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Estudo alemão feita por entidade equivalente a FIPE Brasil apontou os motivos para essa perda de valor

Alta Roda

<p>Apesar do avanço chinês em termos de estilo, modelos elétricos, híbridos ou só com motores a combustão de especificações surpreendentes e, em especial, a preços bem baixos, a situação atual na Alemanha, maior mercado do continente europeu, apresenta números decepcionantes quanto à desvalorização de usados. O estudo publicado pela alemã DAT (equivalente à tabela FIPE, no Brasil) foi repercutido pelo site Automotive News Europe (ANE), agora no final de maio.</p><p>Quase metade dos entrevistados teme o desaparecimento de várias marcas chinesas, nos próximos cinco anos, com reflexo na disponibilidade de peças de reposição e consequente problemas de manutenção e reparação a longo prazo. Segundo Martin Weiss, que comanda o departamento de precificação da DAT, “o mercado carece de experiência com modelos chineses mais antigos. Muitas marcas entraram recentemente no mercado alemão, o que deixa dúvidas sobre durabilidade e qualidade com o passar do tempo”.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-5-vai-substituir-kwid-e-tech-como-eletrico-barato-da-marca/11088" target="_blank">Renault 5 vai substituir Kwid E-Tech como elétrico “barato” da marca?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-eclipse-volta-como-nissan-e-tem-estrategia-polemica-de-mustang/11071" target="_blank">Mitsubishi Eclipse volta como Nissan e tem estratégia polêmica de Mustang</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-ex5-muda-visual-fica-bem-mais-potente-e-perde-item-proibido/11068" target="_blank">Geely EX5 muda visual, fica (bem) mais potente e perde item proibido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-e-lancado-com-mais-de-200-cv-e-autonomia-de-1-000-km/11060" target="_blank">BYD Dolphin híbrido é lançado com mais de 200 cv e autonomia de 1.000 km</a><br></li></ul><p>Companhias de leasing têm grande participação na Alemanha em veículos de passageiros novos. É bastante comum as empresas em geral oferecerem carros alugados subsidiados aos seus empregados como parte do salário (fringe benefits, em inglês, benefícios adicionais, em português). Weiss declarou à ANE que empresas ofertantes de aluguéis de longo prazo tornaram-se mais cautelosas para aceitar produtos chineses. “Algumas até exigem pagamento antecipado, antes de concordar em incluir os carros em seus portfólios”, ressaltou.</p><p>Por outro lado, o correspondente na China do site matriz americano Automotive News, também no final de maio, apontou problemas que já existiam e se agravaram. “As gigantes chinesas de veículos elétricos estão sofrendo em seu próprio país, com a queda nas vendas de elétricos em todo o território nacional e a consequente redução dos lucros de empresas líderes como BYD e Geely.”</p><h2>Anfavea Visions: desafios que a indústria terá de enfrentar</h2><p>Igor Calvet, presidente da entidade que nasceu com a indústria automobilística brasileira há sete décadas, ressaltou que nos próximos anos será fundamental atentar para a verdadeira mudança de paradigma estabelecida nos grandes polos produtivos mundiais. Três executivos — Herlander Zola, presidente da Stellantis para a América do Sul; Ariel Montenegro, presidente da Renault do Brasil e Evandro Maggio, presidente da Toyota do Brasil — colocaram em pauta os desafios à frente. Não serão poucos, a exemplo do que já ocorre na atualidade com 11 novas marcas no mercado, quase todas chinesas. Algumas já empenhadas em iniciar montagem local.</p><p>Zola ressaltou a necessidade de aumentar a competividade, sem deixar de lado a importância de localização de componentes. A China teve crescimento avassalador e estabeleceu grandes diferenças que marcas ocidentais precisam diminuir. Para o Brasil em particular ele apontou parcerias com as chinesas Leapmotor e possivelmente Dongfeng. No caso da primeira marca, ressaltou a produção CKD do B10 e do C10, em Goiana (PE). Ressalvou, entretanto, que a generalização de CKDs desequilibra a geração de empregos tão importante para o País.</p><p>Montenegro destacou o sucesso dos programas Mover e Carro Sustentável. Os avanços também dependem de velocidade nas decisões e escala de produção. Por isso antecipou a produção do elétrico EX2 na fábrica paranaense pela crescente aceitação de modelos de preços mais baixos. Ressaltou que a competividade mundial mudou de patamar e Inteligência Artificial vai acelerar as transformações em curso.</p><p>Maggio frisou a relevância de ter menos dependência do que vem do exterior, aumentar o índice de localização de componentes e desenvolver a engenharia nacional. Dez anos atrás, carros de entrada tinham maior participação de mercado do que atualmente. Hoje, acrescentou, há maior sofisticação e preços naturalmente mais altos. O Mover levou a marca a fazer o maior investimento de sua história, desde a inauguração da primeira fábrica há 64 anos.</p><p>No segundo dia do Anfavea Visions, o CEO da VW, Ciro Possobom, disse que, apesar das dificuldades, o Brasil produz veículos mais baratos do que os equivalentes no exterior. Contudo, é necessário fabricá-los de forma mais rápida para não ficar atrás da concorrência externa. Eduardo Jurcevic, CEO do Webmotors, ressaltou que consumidor jovem hoje tem menos pressa. Antes, quando completava 18 anos, tratava de logo obter a CNH e comprar (ou ganhar) um carro.</p><p>Balanço final do evento na visão da Anfavea: “O Brasil reúne escala de mercado, capacidade industrial, engenharia, matriz energética limpa e experiência em múltiplas rotas tecnológicas. Todavia, precisa transformar esses atributos em decisões coordenadas, investimentos e políticas de longo prazo a fim de ocupar um lugar relevante na nova indústria da mobilidade.”</p><h2>Teste: Renegade Willys 2027 é mais Jeep</h2><p>Retoques de estilo atualizaram o modelo que está no mercado há 11 anos, praticamente sem mudanças estéticas. Visual evoluiu com nova grade e retoques nos faróis. Ao protetor de cárter mais robusto e novas rodas de aro 17 pol. com pneus de uso misto somam-se acabamentos escurecidos nos logotipos e grade, além do adesivo 1941 (ano de fundação da marca) no capô. Para-choques dianteiro e traseiro também são novos.</p><p>Dimensões (mm): comprimento, 4.268; entre-eixos, 2.570; largura, 1.805 (2.018 contando os espelhos); altura, 1.731. Volumes (L): porta-malas, 314; tanque, 55. Massa: 1.643 kg. Motor 4-cilindros, turbo 1,3 L flex: potência 176 cv (E)/(G); torque 27,5 kgf·m (E)/(G). Consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada): 6,3/7,4 (E); 9,2/10,1 (G). Alcance (Inmetro km, cidade/estrada): 346/407 (E); 506/556 (G). Tração 4x4 sob demanda. Câmbio automático epicíclico, nove marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 9,7 s (E)/(G).</p><p>O interior do Renegade Willys foi melhorado. Apesar de perder o acabamento emborrachado (mais caro), o console central com alavanca de câmbio mais curta, quadro de instrumentos digital de visual bem elaborado, tela multimídia de 10,1 pol. de novo formato, fácil conectividade e integrada ao assistente Alexa da Amazon, finalmente chegaram saídas do ar-condicionado para o banco traseiro. Teto solar panorâmico mantido.</p><p>Nesta versão não existe o recurso semi-híbrido MHEV, certamente para não aumentar o preço, já que seu foco principal é o desempenho fora de estrada e não o para-e-anda das grandes cidades. Estepe tem a mesma medida das rodas de 17 pol. e apesar de limitar o volume do porta-malas, significa mais tranquilidade em caso de um furo. Respostas imediatas ao acelerador, comportamento em curvas compatível com a proposta e dirigibilidade em qualquer tipo de pavimentação confirmam suas qualidades, apesar de seus 1.643 kg em ordem de marcha.</p><p>Preço: R$ 189.490.</p><h2>T-Cross ganha série Rock in Rio na versão 200 TSI</h2><p>Pela primeira vez o SUV compacto, líder no segmento desde 2023, recebe a grife do importante em nível mundial festival carioca de música e entretenimento. Focado na relação preço-benefício, incorpora itens de série antes restritos às configurações de topo da gama. Motor é o 1-L, turbo, três cilindros, 128 cv (E)/116 cv (G) e 20,4 kgf·m.</p><p>Inclui rodas de liga leve diamantadas e escurecidas de 17 pol., retrovisores e maçanetas em preto brilhante, adesivos do evento nas portas dianteiras, colunas traseiras e na tampa do porta-malas. Grade é iluminada por um filete de LED, item antes exclusivo das versões mais caras, Highline e Extreme.</p><p>Por dentro, o T-Cross tem bancos com padronagem exclusiva e costuras azuis, detalhes em vermelho e o logotipo do Rock in Rio gravado, que também decora o painel em frente ao passageiro. Sistema de som com seis alto-falantes de série.</p><p>Preço: R$ 142.990 (igual ao 200 TSI convencional).</p><p>VW também confirmou: ID.4 na configuração mais avançada será seu primeiro carro elétrico, importado da Alemanha, à venda no País. Em relação à versão antes oferecida apenas por assinatura, terá mais potência, torque, alcance e maior velocidade de recarga em corrente contínua (DC). Ainda não divulgou a data de estreia aqui.</p><p><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></a></strong></p>

Marcas chinesas de carros enfrentam desvalorização, aponta estudo 

Levantamento mostra prejuízos bilionários no setor automotivo

<p>Levantamento foi feito por Paul Eisenstein, um dos jornalistas especializados em automóveis mais respeitados e publicados do mundo. Seu trabalho já apareceu em numerosos veículos de notícias. O premiado americano é pioneiro no jornalismo digital e fundou o site Headlight.News. Agora em março, publicou no Autoblog um texto que surpreendeu ao nominar 18 marcas que tiveram prejuízos ao lançarem carros elétricos. A maioria já mudou os planos de curto prazo e decidiu investir em híbridos.</p><p>Não se trata de desistir dos elétricos e sim de repensar estratégias. Os subsídios elevados acabaram ou foram drasticamente reduzidos pelos governos do Hemisfério Norte e também do Sudeste Asiático, incluindo Japão, Coreia do Sul e até a China. Os balanços financeiros dão razão a Eisenstein. São prejuízos recuperáveis adiante, contudo fica difícil indicar quando e como.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-chega-em-boa-hora-para-a-marca-da-gravata/10908" target="_blank">Chevrolet Sonic chega em boa hora para a marca da gravata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-picape-tem-boa-relacao-custo-beneficio/10768" target="_blank">Fiat Toro Freedom: picape tem boa relação custo-benefício?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/secretaria-de-premios-e-apostas-aponta-lecar-em-engodo-financeiro/10717" target="_blank">Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">BYD investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro</a></li></ul><p>Em ordem alfabética, esta é a lista compilada pelo jornalista: Acura, Chevrolet, Dodge, Ford, Genesis, Honda, Hyundai, Infiniti, Kia, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Nissan, Polestar, Porsche, Ram, Tesla e Volkswagen. Nenhuma marca chinesa foi citada porque as informações disponíveis são pouco precisas ou mesmo comparáveis. No caso da Tesla, que só produz elétricos, as vendas recuaram em 2024 e 2025. BYD não está incluída, todavia o recuo alcançou mais de 35% no primeiro bimestre de 2026 com o fim dos subsídios estatais, embora a empresa se mantenha como maior produtora de elétricos.</p><p>A Honda, este mês, foi a última a anunciar seu primeiro prejuízo contábil em 70 anos atribuído aos gastos com desenvolvimento e às baixas vendas. Seu foco agora concentra-se em híbridos e abandonou a meta de só vender elétricos até 2040.</p><p>Hoje, o problema principal concentra-se na rede de recarga em estradas, além do tempo que exige. Alcance também é menor durante viagens por dificultar a regeneração obtida em frenagens.<br>Em poucas palavras, volto a resumir o cenário atual: rumo certo, ritmo incerto.</p><h2>Audi Q3 fica um pouco maior e mais potente</h2><p>Após investimento de R$ 50 milhões na fábrica, a Audi inaugura a produção da terceira geração dos SUVs médios-compactos Q3 e Q3 Sportback, em São José dos Pinhais (PR). Os dois modelos devem ajudar na recuperação de vendas, que sofreram retração no ano passado com o acirramento da concorrência e o final da geração anterior.</p><p>Estilisticamente adotam a nova identidade global da marca alemã: faróis afilados e a grade redesenhada. O Sportback mantém sua silhueta cupê, com caimento de teto pronunciado que traz um bom impacto visual, embora sacrifique sutilmente o espaço para cabeças no banco traseiro. Esta nova geração está 60 mm mais larga e 40 mm mais comprida. No interior, impressiona pelas telas curvas integradas (11,9 pol. para instrumentos e 12,8 pol. para multimídia) com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Sistema de som tem 260 W de potência e 10 alto-falantes. Alavanca de câmbio tradicional no console foi substituída por seletor eletrônico na coluna de direção.</p><p>Outros destaques ficam sob o capô. O motor 2.0 TFSI foi recalibrado e agora entrega 258 cv (mais 11,6%) e 37,7 kgf·m (ganho de 9%). Câmbio passa a ser o automatizado de dupla embreagem (S tronic) de sete marchas e tração 4x4 permanente quattro. Esse conjunto melhorou a aceleração de 0 a 100 km/h: 5,9 s.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656143867/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Em avaliação de 135 km entre a capital paulista e Nova Odessa (SP), o avanço mecânico ficou evidente. O motor mostra respostas imediatas em baixas rotações e o câmbio S tronic evoluiu bastante em suavidade no trânsito urbano, além de minimizar as hesitações em reduções de marchas. Isolamento acústico elevou conforto a bordo em rodovias, ajudado pelos vidros laterais dianteiros laminados no lugar de temperados.</p><p>No comportamento dinâmico, o Q3 convencional prioriza a absorção de impactos com ótimo controle de carroceria. Já o Sportback dispõe de calibração bem firme, entrega respostas de direção rápidas e menor rolagem em curvas. A tração quattro atua de forma discreta e eficiente, o que garante aderência impecável. O pacote de assistência (Adas) é completo, mas o preço exige ponderação diante dos rivais.</p><p>Preços: R$ 389.990 (SUV) e R$ 399.990 (SUV cupê).</p><h2>Campo de provas CTVI aberto a todos os interessados</h2><p>Parceria entre Bosch e Mercedes-Benz elevou o patamar da engenharia brasileira com a inauguração oficial do CTVI (Centro de Testes Veiculares de Iracemápolis), semana passada, no interior paulista, a 180 km da capital. Fruto de um investimento conjunto de R$ 130 milhões, o empreendimento nasce como o mais completo complexo de pistas do Hemisfério Sul. As pistas são vizinhas da fábrica em que a marca alemã montou o Classe C e o GLA, de 2016 a 2020, quando encerrou a produção. Em 2021, vendeu as instalações industriais para a GWM, mas continuou com o campo de provas em sociedade com a Bosch.</p><p>A estrutura de 400.000 m² impressiona: sete oficinas e cinco pistas que incluem oval de alta velocidade, pavimentos com diferentes coeficientes de atrito e áreas de frenagem com perfeito sistema de irrigação. Tudo projetado para avaliar dinâmica e segurança ativa com precisão milimétrica. Antes dedicada apenas a caminhões e ônibus, agora pode receber automóveis, SUVs, picapes, motocicletas e tratores, além de fabricantes de autopeças.</p><p>Oval de alta velocidade tem 2.600 metros de perímetro, três faixas de rodagem e comporta testes de sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, na sigla em inglês) e de direção autônoma. Foi construído visando avaliações a até 180 km/h, limitação de velocidade que marcas europeias de modelos de média e alta produção tendem a adotar em maior escala daqui para a frente. Há pistas para medições de estabilidade, ruído, conforto, vibração e cansaço. Inclui uma exclusiva para avaliar frenagens, que é irrigável e dedicada a testar ABS e ESP.</p><p>Outros recursos de segurança, presentes no exterior e com prazos para se tornarem obrigatórios em todos os modelos à venda no País, exigirão avaliação e homologação que poderão ser feitas aqui. Além da versatilidade (até veículos autônomos), funciona nos 365 dias do ano, o que pode abreviar o desenvolvimento de novos produtos voltados às necessidades da América Latina. É garantido sigilo absoluto desde o conceito inicial até a homologação final. O CTVI está preparado para o desenvolvimento e testes também de modelos híbridos e elétricos.</p><h2>“Bafômetro” no painel, tão preciso quanto útil</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656139354/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Vem da Alemanha a novidade. A parceria entre o fabricante de autopeças Aumovio e a TrinamiX, subsidiária da BASF, resultou em uma solução que promete atacar um dos maiores gargalos da segurança viária: a direção sob efeito de álcool. Trata-se de um sensor biométrico que mede o nível de etanol no sangue e entrega o resultado em poucos segundos. A operação é tão intuitiva quanto destravar um smartphone.</p><p>Grande mérito da engenharia aqui foi a miniaturização. O sistema utiliza espectroscopia e inteligência artificial para analisar a reflexão da luz nos tecidos sob a pele. Isso permite que o sensor seja integrado de forma fácil ao painel ou console, sem poluir o visual do interior — ponto crucial para não comprometer os interiores sofisticados dos carros atuais.</p><p>Essa tecnologia age de forma preventiva e discreta, antes mesmo de o motorista dar a partida. Quando a ponta do dedo é colocada no sensor, pulsos de luz invisíveis são emitidos e quaisquer moléculas de etanol presentes podem ser detectadas. A reflexão característica da luz é então analisada usando métodos de avaliação baseados em IA para determinar com precisão a alcoolemia do motorista.</p><p>Essa nova alternativa ao bafômetro já nasce preparada para futuras exigências da lei, sem sacrificar a comodidade. A precisão técnica do método já teve eficácia comprovada em estudos clínicos, na Alemanha. Em breve, uma versão comercial poderá ser oferecida aos fabricantes de veículos. Preço ainda por anunciar.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Bt-jSs0Hzg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Elétricos elevam prejuízo para 18 marcas e há recuos anunciados

SUV é o principal lançamento da Chevrolet em 2026 e chega com preço competitivo para incomodar os modelos compactos

<p>Ter um SUV a mais na linha está na direção correta de um mercado dominado por esse tipo de carroceria com cerca de 45% de participação em média. Em especial quando os sedãs pequenos representam vendas minguadas e os hatches, apesar de mais baratos, terem perdido espaço.</p><p>Colocado entre Onix e Tracker dentro da linha Chevrolet, o Sonic terá rivais de peso que vão do Tera, Pulse, Kardian a outros modelos como Nivus, Fastback ou Tiggo 5x Pro. Seu preço é competitivo. A GM o classifica como SUV cupê, embora existam controvérsias válidas a respeito. O longo defletor de teto, na parte traseira, prejudica a classificação de um SUV “acupezado”. Em compensação a parte traseira chama atenção pelas lanternas interligadas com iluminação tracejada. Parte frontal é que mais agrada com iluminação em três níveis e discretos faróis de neblina na parte mais baixa do para-choque, tudo de LED.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-picape-tem-boa-relacao-custo-beneficio/10768" target="_blank">Fiat Toro Freedom: picape tem boa relação custo-benefício?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/secretaria-de-premios-e-apostas-aponta-lecar-em-engodo-financeiro/10717" target="_blank">Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">BYD investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-flex-e-mais-silencioso-e-lento-que-versao-hibrida/10434" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida</a></li></ul><p>A cor preta aparece em destaque na grade do radiador (estreia a nova “gravata-borboleta” da marca), nos arcos e nas rodas de 17 pol. (versão RS), carcaças dos espelhos, no rack de teto (funcional) e para-choque traseiro. Tudo dentro do figurino da moda, inclusive os 200 mm de vão livre do solo. O interior típico da marca com os mesmos bancos do Onix, traz materiais agradáveis ao toque em poucos locais. Tela multimídia de 11 pol. com conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi nativo e assistência OnStar. Há duas portas USB-A. Espaço no banco traseiro é razoável para dois adultos e uma criança, compatível com os 2.551 mm de entre-eixos. Demais dimensões (mm): comprimento, 4.230; largura, 1.770 (2.068 com espelhos); altura, 1.530. Bom porta-malas de 392 L.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/643490332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>Mecanicamente, sem novidades: motor (igual ao do Tracker), turbo flex de 1 L, 115 cv (E/G), 18,9 kgf·m (E/G). Câmbio automático, seis marchas. A fábrica indica aceleração 0 a 100 km/h “na casa dos 10 s”. Consumo padrão Inmetro (km/L): urbano, E/G, 8,4/12,1; estrada, 10,4/14,8. Apresentação foi estática para o Brasil e mercados da América do Sul. Primeiras impressões só dia 27 próximo.</p><p>Sonic já está nas concessionárias e os preços promocionais (ainda sem data para o término) são de R$ 129.990, versão Premier e R$ 135.990, versão RS. Depois, ambos os modelos subirão R$ 5.000. </p><h2>Golf GTI: 50 anos de uma lenda</h2><p>Globalmente é o pilar de uma dinastia. Até no País a sigla também foi usada no Gol e Parati. Meio século depois de lançado na Alemanha, a VW do Brasil montou uma estratégia de exclusividade ao trazer as primeiras 85 unidades importadas da série especial comemorativa. E já anunciou um segundo lote também destinado aos clientes que sejam proprietários de qualquer versão esportiva do grupo alemão. Oficialmente, no total, serão apenas 500 unidades.</p><p><strong>Preço:</strong> R$ 430.000.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/544949322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px"></p><p>No autódromo Velocità, em Mogi das Cruzes (SP), a 180 km da capital paulista, coloquei à prova o desempenho desta série especial que entrega 245 cv, 37,7 kgf·m, tem câmbio automatizado de sete marchas. A pista de 3.493 m de extensão, 13 curvas, em subidas e descidas, foi travada com alguns cones para diminuição de velocidade. Curvas são de média e baixa velocidade, além de um traçado bastante exigente para os freios.</p><p>Ainda assim, sempre uma emoção renovada. O Golf é um automóvel bem equilibrado, sem tendência excessiva de subesterço, respostas ao volante de grande precisão e freios com potência que transmitem confiança. Desenhado pelo italiano Giorgetto Giugiaro, da Italdesign, em 1974, chamava atenção não apenas pelo conjunto harmônico. As colunas traseiras largas eram — e são — sua marca registrada até hoje. Começou importado do México de 1994 a 1988, produzido no Paraná de 1999 a 2013 (quarta geração) e de 2015 a 2020 (sétima geração).</p><p>O Golf GTI Edition 50, de 325 cv, agora em maio, recuperou o título de carro de tração dianteira mais rápido no trecho norte (o mais longo, 20,8 km) do autódromo alemão de Nürburgring, conhecido como Inferno Verde.</p><h2>Produção em abril continuou a subir</h2><p>Os números informados pela Anfavea foram positivos: 225,8 mil unidades, alta de 2,4% sobre abril de 2025. Mais convincentes são os resultados do primeiro quadrimestre que somaram 872,6 mil veículos leves e pesados e superaram em 4,9% o mesmo período do ano passado, mesmo com dois dias úteis a menos. Exportações em queda impediram resultados melhores dos fabricantes nacionais. As 142,4 mil unidades mostraram um recuo de 16,9% sobre o primeiro terço do ano passado. Argentina, maior cliente do Brasil, encolheu 30%.</p><p>Uma referência alentadora apontada por Igor Calvet, presidente da associação, foi o crescimento de 15,6% dos veículos de fabricação nacional. Houve um recuo praticamente simbólico dos importados, mesmo sem haver garantia de que o cenário permaneça assim até o final do ano: participação nas vendas de veículos do exterior no primeiro quadrimestre foi de 19,7% em 2025 e de 19,2% em 2026.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/645759272/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px"></p><p>Este resultado, porém, não desanimou a Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) que tem apenas nove marcas associadas, sendo somente duas com produção nacional: BYD (Bahia) e JLR (Rio de Janeiro). Em razão da base comparativa muito baixa, os percentuais de crescimento são obviamente elevados. Registraram-se 63,5 mil unidades de janeiro a abril de 2026, crescimento de 65,3% frente às 38,4 mil registradas no mesmo período de 2025. Mas aquele volume representou parcela tímida de 9% do total comercializado de veículos leves.</p><p>Outra estatística, desta vez do estudo anual do Sindipeças, mostrou um cenário só um pouco menos preocupante quanto à idade média da frota real circulante (veículos leves e pesados) no País. Em 2025 foi de 11 anos, enquanto em 2024, 10 anos e 11 meses. Especificamente, no caso de automóveis, o resultado estatístico demonstrou que a frota envelheceu mais do que a média: subiu de 11 anos e 2 meses para 11 anos e cinco meses. Os três meses acima da média contrastam com as mesmas referências para os comerciais leves (manteve-se em oito anos e 11 meses), caminhões (só um mês mais velhos, 12 anos e 3 meses) e ônibus (ligeira melhora de 11 anos e quatro meses para 11 anos e três meses). </p><h2>Dia do Automóvel traz alento em melhorar segurança viária</h2><p>A data é uma referência ao dia 13 de maio de 1886. Neste dia o alemão Karl Benz patenteou o que é considerado o primeiro automóvel “útil” do mundo. Tratava-se de um triciclo apresentado em janeiro daquele ano e patenteado em maio. Por coincidência, em 13 de maio também se celebra o Dia do Automóvel e da Estrada de Rodagem, instituído pelo presidente Getúlio Vargas, em 1934. A data marca a inauguração da primeira autoestrada do Brasil: a rodovia Rio-Petrópolis.</p><p>Por outra coincidência, o Diário Oficial publica no mesmo 13 de maio a lei aprovada na véspera pelo Congresso que instituiu a renovação automática da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Aplica-se aos motoristas que não cometeram infrações de trânsito nos 12 meses anteriores. Entretanto, aqueles com mais de 50 anos e menos de 70 só se beneficiam uma única vez. A regra não alcança quem tem mais de 70 anos.<br>Manteve-se corretamente a obrigatoriedade de exames médicos de aptidão física e mental, além de avalição psicológica, para a renovação da CNH com preço público a ser fixado pela Senatran (antes conhecida por Denatran).</p><p>Também neste mês de maio o governo de São Paulo anunciou um plano de segurança viária com o objetivo de reduzir pela metade o número de mortos (19.000 salvos) no trânsito até 2030. As medidas incluem, entre outras, identificação de locais críticos para direcionar investimentos, maior uso de tecnologia na fiscalização (mais radares) e aperto sobre comportamentos de risco (celular ao volante e, se beber, não dirija). A taxa de óbitos tem diminuído no Estado: em 2025 foi de 13,24 por 100 mil habitantes, contra 14,24 em 2015.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Bt-jSs0Hzg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><p><br></p>

Chevrolet Sonic chega em boa hora para a marca da gravata

Picape tenta se armar contra enxurrada de rivais 

<p> Desde seu lançamento em fevereiro de 2016 a Toro surpreendeu o mercado por se estabelecer em um segmento inexistente entre as picapes pequenas e médias. Na realidade, tornou-se uma concorrente das médias com capacidade de carga de até uma tonelada e por se destacar pela dirigilidade mais próxima de um automóvel do que de uma picape tradicional. Uma das características que a diferenciam até hoje é a abertura horizontal bipartida da tampa da caçamba. Todos os motores são turbo Otto (flex) e Diesel. </p>
<p>A picape da Fiat dispõe de nada menos que seis versões com tração 4x2 e 4x4 e houve poucas mudanças estéticas. Porém, no atual ano-modelo 2026 surgiram modificações atraentes em para-choques, grade, lanternas e rodas de desenho que chamam atenção. Outra mudança que melhorou a dirigibilidade e a segurança foram os freios a disco traseiros. Eram a tambor, davam conta com folga, mas somente se rodasse sem a sua capacidade total de carga e/ou em velocidade moderada.</p>
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<p>Destaque também, presente a partir de agora em todas versões, para o freio de estacionamento eletromecânico de imobilização associado ao recurso de liberação automática nas paradas (auto-hold, em inglês), muito útil no trânsito urbano pesado. Tanto a posição ao volante quanto as respostas em curvas são pontos positivos e agora há também nova manopla de câmbio. Seu preço continua competitivo. </p>
<p>Dimensões (mm): comprimento, 4.954; entre-eixos, 2.982; largura, 1.849 (2.033 com espelhos); altura, 1.678. Volumes (L): porta-malas (caçamba), 973; tanque, 55. Massa: 1.670 kg. Motor 4-cilindros turbo 1,3 L flex (cv): potência 176 cv (E)/(G); torque 27,5 kgf·m (E/(G). Consumo (km/L, Inmetro): cidade, 6,5 e estrada, 7,8 (E); cidade, 9,4 e estrada, 10,8 (G). Alcance (km): cidade, 358 e estrada, 429 (E); cidade, 517 e estrada, 594 (G). Tração dianteira. Câmbio automático epicíclico, 6 marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 10 (E)/(G). </p>
<p>Preço: R$ 175.490. </p>
<h2>Reforma do Código de Trânsito tem boas propostas e outras nem tanto </h2>
<p>Os debates têm ocorrido com grande frequência na Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados. Esta semana os trabalhos sobre o novo Código de Trânsito Brasileiro avançaram por várias frentes, entre as quais a regulamentação de radares de controle de velocidade. Além de não poderem ficar escondidos (inclusive os portáteis), como já ocorre, aqueles instalados em vias com duas ou mais faixas no mesmo sentido deverão obrigatoriamente ter um painel eletrônico para indicar a velocidade do veículo na hora da passagem em cada uma. </p>
<p>Haveria a inclusão de noções teóricas de direção de carros com câmbio automático para obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Acidentes por erro de operação desses câmbios são incomuns, mas acontecem até nos exames realizados.</p>
<p>Aprovou-se a criação de faixas preferenciais para motocicletas apenas em vias das capitais dos estados, Distrito Federal e rodovias federais e estaduais. A conhecida faixa azul também em estradas é discutível por estreitar a faixa de rolamento para ultrapassagens. Exige debates aprofundados, mas ideal seria essa exigência apenas no projeto de novas estradas. Até em avenidas atuais, com diferentes larguras de faixas, há riscos de acidente. </p>
<p>Continuam debates sobre redução da idade mínima de 18 para 16 anos para obter a CNH. Está correta essa mudança, mas ainda há resistência. Discute-se agora que jovens de 16 anos recebam permissão temporária para dirigir com supervisão de alguém já habilitado. </p>
<p>Quanto à chamada "Medida Provisória do Bom Condutor", em análise no Congresso, que estabeleceria a renovação automática para motoristas sem pontos no último ano de validade da CNH, existem contestações. Médicos e psicólogos defendem avaliação regular da saúde também de motoristas amadores (hoje só os profissionais). Debate é necessário, mas talvez a renovação automática poderia abranger dois anos sem pontos. </p>
<p>Outra proposta determina que placas veiculares informem município e estado onde o veículo está registrado. Os moradores teoricamente se sentiriam mais seguros. Há dúvidas sobre isso, inclusive no exterior, sem contar o custo para nova troca de placas, salvo se apenas se aplicasse aos veículos zero-km. </p>
<p>Ainda há longo caminho pela frente. Além da Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania), os textos ainda precisam de aprovação final pelos plenários de ambas as casas legislativas (Câmara e Senado), conforme informado pela Agência Câmara de Notícias. </p>
<h2>EX5 EM-i híbrido plugável: 1.300 km de alcance </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/637292213/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p>Geely amplia atuação no Brasil com o EX5 EM-i, primeiro SUV híbrido plugável da marca no país, nas versões Pro, Max e Ultra. Inserido em um dos segmentos de maior crescimento, aposta em eficiência energética, tecnologia de bordo e bom aproveitamento de espaço. Com 4.740 mm de comprimento e entre-eixos de 2.755 mm, posiciona-se entre os SUVs médios-grandes. </p>
<p>Estilo segue padrão chinês contemporâneo, superfícies limpas, iluminação de LED e assinatura contínua nas versões superiores. Na traseira, lanternas mantêm essa identidade com efeito tridimensional. Porta-malas de 428 L (VDA), expansível para 2.065 litros com banco traseiro rebatido. </p>
<p>No interior, prioriza conforto e versatilidade, bom quadro de instrumentos digital de 10,2 pol., projeção de dados no para-brisa e grande central multimídia de 15,4 pol. que combina interfaces digitais e comandos físicos. Acabamento adota proposta sóbria, foco em ergonomia e usabilidade. Além de bom espaço para pernas no banco traseiro. </p>
<p>Na mecânica, o conjunto híbrido plug-in combina motor a gasolina 1,5-L, 100 cv, 12,7 kgf·m e elétrico, 218 cv, 26,7 kgf·m Valores combinados: 262 cv e 38 kgf·m. Alcance médio em modo elétrico chega a 112 km (padrão Inmetro, enquanto no combinado atinge até 1.300 km segundo o fabricante. A bateria, de 29,8 kW⋅h (na versão de topo), permite recarga rápida de 30% a 80% em cerca de 16 minutos. Aceleração 0 a 100 km/h, 7,8 s. </p>
<p>Em uso urbano, destaca-se pelo silêncio no modo elétrico e pela transição suave entre motor a combustão e elétrico. A condução privilegia conforto, com direção leve e suspensão ajustada para absorver irregularidades. Não há proposta esportiva, mas o conjunto atende de forma consistente à rotina diária, com comportamento previsível e foco em eficiência. </p>
<p>Inicialmente importado, o EX5 EM-i terá produção nacional ainda este ano em São José dos Pinhais (PR), em parceria com a Renault, o que reforça a estratégia de longo prazo da Geely no mercado brasileiro. </p>
<p>Preços: R$ 199.990 a R$ 244.990. </p>
<h2>Ituran amplia oportunidades de IoT </h2>
<p>Internet das Coisas (IoT, na sigla em inglês) tem progredido de forma acelerada no campo da conexão de objetos físicos do cotidiano à internet. Por meio de sensores, softwares e chips é possível coletar, trocar dados entre si e com usuários. Seu grande avanço permite controle remoto, automação e monitoramento desde refrigeradores até carros. </p>
<p>A multinacional israelense Ituran mantém ativa presença no Brasil a fim de monitorar, rastrear e recuperar veículos furtados ou roubados. Para quem não tem recursos para pagar uma apólice de seguros tradicional ou veículos com mais de oito anos cujos prêmios encarecem bastante, pode se tornar uma opção. Contudo, a empresa também atende as próprias seguradoras por facilitar localização rápida de veículos, antes que sejam desmontados e posterior venda ilegal das peças. </p>
<p>Após reunir IoT e plataforma de dados, avançou até o automobilismo por intermédio da Porsche Cup. Telemetria de alta frequência, análise de desempenho e I.A. puderam ser aplicadas com ganho de preciosos segundos nas paradas de boxe. O sistema deve suportar condições extremas nos autódromos como vibração, temperatura e taxa de amostragem de dados elevada, além de raspões e pequenos acidentes. Desta forma, tanto frotas no dia a dia quanto veículos particulares ganharam um produto mais robusto.</p>
<p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p>
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Fiat Toro Freedom: picape tem boa relação custo-benefício? 

Empresa fez aparição no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo em 2025

<p>Este desfecho para os projetos mal-explicados da futura “fabricante” brasileira já era esperado. A Secretaria de Prêmios e Apostas (SPA), órgão do Ministério da Fazenda responsável pela regulação das apostas de quota fixa e promoções comerciais, concluiu que há “forte indicativo de conduta potencialmente fraudulenta” por parte da Lecar. A informação foi veiculada por Tácio Lorran, colunista e repórter investigativo do site Metrópoles.</p><p>Indícios apontam estrutura semelhante à pirâmide financeira, publicidade enganosa, omissões e violações a quatro artigos do Código de Defesa do Consumidor. As irregularidades incluem taxa de adesão, venda de promessas, gatilhos psicológicos e comercialização de entrega futura sem a existência de um produto validado.</p><p>O fundador e executivo-chefe da Lecar, Flávio Assis, admitiu ao site não ter o carro homologado e nem fábrica, mas “tudo está em desenvolvimento e nada é diferente do que comunicamos”. Em relação à instalação industrial em Sooretama (ES) assumiu novos atrasos, mas afirma que o processo tem avançado bem.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">BY</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-investira-r-300-milhoes-no-rio-de-janeiro/10534" target="_blank">D investirá R$ 300 milhões no Rio de Janeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-flex-e-mais-silencioso-e-lento-que-versao-hibrida/10434" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross flex é mais silencioso e lento que versão híbrida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li></ul><p>Mudanças de planos, até agora, vão desde o aparente arrependimento (ou simples adiamento) de produzir um modelo elétrico tradicional (Lecar 459) até a troca do Rio Grande do Sul pelo Espírito Santo para a futura fábrica, além de apresentar uma picape batizada de Campo, no último Salão do Automóvel, na capital paulista, em novembro passado. A maquete da picape sem motor, câmbio e suspensões até mostrou razoável apelo visual, embora tenha entrado no palco empurrado pelas rodas traseiras com auxílio de dois suportes sobre rodinhas.</p><p>A previsão de momento é que as primeiras unidades saiam da linha de montagem de Sooretama (ES) em meados do próximo ano. Contudo, compradores precisam ser convencidos, entre outras garantias, sobre nomeação clara de uma rede de concessionárias. Os próximos passos da SPA podem lançar mais desconfianças sobre o método de “compra programada”. Lecar movimenta-se desde 2022 com intenções e maquetes. Não se sabe quantos veículos foram de fato vendidos antecipadamente. Sem esquecer de que o mercado brasileiro conta com 15 marcas chinesas entre importação e produção local.</p><p>Se já está difícil para fabricantes estabelecidos aqui há pelo menos sete décadas, imagina-se o que esperar da Lecar. Boa sorte.</p><h2>Leapmotor B10 atrai por desempenho e preço</h2><p>SUV elétrico médio-compacto B10 de tração traseira, segundo produto da parceria com a Stellantis, representa o modelo de volume da marca com foco em tecnologia e custo-benefício. Adota linhas limpas e futuristas, faróis e lanternas de LED em dois níveis e rodas de 18 pol. Internamente destaca-se pela sofisticação, sustentabilidade (materiais hipoalergênicos) e teto panorâmico, além de um bom porta-malas de 365 L (VDA) e mais 21 L na frente. Há soluções práticas como destravamento automático das portas por aproximação portando a chave.</p><p>Leapmotor B10 dispõe de central multimídia de 14,6 pol. e quadro de instrumentos de 8,8 pol. Há atualizações remotas (OTA, na sigla em inglês) e conexão sem fio para smartphones. Motor traseiro entrega 218 cv e 24,5 kgf·m. Bateria LFP de 52,6 kW⋅h está integrada ao chassi e aceita recargas rápidas de até 140 kW, além de recuperar de 30% a 80% da carga em 16 minutos. Em segurança, inclui sete airbags e Adas (sigla em inglês de Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) nível 2 completo.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634991426/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Barbára Lira/Mobiauto"></p><p>Em primeira avaliação de São Paulo a Cabreúva (SP), demonstrou equilíbrio muito bom com 50% da massa em cada eixo. Entrega de potência progressiva, sem trancos e bom isolamento acústico também necessário em carros elétricos. Intensidade de regeneração de energia é ajustável e provê estilo de condução "um-pedal". Direção leve em manobras, ganha peso em velocidades maiores e filtra bem irregularidades do solo. Acelera de 0 a 100 km/h em 8 s. Alcance médio de 288 km (padrão Inmetro).</p><p>A chave em formato de cartão NFC, embora moderna, exige posicionamento exato em um ponto específico para destravar e energizar o motor. Isso se traduz em usabilidade menos intuitiva no cotidiano, comparada às chaves presenciais tradicionais. No balanço geral, o B10 posiciona-se como uma das apostas mais competitivas entre SUVs elétricos por equilibrar desempenho, espaço e conectividade por um valor atraente. E terá produção local em Goiana (PE).</p><p>Preço: R$ 182.990.</p><h2>Nissan confirma nova picape média híbrida</h2><p>Lançamento está previsto para final de 2026 ou início de 2027 no Brasil, ainda a confirmar, mas chegará antes ao México com o nome de Frontier Pro. Será primeira picape da marca japonesa com sistema híbrido plugável (PHEV, em inglês). Para garantir que atenderá todas as demandas, a versão apenas com motor Diesel será oferecida por se tratar de um produto de menor preço e, portanto, de maior alcance comercial.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634165168/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Nissan" width="300px"></p><p>Apresentada no Salão de Xangai de 2025, a picape tem como base o modelo chinês Dongfeng Z9. Um produto inédito que incorpora motor Diesel turbo de quatro cilindros e um motor elétrico integrado ao câmbio. Potência combinada de 435 cv e 81,5 kgf·m. No interior destaca-se a grande tela multimídia de 14,6 pol.</p><p>A Nissan anunciou agora no Japão que reduzirá de 56 para 45 o seu portfólio atual de modelos e assim encaminhar mais rapidamente o seu plano de recuperação financeira. Três famílias de produtos cobrirão 80% do volume mundial de vendas. O sedã elétrico N7 também chegará ao Brasil.</p><h2>Nivus GTS é caro, mas tem muitos atributos</h2><p>Versão de visual esportivo do SUV compacto da VW apresenta soluções discretas, porém de acordo com a proposta da sigla desde 1983 com o Passat GTS Pointer. Primeiras providências foram retirar as inúteis barras no teto, altura de rodagem discretamente rebaixada em 2 mm, defletor de teto que não está lá só por enfeite e rodas opcionais de 18 pol. com desenho de fato atraente e preço à parte.</p><p>Outras mudanças têm tudo a ver com a sigla: novos amortecedores e coxins, molas traseiras, barra estabilizadora e até braços de controle da suspensão dianteira McPherson. Resultados bons, sem grande sacrifício no conforto de marcha, até aceitável (para a proposta) em piso irregular.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/578404019/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Raphael Panaro/Mobiauto" width="300px"></p><p>Todos os retoques de acabamento interno são discretos e de bom gosto. Tela multimídia é a mesma (10,1 pol.), não tão intuitiva como deveria até para simples sintonia do rádio. Além de seis airbags, pacote Adas de segurança ativa inclui sistema de estacionamento semiautônomo em vagas paralelas e perpendiculares. </p><p>Dimensões (mm): comprimento, 4.276; entre-eixos, 2.566; largura, 1.757; altura, 1.499. Volumes (L): porta-malas, 415; tanque, 49; Massa: 1.266 kg. Motor 4-cilindros turbo 1,4 L flex: 150 cv (G)/(E); 25,5 kgf·m (G)/(E). Consumo (km/L, Inmetro): cidade, 8,1 (G); 9,9 (E); estrada, 14,2 (G); 11,6 (E). Alcance (km): cidade, 568 (G) e 397 (E); estrada, 696 (G) e 485 (E). Tração dianteira. Câmbio automático epicíclico, seis marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 8,4.<br>Preço: R$ 189.690.</p><h2>Aumovio confirma importância do mercado brasileiro</h2><p>Lançada oficialmente no Brasil como resultado de separação (spin-off) da alemã Continental, a Aumovio posiciona-se como empresa independente com foco em software, conectividade e soluções de alto valor agregado. Criada em 2025, a companhia emprega 82 mil funcionários, mais de 80 unidades globais e faturamento de € 18,5 bilhões (R$ 109 bilhões). O portfólio contempla sensores, mostradores, sistemas de freios, plataformas eletrônicas e sistemas avançados de assistência ao condutor (Adas, em inglês).</p><p>O País é considerado mercado estratégico pela relevância industrial e diversidade da cadeia automotiva. Desenvolverá parcerias com fabricantes aqui instalados, além de se expandir no mercado de reposição. A operação integra marcas consolidadas como VDO e ATE. A nova companhia pretende crescer de 3% a 5% ao ano no Brasil e está em conversação com três marcas chinesas para produção local.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tB_gh6KXXAA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro

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Versão de carga volta à linha sem bancos traseiros e com foco em transportar mercadorias

<p>Uma das principais novidades do Chevrolet Onix 2027 é a volta da versão Log. Disponível na linha 2025, a configuração retorna por R$ 105.990 com o diferencial de ser um hatch com fantasia de furgão. Mas como assim?<br>"Log" vem de logística, o que já adianta que estamos falando de um carro voltado ao trabalho, seja para empresas, frotistas ou entregadores. A cabine foi modificada: os bancos traseiros e os cintos de segurança deram lugar a um compartimento de carga com assoalho plano. </p><p>Para proteger quem vai na frente, a marca instalou ainda uma parede divisória, com um vidro de acrílico na parte superior para preservar a visibilidade do motorista.Esse novo compartimento suporta até 375 kg de carga e oferece 1.045 litros de volume útil.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Apesar de um carro voltado ao trabalho, a lista de itens é praticamente a mesma das versões de entrada. Traz central multimídia de 8 polegadas, ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas. Na segurança, oferece controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa e seis airbags.</p><h3>Motor também adaptado?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673510308/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Não. No Chevrolet Onix Log, a marca manteve o mesmo 1.0 aspirado de 82 cv de potência e 10,6 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio manual de seis marchas. Ou seja, exatamente o mesmo conjunto já visto nas versões convencionais de entrada.</p><h3>Consumo se manteve</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673508787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o novo Onix Log faz 9,6 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, registra 13,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada.</p><p>Para comparação, o Fiat Argo, equipado com motor 1.0 aspirado de 75 cv, faz 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol. Já com gasolina, registra 13,6 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada.</p><h3>Rival do Fiat Fiorino?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673508616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Entre os comerciais leves voltados ao transporte urbano de cargas, o Fiat Fiorino aparece como um possível rival. A diferença entre os dois, porém, começa já no projeto.</p><p>Enquanto o Onix Log é um hatch adaptado para transportar cargas, o Fiorino nasceu como um furgão, com baú mais alto e formato quadrado, pensado para serviços mais pesados. A diferença aparece também na capacidade: o modelo da Fiat suporta até 650 kg de carga útil e oferece 3.300 litros de volume, praticamente o triplo do espaço disponível no Onix Log.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p>

Chevrolet Onix Log 2027 retorna como rival de Fiorino para fazer entregas 

Marca sino-brasileira comemora 5 mil carros vendidos e faz promoção do SUV médio recém-lançado 

<p>A Caoa Changam chegou a marca de cinco mil carros vendidos em apenas três meses de operação no Brasil. E para comemorar, a fabricante sino-brasileira reduziu em R$ 20 mil o preço do recém-apresentado CS75, que saiu de R$ 199.990 para R$ 179.990 - em um lote promocional.</p><p>O mais curioso, é que o SUV médio foi lançado no último dia 16 de junho e com apenas dez dias no mercado, já está mais barato. Segundo a montadora, o desconto já é válido em todas as concessionárias do país e também contempla os clientes que já adquiram o modelo.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chagan-cs55-roda-em-testes-e-sera-o-proximo-suv-da-marca-no-brasil/11117" target="_blank">Caoa Chagan CS55 roda em testes e será o próximo SUV da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-cs75-segue-estrategia-de-tiggo-5x-para-brigar-com-taos-e-commander/11104" target="_blank">Caoa Changan CS75 segue estratégia de Tiggo 5X para brigar com Taos e Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-caoa-changan-cs75-nao-chegou-hibrido-para-enfrentar-o-haval-h6/11099" target="_blank">Por que o Caoa Changan CS75 não chegou híbrido para enfrentar o Haval H6?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-changan-unit-t-x-cs75-o-que-o-novo-suv-oferece-por-r-25-mil-a-mais/11097" target="_blank">Caoa Changan Unit-T x CS75: o que o novo SUV oferece por R$ 25 mil a mais?</a><br></li></ul><h2>Como é o carro?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673496362/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Apesar do visual futurista passar a ideia de que o CS75 é híbrido ou elétrico, não é. Na verdade, sob o capô está o mesmo motor do Uni-T, o 1.5 turboflex de 180 cv e 29,2 kgfm. A diferença é que o novato tem câmbio automático de oito marchas fornecido pela japonesa Aisin. </p><p>E para um SUV de porte médio de 4,77 metros de comprimento maior do que GWM Haval H6 (4,68 m) - o consumo declarado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (inmetro impressiona. Principalmente quando comparamos com modelos como Jeep Compass, que faz até 8,6 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada, segundo o órgão:</p><h3>Consumo de combustível do Caoa Changan CS75 (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 7,2 km/l (E) 10,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,5 km/l (E) 12,3 km/l (G)</li></ul><h2>Acabamento interno encanta</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673496403/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Por dentro, o CS75 segue o padrão de carros da Caoa no Brasil. Mas o que mais chama atenção é a terceira tela. Sim, além do painel de instrumentos (10,3 polegadas) e central multimídia (14,6 pol.), o carro também tem um visor pensado apenas para o passageiro (12,3 pol.). </p><p>O banco do passageiro traz a tecnologia Zero Gravity, que traz a possibilidade de reclinação do assento, com 14 ajustes elétricos que também incluem o apoio de pernas. Para o motorista, o banco também tem ajuste elétrico.</p><p>Seguindo o figurino, o CS75 é equipado com teto solar panorâmico com abertura elétrica, porta-malas (725 litros) com abertura e fechamento elétrico, carregador por indução e pacote de segurança recheado:</p><ul><li>Câmera 540° Ultra HD com visão transparente do chassi e monitor de ponto cego</li><li>Câmera de ré e sensores de estacionamento traseiros</li><li>Piloto automático adaptativo</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Alerta de saída de faixa</li><li>Assistente de permanência em faixa</li><li>Assistente para congestionamentos</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e de tração</li><li>Assistente de partida em rampas e de descida</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold</li><li>Controle remoto por aplicativo com partida remota, abertura e fechamento das portas, vidros, porta-malas e teto solar, acionamento do ar-condicionado, aquecimento e ventilação dos bancos, localização do veículo e monitoramento das condições do carro</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><p><strong><em><br></em></strong> </p>

Caoa Changan CS75 fica R$ 20 mil mais barato após 10 dias

Caminhonete terá influência chinesa, vai crescer de tamanho e pode vir eletrificada

Flagras e segredos

<p>A Volkswagen prepara lançamentos importantes para 2026. Além da inédita Tukan, um deles é a Amarok, que será totalmente repaginada em sua nova geração e terá influência direta da China. A nova caminhonete já roda em testes pelo Brasil e tem expectativa de chegada até o final do ano.<br>Internamente chamada de Projeto Patagônia, a nova Amarok é um produto pensado especificamente para o mercado sul-americano. Diferente da Austrália, onde a Volkswagen atua em parceria com a Ford e tem basicamente uma Ranger para chamar de sua, por aqui a picape terá origem chinesa.</p><p>A nova Amarok será baseada na  Maxus Terron T9, modelo já visto no Salão do Automóvel de Pequim de 2025, e desembarcará no Brasil com visual irreconhecível e a promessa do motor híbrido. A picape é um produto da parceria da VW e da chinesa SAIC.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><h2>DNA alemão</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673278378/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@placaverde"></p><p>A primeira impressão da picape mudará. E não é apenas porque crescerá 15 cm no comprimento e 20 cm no entre-eixos. Sua identidade visual conhecida desde seu lançamento em 2010 mudará.</p><p>Apesar do projeto base ser a picape chinesa, a Amarok deve ter suas singularidades. Dentre elas, os faróis afilados dentro do padrão já vimos em outros modelos como T-Cross e Nivus, mas, possivelmente com desenho mais futurista. </p><p>Apesar da nova grade mais pronunciada e com desenho novo, a picape deve manter a assinatura da marca com interligação luminosa ou por uma barra cromada destacada na dianteira. </p><p>A traseira pode manter as lanternas verticais, igualmente divididas por um desenho retilíneo. E a caçamba possivelmente será como o modelo chinês, com acesso direto à cabine, permitindo o transporte de objetos maiores e com capacidade de carga de 1.030 kg. Vale lembrar que a atual geração vendida no Brasil tem 1.104 kg.</p><h2>Picape raiz ou elétrica?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673278951/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@elmauro1"></p><p>Apesar de na China Maxus Terron T9 ter opções com motor elétrico e a diesel, a Amarok deverá manter o propulsor 3.0 V6 turbodiesel por aqui. Mas para se adequar ao novo cenário de regras de emissões, sua inspiração deve ser o novo Audi Q5 vendido na Europa.</p><p>Por lá, o SUV traz um V6 turbodiesel que trabalha em conjunto com um motor elétrico no sistema híbrido leve (MHEV) de 48V. </p><p>No utilitário alemão o conjunto rende 300 cv e 59,1 kgfm. O motor elétrico tem 24 cv e 23 kgfm de torque, com possibilidade de recuperar 25 kW de energia durante as desacelerações. </p><p>A expectativa é de que o mesmo sistema seja incorporado na nova Amarok, assim como a tração integral. </p><p>Em flagras anteriores foi ainda vista a possibilidade do conjunto híbrido plug-in, afinal a picape foi vista em um ponto de carregamento em Buenos Aires, na Argentina. Nesse caso, pode ter um motor em cada eixo e apurações locais indicam a adoção do propulsor 800TSI, que indica torque na faixa dos 81,6 kgfm e reforça a possibilidade de mais 470 cv combinados. </p><p>Vale lembrar que a atual Amarok V6 turbodiesel vendida no Brasil tem 258 cv e 59,1 kgfm de torque, câmbio automático de oito marchas e tração integral.</p><h2>Quando chega?</h2><p>Ainda sem confirmações diretas, a grande expectativa é de que a nova VW Amarok chegue ainda em 2026, no segundo semestre. Promoções constantes no site de ofertas da marca com bônus de mais R$ 40 mil reforçam a previsão. </p><p>E a chegada de novas picapes ao mercado além da “Santíssima Trindade” (Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10) como GWM Poer P30, BYD Shark, Ram Dakota e Fiat Titano acirram o mercado para Volkswagen trazer uma novidade em breve. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cpJmj941EWA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Amarok híbrida? Tudo o que sabemos sobre a nova geração da picape

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SUV compacto é campeão de vendas e tem versão com bons atrativos

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>O Volkswagen T-Cross é o SUV que mais emplaca no Brasil, conforme a Fenabrave. Dentro do portfólio de versões, a Comfortline desponta como opção intermediária para quem procura um modelo mais equipado, mas ainda com foco em consumo de combustível e custo benefício.</p><p>O preço de tabela é R$ 181.890, sem pacotes opcionais. E disputa diretamente com Nissan Kicks Exclusive (R$ 187.190), Honda HR-V EX (R$ 174.300), Tracker RS (R$ 180.790) e Hyundai Creta Platinum (R$ 188.990).</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-tem-preco-de-t-cross-basico-com-desconto-para-uber-e-taxis/11120" target="_blank">Jeep Compass tem preço de T-Cross básico com desconto para Uber e táxis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-rock-in-rio-conheca-versao-musical-do-suv-em-50-fotos/11074" target="_blank">Volkswagen T-Cross Rock in Rio: conheça versão musical do SUV em 50 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-rock-in-rio-e-serie-especial-basica-com-mais-equipamentos-veja-o-preco/11056" target="_blank">VW T-Cross Rock in Rio é série especial básica com mais equipamentos; veja o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-seminovos-tao-equipados-quanto-um-0-km-e-ate-r-40-mil-mais-baratos/11045" target="_blank">5 SUVs seminovos tão equipados quanto um 0 km e até R$ 40 mil mais baratos</a><br></li></ul><h2>Visual próprio</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672874982/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><p>Diferente da versão 200 TSI, o T-Cross Comfortline tem visual próprio e caracterização do nome da versão em destaque na lateral do carro. A grade tem linha cromada que interliga os faróis ao logotipo da VW, mas não tem iluminação como na configuração Highline. </p><p>As lanternas são interligadas e as rodas de liga-leve possuem design próprio, diamantadas de 17 polegadas. </p><p>Sem custos adicionais, o T-Cross está disponível apenas na cor Preto Ninja. Enquanto as demais cobram:</p><ul><li>Branco Puro: R$ 1.100</li><li>Para Pyrit: R$ 1.950</li><li>Cinza Platinum: R$ 1.950</li><li>Azul Norway: R$ 1.950</li><li>Vermelho Sunset: R$ 1.950</li></ul><h2>O interior brilha os olhos?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672875088/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><p>Mesmo sem pacotes opcionais,  T-Cross Comfortline tem bancos com revestimento sintético, painel de instrumentos digital de 10,25 pol. e central multimídia flutuante VW Play de 10,25 pol.s com espelhamento de celular sem fio.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672875291/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><p>Vale lembrar que o HR-V, mesmo nas versões de topo, não tem painel de instrumentos totalmente digital e tem central multimídia de 8 pol.</p><p>O ar-condicionado é de uma zona com controle por toque, e não botões, e o painel tem acabamento macio com costuras brancas. O console central também tem espaço para carregamento por indução com ventilação ajustável. </p><p>Para quem vai atrás, tem saídas de ar com ajuste de intensidade e entradas USB do tipo C.</p><p>Mas, vale lembrar que apesar de intermediário, o T-Cross Comfortline possui chave canivete, mesmo com partida por botão e não possui freio de estacionamento eletrônico nem a função auto  hold - que dispensa a necessidade de pressionar o freio quando o carro está estático. </p><h2>E o teto solar?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672875404/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><p>Caso você valorize este item de série, poderá comprá-lo a partir do Pacote View II (R$ 8.350), que acrescenta:</p><ul><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico;</li><li>Luzes de leitura dianteiras;</li><li>Sensor de chuva e crepuscular;</li><li>Teto solar panorâmico.</li></ul><p>E também está disponível outro pacote opcional: View Design (R$ 3.570). Ele acrescenta aplique de painel escurecido e revestimentos dos bancos parcialmente em couro. </p><p>Para efeito de comparação, o Kicks Exclusive não tem teto solar, assim como toda gama de versões do HR-V. Mas, os mesmos, trazem como itens de série sensores de reconhecimento de luz e chuva que acionam luzes e limpador de vidros automaticamente. </p><p>Ainda vale ressaltar que, entre os rivais VW T-Cross e Chevrolet Tracker são únicos com freio de estacionamento por alavanca em todas as versões. </p><h2>E a segurança?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672875547/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><p>No pacote de segurança o VW T-Cross Comfortline é equipado com seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga do motorista, indicador de pressão de pneus e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. </p><h2>É espaçoso?</h2><p>Depende, mas em linhas gerais os 2,65 metros de entre-eixos tem um bom aproveitamento de espaço e garante que quatro pessoas viajem confortavelmente. No entanto, o banco do meio com túnel central mais alto não tem o mesmo conforto. </p><p>O porta-malas é de 373 litros e pode expandir para até 420 litros, graças à regulagem de inclinação do banco. </p><h2>É econômico?</h2><p>Assim como as versões Sense e 200 TSI, o T-Cross Comfortline tem motor 1.0 turboflex de 128 cv e 20,4 kgfm, associado ao câmbio automático de seis marchas. Nessas condições, esses são os números de consumo de combustível:</p><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) 12,1 (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) 14,5 km/l (G)</li></ul><p>E fica o destaque para os números de consumo na estrada, que são maiores do que dos rivais. Enquanto os números de trajetos urbanos são similares e estão média com os concorrentes. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen T-Cross Comfortline 2026: detalhes da versão intermediária em fotos

Programa do Governo Federal deu desconto a mais de 40 carros das principais marcas do Brasil

<p>Com quase 50 carros das principais marcas do Brasil com desconto, o Programa Move Brasil está, digamos, na boca do povo. Mas, desde o início de sua validade, uma dúvida ainda paira no ar: quem pode participar e como funciona o processo?</p><p>Primeiramente, é importante entender do que se trata o programa. O Move Brasil é uma iniciativa do Governo Federal que facilita o financiamento de veículos para motoristas de aplicativo e taxistas que desejam comprar um carro 0 km.</p><p>Para isso, foram disponibilizados R$ 30 bilhões em crédito para financiamentos, com o objetivo de modernizar a frota nacional de veículos.</p><h2>Quem pode participar? </h2><p>Como já citado, não é qualquer motorista que está elegível ao desconto. Os que podem, são: </p><h3>Motoristas de Aplicativo (Uber, 99 e outros):</h3><ul><li>Devem ter cadastro ativo há pelo menos 12 meses na plataforma. </li><li>Devem comprovar que realizaram, no mínimo, 100 corridas dentro desse mesmo período na mesma plataforma. </li></ul><h3>Taxistas: </h3><ul><li>Devem possuir licenças e registros ativos, além de estar em dia com a regularidade fiscal.</li></ul><h2>Regras</h2><p>Como o foco principal do programa é a sustentabilidade, os veículos elegíveis precisam ser 0 km, atender aos critérios de eficiência energética e também podem ser híbridos ou elétricos.</p><p>O valor do carro não pode ultrapassar R$ 150 mil, e cada trabalhador pode financiar apenas um veículo pelo programa. </p><h2>Como participar? </h2><ol><li>Acesse a plataforma: Vá até o portal oficial no site gov.br/movebrasil.</li><li>Faça o login: Entre usando sua conta Gov.br e durante o preenchimento, você deve dar autorização para que o governo conecte seus dados com os aplicativos de transporte para verificar suas corridas e tempo de serviço.</li><li>Aguarde a análise: O Ministério do Desenvolvimento (MDIC) tem até 5 dias úteis para enviar a validação. O resultado de "apto" ou "inapto" chega na sua caixa postal do Gov.br.</li><li>Escolha seu novo carro: Com a aprovação digital em mãos, vá a uma concessionária credenciada para escolher o veículo desejado dentro das normas - e do seu orçamento.</li><li>Pagamento: Com o documento de aprovação do governo e a proposta do veículo escolhido em mãos, procure uma agência bancária, que será a grande responsável pela análise e aprovação do crédito.</li></ol><h2>Carros com desconto&nbsp;</h2><h3>Volkswagen</h3><ul><li>Polo</li><li>Saveiro</li><li>T-Cross</li><li>Tera</li><li>Virtus</li></ul><h3>Fiat</h3><ul><li>Argo</li><li>Cronos</li><li>Fastback</li><li>Mobi</li><li>Pulse</li></ul><h3>Chevrolet</h3><ul><li>Montana</li><li>Onix</li><li>Onix Plus</li><li>Sonic</li><li>Spark EUV</li><li>Spin</li><li>Tracker</li></ul><h3>Toyota</h3><ul><li>Yaris Cross</li></ul><h3>Hyundai</h3><ul><li>Creta</li><li>HB20</li><li>HB20S</li></ul><h3>Honda</h3><ul><li>City Hatchback</li><li>City Sedan</li><li>HR-V</li><li>WR-V</li></ul><h3>Jeep</h3><ul><li>Compass</li><li>Renegade</li></ul><h3>Nissan</h3><ul><li>Kait</li><li>Kicks</li><li>Versa</li></ul><h3>Renault</h3><ul><li>Duster</li><li>Kardian</li><li>Kwid</li></ul><h3>BYD</h3><ul><li>DolphinDolphin Mini</li></ul><h3>GWM</h3><ul><li>Ora 03</li></ul><h3>Citroën</h3><ul><li>Aircross</li><li>Basalt</li><li>C3</li></ul><h3>Peugeot</h3><ul><li>208</li><li>2008</li></ul><h3>Geely</h3><ul><li>EX2</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><p><br></p>

Move Brasil passo a passo: como participar e todos os carros com desconto

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Carros para quem mora em São Paulo e quer economizar nas despesas anuais 

<p>Os carros híbridos são a nova tendência de mercado. Combinam economia de combustível com isenções fiscais, dependendo do estado. Em São Paulo entram na regra de benefícios de Imposto sobre Propriedades de Veículos Automotores (IPVA) os híbridos que se enquadrarem nas regras de emissões e aceitarem gasolina e etanol no tanque de combustível. </p><p>Antes, as exigências beneficiavam apenas alguns modelos, mas com a intensificação de modelos híbridos flex no mercado, mais opções de carros entram na lista e a tendência é que ela só aumente.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-sairam-de-linha-em-2026-veja-se-o-seu-esta-na-lista/11123" target="_blank">10 carros que saíram de linha em 2026; veja se o seu está na lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-tem-preco-de-t-cross-basico-com-desconto-para-uber-e-taxis/11120" target="_blank">Jeep Compass tem preço de T-Cross básico com desconto para Uber e táxis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-x-trail-estreia-ainda-em-2026-com-visual-antigo-e-sistema-hibrido-diferente/11116" target="_blank">Nissan X-Trail estreia ainda em 2026 com visual antigo e sistema híbrido “diferente”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-2027-chega-com-poucas-mudancas-e-encosta-nos-r-225-mil/11092" target="_blank">Toyota Corolla Cross 2027 chega com poucas mudanças e encosta nos R$ 225 mil</a><br></li></ul><p>Vale lembrar que a partir de 2027 o imposto voltará a ser recolhido. Até 2026 a isenção era total, mas até 2030 a alíquota de 4% voltará a será cobrada, veja o calendário:</p><ul><li>2027: 1%</li><li>2028: 2%</li><li>2029: 3%</li><li>2030: 4%</li></ul><h2>4- Toyota Corolla Cross híbrido</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672844739/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Corolla Cross XRX Hybrid"></p><ul><li>XRX Hybrid Premium: R$ 223.790</li></ul><p>Entre os pioneiros com a tecnologia, o Toyota Corolla Cross é o híbrido mais vendido de São Paulo. Atualmente possui versão única com eletrificação, XRX Hybrid Premium. Equipada com motor 1.8 aspirado flex de 101 cv e 14,5 kgfm associado a dois elétricos. Ao todo o conjunto entrega 122 cv (a Toyota não informa o torque combinado).</p><h3>Toyota Corolla Cross híbrido - preços e versões</h3><p>Vale lembrar que, no sistema híbrido pleno (HEV) não é necessária a recarga externa.</p><p>Nessas condições, o Corolla Cross não tem como foco o desempenho de tirar o fôlego, mas se garante no consumo de combustível, com destaque para o percurso urbano: </p><h3>Toyota Corolla Cross híbrido - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 11,6 km/l (E) 16,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) 14 km/l (G)</li></ul><p>No pacote de itens de série, a versão inclui teto-solar com abertura manual, banco do motorista com ajuste elétrico, central multimídia de 10 polegadas com espelhamento de smartphone sem fio, quatro modos de condução e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold. </p><p>No pacote de segurança, também estão incluídos:</p><ul><li>Assistente de pré-colisão frontal (Pre-crash System - PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário,</li><li>Frenagem automática com reconhecimento para carros, pedestres e ciclistas</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (Adaptive Cruise Control - ACC) para todas as velocidades</li><li>Farol alto automático (Auto HighBeam - AHB)</li><li>Sistema de Assistência a Permanência de Faixa (Lane Tracing Assist – LTA)</li><li>7 Airbags: 1 de joelho (motorista), 2 de cortina, 2 frontais e 2 laterais</li><li>Alerta de ponto cego (BSM)</li><li>Barra de proteção (absorção de impacto) no interior das quatro portas</li><li>Câmera de 360 graus (PVM)</li><li>Câmera de ré com linhas de distância e projeção na central multimídia</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro (4), traseiro (4) e suporte à frenagem de estacionamento (PKSB)</li></ul><h2>3- GWM Haval H6 Flex</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672845397/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="GWM Haval H6 HEV One 2027"></p><ul><li>GWM Haval H6 HEV One: R$ 199.900 (+ R$ 900)</li><li>GWM Haval H6 HEV2: R$ 225.000 (+ R$ 1.000)</li><li>GWM Haval H6 PHEV 19: R$ 250.000 (+ R$ 1.000)</li></ul><p>O Haval H6 é o carro de maior sucesso da GWM no Brasil. Na linha 2027 recebeu a atualização do motor 1.5 turboflex e agora entra na regra de IPVA de São Paulo. E o detalhe importante é que todas as versões, híbridas plenas e plug-in, ganham a nova calibração.</p><p>Nas opções de entrada, HEV One e HEV2, equipadas com o sistema HEV a potência combinada é de 248 cv e o torque é de 54,5 kgfm. A transmissão é automática, DHT de duas marchas e a bateria de 1,53 kWh. Nesse conjunto, não é necessária a recarga externa. Veja os números de consumo:</p><h3>GWM Haval H6 HEV Flex - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 10,2 km/l (E) 15,8 km/l (G)</li><li>Estrada: 9 km/l (E) 13 km/l (G)</li></ul><p>Já na configuração PHEV19 o motor turboflex atua em conjunto com um propulsor elétrico alimentado pela bateria de 19 kWh. Ao todo, são 326 cv e 54,5 kgfm. A transmissão é automática DHT de duas marchas. </p><p>Nesse sistema, a recarga externa é necessária e o carro consegue percorrer até 77 km sem gasolina ou etanol. Veja os números de consumo:</p><h3>GWM Haval H6 PHEV19 Flex - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 25,8 km/l (E) 37,7 km/l (G)</li><li>Estrada: 21 km/l (E) 30,6 km/l (G)</li></ul><p>Vale lembrar que, as versões de topo PHEV35 e GT não entram na regra de incentivo fiscal, pois ultrapassam o teto de R$ 261.154,45. </p><p>Entre os destaques de equipamentos de série comuns a todas as versões estão: os bancos de couro ecológico com ajuste elétrico para motorista e passageiro, head-up display, quatro modos de condução, central multimídia com espelhamento sem fio de smartphone de 14,6 pol. e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold. </p><p>No pacote de segurança, também são comuns a todas as versões:</p><ul><li>6 airbags ( 2 frontais + 2 frontais laterais + cortinas que cobrem os bancos dianteiros e traseiros)</li><li>SCM (second collision mitigation– em caso de colisão traseira, o carro aciona os freios para evitar engavetamento)</li><li>Smart cornering (com o ACC ligado, o carro adapta a velocidade de acordo com as curvas)</li><li>Brake assist– regula a pressão no pedal do freio</li><li>Hill descent control– assistente de descida de declive</li><li>Freios com sistema de prioridade, que permite frenagem, mesmo quando o acelerador esteja pressionado</li><li>12 sensores de estacionamento + 5 câmeras + 2 radares constituem toda a parte semiautônoma</li><li>Frenagem autônoma de emergência para baixas velocidades</li><li>Câmera 540 graus com função chassi invisível + 8 visualizações</li><li>“Auto reverse assistance” adaptativo –refaz os últimos 50m percorridos e reconhece novos obstáculos</li><li>ACC adaptativo (mantém a velocidade configurado ou do carro a frente) com função “Stop &amp; GO”</li><li>Alerta e frenagem de emergência autônoma (reconhece também pedestres, motos e bicicletas)</li><li>Alerta e assistente ativo de manutenção e centralização de faixa</li><li>Assistente de ponto-cego com aviso de abertura de portas mesmo após o carro estar desligado</li><li>Alerta e frenagem autônoma de tráfego cruzado enquanto o carro está na marcha à ré</li><li>Desvio inteligente – afasta o carro durante ultrapassagem de caminhões em até 30cm</li><li>EDR (“event data recording”) grava o comportamento de direção funcionando como caixa-preta” de avião</li><li>Reconhecimento de placas de velocidade com aviso de limite de velocidade</li></ul><h2>2- Toyota Corolla híbrido Flex</h2><ul><li>GLi HEV R$ 194.790</li><li>Altis Premium: R$ 194.790</li></ul><p>Para fugir da tendência de SUVs, o Toyota Corolla é a única opção com carroceria sedan na lista. Disponível em duas versões, ele é equipado com o mesmo sistema híbrido do Corolla Cross, 1.8 aspirado flex HEV de 122 cv. </p><h3>Toyota Corolla híbrido flex - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 12,5 km/l (E) 17,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,7 km/l (E) 15,2 km/l (G)</li></ul><p>No pacote de itens de série, as duas versões têm banco de couro, freio de estacionamento por alavanca, central multimídia de 10 polegadas com espalhamento de smartphone sem fio e quatro modos de condução.</p><p>O pacote de segura inclui:</p><ul><li>7 airbags;</li><li>sensores de estacionamento dianteiro e traseiro;</li><li>TSS⁴ (Toyota Safety Sense) com Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (Adaptive Cruise Control - ACC) para todas as velocidades;<br>assistente de pré-colisão;</li><li>farol alto automático; </li><li>sistema de assistência a Permanência de Faixa.</li></ul><h2>1- Toyota Yaris Cross Hybrid Flex</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/672840949/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross XRX Hybrid 2026"></p><ul><li>Yaris Cross XRE Hybrid R$ 172.390</li><li>XRX Hybrid R$ 189.990</li></ul><p>Migrando para o segmento de SUVs compactos, temos o Yaris Cross híbrido. Disponível em duas versões com motor 1.5 aspirado flex que trabalha junto com outros dois motores elétricos. Ao todo são 111 cv e a Toyota não divulga os números de torque combinado. </p><p>Vale lembrar que o sistema é híbrido pleno, semelhante ao do Corolla e Corolla Cross, que isenta a necessidade de carregamento externo.</p><p>Entre os atrativos do carro, está o consumo de combustível que enche os olhos:</p><h3> Toyota Yaris Cross híbrido - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 13,2 km/l (E) 17,9 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,7 km/l (E) 15,3 km/l (G)</li></ul><p>No pacote de itens de série, é equipado em ambas as versões com bancos de couro, quatro modos de condução, central multimídia de 10 pol., banco do motorista com ajuste elétrico e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold. </p><p>No quesito segurança, as configurações híbridas são equipadas com:</p><ul><li>6 airbags</li><li>Assistente de pré-colisão frontal (Pre-crash System - PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática</li><li>Câmera de ré com projeção na central multimídia </li><li>Farol alto com comutação automática (Auto High Beam - AHB) </li><li>Sensores de estacionamento traseiros (2)</li><li>Sistema de Alerta de Mudança e Permanência de Faixa (Lane Keep Control - LKC)</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lpnHH12ac-A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros híbridos flex para quem quer fugir do IPVA em SP

Com o investimento adicional, além dos R$ 7 bilhões, a montadora chega aos R$ 10,5 bilhões prometidos até 2028

<p>A General Motors, dona da Chevrolet, anunciou nesta quinta-feira (25) que vai ampliar seu investimento no Brasil. A montadora já tinha anunciado R$ 7 bilhões para o ciclo 2024 a 2028 e, agora, adiciona mais 3,5 bilhões com foco na produção de veículos híbridos.</p><p>Outro detalhe importante revelado no anúncio é que do total de R$ 10,5 bilhões, o último aporte de R$ 3,5 milhões será destinado para a operação do estado de São Paulo. A marca promete revitalizar as fábricas, renovar o portfólio e, principalmente, incluir modelos híbridos.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-ev-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-suv-de-r-219-mil/10377" target="_blank">Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026&nbsp;</a><br></li></ul><p>Vale lembrar que o Chevrolet Captiva híbrido plug-in já roda em testes no Brasil. O SUV que retornou com base chinesa e versão elétrica, vai ganhar uma versão híbrida que deve chegar ao mercado brasileiro até o fim deste ano.</p><p>Assim como a versão elétrica, o Captiva híbrido deverá ter sua montagem feita em Horizonte (CE), onde a marca da gravata usa as antigas instalações da Troller.</p><h2>Híbrido da Chevrolet com isenção de IPVA?</h2><p>Cada estado tem sua legislação para conceder benefícios aos veículos elétricos e híbridos. No caso de São Paulo (SP), local onde a Chevrolet vai investir em híbridos nos próximos anos, é necessário seguir algumas regras para o Imposto sobre Propriedades de Veículos Automotores (IPVA):</p><ul><li>      Veículo automotor movido exclusivamente a hidrogênio; ou Híbrido – com motor elétrico e motor a combustão movido à etanol ou flex;</li></ul><p><strong>Valor do veículo:</strong>             	</p><ul><li>2025: até R$ 250 mil (duzentos e cinquenta mil reais);             	</li><li>2026: até R$ 261.154,45</li><li>      Motor elétrico com potência total mínima de 40 kW e bateria com tensão mínima de 150 V.</li></ul><p>A partir de 2027, a história vai mudar e os híbridos que atendem essa faixa acima terão o aumento progressivo da taxa:</p><ul><li>      2027: alíquota de 1%;</li><li>2028: alíquota de 2%;</li><li>      2029: alíquota de 3%;</li><li>      2030: alíquota plena de 4%.</li></ul><p>Dentro do investimento das fábricas paulistas estão incluídas São Caetano do Sul (SP), onde são fabricadas Spin, Tracker, Montana e centro tecnológico, São José dos Campos (SP), com S10 e Trailblazer e Mogi Cruzes (SP) com produção de componentes.</p><p>Nesse cenário, Tracker e Montana fazem mais sentido para estrear como híbridos da marca no Brasil. Apuração dos colegas da Auto Esporte revelou que o SUV e a picape serão os primeiros a receber o conjunto híbrido.</p><p>Como a dupla deve combinar o conjunto elétrico aos motores flex 1.0 e 1.2 turbo, que já equipam Tracker e Montana, ambos ficam elegíveis para ter redução no IPVA.</p><p>Como o IPVA é um imposto estadual, cada estado decide quanto vai cobrar. Em São Paulo, a taxa é de 4% sobre o valor venal do veículo na Tabela Fipe. Por isso, os futuros híbridos da Chevrolet poderão ter o benefício ao menos da redução do IPVA até 2030.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><p><br></p>

Chevrolet vai investir em veículos híbridos que podem ter benefício no IPVA; veja como

Simples costume dos torcedores mais fervorosos pode estragar a festa? Especialista responde

<p>A cada quatro anos, basta a Seleção Brasileira entrar em campo para o verde e amarelo tomar conta das ruas. Um costume comum entre os torcedores é estender uma bandeira sobre o capô do carro. Mas, junto com a tradição, também surgem alertas. </p><p>Uma das principais dúvidas é se cobrir o capô pode aumentar a temperatura do motor, prejudicar o sistema de arrefecimento ou até causar superaquecimento durante o uso do veículo. Afinal, a bandeira cobre justamente uma das principais partes do carro.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-selecao-xx-fotos-da-versao-exclusiva-para-da-copa-do-mundo/10624" target="_blank">Volkswagen T-Cross Seleção: 45 fotos da versão exclusiva para da Copa do Mundo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-eletrico-vai-acabar-com-reclamacao-comum-dos-consumidores/10593" target="_blank">Volkswagen T-Cross elétrico vai acabar com reclamação comum dos consumidores&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-id-cross-pode-antecipar-da-nova-geracao-do-t-cross-no-brasil/9206" target="_blank">O que o VW ID.Cross pode antecipar da nova geração do T-Cross no Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-id-cross-pode-antecipar-da-nova-geracao-do-t-cross-no-brasil/9206" target="_blank">Volkswagen Amarok é confirmada com sistema híbrido para Argentina; vem ao Brasil?&nbsp;</a><br></li></ul><p>A resposta, porém, é mais simples do que parece: não. O sistema de arrefecimento não depende da chapa do capô para se livrar do calor. Em termos práticos, a temperatura do motor é controlada pelo conjunto formado pelo radiador, líquido de arrefecimento e fluxo de ar que entra pela parte da frente do veículo.</p><p>Segundo Erwin Franieck, especialista em motores e conselheiro da SAE Brasil, o calor do motor sequer foi projetado para ser dissipado pelo capô.</p><p>“É importante ressaltar que o compartimento do motor não foi projetado para a dissipação de calor através da chapa do capô. O sistema de troca térmica é otimizado pelo fluxo de ar frontal.”</p><p>O especialista também explica que o próprio capô ajuda a isolar o calor, e não a dissipá-lo.</p><p>“O capô dos veículos é equipado com uma manta de isolamento térmico e acústico, projetada para conter o calor e reduzir a emissão de ruídos. Portanto, qualquer aplicação externa sobre o capô não comprometerá o sistema de arrefecimento.”</p><p>Na prática, isso significa que estender uma bandeira sobre o capô não faz o motor trabalhar mais quente nem interfere no funcionamento do sistema de refrigeração.</p><h2>Mas no geral, há algum risco? </h2><p>Se por um lado o motor não entra em campo nessa discussão, por outro existe um ponto que merece atenção: a forma como a bandeira é instalada. Segundo Franieck, o problema não está no acessório em si, mas naquelas fixações improvisadas.</p><p>"Existem métodos muito seguros, como adesivagem profissional ou sistemas de amarração que garantem estabilidade aerodinâmica, e impedem que o acessório se desprenda. Por outro lado, há instalações improvisadas que, a depender da velocidade, podem ceder, cobrindo o para-brisa do motorista e comprometendo a segurança."</p><p>O especialista explica que, caso rode na cidade, o risco é praticamente inexistente, desde que a bandeira esteja corretamente instalada.</p><p>"Para o uso urbano, em baixa velocidade, cerca de 30 a 40 km/h, o risco é praticamente nulo."</p><p>Já nas rodovias, o cenário muda completamente. Com velocidades mais elevadas, a força do vento aumenta e um acessório mal fixado pode representar perigo tanto para quem dirige quanto para os demais usuários da via.</p><p>"Mesmo pequenas bandeiras fixadas nos vidros podem se desprender e atingir terceiros, tornando-se perigosas."</p><p>Ou seja, quem pretende vestir a famosa “amarelinha” no carro para torcer pelo Brasil pode ficar tranquilo em relação ao motor. O cuidado deve estar na forma como a bandeira é fixada, principalmente antes de pegar a estrada. Assim, a única preocupação durante a Copa será acompanhar a caminhada da Seleção rumo ao tão sonhado hexa.</p><p><em>Imagem de abertura: Projeção de IA</em></p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Copa do Mundo: bandeira no capô prejudica o motor? É permitido? 

Compacto revela detalhes do futuro utilitário que ficará acima do i20 e abaixo do Creta

<p>Recém-chegado ao mercado, o Hyundai i20 é o novo compacto da marca no Brasil que, além de complementar a gama do HB20, adianta novidades importantes para um inédito SUV de entrada que ficará  abaixo do Creta. Além de visual e acabamento interno, o modelo também agregará semelhanças no porte e motorização. </p><p>Previsto para ser produzido no em Piracicaba (SP), o novo SUV - até então especulado com o nome de “Bayon”, que é utilizado em outros mercados - também terá a plataforma K3, a mesma atualmente utilizada no Kona, i20 e carros da parceira Kia.</p><h2>Tamanho de hatch?</h2><p>Isso significa que o porte do modelo ainda é incerto, afinal a estrutura modular equipa de compactos a médios. No entanto, seu posicionamento de entrada pode entregar que as que as medidas sejam ligeiramente maiores do que do i20, para ocupar um espaço semelhante ao do Volkswagen Tera em relação ao Polo.</p><p>Então, a expectativa é de mais de 4,13 metros de comprimento (i20), mas nada muito além disso. Afinal rivais como VW Tera e Renault Kardian medem 4,15 m e 4,12 m, respectivamente. E o entre-eixos, um dos responsáveis pelo bom aproveitamento de espaço interno, deve se manter de 2,58 m, como o compacto recém-chegado.</p><h2>Híbrido?</h2><p>A estrutura K3 ainda acrescenta a possibilidade de eletrificação para o carro. No caso do i20, foi dispensada, mas em modelos como Kona e Niro existe o sistema híbrido pleno, que não precisa de recarga externa. </p><p>Ou seja, além da expectativa do motor 1.0 turboflex de 115 cv e 17,5 kgfm associado ao câmbio automático de seis marchas, também há a possibilidade de uma versão de topo com eletrificação. No entanto, devido ao posicionamento de mercado, caso exista um sistema híbrido, pode se inspirar no híbrido leve do Kia Stonic de 48V.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-segue-tatica-de-futuro-argo-para-incomodar-hatches-e-suvs/11119" target="_blank">Hyundai i20 segue tática de futuro Argo para incomodar hatches e SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-e-um-suv-como-o-creta-ou-hatch-como-hb20-veja-o-que-diz-o-inmetro/11110" target="_blank">Hyundai i20 é um SUV como o Creta ou hatch como HB20? Veja o que diz o Inmetro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-qual-leva-a-melhor-na-comparacao-dos-compactos/11095" target="_blank">Hyundai i20 x HB20? Qual leva a melhor na comparação dos compactos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-diferencas-de-consumo-desempenho-visual-e-tamanho/11090" target="_blank">Hyundai i20 x HB20: diferenças de consumo, desempenho, visual e tamanho</a><br></li></ul><p>No carro da fabricante coreana, o sistema MHEV é associado ao câmbio automatizado e tem a capacidade de tracionar as rodas e atua de maneira diferente a modelos como Fiat Toro e Jeep Renegade, com maior potencial de redução no consumo de combustível. </p><h2>Visual da Kia?</h2><p>Alvo de polêmicas quanto ao design, o novo SUV não será muito diferente do inédito compacto. E a expectativa é da nova linguagem visual permanecer, mas, obviamente, com traços singulares para o novo carro. </p><p>Vale lembrar que, na Europa, já existe o Hyundai Bayon, mas não necessariamente com a mesma estética que ocupará as concessionárias do Brasil. Mas os flagras do modelo rodando ainda em testes por aqui e na Índia - mercado semelhante ao nosso - revelam que os dois carros serão parecidos.</p><p>Apesar de ainda coberto é possível notar a presença do discreto rack de teto, curvatura de carroceria traseira semelhante a de carros da Kia como Niro e o farol com design formado por triângulos que unidos compõem o desenho de seta. É provável que as luzes de condução diurna mantenham o padrão do Kona, posicionadas no capô e interligadas. </p><h2>Interior com Código Morse</h2><p>O interior do novo SUV também deve surpreender. Considerando que a Hyundai trouxe um acabamento refinado para o i20, que é um dos carros de entrada da marca, o mesmo deve acontecer com o novato. </p><p>Assim, a expectativa também é da presença do volante com logotipo de quatro pontos, que se refere a escrita da letra “H” em Código Morse. Também é esperado o interior “diferentão” com maçanetas internas redondas e elementos do console central e painel na vertical e não na horizontal, fugindo do usual. </p><h2>Chega quando?</h2><p>Ainda sem data confirmada para lançamento, a grande expectativa é de que o novo SUV chegue ainda em 2026 ou em meados de 2027 para se posicionar entre i20 e Creta, com preços na acima de R$ 135 mil e abaixo de R$ 156 mil. </p><p><br></p>

Novo Hyundai i20 antecipa novo SUV compacto rival de VW Tera

Artigos publicados por Fernando Calmon

Sobre o autor

Fernando Calmon

Especialista Automotivo

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