Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Mais de 20 anos depois de SUV e picape terem mesma estrutura, chegou a vez de a Tarok ganhar receita parecida

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/touareg/2018" target="_blank"> VW Touareg</a> não chegou a ter um grande volume de vendas no
Brasil, e foi descontinuado por aqui em 2019. Além de ser um “<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/cayenne/2024" target="_blank">Porsche Cayenne</a>
da Volkswagen”, o modelo foi responsável por um experimento interessante da
marca há 20 anos, que parece ter sido tirado da gaveta para construção da Tarok
– mas de um jeito um pouco diferente.
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-conceito-bizarros-que-nao-se-tornaram-realidade/6544" target="_blank">10 carros-conceito bizarros que não se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-vira-esportivo-insano-com-motor-v12-de-500-cv/6392" target="_blank">VW Amarok vira esportivo insano com motor V12&nbsp;de&nbsp;500&nbsp;cv</a></li></ul>Afinal, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>vai construir a tal VW Tarok – como é
chamada até o momento e que não tem assinatura definida – a partir de um SUV,
no caso o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já contou todos os detalhes neste
outro artigo</a>. A relação de Touareg e ACC é parecida com essa, mas ocorreu o
inverso.

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220502" width="250px">
A história começa no Salão de Detroit de 2000, quando a
Volkswagen Advanced Activity Concept, ou ACC, foi apresentada ao público. Aí
está a grande diferença para a relação de T-Cross e Tarok, já que ela foi
apresentada antes do lançamento oficial do VW Touareg, que chegou aos mercados
em 2002.

A VW ACC contava com tração integral, motor V10
turbodiesel de 313 cavalos e 76,5 kgfm de torque, suspensão Double Wishbone com
três ajustes de posição e interior de luxo. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220514" width="250px">
Apesar do conceito não ter virado realidade, sua
luxuosidade e esportividade tomaram forma dois anos depois, quando o VW Touareg
foi lançado. Seu design era virtualmente igual ao da picape e, inclusive, tinha
sob o capô o mesmo conjunto motor V10 turbodiesel.

Embora o Touareg tenha tido vida a partir da ACC e não o
contrário, tem um ponto importante nessa história: a estrutura usada para a
construção a picape conceito. O protótipo da AAC&nbsp; era do tipo monobloco, ou seja, tinha sua
estrutura formada por peças unidas através de soldas. Para a Tarok a história é
a mesma. Desde a apresentação de seu conceito no Salão do Automóvel de 2018 o
modelo foi mostrado como um monobloco.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220596" width="250px">
Quanto a outros aspectos, como a distância do solo de
390 mm que a AAC tinha, estes não devem ser herdados pela Tarok, já que a
picape conceito tinha dimensões bem maiores que a rival da Fiat Toro terá por
aqui. 

Para efeito de comparação, a AAC contava com mais de 5,2
metros de comprimento e mais de 3,3 metros de entre-eixos, dimensões
semelhantes às de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>. Enquanto isso, a Tarok tem a promessa de se
colocar entre as caminhonetes intermediárias, com comprimento razoavelmente
inferior.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220638" width="250px">
O mesmo se repete para o motor. A VW AAC contava com o
motor V10 de 313 cv do Tourareg, já a Tarok pode vir a receber o conjunto 1.5
TSI Evo2, em desenvolvimento no Brasil, que pode chegar a 150 cv e 25,5 kgfm. 

Graças a VW ACC um SUV de sucesso da marca alemã surgiu
ao mercado. A relação é quase a mesma que teremos no Brasil com a Tarok
nascendo do T-Cross, mas um pouco diferente por ser o caminho inverso. Será que
a nova picape terá sucesso como o SUV de 20 anos teve?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Picape intermediária combina dinâmica de carro de passeio a robustez do Duster 

A Renault Oroch (antes chamada de
Duster Oroch) estreou em 2015 e inaugurou, no Brasil, o disputado segmento de
picapes intermediárias (ou compactas-médias) – desde 2016 dominado pela Fiat
Toro - propondo a combinação capaz de atender desde atividades de lazer e de
trabalho, com a vantagem de oferecer mais espaço interno e conforto que as
caminhonetes compactas derivadas de carros de passeio e maior praticidade no
uso urbano que as grandalhonas picapes médias construídas sobre chassi de
longarinas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Fabricada em São José dos Pinhais
(PR) a partir da estrutura monobloco baseada na plataforma B0 utilizada desde a
primeira geração do Duster, a Oroch se beneficia da reconhecida robustez
mecânica do SUV. No entanto, o seu projeto tem a vantagem de utilizar suspensão
traseira independente do tipo multilink, que confere dirigibilidade consideravelmente
superior que o sistema de eixo rígido do Duster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-iconic-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/5936" target="_blank">Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-sucessora-da-renault-oroch-com-base-do-kardian-ja-tem-data-para-estrear/6429" target="_blank">Picape sucessora da Renault Oroch com base do Kardian já tem data para estrear</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-1-3-turbo-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6474" target="_blank">Renault Oroch 1.3 turbo: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-chega-a-linha-2026-veja-precos-e-versoes/7680" target="_blank">Renault Duster chega à linha 2026: veja preços e versões</a></li></ul>
A Renault Oroch foi lançada há
quase 10 anos com os motores aspirados flex 1.6 de 115 cv de potência e 15,9
kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas, e o longevo F4R 2.0 de 148
cv e 20 kgfm com transmissão manual de seis velocidades.
Em 2016, a Oroch com motor 2.0
passou a ser oferecida com o arcaico câmbio automático de quatro marchas que
chegou a equipar a minivan Scènic nos anos 2000. Bastante ultrapassada, essa
caixa automática limita consideravelmente o desempenho e penaliza severamente o
consumo de combustível da picape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451051" alt="" width="300px">
A Oroch sofreu uma atualização em
2022, quando teve o visual retocado, ganhou melhorias no acabamento da cabine e
novos equipamentos para ficar mais competitiva na categoria que ficou ainda
mais disputado após a atualização da Fiat Toro e com a chegada da nova
Chevrolet Montana – isso sem falar nas versões mais completas da nova Fiat
Strada.
A principal novidade foi a
introdução do bom motor TCe 1.3 turboflex no lugar do antigo 2.0 aspirado na
versão topo de linha Outsider. O moderno propulsor entrega 170 cv de potência e
27,5 kgfm de torque combinado ao câmbio automático CVT com oito marchas
simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478104120" width="250px">
Curiosamente, a Renault Oroch é
vendida na Argentina equipada com o sistema de tração 4x4, associada à
motorização 1.3 turbo. Infelizmente, essa configuração nunca foi oferecida no
Brasil, possivelmente por comprometer os níveis de emissões de poluentes
definidos pela lei brasileira e por elevar o preço da picape, comprometendo a
sua competitividade em nosso mercado.
Já as versões de entrada e
intermediárias passaram a ser equipadas com um novo motor 1.6 16V flex aspirado
de 120 cv e 16,2 kgfm, atrelado a um câmbio manual de seis marchas.
Independentemente da motorização,
a Renault Oroch é capaz de carregar até 650 kg de carga útil (680 kg na Pro). A
caçamba tem 683 litros de capacidade volumétrica.
Principais equipamentos da
Renault Oroch<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451140" alt="" width="300px">
Desde o lançamento, a Oroch Expression
é equipada de série com airbags frontais, freios com ABS, direção hidráulica,
ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico, rádio com comandos
no volante, rodas de liga leve de 16 polegadas, racks de teto, santantônio e
protetor de caçamba.
A versão Dynamique adiciona
central multimídia, faróis de neblina, piloto automático, retrovisores
elétricos, sensor de estacionamento, volante revestido de couro e função “um
toque” para o vidro do motorista. Câmera de ré, bancos de couro e capota
marítima eram vendidos como opcional na época de lançamento da picape.
A configuração Express é,
basicamente, uma Expression voltada ao uso comercial, por isso o visual é mais
simples e a lista de equipamentos é mais enxuta. O modelo perde itens, como
ar-condicionado, vidros elétricos, rádio, alarme, regulagem de altura para o
banco do motorista, rodas de liga leve e barras de teto. Portanto, se a sua
ideia é comprar uma Oroch usada para utilizá-la como carro de passeio, fuja
dessa versão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451466" alt="" width="300px">
A partir de 2022, a picape passa
a ter direção com assistência eletro-hidráulica, pneus de uso misto, vidros
dianteiros elétricos e protetor de caçamba desde a versão de entrada Pro. Na
Intense são acrescentados os faróis de neblina, sensor de ré, barras de teto,
computador de bordo e central multimídia de 8 polegadas.
A topo de linha Outsider 1.3
turbo conta com ar digital, faróis com acendimento automático, sensor de chuva,
acabamento externo cromado, retrovisores em preto brilhante, alargadores de
para-lama, capota marítima, câmera de ré.
Junto do visual atualizado e das
novas motorizações da linha 2023, vieram os controles de estabilidade e tração,
sistema anti-capotamento e assistente de partida em rampas em todas as versões.
Pontos fortes da Renault Oroch
<ul><li>Robustez mecânica</li><li>Suspensão</li><li>Estabilidade</li><li>Desempenho dos motores 2.0 e 1.3 turbo</li><li>Caçamba maior que a das picapes compactas</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451268" alt="" width="300px">




Pontos fracos da Renault Oroch
<ul><li>Idade do projeto</li><li>Ausência de airbags laterais e de cortina</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho dos motores 1.6</li><li>Ausência de assistências de condução</li><li>Acabamento das versões de entrada</li><li>Ausência de versões 4x4</li></ul>






Preços da Renault Oroch na
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2016
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 56.823</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 67.380</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 66.304</li></ul>


Linha 2017
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 65.751</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 69.065</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 68.908</li></ul>


Linha 2018
<ul><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.055</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 70.792</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 70.631</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 75.036</li></ul>



Linha 2019
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 71.807</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 70.656</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 72.851</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 73.100</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 76.912</li></ul>




Linha 2020
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 73.707</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 73.293</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 74.673</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 76.928</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 78.835</li></ul>




Linha 2021
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 75.550</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 77.164</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 80.191</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 81.173</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 82.662</li></ul>




Linha 2022
<ul><li>Oroch Express 1.6 flex MT5 – R$ 80.163</li><li>Oroch Expression 1.6 flex MT5 – R$ 80.629</li><li>Oroch
Dynamique 1.6 flex MT5 – R$ 82.196</li><li>Oroch
Dynamique 2.0 flex MT6 – R$ 84.624</li><li>Oroch Dynamique 2.0 flex AT4 – R$ 87.652</li></ul>




Linha 2023
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 89.436</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 92.258</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 108.785</li></ul>


Linha 2024
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 91.943</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 99.478</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 116.310</li></ul>


Linha 2025
<ul><li>Oroch
Pro 1.6 flex MT6 – R$ 100.761</li><li>Oroch Intense 1.6 flex MT6 – R$ 106.801</li><li>Oroch
Iconic 1.6 flex MT6 – R$ 107.152</li><li>Oroch
Outsider 1.3 turboflex CVT – R$ 126.208</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Oroch usada é mais espaçosa que picapes compactas e mais barata que Kwid

Configuração ficará posicionada logo acima da básica 1.0 MPI

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Previsto
para chegar às lojas em junho, de acordo com concessionários consultados pela
reportagem da Mobiauto, o novo Volkswagen Tera será vendido no mercado
brasileiro em quatro versões. Uma delas é o Tera TSI, configuração que
combinará o motor 1.0 turboflex ao câmbio manual para competir diretamente contra
o Renault Kardian Evolution, até então o único SUV desse segmento a contar com
essa combinação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810">Como
tínhamos apostado durante a semana de sua apresentação</a>, o novo Volkswagen Tera contará com as
versões 1.0 MPI, 1.0 TSI manual, 1.0 TSI Comfort automática e 1.0 TSI
automática. Após várias consultas a concessionários Volkswagen, os lojistas
pararam de fazer mistério e confirmaram à Mobiauto quais seriam as
quatro versões – quantidade que havia sido antecipada pela própria marca
durante a prévia do Tera, no Rio de Janeiro, quando revelou somente a versão
High com pacote Outfit (que na apresentação parecia ser mais uma versão do que
opcional).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tera-2026-confirma-motorizacao-de-up-contra-fiat-pulse/7889" target="_blank">Flagra: Novo VW Tera 2026 confirma motorização de Up! contra Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tera-2026-tera-motor-de-up-e-quatro-versoes-no-brasil/7810" target="_blank">Novo VW Tera 2026 terá motor de Up! e quatro versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-testado-em-versao-de-entrada-com-item-que-basalt-nao-pode-ter/7843" target="_blank">VW Tera é testado em versão de entrada com item que Basalt não pode ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-interpretacao-do-carro-urbano-para-o-brasil-diz-designer/7831" target="_blank">VW Tera “é interpretação do carro urbano para o Brasil”, diz designer</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477550693" alt="" width="300px">
O
flagra publicado ontem também confirma qual a motorização que estará disponível
para o novo Volkswagen Tera: o famoso 1.0 turbo TSI de três cilindros na
configuração 170TSI, indicando que o motor do SUV contará com os mesmos 116 cv
de potência e 16,8 kgfm de torque do Polo TSI. Vale lembrar que essa variante
do motor 1.0 turbo foi utilizada pela Volkswagen no Up! num passado não tão
distante, rendendo os mesmos 16,8 kgfm de torque, mas com potência mais baixa: 105
cv. 
Mas
o que não muda é que o novo Tera TSI será a configuração da Volkswagen para
brigar contra o Renault Kardian Evolution MT, já que tal versão virá equipada
com a transmissão manual de cinco marchas. No entanto, para efeito de
comparação, o SUV da Renault tem câmbio de seis velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478203031" width="250px">
As
informações acerca de equipamentos ainda estão indisponíveis para o Tera TSI,
mas podemos ter uma referência hoje pelo Polo TSI 2025, versão do hatch que
combina o motor 1.0 turbo 170TSI ao câmbio manual – uma configuração parecida
que pode nos prever como será a versão do novo SUV da marca. 
Com
isso, podemos esperar pelo menos um painel de instrumentos digital configurável
com tela de 8 (menor que o de 10,25 do Tera High), além da central multimídia
VW Play com display de 10,1 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android
Auto, restando saber se será a mesma VW Play Connect da configuração topo de
linha. Faróis full-LED, lanternas de LED, alerta de pressão dos pneus,
retrovisor com função tilt-down no lado direito, sensor de estacionamento,
bancos revestidos em tecido, piloto automático, vidros dianteiros com função
“um toque” e rodas de liga-leve de 15 polegadas devem fazer parte do pacote.
Abaixo,
veja os itens de série do Polo TSI 2025 que devem ser repetidos pelo novo VW
Tera TSI 2025.
Equipamentos
<ul><li>Computador
de bordo</li><li>"HHC"
(Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Antena
no teto</li><li>Banco
do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Cintos
de segurança automáticos de três pontos na frente com tensores dos cintos
(elétricos) e ajuste de altura</li><li>Desembaçador,
limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Faróis
de LED com luz de condução diurna de LED integrada</li><li>Fixação
da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Levantador
do vidro dianteiro com comando conforto e limitador de força, elétrico,
traseiro mecânico</li><li>Maçanetas
das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Para-choques
dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Revestimento
da porta e lateral em tecido</li><li>Sistema
de alarme com comando remoto (Keyless)</li><li>Sistema
multimídia "VW Play" tela de 10,1" touchscreen e App-Connect</li><li>Sistemas
de controle da perda de pressão pneus e sistema de frenagem automática pós
colisão "Post Collision Brake "</li><li>Alerta
sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e
traseiros</li><li>Espelhos
retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado
direito</li><li>Painel
de instrumentos digital 8"</li><li>Para-sóis
com espelhos</li><li>Sensores
de estacionamento traseiros</li><li>Rodas
de liga leve 15" com pneus 185/65 R15</li><li>Transmissão
manual de 5 velocidades</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos
dianteiros</li></ul>&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kVEFkl7uBZg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera vai ter versão turbo com câmbio manual contra Renault Kardian

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Único com motor aspirado da linha, SUV cupê tem o mesmo motor do Fiat Mobi

Na tendência dos SUVs cupês, a Citroën lançou o Basalt em
2024 com boas sacadas para brigar no segmento mais disputado do mercado
atualmente: o dos SUVs compactos. Com espaço interno generoso, porta-malas com
490 litros, o Basalt ainda tem motorização turbo, exceto na variante de
entrada.
E é exatamente a versão mais básica do Basalt, a única com
motor 1.0 aspirado flex, que Mobiauto colocou à prova para ver como o SUV se
sai no consumo de combustível rodando em condições reais, tanto no ciclo urbano
como no rodoviário.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988267" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-2024-testamos-o-consumo-da-picape-na-cidade/7865" target="_blank">Ford
Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat
Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7415" target="_blank">VW
T-Cross Highline 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-testamos-o-consumo-de-combustivel-urbano-e-na-estrada-do-suv/6725" target="_blank">Fiat
Pulse: testamos o consumo de combustível urbano e na estrada do SUV</a></li></ul>



<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 – Consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988446" alt="" width="300px">
Antes de tudo, na tabela do Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, consta os seguintes dados para o Basalt
Feel 1.0:9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l
na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina.
Para aferir o consumo do Basalt, na cidade, rodamos exatos 272
km nos mais variados trajetos. Além disso, o SUV com motor aspirado e câmbio
manual foi do trânsito mais fluido até os temidos congestionamentos, nos quais
uma transmissão automática faz falta. Nesse cenário, nosso consumo foi de 10,3
km/l sempre com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474987984" alt="" width="300px">
No trajeto rodoviário foram 101,2 km rodados em uma
velocidade média de 100 km/h para um consumo de 16,6 km/l, também com gasolina.
Sendo assim, o Basalt teve um gasto com combustível pior na cidade e melhor na
estrada em comparação com os números do Inmetro.
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - Desempenho</h2>
Mesmo com o motor aspirado entregando 71 cv e 10 kgfm de
torque (gasolina), o Basalt aspirado consegue desempenhar em 120 km/h (limite
da via) com uma rotação pouco acima dos 3.000 rpm no marcador. Porém, caso seja
necessária uma retomada ou ultrapassagem mais rápida, não conte com o SUV. 
As subidas também proporcionam uma perda de velocidade
lenta, mas que vai acontecer sem o embalo devido. Além disso, o desempenho
piora com mais ocupantes no Basalt ou com o porta-malas carregado – situação
que pode ser comum por sua proposta familiar devido ao seu amplo espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474988915" alt="" width="300px">
Ao reduzir da quinta para quarta marcha e buscar os 10 kgfm
de torque, o som do motor invade a cabine com facilidade, ainda mais se estiver
acima dos 100 km/h. Por isso, o Basalt vai bem com o 1.0 Firefly na cidade, mas
não consegue fazer milagre com até 75 cv para tracionar no mínimo seus 1.120 kg
em ordem de marcha.
<h2>Citroën Basalt 2025 – Preços e versões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997124" alt="" width="300px">
Citroën
Basalt Feel 1.0 – R$ 100.490
Citroën
Basalt Feel Turbo 200 – R$ 116.900
Citroën
Basalt Shine Turbo 200 – R$ 118.200
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – Rivais
</h2>Volkswagen
Nivus Comfortline – R$ 143.490
Fiat
Fastback Turbo 200 Flex AT – R$ 119.990
<h2>Citroën
Basalt Feel 1.0 2025 – ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474996656" alt="" width="300px">
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros, aspirado, flex 
Potência:&nbsp;&nbsp;71/75 cv a 6000 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Torque:&nbsp;10/10,5 kgfm a 3.250 rpm&nbsp;(gasolina/etanol) 
Câmbio:&nbsp; manual de cinco marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;16,4/15,2&nbsp;segundos (gasolina/etanol) 
Velocidade máxima:&nbsp;154/157 km/h (gasolina/etanol)
Citroën Basalt Feel 1.0 2025 (Inmetro):&nbsp;9,2 km/l
na cidade e 10,1 km/l na estrada com etanol e 13,2 km/l na cidade e 14,3 km/l
na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;4,34 metros de comprimento, 1,58 m de
altura, 1,82 m de largura e 2,64 m de entre-eixos, 490 litros de porta-malas e
47 litros de tanque de combustível<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/474997305" alt="" width="300px">
<h2>Citroën Basalt Feel 1.0 2025 - itens de série</h2>
<ul><li>Motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco marchas</li><li>Painel digital colorido de 7” customizável</li><li>4 Airbags - laterais e dianteiros</li><li>Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple
Carplay sem fio com comandos no volante</li><li>Painel de instrumentos digital TFT de 7 polegadas</li><li>Retrovisor com ajuste elétrico</li><li>Câmera de ré</li><li>Três entradas USB</li><li>Retrovisores elétricos</li><li>Luzes de condução diurna (DRL) com leds</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Ar-condicionado</li><li>Banco do motorista e volante com regulagem de altura</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch</li><li>Rodas de 16” de liga-leve com pneus 205/60</li><li>Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave
canivete</li><li>Alarme</li><li>Bocal do combustível com destravamento elétrico</li><li>Direção elétrica com ajuste de altura</li></ul>


















Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados
após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é
aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros
abastecido na bomba.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/kWHVl_Yn3x8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp; 
&nbsp; 
&nbsp;

Citroën Basalt Feel 1.0 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

Picape média rival de Hilux e Ranger vai herdar motor da Rampage e novos equipamentos

Flagras e segredos

Mal
foi lançada no ano passado no Brasil, a Fiat Titano parece que vai ganhar
novidades em breve. Isso porque a picape média foi flagrada rodando em testes
totalmente camuflada, o que à primeira vista nos indica que ela terá grandes
mudanças visuais. No entanto, a picape deverá contar com atualizações de motor
e no pacote de segurança.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Atualmente
a Fiat Titano é produzida no Uruguai, na fábrica da Nordex, complexo fabril por
produzir outros veículos comerciais e de marcas diferentes. A questão é que a
picape média da marca passará a sua produção para a Argentina a partir deste
ano, algo que foi confirmado pela própria Stellantis há pouco tempo. A ideia é
expandir as vendas da picape e assim aumentar sua participação num segmento que
tem Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrole S10.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-ranch-2025-salta-tanto-por-culpa-dos-pneus/7140" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano Ranch 2025 salta tanto por culpa dos pneus?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-titano-tera-atualizacao-da-toro-e-rampage-para-incomodar-ranger-e-hilux/7609" target="_blank">Flagra: Fiat Titano terá atualização da Toro e Rampage para incomodar Ranger e Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-os-principais-problemas-segundo-os-donos/7396" target="_blank">Fiat Titano: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-fiat-titano-pode-incomodar-as-rivais-com-novo-2-2-turbodiesel-da-rampage/7648" target="_blank">Como Fiat Titano pode incomodar as rivais com novo 2.2 turbodiesel da Rampage</a></li></ul>
As
fotos utilizadas aqui mais uma vez são dos colegas do <a href="https://www.instagram.com/p/DHEqukBxUDB/?img_index=1" target="_blank">@placaverde no Instagram</a>
e exibem a picape da Fiat totalmente camuflada, mesmo que não haja previsão de
seu visual ser atualizado, afinal, a Titano tem apenas um ano de mercado – e
não faria sentido mudar agora. 
<h2>Motor 2.2 turbodiesel da
Rampage</h2>
Enquanto
o desenho deverá se manter o mesmo como hoje, que por sua vez é idêntico ao da
Peugeot Landtrek, a nova Fiat Titano vai receber uma das principais alterações
debaixo do capô. Com isso, sairá de cena o atual motor 2.2 turbodiesel de 180
cv a 3.750 rpm e 40,8 kgfm de torque a 2.000 rpm para entrar no lugar outro 2.2
turbodiesel, mas com 200 cv a 3.500 rpm e 45,9 kgfm a 1.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478048398" width="250px">
Dessa
forma, a Fiat Titano ficará mais em pé de igualdade com as rivais do segmento,
à exemplo da Hilux com 204 cv, S10 com 206 cv e Ford Ranger, essa um tanto mais
forte com seu V6 turbodiesel de 250 cv. Com isso, a caminhonete da Stellantis
ficará na faixa dos 200 cv, potência essa que vem sendo padrão no segmento. 
Além
disso, não faria sentido a Titano ser menos potente que a Fiat Toro em suas
versões diesel, que recebeu também recentemente o mesmo motor 2.2 da Rampage –
e que hoje também está no Compass. Vale lembrar que é um propulsor mais moderno
do que o atual 2.2 atual. 
Para
efeito de comparação, o novo 2.2 turbodiesel representa um aumento de 20 cv de
potência comparado ao motor usado hoje, além de 5,1 kgfm de torque extras. A
Titano deverá manter sua receita que inclui tração 4x4 dotada de reduzida e
bloqueio de diferencial. Já a transmissão automática Aisin de seis marchas vai
dar lugar a uma de nove velocidades da ZF. 
<h2>Pacote ADAS</h2>
Outra
grande novidade ficará para a segurança, já que a nova Titano receberá o pacote
ADAS, que soma assistências de condução como frenagem autônoma de emergência, piloto
automático adaptativo e sensor de ponto cego. Vale lembrar que a atualmente a
versão topo da picape (Ranch) traz somete o alerta de saída involuntária de
faixa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478048428" width="250px">
Esses
novos itens de segurança serão controlados por um radar que ficará instalado na
parte inferior do para-choque frontal. Por ali haverá uma espécie de recorte no
acabamento prateado logo abaixo do suporte da placa, que acabará sendo a maior
alteração estética da picape.
Vale
lembrar que essas mudanças em pouco tempo de mercado devem dar um fôlego extra
para a picape da Stellantis, que ainda procura seu posicionamento num segmento
um tanto disputado. Não é comum picapes médias também mudarem em tão pouco
tempo, mas a chegada do novo 2.2 turbodiesel e um pacote de segurança mais
completo a deixarão com maior apelo no segmento. Resta saber se manterá seu
preço competitivo para fazer volume e conquistar posições nas vendas.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Fiat Titano já roda camuflada de novo e vai mudar tão rápido

Ambos os modelos sofreram com aumento em diversas configurações

O VW Polo e a Saveiro são
os dois modelos mais baratos da marca em nosso país. Contudo, quem cogitar a
compra de algum deles a partir do mês de março terá que desembolsar até R$ 4
mil a mais em relação aos meses anteriores.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Começando pelo Volkswagen
Polo, o hatch ficou mais caro em quatro das sete versões disponíveis em nosso
mercado, já que a versão GTS saiu de linha esse mês, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896" target="_blank">Mobiauto já trouxe nesse outro artigo</a>.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896" target="_blank">VW Polo GTS tem fim confirmado para ganhar substituto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7614" target="_blank">VW Polo Track 2025: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-rock-in-rio-compensa-levar-a-serie-especial-em-vez-do-basico/6955" target="_blank">VW Polo Track Rock in Rio: compensa levar a série especial em vez do básico?</a></li></ul>
As versões de entrada
Robust e Track estão R$ 2.800 mais caras e agora são tabeladas em R$ 95.790.
Dessa forma, ambas as versões estão próximas a configuração MPI que não sofreu
aumentos e é tabelada em R$ 96.490. 
Todas essas versões
utilizam o mesmo motor 1.0 aspirado de até 84 cv de potência e 10,3 kgfm de
torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416385320" alt="" width="300px">
A versão TSI foi
outra que não sofreu aumento. Acima, temos a versão Sense que utiliza o motor
1.0 TSI de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque e trabalha com um
câmbio automático de seis marchas. A configuração saltou de R$ 104.490 para
107.890, representando um aumento de R$ 3.400.
Por fim, a versão topo de
linha Highline foi outra que sofreu aumento, saindo de R$ 127.490 para R$
131.650, ficando com o maior aumento de todos. A versão Comfortline não sofreu
com aumentos, continuando tabelada em R$ 120.490.
&nbsp;Confira abaixo as versões do VW Polo 2025:
<ul><li>Volkswagen
Polo Track – R$ 95.790 (+R$ 2.800)</li><li>Volkswagen
Polo Robust – R$ 95.790 (+R$ 2.800)</li><li>Volkswagen
Polo MPI – R$ 96.490 </li><li>Volkswagen
Polo TSI – R$ 107.890 </li><li>Volkswagen
Polo Sense – R$ 111.490 (+R$ 3.400)</li><li>Volkswagen
Polo Comfortline – R$ 120.490 </li><li>Volkswagen Polo Highline – R$ 131.650 (+R$ 4.160)</li></ul>






No caso da
picape, todas as versões ficaram mais caras. Ambas as versões de Cabine Simples
Robust e Trendline estão sofreram acréscimo de R$ 3.300 e agora são tabeladas
em R$ 108.650 e R$ 114.790, respectivamente.
Na carroceria
Cabine Dupla, a Saveiro Robust passou de R$ 120.490 para R$ 123.990, um aumento
de R$ 3.500. Por fim, a configuração Extreme ficou R$ 3.760 mais cara, e agora
é tabelada em R$ 129.250.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045542" alt="" width="300px">
Todas as
configurações utilizam o mesmo motor 1.6 aspirado de 116 cv de potência e 16,1
kgfm de torque, acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas.&nbsp;Confira abaixo as versões da VW Saveiro 2025:

<ul><li>Volkswagen&nbsp;Saveiro
Robust CS – R$ 108.650 (+R$ 3.300)</li><li>Volkswagen&nbsp;Saveiro
Trendline CS – R$ 114.790 (+R$ 3.300)</li><li>Volkswagen Saveiro
Robust CD – R$ 123.990 (+R$ 3.500)</li><li>Volkswagen Saveiro
Extreme CD – R$ 129.250 (+R$ 3.760)</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo e Saveiro ficam até R$ 4.200 mais caros; confira novos preços

Flagra com um VW Tiguan de “mula” esconde algumas novidades da picape rival de Toro e Montana

Não é só no Brasil que a Volkswagen está tentando esconder
sua nova picape. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-2026-tem-visual-revelado-e-a-traseira-e-de-eletrico/7678">Assim
como o Tera</a>, a montadora está usando a Suécia para rodar com a picape
camuflada e usando o VW Tiguan como “mula” – carro usado para despistar o
verdadeiro modelo testado.
No flagra, publicado pelo site Carscoops, a picape escondida
na carroceria do SUV mostra algumas novidades que a Mobiauto ainda não revelou.
Mesmo sob a camuflagem, foi possível identificar uma solução que a VW já
adiantou para modelos como Nivus e Tera aqui no Brasil.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-vw-tarok-tera-a-mesma-suspensao-bruta-da-fiat-strada/7643">Por
que a VW Tarok terá a mesma suspensão "bruta" da Fiat Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-como-lancamentos-da-marca-antecipam-visual-da-picape/6588">VW
Tarok: como lançamentos da marca antecipam visual da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2025-o-que-o-facelift-antecipa-do-a0-suv/6568" target="_blank">VW Taos 2025: o que o facelift antecipa do A0 SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lei-de-emissao-fara-a-vw-ter-suvs-hibridos-com-potencia-de-amarok-v6/6570" target="_blank">Como a lei de emissão fará a VW ter SUVs híbridos com potência de Amarok V6</a></li></ul>

Antes de tudo, vale ressaltar que a Mobiauto adiantou com
exclusividade que a VW Tarok ou Udara, ainda sem nome confirmado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">usará
suspensão da Fiat Strada para levar mais carga</a>.
Outro flagra também adiantou que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-picape-da-vw-tera-item-que-chevrolet-montana-tem-inveja/7651">picape
poderá utilizar o famoso engate</a>, algo que a futura concorrente Chevrolet
Montana não consegue por motivos estruturais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478023538" width="250px">
Olhando um pouco mais para dianteira da picape, a camuflagem
até esconde bem, mas dá para ver tomadas de ar embaixo dos faróis. O uso da
entrada nessa posição não fica restrita à nova linguagem de design da marca. No
Nivus, por exemplo, elas deixam de ser apenas elementos visuais para serem
funcionais. 
No SUV cupê, por exemplo<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2025-mudancas-simples-deixam-o-suv-cupe-mais-rapido-e-economico/7145" target="_blank">,
as tomadas de ar deixaram o Nivus mais rápido e econômico</a>. E isso se deu
por conta da solução aerodinâmica feita pelas duas aberturas no para-choque
dianteiro, já que não houve alteração no motor 200 TSI, que continua a ofertar
até 128 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque.
O Tera é outro lançamento da VW que traz essa solução. Ainda
não temos os dados do SUV, mas também podemos ver que essa opção no lugar onde
comumente ficaria os faróis de neblina tem sido algo frequente, como nas
recentes reestilizações de T-Cross, Jetta GLI e Tiguan.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478023040" width="250px">
Com a iluminação feita totalmente por LEDs para faróis e
lanternas, o uso dos faróis de neblina passou a ser desnecessário, muito por
conta da evolução na eficiência de iluminação e potência do facho de luz. Por
isso, os novos projetos conseguem encaixar as luzes de iluminação baixa e alta
e de posição diurna (DRL) em uma peça só.
Chamada também de projeto VW 247, a nova picape da marca
alemã será produzida sob a plataforma MQB A0, a mesma de Virtus, Nivus, Polo e
T-Cross. A picape monobloco saíra direto das linhas de montagem da fábrica de
São José dos Pinhais (PR), onde o T-Cross é feito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478023780" width="250px">


Sob o capô, existe a possibilidade da picape já chegar
híbrida, ou seja, com o novo motor 1.5 TSI Evo2, que será produzido em São
Carlos (SP). A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tarok-ja-tem-data-para-chegar-e-esta-longe-de-ser-lancada/4508">Mobiauto
também já mostrou qual a previsão de lançamento</a>, que deverá ser depois da
chegada da Fiat Toro híbrida. 
Dessa forma, o 1.5 eTSI, que comparta um sistema híbrido,
pode oferecer bem mais do que os 150 cv e 25,5 kgfm de torque, podendo alcançar
os 272 cv. Assim, uma faixa de desempenho mais compatível com as rivais.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova picape da VW revela mais detalhes com solução de Nivus e Tera

Hatch esportivo deixa de ser vendido depois de pouco mais de cinco anos no país

Depois de cinco anos de presença no mercado brasileiro, o VW Polo GTS sai de linha, algo que foi confirmado pela própria marca à Mobiauto. O hatch esportivo já não aparece mais no configurador da Volkswagen do Brasil, dessa forma o modelo perde uma versão e passa a ser vendido em seis configurações no país: Track, MPI, TSI, Sense, Comfortline e Highline.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Vendido até então por R$ 155.000, o VW Polo GTS dá seu adeus, mas a marca não deixará de atender os entusiastas da marca que tinham apego à sigla icônica que começou lá na década de 1980 com o Gol GTS, já que o hatch sai de linha para ter outro substituto. Estamos falando do Nivus GTS, versão um tanto esperada do SUV-cupê que deve dar as caras em meados de maio, quando deverá ter suas vendas iniciadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nivus-gts-pode-gerar-tendencia-como-gol-gti-e-gts-no-passado/7709" target="_blank">Novo Nivus GTS pode gerar tendência como Gol GTi e GTS no passado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-podemos-esperar-do-rival-do-fastback-abarth/7637" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que podemos esperar do rival do Fastback Abarth</a></li></ul>Abaixo, confira a nota oficial da Volskwagen enviada à reportagem da Mobiauto.“A Volkswagen do Brasil confirma o encerramento da produção do Polo GTS, decisão estratégica que visa otimizar sua gama de produtos. Em 2025, a marca segue comprometida com a oferta de opções esportivas no mercado brasileiro, com o lançamento já confirmado dos novos Nivus GTS, Jetta GLI e Golf GTI. Trata-se do resgate da esportividade, com a ampliação do portfólio com alternativas para diferentes clientes e faixas&nbsp;de&nbsp;preço”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387282335" alt="" width="300px">Com
isso o Polo GTS nos deixa para dar espaço ao Nivus GTS, que tudo indica apostar
na mesma receita do hatch esportivo, que de certa forma pegava carona no Polo
GTI europeu. Isso porque o Polo GTS contava com os mesmos faróis do irmão
vendido no velho continente, um conjunto de faróis full LED com a tecnologia IQ.Light
Matrix, que é capaz de desligar partes dos LEDs para “recortar” carros que
trafegam à frente do motorista no mesmo sentido ou que cruzam com ele no
sentido oposto, assim evitando o ofuscamento da visão. 
Embora
seja um substituto com a mesma proposta, o Nivus não deverá contar com o recurso
de faróis IQ.Light Matrix pelo valor elevado e porque a Volkswagen não tem
disponível na prateleira o conjunto óptico do Nivus/Virtus com esse sistema. Homologar
esse recurso para ser usado apenas em uma versão esportiva não seria lógico financeiramente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/387282494" alt="" width="300px">
O
que não muda é que o Polo GTS deverá ceder o mesmo motor 1.4 turbo flex de
quatro cilindros ao Nivus GTS, cuja potência máxima é de 150 cv a 4.500 rpm e o
torque de 25,5 kgfm a 1.500 rpm. O câmbio é o mesmo automático de seis marchas
Tiptronic da Aisin, com aletas atrás do volante para trocas manuais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417484202" alt="" width="300px">
Os
números de aceleração e velocidade máxima devem ficar algo próximo do Polo GTS,
que cumpria a prova de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos, enquanto a máxima era de 206
km/h, segundo dados de fábrica sempre com etanol no tanque. Para efeito de
comparação, o Nivus hoje vai de 0 a 100 km/h em 10s e alcança os 192 km/h de
velocidade máxima.
&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo GTS tem fim confirmado para ganhar substituto no Brasil

Nova geração da trail estreia novo motor da Royal Enfield no país e aposenta versão 411 cc

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Royal Enfield anunciou na
terça-feira (11) que a nova geração da Himalayan 450 começará a ser vendida no
Brasil a partir do dia 19 de março, em caráter de pré-venda. Os preços partem
de R$ 29.990.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A nova geração da Himalayan 450 é
um dos lançamentos mais importantes da marca no País. A principal razão para
isso está no novo motor de 452 cm³, monocilíndrico, refrigerado a líquido, que
faz a sua estreia no Brasil. Este motor é significativamente mais moderno que o
411 cc que impulsiona a Himalayan anterior e rende 40 cv a 8.000 rpm e 4 kgfm
de torque a 5.500 rpm, trabalhando com câmbio sequencial de seis marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fevereiro-tem-crescimento-de-quase-15-nas-vendas-de-motos/7866" target="_blank">Fevereiro tem crescimento de quase 15% nas vendas de motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/super-meteor-650-e-dominar-400-impulsionam-vendas-das-marcas-indianas-no-brasil/7864" target="_blank">&nbsp;Super Meteor 650 e Dominar 400 impulsionam vendas das marcas indianas no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-indiana-lanca-motocross-eletrica-com-dinheiro-da-ferrari/7863" target="_blank">Marca indiana lança motocross elétrica com “dinheiro da Ferrari”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-250-pros-contras-e-os-principais-problemas/7847" target="_blank">Yamaha Lander 250: prós, contras e os principais problemas</a></li></ul>Além de trazer um novo motor, a
moto ainda passou por uma profunda renovação, com novo chassi e um visual mais
moderno, deixando um pouco de lado as linhas clássicas da anterior. Reforça
essa modernização o fato dela contar com acelerador eletrônico, dois modos de
pilotagem, farol de LED, entrada USB-C, freios ABS nas duas rodas e um painel
digital TFT de 4’’, capaz de reproduzir a navegação do Google Maps. Quanto à sua capacidade off road,
a Himalayan 450 traz suspensão dianteira invertida da Showa de 43 mm de
espessura e 20 cm de curso, enquanto a traseira é monoshock, também com 20 cm
de curso. A moto fica a 23 cm do chão e possui pneus de uso misto de 90/90 R21
na frente e 140/80 R17 atrás com rodas raiadas. Os freios possuem 320 mm de
diâmetro na frente e 270 mm atrás.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477534527" width="250px">Com peso de 198 kg em ordem de
marcha, a nova Himalayan é uma das mais leves do portfólio da marca, que é
conhecida por ter motos mais pesadas que as rivais diretas. Partindo de R$ 29.990 nas cores
salmão (Slate Himalayan) e azul (Slate Poppy Blue), a nova Himalayan 450 ainda
tem as opções preta (Hanle Black) por R$ 30.990 e a branca (Kamet White
Tubeless) e preta (Hanle Black Tubeless) por R$ 31.990, estas duas últimas mais
caras vêm com pneus sem câmara. A Royal Enfield ainda oferece, de
fábrica, um kit de acessórios que inclui protetor de motor, protetor de
radiador, para-brisa, baú superior e alforges, entre outras coisas, por R$
10.000. As reservas para a pré-venda da
nova Himalayan abrem no dia 19 de março, às 19h.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Himalyan 450 começa a ser vendida este mês por R$ 29.990

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Touareg 2012 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Comparativo de Versões Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg 20123.6 V6 FSI 4WD

Mecânica

Volkswagen Touareg 20124.2 V8 FSI 4WD

Mecânica

Volkswagen Touareg de outros anos

Opinião do dono