Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

BYD_Sealion_07_traseira lateral

BYD_Sealion_07_assento banco traseiro

BYD_Sealion_07_console central

BYD_Sealion_07_teto

BYD_Sealion_07_cabine lateral

BYD_Sealion_07_porta-dianteira

BYD_Sealion_07_capô

BYD_Sealion_07_chave

BYD_Sealion_07_comando fechamento de porta-malas

BYD_Sealion_07_central multimidia

BYD_Sealion_07_porta-malas

BYD_Sealion_07_byd sealion logo traseira

BYD_Sealion_07_console central startstop

BYD_Sealion_07_comandos porta-motorista

BYD_Sealion_07_ajuste bancos motorista

BYD_Sealion_07_aerofolio

BYD_Sealion_07_roda

BYD_Sealion_07_console central aberto

BYD_Sealion_07_traseira lateral close

BYD_Sealion_07_ADAs

BYD_Sealion_07_comando volante condução

BYD_Sealion_07_carregadores banco traseiro

BYD_Sealion_07_para-choque traseiro

BYD_Sealion_07_retrovisor

BYD_Sealion_07_banco traseiro

BYD_Sealion_07_cabine

BYD_Sealion_07_aerofolio teto

BYD_Sealion_07_farol

BYD_Sealion_07_byd design

BYD_Sealion_07_comando volante multimidia

BYD_Sealion_07_ar-condicionado banco traseiro

BYD_Sealion_07_carregador por indução

BYD_Sealion_07_painel digital

BYD_Sealion_07_para-choque dianteiro

BYD_Sealion_07_frente

BYD_Sealion_07_porta-volume capô

BYD_Sealion_07_byd logo tampa traseira

BYD_Sealion_07_Traseira

BYD_Sealion_07_frente lateral

BYD_Sealion_07_lanterna

BYD_Sealion_07_central multimidia adas

BYD_Sealion_07_som dynaudio

SUV elétrico tem 0 a 100 km/h impressionante e jeitão de Porsche Cayenne

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A BYD já lançou diversos carros no Brasil, e abriu sua garagem da engenharia para Mobiauto e outros portais conhecer nesta semana. Dois veículos ainda não apresentados em nosso território foram disponibilizados para a nossa reportagem testar, um deles o Sealion 07 – o SUV do Seal.Os mais atentos vão lembrar que o Seal é o sedan elétrico da marca, com preço na casa dos R$ 300 mil. Ele chamou atenção quando chegou pelo valor cobrado e a assinatura na traseira, indicando o 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.Com o Sealion 07 não é diferente. O SUV elétrico tem 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, e deixa isso estampado na tampa do porta-malas. Mas não é só isso que impressiona. Com 4,83 metros de comprimento, o modelo chega a ser maior que um Toyota SW4 - que tem seus 4,78 m.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-sealion-o-que-o-sus-do-seal-esta-fazendo-no-brasil/8930" target="_blank">BYD Sealion: o que o SUV do Seal está fazendo no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-hibrido-esta-no-brasil-mas-ele-sera-vendido-aqui/8923" target="_blank">BYD Seal híbrido está no Brasil: mas ele será vendido aqui?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li></ul>Isso garante espaço interno de sobra para o veículo, que leva passageiros altos com tranquilidade no banco de trás. Mas são três pilares que formam o Sealion: desempenho, visual e acabamento.O primeiro já foi citado acima, e acontece por causa do poderoso conjunto elétrico de 530 cv de potência e mais de 70 kgfm de torque disponíveis de forma instantânea. Só ficou em dívida na calibração das suspensões dianteira e traseira, que poderia ser mais rígida.O visual é quase o mesmo do Seal. Temos as frentes dos dois modelos bem parecidas, mas o SUV é um pouco mais bombado é claro. A assinatura luminosa na frente é mais marcante e toda de LED, já a traseira lembra o Porsche Cayenne por causa de seu formato mais abaulado e “acupezado”.Por dentro é que vem o terceiro pilar, de acabamento. Os BYD, de maneira geral, são muito bem revestidos. No caso do Sealion, temos um degrau mais acima, como acontece também com o Seal. Os painéis de portas dianteira e traseira e frontal são todos revestidos de material macio ao toque. As peças conversam e são bem encaixadas, apontando o cuidado nos detalhes. Os bancos são de couro e bem desenhados. A cabine mescla cores com acabamento em detalhes que lembram aço escovado e destaca as telas.A do painel de instrumentos foge à regra da BYD, escondendo-se no painel frontal. Já a multimídia de 15,6 polegadas é o que mais chama atenção na cabine, e conecta celulares, e tem os aparatos que os modelos da marca já apresentam.O BYD Sealion ainda é silencioso. Isso é característica de carros elétricos, mas com peças bem encaixadas também não há “grilos” na cabine, bem como não ouvimos o motor térmico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Sealion 07: os detalhes do SUV do Seal em 43 fotos exclusivas

Operação engloba todas as empresas de veículos comerciais da fabricante italiana

Os caminhões são muito importantes para o Brasil, e estão passando por uma revolução tecnológica. Para saber todas as novidades desse mundo, fique aqui com a gente!

Novidades sobre caminhõess: fique por dentro das atualizações

A indiana Tata Motors, proprietária da Jaguar Land Rover (JLR), adquiriu a divisão de veículos comerciais da italiana Iveco por 3,8 bilhões de euros (cerca de R$ 24,3 bilhões na cotação atual). A operação envolve a compra das operações de caminhões e ônibus, a encarroçadora francesa Heuliez e a FPT (Fiat Powertrain).A divisão de veículos militares, por sua vez, foi comprada por 1,7 bilhão de euros (R$ 10,9 bilhões) pela italiana Leonardo, que atua nos setores aeroespacial e de defesa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/foton-retoma-linha-de-montagem-e-segue-com-planos-para-o-brasil/8078" target="_blank">Foton retoma linha de montagem e segue com planos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-1113-caminhao-muricoca-vira-motorhome-com-wi-fi-e-ducha/6368" target="_blank">Mercedes-Benz 1113: caminhão muriçoca vira motorhome com Wi-Fi e ducha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a></li></ul>De acordo com o comunicando da empresa, a expectativa é que a transação seja concluída até 31 de março de 2026, após ser aprovada por órgãos reguladores. Após esse processo, uma nova companhia será criada, com sede na Holanda e controlada pela Tata.Fundada em Turim, na Itália, há exatos 50 anos, a Iveco já integrou o Grupo Fiat e vinha sendo controlada pela família Agnelli. A empresa chegou ao Brasil em 1997, onde começou a fabricar veículos comerciais em 2000, em Sete Lagoas (MG).A Tata Motors, por sua vez, é a quinta maior fabricante de veículos do mundo. A empresa produz automóveis e veículos comerciais desde 1945 e é dona da divisão de caminhões da sul-coreana Daewoo desde 2004. Em 2008, a gigante indiana adquiriu as marcas britânicas Jaguar e Land Rover, que pertenciam à Ford.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GxHoF1oKx0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tata Motors compra divisão de veículos comerciais da Iveco por R$ 24,3 bilhões

Nova transmissão deverá ser estendida aos modelos fabricados no Brasil nos próximos anos

O Volkswagen T-Cross poderá ser o primeiro modelo a ganhar o novo câmbio automático de oito marchas que substituirá o atual de seis velocidades utilizado em diversos carros da marca. De acordo com o site <a href="https://www.autocarindia.com/car-news/volkswagen-taigun-facelift-spied-testing-for-the-first-time-436434" target="_blank">Autocar India</a>, um protótipo do SUV foi flagrado em testes no país asiático com camuflagens para disfarçar os retoques visuais que serão aplicados até 2026.A publicação diz que o Volkswagen T-Cross reestilizado será lançado na Índia (onde é chamado de Taygun) no ano que vem com mudanças concentradas na dianteira e na traseira. O novo câmbio, por sua vez, estreará somente cerca de seis a oito meses depois nas versões equipadas com o motor 1.0 TSI.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-mantem-nota-maxima-mesmo-perdendo-item-de-seguranca-na-argentina/8613" target="_blank">VW Tera mantém nota máxima mesmo perdendo item de segurança na Argentina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-track-e-vendido-a-preco-de-fiat-mobi/8615" target="_blank">Volkswagen Polo Track é vendido a preço de Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-base-de-carros-eletricos-da-volkswagen-nao-matara-motores-a-combustao/8492" target="_blank">Nova base de carros elétricos da Volkswagen não matará motores a combustão</a></li></ul>A transmissão de dupla embreagem e sete marchas seguirá sendo oferecida no mercado indiano nas configurações com os motores 1.0 TSI e 1.5 TSI. Identificada como AQ300, a nova transmissão automática de oito marchas também será fabricada pela empresa japonesa Aisin, atual fornecedora da caixa de seis velocidades. O código faz referência ao torque máximo suportado pelo câmbio: 300 Nm ou 30,6 kgfm.Esse câmbio deverá ser introduzido nos futuros carros da Volkswagen equipados com a motorização híbrida Evo2, que terá uma variante flex fabricada em São Carlos (SP) nos próximos anos.E ainda deve se estender para o motor 1.0 turbo flex, com calibrações 170 TSI e 200 TSI. Com isso, os modelos Tera, Nivus, T-Cross, Polo, Virtus deverão ter a novidade no futuro.O novo câmbio, aliás, chegou a ser citado em fevereiro do ano passado, durante o anúncio do plano de investimentos de R$ 9 bilhões que a Volkswagen promete aportar no Brasil até 2028. Um acordo da empresa com os sindicatos locais prevê incentivos para que a nova transmissão seja produzida no interior paulista.A adoção da nova transmissão automática de oito marchas vai de encontro à estratégia de redução de emissões para atender a nova fase do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos), que passou a valer no Brasil a partir do dia 1° de janeiro de 2025.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoUGTIepdCA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross indiano testa facelift e novo câmbio automático de 8 marchas

Unidade de teste roda sem qualquer tipo de camuflagem e adianta que a chegada do hatch esportivo está próxima

Flagras e segredos

A Volkswagen prometeu e está próxima de cumprir a chegada do VW Golf. Depois do Nivus GTS, a marca alemã ainda vai trazer o novo Jetta GLI para completar o trio de esportivos. Ambos já até aparecem no site da marca, mas ainda sem itens de série e preço.No flagra divulgado pelo perfil<a href="https://www.instagram.com/p/DMsrtPHR9yY/?img_index=2&amp;igsh=azJtY2M1YjMwNm91" target="_blank"> Placa Verde,</a> o Golf em questão é um MK8,5 como é chamado no exterior, enquanto a última unidade que tivemos por aqui foi do MK7.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-possivel-substituto-do-tiguan-ja-roda-em-testes-no-brasil/8911" target="_blank">Flagra: possível substituto do Tiguan já roda em testes no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-tem-mais-de-r-16-mil-descontos-e-fica-com-preco-de-tera/8909" target="_blank">Volkswagen Nivus tem mais de R$ 16 mil descontos e fica com preço de Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BY</a></li></ul>Como a geração atual já é vendida fora do país, já algumas informações do que podemos esperar por aqui. O mais importante está sob o capô, um 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina e com injeção direta, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas com caixa banhada a óleo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587342" width="251px" title="Flagra Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">O hatch recebe a versão atualizada do motor EA888, que continua a entregar os 265 cavalos de potência, mas agora chega com 41,5 kgfm de torque em vez dos 37,7 kgfm. Com esse ganho, o 0 a 100 km/h pode ser feito em 5,9 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.Diferente da geração anterior, o que deve mudar também é o perfil de comprador. Em vez do preço de um hatch médio como o Golf era até 2020, agora, o modelo só retorna na versão GTI e para competir com esportivos como Honda Civic Type R (R$ 429.000) e Toyota GR Corolla (R$ 461.990).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534587585" width="251px" title="Volkswagen Golf GTI 2026" alt="Reprodução/@placaverde">Pelo preço, o Golf GTI também vai oferecer mais em temos de equipamentos. Além dos faróis e lanternas de LED, caso a configuração da gringa seja mantida, teremos o logotipo da VW iluminado. Como o GolF GTI será importado, então a expectativa fica por um acabamento mais refinado e lista de equipamentos de série que condizem com a posição em que o hatch vai ocupar.Assim como aconteceu com o Golf Mk7 importados da Alemanha e do México, os brasileiros tinham a sua disposição maior mescla de materiais na cabine, além de freio de estacionamento eletrônico, algo que a transferência da fabricação para o Brasil perdeu junto dos materiais mais finos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf GTI passa por testes finais antes do lançamento no Brasil

Marca de SUVs luxuosos se prepara para operar no Brasil

Com uma indústria interna gigantesca, a China é o berço de mais de 140 montadoras que disputam calorosamente o mercado local. Diante de tamanha concorrência interna, a solução para sobrevivência de muitas é a internacionalização. E o Brasil, que tem bastante influência no setor automotivo, é um dos destinos favoritos das empresas chinesas.Hoje o Brasil já abriga mais de 10 marcas chinesas no catálogo, e a tendência é que esse número cresça ainda mais com a tendência dos carros elétricos e híbridos aumentando a cada dia. E dentre as diversas montadoras que deverão aterrissar por aqui, a Jetour é uma das próximas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil tem mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/governo-nega-beneficio-a-byd-e-adianta-imposto-sobre-carros-hibridos-e-eletricos/8912" target="_blank">Governo nega benefício a BYD e adianta imposto sobre carros híbridos e elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-apresenta-rival-que-byd-dolphin-mini-nao-queria/8899" target="_blank">Honda apresenta rival que BYD Dolphin Mini não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-hibridos-e-eletricos-mais-vendidos-no-primeiro-semestre-de-2025/8876" target="_blank">30 carros híbridos e elétricos mais vendidos no primeiro semestre de 202</a></li></ul>Com sua chegada já confirmada e com data marcada, que segundo o Autoesporte deve lançar seu primeiro carro ainda no primeiro trimestre de 2026, a Jetour acaba de se formalizar na Junta Comercial do Estado de São Paulo. E já está na busca de funcionários para começar a operar por aqui. <h2>Jetour</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534875857" width="251px" title="Jetour T1 2025 " alt="Divulgação/Jetour">Assim como a Omoda &amp; Jaecoo, a Jetour também faz parte do grupo Chery e chegará ao Brasil da mesma maneira independente, sem qualquer interferência da Caoa – parceira de longa data da Chery que está perdendo espaço local.Essa montadora opera no segmento de SUVs luxuosos, com visual semelhante aos dos veículos que já conhecemos da Land Rover e motorização híbrida plug-in, característica de grande parte dos modelos chineses que vemos por aqui.<h3>Lançamentos da Jetour</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534876036" width="251px" title="Jetour T1 2025" alt="Divulgação/Jetour">Devidamente formalizada, a Jetour já testa alguns de seus modelos por aqui, o T1 e o T2, dois SUVs que devem estrear a marca no mercado brasileiro. Medindo 4,78 metros de comprimento, 2 metros de largura, 1,87 metros de metros de altura e 2,80 metros de entre eixos, o T2 é bem parecido com o Land Rover Defender e possui visualmente uma aparência mais robusta e imponente. Na China, ele é comercializado em duas opções de motorização:<h4>Motor: 2.0 turbo a gasolina</h4><ul><li>Potência: 254 cv</li><li>Torque: 39,8 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas</li></ul><h4>Motor: 1.5 turbo a gasolina híbrido</h4><ul><li>Potência: 156 cv </li><li>Torque: 22,4 kgfm </li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem de 7 marchas </li><li>Sistema híbrido: plug-in (PHEV)</li><li>Bateria: 26,7 kWh </li><li>Autonomia: 139 km de autonomia segundo ciclo NEDC</li></ul>E o T1 também é um SUV parrudo que mede 4,70 metros de comprimento, 1,96 metros de largura 1,84 metros de altura e 2 metros de entre-eixos.E sua motorização também é semelhante, também com a opção 1.5 turbo, mas com a versão 2.0 mais forte, capaz de render 254 cv de potência, 39,8 kgfm de toque e câmbio automático de oito marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour é mais uma marca chinesa que chegará ao Brasil; conheça

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Versão mais completa da picape intermediária, é opção para quem precisa de um utilitário, mas não abre mão de conforto

A Fiat Toro está prestes a ganhar algumas novidades para linha 2026. Enquanto isso não acontece, é possível aproveitar algumas oportunidades da linha 2025. Disponível em seis versões, uma delas é a Ultra, topo de linha com a tração 4x2 e movida tanto a etanol como gasolina.Atualmente, a Toro Ultra está tabelada em R$ 194.490. Por ser uma versão de topo sem tração integral, a Ultra é ideal para quem busca o uso urbano da picape, que por ser intermediária, já consegue carregar mais peso (670 kg) na caçamba que picapes compactas e não tem as dimensões das médias para atrapalhar nas grandes cidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182815/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra traseira">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-fiat-toro-ultra-2025-e-melhor-com-motor-flex/8663" target="_blank">Teste:
 Fiat Toro Ultra 2025 é melhor com motor flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-2025-detalhes-da-versao-em-51-fotos-exclusivas/8676" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra 2025: detalhes da versão em 51 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ultra-flex-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8795" target="_blank">Fiat
 Toro Ultra flex: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406" target="_blank">Fiat
 Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma</a></li></ul>





Por ser uma versão de topo, a Ultra oferece conforto e pacote de segurança que as demais não tem. Assim, é possível manter os atributos de uma picape raiz sem deixar de lado a preocupação com acabamento e tecnologia. Mas e o custo para manter tudo isso?<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182800/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Pelo preço que se paga em uma Toro Ultra, é quase difícil achar quem ainda resista ao pagamento de um seguro. Mas para chegar aos valores médios da apólice da picape, os perfis escolhidos foram de homens e mulheres casados acima dos 30 anos de idade. Logo:Mulher: R$ 3.737,97Homem: R$ 6.313,72<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183175/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel">Do seguro o dono pode até correr, mas do Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) não. O tributo estadual é obrigatório e chega logo no início do ano. A taxa mais alta é de 4%, cobrada em estados como Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.É com a alíquota cobrada em cada estado que o governo realiza o cálculo do imposto com base na Tabela Fipe. No caso da Toro Ultra, o valor é de R$ 189.756. Assim, o dono terá de pagar o IPVA no valor de R$ 7.590,24.<h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521183171/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra painel de instrumentos">Equipada com motor T270, a Toro Ultra recebe o 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega até 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque. Com esse conjunto e tração 4x2, o Inmetro aponta o seguinte consumo para picape:<ul><li>Gasolina: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada</li><li>Etanol: 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada</li></ul>Para ver o gasto com combustível, digamos que a Toro tenha rodado 15.000 km no ano. Desse total, 10.500 km na cidade e 4.500 km na estrada. Em 12 meses, o dono vai ter desembolsado:<ul><li>Gasolina: R$ 9.508,86</li><li>Etanol: R$ 9.229,62</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 936,00</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 1.099,00</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 974,00</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.580,00</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 979,00</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521182342/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Renan Rodrigues/ Mobiauto" width="300px" title="Fiat Toro Ultra farol"><ul><li>Lanterna traseira direita – R$ 781</li><li>Lanterna traseira esquerda – R$ 801</li><li>Farol direito – R$ 721</li><li>Farol esquerdo – R$ 743</li><li>Retrovisor direito – R$ 971</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 1.048</li><li>Para-choque dianteiro – R$ 4.222</li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.486</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra flex 2025 – Custo anual</h2>Para o gasto anual com a Fiat Toro Ultra, gastos com a cesta de peças foram excluídos da conta final. Assim como a gasolina foi o combustível usado para chegar no resultado, que foi: Homem: R$ 24.348,82 Mulher: R$ 21.773,07&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Ultra flex 2025: quanto custa manter a picape por ano?

Segredo: VW T-Cross e Nivus terão novos motores no Brasil

VW Tera já EXISTIU? Volkswagen já tentou isso antes - Programa Mobiauto 03/08/2025

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelo ganhou a maior atualização de sua história e manteve o confiável motor 1.8

Alta Roda

Único monovolume em produção no Brasil, o Spin recebeu o
maior número de modificações desde seu lançamento em junho de 2012. Esse
mercado tem encolhido em razão do avanço dos SUVs. No ano passado foram
vendidas 20.316 unidades e a Chevrolet detectou que esse volume pode ser
mantido ou até um pouco aumentado com as mudanças. Não será missão fácil porque
o Citroën C3 Aircross também oferece versões de cinco e sete lugares, embora
tenha proposta diferente.
A frente totalmente redesenhada deu uma boa rejuvenescida no
conjunto (capô elevado chama atenção) e na parte traseira as lanternas estão
maiores, além da nova tampa do porta-malas. Este, aliás, manteve-se imbatível:
162 litros (sete lugares) e 553 litros (5 lugares). Faróis e lanternas de LED
são de série, algo impensável 10 anos atrás em carros de volume.
No interior o destaque é a central multimídia de 11 pol.
(inclui Wi-Fi nativo e espelhamento sem fio dos aplicativos de navegação) com
boa resolução e integrada ao quadro de instrumentos de 8 pol. Este tem um ícone
que aponta a distância em segundos do carro à frente. Celular esquenta menos
durante carregamento por indução graças a um pequeno fluxo de ar-condicionado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014961/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-serao-quase-50-das-vendas-em-2030-no-brasil/4303?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Híbridos serão quase 50% das vendas em 2030 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/investimento-das-marcas-de-carro-chega-a-r-95-bi-no-brasil-ate-2030/4255?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Investimento das marcas de carro chega a R$ 95 bi no Brasil até 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-rouba-a-cena-em-semana-polemica-do-byd-dolphin-mini/4200?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport rouba a cena em semana polêmica do BYD Dolphin Mini</a></li></ul>
Alerta de colisão frontal com detector de pedestre e a
frenagem autônoma de emergência são opcionais, assim como o sistema OnStar de
assistência remota em acidentes e outros serviços mediante assinatura.
Materiais de acabamento estão melhores. Nos dois
descansa-braços dianteiros é possível encaixar telefones celulares. Agora são
seis airbags e os de cortina alcançam a terceira fileira. No banco traseiro
espaço para pernas, ombros e cabeças continua muito bom e o acesso à terceira
fileira de bancos (rebatíveis) é razoável.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/342014868/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
O motor de aspiração natural tem projeto antigo: nasceu no
Corsa 1,6 L de 1995 como Família 1 e mais adiante passou para 1,8 L. Contudo
recebeu agora central eletrônica de última geração. Manteve os números de
potência e torque: 116(E)/106 (G) cv e 17,7 (E)/16,8 (G) kgfm, respectivamente.
Ficou até 11% mais econômico com os dois combustíveis para se enquadrar nas
exigências da legislação. A versão de entrada tem câmbio manual de seis
marchas, enquanto na intermediária e de topo o câmbio é o automático epicíclico
de seis marchas.
Durante a primeira avaliação, entre São Paulo e Ibiúna (SP),
notei que o desempenho não mudou. Quando totalmente carregado, o Spin
certamente exigirá cautela maior nas ultrapassagens. O vão livre do solo
aumentou para melhorar ângulos de entrada e saída. Porém, as bitolas foram
alargadas mediante mudança no off-set das rodas e aumento de tala de 6,5 pol.
para 7 pol., boas soluções de compromisso para o comportamento em curvas.
Preços: R$ 119.990 (LT manual), R$ 126.990 (LT automático),
R$ 137.990 (LTZ automático) e R$ 144.990 (Premier automático).
<h2>Mustang GT 2025 mais adequado ao mercado brasileiro</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709328566401.design-sem-nome-2024-03-01t182852.960.png" alt="" width="300px">
No ano em que comemora seis décadas de lançamento do icônico
modelo americano, a Ford lança a versão GT Performance em substituição à Mach
1. O carro está em pré-venda e as primeiras unidades serão entregues em junho
por R$ 529.000, cerca de 8% menos que a versão anterior.
Uma das características marcantes desta sétima geração
continua sendo o vistoso aerofólio traseiro. Há mudanças nos faróis, no capô e
nas clássicas lanternas traseiras. A grade do radiador ficou maior. Uma
modificação feita na linha do teto facilita a entrada e a saída do cupê de
quatro lugares, em especial quando o motorista estiver com capacete num
autódromo. São novos os painéis externos da carroceria.
No interior, o quadro de instrumentos (12,4 pol.) e a tela
multimídia (13,2 pol.) integram-se em uma única peça. Android Auto e Apple
CarPlay podem ser espelhados sem fio e há carregador de celular por indução.
São cinco modos de condução e quatro para o som do escapamento. De modo remoto
é possível ligar o motor e até dar algumas aceleradas a distância.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709328572047.design-sem-nome-2024-03-01t182923.922.png" alt="" width="300px">
Motor V-8 de aspiração natural, 5-litros, entrega 488 cv
(mais 5 cv) e 58 kgfm. Aceleração de 0 a 100 km/h permaneceu em 4,3 s.
Suspensão adaptativa tem quatro opções de ajustes com sistema de detecção
automática de buracos muito útil no Brasil para diminuir impactos sobre rodas e
pneus (255/40 R19, na dianteira e 275/40 R19, na traseira). No Mach 1 só havia
freios a disco Brembo nas rodas da frente (atrás, discos comuns) e no GT a
marca italiana também está nas rodas traseiras.
Permanece o sistema exclusivo de travamento apenas nas rodas
dianteiras, enquanto as traseiras “queimam” o asfalto para pré-aquecer os
pneus. Não convém abusar, pois pneus são bem caros.
<h2>Trinta anos da Audi no Brasil</h2>
Ao comemorar três décadas no mercado a Audi relembrou a
iniciativa do tricampeão mundial de F-1, Ayrton Senna, que importou as
primeiras unidades antes da instalação oficial da marca alemã no Brasil 30 anos
atrás. Em 1999 inaugurou a fábrica em São José dos Pinhais (PR), construída em
parceria com a VW, onde produziu primeiramente o A3 até 2006, quando encerrou
as atividades industriais.
Em 2015 voltou à atividade fabril com o A3 sedã e, no ano
seguinte, o Q3. Em 2020, nova interrupção em razão do fim de incentivos do
programa federal Inovar-Auto que, na verdade, não honrou os compromissos
anteriores. Em 2022 decidiu montar kits CKD, no Paraná, do Q3 e Q3 Sportback.
Agora, no trigésimo aniversário de atuação no País, anunciou
nova parceria com a Senna Brands, exibiu o F-1 que marcará sua volta às pistas
em 2026 (já esteve nos anos 1930 como Auto Union), importará uma série
específica de apenas 15 unidades da incrível station RS 6 Avant Legacy
(4-litros, V8 biturbo, 630 cv, 0 a 100 km/h em 3,4 s) e mostrou o protótipo do
SUV elétrico Audi Q6 e-tron.
<h2>BYD ampliará sua rede de recarga de elétricos</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg" alt="" width="300px"><a href="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg">https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708721667842.byd-dolphin-traseira.jpg</a>
A indústria automobilística ao redor do mundo continua a
investir em carros elétricos. Porém, sabe que sem uma infraestrutura bastante
robusta de recarga as dificuldades de aceitação do produto serão maiores. E em
um país de dimensões continentais, como o Brasil, esse entrave torna-se ainda
mais sensível.
Por isso, a BYD decidiu ampliar sua oferta de recarregadores
em evento que reuniu em São Paulo (SP) empresas também interessadas em investir
no segmento, como Raízen Gera, Shell Recharge e Tupinambá entre outras. A
novidade apresentada pela marca chinesa é o modelo batizado de Grid Zero.
Este equipamento está acoplado a uma bateria de alta
capacidade que armazena energia do grid (rede elétrica comum) e administra
durante a recarga de um veículo o uso combinado dos dois sistemas. A BYD não
informou o preço do Grid Zero, porém lançou um aplicativo grátis para
localização de estações de recarga por todo o País.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/u3zjymnaEzA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Spin 2025 muda totalmente e tenta ser SUV para manter as vendas 

Sétima geração do esportivo tem 488 cv de potência e até chave com partida remota e modo “arruaça”

O
novo Ford Mustang GT Performance acaba de desembarcar no Brasil, isso pouco
mais de um ano depois de ser revelado mundialmente. A sétima geração desembarca
com visual totalmente renovado, motor V8 mais potente e com direito até uma
tecnologia que teve uma mãozinha da engenharia brasileira – que certamente vai
despertar sorrisos e até alguns sustos por aí (contamos mais adiante).
Mobiauto
foi até Tatuí, no interior de São Paulo, para conhecer de perto a sétima
geração do Ford Mustang. Apesar do rival Camaro aparecer ainda no configurador
da Chevrolet por aqui, a verdade é que o novo Mustang estará solitário, pois
será em breve o único esportivo com espírito muscle car no país – o Camaro deverá
ser aposentado de vez quando vender todas suas unidades.Você também pode se interessa por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-vende-motor-v8-de-1-039-cv-na-caixa-pelo-preco-de-um-vw-t-cross/3634?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Dodge vende motor V8 de 1.039 cv na caixa pelo preço de um VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lamborghini-diesel-oficina-ressuscita-esportivo-usando-motor-da-ram-2500/2868?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Lamborghini diesel? Oficina ressuscita esportivo usando motor da Ram 2500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-ss-os-custos-para-manter-um-esportivo-de-r-500-000/2207?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Camaro SS: os custos para manter um esportivo de R$ 500.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/japones-transforma-honda-civic-em-dodge-challenger-de-gosto-duvidoso/3696" target="_blank">Japonês transforma Honda Civic em Dodge Challenger de gosto duvidoso</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925715/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não
foi dessa vez que pudemos dirigir o novo esportivo americano (algo que
acontecerá em breve), já que sua apresentação foi basicamente estática. Porém,
podemos já falar das novidades da versão que vem para o Brasil, a GT
Performance, bem como sua lista de equipamentos e preço: R$ 529.000, com as
primeiras unidades sendo entregues até o final de junho. 
<h2>Visual</h2>
A
sétima geração do novo Ford Mustang traz um design evolutivo em relação a
anterior, mantendo os faróis afilados na dianteira e a famosa lanternas dotada
de três barras verticais. Porém as linhas estão mais retas e angulosas, com
destaque para os faróis agora com três elementos e a grade frontal em U, que se
inspira diretamente nas gerações mais antigas. O para-choque ainda tem estilo
agressivo, mas traz linhas mais harmoniosas e que não deixam o estilo tão
carregado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925802/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Temos
ainda o capô longo com direito a saída de ar central para melhor arrefecimento
do motor V8 Coyote, enquanto de perfil o cupê ainda mantém o teto baixo e uma
caixa de roda mais encorpada na traseira. Os vincos estão mais proeminentes nas
laterais, enquanto a traseira se diferencia pela forma mais côncava. Destaque
também para as belas rodas de 19 polegadas com pneus 255/40 R19 na dianteira e
275/40 R19 na traseira.
Já
por dentro perde o estilo retrô inspirado nos modelos da década de 1960/1970
para adotar um ar mais moderno, principalmente pela adoção do painel de
instrumentos e central multimídia integrados, com telas de 12,4 e 13,2
polegadas, respectivamente. A alavanca do freio de mão está lá, mas
curiosamente tem acionamento eletrônico. 
<h2>Motor
e suspensão</h2>
Como
um clássico muscle car, a Ford manteve para o Brasil o motor V8 5.0 Coyote, que
segundo a marca está em sua 4ª geração. Ele teve evoluções e traz agora dois
corpos de borboleta eletrônicos, sem contar que o sistema de indução e
escapamento está menos restritivo. 
Assim,
o V8 5.0 entrega agora 488 cv de potência a 7.250 rpm e 58 kgfm de torque a
5.000 rpm, representando um acréscimo de 5 cv e 0,8 kgfm de torque perante o
Mustang Mach 1 vendido até então. Na prática são A transmissão ainda é de 10
velocidades, ganhando recalibração. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,3
segundos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340925821/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Grande
novidade mesmo fica para a suspensão adaptativa MagneRide com nova calibração,
que segundo a Ford reduz a rolagem da carroceria em curvas de forma
independente e melhora a aderência em acelerações e frenagens. Mas o
interessante mesmo é o sistema de detecção automática de buracos: ele é capaz
de “ler” a via e enrijecer o amortecedor quando o carro passa sobre um buraco
ou desnível, assim evitando danos nas rodas e pneus. 
Vale
lembrar ainda que a sétima geração manteve a plataforma, mas ainda assim ganhou
boas melhorias como um aumento de 30% da rigidez torcional, barras
estabilizadoras do Mustang Mach 1 e freios traseiros Brembo. O freio de mão eletrônico
tem também o modo Drift Brake, que se soma ao modo de burnout Line Lock. 
<h2>Aceleração
remota – Engenharia brasileira</h2>
Hoje
em dia é mais comum alguns carros terem a chave com botão de partida remota,
algo bem-vindo em um país tropical como o Brasil, já que assim é possível ligar
o carro e deixar o ar-condicionado resfriando a cabine. Mas a Ford foi além
nesse sistema, o batizando de Remote REV, já que além de dar a partida a
distância no motor V8 ele também acelera o Mustang pela chave.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340931586/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Para
funcionar, basta fazer uma combinação igual a um código de game no Playstation.
Brincadeiras à parte, é só fazer a seguinte combinação: aperta o botão de
trancar o carro, aperta duas vezes o botão de partida, espera o V8 ligar e
baixar o giro na marcha-lenta, depois é só apertar os botões de trancar e destrancar
na sequência. Pronto, o V8 5.0 vai roncar alto e assustar quem estiver por
perto. O mais interessante é que foi a engenharia brasileira que desenvolveu o
sistema – e patenteou. 
<h2>Equipamentos</h2>
O
Mustang GT desembarca no país na versão GT Performance, um pacote mais completo
que antigamente era chamado de GT Premium. O esportivo traz como novidades os
modos de suspensão (normal, esportivo, pista e pista drag), Performance Track
Apps, multimídia com suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador
por indução, sistema de som B&amp;O com 12 alto-falantes e 1 subwoofer com 900w
de potência, comando de ar-condicionado na tela, sensor de estacionamento
traseiro, alerta de ponto cego e assistente de manobras evasivas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340933267/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por
fim, o novo Ford Mustang GT Performance chega por aqui disponível em oito
cores: as novas vermelho Zadar e Azul Algarve, bem como as demais vermelho
Arizona, azul Estoril, branco Ártico, cinza Torres, cinza Catalunha e preto
Astúrias. 
<h2>Itens
de série Ford Mustang GT Performance – R$ 529.000</h2>
<ul><li>5
Modos de condução (normal, esportivo, escorregadio, pista e pista drag)</li><li>3
Modos de direção (normal, esportivo e conforto)</li><li>Escapamento
com ajuste de válvulas ativo (normal, esportivo, pista e silencioso)</li><li>4
Modos de suspensão ((normal, esportivo, pista e pista drag)</li><li>Suspensão
adaptativa</li><li>Detecção
automática de buracos</li><li>Freio
de drifting</li><li>Diferencial
traseiro com deslizamento limitado</li><li>Performance
Track Apps (Line Lock, Freio de Drift, crônometros, desempenho em frenagem e
medidores auxiliares)</li><li>Painel
de instrumentos de 12,4 poleagdas</li><li>Central
multimídia com tela de 13,2 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos</li><li>Entradas
USB tipo A e tipo C</li><li>Carregador
de smartphone sem fio</li><li>Comando
de voz</li><li>Sistema
de som com 12 alto-falantes e 1 subwoofer</li><li>Navegador
GPS nativo</li><li>Partida
e aceleração remota - Remote VER</li><li>Volante
aquecido</li><li>Bancos
dianteiros ventilados e aquecidos</li><li>Retrovisores
com ajuste e rebatimento elétrico</li><li>Banco
do motorista com regulagem elétrica (6 posições)</li><li>Banco
do passageiro com regulagem elétrica (4 posições)</li><li>7
Airbags</li><li>Piloto
automático adaptativo com função “para e anda”</li><li>Alerta
de colisão com detecção de pedestres</li><li>Frenagem
autônoma de emergência (também em marcha ré)</li><li>Assistente
de manutenção e centralização em faixa</li><li>Assistente
de manobras evasivas</li><li>Farol
alto automático</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Alerta
de tráfego cruzado</li><li>Leitor
de placa de velocidade</li><li>Câmera
de ré</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Ford Mustang chega mais barato e com tecnologia brasileira

Com foco na performance, versão esportiva da picape média enfim desembarca no Brasil com motor V6 capaz de gerar 397 cv de potência 

Deixaram a gente sonhar, já diria o poeta Ronaldinho Gaúcho.
E o sonho de ter a Ford Ranger Raptor vendida no Brasil enfim se concretizou. A
picape média derivada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2026">Ranger</a> de nova
geração enfim será vendida oficialmente em nosso mercado, por R$ 448.600.
Apesar de ter a mesma estrutura de uma Ranger comum, a nova
Ranger Raptor custa mais de R$ 100.000 mais cara do que a antiga versão topo de
linha da picape média, Limited Plus, vendida a R$ 339.990.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-nova-ford-ranger-encara-mitsubishi-l200-triton-e-chevrolet-s10/3428" target="_blank">Comparativo:
nova Ford Ranger encara Mitsubishi L200 Triton e Chevrolet S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação:
Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622" target="_blank">A
absurda Ford F-150 elétrica que gera energia residencial por até 3 dias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-f-150-2023-e-gigante-tecnologica-com-motor-e-ronco-de-mustang/2899" target="_blank">Avaliação:
Ford F-150 2023 é gigante tecnológica com motor e ronco de Mustang</a></li></ul>



Com porte de picape média, mas visual e potência de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2025" target="_blank">F-150</a>, além de (muito) mais
potente do que uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2026" target="_blank">Toyota
Hilux GR-Sport</a> e até que uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/silverado/2025" target="_blank">Chevrolet Silverado</a>, a
Ranger Raptor quer assustar as concorrentes com dois pneus no off-road e os
outros nas pistas de corrida.
Diferente do que muitos imaginavam, a nova Ranger Raptor não
virá da Argentina, onde a Ford fabrica as versões civis da nova Ranger desde
meados deste ano, mas sim da Tailândia. A previsão da montadora americana é de
que as primeiras unidades sejam entregues até o final de fevereiro de 2024.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-lateral-cap%C3%B4.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor exclusivo</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford" target="_blank">Ford</a> parece ter
apostado alto na confecção da Raptor, tanto que inseriu várias exclusividades
para a versão mais envenenada da Ranger. O motor é ponto alto do modelo: é 3.0
V6 biturbo, mas não movido a diesel, como o do restante da gama, e sim a
gasolina. Por isso, proporciona impressionantes 397 cv de potência e 59,4 kgfm
de torque. 
Para se ter uma ideia do nível de potência desse trem de
força, a prima maior F-150 tem 405 cv com um motor V8 aspirado, enquanto a Ram
1500 rende 400 cv e a Silverado, 360 cv. Ou seja, a Ranger Raptor é uma picape
média com potência de picape grande.
Quando o assunto é a velocidade máxima, a nova Ford Ranger
Raptor atinge “apenas” 180 km/h controlados eletronicamente. Por outro lado, o
0 a 100 km/h é feito em 5,8 segundos, algo que impressiona, pois supera os 6,4
s de uma Ram 1500 Rebel e deixa a Toyota Hilux GR-Sport e seus 10,7 segundos no
chinelo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-traseira.jpg" alt="" width="300px">
O câmbio é o mesmo usado pela F-150, pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/mustang/2025" target="_blank">Mustang</a> e pela Silverado:
automático de dez marchas desenvolvido em conjunto por GM, Ford e ZF. Outra
novidade é a chance de o condutor realizar as trocas manualmente por meio dos
paddle shifts atrás do volante. &nbsp;
A Raptor ainda recebe a adição de mais três modos de
condução: Esportivo, Rock Crawl e Baja. Além desses, a picape ainda vem com as
opções Normal, Escorregadio, Lama e Areia. Todas as escolhas de direção
refletem tanto nos componentes como no quadro de instrumentos, o qual muda os grafismos
e cores a depender do modo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-volante-cluster.jpg" alt="" width="300px">
O destaque da Mobiauto fica por conta do modo Baja,
exclusivo da versão Raptor. Com foco na performance, a opção traz o benefício
do antilag, que permanece com o turbo pressurizado por 3 segundos após o
motorista tirar o pé do acelerador. Assim, o sistema ajuda a proporcionar
retomadas mais ágeis a baixas velocidades.
Além disso, é possível ajustar os amortecedores por um botão
no volante. Os puristas também podem escolher os modos de escapamento. O
silencioso e o normal deixam a Ranger transitar quase despercebida sonoramente.
O modo Sport já aumenta o ronco. Agora, o Baja deixa o ruído intenso e por todo
o tráfego.
<h2>Novo visual</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor+lateral.jpg" alt="" width="300px">

Com linhas mais musculosas e redesenhadas, a Ranger Raptor 2024
traz o nome da versão escrito em letras grande na lateral da caçamba. Também,
com dimensões na ordem de 5,360 mm de comprimento, 2.208 mm de largura, 1.926 altura,
o que não falta é espaço. 
Ainda na lateral, o preto fosco está presente nas bases dos
retrovisores, para-lamas e estribo, que dá contraste as cores de pintura e
trazem o visual off-road de uma verdadeira 4x4. Os pneus são de perfil 285/70 e
as rodas, aro 17, são exclusivas da versão. São calçadas por pneus de uso
misto, para garantir um off-road sem sustos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-roda.jpg" alt="" width="300px">
O interior traz todo um visual de esportividade com detalhes
em laranja nos bancos, saídas de ar, costuras do volante e manopla de câmbio. O
volante também tem um design exclusivo para o modelo e vem o nome Raptor
gravado no cubo.
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico e vêm revestidos de
couro sintético com detalhes em suede, com a possibilidade de dez níveis de
ajustes. O
Laranja Saara presente em detalhes da pintura externa e acabamento interno
surgirá como tom contrastante nas outras opções de cores da carroceria: Azul Belize,
Preto Astúrias, Branco Nevasca e Cinza Aiamantina.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford+Ranger+Raptor-interior-bancos-painel.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Capacidades</h2>
Difícil imaginar uma picape do porte médio como a Ranger
Raptor com capacidade de carga de 735 kg, inferior à Ranger V6 turbodiesel, que
suporta até 1.023 kg. O uso de um motor a gasolina explica essa baixa. Mas, no
fim das contas, o comprador desta versão não estará tão preocupado assim em
transportar cargas.
<h3>Detalhes
para o off-road:</h3>
<ul><li>850 mm de imersão na água;</li><li>32° de ângulo de entrada</li><li>27° de ângulo de saída</li><li>24° de ângulo de transposição de rampa</li><li>Diferencial traseiro e dianteiro blocantes, para evitar atolamento</li><li>Piloto automático off-road até 32 km/h</li><li>Amortecedores de competição Fox</li></ul>






<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-offo-road.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Tecnologia</h2>
O lançamento da Ranger Raptor pode direcionar uma atenção
maior ao segmento de picapes médias de performance, que aliam capacidades
intrínsecas à categoria e ainda um visual atraente, com tecnologia embarcada. Antes,
a Hilux GR-Sport corria praticamente sozinha neste mercado.
Na linha 2024,
por exemplo, a Ford Ranger Raptor vem equipada com faróis full-LED
matrix, capazes de ajustar o foco de acordo com a velocidade e não ofuscar o
veículo que trafega na direção contrária. Outro diferencial da iluminação
dianteira são o direcionamento dinâmico da luz em curvas e cruzamentos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ford+Ranger+Raptor/Ford-ranger-raptor-frente-farol.jpg" alt="" width="300px">
Fechando a série de excluvidades para a Ranger Raptor, temos
um quadro de instrumento digital de 12,4 polegadas desenvolvido especialmente para
a versão, com medidores e gráficos exclusivos. A central multimídia no estilo
tablet na vertical também é de 12,4” e permite conexão sem fio com Android Auto
e Apple CarPlay, além de navegação nativa e carregador sem fio de celulares. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Raptor chega a R$ 450.000 com pés no peito da Hilux GR-Sport

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Modelo comete a heresia de usar o nome Mustang em um SUV elétrico, mas te faz esquecer todos os preconceitos e rejeições na primeira acelerada

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Transformaram o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/mustang/2025" target="_blank">Ford Mustang</a>, tradicional
muscle V8, em um SUV. Mais precisamente um SUV cupê. Pior: elétrico! Para
ojeriza dos puristas. E assim nasceu o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/mustang-mach-e/2025" target="_blank">Ford Mustang Mach E</a>,
primeiro carro elétrico da marca do oval azul lançado no Brasil. Colocar o nome
Mustang em um SUV elétrico pode soar uma heresia, um pecado. Mas olha... É um
pecado bom de cometer.
A Mobiauto teve oportunidade de rodar com o Mach E no campo
de provas da Ford em Tatuí (SP). E gostamos muito da experiência. O novato
chega ao Brasil em versão única de acabamento, GT Performance, com 487 cv de
potência, 87,7 kgfm de torque e preço de R$ 486.000. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547" target="_blank">Neste
artigo</a>, descrevemos todas as novidades.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-e-custara-menos-de-r-1-000-por-cv/3547" target="_blank">Ford Mustang Mach E custará menos de R$ 1.000 por cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-quanto-custa-manter-um-esportivo-de-meio-milhao-de-reais/1630" target="_blank">Ford Mustang: quanto custa manter um esportivo de meio milhão de reais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-mach-1-o-muscle-car-raiz-que-esta-em-extincao/2407" target="_blank">Ford Mustang Mach 1: o muscle car raiz que está em extinção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247" target="_blank">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no Brasil</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Traseira+Lateral+Movimento.jpg" alt="" width="300px">
Aqui, focaremos nas primeiras impressões ao rodar com a
máquina. O SUV conta com dois motores elétricos idênticos, síncronos de ímãs
permanentes, com 250 cv de potência e 45 kgfm de torque cada. É a soma deles,
com distribuição de peso de 50:50, que forma uma máquina muito divertida de
guiar e, ao mesmo tempo, estável, apesar das quase 2,2 toneladas de peso.
Confira oito pontos que achamos excelentes no modelo e quatro
que poderiam ser melhores.
Ford Mustang Mach E GT Performance 2023 –
Preço: R$ 286.000
<h2>Ford Mustang Mach E –
8 pontos positivos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+com+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Desempenho</h3>
O Ford Mustang Mach
E GT Performance anda demais! E não estamos baseando essa afirmação na
aceleração oficial de 0 a 100 km/h. Que, por si só, já surpreende – e você vê
na ficha técnica logo abaixo. O SUV cupê tem torque instantâneo fenomenal, a
ponto de espantar um passageiro mais desatento em um kickdown
descompromissado.
Constatamos isso ao
rodar com ele no campo de provas da Ford em Tatuí (SP), em uma pista sem limite
de velocidade. Alcançamos 180 km/h quase num instalar de dedos, e a dupla de
motores elétricos de 250 cv e 45 kgfm cada, instalados um sobre cada eixo, demonstrava
elasticidade suficiente para muito mais. O limite eletrônico de 200 km/h é isso
mesmo: um limite para tanta força.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dirigibilidade</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+bancos+dianteios.jpg" alt="" width="300px">
Além disso, é um
veículo muito estável. Fizemos curvas de alta velocidade a cerca de 150 km/h
com o volante pouquíssimo esterçado. Qualquer sinal de sobre-esterço foi
rapidamente contido pelas babás eletrônicas. 
Já as suspensões
dotadas do sistema Magneride, com um campo magnético central capaz de fazer a
leitura do comportamento da carroceria em milésimos de segundo, contêm as
inclinações laterais e longitudinais de um carro com quase 2,2 toneladas de
maneira magistral.
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Aerodinâmica</h3>
Apesar de ser um SUV
cupê comprido, largo, musculoso e pesado, o Mustang Mach E tem apenas 0,292 de
coeficiente de arrasto. É número digno de cupê esportivo, e que o ajuda ainda
mais a ter acelerações muito vigorosas.
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Design</h3>
O Ford Mustang Mach
E é um carro “disruptivo”, se me permitem o uso de uma palavra cansada de tão
na moda que está. SUV, elétrico... Qualquer dono de um Mustang V8 tenderá a
torcer o nariz para ele. Mas uma coisa é fato: visualmente, ele faz jus ao
nome, com elementos condizentes com o DNA da família – como as lanternas
tripartidas – e uma cara malvada, como todo Mustang deve ser.
<h3>5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Espaço interno</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
Os mais de 2,98 m de
entre-eixos não poderiam significar outra coisa que não fosse um espaço interno
absurdamente generoso para ombros e pernas em todas as posições. Ao mesmo
tempo, o banco de baterias posicionado no assoalho e o estilo cupê, sem tanta
altura assim, não comprometem tanto o espaço para a cabeça assim.
O modelo ainda
aproveita o uso de motores elétricos pequenos para ter dois compartimentos de
carga, o porta-malas convencional de 402 litros e um bagageiro adicional de
139,5 litros. No total, são 541 litros de volume para malas e mochilas. 
<h3>6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Teto panorâmico</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+teto+panor%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Todo o acabamento
interno do Mustang Mach E GT Performance agrada (com exceção à base dos cintos
de segurança dianteiros, cujo cabo fica exposto), mas o grande destaque da
cabine vai para o teto panorâmico. 
Mais do que ter proteção
contra raios ultravioleta e capacidade de reter o calor, a fim de não
sobrecarregar o ar-condicionado em dias de frio, ele é enorme e preenche
praticamente toda a extensão do teto. Curiosamente, a Ford emoldura o vidro por
fora com um material termoplástico, que se estende até o spoiler e passa a
impressão de que o SUV cupê tem pintura bicolor, mesmo que não tenha de fato.
<h3>7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Ronco fake</h3>
Você provavelmente
torcerá o nariz para este tópico, mas é tudo uma questão de perspectiva. Se é
para ter um ruído falso na cabine, melhor um ronco híbrido entre carro elétrico
e a combustão, agradável aos ouvidos, do que um incômodo som de nave espacial.
A sacada é justamente que o barulho executado internamente se assemelha ao de
um motor térmico esportivo, mas sem exageros.
<h3>8.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Alívio de peso</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Lembra do
termoplástico no teto que mencionamos logo acima? Além dele, a Ford utiliza
plástico poliuretano na formação da tampa do porta-malas, além de alumínio em
outros elementos da carroceria. Tudo para aliviar peso. Afinal, só de baterias
temos 596 kg, sendo quase 2,2 toneladas de peso em ordem de marcha.
E antes que você
torça o nariz, saiba que marcas de luxo, como Porsche e BMW, fazem o mesmo em
modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/porsche/taycan/2025" target="_blank">Taycan</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/ix/2025" target="_blank">iX</a> ou até o esportivo
a combustão <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/m3/2025" target="_blank">M3</a>. Desde que sejam elementos não estruturais do chassi, ou seja, que não
interferem na segurança a bordo, está tudo bem.

<h2>Ford Mustang Mach E –
4 pontos que poderiam ser melhores</h2>
<h3>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Quadro de instrumentos</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Cluster.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de digital em
tela flutuante de 10,2 polegadas, mudar suas configurações é um exercício que o
motorista poderá levar algum tempo para aprender. Eu mesmo fiquei com o carro
por cerca de meia hora e não consegui. Talvez o problema seja eu. Talvez seja o
cluster mesmo.
<h3>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Central multimídia</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
Também não é lá tão
amigável ou intuitiva. Difícil encontrar os ajustes mais importantes do
veículo, como os quatro modos de condução (Engage (Normal), Whisper
(Escorregadio), Unbridle (Sport) e Unbridle extended (Sport+). 
O que fica mais à
mostra são os comandos do ar-condicionado – 100% digitais, mas pelo menos
separados do restante do sistema, na base da tela de 15,5 polegadas – e o
acesso a mais de uma dezena de jogos a bordo. Pelo menos o divertimento está
garantido.
Destaque para o
seletor giratório físico, ao centro e na base da tela, que você pode alternar
entre ser um controlador do nível de ventilação do ar-condicionado ou do volume
do impressionante sistema de som Bang&amp;Olufsen, com 560 Watts de potência (sendo
nove alto-falantes, subwoofer e amplificador de seis canais).
<h3>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Pós-venda</h3>
Todas as 110 concessionárias
da Ford estarão aptas a vender o Mustang Mach E. Mas apenas 50 são
especializadas em fazer revisões ou manutenções do elétrico, o que pode
comprometer o pós-venda. 
<h3>4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Recarga</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Traseira+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
A capacidade de
recarga do Mustang Mach E não é um problema. Pelo contrário: suportar até 150 kW
de carregamento rápido é basicamente o limite do que um carro elétrico consegue
em dias atuais. Porém, como suas baterias são muito grandes, uma recarga lenta
em wallbox de 7 kW levará cerca de 14 horas!
<h2>Ford Mustang Mach E
GT Performance 2023 – Ficha técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Roda.jpg" alt="" width="300px">
Motor dianteiro:&nbsp;elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Motor traseiro: elétrico, transversal, síncrono de ímãs permanentes 
Potência dianteira:&nbsp;250 cv 
Torque:&nbsp;45 kgfm 
Potência traseira: 250 cv 
Torque traseiro: 45 kgfm 
Potência combinada: 487 cv 
Torque combinado: 87,7 kgfm 
Peso/potência:&nbsp;4,43 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;24,6 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, marcha única 
Tração:&nbsp;integral 
0 a 100 km/h:&nbsp;3,7 s 
Velocidade máxima:&nbsp;200 km/h (limitados eletronicamente)
Bateria: 12 módulos, íons de lítio NMC
(níquel-manganês-cobalto) 
Capacidade: 91 kWh 
Autonomia Inmetro: 379 km 
Recarga DC (rápida): 80% em 40 minutos (até 150 kW) 
Recarga AC (wallbox): 100% em 14 horas (até 7 kW)
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.743 mm de comprimento, 2.984 mm de
entre-eixos, 1.881 mm de largura, 1.623 mm de altura, 402 litros de porta-malas
traseiro, 139,5 litros de bagageiro danteiro, 450 kg de carga útil, 2.157 kg de
peso em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,6 m;
coeficiente aerodinâmico, 0,292 Cx; vão livre do solo, 12,9 cm; ângulo de
ataque, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; ângulo de transposição
de rampas, não divulgado; pneus, 245/45 R20; estepe por kit de reparo
emergencial.
<h2>Ford Mustang Mach E vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+Logo.jpg" alt="" width="300px">
Pelo nível de desempenho e esportividade, sim. O Mustang
Mach E é mais rápido do que o convencional <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/mustang/2025">Mustang Mach 1</a> com motor V8
Coyote 5.0, que vai de 0 a 100 km/h em 4,3 s, ou 0,6 s a mais. Com a vantagem
de ser (muito) mais espaçoso para rodar com a família toda.
O Ford Mustang Mach E GT Performance também é um carro com
presença visual e ótima dose de conforto. E tem um preço relativamente
competitivo. Peca, talvez na intuitividade de seus sistemas de conectividade,
mas nada que com o tempo não se aprenda.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1BMOvVp65JQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Ford Mustang Mach E é um pecado bom de cometer

Encontre aqui tudo sobre Ford mustang – Página 3

Artigos Ford mustang