Nova Chevrolet Montana 1.2 turbo terá câmbio manual ou automático

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Sem entregar todo o ouro, confirmou a presença de um motor turbo, como nos irmãos de plataforma Onix, Onix Plus e Tracker. Tudo leva a crer que será o 1.2 três-cilindros 12V turboflex, com injeção indireta de combustível, herdado do Tracker Premier.

Porém, na Montana, ele será usado pela primeira vez em combinação com o câmbio manual de seis marchas do Onix, além do já conhecido casamento com a caixa automática de seis velocidades nas versões de topo.

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Mais rápida e econômica que quem?

Em sendo esta a motorização, teremos a nova Montana em linha com apenas 132/133 cv de potência (gasolina/etanol) e 19,4/21,4 kgfm de torque. É bem menos do que os 162/170 cv e 27,5 kgfm da nova Oroch TCe, bem como os 180/185 cv e 27,5 kgfm da Toro Turbo 270, ambas equipadas com motores 1.3 turboflex de quatro cilindros com injeção direta.

Por isso, ao comparar a nova Montana com as rivais turbo automáticas, a GM preferiu apontar que sua representante no segmento será “campeã em economia”. Lembrando que a nova Oroch TCe obteve até 11 km/l no Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro (com gasolina na estrada), enquanto a Toro chegou a 11,6 km/l nessa mesma prova.

Já quando fala da variante 1.2 turbo manual, a Chevrolet está comparando a nova Montana apenas com a Oroch 1.6 de 118/120 cv e 16,2 kgfm, que vai de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e é sua única concorrente direta. Aí, a fabricante pode afirmar que a nova Montana manual terá os “melhores resultados da categoria em 0 a 100 km/h”.

Assim, podemos estimar que o 0 a 100 km/h da nova Montana deve ficar entre uma faixa de 11 a 12 segundos nas duas variantes. Segundo a GM, o desempenho será otimizado por uma “super central eletrônica”, que permite até “três vezes mais variáveis de calibração do motor”.

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Outro detalhe estará na utilização da plataforma GEM. Mais nova do que as bases B0 de Oroch e Small Wide da Toro, gerará uma picape com carroceria mais leve, apesar do porte aparentemente intermediário entre as duas concorrentes, conforme a Mobiauto já vem apontando há mais de um ano.

Em outros capítulos da websérie, a GM já declarou que a terceira geração da Montana terá “o melhor aproveitamento de espaço interno do segmento”, indicando uma cabine bem aproveitada, apesar do entre-eixos menor que os 2,99 m da Toro. A distância deve ficar na casa de 2,90 m, um pouco acima dos 2,83 m da Oroch.

Já a caçamba terá “soluções inovadoras”, que devem incluir dois compartimentos laterais fechados de bagagem nos para-lamas traseiros. Apesar disso a abertura da tampa será convencionalmente de cima para baixo, como na Oroch, e não lateralmente, como na Toro.

Com motor 1.2 turbo e mecânica relativamente simples, incluindo suspensão traseira por eixo de torção, conforme revelado em primeira mão pela Mobiauto, a nova geração da Montana apostará forte em tecnologias como as telas digitais flutuantes no painel estreadas na China pelo irmão Tracker RS, e em  

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