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Nova picape da VW tem nome revelado

QUANTO CUSTA TRANSFORMAR UMA KOMBI EM UM MOTORHOME? SAIBA MAIS! - Programa Mobiauto 18/01/2026

Mini-utilitário feito por fabricante alemã tem carroceria modular e vira dez tipos de veículos diferentes, mas copia descaradamente os traços da “velha senhora”

Olhando as imagens, até parece uma VW Kombi redesenhada para os anos 2020, com visual atualizado e adaptada às novas tendências e tecnologias. Mas é o XBus, um pequeno utilitário elétrico fabricado pela empresa alemã Electric Brands.
Copiando sem muitos pudores o charme, carisma e praticidade que tinha a perua da Volkswagen, a minivan é construída sobre uma plataforma modular com partes desmontáveis. Assim, ele pode ser montado em até 10 carrocerias, podendo virar furgão, picape, van de passageiros e tem até uma configuração de camping.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/C%C3%B3pia+Kombi/XBUS_Configurator_c%C3%B3pia-kombi.jpg" width="1280" height="853"/>
Apostando no mercado de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881">mini-carros com emissão zero de poluentes que já faz sucesso na China</a>, o XBus conta com dimensões menores que as de um Renault Kwid.&nbsp;
São 3.640 mm de comprimento, 1.600 m de largura, 1.940 mm de altura e 2.200 mm de entre-eixos. São 4 cm e 22 cm a menos que o subcompacto da Renault, respectivamente, em comprimento e entre-eixos. Seus números ficam um pouco maiores na configuração off-road.
Porém, seu tamanho e o peso de 600 kg não lhe dão limitações quando o assunto é carregar peso: a carga útil do utilitário é de 1.000 kg, quase a mesma quantidade suportada por uma picape média como a Toyota Hilux e seus 1.005 kg de capacidade, por exemplo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/C%C3%B3pia+Kombi/electric-brands-xbus-2022-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
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Para empurrar o pequeno elétrico, a fabricante instalou quatro motores de baixa potência, um sobre cada roda - que já garantem também a tração integral. Juntos, os propulsores geram uma potência quase ínfima, de 76 cv, porém com um generoso torque de 101,9 kgfm.
O trem de força é alimentado por uma bateria de 10 kWh de capacidade, que permite um alcance de até 200 km, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-e-delivery-tem-potencia-de-audi-e-tron-e-preco-de-porsche-taycan/982">pouco menos que o nosso Volkswagen e-Delivery</a> oferece.&nbsp;
No entanto, a marca disponibiliza uma bateria de 30 kWh como opcional, que, auxiliada por painéis solares, aumenta a autonomia para até 600 km. A carga total acontece em três horas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/C%C3%B3pia+Kombi/XBUS_funcionamento+motor+el%C3%A9trico.jpg" width="1280" height="853"/>
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A Electric Brands aposta em um visual minimalista externo e interno para o XBus, assim como era a VW Kombi. Porém, oferece faróis e lanternas de LED, painel digital, portas USB do tipo C e até central multimídia flutuante.
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A carroceria fica mais equipada apenas nas opções off-road, com visual mais parrudo, que ainda aumenta o vão livre do solo e melhora os ângulos de ataque e saída.&nbsp;
Gostou da praticidade do XBus? A marca já vende o veículo sob encomenda, com preços entre 21 mil e 32,3 mil euros, o equivalente a cerca de R$ 128 mil e R$ 200 mil, respectivamente.&nbsp;
A previsão é que as primeiras unidades encomendadas sejam entregues no final do primeiro semestre do próximo ano. Mas, para a tristeza dos chineses, o veículo será vendido apenas na Europa neste primeiro momento.
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Cópia elétrica da Kombi tem capacidade de carga de Hilux com porte de Kwid

ANP discute pacote de ações para simplificar e reduzir preços, como fim de fidelidade à bandeira, venda por delivery e fim dos centavos infinitos

Por Guilherme Silva
A ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustível) discute nas últimas semanas uma minuta para revisar as regras da revenda varejista de combustíveis.&nbsp;
Entre as alterações em estudo está a permissão para que postos com bandeira possam vender combustíveis de outras distribuidoras. Atualmente, os chamados postos de redes são obrigados a só comprar, armazenar ou vender combustíveis das empresas com as quais têm contrato.
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A audiência da ANP estuda liberar a chamada “bomba não-exclusiva'' em postos com bandeira. Isso significa que um estabelecimento ligado a distribuidoras como BR, Ipiranga ou Shell poderia ter até duas bombas livres de fidelidade contratual.
Lá, ficaria livre para comercializar combustíveis de outra distribuidora, com outro preço incluindo produtos de distribuidoras que fornecem combustíveis para postos sem bandeira.
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Caso seja aprovada, a medida aumentaria a concorrência entre as distribuidoras, podendo reduzir o preço dos combustíveis ao consumidor.&nbsp;
Os postos, atualmente presos aos valores de uma única distribuidora, poderiam negociar com concorrentes e praticar preços mais competitivos nesses combustíveis. A limitação ficaria apenas pelo número de bombas em cada posto.
A ANP, no entanto, não diz se a fiscalização seria aumentada para saber se os postos estariam vendendo nas bombas correspondentes os combustíveis da distribuidora diferente da bandeira.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Postos+de+combust%C3%ADvel/Posto+de+combust%C3%ADvel+Ipiranga+fachada.jpg" width="1280" height="853"/>Pela proposta em estudo, um posto como este, com bandeira da Ipiranga, poderia vender combustível Shell, BR ou até de distribuidoras que atendem postos sem grife
Hoje, a agência fiscaliza e, quando encontra alguma irregularidade, aplica multa e até interdita o posto que comercializa combustível de outra distribuidora. A regra atual também permite que as distribuidoras fiscalizem os postos de sua rede.
Cerca de 55% dos postos de combustíveis do Brasil têm vínculo contratual com apenas três bandeiras: BR (Petrobrás), Ipiranga (Ultrapar) e Shell (Raízen).&nbsp;
Essas distribuidoras e alguns sindicatos ligados aos postos criticaram as novas regras propostas pela ANP, alegando risco de insegurança jurídica e de irregularidades na comercialização de combustíveis.
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<h2>Outras mudanças em discussão</h2>
A audiência pública também discutiu o fim da terceira casa decimal no preço do litro dos combustíveis para tornar a apresentação dos preços ao consumidor final. Outro assunto debatido foi a liberação do delivery de etanol e gasolina, que permite a venda fora dos postos.&nbsp;
A audiência também colocou na pauta o fim da venda direta de combustíveis (os postos poderiam comprar etanol diretamente das usinas, por exemplo), outra medida que aumentaria a concorrência e, consequentemente, levaria à redução nos preços ao consumidor.
Segundo a ANP, a área técnica do órgão vai avaliar as contribuições recebidas na consulta pública, para alteração ou não da minuta original e posterior publicação da resolução. As sugestões de alteração serão analisadas pela Procuradoria Federal junto à própria ANP para a aprovação da diretoria colegiada da agência.
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Forma como postos vendem combustível no Brasil deve mudar

Nova geração do subcompacto surge com proposta bizarramente surpreendente e quer entrar na disputa para ser o carro elétrico mais vendido na China

O Chery QQ foi a grande aposta da marca chinesa para engrenar no Brasil nos tempos pré-aliança com o grupo Caoa. Por alguns anos, estabeleceu-se como o carro zero-quilômetro mais barato do país, mas o modelo nunca empolgou os consumidores locais e saiu de linha, sem deixar muita saudade, no início de 2019.
Isso não significa que o subcompacto tenha sido extinto. Pelo contrário: na China, o QQ está prestes a ganhar uma nova geração e adotará um caminho surpreendente, para não dizer bizarro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Chery+QQ/Novo+Chery+QQ+Ice+Cream+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O modelo passará a se chamar “QQ Ice Cream” (sim, a expressão em inglês para designar sorvete faz parte do nome oficial) e virará uma espécie de microcarro extremamente popular, ou, como talvez a própria fabricante queira designar, um mini-SUV. Ah, e com um detalhe: ele passará a ser 100% elétrico.
Com esse nome e esses trejeitos, fica claro que o novo QQ deixará de ser uma aposta de expansão global da Chery por mercados emergentes, algo que ela já vem obtendo através de SUVs e sedans com maior valor agregado, para ser um modelo dedicado exclusivamente ao peculiar mercado chinês.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Chery+QQ/Novo+Chery+QQ+Ice+Cream+dianteira+corrida.jpg" width="1280" height="853"/>
Mais especificamente, o novo QQ Ice Cream quer confrontar o Hong Guang Mini EV, pertencente à joint venture SAIC-GM-Wuling e que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-bizarros-microcarros-chineses-que-estao-dando-dor-de-cabeca-a-tesla/881" target="_blank">atualmente é o carro elétrico mais vendido na terra onde foram inventados o macarrão e a pólvora</a>.
O visual, com faróis e lanternas de bases arredondadas, tenta passar a mesma proposta de carrinho fofo do antigo QQ, só que agora com guias de LED em forma de U surgindo como luzes de posição. Tudo para dar um toque de modernidade a um carro de proposta urbana e limpa, e cuja silhueta mais alta e quadradinha bem que lembra um pote de sorvete.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Chery+QQ/Novo+Chery+QQ+Ice+Cream+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Em suas primeiras imagens de divulgação, a Chery fez questão de ressaltar o sobrenome “Ice Cream” e a pecha de “mini-SUV” em uma envelopagem azul, branca e rosa que fez o novo QQ ficar parecendo um carrinho do extinto Icegurt. A sincronia só não é maior porque o Icegurt não era um sorvete, mas sim um iogurte congelado.
Ainda há poucos dados sobre o novo QQ Ice Cream, mas estima-se que seu preço ficará na faixa de R$ 25 mil (na conversão de renmimbi para real), valor bem similar ao do Hong Guang Mini EV. Já a autonomia da bateria deve ficar na faixa de 200 km, acima dos 170 km de seu concorrente. Potência e torque do motor elétrico ainda são um mistério.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Chery+QQ/Carrinhos+Icegurt.jpg" width="1280" height="853"/>Impossível olhar para o novo QQ do jeito que a Chery o envelopou sem lembrar do sucesso efêmero Icegurt
Curioso é que a pré-venda do novo QQ Ice Cream já está em curso. Mesmo sem conhecer pessoalmente nem saber os dados oficiais do modelo, um possível comprador já pode reservar sua unidade com um sinal de 9,90 yuans, o equivalente a R$ 7,90. É o preço de um Chicabon em algumas padarias de bairros mais nobres de São Paulo (SP).
Quem entrar na pré-venda terá direito até a um brinde, que será escolhido às cegas através de um jogo com cinco caixas misteriosas, no mais glorioso estilo Silvio Santos. Elas contêm prêmios como mensalidades grátis no iQiyi (serviço de streaming que é uma espécie de NetFlix chinês) ou... cupons para tomar sorvete de graça.
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Novo Chery QQ lembra carrinho de Icegurt e custa um Chicabon para reservar

Stellantis mostra como será o painel da versão de topo do SUV compacto, que deriva do Argo, mas terá cabine com muitas inspirações em Toro e Compass

A Stellantis divulgou as primeiras imagens oficiais do interior do Fiat Pulse nesta segunda (26), mostrando como será a cabine do inédito SUV derivado do Argo, o primeiro veículo dito utilitário esportivo produzido pela marca no Brasil, em sua versão de topo.
Os principais destaques do habitáculo vão para a central multimídia flutuante enorme, de 10,1 polegadas, mesmo tamanho do sistema pelos primos Fiat Toro e Jeep Compass, embora na picape a disposição da tela seja vertical.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Interior/Fiat+Pulse+central+multim%C3%ADdia+e+ar-condicionado+digital.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Assim como na própria Toro, no Compass e até na Fiat Strada, o Pulse contará com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, mas só o SUV e a picape maiores já trazem Wi-Fi a bordo (pago à parte, com planos entre R$ 30 e R$ 100 por mês da operadora Claro) e a plataforma Fiat Connect Me, que também estará presente no Pulse.
Ela permite visualizar informações em tempo real do veículo, como quilometragem, pressão dos pneus e autonomia do tanque, bem como acionar comandos como destravar as portas ou ligar o motor remotamente, através de aplicativo no celular ou da Alexa, o assistente por comando de voz da Amazon.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Interior/Fiat+Pulse+cluster+digital.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o quadro de instrumentos digital de 7 polegadas (apenas os mostradores de combustível, temperatura do motor e luzes-espia contêm elementos analógicos) é quase idêntico ao da Toro. Porém, o Pulse traz como item inédito o botão “Sport” no volante multifuncional, mostrando que o veículo terá um modo mais esportivo de condução.
O volante, aliás, é uma peça inédita na gama da Fiat e possui traços que se inspiram nos do novo Compass, porém com diâmetro menor, mais proporcional ao porte do Pulse.
Aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-tera-painel-de-mini-compass-com-pecas-de-argo-strada-e-toro/996">um flagra do interior das versões mais básicas do Pulse divulgado nas últimas semanas</a> já entregava que o painel do Pulse será inspirado no do primo rico Compass.
O desenho do envolvente do cluster em cascata, a central flutuante alojada acima das duas saídas ar-condicionado, os difusores de ar centrais horizontalizados e a régua horizontal de comandos do ar e de outras funções do veículo na transição entre painel e console central denunciam isso.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Interior/Fiat+Pulse+painel+geral.jpg" width="1280" height="853"/>
A imagem vazada apontava ainda que, desde a versão de entrada, o Pulse deve oferecer portas USB do tipo C, já presentes no Compass reestilizado, mas que ainda são inexistentes na Toro.&nbsp;
Além disso, o SUV contará com o sistema e-Locker (TC+) de bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro, com acionamento por botão alojado na régua de comandos central.
Por outro lado, a tela de entretenimento do protótipo flagrado era menor, provavelmente de 8,4 polegadas. O cluster era predominantemente analógico, com um pequeno computador de bordo digital monocromático de 3,5" ao centro, e a partida do motor era convencional, através de chave.
Possivelmente se trata de uma configuração dotada do já conhecido motor 1.3 Firefly aspirado 8V flex, de 101/109 cv e 13,7/14,2 kgfm (gasolina/etanol), que empurra os atuais Fiat Strada, Argo e Cronos. Ele será gerenciado por uma caixa manual de cinco marchas ou automática do tipo CVT. Seu preço não deve ser menor que R$ 80.000.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/Interior/Fiat+Pulse+volante.jpg" width="1280" height="853"/>
Já as fotografias divulgadas nesta segunda pela Stellantis se referem à versão mais cara do SUV compacto, que deve romper a faixa de R$ 100.000. Além dos elementos mencionados acima e da partida do motor por botão, eles que serão responsáveis por estrear o novo motor três-cilindros 1.0 turboflex 12V da família GSE.
Com injeção direta de combustível e variação inteligente do comando de válvulas de admissão, através do sistema MultiAir III, esse trem de força deve render até 130 cv de potência e 21 kgfm de torque com etanol, sendo acoplado à caixa automática de seis marchas da Aisin.
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Fiat Pulse de R$ 100.000 terá cluster digital, central gigante e modo Sport

Legislação abre uma situação específica em que será possível avançar em cruzamento mesmo com semáforo fechado. Entenda qual

Por Guilherme Silva
Entre as mudanças no CTB (Código Brasileiro de Trânsito) que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672" target="_blank">entraram em vigor no dia 12 de abril deste ano</a>, por meio da Lei 14.071/20 aprovada em outubro do ano passado, está a regra que permite realizar conversão à direita mesmo se o sinal estiver vermelho.
Entretanto, é preciso ficar bem atento para não cometer infração de trânsito, porque a liberação ocorrerá em uma única circunstância, e será preciso que haja a adequada sinalização autorizando o procedimento.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
A partir de abril, fica permitido avançar o sinal vermelho para fazer a conversão à direita, desde que em locais devidamente sinalizados com placa, conforme já dissemos. O Artigo 44-A do CTB diz o seguinte:&nbsp;
“É livre o movimento de conversão à direita diante de sinal vermelho do semáforo onde houver sinalização indicativa que permita essa conversão, observados os arts. 44, 45 e 70 deste Código”.
Ou seja, nos locais sem a respectiva sinalização, o motorista que fizer a manobra estará cometendo infração considerada gravíssima, sujeita a sete pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação) e multa de R$ 293,47. Além, é claro, de colocar em risco a segurança sua, de outros condutores, de ciclistas e pedestres na via.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tr%C3%A2nsito/Arte+cruzamento+de+rua+com+sinal+vermelho.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Atenção para pedestres e ciclistas</h2>
O trecho acrescentado à legislação tem como finalidade melhorar a fluidez do trânsito, evitando filas de veículos que vão realizar a conversão à direita em uma via. A medida já existe há anos em países como o Canadá e os Estados Unidos.
Contudo, a nova regra pode elevar o risco para a travessia de pedestres e ciclistas, caso a sua preferência na via não seja respeitada pelos motoristas. De acordo com o Artigo 214 do CTB, é infração gravíssima com punição de sete pontos na CNH e multa de R$ 293,47:
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Deixar de dar preferência de passagem a pedestre e a veículo não motorizado:
I – que se encontre na faixa a ele destinada; 
II – que não haja concluído a travessia mesmo que ocorra sinal verde para o veículo; 
III – portadores de deficiência física, crianças, idosos e gestantes:
Infração – gravíssima; 
Penalidade – multa.
IV – quando houver iniciado a travessia mesmo que não haja sinalização a ele destinada; 
V – que esteja atravessando a via transversal para onde se dirige o veículo&nbsp;
Na dúvida se pode ou não avançar o sinal vermelho, preste bem atenção se há alguma placa que autorize a manobra. Caso não tenha, é melhor respeitar a sinalização semafórica e a faixa de pedestres para evitar acidentes e multas.
[video]
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Afinal, quando é permitido “furar o sinal vermelho” na nova lei de trânsito?

Marca japonesa deixará de fabricar sedan médio no país, mas ele ainda deve ser comercializado em nosso mercado. O problema será o preço...

A Honda vai promover mudanças importantes em sua gama de produtos fabricados no Brasil, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-vai-reduzir-linha-de-carros-nacionais-veja-quais-morrem/911" target="_blank">já contamos neste outro artigo</a>. Dos cinco modelos produzidos atualmente em Sumaré e Itirapina, ambas fábricas lotadas no Estado de SP, só sobrarão três (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2025" target="_blank">City</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/wr-v/2022" target="_blank">WR-V</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/hr-v/2025" target="_blank">HR-V</a>), enquanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">Fit será substituído pelo City hatch</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/civic/2022" target="_blank">Civic</a> deixará de ser nacional.
Porém, ao passo que o monovolume será totalmente descontinuado para abrir espaço ao inédito hatchback derivado do City, o sedan médio ainda tem boas chances de sobreviver em nosso mercado para seguir como o principal rival do Toyota Corolla. A diferença é que ele passará a vir importado, provavelmente do México.
De acordo com nossas mais recentes apurações, outra surpresa dessa movimentação envolvendo a marca japonesa é que o Civic de 11ª geração, o substituto do G10 produzido em Sumaré, deve chegar ao nosso mercado em uma variante híbrida.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+2022+G11+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso porque a Honda possui um plano de lançar três modelos eletrificados no Brasil até 2023. O primeiro, o sedan grande Accord, já foi apresentado no ano passado. Outro deve ser o SUV médio CR-V, mas só quando ele passar da quinta para a sexta geração, justamente em 2023.
Sobra espaço para mais um entre eles, e é aí que entra o Civic, trazido como importado e híbrido da América do Norte para brigar com o Corolla Altis Hybrid. A diferença é que seu trem de força terá um sistema bem peculiar de funcionamento, chamado e:HEV, e deve ser movido apenas a gasolina.
Segundo os <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/civic-11-importado-brasil/" target="_blank">amigos do Autos Segredos</a>, a fabricante já teria comunicado à rede concessionária sobre a permanência do Civic no catálogo, como importado, a partir do ano que vem. Resta saber quando ocorrerá o lançamento.
Animou-se com a notícia? A faixa de preços do novo Civic é que não deve ser muito animadora: entre R$ 150.000 e R$ 200.000. Para entender melhor qual a origem e como será o novo Civic 11 híbrido que deve chegar o Brasil, confira o nosso vídeo exclusivo do quadro O Que Vem Pra Pista:
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Segredo: Honda Civic deve sobreviver no Brasil como importado e híbrido

Após três anos de briga judicial, decisão de tribunal de arbitragem abre caminho para representante importar e até montar novos carros da marca no país

Após três anos de litígio, o grupo Caoa recebeu decisão favorável do tribunal de arbitragem de Frankfurt (Alemanha) para continuar sendo o representante oficial de veículos importados da Hyundai no Brasil. O desfecho da ação foi revelada na última quinta-feira (23) pelo <a href="https://www.estadao.com.br/jornal-do-carro/caoa-vence-acao-contra-hyundai-e-lancara-novos-carros-da-marca-no-brasil/" target="_blank">jornal O Estado de S. Paulo</a>.
Em maio deste ano, no artigo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-entenda-as-chances-de-picape-rival-da-toro-vir-ao-brasil/867" target="_blank">“Hyundai Santa Cruz: entenda as chances de picape rival da Toro vir ao Brasil”</a>, a Mobiauto mencionou que o lançamento do modelo dependia do desfecho dessa batalha, iniciada em 2018.&nbsp;
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Com o julgamento favorável à companhia brasileira, abre-se o caminho não apenas para a comercialização, como também para a montagem local da própria Santa Cruz em Anápolis (GO), bem como da nova geração do SUV médio Tucson.
Conforme nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458" target="_blank">vem antecipando desde novembro do ano passado</a>, Santa Cruz e Tucson, ambos irmãos de plataforma, são os dois carros da Hyundai presentes na lista de dez novos modelos que a Caoa prometeu produzir na fábrica goiana até 2025 com um investimento de R$ 1,5 bilhão.
Além deles, a empresa liderada pelo empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade pode destravar a importação de outros modelos, como a nova geração do sedan médio Elantra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-nacional-tera-este-visual-saiba-quando-chega/930" target="_blank">Novo Hyundai Creta nacional terá este visual. Saiba quando chega</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Tucson/Hyundai-Tucson_US-Version-2022-.jpg" width="1280" height="852"/>Nova geração do Tucson é um dos modelos que a Caoa deve montar localmente em Anápolis
<h2>Entenda a disputa entre Caoa e Hyundai</h2>
Os caminhos da Caoa e Hyundai Motor Company se cruzaram oficialmente em 1999. Naquele ano, o grupo brasileiro já havia estabelecido uma das maiores redes de concessionárias no país, com revendas especialmente da Ford.
No entanto, havia perdido alguns meses antes o direito de ser a importadora da Renault, porque a marca francesa decidiu instalar uma filial no país, com direito a fábrica em São José dos Pinhais (PR).
“Órfã” da Renault, a Caoa apostou então suas fichas na Hyundai, que ainda não era muito conhecida nem assimilada pelos consumidores brasileiros. Ao longo de dez anos, o grupo ajudou a construir a imagem da marca sul-coreana, passando por micos como o subcompacto Atos até modelos de grande impacto no mercado, como o SUV médio Tucson.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-convivera-com-antigo-no-brasil/998" target="_blank">Exclusivo: novo Hyundai Creta conviverá com antigo no Brasil</a>&nbsp;
Este último, lançado em 2004, marcou a virada de chave da operação. O sucesso foi tamanho que Oliveira Andrade resolveu instalar uma fábrica em Anápolis (GO) para montar localmente veículos da Hyundai. A inauguração ocorreu em 2007 e, dois anos depois, o complexo se tornara responsável por produzir em CKD o próprio Tucson, além dos caminhões &nbsp;HR e HD78.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Tucson/Hyundai-Tucson-primeira-gera%C3%A7%C3%A3o-vendida-no-Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>SUV médio Tucson marcou a ascensão da parceria entre Hyundai e Caoa no país
Encantada com os resultados, a Hyundai resolveu traçar um caminho similar ao da Renault, instalando-se de maneira oficial no país e suplantando a representação via Caoa. Por isso, em 2012 surgia a HMB (Hyundai Motor Brasil) e uma fábrica em Piracicaba (SP), onde &nbsp;a marca iniciou o fabrico da família HB20. Cinco anos mais tarde, entraria em linha o SUV compacto Creta.
Entretanto, talvez calejada pela experiência com a Renault, a Caoa possuía um contrato de representação muito mais bem amarrado com a Hyundai Motor Company, o que levou a marca coreana a viver uma situação inusitada: ser representada simultaneamente por duas empresas distintas no Brasil.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20+Diamond+Plus+1.0+Turbo+Autom%C3%A1tico+2021+traseira.jpg" width="2990" height="1993"/>Família e HB20 e SUV Creta são fabricados pela operação oficial da Hyundai
Enquanto a HMB segue até hoje responsável pela produção e comercialização da família HB20 e do Creta (que, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-chega-no-fim-do-ano-com-camera-de-ponto-cego-no-cluster/1011" target="_blank">está para ganhar uma nova geração em nosso mercado</a>), a Caoa importa o SUV de sete lugares Santa Fe e o sedan grande Azera, e continuou montando localmente:
Tucson (que saiu de linha em 2019); ix35 (segunda geração do Tucson em outros marcados, mas que aqui recebeu outro nome para conviver com o antecessor e deve ser aposentado ao fim deste ano); New Tucson (sim, tivemos três gerações de um mesmo carro sendo vendidas juntas...); os caminhões HR e HD78.
Em 2018, o contrato entre as partes estava para se encerrar, mas previa uma renovação automática por mais dez anos. A HMC, no entanto, tentou usar brechas baseadas em cláusulas de desempenho em vendas para romper o acordo e estabelecer uma renovação por um período menor, de apenas dois anos.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="854"/>Decisão abre caminho para a Caoa colocar a picape Santa Cruz para brigar com a Fiat Toro em nosso mercado
A Caoa não aceitou a decisão, alegando que as metas não foram cumpridas devido a mudanças na realidade econômica do país, e levou o caso à Justiça. Primeiro, obteve liminares no Brasil para seguir comercializando veículos da antiga parceira. Segundo, acionou o tribunal de arbitragem de Frankfurt, conforme estabelecido contratualmente, para resolver o litígio.
Com a decisão favorável, o mais provável é que a representação seja mantida até 2028, conforme estabelecido originalmente no contrato. Isso significa que a Caoa terá sete anos para investir em novos produtos da Hyundai no país, exceto aqueles que a HMB decidir representar oficialmente.
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Caoa vence ação contra Hyundai e Brasil terá picape Santa Cruz e novo Tucson

Elétrico Lightyear One promete rodar mais de 700 km por recarga da bateria, e será fabricado por empresa que fazia o Fisker Karma

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
Um carro elétrico capaz de recarregar as baterias por conta própria ainda é um desafio a ser superado pelos fabricantes. Aproveitar a energia solar para abastecer as baterias e aumentar a autonomia seria uma solução, mas a técnica continua sendo pouco utilizada por conta do alto custo de implantação.
A startup holandesa Lightyear tenta reverter essa lógica e largar na frente com o elétrico One, o primeiro carro movido a energia solar do mundo. Após um ano de pesquisas, a companhia escolheu a finlandesa Valmet Automotive para ser a sua parceira no ousado projeto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Lightyear/Lightyear+One+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo a Lightyear, um protótipo mais próximo do modelo de produção será construído em janeiro de 2022, após a empresa realizar testes adicionais. Já a fabricação em série do One terá início em meados do ano que vem.
A Valmet foi a escolhida nessa empreitada por ter experiência com veículos eletrificados. A empresa chegou a produzir o Fisker Karma, por exemplo, antes de a Fisker Automotive entrar em crise financeira.&nbsp;
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Além disso, ela foi responsável pela montagem de modelos a combustão como o Mercedes-Benz GLC e o Porsche Boxster.
O Lightyear One foi mostrado pela primeira vez em 2019. Na época, o protótipo chegou a rodar 710 quilômetros com apenas uma carga, utilizando uma bateria de íons de lítio de 60 kWh - &nbsp;mesma capacidade do componente do Chevrolet Bolt, que tem autonomia de 410 km.
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O elétrico de 1.300 kg é movido por quatro pequenos motores, instalados um sobre cada roda. Apesar da pinta de carro esportivo, sua proposta é ser eficiente e não rápido. Por isso, o Lightyear One tem à disposição 136 cv de potência para acelerar de 0 a 100 km/h na casa dos 10 segundos.
Com um baixo coeficiente de arrasto de apenas 0,20 Cx, a carroceria de 5,05 metros de comprimento e apenas 1,40 m de altura possui desenho de linhas limpas e fluidas, a fim de otimizar a passagem do ar com o veículo em movimento.
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Painéis fotovoltaicos instalados no capô, no teto e na tampa traseira captam a luz do sol para fornecer à bateria energia suficiente para rodar entre 50 e 70 quilômetros, além da eletricidade armazenada durante o abastecimento em tomadas.
O preço inicial estimado para o Lightyear One será de aproximadamente 180 mil euros, o equivalente a cerca de R$ 1,1 milhão na cotação atual.
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Este carro usa energia solar para ir mais longe que um modelo a diesel

Carisma, boa pinta e fama tornaram o Fusca um veículo difícil de ser substituído. Muitos candidatos ficaram pelo caminho

O Fusca talvez seja o carro mais carismático da história da indústria automobilística mundial, tendo deixado uma legião de fãs dentro e fora do Brasil.
Mas ele não viveu apenas de carisma. Com fama de acessível, inquebrável e “pau para toda obra”, o icônico “VW Sedan” alcançou um alto volume de vendas em todo o globo, sendo o segundo modelo mais vendido da marca no mundo até os dias atuais, superado apenas pelo VW Golf.
No Brasil, o Fusca também é vice-líder no histórico de vendas da fabricante alemã até hoje, mesmo tendo deixado o mercado já há 25 anos. Por aqui, o único modelo da marca que conseguiu bater seus números foi o Gol. E isso se somarmos as três gerações, enquanto o Fusca existiu sempre com a mesma plataforma e carroceria.
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Um dos principais motivos para o veículo superar a marca de 20 milhões de exemplares comercializados globalmente foi sua longevidade produtiva. O Besouro permaneceu na linha de montagem por mais de 30 anos no Brasil e cerca de cinco décadas na Europa.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Sucessores+do+Fusca/volkswagen_fusca_91.jpg" width="2048" height="1536"/>
O sucesso foi tamanho que a Volkswagen passou anos e mais anos enfrentando dificuldades para criar e desenvolver um substituto à altura do Fusca. Isso, inclusive, ajuda a explicar por que o modelo seguiu por tanto tempo em linha.&nbsp;
Aqui no Brasil, a companhia iniciou o processo de sucessão do Fusquinha na década de 1970, com a chegada do Passat. Este, no entanto, era caro demais para isso e o plano só seria consolidado de fato na década seguinte, quando o Gol foi lançado.
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Se a troca em território nacional foi simplificada com o tiro certeiro, o mesmo não pode ser dito em relação a outros países. Na Europa e nos Estados Unidos, a Volkswagen passou por poucas e boas até chegar no Rabbit, nome dado à primeira geração do Golf, que assumiu a responsabilidade de suceder o ícone.
Com algumas tentativas e frustrações, a Mobiauto produziu este artigo para relembrar os conceitos de possíveis sucessores do Fusca que jamais saíram do papel. Será que algum deles faria sucesso? Deixe sua opinião nos comentários.
<h2>Protótipo EA47-12, ou irmão do Karmann Ghia</h2>
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O Fusca estava há 12 anos em produção e a Volkswagen já buscava um substituto à altura para ele em 1950. Uma das tentativas que ficaram pelo caminho foi o EA47-12, um protótipo com visual mais estiloso e atualizado, semelhante ao que compunha os Karmann Ghia.
O formato de bala não era por acaso: a carroceria do candidato foi desenhada pela empresa italiana Ghia, a mesma que fazia os traços do primo rico do VW. No entanto, não satisfez os comandantes da marca alemã.
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<h2>Protótipo EA48: um Mini Volkswagen</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Sucessores+do+Fusca/Prot%C3%B3tipos-sucessores-VW-Fusca4.jpg" width="1378" height="919"/>
A década de 1950 ainda teve uma segunda tentativa frustrada (neste caso, ainda bem). A Volkswagen buscou uma alternativa completamente diferente do que era o Fusca, abdicando da carroceria sedan e apostando as fichas em um subcompacto.
O EA48, ou Mini Volkswagen, tinha motor dianteiro bicilindro de 0,7 litro refrigerado a ar, com apenas 18 cv. A mudança era radical demais e a marca buscava um motor mais evoluído que o refrigerado a ar. Assim, o conceito só ficou na história.
<h2>Protótipo EA97: quase o nosso Zé do Caixão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Sucessores+do+Fusca/Prot%C3%B3tipos-sucessores-VW-Fusca2.jpg" width="1280" height="853"/>
Este aqui foi o que chegou mais perto de suceder o Fusquinha entre os já citados. A marca alemã já tinha aceitado o conceito EA97 como substituto do Fusca, deu ao veículo uma linha de produção e produziu 200 unidades, mas…
Aos 45 do segundo tempo, a Volkswagen notou a semelhança do três-volumes com o também sedan Type 3, e temia uma canibalização. Como o Besouro explodiu em vendas no momento de sua possível substituição, a marca alemã uniu o útil ao agradável, deixando o EA97 no papel para buscar outra alternativa.
Embora não tenha sido aproveitado no Velho Continente, o veículo serviu de inspiração para o nosso VW 1600, popularmente conhecido como Zé do Caixão no Brasil.
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<h2>Protótipo EA266: o Besouro viraria sapo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Sucessores+do+Fusca/Prot%C3%B3tipos-sucessores-VW-Fusca6.jpg" width="666" height="444"/>
Quando parecia perto de um substituto, a Volkswagen tornou a derrapar no design. Nessa tentativa, o neto de Ferdinand Porsche, Ferdinand Piëch, era o engenheiro responsável pelo projeto.
O resultado do protótipo mostra que o design de veículos não era o forte do neto de Porsche e o conceito não teve continuidade. No entanto, o EA266 trouxe uma importante evolução para o substituto do Fusca: um motor 1.6 refrigerado a água.&nbsp;
<h2>Protótipo EA276: Golf (ou Rabbit) ganhava corpo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Sucessores+do+Fusca/Prot%C3%B3tipos-sucessores-VW-Fusca.jpg" width="1280" height="853"/>
Provavelmente uma das últimas cobaias antes de a Volkswagen colocar em produção o Golf de primeira geração. O Projeto EA276, de 1969, já tinha um visual mais moderno e correspondente ao que o mercado europeu oferecia na época.
Com carroceria hatch assinada por Giorgetto Giugiaro, o corpo do Rabbit começava a ganhar forma. O conceito ainda trazia evoluções interessantes, como o motor dianteiro, mas pecou por não ser refrigerado a água e por isso não entrou em produção.
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Os bizarros projetos de sucessor do Fusca que a VW nunca tirou do papel

Marca coreana aposta em tecnologia embarcada na renovação do SUV compacto para bater de frente com rivais do segmento 

A Hyundai divulgou um vídeo com mais detalhes do interior do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2022" target="_blank">novo Creta </a>na manhã desta quinta-feira (22). O material publicado no site da marca mostra que a renovação do SUV não será apenas visual, apostando em tecnologia embarcada, e que ele estará nas lojas apenas no fim deste ano.
Isso significa que houve atraso no cronograma, inicialmente organizado para lançar a dita segunda geração do SUV (que utiliza a mesma plataforma e partes da estrutura do antecessor) entre agosto e setembro.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/TEaser+Hyundai/Hyundai-Creta-2020-detalhes-interior.jpg" width="1280" height="854"/>
No teaser, a Hyundai mostrou que a versão mais completa do Creta 2022 terá freio de estacionamento eletrônico, sistema Auto Hold, aquecimento de bancos e a nova central multimídia blueNAV de 10,25 polegadas com espelhamento para Apple CarPlay e Android Auto - mas sem detalhes sobre a conexão ser via cabo ou não.
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Além disso, o SUV contará com novo quadro de instrumentos digital de 7 polegadas com monitoramento de ponto cego embutido através de câmera. O sistema é parecido com o visto em carros da Honda, com a diferença que a imagem dos veículos que trafegam à direita aparece no próprio cluster, e não na central multimídia.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/TEaser+Hyundai/Hyundai-Creta-2022-detalhes-central-multimidida.jpg" width="1280" height="854"/>
Haverá ainda volante multifuncional com aletas para trocas de marcha e pacote de segurança Smart Sense. Neste kit, o Hyundai reúne itens como frenagem autônoma emergencial, assistente de permanência em faixa e piloto automático adaptativo, conforme as luzes-espia do painel denunciam.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/TEaser+Hyundai/Hyundai-Creta-2022-volante-multifuncional.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Linha 2022</h2>
A nova geração do SUV compacto conviverá com uma versão da atual na linha 2022<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-creta-convivera-com-antigo-no-brasil/998">, como a Mobiauto já contou em primeira mão neste outro artigo.</a>
O Creta antigo será mantido na versão Action 1.6 AT como opção de entrada, empurrada pelo motor Gamma quatro-cilindros 16V de 1,6 litro, com 123/130 cv e 16/16,5 kgfm (gasolina/etanol), gerenciado pela já conhecida caixa automática de seis marchas. Esta deve ser a única opção do Creta 2022 abaixo de R$ 100 mil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vale-comprar-o-hyundai-creta-atual-com-o-novo-para-chegar/746">Avaliação: vale comprar o Hyundai Creta atual com o novo por chegar?</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2020/Creta+Action_4.jpg" width="1280" height="853"/>
Já o novo Creta virá munido, nas versões mais básicas, do motor 1.0 Kappa turboflex herdado de HB20 e HB20S, um três-cilindros 12V com injeção direta de 120 cv e 17,5 kgfm. O velho 2.0 aspirado quatro-cilindros 16V aspirado flex de 156/166 cv e 20,5 kgfm deve seguir nas opções de topo. Toda a gama terá câmbio AT6.
<h2>Visual&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/TEaser+Hyundai/Hyundai-Creta-2020-detalhes-far%C3%B3is.jpg" width="1292" height="861"/>
A Mobiauto já contou detalhadamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-nacional-tera-este-visual-saiba-quando-chega/930" target="_blank">neste outro artigo como será o visual controverso da “nova geração” do Creta 2022</a>, bem como suas novidades internas.&nbsp;
A marca sul-coreana apostou no visual apresentado na Rússia para o SUV nacional, com grade em formato diamante, faróis full-LED alojados no pára-choque e em peças trapezoidais - que é a nova tendência de design do mercado -, e luzes de condução diurna alinhadas ao capô.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/2022/Novo+Hyundai+Creta+R%C3%BAssia+dianteira+lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
A traseira nada convencional terá o conjunto óptico de LED &nbsp;dividido em dois andares também, com a tampa do porta-malas visualmente mais limpa e assinatura “Creta” centralizada.&nbsp;
Por dentro, o Creta ainda terá ar-condicionado automático e digital, que não pareceu nos detalhes do interior, mas que deve compor a gama de opcionais do veículo.
[video]
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Novo Hyundai Creta chega no fim do ano com câmera de ponto cego no cluster

Presidente da GM na América do Sul, Carlos Zarlenga, afirmou que novidades serão apresentadas ainda em 2021, começando em setembro

A <a href="Chevrolet fará mais dois SUVs e duas picapes com R$ 10 bilhões" target="_blank">Chevrolet retomou o investimento de R$ 10 bilhões</a> no Brasil no início deste ano, e deu o pontapé inicial em suas novidades ao anunciar que a Montana terá uma nova geração mais encorpada, para brigar com a Fiat Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946" target="_blank">como a Mobiauto já contou em junho.</a>
Cerca de um mês após o anúncio da picape, a montadora confirma, por meio de um teaser, que outras quatro novidades serão apresentadas no Brasil até o fim deste ano.&nbsp;
O vídeo mostra poucos detalhes dos produtos, mas, ao que tudo indica, teremos os novos facelifts do elétrico Bolt e do SUV Equinox e novas versões para picape média S10 e para o Cruze - ainda sem saber se na carroceria sedan ou hatch.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a> &nbsp;
De acordo com o presidente da GM na América do Sul, Carlos Zarlenga, “a Chevrolet está preparando uma grande ofensiva no segundo semestre [de 2021], que inclui novidades nos mais estratégicos e promissores segmentos do mercado. Vamos ter uma novidade por mês a partir de setembro.”
A marca afirma que as novidades serão anunciadas em websérie, que vai ao ar na próxima semana, mas que não serão apresentadas necessariamente na ordem em que estão colocadas na imagem.
<h2>O que podemos esperar?</h2>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-ja-comeca-a-faltar-nas-lojas-e-a-gerar-filas-de-espera/638" target="_blank">Chevrolet tem um 2021 um tanto complicado até o momento com falta de peças,</a> paralisação das linhas de montagem e, consequentemente, quedas no ranking de vendas. A esperança da marca agora é sacodir a poeira com as quatro novidades.
São poucos os detalhes que podem ser vistos na imagem divulgada pela montadora. No entanto, a Mobiauto aposta que a primeira silhueta, da esquerda para a direita, é do novo Bolt.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Novidades+2021+Chevrolet/chevrolet-bolt-2022.jpg" width="750" height="500"/>
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O facelift do elétrico foi apresentado no início deste ano e está mais concentrado no balanço dianteiro. Ele segue as tendências atuais de design do mercado, com luz de condução diurna no lugar dos faróis, que foram parar no pára-choque em uma estrutura trapezoidal.&nbsp;
Na frente, o elétrico ainda tem a gravata escurecida apoiada diretamente na lataria e novas tomadas de ar. Já na traseira, as lanternas de LED mais afiladas são unidas por uma peça horizontal preta - como dos VW Nivus e T-Cross -, e chamam atenção.&nbsp;
O motor elétrico é o mesmo de quando foi lançado aqui no início do ano passado, com 200 cv e 36,7 kgfm de torque, gerenciado pela transmissão automática de marcha única e alimentado pela bateria de 65 kWh, que promete uma autonomia de até 416 km em ciclo EPA.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Novidades+2021+Chevrolet/chevrolet-equinox-rs-2021.jpg" width="1332" height="888"/>
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Seguindo a mesma ordem na imagem, após o Bolt, temos a nova versão RS do Equinox, que vai estrear o novo visual do SUV por aqui. A Chevrolet já havia apresentado as novidades estéticas do utilitário nos Estados Unidos.&nbsp;
Assim como no Bolt, a fabricante concentrou as mudanças do Equinox na dianteira, com conjunto óptico repartido pela extensão dos detalhes da grade, deixando as luzes de condução diurna acima e os faróis abaixo. Enquanto, no balanço traseiro, as inéditas lanternas terão assinaturas de LED.
No entanto, a esportividade do veículo deve ficar apenas no visual - como no já conhecido Onix RS. Dentro do cofre, a versão RS deve ter o mesmo motor 1.5 turbo de injeção direta, que rende 172 cv e 27,8 kgfm, gerenciado pela caixa automática de seis marchas, presente na linha 2021 do SUV.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet+S10+2021+Auto+Avalia/01_chevrolet_s10_high_country_foto_murilo_goes.jpg" width="1280" height="853"/> 
Nova versão da S10 deve ter visual inspirado na atual opção High Country (foto acima) - Imagem: Murilo Góes
Outra novidade é a possível chegada da versão Z71 da S10. Nos Estados Unidos, a marca usa a nomenclatura para a versão esportiva da picape Colorado.
Aqui no Brasil, a variante também deve ter uma pegada esportiva e pode se tornar a nova opção de topo da picape. A imagem do teaser mostra que a Z71 terá visual inspirado na atual variante mais cara High Country, que tem grade dianteira exclusiva.
No cofre do motor, deverá ser mantido o 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm, acoplado a caixa automática de seis marchas. Resta saber se haverá novidades em equipamentos e nas suspensões.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Novidades+2021+Chevrolet/Chevrolet_Cruze_Premier.jpg" width="1662" height="1108"/>
Quanto ao Cruze, este gera a maior incógnita até o momento. Com mercado de sedans e hatches médios perdendo cada vez mais clientes para os SUVs nos últimos tempos, é difícil prever que a Chevrolet promova alguma mudança substancial em qualquer uma das carrocerias.&nbsp;
Entretanto, o modelo, seja na configuração hatch ou sedan (ou nas duas), deve receber uma nova versão. Aguardemos os capítulos da websérie. &nbsp;
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Chevrolet confirma novidades para Equinox, Bolt, S10 e Cruze, em teaser

Acordo entre União Europeia e Mercosul prevê corte dos impostos pela metade em um primeiro momento, e redução gradativa até taxa zero numa segunda etapa

O Ministério das Relações Exteriores do Brasil publicou nesta semana mais detalhes sobre as negociações, entre Mercosul e União Europeia, para a redução de impostos sobre veículos europeus.&nbsp;
A boa notícia para os brasileiros é que o Imposto de Importação, hoje estipulado em 35% para modelos importados do continente, pode se extinguir em um prazo de cerca de 15 anos. Assim, carros de marcas como Audi, Peugeot, Mercedes, BMW e Porsche, por exemplo, ficariam menos caros.
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O corte dos impostos deve ser feito em duas etapas, segundo o Ministério, e entrará em vigor em 1º de janeiro do ano seguinte à assinatura do acordo. A primeira etapa será a quebra de 50% nas tarifas cobradas sobre carros importados de países pertencentes ao bloco da União Europeia por sete anos, reduzindo a taxa dos 35% atuais para 17,5%.
A segunda será aplicada no oitavo ano após a assinatura, quando o percentual das taxas de importação será reduzido gradativamente até chegar a zero, em um período de cerca de mais oito anos.
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Para entender melhor: caso o acordo seja assinado neste ano, em 1º de janeiro de 2022 entrará em vigor a taxa de 17,5%. Sete anos depois, em 2028, a tarifa começará a cair e, em 2036, será de 0%. Veja o esquema abaixo:
2022 e 2027: &nbsp;17,50%
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2028: &nbsp;14,18% &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2029: &nbsp;10,83%&nbsp;
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2030: &nbsp;&nbsp;&nbsp;7,51%
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2031: &nbsp;&nbsp;&nbsp;6,50%
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2032: &nbsp;&nbsp;&nbsp;5,00%
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2033: &nbsp;&nbsp;&nbsp;3,75%
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2034: &nbsp;&nbsp;&nbsp;2,50%
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2035: &nbsp;&nbsp;&nbsp;2,17%
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2036: &nbsp;&nbsp;&nbsp;0,00%
No entanto, haverá um limite de veículos. O Brasil poderá importar até 32 mil unidades anuais, mais da metade da cota de 50 mil carros liberados para todos os países do Mercosul. Qualquer unidade que extrapolar a cota pagará os 35% de imposto integralmente.&nbsp;
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Dentro dessa cota, poderão ser importados: veículos a gasolina de até seis passageiros equipados com motores abaixo de 3.000 cm³; veículos de sete ou mais passageiros com motores acima de 3.000 cm³; veículos diesel com motores acima de 2.500 cm³.
Entretanto, as novidades descritas acima só serão válidas quando o acordo, de fato, for selado entre os blocos econômicos. Até lá, o texto ainda poderá ser modificado pelas partes.
Vale lembrar ainda que a redução e o fim do Imposto de Importação serão válidos apenas para os veículos importados de países que fazem parte da União Europeia. Com isso, os veículos trazidos do Reino Unido, como Land Rover, Jaguar e até o Nissan Leaf, e de outros países que não pertencem ao bloco, seguirão com a taxa de 35%. &nbsp;
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Entenda o plano que prevê imposto de importação zero para carros europeus em 15 anos 

Picape mais rápida do mundo ganhou mais um eixo e enormes pneus para encarar qualquer tipo de terreno

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
A RAM 1500 TRX chamou a atenção no final do ano passado ao ser revelada como a mais potente e rápida picape de produção em série do mundo.&nbsp;
Além da preparação de fábrica para enfrentar as piores condições no off-road, a grandalhona ostenta sob o capô nada menos que o motor V8 de mais de 700 cv herdado do Dodge Challenger SRT Hellcat.
Mas parece que a configuração original da picape não é o suficiente para a Apocalypse Manufacturing, uma empresa sediada no estado norte-americano da Flórida, que criou a sua própria versão da TRX, batizada de Warlord (ou Senhor da Guerra, em tradução do inglês).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/TRX+6x6/Ram-1500-TRX-6x6-2.jpg" width="1280" height="853"/>
A principal mudança nessa customização um tanto inusitada foi a instalação de um terceiro eixo, totalizando seis rodas com tração. Com isso, a Warlord passou de uma convencional picape 4x4 para uma 6x6.
A Apocalypse Manufacturing ainda instalou novas rodas de 18 polegadas com pneus todo-terreno de 37 polegadas. O estepe, com a mesma configuração, fica alojado em um suporte metálico na caçamba.
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Com potência de sobra, o motorzão V8 de 6.2 litros a gasolina, sobrealimentado com compressor mecânico, não sofreu alterações. São 717 cv e 89,8 kgfm de torque. A transmissão é automática de oito marchas.
Os dados de desempenho da Warlord não foram divulgados, mas a configuração original da RAM 1500 TRX precisa de apenas segundos para atingir os 100 km/h.
Segundo a Apocalypse Manufacturing, a Warlord pode ser encomendada por US$ 250 mil (cerca de R$ 1,3 milhão na cotação atual). O valor é bem superior aos US$ 70.425 (R$ 367.700) que a RAM pede pela TRX original.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/1500/TRX+6x6/Ram-1500-TRX-6x6-3.jpg" width="1280" height="853"/>
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A empresa ainda oferece, como opcionais, jogo de pneus de 40 polegadas por US$ 13.200 (R$ 69 mil), barra de LED no teto por US$ 1.000 (R$ 5.221) e sistema de visão noturna por mais US$ 5.200 (R$ 27.150).
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A Mercedes-Benz, aliás, chegou a fazer esse tipo de modificação no Classe G, para criar uma versão limitadíssima do SUV para os ricos e excêntricos clientes da marca no Oriente Médio.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1a-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1a-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Ram 1500 entra em pré-venda como a nova picape mais potente do Brasil</a>

RAM 1500 TRX vira monstro de 6 rodas e R$ 1,3 milhão contra o apocalipse

Fabricante confirmou chegada de mais um modelo híbrido flex, abaixo da família Corolla, em nosso mercado. Entenda os planos

Em junho deste ano, a Mobiauto publicou que a Toyota já havia aprovado e determinado prazo de dois anos para anunciar um novo plano de investimentos no Brasil. A divulgação deve ocorrer em 2023, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/941" target="_blank">só em 2024 é que deve chegar o primeiro produto fruto desse ciclo, o SUV compacto Yaris Cross</a>.
A ser posicionado abaixo de Corolla sedan e Corolla Cross, mas acima dos compactos Yaris hatch e Yaris sedan, o utilitário esportivo brigará no segmento de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">VW T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/mobiauto.com.br/nissan/kicks" target="_blank">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segundo-suv-nacional-da-marca-esta-a-caminho/mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> e cia, com o trunfo de receber o já conhecido motor 1.8 híbrido flex.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Nesta semana, em <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2021/07/temos-que-aproveitar-o-etanol-diz-presidente-da-toyota-para-a-america-latina.shtml" target="_blank">entrevista ao colega Eduardo Sodré, da Folha de S. Paulo</a>, o presidente da Toyota para a América Latina, Masahiro Inoue, confirmou que a fabricante lançará um produto híbrido flex no mercado nacional de porte compacto, indo ao encontro de nossas informações.
“A Toyota, mundialmente, vai oferecer produtos eletrificados, seja híbrido, híbrido plug-in ou com célula de combustível. No Brasil, teremos um carro pequeno com tecnologia híbrido flex”, afirmou. O executivo detalhou qual será o modelo, mas seguimos apostando firme no Yaris Cross.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pelados-sao-os-que-mais-aumentam-de-preco-em-2021/1001" target="_blank">Carros “pelados” são os que mais aumentam de preço em 2021</a>
<h2>Como será o Yaris Cross nacional</h2>
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Como chegará só daqui a três anos, o SUV virá com visual já renovado em relação ao modelo lançado recentemente na Europa. Com produção em Sorocaba (SP), o modelo utilizará a plataforma modular global TNGA, a mesma de Corolla e Corolla Cross, porém na variante GA-B, enquanto os irmãos utilizam a GA-C, voltada a veículos de porte médio.
Resta saber se o Yaris Cross será empurrado apenas pelo 1.8 híbrido flex de 123 cv combinados, aliado a uma caixa transeixo que emula um CVT, ou também pelo 2.0 Dynamic Force flex de 177 cv, com injeção variável entre direta e indireta e caixa continuamente variável Direct Shift. O mais provável é que fique apenas com a primeira opção.
Já vendido na Europa, o Yaris Cross possui 4.180 mm de comprimento, 1.765 mm de largura, 1.590 mm de altura e 2.560 mm de entre-eixos. O modelo nacional estará pareado com o europeu em termos de plataforma e carroceria, mas, como dissemos, chegará já com uma reestilização em relação ao SUV ofertado atualmente no Velho Continente.
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<h2>Uma família de compactos híbridos flex</h2>
O que o presidente da Toyota latino-americana não informou, mas consta no projeto, é que a fabricante não pretende lançar um único compacto híbrido flex. O Yaris Cross seria, na verdade, o primeiro produto de uma família com dois ou três carros, a ser completada em 2025 pelas novas gerações de Yaris hatch e Yaris sedan.
Derivados de um projeto tailandês e construídos atualmente sobre a mesma base do finado Etios, os irmãos Yaris passarão por um discreto facelift de meia vida no Brasil no início do ano que vem. Depois, aguentarão mais três anos no mercado até serem substituídos por modelos que utilizarão a matriz TNGA-B do Yaris Cross.
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Masahiro Inoue não os mencionou porque os projetos, aparentemente dependem de aprovação da matriz. Isso significa que, em um cenário mais extremo, há chances de a Toyota aprovar apenas um dos modelos (que nesse caso seria o hatch), ou simplesmente decidir abandonar o mercado de hatches e sedans, compactos, focando somente em SUVs.
De qualquer forma, caso Yaris hatch e sedan sobrevivam e ganhem uma nova geração no Brasil, a fabricação em Sorocaba será mantida, eles serão híbridos flex e o lançamento ocorrerá no máximo até 2025. Porque esse é o prazo final dentro da estratégia global da marca de ter todos os seus veículos eletrificados em pelo menos uma versão.
Com a expansão do uso do 1.8 híbrido flex de ciclo Atkinson, auxiliado por um motor elétrico gerador e outro de tração, é bem possível que o plano de investimentos preveja ainda a nacionalização desse trem de força, atualmente importado do Japão. Ele passaria a ser fabricado na planta de motores da Toyota em Porto Feliz (SP).
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Toyota: como marca deixará todos os carros híbridos no Brasil até 2025

Fiat domina o levantamento com cinco carros entre os dez com maiores altas, e perde a liderança apenas para a Volkswagen T-Cross, que deixou de ser PCD

Os carros estão ficando cada vez mais caros em 2021. Ao longo do ano, a indústria vem sofrendo com as inúmeras paralisações nas linhas de produção, falta de peças, aumento nos custos de matérias-primas, baixa produtividade, inflação e alto valor do dólar frente ao real.
Com todos esses fatores somados, não houve outra consequência: os preços dos carros zero-quilômetro vêm sofrendo reajustes mês a mês, chegando a patamares assustadores. Mas, afinal, &nbsp;quais foram os modelos com os maiores aumentos percentuais registrados no primeiro semestre?
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A Mobiauto reuniu os preços de janeiro dos veículos vendidos no Brasil e comparou com as etiquetas da primeira semana de julho, para saber essa resposta. Excluímos do levantamento as marcas premium, concentrando a análise nos veículos de maior volume de vendas.
<h2>Fiat e ex-PCD dominam</h2>
Selecionamos os dez maiores aumentos durante os seis primeiros meses de 2021, e a Fiat foi o destaque negativo, com cinco carros dentro do top-10, sendo todos eles com aumentos acima dos 16%.
O veterano Uno foi a grande surpresa, registrando o pior índice entre todos os veículos da marca italiana, com 22,16% de aumento entre janeiro e julho. Na prática, isso significa um acréscimo de R$ 10.900 ao valor da única vendida no momento, a Attractive, saltando para R$ 60.090.
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O hatch ficou atrás apenas do Volkswagen T-Cross Sense no ranking geral, que fechou o semestre com um aumento 32,86%. Neste caso, o SUV compacto conseguiu o pódio por causa da marca alemã ter desistido de manter a versão Sense como PCD.
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A versão mais básica do T-Cross era mantida abaixo dos R$ 70 mil para as pessoas com deficiência conseguirem a isenção de ICMS e IPI na compra. Entretanto, com o teto defasado e o encarecimento dos produtos, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-restam-so-5-opcoes-automaticas-no-teto-de-r-70-000/879">que a Mobiauto já explicou em outro artigo,</a> a Volkswagen optou por não oferecer mais esta configuração como PCD.&nbsp;
Em junho, a marca reposicionou a versão como do SUV como sendo de entrada, mas acessível a qualquer cliente. Com isso, a etiqueta passou de R$ 69.990 para R$ 92.990.
Toyota e Honda seguiram o mesmo caminho da Volkswagen, e é por isso que temos os sedans Yaris Sedan XL Line e City Personal entre os que mais valorizaram no primeiro semestre.&nbsp;
Outros modelos considerados de entrada ou populares, como Argo Drive 1.3 manual e Strada Endurance Cabine Simples, a versão mais barata da segunda geração da picape, também registraram reajustes percentuais expressivos. Veja a lista completa:
<h2>10. Hyundai HB20S Vision 1.6 AT</h2>
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Preço em janeiro: R$ 71.090 / preço em julho: R$ 82.990
Aumento: 16,74% / R$ 11.900
<h2>9. Fiat Argo Drive 1.3 MT</h2>
Preço em janeiro: R$ 63.490 / preço em julho: R$ 74.390
Aumento: 17,17% / R$ 10.900
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<h2>8. Honda City Personal 1.5 AT</h2>
Preço em janeiro: R$ 68.190 / preço em julho: R$ 79.990
Aumento: 17,17% / R$ 11.714
<h2>7. Fiat Strada Endurance CS 1.4 MT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+com+maiores+aumentos+de+pre%C3%A7os+em+2021/Fiat-Strada-Endurance-MT-1.4.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço em janeiro: R$ 67.490 / preço em julho: R$ 79.390
Aumento: 17,63% / R$ 11.900
<h2>6. Fiat Mobi Trekking 1.0 MT</h2>
Preço em janeiro: R$ 48.290 / preço em julho: R$ 57.490
Aumento: 19,05% / R$ 9.200
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<h2>5. Hyundai HB20S Vision 1.6 MT</h2>
Preço em janeiro: R$ 65.090 / preço em julho: R$ 77.490
Aumento: 19,05% / R$ 12.400
<h2>4. Fiat Cronos Drive 1.8 AT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+com+maiores+aumentos+de+pre%C3%A7os+em+2021/FiatCronosDrive13_dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Preço em janeiro: R$ 75.590 / preço em julho: R$ 90.490
Aumento: 19,71% / R$ 14.900
<h2>3. Toyota Yaris Sedan XL Live</h2>
Preço em janeiro: R$ 69.990 / preço em julho: R$ 84.390
Aumento: 20,57% / R$ 14.400
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<h2>2. Fiat Uno Attractive 1.0 MT</h2>
Preço em janeiro: R$ 49.190 / preço em julho: R$ 60.090
Aumento: 22,16% / R$ 10.900
<h2>1. VW T-Cross Sense 1.0 AT</h2>
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Preço em janeiro: R$ 69.990 / preço em julho: R$ 92.990
Aumento: 32,86% / R$ 23.000
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Carros “pelados” são os que mais aumentam de preço em 2021

Modelo acaba de ser lançado nos Estados Unidos, três meses depois de chegar ao nosso mercado. Será que o americano é melhor?

A Jeep apresentou o facelift do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2022" target="_blank">Compass 2022</a> nos Estados Unidos na última semana, cerca de três meses depois da renovação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/774" target="_blank">SUV ser lançada no Brasil.</a>&nbsp;
O atraso em relação ao nosso pode nos fazer pensar que estamos em vantagem, certo? Mas, essa teoria nem sempre é uma verdade absoluta.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-e-vw-taos-o-que-su-vs-tem-nos-eua-e-nao-no-brasil/889" target="_blank">Mobiauto já comprovou isso ao comparar os Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos</a> dos dois países. Saímos perdendo, mesmo recebendo o Toyota primeiro que os americanos, e tendo o VW com lançamento praticamente simultâneo.
Para saber se, de fato, o nosso Compass é melhor, repetimos a receita e comparamos as diferenças do SUV nacional e do americano. Veja se realmente a “grama do vizinho” é mais verde que a nossa:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Visual externo e interno: visualmente, o Compass americano recebeu os mesmos retoques do brasileiro. Os faróis são mais afilados que o anterior, mantendo o desenho de perfil e do balanço traseiro, e concentrando as mudanças no interior, com o painel em cascata e a central multimídia flutuante.
Até aí, estamos empatados. Entretanto, o nosso SUV leva a melhor por oferecer as maçanetas externas na cor da carroceria de série, o que não acontece com o estadunidense.
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Além disso, o Compass vendido lá não tem faróis de neblina e rodas de liga leve de 17 polegadas desde a versão mais básica, itens que são encontrados só nas intermediárias.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Detalhes+de+todas+as+vers%C3%B5es+2022/19-LimitedMarrom.jpg" width="1280" height="853"/>
Motorização: mais um ponto para o Brasil! Nos Estados Unidos, o Jeep é vendido apenas com o motor Tigershark 2.4 de 179 cv e 23,7 kgfm de torque, que já equipou a picape Fiat Toro no Brasil.&nbsp;
Por lá, o trem de força é gerenciado pela transmissão automática de seis marchas com tração convencional. Na opção com tração 4x4, o SUV usa a caixa de nove marchas (que custa US$ 1.500 ou quase R$ 8 mil a mais).
A vantagem dos americanos é que todas as versões podem ser 4x4, mas, mesmo assim, o conjunto mecânico do brasileiro leva a melhor. A nova usina 1.3 turboflex de 180/185 cv e 27,5 kgfm é mais moderna e entrega mais potência e torque, além da praticidade de ser flexível.
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Enquanto isso, o Tigershark 2.4, que é abastecido só com gasolina, tem baixa eficiência e alto consumo de combustível.
Outro ponto é que, por aqui, temos as versões turbodiesel empurradas pelo motor 2.0 Multijet de 170 cv e 35,7 kgfm, que não estão disponíveis no mercado americano. Nem mesmo a configuração Trailhawk conta com o propulsor mais parrudo, indicando que o nosso Compass pode ter uma pegada mais off-road.
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Tecnologias: nesse aspecto, o Jeep vendido nos EUA leva a melhor. A fabricante disponibiliza de série um pacote de assistências ao motorista com alerta de colisão frontal com frenagem ativa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de invasão de faixa e câmera de ré com guias ativas.
Tais itens podem ser vistos só nas versões de topo no Brasil, ou no pacote de opcionais disponível para as intermediárias. Em vantagem, o brasileiro tem o leitor de placas, mas o item fica disponível só nas configurações mais caras.
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Preço: se o nosso Compass leva a melhor no visual e na motorização, as tecnologias e o preço vêm para empatar a disputa.
Nos Estados Unidos, as etiquetas do SUV estão entre US$ 25 mil e US$ 31,4 mil (em torno de R$ 130 mil e R$ 165 mil), enquanto, aqui, os brasileiros têm a desvantagem de encontrar o veículo com preços entre R$ 144 mil e R$ 222 mil.
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