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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Mais de 20 anos depois de SUV e picape terem mesma estrutura, chegou a vez de a Tarok ganhar receita parecida

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/touareg/2018" target="_blank"> VW Touareg</a> não chegou a ter um grande volume de vendas no
Brasil, e foi descontinuado por aqui em 2019. Além de ser um “<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/cayenne/2024" target="_blank">Porsche Cayenne</a>
da Volkswagen”, o modelo foi responsável por um experimento interessante da
marca há 20 anos, que parece ter sido tirado da gaveta para construção da Tarok
– mas de um jeito um pouco diferente.
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-conceito-bizarros-que-nao-se-tornaram-realidade/6544" target="_blank">10 carros-conceito bizarros que não se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-vira-esportivo-insano-com-motor-v12-de-500-cv/6392" target="_blank">VW Amarok vira esportivo insano com motor V12&nbsp;de&nbsp;500&nbsp;cv</a></li></ul>Afinal, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>vai construir a tal VW Tarok – como é
chamada até o momento e que não tem assinatura definida – a partir de um SUV,
no caso o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já contou todos os detalhes neste
outro artigo</a>. A relação de Touareg e ACC é parecida com essa, mas ocorreu o
inverso.

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220502" width="250px">
A história começa no Salão de Detroit de 2000, quando a
Volkswagen Advanced Activity Concept, ou ACC, foi apresentada ao público. Aí
está a grande diferença para a relação de T-Cross e Tarok, já que ela foi
apresentada antes do lançamento oficial do VW Touareg, que chegou aos mercados
em 2002.

A VW ACC contava com tração integral, motor V10
turbodiesel de 313 cavalos e 76,5 kgfm de torque, suspensão Double Wishbone com
três ajustes de posição e interior de luxo. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220514" width="250px">
Apesar do conceito não ter virado realidade, sua
luxuosidade e esportividade tomaram forma dois anos depois, quando o VW Touareg
foi lançado. Seu design era virtualmente igual ao da picape e, inclusive, tinha
sob o capô o mesmo conjunto motor V10 turbodiesel.

Embora o Touareg tenha tido vida a partir da ACC e não o
contrário, tem um ponto importante nessa história: a estrutura usada para a
construção a picape conceito. O protótipo da AAC&nbsp; era do tipo monobloco, ou seja, tinha sua
estrutura formada por peças unidas através de soldas. Para a Tarok a história é
a mesma. Desde a apresentação de seu conceito no Salão do Automóvel de 2018 o
modelo foi mostrado como um monobloco.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220596" width="250px">
Quanto a outros aspectos, como a distância do solo de
390 mm que a AAC tinha, estes não devem ser herdados pela Tarok, já que a
picape conceito tinha dimensões bem maiores que a rival da Fiat Toro terá por
aqui. 

Para efeito de comparação, a AAC contava com mais de 5,2
metros de comprimento e mais de 3,3 metros de entre-eixos, dimensões
semelhantes às de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>. Enquanto isso, a Tarok tem a promessa de se
colocar entre as caminhonetes intermediárias, com comprimento razoavelmente
inferior.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220638" width="250px">
O mesmo se repete para o motor. A VW AAC contava com o
motor V10 de 313 cv do Tourareg, já a Tarok pode vir a receber o conjunto 1.5
TSI Evo2, em desenvolvimento no Brasil, que pode chegar a 150 cv e 25,5 kgfm. 

Graças a VW ACC um SUV de sucesso da marca alemã surgiu
ao mercado. A relação é quase a mesma que teremos no Brasil com a Tarok
nascendo do T-Cross, mas um pouco diferente por ser o caminho inverso. Será que
a nova picape terá sucesso como o SUV de 20 anos teve?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)

Sedan traz mudanças na dianteira que vão além dos esperados faróis full-LED 

Flagras e segredos

Sedan traz mudanças na dianteira que vão além dos esperados faróis full-LED esperados

Enquanto
o novo Fiat Argo 2026 circula pelas ruas brasileiras totalmente camuflado, o
novo Fiat Cronos 2026 acaba de dar as caras sem qualquer tipo de camuflagem. O
sedan derivado do Argo foi visto sendo transportado em um caminhão cegonha em
uma rodovia, que aparentemente fica localizada na Argentina por conta das
placas em espanhol.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
região em que o sedan compacto foi flagrado faz sentido, já que o Fiat Cronos é
produzido na fábrica da Stellantis em Córdoba, no país hermano. As imagens que
você confere aqui foram obtidas através de capturas de um vídeo que está
circulando em grupos do Whatsapp. À primeira vista, o novo Cronos 2026 traz
mudanças na dianteira que agregam tanto os faróis, aparentemente do tipo
full-LED por conta do novo arranjo interno, além do novo para-choque que traz
desenho totalmente diferente do atual.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-ja-roda-em-testes-e-vai-ter-tapa-no-visual-como-argo/7706" target="_blank">Novo Fiat Cronos 2026 já roda em testes e vai ter tapa no visual como Argo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-2026-tera-novo-visual-em-breve-contra-polo-e-onix/7634" target="_blank">Novo Fiat Argo 2026 terá novo visual em breve contra Polo e Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-precision-2025-22-fotos-exclusivas-do-sedan-compacto/7008" target="_blank">Fiat Cronos Precision 2025: 22 fotos exclusivas do sedan compacto</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479716543" width="250px">Por
falar no para-choque, ele troca as linhas horizontais curvas com frisos
cromados na parte inferior por uma tomada de ar inferior retangular, que é
acompanhada por recortes verticais nas extremidades da peça – que aparentam ser
entradas de ar também. O mais notável é que, ao menos nessa unidade flagrada, o
sedan perdeu os faróis de neblina. Resta saber se será algo definitivo para
todas as versões, à exemplo do VW Nivus reestilizado.
A
grade dianteira também mudou bastante e abandona os frisos horizontais para adotar
vários filetes verticais, sendo sempre acompanhado do logotipo Fiat por
extenso. O formato da grade em si também está mais reto para seguir o desenho
do para-choque. No entanto, causa estranheza&nbsp;neste primeiro momento
que o estilo quadrado da dianteira não vai conversar com o restante do carro.
Mudam também as calotas, enquanto a traseira aparenta não vai ter nenhuma
novidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479716544" width="250px">
O
que podemos dizer é que essas alterações visuais na dianteira podem ser
aplicadas no novo Argo 2026, isso caso a Fiat queira reduzir custos de
produção. Caso contrário, o Argo poderá ter alguma novidade, já que atualmente
o hatch e o sedan têm leves diferenças na grade e para-choques afim de se
distanciarem um pouco no estilo. Por dentro, é esperado somente novos
revestimentos de bancos, nada muito além disso. Na lista de equipamentos a maior novidade será a volta dos airbags laterais, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-reestilizacao-da-toro-cronos-com-airbags-laterais-e-fiorino-1-3/7398" target="_blank">algo já confirmado na Argentina.</a>
Debaixo
do capô, o novo Fiat Cronos 2026 não deverá contar com novidades, embora o
motor 1.0 turbo flex T200 de 130 cv e 20,4 kgm que estreou lá atrás no Pulse
não fosse má ideia. Com isso o sedan deverá manter o três cilindros 1.0
aspirado flex de até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, com câmbio manual
de cinco marchas, além do 1.3 Firefly, que rende hoje até 107 cv e 13,2 kgfm de
torque. No caso do motor maior, há opção tanto de câmbio manual de cinco
marchas quanto o automático tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479716545" width="250px">Vale
lembrar que o Cronos é vendido hoje em três versões; veja abaixo os preços
atuais do Fiat Cronos 2025:
<ul><li>Cronos
Drive 1.0 2025: R$ 100.990</li><li>Cronos
Drive 1.3 2025: R$ 109.990</li><li>Cronos
Precision 1.3 CVT 2025: R$ 119.990</li></ul>

<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ZD31E5hhmk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Cronos 2026 é visto sem camuflagem e revela visual diferentão

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Elétricos puros já representam 14% das vendas globais de carros de passeio e comerciais leves, mas, embora a eletrificação reduza emissões, os “e-SUVs” são exceções 

Homero Gottardello

A virada da eletromobilidade é a pedra angular dos esforços
globais para mitigar as mudanças climáticas. Os números globais de vendas
indicam uma transformação notável e permitem uma projeção otimista para a frota
global, já que quase 14% dos carros de passeio e comerciais novos vendidos em
todo o mundo, no ano passado, foram totalmente elétricos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No entanto, o aumento paulatino da participação dos EVs nos
mais variados mercados está, paradoxalmente, ligado ao aumento da oferta de
modelos grandes e pesados, um fenômeno que vem sendo chamado de “mobesidade”(tradução
livre) – “mobesity”, em inglês. Inicialmente, cabe lembrar que, apesar de o
presidente norte-americano, Donald Trump, promover uma desestabilização do
ecossistema automotivo, a União Europeia vem implementando seu programa “Fit
for 55”, apresentado inicialmente em dezembro de 2019, que visa alinhar
políticas públicas e legislações tributárias para reduzir as emissões líquidas
de gases de efeito estufa (GEE) em pelo menos 55%, até 2030.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-tudo-o-que-nao-te-contaram-sobre-o-suv/7880" target="_blank">Novo Volkswagen Tera: tudo o que não te contaram sobre o SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-minicarro-eletrico-custa-r-36-mil-e-tem-consumo-equivalente-a-82-km-l/7817">Este minicarro elétrico custa R$ 36 mil e tem consumo equivalente a 82 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742" target="_blank">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676" target="_blank">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram</a></li></ul>“No entanto, essa
perspectiva transformadora ainda está muito abaixo do necessário para
atingirmos emissões líquidas zero”, pontua o consultor e sócio sênior da
McKinsey &amp; Company, Andreas Cornet. 

De acordo com Cornet, os EVs precisam ser responsáveis por
75% das vendas de automóveis 0 km globalmente, até 2030, o que vai muito além
do curso e da velocidade atuais da indústria. Mas a própria indústria parece
rodar na contramão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479645095" width="250px">“Embora a eletrificação colabore com a redução nas emissões de GEE (Gases
Efeito Estufa), ao longo de todo o ciclo de vida de um automóvel, a tendência
para EVs maiores, particularmente SUVs elétricos ou e-SUVs, traz desafios
significativos”, avalia o físico, geógrafo e professor da Unidade de Estudos de
Transporte e Mudanças Ambientais na Universidade de Oxford (Inglaterra),
Christian Brand. 
Ele reconhece que os e-SUVs são até três vezes mais
eficientes em termos energéticos, do que seus equivalentes convencionais com
motor de combustão – o Hyundai INSTER tem consumo médio de eletricidade
equivalente a 71,4 km/l, por exemplo – interna, no entanto, eles não só exigem
mais recursos para serem produzidos, como têm maiores pegada ambiental e
emissões associadas.
“Mesmo com o avanço global da eletrificação da frota, as
reduções necessárias no consumo de energia e nas emissões podem não se
materializar na escala e no ritmo das metas climáticas. E isso porque, de uma
perspectiva comercial, tanto os SUVs tradicionais quanto os novos e-SUVs
compõem a classe mais lucrativa para os fabricantes, o que, em parte, explica o
fato de as montadoras ocidentais retardarem sua transição para EVs menores”, pondera
Brand.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479645557" width="250px">Para o cientista, essa escassez artificial, somada ao marketing direcionado,
influenciam as preferências do consumidor. “Também não podemos esquecer que,
até em função de seu porte, os e-SUVs usam baterias maiores e de maior alcance.
Portanto, não é surpreendente que esses modelos respondam por 35% das vendas de
EV, em nível mundial. O problema é que suas baterias maiores e seus motores
mais potentes demandam mais lítio, cobalto e outras matérias-primas críticas”,
sublinha. 
Na prática, a extração e o processamento desses materiais
consomem muita energia e são ambientalmente invasivos, exacerbando os próprios
problemas que a virada da eletromobilidade visa resolver. Um Kia EV9, por
exemplo, pesa 2.312 kg contra apenas 1.175 kg do Leapmotor T03. Além disso, o
aumento de peso dos EVs contribui para um maior desgaste dos pneus e da
estrada, levando a mais emissões de partículas, que são prejudiciais à saúde
humana e ao meio ambiente.

<h3>Preocupação com o tamanho</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479646258" width="250px">“Claramente, há uma preocupação com o tamanho dos veículos e, portanto, abordar
os desafios impostos pela mobilidade requer uma abordagem diferenciada que
combine intervenção política, inovação tecnológica e mudanças no comportamento
do consumidor. Os legisladores devem implementar regulações que desencorajem a
produção e a compra de veículos maiores, promovendo modelos mais eficientes e
de baixa emissão”, concorda Andreas Cornet, da McKinsey &amp; Company. 
Isso incluiria sistemas de tributação baseados na massa,
tamanho ou potência, com os impostos aumentando com o peso e a cavalaria do EV,
combinados com impostos graduados de emissão de CO2.
&nbsp;“Essas políticas, que
incentivam a adoção de EVs menores e mais eficientes, já foram adotadas pelos
governos da Suécia e da França, bem como pelo Estado norte-americano de Iowa e
da municipalidade de Nova York, servindo de modelo. É evidente que um ajuste se
faz necessário, porque os subsídios e incentivos atuais, geralmente, não tomam
tamanho e eficiência como parâmetros de individualização”, complementa Cornet.

Para além do campo regulatório, é necessário avanços na tecnologia de baterias
que aumentem a densidade de energia e reduzam o uso de materiais raros,
permitindo que EVs menores tenham maiores alcances, atendendo as expectativas
do consumidor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479647851" width="250px">
Apenas para o leitor ter uma ideia, o Leapmotor T03, lançado
na Europa em outubro do ano passado e que, em breve, estará à venda no Brasil,
tem alcance real de 230 km, pouco mais do que o extinto Volkswagen e-Up! (205
km) ofertava, em 2021 – esta versão elétrica do Up! nunca foi comercializada no
Brasil, mas esteve disponível em mercados europeus até o final de 2023.

“Os investimentos de pesquisa e desenvolvimento, aliados à ampliação da
reciclagem, aliviarão as pressões de demanda por matéria-prima, ao mesmo tempo
em que garantirão melhor desempenho e mais praticidade para os EVs compactos. É
preciso que os governos locais desempenhem seu papel fundamental de
reconfigurar os espaços urbanos para, inclusive, desencorajar o uso de e-SUVs”,
insiste o professor Christian Brand, da Universidade de Oxford. “Políticas que
aumentam as taxas de estacionamento para veículos maiores, como a adotada em
Paris, têm um papel desencorajador e campanhas de conscientização pública podem
educar os consumidores sobre os impactos ambientais e econômicos dos
grandalhões”, acrescenta.

Até mesmo no Brasil, onde as vendas de EVs puros cresceram 21,4% em fevereiro,
sobre os números de janeiro, e 23,4% em relação ao mesmo mês de 2024, segundo
dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). A virada da
eletromobilidade ganha tração e só os terraplanistas se negam a enxergar que há
um caminho em relação à descarbonização do setor de transporte. Mas mais ações
precisam ser tomadas, num cenário de transformações que também inclui os setores
de energia, infraestrutura e tecnologia.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir menos

SUVs ganharão sistema de 48V que é capaz de tracionar as rodas, mas SUV médio não ganhará tal tecnologia 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Os Jeep Renegade e Commander ganharão o sistema 48V MHEV na
linha 2026. A informação foi antecipada pelo jornalista <a href="https://www.autossegredos.com.br/eletricos-hibridos/jeep-renegade-tera-sistema-mhev-e-reestilizacao-em-2026/" target="_blank">Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>. Os modelos também ganharão discretas reestilizações para
marcar a novidade mecânica.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Falando na reestilização, deverá se restringir a mudanças em
para-choques, desenhos internos dos faróis, novos arranjos nas lanternas
traseiras e melhorias pontuais no interior.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-compass-diesel-saiu-de-linha-e-o-commander-nao/7873" target="_blank">Por que o Compass diesel saiu de linha e o Commander não</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-aplica-promocao-para-vender-mais-renegade-compass-e-commander/7848" target="_blank">Jeep aplica promoção para vender mais Renegade, Compass e Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2025-o-que-mudou-no-consumo-do-suv-apos-perder-potencia/7854" target="_blank">Jeep Renegade 2025: o que mudou no consumo do SUV após perder potência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-ja-tem-data-para-apresentar-seu-novo-visual/7836" target="_blank">Novo Jeep Compass já tem data para apresentar seu novo visual</a></li></ul>
O sistema em questão é consideravelmente mais forte que o
utilizado pelos Fiat Pulse e Fastback, que utilizam um sistema de 12V. A grande
diferença está no motor elétrico. Nos Fiat o propulsor possui apenas 4 cv sem a
capacidade de tracionar as rodas.
Já no sistema que será usado por Fiat Toro, Jeep Renegade e
Commander, o motor elétrico tem 28 cv e 5,6 kgfm de torque e pode tracionar as
rodas em determinados momentos, como na partida inicial, saídas de semáforos e
auxílio na hora de fazer uma ultrapassagem. 
Além do sistema híbrido, todos os carros que adotarem o novo
sistema, que sempre será ligado ao motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de
torque, trocarão a transmissão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457557850" alt="" width="300px">
No lugar da atual transmissão automática de seis marchas, a
Stellantis adotará um câmbio automatizado de dupla embreagem batizado de eDCT.
Segundo o Autos Segredos, essa transmissão suporta até 36,6 kgfm de torque e
será utilizada também na nova geração do Jeep Compass. 
Por falar em Jeep Compass, ele será o único Jeep nacional a
não adotar o sistema de 48V. Isso por conta da chegada da nova geração. A
Stellantis entende que não faria sentido o custo de implementação em SUV que
trocará de geração em breve. 
Dessa forma, apenas quando a nova geração do SUV médio
chegar, algo previsto para final de 2026 ou início de 2027, o modelo terá
configurações híbridas. Vale lembrar que a nova geração deverá aparecer em
breve na Europa.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bk9tKtMfSIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade e Commander serão híbridos na linha 2026, mas Compass não 

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Rival do Renault Kwid briga pelo posto de 0 km mais barato do Brasil; confira se o Mobi também é acessível de manter

A linha 2025 do Fiat Mobi ganhou algumas mudanças para
deixar o hatch ainda competitivo. Embaixo do capô, o compacto vem com 1.0
Firefly nas duas versões (Like e Trekking). Direção elétrica e ajuste de altura
também foram adicionados para facilitar a vida do motorista. Mas após a compra,
será que o Mobi ainda é sustenta sua proposta do custo x benefício?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto colocou todos os gastos fixos de um dono de Mobi
Like e no final você verá se manter o hatch compacto cabe no bolso ou não.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578656" width="250px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-foi-testado-com-motor-turbo-e-cambio-cvt-entenda-por-que-nao-vingou/6864" target="_blank">Fiat
Mobi foi testado com motor turbo e câmbio CVT; entenda por que não vingou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-ja-vende-mais-que-fiat-mobi-no-mercado-de-varejo/6376" target="_blank">BYD
Dolphin Mini já vende mais que Fiat Mobi no mercado de varejo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-o-carro-mais-barato-da-argentina-mas-custa-o-mesmo-que-um-pulse-no-brasil/7101" target="_blank">Fiat
Mobi é o carro mais barato da Argentina, mas custa o mesmo que um Pulse no
Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-grande-panda-sera-o-substituto-do-argo-no-brasil/7872" target="_blank">Confirmado:
Fiat Grande Panda será o substituto do Argo no Brasil</a></li></ul>



<h2>Fiat Mobi Like 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578351" width="250px">
Motor:&nbsp;1.0 Firefly flex, dianteiro, transversal,
três cilindros 8V, flex 
Taxa de compressão:&nbsp;13,2:1 
Potência:&nbsp;71 cv (gasolina) 6.000 rpm / 75 cv (etanol) a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;10 kgfm a 3.250 rpm (gasolina) / 10,5 kgfm a 3.250 rpm
(etanol) 
Peso/potência:&nbsp;12,6 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;90,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;&nbsp;manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;14,7 s (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;164 km/h (gasolina/etanol)
Dimensões:&nbsp;comprimento, 3.596 mm; entre-eixos 2.304
mm; largura, 1.666 mm; altura, 1.523 mm; volume útil da caçamba (até o limite
da carroceria): tanque de combustível, 47 litros; porta-malas 200 litros
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica; suspensões
tipo McPherson com rodas independente (dianteira) e eixo rígido (traseira);
freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); peso em ordem de
marcha: 949 kg; pneus 175/65 R14.
<h2>Fiat
Mobi Like 2025 – Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578399" width="250px">
Já é padrão da Mobiauto adotar dois perfis para realizar o
cálculo com o seguro. Afinal, existem muitas variáveis que definem o valor
final a ser cobrado para deixar o Mobi assegurado. Por isso, o cálculo foi
feito em cima de perfis de homens e mulheres casados acima dos 30 anos.
Homem: R$ 4.015,87
Mulher: R$ 2.085,67
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578781" width="250px">
Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA),
uma sigla que fica esquecida pela maior parte do ano, mas basta o novo ano
chegar e o tributo estadual chega, o dono do veículo querendo ou não.
São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais cobram 4% (a mais
alta) sobre o valor do veículo. Na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> (usada para o cálculo), o Mobi
Like tem o valor venal de R$ 65.329, bem longe dos atuais R$ 80 mil cobrados
por ele no configurador da marca. 
Assim, o proprietário terá de pagar um R$ 2.613,16 de IPVA
pelo hatch compacto. 
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578611" width="250px">
Esse é o gasto em que o dono de um veículo mais sente no
bolso durante o ano. Afinal, sem gasolina ou etanol, o carro não anda.
De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e
Biocombustíveis (ANP), o preço médio no Brasil para a gasolina é de R$ 6,34,
enquanto o etanol está em R$ 4,36.
Com os preços em mãos, vamos para quilometragem anual, que
estipulamos em 15.000 km, dos quais 4.500 km no ciclo rodoviário e 10.500 km no
regime urbano.
Agora, só falta o consumo declarado do Mobi no Inmetro, que
é 9,8 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada com etanol; e 14 km/l na cidade e
15,1 km/l na estrada com gasolina.
Assim, chegamos aos resultados:
Gasolina: R$ 6. 644,40
Etanol: R$ 6.522,37
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – revisões</h2>
Aqui partimos do ponto em que o Mobi tenha rodado 15.000 km
para fazer a primeira revisão. A maioria das marcas indicam a primeira
manutenção para 10.000 km ou 12 meses, o que acontecer primeiro. Assim:
<ul><li>1ª revisão (10.000 km) – R$ 616</li><li>2ª revisão (20.000 km) – R$ 826</li><li>3ª revisão (30.000 km) – R$ 1.258</li><li>4ª revisão (40.000 km) – R$ 1.067</li><li>5ª revisão (50.000 km) – R$ 857</li></ul>




<h2>Fiat Mobi Like 2025 – cesta de peças</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479578432" width="250px">
Para-choque
traseiro – R$ 1.588
Para-choque
dianteiro – R$ 1.745
Retrovisores
– R$ 519 (cada um)
Lanterna direita – R$ 557
Lanterna esquerda – R$ 575
Farol esquerdo – R$ 856
Farol direito – R$ 832
<h2>Fiat Mobi Like 2025 – custo anual</h2>
Dos custos destrinchados acima, apenas a cesta de peças não
foi incluída no nosso cálculo final. Também usamos a gasolina como combustível
utilizado durante o 15.000 km percorridos durante o ano. 
Dessa forma, manter um Fiat Mobi Like custa o seguinte:
Homem: R$ 13.889, 43
Mulher: R$ 11.837,20<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi Like 2025: quanto custa manter o hatch por ano?

Sedan ficou mais caro em todas as versões e agora não sai por menos de R$ 108 mil

No começo do ano o
Volkswagen Virtus ficou mais caro, assim como diversos modelos do nosso
mercado. Agora, em menos de três meses, o sedan acaba de ficar mais caro pela
segunda vez em 2025, os reajustes podem ultrapassar os R$ 6.000 e nenhuma
versão escapou dos aumentos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A versão de entrada Sense
TSI, que utiliza o câmbio manual, recebeu R$ 3.000 de aumento e agora é
tabelada em R$ 108.990. A versão TSI manual ficou R$ 3.600 mais cara e agora é
tabelada em R$ 119.990. O maior aumento foi para a versão TSI automática que
saltou de R$ 119.990 para R$ 126.390, representando um reajuste de R$ 6.400.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-sense-2025-20-fotos-exclusivas-do-sedan-de-entrada/7147" target="_blank">VW Virtus Sense 2025: 20 fotos exclusivas do sedan de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-e-revelado-mas-versao-gts-fica-para-depois/6810">Novo Volkswagen Nivus 2025 é revelado, mas versão GTS fica para depois</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-seis-coisas-do-suv-cupe-que-acaba-de-mudar-de-cara/6815">Volkswagen Nivus 2025: seis coisas do SUV cupê que acaba de mudar de cara</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-ressuscita-alma-de-crossfox-em-pacote-quase-aventureiro/6822">VW Nivus ressuscita alma de CrossFox em pacote quase aventureiro</a></li></ul>
Todas as versões citadas
utilizam o motor 1.0 170 TSI que rende até 116 cv de potência e 16,5 kgfm de
torque.
Ambas as configurações
que utilizam o motor 200 TSI sofreram com aumento de R$ 4.000. Dessa forma, a
versão Comfortline saiu de R$ 137.990 para R$ 141.990. A versão Highline agora
é tabelada em R$ 152.990
Vale ressaltar que a
versão 200 TSI rende até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, o câmbio
acoplado é automático de seis velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479419748" width="250px">
O reajuste de R$ 4.000
também é valido para a versão topo de linha Virtus Exclusive, dessa forma, a
configuração agora é tabelada em R$ 165.990. Seu motor é o 1.4 turbo de 150 cv
e 25,5 kgfm, sempre com o câmbio automático de seis marchas. 
Por fim, importante
ressaltar que o VW Virtus não foi o único modelo da marca alemã a ficar mais
caro em março, o mesmo aconteceu com o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-saveiro-ficam-ate-r-4-200-mais-caros-confira-novos-precos/7898" target="_blank">Polo e a Saveiro, como a Mobiauto játrouxe nesse outro artigo</a>. Confira abaixo como ficou a tabela de preços do
Volkswagen Virtus 2025:
<ul><li>Volkswagen Virtus Sense –
R$ 108.990 (+R$ 3.000)</li><li>Volkswagen Virtus TSI MT
– R$ 119.990 (+R$ 3.600)</li><li>Volkswagen Virtus TSI AT – R$ 126.990 (+R$ 6.400)</li><li>Volkswagen Virtus
Comfortiline – R$ 141.990 (+R$ 4.000)</li><li>Volkswagen Virtus
Highline – R$ 152.990 (+R$ 4.000)</li><li>Volkswagen Virtus
Exclusive – R$ 165.990 (+R$ 4.000)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Virtus 2025 fica mais caro de novo; veja novos preços e as versões

SUV compacto ficará posicionado entre Kardian e Boreal, mas não tem novidades previstas

O Renault Duster é um dos primeiros SUVs do mercado
brasileiro. Por aqui, ele está em sua segunda geração, mas longe de ter
novidades. Vale lembrar que o modelo recebeu uma repaginada recentemente, e as
versões ganharam sobrenome “Plus” para diferenciar.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Entre as mudanças, destaque para o novo miolo dos faróis e
das lanternas, além de outros detalhes de acessórios, nas versões mais caras,
com tom laranja. Do mais, o Renault Duster se manteve como já conhecíamos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-boreal-nome-do-suv-misterioso-pode-ter-sido-revelado-sem-querer/7529" target="_blank">Renault Boreal: nome do SUV misterioso pode ter sido revelado sem querer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-suv-misterioso-da-renault-tera-base-de-duster-e-truque-de-hr-v/7494" target="_blank">Flagra: SUV misterioso da Renault terá base de Duster e truque de HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-voltara-a-ter-versao-4x4-com-truque-inedito/7385" target="_blank">Novo Renault Duster voltará a ter versão 4x4 com truque inédito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-que-chegarao-ao-brasil-em-2025/7328" target="_blank">Os SUVs que chegarão ao Brasil em 2025</a></li></ul>
Enquanto isso, fora do Brasil, Renault e Dacia, sua
subsidiária de baixo custo, apresentavam as suas terceiras gerações do SUV
compacto, com visual ainda mais robusto e moderno, já construído sobre a
plataforma modular CMF-B – a mesma do Renault Kardian.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2025/Duster+G3/Renault+Duster-lateral-dianteira.jpg" alt="" width="300px">Para o Brasil, a terceira geração não deve vir. O plano da
Renault é manter o Duster por aqui por mais dois ou três anos como já
conhecemos, e completar seu portfólio em segmentos que ainda não atua. Estamos
falando de um SUV do porte C e de uma picape rival da Toro.
Quanto a este último, muitos vão lembrar da Oroch. A Renault
reposicionará a picape para brigar com Saveiro e Strada, enquanto a Niágara
promete ser a rival que a Fiat Toro nunca teve.
Voltando a falar de Duster, a “marca” Duster deve ter fim já
nesta geração, e seu nome não deve ser usado em outro SUV sucessor.&nbsp; Sua sobrevida pós-facelift dará tempo para a
marca encontrar um próximo modelo para o segmento, que não receberá este nome.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/460061292" alt="" width="300px">
Enquanto isso, Kardian e Boreal terão essa missão. Vale
lembrar que o Boreal deve ser um SUV do tipo C, com porte de Jeep Compass,
Toyota Corolla Cross e VW Taos, com medidas um pouco mais espichadas para
incomodar também os chineses GWM Haval H6 e BYD Song Plus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/458009345" alt="" width="300px">
Ele deve ter visual inspirado no atual Renault Grand Koleos,
com aspecto futurista e tecnológico. Não só isso, podemos esperar pelo uso do
motor 1.3 TCe do Duster, que entrega hoje 163 cv de potência e 25,5 kgfm de
torque. A expectativa aqui é de que ele tenha uma atualização e evolua para um
híbrido, seja MHEV, HEV ou PHEV.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/e9B2S6KJ0rY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Duster: com Boreal em testes, como ficará a vida do SUV no Brasil?

Chamado de GAC Aion S, sedan é maior até mesmo que um Jeep Commander

No
final do ano passado a GAC detalhou seus planos de atuação no Brasil, bem como
uma parceria com universidades brasileiras para o desenvolvimento até de carros
com sistema híbrido flex. Um desses modelos no radar da nova marca chinesa que
vem concorrer com outras conterrâneas como BYD, GWM, Caoa Chery e JAC é o sedan
GAC Aion S, um dos modelos que vem para o mercado nacional.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de detalhar o novo GAC Aion S, vale lembrar que o presidente da marca chinesa, Wei
Wangang, confirmou até o momento três modelos para o Brasil ainda para este
ano: o já citado Aion S, sedan elétrico com porte maior que do Toyota Corolla;
a minivan Aion Y com desenho bem agressivo; além do Aion Hyper HT, que se trata
nada menos do que um SUV cupê elétrico que conta com portas traseiras do tipo
gaivota e tem claras inspirações no Tesla Model X.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-registra-suv-a-la-fastback-no-brasil-que-abre-portas-para-cima/7871" target="_blank">GAC registra SUV à lá Fastback no Brasil que abre portas para cima</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-ira-alem-da-byd-e-gwm-para-vender-carros-no-brasil/7183" target="_blank">GAC irá além da BYD e GWM para vender carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-gac-gs3-emzoom-e-suv-chines-para-peitar-vw-t-cross-e-hyundai-creta/7094" target="_blank">Flagra: GAC GS3 Emzoom é SUV chinês para peitar VW T-Cross e Hyundai Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-y-plus-e-uma-minivan-eletrica-que-quer-bater-de-frente-com-byd-e-gwm/6589" target="_blank">GAC Aion Y Plus é uma minivan elétrica que quer bater de frente com BYD e GWM</a></li></ul>
Para
quem não conhece o GAC Aion S, saiba que se trata de um sedan de porte acima
dos sedans médios tradicionais que atuam na faixa dos 4,63 metros, já que ele
tem nada menos do que 4,81 m de comprimento – maior até mesmo do que um SUV de
sete lugares como o Jeep Commander. No mais, o modelo tem 1,88 m de largura,
1,54 m de altura e nada menos do que 2,75 m de entre-eixos – o Corolla tem 2,70
m. Pelo jeito, espaço interno não será problema para ele. 
O
visual é de sedan clássico com os três volumes bem definidos, mas que traz um
estilo mais futurista com faróis em forma de T e lanternas que seguem a moda
atual de LED inteiriço na traseira. O balanço traseiro é bem esticado e deixa o
modelo ainda mais com cara de sedan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479393857" width="250px">
Na
lista de equipamentos, o GAC Aion S ostenta itens como faróis e lanternas de
LED, ar-condicionado de duas zonas, rodas de liga-leve de 17 polegadas (que
parecem um tanto pequenas para ele), além de central multimídia com tela de 8
polegadas. Os bancos dianteiros contam com regulagem elétrica. 
Mesmo
que seja um sedan de porte superior ao Corolla, o GAC Aion S sem dúvidas poderá
atuar em uma faixa de preço semelhante ao do sedan japonês, que hoje custa
entre R$ 158.490 (versão 2.0 GLi) e R$ 199.990 (versão Altis Hybrid Premium).
Isso porque seu motor elétrico entrega somente 136 cv de potência e 23 kgfm de
torque, potência acima dos 122 cv do Corolla híbrido, mas abaixo dos 204 cv do
BYD King. É um propulsor até mais fraco do que um GWM Ora 03, que tem 171.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479394194" width="250px">
De
contrapartida, trazer essa motorização menos fraca para o mercado brasileiro em
um sedan de porte grande pode fazer com que a GAC o precifique no patamar de um
sedan médio como o Toyota Corolla. Por fim, vale lembrar que a bateria conta
com 55,2 kWh de capacidade, cuja autonomia de acordo com dados já divulgados
pelo Inmetro fica em 314 km – sendo de 490 km no ciclo NEDC, mais otimista.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-_iYXvYM4UM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo sedan elétrico da GAC pode ter preço de Toyota Corolla

Mudança foi anunciada no último dia 18 e valerá a partir de 1º de julho

O Departamento Estadual
de Trânsito de São Paulo (Detran-SP) anunciou na última terça-feira (18)
mudanças no processo de emplacamento dos veículos a partir do dia 1º de julho
de 2025. O novo fluxo será válido tanto para carros e motos zero km quanto para
modelos que necessitam trocar de placa.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A principal alteração
está na autorização para a instalação da placa de identificação veicular (PIV)
que antes era encomendada pelo proprietário a uma empresa de estampagem credenciada,
mas que agora passará a ser solicitada diretamente ao Detran. O argumento para
a mudança no processo é que isso vai gerar mais segurança e dará ao órgão mais
visibilidade das etapas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-placa-de-carro-do-futuro-que-promete-acabar-com-fraudes/4213" target="_blank">Como é a placa de carro do futuro que promete acabar com fraudes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-placa-mercosul-entenda-o-que-esta-em-debate-no-senado/4458" target="_blank">Nova placa Mercosul? Entenda o que está em debate no Senado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/placas-de-transito-como-entender-de-forma-simples-o-significado-de-cada-uma/2763" target="_blank">Placas de trânsito: como entender de forma simples o significado&nbsp;de&nbsp;cada&nbsp;uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/numero-da-cnh-o-que-e-e-onde-fica/4334" target="_blank">Número da CNH: o que é e onde fica? </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345224443" alt="" width="300px">
Com a alteração no processo,
a Transferência Digital de Veículos (TDV) também será atualizada. Agora a
autorização de estampagem e sua taxa serão inseridas no momento inicial da
transmissão de propriedade do automóvel, quando é paga a taxa de transferência.
O valor da Autorização para Estampagem de Placa de Identificação Veicular
(AEPIV) é fixado em R$ 37,02 para 2025, segundo a Secretaria da Fazenda e
Planejamento. 
Para pessoa física, é
necessário que o motorista ofereça o CPF para prosseguir o pagamento. No caso de
compras para empresa, é requerido um CNPJ.
Logo em seguida o
proprietário deverá buscar uma estampadora credenciada ao Detran-SP e
apresentar tanto o registro do automóvel quanto a autorização do órgão para
encomendar a placa. O pagamento é feito diretamente à estampadora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345224673" alt="" width="300px">
Outra mudança está na
instalação da placa, que poderá ser feita pelo proprietário, procurador ou
estabelecimento de aquisição do veículo, desde que tenha a autorização do dono
da moto ou do automóvel. 
Vinicius Novaes, diretor
de Veículos Automotores do Detran-SP comentou sobre a mudança: “O Detran-SP
está sempre atento aos movimentos do mercado e às demandas da população na
busca por eficiência nos serviços e uma melhor experiência do usuário, o
cidadão. Ao separarmos os custos de cada fase do emplacamento, teremos maior
transparência do processo e isonomia para o mercado”
Por fim, vale ressaltar
que veículos usados ou seminovos precisam de uma nova placa quando seu
proprietário está de mudança para outra cidade ou quanto a placa apresenta mau
estado de conservação e esteja com sua leitura prejudicada. 
Dirigir um veículo com
placas nessas condições é considerada infração gravíssima, gerando multa de R$
295,23 além da penalização de sete pontos na Carteira Nacional de Habilitação.
O veículo também é apreendido seguindo o artigo 230, do Código de Trânsito
Brasileiro (CTB).<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bsus-XlJt4M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Detran vai alterar processo de emplacamento; veja o que muda

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Touareg 2018 - Ficha Técnica

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Volkswagen Touareg de outros anos

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