Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Colunas

Garagem do Bellote

Radar

Alta Roda

Carro é o tema

Um Novo Olhar

Quintanilha

Autos Originais

Cronômetro Zerado

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Podcast Perda Total

Zeca Chaves

Homero Gottardello

Coluna do Edu

Boris Feldman

Leia nossas colunas

CITROËN BASALT chega como SUV MAIS BARATO DO BRASIL

CITROËN C3 YOU! vai dar TRABALHO para o POLO GTS

No país das notícias falsas, combustível sintético é a mentira da vez; consórcio eFuel Alliance projeta uso do produto só como aditivo e na proporção de 4%, até 2025

A formação escolar deficiente e, em muitos casos, o descaso do jovem com sua própria educação fazem do brasileiro uma presa fácil para as ‘fake news’. Não há outro lugar no mundo onde as notícias falsas tenham tanta disseminação e tanto crédito, quando em Pindorama.&nbsp;
A mais recente delas diz respeito aos combustíveis sintéticos, os “e-fuels”, produtos mais velhos do que andar para frente, mas que vêm sendo apontados por gente dita muito especializada como a salvação para os motores a combustão.&nbsp;
<h3>Você pode se interessar por:</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-tera-picape-com-inteligencia-artificial-que-nunca-ficara-velha/2847" target="_blank">Ford terá picape com Inteligência Artificial que nunca ficará velha</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-presidente-dos-eua-preso-foi-pego-tirando-racha-de-charrete/2818" target="_blank">Primeiro presidente dos EUA preso foi pego tirando racha... De charrete!</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bingo-o-eletrico-de-r-44-mil-maior-que-kwid-e-7-vezes-mais-economico/2793" target="_blank">Bingo: o elétrico de R$ 44 mil maior que Kwid e 7 vezes mais&nbsp;econômico</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/revolucao-silenciosa-dos-veiculos-autonomos-ja-comecou-e-pelos-caminhoes/2734" target="_blank">Revolução silenciosa dos veículos autônomos já começou, e pelos caminhões</a></li>
</ul>
“Para os mais ingênuos e os negacionistas, o ‘e-combustível’ é o substituto óbvio, já que poderia ser usado pelos automóveis atuais e teria uma rede de distribuição prontinha”, conta o professor James Morris, pós-doutorado (PhD) em filosofia da comunicação e coordenador do curso de mestrado na University of London.&nbsp;
“Na prática, a própria eFuel Alliance – formada por gigantes das indústrias automotiva e do setor de energia como a Liebherr, ZF, Bosch, Repsol, Mahle, ExxonMobil, Siemens Energy, entre outras – vê o produto sintético como alternativa para mistura gradual aos combustíveis fósseis e não para transição imediata. A expectativa do consórcio é para uma mistura de apenas 4%, até 2025, indo a 12%, até 2030, e chegando a 100%, apenas em 2050”.
Para quem não sabe, o processo de conversão do carvão em combustível sintético foi patenteado em 1913 e, durante a Segunda Guerra Mundial, a Alemanha nazista produziu gasolina sintética para aviação em pelo menos sete fábricas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Combust%C3%ADvel+sint%C3%A9tico/Gasolina-sintetica-promete-salvar-o-mercado-de-combustiveis-e-acabar-com-a-dependencia-do-petroleo.jpeg" alt="" width="300px">
Portanto, os e-fuels não são novidade para ninguém que já leu mais do que dois livros na vida e, antes que uma nova ‘fake news’ seja veiculada no grupo de WhatsApp do leitor, é bom frisar que, se fosse vendido na bomba do posto, um litro de gasolina sintética que a Porsche produz, no Chile, não sairia por menos de R$ 55 – algo que nem o governo Bolsonaro e seu inestimável ministro Paulo Guedes conseguiram.
O relatório “Economic and Environmental Performance of Electrofuels in Europe”, do Conselho Internacional de Transporte (ICCT), aponta que, “na melhor das hipóteses”, os combustíveis fósseis reduziriam as emissões em 70%.&nbsp;
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
“Trata-se de uma questão econômica e mesmo se adotássemos uma política de incentivos, com os governos bancando três euros – o equivalente a R$ 16,25 – por litro, conseguiríamos atender menos de 0,5% do setor de transportes europeu”, aponta a diretora regional do ICCT, Stephanie Searle.&nbsp;
Hoje, o preço médio do litro da gasolina, na Alemanha, é de 1,8 euro (o equivalente a R$ 9,80). “O problema que os usuários, os motoristas, não conseguem enxergar é que este tipo de produto é uma solução caríssima, para não dizer inviável, já que a redução de apenas um grama de CO2 para cada quilômetro rodado custaria 300 euros – o equivalente a R$ 1.630 – enquanto a multa por descumprimento dos limites atuais, na União Europeia (UE), é de 95 euros – R$ 515 – por quilômetro. Se tomarmos o óleo diesel como base, os governos também seriam obrigados a subsidiar até 2,50 euros – ou R$ 13,60 – por litro”.
Como se vê e como sempre afirmamos, neste prestigiado espaço, a virada da eletromobilidade não se dá por questões mercadológicas, muito menos por razões subjetivas, como a preferência do consumidor. São questões regulatórias, leis bem definidas e muito restritivas, que impõem emissão zero para os automóveis novos na UE, a partir de 2035.&nbsp;
É a partir da obrigação de adequar sua operação ao ordenamento legal, que as companhias olham para suas contas bancárias e buscam soluções dentro de um espectro plausível, rentável. Porque não têm condição de operar, “ad aetermum”, no vermelho.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Combust%C3%ADvel+sint%C3%A9tico/e-fuel-4.jpg" alt="" width="300px">
Isso não quer dizer que os modelos atuais, equipados com motores a combustão, serão proibidos de circular do dia para a noite, nem que os postos de combustíveis serão lacrados. Mas a transição, a mudança de uma matriz energética para outra, elétrica e livre de emissões, é inexorável, inevitável, irremissível e, portanto, sem volta.
<h2>Processo de muitos estágios</h2>
Infelizmente, não faltam na internet e, principalmente, nas redes sociais, conteúdos produzidos na base da má-fé do pseudo jornalismo por lambe-botas servis às montadoras – que seguem desovando lixo automotivo, no Brasil, por preços astronômicos e ganhos acintosos.&nbsp;
“Os combustíveis sintéticos são feitos a partir da combinação de CO2 com hidrogênio, ‘matéria-prima’ que servirá para produção de um subtipo, no caso a gasolina ou o gasóleo – o óleo diesel. É um processo de muitos estágios, cada um dos quais aumentando custos e consumindo uma enorme quantidade de energia – elétrica, já que as fábricas não são mais à lenha. Mas o elemento-chave, aqui, é o hidrogênio, o que nos leva às células a combustível”, detalha Adam Christensen, técnico da GAMS Development, que desenvolve modelos de otimização matemática para o setor de transportes.
&nbsp;Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-a-combustao-chegam-ao-fim-em-2035-pelo-menos-os-da-chevrolet/2639" target="_blank">Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet</a>&nbsp;
De acordo com a Federação Europeia para o Transporte e o Meio Ambiente (T&amp;E), células a combustível de hidrogênio são, atualmente, 2,3 vezes menos eficientes em termos energéticos do que as baterias dos EVs, com uma projeção de queda deste déficit para duas vezes, até 2050. Já os combustíveis sintéticos são quatro vezes menos eficientes e não há perspectiva de melhora até 2050.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Combust%C3%ADvel+sint%C3%A9tico/Fabrica-de-combustivel-sintetico-da-Porsche-no-sul-do-Chile-1160x653.jpg" alt="" width="300px">
“Traduzindo: alimentar uma frota movida por combustíveis sintéticos exige quatro vezes mais eletricidade, do que para recarregar as baterias dos EVs. Isso é impraticável. Nosso modelo aduz que, se apenas 10% dos carros de passeio, comerciais leves e caminhões do Reino Unido usassem combustíveis sintéticos, isso exigiria três vezes mais eletricidade renovável do que se estes mesmos veículos usassem baterias. Portanto e sem querer ser repetitivo, é totalmente impossível que o combustível sintético seja mais barato do que usar eletricidade para carregar as baterias dos EVs”, sentencia Christensen.
Se o leitor chegou até aqui, neste texto, merece saber que há sim, em Punta Arenas (Chile), uma usina da Porsche em parceria com a chilena Highly Innovative Fuels (HIF). Neste paraíso idílico, a marca brindou, em dezembro de 2022 (vulgo, há apenas quatro meses), o lançamento comercial de seu – na verdade, da HIF – combustível sintético.&nbsp;
As primeiras gotinhas são para ser usadas com moderação, já que saem por dez euros (o equivalente a absurdos R$ 54,50), o litro. Os quase 760 mil litros, o equivalente a 25 caminhões-tanque de média capacidade, que saírem de lá serão usados exclusivamente em competições automobilísticas – nunca é demais lembrar que a Fórmula 1 usará gasolina sintética, a partir de 2026.&nbsp;
&nbsp;Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612" target="_blank">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a>&nbsp;
E quem ainda acredita na ‘fake news’ de que este tipo de combustível é a salvação dos motores térmicos, vai aí um dado: o consumo diário de gasolina no Brasil, em dezembro de 2022, foi de 1,33 bilhão de litros, portanto 1.750 vezes superior à capacidade anual de produção da Porsche.
Repetindo: no Brasil, consome-se 1.750 vezes mais gasolina, em um único dia, do que a Porsche produz no Chile, em um ano.
<h2>Não é crível</h2>
Na região chilena de Magallanes, no Chile, fortes ventos são uma fonte de energia eólica quatro vezes maior do qualquer lugar da Europa proporciona e é por isso que a Porsche gastou US$ 75 milhões (o equivalente a R$ 370 milhões) para comprar 12,5% de participação na HIF – que, frise-se, é quem faz o produto.&nbsp;
Inicialmente, veiculou-se uma capacidade de produção de um milhão de toneladas de metanol verde por ano; depois, de 14,5 milhões de galões (quase 55 milhões de litros) por ano e, depois, de dez vezes mais do que isso: 500 milhões de litros por ano, antes de 2030.&nbsp;
São números exagerados e que afrontam a inteligência mediana de qualquer cidadão que tenha estudado matemática, no ensino fundamental. Portanto, reproduzimos as projeções da Porsche por uma questão de isonomia, no trato da notícia, mas sua afirmação não é crível e, de qualquer forma, corresponderia a menos de 30% do consumo diário, só nos Estados Unidos.
Para finalizar, é importante desmistificar a produção de combustível sintético, que ainda é vista pela grande maioria das pessoas como uma espécie de alquimia. Na verdade, a usina chilena usa uma turbina eólica de 3,4 megawatts (MW), fornecida pela Siemens Gamesa, para alimentar uma membrana de troca de prótons que produz hidrogênio “verde” a partir da água, por eletrólise, com 65% de eficiência – 35% do processo, portanto, é perda.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Combust%C3%ADvel+sint%C3%A9tico/Combustivel-sintetico-da-Porsche.jpg" alt="" width="300px">
No futuro, a capacidade eólica pode chegar a 2,5 gigawatts (GW), mas não especularemos a este respeito, porque as empresas podem falir ou, simplesmente, desistirem do projeto. Um sistema da Global Thermostats extrai gás carbônico do ar, que é “lavado” por vapor de baixa temperatura para produzir 98% de CO2 puro.&nbsp;
O metanol verde, então, é obtido pela passagem do hidrogênio e do CO2 através de um catalisador. Por fim, o metanol é processado (superaquecido e vaporizado) e convertido em gasolina ‘fake’, emitindo água como subproduto. Simples, assim!
“A questão principal, na virada da eletromobilidade, é exatamente esta: encontrar energia limpa durante os processos. Qualquer um consegue enxergar que a Europa não está pronta, em termos de infraestrutura, para as mudanças que ocorrerão em 2035. No setor energético, os prazos são curtos e o fim dos combustíveis fósseis como matriz deixa muitos segmentos moribundos. Os trabalhadores já estão migrando para indústrias com melhores perspectivas para o futuro. O fim está próximo para os motores a combustão”, sentencia o diretor executivo da Brembo e membro do Conselho Geral da Confederação Italiana da Indústria (Confindustria), Roberto Vavassori.
Na Alemanha, berço do nazismo das décadas de 20 e 30, o líder do partido pró-empresarial FDP (o “Freie Demokratische Partei” ou Partido Democrata-Liberal, em tradução livre), Christian Lindner, tem feito uma oposição “olavista” à proibição dos motores a combustão.&nbsp;
Lindner, um fã do Porsche 911, foi flagrado enviando mensagens de texto para o presidente-executivo (CEO) da Porsche, Oliver Blume, numa espécie de negociação antirrepublicana que prometia benefícios à montadora. Mas ele não tem credibilidade nenhuma para além de seus eleitores extremistas.
“Eu diria que é um movimento patético”, avalia Thomas Ingenlath, CEO da Polestar, marca sueca de EVs que é um braço da Volvo. “A legislação europeia já se encontra em um estágio muito avançado e os fabricantes estão investindo bilhões, trilhões para eletrificação de suas gamas. Essa conversa de combustíveis sintéticos é uma distração cara e tanto nós, como indústria, como os legisladores, como representantes populares, devíamos nos concentrar naquilo que vem pela frente. Se a Porsche não quer oferecer uma opção elétrica para seu esportivo 911, não adianta relutar e nem fazer oposição às leis da UE, porque sua força econômica não será capaz de impedir a virada da eletromobilidade”, declarou Ingenlath.
Como se pode ver, toda ‘fake news’ serve, lá no fundo, para sequestrar os intelectualmente vulneráveis em direção aos cabrestos dos malandrões...
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Por que a gasolina sintética não salvará os motores a combustão

Investimentos em veículos desse tipo estão próximos de R$ 1 trilhão, e frustração é grande com os produtos que não deixam a fase de testes

Os automóveis sem motorista (AVs) são um sonho que em alguns segmentos, como o transporte de cargas e até mesmo de passageiros, se tornou realidade. Em San Francisco, na ensolarada Califórnia, a Cruise opera táxis autônomos há dois anos. Os modelos, denominados G3 Cruise AV, têm como base o Chevrolet Bolt e são equipados com uma suíte Velodyne LiDAR, fornecida pela empresa homônima do Vale do Silício. &nbsp;
Para quem não sabe, a Cruise é a maior subsidiária de AVs da General Motors e uma espécie de linha de frente para os testes de campo da plataforma BEV3 da companhia, que por sua vez é o carro-chefe da promissora arquitetura Ultium. &nbsp;
“Como nova setorista da GM, fui convidada para ‘testar’ o modelo, no último mês de março, mas, depois de um bom começo e do passeio tranquilo, o carro me deixou a alguns quilômetros do hotel onde estava hospedada”, contou a jornalista Linsay Vanhulle, da “Auto News”.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/Jaguar-I-pace_destruido_longe.jpg" width="1280" height="853"/>
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-tera-picape-com-inteligencia-artificial-que-nunca-ficara-velha/2847" target="_blank">Ford terá picape com Inteligência Artificial que nunca ficará velha</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-presidente-dos-eua-preso-foi-pego-tirando-racha-de-charrete/2818" target="_blank">Primeiro presidente dos EUA preso foi pego tirando racha... De charrete!</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bingo-o-eletrico-de-r-44-mil-maior-que-kwid-e-7-vezes-mais-economico/2793" target="_blank">Bingo: o elétrico de R$ 44 mil maior que Kwid e 7 vezes mais&nbsp;econômico</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/revolucao-silenciosa-dos-veiculos-autonomos-ja-comecou-e-pelos-caminhoes/2734" target="_blank">Revolução silenciosa dos veículos autônomos já começou, e pelos caminhões</a></li>
</ul>
Fora esse contratempo, ela elogiou a corrida: “O Cruise parou em todas as faixas e todos os semáforos, aguardou a travessia de pedestres e manteve distância segura dos veículos à frente, inclusive para eles poderem estacionar. Não me senti insegura e, provavelmente, repetiria o passeio”, disse Linsay.&nbsp;
Para o presidente-executivo (CEO) da empresa, Kyle Vogt, ganhar a confiança de usuários mais cautelosos será fundamental não só para a Cruise, mas para todo o negócio.
“Nosso sucesso comercial está diretamente relacionado ao fato de os usuários de aplicativos preferirem nossos carros autônomos aos de uma empresa – como a Uber ou a Lyft – que opera com motoristas. E para isso é preciso que eles saibam, antecipadamente, que a corrida será segura e que, obviamente, chegarão no destino esperado”, avalia Vogt. &nbsp;
<h2>Pelo visto, não será uma tarefa fácil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Autopilot/Autopilot+%C3%A9+o+maior+rival+da+Tesla4.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma pesquisa feita pelo “Automóvel Clube” dos Estados Unidos, a American Automobile Association (AAA), apurou que 68% dos norte-americanos têm medo de embarcar em um automóvel sem motorista. Pior, a pesquisa da AAA que ouviu 1.000 entrevistados, no início deste ano, viu o grupo dos receosos saltar 13 pontos percentuais em relação aos 55% dos pesquisados, em 2022. &nbsp;
“Sinceramente, não imaginávamos que os níveis de confiança nos AVs cairiam tanto, mas os graves acidentes que aconteceram no país, em parte devido à negligência dos motoristas, justificam esse fenômeno. As montadoras vêm equipando seus modelos com recursos de assistência mais avançados, que permitem guiar com mãos e pés livres, mas só em algumas circunstâncias. Ocorreram acidentes fatais, que motivaram investigações das autoridades governamentais e ações judiciais. Se olharmos por este lado, não é algo tão surpreendente”, pontua o diretor de pesquisas da associação, Greg Brannon.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Em março de 2022, um AV da própria Cruise freou bruscamente em uma descida de San Francisco, quando um ciclista se aproximou por trás. Ele bateu contra o vidro traseiro e sofreu ferimentos graves, de acordo com a Administração Nacional de Segurança Viária (NHTSA). &nbsp;
Dois meses depois, em maio, foi a vez de uma carreta operada pela Waymo se envolver em um acidente com outro caminhão e, em fevereiro deste ano, o motorista de um modelo da Tesla morreu, depois que seu carro atingir um veículo do Corpo de Bombeiro californiano – neste último caso, a NHTSA ainda investiga se era o AutoPilot da marca de Elon Musk “quem” dirigia.&nbsp;
<h2>Intervenção imediata</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/Jaguar-I-pace_destruido_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
“Para 22% dos entrevistados, nomes como o AutoPilot, da Tesla, o Pilot Assit, da Volvo, e o ProPilot, da Nissan, indicam recursos que permitem condução totalmente autônoma, sem qualquer supervisão humana, o que não corresponde à realidade”, destaca Brannon, da AAA.&nbsp;
Nunca é demais lembrar que a Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE) lista seis níveis de automação, que vão do Nível 0 ao Nível 5, único em que o volante é opcional. No Nível 2, o motorista deve monitorar a direção e estar preparado para intervir imediatamente a qualquer momento, se o sistema não responder adequadamente, e só no Nível 3 ele pode desviar sua atenção para, por exemplo, responder mensagens de texto ou até ver um filme a bordo. &nbsp;
O problema é que não existe nenhum modelo chancelado como Nível 3 à venda. E&nbsp;a Mercedes-Benz não conseguiu mais do que uma autorização específica do Estado norte-americano de Nevada para ofertar o seu Drive Pilot como opcional, no segundo semestre deste ano.&nbsp;
O “teste” da jornalista Linsay Vanhulle revelou outro calcanhar-de-Aquiles dos táxis autônomos, que é a conveniência.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-a-combustao-chegam-ao-fim-em-2035-pelo-menos-os-da-chevrolet/2639" target="_blank">Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet</a>
“As corridas nas grandes cidades são dinâmicas e, muitas vezes, o destino muda quando o passageiro já embarcou, seja porque o endereço adicionado estava errado ou porque o usuário descobriu que o restaurante para onde planejava ir está com uma enorme fila de espera”, comenta Linsay. &nbsp;
“Nesses casos, sabemos que o motorista humano, simplesmente, toma a direção do destino que alteramos. Mas, pelo que vi, os AVs ainda não têm solução para casos assim e, pior, não sabemos como proceder já que não há um condutor a bordo”, pondera ela.&nbsp;
A Cruise garante que seus táxis autônomos permitem que os usuários mudem de rota, mesmo depois de chegarem ao destino programado, antes de saírem do carro, se o local do desembarque não parecer seguro ou, simplesmente, se os planos do passageiro mudarem. &nbsp;
“Infelizmente, no meu caso não foi possível fazer o veículo continuar até meu hotel, depois que ele parou. Não sei se teria conseguido se o aplicativo funcionasse conforme projetado, já que a própria Cruise disse que a falha que experimentei foi corrigida, em uma atualização. Para dar certeza, teria que tentar novamente”, disse Linsay. &nbsp;
&nbsp;“De qualquer forma, parece que a Cruise deu a devida atenção ao problema, porque a empresa vem expandindo seus serviços e os consumidores têm que estar certos que chegarão, efetivamente, aonde precisam ir”, conclui.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>No Brasil, nem em sonho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Autopilot/Autopilot+%C3%A9+o+maior+rival+da+Tesla5.jpg" width="1280" height="853"/>
No Brasil, os AVs não habitam nem os sonhos dos motoristas, afinal, os veículos elétricos (EVs) ainda engatinham por aqui. Na terra do Tio Sam, onde a economia liberal é que dita as regras, a falta de uma regulação para o setor já causa prejuízos. &nbsp;
De acordo com a consultoria McKinsey &amp; Co, nos últimos 12 anos foram investidos US$ 160 bilhões (o equivalente a R$ 0,8 trilhão!), mas o transporte autônomo de passageiros ainda opera exclusivamente em programas de teste. &nbsp;
“Grandes empresas assumiram compromissos com seus investidores, mas tanto a complexidade dos AVs foi subestimada, quanto as capacidades dos próprios desenvolvedores foram superestimadas”, avalia o presidente da Volvo Autonomous Solutions, Nils Jaeger.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612" target="_blank">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a>
Só no segundo semestre de 2022, a Ford perdeu mais de US$ 800 milhões (o equivalente a R$ 4 bilhões) com o fechamento da Argo AI. “O transporte autônomo onipresente ainda está longe da realidade”, avalia a sócia da McKinsey &amp; Co e responsável pela consultoria deste setor, Emily Shao. “Estamos a pelo menos uma década de distância do cenário imaginado e, até lá, muitas empresas vão falir ou serão adquiridas por grupos maiores”, acrescentou.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Carros+autonomos/AutoPilot-Tesla.jpg" width="1280" height="853"/>
A Aurora Innovation, por exemplo, reportou perdas de US$ 1,2 bilhão (o equivalente a R$ 6,4 bilhões), no ano passado. Fora os problemas financeiros, também existem aqueles ao tráfego: a Cruise teve que desfazer, “manualmente”, um engarrafamento provocado por táxis autônomos que fecharam um cruzamento, na Califórnia.&nbsp;
“Estamos falando de um sistema em que cada nova geografia, cada alteração de trânsito, deve ser mapeada, testada e validada. As regiões metropolitanas seguem crescendo e ainda não existem soluções para contornar este movimento urbano”, pontua Emily.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Para a Daimler Truck, dona da marca de caminhões Freightliner, o transporte rodoviário “hub-to-hub” é o que apresenta melhores resultados, no que tange à automação. “Neste modelo, um motorista humano leva a carga até um ‘hub’, uma estação rodoviária, onde plataformas autônomas assumem o transporte até outro ‘hub’, onde outro motorista humano finaliza a entrega”, detalha o CEO da companhia, Martin Daum. &nbsp;
Para ele, a operação de caminhões totalmente autônomos neste modelo deve ganhar força, a partir de 2024. “Nos próximos dez anos, os ‘hubs’ vão se popularizar, nos EUA. Mas aventurar-se fora deste sistema é um risco que ninguém irá assumir, tão cedo”, avalia Daum.
Imagens: Reprodução/Gonzalo Salazar | Shutterstock
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Carros autônomos têm rejeição de 68% com investimento beirando R$ 1 tri 

Project 3 será primeiro ‘veículo definido por software’ da marca e gigafábrica do Tennessee será sua “maternidade”

A Ford chamou atenção e ganhou espaço em portais, TVs e nas mídias sociais dos quatro cantos do mundo, com a apresentação, no início deste mês, da BlueOval City. Trata-se de uma gigafábrica, que está sendo construída em Stanton, no Estado norte-americano do Tennessee – muito conhecido no Brasil por causa do “whiskey” Jack Daniel’s. &nbsp;
Lá, a marca investirá US$ 5,6 bilhões (o equivalente a R$ 28,3 bilhões) para produzir nada menos que 500 mil picapes elétricas, anualmente, começando por um modelo que atende pelo codinome de Project 3 e que será seu primeiro veículo definido por software – do inglês ‘Software-Defined Vehicle’ ou SDV. &nbsp;
“Vamos revolucionar o segmento de caminhonetes, nos Estados Unidos, a partir de nossa experiência centenária na produção de utilitários. Teremos uma plataforma de capacidades infinitas para EVs, que, esperamos, será uma referência global em termos de tecnologia e design”, promete o presidente-executivo (CEO) da montadora, Jim Farley. &nbsp;
Você pode se interessar por:&nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-presidente-dos-eua-preso-foi-pego-tirando-racha-de-charrete/2818" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Primeiro presidente dos EUA preso foi pego tirando racha... De charrete!</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/revolucao-silenciosa-dos-veiculos-autonomos-ja-comecou-e-pelos-caminhoes/2734" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Revolução silenciosa dos veículos autônomos já começou, e pelos caminhões</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-tera-gigafabrica-que-montara-carros-eletricos-de-jeito-inedito/2703" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bingo-o-eletrico-de-r-44-mil-maior-que-kwid-e-7-vezes-mais-economico/2793" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Bingo: o elétrico de R$ 44 mil maior que Kwid e 7 vezes mais econômico</a>&nbsp;</li>
</ul>
A “Cidade do Oval Azul” começa a operar em 2025, mas, antes de seguirmos detalhando o plano para lá de ambicioso da Ford, é preciso contextualizar as coisas para o leitor.&nbsp;
A fala de Farley têm um objetivo muito mais importante do que, apenas e tão somente, mostrar que a Ford se prepara para a virada da eletromobilidade: ela tem a – dificílima – missão de convencer os investidores a manterem seu dinheiro na marca que, nos últimos dois anos, perdeu US$ 3 bilhões (o equivalente a R$ 15,2 bilhões) só com EVs e serviços digitais – agrupados na subsidiária Model. &nbsp;
“Se seguíssemos fazendo o de sempre, não mudaríamos o suficiente para o futuro”, confessa o diretor financeiro (CFO), John Lawler. “Vamos relatar nossas finanças minuciosamente, a partir de agora, e já adianto que só teremos lucro, nestes segmentos, a partir de 2026, quando esperamos ganhos não maiores do que 8%. Até lá, as vendas dos modelos tradicionais, equipados com motores a combustão interna, é que vão compensar o prejuízo”, acrescentou.&nbsp;
Hoje, a Ford tem apenas três carros elétricos&nbsp;em seu portfólio: a picape F-150 Lightning, o Mustang Mach-E e o furgão Transit. Só com este trio, a marca perdeu US$ 900 milhões (o equivalente a R$ 4,6 bilhões), em 2021, e US$ 2,1 bilhões (mais de R$ 10,5 bilhões), em 2022, ao passo que a subsidiária Blue, que concentra os veículos tradicionais e os modelos híbridos, fechou o mesmo intervalo com ganhos de US$ 3,3 bilhões (o equivalente a R$ 16,7 bilhões) e US$ 6,8 bihões (R$ 34,5 bilhões), respectivamente. &nbsp;
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;</li>
</ul>
Apenas para o leitor ter uma ideia do que é o negócio automotivo, o braço financeiro da companhia, a Ford Credit, fechou o ano passado com ganhos de US$ 2,7 bilhões (R$ 13,6 bilhões) – com a venda de crédito e os financiamentos feitos para seus próprios clientes.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Picape+Ford+Inteligencia+Artificial/BlueOval+City+breaks+ground_03.jpg" width="1280" height="853"/>
Nos últimos dois anos a Ford perdeu 40% de sua capitalização de mercado, ou quase US$ 33 bilhões (R$ 165 bilhões). Para reverter esse quadro, a marca promete um carro elétrico “melhor e diferente do de ontem, a cada manhã, que aprenderá como seu motorista o usa e receberá atualizações de software todos os dias da semana, todas as semanas do ano e pelos próximos anos”, nas palavras do CEO, Jim Farley. &nbsp;
O que ele vende para os investidores, tentando salvar as finanças da marca, é a primeira picape SVD legitimamente norte-americana e com o selo “made in Tennessee”.&nbsp;
<ul>
 <li>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a>&nbsp;</li>
</ul>
<h2>SDV: a sigla do futuro&nbsp;</h2>
Os SDVs não são assunto nas mesas de bar ou na roda de amigos, no Brasil. Mas a Ford aposta todas as suas fichas nesta nova base, que corresponde à futura geração de automóveis, em que o "hardware" – ou seja, a parte técnica atual que vai do trem de força, passando pelos conjuntos de direção, freios e suspensão, aos sistemas multimídia e de navegação – deixará de ser a grande referência, para dar lugar a um novo conceito de mobilidade, em que o próprio carro gerenciará seu funcionamento, adicionará funcionalidades e habilitará novos recursos por meio de atualizações. &nbsp;
Nos veículos definidos por software, o foco deixa de ser os conjuntos eletromecânicos e o mote passa à inteligência artificial e à conectividade contínua e expansível, que vai garantir maior segurança (com novos recursos de assistência e anticolisão), deslocamentos mais convenientes (infoentretenimento a bordo), aquisição de novas funcionalidades ‘over-the-air’, diagnose em tempo real e, por fim, condução totalmente autônoma. &nbsp;
Em outras palavras, a marca quer compensar o atraso na eletrificação de sua gama.&nbsp;
<ul>
 <li>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maior-taxa-de-juros-do-mundo-corroi-industria-de-carros-no-brasil/2764" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Maior taxa de juros do mundo corrói indústria de carros no Brasil</a>&nbsp;</li>
</ul>
É óbvio que o sujeito não vai chegar no salão do concessionário e pedir um SDV para o vendedor, como quem pede água para o garçom num baile de debutantes. Este é um conceito que parece abstrato, mas que, em termos de engenharia, se materializará em uma segunda geração de plataformas 100% elétricas – que, por sua vez, darão vida a uma segunda geração de elétricos, ainda mais eficientes. &nbsp;
Os veículos definidos por software também têm vantagem ambiental em relação aos convencionais (que foram definidos por “hardware”, ou seja, a partir de uma base eletromecânica). &nbsp;
“Primeiro, porque são livres de emissões e, segundo, porque a supressão do cofre do motor resultará em carros ainda mais compactos. Isso sem falar na quebra de paradigma que é você comprar um 0 km, hoje, e melhorar a performance dele, daqui a cinco anos, apenas com a atualização do seu sistema operacional”, conta o presidente da Nexteer Automotive, líder global em tecnologias para controle dinâmico, Robin Milavec.&nbsp;
Basicamente, os modelos autônomos (AV) do futuro serão desenvolvidos sobre bases SDV, mas isso não quer dizer que este conceito de desenvolvimento não poderá dar via a carros populares, por exemplo.&nbsp;
“É uma mudança de paradigma, principalmente pelo envolvimento de provedores de ‘middleware’, que englobam softwares e serviços em nuvem com recursos comuns para aplicativos. O ‘middleware’ é uma espécie de conectivo entre a aplicação, o tráfego de dados e usuários”, aponta o vice-presidente para as Américas da ETAS, fornecedora de soluções cibernéticas, Eric Cesa. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Picape+Ford+Inteligencia+Artificial/F-150+Lightning_Power+My+Trip.jpg" width="1280" height="855"/>
<ul>
 <li>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-chineses-serao-os-mais-seguros-do-mundo-muito-em-breve/2578" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve</a>&nbsp;</li>
</ul>
Parece complicado, mas é esta complexidade que permitirá aos SDVs um desenvolvimento contínuo, com atualizações disponíveis durante toda a vida útil do veículo. “É como um smartphone com as suas atualizações. Agora, pense nisso em relação à segurança do automóvel”, provoca Cesa.&nbsp;
<h2>Transição completa</h2>
Como se vê, soluções integradas de software e hardware desempenham um papel fundamental no desenvolvimento automotivo. “Hoje, a experiência do motorista ainda é definida, principalmente, pelo hardware, mas isso mudará rapidamente para o software”, frisa Milavec, da Nexteer. &nbsp;
“Os automóveis atuais ‘morrem’ no final da linha de produção já que, a partir da lá, só envelhecem. Mas, em sentido oposto, estamos falando de atualizações que garantirão um avanço contínuo para veículos que já estão nas ruas e esta possibilidade será explorada, comercialmente, das mais variadas formas”, projeta Milavec.&nbsp;
“Amanhã, a marca de que você é cliente vai oferecer uma direção elétrica (EPS) que não só detectará as condições do piso, mas que ajustará a assistência de modo que a sensação do condutor, ao volante, seja sempre a mesma – como na suspensão ativa. Para isso, precisamos de um software que parametrize as mais variadas superfícies e converta estas informações em dados para ajustar o ‘feeling’ do motorista, de acordo com as condições de rodagem”, conclui.
Antes que o leitor entre em parafuso, é bom deixar claro que os SDVs de 2023 representam, apenas e tão somente, um primeiro passo da indústria automotiva. A transição completa demandará tempo, até porque tudo – recursos de segurança e funcionalidade, sistemas operacionais e conectividade – evoluirá a partir de regulamentações, ou seja, das legislações nacionais e internacionais. &nbsp;
<ul>
 <li>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a>&nbsp;</li>
</ul>
Olhando apenas para as interfaces de comunicação, falamos de veículo para veículo (V2V), veículo para pedestre (V2P), veículo para infraestrutura (V2I) viária e veículo para rede (V2N). A Hyundai, por exemplo, anunciou um investimento de US$ 12,8 bilhões (o equivalente a R$ 65 bilhões), só em SDVs.
Como se vê, a Ford fugiu do atraso tupiniquim, praticamente abandonando o mercado brasileiro, para agregar uma plataforma escalável. &nbsp;
Isso porque a cada dia que passa, a estupidez – que, atualmente, se manifesta na crença de que combustíveis sintéticos salvarão os motores térmicos – nos aparta da tríade do conhecimento que pautará os automóveis do futuro: não desenvolvemos sistemas inteligentes, não temos softwares à altura dos SDVs e seguimos aferrados às funções mais básicas de um veículo automotor, como girar o volante, apertar os pedais, abrir e fechar os vidros elétricos. Ficamos para trás...&nbsp;
[video]

Ford terá picape com Inteligência Artificial que nunca ficará velha 

Há 150 anos, o então presidente Ulysses S. Grant foi detido por reincidência, quando disputava um racha em alta velocidade com sua charrete, próximo da Casa Branca

A única vez que um presidente norte-americano foi preso, em uma ação que, é verdade, guarda pouca semelhança com o que aconteceu a Donald Trump na Promotoria Distrital de Manhattan, em Nova Iorque, foi um “crime de trânsito”.
Há 150 anos, em 1872, o então presidente Ulysses S. Grant foi detido por reincidência ao trafegar em alta velocidade com sua charrete, um modelo de dois cavalos, próximo da Casa Branca. Na oportunidade, ele foi flagrado pela segunda vez, em apenas em dois dias, pelo mesmo policial que o advertira anteriormente. A história foi confirmada, nos anos 1980, mais de dez décadas depois dos fatos, pelo Departamento de Polícia de Capitólio.
<h3>Você pode se interessar por:</h3>
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/revolucao-silenciosa-dos-veiculos-autonomos-ja-comecou-e-pelos-caminhoes/2734" target="_blank">Revolução silenciosa dos veículos autônomos já começou, e pelos caminhões</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maior-taxa-de-juros-do-mundo-corroi-industria-de-carros-no-brasil/2764" target="_blank">Maior taxa de juros do mundo corrói indústria de carros no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-tera-gigafabrica-que-montara-carros-eletricos-de-jeito-inedito/2703" target="_blank">Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-a-combustao-chegam-ao-fim-em-2035-pelo-menos-os-da-chevrolet/2639" target="_blank">Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet</a>&nbsp;</li>
</ul>
Ao contrário da detenção de Trump, que teve cobertura ao vivo pela imprensa mundial, o episódio envolvendo Grant foi “blindado” pelos jornais norte-americanos da época e só veio à tona em 1908, quando o “The Sunday Star of Washington” publicou uma entrevista com o oficial William West, que protagonizou o caso e que, na oportunidade, já havia se aposentado.&nbsp;
Naquilo que pode ser descrito como um capricho do destino, West surpreendeu os leitores não só pela correção no cumprimento de suas funções, mas por ser um homem negro – na verdade, um veterano do Exército da União que serviu durante a Guerra Civil, a Guerra da Secessão norte-americana.
Depois da imprudência equestre de Grant, apenas dois outros ex-presidentes norte-americanos foram formalmente investigados, Richard M. Nixon – que renunciou à presidência – e Bill Clinton – por envolvimento com uma estagiária.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bingo-o-eletrico-de-r-44-mil-maior-que-kwid-e-7-vezes-mais-economico/2793">Bingo: o elétrico de R$ 44 mil maior que Kwid e 7 vezes mais&nbsp;econômico</a>
No caso de Grant, o mais inusual é que não só ele, mas alguns participantes do “cercadinho” que acompanhavam o racha de que o presidente participava, foram levados à delegacia de polícia, onde pagaram US$ 20, cada – que com a correção monetária daria cerca de US$ 500, atuais – como fiança. Bem-humorado e sem oferecer resistência, Grant deu uma carona ao oficial West até a delegacia, onde sua prisão foi registrada.
Um dia depois da prisão, o presidente e seus correligionários foram ouvidos pelo juiz do Tribunal local, que multou toda a patota em valores “pesados” para a época. Na Corte, Grant preferiu não se pronunciar ao ser chamado.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]

Primeiro presidente dos EUA preso foi pego tirando racha... De charrete!

Com consumo equivalente aos 77,5 km/l de um carro a combustão, novo compacto da Wuling é o elétrico popular que a Chevrolet poderia cogitar no Brasil

Hoje, o brasileiro que tem R$ 70 mil na conta bancária tem pouquíssimas opções para a compra de zero-quilômetro. Na verdade, as escolhas se resumem ao paupérrimo Mobi (a partir de R$ 64 mil), da Fiat, e ao franciscano Kwid, da Renault (a partir de R$ 69 mil). &nbsp;
São valores aviltantes, diante da pobreza, da insegurança e da tecnologia ultrapassada de ambos os modelos – aliás, são preços tão aviltantes que as vendas da dupla andam em baixa. Mas existe uma luz no fim do túnel e, nela, brilha uma estrela amarelinha.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Bingo/Bingo_Porta_Malas.jpg" width="1280" height="853"/>
Você pode se interessar por: 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/revolucao-silenciosa-dos-veiculos-autonomos-ja-comecou-e-pelos-caminhoes/2734" target="_blank">Revolução silenciosa dos veículos autônomos já começou, e pelos caminhões</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/maior-taxa-de-juros-do-mundo-corroi-industria-de-carros-no-brasil/2764" target="_blank">Maior taxa de juros do mundo corrói indústria de carros no Brasil</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-tera-gigafabrica-que-montara-carros-eletricos-de-jeito-inedito/2703" target="_blank">Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-a-combustao-chegam-ao-fim-em-2035-pelo-menos-os-da-chevrolet/2639" target="_blank">Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet</a>
Esta estrela reluz sobre compactos muito mais modernos e em conta, maiores e, o melhor, até sete vezes mais econômicos que o ‘duo’ nacional, tudo isso por menos de o equivalente a R$ 45 mil (59.800 yuans). Estamos falando do novíssimo Wuling Bingo, que acaba de estrear na China para brigar pela liderança entre os EVs, no maior mercado do mundo! 
 
Com estilo diferentão e 3,95 metros de comprimento, o Bingo é quase 30 cm maior que o Kwid. Mais largo (10 cm) e alto (11 cm) que o Renault, o EV chinês também leva ampla vantagem em espaço interno, com uma distância entre-eixos quase 15 cm superior. &nbsp;
Seu porta-malas de 310 litros, capacidade volumétrica que vai a 790 l com o encosto traseiro rebatido, completa a cartela de um modelo que, se não faz frente aos&nbsp;compactos da Honda e da Toyota, atende perfeitamente todas as necessidades de um casal com duas crianças – e cabe sublinhar que, comparado ao Yaris XL 1.5, o lançamento sai por menos da metade do preço.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Bingo/Bingo_Painel.jpg" width="1280" height="853"/> 
 
A grande vantagem do Wuling Bingo em relação a Kwid, Mobi e Yaris, além do City hatchback, está na motorização elétrica, que representa a emancipação de seu feliz proprietário ao posto de combustíveis.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
A unidade de 50 kW, equivalente a 68 cv, não é um portento em termos de potência, mas seu torque máximo instantâneo de 15,2 kgfm é igual ao do compacto da Honda, cujo propulsor 1,5 litro 16V desenvolve 126 cv. &nbsp;
Na prática, o EV chinês acelera mais rápido que qualquer modelo do quarteto nacional e, no trânsito das grandes cidades, é isso que importa. Mas o Bingo deixa todo mundo para trás no consumo. 
 
 R$ 45 por mês
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Bingo/Bingo_Interno.jpg" width="1280" height="853"/> 
 
Suas baterias de íon de lítio (LFT) têm capacidade de 31,9 kWh e autonomia de 333 quilômetros, sem necessidade de recarregamento. Por falar nisso, a recarga completa do pacote leva intermináveis nove horas e meia, numa tomada de energia convencional, mas com uma estação rápida (doméstica, mesmo) dá para alcançar 80% de carga, em apenas 35 minutos. &nbsp;
Na ponta do lápis, o novo EV faz o equivalente a 77,5 km/l, o que significa um custo por quilômetro rodado sete vezes menor que o do Kwid. Apenas para o leitor ter uma ideia, se o proprietário do subcompacto da Renault gasta R$ 300 por mês, para seus deslocamentos, a despesa cairia para algo em torno de R$ 45, com o Bingo – a economia anual seria de mais de R$ 3.000.&nbsp;
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612" target="_blank">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a>
Por dentro, o novo EV traz dois níveis de acabamento e conteúdo. A versão de entrada é bem espartana, mas, a partir dos modelos intermediários, há duas telas que agrupam o quadro de instrumentos e as funções de infotainment, com direito a reconhecimento de voz e outros mimos – a maior delas tem 10,2 polegadas. Tanto os faróis, quanto a lanternas traseiras, são em luzes diodos (LEDs).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Bingo/Bingo_Carregamento.jpg" width="1280" height="853"/>
Completíssimo, o Wuling Bingo sai por R$ 54.855, o que pode ser considerado um verdadeiro achado, diante dos valores indecentes que Renault e Fiat praticam no Brasil para a dupla formada por Kwid e Mobi, respectivamente. Neste primeiro momento, o lançamento do Bingo é exclusivo para o mercado chinês, mas há planos de exportação para mercados asiáticos e europeus. &nbsp;
A Wuling faz parte da SGMW Automobile, joint venture que compõe junto com a estatal chinesa SAIC e a própria GM. Por isso, ainda há esperança de que a General Motors possa aplicar a marca Chevrolet no EV e importá-lo um dia, mesmo que a&nbsp;ideia pareça bem distante dos planos da marca momento.&nbsp;
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]

Bingo: o elétrico de R$ 44 mil maior que Kwid e 7 vezes mais econômico

Enquanto montadoras brasileiras interrompem produção e ensaiam demissões; concessionários chineses dão quase R$ 3 bilhões só em descontos, com taxa de juros de 3,6%

As discussões políticas tomaram conta das famílias, das relações no trabalho e da mesa do bar. Mas enquanto direitistas e esquerdistas se digladiam na defesa de suas respectivas lideranças, a boiada vai passando pela porteira da economia sem que ninguém se dê conta da precarização de sua própria situação financeira. &nbsp;
Quando falamos da compra de um automóvel, seja ele novo ou usado, tratamos de um tema que vai muito além da misoginia, das cotas, das questões de gênero e do comunismo, que fatura mais de R$ 300 bilhões no Brasil, anualmente, e que ataca o seu bolso, diretamente. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/financiamento.jpg" width="1280" height="809"/>
<h3>Você também pode se interessar por:</h3>
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-tera-gigafabrica-que-montara-carros-eletricos-de-jeito-inedito/2703" target="_blank">Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito</a> 
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-a-combustao-chegam-ao-fim-em-2035-pelo-menos-os-da-chevrolet/2639" target="_blank">Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet</a> 
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-chineses-serao-os-mais-seguros-do-mundo-muito-em-breve/2578" target="_blank">Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve</a>
“O índice do Sistema Especial de Liquidação e de Custódia (Selic) é usado pelo Banco Central para parametrizar outras taxas de juros, praticadas por bancos e pelo sistema financeiro de maneira geral. A Selic foi criada, no final dos 70, para disciplinar a compra e venda de títulos públicos, mas, na prática, é seu índice que define – a partir da expectativa de recebimento do investidor que adquiriu títulos – quanto o consumidor pagará por um financiamento”, explica o economista e professor doutor (prof. Dr.) da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), Antonio Luis Licha. &nbsp;
“Desde o rendimento da poupança, passando por títulos como CDBs, CDIs, letras de créditos e debêntures, até o acesso ao crédito, todo cenário é impactado pela Selic.&nbsp;
<h2>Maior taxa de juros do mundo&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/saving-money-car-trade-car-cash-1280x853.jpg" width="1280" height="853"/>
Hoje, o Brasil tem a taxa de juros mais alta do mundo (quase 14% ao ano, contra 3,6%, na China) e, como o leitor pode comprovar simulando o financiamento de um 0 km ou usado, esta é uma das razões do baque sentido pelo mercado de automóveis, neste primeiro semestre. &nbsp;
“Em qualquer lugar do mundo, o aumento nas taxas de juros afeta o mercado de automóveis. No caso dos 0 km, este aumento não é tão sentido, porque as montadoras subsidiam os financiamentos por meio de bancos próprios”, explica a diretora executiva da Edmunds, maior guia de compras norte-americano, Jessica Caldwell. &nbsp;
Muito longe do Brasil e totalmente alheia às questões nacionais, ela não doura a pílula em sua análise: “Dado que os preços dos modelos usados já alcançaram um teto, veremos a base de compradores de veículos novos se reforçar na classe alta. Em resumo, as classes B, C, D e E foram forçadas para fora deste círculo, em termos de acessibilidade e sua melhor – ou única – opção, para manter os boletos dentro de uma faixa digerível, é um seminovo”, acrescenta.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/vwanchieta2.jpg" width="1200" height="830"/>
O aumento e mesmo a manutenção da taxa Selic no patamar atual encarecem o custo dos empréstimos ao consumidor, nominalmente os destinados à compra de um automóvel. Assim, não bastasse o desabastecimento decorrente da crise dos semicondutores, os consumidores têm que lidar com os preços escorchantes dos 0 km, que subiram mais de 50%, entre 2020 e o ano passado – hoje, o preço médio de um reles Fiat é de quase R$ 110 mil. &nbsp;
Apenas para efeito comparativo, nos Estados Unidos, esta alta ficou em 12,5%, para veículos novos, e em 35%, para usados e, lá, a taxa média de juros para financiamentos nos concessionários é de menos de 5% ao ano – para seminovos, esse percentual sobe para 8%, número muito inferior aos mais de 55% anuais praticados por aqui.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/F%C3%A1bricas+Brasil/Linha%2Bde%2Bmontagem%2Bda%2Bf%C3%A1brica%2Bde%2BS%C3%A3o%2BJos%C3%A9%2Bdos%2BCampos-SP.jpg" width="1280" height="854"/>
“A taxa básica de juros brasileira está muito acima da média global e segue uma receita que nunca funcionou, já que nossa inflação não decorre de excesso na demanda – em sentido oposto ao do bordão econômico, o mercado está em franco declínio, com queda de 10% nas vendas de 0 km, nos últimos cinco anos. Na prática, os bancos são favorecidos com o recebimento destes juros, através do pagamento da dívida pública, enquanto o país se desindustrializa. Trabalhamos para engordar os especuladores e não sobra dinheiro para mais nada”, argumenta o economista José Álvaro de Lima Cardoso. &nbsp;
Só em 2022, os gastos com a dívida pública consumiram mais de 45% do orçamento federal, muito mais do que os 12% reservados pelo governo norte-americano, em seu Orçamento Federal.&nbsp;
<h2>Na China, 0 km com desconto&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/BYD+Song+Plus+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>
Se, no Brasil, o neoliberalismo ainda não conseguiu comprovar a eficiência do “laissez-faire”, há que se reconhecer que, do outro lado do mundo, o comunismo não é mais o mesmo, definitivamente. &nbsp;
É que enquanto os maiores grupos automotivos instalados no Brasil suspendem a produção e dão férias coletivas com retorno previsto só para depois de 6 de abril, a SAIC Volkswagen Automotive, joint venture chinesa que reúne duas das maiores companhias do setor, em nível global, está oferecendo 3,7 bilhões de yuans (o equivalente a R$ 2,8 bilhões) em descontos para a compra de um zero-quilômetro. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Kiwi+EV/Kiwi_EV_eletrico+(1).jpeg" width="1280" height="853"/>
Se por aqui, o neoliberalismo impõe uma redução de 700 mil unidades na capacidade instalada no país, reconfigurando todo o setor para baixo, na China, já são 40 marcas se digladiando para acabarem com seus estoques, antes da mudança nas regras de emissões que vai reforçar o maior mercado automotivo do mundo como aquele que também dita as regras, na virada da eletromobilidade.
“As montadoras brasileiras estão adequando suas linhas à nova realidade do mercado, que apresenta forte queda nas vendas – os números de fevereiro foram os piores dos últimos 17 anos, para este mês”, pontua o consultor da S&amp;P Global, que fornece análises financeiras e soluções em negócios, Fernando Trujillo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Geely/Radar+RD6+lateral.jpg" width="1280" height="852"/>
Ao mesmo tempo em que o brasileiro perde renda e encontra cada vez mais dificuldades para conseguir crédito, os concessionários chineses da SAIC Volkswagen exibem cartazes de descontos que vão de o equivalente a R$ 11.400 até R$ 38 mil, por unidade, para modelos como o grandalhão Teramont, o sedã Lavida e sofisticado Phideon.&nbsp;
“O mercado automotivo chinês está trocando os modelos convencionais, equipados com motores a combustão, por EVs em uma velocidade inimaginável”, conta o editor-chefe do jornal “Automotive News China”, Yang Jian, que vive em Xangai.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/PHEV/Haval+H6+PHEV+2023+traseira+esquerda+est%C3%A1tica.jpg" width="1280" height="853"/>
“A explosão nas vendas de EVs também desencadeou uma revolução no setor de distribuição – concessionários – e isso também mudou o cenário”, acrescentou. A Guangzhou Automobile, parceiro chinês da Honda e da Toyota, também oferece subsídios, até o dia 31 deste mês.&nbsp;
<h2>Otimismo aqui e realismo lá&nbsp;</h2>
No Brasil, a mais otimista estimativa comercial para automóveis de passeio e comerciais leves, em 2023, é da ordem de 1,9 milhão de unidades, enquanto, na China, a previsão conservadora é para mais de 27 milhões de veículos – portanto, 14 vezes mais. Há 22 anos, o mercado brasileiro vendia 1,2 milhão de unidades, contra 605 mil unidades do mercado chinês. &nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/BYD+Dazan+D9/BYD_Dazan_D9_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="835"/>
“Nossa expectativa é para a manutenção do volume atual de produção até 2030, porque o consumidor perdeu seu poder de compra”, pondera o consultor da Bright Consulting, Paulo Cardamone. A consultoria acredita que, com uma capacidade instalada atual na casa de quatro milhões de unidades, a ociosidade chegue a 50%. &nbsp;
“O ideal para a operação industrial é que se utilize 80% da capacidade instalada e as linhas de montagem são flexíveis justamente para isso, para se adequarem à volatilidade do mercado. Mas não apostamos no aumento da produção”, disse Cardamone.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/PHEV/Haval+H6+PHEV+2023+dianteira+esquerda+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
O mais impressionante do comunismo chinês, que parece bem diferente daquele que desperta temor no Brasil, é que as vendas de veículos novos caíram 20%, por lá. Mas isso não impede os fabricantes oferecerem preços reduzidos para estimular a demanda, uma estratégia que segue à risca a máxima secular do “Pai do Liberalismo”, Adam Smith. &nbsp;
“As vendas dos modelos de novas energias, que somam híbridos plug-in e elétricos, cresceram assombrosamente, respondendo por mais de 30% do mercado chinês, em fevereiro. No mês passado, as vendas da BYD, que só comercializa EVs, superaram todo o volume da VW pela segunda vez e os planos do governo de Pequim para um limite de emissões ainda mais rígido, a partir de 1º de julho, pressionam montadoras e concessionárias para limparem seus estoques”, frisa Jian, da “Automotive News China”.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval/H6/PHEV/Haval+H6+PHEV+2023+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Pior é que, enquanto o Brasil finge que a virada da eletromobilidade é um modismo passageiro, a China consolida uma indústria automotiva com mais de 130 marcas nacionais. A guerra de preços, provavelmente, vai acelerar a consolidação de sua posição de liderança global, mesmo diante do perfil fragmentado do setor. &nbsp;
“Não há outra maneira de descrever o que está acontecendo, no mercado chinês, além de um declínio catastrófico no desempenho das marcas japonesas, europeias e norte-americanas, com seus modelos equipados com motores de combustão interna”, declarou o analista Bill Russo, da consultoria de investimentos e negócios Automobility, com sede em Xangai.&nbsp;
E pensar que, há pouco tempo, tínhamos uma indústria pujante, recordes de vendas de modelos populares e mais que o dobro das vendas chinesas. Onde foi que erramos?&nbsp;
[video]

Maior taxa de juros do mundo corrói indústria de carros no Brasil 

Mercado de veículos autônomos saltará de quase R$ 110 bilhões registrados há dois anos para R$ 330 bilhões já em 2030

O brasileiro, do estudante ao eleitor, passando pelo universo de consumidores, vem se notabilizando mundialmente pelo negacionismo. A negação da ciência, combinada à falta do elementar bom senso, fez emergir um time de terraplanistas que, há poucos anos, não se imaginava que existia.&nbsp;
Mas a Terra redonda segue girando e, em sua esfericidade, os veículos autônomos (AVs) vão deixando os laboratórios e campos de provas para irem às ruas. Enquanto ainda existe gente negando a virada da eletromobilidade, o setor de transportes se prepara para uma revolução ainda maior do que a iniciada pelos veículos elétricos (EVs).&nbsp;
“Estamos falando de um mercado que vai saltar dos US$ 20,5 bilhões (o equivalente a quase R$ 110 bilhões), de dois anos atrás, para quase US$ 63 bilhões (o equivalente a R$ 330 bilhões), já em 2030”, projeta o diretor executivo da Associação dos Fabricantes de Veículos Autônomos norte-americana (AVIA), Jeff Farrah.&nbsp;
“Progredimos e cada vez mais operadores percebem que os veículos autônomos são a solução para seus negócios”, acrescenta ele, que representa desenvolvedores como Aurora, Cruise e Waymo, a Uber e a Lyft, além de Ford, Volkswagen e Volvo.
Você também pode se interessar por:
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-tera-gigafabrica-que-montara-carros-eletricos-de-jeito-inedito/2703" target="_blank">Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito</a> 
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-a-combustao-chegam-ao-fim-em-2035-pelo-menos-os-da-chevrolet/2639" target="_blank">Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet</a> 
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-chineses-serao-os-mais-seguros-do-mundo-muito-em-breve/2578" target="_blank">Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Caminh%C3%A3o+aut%C3%B4nomo/Caminh%C3%B5es+aut%C3%B4nomos+seguem+um+ao+outro+em+ponte.jpg" width="1280" height="853"/>
Da mesma forma que ocorre com os elétricos, as montadoras vêm esbarrando em questões regulatórias para implantação e comercialização dos veículos autônomos. “Do ponto de vista tecnológico, a indústria vem se saindo muito bem, mas não vemos a formulação de políticas e, muito menos, de uma legislação para o setor”, pontua Farrah.&nbsp;
O fato é que fabricantes e fornecedores já investiram US$ 75 bilhões (o equivalente a mais de R$ 390 bilhões) em desenvolvimento sem, até agora, obterem retorno. Mas o que deveria ser um empecilho é, na verdade, um atrativo capital.&nbsp;
“Os investidores sabem que estamos cada vez mais perto”, comenta o fundador e presidente-executivo (CEO) da Kodiak Robotics, startup que acaba de levantar US$ 30 milhões (quase R$ 160 milhões) em capital privado, Don Brunette.
Bem longe do Brasil, Brunette opera caminhões de carga por quase 13 mil quilômetros entre o Texas e a Flórida, dois dos maiores Estados americanos.&nbsp;
Nas suas operações, o sistema autônomo dirige as composições – “ATs”, como são chamados, sigla para Autonomous Trucks ou... “Caminhões Autônomos”, na tradução do inglês – durante 94% do tempo, mesmo com um motorista a bordo.&nbsp;
Já na Europa, a Volvo apresentou, há dez dias, o EX90, SUV elétrico com sete lugares que começa a ser vendido no final deste ano. “Para o lançamento, não temos um EX90 que dirige sozinho, mas esta geração traz 16 sensores ultrassônicos, oito câmeras e cinco radares, além do sistema LiDAR”, destaca o diretor de mobilidade futura da marca sueca, Gaurang Kalsaria.
“Melhor do que isso, o modelo já vem equipado com um software que permitirá, futuramente, sua atualização para a condução autônoma”, acrescenta. As montadoras nunca jogaram dinheiro fora e, historicamente, jamais instalaram em seus produtos algo que não pudessem cobrar, mas também aqui a coisa está mudando.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Caminh%C3%A3o+aut%C3%B4nomo/Caminh%C3%A3o+aut%C3%B4nomo+sensores+e+radares.jpg" width="1280" height="853"/>
“Quando você monta centenas de milhares de automóveis anualmente, sabe que cada centavo é importante para reduzir os custos. Mas chegamos à era dos elétricos e dos carros por assinatura e, hoje, o tempo médio que um comprador europeu permanece com seu veículo é de 12 anos, um recorde de longevidade”, detalha Kalsaria.
“Os preços dos automóveis 0 km estão nas alturas e os financiamentos já se estendem por oito anos, então pensamos em gerar receita futura. E, neste sentido, o lançamento do novo EX90, já preparado para uma atualização de condução autônoma, inova com a perspectiva de monetização para o futuro”, explica.
Eu sei muito bem que, para o negacionista brasileiro, é um verdadeiro golpe saber que tudo, mas absolutamente tudo que é anunciado como uma evolução pelo mercado automotivo é, na verdade, uma estratégia para abocanhar seu suado dinheirinho, mas não há nada que se possa fazer.&nbsp;
E é de olho no bolso de quem tem dinheiro que a startup chinesa de direção autônoma WeRide Technology entrou, confidencialmente, com o pedido de oferta pública de ações em Wall Street (vulgo, na bolsa norte-americana), para captação de US$ 500 milhões (o equivalente a mais de R$ 2,6 bilhões).&nbsp;
O objetivo é atrair novos investidores para se juntarem a ninguém menos que a Alliance (Renault-Nissan-Mitsubishi), a gigante estatal Guangzhou Automobile Group (GAC), a Bosch e o grupo de gestão de ativos Carlyle.
“Os veículos autônomos irão redefinir a relação entre homem e máquina, e o nosso foco, neste momento, são sistemas que integram o envolvimento humano na condução”, afirma o presidente-executivo (CEO) da Latitude AI, subsidiária que acaba de ser criada pela Ford para desenvolver tecnologias de automação, Sammy Omari.&nbsp;
A Latitude AI vai somar esforços à Mobileye no avanço do sistema BlueCruise, recém-disponibilizado para alguns modelos da marca. “Já acumulamos 80 milhões de quilômetros de condução autônoma”, sublinha Omari.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-investem-trilhoes-em-tecnologias-que-ainda-nao-sao-100-eficazes/2147" target="_blank">Montadoras investem trilhões em tecnologias que ainda não são 100% eficazes</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Caminh%C3%A3o+aut%C3%B4nomo/Caminh%C3%A3o+aut%C3%B4nomo+rodando+sem+motorista.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Caminhões autônomos reduzirão custo operacional quase pela metade</h2>
Mas, antes de ter seu próprio AV, o leitor cruzará com muitos modelos comerciais e caminhões autônomos nas ruas e estradas.&nbsp;
“Nossos caminhões vão operar em um ‘loop’ de serviço contínuo, entre o centro de distribuição da supermercadista Kroger, em Dallas, e suas lojas da região. Serão quatro entregas diárias, sete dias por semana, em viagens que terão média de 95 km percorridos entre rodovias e vias expressas, a até 110 km/h”, conta o CEO da Gatik, empresa de caminhões autônomos que já opera com 25 pesos pesados para o Sam’s Club, no Texas, Gautam Narang.&nbsp;
Nos últimos dois anos, a Gatik levantou US$ 115 milhões (o equivalente a 605 milhões) em investimentos e, só em janeiro deste ano, recebeu mais US$ 10 milhões (mais de R$ 50 milhões) de injeção da Microsoft – que avaliou a empresa em US$ 700 milhões (R$ 3,7 bilhões).&nbsp;
“Enquanto a maioria dos transportadores autônomas oferecem serviços de longas distâncias, nos especializamos em trechos mais curtos”, disse Narang.
Apesar do sucesso no seu empreendimento, a Gatik mantém um motorista na cabine de cada um de seus caminhões autônomos, como reserva de segurança. “A automação vai, em breve, transformar os transportes logísticos e rodoviários”, afirma a fundadora e CEO da Waabi Innovation, desenvolvedora canadense, Raquel Urtasun.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225" target="_blank">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a>
No início deste ano, a Volvo fez um grande investimento – sem declarar as cifras – na Waabi. “As montadoras precisam desenvolver seus negócios e a direção autônoma será implementada na movimentação de cargas, antes dos carros de passeio. Isso é uma obviedade que, só recentemente, foi enxergada por frotistas e transportadores: que eles têm que trabalhar juntos com os provedores de tecnologia”, acrescentou Raquel.
A realidade americana, neste setor, é muito diferente da brasileira. Lá, faltam motoristas qualificados para ampliação das frotas – as exigências para habilitação nas categorias que aqui equivalem aos tipos D e E de nossa CNH são rigorosíssimas –, enquanto aqui a desqualificação da mão de obra é latente.
“A substituição de caminhões convencionais por autônomos reduz os custos operacionais de um transportador em 45%, o que geraria uma economia anual de US$ 125 bilhões (o equivalente a R$ 670 bilhões) para o setor de logística, se toda a frota fosse autônoma”, prevê o relatório “Distraction or disruption? Autonomous trucks”, da McKinsey &amp; Company, principal consultoria de gestão em nível mundial.
“Hoje, o e-commerce responde por 15% das compras feitas no varejo nos EUA. Ou seja, são compras feitas de dentro de casa e a Amazon, por exemplo, quer que seu serviço de entrega no mesmo dia salte dos 5% atuais para 15% em 2025”, completa o documento.
Em outras palavras, enquanto o negacionismo do “apaixonado por carros” leva uma verdadeira onda de terraplanistas automotivos que desacreditam da virada para a eletromobilidade e condução autônoma, os caminhões autônomos vão, a médio e longo prazo, simplesmente extinguir uma categoria profissional que, hoje, sustenta 2 milhões de famílias brasileiras...
Imagens: Shutterstock
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Revolução silenciosa dos veículos autônomos já começou, e pelos caminhões

Investimento, que chegou a ser cogitado para o Brasil, será em Monterrey, no México, como local de produção do seu primeiro EV “popular”

O México foi e o Brasil ficou. Esta simples frase traduz o anúncio da Tesla, nas últimas semanas, de que irá construir em Monterrey, capital do Estado de Nuevo León, uma fábrica de automóveis 100% elétricos, aportando o país no avanço da eletromobilidade.&nbsp;
A unidade, que não teve sua capacidade de produção revelada, promete “revolucionar” o atual sistema de montagem, suprimindo alguns processos e segmentos de linha em função da segunda geração de EVs integrar os pacotes de bateria à estrutura (ao assoalho), todavia mantendo o conceito original do fordismo e do toyotismo.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-quer-destronar-tesla-e-dominar-mercado-de-eletricos-na-europa/2240">Renault quer destronar Tesla e dominar mercado de elétricos na Europa</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tesla-sera-julgada-por-propaganda-enganosa-com-sistema-autopilot/2179" target="_blank">Tesla será julgada por “propaganda enganosa” com sistema AutoPilot</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-na-tesla-o-que-esta-por-tras-da-briga-entre-elon-musk-e-twitter/2006">Crise na Tesla: o que está por trás da briga entre Elon Musk e Twitter</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-prensa-gigante-da-tesla-que-permite-produzir-carro-3x-mais-rapido/1772" target="_blank">Como é a prensa gigante da Tesla que permite produzir carro 3x mais rápido</a>
A promessa é de ganhos em eficiência da ordem de 30% a 44%, com um rearranjo da planta que promete aos acionistas 50% de redução nos custos de produção. Trata-se de um conceito chamado por Elon Musk, o CEO da companhia, de “Paralela e Serial”.
Através dele, em vez de seguir as atuais sequências de estamparia, armação de carroceria, pintura e montagem final, os veículos serão montados por módulos, que serão reunidos em um só ponto na fase final da produção.&nbsp;
Ainda não há muitos detalhes sobre o método, mas sabe-se que todo o assoalho, dotado dos bancos de baterias, será acoplado na última etapa da linha, porém já com os bancos dianteiros instalados. Espera-se que o processo esteja presente no fabrico de um hatchback de entrada da marca, abaixo do Model 3, e em uma van.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a>
 
<h2>Mexico in, Brazil out</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Diversas/Tesla-F%C3%A1brica.jpg" width="1279" height="853"/>
Para os iniciados, o ‘data show’ que Elon Musk exibiu durante o “Investors Day 2023” trouxe algo muito parecido com o ‘Fast Lane’ chinês, mas sem adiantar o investimento na super fábrica mexicana – de qualquer forma, é desta unidade que sairá “o modelo mais acessível da marca”.&nbsp;
O discurso foi bem recebido pela bolsa, já que as ações da marca subiram mais de 4% no dia seguinte ao evento, em que pese o fato de a capitalização atual da Tesla, de US$ 633,7 bilhões (o equivalente a quase R$ 3,3 trilhões), não esconder a perda em relação ao US$ 1,06 trilhão (R$ 5,5 trilhões atuais) registrado em 2021.
Há menos de um ano, o todo-poderoso da Tesla esteve no Brasil e se encontrou com o ex-presidente Jair Bolsonaro. Na época, Musk foi assediado não só por Bolsonaro, mas por todo o primeiro escalão do governo, que não poupou o industrial de centenas de pedidos para ‘selfies’.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a>
Na época, Musk declarou publicamente que sua visita era motivada pela venda do sistema de internet por satélite Starlink para regiões da Amazônia (19 mil pontos, com um custo inicial de R$ 57,6 milhões, mais assinaturas mensais no valor de R$ 10 milhões).
Ainda assim, aliados do então governo ventilaram que São Paulo estava na disputa por uma nova fábrica de elétricos, exatamente a que foi anunciada no México.
Agora, com o anúncio oficial de Monterrey, não sobraram nem as migalhas de sempre aos brasileiros, já que nenhum contrato foi fechado, desde a passagem do bilionário – condecorado com a Medalha da Ordem do Mérito da Defesa, honraria antes concedida apenas por relevantes serviços às Forças Armadas – por aqui.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estudo-quer-provar-que-da-para-ter-um-kwid-eletrico-a-menos-de-r-100-000/1868">Estudo quer provar que dá para ter um Kwid elétrico a menos de R$ 100.000</a>
De volta ao “Investor Day 2023”, acionistas e analistas de mercado que estiveram no evento esperavam um plano de negócios que recolocaria a Tesla no topo do mundo, entre os EVs – a liderança foi perdida para a chinesa BYD Auto.&nbsp;
“Musk, entretanto, preferiu dar a eles um seminário sobre processos, cadeia de suprimentos e softwares. Tentou convencer os investidores e consultores que sua marca está muito à frente da Toyota em tecnologia e eficiência, rumo à meta de fabricação de 20 milhões de veículos, por ano – o dobro da Toyota”, comentou o analista de eletromobilidade do “New York Times”, Jack Ewing.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-hidrogenio-pode-salvar-o-carro-eletrico-de-um-fracasso-retumbante/2332">Como o hidrogênio pode salvar o carro elétrico de um fracasso retumbante</a>
“No fundo, tanto os acionistas, quanto os investidores, se decepcionaram, porque esperavam um grande anúncio sobre novos produtos e estratégias comerciais”. A verdade é que os acionistas da Tesla não gostaram nada de terem, indiretamente, financiado a compra bilionária do Twitter por Elon Musk.&nbsp;
Agora, eles querem saber, detalhadamente, quanto tempo o executivo se dedica à marca e quanto às outras quatro empresas que dirige. “Temos um conselho e gestores ativos”, garante o novo secretário corporativo da montadora, Brandon Ehrhart, dando uma aos mais preocupados com governança e sucessão.&nbsp;
“Somos mais do que Musk”, garantiu Ehrhart, num momento em que as fanfarronices do chefão começam a afastar consumidores e investidores.
 
<h2>“Enquanto formos úteis”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Diversas/Gigafactory-Construction-Tesla.jpg" width="1279" height="852"/>
A linha sucessória da Tesla é encabeçada pelo chinês Tom Zhu, que é, hoje, o executivo mais proeminente da montadora. Ele supervisionou as operações da Ásia e dos países da região do Pacífico, foi o responsável pela fábrica da fábrica da empresa em Xangai se tornar mais produtiva em todo o mundo e assumiu a planta texana, em Austin, no final de 2022.&nbsp;
Já Ehrhart, que é o novo ‘conselheiro geral’, veio da Dish Network – fornecedora de serviços de transmissão direta por satélite, que oferece TV por assinatura – no início deste ano, em uma contratação badaladíssima.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-moda-dos-hackers-e-atacar-estacoes-de-recarga-de-carros-eletricos/1840" target="_blank">Nova moda dos hackers é atacar estações de recarga de carros elétricos</a>
Ele, enigmaticamente, disse aos investidores durante o ‘Investors Day 2023’ que eles “ouvirão mais de nosso conselho no momento apropriado”, sem entrar em detalhes sobre assuntos ou prazos – uma embromação completa.&nbsp;
Fato é que, depois de ser recebida com tapete vermelho pelo governo chinês, gozando do privilégio de ser a única montadora estrangeira autorizada a ter o controle total de suas operações locais, há um escrutínio regulatório pressionando a marca, atrás da Grande Muralha.
Zhu, fazendo sua primeira aparição desde que se mudou de Xangai para a sede da Tesla, no Texas, foi questionado sobre os planos da marca, de aumentar a participação de mercado na China e as tensões entre as duas maiores economias do mundo.&nbsp;
“Criamos muitos empregos, na China, com a fábrica e nossa cadeia de fornecedores, contribuindo muito para a comunidade local”, disse ele. Nunca é demais lembrar que a “função social” dos negócios, demonizada pela baixa burguesia brasileira, é coisa séria por lá.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-ceo-da-citroen-defende-que-os-eletricos-vao-acabar-com-os-suvs/2576">Por que CEO da Citroën defende que os elétricos vão acabar com os SUVs</a>
“Mais de 95% de nossos fornecedores em Xangai são companhias locais e, para além disso, geramos 30 mil empregos direitos, com apenas 20 expatriados em nosso pessoal. Pelo menos enquanto formos úteis aos chineses, não vejo riscos”, acrescentou.
Para quem acompanha as peripécias de Elon Musk, parece claro que, depois de o governo californiano se intrometer na operação da Tesla em sua unidade de Freemont, empurrando os negócios para o outro lado do mundo, a garrote que os chineses colocaram no pescoço da marca parece obrigá-la a buscar novos ares.&nbsp;
Neste contexto, o México, onde os americanos sempre fizeram o que bem entenderam, é o lugar mais “seguro” para suas operações. Para nós, brasileiros, fica a dúvida se Musk, um dia, chegou mesmo a cogitar a instalação da nova linha de montagem por aqui - eu, pessoalmente, duvido - ou se tudo não passou de propaganda enganosa do governo que foi “descontinuado”.
Afinal, e sabendo como o capital estrangeiro era atraído para solo tupiniquim, nada indica que a Tesla estava realmente disposta a presentear quem quer que fosse para garantir melhores condições operacionais no Brasil.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
[video]

Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito 

GM investe R$ 180 bilhões em modelos elétricos só no atual quinquênio; para a DXC Technology, em breve o software será mais importante que a marca do carro

A paixão – incluindo a paixão por carros – cega, mas chega o momento em que até mesmo o marido traído da commedia dell'arte italiana, aquele que é sempre o último a saber do chifre que ostenta, consegue enxergar a verdade.&nbsp;
E a verdade é que, independentemente da preferência do brasileiro, a virada da eletromobilidade vai, em curto, médio e longos prazos, extinguir os automóveis com motor a combustão, da mesma forma que ocorre com os veículos de tração animal – as charretes e carruagens que foram proibidas nas metrópoles.&nbsp;
“A partir de 2035, a General Motors encerrará a venda de automóveis com motor a combustão, globalmente”, sentenciou a diretora de marketing (CMO) da GM, Christianne Rego, na última semana. Vale lembrar que essa fabricante detém, entre outras marcas, a Chevrolet, uma das mais populares no Brasil.
Você também pode se interessar por:
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-chineses-serao-os-mais-seguros-do-mundo-muito-em-breve/2578" target="_blank">Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve</a> 
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-investem-trilhoes-em-tecnologias-que-ainda-nao-sao-100-eficazes/2147" target="_blank">Montadoras investem trilhões em tecnologias que ainda não são 100% eficazes</a> 
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a> 
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225" target="_blank">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/EV/Chevrolet+Blazer+EV+dianteira+close.jpg" width="1280" height="853"/>
Só no quinquênio atual, a GM está investindo US$ 35 bilhões (o equivalente a mais de R$ 180 bilhões) neste nicho. E pretende pular direto dos modelos movidos com o velho motor a combustão de quatro tempos para os 100% elétricos (EVs), sem investir nos híbridos.
“A solução definitiva está nos EVs, até porque os híbridos não resolvem o problema das emissões e são, apenas, um atalho de que não precisamos, porque já temos a tecnologia – nominalmente, a plataforma Ultium, que já inaugurou sua segunda linha de montagem, em Wuhan – para eletrificação completa”, acrescentou a executiva.
Portanto, e para o brasileiro purista, o recado está dado: não haverá, na gama Chevrolet, inclusive no Brasil, nenhuma opção para além de carros elétricos, independentemente de categoria ou preços, daqui a 11 anos.&nbsp;
Na China, a associação local dos fabricantes (CPCA) estima que as vendas de veículos elétricos aumentarão 30% em 2023, para 8,4 milhões de unidades, enquanto a demanda por modelos convencionais equipados com motor a combustão cairá 10%.&nbsp;
Ou seja, em breve, os consumidores presos ao passado terão o mesmo problema que, hoje, enfrenta o sujeito que sai de casa para comprar um televisor preto-e-branco com tubo de imagem (CRT) e descobre que, há mais de duas décadas, o cinescópio foi aposentado.&nbsp;
E pior para quem já acha os modelos elétricos caros: “Os populares também não estão na agenda da GM, para o futuro”, avisa Christianne.
Cinco anos antes da GM, a Volvo terá sua gama 100% eletrificada. “Há montadoras caminhando nas pontas dos pés quando falamos de eletromobilidade, ao mesmo tempo em que insistem nos motores a combustão. Isso é uma má ideia, pois elas correm risco de perder mercado no futuro”, avalia o novo CEO (presidente-executivo) da marca sueca, Jim Rowan.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Blazer/EV/Chevrolet+Blazer+EV+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
“Temos um cronograma de eletrificação agressivo e, no ano passado, saltamos de um percentual de vendas de EVs de 4%, registrado em 2021, para 11%”, enumera.&nbsp;
O fabricante está investindo 10 bilhões de coroas suecas (o equivalente a R$ 5 bilhões), na construção de uma nova fábrica de veículos elétricos em Torslanda, e outros 30 bilhões de coroas suecas (R$ 14,9 bilhões) na parceria com o fabricante de baterias Northvolt.
A gigante chinesa BYD se antecipou ainda mais e encerrou a produção de automóveis com motor a combustão em março de 2022. Maior produtor e vendedor de EVs do mundo, atualmente, com um volume de quase 2 milhões de unidades ao ano, a marca parece ter feito a aposta certa, já que viu suas comercializações crescerem 59% só no início de 2023.&nbsp;
Para os “sinofóbicos”, vale citar que os japoneses seguem na mesma toada: a Honda anunciou, nesta semana, que vai fundir seus braços de planejamento de produção e engenharia automotiva, criando a Honda Engineering China, com sede em Guangzhou, para “consolidar o desenvolvimento em eletrificação”.&nbsp;
Os nipônicos, que vêm perdendo espaço, estão de olho no lucro líquido estratosférico – cinco vezes superior ao de 2021 – que a BYD estima para o fechamento do balanço do ano passado. Apenas para o leitor ter uma ideia, as duas maiores montadoras chinesas estão comprando seus próprios navios para garantir as exportações.
“A estatal SAIC Motor, que já opera a quinta maior frota de transporte marítimo do mundo – por meio de sua subsidiária Anji Logistics – tem uma licitação para sete novas embarcações com capacidade para 8.900 veículos, cada”, conta o diretor da Clarksons Research Servicos, unidade da maior corretora de navios do mundo, Xing Yue.
“Já a BYD, para evitar problemas em sua cadeia de suprimentos, encomendou seis navios, em outubro de 2022, para transportar 7.700 unidades. Cada uma custou US$ 710 milhões [o equivalente a R$ 3,7 bilhões]”, segue.
“Os custos de exportação, especialmente os de envio, dispararam e as tarifas subiram até US$ 100 mil (R$ 520 mil), por dia. Mas só com as vendas externas de automóveis convencionais e EVs, as marcas chinesas faturaram US$ 7,1 bilhões (o equivalente a R$ 37 bilhões)”, contabiliza Yue.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kei-car-eletrico-da-mitsubishi-tem-marra-de-l200-e-e-menor-que-um-kwid/2612" target="_blank">Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/EV/2024-Chevrolet-Equinox-EV-3LT-115.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Virada cultural</h2>
Não é preciso ser matemático para entender que, com cifras desta magnitude, a virada da eletromobilidade já se opera, inclusive culturalmente.&nbsp;
Enquanto terraplanistas brasileiros se preparam para morrer abraçados aos motores a combustão interna, a DXC Technology, empresa americana líder em serviços tecnológicos, prevê cinco cenários evolutivos por meio dos quais a indústria automotiva reformulará a relação entre homem e máquina até 2030 – por conseguinte, em menos de sete anos.&nbsp;
“A mudança dos modelos atuais para veículos definidos por software (SDVs) está transformando a indústria automotiva, desde o projeto de novos modelos e versões, passando pela engenharia de produção, até como são usados e mantidos por seus usuários”, pontua o diretor de robótica da companhia, Matthias Bauhammer.&nbsp;
“Assim como nos PCs, ultrabooks e smartphones, o software usado por um veículo será tão importante quanto a marca, já que este programa controlará todas suas funções”, continua. O executivo aponta para uma nova realidade, em que os SDVs – que nada mais são do que os automóveis do futuro – serão avaliados pelos donos e usuários pela experiência interativa.
“É esta usabilidade, a forma como o fabricante vai se conectar com o cliente, trocando dados e orientando serviços personalizados, que vai conectar homem e máquina”, prenuncia Bauhammer.&nbsp;
“Os EVs do futuro vão se renovar, por meio da atualização do software e novos aplicativos, que serão contratados pelos proprietários – óbvio, já que a venda de um código binário é muito mais simples e rápida, além de infinitamente mais lucrativa para as marcas. Há quem fale em autorreparação, mas é certo que será um automóvel totalmente conectado”, conclui
O terceiro aspecto apontado pela DXC Technology diz respeito à ‘Geração Z’, para quem a propriedade de um veículo automotor é um conceito do passado – a mobilidade do futuro aponta para pagar por um veículo apenas quando necessário, por assinatura, compartilhamento ou “peer-to-peer”.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-hidrogenio-pode-salvar-o-carro-eletrico-de-um-fracasso-retumbante/2332">Como o hidrogênio pode salvar o carro elétrico de um fracasso retumbante</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Equinox/EV/2024-Chevrolet-Equinox-EV-3LT-117.jpg" width="1280" height="853"/>
A Internet das Coisas (IoT) também permitirá diagnose e agendamento de serviço em tempo real, antes de o usuário perceber os intervalos de manutenção e, quinto, o uso do hidrogênio como alternativa aos combustíveis fósseis – dos quais o hidrogênio herdará a conveniência e praticidade, em função do reabastecimento rápido e da rede.
Para os negacionistas, o CEO do ERM Group, maior consultoria global de sustentabilidade, Tom Reichert, dá um aviso: “A substituição do combustível fóssil por novas energias é uma questão superada, incontestável, já que a União Europeia tem uma meta de zerar a emissões de carbono até 2050”.
A maior prova de que este é um movimento sem volta está na capitalização das principais empresas do setor. Hoje, Tesla (valor de mercado de US$ 612,6 bilhões) e BYD (valor de US$ 113,3 bilhões), ambas marcas focadas em veículos elétricos, são mais valiosas do que os grupos Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, General Motors, Ford, Stellantis, Ferrari, Honda e Hyundai juntos.&nbsp;
“A descarbonização ocorrerá, doravante, de forma cada vez mais rápida, e a fase de negação acabou”, decreta Reichert. Já a CATL, titã chinesa e maior fornecedora de baterias automotivas do mundo, tem um valor de mercado (US$ 163 bilhões) 3,2 vezes superior ao da Ferrari, 11 vezes maior que o da Volvo e quase 13 vezes maior que o da Renault.
Fato é que, apesar da exatidão da Matemática, o negacionismo se tornou a maior expressão da paixão nacional por automóveis.&nbsp;
Na Ásia, Europa e Estados Unidos, novas leis e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-novas-leis-e-pacote-de-r-4-trilhoes-para-acelerar-a-virada-ao-carro-eletrico/2452" target="_blank">pacote de mais de US$ 770 bilhões (o equivalente a estratosféricos R$ 4 trilhões</a>) aceleram a virada de eletromobilidade, mas tanto esta cifra quanto os mais de 20 anos de desenvolvimento tecnológico que envolvem a maior cadeia produtiva do planeta são desconstruídos com frases obtusas.&nbsp;
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-jeep-esta-desistindo-da-china-o-maior-mercado-do-mundo/2274" target="_blank">recente falência da Jeep na China</a> é outra prova do avanço da eletromobilidade como fator imprescindível à competitividade. “As montadoras ocidentais terão que rever sua lógica”, avalia o sócio da consultoria de gestão Oliver Wyman, Marco Santino.&nbsp;
“As marcas chinesas adotaram a eletrificação, enquanto a Stellantis [dona da Jeep] viu a capacidade ociosa de sua fábrica [na China] saltar de 57% para 87%”, descreve. “Os chineses não querem mais um Jeep”.
Quem diria que no berço do comunismo, e em pleno século 21, modelos como Renegade e Compass, que arrastam cordões no Brasil, têm o mesmo apelo comercial de uma TV preto-e-branco para os chineses.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Carros a combustão chegam ao fim em 2035. Pelo menos os da Chevrolet

Preço que, mesmo subsidiado, parte de R$ 73.440 e alcance de apenas 180 km estão aquém dos mais recentes lançamentos chineses

A cara de mau e as linhas frontais fazem referência imediata a Mitsubishi L200 Triton Sport, bem como a nova geração do grandalhão Outlander. Mas por trás do estilo ameaçador mora um ‘kei car’ 100% elétrico que pode inserir a Mitsubishi, definitivamente, no mercado de elétricos, premiado como “Carro do Ano 2023” japonês, há três meses.
Estamos falando do eK X EV (lê-se o “X” do meio como “cross”, em inglês) mira uma fatia do segmento mais promissor para o futuro da eletromobilidade, pelo menos no país do sol nascente: o dos microcarros.&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-microcarro-eletrico-chines-custa-r-54-mil-e-te-ajuda-com-os-boletos/2477">Este microcarro elétrico chinês custa R$ 54 mil e te ajuda com os boletos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-chineses-serao-os-mais-seguros-do-mundo-muito-em-breve/2578">Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-investem-trilhoes-em-tecnologias-que-ainda-nao-sao-100-eficazes/2147">Montadoras investem trilhões em tecnologias que ainda não são 100% eficazes</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a>
Os ‘kei cars’ correspondem à categoria de menor porte, entre os automóveis convencionais, no Japão, e os "sinofóbicos" podem ficar tranquilos porque trata-se de um produto legítimo, “made in Japan”.&nbsp;
Lá, seus preços partem de 1,84 milhão de ienes (o equivalente a R$ 73.440), valor subsidiado pelo programa estatal de Energia Limpa – os preços de tabela são mais salgados e partem de 2,4 milhões de ienes (o equivalente a R$ 95.240).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Ek-X-EV/Mitsubishi-eK_X_EV-Carro-El%C3%A9trico-Traseira.jpeg" width="948" height="632"/>
Barato, o Mitsubishi eK X EV não é, principalmente se comparado a modelos chineses de classe equivalente. Já sua autonomia, de 180 quilômetros, também parece muito reduzida, até quando confrontada a do Renault Kwid E-Tech (elétrico) vendido no Brasil, que é um EV de primeira geração e sem nenhum tipo de requinte.&nbsp;
Neste ponto, a lógica japonesa entra em ação para explicar que, segundo pesquisas da própria Mitsubishi, 80% dos donos de ‘kei cars’ rodam, no máximo, 50 quilômetros diários, o que permitiria ao proprietário do lançamento usá-lo por dois dias, sem necessidade de recarga das baterias. Seu motor fornece 47 kW, equivalentes a 64 cv de potência, mas é o torque de 20,0 mkgf que sobressai.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a>
O pacote de baterias tem capacidade de 20 kWh e leva oito longas horas para ser recarregado em uma tomada de energia convencional – de 220 volts, no Japão. Com o carregador rápido, vendido à parte, a promessa é de 80% de recarga em “apenas” 40 minutos.&nbsp;
São números inferiores aos do Wuling Air EV, e é por isso que o eK X EV aposta em outros atributos, nominalmente no sistema MI-PILOT, para conquistar o comprador. Trata-se de um generoso pacote de segurança, que inclui controles de tração e estabilidade, sensores de pedestres e estacionamento (com detecção de vagas e função automática, opcional), além de sete bolsas infláveis.&nbsp;
Opcionalmente, o microEV também oferece piloto automático ativo e assistente de permanência na faixa. Antes de prosseguir, é importante frisar que não há nem a mais remota intenção de importá-lo para o Brasil, onde a Mitsubishi concentra sua participação de um segmento de mercado – de grandes picapes e SUVs – antagônico ao dos ‘kei cars’.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-hidrogenio-pode-salvar-o-carro-eletrico-de-um-fracasso-retumbante/2332">Como o hidrogênio pode salvar o carro elétrico de um fracasso retumbante</a> 
&nbsp;
<h2>Modo ‘Sport’</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Ek-X-EV/Mitsubishi-eK_X_EV-Carro-El%C3%A9trico-Lateral.png" width="727" height="485"/>&nbsp;</h2>
Por dentro, a arquitetura interna do eK X EV lembra mais a da L200 Triton Sport do que as dos chinesinhos de sua categoria, que têm uma orientação mais “gamer”. A marca promete acomodações dignas para quatro adultos, mas para usar o porta-malas é necessário rebater os encostos traseiros e deslizar os assentos – portanto, bagagem e passageiros de trás disputam o mesmo espaço.&nbsp;
Um detalhe interessante é o seletor que permite a escolha de três modos de condução: Normal, Eco (que reduz a oferta de força para baixar o consumo de energia) e Sport (que garante respostas mais prontas ao acelerador). O torque, como já dissemos, é um ponto forte deste “Mitsubinho”, até porque traz um valor bem próximo ao do Eclipse Cross – equipado com motor turboalimentado.
Infelizmente, o fabricante não divulgou dados de aceleração, que neste segmento é de 0 a 50 km/h, nem a velocidade máxima do lançamento, mas o eK X EV é uma espécie de gêmeo do Nissan Sakura, que é fabricado pela própria Mitsubishi na planta de Mizushima, na cidade japonesa de Kurashiki.&nbsp;
A Nissan divulga a máxima de 130 km/h para o Sakura que, vale frisar, dividiu o título de “Carro do Ano 2023” com o irmão, exatamente por serem, basicamente, o mesmo produto.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/Ek-X-EV/2022-Mitsubishi-eK-X-EV-Interior.jpg" width="1089" height="726"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-moda-dos-hackers-e-atacar-estacoes-de-recarga-de-carros-eletricos/1840" target="_blank">Nova moda dos hackers é atacar estações de recarga de carros elétricos</a>
Por fora, o eK X EV não é tão “micro” quanto parece. Com 3,39 metros de comprimento, ele é 80 cm maior que o Wuling Air EV, mas só 33 cm menor que o Kwid E-Tech – ou 22 cm menor que a primeira geração do Ford Ka.&nbsp;
Suas dimensões lembram as de um caixotinho, o que pode ser explicado pela relação entre largura, 1,48 m, e altura, 2,00 m – dentro dele, há 1,65 m livre, do assoalho ao teto.&nbsp;
E para quem ainda não conhecia o Mitsubishi eK (o nome é uma abreviatura de “excellent keijidōsha”), estamos falando de um ‘kei car’ tradicionalíssimo, produzido desde 2001, quando sucedeu o lendário Minica.&nbsp;
De lá para cá, já foram vendidas quase 800 mil unidades das suas seis gerações, quatro do modelo hatch e duas da perua Space/Wagon que, em 2016, foi pivô do escândalo da falsificação de dados de consumo. A fraude, na época, também manchou a imagem do Nissan Dayz e culminou com a aquisição, por parte da própria Nissan, do controle acionário da Mitsubishi.
Como o leitor pode ver, o pedigree japonês não é a garantia de honra de um samurai...
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
&nbsp;Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]

Kei car elétrico da Mitsubishi tem marra de L200 e é menor que um Kwid

EuroNCAP terá uma nova classificação, V2X ou ‘vehicle-to-everything’, para plataformas que combinam conectividade, assistência de direção e condução autônoma

Hoje, não há mais dúvidas de que as montadoras chinesas são as mais competitivas do mundo. Prova disso é o lucro líquido de mais de US$ 2,5 bilhões (o equivalente a quase R$ 13 bilhões!) que a BYD espera para o fechamento de seu balanço de 2022.&nbsp;
“Eles trabalham muito e, realmente, são mais inteligentes. Felizmente, somos capazes de atrair seus talentos e esperamos continuar nosso intercâmbio profissional”, reconheceu à agência Reuters ninguém menos que o presidente-executivo (CEO) e todo-poderoso da Tesla, Elon Musk. Ele promoveu o chinês Tom Zhu, recentemente, para gerir toda a parte de produção e vendas da marca nos Estados Unidos e Europa.&nbsp;
Portanto, se o leitor discorda de Musk e é daqueles que enxergam os automóveis de trás da Grande Muralha como produtos de baixa qualidade e segurança deficiente, é bom rever seus conceitos:&nbsp;
<h2>Talvez você também se interesse:&nbsp;</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-as-melhores-e-piores-notas-de-seguranca-no-latin-ncap-em-2022/2433">Carros com as melhores e piores notas de segurança no Latin NCAP em 2022</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-investem-trilhoes-em-tecnologias-que-ainda-nao-sao-100-eficazes/2147">Montadoras investem trilhões em tecnologias que ainda não são 100% eficazes</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-novos-e-inesperados-obstaculos-para-implantacao-do-carro-autonomo/2225">Os novos e inesperados obstáculos para implantação do carro autônomo</a>
“Os carros chineses assumirão a liderança nos testes de colisão do EuroNCAP a partir de 2026, quando o instituto terá uma nova classificação – V2X ou ‘vehicle-to-everything’, referência para plataformas que combinam conectividade, assistência de direção e condução autônoma”, pontua o fundador e diretor de tecnologia (CTO) da fornecedora de semicondutores ‘fabless’ Autotalks, Onn Haran.&nbsp;
“Isso ocorrerá porque seus mais recentes lançamentos já integram este conceito, antecipando a mudança na classificação do ChinaNCAP, que ocorre já em 2025”, acrescenta.
Como tudo que envolve a virada da eletromobilidade, a conectividade é um fator que ganha nova dimensão no mundo das quatro rodas, até porque a condução autônoma não se implementa em modelos equipados com motor a combustão – é incrível, mas ainda tem gente que diz entender de carros, mas não se deu conta disso: de que nunca haverá um modelo autônomo movido a gasolina à venda.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-desvalorizam-menos-que-os-a-combustao/2552">Carros elétricos já desvalorizam menos que os a combustão</a>
“A Tesla seguirá como maior marca de EVs do mundo, mas estou certo de que o segundo lugar ficará com uma montadora chinesa”, prevê o agora ex-trilionário Musk.&nbsp;
Na verdade, ele já tinha reconhecido os fabricantes chineses como os mais competitivos do setor, em 2021, mas é o lucro líquido de US$ 31,5 bilhões (equivalente a mais de R$ 160 bilhões!) anunciado pela CATL, gigante das baterias, que deixou Musk e todo o mundo ocidental boquiabertos.
Apenas para o leitor ter uma ideia, números consolidados de 2022 e divulgados nesta semana pela Jato Dynamics colocam a Fiat na liderança nacional em termos de faturamento – não confundir com lucro.&nbsp;
Sua caixa registradora fechou o ano passado com a cifra de R$ 45,3 bilhões, mas, deste total, menos de 10% são traduzidos em lucro líquido, que é o que sobra do faturamento depois que todos os custos de produção e impostos são deduzidos. Neste caso, estamos falando de algo em torno de R$ 3,5 bilhões, que equivalem a 0,02% ao anunciado pela CATL.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a>
A gigante chinesa entregou mais de 170 gigawatts-hora (GWh) em pacotes de baterias globalmente nos últimos 12 meses, o que representa 102% a mais do que em 2021 e corresponde a 35% de toda a energia elétrica consumida no Brasil, durante um ano inteiro!
Nos últimos 30 dias, as ações da Tesla caíram 6,3%, enquanto as da BYD subiram 4,4%. Hoje, o valor de mercado da empresa (US$ 526 bilhões) de Elon Musk está próximo da metade daquilo que ela valia há exatos dois anos (US$ 1,06 trilhão).&nbsp;
Já a CATL viu seus papéis dispararem 24,5%, só em 2022, atingindo um valor (US$ 171,5 bilhões) 3,5 vezes superior ao do grupo Stellantis (US$ 48,5 bilhões e queda de 2,8%, nos últimos 30 dias) e 15 vezes maior que o Renault (US$ 11,4 bilhões e queda de 4%).&nbsp;
Em um mundo completamente financeirizado, isso significa exatamente o que os próprios números sugerem: que nenhum investidor em sã consciência vai deixar de aplicar seu capital na CATL para colocá-lo na Tesla, quanto mais na Stellantis ou na Renault.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-microcarro-eletrico-chines-custa-r-54-mil-e-te-ajuda-com-os-boletos/2477" target="_blank">Este microcarro elétrico chinês custa R$ 54 mil e te ajuda com os boletos</a>
Mas há que se fazer a ressalva de que, para o consumidor com recursos que mal dão para a aquisição do próprio automóvel, a qualidade e proteção são pontos muito mais relevantes do que a saúde financeira de uma companhia.
 
<h2>Vazamento e alta voltagem</h2>
Pois bem. De volta ao campo da segurança, uma grande transformação também se anuncia neste tópico.&nbsp;
“De forma geral, os modelos de marcas chinesas vêm melhorando seu desempenho nos testes do EuroNCAP paulatinamente. Portanto, estamos falando de uma liderança previsível no campo da segurança, mesmo que o protocolo do instituto europeu só exija a tecnologia V2X como item obrigatório a partir de 2029”, prevê Onn Haran, da Autotalks.
“Então, alguns fabricantes europeus podem até mesmo adiar seu implemento, mas as notas dos elétricos chineses darão um salto qualitativo já em 2026, considerando sua experiência acumulada. Eles irão para o topo da tabela”, prevê.&nbsp;
Hoje, o NCAP norte-americano promove, junto com a Administração de Segurança Rodoviária (NHTSA) de lá, testes que investigam se, em caso de acidente, há vazamento de eletrólito, se as baterias permanecem integradas à estrutura e se pode haver curto-circuito entre o pacote e a carroceria capaz de expor ocupantes e até mesmo socorristas à alta voltagem.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-hidrogenio-pode-salvar-o-carro-eletrico-de-um-fracasso-retumbante/2332">Como o hidrogênio pode salvar o carro elétrico de um fracasso retumbante</a>
Os EVs chineses já encaram esse tipo de teste nos EUA e vêm se saindo muito bem. “Os fabricantes têm feito um trabalho surpreendente. Seu desempenho nos nossos ‘crash tests’ é muito bom e não observamos, até agora, fuga de corrente ou curtos”, comenta o vice-presidente de pesquisas do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), Raul Arbelaez.&nbsp;
“Por enquanto, as classificações têm como base os mesmos fundamentos dos modelos convencionais – equipados com motor a combustão: medimos a intrusão estrutural e identificamos as lesões fictícias em ‘dummies’, segue.&nbsp;
“Acrescentamos, no caso dos EVs, o monitoramento da temperatura do pacote de baterias, após a colisão, e teremos um novo teste que vai expor a bateria à água, durante o carregamento e após a batida”, finaliza. Quando se fala de crash tests, trata-se basicamente da busca por uma maior resistência ao choque.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-reciclaveis-tentarao-conter-bilhoes-de-kg-de-lixo-so-em-baterias/1873" target="_blank">Carros “recicláveis” tentarão conter bilhões de kg de lixo só em baterias</a>
“Os EVs têm que cumprir um padrão regulatório equivalente ao que os modelos com motor a combustão devem seguir, para incêndios causados por vazamento de combustível após um acidente. Os veículos 100% elétricos que não cumprem este protocolo não atingem a classificação máxima – de cinco estrelas – do NHTSA”, pontua o diretor global de segurança da Hyundai, Brian Latouf.&nbsp;
“Sempre lembrando que mesmo os automóveis mais bem ranqueados nas colisões frontais, que são feitas a 64 km/h, teriam uma enorme piora em suas notas se a mesma prova fosse feita a uma velocidade de 90 km/h. Até agora, os EVs não apresentam risco de incêndio em decorrência de uma batida de baixa e média gravidades, mas qualquer acidente rodoviário a mais de 90 km/h pode ter resultados catastróficos”, complementa.
 
<h2>Nota máxima</h2>
O leitor que chegou até aqui deve ter percebido que os maiores especialistas em segurança automotiva do mundo, executivos que administram verbas bilionárias para pesquisa e desenvolvimento, contradizem a opinião daquele seu amigo “entendido de carros”, que compara os EVs chineses a carrinhos de golfe – coitado.&nbsp;
“É fato que bilhões de modelos equipados com motores a combustão foram produzidos e testados por longos períodos. Obviamente, precisamos de mais tempo e mais dados para certificarmos os EVs, mas os fabricantes chineses vêm fazendo avaliações exaustivas, neste sentido”, destaca Raul Arbelaez, do IIHS.&nbsp;
Vale lembrar que o novo SUV elétrico BYD Atto 3 conquistou a nota máxima do EuroNCAP em outubro do ano passado, enquanto o sedan elétrico Renault Mobiliza Limo não passou de quatro estrelas. A Great Wall também cravou cinco estrelas para o ORA Funky Cat.&nbsp;
De qualquer forma, o risco de incêndio em um EV (0,03%) logo após um acidente é bem menor do que em um modelo com motor a combustão (1,5%). E, contrariando o senso comum, de acordo com Instituto de Estatística de Prejuízos Rodoviários (HLDI) norte-americano, entidade “irmã” do IIHS, os veículos híbridos são os mais propensos a este tipo de ocorrência (risco de 3,4%).&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-prensa-gigante-da-tesla-que-permite-produzir-carro-3x-mais-rapido/1772" target="_blank">Como é a prensa gigante da Tesla que permite produzir carro 3x mais rápido</a>
Mas tanta preocupação se justifica, porque para apagar o fogo de uma bateria automotiva é necessário 30 vezes mais água – isso em função do calor gerado.
Nunca é demais lembrar que um dos marcos dos EVs foi o recall de quase 70 mil unidades do Chevrolet Bolt, produzidas entre 2017 e 2019, em função do risco de incêndio – em 2021, a General Motors desembolsou cerca de US$ 800 milhões (o equivalente a R$ 4 bilhões) para substituição da bateria do modelo.&nbsp;
“A legislação vem evoluindo, puxada pela China, que implementou novas regulações de segurança contra incêndios para EVs, há dois anos. Soluções que incluem mantas de cerâmica, aerogéis e revestimentos resistentes ao fogo, além de todo um portfólio de polímeros retardadores, incluindo silicones, policarbonatos, poliésteres e outros também colocaram os chineses à frente, quando avaliamos novas cadeias de suprimentos”, detalha o coordenador de testes do IIHS, Sean O'Malley.&nbsp;
“Até agora, não identificamos nenhum evento de fuga térmica e, à medida que seguimos com nossas avaliações, está claro que os EVs são tão seguros quanto os modelos convencionais”, conclui.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-prensa-gigante-da-tesla-que-permite-produzir-carro-3x-mais-rapido/1772" target="_blank">Como é a prensa gigante da Tesla que permite produzir carro 3x mais rápido</a>
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]

Carros elétricos chineses serão os mais seguros do mundo muito em breve

Seus argumentos são racionais e lógicos. Mas desde quando um comprador de SUV usa de racionalidade para comprá-lo?

&nbsp;Vincent Cobée, CEO da Citroën, afirmou à revista inglesa “Auto Express” que o elétrico vai acabar com o SUV, embora ele mesmo reconheça que “os números não estão me dando razão no momento”. A minha torcida é para que “messiê” Cobée esteja correto, pois não existe nada mais irracional que um SUV, mas é por isto mesmo que duvido de sua profecia
Seus principais argumentos estão no excesso de peso e baixa aerodinâmica dos elétricos. Ele diz que “se a aerodinâmica é ruim em um veículo elétrico, você pode perder até 50 quilômetros de alcance. E, no caso de um SUV e um sedã, estamos facilmente falando de 60 a 80 quilômetros”.
O principal executivo da marca francesa argumenta que a solução adotada atualmente pelas fábricas de elétricos é aumentar o tamanho da bateria, mas ela se tornaria inviável pelo peso, tamanho e limites governamentais. “ou por vergonha – ele completa – de deixar os filhos na escola num automóvel com mais de 2 toneladas de peso”. Ele lembrou que, nos anos 1970, um carro pesava cerca de 700 kg, passou hoje para 1.300 kg e subirá brevemente para 2.000 kg.
Por serem mais altos, têm a aerodinâmica prejudicada, o que também reduz sua eficiência, principalmente em velocidades mais elevadas. E também exige maior capacidade da bateria.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<h2>Fim dos SUVs ou SUVs sem fim?</h2>
Será que o elétrico vai mesmo matar o SUV? Tenho vários motivos para duvidar deste vaticínio.
1 – Se é pelo peso, o desenvolvimento da bateria vai torná-la mais leve e eficiente. E os “monstrengos” elétricos ficarão mais leves a médio ou longo prazo. Tem SUV elétrico – hoje – com bateria que pesa mais de uma tonelada. A do EV Hummer, por exemplo, da GM, vai além dos 1.300 kg, mais que um Chevrolet Tracker. Mas ela continua desenvolvendo baterias mais modernas e eficientes para eliminar o surrealismo de um SUV pesando quatro toneladas.
2- Segundo o próprio CEO da Citroën, as fábricas estão percebendo a inutilidade prática de tanto peso e altura e passando a denominar de SUV o hatch e o sedã um pouco mais altos. O novo C3 que a marca francesa lançou recentemente no Brasil não deixa de ser um misto entre hatch e SUV.
3- O que é um SUV? Com definição bastante imprecisa (até o Renault Kwid foi assim chamado…), o Chevrolet Spin, produzido há muitos anos no Brasil foi lançado como um monovolume ou minivan. Único que sobreviveu no segmento já que Fiat Doblò, Citroen C4 Picasso, Nissan Livina foram descontinuados. Única opção produzida aqui a comportar sete passageiros e com preço muito abaixo dos importados, a GM se faz de desentendida e inclui o Spin na categoria de SUV, para ampliar o volume de interessados.
&nbsp;Você pode se interessar por: 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-desvalorizam-menos-que-os-a-combustao/2552" target="_blank">Carros elétricos já desvalorizam menos que os a combustão</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-microcarro-eletrico-chines-custa-r-54-mil-e-te-ajuda-com-os-boletos/2477" target="_blank">Este microcarro elétrico chinês custa R$ 54 mil e te ajuda com os boletos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-novas-leis-e-pacote-de-r-4-trilhoes-para-acelerar-a-virada-ao-carro-eletrico/2452" target="_blank">As novas leis e pacote de R$ 4 trilhões para acelerar a virada ao carro elétrico</a>&nbsp;
4- Dificilmente a indústria vai abandonar o SUV e voltar ao hatch, sedã ou perua, pois não lhe interessa: ela cobra muito mais por ele, embora seu custo de produção não aumente proporcionalmente. Ou seja, sua rentabilidade é insuperável.
5- Não é o elétrico que vai matar o SUV, mas alguma outra categoria que a indústria poderia “inventar” para também se tornar modismo. Ninguém me convence de que os designers das principais fábricas de automóveis não estejam dedicados a projetar alguma “insuperável e irresistível novidade” tão inútil quanto o SUV, mas que vai exercer uma poderosa atração, um inexplicável e inabalável magnetismo sobre o consumidor e conquistar o mercado nos próximos anos. Guardam o projeto na gaveta até perceberem que o SUV “cansou”…
6- “Messiê” Cobée se utilizou de argumentos extremamente lógicos e racionais ao defender sua tese. Mas, quem disse que o cliente usa de racionalidade ao decidir pela compra de um SUV? Durante anos o brasileiro só adquiriu automóveis de duas portas, uma opção totalmente ilógica, assim como os carros preto e prata. O SUV não resiste a uma análise lógica e está na contramão do que se prega hoje em termos de mobilidade e meio ambiente. É mais pesado, beberrão, poluente e menos aerodinâmico, mais difícil de manobrar e não oferece mais espaço nem conforto. E o pior, está provado (mas pouco divulgado, é claro) que provoca acidentes de consequências muito mais graves quando atinge outro veículo. Mas, a indústria abriria mão desta atraente e tentadora rentabilidade, por mais óbvios e racionais que sejam os argumentos contrários ao “queridinho do mercado”?
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Por que CEO da Citroën defende que os elétricos vão acabar com os SUVs

Estudo nos EUA mostra que eles também já estão igualando o jogo em nível de satisfação e custo de propriedade

Estudo mostra que eles também já estão igualando o jogo em nível de satisfação e custo de propriedade

Uma das expressões do amor que o brasileiro tem por automóveis é a teimosia, a insistência em manter viva uma tecnologia que foi ultrapassada sob a justificativa da paixão. No mundo do pragmatismo, nominalmente Ásia, Europa e Estados Unidos, novas leis e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-novas-leis-e-pacote-de-r-4-trilhoes-para-acelerar-a-virada-ao-carro-eletrico/2452" target="_blank">pacote equivalente a R$ 4 trilhões</a> aceleram a virada de eletromobilidade sem romantismo.&nbsp;
O mais recente estudo da consultoria JD Power, o EV Index (que analisa nada menos que 26 conjuntos de dados), revela que, nos EUA, o tanto o custo de propriedade de um modelo 100% elétrico, quanto a funcionalidade deste tipo de veículo já igualaram os índices dos automóveis convencionais, equipados com motor a combustão.&nbsp;
“Os veículos elétricos são um segmento novo, complexo e dinâmico, mas que têm interdependências em relação aos nichos tradicionais. Essas interdependências é que ditam o momento em que o consumidor fará a transição de uma tecnologia para outra”, avalia a consultora Elizabeth Krear, vice-presidente do instituto.
Você também pode se interessar por:
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-eua-e-europa-estao-reagindo-a-invasao-de-carros-eletricos-chineses/2529" target="_blank">Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses</a>
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-microcarro-eletrico-chines-custa-r-54-mil-e-te-ajuda-com-os-boletos/2477" target="_blank">Este microcarro elétrico chinês custa R$ 54 mil e te ajuda com os boletos</a>
· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/1-carro-da-sony-tera-games-a-bordo-em-telaca-que-ocupa-todo-o-painel/2470" target="_blank">1º carro da Sony terá games a bordo em telaça que ocupa todo o painel</a>
O custo de propriedade é calculado a partir do valor de aquisição e, neste quesito, os automóveis convencionais ainda levam vantagem sobre os EVs, já que têm preços menores.
Em contrapartida, os gastos fixos dos EVs, que incluem desde tributos, seguro, manutenção e combustível, são menores e, neste quesito, eles invertem a desvantagem, já que têm isenção tributária, manutenção mais baixa, eficiência de até 85% na conversão energética – contra 40% dos motores a combustão – e eletricidade mais barata.&nbsp;
“Em um EV [veículo elétrico], cerca de 59% a 62% da energia da rede elétrica faz girar as rodas, enquanto os motores a combustão convertem apenas 17%, no máximo 21%, da energia química da gasolina para mover o carro”, pontua o diretor e fundador do Conselho de Defesa dos Recursos Naturais (NRDC), organização sem fins lucrativos com sede em Nova York, John Adams.&nbsp;
“Isso significa que um veículo elétrico é aproximadamente três vezes mais eficiente e isso tem impacto direto no bolso”, completa.
Mas nem tudo são flores e das seis categorias ranqueadas pelo “EV Index”, quatro ainda têm índices bem inferiores, como “infraestrutura de carregamento” e – acredite! – “interesse do consumidor”.&nbsp;
“Há um longo caminho a ser percorrido antes de os EVs estarem em pé de igualdade com os modelos convencionais. Vemos, claramente, uma dicotomia na transição para trens de força totalmente elétricos, mesmo quando as montadoras globais investem trilhões em lançamentos de todas as categorias”, avalia Elizabeth Krear, da JD Power.
O estudo feito nos EUA aponta que os motoristas norte-americanos que compram EVs raramente voltam para carro com motor de combustão e a maioria os considera “acessíveis”, ao ponderar seus custos fixos, bem como seu valor de revenda.&nbsp;
No último mês de outubro, a desvalorização de um modelo 100% elétrico, nos Estados Unidos, foi menor que a de um modelo convencional, pela primeira vez”, comenta o diretor de dados do Black Book, Alex Yurchenko.&nbsp;
“Nossa estimativa é que um modelo convencional comprado em outubro de 2022 manterá um valor residual de 61% no mesmo mês de 2025, enquanto um EV poderá chegar a 65%. Os contratos de leasing de EVs também antecipam uma retenção de valor comparável aos modelos a gasolina”, diz.
Por outro lado, o crescimento da frota circulante de EVs vem criando gargalos de infraestrutura. Isso porque o crescimento das redes de recarga está aquém do aumento nas vendas dos modelos elétricos, frustrando muitos motoristas que, de repente, não conseguem localizar um ponto para recarregamento ou encontram um ocupado ou, pior, inoperante.&nbsp;
“Ter a capacidade de controlar todas essas interdependências é fundamental”, lembra avalia Elizabeth Krear, da JD Power.
<h2>Vendas de elétricos vão quadruplicar</h2>
Para resolver este gargalo, a Comissão de Energia da Califórnia aprovou, na virada de 2023, um plano de investimento de US$ 2,9 bilhões (o equivalente a R$ 15 bilhões) para acelerar as metas de uma rede com 90 mil pontos de recarga e, também, para reabastecimento de hidrogênio. Lá, como na China, é o Estado e não a iniciativa privada que vai financiar esta infraestrutura.&nbsp;
Já em nível federal, um projeto de lei apresentado em 2022 prevê gastos de US$ 5 bilhões (o equivalente a quase R$ 26 bilhões) para ajudar os Estados a instalarem carregadores ao longo das rodovias interestaduais, nos próximos cinco anos.&nbsp;
Em setembro, o Departamento de Transportes de lá já havia aprovado planos para todas as unidades federativas, cobrindo cerca de 75 mil milhas (o equivalente a 120 mil quilômetros) de rodovias.
O novo “EV Index” será atualizado e divulgado mensalmente, acompanhando a virada da eletromobilidade, na terra do Tio Sam.&nbsp;
“Ao considerar o custo total de propriedade, ao longo de cinco anos, os EVs estão quase empatados com os modelos a gasolina e, em alguns casos, eles serão mais baratos”, destaca o diretor de insights, mercado e soluções de negócios da Cox Automotive, que fornece soluções em marketing digital, varejo, atacado e finanças para o setor automotivo, Jeremy Robb.
“Some isso ao fato de, hoje, o Mercedes-Benz EQS e o Tesla Model Y já liderarem a pontuação no quesito ‘satisfação do cliente’ do segmento premium, ao mesmo tempo em que o Kia EV6 também aparece em primeiro entre as marcas populares. Os clientes se impressionam com o silêncio, a suavidade e a força, mesmo reclamando da autonomia limitada”, analisa.
O grande problema é que esta questão infraestrutural parece estar piorando, aponta o estudo. É que, à medida em que mais pessoas compram veículos elétricos, aumenta a demanda por estações de carregamento, que ainda não são tão confiáveis quanto as bombas de combustíveis, até porque não há tanta fiscalização sobre a rede.&nbsp;
Mais de 20% dos donos de EVs afirmaram à JD Power que, pelo menos uma vez, não conseguiram usar um carregador público devido a manutenção deficiente, falhas de software ou pelo fato de o equipamento estar danificado. Entre os Estados dos EUA, o Texas teve a pior pontuação neste quesito.&nbsp;
“Apesar das dificuldades potenciais em algumas áreas, nossa previsão é que a participação dos EVs aumentará rapidamente, até 2025, e deve quadruplicar para cerca de um a cada cinco modelos zero-quilômetros vendidos no país”, prevê a consultora Elizabeth Krear.
De qualquer forma, novas tecnologias prometem estender o alcance dos EVs, o que minimizaria os inconvenientes com a rede de recarga. A McLaren Applied, por exemplo, desenvolveu um inversor para a Fórmula 1 que, em breve, vai migrar para os modelos de grande produção.&nbsp;
“O inversor IPG5, de carboneto de silício, pesa apenas 5,5 quilos e pode aumentar a autonomia em 7%”, conta o presidente-executivo (CEO) da subsidiária de engenharia, Nick Fry.&nbsp;
“Este é um momento de grandes oportunidades e há 20 grandes marcas interessadas em nosso produto. Esta tecnologia já estará embarcada em alguns modelos de prestígio, em 2025, e estamos fechando a novos contratos”, acrescenta o executivo.
Como se vê, a tendência de eletrificação é rápida, pelo menos no Primeiro Mundo, onde as vendas de EVs usados subiram até 43%, só no último ano.&nbsp;
“Nossos vendedores e o pessoal de serviços vem sendo educado para a virada da eletromobilidade. Nossa expectativa para o futuro é de que muitos clientes vão migram para modelos elétricos usados e digo isso porque, hoje, vendemos muito rapidamente qualquer EV de nossos estoques”, aponta o diretor de operações do grupo norte-americano #1 Cochran, um dos maiores revendedores de usados dos EUA, Danny Papakalos.&nbsp;
“O caminho traçado pelas montadoras também obriga o mercado de usados a se preparar para a eletrificação e, diante da procura atual, vejo um futuro promissor para este segmento. Até 2030, nossas lojas estarão repletas de opções”.
Ou seja, estamos ficando para trás até mesmo quando se trata de um automóvel de segunda mão...
Imagens: Shutterstock
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]

Carros elétricos já desvalorizam menos que os a combustão

Enquanto europeus e americanos buscam solução geopolítica para a virada da eletromobilidade, Brasil segue alheio às oportunidades

A estagnação do setor automotivo, que fechou o ano passado com volumes inferiores aos de 2021 em praticamente todos os mercados do mundo, pode ser medida por um número bastante representativo: 46 milhões de veículos. Este é o “déficit” produtivo atual, acumulado nos últimos três anos, em relação ao período pré-pandemia.&nbsp;
E há um longo e lento caminho a ser percorrido para a recuperação. As vendas globais do Grupo Volkswagen, por exemplo, caíram 7% em 2022, para a casa de 8,3 milhões de unidades – nem a alta expressiva de mais de 25% entre os veículos elétricos (EVs) conseguiu reverter a curva.&nbsp;
“Há muito o que fazer e uma das opções é uma ‘reindustrialização’ europeia, capaz de trazer cadeias produtivas de volta ao Velho Continente”, avalia o presidente-executivo (CEO) da Stellantis, Carlos Tavares – a Stellantis é uma das gigantes do setor, que reúne as marcas Fiat, Jeep, Peugeot, Critroën, Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Dodge e RAM, entre nove outras, e que produz em 30 países diferentes, incluindo o Brasil.
A afirmação feita na semana passada durante a CES (Consumer Electronics Show), maior salão de tecnologia do mundo, é uma evidência do papel irrelevante que as subsidiárias brasileiras seguirão tendo na virada da eletromobilidade, pelo menos a curto e médio prazos.&nbsp;
“A União Europeia necessita de uma política comercial diferenciada, porque a regulamentação atual deixa nossos elétricos 40% mais caros que seus equivalentes chineses”, acrescentou Tavares.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Invas%C3%A3o+chinesa+Europa+e+EUA/Carlos+Tavares+CEO+Stellantis+2.jpg" width="1280" height="853"/>
A ameaça às montadoras tradicionais vem da China, mas, para o Brasil, uma reconcentração da cadeia produtiva na Europa significa a precarização da indústria nacional e de seus produtos, com inflação dos preços e participação cada vez maior de modelos importados no mercado nacional.
Apenas para o leitor ter uma ideia, no longínquo ano de 1959, a VW iniciou a produção local da Kombi com um índice de nacionalização de 50%. Mais de seis décadas depois, a média das montadoras instaladas no país fica em 60%.&nbsp;
Ou seja: se em 63 anos, tudo o que conseguimos foi aumentar esta relação em apenas dez pontos percentuais, resta evidente que rumamos para uma nova “Era das Carroças”, época em que o Opala reinou como suprassumo por mais de duas décadas num cenário absolutamente inerte.&nbsp;
“Temos de construir um novo parque industrial para veículos híbridos e EVs no Brasil, incorporando tecnologias à competência brasileira em combustíveis de baixa emissão”, alerta o presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Adalberto Maluf.
Antes de mais nada, é importante deixar claro que nenhuma solução instantânea para a crise de abastecimento de semicondutores retornará os volumes ‘normais’ de produção, mas este interregno pode favorecer o Brasil, se soubermos aproveitá-lo.&nbsp;
“Os preços dos modelos zero-quilômetro estão fora do alcance da maioria dos consumidores, que vêm migrando para o mercado de usados. Alternativas como o carro por assinatura ainda não decolaram e, ao mesmo tempo em que os seminovos seguem ganhando espaço, as matérias-primas essenciais para a montagem de EVs, como cobalto, lítio e magnésio registram uma disparada de preços, elevando o custo de produção”, pontua o analista Pete Bigelow, chefe da editoria de Tecnologia e Inovação da “AutoNews”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-microcarro-eletrico-chines-custa-r-54-mil-e-te-ajuda-com-os-boletos/2477" target="_blank">Este microcarro elétrico chinês custa R$ 54 mil e te ajuda com os boletos</a>
<h2>Novos concorrentes</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Invas%C3%A3o+chinesa+Europa+e+EUA/Adalberto+Maluf+presidente+ABVE.jpg" width="1280" height="853"/>
O jogo mudou, principalmente nos segmentos de entrada, onde os consumidores têm menos dinheiro e mente aberta, sendo atraídos mais pelo preço do que pelo prestígio dos fabricantes tradicionais, quando avaliam a compra de um elétrico.&nbsp;
Novas montadoras, incluindo startups independentes e as apoiadas por companhias transnacionais, vêm criando uma paisagem diferente nas ruas. Novas marcas chinesas, por sua vez, vêm ganhando terreno internacionalmente, preenchendo o vazio deixado por Fiat, VW, Chevrolet e Renault, dentre outras, quando descontinuam modelos de entrada que, apesar de serem acessíveis, deixaram de ser lucrativos há anos.&nbsp;
“A MG, a BYD (do Grupo SAIC), a Zeekr e a Nio (subsidiária da Geely) estão ganhando terreno com seus EVs no mercado europeu. Se nos mantivermos abertos à invasão chinesa, não teremos escolha”, avalia Carlos Tavares.
O CEO da Stellantis pressiona o Parlamento Europeu para tomar “decisões impopulares” no sentido de barrar a entrada dos EVs asiáticos. “Teremos que reduzir nossa produção, fechar fábricas ou realocá-las para países onde a operação é financeiramente mais favorável”, acrescentou o executivo.&nbsp;
Ocorre que, infelizmente, o local “mais favorável” está longe de ser o Brasil que, sem ter uma montadora 100% nacional, não só vai ficar de fora deste rearranjo industrial como será presa fácil para os chineses.
Hoje, os híbridos flex – híbridos equipados com motor bicombustível, mas que não são plug-in, ou seja, não podem ter suas baterias recarregadas por fonte externa – têm o maior market share entre os modelos eletrificados no Brasil, respondendo por 48% desse nicho.&nbsp;
“Esta é a tecnologia mais aceita até o momento pelos consumidores brasileiros e tal escolha pode ser justificada por serem veículos muito semelhantes aos modelos convencionais, com motores a combustão interna, e que não demandam infraestrutura específica de recarga”, pontua o presidente da ABVE, Adalberto Maluf.&nbsp;
O problema é que este tipo de trem de força já está em desuso nos países desenvolvidos, onde até mesmo os híbridos plug-in vêm sendo preteridos tanto pelos consumidores quanto pelos órgãos governamentais – que estão retirando seus incentivos fiscais.
Em 2022, nenhum modelo elétrico vendido no Brasil ultrapassou a barreira de vendas de 1.000 unidades – isso, durante todo o ano – e, na contramão da realidade global, o país parece satisfeito com os cerca de 3.000 pontos de recarga existentes.&nbsp;
Apenas para o leitor ter uma ideia do toque de caixa da virada da eletromobilidade, a subsidiária norte-americana da Shell confirmou, nesta semana, que vai adquirir a rede de recarregamento Volta, nos Estados Unidos, por quase US$ 170 milhões – o equivalente a R$ 880 milhões.&nbsp;
Dias antes, a Mercedes-Benz anunciou que vai investir bilhões de dólares para construir 10 mil pontos de carregamento rápido na América do Norte, Europa e China, até 2030, deixando o Brasil de fora de seus planos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/1-carro-da-sony-tera-games-a-bordo-em-telaca-que-ocupa-todo-o-painel/2470">1º carro da Sony terá games a bordo em telaça que ocupa todo o painel</a>
<h2>Recarga em 5 minutos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Invas%C3%A3o+chinesa+Europa+e+EUA/Recarregador+Volta.jpg" width="1280" height="853"/>
Nos Estados Unidos, onde o protecionismo encontra a cama sempre arrumada para deitar, a tensão entre Washington e Pequim, nominalmente o sentimento anti-China dos norte-americanos e a decisão do presidente Joe Biden de priorizar a produção doméstica de EVs e pacotes de baterias, levaram a BYD ao modo de espera.&nbsp;
A titã chinesa da eletromobilidade (líder global com mais de 1,8 milhões de EVs vendidos, só em 2022) adota uma abordagem cautelosa para os EUA, já que seu plano de “invasão” foi complicado pela Lei de Redução da Inflação de Biden.
Esta impõe regras sobre onde obter materiais para baterias e deselege os EVs produzidos fora da América do Norte para o desconto de compra de US$ 7.500 – e quem, em sã consciência, começaria a vender carros com uma desvantagem equivalente a quase R$ 40 mil?
Já por aqui, não se vê políticas públicas para desenvolvimento de tecnologia e nem para o incentivo da produção local, deixando o campo aberto para as importações – a cidade de São Paulo é uma exceção, com isenção tributária para quem adquirir um EV.&nbsp;
“Durante 2022, várias marcas lançaram modelos eletrificados, no Brasil, e até mesmo os comerciais leves elétricos apresentaram crescimento, refletindo uma necessidade de as empresas operarem seu transporte de modo mais sustentável e menos poluente, mas o compromisso ambiental e de governança esbarra na oferta limitada a oito modelos”, pondera Maluf.&nbsp;
Em outras palavras, nem no segmento de carga, em que o país sempre sobressaiu pela criatividade e eficiência, vê-se uma luz no fim do túnel.
E se você ainda não está convencido de que a eletromobilidade é um caminho sem volta e segue sonhando com a praticidade da bomba de combustível, que enche o tanque de seu valente Golzinho em dois ou três minutinhos, é bom se ligar no projeto da Purdue University, que fica no Estado de Indiana e é patrocinado pela Agência Espacial Norte-Americana (NASA).
O sistema desenvolvido pela universidade promete recarga completa das baterias de EVs em apenas cinco minutos, por meio de um sistema de dissipação de calor que pode ampliar a corrente de carregadores de 530 ampères em 4,6 vezes. Lá, o futuro já chegou...
Imagens: Divulgação
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-7-e-um-passat-eletrico-para-desbancar-o-tesla-model-s/2464" target="_blank">VW ID.7 é um Passat elétrico para desbancar o Tesla Model S</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-gt-sera-suv-cupe-hibrido-com-torque-de-assustar-porsche-macan/2461" target="_blank">Haval H6 GT será SUV cupê híbrido com torque de assustar Porsche Macan</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ja-da-para-fazer-viagens-longas-de-carro-eletrico-no-brasil/2421" target="_blank">Já dá para fazer viagens longas de carro elétrico no Brasil?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-novas-leis-e-pacote-de-r-4-trilhoes-para-acelerar-a-virada-ao-carro-eletrico/2452" target="_blank">As novas leis e pacote de R$ 4 trilhões para acelerar a virada ao carro elétrico</a>

Como EUA e Europa estão reagindo à invasão de carros elétricos chineses

Em 2023, chineses que adquirirem o novo Air EV gastarão 10% do que o brasileiro que tem um Kwid investe para rodar 

Quem sonha em comprar seu primeiro zero-quilômetro já deve ter tomado ciência de que a opção mais “em conta” do mercado brasileiro, neste início de janeiro, é o Renault Kwid Zen, que não sai por menos de R$ 66.590 – há exatamente um ano, sua versão correspondente, Life, custava 36% menos.&nbsp;
É um valor aviltante para um modelo tão simples e um aumento injustificável diante do índice nacional de inflação, que fechou 2022 em 6%.&nbsp;
Mas bem longe daqui existe um país onde, por R$ 53.700 mil (a partir de 67.800 yanes), é possível adquirir um microcarro com estilo moderno e acomodações para duas pessoas mais as compras do supermercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Trata-se do Wuling Air EV (a grafia original traz o “ev” em letras minúsculas), primeiro modelo global da SAIC-GM-Wuling ou, simplesmente, SGMW que, para quem não conhece, é a união de três titãs globais da indústria automotiva: a SAIC Motor, maior das quatro estatais chinesas do setor; a General Motors (GM), companhia norte-americana que dispensa apresentações, e a Liuzhou Motors, braço do Wuling Group.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/Coluna+06-01/FOTO04-WulingAirEV(traseira).jpg" width="1280" height="853"/>
 
O Air EV é uma espécie de Smart ForTwo chinês, só que 100% elétrico. Ou seja, uma alternativa prática e econômica para os grandes centros – na China, onde o salário mínimo é 30% maior que o novo piso brasileiro, de R$ 1.320, ele é uma alternativa ao transporte coletivo, e nada mais do que isso.&nbsp;
Portanto e antes das críticas mais raivosas, é preciso ter em mente que este é um automóvel feito exclusivamente para regiões metropolitanas europeias e megalópoles asiáticas, que tem um avançado desenvolvimento e estrutura para lidar com elétricos - principalmente os de baixa autonomia.
Posto isso, o grande mote do Air EV não é nem seu preço bastante acessível, mas seu “custo operacional” na ponta do lápis, já que seu consumo é quase 20 vezes menor que o de um Kwid.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/1-carro-da-sony-tera-games-a-bordo-em-telaca-que-ocupa-todo-o-painel/2470">1º carro da Sony terá games a bordo em telaça que ocupa todo o painel</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/Coluna+06-01/FOTO02-WulingAirEV(painel).jpg" width="900" height="600"/>
É verdade que o motor de 30 quilowatts (kW), que equivalem a 40 cv de potência, não sobressai pela cavalaria, mas a recarga de 30% a 80% das suas baterias não leva mais do que 45 minutos, no modo rápido – numa tomada de energia convencional, o carregamento completo do pacote leva oito horas e meia, uma eternidade, mas ainda é mais veloz que outro elétricos desse porte.&nbsp;
Nos países onde o microcarro já é vendido, ele está disponível em duas versões, com autonomias de 200 e 300 quilômetros, respectivamente, e a única diferença entre elas fica por conta da capacidade das baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), que é de 17,3 kWh na primeira e 26,7 kWh, na segunda.
Para o leitor que tem família, o lançamento da Wuling está fora de cogitação, já que o Air EV é um automóvel minimalista, com 2,59 metros de comprimento – 1,09 m menor que um Kwid e 10 cm inferior ao ForTwo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/Coluna+06-01/FOTO07-WulingAirEV(4lugares-2lugares).jpg" width="1280" height="853"/>
A distância entre-eixos de 1,63 m, a largura de 1,50 m e altura de 1,63 m completam suas medidas – há uma versão de quatro lugares (nas fotos há uma em que os modelos de dois e quatro lugares aparecem lado a lado) também bastante compacta, com 2,97 m de comprimento. “Magrinho”, o microcarro pesa apenas 760 kg.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-id-7-e-um-passat-eletrico-para-desbancar-o-tesla-model-s/2464">VW ID.7 é um Passat elétrico para desbancar o Tesla Model S</a>&nbsp;
<h2>Tela grande e função banco</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/Coluna+06-01/FOTO1-WulingAirEV(sistemaLING).jpg" width="1280" height="853"/>
Internamente, o Air EV dispõe de suas telas de 10,2 polegadas, com destaque para o sistema operacional próprio, denominado LING, uma interface de compartilhamento, intercomunicação e redes sociais, que ainda traz assistente 3D, comandos de voz, e funções dedicadas de navegação (com direito a WeChat), áudio, serviços de pós-venda e i-banking (pagamento de contas, por exemplo).
Remotamente, é possível “iniciar” o veículo – lembrando que um EV não tem motor de arranque – e fazer a seleção do ar-condicionado. Como o leitor pode ver, para além das dimensões mínimas e das linhas que parecem saídas de um mangá, existe um novo conceito de mobilidade.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Homero+Gottardelo/Coluna+06-01/FOTO05-WulingAirEV(interior).jpg" width="900" height="600"/>
Agora, pense no seu bolso e no suado dinheirinho que você tem que trabalhar muito para conquistar: os chineses que aderiram à pré-compra no início de dezembro, por meio de um depósito de R$ 800 (oitocentos reais!), terão um desconto de R$ 3.170 na hora de retirar seu Air EV.&nbsp;
E se o amigo não entrou em 2023 queimando dinheiro, tenha em mente que, para cada vez que o dono de um Renault Kwid enche o tanque na cidade de São Paulo, deixando algo em torno de R$ 200 no caixa do posto, um proprietário do Air EV vai desembolsar o equivalente a R$ 22 para percorrer a mesma distância até o combustível zerar, lá do outro lado do mundo.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]
<h2>Você pode se interessar por:</h2>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/prazo-de-renovacao-de-cnh-fica-mais-apertado-veja-o-que-muda/2466">Prazo de renovação de CNH fica mais apertado. Veja o que muda</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/17-carros-que-deram-adeus-ao-brasil-em-2022/2468">17 carros que deram adeus ao Brasil em 2022</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haval-h6-gt-sera-suv-cupe-hibrido-com-torque-de-assustar-porsche-macan/2461">Haval H6 GT será SUV cupê híbrido com torque de assustar Porsche Macan</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ja-da-para-fazer-viagens-longas-de-carro-eletrico-no-brasil/2421">Já dá para fazer viagens longas de carro elétrico no Brasil?</a>

Este microcarro elétrico chinês custa R$ 54 mil e te ajuda com os boletos

Com a adoção de novas regras e limites de emissões, europeus sentenciam motores de combustão à morte; indústria terá que reduzir 33% do consumo de energia

Os fabricantes chineses iniciaram, em 2022, uma ofensiva sem precedentes no mercado europeu com mais de uma dezena de lançamentos, cobrindo os principais segmentos comerciais.&nbsp;
“É uma situação muito complicada para as marcas europeias, e não uma mera coincidência. Estamos diante do maior desafio que a indústria automotiva enfrenta, no Velho Continente, desde o seu surgimento”, avalia o diretor de pesquisas da Capgemini Engineering, líder global de consultoria em alta tecnologia e inovação, Peter Fintl.&nbsp;
A análise do executivo explica o porquê de a União Europeia (UE) ter aprovado um plano de incentivos de 750 bilhões de euros (o equivalente a mais de R$ 4 trilhões) para o setor, só até 2025, mas vai de encontro ao que idealiza a maioria dos brasileiros, para quem a virada da eletromobilidade é uma possibilidade remota.&nbsp;
No Velho Continente, a Comissão Europeia pretende ter pelo menos 30 milhões de veículos elétricos (EVs) nas ruas e estradas, até o final desta década – um aumento exponencial das atuais 1,4 milhão de unidades.
Já no Brasil, onde é a paixão por automóveis que faz a roda girar, parece haver um consenso de que a eletrificação é um mero modismo, uma tendência passageira que pode ser contestada com críticas infantis, denegrindo as marcas chinesas com um golpe de goela.
Por meio de uma abordagem adulta, os europeus trabalham duro para atingir um objetivo que exige novas leis e regulamentações, além de metas para orientar países, estados, empresas e consumidores.&nbsp;
“As gigantes automotivas atravessam um momento muitíssimo delicado na Europa. Com o descontrole da inflação, os preços dos carros zero-quilômetro subiram expressivamente, ao mesmo tempo em que somos obrigados a cumprir regulações ambientais que impõem um modelo mais ecológico”, pontua Fintl.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Recarregamento+de+carro+el%C3%A9trico.jpg" width="1280" height="853"/>
Ou seja, os brasileiros ainda não se deram conta de que a virada da eletromobilidade não depende do livre mercado, nem se baseia na simples concorrência entre as marcas.&nbsp;
Por aqui, nem os mais entendidos de carros compreendem tratar-se de uma questão legislativa, de novas regras que vão aposentar os motores a combustão da mesma forma que adoção obrigatória do sistema de transmissão digital fez as smartTVs aposentarem os aparelhos com tubo de imagem.
Basta ver que um antigo televisor preto-e-branco não consegue captar a programação da TV aberta atual, nem se estiver usando a antena que o personagem ET construiu, no cinema.
“A União Europeia determina a virada da eletromobilidade de várias maneiras, obrigando os fabricantes de automóveis a produzirem veículos de baixa emissão, ao mesmo tempo em que apoia o desenvolvimento de infraestruturas de recarga abrangentes”, elucida o membro finlandês do Parlamento Europeu, Miapetra Kumpula-Natri.&nbsp;
“Destinamos 20 bilhões de euros (o equivalente a R$ 109,5 bilhões) só para instalação de 1 milhão de pontos de recarregamento. Também criamos uma Diretiva de Eficiência Energética (EED) com classificação de taxonomia, para que as indústrias relatem, detalhadamente, como reduziram, preveniram e gerenciaram as emissões para ter acesso a financiamentos”, segue.&nbsp;
“Nosso objetivo é reduzir 32,5% do consumo total de energia da EU, até 2030. Essa meta só será alcançada acelerando a mudança para os EVs”, detalha o parlamentar, que também prevê que, com a entrada em vigor de novas leis para acelerar a virada da eletromobilidade, só nos próximos três anos mais de 350 modelos elétricos serão lançados no Velho Continente.&nbsp;
“Não há futuro para os motores a combustão interna, principalmente entre carros de passeio e comerciais leves”, sentencia o diretor de pesquisas da Capgemini Engineering, Peter Fintl.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/icar-o-carro-da-apple-custa-r-5-bilhoes-por-ano-e-ainda-esta-atrasado/2423" target="_blank">iCar, o carro da Apple, custa R$ 5 bilhões por ano e ainda está atrasado</a>
<h2>China corre à frente</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Showroom+NIO.jpg " width="1280" height="853"/>
A verdade é que, na corrida da eletromobilidade, a China está muito à frente da Europa, dos Estados Unidos e da América Latina, quando se trata de políticas para a eletromobilidade, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-china-ditara-rumos-do-carro-eletrico-e-nao-os-eua-ou-a-europa/1422" target="_blank">já contamos neste outro artigo</a>.&nbsp;
“Lá, cerca de 80% dos automóveis usados nas frotas públicas, como os veículos de uso administrativo e governamental, além dos táxis, têm emissão zero, algo que não é regulado na Europa e muito menos na América Latina”, comenta a diretora de políticas e-mobility do Escritório alemão de Transporte e Meio Ambiente (T&amp;E), Friederike Piper.
“Na China, os comerciais leves são a porta de entrada para os EVs, assim como os modelos destinados às locadoras. Não é à toa que a alemã SIXT Rent, uma das maiores empresas de compartilhamento e aluguel de carros, com 110 anos de mercado, acaba de anunciar a compra de 100 mil unidades da BYD”, acrescenta.
A BYD, por exemplo, é hoje a maior companhia automotiva do mundo quando se trata de veículos eletrificados. O grupo, um dos titãs chineses, não tomou conhecimento dos anos que a Tesla levou para se firmar como referência global neste segmento, e tomou a liderança mundial das mãos do trilionário Elon Musk em uma ofensiva que não levou 40 meses.
“A BYD estabeleceu novos padrões com suas inovadoras baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), mas seu grande trunfo é também produzir motores elétricos e toda a parte eletrônica de que necessitam os modelos de nova energia”, destaca o fundador e diretor do Centro Europeu de Gestão Automotiva (CAM), Stefan Bratzel.&nbsp;
“Para além disso, é uma montadora que controla diversas marcas e uma gama inigualável de EVs, que vai de sedans de alto luxo a grandes ‘SEVs’, que são os SUVs elétricos, passando por compactos que são quase 35% mais baratos que seus concorrentes produzidos por marcas europeias”, continua.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-eletricos-de-2-geracao-serao-minusculos-e-muito-mais-eficientes/2401" target="_blank">Motores elétricos de 2ª geração serão minúsculos e muito mais eficientes</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/BAW+Yuanbao/BAW+Yuanbao+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
“Na China, a matriz enérgica é mais flexível que a do Velho Continente, e isso também significa uma coisa que os brasileiros tiveram há até pouco tempo: eletricidade a baixo preço. Eles se beneficiam de energia elétrica barata para impulsionar a produção e, consequentemente, as vendas de EVs”, explica.
O executivo enxerga o seguinte cenário: os Estados Unidos concentram suas influências política e econômica nas Américas Central e do Sul, os europeus olham para o próprio umbigo e os latino-americanos fingem que a virada da eletromobilidade é uma fantasia, uma fabulação que permanecerá no campo onírico.&nbsp;
“Diante desta conjuntura, foi fácil para os chineses assegurar um fornecimento inesgotável de recursos provenientes da África, onde eles vêm investindo mais do que qualquer outro país, com obras infraestruturais colossais”, aponta Bratzel.
“Eles têm uma cadeia de suprimentos muito mais eficiente que a europeia e, apesar de o salário mínimo na China – o equivalente a R$ 1.745, na região de Shenzhen – ser bem maior do que no Brasil, ainda estamos falando de um custo de mão de obra sensivelmente inferior ao alemão, francês ou italiano”, frisa.
Para ele, não há sentido em europeus e latino-americanos apenas se queixarem daquilo que já está posto. “É tão estúpido quanto colocarmos a culpa no trabalho e no meio ambiente, por nossa falta de competitividade”, alerta o diretor do Centro Europeu de Gestão Automotiva.
“A [marca chinesa] NIO, por exemplo, abrirá centenas butiques, muito diferentes e infinitamente mais atraentes e modernas que as concessionárias tradicionais, para introduzir seus EVs nos principais mercados europeus. É uma temeridade para o tradicional mercado, engessado e conservador”, alerta o especialista.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-deveria-se-aliar-a-china-na-corrida-pelo-carro-eletrico/2363" target="_blank">Por que o Brasil deveria se aliar à China na corrida pelo carro elétrico</a>
<h2>Brasil segue ilhado</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+el%C3%A9tricos/Brasil+atrasado/Posto+de+recarga+de+carros+el%C3%A9tricos+em+Campinas.jpg" width="1280" height="853"/>
O Brasil está longe de ser uma ilha e o mercado doméstico de automóveis não está ilhado, apartado do que ocorre no restante do mundo. Neste ano, as vendas nacionais de carros de passeio e comerciais leves devem crescer 8%, em relação a 2021, mas não chegarão à casa dos 2 milhões de unidades, pouco mais da metade do recorde de 2011 – quando o mercado nacional superou os 3,4 milhões de unidades.&nbsp;
Na China, que é uma espécie de termômetro global do setor, as vendas crescerão entre 9,5% e 10% em 2022, chegando na casa de 23,5 milhões de unidades ou 11 vezes mais do que por aqui.&nbsp;
Apesar do volume estratosférico, a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM) está preocupada com a atual conjuntura e já anunciou que, para 2023, espera uma grande desaceleração econômica que, somada à persistência na crise de semicondutores, não chegará a contrair as comercializações, mas irá trazer a alta para um patamar bem mais baixo, de 1,5%.
De qualquer forma, estamos falando de uma previsão de 23,5 milhões de unidades, o que significaria mais de dez zero-quilômetros vendidos para cada um brasileiro.&nbsp;
Diante destas projeções, a CAAM já negocia com o governo chinês uma extensão dos incentivos fiscais para os veículos equipados com motores a combustão interna. “O objetivo é evitar uma rápida desaceleração do mercado e os benefícios tributários durariam por só mais este ano – de 2023”, disse o vice-secretário-geral da entidade, Chen Shihua.&nbsp;
No último mês de junho, o governo chinês reduziu pela metade o imposto de compra – para 5% – para os modelos com motorização de até 2.0 litros e preço final de até 300.000 yuans (o equivalente a R$ 225 mil).&nbsp;
“Curiosamente, o corte de impostos que pretendia estimular o mercado chinês, por causa do fechamento de Xangai em virtude da pandemia, acabou impulsionando as exportações, com um aumento de 12% nas remessas só até novembro”, comenta Shihua.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-hidrogenio-pode-salvar-o-carro-eletrico-de-um-fracasso-retumbante/2332" target="_blank">Como o hidrogênio pode salvar o carro elétrico de um fracasso retumbante</a>
Ou seja, por qualquer prisma que se olhe, o Brasil está à deriva, quando se trata do futuro dos setores automotivo e de mobilidade. “Hoje, no Brasil, os híbridos plug-in são praticamente inexistentes”, reconheceu o presidente da Associação Brasileira dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Márcio de Lima Leite, no início deste mês de dezembro.&nbsp;
“Estamos falando de 7,5 mil veículos deste tipo, mas a tendência é que no futuro tenhamos um volume maior desta tecnologia que é fundamental para a indústria cumprir seu compromisso – com o governo – de descarbonização”, completou, em tom de justificativa.
Pior, enquanto nem mesmo a tecnologia que está sendo rifada nos Estados Unidos, Europa, Japão e China emplaca por aqui, os EVs (modelos 100% elétricos) não chegam a 0,5% (meio por cento) das vendas.
Traduzindo em números, enquanto as comercializações de elétricos, em todo o território nacional, ficam na casa das 720 unidades mensais, na China comunista este número salta para 113 mil unidades mensais ou 157 vezes mais.&nbsp;
Pior ainda, a indústria nacional vai se desqualificando e inflacionando os preços dos automóveis de passeio e comerciais leves que produz, apertando o torniquete no pescoço do consumidor, ao mesmo tempo em que exporta cada vez menos e importa cada vez mais.&nbsp;
Os modelos estrangeiros, que há um ano representavam 11,7% das comercializações, hoje respondem por 12,2% do total.&nbsp;
“O governo chinês se deu conta, antes de outros, de que o futuro da mobilidade é eletrificado, e estabeleceu marcos políticos e incentivos industriais. Agora, a China está apenas colhendo os frutos”, clarifica Peter Fintl, diretor de pesquisas da Capgemini Engineering.
Como se vê, os fatos de o Brasil ter virado mercado de desova e de o consumidor não dar a mínima para isso é a crônica de uma morte anunciada...
Imagens: Shutterstock
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-nao-passa-de-lenda-ou-sera-mesmo-viavel/2302" target="_blank">Carro autônomo não passa de lenda ou será mesmo viável?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-jeep-esta-desistindo-da-china-o-maior-mercado-do-mundo/2274" target="_blank">Por que a Jeep está desistindo da China, o maior mercado do mundo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-quer-destronar-tesla-e-dominar-mercado-de-eletricos-na-europa/2240" target="_blank">Renault quer destronar Tesla e dominar mercado de elétricos na Europa</a>&nbsp;