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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Mais de 20 anos depois de SUV e picape terem mesma estrutura, chegou a vez de a Tarok ganhar receita parecida

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/touareg/2018" target="_blank"> VW Touareg</a> não chegou a ter um grande volume de vendas no
Brasil, e foi descontinuado por aqui em 2019. Além de ser um “<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/cayenne/2024" target="_blank">Porsche Cayenne</a>
da Volkswagen”, o modelo foi responsável por um experimento interessante da
marca há 20 anos, que parece ter sido tirado da gaveta para construção da Tarok
– mas de um jeito um pouco diferente.
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-conceito-bizarros-que-nao-se-tornaram-realidade/6544" target="_blank">10 carros-conceito bizarros que não se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-vira-esportivo-insano-com-motor-v12-de-500-cv/6392" target="_blank">VW Amarok vira esportivo insano com motor V12&nbsp;de&nbsp;500&nbsp;cv</a></li></ul>Afinal, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>vai construir a tal VW Tarok – como é
chamada até o momento e que não tem assinatura definida – a partir de um SUV,
no caso o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já contou todos os detalhes neste
outro artigo</a>. A relação de Touareg e ACC é parecida com essa, mas ocorreu o
inverso.

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220502" width="250px">
A história começa no Salão de Detroit de 2000, quando a
Volkswagen Advanced Activity Concept, ou ACC, foi apresentada ao público. Aí
está a grande diferença para a relação de T-Cross e Tarok, já que ela foi
apresentada antes do lançamento oficial do VW Touareg, que chegou aos mercados
em 2002.

A VW ACC contava com tração integral, motor V10
turbodiesel de 313 cavalos e 76,5 kgfm de torque, suspensão Double Wishbone com
três ajustes de posição e interior de luxo. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220514" width="250px">
Apesar do conceito não ter virado realidade, sua
luxuosidade e esportividade tomaram forma dois anos depois, quando o VW Touareg
foi lançado. Seu design era virtualmente igual ao da picape e, inclusive, tinha
sob o capô o mesmo conjunto motor V10 turbodiesel.

Embora o Touareg tenha tido vida a partir da ACC e não o
contrário, tem um ponto importante nessa história: a estrutura usada para a
construção a picape conceito. O protótipo da AAC&nbsp; era do tipo monobloco, ou seja, tinha sua
estrutura formada por peças unidas através de soldas. Para a Tarok a história é
a mesma. Desde a apresentação de seu conceito no Salão do Automóvel de 2018 o
modelo foi mostrado como um monobloco.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220596" width="250px">
Quanto a outros aspectos, como a distância do solo de
390 mm que a AAC tinha, estes não devem ser herdados pela Tarok, já que a
picape conceito tinha dimensões bem maiores que a rival da Fiat Toro terá por
aqui. 

Para efeito de comparação, a AAC contava com mais de 5,2
metros de comprimento e mais de 3,3 metros de entre-eixos, dimensões
semelhantes às de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>. Enquanto isso, a Tarok tem a promessa de se
colocar entre as caminhonetes intermediárias, com comprimento razoavelmente
inferior.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220638" width="250px">
O mesmo se repete para o motor. A VW AAC contava com o
motor V10 de 313 cv do Tourareg, já a Tarok pode vir a receber o conjunto 1.5
TSI Evo2, em desenvolvimento no Brasil, que pode chegar a 150 cv e 25,5 kgfm. 

Graças a VW ACC um SUV de sucesso da marca alemã surgiu
ao mercado. A relação é quase a mesma que teremos no Brasil com a Tarok
nascendo do T-Cross, mas um pouco diferente por ser o caminho inverso. Será que
a nova picape terá sucesso como o SUV de 20 anos teve?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)

SUV médio tem maior desempenho comercial no sudeste do brasil, enquanto o irmão maior se destaca em outras regiões

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O
mercado de SUVs é um dos mais disputados no Brasil e já responde por quase
metade dos emplacamentos no país, contado com um dinamismo frenético. Prova
disso é que o Jeep Commander recebeu o novo motor 2.2 turbodiesel da Ram
Rampage e Fiat Toro, mas o Jeep Compass diesel acabou saindo de linha assim que
o irmão maior de 7 lugares fez sua estreia. Mas há um motivo para isso.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Durante
o lançamento do Jeep Commander 2.2 turbodiesel, que trocou o antigo 2.0 diesel
de 170 cv e 38,7 kgfm de torque por outro 2.2 de 200 cv e 45,9 kgfm, o
vice-presidente da Jeep para a América do Sul, Hugo Domingues, revelou as
questões por trás da decisão de encerrar as vendas do Compass diesel, que não é
produzido na fábrica da Stellantis em Goiana (PE) desde janeiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-2-2-turbodiesel-ganha-o-gas-que-faltava/7679" target="_blank">Avaliação: Nova Fiat Toro 2.2 turbodiesel ganha o gás que faltava</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-ganha-motor-de-rampage-em-2025-veja-precos-e-versoes/7649" target="_blank">Jeep Commander ganha motor de Rampage em 2025; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-commander-overland-2-2-turbodiesel-2025-detalhes-em-33-fotos-exclusivas/7673" target="_blank">Novo Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel 2025: detalhes em 33 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-longitude-flex-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/7225" target="_blank">Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=cbba6f8a31baa9ce03612416b5d156b1cb1954c4eeef1ed148cb0b157af92209f4e7d6ff43898a701cacff6cbabe6893b21bd76ae900fe82f9dc600322a08a9e&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FJeep%2FCompass%2FAvalia%25C3%25A7%25C3%25A3o%2BCompass%2BLimted%2BTD350%2B-%2BRenan%2FJeep_Compass_Limited_Diesel_3x4_traseira.jpg" alt="" width="300px">
“No
Compass o perfil do consumidor é um pouco distinto. Hoje as vendas do Compass
na versão Limited diesel representa apenas 2% das vendas totais. Por que a
gente está identificando isso: o Compass hoje ele é vendido muito mais no
sudeste, São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte; mais em centros urbanos em
relação ao Commander, que é mais vendido no norte, nordeste e centro-oeste –
[regiões] normalmente onde o consumidor percorre mais distâncias do que no
sudeste”, explica o executivo.
Para
efeito de comparação, o Jeep Commander Overland diesel tem uma realidade
diferente do Compass, pois as vendas dessa versão representam hoje algo entre
15% e 20% do mix. A expectativa da Jeep é que o motor 2.2 turbodiesel possa até
aumentar o volume de emplacamentos do SUV de 7 lugares, podendo alcançar
aproximadamente 25% do total de vendas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465599147" alt="" width="300px">
Dessa
forma o Jeep Compass é vendido desde fevereiro somente nas versões 1.3 turbo
flex T270, que entrega até 176 cv e 27,5 kgfm, além do propulsor 2.0 turbo a
gasolina da família Hurricane, essa com nada menos do que 272 cv de potência e
40,8 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas nas variantes 1.3
T270, enquanto o Hurricane tem a transmissão automática de nove velocidades.
Com
isso, o catálogo do Jeep Compass é formado por nada menos do que sete versões
(uma a menos do que antes): Sport T270, Longitude T270, Limited T270, Série S
T270, Overland Hurricane, Blackhawk T270 e a esquecida configuração híbrida
plug-in Série S 4Xe. Assim, o Compass Limited 2.0 turbodiesel (com a alcunha de
TD350) está fora de linha desde o mês passado, embora seja possível encontrar
unidades em estoque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465593439" alt="" width="300px">
Confira abaixo os preços
atuais do Jeep Compass 2025:
<ul><li>Compass
Sport T270: R$ 186.990</li><li>Compass
Longitude T270: R$ 208.990</li><li>Compass
Limited T270: R$ 227.990</li><li>Compass
Serie S T270: R$ 247.990</li><li>Compass
Overland 2.0T Hurricane: R$ 272.990</li><li>Compass
Blackhawk 2.0T Hurricane: R$ 291.990</li><li>Compass
Série S 4Xe PHEV: R$ 347.300</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bk9tKtMfSIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Compass diesel saiu de linha e o Commander não

Royal Enfield e Bajaj vêm se consolidando entre as 10 marcas mais vendidas 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Desde o ano passado, duas marcas
indianas vêm se destacando com um crescimento relevante em vendas no mercado.
Entre modelos inéditos e atualizações, Royal Enfield e Bajaj marcas lançaram 10
motos novas de 2023 até hoje, porém, duas delas merecem um destaque em
especial: a Super Meteor 650 e a Dominar 400.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Começando pela Super Meteor 650,
a custom de estilo estradeiro mais clássico trouxe de volta à vida um segmento
que estava órfão de opções no Brasil, sobretudo na faixa de preços entre R$
30.000 e R$ 35.000. Embora ela não seja a moto mais vendida da marca, posto que
pertence à Hunter 350, seu crescimento de vendas entre janeiro e fevereiro
passa dos 60%, tendo passado de 343 unidades emplacadas para 554, segundo dados
da Fenabrave (a associação das concessionárias). Enquanto isso, a Hunter
cresceu apenas 9% no período, sendo emplacada 696 vezes em fevereiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-indiana-lanca-motocross-eletrica-com-dinheiro-da-ferrari/7863" target="_blank">Marca indiana lança motocross elétrica com “dinheiro da Ferrari”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-250-pros-contras-e-os-principais-problemas/7847" target="_blank">Yamaha Lander 250: prós, contras e os principais problemas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-lanca-shotgun-custom-com-estilo-esportivo-e-motor-de-47-cv/7801" target="_blank">&nbsp;Royal Enfield lança Shotgun, custom com estilo esportivo e motor de 47 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-tera-categoria-de-motovelocidade-com-daytona-660-no-brasil/7776" target="_blank">Triumph terá categoria de motovelocidade com Daytona 660 no Brasil</a></li></ul>

O resultado da Super Meteor
representa um quarto do total das 2.166 unidades vendidas na Royal Enfield no
último mês. Para efeito de comparação, em fevereiro de 2024, a marca emplacou
832 motos, ou seja, houve um crescimento de 160% em 12 meses. Atualmente, a
Royal Enfield se encontra na 6ª posição entre as marcas mais vendidas no
acumulado deste ano, com 4.069 unidades, cerca do dobro do total de 2024 no
mesmo período. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476070546" width="250px">
Já no caso da Bajaj, a moto que
vem provando que está bem posicionada no mercado é a Dominar 400. A naked foi
lançada por R$ 24.900, há cerca de um ano e meio, e hoje custa R$ 26.000.
Apesar do aumento no preço, a demanda por ela parece continuar em alta, uma vez
que em fevereiro foram 827 unidades emplacadas, tornando-a a naked de média
cilindrada mais vendida do País atualmente, à frente da Yamaha MT-03. 

A Dominar 400 é a moto mais
vendida da Bajaj, respondendo por quase 45% dos emplacamentos da marca.
Ocupando a 7ª posição entre as 10 marcas mais vendidas no acumulado de 2025
(uma colocação atrás da conterrânea Royal Enfield, portanto), a Bajaj já possui
3.591 emplacamentos, um acréscimo de 360% com relação ao primeiro bimestre de
2024.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bk9tKtMfSIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Super Meteor 650 e Dominar 400 impulsionam vendas das marcas indianas no Brasil

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Rival de Toro e Rampage apela ao visual acertado com economia de carro 1.0

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Primeira
picape híbrida do Brasil, a Ford Maverick híbrida 2024 (ou Hybrid se
considerarmos o nome oficial da versão) aposta no visual esportivo como a
versão 2.0 turbo e ainda apela à economia de combustível. Agora pegamos a
versão com motor 2.5 híbrido para uma avaliação na cidade, onde ela se mostrou
ainda mais econômica – o que já era previsto, mas ainda assim surpreendeu.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale
lembrar que realizamos um teste desta mesma versão no ano passado na Mobiauto, ocasião
na qual colocamos a picape para rodar na estrada em uma longa viagem para
esvaziar o tanque. O resultado foi de nada menos do que quase 900 km com um
tanque, algo louvável para a picape. Neste caso agora rodamos na cidade,
cenário ideal para um veículo híbrido-pleno, como é o caso da Maverick híbrida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-hibrida-consegue-rodar-1-000-km-com-um-tanque/4523" target="_blank">Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-vw-polo-track-2025-e-amigo-do-bolso-mesmo-com-etanol/7677" target="_blank">Teste de consumo: VW Polo Track 2025 é amigo do bolso mesmo com etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-jeep-compass-longitude-1-3-como-suv-vai-na-estrada/7128" target="_blank">Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai&nbsp;na&nbsp;estrada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-x-ford-maverick-fx4-qual-melhor-picape-intermediaria/7265" target="_blank">Ram Rampage Rebel x Ford Maverick FX4: qual melhor picape intermediária?</a></li></ul>
Importante
dizer que atualmente a Ford Maverick 2.5 híbrida tem preço tabelado em R$
239.500, ou exatamente R$ 10.000 mais cara que sua configuração com motor 2.0
turbo de 253 cv que privilegia desempenho em detrimento do consumo. Veja
adiante nossas impressões. 
<h2>Ford
Maverick híbrida – Consumo</h2>
Segundo
dados do Inmetro no PBEV, a Ford Maverick híbrida é capaz de fazer 15,7 km/l na
cidade e 13,6 km/l na estrada, números que por si só a deixa em larga vantagem em
comparação a outras picapes que brigam diretamente com ela, à exemplo da Fiat
Toro e Ram Rampage, que contam com opções de motores a diesel na mesma faixa de
preço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476074837" width="250px">
Com
percurso estritamente urbano a bordo da Maverick híbrida, ela mostrou sua real
vocação – e de qualquer híbrido pleno que se preze. Equipada com motor 2.5
aspirado atrelado a outro propulsor elétrico, a picape utiliza por uma boa
parte do tempo seu motor elétrico, que oferece um bom torque de 23,9 kgfm por
uma boa parte do tempo quando se está ao volante. 
O
mais interessante é que no próprio painel de instrumentos há a indicação da
rodagem total da Maverick utilizando somente o motor elétrico de forma separada
da quilometragem acumulada. Basta ver na imagem a seguir: dos 22,4 km totais do
trajeto realizado entre casa e trabalho, nada menos do que 15,1 km foram
utilizando apenas o propulsor elétrico. Fica fácil notar isso durante a
condução, já que a Maverick híbrida aponta em seu lado esquerdo do painel
quando de força está em uso ao dirigir – se o ponteiro ficar na parte verde,
temos apenas o motor elétrico em ação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476073985" width="250px">
Como
pode-se notar na mesma foto deste dia, a Maverick híbrida fez nada menos do que
19,8 km/l, consumo melhor do que muito carro 1.0 turbo do mercado. Vale dizer
que durante toda a avaliação a picape foi utilizada com ar-condicionado sempre
ligado em dias de calor intenso e passando sempre dos 30ºC na capital paulista.
O modo de condução Eco também estava ativado para atingirmos a melhor média de
consumo. 
Em
nossa rodagem urbana pegamos trânsito muito congestionado em ruas e avenidas,
além de algumas vias expressas que auxiliaram nos bons números de consumo. A média
de quase 20 km/litro não foi difícil de alcançar, mas importante dizer que o
trânsito mais fluído desse dia na via expressa ajudou, mas mesmo em dias de
trânsito carregado e em situações de para e anda, momento no qual há mais
esforço do motor por conta da inércia, o consumo ainda surpreendeu: a média
geral ficou na casa dos 16,2 km/l, superando um pouco os dados do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476075252" width="250px">
Dessa
forma, a picape rodaria nada menos do que 923,4 km com um tanque cheio – o que
significa uma ida rara ao posto de combustível. É uma média que curiosamente
fica próxima da obtida em nosso teste em rodovia, mas que coloca a picape como
um modelo equilibrado e muito e econômico, ainda mais se consideramos que sua
aerodinâmica não favorece tanto. 
Em
relação a condução da Maverick com motor 2.5 híbrido, chama a atenção em como o
trabalho das duas motorizações é suave. Você praticamente nem sente quando o
motor elétrico faz sua transição para 2.5 aspirado, a não ser quando o motorista
mete o pé embaixo no pedal do acelerador: aí o ruído vai invadir um pouco a
cabine e quebrar o silêncio interior. Mas na maior parte do tempo o sossego
impero se você dirigir a picape como um clássico híbrido, ou seja, de forma
progressiva e sem arrancadas bruscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476075558" width="250px">
Por
outro lado, a picape híbrida não vai negar fogo se você precisar de uma pronta
resposta. Nos dias de nossa avaliação procuramos sempre conduzir a caminhonete
de forma suave, mas tivemos que testar se ela era muito mais fraca que a
Maverick 2.0 turbo. E o resultado chamou a atenção, já que a usina elétrica
entrega um torque muito bom na aceleração inicial, auxiliando a baixar o tempo
de 0 a 100 km/h que é feita em 8,7 segundos, segundo dados de fábrica. Para
comparação, a versão turbo cumpre a prova em 7,2s. &nbsp;
<h3>Ford
Maverick – Preços e versões</h3>
<ul><li>Maverick
Lariat FX4: R$ 229.500</li><li>Maverick
Hybrid: R$ 239.500</li></ul>

<h3>Principais
rivais:</h3>
<ul><li>Fiat
Toro Ranch 2.2 turbodiesel: R$ 224.990</li><li>Ram
Rampage Big Horn 2.2 turbodiesel: R$ 237.990</li></ul>

<h2>Ford
Maverick híbrida – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;2.5,
dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina,
duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de
compressão 13:1 
Potência (combinada):&nbsp;194 cv a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;21,4&nbsp;kgfm de 3.000 rpm
Potência motor elétrico: 128 cv

Torque motor elétrico: 23,9 kgfmBateria:
1,1 kWh
Peso/potência:&nbsp;8,76 kg/cv
Peso/torque:&nbsp;&nbsp;79,4 kg/kgfm
Câmbio:&nbsp;eCVT
Tração:&nbsp;dianteira
0 a 100 km/h:&nbsp;8,7 segundos
Velocidade máxima:&nbsp;175 km/h (limitado
eletronicamente)
Consumo Inmetro:&nbsp;15,7 km/litro na cidade e 13,16 km/litro
na estrada com gasolina
Dimensões:&nbsp;5.073
mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de
altura, 938 litros de porta-malas, 57 litros de tanque de combustível, 1.700 kg
de peso
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões McPherson
(dianteira) e eixo de torção(traseira) com braços de alumínio; freios a discos
ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não
divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 221 mm; ângulo de ataque, 20°;
ângulo central, 16,6°; ângulo de saída, 21°; capacidade de carga, 659 kg; pneus
225/60 R18.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476076557" width="250px">
<h2>Ford
Maverick híbrida – Itens de série</h2>
<ul><li>Direção
elétrica </li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Assistente
de partida em rampa </li><li>Freio
a disco nas quatro rodas</li><li>Freio
de estacionamento eletrônico</li><li>Sistema
auto hold</li><li>Assistente
de frenagem autônoma com detecção de pedestre/ciclista</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Sistema
de assistência de frenagem e freio automático após impacto</li><li>5
modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Eco, Esportivo e
Reboque/Transporte </li><li>Piloto
automático </li><li>Sistema
Auto Start/Stop </li><li>7
airbags (dianteiros, laterais, de cortina e joelho para o motorista) Itens
externos </li><li>Rodas
de liga leve de 18", pneus 225/60 R18 All Season e estepe full-size</li><li>Faróis
de LED com acendimento e luz alta automáticos e luz de condução diurna</li><li>Travas
elétricas das portas e da caçamba </li><li>Retrovisores
elétricos com repetidor de seta </li><li>Pré-instalação
de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote </li><li>Caçamba
com protetor, dois compartimentos de carga acima das rodas nas laterais,
ganchos de fixação e abridor de garrafas Itens internos </li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas </li><li>Chave
com sensor de presença, acesso inteligente e partida sem chave (Ford Power) </li><li>Abertura
das portas por código sem chave (Keypad) </li><li>Volante
revestido em couro com ajuste de altura e profundidade </li><li>Bancos
com revestimento premium ActiveX, bolsos, porta-revistas, ajuste elétrico de 8
posições (incluindo lombar) para o motorista e ajuste manual de 6 posições para
o passageiro </li><li>Bagageiro
sob o banco traseiro </li><li>Câmera
de ré </li><li>Vidros
elétricos com abertura e fechamento a um toque </li><li>Vidro
elétrico da caçamba </li><li>Painel
de instrumentos com tela colorida de 6,5" </li><li>Seletor
de marchas rotativo (E-Shifter) </li><li>Para-brisa
acústico </li><li>Console
central com porta-objetos e descansa-braço </li><li>Tomada
de 12 V na traseira Multimídia </li><li>Sistema
Sync com tela touch-screen de 8" </li><li>Compatível
com Android Auto e Apple CarPlay </li><li>Comandos
de áudio e voz no volante </li><li>Bluetooth;
Rádio AM/FM; 6 alto-falantes </li><li>4
entradas USB tipo A e tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras) Conectividade
FordPass </li><li>Status
remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro) </li><li>Travamento
e destravamento remoto </li><li>Partida
remota com acionamento do ar-condicionado </li><li>Partida
remota agendada </li><li>Sistema
de localização do veículo </li><li>Alerta
de acionamento do alarme </li><li>Alertas
de funcionamento do veículo Segurança </li><li>Monitoramento
de pressão dos pneus </li><li>Alarme
perimétrico com imobilizador </li><li>Cintos
de segurança de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionadores na frente;
ganchos Isofix; 3 alças de segurança dianteira e traseiras</li></ul>
















































<h2>Ford
Maverick híbrida – Vale a pena comprar?</h2>
Com
visual praticamente igual ao da versão turbo, exceto pelas rodas de liga-leve
de 17 polegadas com desenho próprio, a Maverick híbrida torna-se uma das
melhores opções de veículos híbridos no mercado nacional. Sua economia de
combustível chama a atenção para uma picape e se coloca numa prateleira antes
impensável para uma caminhonete a gasolina. 
Posicionada
entre as picapes intermediárias com base monobloco derivada de carro de
passeio, a Maverick híbrida mantém as características muito boas da versão
turbo como posição de dirigir mais baixa, suspensão macia, bom espaço interno e
dirigibilidade acima da média que mais lembra um sedan, mas com a vantagem de
ter uma caçamba para quem procura isso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476076088" width="250px">
A
receita econômica fica ainda mais surpreendente quando lembrados que o motor
2.5 aspirado é da família Duratec de motores da marca do oval azul, que carrega
bons anos no mercado e que equipou até o antigo Ford Fusion híbrido no passado.
Isso mostra que um trabalho de engenharia aperfeiçoado com o tempo numa receita
mais antiga pode atingir resultados tão inesperados quanto uma tecnologia mais
recente.
Para
quem quer uma picape de visual que não passa despercebido na rua (ainda mais
nessa cor azul) que seja prática e ainda econômica como um carro 1.0, a
Maverick híbrida pode ser talvez o ponto fora da curva na hora de fechar
negócio. Mas fique ligado, pois nos Estados Unidos ela já foi atualizada e
certamente não deve demorar para desembarcar por aqui importada do México com
boas novidades como painel digital, central multimídia maior e mais
equipamentos de segurança - quem sabe não venha finalmente um sensor de
estacionamento e um ADAS no horizonte.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Maverick híbrida 2024: testamos o consumo da picape na cidade

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Evite prejuízos: saiba quando é o momento certo de realizar a troca

Você está sentindo seu carro menos econômico, ouvindo ruídos estranhos, e/ou sentindo que está superaquecendo com frequência? Quando foi a última vez que você trocou o óleo de motor de seu carro? Afinal, o problema pode estar na falta de regularidade na troca de lubrificantes.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Que trocar o óleo do carro é importante, todo mundo sabe, mas você sabe com que frequência deve fazer isso e qual tipo colocar? O que acontece se você não trocar? É isso que a equipe de reportagem da Mobiauto te explica neste artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bateria-acabou-quais-sao-os-sinais-de-que-a-carga-esta-chegando-ao-fim/7825">Bateria acabou? Quais são os sinais de que a carga está chegando ao fim&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-gasolina-com-35-de-etanol-pode-prejudicar-o-motor-do-seu-carro/6590">Como a gasolina com 35% de etanol pode prejudicar o motor do seu carro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-itens-do-carro-que-precisam-de-cuidado-extra-no-calor-extremo/3672">10 itens do carro que precisam de cuidado extra no calor extremo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-importado-aguenta-50-000-km-de-brasil-veja-um-desmontado/3577">Carro híbrido importado aguenta 50.000 km de Brasil? Veja um desmontado&nbsp;</a></li> </ul>
O óleo do motor é um componente extremamente importante para o bom funcionamento do carro, ele tem como função primordial a lubrificação de todas as engrenagens que se movem para fazer o veículo funcionar, assim diminuindo o atrito entre elas e deixando a condução mais suave e eficiente.

O fluído de motor também pode ser rico em propriedades aditivas que melhoram a eficiência da força motriz do carro que auxiliam, inclusive, a dissipar o calor gerado pelo atrito das peças móveis, evitando o superaquecimento do carro. Além de também possuir propriedades que impedem o vazamento de fluidos de engrenagens, mantendo a pressão ideal dentro do sistema. 

Como saber se está na hora de trocar o óleo?

O ideal é que pelo menos uma vez por ano, o proprietário leve o veículo a um especialista de confiança para checar o nível do óleo. Ele pode ser inspecionado através da vareta medidora, se o indicador marcar uma quantidade abaixo ou próxima do nível mínimo, já está na hora de realizar a troca. Outro indicador também é a luz no painel sinalizando dando alertas sobre o componente.

Olhar o manual de carro também é importante, visto que a periodicidade da troca varia entre modelos e montadoras. Nele, você encontrará informações de quilometragem para troca periódica. A Honda, por exemplo, aconselha a que a renovação dos fluidos seja feita a cada 5.000 quilômetros rodados ou seis meses desde a última troca.

Manter tudo isso anotado é importante para não se perder nos prazos. Já que a falta desse tipo de manutenção pode pesar (e muito) no bolso com danos irreversíveis ao motor.

Qual óleo colocar?

É importante ressaltar que cada modelo e montadora tem suas especificidades de tipo, quantidade e viscosidade, por isso é importante olhar o manual para conferir essas informações previamente.

Outra coisa que é importante ser levada em consideração é a viscosidade do óleo, que nada mais é do que a resistência que o lubrificante tem para fluir, ou seja, a sua velocidade de circulação. Um óleo mais viscoso é mais grosso e flui lentamente e um óleo menos viscoso flui rapidamente. Normalmente os carros com quilometragem acima de 50.000 km rodados tem indicação de usar lubrificantes mais espessos. 



Existem três tipos de óleo:
<ul><li>
Óleo lubrificante mineral: Ele é derivado de componentes de refinamento de petróleo bruto e é composto por óleos básicos. Normalmente é usado por motores mais antigos e não possui uma vida útil muito longa, por isso deve ser trocado com mais frequência. É mais barato do que os demais e o litro pode ser encontrado custando entre R$ 20,00 e R$ 40,00.
</li><li>Óleo lubrificante semissintéticos: Também pode ser encontrado como óleo lubrificante composto, ele é uma mistura entre o óleo moral com óleo sintético. Ela tem mais propriedades aditivas e proporciona muito melhor desempenho e proteção ao motor. É o óleo mais comum a ser utilizado nos carros e é um pouco mais caro do que o mineral.
</li><li>Óleo lubrificante sintético: É a opção mais cara e que geralmente traz o melhor custo benefício a longo prazo aos carros. É composto por óleos sintéticos com auto grau de pureza e aditivos, é projetado para oferecer um nível superior de lubrificação. Normalmente é o indicado para os veículos mais modernos.
</li></ul>
Outra recomendação importante é ficar atento as certificações do óleo, que garantem a qualidade de produto:

Certificação API: É a classificação padrão do Brasil de qualidade feita pelo Instituto Nacional de Petróleo, usada para lubrificantes de veículos a gasolina ou etanol, com indicação de quantidade de aditivos, sendo SA o óleo mineral puro, sem aditivos e SL o mais completo em adição de aditivos.
Certificação SAE: É a classificação de viscosidade do lubrificante feita pela Sociedade de Engenheiros Automotivos, que pode ser dividida em óleos monoviscosos - que mudam a viscosidade de acordo com a temperatura -, representados por apenas um número como 30 e multiviscosos - que adaptam a viscosidade de acordo com a temperatura-, representados por dois número, como 10W-30.
Certificação ACEA: É a classificação feita pela Associação de Construtores Europeus de Automóveis indicada para os veículos importados que classifica o desempenho do lubrificante para veículos a gasolina e diesel.

E se não trocar?

A falta de regularidade da troca de óleo deixa o lubrificante contaminado com partículas de sujeira e combustível que podem gerar um grande desgastes das engrenagens do motor, diminuir a vida útil do mesmo, aumentar o consumo de combustível, aumentar a chance de superaquecimento do motor e aumentar as chances de problemas graves nos motor.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j7UDzKMK8-g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quando trocar o óleo do motor do carro?

Desenho será um dos pontos marcantes do novo modelo, que será o substituto do Argo no Brasil

Embora
já fosse previsto para desembarcar no Brasil, o novo Fiat Grande Panda teve seu
passaporte carimbado oficialmente pela Stellantis, ao menos é o que confirmou o
Olivier François, CEO global da Fiat. Com isso o novo hatch compacto vai ser o
real substituto do Argo em terras tupiniquins com o detalhe que ele pode
repetir o sucesso de “um cara meio desconhecido” em 1990, o Uno Mille.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Segundo
o manda-chuva da Fiat, o novo Grande Panda "chegará ao Brasil depois [da
Europa], como um substituto do Argo, que ainda não está no fim de seu ciclo de
vida.". Isso significa que o hatch terá uma missão um tanto importante no
mercado nacional, afinal, vai simplesmente substituir o carro mais vendido da
Fiat por aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/confirmado-fiat-grande-panda-sera-o-substituto-do-argo-no-brasil/7872" target="_blank">Confirmado: Fiat Grande Panda será o substituto do Argo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-o-que-poderemos-ter-no-possivel-novo-uno-para-o-brasil/6804" target="_blank">Fiat Grande Panda: o que poderemos ter no possível novo Uno para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-grande-panda-como-hatch-podera-ser-melhor-que-o-argo-no-brasil/7575" target="_blank">Novo Fiat Grande Panda: como hatch poderá ser melhor que o Argo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-e-fiat-uno-furgao-como-eram-as-versoes-de-trabalho-dos-compactos/7148" target="_blank">VW Gol e Fiat Uno Furgão: como eram as versões de trabalho dos compactos </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476657857" width="250px">
A
dúvida que fica é quanto ao seu nome de batismo, mas é muito provável que a
marca não utilize o nome Grande Panda por não ter qualquer história no país.
Será que ele virá como novo Uno? Independentemente disso, é fato que ele pode
repetir o sucesso do compacto lançado no Brasil em 1984, mas que em 1990 criou
o segmento de carro popular.
<h2>Visual quadrado</h2>
Um dos principais pontos de destaque do novo Fiat
Grande Panda é o design quadrado, que não esconde sua inspiração na primeira
geração do Panda europeu, que fez sua estreia em 1980 – ou quatro anos a antes
que o Fiat Uno. Assim o estilo quadrado da carroceria quebra a monotonia das
linhas arredondadas e com vincos destacados dos hatches do mercado atual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416544195" alt="" width="300px">
É uma receita que fez sucesso no Uno por aqui, com
linhas marcantes e que há 41 anos atrás eram um tanto modernas e bem à frente
do seu tempo. No Grande Panda temos isso reinterpretado para o século 21, com a
adição de faróis full-LED pixelados (que deverão ser simplificados aqui, como
no modelo básico europeu), entrada de ar maior no para-choque, nome Fiat
aplicado deslocado para a esquerda e lanternas verticais como há muito tempo
não se via na indústria. 
O capô quadrado e alto remete também ao clássico
Panda europeu de 1980, sendo um elemento que claramente lembra o nosso antigo
Fiat Uno com frente alta, que foi produzido no Brasil entre 1984 e 1990 na gama
padrão e até 1994 na linha Mille. São detalhes de design que certamente vão
trazer lembranças para quem tem mais de 30 anos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476661147" width="250px">
Além dos faróis que devem ser simplificados a fim de
reduzir custos para o mercado brasileiro, o nosso Grande Panda também deverá
abandonar o nome Panda em baixo relevo nas portas. É algo até compreensível de
entender, pois imagina quão complexo seria o reparo desse elemento em um
martelinho ou funilaria. 
<h2>Espaço interno</h2>
Embora na indústria automobilística atual os carros
tenham passado pelo processo de ficarem cada vez maiores, tanto pelo design
quanto devido a legislações de segurança, o novo Fiat Grande Panda deverá ter
um espaço interno interessante por conta do formato da sua carroceria. De
formato mais quadrado, o espaço para cabeça não será problema, assim como a
área para as pernas de quem vai sentado no banco traseiro. É algo que o projeto
original do Uno já se destacava pelas mesmas características.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416544206" alt="" width="300px">
Os bancos não parecem tomar muito do espaço na
cabine, já que têm construção mais reta e estreita, apesar do modelo europeu
ter até abas laterais mais pronunciadas e uma interessante padronagem que mista
azul, cinza e detalhes em verde – algo que deve ser mudado por aqui. Mas o
painel vai na contramão dos hatches atuais por não ser tão pronunciado, sendo
assim mais recuado para não ocupar tanto espaço no interior.
Falando em espaço interno, vale relembrar as medidas
do Grande Panda: 3,99
metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54
metros de entre-eixos – praticamente 2 centímetros a mais que o atual Fiat
Argo, que já tem um bom aproveitamento de espaço interno. Ditando que a Fiat
tem bom histórico nesse quesito, é de se imaginar que o Grande Panda se
destaque nisso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416544227" alt="" width="300px">
Para
efeito de comparação, o Argo tem 3,99 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,50
m de altura e 2,52 m de entre-eixos. Com isso o Grande Panda é mais largo e tem
maior distância entre-eixos. O que vai ser melhor eu o Uno original é a capacidade
do porta-malas, que promete bastante no novo Grande Panda: 361 litros contra
300l.
<h2>Oferta
de motores</h2>
Na
Europa o Grande Panda é equipado com o motor 1.2 híbrido-leve de 100 cv herdado
do Peugeot 208 e Citroën C3 de lá, mas a solução no Brasil deverá ser formada
pelas motorizações da Stellantis. 
Por
aqui a solução caseira deverá contar com o 1.0 três cilindros Firefly do Argo
de até 75 cv e 10,7 kgfm de torque, além do famoso 1.0 turbo T200 da família
GSE que entrega até 130 cv e 20,4 kgfm de torque. Uma aposta clara nos 1.0,
algo que fez sucesso também no Fiat Uno Mille há 35 anos. 
Certamente
teremos a disponibilidade do motor 1.0 turbo da família GSE com sistema
híbrido-leve T200 Hybrid que estreou no novo Fiat Pulse e o novo Fastback, algo
que a Mobiauto já havia apurado em primeira mão.<a href="https://www.behance.net/kdesignag" target="_blank">Projeções: KDesign AG</a>
&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/74tryRaz-j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Fiat Grande Panda pode repetir sucesso do Uno como em 1990

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Lançamento é, em essência, uma versão mais fraca, empobrecida e menos eficiente do Škoda Kylaq, lançado em novembro na Índia e que, lá, custa o equivalente a R$ 52,5 mil

Homero Gottardello

Lançamento é, em essência, uma versão mais fraca, empobrecida e menos eficiente do Škoda Kylaq, lançado em novembro na Índia e que, lá, custa o equivalente a R$ 52,5 mil


O Código de Ética dos Jornalistas Brasileiros é de clareza solar, logo no seu art. 1º: “tem como base o direito fundamental do cidadão à informação, que abrange seu o direito de informar, de ser informado e de ter acesso à informação”. Posto isso e diante de teor eminentemente publicitário que quase todo o noticiário sobre o novo Volkswagen Tera apresenta, esclareço – como jornalista e advogado – que este texto tem caráter informativo e, não, bajulativo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Portanto, se o leitor é daqueles apaixonados por carros que, voluvelmente, não resiste a nenhum lançamento, caindo de amores por todo o qualquer modelo apresentado como a quintessência da indústria automotiva, pode parar por aqui. Já se o leitor tem uma visão minimamente crítica e tem interesse em um conteúdo adulto e sem sabujice, é bom preparar o estômago, porque o “SUVinho” que a VW acaba de apresentar não tem nada de novo: é uma versão empobrecida e muito mais cara do Škoda Kylaq, lançado em novembro na Índia, em que pese o fato de ser 10 cm maior.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-minicarro-eletrico-custa-r-36-mil-e-tem-consumo-equivalente-a-82-km-l/7817">Este minicarro elétrico custa R$ 36 mil e tem consumo equivalente a 82 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742" target="_blank">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676" target="_blank">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-feitos-no-brasil-sao-realmente-menos-seguros-que-os-europeus/7616" target="_blank">Carros feitos no Brasil são realmente menos seguros que os europeus?</a></li></ul>Sua plataforma, denominada MQB A0 IN (não confundir com a MQB A0 “normal”, já que o IN faz referência à Índia), foi desenvolvida em 2019 e, desde 2021, é usada por três modelos da própria Škoda, além de outros quatro modelos da Volks produzidos por lá. Daquilo que conhecemos, por aqui, não há nenhum equívoco em afirmar que o novo Tera é uma derivação direta do sedã Virtus, lançado em 2018 – portanto, há sete anos. Mais espaçoso, maior e mais alto que o Gol, que era montado sobre outra base, a A04 (PQ24), o “SUVinho” não ocupará o lugar do ex-campeão nacional de vendas, mas vai se posicionar imediatamente acima do Polo, atual líder brasileiro, no portfólio da marca, substituindo o Nivus e as versões de entrada do T-Cross. E aqui trazemos mais uma verdade:Ao contrário do que o consumidor mais ingênuo pensa, o Tera não está sendo lançado para ampliar a gama da VW, mas para realinhar sua oferta. O preço inicial, de R$ 100 mil, vai durar só por um período “promocional”. Logo, logo, este valor vai subir para a casa de R$ 120 mil, canibalizando a versão de entrada do T-Cross, Sense 200 TSI, que será aposentada. O leitor mais qualificado já percebeu a manobra que vai substituir um veículo de produção mais cara por outro, menos qualificado e de custo de produção inferior, maximizando o lucro – note que um “popular” equipado com motor 1.0 litro 12V de 84 cv ficará no lugar do irmão maior, turboalimentado, de 128 cv.<h2>Comparativo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471620724" alt="" width="300px">A versão topo de linha do novo Tera, High 1.0 TSI, deve ter preço sugerido de R$ 140 mil, trazendo o mesmíssimo trem de força disponível para o Virtus. Por R$ 184.400, o comprador pode adquirir um Dolphin Plus que, apesar de ser 25% mais caro, é maior (4,29 metros de comprimento contra 4,10 m), mais largo, mais alto e confortável, ofertando os mesmos 350 litros de capacidade volumétrica no porta-malas.O modelo da BYD também acelera mais rápido (0 a 100 km/h em 7,3 s, enquanto o Tera High 1.0 TSI deve ter algo próximo de 10,5 s), sendo superado pelo lançamento da Volkswagen na velocidade máxima (o Tera deve atingir 192 km/h contra 160 km/h, do BYD). Mas é no quesito eficiência que o futuro deixa o passado comendo poeira, com um consumo urbano – de eletricidade – equivalente a 62,5 km/l, contra 12,3 km/l, que deve ser o consumo do VW. No pior dos cenários, o Dolphin Plus faz o equivalente a 52,6 km/l, contra 14,6 km/l que se espera do Tera.Levando esses números em consideração, o custo do quilômetro rodado com o EV chinês, de 204 cv, gira entre R$ 0,10 e R$ 0,12 (dez e 12 centavos), contra R$ 0,43 do Tera, isso se o lançamento da VW rodar exclusivamente em rodovias e usando gasolina como combustível. Na ponta do lápis, a diferença de preços (R$ 44.800) entre o Dolphin Plus e o Tera High 1.0 TSI é amortizada quando o hodômetro do BYD chega aos 100 mil km rodados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471615602" alt="" width="300px">Mas comparemos o Tera brasileiro ao seu irmão indiano, o Škoda Kylaq que, de cara, traz estilo mais avançado, com destaque para o conjunto óptico destacado com LEDs para todos os fachos e versões. Visto de perfil, o modelo indiano também é mais harmônico, já que não tem o “popozão” saliente do nacional e, curiosamente, o Kylaq tem maior capacidade volumétrica no porta-malas, de 446 litros contra 350 l do Tera – aqui, estamos falando de duas marcas do mesmo grupo que, pelo menos em tese, não teriam razão para mentir e tudo levar a crer que a medida indiana leva em consideração o espaço até o teto.Em termos de conforto e conveniência, ambos se equivalem com uma oferta muito parecida e um sistema de infotainment, aparentemente, idêntico. O Škoda obteve nota máxima, cinco estrelas, nos testes de colisão do Bharat NCAP, que segue protocolos iguais aos do Latin NCAP, diferente apenas nas anotações de pontuação em relação ao Euro NCAP – no Brasil, o Nivus, que empresta sua plataforma para o Tera, também obteve nota máxima. Lá, o “SUVinho” traz pneus mais largos 205/60 aro 16 para todas as versões, enquanto, por aqui, a versão de entrada traz medida mais estreita, 195/60 aro 16.<h2>Situação capitular</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621251" alt="" width="300px">Bom, antes que ufanismo brasileiro fale mais alto, é bom deixar claro que a própria Škoda considera como concorrentes diretos do Kylaq, em seu mercado doméstico, o Mahindra XUV 3X0, o Tata Nexon e o Maruti FRONX, da Maruti, modelos menos qualificados que o Dolphin Plus – que fizemos o favor de escolher para a comparação acima – e que são absolutamente desconhecidos dos brasileiros. Lá, a Škoda o apresenta como um produto “de entrada”, que parte de ₹ 7.89 Lakh (o equivalente a R$ 52.550), na versão Classic equipada com câmbio manual, e vai até ₹ 14.4 Lakh (R$ 95.955), na versão Prestige equipada com transmissão automática. Lá, todo o catálogo traz a mesma motorização 1.0 TSi, de 116 cv, enquanto o Tera basicão, de R$ 99.990, traz o mesmo 1.0 litro 12V de 84 cv do Polo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621298" alt="" width="300px">Em outras palavras, o feliz consumidor brasileiro terá a oportunidade de evitar a bancarrota da VW pagando o dobro do preço do mesmíssimo modelo vendido na Índia, só que equipado com motor “milzinho”. E como tudo nesta vida pode piorar, o Kylaq indiano, mesmo sendo mais potente, é quase 20% mais econômico que o Tera brasileiro de entrada – média urbana de 16,0 km/l contra 13,7 km/l do primo tupiniquim. Como o leitor mais crítico observa, trata-se de um automóvel simplérrimo, equipado com motor a combustão interna, que nasce com design desatualizado (basta vê-los nas fotos, lado a lado) e cobra um preço irreal para um conjunto técnico estagnado há anos.Já sobre a Volkswagen, a situação capitular da gigante alemã traduz essa estagnação da maioria de seus produtos. Nos últimos quatro anos, o grupo viu sua capitalização de mercado afundar 66%, de US$ 184,4 bilhões para US$ 61,1 bilhões – traduzindo, entre março de 2021 e este mês, o valor da VW caiu de o equivalente a R$ 1,065 trilhão para R$ 353,1 bilhões; o equivalente ao leitor fazer um depósito de R$ 10 mil, no banco, e ver que só sobrou R$ 3.333 na conta, depois de deixar o dinheiro quietinho durante 48 meses. Hoje, mesmo com cerca de 100 fábricas em 27 países, 667 mil colaboradores e uma produção anual de mais de nove milhões de veículos, a Volks vale menos que a varejista norte-americana de autopeças e acessórios AutoZone e bem menos que a gigante das bebidas Diageo, dona das marcas Johnnie Walker&nbsp;e&nbsp;Smirnoff.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPfSI0d3T0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Volkswagen Tera: tudo o que não te contaram sobre o SUV

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Segmento vem crescendo nos últimos anos, contudo, comprar zero km está cada vez mais caro

O segmento de picapes
cresce cada vez mais em nosso país, mas, ao mesmo tempo, o preço de modelos dessa
categoria tem ficado cada vez mais alto, o que pode aumentar a dificuldade de quem
está lendo este artigo e busca por um modelo do tipo, mas sem desembolsar muito
dinheiro.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a
Mobiauto separou cinco modelos de picapes médias de até R$ 80 mil e que contam
com motor diesel. Dessa forma, temos modelos bons para o dia a dia, trabalho e
sem descartar a economia.<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827" target="_blank">Toyota Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço&nbsp;de&nbsp;VW&nbsp;Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-nova-picape-no-brasil-menor-que-hilux-e-rival-da-fiat-toro/7781" target="_blank">Toyota terá nova picape no Brasil, menor que Hilux e rival da Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-seminova-tem-preco-de-toro-zero-quilometro-e-motor-v6/7725" target="_blank">Ford Ranger seminova tem preço de Toro zero quilômetro – e motor V6</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-v6-qual-e-o-custo-para-manter-a-picape-por-ano/4300" target="_blank">Nova Ford Ranger V6: qual é o custo para manter a picape por ano?</a></li></ul>
Os modelos selecionados
ficam com ano-modelo na faixa entre 2007 e 2012, e seus preços variam entre R$ 71.000
e R$ 81.000. Todos os valores são baseados na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>, confira a lista
abaixo:
<h3>HIlux 2.5 Turbo 4x4 CD
2007 - R$ 80.772</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476468363" width="250px">
Estreando a nossa lista
temos a Hilux, no ano 2007, a picape pode ser encontrada por R$ 80.772. A configuração
utiliza o motor 2.5 turbo a diesel que rende até 102 cv de potência e 26 kgfm
de torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.
<h3>Chevrolet S10 Executive
2.8 Turbo 4x4 2011 - R$ 75.243</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476471323" width="250px">
A segunda picape da lista
é a Chevrolet S10, no ano 2011. Na configuração Executive, o modelo utiliza um
propulsor 2.8 de 140 cv de potência e 34,6 kgfm de torque, sua transmissão é
manual de cinco marchas. O preço <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> é de R$ 75.243.
<h3>Nissan Frontier SE Attack
2.5 2012 - R$ 76.832</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476472591" width="250px">
A terceira da lista é a
Nissan Frontier. A picape japonesa com ano-modelo 2012, na configuração SE
Attack, utiliza motor 2.5 de 190 cv de potência e 45,7 kgfm de torque, sendo
uma boa opção para quem busca por uma picape média. Seu preço atual na Tabela
Fipe é de R$ 76.832.
<h3>Ford Ranger Limited 3.0
Turbo 4x4 2012 - R$ 71.639</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476473099" width="250px">
Quase finalizando, temos
a Ranger Limited 3.0 ano 2012. A conifiguração rende até 163 cv de potência e
38,7 kgfm de torque e te câmbio manual de seis marchas. Seu preço de Tabela
Fipe é de 71.639.
<h3>Mitsubishi L200 Savana
2.5 4X4 CD 2012 - R$ 73.515</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476474023" width="250px">
Por fim, temos a
Mitsubishi L200 ano 2012 na configuração Savana. O propulsor 2.5 diesel rende
até 121 cv de potência e 26,2 kgfm de torque, e trabalha junto de um câmbio
manual de cinco marchas. Seu preço de <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a> está em R$ 73.515.
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5 picapes a diesel de até R$ 80 mil que não decepcionam no trabalho pesado

Montadora japonesa confirmou que vai lançar uma picape elétrica inédita no mercado 

A Toyota está de olho em outro segmento de picapes para
liderar, o das intermediárias – a Hilux já reina entre as médias. A fabricante
japonesa confirmou que até 2026 lançará uma inédita picape elétrica do porte da
Fiat Toro. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-menor-que-hilux-e-porte-de-ram-rampage/3058" target="_blank">Não
é a primeira vez que a marca revela parte dos seus planos</a>, mas desta vez a
Toyota mostrou até a silhueta do novo modelo em um evento na Bélgica.
A Mobiauto inclusive já detalhou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-do-toyota-corolla-como-sera-a-nova-rival-da-fiat-toro-no-brasil/7271" target="_blank">como
será a nova picape da Toyota neste outro artigo</a>. Na imagem, o contorno da
carroceria revela que estamos diante de um modelo de cabine dupla com estrutura
monobloco derivada da plataforma TNGA do Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476596598" width="250px">
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terá SUV de sucesso como inspiração para novo visual da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-automatica-usada-tem-robustez-e-valentia-a-preco-de-vw-nivus/7827">Toyota
Hilux automática usada tem robustez e valentia a preço de VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tera-picape-do-corolla-contra-montana-toro-e-vw-a0-picape/3265">Toyota
terá picape do Corolla contra Montana, Toro e VW A0 picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-2026-e-flagrada-e-revela-o-que-teremos-de-novidade-na-picape/7363" target="_blank">Nova Toyota Hilux 2026 é flagrada e revela o que teremos de novidade na picape</a></li></ul>


Essa arquitetura permite construir veículos de até 5 metros
de comprimento e 3 m de entre-eixos. Tamanho muito parecido com o da Fiat Toro,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-chega-em-agosto-de-cara-nova-e-sistema-hibrido-polemico/7859" target="_blank">que
vai estrear seu sistema híbrido em breve</a>.
A nova picape elétrica da Toyota será um produto global, que
chegará ao mercado já em 2026. Para o Brasil, esse cenário é um pouco
diferente. Como geralmente acontece, a nova rival da Toro vai estrear em 2027, <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/picape-do-toyota-corolla-ja-tem-data-de-lancamento-no-brasil-confirmada" target="_blank">como
revelado pela Revista Quatro Rodas</a>. 
Quando a picape da Toyota chegar, ela não terá de se
preocupar somente com a Toro. A Ram Rampage estará no radar, assim como a Ford
Maverick, que já possui versão híbrida. Isso, sem falar da futura picape
intermediária da Volkswagen e da Renault Niágara, que já podem estrear
eletrificadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476596637" width="250px">
Apesar da confirmação de motorização elétrica, a nova picape
da Toyota não contará somente com motorização movida a eletricidade no Brasil.
Não é segredo que a Toyota testa o conjunto híbrido plug-in flex PHEV-FFV para
o nosso mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-motor-toyota-hibrido-plug-in-de-300-cv-que-sera-flex/3776" target="_blank">O
conjunto que pode ser movido a gasolina e etanol foi testado em um Toyota RAV4
plug-in</a>. O propulsor a combustão é um 2.5 aspirado, que funciona no ciclo
Atkinson (privilegiando o consumo), com 185 cv de potência. Esse propulsor atua
de forma combinada a uma dupla de motores elétricos de 236 cv, um na dianteira
com 182 cv e outro traseiro de 54 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/RAV4/Toyota+RAV4+PHEV+plataforma.jpg" alt="" width="300px">
Para abastecer o sistema elétrico, uma bateria de 18,1 kWh,
que permite uma autonomia de 75 km sem gastar uma gota de etanol ou gasolina.
Já a potência combinada é de 306 cv e 27,5 kgfm de torque. 
Caso seja plug-in, a picape da Toyota poderá usar esse
conjunto que oferta tração integral. Já a variante elétrica tem mais chances de
ser oferecida somente na Europa, muito por conta do custo do projeto.
Nos próximos anos, no ciclo 2026 a 2030, a Toyota irá
investir R$ 6 bilhões no Brasil. Esse montante é parte dos R$ 11 bilhões
programados para o país. A fabricação do motor híbrido plug-in flex está
previsto para Porto Feliz (SP) nesse aporte. Por isso, a versão híbrida da
picape faz mais sentido para rodar pelo Brasil a fora.Crédito projeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">@kdesignag</a>
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mXd52z20Dh4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota terá picape elétrica com tamanho de Fiat Toro, Tarok e Niágara

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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