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Picape média mais vendida no Brasil abandona a motorização bicombustível na linha 2022 e SUV derivado dela fará o mesmo. S10 será a última opção flex do mercado

Com Renan Bandeira
O mercado automotivo brasileiro vem passando por transformações profundas nos últimos anos. Uma delas é a extinção paulatina das picapes médias com motor flex. Os preços cada vez mais altos não justificam mais o custo-benefício que elas já tiveram, enquanto modelos como a Fiat Toro se tornaram uma opção mais interessante a esse tipo de consumidor.
Depois de Nissan Frontier, Mitsubishi L200 Triton flex e, mais recentemente, Ford Ranger, agora foi a vez da Toyota Hilux abdicar da motorização flex em sua gama. Na <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-2022-diesel-ganha-camera-360-e-outros-mimos-veja-precos/1380" target="_blank">virada para a linha 2022</a>, a picape média mais vendida no Brasil apareceu em seis versões, todas empurradas pelo motor 2.8 turbodiesel de 204 cv e 42,8 kgfm (manual) ou 50,9 kgfm (automática).
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Com isso, as configurações 2.7 aspiradas flexíveis de 159/163 cv (gasolina/etanol) e 24,9 kgfm (qualquer combustível) não apareceram na lista. Inicialmente, chegamos a pensar que a apresentação seria posterior e escrevemos isso no texto. Nos enganamos: nesta sexta-feira (12), procuramos a assessoria da Toyota, que confirmou a extinção da Hilux flex.
A chegada da linha 2022 da Hilux nas concessionárias ocorrerá em 25 de novembro. A fabricante anunciou que o SUV SW4, derivado da Hilux, também extinguirá as versões flex em sua troca de ano-modelo, ainda a ser apresentada, mas que ganhará as lojas na mesma data. A empresa afirma ter tomado a decisão meramente por “questões estratégicas comerciais”.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/SW4/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Toyota-SW4-Frente-2.jpg" width="1279" height="853"/>
A Mobiauto entende que a medida também está ligada ao Proconve L7, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">nova legislação de emissões que entrará em vigor no ano que vem</a>. Como as versões flex de Hilux e SW4 já não vinham vendendo muito, a empresa não quis investir em modificações nos projetos.
<h2>S10 flex, a última das moicanas</h2>
Com a confirmação, a Chevrolet S10 se tornou a última e única picape média no país a ainda ter motor flex, no caso o 2.5 Ecotec de 197/206 cv e 26,3/27,3 kgfm. Tal propulsor pode ser casado a um câmbio manual de seis marchas (tração 4x2 traseira) ou automático também com seis velocidades (4x4).
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Mesmo no caso da S10, o SUV Trailblazer, que deriva dela da mesma forma que o SW4 é nascido da costela da Hilux, já não dispõe de nenhuma versão flex, sendo comercializado exclusivamente com motor 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm, com câmbio automático e tração 4x4.
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Voltando a falar da Hilux, ficou faltando para a linha 2022 da picape a versão esportiva GR-Sport, que deve ser apresentada de maneira isolada nas próximas semanas. Tal configuração também estará presente no SW4 2022, que terá como outra novidade a versão de luxo Diamond.&nbsp;
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Confira abaixo, na íntegra, o posicionamento da marca japonesa sobre o fim de linha de Hilux e SW4 flex:
A Toyota confirma, por questões estratégicas comerciais, que decidiu pelo fim da comercialização das versões flexfuel dos modelos Hilux e SW4 em todo território nacional a partir de 25 de novembro de 2021. Neste aspecto, a Toyota, sempre atenta à voz dos clientes, mantém seu compromisso em oferecer um portfólio robusto e adequado ao mercado brasileiro, seguindo sua filosofia de produzir carros cada vez melhores e de buscar o sorriso no rosto de seus clientes.
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Toyota confirma morte de Hilux e SW4 flex. Agora só falta a Chevrolet S10

Terceira geração da picape chega ao mercado em 2022 com a missão de peitar a Fiat Toro. Protótipo mostra o quanto ela crescerá em tamanho

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946" target="_blank">terceira geração da Chevrolet Montana</a> será muito diferente das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804">antecessoras que carre</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804" target="_blank">g</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-com-cara-de-agile-morre-e-mata-base-do-corsa-de-1994/804">aram o nome no Brasil</a>. Sai a base do Corsa, usada em suas duas primeiras plataformas, entra uma versão esticada da matriz GEM do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Tracker</a>, seguindo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nova-chevrolet-montana-tera-porte-de-toro-usando-cabine-do-tracker/809" target="_blank">fórmula que a Mobiauto detalhou em primeira mão em maio deste ano</a>.
Se restava alguma dúvida quanto ao posicionamento que a GM dará a seu novo produto, ela se esvaiu em meados de outubro, quando pela primeira vez um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-vista-pela-primeira-vez-e-exibe-porte-da-toro/1314" target="_blank">protótipo do modelo foi flagrado em testes de rodagem na longínqua Coreia do Sul</a> e confirmou o porte similar ao da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Nova-Chevrolet-Montana-Frente-Proje%C3%A7%C3%A3o-Overboost.jpg" width="1280" height="853"/>
Agora, outro protótipo da nova Montana resolveu sair da toca no Brasil, corroborando que a velha picapinha de Corsa e Agile tomou fermento para ficar bem maior e encarar, assim, a pioneira e, até hoje, jogadora solo no segmento de picapes compactas-médias.
A imagem foi captada em Ubatuba (SP) por Sidnei Curzio Jr., do perfil <a href="https://www.instagram.com/abandonados.br/?hl=pt-br" target="_blank">@abandonados.br</a> no Instagram, e replicada pelo <a href="https://www.primeiramarcha.com.br/2021/11/nova-chevrolet-montana-e-flagrada-em-testes.html" target="_blank">site Primeira Marcha</a>. Para nossa felicidade, logo atrás do protótipo aparecem um Honda WR-V e... um Tracker! Fica claro que a nova Montana tem um porte mais alto, largo e comprido que o do SUV, exatamente como prevíamos.
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Apesar de muito camuflado, o protótipo permite ver que o visual da nova Montana será mesmo inspirado nos SUVs Blazer (americano) e Trailblazer (chinês), com direito a conjunto óptico dianteiro dividido em três níveis, com os canhões principais dos faróis encravados no para-choque.
Apesar de herdar a estrutura do Tracker, a nova Montana terá, aparentemente, elementos de estamparia 100% exclusivos. As portas laterais são mais curtas, os vértices são mais pontiagudos – lembrando mais uma vez o desenho do Trailblazer vendido na China, que nada tem a ver com o nosso SUV homônimo – e os retrovisores externos, bem maiores.
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Em relação ao Tracker, a nova Montana terá cerca de 10 cm a mais de altura, 5 cm a mais de largura e 30 cm de ganho na distância entre eixos. Esta última medida ainda não será tão generosa quanto os 2,99 m da Toro, mas deve se aproximar dos 2,90 m. Em contrapartida, a caçamba do modelo da Chevrolet será mais amplo, graças a um balanço traseiro estendido.
A iluminação halógena dos faróis e a ausência de sensor para o controle de cruzeiro adaptativo e a frenagem autônoma emergencial no para-brisa indicam se tratar de uma versão mais básica. Segundo a Quatro Rodas, as opções mais básicas da picape herdarão o motor 1.2 turboflex três-cilindros de 132 cv do Tracker, com câmbio automático de seis marchas.
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No entanto, a Mobiauto aposta que uma picape desse porte não terá como brigar de igual para igual com a Toro sem um motor mais forte, pelo menos nas versões de topo. A resposta pode estar no 1.3 turbo 335T Ecotec que equipa Tracker, Onix Plus e Trailblazer na China, convertido para flex e que num primeiro momento viria importado.&nbsp;
Com três cilindros e sistema de injeção de combustível variável entre direta e indireta, assim como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-toyota-corolla-cross-xre-a-versao-que-mais-sera-vendida/652" target="_blank">Toyota Corolla e Corolla Cross 2.0 Dynamic Force</a>, ele rende 164 cv de potência e 24,4 kgfm de torque com gasolina, e bem poderia chegar a 170 cv e 25 kgfm com etanol.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-amarok-v6-a-picape-com-folego-de-jetta-gli-e-painel-de-gol/1377" target="_blank">Avaliação: VW Amarok V6, a picape com fôlego de Jetta GLi e painel de Gol</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Flagra+Montana/Flagra+Brasil/Nova+Chevrolet+Montana+flagra+Coreia+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
No caso do Trailblazer chinês, tal propulsor atua com câmbio automático de nove marchas e tração integral, o que seria um ótimo pacote para encarar a Toro 1.3 turboflex de 185 cv e 27,7 kgfm e até as versões turbodiesel básicas, com a vantagem de ser uma picape mais leve e eficiente em consumo.
A missão da nova Montana será mesmo encarar a Toro Turbo 270 na faixa de R$ 130.000 a R$ 180.000. Sua <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-picape-rival-da-toro-para-substituir-montana-no-brasil/802" target="_blank">produção ocorrerá em São Caetano do Sul (SP)</a>, que vem preparando a linha de montagem para recebê-la há alguns meses. O lançamento deve ocorrer no fim do primeiro semestre ou começo da segunda metade de 2022, como ano-modelo 2023.&nbsp;
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Imagens: @abandonados.br, Sonho Bobbae e &nbsp;AUTOSPY&nbsp;
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Flagra: nova Chevrolet Montana surge no Brasil trabalhada no fermento

Inédito hatchback derivado do novo City sedan ocupará o lugar do icônico monovolume no Brasil, mas será um substituto à altura?

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mostra-novos-city-hatch-e-sedan-juntos-em-23-de-novembro/1358" target="_blank">teaser revelado na última quinta-feira (4)</a> não deixa mais dúvidas: a Honda lançará a nova geração do City no Brasil como uma família de compactos, formada por hatch e sedan. Há cerca de um ano, a Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-turbo-e-com-bancos-magicos-vai-matar-o-fit-no-brasil/455" target="_blank">avisava que o modelo chegaria não para conviver, como se vinha aventando na época, mas sim para substituir o Fit</a> em nosso mercado.
O monovolume terá sua produção encerrada em Sumaré (SP) até o fim deste ano, junto com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/honda/civic" target="_blank">Civic</a>. Porém, enquanto o sedan médio <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-honda-civic-deve-sobreviver-no-brasil-como-importado-e-hibrido/1016" target="_blank">terá sobrevida no país como importado</a>, com motorização híbrida, o monovolume será definitivamente extinto do catálogo.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+x+Honda+City+hatch.jpg" width="1280" height="853"/>
Imagens laterais dos dois deixam bem claro as diferenças de carroceria (e de proposta) entre Fit e City hatch
Isso porque a nova geração do City sedan e o inédito irmão City hatch começarão a ser produzidos em Itirapina (SP) para ganhar as ruas no primeiro trimestre de 2022. O três-volumes deve chegar um pouco antes em janeiro, e o hatchback, em março.
Diferentemente dos antigos Fit e City, que dividiam a plataforma, mas utilizavam carrocerias totalmente distintas, os novos City hatch e sedan compartilharão praticamente toda a estrutura do balanço dianteiro à coluna C, o que reduzirá substancialmente os custos produtivos para a fabricante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$ 7 bilhões</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+dianteira.jpg" width="1280" height="854"/>Honda Fit foi vendido e produzido no Brasil por 18 anos. Em 2022, dará adeus
É aí que está a explicação para a decisão de tirar de linha um dos modelos mais bem estabelecidos pela Honda no Brasil. Afinal, o Fit agradava muitos consumidores por ser um carro compacto com boa visibilidade, posição de dirigir elevada e excelente aproveitamento de espaço interno, com direito a bancos modulares e porta-malas com generosos 363 litros.
Por ser um hatchback, o novo City perderá parte dessas características. Por exemplo, não se pode esperar de um veículo mais baixo o ponto H, a visibilidade ou a capacidade de manobra de um monovolume.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/Teaser/Honda+City+hatch+e+sedan+lan%C3%A7amento6.png" width="883" height="589"/>Teasers da Honda confirmam a chegada do City hatch
Mas é claro que ele poderá conquistar novos clientes devido a outras virtudes, como a pegada mais esportiva, além de manter algumas características positivas do antecessor. Quais poderiam ser preservadas? Nossa reportagem vai elencar cinco delas. Confira:
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<h2>Renome</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+traseira+2.jpg" width="1280" height="852"/>it sempre foi um dos compactos mais valorizados no mercado de usados
O Fit foi lançado no Brasil em 2003, ainda em sua primeira geração global. Desde sua chegada, a produção foi nacionalizada em Sumaré. Nesses 18 anos, a empresa japonesa logrou tremendo êxito ao construir uma boa reputação para o modelo, que se sustentou firme nas suas três trocas de plataforma.
Se o City hatch conseguir preservar esse predicado, será, assim como o Fit já foi, um carro com excelente índice de valorização na hora da revenda, daqueles que se comercializa de forma rápida e a bons preços.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-maneiras-em-que-o-5g-vai-revolucionar-o-uso-do-seu-carro/1372" target="_blank">5 maneiras em que o 5G vai revolucionar o uso do seu carro</a>
<h2>Modularidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+bancos+m%C3%A1gicos.jpg" width="1280" height="853"/>Bancos mágicos do Fit davam muitas possibilidades de espaço interno à cabine do Fit
Na Ásia, o City hatch já possui uma nova geração dos chamados “bancos mágicos” da Honda, agora conhecidos como “ultra seat” ou “bancos ultra”. O conjunto possui múltiplas possibilidades de rebatimento nas duas fileiras, assim como já acontece com o atual Fit e seu irmão SUV, o WR-V, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-algum-truque-do-honda-wr-v-2021-justifica-os-r-95-000/489" target="_blank">mostramos nesta avaliação</a>.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+City+hatch+bancos+modulares.jpg" width="1280" height="853"/>Honda tentará replicar esse conceito com os bancos do City hatch
No caso do City hatch, até o banco do motorista pode virar uma “cama” caso o usuário assim queira. O mesmo é possível na posição do passageiro dianteiro, enquanto a fileira traseira pode ter não só o encosto lombar rebatido para baixo (de modo bipartido, em 60:40), como também o assento para cima, criando um vão para cargas naquela porção da cabine.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/produtores-rurais-poderao-ganhar-isencao-de-imposto-para-comprar-picapes/1369" target="_blank">Produtores rurais poderão ganhar isenção de imposto para comprar picapes</a>
<h2>Espaço interno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+City+hatch+bancos.jpg" width="1280" height="853"/>Entre-eixos maior deve dar até mais espaço para as pernas na cabine do City hatch...
Outro grande trunfo do Fit era ser um veículo compacto, mas com excelente espaço interno. O estilo monovolume permitia isso, através de um balanço dianteiro bem curto casado com uma distância entre eixos generosa.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+bancos+m%C3%A1gicos+3.jpg" width="1280" height="852"/>...Mas a combinação de espaço na cabine com o volume do porta-malas e a visibilidade do monovolume Fit devem seguir inigualáveis
O balanço frontal extremamente curto não será possível replicar no City hatch, que, aliás, parece ter um “bico” bem proeminente à frente das rodas dianteiras. O entre-eixos, pelo menos, crescerá de 2,53 metros para 2,59 m, o que é um bom prenúncio. Mas não podemos esperar por um porta-malas tão generoso assim.
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<h2>Agilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+Fit+traseira+2.jpg" width="1280" height="852"/>Fit sempre foi um carro ágil para uso na cidade. Será que o City hatch terá esse mesmo predicado?
O Fit nunca foi grande referência em desempenho, mas sempre se estabeleceu como um carro ágil e com bom nível de fôlego para uso na cidade. Manobrá-lo é muito fácil, por conta dos balanços curtinhos, e suas acelerações e retomadas sempre se mostraram satisfatórias.
O City hatch terá, ao que tudo indica, um motor 1.5 quatro-cilindros 16V aspirado flex com injeção direta de combustível e sistema VTEC, que promove a variação inteligente nos comandos de válvula. A potência ficará perto de 130 cv e o torque, próximo a 16 kgfm.
Por isso, e também por ser um hatch ligeiramente mais baixo e aerodinâmico, O City hatch deverá ser ainda mais esperto e econômico do que o antecessor. A ver, porém, como será sua capacidade de manobra, seu nível de visibilidade e o nível de conforto das suspensões, ponto que sempre foi um dos mais fracos do Fit.
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<h2>Confiabilidade</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City+hatch/City+hatch+vs+Fit/Honda+City+hatch+dianteira.jfif" width="1280" height="853"/>Terá o novo City hatch o mesmo nível de confiabilidade mecânica que o Fit sempre teve?
Fãs de carro costumam brincar que só compra um Honda Fit quem não gosta de automóveis. Afinal, o objetivo desses clientes é ter um veículo com o qual vai interagir o mínimo possível, sem se preocupar com qualquer tipo de manutenção fora as revisões programadas.
Se esse tipo de interação pode ser frustrante para lasanheiros de plantão, tudo que um cliente habitual da Honda quer é que o City hatch mantenha esse padrão de um carro confiável, que quase nunca dá problema e do qual só se lembra da existência na hora de se deslocar.
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Honda City hatch: as qualidades do Fit que queremos que ele herde

Fabricante já confirmou o Polo Track para 2023, mas ele é só o primeiro de uma fila de modelos que marca lançará no país. Saiba quais

A Volkswagen anunciou na semana passada <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-e-enfim-revelado-ao-mundo-e-chegara-em-2023/1366" target="_blank">um novo ciclo de investimentos para a América Latina, no valor de R$ 7 bilhões</a>. Os recursos serão aplicados em várias frentes, prioritariamente nas fábricas de Taubaté (SP), que já vem sendo preparada para receber a plataforma modular MQB, e General Pacheco (Argentina).
Os valores também servirão ao desenvolvimento de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-lancara-seis-carros-hibridos-flex-no-brasil-nos-proximos-cinco-anos/1117" target="_blank">um motor ou uma família de motores híbridos flex</a>, que equiparão pelo menos seis produtos da marca até 2026. Ainda, permitirão estudos em parceria com universidades brasileiras para criar células de combustível que utilizam etanol a fim de gerar eletricidade.
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Mas o que mais interessa aos fãs da marca é saber, afinal, que produtos serão originados nesse novo ciclo. Nossa reportagem pode afirmar que serão quatro: três compactos (um hatch, um SUV e uma picape), a serem produzidos no Brasil, e uma picape compacta-médio com fabricação prevista para a Argentina.
As projeções, todas meramente ilustrativas, são de Kleber Silva, do <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>. Confira abaixo quais são eles:
<h2>VW Polo Track</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Plano+investimentos+R%24+7+bilh%C3%B5es/VW+Polo+Track+1280x853.jpg" width="1280" height="853"/>
Revelado em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">primeira mão mundialmente pela Mobiauto</a>, o Polo Track foi o primeiro e até agora único produto confirmado pela VW em seu plano de investimentos. Conforme teaser revelado na última sexta-feira (5), terá visual reestilizado em relação ao <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo atual</a>, porém diferente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-polo-nacional-sera-igual-o-europeu-so-na-frente/838" target="_blank">novo Polo</a>, que será lançado no começo do ano que vem.
Entre suas missões estará a de ser o novo carro de entrada da marca no país. Seus faróis terão formato muito similar ao do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, assim como os do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825" target="_blank">novo VW Virtus</a>, porém com canhões halógenos e ligados a uma grade com desenho mais próximo ao que vemos atualmente no hatch, só que com divisórias do tipo colmeia. O para-choque frontal também muda.&nbsp;
Por dentro, o padrão de painel e bancos do hatch vendido hoje será mantido e até empobrecido, com peças de acabamento – caso da manopla de câmbio – vindos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol</a>. O motor será o 1.0 MPI três-cilindros 12V aspirado flex do Gol, porém <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">recalibrado de 84 para 86 cv com etanol</a>, com câmbio manual de cinco marchas.
Há a chance de o Polo Track receber uma versão 1.6 MSI quatro-cilindros 16V, também naturalmente aspirado e flexível, de 117 cv, com opções de caixa manual ou automática de seis velocidades. O lançamento será no começo de 2023 e a produção ocorrerá em Taubaté (SP), marcando a estreia da matriz MQB A0 naquela fábrica.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-vira-monstro-4x4-com-motor-de-162-cv-custando-1-3-de-um-kwid/1368" target="_blank">VW Polo vira monstro 4x4 com motor de 162 cv custando 1/3 de um Kwid</a>
<h2>Novo VW Gol</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Plano+investimentos+R%24+7+bilh%C3%B5es/Novo+VW+Gol+VW246+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Fruto do projeto VW246, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270" target="_blank">também vem sendo desvendado em primeira mão pela Mobiauto</a>, a quarta geração do VW Gol – cuja manutenção do nome ainda não é definitiva – deve sair do forno no final de 2023 ou em 2024.
Terá carroceria altinha ao estilo SUV, assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-tera-dedo-da-fiat-e-ares-de-suv-para-renascer-no-brasil/1225" target="_blank">novo Citroën C3</a>, mas mantendo os 2,56 m de entre-eixos do Polo. O comprimento deve ficar perto de 4,10 m, posicionando-o como um produto abaixo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a> (4,20 m) e Nivus (4,35 m). Deve, assim, ficar posicionado entre o Polo Track e o novo Polo em faixa de preços.
Herdará boa parte das tecnologias presentes atualmente no Nivus, mas sua motorização incluirá não apenas versões 200 TSI (propulsor 1.0 três-cilindros 12V turboflex com injeção direta, de 128 cv e 20,4 kgfm, e câmbio sempre automático), como também o 170 TSI (mesmo bloco, porém com 105 cv e 16,8 kgfm, gerenciado por caixa manual ou automática).
Outra possibilidade é que esse modelo recebe um dos motores híbridos flex que a VW vem desenvolvendo, caso haja uma vertente 1.0 TSI híbrida. Seu rival mais parelho será o Fiat Pulse nas configurações 1.3 Firefly.
Vale observar que o projeto VW246 prevê apenas o hatch altinho aspirante a SUV para o lugar do Gol, mas não um sedan para substituir o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage" target="_blank">Voyage</a>. A produção deve ocorrer também em Taubaté. Tanto Gol quanto Voyage atuais devem sair de linha apenas com a chegada do VW246, no início de 2024.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/produtores-rurais-poderao-ganhar-isencao-de-imposto-para-comprar-picapes/1369" target="_blank">Produtores rurais poderão ganhar isenção de imposto para comprar picapes</a>
<h2>Nova VW Saveiro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Plano+investimentos+R%24+7+bilh%C3%B5es/Nova+VW+Saveiro+VW247+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" width="1280" height="854"/>
Já a VW Saveiro ganhará uma sucessora, ao que tudo indica, a fim de tentar acabar com a festa solitária da Fiat Strada no segmento de picapes compactas. O projeto se chama VW247, mas ainda não se sabe se compartilhará a cabine com o VW246, o mais provável, ou com o novo Polo.
Todavia, seu visual deve ter elementos exclusivos e sua distância entre eixos será esticada para mais de 2,70 m, para comportar cabine dupla com quatro portas mais caçamba. A motorização será a mesma do substituto do Gol – 170 TSI e 200 TSI –, com chances de também receber uma configuração híbrida flex.&nbsp;
Sua fabricação deve acontecer em São Bernardo do Campo (SP), mas isso ainda não estaria definido. Esta projeção de Kleber Silva prevê uma picape derivada do Nivus, o que seria um sonho de consumo um pouco mais inatingível. Deve ser lançada no final de 2024.&nbsp;
É por isso que a atual Saveiro será <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983" target="_blank">renovada no princípio de 2022</a>: para ganhar sobrevida no mercado por mais três anos até a chegada de sua quarta geração.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-por-que-esta-mais-dificil-comprar-as-versoes-1-3-que-as-turbo/1361" target="_blank">Fiat Pulse: por que está mais difícil comprar as versões 1.3 que as turbo</a>
<h2>VW Tarok</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Plano+investimentos+R%24+7+bilh%C3%B5es/VW+Tarok+VW277+ou+VW317+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Por fim, teremos em meados de 2025 um produto de porte compacto-médio, a tão aguardada versão de produção do conceito Tarok, apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018. Com intervalo de sete anos, a picape da vida real chegará com a plataforma MQB A e herdando toda a parte frontal da estrutura do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">SUV Taos</a>.
Pelo mesmo motivo, terá motor 1.4 TSI quatro-cilindros turboflex. A surpresa pode estar na adoção de uma variante híbrida flex desse propulsor, o que elevaria sua potência e torque, além de aumentar a eficiência em consumo de combustível contra <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-desembarca-no-brasil-e-quer-brigar-com-fiat-toro-e-ate-suvs/1331" target="_blank">Ford Maverick</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-vista-pela-primeira-vez-e-exibe-porte-da-toro/1314" target="_blank">nova Chevrolet Montana</a>.
Nas versões de topo, a Tarok terá como trunfo o atual motor 2.0 turbodiesel de 180 cv e 42,8 kgfm da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok" target="_blank">Amarok</a>, com câmbio automático de oito marchas, tração integral e possíveis recalibrações. Isso porque a picape chegará para substituir a própria Amarok na linha de montagem de General Pacheco, na Região Metropolitana de Buenos Aires, a capital argentina.
Vale lembrar que, assim como o Taos, que se chamava “Projeto Tarek” na fase de desenvolvimento, o nome Tarok é provisório e pode ser mudado até o lançamento. O produto é conhecido pelos códigos internos VW317 ou VW277.
Apesar de ser irmã gêmea do Taos, a Tarok terá design próprio, que inclusive já seguirá a linha do primeiro facelift ao qual o SUV será submetido. Algumas coisas já podemos esperar: grade com barra iluminada, cabine dupla com cinco lugares e quatro portas, e uma boa dose de tecnologias embarcadas.
[video]
Imagens: 
Polo Track: Divulgação/Volkswagen 
Demais: Kleber Silva/KDesignAG
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Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$ 7 bilhões

Confirmando informação revelada em primeira mão pela Mobiauto há mais de um ano, modelo será o novo carro de entrada da marca no país 

&nbsp;Em setembro de 2020, a Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">revelou mundialmente a existência do VW Polo Track</a>, um projeto que aproveitaria a carroceria do atual <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/polo">Polo</a> para criar um novo modelo de entrada da marca na América Latina, com produção em Taubaté e a missão de matar <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/up">Up!</a>, <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/fox">Fox</a> e <a href="https://mobiauto-my.sharepoint.com/personal/leonardo_felix_mobiauto_onmicrosoft_com/Documents/mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Gol</a> ao mesmo tempo.
Um ano e dois meses depois, Up! e Fox já saíram de linha e a fabricante alemã enfim confirmou o projeto no país. De quebra, revelou a primeira imagem do modelo, cuja chegada ao mercado foi anunciada para 2023.
A grande surpresa está no fato de que, diferentemente do que achávamos, o Polo Track terá visual renovado em relação ao Polo atual, incluindo faróis com desenho muito parecido ao do Nivus. Esperávamos esta solução apenas para o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-vw-virtus-tera-farois-de-nivus-e-sera-diferente-do-polo/825">novo Virtus</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Agora está claro que o Polo Track também compartilhará o componente, embora em uma versão simplificada do conjunto óptico, apenas com as luzes diurnas em LED e com os demais elementos por lâmpadas de filamento.
A grade e o para-choque frontal também serão renovados, incluindo tomadas de ar com divisórias tipo colmeia e um recorte mais agressivo no para-choque, no formato de osso de cachorro. A grade não parece ter a barra iluminada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos">Taos</a>, mas há uma base cromada na base da grade superior.
De acordo com nossas mais recentes apurações, o Polo Track não terá mudanças na traseira, apenas a adoção de lanternas com guias de LED. Já o motor será o 1.0 MPI três-cilindros naturalmente aspirado 12V flex da atual versão de entrada do Polo, porém recalibrado para chegar a 86 cv de potência com etanol. O câmbio será sempre manual de cinco marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-chegada-do-5g-vai-transformar-os-carros-no-brasil/1362">Como a chegada do 5G vai transformar os carros no Brasil</a>
Ainda não está certo, mas há chances de o Polo Track receber em suas versões de topo a motorização 1.6 MSI (quatro-cilindros 16V flex, de 117 cv), que equipa as versões intermediárias do hatch na linha atual. Ele viria acompanhado de caixa manual ou automática de seis velocidades.
Por dentro, o compacto deve manter o painel e o volante de Polo e Gol atuais, praticamente sem reestilizações. Afinal, o objetivo é que seja um modelo de baixo custo. Até a manopla do câmbio manual, toda em cinza fosco, deve vir do Gol, a fim de deixar o projeto mais barato.
Assim como no Polo MPI atual, o quadro de instrumentos tende a ser analógico com um computador de bordo digital monocromático. O sistema de entretenimento de série deve ser mais simples, como o Discover Media, de 6,5 polegadas e com projeção de celulares apenas por cabo.
Travas e vidros elétricos com “um-toque” devem ser mantidos, assim como o controle eletrônico de estabilidade, mas os retrovisores externos tendem a continuar com ajuste manual, como acontece atualmente no Polo MPI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-s-edition-substitui-rs-com-motor-1-0-a-r-77-000/1364">Renault Sandero S Edition "substitui" RS com motor 1.0 a R$ 77.000</a>
<h2>Investimentos de R$ 7 bilhões</h2>
A revelação do Polo Track se deu em um evento realizado nesta sexta-feira (5), em São Bernardo do Campo (SP), no qual a VW anunciou um novo ciclo de investimentos de R$ 7 bilhões na região, que engloba a produção de novos modelos no Brasil e na Argentina.
Sem entrar em detalhes, a fabricante afirmou que os recursos serão aplicados durante o período de 2022 a 2026, a fim de lançar uma “família de carros compactos para o segmento de entrada a partir de 2023”, todos construídos a partir da plataforma modular MQB.
O primeiro produto será justamente o Polo Track. Outro, ainda não confirmado pela marca, é o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">projeto VW246</a>, que prevê um SUV de entrada como sucessor do Gol. Há, ainda, um terceiro projeto, chamado VW247, de uma picape compacta sucessora da Saveiro, mas ainda não está claro se esse modelo foi abortado ou se será tirado da gaveta.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-tem-novas-regras-para-venda-de-combustiveis-veja-quais/1363">Brasil tem novas regras para venda de combustíveis. Veja quais</a>
Boa parte desses produtos será produzida em Taubaté (SP), que se prepara para receber a matriz MQB. O sindicato local já recebeu a confirmação de que três modelos feitos sobre essa base serão fabricados no local. Já São Bernardo do Campo (SP) deve ficar focada nos novos Polo e Virtus, além do Nivus.&nbsp;
Por fim, o ciclo deve contemplar a produção em General Pacheco (Argentina) da picape compacta-média Tarok (projeto VW317), derivada direta do SUV Taos. Prevê, ainda, o desenvolvimento de motores híbridos flex a serem aplicados em todos os compactos da marca que possuem a plataforma MQB.
[video]
<h2>Talvez você também se interesse:</h2>
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VW Polo Track é enfim revelado ao mundo e chegará em 2023

SUV aposta em desenho minimalista, tecnologia e boa autonomia

Flagras e segredos

Lançado
mundialmente no segundo semestre deste ano, o novo Geely Galaxy é um sucesso no
gigante mercado chinês, onde já incomoda a concorrência por seu preço
competitivo e tecnologia. Agora, o SUV foi flagrado rodando em testes no
Brasil, o que indica que a marca vai sim oferecer a novidade por aqui.
As
fotos que você confere aqui foram gentilmente cedidas pelo colega <a href="https://www.instagram.com/p/DDhoXThOf0b/?img_index=7">João Delarco
(@joao_delarco)</a>, que recebeu as imagens do seguidor Bruno Palumbo, que
fotografou o SUV chinês rodando pelas ruas de São Paulo (SP). Para quem não se
recorda, é importante dizer que a Geely faz parte do grupo homônimo que
controla ainda as marcas Volvo e Zeekr – essa recém-chegada ao mercado
brasileiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/galaxy-e5-e-suv-medio-que-faz-74-km-l-e-custa-menos-que-um-fiat-pulse/6335" target="_blank">Galaxy E5 é SUV médio que faz 74 km/l e custa menos que um Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-10-coisas-do-carro-mais-barato-da-marca-no-brasil/6965" target="_blank">BYD Dolphin Mini: 10 coisas do carro mais barato da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-premium-e-limitado-mas-nem-tanto/7127" target="_blank">Novo BYD Song Plus Premium é limitado, mas nem tanto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443078949" width="250px">
Baseado
na plataforma GEA (Geely Electric Architecture), o novo Geely Galaxy E5 se
trata de um SUV de porte médio, sendo pouco maior que um Caoa Chery Tiggo 7
(4,50 m) e um pouco menor que o BYD Song Plus (4,68 m), por exemplo. Assim, ele
mede 4,61 m de comprimento, 1,90 m de largura e 1,67 m de altura. Porém, o
destaque mesmo dele são os 2,75 metros de entre-eixos, medida próxima até de um
Jeep Commander, que tem 2,79 m). Com isso, podemos esperar um amplo espaço
interno. 
Visualmente
o utilitário chinês elétrico aposta num estilo minimalista. A dianteira é a
região com desenho mais personalidade por conta dos faróis recortados e a falsa
grade frontal formada por diversos pequenos pontos dispostos em duas colunas.
Já os para-choques trazem um friso que adorna as extremidades da peça e que
garante um aspecto mais esportivo para o SUV. O modelo flagrado não revela
muito pela camuflagem em preto, mas as fotos de divulgação exibem seu estilo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443079024" width="250px">
Na
lateral temos maçanetas retráteis para um visual mais limpo e uma linha de
cintura que vai até a traseira e que nos faz lembrar do Porsche Macan e Honda
ZR-V em alguma medida. Atrás temos algo menos inspirado, pois o Geely Galaxy E5
tem lanternas inteiriças em LED – estilo que vem se repetindo com frequência na
indústria. No modelo visto no Brasil temos uma cobertura na cor da carroceria
para disfarçar, mas a lanterna interligada está ali.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443083142" width="250px">
O
flagra não revela o interior do SUV da Geely, mas as fotos de divulgação
indicam uma cabine com layout horizontal e console central alto. O volante tem
base mais achatada do que estamos acostumados, enquanto o painel traz display
LCD flutuante e central multimídia com uma tela enorme. O acabamento também
promete entregar muito em qualidade de materiais e arremates. 
<h2>Motorização</h2>
Equipado
com motor elétrico dianteiro, o Galaxy E5 traz potência de 160 Kw (217 cavalos)
e 32,6 kgfm de torque, o que é suficiente para o SUV ir de 0 a 100 km/h em 6,8
segundos – tempo equivalente ao de um VW Jetta GLI. Na China ele é
comercializado com duas opções de bateria. A primeira de 49,52 kWh garante
autonomia de 440 km, enquanto a segunda é de 60,22 kWh – essa com alcance de
530 km, sempre segundo o ciclo chinês.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443083187" width="250px">
Por
fim, vale lembrar que a Geely é parceira da Renault na criação da Horse,
empresa de motores que produz o 1.0 turbo do Kardian. A mesma será ainda responsável
por fornecer motores híbridos para a marca francesa bem como para a Nissan. Resta
saber se a marca chinesa vai ter alguma parceria local com a marca francesa
para comercializar seus SUVs por aqui. No mercado de origem, um de seus maiores
apelos é o preço competitivo, algo na casa dos R$ 95.000, quem sabe a
estratégia ousada se repita por aqui. 

&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Geely Galaxy E5: SUV elétrico que roda mais de 500 km é flagrado em SP

SUV híbrido plug-in adora um design bem diferente do e mais sóbrio do que H6 vendido aqui

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A GWM está para lançar em outros países o GWM Haval H7, mas
calma. Ainda não será no Brasil, ao menos por enquanto. O SUV híbrido plug-in
está confirmado para 2025 em mercados como Rússia e África do Sul.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para que não haja confusão, é importante lembrar que a GWM
já registrou o desenho industrial de um Haval H7 na China, mas não com esse
visual que vemos na imagem acima. O H7 mais recente aparece no Ministério da
Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) chinês completamente diferente da
imagem que vemos aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442945186" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-haval-h4-e-poer-serao-feitos-no-brasil-ate-2026/7187" target="_blank">GWM Haval H6, Haval H4 e Poer serão feitos no Brasil até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-poer-hibrida-pode-ter-truque-da-fiat-toro-contra-hilux/4815" target="_blank">GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-aumenta-centro-de-distribuicao-e-ja-se-prepara-para-lancamentos/5991" target="_blank">GWM aumenta Centro de Distribuição e já se prepara para lançamentos</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457" target="_blank">GWM Haval H4: como será o SUV de entrada da marca fabricado no Brasil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442945800" width="250px">
Mas voltemos a destrinchar o Haval H7 que será vendido na
Rússia e África do Sul. Com essa carroceria mais sóbria, o SUV híbrido é
vendido na China desde 2023 e é mais um modelo da linha Dragon da GWM, assim
como o nosso H6. Por lá, o SUV está na sua segunda geração.
Em dimensões, o H7 é superior ao H6, são 4,76 metros de
comprimento, 1,90 de altura, 1,78 m de largura e 2,61 metros de entre-eixos. Já
o SUV vendido aqui no Basil tem 4,68 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,73
m de altura e entre-eixos de 2,74 m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442930389" width="250px">
Chega a ser difícil se relacionar o visual do H7 com outro
modelo da GMW vendido no Brasil. As linhas curvas do H6 e Ora 03 dão lugar para
formas mais angulosas e demarcadas, principalmente na parte frontal. Os faróis
redondos remetem aos SUVs com pegada de jipe. O SUV poderá ser calçado com
rodas de 18 ou 19 polegadas a depender da versão.
As lanternas então deixam de lado o estilo ciclope,
interligado de LED para voltar aos moldes mais arredondados. 
No interior, o mesmo padrão do lado de fora continua, com
peças mais demarcadas e linhas nada suaves, principalmente no painel.
O H7 também já vem com um painel de instrumentos digital de
12,3 polegadas e uma central multimídia de 14,6 polegadas. Além disso, o SUV
possui bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecidos e ventilados,
carregador de celular por indução, teto solar panorâmico e ar-condicionado com
duas zonas de ajustes.
Em termos de segurança, o H7 deve oferta um pacote com bons
itens do sistema ADAS:
<ul><li>Monitor de pressão dos pneus, </li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo, </li><li>Assistente de Manutenção de Faixa, </li><li>Frenagem Automática de Emergência, </li><li>Aviso de Saída de Faixa, Aviso de Colisão Frontal, </li><li>Reconhecimento de Sinais de Trânsito, </li><li>Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, </li><li>Frenagem Automática Reversa, </li><li>Frenagem de Atenuação de Colisão, </li><li>Assistência de Partida em Subida, </li><li>Controle de Descida em Descida, </li><li>Alerta de Atenção ao Motorista e Assistente de
Engarrafamento.</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442930530" width="250px">











<h2>Híbrido plug-in ou a combustão</h2>
São esperados para o H7 dois tipos de motores a combustão. O
primeiro é um 2.0 T-GDI a gasolina que rende até 237 cv de potência e 39,2 kgfm
de torque, esse para o SUV com propulsor térmico. A transmissão é de dupla
embreagem de nove velocidades.
Já o 1.5 turbo T-GDI entrega 183 cv e 28 kgfm de torque. Na
versão híbrida, o H7 combina o 1.5 turbo com motor elétrico, que combinados,
ofertam 243 cv e 54 kgfm de torque. Enquanto na híbrida plug-in, o mesmo 1.5
com propulsor elétrico rende 377 cv e 77 kgfm de torque ou 326 cv e 54 kgfm em
uma versão mais branda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442930767" width="250px">
Na versão híbrida plug-in, o H7 adiciona ainda um motor
traseiro, o que deixa o SUV com tração integral. A transmissão é de dupla
embreagem de sete velocidades.
Na África do Sul, o H7 é esperado para preencher um espaço
acima do H6 e abaixo do GWM Tank 300, o primeiro vendido no Brasil e o segundo
prometido para 2025.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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GWM Haval H7: como é o irmão maior do H6 que será lançado em 2025

Feito em parceria com a Suzuki, SUV elétrico tem entre-eixos maior que Corolla Cross

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-cupe-eletrico-gemeo-de-carro-da-suzuki/6933" target="_blank">Apresentado
como conceito</a>, agora a Toyota revelou a versão final de produção do seu
novo SUV elétrico, o Urban Cruiser EV. Com porte de Toyota Yaris Cross, o novo
modelo é feito em parceria com a Suzuki e inspirado no Maruti eVX, outro SUV da
também marca japonesa.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424304375" alt="" width="300px">
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-esta-perto-do-lancamento-e-ja-foi-visto-por-lojistas/7222" target="_blank">Novo
Toyota Yaris Cross está perto do lançamento e já foi visto por lojistas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-picape-e-confirmada-para-concessionarios-veja-quando-chega/7219">Toyota
Corolla picape é confirmada para concessionários; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-como-serao-os-novos-suvs-a-chegar-no-brasil/6726" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: como serão os novos SUVs a chegar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/424305108" alt="" width="300px">
Diferente do que foi visto no conceito, as linhas do Urban
Cruiser não são tão afiladas e futuristas. O padrão do SUV segue uma mescla
entre o Maruti eVX e o design mais sóbrio dos modelos da Toyota. Basta ver a
traseira caída quase como um cupê, mas com lanternas interligadas por barra,
mas sem a iluminação inteiriça. 
Na versão final, o Urban Cruiser tem 4,28 metros de
comprimento, 1,80 m de altura, 1,64 m de largura e 2,70 m de entre-eixos. São 3
cm a menos em comprimento, mas 8 cm de entre-eixos que um Yaris Cross, por
exemplo. As rodas poderão ser de 18 ou 19 polegadas a depender da versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442903852" width="250px">
Por dentro, o SUV da Toyota é muito parecido com o Suzuki
Vitara vendido na Índia. O painel de instrumentos é digital de 10,25 polegadas,
integrada à central multimídia de 10,1 polegadas, que possui pareamento com
Android Auto e Apple Carplay sem fio. O sistema de som é assinado pela JBL.
No console central temos um seletor de câmbio rotativo e
freio de estacionamento eletrônico, assim como controles auxílio em subida e
descida. Um pouco acima, o ar-condicionado mostra ser de apenas uma zona de
ajuste.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442903996" width="250px">
Imagens divulgadas pela Toyota também mostram acabamento dos
bancos com mescla de tecido e couro, com ajuste elétrico para o banco do
motorista, além de um teto solar sobre a primeira fileira de bancos.
Para os ocupantes da segunda fileira, não foi possível ver
se há uma saída de ar ou entradas USB para conexão e carregamento. A Toyota
apenas confirmou que será possível os bancos traseiros terem a opção de
reclinar e deslizar para melhor conforto.
Câmeras espalhadas pelo carro também antecipam a
possibilidade de visão 360º do SUV. Por falar em segurança, caso repita o
modelo da Suzuki, o Urban Cruiser poderá contar seis airbags de série, frenagem
autonôma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de saída de faixa e assistência de permanência em faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442904109" width="250px">
O novo Toyota Urban Cruiser EV vai oferecer tanto tração
integral como a tradicional 4x2. Nas versões com tração dianteira, são duas
opções de potência: 106 kW (144 cavalos) ou 128 kW (174 cv), enviadas por um motor
elétrico que é alimentado por uma bateria de 49 KWh de capacidade.
Já para as variantes de tração integral, o elétrico japonês
tem versão única com 135 KW (183 cv), com motor dianteiro e outro traseiro, que
recebem energia elétrica da bateria de 61 KWh. Nenhum dado sobre autonomia foi
divulgado ainda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442904226" width="250px">
O Urban Cruiser EV já tem data para ser apresentado ao
público pela primeira vez. O evento será o Salão do Automóvel em Bruxelas, na
Bélgica, que acontece no próximo ano, em janeiro. A Toyota vai divulgar preços
e versões posteriormente ao lançamento do elétrico, que deve ocorrer primeiro
no mercado europeu e em países como a Índia, mas ainda sem planos para o
Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); font-size: 16px;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo SUV elétrico da Toyota tem tração integral, 181 cv e porte de Yaris Cross

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Estudo do P3 Group, com mais de 7.000 EVs, desmente crença de que “vício” limitaria alcance e performance

Homero Gottardello

O escritor, jornalista e dramaturgo Nelson Rodrigues gostava
de enfatizar o “complexo de vira-latas” do brasileiro, que gosta de se rebaixar
diante de outros povos. O vira-latismo foi conceituado para o futebol, mas a
virada da eletromobilidade o reconduziu para o mundo das quatro rodas, onde o
medo dos veículos elétricos (EVs) é uma espécie de avesso da autoestima.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
E não faltam medos ao tupiniquim, quando é indagado sobre a
compra de um EV: do receio de a bateria pegar fogo ao pavor de ficar parado na
estrada durante uma viagem, com ela descarregada e sem um ponto de recarga a
vista, o sujeito não se sente à altura da modernidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-stellantis-pede-demissao-apos-perdas-bilionarias/7177" target="_blank">CEO da Stellantis pede demissão após perdas bilionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-fecharao-2024-com-10-milhoes-de-unidades-vendidas/7146" target="_blank">Carros elétricos fecharão 2024 com 10 milhões de unidades vendidas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo</a></li></ul>
Condenado perpetuamente aos motores a combustão interna, o
terraplanista automotivo rejeita a eletrificação sob qualquer pretexto, como o
receio de a bateria perder sua capacidade de armazenar e reter energia, de
ficar “viciada” até, finalmente, morrer e o carro ficar, simplesmente,
imprestável.
“Sabemos que a desinformação tem um impacto bastante
negativo na virada da eletromobilidade, alimentando medos infundados”, comenta
o diretor geral e fundador da consultoria alemã de gestão P3 Group,
especializada em tecnologia e sustentabilidade, Christoph Theis. 
A empresa acaba de publicar um estudo em que avaliou 50 EVs
de sua própria frota, além de outros 7.000 veículos elétricos, e que aponta o
que chama de “mal-entendidos” em relação à vida útil das baterias. A avaliação
chegou a um resultado de clareza solar:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383518451" alt="" width="300px">
“Nos primeiros 30.000 quilômetros, a perda de capacidade de
retenção de carga é relativamente acelerada, o que significa que o ‘estado de saúde’
(SoH) médio cai de 100% para cerca de 95%”, destaca Theis.
A queda pode assustar os medrosos, mas a boa notícia é que a
degradação real diminui com o aumento da quilometragem. 
“Os dados que apuramos mostram um SoH só vai decair para
cerca de 90%, com 100.000 quilômetros e, depois desta marca, a linha é quase
horizontal: entre 200 mil e 300 mil km, a capacidade de retenção de carga é
estável e fica na casa de 87%, portanto, bem acima dos 70% a 80% que estão
dentro da garantia da bateria”, enfatiza Theis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687311" alt="" width="300px">
“Há uma explicação simples para a rápida perda de SoH na
fase inicial: um depósito decorrente das reações do eletrólito se forma no
ânodo, durante os primeiros ciclos de carga e descarga. Dependendo da química
da bateria, isso pode ocorrer de maneiras muito diferentes, com alguns EVs
mantendo 98% do SoH após quase 200 mil km, enquanto outros decaem rapidamente
abaixo de 90%”, pontua.
Mas quais são os fatores que afetam, diretamente, na saúde
das baterias e é possível o motorista fazer alguma coisa para aumentar o SoH?
Células duram mais do que a garantia<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412753150" alt="" width="300px">
Na verdade, são as características química e técnica dos
pacotes de cada fornecedor que vão determinar o ‘buffer’ pretendido, que é a
diferença entre a capacidade bruta e líquida de retenção de carga. 
Isso ocorre porque o ‘buffer’ pode ser usado tanto para
reduzir o envelhecimento perceptível, durante o período de garantia – liberando
um pouco mais de capacidade líquida ao longo do tempo – como para uma maior
potência de recarga, ajustada por meio de atualização de software, reduzindo os
tempos de carregamento, porém estressando as células.
“Em termos gerais, a temperatura e o nível de carga que a
bateria apresenta, no momento da recarga, são fatores que interferem bastante
no SoH. Se isso ocorrer numa temperatura muito alta, de 60 graus, por exemplo,
as reações químicas vão acelerar a perda da capacidade de retenção”, pontua o
pesquisador Loic Vichard, do Instituto FEMTO-ST da Universidade Bourgogne
Franche-Comté.
A Espectroscopia de Impedância Eletroquímica (EIS), as
Análises de Capacidade Incremental (ICA) e de Tensão Diferencial (DVA) são
métodos que fornecem informações sobre o estado interno da célula durante uma
recarga ou descarga constante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391670588" alt="" width="300px">
E, destaque-se, que a grande maioria dos métodos de medição
de SoH são fundados em testes de laboratório ou ciclos de condução
simplificados, como NEDC, FTP-75 ou WLTP. No caso do estudo do P3 Group, o
amplo uso de dados operacionais brutos garantiu uma metodologia mais confiável.
Quando o veículo está parado, as baterias permanecem em
temperaturas mais baixas, de até 25 graus, e, ao contrário do que se imagina, o
ideal é deixá-lo com menos energia no pacote, se for ficar dias estacionado –
níveis mais altos de carga significam voltagens mais altas nas células. 
“As correntes mais fortes dos dispositivos de carregamento
rápido e uma condução mais ‘esportiva’, com velocidades mais altas e grandes
descargas de energia, reduzem os níveis de SoH”, detalha Vichard. 
“De qualquer forma, o mais importante é saber que o padrão
de garantia de 160 mil quilômetros ou oito anos de uso, que a maioria das
montadoras dá para as baterias que equipam seus EVs e que chega a 250 mil km e
dez anos em algumas marcas, raramente é subvertida. Na prática, o pacote de
baterias dura muito mais do que a garantia e, o mais interessante, muito mais
do que outras partes do automóvel”.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Y08w8F2BkV4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bateria de carro elétrico mantém 87% da capacidade até os 200 mil km 

SUV cupê ganhou sua primeira reestilização desde seu lançamento com novidades importantes

O novo Volkswagen Nivus chegou à linha 2025 com renovações
 visuais importantes. Nova frente, lanternas com iluminação inédita para o SUV e
 uma recalibração no motor. Além disso, novas versões como a esportiva GTS, que
 chega só em 2025, e o pacote Outfit, que traz itens exclusivos para versão de
 topo Highline.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas nessa matéria vamos mostrar em detalhes as novidades
 para a versão de entrada do SUV cupê, que é a Comfortline.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443016766" width="250px">
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-seis-coisas-do-suv-cupe-que-acaba-de-mudar-de-cara/6815">Volkswagen
 Nivus 2025: seis coisas do SUV cupê que acaba de mudar de cara</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/6856">Volkswagen
 Nivus 2025: todas as versões, preços e itens de série</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-e-revelado-mas-versao-gts-fica-para-depois/6810">Novo
 Volkswagen Nivus 2025 é revelado, mas versão GTS fica para depois</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-revelado-e-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/6813">VW
 Nivus GTS 2025 é revelado e já tem data para chegar; veja quando</a></li>
</ul>



Diferente do VW T-Cross, que tem a versão Sense, o Nivus já
 parte da Comfortline, que já tem um nível de equipamentos de série e assistentes
 de segurança, assim como a mesma motorização das variantes superiores.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017048" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017089" alt="" width="300px">
Mesmo com bom nível de itens de série, o Nivus Comfortline
 deixa de ter a barra de LED iluminada que liga os faróis, os quais, assim como
 o DRL são de LED. Na versão 2025, a grade que acomoda o logotipo da VW ficou
 menor, enquanto o para-choque ganhou mais protagonismo na grente.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019788" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443021509" width="250px">
Na lateral, o badge da versão Comfortline é outro indicativo
 da versão. As rodas são de 17 polegadas com direito a freio a disco nas quatro rodas.
De acordo com a VW, o Nivus ganhou 6 mm em comprimento.
 Assim, suas dimensões são de 4,26 de comprimento, 2,56 de entre-eixos, 1,75 de
 largura e 1,49 de altura.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019425" width="250px">
Quando passamos para a traseira, o Nivus chega com a interligação
 iluminada de LED que liga as lanternas de série. Essa é a principal novidade,
 no mais a queda cupê já conhecida do SUV e os 415 litros de porta-malas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019293" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019956" width="250px">
O acabamento dos bancos na versão Comfortline do Nivus é em
 tecido. Na segunda fileira, encostos de cabeças ajustáveis e saídas de ar, além
 de duas entradas para carregamento.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018845" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018646" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018737" width="250px">
Para quem esperava material macio ao toque, nem mesmo nos
 encostos de braço. A maior parte do acabamento é em plástico rígido, assim como
 no painel.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018497" width="250px">
Painel de instrumentos digital e central multimídia com o VW
 Play Connect estão presentes e podem ser comandados também pelo volante
 multifuncional, que tem revestimento em couro. O ar-condicionado é digital com um zona de ajuste de temperatura e velocidade.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018150" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443020546" width="250px">
O motorista ainda pode ajustar altura e profundidade do volante,
 que oferta direção elétrica.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017932" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018043" width="250px">
No console central, mais duas entradas para conexão e
 carregamento e carregador por indução. O pareamento com a central multimídia
 pode ser feito sem fio com Apple Carplay e Android Auto.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017737" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017857" width="250px">
Embaixo do capô, o motor 200TSI passou por uma recalibração,
 assim como o câmbio automático de seis marchas. O remapeamento não mudou o
 motor 1.0 de três cilindros em termos de potência, mas deixou o Nivus mais
 rápido. Antes, a velocidade máxima era de 184 km/h na gasolina e 189 km no
 etanol. Agora, o Nivus chega até os 192 km/h.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017626" width="250px">
Outra novidade são as entradas de ar na lateral dos
 para-choques, que chegam com a função de melhorar a aerodinâmica do SUV. De
 acordo com a VW, o Nivus ficou mais econômico com a solução, cerca de 0,7 km/l
 de consumo na cidade.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017536" width="250px">
No Inmetro, a versão 2025 do Nivus tem um consumo declarado
 de 9,3 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l na cidade e
 14,8 km/l na estrada com gasolina. Com um tanque de 49 litros, isso representa uma
 autonomia de até 725 km. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus Comfortline 2025: 20 fotos exclusivas do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV cupê ganha duas versões híbridas do tipo leve e toma caminho diferente da VW

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Fiat Fastback Impetus Hybrid não é econômico. Essa talvez
seja a informação mais buscada sobre o SUV, e vale ressaltar que no teste em
vida real ele demonstrou que não será seu ponto mais favorável. Mas o modelo se
apoia neste motor elétrico para melhorar a experiência ao volante.
O Fiat Fastback Impetus Hybrid manteve os predicados da
versão convencional, que já tem data para ser descontinuada. Estamos falando
então de um bom desempenho do motor T200 Hybrid, do porta-malas de 516 litros
de capacidade e do design atualizado, principalmente na subsegmentação que se
criou entre os SUVs.
Vale a pena levar um desse para casa? Com pouco mais de 20
dias nas lojas, durante o mês de novembro, o modelo foi responsável por um
volume de vendas interessante. Com suas duas versões híbridas, o Fastback cravou
633 unidades vendidas, que é mais do que o Corolla híbrido vendeu durante os 30
dias do mês passado.
Vamos contar agora os pontos positivos e negativos do
Fastback Impetus híbrido, após teste de sete dias e 800 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-longitude-flex-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/7225">Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-gabarita-teste-e-vw-amarok-fica-com-tres-estrelas-no-latin-ncap/7220">Ford Ranger gabarita teste e VW Amarok fica com três estrelas no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-bighorn-enfim-tem-preco-revelado-no-brasil-veja-o-preco/7227">Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço</a></li></ul><h2>Onde o Fastback manda bem?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034227" width="250px">
Porta-malas: 516 litros de capacidade no porta-malas
não é para qualquer um. O compartimento é amplo e tem espaço para levar malas
de todos da família. As caixas de roda atrapalham um pouco para colocar peças
maiores no local, mas ainda assim tem espaço de sobra.
Desempenho: o motor 1.0 turbo flex entrega até 130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. O sistema elétrico de 12V é o que alimenta o
motor elétrico, que substitui o alternador e motor de partida. Deixando os
números de lado, na prática, temos um carro bem mais ágil que antes. As saídas
de semáforo são melhores que antes, e superiores às de seu maior rival em nosso
mercado: o VW Nivus. &nbsp;
Conectividade: o sistema multimídia do Fastback, que
é o mesmo de Pulse e tantos outros modelos da Stellantis. A tela tem 10,1” que
é uma boa medida, e controla ar-condicionado, GPS, acionamento das assistências
de condução do veículo e faz espelhamento de celulares sem fio. É fácil de
mexer e bastante completa.
Dirigibilidade: o motor elétrico de baixa potência dá
mais conforto ao dirigir. As respostas mais rápidas ao acelerador tornam a
direção mais prazerosa e segura. No geral, o Fastback segue um bom carro de
guiar, com pouco oscilação da carroceria nas curvas e comportamento estável. A
direção responde rápido aos comandos e o carro sempre está nas mãos do
motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034322" width="250px">
<h2>O que o Fiat Fastback ficou devendo?</h2>
Consumo: difícil defender um híbrido que não tenha
consumo como sua principal característica. Saber que o Fastback é híbrido para
manter um baixo volume de emissões e não para ter um consumo de encher os olhos
é importante. O valor do veículo agrada e o fato de não pagar IPVA em alguns
estados do Brasil ajuda na escolha. Veja os dados de consumo:
Cidade: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.
Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina.
Espaço interno: não mudou de geração, nem mesmo
ganhou um novo arranjo interno. Com isso, os 2,53 metros de entre-eixos seguem
garantindo o mesmo espaço para os ocupantes. Passageiros acomodam
tranquilamente a cabeça, mas ombros já ficam mais apertados, assim como os joelhos
de pessoas mais altas sofrem n segunda fileira de bancos. 
Acabamento interno: as peças plásticas são comuns do
segmento, mas o porta-luvas mal encaixado incomoda e as rebarbas de algumas
emendas do painel frontal poderiam não existir. Exceto isso, temos um
acabamento dentro do esperado para a categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034479" width="250px">
<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal,
turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência:
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4
kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,71 kg/cv 
Peso/torque: 61,9
kg/kgfm 
Câmbio:
automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:
dianteira 
0 a 100 km/h: 9,4
segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade: 8,1 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina na cidade.
Estrada: 9,7 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.427 mm de comprimento, 2.533 mm de entre-eixos, 1.774 mm de
largura e 1.545 mm de altura / porta-malas, 516 litros (VDA) / tanque de
combustível, 47 litros / peso: 1.262 kg em ordem de march.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson
com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo de torção com mola helicoidal
/ freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro
de giro: 10,7 m / Vão livre do solo: 192 mm /&nbsp;
ângulo de ataque, 20,4°,&nbsp; ângulo
de transposição de rampa, 21,2°,&nbsp; ngulo
de saída, 24,3° / Carga útil: 400 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/45 R18
/ Estepe: temporário, 125/80 R16.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034601" width="250px">

<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Central multimídia de 10,1";</li><li>Carregador de celular por indução; </li><li>Detector de chuva;</li><li>Sensor de estacionamento traseiro;</li><li>Retrovisor fotocrômico;</li><li>Farol alto automático;</li><li>Partida remota por botão;</li><li>Ar-condicionado digital automático digital;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Faróis Full LED;</li><li>Assistente de permanência em faixa;</li><li>Frenagem autônoma de emergência;</li><li>Bancos em couro; </li><li>Cluster digital de 7 polegadas; </li><li>Faróis de neblina dianteiros com função cornering light;</li><li>Navegação GPS embarcado;</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de cortesia;</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado;</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro;</li><li>Tapetes de carpete;</li><li>Teto bicolor;</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade;</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico.</li></ul>

Novo Fiat Fastback Impetus Hybrid: o que você precisa saber antes de comprar

Mesmo mais caro, sedan japonês vence o chinês nos emplacamentos

O Toyota Corolla é o
sedan médio mais vendido do país e já emplacou 34.113 unidades em 2024. Mas o
que explica esse seu sucesso principalmente em relação aos rivais, e principalmente
ao BYD King, que competem no mercado de híbridos?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O primeiro ponto a se
destacar está na existência da versão a combustão, apesar do Corolla ser líder
entre os híbridos, um grande ponto forte do sedan nas vendas está na existência
das configurações 2.0 aspiradas, responsáveis por uma grande porcentagem das
vendas do modelo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Toyota Corolla 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brad-pitt-ainda-vale-comprar-depois-de-20-anos/3481" target="_blank">&nbsp;Toyota Corolla Brad Pitt: ainda vale comprar depois de 20 anos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-2024-comeca-a-chegar-as-lojas-veja-o-que-muda/3427" target="_blank">Novo Toyota Corolla 2024 começa a chegar às lojas. Veja o que muda</a></li></ul>
Vale lembrar que o Toyota
Corolla nessas versões apenas térmicas, utiliza um motor 2.0 aspirado de até 177
cv de potência e 21,3 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática
tipo CVT de 10 marchas simuladas. &nbsp;
<h2>Toyota Corolla Hybrid x BYD King</h2>
<h3>Preço</h3>
Começando pelos preços,
ambos os híbridos contam com duas configurações distintas, confira abaixo quanto
custa cada uma:
<ul><li>Toyota
Corolla Altis Hybrid: R$ 188.590</li><li>Toyota
Corolla Altis Hybrid Premium: R$ 198.890</li><li>BYD
King GL: R$ 175.800</li><li>BYD
King GS: R$ 187.800</li></ul>



Importante ressaltar que
no último mês, a BYD promoveu uma campanha de Black Friday para o King, onde o
modelo saia a partir de R$ 149.800 na versão GL. Tal desconto deu certo, e o
modelo emplacou 1.075 modelos, quase um terço do número de vendas do sedan no
ano.
<h3>Visual </h3>
Apesar de ambos os
modelos dividirem a categoria, os visuais propostos de BYD King e Toyota
Corolla são totalmente distintos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443009803" width="250px">
Começando pelo modelo
chinês, o nome “King” não é por acaso, o sedan conta com uma frente que chama a
atenção, justamente pela extensa grade composta de linhas horizontais que
basicamente conecta um farol ao outro.
Já o Corolla, acaba indo
para um visual mais minimalista com um leve toque de esportividade, a grade
fica localizada perto do para-choque e conta com formato de trapézio. No mais,
o sedan conta com faróis afilados e um destaque está no logo da Toyota em azul,
identificando que o modelo é híbrido.
<h3>Motorização</h3>
Falando da motorização, o
Toyota Corolla híbrido conta com um motor 1.8 aspirado que juntamente de um
motor elétrico, entrega até 122 cv de potência combinada, o câmbio é automático
tipo e-CVT.
O BYD King conta com duas
potências diferentes graças aos motores elétricos. Essas versões contam com o
mesmo propulsor 1.5 de 100 cv, contudo a versão GL entrega até 209 cv de
potência combinada, enquanto a versão GS atinge os 235 cv. Nessa questão, ponto
para o BYD King.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443011659" width="250px">
<h3>Tipo híbrido</h3>
Primeiro ponto que se
deve ressaltar é o tipo híbrido de cada um dos modelos. O BYD King é um híbrido
plug-in e conta com a necessidade de carregamento seja por wallbox ou
tomadas convencionais.
Já o Corolla é um híbrido
pleno, ou seja, não possui a necessidade de ser carregado, sendo movido apenas
por gasolina ou etanol, o que acaba chamando a atenção de possíveis compradores.
Para saber mais sobre os diferentes tipos híbridos, acesse aqui.
<h3>Equipamentos sem ADAS</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443012159" width="250px">
Tanto o Corolla quanto o
King contam com bons níveis de equipamentos, contudo, um ponto negativo do
modelo chinês é a ausência do sistema ADAS. Já o Corolla híbrido utiliza o
sistema Toyota Safety Sense, que é bastante completo. 
<h3>Confiabilidade para o
mercado</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443010466" width="250px">
Apesar do mercado chinês
estar começando a amadurecer no país, alguns compradores estão receosos de
comprar algum modelo chinês por mais confiáveis que sejam. Em contrapartida, a
Toyota acabou se tornando um símbolo dessa confiança, e acaba atraindo mais
compradores, mesmo que os preços do Toyota Corolla Híbrido sejam superiores aos
oferecidos no do BYD King.
<h3>O King irá competir com o
Corolla?</h3>
Esse é o primeiro ano do
King no nosso mercado e ele chegou justamente com a baixa na categoria de
sedans. Para se ter noção, os sedans médios representam apenas 2,99% do mercado
em 2024 até o momento.
Mas o BYD King sofre em
ter um concorrente com bom histórico no Brasil, e que também é nacional. O
modelo chinês é importado e já sofre por ter essa limitação, diferente do sedan
da Toyota. Além disso, como dito acima, temos o fato de o Corolla ter as
versões apenas térmicas, que são boas de vendas, são mais baratas, e ajudam no
fechamento final de emplacamentos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Toyota Corolla ainda não é ameaçado pelo BYD King

Nova versão de entrada da picape custará R$ 237.990 e usará novo motor

A Ram Rampage BigHorn enfim teve seu preço revelado. A configuração é a mais nova versão de entrada da picape intermediária, que ficará posicionada acima da variante Rebel.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Ram Rampage BigHorn custará R$ 237.990, e já está disponível nas lojas da marca. Ela terá apenas uma motorização, que será a 2.2 turbo diesel de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. O câmbio é o mesmo ZF automático de nove marchas usado nas outras opções.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-big-horn-confira-a-nova-versao-da-picape-em-28-fotos-exclusivas/7043" target="_blank">Ram Rampage Big Horn: confira a nova versão da picape em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-que-queriamos-no-commander/7032" target="_blank">Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor que queríamos no Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li></ul>Com isso, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. E ainda garante um bom consumo de combustível por causa do relação final de marcha mais alogada. São 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada com diesel.Em relação as outras opções, a Ram Rampage conta com grade exclusiva pintada de preto e acabamentos externos na cor da carroceria, mas com visual mais sóbrio sem tantos cromados. A Big Horn ainda oferece faróis de LED, capota marítima, abertura remota da tampa traseira e amortecimento, tela de 10,3 polegadas para painel de instrumentos e 12,3 polegadas para multimídia, que conecta Android Auto e&nbsp;Apple&nbsp;CarPlay.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço

Hatch esportivo virá ao país com mais de 260 cv e pacote de equipamentos completo

Confirmado
para ser lançado no Brasil em 2025, o novo VW Golf GTI sem dúvidas é um dos
modelos mais icônicos da marca, sendo o carro mais importante na história
depois do Fusca, isso segundo o próprio Ciro Possobom, CEO da Volkswagen Brasil
durante anúncio do balanço da marca neste final de ano. 
Além
do VW Golf GTI, vale lembrar que a marca ainda contará com outros dois
esportivos na gama: o inédito Nivus GTS e o Jetta GLI reestilizado que foi
apresentado há alguns meses nos Estados Unidos. Voltando ao hot hatch, estamos
falando da oitava geração que foi apresentada ao mundo em 2020 e que nesse meio
tempo já passou por uma discreta atualização visual, sendo conhecido pela
alcunha de Golf mk8,5.Vovcê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2025-mudancas-simples-deixam-o-suv-cupe-mais-rapido-e-economico/7145" target="_blank">VW Nivus 2025: mudanças simples deixam o SUV cupê mais rápido e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592719" width="250px">
Agora,
confira como deverá ser o novo Golf GTI, modelo este que foi vendido pela
última vez no Brasil entre 2013 e 2021 em sua sétima geração, que inclusive foi
produzida no país na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A oitava geração,
por sua vez, virá importada da Europa. 
<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592772" width="250px">
O
desenho da oitava geração do VW Golf GTI ditou muito do que vemos nos
lançamentos recentes da marca para o mercado europeu e até mesmo para o Brasil,
principalmente quando olhamos para o Polo GTS com seus faróis recortados e
luzes de LED, inclusive no para-choque com assinatura em LED disposta em
quadrados. O esportivo mantém o famoso friso vermelho na dianteira, mas agora
na parte superior dos faróis e grade em vez de ficar na parte debaixo como o
modelo antigo. 
As
lanternas que invadem a tampa do porta-malas chamam a atenção também pelos
recortes, bem como a assinatura em LED que vai garantir um belo visual à noite
quando chegar por aqui. O modelo apresentado a jornalistas neste ano contava
ainda com um acabamento fumê, mas fica a dúvida se ele chegará assim no país. Vale
destacar ainda que a principal assinatura de design do Golf continua lá: a
coluna traseira larga, bem como as duas saídas de escape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592887" width="250px">
A
unidade apresentada na fábrica Anchieta da Volkswagen em São Bernardo do Campo
(SP) tinha o diferencial de contar não com as rodas de liga-leve de 17
polegadas Richmond padrão do GTI, que são calçadas com pneus 225/45. No lugar
delas, o esportivo trazia rodas maiores de 19 polegadas Estoril, que vinham com
pneus 235/35. Ainda não está nada certo quanto a configuração que a VW vai
trazer para o mercado brasileiro, mas na Europa o modelo dispõe de rodas de 17,
18 ou 19 polegadas.
Na
cabine o destaque é a famosa padronagem xadrez dos bancos, que combina tons de
branco, cinza e vermelho – aparecendo nessa oitava geração até mesmo em uma
faixa inferior no painel. O logotipo GTI em vermelho se faz presente no encosto
dos bancos, que são do tipo inteiriço e com abas laterais bem pronunciadas. Os
entusiastas certamente anseiam por essa configuração, mas não será surpresa se
a fabricante trouxer o Golf GTI com acabamento em couro Viena, que traz a parte
superior dos assentos em branco e vermelho. 
<h2>Motor</h2>
Debaixo
do capô do novo Golf GTI continua o famoso motor 2.0 turbo a gasolina da
família EA888 que se provou mais do que confiável ao longo de todos esses anos.
Na configuração da atual geração, esse propulsor entrega bons 265 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque, enquanto o câmbio é o DSG automatizado de dupla
embreagem de sete marchas em sua especificação DQ381-7F. 
A
tração do Gol GTI é sempre dianteira (ao contrário da versão esportiva topo de
linha da gama, o Golf R, de tração integral), mas ainda assim o hatch esportivo
tem aceleração digna de nota, cumprindo a prova de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos
e a alcançando a velocidade máxima de 250 km/h. Para efeito de comparação, no
Brasil o atual Jetta GLI cumpre o mesmo desafio em 6,7 segundos. 
<h2>Equipamentos</h2>
Entre
os equipamentos, podemos destacar o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro,
modos de condução, iluminação ambiente em 30 cores, volante com base achatada,
manopla de câmbio em alumínio, ar-condicionado automático digital de três
zonas, painel de instrumentos digital com grafismos exclusivos, central multimídia
MIB4 com tela de 12,9 com espelhamento sem uso de cabos, faróis de LED com
tecnologia ID.Light e freio de estacionamento eletrônico com auto hold.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592996" width="250px">
Itens
de assistência ao motorista como piloto automático adaptativo estão
disponíveis, assim como alerta de atenção e fadiga do motorista, leitor de
placas de trânsito, assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão
frontal, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. 
<h2>Preço</h2>
Vale
lembrar que a oitava geração do Golf GTI virá importada da Alemanha, com isso
podemos esperar um preço um pouco salgado. O hot hatch é comercializado em seu
país de origem por 45.655 euros, o que em uma conversão direta nos leva a R$
286.900, enquanto as rodas Estoril aro 19 saem por 1.735 euros a mais. A soma
final fica em R$ 297.803. 
Com
isso fica fácil imaginar que a nova geração vai desembarcar no Brasil com preço
acima dos R$ 320 mil. Porém, vale lembrar que quando a Volkswagen trouxe o Golf
GTI mk7 importado da Europa em 2013, o hatch custava mais barato aqui do que na
Europa, pois a marca bancava de certa forma a conta para trazer um produto
atualizado para o Brasil, que sem dúvidas até hoje é um dos mais desejados da
marca.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 96

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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