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Câmbio CVT e ferrugens são algumas das queixas comuns dos proprietários do monovolume e do sedã da marca japonesa

Por Fernando Miragaya
A Honda é uma daquelas marcas com clientes dos mais fiéis e reputação quase inabalável. Mas é “quase”, mesmo. Apesar de toda a fama de produzir “carros que não quebram”, há relatos de defeitos comuns nas linhas Fit e City, por exemplo. Os dois modelos são os temas do artigo da série da Mobiauto sobre os “principais problemas, segundo os donos”.
Selecionamos o Fit e o City porque os dois compartilham da mesma base e de muitos componentes em comum. Além disso, ambos estão prestes a ter seu ciclo de vida encerrado. A atual terceira geração do monovolume, lançada em 2014, não deve ter nem sucessor no Brasil, já que o novo Fit/Jazz que roda lá fora é considerado caro demais para ser feito aqui.
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O Fit hoje é vendido em cinco versões com preços entre R$ 74.200 e R$ 99.500. Acabará substituído pelo futuro... City hatch, que pela primeira vez será produzido nesta configuração no mercado brasileiro.
No embalo, a Honda ainda vai fazer a terceira geração do sedã compacto. O modelo atual também foi lançado por aqui em 2014 e no momento é ofertado em cinco opções, que custam de R$ 74.600 a R$ 101.200.
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O conjunto mecânico é exatamente o mesmo. Fit e City são equipados com o motor 1.5 16V FlexOne que gera potência de 116/115 cv e torque máximo de 15,3/15,2 kgfm a 4.800 rpm. O câmbio pode ser manual de cinco marchas (apenas nas configurações de entrada) ou automático do tipo CVT - que, nas versões mais caras, simula sete marchas.
Essa caixa continuamente variável é uma das queixas dos proprietários levantadas pelo Mobiauto em fóruns dos dois modelos da Honda, e também relatadas no site Reclame Aqui. Outros problemas envolvem ferrugens precoces no capô, falhas no motor de arranque e defeitos no ar-condicionado.&nbsp;
Mas nada de se apavorar. No geral, Fit e City ainda gozam de boa reputação como um típico Honda. Muitas das queixas foram solucionadas e o atendimento do pós-venda, geralmente, é motivo de elogios.
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<h2>Ferrugem no capô</h2>
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Um problema recorrente em modelos Fit e City desta geração é o surgimento de pontos de ferrugem e bolhas na pintura no capô. Os relatos são frequentes envolvendo unidades do monovolume e do sedã fabricados a partir de 2015, mas com pouco tempo de uso.
Na maioria dos casos com o Fit, o problema foi resolvido após análise da Honda e com a autorização para a troca do capô inteiro. Porém, há situações com o City em que o defeito não foi solucionado, geralmente com modelos já fora do período de garantia de três anos.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/ferrugem-no-capo-do-honda-fit_dXKjJ-T_6IktJhW2/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/ferrugem-no-capo-honda-fit_nASU161ukieI4P7K/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/pintura-original-fez-bolhas-absurdo_30YC1Qp4TWvY4Azw/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/ferrugem-no-capu_vkKcl0XcK17IxZsu/" target="_blank"> Caso 4</a>
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<h2>Motor de arranque</h2>
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Outro defeito comum especialmente no Fit 2014/2015 é no motor de arranque. São diferentes casos de clientes com problemas ao dar a partida. Ou o motor não pega de primeira, ou demora a ligar.&nbsp;
Segundo as próprias concessionárias, trata-se de um defeito comum na porta escova do motor de arranque do compacto fabricado neste período. O porta escova é a peça que recebe energia da bateria para criar um campo magnético entre a bobina e o induzido na hora da partida.&nbsp;
As queixas são recorrentes em veículos que já passaram da garantia de fábrica, mas ainda com quilometragem na casa dos 50 mil km. A maioria dos casos, contudo, ainda está em análise pela Honda.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/problema-na-porta-escova-do-motor-de-arranque_xyz-ywhmAzSwAxtF/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/problema-motor-de-partida-do-honda-fit-2015_tORb0ADRvpu_F8TI/" target="_blank"> Caso 2</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/honda-fit-nao-pega-de-primeira-e-apaga-sem-motivo-aparente_HZFEex-N_R8rdtqC/"> Caso 3</a>
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<h2>Câmbio CVT</h2>
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Esse acomete os City 2016 e 2017. Não são poucos os casos de problemas no câmbio continuamente variável do sedã, e em modelos poucos rodados. Existem queixas que recaem sobre carros com quilometragem inferior aos 20 mil km rodados ou com menos de dois anos de uso.
Os sintomas vão desde travamento e ruídos na caixa CVT, até quebra da transmissão. Em um dos relatos, a concessionária chegou a cobrar mais de R$ 20 mil pelo reparo. Muitos dos problemas não foram solucionados, ainda.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/honda-city-imprestavel-aos-12500-mil-kms-com-vicio-oculto-marcha-automatica-_AhhfCd14YZuFQ7Lv/"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/cambio-cvt-honda-city-2017_Tl2YvOvfqeMyXaxa/"> Caso 2</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/city-cambio-quebrado_PKyShAMmM5fA8jNl/" target="_blank"> Caso 3</a>
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<h2>Barulheira</h2>
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Apesar da boa construção que se reflete em dirigibilidade, estabilidade e conforto, Fit e City têm um rol de reclamações quanto a barulhos internos. Os donos dos dois modelos apontam ruídos vindos de diversas partes: painel, colunas e até da suspensão.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulhos-no-painel-do-carro_N7kxeAn8nBotBJnC/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulho-interno_sMtDAqJS8gJzIdQn/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/carroca-chamada-honda-city-2018-2018-exl-fabrica-e-concessionaria-pessima_uGkMDUWO3xLOVpA8/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulho-persistentes-nas-colunas-do-veiculo_oi7V5QJMu_7gsCFC/" target="_blank"> Caso 4</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/honda/barulhos-no-painel-do-carro_N7kxeAn8nBotBJnC/" target="_blank"> Caso 5</a>
<h2>Recalls</h2>
O Fit tem chamados que envolvem a substituição do tanque e do sensor do tanque de combustível de modelos produzidos entre 2014 e 2015. A atual geração dos dois compactos, contudo, não teve modelos convocados para reparo dos airbags mortais da Takata - os recalls envolvem modelos 2013 e 2014, antes da mudança de geração.
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Honda Fit e City: os principais problemas, segundo os donos

Respeitar os intervalos corretos entre as trocas ajuda a manter a vida útil do motor e do câmbio do seu carro

<h3>Por Guilherme Silva</h3>
Apesar de toda a evolução que a indústria automobilística vem sofrendo com o passar dos anos, o óleo lubrificante dos motores a combustão e da transmissão continua sendo essencial para o funcionamento dos automóveis.&nbsp;
Os lubrificantes são responsáveis pela proteção das peças móveis do motor e do câmbio, reduzindo o atrito e o desgaste desses componentes internos. No entanto, o motorista precisa ficar atento aos prazos de troca desses fluidos, que podem sofrer alterações de acordo com o tipo de uso do veículo, entre outros fatores.
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Muita gente ainda pensa que a troca de óleo do motor deve apenas respeitar as quilometragens indicadas no manual do fabricante do veículo, mas essas pessoas acabam ignorando o prazo de validade do lubrificante, que perde as suas propriedades após um tempo determinado.&nbsp;
Quando isso acontece, o óleo acaba virando uma graxa que pode entupir dutos e galerias do motor. Mesmo um carro que roda pouco pode, por exemplo, sofrer desgaste prematuro de peças, aumento do consumo de combustível e até superaquecimento do motor se o óleo não for trocado no período certo.&nbsp;
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Isso ocorre pelo fato de os motores serem projetados para exigir um padrão específico de lubrificação de seus componentes.&nbsp;
 
<h2>Qual a hora certa para a troca do óleo do motor?</h2>
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Em geral, recomenda-se respeitar primeiramente a quilometragem indicada pelo fabricante do carro. Mas considere trocar o lubrificante do motor a cada seis meses, mesmo se você não rodar a distância prescrita no manual do fabricante.
Para veículos que rodam em condições severas, como congestionamentos diários, uso majoritariamente urbano ou em estradas de terra, vale reduzir o prazo de troca pela metade. Por exemplo: se o fabricante recomenda trocar o óleo a cada 10.000 km, faça a substituição a cada 5.000 km.&nbsp;
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Na hora de trocar o óleo do seu carro, o ideal é que o serviço seja feito em uma concessionária ou oficina especializada. Nesses locais, os profissionais recebem treinamento e utilizam equipamentos especializados. Por isso, quando for abastecer, recuse a sugestão do frentista de fazer a substituição ele mesmo.&nbsp;
Outra dica importante: substitua sempre o filtro de óleo por um novo a cada troca, para evitar a contaminação do lubrificante novo com impurezas do óleo velho.
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<h2>Verificar o nível do óleo ajuda a detectar a necessidade de troca</h2>
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Essa verificação é essencial para a manter a vida útil do lubrificante e do motor. Recomenda-se que o motorista faça essa checagem semanalmente ou antes de alguma viagem.
O ideal é fazer essa medição com o veículo desligado, frio e parado em local plano. Dessa forma, o lubrificante estará concentrado no cárter do motor, indicando a sua quantidade correta. Você pode verificar o nível do óleo antes de sair com o carro pela manhã, por exemplo.&nbsp;
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Após o funcionamento do motor, é normal o nível de óleo parecer mais baixo, o que pode te levar erroneamente a querer completar o lubrificante. Se você acabou de dirigir o veículo e deseja conferir o nível de óleo, estacione em local plano e aguarde o motor esfriar.&nbsp;
Após seguir esses passos, localize a vareta de medição do nível. Puxe-a lentamente e utilize uma toalha de papel para verificar a coloração e a viscosidade do óleo (e também evitar respingos no motor).&nbsp;
Geralmente, o óleo novo apresenta uma coloração amarelada, enquanto o lubrificante escurecido indica que já passou da hora de ser trocado.&nbsp;
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Na vareta há duas marcações, uma correspondente ao nível máximo de óleo e a outra, ao nível mínimo (esta fica mais próxima da ponta). O ideal é que a quantidade correta esteja entre essas duas marcas.&nbsp;
Se o nível estiver mais próximo do mínimo, significa que você deve completar o óleo do motor. Caso esteja acima do máximo, será necessário drenar uma parte desse lubrificante.&nbsp;
 
<h2>Tipos de óleo</h2>
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Antes de fazer a troca de óleo do motor do seu carro, verifique no manual do proprietário qual tipo de lubrificante deve ser utilizado.&nbsp;
No Brasil existem as seguintes categorias: minerais (obtidos da destilação do petróleo), sintéticos (feitos por meio de reações químicas em refinados de petróleo) e semissintéticos (mistura de óleos sintéticos e minerais).&nbsp;
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Os óleos sintéticos costumam ser mais duráveis, mesmo em condições severas, gerando menos borra. São mais indicados para motores de alto desempenho.
Já os minerais têm como principal vantagem o menor preço. No entanto, perdem as suas propriedades lubrificantes mais rapidamente. No caso dos semissintéticos, eles custam menos que os sintéticos, mas possuem qualidades superiores aos minerais.&nbsp;
 
<h2>Óleo de câmbio: é preciso trocar?</h2>
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Diferentemente do motor, o câmbio manual não precisa ter o óleo trocado periodicamente. A não ser que o lubrificante sofra alguma contaminação ou a transmissão esteja com algum vazamento.&nbsp;
Isso porque o óleo do motor está constantemente sujeito a temperaturas elevadíssimas e aos gases da combustão, ele ainda pode receber impurezas do filtro de ar. Já o lubrificante do câmbio não sofre essas contaminações, pelo fato de a transmissão ser lacrada e não sofrer com temperaturas muito altas.
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Já o câmbio automático exige a troca periódica do fluido lubrificante. Em média, a cada 50.000 km ou conforme a indicação do fabricante do veículo.&nbsp;
Essa manutenção é obrigatória para evitar o acúmulo de impurezas que podem entupir componentes importantes, podendo levar a transmissão a falhas e superaquecimento – e, consequentemente, a quebra prematura de componentes.
 
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Óleo de motor e câmbio: saiba a hora certa de fazer a troca

Chamado envolve 8.395 unidades dos dois hatches, sedan e picape, todas já do ano-modelo 2022

A Volkswagen anunciou um recall de 8.395 unidades de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagengol/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023/2023" target="_blank">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenvoyage/2023/2023" target="_blank">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenfox/2022/2022/2022/2022/2022/2022" target="_blank">Fox</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagensaveiro/2026/2026/2026/2026/2026/2026" target="_blank">Saveiro</a>, todos ano-modelo 2022.&nbsp;
De acordo com a fabricante, os veículos fabricados entre 7 de abril e 19 de maio deste ano podem apresentar o problema de soltura da polia do motor.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
O chamado é para inspeção e, se necessário, a troca do componente. O serviço tem tempo estimado de reparo de 40 minutos.&nbsp;
Ainda de acordo com o comunicado, em caso de soltura da polia, os veículos podem perder a assistência de direção ou sofrer um desligamento repentino do motor em movimento, o que pode acarretar acidentes com riscos de lesões físicas e/ou materiais aos ocupantes do carro ou a terceiros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">Motor VW usado por Gol, Kombi, Golf e Audi morrerá após 25 anos</a>
Veja o número de veículos e os oito dígitos (não sequenciais) dos chassis envolvidos no recall:
Gol (1.609 unidades) - de NT026107 a NT041016 
Voyage (1.747 unidades) - de NT026109 a NT041125 
Saveiro (2.452 unidades) - de NP006511 a NP012437 
Fox (2.587 unidades) - de N4000422 a N4003411
Para conferir se o seu carro está envolvido no chamado, <a href="https://vwapps.volkswagen.com.br/Recall" target="_blank">clique neste link</a> e adicione o chassi do veículo. Caso seja necessário o agendamento da manutenção, o proprietário deve entrar em contato com alguma concessionária da marca.
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VW Gol, Fox, Saveiro e Voyage: recall por risco de motor desligar sozinho

Muitos motoristas nem imaginam que esses hábitos podem danificar gravemente o carro

Esterçar o volante com o carro parado, passar na lombada com automóvel na diagonal ou pedir para o frentista dar aquela olhadinha na água ou óleo podem ser mais prejudiciais do que muitos motoristas, até aqueles com mais anos de experiência ao volante, imaginam.&nbsp;
Para ajudar os nossos leitores a prolongar a vida útil de cada peça do carango, listamos 12 hábitos muito comuns dos condutores brasileiros que estragam algumas partes do carro.
Tem muita gente que concorda que ir ao dentista é algo necessário, mas invasivo e íntimo, afinal. Afinal, o especialista sabe até a sua forma de escovar os dentes e vai descobrir se você está mentindo sobre a frequência com que passa o fio dental.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estas-marcas-de-carro-ja-confirmaram-que-vao-abandonar-o-motor-a-combustao/855">Estas marcas de carro já confirmaram que vão abandonar o motor a combustão</a>
No mecânico é a mesma coisa: com um check-up rápido, ele descobre seus piores vícios. Só de olhar os freios ele consegue te imaginar descendo a ladeira com o carro na banguela. Ao analisar a embreagem, já detecta se você costuma descansar o pé esquerdo no pedal.&nbsp;
Para não acabar com alguns componentes antes de hora, gastar dinheiro à toa e ainda passar vergonha pelos péssimos hábitos ao volante, é melhor saber quais são os erros cometidos e procurar evitá-los ao máximo.&nbsp;
Sabemos que alguns costumes já estão tão enraizados que abandoná-los vai ser como tirar a CNH pela segunda vez: será preciso cometer o mesmo erro conscientemente muitas vezes até se acostumar com a forma correta. Mas se a gente passou pelo exame Detran, reeducar nossos hábitos no trânsito não é impossível.&nbsp;
 
<h3>1. Rodar com o carro sempre na reserva</h3>
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Malefícios: pane seca, danos a bomba de combustível e ao motor
Hábitos: sabemos o quanto dói no coração abastecer o carro e entregar nosso dinheiro suado em troca de combustível (por mais que a gente precise dele). Ainda mais em tempo de gasolina acima de R$ 6 o litro. Mas acredite: andar com o carro na reserva sempre pode custar bem mais caro.&nbsp;
Primeiro, se um dia combustível acabar no meio do caminho, resultando em uma pane seca, você poderá tomar uma multa de R$ 130 e perder quatro pontos na CNH, por infração média.&nbsp;
Esse costume também é prejudicial mecanicamente, pois a bomba utiliza combustível para sua refrigeração. Na falta dele, ela pode superaquecer. Além disso, há um risco de sugar a sujeira depositada no fundo do tanque, o que pode entupir o filtro e estragar as galerias. E se as impurezas chegarem até o motor, você vai saber. Prejuízo na certa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-e-a-marca-de-carro-mais-buscada-pelo-brasileiro-na-internet/850">Honda é a marca de carro mais buscada pelo brasileiro na internet</a>
 
<h3>2. Encher o tanque até a boca</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/Abastecer.jpg" width="1280" height="853"/>
Malefícios: danificação de cânister e aumento do consumo de combustível&nbsp;
Hábito: a busca pelo equilíbrio é complicada, mas necessária. Ser pão duro demais e andar com o carro na reserva é muito prejudicial, mas encher o tanque até a boca também. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/encher-o-tanque-ate-a-boca-prejudica-o-carro-e-ate-a-sua-saude/801">Tanto que fizemos uma matéria só para fala disso</a>.&nbsp;
Depositar combustível além do indicado pela trava da mangueira pode danificar peças o cânister, um filtro de carvão responsável por reter os gases formados na evaporação do combustível. Isso porque o excesso de combustível pode encharcar o reservatório, prejudicar o filtro e ainda levar detritos de carvão solto para o tanque.
Além disso, o carro acaba consumindo mais combustível que o necessário. Sabia que a cada 100 kg extras de peso, o consumo do carro aumenta em aproximadamente 6%?
 
<h3>3. Esterçar o volante com veículo parado&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/Girar-volante-com-carro-parado.jpg" width="1281" height="853"/>
Malefícios: desgaste dos terminais, caixa de direção, coxins dos amortecedores e ligações da barra estabilizadora
Hábito: quem nunca girou o volante com o carro parado? Principalmente ao manobrar em uma das vagas apertadas de shopping. Por incrível que pareça, essa prática é danosa a vários componentes do carro - isso sem falar no barulho estridente do atrito do pneu com a pintura do piso dos estacionamentos.
Devido ao forte atrito causado ao girar o pneu no próprio eixo com o veículo parado, o sistema de direção é sobrecarregado. Note que o volante fica até mais rígido nessa hora. Se o esforço maior é tão perceptível, imagine o que está acontecendo por dentro do carro. Por isso, ao esterçar o volante, tente fazê-lo sempre com o carro em movimento, mesmo que a velocidades muito baixas.&nbsp;
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-amarok-hilux-toro-as-picapes-mais-rapidas-do-brasil/831"> Ram, Amarok, Hilux, Toro: as picapes mais rápidas do Brasil</a>
 
<h3>4. Passar em lombadas ou valetas na diagonal&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/lombada.jpg" width="1280" height="853"/>
Malefícios: barulhos ao rodar com o carro, desalinhamento precoce, danos a amortecedores e molas, trinca de chassi
Hábito: Quem não tem não tem um tio ou avô que passa com o carro na diagonal numa lombada ou valeta, afirmando que diminui o risco de raspar o assoalho? Isso se a pessoa com esse velho hábito (ou hábito de velho) não for você mesmo.&nbsp;
Acontece que essa prática comum pode causar torções desnecessárias no carro e até rompimento de pontos de solda, principalmente se o veículo for blindado ou estiver lotado de carga. Isso vai ocasionar rangidos e danos estruturais, além de sobrecarregar as suspensões..&nbsp;
Sendo assim, a dica é: quando vir uma lombada, é só diminuir a velocidade, passar com o carro reto e ir na “manha” que vai dar certo.&nbsp;
Ok, há situações em que a lombada mais parece uma corcova de um camelo ou a valeta parece nos levar ao fundo do poço. Mesmo nesses casos, veículos como SUVs costumam passar sem problemas. Se ainda parece que não vai dar, o melhor é tentar passar o mais lateralmente possível. Ou dar a volta e escolher outro caminho...&nbsp;
Agora, se você é dono de um carro que não é licenciado para andar nas ruas, ou está rebaixado da forma errada, você precisa ler este outro artigo: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-tunar-seu-carro-dentro-da-lei-e-sem-virar-um-chora-boy/491">Como tunar seu carro dentro da lei e sem virar um “chora boy”</a>.
 
<h3>5. Descer a ladeira na banguela</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/banguela.jpg" width="1280" height="853"/>
Malefícios: maior consumo de combustível, desgaste prematuro e superaquecimento dos freios&nbsp;
Hábito: Você já deve ter lido ou escutado a lenda urbana de que descer a ladeira com o carro em ponto morto, a popular “banguela”, ajuda a economizar combustível. Se houvesse um prêmio para os maiores mitos da cultura do carro, este seria forte candidato a vencer.&nbsp;
A lógica já fez sentido na época de carros carburados, mas a realidade mudou com a injeção eletrônica. Agora, não apenas a prática não promove economia nenhuma como ainda faz aumentar o consumo.
Podemos explicar: ao manter o carro engrenado e usar o freio-motor em conjunto com o pedal de freio, a injeção eletrônica percebe que o acelerador não está mais sendo acionado e para de fornecer combustível. A própria relação de marchas do motor acoplado à transmissão e às rodas o manterá girando e funcionando.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/professor-ganha-de-ex-alunos-fusca-que-dirigiu-por-50-anos-e-teve-de-vender/817">Professor ganha de ex-alunos Fusca que dirigiu por 50 anos e teve de vender</a>
Já em ponto morto isso não acontece. As rodas giram livres, sem ligação com o trem de força. Assim, é preciso manter a injeção de combustível constante, como em marcha lenta, para o propulsor não “morrer”.
Para piorar, como as rodas estão livres não há freio-motor, o que obriga o motorista a usar os freios com mais veemência para controlar a velocidade.&nbsp;
Isso aumenta substancialmente o desgaste dos freios e ainda gera risco de superaquecimento dos componentes, levando a um fenômeno chamado fading, que é a perda parcial ou total de eficiência da frenagem. Ninguém quer passar por isso numa descida de serra, não é mesmo?&nbsp;
 
<h3>6. Tentar enfrentar enchente</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/Carro-na-enchente.jpg" width="1281" height="852"/>
Malefícios: calço hidráulico, pane elétrica, contaminação do assoalho e estofado
Enfrentar um alagamento é tão grave e tão comum, que tivemos que fazer uma matéria sobre “<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seis-coisas-que-voce-nao-deve-fazer-com-o-carro-em-uma-enchente/659">Seis coisas que você não deve fazer com o carro em uma enchente</a>”. A regra principal é não passar pelo alagamento se a altura da água estiver superar metade do diâmetro da roda.&nbsp;
O ideal mesmo é dar meia volta e pegar outro caminho, ou esperar a água baixar antes de chegar até a parte alagada.&nbsp;
Para quem não estiver convencido do quanto “se meter a valente” nessa circunstância pode custar caro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-danos-que-o-seu-carro-pode-sofrer-ao-passar-por-uma-enchente/627">listamos detalhadamente os danos e o quanto isso pode custar</a>. Em alguns casos a conta supera 75% do valor do carro.
 
<h3>7. Usar embreagem como descanso de pé</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/Embreagem-de-descansa-p%C3%A9.jpg" width="1281" height="853"/>
Malefícios: danos à embreagem&nbsp;
Hábito: Pedal de embreagem não é descanso para o pé esquerdo. E acredite: muitos motoristas mantêm esse vício ao dirigir um carro manual. Outro hábito comum é usar a embreagem para manter o carro engatado quando se está parado no trânsito.&nbsp;
Melhor deixar ambos no passado, meu amigo, se não quiser gastar dinheiro antes do tempo com a troca de sua embreagem. Se for tarde demais e você já estiver sentido a embreagem dura, pode marcar uma visita ao mecânico.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ja-e-possivel-comprar-uma-toro-strada-ou-ram-1500-pagando-em-soja/792">Já é possível comprar uma Toro, Strada ou Ram 1500 pagando em soja</a>
<h3> </h3>
<h3>8. Usar a marcha no tempo errado&nbsp;</h3>
<img src=" https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/Troca-de-marcha.jpg" width="1281" height="853"/>
Malefícios: aumento do consumo de combustível e desgaste precoce do motor
Hábito: manter o carro em uma marcha menor do ele que deveria ou vice-versa faz mais mal ao carro do que você imagina. Por exemplo, estar a 60 km/h em segunda marcha ou a 40 km/h em quinta.&nbsp;
Não tem como fazer isso sem perceber, pois o motor dá todos os sinais sonoros de que você tem que subir ou descer uma marcha, pois ele está sendo forçado. Por isso, é sempre recomendado checar o manual do proprietário a relação de marchas para rodar o tempo todo com a marcha certa engatada, de acordo com a velocidade.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-carros-brasileiros-que-nao-andam-se-arrastam/460">Sete carros brasileiros que não andam: se arrastam</a>
 
<h3>9. Deixar de calibrar os pneus&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/calibragem-pneus.jpg" width="1281" height="853"/>
Malefícios: desgaste precoce da borracha, aumento do consumo de combustível e redução da estabilidade do carro
Hábito: demorar para calibrar os pneus é um hábito maléfico comum entre os donos de carros. Alguns deixam para calibrar só quando vão abastecer, outros antes de alguma viagem.&nbsp;
Mas o correto é recalibrá-los semanalmente, pois a perda de pressão vai acontecendo diariamente e de forma natural. Também é importante usar sempre a pressão recomendada no manual do veículo ou na etiqueta geralmente posicionada na coluna B, atrás da porta do motorista, ou na tampa do bocal do tanque. Nem mais, nem menos, e atenção: o número pode variar de acordo com o índice de carga presente no veículo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-carros-que-inacreditavelmente-ja-estao-custando-r-100-mil/648">13 Carros que inacreditavelmente já estão custando R$ 100 mil</a>
 
<h3>10. &nbsp;Carro muito cheio ou com carga desnecessária&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/Carro-cheio-de-mala.jpg" width="1279" height="854"/>
Malefícios: danos à estrutura do automóvel, às suspensões e aos freios, aumento de consumo de combustível e comprometimento da segurança
Do homem à máquina, todo mundo tem um limite. Colocar mais pessoas no carro do que o permitido, lotar o porta-malas com objetos mais pesados do que ele pode suportar ou usar a caçamba de uma picape quase como o implemento de um caminhão pode resultar em acidentes ou até em danos irreversíveis à estrutura do carro e ao conjunto de suspensões. Isso sem falar na chance de sobrecarregar os freios numa descida.
E lembra quando escrevemos mais acima que 100 kg extras de peso aumentam o consumo em 6%? Pois então: ficar carregando caixas ou utensílios que poderiam estar guardados em casa por meses no porta-malas não apenas aumenta o consumo: em longo prazo, promovem um desgaste mais acentuado de suspensões e freios.
Isso porque o veículo terá que suportar mais carga constantemente. Portanto, se você tem uma caixa cheia de bugigangas há meses esquecida no bagageiro, chegou a hora de retirá-la e deixá-la guardada na garagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 Carros que foram um fracasso no Brasil</a>
 
<h3>11. &nbsp;Deixar o carro exposto ao sol</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/Carro-Exposto.jpg" width="1281" height="853"/>
Malefícios: danos na carroceria e vidros, e desgaste da pintura
Hábito: esse não é bem um hábito, mas algumas vezes uma necessidade. Muitas pessoas não têm a garagem coberta, o que faz com que o carro fique exposto a chuvas e rajadas de vento, que podem causar pequenos danos à lataria. Ou ao sol, que é o principal vilão por manchar a pintura (carros brancos que o digam).&nbsp;
Quem precisa deixar o carro estacionado na rua ao trabalhar ou mora numa residência com garagem descoberta não tem muito o que fazer. O ideal é procurar uma vaga na sombra ou em um lugar coberto, ou comprar uma capa para amenizar os danos.
Porém, em dias muito quentes é preciso tirá-la, pois ela pode submeter o carro a um “efeito estufa”, elevando ainda mais a temperatura, o que não a torna muito prática. Uma cera de maior duração também pode ajudar.
 
<h3>12. &nbsp;Pedir para o frentista olhar o óleo e a água</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/12+H%C3%A1bitos+que+estragam+o+carro/12-V%C3%ADcios-do-motorista-brasileiro-que-estragam-o-carro-2.jpeg" width="1280" height="853"/>
Malefícios: danos mecânicos leves ou graves
Hábito: ir ao posto abastecer e pedir para o frentista dar uma olhadinha no carro é tão comum quanto ir à padaria pedir pão. No entanto, essa prática pode causar sérios danos ao carro, por um motivo muito simples: frentista não é mecânico e, muitas vezes, não saberá executar alguns serviços adequadamente.&nbsp;
Por mais que soe muito gentil a pergunta “posso dar uma olhadinha na água e no óleo, chefia?”, sua resposta deve ser sempre “não, obrigado”. Só quem deve abrir o capô do seu carro para mexer nos fluidos é o cara que trabalha numa oficina mecânica. Se for de confiança, melhor ainda.
Muitos frentistas aplicam água de torneira no radiador, por exemplo, enquanto carros modernos demandam o uso de fluidos refrigerantes específicos. Outros não respeitam o limite indicado pelo reservatório e não fecham direito a tampa, o que pode levar a vazamentos, superaquecimento e fazer o motor simplesmente fundir.
Tem mais: não se recomenda mexer nos fluidos ligados ao motor com o motor quente, que é normalmente o estado do motor quando paramos no posto para abastecer. Enfim, as chances de a “cortesia” levar a um prejuízo grande são bem maiores do que você pensa.
Dos 12 hábitos que estragam as peças do carro precocemente, quais você já cometeu ou ainda comete? Quais cometia no passado e deixou para trás? Comente!
 
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12 vícios do motorista brasileiro que estragam o carro

Os três tipos de assistência à direção reduzem o esforço do motorista na hora de manobrar, mas funcionam de maneira diferente

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Por Guilherme Silva
Criada há cerca de 70 anos para reduzir o esforço do motorista na hora de manobrar o veículo, a direção hidráulica começou a se popularizar no Brasil há cerca de duas décadas.&nbsp;
Antes disso, a assistência era uma espécie de artigo de luxo, presente apenas nos carros de categorias superiores e praticamente inimaginável nos modelos populares – inclusive como opcional.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Com o passar dos anos, outros tipos de assistência de direção foram criadas para facilitar ainda mais o ato de fazer balizas, além de tornar mais agradável a condução do automóvel. Os sistemas elétrico e eletro-hidráulico são os mais comuns atualmente.
Embora as assistências hidráulica, elétrica e eletro-hidráulica tenham a função de tornar mais confortável e preciso o controle do veículo, elas possuem diferentes concepções e requerem cuidados específicos. Veja as diferenças:
<h2>Direção hidráulica</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/VW+Gol+1.0+MPI+dire%C3%A7%C3%A3o+hidr%C3%A1ulica.jpg" width="1280" height="854"/>VW Gol 1.0 MPI é um dos poucos remanescentes no mercado com direção hidráulica (Divulgação/Volkswagen)
Diferentemente dos outros sistemas, que utilizam um motor elétrico para funcionar, a direção hidráulica é composta por uma bomba acionada pelo próprio motor do veículo. Esse componente pressuriza um circuito preenchido com fluido (daí o nome assistência hidráulica), que lubrifica a caixa de direção e deixa o volante mais leve.
Contudo, a direção hidráulica exige atenção para o prazo de troca do fluido, que deve ser substituído a cada 50.000 quilômetros, em média (ou conforme a recomendação do fabricante do veículo). Respeitar os intervalos de troca do fluido previne o desgaste prematuro de componentes do sistema.
Observar o nível do reservatório do fluido, que fica no compartimento do motor, é uma forma de o motorista saber se há alguma irregularidade com o sistema de direção. Normalmente, não há grandes variações, mas se o óleo estiver abaixo da marca de indicação mínima, é sinal de que pode haver algum vazamento na bomba ou no circuito.
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Vantagens da direção hidráulica: as respostas da direção hidráulica são mais fiéis e precisas que as da direção elétrica (embora esse sistema venha sendo aperfeiçoado nos últimos anos), proporcionando uma condução mais prazerosa.
Desvantagens das direção hidráulica: por ter mais componentes e necessitar de certa quantidade de fluido, o sistema acrescenta mais peso ao veículo. Em alguns casos, a direção hidráulica pode ter o funcionamento comprometido por um simples vazamento.&nbsp;
Além disso, o sistema depende do motor do carro para funcionar, “roubando” parte de sua potência e elevando o consumo de combustível.
A direção hidráulica também possui manutenção mais complexa, por envolver mais componentes mecânicos. Periodicamente, é necessário revisar o sistema para conferir e, se necessário, trocar e alinhar a correia do motor que aciona a bomba da direção.
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<h2>Direção elétrica</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Volcano/Exclusivas/Fiat+Toro+Volcano+Turbo+270+flex+borboleta.jpg" width="1280" height="853"/>Fiat Toro é um exemplo dos muitos carros modernos equipados com direção elétrica (Murilo Góes/Mobiauto)
Mais moderna e eficiente, a direção elétrica depende apenas de um motor independente, movido a eletricidade (daí seu nome), para funcionar. Esse sistema depende, necessariamente, de uma rede de módulos e sensores para direcionar as rodas do veículo.
Por conter menos componentes e não necessitar de um fluido para reduzir o esforço do condutor, a direção elétrica não demanda a verificação nem a troca do óleo do sistema.
Apesar de ser relativamente recente nos carros comercializados no mercado brasileiro, a direção elétrica foi introduzida pela primeira vez no final dos anos 1980, no compacto Suzuki Cervo.
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Vantagens da direção elétrica: por não depender do motor do carro para funcionar, o sistema possui menos componentes e, consequentemente, dispensa manutenções periódicas. Ainda, ele não “rouba” potência do motor e contribui para uma economia de combustível na ordem de 5%.
Outra vantagem da direção elétrica é a sua resposta mais eficiente em diferentes velocidades. O gerenciamento eletrônico do sistema deixa o volante progressivamente mais pesado conforme o veículo ganha velocidade, contribuindo para a segurança.
Desvantagens da direção elétrica: no passado, o sistema foi motivo de críticas por reduzir a sensibilidade da direção, transmitindo ao motorista uma sensação menos natural do comportamento do carro. No entanto, com o passar dos anos, a direção elétrica vem sofrendo aperfeiçoamentos que praticamente eliminaram esse efeito.
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<h2>Direção eletro-hidráulica</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/Renault+Duster+dire%C3%A7%C3%A3o+eletro-hidr%C3%A1ulica.jpg" width="1280" height="853"/>Modelos da Renault são raros exemplos do uso de direção eletro-hidráulica (Juliana Carneiro/Mobiauto)
O sistema eletro-hidráulico é praticamente um híbrido entre a direção hidráulica e a elétrica. Nesse caso, a bomba hidráulica é acionada por um motor elétrico em vez de utilizar a força do propulsor do veículo.
No entanto, a atuação do motor elétrico vai diminuindo conforme o veículo ganha velocidade. Assim como o sistema hidráulico, esse tipo de direção necessita de manutenções periódicas para conferir se há vazamentos e a condição do fluido.
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<h2>Pneus calibrados prolongam a vida útil do sistema de direção</h2>
Independentemente do tipo de assistência, o sistema de direção exige alguns cuidados para evitar o desgaste prematuro e a quebra de componentes.&nbsp;
O principal deles é manter os pneus sempre calibrados para evitar que o sistema trabalhe sobrecarregado – além de contribuir para a segurança e reduzir o consumo do veículo.
Procedimentos como levantar ou rebaixar a suspensão e trocar as rodas originais por um jogo de medidas maiores interferem na eficiência do sistema, uma vez que os parâmetros originais do veículo são alterados com essas mudanças.
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Direção elétrica, hidráulica e eletro-hidráulica: as diferenças entre elas

Vidros, suspensões e freios são alguns dos itens que requerem cuidados específicos em um veículo blindado. Saiba que cuidados tomar 

O custo para manter um carro blindado é um dos fatores que mais preocupam os consumidores que pensam em ter um automóvel à prova de bala. E a manutenção mais complexa, por si só, é a principal responsável pela desvalorização mais acelerada de carros desse segmento.&nbsp;
Isso porque o peso extra promove um desgaste prematuro das peças, o que faz com que o proprietário desembolse um valor maior do que gastaria com um carro sem blindagem para manter alguns componentes em funcionamento perfeito.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
O Brasil é o país que tem mais carros blindados no mundo, segundo dados da Abrablin (Associação Brasileira de Blindagem). Mesmo assim, é normal que quem nunca possuiu um automóvel blindado tenha muitas dúvidas sobre a manutenção ou até mesmo os cuidados para evitar despesass maiores.&nbsp;
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Para tirar as principais dúvidas sobre o assunto, conversamos com quatro blindadoras: Avallon Blindagens, Safer e SR Blindagens localizadas em São Paulo (SP) e a Prestige Blindagens de Fortaleza (CE). Confira as recomendações:&nbsp;
 
<h2>Com que frequência deve-se fazer a revisão de um carro blindado?&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Manuten%C3%A7%C3%A3o-de-carro-blindado-Portas.jpg" width="1281" height="853"/>
O ideal é seguir o período estipulado pela empresa em que foi feita a blindagem, pois os prazos podem variar de uma blindadora para outra. Fábio Raymundo, gerente de pós-venda da Avallon Blindagens, recomenda que as revisões sejam feitas com um ano ou 10.000 km rodados.&nbsp;
Já o gerente Sérgio Antoniette, da SR Blindagens, diz que em sua empresa o período informado aos clientes é de quatro em quatro meses. Na Safer, segundo o gerente Thiago Pereira, é a cada seis meses.&nbsp;
Já na Prestige Blindagens o processo é diferente. Segundo o gerente de pós-vendas, Renato dos Santos, lá os veículos blindados realizam a primeira revisão com um mês e a segunda com seis. A partir da terceira, a visita ocorre de ano em ano.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-melhores-carros-de-ate-r-100-mil-com-motor-turbo/295">Os 10 melhores carros de até R$ 100 mil com motor turbo</a>
Para quem comprou um carro blindado usado, a dica é perguntar ao antigo proprietário onde foi realizada a blindagem. Os que não querem se prender a uma blindadora específica podem recorrer àquela que mais lhe apetecer. No entanto, é importante se atentar ao histórico da empresa.&nbsp;
A revisão é o que garante que a blindagem e os itens do carro estarão em dia, de forma que a segurança dos ocupantes seja garantida, assim como a vida útil do carro. Por isso, é imprescindível, apesar do valor elevado. Os valores de revisões consultadas por nossa reportagem variaram entre R$ 650 e R$ 1.200.
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<h2>O que é conferido na revisão?&nbsp;</h2>
Normalmente, as blindadoras verificam os mesmos itens, com pequenas variações de uma para a outra, porque cada empresa tem sua forma de trabalhar. Na Prestige, os itens conferidos na revisão são:&nbsp;
● Ruídos provenientes da blindagem;
● Borrachas integrantes do serviço de blindagem;
● Vidros e sistemas de acionamento;
● Lubrificação das calhas das janelas ativas;
● Regulagem das portas e lubrificação de fechaduras e maçanetas;
● Revisão elétrica;
● Molas e amortecedores trocados por ocasião da blindagem;
● Fixação dos revestimentos internos;
● Teste de infiltração de água
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<h2>Quais itens no carro blindado requerem mais manutenção?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Manuten%C3%A7%C3%A3o-de-carro-blindado-Vidros.jpg" width="1281" height="853"/>
Os vidros foram o componente mais citado pelos representantes das quatro blindadores que entrevistamos. Isso porque, depois de algum tempo, que pode variar de acordo com o modelo, tipo e qualidade do material da blindagem, e também os cuidados tomados pelo proprietário, os vidros sofrem um processo chamado delaminação.&nbsp;
Isso pode acontecer após três, cinco ou até uma década de uso. Atualmente, já há blindadoras que oferecem dez anos de garantia. A delaminação acontece quando há um deslocamento das lâminas de vidro ou do policarbonato que compõe a proteção balística, gerando bolhas de ar nos vidros ou até fazendo-os perder a transparência.
Ainda relacionado aos vidros, o motor elétrico que faz as janelas subirem e descerem normalmente é trocado quando o carro é blindado, pois o peso extra pede um motor mais potente. Mesmo assim, com o passar do tempo, manutenções são necessárias.&nbsp;
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Afinal, imagine ter um carro blindado, mas, ao descer o vidro para tirar um tíquete no guichê eletrônico de um estacionamento, ele acaba não fechando por falta de manutenção? Com o vidro aberto, toda a proteção vai por água abaixo.&nbsp;
Pastilhas de freios também estão entre os itens que mais precisam de cuidados extras. Devido ao peso extra causado pela blindagem, que pode chegar a até 200 kg, as pastilhas se desgastam a uma velocidade maior do que em um carro sem a proteção balística.
Muito se fala que a blindagem da carroceria é vitalícia, mas ela não está livre de manutenções. Por isso, na revisão, as empresas costumam fazer testes de infiltração e de alinhamento, por exemplo.
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Sérgio Antoniette, da SR Blindagens, cita ainda amortecedores e molas como itens que requerem atenção. Assim como os freios, eles sofrem com o peso a mais do carro.&nbsp;
O gerente Fábio Raymundo, da Avallon, recomenda que a cada 40.000 ou 50.000 km rodados os amortecedores das portas e porta-malas sejam trocados. Verificar o alinhamento das portas também é outra prática constante que se deve ter com o carro blindado.&nbsp;
 
<h2>Cuidados com o carro blindado no dia a dia</h2>
Carro na sombra: evite deixar o carro exposto ao sol ou ligar o ar-condicionado assim que entra no veículo em dia quente e a cabine parece uma estufa. Isso ajuda a prolongar a vida útil dos vidros e do para-brisa. Quem não tem uma garagem coberta e deixa o carro muito tempo estacionado na rua tem mais chances de sofrer delaminação.
Portas fechadas: essa dica é bem básica e fácil de cumprir. Deixar as portas abertas mais do que o necessário para entrar em sair do carro vai acelerar o processo de desalinhamento ou empenamento das portas, devido ao peso.&nbsp;
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Vidros fechados: outra regrinha básica, afinal não faz sentido blindar um carro para andar com os vidros abertos. Mas o motivo principal desta fica não é esse. Se você esquece os vidros abertos e bate a porta do carro, pode causar uma avaria. Vidros abertos, além de deixar os ocupantes expostos, tornam-se mais suscetíveis a danos. Só fechados eles são verdadeiramente à prova de bala.
Imagens: Prestige Blindagens&nbsp;
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Como funciona a manutenção de um carro blindado 

 Encontrou uma zona de alagamento à frente? Não entre em pânico.

São as águas de março fechando o verão, já dizia Tom Jobim em sua canção. Em períodos propensos a enchentes, os prejudicados vão desde moradores a donos de comércio, que têm suas casas ou estabelecimentos alagados.&nbsp;
Quando se trata de um imóvel, não há tantas alternativas para evitar ser atingido. Agora, se for um automóvel, há mais possibilidade de fugir ou pelo menos minimizar o prejuízo.
Março é um dos meses mais chuvosos em São Paulo, juntamente com dezembro, janeiro e fevereiro. E São Paulo é uma das cidades que mais sofrem com enchentes e alagamentos, por falta de estrutura para suportar o volume de chuva.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Isso faz com que, todos os anos, centenas de donos de veículos tenham prejuízos por conta de enchentes, que podem ir desde uma higienização de R$ 500 para recuperar a cabine até um valor maior que o do próprio carro para recuperar um motor com calço hidráulico.
Desviar a rota ou acompanhar quais as regiões mais propensas a enchentes no dia não são alternativas aderidas por grande parte dos condutores. Pensando no motorista que se depara com um alagamento à frente e não sabe o que fazer para que ele e o carro saiam ilesos, separamos algumas orientações que podem ajudar em uma situação como essa.&nbsp;
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<h2>Seis dicas do que não fazer com o carro em uma enchente</h2>
Se manobrar o carro e dar meia volta ou pegar o próximo retorno não for uma opção, evite praticar essas seis ações.&nbsp;
1º Não observar: se a água estiver abaixo da metade da roda, ainda é possível arriscar e atravessar, mas ainda são necessários alguns cuidados para não danificar o carro. Não observar outros veículos passarem para ver como se comportam é um erro. O contrário tornará mais fácil notar alguma irregularidade na via.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coisas-que-voc%C3%AA-n%C3%A3o-deve-fazer-com-o-carro-em-uma-enchente-Roda.jpg" width="1281" height="852"/>
2º Não ir devagar: em uma enchente, muitos motoristas ativam o modo “lancha”, quando deveriam navegar pela via alagada como um “veleiro”. Se o asfalto está coberto pela água, é muito difícil perceber se tem algum buraco ou obstáculo, por isso é preciso ir devagar e ficar atento para ser possível recuar se necessário for.&nbsp;
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Além disso, entrar em um terreno alagado com velocidade pode formar uma onda sobre o seu carro ou os que estão trafegando atrás e ao lado, aumentando o risco de entrar água pelo escapamento. O resultado disso será desastroso.&nbsp;
3º Não esperar para dar partida: o carro morreu dentro d’água e, ao invés de esperar a água baixar, o motorista deu partida assim mesmo. Pronto, o ciclo de azar foi concluído, pois essa decisão faz com que o motor aspire água e isso pode causar um calço hidráulico. Nesse caso, é só esperar a nota do conserto chegar e torcer para conseguir pagar se não tiver seguro.&nbsp;
4º Não seguir as regras e perder o seguro: como dito acima, em casos de enchente, esperar é sempre uma boa opção. Até porque enfrentar um alagamento pode resultar na perda de cobertura do seguro. Até os planos de seguro mais básicos oferecem cobertura para desastres naturais, mas é preciso seguir regras.&nbsp;
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O motorista não pode agravar a situação: se o carro está estacionado em um recinto ou na rua e esta for alagada, o seguro arcará com o prejuízo. Por outro lado, se o motorista decide passar pela enchente sem medir os riscos e isso aumentar os danos ao carro, o resultado do laudo pode isentar a seguradora de oferecer a cobertura.&nbsp;
Outro ponto: se o segurado informar no contrato que o carro sempre fica em estacionamento e no dia do alagamento o carro for atingido por estar estacionado na rua, também pode gerar a perda do seguro.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coisas-que-voc%C3%AA-n%C3%A3o-deve-fazer-com-o-carro-em-uma-enchente.jpg" width="1280" height="853"/>
5º Não saber a hora de ficar parado ou de sair: diante de uma catástrofe natural, preservar sua vida é a primeira coisa que se deve fazer. Ao se deparar com um terreno alagado à frente, se não tiver como retornar, apenas fique o mais longe possível do alagamento e espere dentro do carro.&nbsp;
Se já estiver em meio à enchente, olhe em volta em busca de algum estabelecimento ou abrigo seguro, estacione o carro no ponto mais alto que puder, vá para o abrigo e fique lá até a água baixar.
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6º Dar a partida no meio ou logo após um alagamento: Se o carro ficar parcialmente submerso a um alto nível de água, antes de dar partida no carro é aconselhável chamar um mecânico para verificar se houve entrada de água em algum sistema como o de admissão ou escape.&nbsp;
Ao tentar dar partida e arrancar com o carro numa situação como esta, a água acumulada pode entrar nos cilindros do motor e forçar o curso dos pistões, o que resultará na deformação de componentes. E acredite: o valor do conserto não compensa o risco.&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro&nbsp;

Seis coisas que você não deve fazer com o carro em uma enchente

Em tempos de preços de gasolina, etanol e diesel nas alturas, estas medidas simples te ajudarão a visitar o posto com menos frequência

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Mal começamos o terceiro mês de 2021 e a Petrobras já anunciou o sexto reajuste no preço dos combustíveis no ano. Em algumas regiões do Brasil, o litro da gasolina já supera os R$ 6 e, em casos extremos, alcança R$ 7. E se você pensa que o etanol está imune aos reajustes, engana-se: o preço do biocombustível derivado da cana vem subindo no mesmo ritmo.
Em tempos de pandemia, renda deprimida e pressão inflacionária em várias frentes, adotar um estilo de condução que priorize a economia de combustível pode ser uma saída para gastar até 50% menos do que antes. Isso mesmo sendo proprietário de um modelo mais beberrão.
Não acredita? Então veja (ou relembre) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-estilo-de-conducao-afeta-e-muito-o-consumo-de-combustivel/492">este teste de consumo que fizemos com um Renault Duster Iconic 1.6 CVT no fim do ano passado</a>. Estamos falando de um SUV com nota D relativa à categoria no PBEV (Programa de Etiquetagem Veicular) do Inmetro.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Rodando com etanol no tanque, alcançamos naquela oportunidade uma média superior a 9 km/l com etanol em ciclo misto, mesclando trechos de cidade com rodovia e até uma subida de serra em estrada de terra. Tudo seguindo dicas simples de condução econômica.
Quando rodamos sem preocupação alguma com o consumo, a autonomia despencou para menos de 6 km/l, uma queda de 53%. No Inmetro, o modelo registra médias de 7,2 km/l na cidade e 7,8 km/l em rodovias com o combustível vegetal. Quando usa gasolina, alcança 10,7 e 11,1 km/k, respectivamente, de acordo com o programa.
Como melhorar o rendimento do combustível em seu carro sem precisar instalar nenhum kit ou componente que promete resultados milagrosos, como os controversos vaporizadores de combustível? Na reportagem que linkamos acima já há algumas dicas, mas vamos uni-las a algumas outras nesta lista. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-diesel-por-que-donos-terao-de-usar-ureia-no-suv/643">Novo Jeep Compass diesel: por que donos terão de usar ureia no SUV?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Como+econimizar+combust%C3%ADvel/Posto+de+combust%C3%ADveis+Petrobras.jpg" width="1280" height="853"/>
Dose o pé no acelerador
Como demonstramos em nosso teste de consumo com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultduster/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026">Duster</a>, saber controlar o nível de pressão do pé sobre o pedal do acelerador é fundamental, principalmente nas arrancadas e retomadas a velocidades mais baixas no trânsito pesado da cidade.&nbsp;
Quando estiver para arrancar de um sinal vermelho, vale a reflexão: “Preciso mesmo afundar o pé para sair daqui? Estou mesmo com pressa?”. Da mesma forma, em uma avenida maior ou numa rodovia, o que conta mais é a fluidez e a velocidade constante.&nbsp;
Sendo assim, quanto mais o motorista adota uma postura de acelerar e frear o tempo inteiro atrás de outros carros, mais gastará combustível.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-desmancha-carros-e-fabricas-e-pode-deixar-120-mil-desempregados/642">Ford desmancha carros e fábricas, e pode deixar 120 mil desempregados</a>
Antecipe frenagens e desacelerações
Pode parecer um contrassenso, mas é fato: quanto mais você usa os freios, provavelmente mais combustível está desperdiçando. Por um simples motivo: quem usa os freios sem parcimônia é geralmente porque está acelerando mais do que devia e deixando para parar o veículo muito em cima de obstáculos, conversões, preferenciais ou faróis.
Uma boa dica é se antecipar ao máximo aos pontos de desaceleração. Vai virar à direita na próxima esquina? O farol fechou? Há um sinal de Pare 100 metros adiante? Que tal tirar o pé alguns metros antes do que você faria originalmente e ir freando aos poucos até chegar à curva? Isso vai fazê-lo poupar não apenas combustível, mas também freios.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641">VW Taos chega no fim de maio com estratégia à la Nivus</a>
Na marcha certa (e sem banguela)
Seu carro é manual? Fique atento à marcha engatada. Modelos mais modernos costumam contar com indicador de troca no computador de bordo. Não despreze essa ferramenta. O ideal é estar sempre rodando com o motor entre 1.500 e 2.000 rpm na cidade. Claro que nem sempre é possível, especialmente em subidas, mas não ignore o conta-giros.
Ao descer uma ladeira, outro procedimento recomendado é deixar o veículo engrenado e nunca com rodas livres. Esqueça aquela conversa de que a banguela economiza combustível: isso pertence ao passado dos automóveis carburados. A injeção eletrônica inverteu essa lógica.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Renault+Duster+2021/Duster+Iconic+teste+de+consumo/Renault+Duster+teste+de+consumo+rodovia.jpg" width="2838" height="1596"/>
Com ela, se o veículo está em movimento, engrenado e sem o pé no acelerador, a própria relação de marchas manterá o motor em movimento e o fluxo de combustível será cortado. Com o câmbio em neutro, será preciso injetar combustível para manter seu funcionamento em marcha lenta.
E, mais uma vez, carro engrenado na descida significa freio-motor operante, o que também te fará gastar menos freio.
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Cuidados ao encher o tanque
Vai usar o carro apenas em perímetro urbano? Talvez não valha a pena encher o tanque, mas sim abastecê-lo até a metade ou três quartos de sua capacidade. Por quê? Simples: quanto mais combustível, mais pesado fica o carro. E quanto mais pesado, de mais combustível ele precisará para sair da inércia e entrar em movimento.
É claro que esta dica depende de outro fator não menos relevante: com os preços sendo reajustados quase semanal ou quinzenalmente, como estamos vivenciando agora, talvez encher o tanque seja, sim, a melhor pedida.&nbsp;
Outro cálculo importante, caso seu carro seja flex, é para saber se vale mais a pena colocar gasolina ou etanol. O número mágico aqui é 70% e a conta é simples: divida o preço do combustível vegetal na bomba pelo derivado do petróleo. Se o resultado foi inferior a 0,7, peça etanol ao frentista sem medo. Caso contrário, vá de gasolina.
Um cuidado nessa hora é não permitir que o frentista encha o tanque até a borda, respeitando o limite da trava. Combustível em excesso pode inundar o cânister, tirando dele a capacidade de filtrar os vapores. Além disso, pode fazer com que o carvão do cânister se solte e vá parar dentro do compartimento e, dele, vá para as galerias e o motor. Aí será problema na certa.
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Não deixe o tanque na reserva
Se encher o tanque pode ou não valer a pena, deixar o veículo transitando o tempo todo na reserva com certeza é prejuízo. Isso porque o baixo nível de combustível no reservatório propicia um aumento nas taxas de vaporização, o que significa desperdício de um líquido que, como estamos observando, não anda lá muito barato.
Para piorar, as partículas e sujidades depositadas no fundo do local ganham mais chances de serem sugadas para o filtro, levando-o a entupir (o que sobrecarrega a bomba), ou até a passar por ele e chegar às galerias e o motor. De novo: problema na certa. Em resumo, o ideal é tentar não deixar o tanque com menos de um quarto de sua capacidade preenchida.
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5 formas de economizar até 50% de combustível sem instalar nada no carro

Passar com o carro por um terreno alagado pode resultar em prejuízos de mais de R$ 10 mil, e até na perda da cobertura do seguro para enchentes

Enchentes e alagamentos se tornaram comuns em São Paulo e no Rio de Janeiro em períodos de chuva. A falta de estrutura para escoamento da água faz com que este fenômeno da natureza se torne um desastre para alguns.&nbsp;
Donos de carros são alguns dos principais prejudicados. Levantamos os principais danos que podem ocorrer caso você decida enfrentar um alagamento. O mais indicado, ao detectar uma via alagada, é buscar outro caminho. Se não for possível, recomenda-se então parar e esperar o nível da água baixar para voltar ao trajeto.&nbsp;
Escolher passar com o carro pela enchente ao invés de estacioná-lo e procurar um lugar para se abrigar coloca em risco sua segurança, a integridade do seu carro e pode até te levar a perder a cobertura do seguro.&nbsp;
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Com o carro ligado, os riscos de dano são maiores. Um bom exemplo é o calço hidráulico, que ocorre quando entra água na câmara de combustão de motor. Se o motorista resolver ligar o carro ao invés de deixá-lo parado e chamar o guincho, irá forçar os pistões e deformar os componentes.
Além disso, as seguradoras são obrigadas a cobrir danos por catástrofes naturais, mesmo no plano mais simples, desde que o proprietário siga os procedimentos recomendados. Por isso, mesmo o motorista mais destemido e experiente deve ponderar se vale a pena correr o risco.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Procuramos alguns profissionais do setor para saber quais são os danos (e reparos) mais comuns em um carro que passou por uma enchente. Os valores podem variar de R$ 1.000 ao infinito. Quanto mais sofisticado e caro o automóvel e quanto mais danificado o carro estiver, mais chances de dar perda total.
A saída é acompanhar a meteorologia e evitar os principais pontos de alagamento ou pagar a franquia ou do conserto e ainda ter que esperar um bom tempo para ter o carro de volta.
<h2>Contaminação de assoalho e estofado&nbsp;</h2>
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Em casos em que a água atingiu somente o assoalho do carro, é necessário fazer a higienização completa da cabine. Isso porque o carro certamente terá sido invadido por água potencialmente contaminada.
Conforme o assoalho for secando, o vapor que sobe contamina todo o carro, do tecido dos bancos à forração do teto, explica Wilson Pereira, proprietário da 360 Estética Automotiva.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-higienizar-o-carro-corretamente-sem-sair-de-casa-4-passos-simples/214">Como higienizar o carro corretamente sem sair de casa? 4 Passos simples</a>
Pereira contou que o valor inicial para uma higienização deste nível é de R$ 950 para um hatch compacto como o Chevrolet Onix. Ele aconselha aos consumidores não optarem pela limpeza somente do assoalho, pois, além de ficarem com outras partes do interior do carro contaminadas, há risco de odores. Ele recomenda a higienização completa.&nbsp;
Questionado sobre o valor, o empresário informa que o trabalho é complexo, pois demanda a desmontagem da cabine, remoção do assolho, troca da forração, higienização do revestimento das portas, painel e tecido dos bancos. nada passa despercebido.&nbsp;
Por fim, o especialista alerta que, em alguns casos, a água pode causar problemas nos airbags que ficam no assoalho, o que acaba acarretando outros gastos para o cliente.&nbsp;
<h2>Danos mecânicos</h2>
Quando se trata de problemas mecânicos, é difícil precificar sem fazer o diagnóstico do carro explica Alexandre Dias Generoso, CEO da rede de oficinas High Torque.&nbsp;
ADG, como é conhecido, conta que, dependendo da quantidade de componentes atingidos pela água, o custo do conserto pode chegar a mais de 75% do valor do veículo, o que já é considerado perda total.
Leandro Martins, gerente da Stradale, oficina voltada a veículos premium e de luxo, compartilhou o caso de um cliente que atravessou uma enchente a bordo de um Mercedes-Benz C 63 AMG. A água entrou pelo escapamento, chegou ao motor e resultou em um calço hidráulico. O valor do reparo ficou acima dos R$ 90 mil.&nbsp;
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Wilson Pereira, da 360 Estética, afirmou que consertos mecânicos recorrentes de uma enchente não costumam ser baratos, pois demandam muito tempo, mão de obra específica e peças de alto custo.&nbsp;
Em 2019, sua empresa recuperou cerca de 100 carros vítimas de enchente e que, em casos que envolvem módulos eletrônicos ou componentes do motor, os valores não ficam abaixo de R$ 12 mil para um carro popular como o Chevrolet Onix.&nbsp;
<h2>Danos elétricos&nbsp;</h2>
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A parte elétrica também costuma dar dor de cabeça após uma enchente, com problemas dos mais variados. Quanto mais luxuoso e tecnológico for o carro, mais trabalhoso é o processo.&nbsp;
As falhas mais comuns são no kit de injeção, sistema ABS dos freios e central multimídia. Um proprietário chegou a compartilhar um orçamento de um Chevrolet Onix, cujo valor do conserto ficou em quase R$ 10 mil.&nbsp;
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Só a troca do kit de injeção do hatch saiu por R$ 3.500. A configuração do sistema completo saiu por R$ 2.300, sendo mais R$ 1.500 pela revisão do sistema, outros R$ 1.900 pela montagem e desmontagem do painel e sistema de ar-condicionado, e outros R$ 250 pela limpeza dos bicos e do TDI.
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Os danos que o seu carro pode sofrer ao passar por uma enchente

Adaptações encarecem a manutenção, mas, bem pior do que isso, podem provocar acidentes graves

Por Guilherme Silva
Manter um carro em boas condições de uso pode não ser barato, mas fazer adaptações não recomendadas pelo fabricante ou por mecânicos idôneos gera danos que colocam em risco a segurança dos ocupantes do veículo e de terceiros.
Fazer aquela gambiarra para economizar algum dinheiro pode agravar o defeito que o carro já vem apresentando, exigindo o reparo de outros componentes e, consequentemente, elevando o custo da manutenção.
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Por isso, é importante seguir o programa de revisões e os procedimentos recomendados pelas montadoras, além de utilizar peças de marcas certificadas pelo Inmetro e reconhecidas no mercado.
Confira na lista abaixo seis gambiarras que podem estragar o seu carro e comprometer a sua segurança:
1 – “Passe” ou retífica de discos de freios
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O disco de freio é uma peça feita de ferro fundido ou compostos cerâmicos (no caso de modelos luxo e esportivos). Esse componente é essencial na frenagem do veículo, pois fica conectado às rodas para gerar atrito com as pastilhas assim que o pedal é acionado. Essa ação faz com que o carro perca velocidade até parar com segurança.
A vida útil do disco é de 60 mil quilômetros, em média. Após essa quilometragem, recomenda-se substituir o componente por um novo, mas muitos motoristas preferem “recauchutá-lo”.&nbsp;
O disco sofre um processo de usinagem, que retira material de ambos os lados até corrigir as superfícies já desgastadas pelo uso no veículo. No entanto, esse procedimento pode não atingir as condições ideais, provocando pequenas rachaduras que podem levar à quebra do disco durante uma frenagem.
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2 – Frisagem ou “riscagem” dos pneus
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Os pneus estão entre os itens de segurança mais importantes, uma vez que eles são o único contato do veículo com o piso. Quando chega a hora de trocá-los, muitos motoristas escolhem uma alternativa bem mais barata, mas também muito mais perigosa: a frisagem ou riscagem dos pneus.
Alguns borracheiros oferecem o serviço, que chega a custar apenas 10% de um pneu novo, sem se importarem com a segurança do cliente e de terceiros. A riscagem nada mais é que aprofundar os sulcos da banda de rodagem de um pneu velho, que já passou da hora de ser substituído.
O borracheiro utiliza um instrumento de ferro aquecido para fazer novos sulcos, mas esse processo reduz ainda mais a espessura da borracha do pneu desgastado. Dessa forma, a estrutura metálica do componente fica ainda mais exposta às cargas do veículo e, consequentemente, mais fraca.&nbsp;
Sendo assim, um pequeno impacto contra uma pedra ou buraco pode estourar o pneu riscado e provocar a perda de controle do veículo. Além disso, os pneus riscados aumentam o risco de aquaplanagem em pista molhada, uma vez que os sulcos feitos precariamente em borracharias não têm a capacidade de escoar a água adequadamente.
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3 – Levantar a suspensão (lift)
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Elevar a altura da suspensão do veículo pode ser uma alternativa para melhorar a sua capacidade de transpor obstáculos, principalmente em situações off-road. Mas é importante ficar atento a alguns detalhes, pois esse procedimento é indicado apenas para jipes e picapes usados em trilhas com condições extremas.
Antes de tudo, é preciso avaliar se existe a real necessidade de levantar a suspensão, pois é preciso considerar que essa mudança vai alterar as demais características do veículo. Tenha em mente que o seu SUV não vai adquirir a capacidade um jipe apenas com o aumento da altura de rodagem ou a instalação de pneus maiores.
Essa modificação vai comprometer a estabilidade em curvas e as frenagens. O consumo de combustível também será prejudicado, uma vez que a aerodinâmica será afetada e o motor será mais exigido.&nbsp;
Vale lembrar que rodar com pneus maiores pode sobrecarregar componentes do sistema de direção. No caso de modelos mais modernos, a eletrônica responsável por comandar o ABS dos freios, os controles de estabilidade e tração, a transmissão e os airbags pode ser afetada com a mudança de parâmetros de rodagem.
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4 – Parafusos ou fio no lugar dos fusíveis
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O fusível é um componente importante para proteger o sistema elétrico do carro em caso de pane ou sobrecarga. Quando isso ocorre, o filamento metálico se rompe dentro do fusível para impedir a queima de módulos e equipamentos eletrônicos.
Por incrível que pareça, alguns motoristas preferem apelar para a famosa gambiarra ao invés de substituir o fusível queimado por um novo - que chega a custar alguns centavos, dependendo do modelo.
Em alguns casos, coloca-se um pedaço de fio ou até mesmo um parafuso no lugar do fusível. O “recurso” pode até funcionar por um tempo, mas ameaça superaquecer a fiação do carro em caso de sobrecarga elétrica, a ponto de provocar um incêndio.
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5 – Água da torneira no radiador
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A grande maioria dos carros é equipada com motores arrefecidos por um aditivo que tem a função de percorrer galerias internas para manter a temperatura ideal de funcionamento. E esse líquido precisa ser trocado periodicamente (geralmente a cada dois anos ou 30 mil quilômetros) para garantir a eficiência do sistema.
Muitos motoristas não sabem (ou ignoram o risco) que, ao trocar o aditivo por água de torneira, podem provocar danos ao motor. Isso acontece pelo fato de a água que consumimos conter minerais que podem calcificar ao redor de componentes, prejudicando a refrigeração do motor.
Na água da torneira também há cloro, usado para matar micro-organismos. Só que essa substância tem ação corrosiva nas peças metálicas. O ideal é sempre utilizar o aditivo do radiador indicado pelo fabricante do veículo. E, de preferência, realizar esse serviço em uma oficina, uma vez que esse processo é trabalhoso e exige mão de obra especializada.
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6 – Consertar rodas a marteladas
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Rodar de carro pelo Brasil é estar sujeito a surpresas desagradáveis, como danificar o veículo ao passar por um dos muitos buracos das ruas e estradas. Amassar as rodas é um desses problemas, gerando transtornos e prejuízos ao motorista.
Quando isso acontece, é comum os motoristas levarem as rodas amassadas a uma borracharia ou oficina para repará-las, mas o método utilizado acaba condenando ainda mais a estrutura da peça.&nbsp;
Os mecânicos aquecem o local amassado e corrigem a imperfeição com marteladas. Em alguns casos são adicionados reforços metálicos. Por fim, a roda é lixada, pintada e polida para ficar com a aparência original.
Por mais caprichado que seja o serviço, esse processo não corrige as propriedades estruturais da roda. Ela pode até ficar esteticamente perfeita, porém, incapaz de resistir às cargas as quais suportava antes de ser danificada.
Por isso, é indicado substituir uma roda que sofreu grandes danos. O motorista pode não perceber nenhuma alteração ao rodar na cidade, mas na estrada a roda reparada pode quebrar a velocidades mais altas e, consequentemente, provocar grave acidente.
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Seis gambiarras que colocam em risco seu carro e sua segurança

Seguradora que antes administrava o benefício deixará a operação no ano que vem. Saiba o que deve acontecer depois disso

Por Guilherme Silva
O seguro obrigatório DPVAT foi criado em 1974, sendo pago anualmente por motoristas e motociclistas de todo o país. Seu objetivo é servir como um fundo de indenização para vítimas de acidentes de trânsito envolvendo veículos motorizados no país.&nbsp;
Porém, no final de 2019, uma Medida Provisória editada pelo governo do presidente Jair Bolsonaro (sem partido) pediu a extinção do seguro, alegando má gestão. A MP foi suspensa pelo STF (Supremo Tribunal Federal) e caducou antes de ser votada pela comissão mista da Câmara dos Deputados e do Senado.
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Na sequência, a Seguradora Líder, consórcio formado por 36 empresas do setor e responsável pela operação do DPVAT, foi alvo de investigações ordenadas pela Justiça.
Ela foi intimada pela Susep (Superintendência de Seguros Privados vinculada ao Ministério da Economia) a devolver R$ 2,2 bilhões referentes ao pagamento de despesas irregulares com o dinheiro do seguro entre 2008 e 2020.
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Depois disso, outra decisão judicial obrigou a Líder a ressarcir valores excedentes cobrados de milhares de contribuintes ao longo deste ano.
Em meio a tantos contratempos, a seguradora anunciou, em novembro, que deixará de administrar o DPVAT no dia 31 de dezembro de 2020. Ela apenas continuará recebendo pedidos de indenização referentes a acidentes ao longo dos próximos três anos, como determina a lei.
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Com isso, a partir de 1º de janeiro de 2021, a administração do DPVAT ficará sob a responsabilidade de alguma instituição do governo federal, ainda não anunciada.
A Susep estuda uma gestão temporária, mas diz que o DPVAT será mantido com nova administração e manutenção do pagamento de indenizações. A taxa cobrada anualmente, no entanto, poderá deixar de ser obrigatória nos próximos dois anos.
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A autarquia do Ministério da Economia avalia a isenção do pagamento até 2022 por considerar que os mais de R$ 7 bilhões em caixa são suficientes para arcar com as indenizações no período.
De acordo com a Seguradora Líder, são pagas, em média, 300 mil indenizações por ano. O benefício prevê o pagamento de R$ 13,5 mil para acidentes com morte ou invalidez permanente, sendo R$ 2,7 mil para o reembolso de despesas médicas suplementares.
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Seguro DPVAT passará a ser gratuito? Entenda o que muda em 2021

Veja como levantar as despesas e se preparar para um passeio tranquilo e sem surpresas desagradáveis

Por Guilherme Silva
Viajar de carro te dá a liberdade de escolher os roteiros, determinar os horários de saída e chegada, ou até mesmo visitar um destino interessante no meio do caminho.&nbsp;
Em tempos de pandemia por causa do novo coronavírus, existe ainda a vantagem de evitar aglomerações e não precisar compartilhar espaço, como inevitavelmente acontecem nos trajetos feitos por avião ou ônibus.
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Mas, antes de pegar a estrada, vale se atentar aos gastos, aos cuidados com a manutenção do veículo e até mesmo na acomodação dos demais passageiros, em especial crianças e animais de estimação.&nbsp;
Confira as dicas abaixo para ter um percurso seguro, tranquilo e o mais livre possível de imprevistos:
Calcule quanto vai gastar com combustível
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O maior gasto de uma viagem de carro é o combustível, por isso a importância de calcular o quanto os abastecimentos irão pesar no seu bolso. Faça o seguinte:
1) Pesquise em aplicativos ou sites de navegação as rotas e quantos quilômetros você vai ter de rodar para chegar ao destino.
2) Saiba quantos quilômetros o seu carro roda, em média, com um litro de combustível (o popular “km/l”). Usar o programa de etiquetagem veicular do Inmetro é uma boa referência, mas também vale calcular o consumo por si próprio anotando a quilometragem rodada antes de cada reabastecimento.&nbsp;
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O mais recomendado é começar enchendo o tanque, para ter mais fácil uma referência. No próximo abastecimento, é só dividir o número de km rodados pelo volume de combustível necessário para preencher o tanque novamente e pronto, você chegou a uma média.
Lembre-se que o consumo na estrada costuma ser menor que na cidade. E se o seu veículo for flex, calcule se compensa abastecer com etanol ou gasolina. Apesar de ser mais barato, o etanol tem rendimento cerca de 30% inferior.
Para saber qual o combustível mais vantajoso, faça a seguinte conta: divida o preço do litro do etanol pelo do litro da gasolina. Se o resultado for menor do que 0,7, escolha o etanol. Caso seja maior, abasteça com gasolina.
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Inclua os pedágios nas despesas
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Depois do combustível, os pedágios representam o maior gasto nas viagens de carro, dependendo da região do Brasil. O valor de uma praça pode até ser considerado baixo de forma isolada, mas a soma de todas pode impactar bastante nas despesas.
Aplicativos e sites de cálculos de despesas (como Qualp, Trace sua Rota, Mapeia, Rotas Brasil) fazem essa conta. Basta informar a origem e o destino.
Neles, também é possível acrescentar o preço do litro do combustível e o consumo médio do seu carro para calcular o quanto você vai gastar durante o deslocamento. Tenha ainda uma reserva de dinheiro para alimentação e imprevistos.
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Manutenção
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Lembre-se que nas estradas o socorro é mais difícil e demorado, por isso é importante manter o carro com a manutenção em dia para evitar surpresas desagradáveis. Obedeça ao cronograma de revisões estabelecido pelo fabricante ou leve o veículo a uma oficina de confiança para verificar e, se necessário, fazer algum reparo.
Não se esqueça de conferir o óleo e o líquido de arrefecimento do motor, fluidos e componentes dos freios, suspensão, limpadores de para-brisa, lâmpadas dos faróis e lanternas, estado dos pneus etc.
Observe também se estepe, macaco, triângulo de sinalização e chave de roda estão em boas condições. Esses equipamentos podem resolver rapidamente um contratempo provocado por um pneu furado, permitindo chegar a um local seguro. Além disso, a falta desses itens o deixará sujeito a multa por agentes de fiscalização.
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Crianças devem ser transportadas corretamente
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Os pequenos devem ser sempre transportados em cadeirinhas ou dispositivos de retenção específicos (assentos elevatórios ou bebê-conforto) adequados à estatura e à idade, mesmo em trajetos curtos.
De acordo com a NHTSA, agência responsável pela segurança dos viária nos Estados Unidos, esses equipamentos, quando usados corretamente, reduzem em 45% o risco de ferimentos fatais em caso de acidente.
Além de proteger as crianças, as cadeirinhas evitam que o motorista seja autuado por infração gravíssima, com sete pontos na CNH, multa de R$ 293,47 e retenção do veículo até a regularização.
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Cuidado com animais de estimação
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Os pets também devem ser acomodados corretamente dentro do carro. Transportá-los soltos nos bancos, no colo de algum passageiro ou com a cabeça para fora da janela são práticas passíveis de multa pelas autoridades de trânsito.&nbsp;
O correto é carregá-los com equipamentos apropriados, como cadeirinha, caixa de transporte ou cinto de segurança específico – seguindo as medidas adequadas ao porte de cada animal.&nbsp;
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Kit viagem
Viagens de carro estão sujeitas a imprevistos, como engarrafamentos, interdição de estradas, problemas mecânicos, entre outros imprevistos.
Carregue um kit com lenços umedecidos, papel higiênico, sacos plásticos para colocar o lixo, protetor solar, repelente de insetos e medicamentos de uso contínuo.
Também é bom levar água e petiscos, como barras de cereal, biscoitos, chocolates e frutas para aliviar a sede e a fome até chegar ao destino. Uma boa trilha sonora também ajuda a passar o tempo.
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Bagagem deve ser acomodada corretamente
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Viagem+de+carro/traffic-car-transport-vehicle-port-luggage-753755-pxhere.com.jpg" width="1280" height="853"/>Aqui temos um exemplo perfeito de como NÃO levar a bagagem no carro
É importante distribuir corretamente o peso das bagagens no interior do veículo para não interferir no equilíbrio dinâmico. Bagagens sobre o teto alteram o centro de gravidade e interferem no comportamento do carro em curvas e frenagens.
Nunca deixe objetos soltos na cabine, pois eles podem atingir violentamente os passageiros em caso de acidente ou frenagens bruscas.
Ao transportar bicicletas, lembre-se que elas devem ser transportadas em racks próprios, não superando o limite de altura de 4,40 metros (contando a altura do carro). As bikes penduradas em suportes na traseira não podem ultrapassar a largura do veículo (contando espelhos retrovisores) nem tampar lanternas, refletores ou a placa traseira.
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Viagem de carro: como calcular os gastos e o que levar a bordo

Com a pandemia, serviços de higienização se unem a outros já manjadas que oficinas e concessionárias tentam empurrar sem necessidade

Empurroterapia significa o ato de tentar empurrar serviços desnecessários na revisão do carro, a fim de fazer o valor final do serviço encarecer.&nbsp;
O setor automotivo é realmente um mundo cheio de macetes, o que faz com que alguns profissionais se aproveitem de muitas pessoas que não têm conhecimento mecânico para saber o que é ou não verdadeiramente importante na hora da manutenção preventiva.&nbsp;
Essa prática já é muito comum no Brasil. E até a pandemia do novo coronavírus, que tem feito milhões de vítimas pelo mundo, vem sendo usada como argumento para empurrar serviços como limpeza do ar-condicionado com produtos inadequados.&nbsp;
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Para sabermos quais são serviços desnecessários mais comuns oferecidos nas oficinas, conversamos com o fundador e CEO da rede de oficinas High Torque, Alexandre Dias Generoso, o ADG, dono de um <a href="https://www.youtube.com/c/CanalHighTorque/featured">canal no YouTube</a> de mesmo nome com mais de 1 milhão de inscritos.&nbsp;
ADG, que é parceiro da Mobiauto, listou práticas absurdamente comuns para ajudar a alertar o consumidor para que ele não seja enganado a próxima vez que visitar uma oficina mecânica para realizar a revisão do carro.&nbsp;
<h2>Seis serviços desnecessários que são comumente ofertados nas revisões</h2>
<h3>1. Cristalização de pintura:&nbsp;</h3>
O serviço não é desnecessário, afinal, ele tem a função de aumentar a durabilidade da pintura e realçá-la, dando ao carro um ar de bem cuidado. No entanto, é preciso ficar atento. Ao comprar um veículo zero-quilômetro ou fazer uma revisão, o cliente pode optar por realizar a cristalização.&nbsp;
A dica do ADG é que os interessados busquem diretamente uma empresa de estética automotiva para contratar o serviço, e não uma revenda da marca ou oficina genérica. Isso porque, segundo ele, concessionárias não têm expertise para fazer o serviço por conta e acabam terceirizando-o, o que o deixará muito mais caro.
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<h3>2. Limpeza dos bicos injetores sem desmontagem</h3>
Em algumas concessionárias e oficinas é comum oferecerem o serviço de “limpeza preventiva dos bicos injetores” utilizando apenas produtos químicos.&nbsp;
Nosso mecânico parceiro adverte que esse é apenas mais um meio de empurrar um serviço desnecessário na revisão, já que, para uma limpeza eficiente dos bicos de alimentação, seja para uma correção ou prevenção, é preciso usar o equipamento ultrassom.
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<h3>3. Óleo lubrificante mais caro</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Empurroterapia-6-servi%C3%A7os-desnecess%C3%A1rios-oferecidos-na-revis%C3%A3o-do-carro-%C3%93leo-do-motor.jpg" width="1280" height="848"/>
Nem sempre o mais caro é o melhor. Essa frase se aplica muito bem para este caso. É muito comum que mecânicos oferecem óleos mais caros a clientes que não têm conhecimento mecânico, sob o argumento de que ele custa mais justamente por ser melhor.&nbsp;
No entanto, o que muitos não sabem é que há um tipo de lubrificante adequado para cada equipamento. Por exemplo, há marcas que têm dois tipos de motores e cada uma precisa de um tipo diferente de lubrificante.&nbsp;
Como muitos não sabem dessa informação, o atendente pode convencer o cliente a levar o mais caro no lugar do adequado, fazendo com que o dono do carro tenha um prejuízo duplo.&nbsp;
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No fim, além de gastar mais com o óleo mais caro, há grandes chances de a vida útil e a eficiência do equipamento diminuírem, já que o lubrificante não tinha as propriedades necessárias para aquela peça, explica o empresário.
O mais seguro, aqui, é seguir sempre as especificações indicadas no manual do veículo.
<h3>4. Descarbonização do motor ou “flushing”</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Empurroterapia-6-servi%C3%A7os-desnecess%C3%A1rios-oferecidos-na-revis%C3%A3o-do-carro-Descarboniza%C3%A7%C3%A3o-do-motor.jpg" width="1283" height="853"/>
É comum que esses dois serviços sejam oferecidos no processo de troca de óleo. Porém, o proprietário da oficina e do canal High Torque afirma que nenhum deles é necessário se o óleo utilizado for o indicado pela fabricante e se for trocado no prazo recomendado, pois assim não se cria sujeira no motor.&nbsp;
<h3>5. Lubrificação das portas</h3>
Talvez esta seja a empurroterapia mais absurda dessa lista. Quando o cliente leva o carro para a revisão, algumas concessionárias tentam cobrar à parte a lubrificação das dobradiças das portas. ADG conta que esse é o famoso “kit lubrificação”, e que é uma verdadeira aberração.&nbsp;
Ele explica que não faz sentido cobrar pela lubrificação de peças como essas, pois isso já deve estar incluído nos insumos básicos da oficina e no valor da hora trabalhada e não ser cobrada como um serviço à parte.&nbsp;
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Até porque a quantidade que vem no frasco sempre acaba sobrando e o cliente não tem como utilizar o produto restante, isso quando o resíduo é entregue ao cliente...&nbsp;
<h3>6. Higienização do ar-condicionado</h3>
Em período de pandemia, muitos estabelecimentos estão aproveitando o momento para vender produtos com teórico poder bactericida ou antivírus, afirma o mecânico.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-higienizar-o-carro-corretamente-sem-sair-de-casa-4-passos-simples/214">Como higienizar o carro corretamente sem sair de casa? 4 Passos simples</a>
ADG alerta que muitos produtos como granadas de aroma na verdade não têm efeito antiviral nenhum, tornando-se apenas mais uma forma de empurroterapia. E orienta que, para uma higienização eficiente do ar-condicionado, o melhor é usar uma máquina de ozônio.
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Empurroterapia: 6 serviços desnecessários oferecidos na revisão do carro

Veja como personalizar seu carro sem ferir os limites nem da legislação, nem do bom senso

Suspensão rebaixada, calotas personalizadas, carroceria adesivada ou envelopada, som estrondoso... Esses são alguns dos itens mais visados por quem quer saber como tunar um carro.
Acredite: apesar dos estigmas, é possível fazer uma personalização dentro da lei, com resultado de bom gosto e sem virar um popular “chora boy” (explicamos o significado dessa expressão logo abaixo, caso você não saiba).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 Carros que foram um fracasso no Brasil</a>
Nesta matéria, nos apegamos apenas a itens estéticos e não de desempenho (lembrando que nossa legislação permite que se aumente em apenas 10% a potência de um automóvel por conta própria). Antes de irmos a lista, vamos esclarecer alguns termos:
<h2>Tunar ou tuning&nbsp;</h2>
Tuning, em inglês, ou “tunar”, na adaptação livre ao português, é um termo usado para identificar o ato de modificar ou customizar a estética e a performance de um carro.&nbsp;
Apesar de ser uma prática mais antiga, o termo se popularizou por volta dos anos 2000, com o lançamento do filme Velozes e Furiosos. Na época, os carros tunados tiveram uma grande alta e se consolidaram em nosso país nos últimos anos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-carros-brasileiros-que-nao-andam-se-arrastam/460">Sete carros brasileiros que não andam: se arrastam</a>
<h2>O que significa o termo “chora boy”?</h2>
O termo “chora” é usado desde a década de 90, principalmente na cidade de São Paulo. É uma expressão, originalmente, utilizada por quem realiza um feito que considera relevante, de causar inveja.&nbsp;
Já o “boy”, palavra que inglês significa menino, é usada para se referir a homens jovens que têm poder aquisitivo mais alto.&nbsp;
A combinação dos dois termos ficou mais conhecida através do universo automotivo, onde pessoas de classes populares modificavam seus carros para deixá-los mais atraentes e divertidos, muitos com modificações mecânicas para serem páreos para carros de marcas premium.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/relampago-marquinhos-o-corcel-gt-sosia-da-estrela-do-filme-carros/468">Relâmpago Marquinhos: o Corcel GT sósia da estrela do filme Carros</a>
E criativos o suficiente para usar o termo “chora boy” para donos de carros desejados, mas que têm um valor aquisitivo alto. Portanto, o “chora boy”, originalmente falando, nada tem de ofensivo, é apenas uma competição saudável.&nbsp;
Com o tempo, o termo ganhou um refinamento irônico, passando a designar aquelas pessoas que, digamos, passaram dos limites na tunagem, criando verdadeiros frankenteins sobre rodas, carros que muitas vezes sequer conseguem transpor uma lombada pequena.
Atualmente, há tunagens dos mais variados valores, podendo chegar até a casa dos três dígitos. Embora o termo seja periférico, os carros tunados estão ficando cada vez mais refinados.
<h2>Cinco dicas de como tunar e não ter problemas</h2>
<h3>Suspensões</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+tunados/Carros-tunados-velozes-e-furiosos-como-tunar-carro-dentro-da-lei-Suspens%C3%A3o-Rebaixada.jpg" width="1280" height="854"/>
Essa é uma das modificações mais comuns em um carro tunado e também uma das que mais merecem atenção. Afinal, a suspensão é um dos principais elementos responsáveis pela segurança do veículo.&nbsp;
Por isso, não é permitido usar suspensões com regulagem de altura, como as pneumáticas. Tampouco se recomenda cortar as suspensões ou longarinas.
A prática de cortar qualquer elemento relacionado à suspensão é muito prejudicial ao carro, pois pode comprometer gravemente a segurança e a estabilidade do veículo, além de fazer com que as peças tenham uma menor vida útil e até mesmo prejudicar a aerodinâmica do carro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-fatos-que-mostram-que-o-carro-nao-vai-acabar-no-brasil/472">5 fatos que mostram que o carro não vai acabar no Brasil</a>
Para quem deseja uma suspensão rebaixada, o mais indicado é buscar um kit de rebaixamento, feito sob medida para cada carro. Outra opção é recorrer às molas esportivas, que podem deixar o veículo até 5 centímetros mais baixo.&nbsp;
Ainda assim, é necessário ficar atento à legislação. Segundo o artigo 6º da Resolução Nº 292/2008 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), para o carro circular nas ruas brasileiras, o ponto mais baixo da carroceria deve ter distância igual ou superior a 10 cm do solo.&nbsp;
Outro ponto, ainda segundo a resolução, é que qualquer carro que tiver a suspensão modificada deve obrigatoriamente mencionar o tipo de modificação feita no Certificado de Registro de Veículo – CRV.
<h3>Rodas&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+tunados/Carro-Tunado-Rodas-Personalizadas.jpg" width="1278" height="853"/>
Outro item fundamental para uma tunagem de respeito. As rodas são as responsáveis por mexer com o coração dos apaixonados por carros. E quando se trata de carro tunado, modelos com rodas chamativas são fundamentais para uma composição estilosa.&nbsp;
Os pneus também têm seu papel de destaque: aqueles com banda de rodagem mais larga e perfil mais baixo trazem ar de carro esportivo. E, como cereja do bolo, pode-se incluir ainda as famosas calotas personalizadas.&nbsp;
Confira: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oito-carros-com-manutencao-mais-assustadora-que-sexta-feira-13/438">Oito carros com manutenção mais assustadora que sexta-feira 13</a>
Mas fique atento: a lei proíbe o aumento ou diminuição do diâmetro externo do conjunto pneu/roda. Então, você até pode brincar colocando um pneu mais alto e uma roda mais baixa e vice-versa, mas, no final, o diâmetro tem que ser o mesmo de fábrica.
Além disso, o pneu não pode ficar em contato com nenhum ponto da caixa de rodas em movimento, e sua banda de rodagem não pode ficar exposta para além da largura original do veículo.
<h3>Pintura</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+tunados/Carros-Tunados-Pintura.jpg" width="1281" height="849"/>
Aqui quem determina o limite é o dono, afinal, gosto não se discute. Há quem envelope o carro inteiro de preto fosco, outros que escolhem pinturas a “à la Velozes e Furiosos”, e até aqueles mais ponderados que optam por envelopar apenas o teto ou capô, ou só por colocar um adesivo nas laterais.&nbsp;
Seja qual for o gosto, se a nova pintura comprometer mais do que 50% da carroceria do veículo, a modificação com a indicação de sua nova cor deve constar na documentação.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-morre-no-brasil-apos-25-anos-relembre-a-trajetoria/490">VW Golf morre no Brasil após 25 anos. Relembre a trajetória</a>
<h3>Iluminação</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+tunados/Carros-tunados-velozes-e-furiosos-como-tunar-carro-dentro-da-lei-Luzes.jpg" width="1281" height="852"/>
Essa é uma das partes preferidas dos amantes de tunagem, que provavelmente não estão nada felizes com a notícia de que, a partir de 2021, será proibido fazer qualquer modificação nas luzes externas do carro, que deve manter sempre o padrão fábrica.&nbsp;
Isso quer dizer que adesivos, pinturas, películas e troca de lâmpadas por modelos fora das especificações originais não serão mais permitidos. A implantação das novas regras foi feita pelo Contran. Quem infringir a nova regra será penalizado com multa grave, no valor de R$ 195, mais cinco pontos na CNH (Carteira Nacional de Habilitação).
<h3>Som&nbsp;</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+tunados/Carro-Tunado-som.jpg" width="1279" height="851"/>
Carro rebaixado, rodas chamativas, pintura estilosa e um bom som para poder curtir a sua música preferida. Um aparelho de som poderoso, aliás, é um dos itens que mais estão presentes em um carro tunado.&nbsp;
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Se a legislação não permite mais modificações nas luzes externas, então, o jeito é recorrer às internas, já que as caixas de som podem ter as mais variadas combinações. Lembre-se apenas de respeitar a altura do som deve ser de no máximo de 80 decibéis, medidos a 7 metros do veículo.&nbsp;
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Como tunar seu carro dentro da lei e sem virar um “chora boy”

O revezamento é importante e deve ser feito da maneira correta para não gerar problemas. Confira! 

“Já fez o rodízio dos pneus?”. Com certeza você já foi questionado dessa forma, seja por amigos, mecânicos - ou "mexânicos" -, ou técnicos de lojas especializadas.
Mas qual a importância de fazer o rodízio? A necessidade dessa troca é simples: garantir que os pneus do veículo tenham sempre nível similar de desgaste - em alguns casos, até mesmo o estepe.
A manutenção é do tipo preventiva. Uma forma de aumentar a vida útil do pneu, revezando os que compõem o eixo responsável pela tração do veículo, que têm o desgaste mais elevado, e também de manter condutor e passageiros seguros.
Há duas formas de fazer o rodízio. Uma delas utiliza os quatro pneus que já estão no carro - que é a mais comum - e outra com cinco pneus, acrescentando o estepe.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Entre as duas opções, a mais utilizada é a com quatro pneus, em que são trocados os dois dianteiros pelos dois traseiros. Nesse caso, seja tração dianteira ou traseira, o revezamento garante que o desgaste seja sempre igual nos componentes do mesmo eixo, e dá uma estabilidade melhor ao veículo.
O outro caso envolve o estepe e é alvo de crítica por alguns condutores. Colocado para atuar ao lado de um pneu mais desgastado, o novo pode atuar de forma distinta, já que seus sulcos estão mais longe do TWI (e medida que indica que o pneu chegou ao limite de uso), e essa diferença entre os conjuntos pode prejudicar a dirigibilidade do veículo.&nbsp;
Além disso, veículos novos com estepe em tamanho menor - seja no tamanho do aro ou da tala da roda - também podem piorar a condução. Então, cuidado.
É importante que esse serviço seja feito periodicamente, seguindo o que indica o manual de cada veículo. Mas caso não haja especificações, as fabricantes de pneus indicam a troca entre 8.000 e 10.000 km rodados, no caso dos radiais, sendo 5.000 km para os diagonais.
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<h2>Como fazer o rodízio?</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Pautas+manuten%C3%A7%C3%A3o/Rod%C3%ADzio+de+pneus/esquema-de-rodizio-pneus.jpg" width="1280" height="853"/>
Muitos pensam que o rodízio de pneus é uma tarefa fácil, que pode ser feita até na própria residência. Isso é parcialmente verdade, pois a troca é realmente simples, mas é importante ter atenção às características do seu veículo.
De início, vale lembrar que, após o revezamento dos pneus, é preciso refazer alinhamento e balanceamento do veículo, e também recalibrar os pneus - caso o veículo exija pressão diferente entre eixo dianteiro e traseiro.
Além disso, é importante ressaltar que, se o veículo tiver, de fábrica, rodas com polegadas diferentes entre os eixos dianteiro e traseiro, o rodízio não deve ser realizado.
Antes de iniciar o trabalho, verifique se o pneu é unidirecional, assimétrico ou bidirecional. Se o seu pneu for do tipo unidirecional - que é mais antigo e quase não utilizado mais - com ranhuras da banda em V simétricos, o processo é manter ao mesmo lado, só trocando o eixo - ou seja, o do eixo dianteiro do lado direito vai para o eixo traseiro do lado direito. Do lado esquerdo a ação se repete.
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No caso dos assimétricos ou bidirecionais, a troca ocorre da mesma forma ou em X, como mostram as linhas sólidas do desenho.
<h3>Rodízio com estepe</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Pautas+manuten%C3%A7%C3%A3o/Rod%C3%ADzio+de+pneus/esquema-de-rodizio-pneus+(1).jpg" width="1280" height="855"/>
No caso do revezamento com estepe, é indicado que o pneu novo substitua o dianteiro direito, independente se é do tipo assimétrico, bidirecional ou unidirecional.
O esquema elaborado pela Bridgestone (acima) mostra as trocas recomendadas pelas linhas sólidas e as tracejadas são de uma manutenção alternativa.
Na troca dos pneus unidirecionais, é importante que o estepe seja colocado para rodar com o vértice apontando para o sentido de rotação do veículo. O pneu que estava no eixo dianteiro vai para o traseiro, que vira estepe, concluindo o rodízio.
Caso o proprietário queira mudar o pneu do lado direito para o esquerdo, terá de desmontá-lo da roda para inverter o sentido da banda de rodagem.
Nos bidirecionais ou assimétricos, o dianteiro direito substituído pode tomar o lugar de qualquer outro pneu do veículo, desde que o traseiro esquerdo vá para o lugar do estepe quando a tração é dianteira. No caso de tração traseira, é indicado que o traseiro direito pare de rodar.
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Rodízio de pneus: por que é importante e como deve ser feito?

 Caixa de direção e falha no start/stop são as reclamações mais recorrentes dos proprietários

&nbsp;O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatargo/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/20262021" target="_blank">Fiat Argo</a> chegou ao mercado nacional em 2017 com a missão de ganhar o público que antes era do Palio. O modelo é a aposta da marca italiana para brigar no mercado com os campeões de venda <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletonix/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2021" target="_blank">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2021" target="_blank">Hyundai HB20</a>.
A reportagem da Mobiauto relacionou os principais problemas relatados por proprietários do veículo para quem busca mais informações antes de comprar o hatch, seja novo ou seminovo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Acompanhando os relatos em grupos nas redes sociais, o Argo tem sido elogiado por grande parte dos usuários e vem se mostrando confiável ao longo dos anos. Seus problemas, em geral, passam longe da gravidade, por exemplo, da falha no cinto de segurança que gerou o recall de 320.000 Palio na virada para este século.&nbsp;
Ainda assim, conta com alguns defeitos ou características que podem incomodar quem pretende adquirir um. Confira as principais queixas:
<h3>Start/Stop funciona quando quer</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/Start-stop.jpg" width="1280" height="853"/>
O sistema start/stop é um dos incômodos mais relatados pelos proprietários. Ele tem por objetivo economizar combustível controlando a ignição do veículo quando não está em movimento. Exemplo: quando o carro para no semáforo, é desligado automaticamente. Quando o acelerador é tocado, ele volta a funcionar.
O problema é que no Argo o sistema tem parado de funcionar ou “funciona quando quer”, mesmo com pouco tempo de uso.&nbsp;
Alguns proprietários que compraram o veículo contando com o sistema para ajudar na economia de combustível reclamam do defeito precoce. Outros afirmam que até preferem que ele não funcione, devido à dificuldade de adaptação.
<h3>Caixa de direção: você vira e ela chia</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/FiatArgoTrekking18interior_3.jpeg" width="1280" height="853"/>
Há também reclamações referentes à caixa de direção. Os proprietários do modelo relatam um chiado ao esterçar o volante, como se houvesse a falta de lubrificação. Em fóruns na internet, muitos dizem ser uma particularidade do veículo, mas nas redes sociais outros donos indicam que se trata de uma problema “crônico” na caixa de direção do veículo.
Vale lembrar que o conjunto de direção já foi alvo de recall em dezembro de 2018. O chamado incluía os irmãos Cronos e Mobi, sobre um possível desacoplamento da coluna de direção dos veículos por conta de uma solda defeituosa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-4-em-5-cinco-unidades-vendidas-ja-sao-da-nova-geracao/298" target="_blank">em cada 5 Fiat Strada vendidas, 4 já são da nova geração</a>&nbsp;
<h3>Ruídos de suspensão e dos vidros</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/FiatArgoTrekking18traseira_1.jpeg" width="1280" height="854"/>
Ruído é sempre relatado por donos de quaisquer veículos, principalmente por conta dos acabamentos carregados de plástico rígido, que aumentam a vibração e o barulho interno com o passar do tempo. No caso do Argo, além do ruído interno, há também reclamações constantes de estalos nas suspensões.
Por dentro, outro barulho constante está relacionado à proteção dos vidros. Donos reclamam que existe uma vibração excessiva na porta, como se o vidro estivesse solto. Em alguns casos, o vidro chega a riscar e precisa ser trocado na concessionária.
<h3>Alarme maluco</h3>
O alarme é outra dor de cabeça. Em uma situação mais isolada, uma proprietária afirmou que, duas semanas após comprar o hatch, o alarme disparou três vezes sem motivos.&nbsp;Há ainda relatos de travamento ou destravamento das portas sem a ação do motorista. Ou então acionamento involuntário para levantar ou abaixar os vidros das portas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-os-principais-problemas-segundo-os-donos/387" target="_blank">Hyundai HB20: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h3>Cuidado com o GSR...</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Argo+2021/Detalhes/novo-fiat-Mobi-2018-automatizado+(6)+(1).jpg" width="1280" height="854"/>
A GSR da Fiat é uma transmissão automatizada de uma embreagem. Estamos falando de uma evolução dos velhos Dualogic, que (felizmente) <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cambio-automatizado-de-uma-embreagem-morre-no-brasil-e-nao-fara-falta/395" target="_blank">não está mais presente entre os zero-quilômetro vendidos no país</a>.
Seus solavancos nas trocas de marcha e o fato de não ser um câmbio 100% automático - como o dos concorrentes-, gera certa recusa do mercado de usados, que valoriza mais o câmbio automático convencional.&nbsp;
Além disso, o GSR também apresenta problemas como a falha do sensor de detecção de marcha, que acaba jogando o seletor para neutro sem o comando do condutor.
<h3>Recalls</h3>
Até o momento, o Fiat Argo está envolvido nos seguintes chamados: <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8555" target="_blank">chicote elétrico do volante de direção</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8556" target="_blank">software da central eletrônica</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=3889" target="_blank">relés do sistema de ignição</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8573" target="_blank">sensor de seleção de marchas</a>; <a href="https://servicos.fiat.com.br/recall.html?campaign_id=8579" target="_blank">eixo intermediário da coluna de direção elétrica;</a>
<h2>Sobre o Argo</h2>
Atualmente, o Fiat Argo é o principal hatch da Fiat no Brasil. O modelo segue com o mesmo design desde quando desembarcou por aqui em 2017, e teve apenas uma atualização na grade frontal neste ano, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-argo-e-cronos-2021-vao-ganhar-grade-inspirada-na-nova-strada/301" target="_blank">onde adotou a bandeira italiana e a assinatura “Fiat”, que substituiu o emblema em formato de medalha</a>.
O modelo teve 49.071 unidades vendidas até o fechamento de outubro, segundo a associação dos concessionários (Fenabrave). O valor equivale a 13,33% dos emplacamentos do mercado, que tem como líder de vendas o Onix.
A linha 2021 do Fiat é oferecida em seis versões e com três opções de motores: 1.0 de 77 cv e 10,9 kgfm; 1.3 de 109 cv e 14,2 kgfm; 1.8 E.torQ de 139 cv e 19,3 kgfm. Os preços variam entre R$ 54.290 e R$ 75.390.
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