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CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

Por R$ 140.000, subcompacto é menos espaçoso, mas mais tecnológico que o rival da Renault

O Caoa Chery iCar roubou mesmo do Renault Kwid E-Tech o posto de carro elétrico mais barato no Brasil. Enquanto o modelo da marca francesa saiu da pré-venda e ficou mais caro, R$ 146.990, o da operação sino-brasileira entrou em fase de reservas por preço promocional de R$ 139.990.
Também importado da China, assim como o Kwid E-Tech e outro concorrente direto, o JAC E-JS1, o iCar tem porte extremamente compacto. São 3,20 metros de comprimento e 2,15 m de entre-eixos, além de 1,67 m de largura e 1,59 m de altura. O porta-malas mais parece porta-luvas: comporta meros 100 litros.
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Porém, o modelo impressiona pelo bom nível de mimos e tecnologias embarcadas: carroceria construída em alumínio estrutural e elementos de estampagem em plástico polímero, rodas de liga leve aro 15, freio de estacionamento eletrônico, suspensões independentes nos dois eixos, freios a disco nas quatro rodas e teto panorâmico compõem o projeto.
Por dentro, o iCar inclui volante multifuncional de base achatada que inclui comandos de ar-condicionado, central multimídia vertical, tipo tablet, de 10,25", vidros, travas e retrovisores externos elétricos, direção elétrica, bancos em couro sintético azul e carregador de celular por indução.
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O motor elétrico dianteiro rende 61 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. Ou seja, ele é menos potente, mas tem considerável torque a mais do que o Kwid E-Tech. Porém, a Caoa Chery não divulgou os dados de 0 a 100 km/h.
Seu conjunto de baterias possui quatro módulos com 27 células cada, formando uma capacidade de 30,4 kWh. São 282 km de autonomia, segundo a marca, e possibilidade de recarga rápida de 80% da carga em carregador de até 50 kWh num prazo de 36 minutos.
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Num carregador de parede de 6,6 kW, são 5 horas. Em tomada doméstica de 220 Volts, 11 horas para a carga completa. Ainda de acordo com a fabricante, o iCar estará nas lojas até o fim deste mês. 

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Caoa Chery iCar rouba do Kwid posto de elétrico mais barato no Brasil

SUV com visual renovado chega para conviver com versão a combustão. Elétrico Icar também aí, assim com versões híbridas leves dos demais modelos da marca

&nbsp;A Caoa Chery apresentou na noite desta terça-feira (14) seu plano de eletrificação para o mercado brasileiro até o fim de 2023. Ele consiste em cinco produtos, inicialmente, que substituirão gradativamente os modelos já existentes no portfólio.
Tiggo 5X Pro e Tiggo 7 Pro ganharão versões híbridas leves com bateria de 48 Volts auxiliando os motores turbo, como o futuro sistema eTSI da VW. Detalhes não foram revelados, mas eles devem trabalhar em conjunto com os atuais motores turbo de ambos.
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Com produção nacional, ambos conviverão com as atuais versões do SUV compacto e médio movidas apenas a combustão. A produção em Anápolis (GO) já começou e a chegada às lojas ocorrerá até julho.
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Já o SUV de sete lugares Tiggo 8 merece especial destaque, pois será um híbrido plug-in, como e estreará um facelift visual. Seu conjunto mecânico alia um motor 1.5 turbo de ciclo Miller a dois elétricos e o revolucionário sistema de transmissão DHT, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-plus-hibrido-faz-80-km-l-e-tem-cambio-revolucionario/849" target="_blank">detalhado pela Mobiauto neste artigo</a>.
Especificações ainda não foram reveladas, mas nossa reportagem entende que o Tiggo 8 Pro PHEV renderá cerca de 330 cv e mais de 50 kgfm de torque. Inicialmente, a configuração virá importada da China, convivendo com o atual Tiggo 8 1.6 TGDi de visual antigo, mas há planos para sua nacionalização em breve.
Com atuação de uma bateria elétrica e um câmbio que simula até 11 marchas e possui quase 98% de eficiência entre a energia captada do motor e aquele entregue de fato às rodas, o Tiggo 8 Pro PHEV promete fazer até 80 km/l.
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O sedan médio Arrizo 6 Pro foi outro a receber motorização híbrida leve de 48 V (MHEV), porém como substituta imediata da versão térmica que era produzida em Jacareí (SP). Este virá sempre importado da China.
Por fim, a fabricante exibiu o Icar, subcompacto 100% elétrico que estará à venda já neste mês, roubando do Renault Kwid E-Tech o posto de carro elétrico mais barato no Brasil. O preço ainda não foi revelado.
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Caoa Chery Tiggo 8 Pro híbrido que faz 80 km/l chega ao Brasil

Há poucas semanas do lançamento oficial na Índia, novo SUV compacto da Toyota não escapou de ter a foto vazada nas redes sociais

De porte compacto, motorização híbrida e nome exótico, o novo SUV da Toyota, o Hyryder, produzido na Índia para competir com o Hyundai Creta, teve a foto vazada nas redes sociais no último final de semana. O modelo é feito em parceria com a indiana Maruti Suzuki e há chances de que chegue ao Brasil em 2024, com produção nacionalizada na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP).&nbsp;
Apesar da baixa resolução, na imagem é possível perceber faróis bem semelhantes aos do Corolla Cross. A linha estética dos dois é bem parecida, embora a Toyota tenha optado por uma grade com um posicionamento mais baixo e por aderir a uma linha em LED que liga um farol ao outro. A pintura em dois tons que aparece na foto deve ser exclusiva das versões mais caras.&nbsp;
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Depois de uma reação positiva do mercado brasileiro com a chegada do Corolla Cross, um SUV médio e híbrido, a Toyota quer explorar ainda mais o mercado de utilitários esportivos por aqui oferecendo uma opção para quem busca um SUV compacto. Jeep Renegade, VW Nivus e T-Cross, Hyundai Creta e Nissan Kicks que se preparem para dividir mercado.&nbsp;
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O modelo está há poucas semanas de ser lançado oficialmente na Índia e aos poucos mais peças do quebra-cabeça vão se encaixando. A começar pelo nome Hyryder, que esperamos que não seja o mesmo no Brasil, pois sua pronúncia não é lá muito simples. Mas o significado é interessante.&nbsp;
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Segundo a imprensa indiana, o nome quer dizer “respire fundo”. Mas se levarmos para o inglês, “rider” quer dizer algo como passageiro ou viajante, enquanto “Hy” é uma referência a motorização híbrida. O modelo deve ser lançado na Índia já com duas opções de conjunto mecânico: um 1.5 MHEV (híbrido leve) de 103 cv ou 1.5 HEV (híbrido pleno) de 116 cv.
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No Brasil, o novo SUV viria equipado com o motor 1.8 híbrido flex de 122 cv da família Corolla. Afinal, não faria sentido a fabricante trazer um outro conjunto híbrido para cá, visto que já temos uma opção preparada para receber etanol.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-sera-que-estamos-sendo-justos-com-ele/1783" target="_blank">Avaliação: Toyota Corolla Cross, será que estamos sendo justos com ele?</a>
 
<h2>O Toyota Hyryder vem mesmo para o Brasil?</h2>
Sim, a não ser que a Toyota mude de ideia, pois isso sempre pode acontecer. Mas há vários indicadores que confirmam que a passagem do Hyrider já está comprada para o Brasil.&nbsp;
Para começar, se trata de um projeto voltado para mercados emergentes, usando a plataforma DNGA. Para fins de curiosidade, a letra “D” é uma referência à Daihatsu, marca de baixo custo do grupo Toyota. Ou seja, trata-se de uma variante simplificada da matriz TNGA de Corolla e Corolla Cross.
Em segundo lugar, nós já vimos esse filme antes, com o Toyota Etios, que foi lançado na Índia em 2010 e desembarcou em Terras Tupiniquins em 2012, e ele tinha a mesma proposta de mercado emergente que esse SUV.&nbsp;
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Por fim, a Toyota precisa de um utilitário esportivo compacto para o Brasil. Por que não o Hyryder?
Imagens: rushlane.com / GaadiWale
[video]
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Toyota Hyryder: esta é a cara do SUV que pode vir ao Brasil

Versão aposta em visual diferente e lista de equipamentos completona para aumentar volume de vendas do SUvre

&nbsp;&nbsp;Por Renan Rodrigues
A Hyundai apresentou nesta quarta-feira, 08, o primeiro modelo N Line da marca no Brasil. A empresa sul-coreana escolheu o Creta para ganhar o visual esportivo que marca a linha ao redor do mundo.&nbsp;
Apesar do visual mais agressivo, o Creta N Line é equipado com o motor 1.0 turbo de 120 cv e 17,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas com tração dianteira. A pré-venda já começou, mas são apenas 200 unidades com preço sugerido de R$ 159.490.&nbsp;
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Os compradores da pré-venda ganharão um voucher de R$ 1.000 em combustível nos Postos Shell, além de um ano de Sem Parar sem mensalidade e com crédito de R$ 100 para utilizar e 10% de desconto no seguro Auto Hyundai.&nbsp;
<h2>Divisão esportiva</h2>
O nome da versão está diretamente relacionado com a divisão esportiva da marca, que é batizada de N. A marca nasceu Namyang, na Coreia do Sul, e foi aperfeiçoada em Nürburgring, na Alemanha, uma das catedrais do automobilismo.
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No entanto, tal qual acontece na Toyota com os modelos GR, há duas classificações. Os modelos realmente esportivos, voltados para desempenho, e os “esportivados”, que agregam visual esportivo, mas mantém as características das versões convencionais.&nbsp;
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O Creta N Line está na segunda prateleira, agregando um visual mais chamativo, mas com as mesmas calibrações de motores. Apesar disso, o conjunto de suspensões, acerto de amortecedores e direção são exclusivos do N Line.&nbsp;
<h2>Visual&nbsp;</h2>
Na dianteira, o Creta N Line ganhou uma grade exclusiva, com a parte superior se destacando do capô para abrir espaço para uma entrada de ar e se conectando lateralmente com os faróis. O acabamento é em preto brilhante, incluindo o logo da marca, a assinatura da versão também está presente.&nbsp;
A porção inferior também ganhou novo desenho, com direito a moldura dos faróis de neblina e as próprias luzes auxiliares em novo formato. A cor é sempre em grafite, assim como as rodas diamantadas de 17 polegadas com o logo da divisão N.&nbsp;
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Por falar na lateral, as molduras de portas e a coluna “C” é pintada em grafite. Os retrovisores e novas saias laterais são sempre em preto brilhante. O teto pode ser pintado no mesmo tom, mas é opcional. NA traseira, destaque para a saída dupla de escapamento.&nbsp;
O interior é todo escurecido, com muitos detalhes em preto e grafite no painel. O volante possui desenho exclusivo com costuras em vermelho e símbolo da divisão esportiva. O painel é digital de 7 polegadas e a central multimídia tem 10,25 polegadas.&nbsp;
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<h2>1.0 completão</h2>
O Creta N Line oferece os mesmos equipamentos da configuração Platinum com acréscimo de alguns itens presentes na versão Ultimate 2.0, tomando o posto de 1.0 topo de linha. Há itens como farol alto automático, assistente de faixa, câmeras laterais para ponto-cego, câmeras 360, detector de fadiga, alerta de colisão com frenagem automática e alerta de presença no banco traseiro.
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O Creta N Line ainda tem teto solar panorâmico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, seletor de modos de condução (Eco, Normal e Sport), banco do motorista com ventilação, ar-condicionado digital automático, bancos em couro e seis airbags.
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Furgão tem versão de entrada mais barata que irmão, porém sem ar, travas elétricas nem direção assistida. Só a opção de topo traz alguns mimos a mais

O Peugeot Partner Rapid foi oficialmente apresentado nesta quinta-feira (12). Se a antiga geração do Partner era irmã gêmea do Citroën Berlingo, a mais nova pode ser considerada um Fiat Fiorino com sotaque francês.
Para florear o parentesco tão próximo entre eles, a fabricante afirma que o furgão é o “primeiro modelo da marca francesa com plataforma Stellantis”. Sua produção ocorrerá em Betim (MG), juntinho do irmão. Ambos utilizam a plataforma 327 do extinto Uno.
A grade com emblema do leão, as rodas com calotas exclusivas e a insígnia da Peugeot no volante são alguns dos únicos diferenciais estéticos do Partner Rapid. No pacote de equipamentos, há outras diferenças a começar pelo fato de que ele será vendido em duas versões e não apenas uma, como o Fiorino. Confira:
Peugeot Partner Rapid Business: R$ 100.390
Peugeot Partner Rapid Business Pack: R$ 106.390.&nbsp;
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&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
De série, o furgão com emblema francês traz itens de segurança já conhecidos do Fiat: controle de estabilidade e tração, assistente de partida partida em rampa, alerta de frenagem de emergência e luzes de seta no retrovisor.&nbsp;
Porém, para custar R$ 4.700 a menos na versão de entrada, perdeu a direção hidráulica, as travas e os vidros elétricos, o banco do motorista com ajuste de altura e até o ar-condicionado, entre outros itens. Todos eles compõem apenas a configuração de topo.&nbsp;
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Como bons gêmeos, Fiorino e Partner Rapid compartilham também o coração, no caso o motor 1.4 Fire 8V flex, recalibrado para 84/86 cv de potência (gasolina/etanol) e 11,8/12,2 kgfm de torque. O câmbio é manual de cinco marchas e a capacidade de carga, a mesma do irmão: 650 kg. No antigo Partner, ela chegava a 800 kg.
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A Peugeot não revelou a expectativa de vendas para o Partner Rapid, mas deixou claro que espera um aumento no número de vendas em relação ao antecessor. Agora resta saber se a Fiat irá permitir. O furgão já está disponível para test-drive e compra nas concessionárias de todo o país. 

<h2>Novo Peugeot Partner Rapid: versões, preços e itens de série&nbsp;</h2>
Business R$ 100.390&nbsp;
· 4 ganchos para amarração de carga
· Airbags frontais
· ABS
· Alerta de frenagem de emergência&nbsp;
· Alerta de limite de velocidade
· ASR Controle de tração
· Aviso de afivelamento do cinto de segurança (motorista)
· Banco com revestimento em tecido&nbsp;
· Calotas integrais
· Computador de bordo&nbsp;
· ESC - Controle de Estabilidade&nbsp;
· Faróis de neblina com DRL integrados&nbsp;
· Iluminação no compartimento de carga
· Assistente de partida em rampa
· Pré-disposição para rádio&nbsp;
· Repetidores de seta nos retrovisores&nbsp;
· Tomada 12V
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&nbsp;
Business Pack: R$ 106.390&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Partner/PARTNER_ALTA-0169.jpg" width="1281" height="853"/>
· Itens da versão Business +
· Alarme perimétrico&nbsp;
· Ar-condicionado&nbsp;
· Banco do motorista com regulagem de altura&nbsp;
· Cintos de segurança com regulagem de altura&nbsp;
· Chaves canivete com telecomando&nbsp;
· Direção hidráulica&nbsp;
· Iluminação do porta-luvas
· Protetor de cárter&nbsp;
· Tapete protetor de carga
· Travas elétricas
· Vidros elétricos com função um-toque (motorista/passageiro)
· Volante com regulagem de altura
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<h2> 
Revisões e garantia</h2>
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A garantia do Peugeot Partner Rapid será de um ano (praxe entre utilitários de trabalho), sem limite de quilometragem. As revisões seguem valores fixos até a décima visita, confira:&nbsp;
1ª Revisão (1 ano ou 10.000 km): R$ 376,00 
2ª Revisão (2 anos ou 20.000 km): R$ 564,00 
3ª Revisão (3 anos ou 30.000 km): R$ 702,00 
4ª Revisão (4 anos ou 40.000 km): R$ 786,00 
5ª Revisão (5 anos ou 50.000 km): R$ 804,00 
6ª Revisão (6 anos ou 60.000 km): R$ 1.496 
7ª Revisão (7 anos ou 70.000 km): R$ 376,00 
8ª Revisão (8 anos ou 80.000 km): R$ 702,00 
9ª Revisão (9 anos ou 90.000 km): R$ 702,00 
10ª Revisão (10 anos ou 100 km): R$ 678,00&nbsp;
A Peugeot oferece ainda quatro pacotes de revisões programas com itens de desgastes inclusos no valor.
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Após meses de promessa, SUV finalmente chega à reestilização de meia vida na linha 2022, com poucas mudanças, porém mais conectado 

Depois de remarcar várias vezes na agenda, a reestilização de meia vida do Chevrolet Equinox foi apresentada na noite desta quarta-feira (11) em evento online no Brasil. A linha 2022 do SUV médio chega em duas versões, Premier e RS, ambas importadas do México.&nbsp;
No entanto, os valores ainda não foram divulgados e apesar do modelo estar disponível no site, nada foi informado sobre a chegada dos modelos às lojas.&nbsp;
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O modelo era um dos quatro lançamentos prometidos pela marca para o ano passado, mas acabou ficando só para agora devido à falta de semicondutores que tanto tem atrapalhado o ritmo de produção da indústria automobilística global.&nbsp;
Apesar de se tratar da primeira reestilização do SUV, as mudanças não foram tão expressivas. O novo Equinox deu uma repaginada no visual, ganhou novos itens de série, mas não teve alterações por baixo do capô.
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<h2>Novo Chevrolet Equinox: o que mudou e o que continua igual?</h2>
Cara nova: o SUV ganhou nova dianteira inspirada no seu irmão Blazer comercializado nos EUA. A grade dianteira foi redesenhada, assim como o para-choque. Os faróis passam a ser bipartidos e exibem um novo design, com uma linha em LED para as luzes de circulação diurna.&nbsp;
Já as lanternas seriam praticamente as mesmas, não fosse pelo novo arranjo interno incluindo guias de posição em LED.
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Conectividade nível 4: não houve mudanças visuais no interior da versão Premier, mas a central multimídia MyLink passou por atualizações e ganhou integração com Spotify e Alexa. Outra novidade é a possibilidade de projetar celulares via Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O SUV vem ainda com Wi-Fi nativo de série.&nbsp;
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Diferenças versões RS e Premier: as principais diferenças entre as versões está no design. A Premier exibe frisos cromados, das novas rodas aro 19 com acabamento diamantado em dois tons, do teto solar elétrico panorâmico e dos faróis tipo projetor em LED. Enquanto a RS troca a grade com divisórias filetadas cromadas por uma escurecida tipo colmeia, além de ganhar faixas em preto brilhante, máscara negra nos faróis, rodas e logo da Chevrolet escurecidos. No interior da configuração RS as linhas vermelhas decoram os bancos, volante, alavanca de câmbio e painéis.&nbsp;
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Motor: o novo Equinox será oferecido com o mesmo motor 1.5 quatro-cilindros 16V turbo a gasolina, com injeção direta de combustível, de 172 cv de potência e 27,8 kgfm de torque, em conjunto com a transmissão automática de seis marchas e tração integral.
O Equinox vai de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, tempo mais rápido do segmento. Em termos de consumo, a versão RS faz 1,5 km/l na estrada e 9,3 km/l na cidade com gasolina, segundo a fabricante.
Apesar de haver no catálogo a versão esportivada, o motor 2.0 de 262 cv do Camaro não voltou para a gama.&nbsp;
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<h2>Novo Chevrolet Equinox: principais itens de série</h2>
Além dos detalhes estéticos, a versão Premier se diferencia por oferecer sistema de áudio da marca Bose, bancos elétricos com duas memórias, apliques decorativos no painel e portas dianteiras em LED, partida do motor por controle remoto para pré-climatizar a cabine, assistente semiautônomo de estacionamento e abertura elétrica da tampa do porta-malas com sensor de movimento, que traz agora indicador luminoso.
No geral, os equipamentos que mais se destacam nas duas versões são: alerta de ponto cego, alerta de permanência em faixa, câmera de ré, alerta de tráfego traseiro e sensor de estacionamento traseiro. Confira abaixo a lista completa.&nbsp;
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<ul>
 <li>Airbag duplo, lateral e de cortina</li>
 <li>Alerta de colisão frontal com detecção de pedestre</li>
 <li>Alerta de movimentação traseira</li>
 <li>Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina</li>
 <li>Alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro</li>
 <li>Alerta vibratório de segurança no banco do motorista</li>
 <li>Assistente de permanência na faixa</li>
 <li>Faróis Full LED com faixo alto inteligente</li>
 <li>Frenagem automática de emergência com detector de pedestre</li>
 <li>Indicador de distância do veículo à frente</li>
 <li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno, pela chave ou por sensor de movimento indicado por logo luminoso</li>
 <li>Controle de velocidade em declive</li>
 <li>Banco do motorista com regulagem elétrica de altura, distância do assento, inclinação e lombar do encosto</li>
 <li>Banco do motorista com 2 memórias de posição</li>
 <li>Ar-condicionado de duas zonas com controle eletrônico de temperatura, sistema de recirculação e dutos de saída de ventilação para o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré de alta definição com linhas-guia</li>
 <li>Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro</li>
 <li>Sistema de estacionamento semi-autônomo para vagas paralelas e perpendiculares</li>
 <li>Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos, com indicador de direção e rebatimento elétrico</li>
 <li>Abertura das portas através de sensor de aproximação na chave</li>
 <li>Multimídia MyLink, com Tela LCD sensível ao toque de 8", Android Auto e Apple CarPlay com projeção sem fio, Wi-Fi, Spotify e Alexa</li>
 <li>Aplicativo myChevrolet</li>
 <li>Sistema de telemática avançada OnStar</li>
 <li>Partida sem chave ou por controle remoto</li>
 <li>Sensor de chuva com ajuste automático de intensidade 
Sistema de redução de ruído externo</li>
 <li>Teto solar elétrico panorâmico</li>
 <li>Sistema de som premium Bose com 7 alto falantes</li>
 <li>Alavanca no porta-malas para rebatimento do encosto dos bancos traseiros</li>
</ul>
Imagens: Divulgação/Chevrolet
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Novo Chevrolet Equinox tem versão RS, mas motor do Camaro segue na saudade

Sem invencionismos, modelo chega com proposta interessante para quem busca dar a primeira chance ao carro elétrico sem investir o valor de um apartamento 

O novo carro elétrico mais barato no Brasil chegou. Quer dizer… Está chegando. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023/e-tech">Renault Kwid E-Tech</a> já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-e-tech-eletrico-mais-barato-do-brasil-custa-dois-outsider/1784">entrou em pré-venda, a R$ 142.990</a>, o equivalente a duas vezes o preço da versão de topo do irmão gêmeo a combustão, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023/outsider-1.0-12v-sce-flex">Kwid Outsider</a>.
Nós tivemos a experiência de rodar com o Kwid E-Tech no Kartódromo da Aldeia da Serra, perto de São Paulo (SP). Ali, pudemos conhecer um pouco mais sobre o que o carro 100% elétrico mais barato do Brasil pode oferecer.&nbsp;
O valor já esbarra em SUVs compactos desejados, como <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> e<a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/creta"> Hyundai Creta</a>, por exemplo. Porém, nenhum deles é elétrico. E esse é o principal diferencial do Kwid E-Tech.
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Com proposta de carro urbano, desempenho ágil para a cidade, autonomia de quase 300 km, dispensa de reabastecimento com a gasolina a mais de R$ 7 o litro e fácil carregamento, o novo Renault chega com potencial para democratizar o segmento e simplificar o conceito e uso de um carro elétrico.&nbsp;
A forma de carregamento, os pontos e o tempo de recarga, além do próprio preço inicial, são as principais preocupações de quem cogita ter um veículo do tipo na garagem. Afinal, estamos falando de pagar quase R$ 150.000… Em um Kwid…
Mas a marca francesa tem seus argumentos para solucionar essas questões sem grandes invencionismos, focando apenas na praticidade e acessibilidade que o consumidor tanto quer. Sem mais, vamos às primeiras impressões do Renault Kwid E-Tech em quatro pontos cruciais: design e conforto, espaço, desempenho e autonomia.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1790">Renault Kwid: os principais problemas, segundo os donos</a>
 
<h2>Design e conforto: simples, mas funcional&nbsp;</h2>
Nesses quesitos, o E-Tech é basicamente o mesmo Renault Kwid a combustão que já conhecemos, já tendo a reestilização visual aplicada no início deste ano na linha 2023, mas com uma diferença estética aqui e outra ali.
O visual é bem acertado e não passa imagem de fragilidade. A grade frontal fechada, na cor da carroceria, com detalhes cromados, é o que diferencia esteticamente a versão E-Tech das demais, junto dos adesivos laterais, o nome da versão inscrito na traseira e… As rodas com quatro furos! Nada de “rodas de Corcel”, neste caso.
Mas isso não é o que chama mais atenção no Renault Kwid E-Tech, e sim alguns elementos que não são tão comuns em carros elétricos. Por exemplo, a partida do motor ainda é por chave tipo canivete, e não por botão. E o freio de estacionamento não é eletrônico, usando ainda a velha alavanca. Tudo para conter o preço.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2023-veja-versoes-itens-de-serie-e-precos/1561">Renault Kwid 2023: veja versões, itens de série e preços</a>
Na versão E-Tech, a manopla de câmbio deu lugar a seletor rotativo, deixando o modelo mais moderno. Quem nunca entrou no Kwid a combustão irá estranhar que os botões para abertura e fechamento dos vidros elétricos dianteiros não ficam nas portas, mas sim no painel, logo abaixo da central multimídia. Tudo para economizar chicotes elétricos.
Já a entrada USB fica no topo da central multimídia, o que é uma solução estranha, visto que o cabo ficará no campo de visão do motorista em relação à tela caso o motorista repouse seu celular no console central. Mas isso é só um detalhe.&nbsp;
Também há lugar para dois adaptadores do console, para quem se incomodar com o fio tão visível. Nenhum deles, porém, faz a projeção de Android Auto ou Apple CarPlar, servindo apenas para carregamento.Se a intenção for fazer o espelhamento, aí é só através da entrada USB acima.&nbsp;
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Os bancos têm um belo acabamento em couro preto com costuras brancas que se destacam, coisa fina. No entanto, não há ajuste de cabeça nos bancos dianteiros, como de costume. Só nos traseiros, como acontece nas versões a combustão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-como-anda-o-carro-eletrico-mais-acessivel-no-brasil/798">Avaliação: Renault Zoe, como anda o elétrico mais acessível no Brasil</a>
Como se pode ver, a Renault economizou em algumas coisas, mas isso é totalmente compreensível, visto que ela é a única marca a oferecer um carro 100% elétrico por menos de R$ 150.000. E, para oferecer o carro elétrico mais barato do Brasil, alguns sacrifícios precisaram ser feitos.&nbsp;
 
<h2>Espaço: homologado para quatro pessoas</h2>
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No Kwid E-Tech, os passageiros traseiros desfrutam de um pouco mais de espaço. Não, ele não tem dimensões maiores que as do Kwid a combustão. As medidas são as mesmas e já falamos detalhadamente sobre essa disposição de espaço interno<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-2023-o-que-melhorou-e-o-que-deveria-melhorar/1560"> neste outro artigo</a>.&nbsp;
O que muda é que a versão elétrica é homologada apenas para quatro pessoas. Não há encosto de cabeça ou cinto de segurança no assento do meio. Logo, acaba sobrando mais espaço para os dois ocupantes que vão atrás.&nbsp;
Nesta versão, os bancos também podem ser rebatidos e o espaço para as malas passa dos já bons 290 litros - mesmo volume das versões térmicas - para 1.100 litros.&nbsp;
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-cinco-coisas-que-queriamos-que-mudassem-nele/1421">Novo Renault Kwid, cinco coisas que queríamos que mudassem</a>
Dimensões: 3.734 mm de comprimento, 1.770 mm de largura (com retrovisores abertos), 1.500 mm de altura (sem barras), 2.423 mm de entre-eixos e 290 litros de porta-malas. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
 
<h2>Desempenho: bom para a cidade</h2>
São 65 cv de potência entregues a 4.000 rpm (sim, um motor elétrico também possui pico de potência a determinada rotação!) e 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm (ou seja, entregues de modo imediato).&nbsp;
Esses dados podem frustrar muitos consumidores antes mesmo de testarem o carro, mesmo a Renault frisando há algum tempo a proposta urbana do Kwid E-Tech. A propaganda não é enganosa, pois o desempenho do subcompacto é realmente interessante para uso na cidade. Com alguns “poréns”, e vamos explicar por quê.&nbsp;
Para começar, de cara é estranho entrar um Kwid sem embreagem ou manopla de câmbio. Mas é questão de cinco minutos para se acostumar. Os números de potência e torque não são empolgantes até saber que o carro vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos, um tempo realmente bom.&nbsp;
Para se ter ideia, o Renault Duster com o novo motor 1.3 turboflex precisa de 4,3 segundos para atingir essa marca. Considerando que em uma metrópole como São Paulo, a maioria das vias urbanas tem limite de velocidade de 50 km/h, o Kwid é um carro bem espertinho para a cidade.&nbsp;
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Basta pisar no acelerador que ele responde prontamente. Nos carros elétricos, o torque é entregue totalmente já na primeira acelerada e é isso que deixa esse subcompacto tão ágil, mesmo com apenas 65 cv e 11 kgfm.
Além disso, mesmo com o banco de baterias, o Kwid E-Tech continua pesando menos de 1 tonelada, o que é um feito e tanto em se tratando de um carro elétrico. Na prática, pegamos uma pequena subida no kartódromo da Aldeia da Serra, nada muito íngreme, e ele se saiu muito bem. E, vale lembrar, o foco dele nem é performance.&nbsp;
Para a cidade, ele entrega o que é necessário. Porém, um consumidor que gosta de pegar estrada terá que se acostumar com a falta de elasticidade dos meros 65 cv, e com o fato de que o torque cai após 4.000 rpm, comprometendo o desempenho a velocidades mais altas.
Não tivemos a oportunidade de dirigi-lo fora do kartódromo, mas a julgar que seu 0 a 100 ocorre em 14,7 s (até 1,7 s a mais que o Kwid 1.0), e que sua velocidade máxima é de 130 km/h, já dá para imaginar que rodovia não é o forte dele.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-eletrico-vendido-no-brasil-vai-mais-longe-com-uma-recarga/1713">Qual carro elétrico vendido no Brasil vai mais longe com uma recarga?</a>
Outro ponto é que as baterias deixam o Kwid E-Tech um pouco mais assentado do que as versões a combustão dinamicamente. É um pouco aliviante, mas ele ainda passa sensação de insegurança ao contornar curvas de maneira mais veloz.&nbsp;
Motor: motor 100% elétrico síncrono de imãs permanentes com redutor integrado alimentado por baterias de íon-lítio de 27 KWh &nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Potência: 65 cv a 4.000 rpm 
Torque: 11 kgfm de torque entre 0 e 4.000 rpm 
Peso/potência: 15 kg/cv 
Peso/torque: 88,8 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 1 marcha 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 4,1 segundos 
0 a 100 km/h: 14,7 segundos 
Velocidade máxima: 130 km/h
Dados técnicos: Elétrica com assistência variável, suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10 m;
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<h2>Autonomia e tempo de carregamento&nbsp;</h2>
O Renault Kwid E-Tech é equipado com uma bateria de 27 kWh, que oferece um alcane de 265 quilômetros no ciclo misto (cidade e estrada) no ciclo WLTP. Se o uso for só urbano, o número pode subir para 298 quilômetros, segundo a Renault.&nbsp;
Trata-se da menor autonomia entre todos os carros 100% elétricos de marcas generalistas vendidos no Brasil. Para sermos mais específicos, só o Mini Cooper S E e o BMW i3 têm uma autonomia menor que o subcompacto da Renault. Vale lembrar que os modelos da JAC possuem medição apenas em NEDC, um método menos rigoroso.
Para preencher de 15% a 80% das baterias em casa, numa tomada doméstica de três pinos e 220 Volts, são necessárias 9 horas (corrente alternada AC de 2,2 KW). Aliás, o Kwid E-Tech vem com um cabo que permite esse tipo de carregamento como brinde.
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Isso pode trazer comodidade para o proprietário. Se ele for passar o final de semana fora de casa não precisa se preocupar em procurar um carregador público por perto, basta que tenha uma tomada de 220 V no local onde deixá-lo estacionado.
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Quem tem mais pressa pode optar por um WallBox, em corrente alternada (AC) de 7,4 KW, para ir de 15% a 80% da carga em pouco menos de 3 horas (2h54min, mais precisamente). Já em carregador rápido de corrente contínua (DC) de 30 KW, a carga até 80% pode ser feita em 40 minutos.
O compartimento de recarga do Kwid E-TECH fica na grade frontal, onde está localizado o logo. O Renault Zoe e o Nissan Leaf são alguns modelos que o compartimento de recarga fica na dianteira do carro.&nbsp;
Segundo a Renault, o custo por quilômetro rodado é R$ 0,06, perfazendo R$ 18 a cada recarga completa para rodar 300 quilômetros.&nbsp;
 
<h2>Custo-benefício Renault Kwid 100% elétrico</h2>
Ainda é cedo para um veredicto, por isso decidimos encerrar com o custo-benefício. A proposta do Renault Kwid E-Tech é ser o carro de entrada do segmento de elétricos. Sendo assim, carros de entrada não são completos e cheios de mimos. Eles oferecem o básico do segmento.
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E é exatamente isso que o Kwid E-Tech oferece. Sacrifica mimos e itens de conforto para entregar um desempenho e uma autonomia em ambiente urbano decentes, além de facilidades na hora de carregar em uma tomada comum, o que já significa economia de cara.
Tem central multimídia, ar-condicionado e um visual bem acertado. O necessário para uma viagem agradável e de baixo custo de casa até o trabalho, e nada mais. Será o suficiente para convencer consumidores a pagarem quase R$ 150.000? Isso só o tempo poderá responder.
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Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico

Picape grande teve seu lançamento confirmado para 2023 e quer ser pedra no sapato da 1500, carregando um motor mais potente

As picapes grandes estão ganhando cada vez mais espaço no mercado nacional, sejam de pequeno, médio ou grande porte. A bola da vez é a Ford F-150, que está confirmada para o Brasil e chegará em 2023 para bater de frente com a Ram 1500.&nbsp;
A fabricante confirmou o lançamento dela no melhor estilo agroboy, durante a feira Agrishow, em Ribeirão Preto (SP). Ratificou, assim, uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346">informação que vem sendo divulgada pela Mobiauto desde setembro de 2020</a>.
No evento, a marca expôs uma unidade da F-150 na versão Lariat FX4, que deve ser a configuração destinada ao nosso mercado, embora a montadora ainda não tenha cravado a informação.
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Caso isso se confirme, podemos esperar por mais que um duelo entre picapes, mas uma briga entre “esportivos de caçamba”. Afinal, a F-150 Lariat também é empurrada por um motor V8 a gasolina, assim como a rival da Ram.
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No caso do modelo da Ford, o propulsor é o mesmo Coyote do Mustang, assim como o câmbio automático de dez marchas. Mas não só de força e brutalidade ela viverá. A picapona deve trazer um pacote bem recheado de equipamentos de série.
A lista incluirá quadro de instrumentos digital, central multimídia de 12 polegadas com conexão sem fio, ar-condicionado digital de duas zonas e assistências ao motorista, como sistema de permanência em faixa, câmera 360º, controle de cruzeiro adaptativo, entre outros.
Curioso para saber mais sobre a nova picape? A Mobiauto separou cinco curiosidades sobre a novata que chega para ser a maior, mais cara e mais bruta vendida pela Ford em nosso mercado e conta tudo neste artigo.
<h2>1) Motor e câmbio de Mustang</h2>
Já demos um spoiler acima sobre o monstro que a picape deve carregar embaixo do capô. O motor V8 será compartilhado do Mustang, e deve render 406 cv e 55,7 kgfm - como já é oferecido na Argentina.
Ele será o responsável por fazer a picapona ser mais potente que a Ram 1500, que carrega o V8 do Challenger, e tem 400 cv e 56,7 kgfm. No entanto, entrega um pouco menos torque. Junto a ele estará a caixa automática sequencial de dez marchas também herdada do muscle car.
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<h2>2) Tanque tamanho GG</h2>
Uma picape de quase 6 metros de comprimento, pesando mais de 3 toneladas e com um motor V8 não terá um consumo de encher os olhos, obviamente. Mas a versão Lariat equipada com o oito-cilindros em V chama a atenção por ter um tanque de combustível de 136 litros.
Considerando R$ 8 de preço para o litro da gasolina, o proprietário deixará mais de R$ 1.000 no posto para encher o tanque, por exemplo. Como referência, a Ram 1500 leva até 98 litros no mesmo compartimento.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/2021-ford-f-150.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>3) Muito tamanho, pouca carga</h2>
São quase seis metros de comprimento, um V8 super potente, mas a capacidade de carga da picape não é das maiores. Comparando com a sua rival da Ram, que pode carregar até 610 kg na caçamba, a F-150 tem bons 1.039 kg de capacidade.&nbsp;
No entanto, o número é bem próximo ao da Fiat Toro nas versões turbodiesel, que levam 1.000 kg. Lembrando que a picape da Fiat tem estrutura monobloco, que é menos robusta que a chassi-cabine da novata.
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<h2>4) De família aventureira</h2>
A versão apresentada no Agrishow foi a Lariat com pacote off-road FX4. Com ele, a F-150 ganha detalhes visuais mais aventureiros e garante o passaporte para fazer parte da família FX4 da Ford no Brasil, que já conta com a Maverick e Ranger.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/F150/Ford_F-150-2.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>5) Produção de milhões</h2>
Em janeiro deste ano, a Ford comemorou a marca de 40 milhões de unidades produzidas das picapes Série F, se tornando o segundo veículo mais vendido da história e ficando atrás apenas do Toyota Corolla.
A família é vendida nos Estados Unidos desde 1948 e tem atualmente a F-150 como carro chefe para manter o bom volume de vendas. No Brasil, a F-150 já foi comercializada entre 1994 e 2002, mas poucos se lembram de sua passagem.
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Ford F-150 voltará ao Brasil com motor V8 e câmbio de Mustang

Carros de entrada da marca trocam de ano-modelo pela última vez, só com motor 1.0 MPI e sem perspectiva de sobrevida para além deste ano

Os irmãos <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/gol">VW Gol</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/voyage">VW Voyage</a> estão próximos de dizer adeus ao nosso mercado. A virada dos dois para a linha 2023, promovida oficialmente no site oficial da marca, poderia dizer o contrário, mas basta <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722">ver o que aconteceu com o Up! tempos atrás</a> para entender que isso não é garantia de nada.
Sem mudanças visuais ou na lista de equipamentos, Gol 2023 e Voyage 2023 têm &nbsp;como principal novidade a gama enxugada para apenas uma versão, a 1.0 MPI, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">adiantado pela Mobiauto meses atrás</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-voyage-polo-e-virtus-matam-motor-1-6-saveiro-vira-so-16v/1612">confirmado pela própria Volkswagen em fevereiro</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+e+Voyage+2023/Voyage+e+Gol+2023+-+interior+completo.jpg" width="1280" height="853"/>
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Tal motor, um 1.0 três-cilindros 12V flex da família EA211, foi recalibrado para atender ao Proconve L7, nova legislação de emissões do país. Com isso, sua potência com gasolina subiu 2 cv, para 77 cv, mas com etanol seguiu em 84 cv.&nbsp;
O torque, por sua vez, caiu 0,1 kgfm com ambos os combustíveis, de 9,7/10,4 kgfm (G/E) para 9,6/10,3 kgfm. O câmbio é sempre manual de cinco marchas. Confira os preços:
VW Gol MPI 2023 - R$ 74.150 
VW Voyage MPI 2023 - R$ 85.770
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a>
A lista de equipamentos é praticamente a mesma para os dois veículos, seguindo com os itens da linha anterior e tendo de série:&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol+e+Voyage+2023/Gol-2023-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="852"/>
Alerta de frenagem de emergência pelo pisca-alerta, alerta de uso do cinto do motorista, ar-condicionado, banco do motorista com regulagem de altura, limpador, lavador e desembaçador traseiro, direção hidráulica, faróis com máscara negra, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, rodas de aço de 14 polegadas com calotas, suporte para celular e bancos revestidos em tecido.
Tanto o hatch quanto sedan terão três pacotes opcionais. O mais em conta custa R$ 320 e acrescenta apenas rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas. Também há a opção de adicionar o sistema de entretenimento Media Plus à parte, por mais R$ 1.430 ao valor do final de cada um dos veículos.
O mais caro é o pacote “Urban Completo”, de R$ 8.040 para o Gol e R$ 8.030 para Voyage, que acrescenta:
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Computador de bordo, alto-falantes, alças de teto, chave canivete com controle remoto, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, trava elétrica do porta-malas, retrovisores externos e maçanetas das portas na cor do veículo, retrovisores externos elétricos e com tilt-down no lado direito, faróis de neblina, lanternas e faróis com máscara negra, rodas de liga leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia “Composition Touch” com conexão de smartphones, travas elétricas e vidros elétricos nas quatro-portas.
A diferença é que o hatch ganha duas luzes internas com esse pacote, enquanto o sedan já tem isso de série. Com ele, mais pintura metálica (R$ 1.610) , o Gol 2023 chega a um teto de R$ 83.800, enquanto o Voyage alcança R$ 95.410.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>
 
<h2>Fim de linha iminente e sucessão com o Polo Track</h2>
Gol e Voyage devem ter sua produção encerrada pela VW ainda em 2022. Segundo os colegas do Autos Segredos, o hatch ganhará uma <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-vw-gol-tera-edicao-de-despedida-limitada-a-1-000-unidades/">série de despedida em agosto</a>, limitada da 1.000 unidades e com previsão de ser comercializada até dezembro. Isso significa que o modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-surpreendente-segredo-por-tras-da-serie-de-despedida-do-vw-gol/1728">dificilmente terá um sucessor com o mesmo nome</a>.
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Já o Voyage, <a href="https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2022/04/volkswagen-voyage-tera-producao-encerrada-em-abril-e-seda-ja-some-das-lojas.ghtml">de acordo com a Autoesporte</a>, já estaria com a produção programada para ser encerrada no fim de abril, embora a VW garanta que ele continuará sendo fabricado por mais alguns meses. Lembrando que a montagem dos dois irmãos acontece em Taubaté (SP).
A fábrica do interior paulista vem sendo preparada nos últimos meses e, inclusive, já monta unidades protótipo do Polo Track, futuro carro de entrada da VW no Brasil - revelado mundialmente pela Mobiauto em setembro de 2020. A previsão é que seu lançamento ocorra no primeiro trimestre de 2020.
O Polo Track substituirá o Gol como modelo básico da marca no país, com foco em vendas para frotistas e mantendo o motor 1.0 MPI. Já o Voyage não terá substituto direto.&nbsp;
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VW Gol 2023 e Voyage 2023 dão últimos suspiros. Preço chega a R$ 95.000

Além da 2ª geração do SUV nacional, derivado do City, marca terá HR-V americano, maior, com base de Civic e outro nome, e CR-V e:HEV em 2023

Depois de enxugar a gama de modelos nos últimos meses, a Honda enfim anunciou, nesta quarta-feira (20), como voltará a deixar seu catálogo de veículos mais encorpado no Brasil.&nbsp;
A primeira novidade, que surpreende um total de zero pessoa, é a segunda geração do HR-V nacional, aproveitando a mesma plataforma atual, também usada pela nova família <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city">City sedan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch">City hatch</a>.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/Novo+HR-V+indon%C3%A9sia/Novo+Honda+HR-V+Brasil+2023+dianteira+comum.jpg" width="1280" height="853"/>
O lançamento foi confirmado para agosto, com duas motorizações 1.5 flex com injeção direta de combustível - a primeira, aspirada, rende até 126 cv e 15,8 kgfm, já sendo usada pelos novos City; a segunda, turboflex, é a mesma usina do atual HR-V Touring, porém recalibrada e preparada para receber etanol.
Todas devem usar apenas câmbio automático do tipo CVT. Ainda de acordo com a marca, serão quatro versões, duas aspiradas e duas turbo. Nossa aposta é que elas se chamem, respectivamente, EX, EXL, Touring e RS, esta última esportivada e com visual diferente (incluindo uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-hr-v-da-indonesia-cagueta-tudo-que-muda-no-suv-brasileiro/1741">grade exclusiva, já adiantada na Ásia</a>).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-city-consegue-consolar-os-orfaos-do-civic/1469">Avaliação: novo Honda City consegue consolar os órfãos do Civic?</a>
<h2>Um HR-V tamanho P, outro tamanho M com outro nome</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/Honda+HR-V+americano-lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, o que mais chamou atenção foi a confirmação da chegada de um segundo HR-V, o dos Estados Unidos. Embora o nome seja o mesmo do SUV compacto da marca no Brasil, não há semelhanças entre os dois modelos. Por isso mesmo, vem sendo chamado pela Honda de “SUV inédito”.
O novo HR-V americano é o modelo que vinha sendo chamado de “Civic Cross” durante a fase de desenvolvimento, pois é construído sobre a plataforma da 11ª geração do Civic sedan - já confirmada para chegar no último trimestre deste ano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/Honda+HR-V+americano.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar de ter sido apelidado de Civic Cross na Ásia e batizado HR-V nos EUA, o modelo virá ao nosso mercado provavelmente com outro nome, justamente para se diferenciar do homônimo nacional e bater de frente com <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Toyota Corolla Cross</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/jeep/compass">Jeep Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/taos">VW Taos</a>.&nbsp;
O visual é bem diferente dos veículos vendidos pela montadora aqui, tendo apenas a traseira com linhas parecidas com as que vemos no novo City Hatch. A dianteira lembra a do Ford Kuga, com grade frontal mais robusta e descolada dos faróis e das linhas do capô.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/honda-hr-v-2023-porta-malas+aberto.jpg" width="1280" height="853"/>
O interior ainda é uma incógnita, embora já tenhamos o spoiler do console de dois níveis à la Caoa Chery. No mais, o SUV deve beber muiti da fonte do novo Civic.
Também não há informações sobre a motorização do novato. Embora ele use a plataforma do icônico sedan, o comunicado dá a entender que sua motorização não será eletrificada. Deve trazer, assim, um motor 1.5 turbo a combustão de 183 cv.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Lan%C3%A7amentos/Honda+HR-V+americano-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-hatch-e-melhor-que-o-fit-tera-o-mesmo-sucesso/1646">Avaliação: Honda City hatch é melhor que o Fit. Terá o mesmo sucesso?</a>
<h2>CR-V e:HEV, o terceiro híbrido da marca no país</h2>
Para completar o time de SUVs, a Honda anunciou que o CR-V e:HEV desembarca no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-cr-v-ainda-e-um-dos-melhores-suvs-do-mercado/1468" target="_blank">também em 2023, como a Mobiauto já previa.</a> Ele será o terceiro modelo híbrido da marca em nosso mercado, depois do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">Accord</a> (descontinuado de modo relâmpago) e do próprio Civic.
Seu trem de força deve ser o mesmo dos irmãos: um motor a combustão e outros dois elétricos, um gerador e um de tração, que se intercalam, mas nunca trabalham juntos. A
Por fim, além da chegada do Honda Civic híbrido, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-hibrido-que-vem-ao-brasil-tem-184-cv-e-supera-20-km-l/1724">que a Mobiauto já contou aqui</a>, a fabricante confirmou que a versão esportiva Type R também será comercializada em Terras Tupiniquins.
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Honda fará ofensiva SUV com HR-V, “Civic Cross” e CR-V híbrido no Brasil

Depois de anos à sombra de Hilux, S10 e outras rivais, picape ganha armas necessárias para tentar cair de novo no gosto do consumidor

Cinco anos após trocar de geração, a <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/frontier">Nissan Frontier</a> ganha sua primeira reestilização. Cansada de ficar à sombra de outras picapes, o modelo chega à linha 2023 com visual renovado e seis versões, sendo três inéditas, para entrar no páreo da concorrência.
Subestimada, a Nissan Frontier vendeu menos que a <a href="http://mobiauto.com.br/renault/oroch">Renault Oroch</a> no ano passado, fechando com 11.816 emplacamentos. Já a líder do segmento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2022">Toyota Hilux</a> vendeu 45.893 unidades, praticamente quatro vezes mais.&nbsp;
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A nova Frontier chega importada de Córdoba, Argentina, onde é fabricada. Com <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1759">versões entre R$ 230.000 e R$ 315.000</a>, a Nissan optou por não aumentar os valores das configurações que já existiam na gama.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Far%C3%B3is-Traseira.jpg" width="1281" height="852"/>
E, assim como a Jeep faz com o Renegade e a Fiat com a Toro, usou a estratégia de oferecer duas versões topo de linha pelo mesmo valor, uma mais off-road e outra com o visual mais sofisticado.
A versão da nossa avaliação é Frontier Pro-4X, a que tem um caráter mais fora de estrada e uma das novidades mais aguardadas. Viajamos até Puerto Iguazú, na divisa da Argentina com o Brasil, para colocá-la à prova nas terras dos nuestros hermanos. E se vale um spoiler, gostamos do que vimos.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-veja-versoes-precos-e-itens-de-serie/1759">Nova Nissan Frontier: veja versões, preços e itens de série</a>
Nissan Frontier Pro-4X 2023 - Preço: R$ 314.590.&nbsp;
 
<h2>Design e conforto&nbsp;</h2>
O novo design da Nissan Frontier é robusto e bem resolvido, como uma picape tem que ser. A grade foi redesenhada, assim como os para-choque dianteiro, para seguir o conceito estético da marca chamado Emotional Geometry Design.
O visual é bem característico dos novos modelos da Nissan e foi muito bem aplicado à picape. Um ponto que chama atenção nas versões topo de linha, Platinum e Pro-4X, são os faróis com projetores quádruplos de LED. Eles trazem um toque de modernidade e sofisticação.
Na traseira, a tampa da caçamba ganhou novos vincos e um degrau no para-choque traseiro para facilitar o acesso à caçamba. O design das lanternas de LED passou por modificações apenas internas na reestilização.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Grade.jpg" width="927" height="619"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/picape-fiat-ou-seria-ram-para-brigar-com-hilux-e-s10-esta-a-caminho/300">Picape Fiat (ou seria Ram?) para brigar com Hilux e S10 está a caminho</a>
Na versão Pro-4X, os para-lamas são exclusivos, mas o que chama atenção mesmo é o teto solar, um diferencial no segmento de picapes, que vem de série também na versão Platinum.
Além disso, a Frontier Pro-4X tem seu nome estampado na lateral da caçamba, nos tapetes e bancos de couro. A cor vermelha se faz presente tanto nas costuras dos assentos como no nome Nissan, na dianteira e no volante.
Por dentro, a marca poderia ter sido mais generosa e trocado a antiga central multimídia de 8 polegadas por uma maior e mais moderna. O quadro de instrumentos possui uma tela TFT central de 7 polegadas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/avaliacao-1a-picape-eletrica-do-mundo-e-robusta-como-hilux-ou-s10-a-diesel/343?fbclid=IwAR0zsxUogqPtp3-sBg15SqyodsVxhxd3r-3amjtDoT0_TH0UXq_DNk7bWz8&amp;utm_campaign=retargetingblue&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=blue&amp;utm_date=1599421911584">Primeira picape elétrica do mundo está no Brasil, mas é robusta como uma diesel?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Painel.jpg" width="928" height="619"/>
Há três entradas para carregamento do celular, sendo uma do tipo C, mas sentimos falta de um carregador por indução. Ainda mais que no console há um espaço perfeito para encaixá-lo. O ar-condicionado é de duas zonas e tem saídas de ar na segunda fileira de bancos.
Um detalhe que segue presente e nos deixou contentes é que, bem ao lado volante, abaixo da saída de ar-condicionado, há um porta-copos estrategicamente posicionado para oferecer praticidade ao motorista e manter a água fresca o tempo todo. O passageiro dianteiro também tem um.
Parece que a Nissan leva muito a sério os pequenos detalhes, tanto que espalharam 27 porta-objetos pelo habitáculo da picape.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Volante.jpg" width="928" height="619"/>
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<h2>Espaço e capacidade</h2>
Aproveitando a deixa sobre os compartimentos para objetos, vamos seguir falando sobre o espaço. Bem, não mudou nada por aqui. Afinal, estamos falando de uma reestilização e não de uma nova geração.&nbsp;
No entanto, a capacidade de carga da caçamba passou de 1.025 kg para 1.043 kg. Isso graças ao ganho de 25 mm na altura do compartimento perto da cabine e de até 50 mm nas laterais perto da tampa. Os ganchos com argola na parte inferior do assoalho suportam até 400 kg.
Mas o que nós mais gostamos é que a tampa da caçamba está mais leve, devido aos novos amortecedores de abertura. Eles reduziram o peso a tal ponto que é possível até abri-la usando uma mão só.&nbsp;
Dimensões: 5.260 mm de comprimento, 3.150 mm de entre-eixos, 1.850 mm de largura, 1.860 de largura, 1.054 litros de capacidade de caçamba e 73 litros de tanque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-hilux-o-que-a-picape-tem-para-fazer-tanto-sucesso/1137">Avaliação: Toyota Hilux, o que a picape tem para fazer tanto sucesso?</a>
 
<h2>Desempenho</h2>
A nova Nissan Frontier continua com o mesmo conjunto mecânico, formado por um motor 2.3 quatro-cilindros 16V turbodiesel, em configurações mono ou biturbo. A opção mais simples traz câmbio automático de seis marchas. A mais forte, automático de sete velocidades.&nbsp;
Para atender às novas regras de emissões do Brasil, o Proconve L7, o propulsou precisou ser recalibrado e a picape ainda recebeu um Sistema Redutor Catalítico (SCR) com Arla 32, tecnologia sobre a qual a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">Mobiauto já explicou neste outro artigo</a>.
A boa notícia é que a picape não perderau potência. Pelo contrário, a especificação da versão de entrada teve um ganho de 3 cv, passando a entregar 163 cv e 43,3 kgfm de torque. Já o 2.3 com dois turbos continua oferecendo os mesmos 190 cv e 45,9 kgfm de antes. É um pouco menos do que Hilux, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a> já oferecerem.
A Nissan concentrou as demais mudanças no sistema de suspensão, que ganhou ajustes nos amortecedores. O jogo dianteiro é composto por braços duplos com barra estabilizadora, enquanto o traseiro segue trazendo uma peculiar combinação de eixo traseiro com molas helicoidais.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Nova+Frontier/Nissan-Frontier-Frente-Chapada.jpg" width="1279" height="853"/>
Tal sistema, chamado forçosamente pela marca de multilink, aumenta de fato o conforto, mas sempre gera desconfiança entre quem compra picapes. Afinal, as molas semielípticas costumam proporcionar maior robustez e manutenção menos complexa.&nbsp;
Os freios da Frontier são a disco nas quatro rodas, outro pontinho para ela, mas a direção ainda possui assistência hidráulica. Pensando bem, para uma picape desse porte, é até melhor que seja assim. Para completar, ela tem bons ângulos: 31,6º (ataque), 25,7º (saída) e 25,2 cm (vão livre do solo), o que contribui para o bom desempenho off-road.
Motor:&nbsp;2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, diesel, comando de válvulas: duplo no cabeçote, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência:&nbsp;190 cv a 3.750 rpm 
Torque:&nbsp;45,9 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência:&nbsp;11,7 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;48,4 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, 7 marchas 
Tração:&nbsp;4x4 
0 a 100 km/h:&nbsp;11,3 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;180 km/h
Dados técnicos: direção hidraúlica; suspensões com braços duplo-A com barra estabilizadora (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a disco nas quatro roda; diâmetro de giro: 12 m.
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<h2>Dirigibilidade</h2>
Então, vamos à prática. Dirigimos pouco a nova Nissan Frontier no asfalto, o que foi uma pena, pois não tivemos oportunidade de testar seus novos assistentes de direção (que listaremos mais abaixo). Em compensação, tivemos um belo dia de trilheiros.
Viajamos mais de 3 horas pelo parque Nacional Iguaçu. De cara, a estabilidade foi um dos pontos que agradaram já com poucos quilômetros percorridos. A Frontier, diferente da maioria das picapes, não balança muito na estrada de terra e tem um comportamento similar ao de um carro de passeio, deixando o efeito “pula-pula” para as rivais. Ponto para as molas helicoidais.
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Durante o trajeto tivemos oportunidade de colocar à prova a capacidade off-road da Nissan Frontier várias vezes. A estrada tinha trechos extremamente desnivelados. Havia chovido no dia anterior e um certo nevoeiro apareceu tímido durante partes do percurso, o suficiente para deixar o chão muito úmido e escorregadio.
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Porém, a versão Pro-4X nos deu algumas vantagens, como os pneus 255/65 R17 All Terrain, exclusivos dela, e bloqueio de diferencial.
Esses dois itens se fizeram extremante úteis em muitos momentos. Como a caçamba estava vazia, a traseira escorregou muitas vezes. A sensação da traseira sambando passa um pouco de insegurança para quem está dirigindo, parecendo que as rodas não vão recuperar a aderência. Mas nada que não se solucionasse em alguns segundos.
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A tração 4x4 reduzida, em conjunto com o bloqueio de diferencial traseiro, foi crucial. Em situações como essas, o bloqueio atua jogando o torque para a roda que está com mais aderência, diminuindo o deslizamento das outras rodas.
Uma dica importante para quem faz trilha é manter a aceleração constante ao passar por um terreno mais instável e escorregadio. Tirar o pé do acelerador ou pisar no freio pode ser o suficiente para ficar preso na lama. Acelerar demais também.
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A picape conta ainda com quatro modos de direção: Standard – ideal para cidade –, Sport – como o próprio o nome já revela, confere uma direção mais nervosa –, Tow – indicada para puxar reboque ou com muita carga – e Off Road – atua modulando o acelerador para manter as rotações altas e ganhar força em baixas velocidades.
Essa última foi fundamental para completarmos a nossa aventura sem passar por apertos. O modo off-road da Nissan Frontier está muito bem acertado e oferece o necessário para encarar a estrada de terra com muito mais facilidade e, assim, desfrutar algumas emoções ao volante. Pode carimbar como aprovada.
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<h2>Consumo melhor que o da concorrência</h2>
Para compensar os 14 cv a menos que a rival Toyota Hilux, a Frontier Pro-4X é levemente mais econômica, fazendo 9,1 km/litro na cidade e 11 km/litro na estrada com diesel, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
A picape da Nissan ganha ainda mais vantagem em relação ao consumo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023">Chevrolet S10 Z71</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023">e Ford Ranger Storm</a>, concorrentes diretas da versão Pro-4X. Aproveite para conferir quais são as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-picapes-mais-economicas-do-brasil-em-2022/1588">picapes mais econômicas no Brasil em 2022</a>.
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<h2>Assistentes de condução&nbsp;</h2>
A nova Nissan Frontier ganhou nove assistentes de condução e eles são a principal arma que ela tem contra a sua maior rival: Toyota Hilux. Que, embora seja uma picape consolidada e referência no segmento, fica devendo em alguns quesitos de segurança ativa. A Nissan identificou a oportunidade e abraçou.&nbsp;
A marca chama o pacote de assistências de Nissan Intelligent Safety Shield. Na versão Pro-4X ele inclui: alertas de tráfego cruzado traseiro, colisão frontal, ponto cego, mudança de faixa, e de atenção; faróis automáticos inteligentes; assistente de manutenção em faixa e frenagem autônoma emergencial.
Além disso, a versão vem equipada com auxílio de partida em rampa (HSA), controle automático de descida (HDC), controle eletrônico de frenagem (EBD) e câmera de 360º com detector de objetos em movimento.
Durante o test drive não tivemos a oportunidade de explorar todos os assistentes de direção à devido a lama que cobriu os sensores. Fica para quando tivermos a oportunidade de testá-la por mais tempo em nossa garagem.
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<h2>Nova Nissan Frontier vale a pena?</h2>
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A Nissan teve grandes sacadas para a nova Frontier, como o visual invocado da versão Pro-4X, itens diferenciais como o teto solar, a oferta de duas versões diferentes de topo e os assistentes de condução.&nbsp;
Além disso, a Frontier segue robusta como já era, mas também deu algumas mancadas, como a escassez de mudanças do interior e não investir em mais tecnologias de conectividade.
De forma geral, não nos parece que esses dois últimos fatores são tão decisivos para o segmento. O motor de 190 cv talvez pese ainda mais contra, já que as rivais vêm oferecendo opções acima de 200 cv.&nbsp;
Colocando tudo na balança, a proposta da nova Nissan Frontier foi bem pensada e ela está até um passo à frente da concorrência quando pensamos em direção semiautônoma. É mais fácil e confortável guiá-la do que as outras picapes.
Porém, quando falamos de picapes médias, é preciso construir uma boa reputação e mostrar solidez no dia a dia. A nova Frontier será capaz disso? Precisaremos esperar para ver. Mas, considerando o fato de seu preço estar alinhado com a concorrência, mesmo se tratando de um produto novo, a resposta é sim.
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Nova versão totalmente elétrica custará R$ 142.990, será nova opção de topo do subcompacto e chega em agosto às concessionárias

O título de “Carro elétrico mais barato do Brasil” terá um novo dono. A Renault apresentou nesta quinta-feira (14) o Kwid E-Tech, versão totalmente elétrica do subcompacto que chegará ao nosso mercado em agosto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300" target="_blank">como a Mobiauto contou em primeira mão em outubro do ano passado.</a>
A versão amiga do meio ambiente custará R$ 142.990 - até julho pelo menos, que é quando acaba a pré-venda. O preço é equivalente ao de dois Kwid Outsider (R$ 68.690) e, embora seja salgado, é o suficiente para desbancar o Jac e-JS1 e se posicionar como o veículo elétrico mais barato do Brasil.
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Visualmente, o Kwid elétrico se diferencia do a combustão por substituir a grade dianteira por uma peça em black piano com linhas cromadas e ter um jogo de rodas com design diferente e com quatro furos. Além disso, ele carrega as novas inscrições da versão elétrica na lataria, como o “E Kwid” na traseira, e a porta para carregar as baterias.
Por dentro, o subcompacto ainda terá mostradores exclusivos para indicar autonomia e carga da bateria, que ficam no painel de instrumentos. O sistema multimídia Media Evolution tem tela de 7 polegadas, uma polegada menor que a que vem no Outsider, e conecta Android Auto e Apple CarPlay.
Por fim, o câmbio convencional é substituído por um comando rotativo com as posições D (marcha à frente), N (neutro) e R (marcha à ré).
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O Kwid elétrico ainda tem seis airbags de série, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus, sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) que é um alerta sonoro aos pedestres até o veículo atingir 30 km/h, &nbsp;sistema "push to talk" para comandar iOS e Android por voz, vidros elétricos nas quatro portas, ar-condicionado, direção elétrica, porta-malas de 290 litros, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e limitador de velocidade.
<h2>Motor, autonomia e carregamento</h2>
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Diferente do Kwid E-Tech destinado a China, onde é produzido, o vendido aqui terá o motor elétrico rendendo 65 cv - são 21 cv a mais de potência que o vendido no país asiático. Com o propulsor, o novato vai de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos, mas a marca não divulgou dados de 0 a 100 km/h.
A bateria tem apenas 26,8 kWh e promete uma autonomia de até 298 km em ciclo urbano, medidos pelo SAE, e 292 km na norma europeia WLTP. Em ciclo misto, ele roda 265 km com uma carga, seguindo o método SAE.
O desempenho é melhor na cidade por causa da maior atuação do sistema de regeneração permanente, que garante uma recuperação de até 9% nas desacelerações e frenagens. O modo ECO intensifica a retomada energética quando acionado, mas limita o motor em 45 cv e a velocidade máxima em 100 km/h.&nbsp;
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A bateria pode ser carregada em tomadas comuns, Wallbox de corrente alternada (AC) ou em carregadores de corrente contínua (DC). Para carregar dos 15% aos 80%, leva 8h57 em tomadas 220V; 2h54 em Wallbox de 7 kW; e 40 minutos em carregadores DC. De acordo com a Renault, com os 80%, ele roda até 190 km.
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Picape se descola do SUV e empolga com motor TCe, mas segue pequena e simples demais para encarar a Fiat Toro 

Picape se descola do SUV e empolga com motor TCe, mas segue pequena e simples demais para encarar a Fiat Toro.


A <a href="http://mobiauto.com.br/renault/oroch">Renault Oroch</a> ganhou novo visual na linha 2023 e adotou o motor 1.3 turboflex dos irmãos de plataforma <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster">Duster</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/captur">Captur</a>. No processo, mudou até o RG para sair do ostracismo.
Antes, a picape compartilhava o nome e toda a parte dianteira do chassi com o Duster. Agora, resolveu seguir um caminho diferente e se emancipar do SUV, trazendo um visual exclusivo e respondendo apenas por… Oroch.
Apesar de a base de ambos os modelos ainda ser a mesma, bem como toda a mecânica, a nova Oroch não recebeu as mudanças estruturais do SUV. Manteve a coluna A e o para-brisa de antes, assim como os faróis.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Apresentada em 2015, um pouco antes da rival, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, a Oroch inaugurou o segmento de picapes compactas-médias com estrutura monobloco. No entanto, acabou engolida pela rival, muito maior e mais chamativa.&nbsp;
Com a renovação e uma versão de topo bem mais potente, o modelo pretende se revigorar na briga do segmento, especialmente porque uma nova concorrente, ainda mais direta, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-chevrolet-montana-sera-mais-simples-que-toro-e-ate-oroch/1774">terceira geração da Chevrolet Montana</a>, vem aí.
Os preços a posicionam como opção para as versões mais da <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> e de entrada da própria Toro. São três as versões. Duas mantêm o conjunto 1.6 SCe aspirado 16V flex, já atualizado para o Proconve L7, com 118/120 cv (G/E) de potência e 16,2 kgfm (G/E) de torque. O câmbio aqui é só manual.
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Só a inédita versão de topo, batizada de Outsider, assim como no <a href="http://mobiauto.com.br/renault/kwid">Kwid</a>, tem o privilégio de rodar com o propulsor 1.3 turboflex, também quatro-cilindros, porém com injeção direta de combustível, de 162/170 cv (G/E) e 27,5 kgfm (qualquer combustível). Neste caso, a caixa é CVT. Confira os preços:
Renault Oroch Pro 1.6 MT 2023: R$ 105.800&nbsp;
Renault Oroch Intense 1.6 MT 2023: R$&nbsp;111.300
Renault Oroch Outsider 1.3 TCe AT 2023: R$ 137.100
Vale lembrar que a usina 1.3 TCe foi desenvolvida em parceria com a Mercedes-Benz, enquanto o câmbio automático continuamente variável simula oito trocas. A tração é sempre dianteira e a fabricante não demonstra intenção de lançar uma configuração 4x4 no Brasil tão cedo.
Foi justamente a novata versão Outsider turbo que a Mobiauto experimentou durante o pré-lançamento da Oroch 2023. A gente te conta todas as novidades e como ela roda neste artigo.
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<h2>Visual, acabamento interno e espaço</h2>
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O visual da Renault Oroch não mudou muito. A maquiagem é basicamente a mesma aplicada no Duster indiano de primeira geração, com uma grade mais larga e dotada de detalhes cromados nas divisórias internas filetadas, além de aplique escurecido nos faróis. Que, por sinal, são iguais a antes e seguem halógenos.
O pára-choque foi remodelado na parte inferior, para aumentar o ângulo de ataque em 1,5°, chegando a 27,5°. A picape ainda ganhou os característicos faróis auxiliares saltados do Duster, que deixam a versão com uma pegada bem fora de estrada.
As rodas de liga leve de 16 polegadas têm design inédito nesta versão e pintura bicolor com acabamento diamantado. Na traseira, a caçamba leva a assinatura Oroch não mais como um letreiro saltado e cromado logo abaixo do logotipo, mas sim através de adesivos na cor preta.
As lanternas com guias de LED também preservam o mesmo desenho de outrora, mas agora estão escurecidas, casando com o visual dos faróis e dos para-choques. O santantônio é em plástico rígido.
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Por dentro, o painel é quase idêntico ao do Duster, mas com uma diferença: o quadro de instrumentos vem do Captur. Além disso, a picape recebe uma faixa horizontal alaranjada ao centro da peça para se diferenciar, ao mesmo tempo em que a central multimídia saiu do centro para o topo do painel, tornando-se flutuante.
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Os bancos dianteiros têm sempre ajustes manuais de altura e profundidade, são revestidos em material sintético e só o motorista ganha um apoia-braço. Eles são bem macios e deixam os passageiros confortáveis, só que o espaço interno não é tão generoso quanto o do Duster.&nbsp;
Tanto que se os passageiros da primeira fileira forem espaçosos, os de trás ficarão com as pernas apertadas, mesmo a Oroch tendo um entre-eixos praticamente 15 cm maior que o do irmão. Afinal, sua cabine (sempre dupla e com quatro portas) é encurtada, a fim de comportar uma caçamba lá atrás.
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Dimensões: 4.719 mm de comprimento, 2.829 mm de entre-eixos, 1.834 mm de largura, 1.634 mm de altura, 683 litros de caçamba, 650 kg de capacidade de carga, 45 litros de tanque de combustível, 1.432 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção eletro-hidráulica, suspensão independente McPherson (dianteira) e McPherson multilink (traseira), freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira), diâmetro de giro não divulgado, coeficiente aerodinâmico não divulgado, 212 mm de vão livre do solo, 27,5º de ângulo de ataque, 22,4º de ângulo de saída, ângulo central não divulgado, pneus 215/65 R16.
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<h2>Desempenho é o ponto forte</h2>
Falar da Oroch Outsider faz mais sentido quando começamos pelo motor. O coração da picape tem bom apetite e deixa a versão ágil, tornando-a mais legal que os próprios Duster e Captur equipados com o mesmo motor.
Foram poucos minutos de contato para avaliar como ela se comporta na cidade, mas na estrada o desempenho sobra. O fato de a Oroch ser mais de 200 kg mais leve que a Toro ajuda e muito nessa questão.
Tanto que a picape da Renault acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, sendo 1 segundo mais rápido que a rival da marca italiana. Contra Duster e Captur 1.3 turbo, ela leva apenas 0,6 segundo a mais na mesma prova.
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Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta de combustível
Taxa de compressão: 10,5:1
Potência: 162/170 cv (G/E) entre 5.500 rpm e 6.000
Torque: 27,5 (G/E) kgfm a 4.000 rpm
Peso/potência: 8,8/8,4 (G/E) kg/cv
Peso/torque: 52 kg/kgfm
Câmbio: automático do tipo CVT, 8 marchas simuladas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 9,8 segundos
Velocidade máxima: 187/189 km/h (G/E)&nbsp;
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Durante o trajeto em estrada sinuosa, a carroceria pouco arrastou nas curvas. Na estrada de terra, as suspensões independentes nos dois eixos (McPherson à frente, MultiLink atrás) trabalharam bem e enfrentaram os obstáculos com mais suavidade que as picapes médias com suspensão do tipo eixo rígido, por exemplo.
Não há muito refinamento no conjunto, como já é de costume nos Renault de origem Dacia com plataforma B0, mas o bom nível de robustez já é conhecido.
A direção eletro-hidráulica também tem a finesse de uma caixa com assistência só elétrica, tanto que causa estranheza no começo por parecer pesada demais e um pouco imprecisa - há um certo delay entre o comando de esterço e a reação efetiva do veículo.
Com o tempo, porém, o condutor vai se acostumando, a ponto de achar o fato de ela ser mais pesadinha um fator que combina mais com uma picape desse porte do que uma direção totalmente leve e anestesiada.
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Apenas a vedação da cabine deixou a desejar, como já ocorria antes. O ruído da rolagem dos pneus e do próprio motor é alto no habitáculo, tanto que dá para ouvir até o respiro do turbo dentro do veículo - algo que nunca havia acontecido em outros carros turbinados de fábrica testados por mim na Mobiauto.
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<h2>Anda mais e bebe menos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-lateral.jpg" width="1280" height="854"/>
Não só a nova Oroch TCe é mais rápida, conforme já apontamos, como é mais econômica que a Fiat Toro Turbo 270.&nbsp;
Aqueles quilinhos a menos citados acima, além do porte menor, fazem a diferença nesses dois quesitos, junto ao câmbio automático do tipo CVT, que costuma ser mais leve e comedido na sede do que uma caixa epicíclica.
Na comparação com a Toro Freedom, a Oroch só não leva a melhor em ciclo rodoviário abastecida com gasolina. Confira:
Consumo Renault Oroch Outsider 1.3 TCe: 7,4 km/l com etanol e 10,5 com gasolina, na cidade; 7,8 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na estrada.&nbsp;
Consumo Fiat Toro Freedom Turbo 270: 6,6 km/l com etanol e 9,5 km/l com gasolina, na cidade; 8 km/l com etanol e 11,2 km/l com gasolina, na estrada.
<h2>Tecnologias e segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-central-multimidia.jpg" width="1280" height="854"/>
A central multimídia de 8 polegadas flutuante é o principal destaque. Muito mais bem posicionada que no Duster, num campo de visão melhor para o motorista, o sistema de entretenimento conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A interface, intuitiva, é a mesma já vista em outros modelos da marca.&nbsp;
O problema é que, nessa posição, a tela fica mais exposta ao calor. Durante os testes, sob forte sol, recebemos alguns avisos de superaquecimento, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-donos-reclamam-de-apagao-e-outras-falhas-da-central-vw-play/501">mas o sistema não chegou a travar como a VWPlay.</a> Questionamos a Renault se o sistema possui isolamento térmico, mas não obtivemos resposta.
O cluster, como já contamos, é o mesmo do Captur, com mostradores analógicos nas extremidades e uma pouco empolgante tela central digital monocromática para computador de bordo e velocímetro digital.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-detalhe-carregador.jpg" width="1280" height="854"/>
Durante a avaliação, a nova Oroch Outsider levava carregador por indução, mas a Renault não oferecerá o item nem como opcional. Será acessório. Uma pena, porque ele funciona bem e deixa o celular fixado corretamente, mesmo em movimento constante, sem fugir do nicho ou perder a carga.
Em relação à segurança, a picape segue deixando a desejar por não oferecer nenhuma assistência ativa à direção. Mesmo na versão de topo, a Oroch ganhou apenas controle de estabilidade e tração, que serão obrigatórios a partir de 2024, assistente de partida em rampa e sistema anti-capotamento.
Nem o famoso sistema de câmeras de auxílio à manobra, presente no Duster e no Captur, foi adotado pela picape. Uma lástima.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-kwid-ganhara-versao-eletrica-no-brasil-em-2022/1300">Exclusivo: Renault Kwid ganhará versão elétrica no Brasil em 2022</a>&nbsp;
<h2>Itens de série - Renault Oroch Outsider 1.3 TCe 2023</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-detalhe+santantonio.jpg" width="1280" height="854"/>
Visual: grade dianteira com detalhes cromados, retrovisores e maçanetas com acabamento em preto brilhante, faróis de milha auxiliares, bancos com revestimento em couro sintético, rodas de liga leve diamantadas, grade no vidro traseiro, capota marítima, santantônio, barras longitudinais no teto.
Conforto: ar-condicionado automático e digital, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores com ajustes elétricos, pneus verdes de uso misto.
Tecnologia: sensor crepuscular e de chuva, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, quadro de instrumentos analógico com computador de bordo digital.
Segurança: airbag duplo, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema anti-capotamento, star-stop, protetor de caçamba, sensor de estacionamento traseiro.
<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Avalia+-+Renan/Renault-Oroch-Outsider-2023-detalhe-nome.jpg" width="1280" height="854"/>
A Renault Oroch abriu o segmento, mas deixou a Fiat Toro dominar o mercado das picapes compactas-média. Agora, tenta definitivamente povoar um pretenso espaço entre suas versões mais básicas e as mais caras da Strada.
O ponto menos empolgante é que o modelo segue com uma lista de equipamentos demasiadamente enxuta, mesmo na versão Outsider, a mais cara da gama. Por outro lado, basta acelerá-la para reconhecer que, pelo menos em desempenho, com motor turbo, ela está revigorada como nunca esteve.
Com esse motor e um visual mais descolado, tanto por fora quanto por dentro, a picape talvez tenha ficado mais estilosa e legal que o próprio Duster. Quem sabe não era disso que ela precisava: se descolar ao máximo do irmão SUV.
Imagens: Marcelo Machado/Renault /Mobiauto - Artes Placas - Renan Bandeira/Mobiauto
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Avaliação: nova Renault Oroch turbo é rápida e mais legal que o Duster

Picape ainda esconde detalhes sob a forte camuflagem, mas estrutura será mais próxima a do Tracker do que se imaginava e inferior às concorrentes

Não é novidade que a nova Chevrolet Montana ficará encorpada para deixar <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada">Fiat Strada</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro">VW Saveiro</a> de lado, e bater de frente com <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/renault/duster-oroch">nova Renault Oroch</a>. Mas a nova geração da picape esconde sob a forte camuflagem dos protótipos que terá uma estrutura mais simples que a de suas rivais.
A Mobiauto apurou que o projeto da nova Montana será mais parecido com o do Tracker do que se imaginava. Isso mesmo utilizando uma estrutura de cabine praticamente 100% exclusiva, sem compartilhar peças de estamparia com o SUV.
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Além de usar a plataforma GEM, já aplicada ao Tracker, a picape terá suspensão dianteira do tipo McPherson, como Toro e Oroch, porém traseira por eixo de torção, um conjunto menos robusto, menos sofisticado e mais barato que as arquiteturas independentes multilink que equipam Toro e Oroch.
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Curiosamente, a segunda geração da Montana, com porte menor, trazia exatamente os mesmos tipos de suspensão nos dois eixos. Atualmente, entre todas as picapes comercializadas no país, só a Saveiro, um projeto de 2008, possui eixo traseiro com barra de torção.&nbsp;
Dessa forma, além de menos sofisticada quanto as rivais, a nova Montana não deve ter espaço para um diferencial traseiro e, consequentemente, tração 4x4. Seu sistema de transmissão será sempre através das rodas dianteiras, como no Tracker.
Além disso, os eixos não devem ser muito maiores que os do Tracker. De acordo com nossas fontes, a diferença das bitolas nos dois eixos não chega a 1 cm. Usando como referência as medidas do SUV, podemos entender que a Montana terá, mesmo porte próximo ao da Oroch e menor que o da Toro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-so-em-2023-veja-5-detalhes-sobre-a-picape/1734" target="_blank">Nova Chevrolet Montana? Só em 2023. Veja 5 detalhes sobre a picape</a>
A picape da Fiat mede, respectivamente, 1.554 mm e 1.579 mm nas bitolas dianteira e traseira, enquanto a Oroch tem 1.557 mm e 1.560 mm. Já o Tracker possui 1.547 mm e 1.551 mm, diferenças 0,7 e 2,8 cm para a Toro, e de 1 cm e 0,9 cm para a Oroch.&nbsp;
Os números da nova Montana devem se aproximar bem daqueles obtidos pela rival da Renault.
<h2>Nova Chevrolet Montana: o que já sabemos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana/2023/Chevrolet_Montana_chega_em_2023_detalhe_grade.jpeg" width="1280" height="853"/>
A Chevrolet lançou uma websérie para mostrar detalhes da nova Montana gradativamente. No primeiro episódio, publicado há 15 dias, a montadora confirmou que seu lançamento será apenas no primeiro trimestre de 2023, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-so-em-2023-veja-5-detalhes-sobre-a-picape/1734">como a Mobiauto contou em detalhes neste outro artigo</a>.
Ela será construída sobre a plataforma GEM, uma versão simplificada da estrutura global VSS-F. Trata-se da mesma matriz usada pela família Onix e pelo Tracker. Isso confirma o chassi monobloco.
No primeiro episódio da série, o presidente da empresa na América do Sul, Santiago Chamorro, afirmou que “a picape impressiona por seu porte. A nova Montana será o maior modelo desta família global da Chevrolet”. Assim, confirma-se que ela terá dimensões maiores que as do Tracker.
O SUV mede 4.270 mm de comprimento, 1.791 mm de largura (2.044 mm com espelhos retrovisores abertos), 1.624 mm de altura (com rack) e 2.570 mm de entre-eixos.&nbsp;
A picape com certeza será mais espichada no entre-eixos, com número entre 2,80 e 2,90 m, assim como em comprimento. Também deve ser um pouco mais larga e alta do que o SUV, para ter porte mais similar, talvez um pouco maior, que o da Renault Oroch.
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O visual ainda é um incógnita, mas o teaser indica que pelo menos a grade dianteira será inspirada na nova Chevrolet Silverado vendida nos Estados Unidos. Uma peça única com um filete cromado mais grosso na altura do emblema da marca.
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Os faróis serão estilo Toro, separados em dois níveis. Uma peça superior levará luzes de condução diurna de LED e seta, enquanto o conjunto posicionado no pára-choque terá luz baixa, farol baixo e farol alto.
A motorização ainda não foi revelada, mas está quase certo que ela deve aproveitar o 1.2 turboflex de 132/133 cv de potência e 19,4/21,4 kgfm (G/E) do Tracker nas versões de entrada, em configuração manual ou automática de seis marchas.
Nas versões de topo, pode pintar um propulsor de maior capacidade cúbica, sempre gerenciado por câmbio automático, entre 1,3 e 1,4 litro, com injeção direta de combustível e dados mais generosos de potência e torque.&nbsp;
Afinal, a Toro Turbo 270 tem 185 cv e 27,5 kgfm, enquanto a renovada Oroch TCe renderá 170 cv e 27,5 kgfm. Ambas utilizam, nessas opções, um propulsor 1.3 turboflex com combustível diretamente injetado nas câmaras de combustão.
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Segredo: nova Chevrolet Montana será mais simples que Toro e até Oroch

Conforme apontado pela Mobiauto na semana passada, modelo chega primeiro na configuração PHEV, com bateria digna de carro elétrico e muita potência

Na semana passada, após um flagra misterioso na Ásia, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eis-o-suv-hibrido-com-330-cv-e-200-km-l-que-a-gwm-deve-lancar-no-brasil/1747">Mobiauto já havia cantado a bola</a>: o Haval H6 PHEV, prestes a ser lançado na Tailândia, tinha tudo para ser o primeiro modelo da chinesa Great Wall Motor (GWM) lançado no Brasil. A fabricante será a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579">primeira a vender e produzir somente veículos eletrificados no país</a>.
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Nesta quarta-feira (6), a empresa confirmou que o H6 PHEV será mesmo trazido ao país, ainda importado, a partir do segundo semestre deste ano. Divulgou, inclusive, a imagem de um protótipo do modelo camuflado dentro da fábrica de Iracemápolis (SP), que vem sendo preparada para início da operação nacional em 2023.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+iracemapolis.jpg" width="1280" height="853"/>
No comunicado, a GWM confirmou que o Haval H6 chegará ao país em sua terceira geração e, devido às dimensões – 4.653 mm de comprimento, 1.886 mm de largura e 2.738 mm de distância entre os eixos –, será posicionado como um SUV médio do segmento D, tendo como principal rival no país <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/rav4">Toyota RAV4</a> e o futuro VW Tiguan eHybrid.
O modelo será trazido na configuração PHEV, híbrida plug-in (com recarga externa). Seu conjunto de baterias tem 41,5 kWh de capacidade líquida, mais do que modelos 100% elétricos, como o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/nissan/leaf">Nissan Leaf</a>. Por isso, consegue rodar até 200 km, de acordo com o ciclo NEDC, em modo totalmente elétrico.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/GWM+Haval+H6+PHEV+3x4+traseira.jpg" width="1062" height="708"/>
O motor a combustão é o 1.5 turbo 16V de ciclo Miller, integrado à engenhosa transmissão DHT, sobre a qual <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-da-great-wall-que-chega-a-430-cv-e-faz-ate-208-km-l/1581">já discorremos neste outro artigo</a>. Como a Mobiauto já explicou, o conjunto PHEV conta sempre com um motor dianteiro de tração, permitindo o uso de um ou dois motores elétricos traseiros, formando potências de 330 ou 430 cv, e torque de até 77,7 kgfm.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/great-wall-quer-ser-1-montadora-a-fazer-so-hibridos-e-eletricos-no-brasil/1579" target="_blank">Great Wall quer ser 1ª montadora a fazer só híbridos e elétricos no Brasil</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Great+Wall/Haval+H6+PHEV/Flagra/H6+confirmado/Haval+H6+PHEV+interior.jpg" width="1062" height="708"/>
No texto, a Great Wall não especificou qual será a configuração escolhida para nosso mercado. A Mobiauto aposta na de 330 cv. Além dela, o H6 terá uma opção híbrida convencional, sem recarga externa e apenas com o motor elétrico dianteiro, rendendo entre 230 e 260 cv, e cerca de 42 kgfm. Esta última deve chegar em 2023, já com produção nacionalizada.
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O Haval H6 será o primeiro de dez lançamentos que a companhia fará no mercado brasileiro nos próximos três anos, confirmando as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-e-jolion-como-sao-os-2-suvs-que-a-great-wall-deve-lancar-no-brasil/1089">previsões feitas pela Mobiauto em agosto do ano passado</a>. Abaixo dele ficará outro SUV híbrido, o Jolion, que deve contar apenas com motorização híbrida convencional e ser lançado já como um produto nacional.
Imagens: <a href="https://car.inotgo.com/2022/01/202201050830218608.html" target="_blank">carinotgo</a> / CarNewsChina / GWM
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