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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Mais de 20 anos depois de SUV e picape terem mesma estrutura, chegou a vez de a Tarok ganhar receita parecida

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/touareg/2018" target="_blank"> VW Touareg</a> não chegou a ter um grande volume de vendas no
Brasil, e foi descontinuado por aqui em 2019. Além de ser um “<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/cayenne/2024" target="_blank">Porsche Cayenne</a>
da Volkswagen”, o modelo foi responsável por um experimento interessante da
marca há 20 anos, que parece ter sido tirado da gaveta para construção da Tarok
– mas de um jeito um pouco diferente.
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-conceito-bizarros-que-nao-se-tornaram-realidade/6544" target="_blank">10 carros-conceito bizarros que não se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-vira-esportivo-insano-com-motor-v12-de-500-cv/6392" target="_blank">VW Amarok vira esportivo insano com motor V12&nbsp;de&nbsp;500&nbsp;cv</a></li></ul>Afinal, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>vai construir a tal VW Tarok – como é
chamada até o momento e que não tem assinatura definida – a partir de um SUV,
no caso o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já contou todos os detalhes neste
outro artigo</a>. A relação de Touareg e ACC é parecida com essa, mas ocorreu o
inverso.

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220502" width="250px">
A história começa no Salão de Detroit de 2000, quando a
Volkswagen Advanced Activity Concept, ou ACC, foi apresentada ao público. Aí
está a grande diferença para a relação de T-Cross e Tarok, já que ela foi
apresentada antes do lançamento oficial do VW Touareg, que chegou aos mercados
em 2002.

A VW ACC contava com tração integral, motor V10
turbodiesel de 313 cavalos e 76,5 kgfm de torque, suspensão Double Wishbone com
três ajustes de posição e interior de luxo. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220514" width="250px">
Apesar do conceito não ter virado realidade, sua
luxuosidade e esportividade tomaram forma dois anos depois, quando o VW Touareg
foi lançado. Seu design era virtualmente igual ao da picape e, inclusive, tinha
sob o capô o mesmo conjunto motor V10 turbodiesel.

Embora o Touareg tenha tido vida a partir da ACC e não o
contrário, tem um ponto importante nessa história: a estrutura usada para a
construção a picape conceito. O protótipo da AAC&nbsp; era do tipo monobloco, ou seja, tinha sua
estrutura formada por peças unidas através de soldas. Para a Tarok a história é
a mesma. Desde a apresentação de seu conceito no Salão do Automóvel de 2018 o
modelo foi mostrado como um monobloco.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220596" width="250px">
Quanto a outros aspectos, como a distância do solo de
390 mm que a AAC tinha, estes não devem ser herdados pela Tarok, já que a
picape conceito tinha dimensões bem maiores que a rival da Fiat Toro terá por
aqui. 

Para efeito de comparação, a AAC contava com mais de 5,2
metros de comprimento e mais de 3,3 metros de entre-eixos, dimensões
semelhantes às de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>. Enquanto isso, a Tarok tem a promessa de se
colocar entre as caminhonetes intermediárias, com comprimento razoavelmente
inferior.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220638" width="250px">
O mesmo se repete para o motor. A VW AAC contava com o
motor V10 de 313 cv do Tourareg, já a Tarok pode vir a receber o conjunto 1.5
TSI Evo2, em desenvolvimento no Brasil, que pode chegar a 150 cv e 25,5 kgfm. 

Graças a VW ACC um SUV de sucesso da marca alemã surgiu
ao mercado. A relação é quase a mesma que teremos no Brasil com a Tarok
nascendo do T-Cross, mas um pouco diferente por ser o caminho inverso. Será que
a nova picape terá sucesso como o SUV de 20 anos teve?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)

Configuração intermediaria entrega bons equipamentos e confiança, mas cobra caro por isso

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Toyota Hilux SW4 é o
modelo mais caro da fabricante no país. O SUV é vendido em apenas três
configurações: SRX Platium com cinco lugares; SRX Platium com sete lugares e Diamon,
com os preços variando entre R$ 404.090 e R$ 460.590.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Todas as configurações
utilizam o mesmo propulsor: motor turbodiesel 2.8 de 204 cv de potência e 50,9
kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de seis marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-eletrica-com-tamanho-de-fiat-toro-tarok-e-niagara/7879" target="_blank">Toyota terá picape elétrica com tamanho de Fiat Toro, Tarok e Niágara</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-suv-de-sucesso-como-inspiracao-para-novo-visual-da-hilux/7822">Toyota terá SUV de sucesso como inspiração para novo visual da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço de VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265">Toyota terá picape do Corolla contra Montana, Toro e VW A0 picape</a></li></ul>
A Mobiauto esteve frente
a frente com a configuração SRX Platinum de sete lugares, tabelada em R$
410.790 e registrou 24 imagens da versão que você confere neste artigo.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769050" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769075" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769088" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769104" width="250px">
Na porção frontal, a
grade fica centralizada e basicamente liga o capô ao para-choque. Os faróis do
SUV são de LED e logo abaixo dos faróis é possível encontrar o farol de neblina
do SUV.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769107" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769115" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769125" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769144" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769161" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769176" width="250px">
Na traseira, o SUV conta
com um visual mais simples, as lanternas possuem &nbsp;iluminação de LED e não são interligadas. O
que chama a atenção sem dúvida é o porte do SUV que contêm 4.795 mm de
comprimento; 1.855 mm de largura; 1.835 mm de altura e 2.745 mm de entre-eixos.
O SUV ainda é calçado com rodas de 18 polegadas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769177" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769193" width="250px">
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769216" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769243" width="250px">
Na parte interna, o SUV entrega
um bom espaço. A porta entrega acabamento em couro, assim como nos bancos, ocupantes
do banco de três assentos contam com uma tomada 12V.
Para o sexto e sétimo
lugar, o espaço fica mais apertado. O porta-malas do SUV é de 500 litros, com
os assentos extras ocupados o número cai para 180 L com todos os assentos
dispostos.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769250" width="250px">
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769297" width="250px">
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<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477769337" width="250px">
Na cabine, os tons
escurecidos continuam, o SW4 conta com volante multifuncional, o painel de
instrumentos combina itens digitais e analógicos, a central multimídia é
desenvolvida pela JBL e tem nove polegadas. Ainda é possível encontrar o
seletor do modo de condução e os comandos para ativar e desativar o controle de
tração e o modo 4x4.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mXd52z20Dh4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota SW4 SRX Platinum: Detalhes da versão em 24 fotos exclusivas

O carro de entrada da Fiat passa por reajuste e fica mais longe de ser um “popular”

O Fiat Mobi, que já ocupou a posição de carro 0 km mais
barato do Brasil, está em terceiro lugar atrás de Citroën C3 e Renault Kwid.
Agora, na versão mais completa, Trekking, o subcompacto é vendido por R$
80.990. Com isso, o hatch passa a cobrar mais caro que um BYD Seal na relação
preço-potência.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Com o preço de R$ 80.990, o Mobi que tem o 1.0 firefly de 75
cv nas duas versões cobra um preço de R$ 1.079, 86 por cavalos. Enquanto, o
Seal com 531 cv e preço de R$ 299.800, tem um custo de R$ 564,59 por cv.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-volta-no-tempo-para-ter-economico-motor-de-lancamento/7449">Fiat Mobi 2025 volta no tempo para ter econômico motor de lançamento&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-panda-sera-o-mobi-que-queriamos-no-brasil-com-raizes-do-uno/7739">Novo Fiat Panda será o Mobi que queríamos no Brasil com raízes do Uno&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-renault-kwid-quanto-desvalorizam-os-carros-mais-baratos-do-brasil/7091">Fiat Mobi e Renault Kwid: quanto desvalorizam os carros mais baratos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-o-carro-mais-barato-da-argentina-mas-custa-o-mesmo-que-um-pulse-no-brasil/7101">Fiat Mobi é o carro mais barato da Argentina, mas custa o mesmo que um Pulse no Brasil&nbsp;</a></li> </ul>
São dois públicos e de segmentos diferentes, mas que, em uma
relação custo-benefício, mostra a disparidade no preço do Mobi, o qual se
afasta cada vez mais de ser considerado um veículo “popular”.
O modelo de entrada da Fiat passou por mudanças de motorização
no início do ano, abandonou o motor 1.0 Fire Evo de quatro cilindros com 74 cv de
potência e 9,7 kgfm de torque e retornou ao motor de lançamento, Firefly 1.0 de
três cilindros, que rende de 75 cv de potência com 10,7 kgfm de torque. 
Disponível em duas versões, hoje o Mobi não sai da
concessionária por menos de R$ 77.990, está mais caro do que o Citroën C3 Live
(R$ 73.490) e o Renault Kwid Zen (R$ 77.240).
Sua versão de entrada, Like, é equipada com o motor Firefly
1.0, câmbio manual de cinco marchas, rodas de aço de 14 polegadas, direção
elétrica, computador de bordo de 3,5 polegadas, vidros elétricos com função one
touch antiesmagamento nas quatro portas, sensor de pressão de pneus, sinalização
de frenagem de emergência, controle eletrônico de aceleração, controle de
tração e controle eletrônico de estabilidade.
Já a versão topo de linha, Trekking, além de todos os itens
de série da outra configuração, também possui multimídia de 7 polegadas com
conectividade Android Auto e Apple Carplay sem fio, volante multifuncional e
detalhes exclusivos no acabamento externo, como as rodas de aço e retrovisores
em preto brilhante.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi fica mais caro e cobra o dobro por preço-potência que um BYD Seal

Modelo deverá ser o próximo lançamento da marca no país para ser terror do modelo japonês

A BYD segue com planos de
aumentar sua gama no Brasil. O próximo modelo que deverá ser lançado é o BYD
Seal híbrido, que circula em testes no país cada vez mais sem disfarces, como o
flagra postado no último dia 14 no perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DHLqRiKxDv9/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como o
próprio nome já diz, o modelo é uma versão híbrida do Seal elétrico, já
comercializado em nosso mercado e que poderá ser chamado de Seal DM-I. Levando
em conta que o BYD Seal elétrico hoje é comercializado por R$ 299.800, a
configuração híbrida deverá chegar em nosso mercado por cerca de R$ 260 mil ou
um pouco mais, assim podendo ser um rival de peso para o Honda Civic e:HEV.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-dm-i-e-hibrido-que-faz-29-5-km-l-e-pode-chegar-em-2025/7809" target="_blank">Flagra: BYD Seal DM-I é híbrido que faz 29,5 km/l e pode chegar em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-seal-07-e-hibrido-e-quer-ser-pedra-no-sapato-do-honda-civic/7021" target="_blank">Flagra: BYD Seal 07 é híbrido e quer ser pedra no sapato do Honda Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-suv-como-e-o-sea-lion-07-suv-chines-esportivo-flagrado-no-brasil/6961" target="_blank">BYD Seal SUV: como é o Sea Lion 07, SUV chinês esportivo flagrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-plus-ja-esta-no-uruguai-renovado-e-mais-fraco/6919" target="_blank">Novo BYD Song Plus já está no Uruguai renovado e mais fraco</a></li></ul>
Mas como é o BYD Seal?
O BYD Seal
híbrido é um sedan construído sobre a plataforma DM-I, e conta com as seguintes
dimensões: 4.980 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.495 mm de altura e
2.900 mm de entre-eixos. Dessa forma, o modelo é levemente maior que a
configuração elétrica.
Seu visual é
o mesmo encontrado na linha “Ocean”, sendo que em nosso mercado tal design é
encontrado já no BYD Seal e o BYD Song Premium. Os faróis são de LED e
afilados, com o modelo trazendo também uma linha em “L” onde é encontrado o DRL.
A grade ainda possui um visual futurista compota por cinco linhas horizontais
vazadas na carroceria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Na traseira,
o modelo acaba remetendo ao BYD King e não traz grandes características
próprias. Vale ressaltar que as lanternas são de LED.
Por fim, na
motorização, ainda não se sabe qual configuração o modelo utilizará no Brasil,
já que na China o sedan conta com duas opções. A primeira é composta por um motor
1.5 de 108 cv de potência e 13,7 kgfm de torque atrelado a um motor elétrico de
194 cv de potência e 33,1 kgfm de torque.
Já a segunda,
é mais potente e utiliza um motor de 1.5, esse por sua vez turbo e que entrega
até 136 cv de potência e 23,5 kgfm de torque, e trabalha junto de um motor
elétrico de 214 cv de potência e 33.1 kgfm de torque.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Seal/DM-i/BYD+Seal+DM-i+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O que
impressiona é a autonomia do sedan. O Seal DM-I conta com uma autonomia
elétrica de até 125 km. Em modo híbrido, dependendo da configuração, a
autonomia pode superar os 2.000 km, rendendo até 29,4 km/l em seu consumo médio,
como a Mobiauto já explicou melhor em outro artigo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Seal híbrido aparece em testes para ser rival que o Honda Civic não queria

Sedan elétrico tem acabamento minimalista e autonomia com mais de 600 km

O Nissan N7 acaba de chegar ao mercado chinês antes mesmo do
lançamento. Isso porque o sedan elétrico maior que o Nissan Sentra já pode ser
visto nas concessionárias chinesas. O sedan elétrico é fruto de uma parceria da
montadora japonesa com a chinesa Dongfeng.
Basicamente o N7 é uma reestilização do Dongfeng eπ 007, que
inicialmente está destinada para chegar no mercado asiático. Tanto que o N7 tem
as mesmas dimensões que o irmão chinês: 4,93 metros de comprimento, 1,89 de
largura, 1,49 de altura e 2,91 de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526935" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-deixara-motor-raiz-e-visual-tradicional-para-ser-hibrido-plug-in/6620" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nissan Sentra deixará motor raiz e visual tradicional para ser híbrido&nbsp;plug-in</a></li></ul>
O visual também lembra bastante o modelo da Dongfeng. Os
faróis são afilados, com o conjunto óptico divido em dois níveis, bem ao estilo
de design chinês. As lanternas também seguem a tendência de serem interligadas
por barra iluminada de LED, com direito ao Nissan por extenso dentro da peça.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688645" width="250px">
No interior, são duas telas: um para o painel de
instrumentos digital de 8,8 polegadas, enquanto a central multimídia é de 15,6
polegadas. O acabamento minimalista acompanha o gosto do público chinês, ou
seja, ausência de botões físicos em favor de comandos sensíveis ao toque,
exceto os comandos do volante multifuncional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688666" width="250px">
São duas versões, uma mais básica com motor elétrico único
que oferta 215 cavalos de potência, este sempre com uma bateria de 58 kWh.
Enquanto a variante mais cara já tem 268 cv e uma bateria maior de 73 kWh.
Nessa última configuração, o N7 oferta até 635 km de autonomia no ciclo CLTC.
Só a título de comparação, o BYD Dolphin Mini tem 280 km de
autonomia pelo Inmetro. Mesmo com mais peso e uma bateria maior, o N7 possui
mais autonomia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477688708" width="250px">
No mercado chinês, a expectativa é de que o N7 seja vendido
por US$ 20.530, na versão de entrada, e US$ 21.950 na de topo, R$ 116.845 e R$
124.900, respectivamente na conversão direta. No Brasil, o Dolphin Mini é
vendido por R$ 118.800 na versão quatro lugares e R$ 122.800 com cinco.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Novo Nissan N7 é elétrico maior que o Sentra com preço de Dolphin Mini 

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Empresa chinesa segue aumentado estoque no Brasil antes do aumento do imposto de importação

Alta Roda

Pela segunda vez, a BYD fez questão de mostrar seu magnífico
navio ro-ro (específico para transporte de veículos que entram e saem rodando),
de última geração, que nada mais é que um “presente” do governo da China,
desembarcando 5.524 carros desta vez no porto de Aracruz (ES). Ao mesmo tempo
em que procura demonstrar uma posição de força junto ao mercado, fica claro que
nenhum outro importador em qualquer época pôde ou pode se dar a essa ostentação.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como a empresa vem formando estoques enormes a fim de driblar
o aumento gradativo do imposto de importação sobre elétricos e híbridos, está
sendo obrigada a dar descontos generosos para continuar sua escalada de vendas.
Quem comprou seus carros antes, deve estar pouco feliz com o futuro valor de
revenda. Seus planos de produção em Camaçari (BA) continuam envoltos em
mistério e, tudo indica, que a etapa de simples SKD (agregação de conjuntos
semidesmontados) de veículos importados vindos praticamente prontos da China
será longa ou, no mínimo, pouco animadora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li></ul>
Sinal disso, no mesmo tom da Anfavea, foi a crítica do
Sindipeças que reúne produtores de componentes, em grande parte de capital
nacional, até agora nem ao menos sondados sobre possíveis contratos de
fornecimento. O presidente do sindicato, Cláudio Sahad, disse que “países com
indústria automobilística instalada não praticam imposto tão baixo para
importações de elétricos e híbridos, tornando o mercado brasileiro um alvo
fácil”.
GWM, segunda marca chinesa em vendas aqui, que adquiriu a
fábrica da Mercedes-Benz, em Iracemápolis (SP), evidencia transparência.
Começará a operação local no próximo trimestre apenas comprando de fornecedores
locais rodas, pneus, bancos e vidros (para-brisa continuará importado, a
exemplo do restante do carro).
BYD serve à estratégia de “campeã nacional” do governo
central chinês e isso fica longe de surpreender. De fato, fora de tom é rufar
tambores de novo para o desembarque numeroso de veículos importados, quando em
contraste exportar se enquadra em algo mais digno de atenção. Faltou
sensibilidade para compreender coisa tão simples. Soa como provocação e iniciativa
nada a agregar.

<h2>Bom bimestre não muda
projeções 2025 da Fenabrave</h2>
Os dois primeiros meses do ano somaram 332,5 mil unidades
vendidas entre automóveis e comerciais leves e pesados, crescimento de 8% sobre
o mesmo período de 2024. É um bom resultado, contudo influenciado pelo número
de dias úteis de fevereiro que este ano não teve Carnaval, embora as duas
últimas quinta e sexta-feira tenham sido às vésperas da longa festa nacional, responsável
por afastar compradores das concessionárias.
De acordo com Arcelio dos Santos Jr., presidente da
Fenabrave, os números são animadores — melhor primeiro bimestre desde 2014, se
somadas também as motocicletas —, entretanto ainda cedo para pensar em revisão.
A federação espera em 2025 crescimento de 5% sobre o ano passado para
automóveis e veículos comerciais. Anfavea projeta praticamente o mesmo
resultado: aumento de vendas de 6%.
Automóveis cresceram 9% em fevereiro sobre janeiro, acima
dos comerciais leves (picapes e furgões, basicamente), cujo resultado foi de
7%. Permanece também o avanço nas vendas de modelos híbridos que progrediram
69% em relação ao primeiro bimestre de 2024, sem esquecer de que percentuais
elevados refletem uma base comparativa muito baixa. Quanto aos 100% elétricos,
houve quase estagnação — apenas mais 2% sobre o mesmo período do ano passado.
Reflete exatamente o cenário externo atual de acomodação ou recuo da demanda.
A observar os próximos meses e sentir quanto inflação e
juros, ambos ainda em ascensão, poderão mudar o humor e em especial pesar no
bolso daqueles que ambicionam comprar ou trocar de carro.

<h2>Segurança impõe volta
aos botões físicos tradicionais</h2>
As telas de toque pareciam uma solução elegante e atraente,
sem volta aos tradicionais botões que nasceram juntamente com os automóveis há
140 anos. A influência de celulares e tabletes chegou de forma avassaladora e exagerada.
Entretanto, logo ficaram claras as sérias limitações ao desviar o olhar e/ou a
atenção dos motoristas. Há de se reconhecer que também o fator custo, em geral
mais baixo, pode ter levado aos exageros observados quase como regra.
Isso começou a ser mais bem pesquisado. A entidade Euro NCAP
que executa testes de colisão desde 1997 e classificação por estrelas, ampliou
os estudos para outros aspectos da segurança veicular. E vai limitar a quatro
estrelas, do máximo de cinco, os modelos que por critérios objetivos exagerem
nos comandos por toque e não apenas em telas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528372" alt="" width="300px">
Renault foi uma das primeiras, no final de 2024, a
reconhecer que certas funções não podem depender de tato ou de desvio do olhar.
Nos próximos lançamentos vai mudar. Por outro lado, a VW acaba de anunciar uma
revisão total dos conceitos atuais em vários de seus modelos que incorporam
controles deslizantes e comandos táteis. O chefe de projetos, Andreas Mindt,
foi taxativo à Autocar inglesa:
“Nunca mais cometeremos esse erro. Volume de multimídia, pisca-alerta
e controles de ar-condicionado central e laterais terão apenas botões. No
volante e na coluna de direção só botões e alavancas. Acabará a adivinhação. Honestamente,
carro não é telefone”, reconheceu.

<h2>Taycan Turbo GT tem
aceleração quase de F-1</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614093" width="250px">
Com a gama 2025 de 10 opções, inclusive de carrocerias, o
primeiro carro elétrico da Porsche lançado em 2019 demonstra como um mero sedã
de quatro portas pode surpreender. Aceleração de 0 a 100 km/h (com controle de
largada) começa em 4,8 s (408 cv) e vai à estonteante versão de topo (e pacote
Weissach) que entrega até 1.034 cv, 126 kgf·m e acelera de 0 a 100 km/h em 2,2
s. Em certas condições este tempo pode baixar de 2 s, o que ocorreu no teste da
revista americana Car and Driver.
Um dos destaques, o novo motor elétrico traseiro entrega 109
cv a mais que a geração anterior e ainda é 10,4 kg mais leve. No pacote Sport
Chrono, ao toque de um botão a potência aumenta até 95 cv durante 10 s (como
referência um ótimo motor a combustão de 1 litro produz 80 cv). O desempenho
máximo é garantido pelo pacote Weissach. Este inclui a redução da massa total
em 75 kg pela utilização de compósito de fibra de carbono e substituição do
banco traseiro por uma tampa bem desenhada, o que melhora a relação massa-potência.
No modelo de primeira geração, o tempo de carregamento de 10
a 80%, a 15° C, era de 37 minutos. Sob as mesmas condições, o Taycan atualizado
leva apenas 18 minutos, apesar de sua maior capacidade de bateria (passou de 93
para 105 kWh), um grande avanço. Porém, é bom lembrar, que a recarga até 100%
pode levar o dobro do tempo ou mais em função de temperaturas muito altas ou
muito baixas. Sem esquecer: só em raras estações de recarga DC, de 800 V, muito
caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614455" width="250px">
Também recebeu retoques de estilo nos para-lamas dianteiros,
faróis de matriz HD, lanternas e novas rodas em todas as versões. Segue a
filosofia da marca alemã de evoluir continuamente ao longo das gerações, sem
romper com aspecto geral do modelo cujo exemplo (incomparável) é o Porsche 911.
Uma experiência impressionante: a volta completa no
autódromo Velocittà, em Mogi Guaçu (SP). Além da nova suspensão pneumática
evoluída que controla rolagem da carroceria de modo surpreendente, a capacidade
de acelerar é quase indescritível em especial nas saídas de curvas e na reta
principal relativamente curta, porém em descida. A potência dos freios faz até
“esquecer” dos 2.305 kg de massa.
Em Interlagos, o piloto Felipe Nasr, com o Taycan Turbo GT, conseguiu
baixar agora em 7,7 s o tempo de volta anterior (2022).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil

Versão abaixo da High do SUV já roda e mostra as diferenças para a variante de topo

O Volkswagen Tera foi apresentado oficialmente no último Carnaval. No entanto, apenas a versão High com o pacote Outfit, ou seja, o famoso “tudo que dá” foi revelado pela marca. Aos poucos, o SUV nas versões mais básicas está perdendo a camuflagem e revelando mais detalhes, como no último flagra publicado pelo perfil&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/reel/DHTVAc8xYZk/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">@placaverde</a>.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nas imagens, o SUV aparece rodando com a inscrição Comfort
na lateral. Isso mostra mais uma versão do Tera, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843">além
da de entrada que, ainda sem nome confirmado, que também foi flagrada</a>.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-5-truques-do-sucessor-do-gol-para-nao-parecer-um-suv-barato/7853" target="_blank">VW Tera: 5 truques do sucessor do Gol para não parecer um SUV&nbsp;barato</a></li></ul>
No veículo de teste, as maçanetas aparecem camufladas assim como os spoiler traseiro. Como se trata de uma versão abaixo da High, as cores podem seguir o mesmo tom da carroceria. Além disso, a pintura do teto, em dois tons vão se replicar para versão Comfort do Tera. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477594259" width="250px">
Assim, a marca seguirá o que já adota no VW T-Cross, o qual só possui a cor do teto diferente da carroceria na versão Highline.Ainda na traseira, duas inscrições surgem no canto inferior
direito. Caso siga o mesmo padrão de outros modelos como o Polo, temos a
confirmação do motor 170 TSI também para versão Comfort.
Nessa configuração, com a mesma calibração do Polo, o motor 1.0
turbo flex oferta que hoje entrega 109/116 cv (G/E) a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de
torque (G/E) a 1.750 rpm. Em outro flagra publicado pela Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">é
possível ver a inscrição 170 TSI mais nítida</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477594587" width="250px">
As rodas não têm seu desenho tão bem apresentado nas
imagens, mas devem ser de liga leve e com desenho diferente da apresentada na
versão High.
Além das versões High e Comfort, o Tera ainda terá uma opção
de entrada com motor 1.0 MPI aspirado, o mesmo do VW Polo Track, que entrega
até 84 cv e 10,3 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. 
Para completar, o quarteto de versões do Tera, uma outra
versão está programada para ficar abaixo do Tera High e Comfort, mas acima da
variante de entrada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">como
detalhamos nesse outro artigo</a>. 
&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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VW Tera Comfort 2026 é flagrado sem camuflagem e revela motorização

Novo SUV compacto se despede da camuflagem e revela emblema na traseira

Flagras e segredos

Apresentado
à imprensa no Carnaval em sua versão topo de linha, o novo VW Tera 2026 ainda
escondia o motor que trazia debaixo do capô, embora a capa do motor e ronco do
propulsor não nos deixava dúvida que se trata do 1.0 turbo TSI. No entanto,
ainda não havia a confirmação oficial sobre qual calibração o SUV compacto
contaria: 170TSI do Polo ou 200TSI usada no Virtus, Nivus e T-Cross.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
flagra que você confere agora e que foi publicado pelos colegas do perfil
<a href="https://www.instagram.com/reel/DHPMvAERMCN/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram não nos deixa mais dúvidas, pois o novo VW Tera 2026
contará com o motor 1.0 turbo na calibração 170TSI, que era a mais esperada
desde quando o SUV compacto começou a ser especulado, sem contar que o modelo
traz um porte somente um pouco maior que o Polo, com isso tal motorização já
deveria ser suficiente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-5-truques-do-sucessor-do-gol-para-nao-parecer-um-suv-barato/7853" target="_blank">VW Tera: 5 truques do sucessor do Gol para não parecer um SUV&nbsp;barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843" target="_blank">VW Tera é testado em versão de entrada com item que Basalt não pode ter</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550693" width="250px">
Na
imagem retirada de um frame de vídeo é possível notar que o carro flagrado já
roda sem qualquer tipo de disfarce, afinal, a fabricante já o revelou para o
mundo aqui no Brasil. Mas enquanto carro mostrado na Sapucaí trazia o logotipo
TSI sozinho com acabamento preto na tampa traseira (fruto do pacote Outfit),
essa unidade flagrada mostra o emblema 170TSI cromado no lado direito do
porta-malas. 
Outro
detalhe interessante é que o acabamento do para-choque é prateado, nos levando
a crer que se trata da versão High sem o pacote Outfit, que deixa tudo escurecido.
Já as rodas parecem ser as mesmas de 17 polegadas do modelo apresentado. Uma
olhada com mais atenção também nos mostra que o acabamento mais claro também
está presente na dianteira. 
Vale
sempre relembrar qual o rendimento do 1.0 turbo 170TSI, que hoje entrega
109/116 cv (G/E) a 5.000 rpm e 16,8 kgfm de torque (G/E) a 1.750 rpm. No Polo
temos a combinação desta usina com câmbio manual de cinco marchas ou automático
de seis velocidades, sendo bem provável que tais opções sejam ofertadas também
no novo VW Tera.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550849" width="250px">
Para
efeito de comparação, o motor 1.0 turbo na calibração 200TSI entrega 116/128 cv
(G/E) a 5.500 rpm e 20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm, mas neste caso sempre com
transmissão automática de seis posições. 
Tal
estratégia de oferecer o novo VW Tera com motor 170TSI é estratégico para a
marca, pois o novo SUV fica posicionado abaixo do Nivus e T-Cross, ambos com o
200TSI. Por isso não faria sentido, ao menos nesse primeiro momento, oferecer a
motorização com calibração mais potente em um modelo que será mais barato
dentro da gama, caso contrário poderia haver algum tipo de canibalização,
principalmente em relação ao Nivus, que deverá ter sua versão Comfortline com
preço próximo ou até cruzando valores com o Tera High.&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse

Nova geração foi flagrada em terras brasileiras, podendo ser lançamento global da marca

A reestilização do Nissan
Sentra foi lançada no nosso mercado em junho de 2024. Mesmo com pouco tempo de
mercado, o visual do SUV deverá mudar por aqui graças a uma troca de geração
que o sedan irá passar.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Nos Estados Unidos, a
nova geração do Nissan Sentra já havia sido vista rodando em testes de forma
camuflada. Porém, no último final de semana, o modelo foi flagrado aqui no
Brasil, conforme publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/placaverde/" target="_blank">@placaverde</a>, indicando que o novo sedan
também será lançado em terras brasileiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7375" target="_blank">Nissan Sentra Advance 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-deixara-motor-raiz-e-visual-tradicional-para-ser-hibrido-plug-in/6620" target="_blank">Nissan Sentra deixará motor raiz e visual tradicional para ser híbrido&nbsp;plug-in</a></li></ul>
Apesar do modelo estar
bem camuflado, o novo Nissan Sentra deverá ter um visual semelhante ao
encontrado na quarta geração do Nissan Murano. Além de se parecer com o SUV, o
sedan ficará maior.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477521968" width="250px">
A nova geração do Nissan
Sentra também receberá outra semelhança em relação aos dois modelos citados.
Isso porque, o novo Sentra deverá receber motorização híbrida plug-in, contudo ainda
não há rumores de qual conjunto a nova geração do sedan utilizará.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477520859" width="250px">
<h2>O N7 Global?</h2>
Em setembro de 2024, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-deixara-motor-raiz-e-visual-tradicional-para-ser-hibrido-plug-in/6620" target="_blank">a Mobiauto trouxe um artigo informando que a nova geração do Sentra seria apersonificação do Nissan EVO Concept</a>, apresentado em abril do mesmo ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526251" width="250px">
Acontece que no começo
desse mês, a Nissan lançou o modelo N7, veículo elétrico e destinado
especificamente para o mercado chinês. O modelo é o resultado de uma joint
venture entre a Nissan e a Dongfeng, e se assemelha muito com o conceito
apresentado na época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477526935" width="250px">
No visual, o Nissan A7
conta com DRL’s finos que acompanham toda a linha do capô. Os faróis ficam
posicionados logo abaixo e contém a forma de bumerangue. Na traseira, as
lanternas interligadas são de LED e até mesmo o escrito Nissan é iluminado. 
No interior, o Nissan A7
conta com características minimalistas, a central multimidia é de 15,6
polegadas e o painel de instrumentos digital de 8,8”. O Sedan elétrico conta
ainda com sistema ADAS de nível dois.
Com isso, não podemos
descartar que a nova geração do Nissan Sentra receba características do modelo
elétrico chinês.
&nbsp;&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Sentra 2026 já roda no Brasil contra Toyota Corolla e BYD King

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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