Isso porque a tampa do porta-malas do
 SUV possui um design alongado, ficando próximo ao para-choque, que não
 sobressai a peça. Dessa forma, há a possibilidade de que a tampa sofra danos em
 caso de acidentes do dia a dia.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-outfit-22-fotos-exclusivas-da-versao-mais-cara-do-suv/7798" target="_blank">Novo VW Tera Outfit: 22 fotos exclusivas da versão mais cara do SUV </a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-e-revelado-e-tera-truque-de-nivus-contra-pulse-e-kardian/7797" target="_blank">Novo VW Tera 2026 é revelado e terá truque de Nivus contra Pulse e Kardian</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-como-e-o-carro-que-vai-abrir-o-carnaval-do-rio-de-janeiro/7794" target="_blank">Novo VW Tera: como é o carro que vai abrir o carnaval do Rio de Janeiro</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-chegara-desfilando-no-brasil-entenda/7559" target="_blank">Novo Volkswagen Tera 2026 chegará desfilando no Brasil; entenda</a></li>
</ul>
O drama do “Fit Batido”
 ficou muito conhecido devido a segunda geração do monovolume, que estreou em
 nosso mercado 2009 e só acabou sendo solucionado em 2014, quando chegou ao
 Brasil em sua terceira geração. 
Falando ainda mais sobre
 o VW Tera, na frente, o SUV conta com uma grade em formato de trapézio
 preenchida por linhas em “L” deitados. No interior, o modelo se destaca por
 telas de 10 polegadas, uma destinada para a função do painel e outra para a
 central multimidia – itens que estarão disponíveis na versão mais completa.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615601/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O Volkswagen Tera é construído
 sobre a plataforma MQB A0, a mesma do Polo e acaba herdando outros itens do
 hatch, como a silhueta da carroceria, portas, para-brisas, bancos dianteiros inteiriços,
 bancos traseiros, entre outros itens. Para ver o VW Tera com todos os detalhes,
 <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-outfit-22-fotos-exclusivas-da-versao-mais-cara-do-suv/7798" target="_blank">Mobiauto fez um artigo repletos de fotos exclusivas do modelo.</a>

Por fim, apesar de já ter
 sido apresentado, o Volkswagen Tera deverá chegar ao mercado entre abril e
 junho, quando deve ocorrer também a apresentação de suas versões e preços, que
 estão estimados entre R$ 110 e R$ 140 mil.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPfSI0d3T0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Tera pode viver drama do Honda Fit batido; entenda

Encontre aqui tudo sobre Volkswagen tera – Página 8

Artigos Volkswagen tera