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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Mais de 20 anos depois de SUV e picape terem mesma estrutura, chegou a vez de a Tarok ganhar receita parecida

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/touareg/2018" target="_blank"> VW Touareg</a> não chegou a ter um grande volume de vendas no
Brasil, e foi descontinuado por aqui em 2019. Além de ser um “<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/cayenne/2024" target="_blank">Porsche Cayenne</a>
da Volkswagen”, o modelo foi responsável por um experimento interessante da
marca há 20 anos, que parece ter sido tirado da gaveta para construção da Tarok
– mas de um jeito um pouco diferente.
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-conceito-bizarros-que-nao-se-tornaram-realidade/6544" target="_blank">10 carros-conceito bizarros que não se tornaram realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kwid-mantem-truque-nas-rodas-e-heranca-de-40-anos/6417" target="_blank">Novo Renault Kwid mantém truque nas rodas e herança de 40 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1989-como-e-o-uno-com-cara-de-tipo-que-nao-tivemos-no-brasil/6472" target="_blank">Fiat Uno 1989: como é o Uno com cara de Tipo que não tivemos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-vira-esportivo-insano-com-motor-v12-de-500-cv/6392" target="_blank">VW Amarok vira esportivo insano com motor V12&nbsp;de&nbsp;500&nbsp;cv</a></li></ul>Afinal, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>vai construir a tal VW Tarok – como é
chamada até o momento e que não tem assinatura definida – a partir de um SUV,
no caso o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">T-Cross</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">A reportagem da Mobiauto já contou todos os detalhes neste
outro artigo</a>. A relação de Touareg e ACC é parecida com essa, mas ocorreu o
inverso.

&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220502" width="250px">
A história começa no Salão de Detroit de 2000, quando a
Volkswagen Advanced Activity Concept, ou ACC, foi apresentada ao público. Aí
está a grande diferença para a relação de T-Cross e Tarok, já que ela foi
apresentada antes do lançamento oficial do VW Touareg, que chegou aos mercados
em 2002.

A VW ACC contava com tração integral, motor V10
turbodiesel de 313 cavalos e 76,5 kgfm de torque, suspensão Double Wishbone com
três ajustes de posição e interior de luxo. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220514" width="250px">
Apesar do conceito não ter virado realidade, sua
luxuosidade e esportividade tomaram forma dois anos depois, quando o VW Touareg
foi lançado. Seu design era virtualmente igual ao da picape e, inclusive, tinha
sob o capô o mesmo conjunto motor V10 turbodiesel.

Embora o Touareg tenha tido vida a partir da ACC e não o
contrário, tem um ponto importante nessa história: a estrutura usada para a
construção a picape conceito. O protótipo da AAC&nbsp; era do tipo monobloco, ou seja, tinha sua
estrutura formada por peças unidas através de soldas. Para a Tarok a história é
a mesma. Desde a apresentação de seu conceito no Salão do Automóvel de 2018 o
modelo foi mostrado como um monobloco.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220596" width="250px">
Quanto a outros aspectos, como a distância do solo de
390 mm que a AAC tinha, estes não devem ser herdados pela Tarok, já que a
picape conceito tinha dimensões bem maiores que a rival da Fiat Toro terá por
aqui. 

Para efeito de comparação, a AAC contava com mais de 5,2
metros de comprimento e mais de 3,3 metros de entre-eixos, dimensões
semelhantes às de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Toyota Hilux</a>. Enquanto isso, a Tarok tem a promessa de se
colocar entre as caminhonetes intermediárias, com comprimento razoavelmente
inferior.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407220638" width="250px">
O mesmo se repete para o motor. A VW AAC contava com o
motor V10 de 313 cv do Tourareg, já a Tarok pode vir a receber o conjunto 1.5
TSI Evo2, em desenvolvimento no Brasil, que pode chegar a 150 cv e 25,5 kgfm. 

Graças a VW ACC um SUV de sucesso da marca alemã surgiu
ao mercado. A relação é quase a mesma que teremos no Brasil com a Tarok
nascendo do T-Cross, mas um pouco diferente por ser o caminho inverso. Será que
a nova picape terá sucesso como o SUV de 20 anos teve?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)

Hatch é opção de maior custo x benefício no segmento de entrada “dentro de casa”

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Carro
de passeio mais vendido no Brasil em 2024, o VW Polo Track conquistou de vez
seu lugar ao sol no mercado e no segmento de hatches compactos, sendo um
verdadeiro substituto do saudoso Gol. Mas a questão é que o modelo enfrenta
“fogo amigo” dentro de casa, o Polo MPI, que traz visual reestilizado da linha
Polo e o mesmo motor 1.0 aspirado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
questão é que o Polo Track hoje tem preço muito próximo ao do Polo MPI, cuja
diferença atual entre os dois é de apenas R$ 700 – ou quase meio-salário mínimo
no Brasil. Enquanto o Polo Track sai por R$ 95.790, o Polo MPI tem tabela em R$
94.490, ou seja, uma distância mínima entre as duas versões mais básicas do
hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-saveiro-ficam-ate-r-4-200-mais-caros-confira-novos-precos/7898" target="_blank">VW Polo e Saveiro ficam até R$ 4.200 mais caros; confira novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896" target="_blank">VW Polo GTS tem fim confirmado para ganhar substituto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/7614" target="_blank">VW Polo Track 2025: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-x-hyundai-hb20-2024-qual-hatch-mais-barato-de-manter-por-ano/6853" target="_blank">VW Polo x Hyundai HB20 2024: qual hatch mais barato de manter por ano?</a></li></ul>
Com
isso, não faltam motivos para destacar o Polo MPI como uma melhor opção de
compra atualmente, com custo x benefício bem mais interessante. Confira abaixo:
Faróis
de LED<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/Highline+AT/Novo+Polo+Highline+farol.jpg" alt="" width="300px">
Para
começar, somente o Polo MPI traz de série faróis com iluminação totalmente em
LED, ou seja, para o farol alto e baixo, bem como as luzes de seta. Vale
lembrar que os faróis são diferentes e seguem o padrão da reestilização
apresentada em 2022 para o compacto, sendo replicada pelas versões TSI, Sense,
Comfortline e Highline. Somente nisso ele já sai um tanto na frente do Polo
Track, que tem iluminação com lâmpadas convencionais halógenas.
Regulagem
de altura dos faróis
Isso
pode passar despercebido, mas somente o Polo MPI conta com regulagem da altura
dos faróis, que é bem útil em situações quando o carro está mais carregado e
assim a traseira acaba descendo um pouco. Esse recurso fica logo ao lado dos
comandos das luzes, num botão tipo “scroll” à direita. 
Multimídia
Composition Touch (VW Play por 100,00)<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_painel.jpeg" alt="" width="300px">
Em
tempos de smartphones cada vez mais conectas, a procura por central multimídia
nos veículos é cada vez um critério de compra. Quem leva o Polo MPI para casa
já conta com a multimídia Composition Touch com tela de 6,5 polegadas
compatível com Apple CarPlay e Android Auto de série, mas basta adicionar R$
100 no preço de tabela para ter a VW Play mais moderna com display de 10,1
polegadas e conexão sem o uso de cabos para o smartphone. 
De
quebra soma ainda o acabamento em preto brilhante na faixa central do painel, o
que ajuda a quebrar o tom sóbrio de cinza da cabine e o visual mais espartano
de um carro de entrada.
Luz
de leitura dianteira e traseira
Pode
passar despercebido, mas o Polo MPI conta com luzes de leitura tanto na
dianteira quanto para os ocupantes do banco traseiro, um recurso a mais de
comodidade, pois o Polo Track só conta com a luz de leitura na parte da frente,
segundo o configurador da Volkswagen. &nbsp;
Sistemas
de controle da perda de pressão pneus<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/MPI+Aspirado/Volkswagen_Polo_MPI_3x4_superior.jpeg" alt="" width="300px">
Outro
recurso que só equipa o Polo MPI é o sistema de controle da perda de pressão
dos pneus. Não chega a ser um monitor de pressão dos pneus que indica a
calibragem exata em tempo real de cada pneu, mas sim emite um alerta quando a
pressão de um deles está fora da especificação. 
Frenagem
automática pós colisão 
O
hatch também vem equipado com o sistema de frenagem automática pós-colisão, que
na prática tem a função de evitar outros acidentes após o hatch se envolver em
uma colisão. Isso porque o modelo aciona de forma automática os freios do carro
depois de uma batida, reduzindo as chances de um segundo acidente.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UT15FHW81D0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como VW Polo MPI é melhor opção ao Polo Track por R$ 700 a mais

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Ele é mais fino que os demais, e precisa de cuidados diferentes; entenda

Seu pneu furou e você precisou recorrer ao estepe temporário?
Você sabe quais cuidados deve tomar e quais são as recomendações de uso? É isso
que a redação da Mobiauto te explica neste artigo.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Conhecido como estepe de emergência ou “estepe fino”, o pneu
temporário é menor e mais leve do que o convencional, ele ocupa pouco espaço no
porta-malas e é fácil o manuseamento para fazer uma troca emergencial. Embora
ele possa te salvar no primeiro momento, se não for utilizado da maneira
correta pode te trazer prejuízos ainda maiores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bateria-acabou-quais-sao-os-sinais-de-que-a-carga-esta-chegando-ao-fim/7825">Bateria acabou? Quais são os sinais de que a carga está chegando ao fim&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-trocar-o-oleo-do-motor-do-carro/7877">Quando trocar o óleo do motor do carro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-substituir-as-pastilhas-de-freio/7878">Quando substituir as pastilhas de freio?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-gasolina-com-35-de-etanol-pode-prejudicar-o-motor-do-seu-carro/6590">Como a gasolina com 35% de etanol pode prejudicar o motor do seu carro&nbsp;</a></li></ul>
Estepe de emergência não substitui o pneu definitivo
Como seu próprio sugere, o estepe temporário não substitui
do pneu de fábrica do carro e deve ser trocado o quanto antes. Sua construção particular
é mais fina, e consequentemente, mais suscetível ao aquecimento, o que diminui
a aderência do veículo ao solo. 
Por conta dessa característica, não é aconselhável o uso prolongado
desse recurso, visto que ele proporciona uma condução dura e com tração
ineficiente.
Riscos do mau uso do estepe
No próprio estepe é possível é encontrar avisos, normalmente
em adesivos amarelo neon, sinalizando que ele deve ser trocado o quanto antes e,
enquanto ele estiver substituindo o pneu proporcional ao carro, o motorista não
deve ultrapassar os 80 km/h e evitar frenagens bruscas desnecessárias que podem
ocasionar em derrapagens.
Quando o estepe substitui algum dos pneus do eixo traseiro é
ainda mais perigoso e a perda de controle repentina do carro se torna ainda
mais provável. Além disso, os substitutos ultrafinos têm o superaquecimento
acelerado e se forem utilizados de forma inadequada podem, inclusive, explodir
e se soltar da estrutura.
Recomendações de uso
<ul><li>Tendo em vista os riscos, é importante que se você estiver
rodando com estepe, siga as seguintes recomendações:</li><li>Não ultrapasse os 80 km/h;</li><li>Evite frenagens bruscas;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </li><li>Consulte o manual do fabricante para seguir as
recomendações do modelo do seu carro;</li><li>Substitua-o por um pneu convencional o mais
rápido possível;</li><li>Busque uma oficina de confiança para a troca,
garantindo segurança e bom desempenho do veículo;</li><li>Ficar atento a esses cuidados, eles podem evitar problemas
maiores e garantir que seu carro continue rodando com segurança. Se precisar
usar o estepe, mas lembre-se: ele é uma solução temporária, não definitiva!</li></ul>





<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Estepe temporário: saiba quais cuidados tomar com o item

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV esportivo acelera muito, mas também traz mimos que fazem inveja a muito spa

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

No
mundo dos superesportivos, cada detalhe conta. Assim podemos dizer que o
Mercedes-AMG GLE 63S Coupé está na prateleira daqueles carros esportivos que se
atenta aos detalhes, mas com a vantagem de ser ainda um modelo usável no dia a
dia. Mobiauto avaliou o SUV cupê recentemente e agora traz 5 destaques do
modelo que custa R$ 1,3 milhão.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pelo
mercado nacional o Mercedes-AMG GLE 63S Coupé (acostume-se com esse extenso
nome) tem rivais de peso no segmento de utilitários de luxo que andam junto de
superesportivos. Concorrentes não faltam e listamos outros que custam nesta
faixa de preço como o BMW X6 M Competition (R$ 1.298.000), Audi RS Q8 (R$
1.200.000) e o Porsche Cayenne Coupe Turbo GT (R$ 1.410.000).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-g-63-5-absurdos-do-jipao-alemao-de-r-2-milhoes/5951" target="_blank">Mercedes-AMG G 63: 5 absurdos do jipão alemão de R$ 2 milhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-c63-troca-v8-pelo-2-0-turbo-mais-potente-do-mundo-veja-5-curiosidades/6490" target="_blank">Mercedes C63 troca V8 pelo 2.0 turbo mais potente do mundo: veja 5 curiosidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-x3-m50-2025-veja-5-curiosidades-do-suv/7749" target="_blank">Novo BMW X3 M50 2025: veja 5 curiosidades do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-gt-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/6572" target="_blank">GWM Haval H6 GT 2024: o que saber antes de comprar um</a></li></ul>
Preço
<ul><li>Mercedes-AMG GLE 63S
Coupé: R$ 1.299.900</li><li>Pintura designo Vermelho
Hyacinth: R$ 14.500</li></ul>

<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679431" width="250px">Como
spoiler, podemos dizer que dentre esses quatro modelos o que combina melhor
esportividade ao luxo é o SUV-cupê da Mercedes-AMG, que traz mimos um tanto
bem-vindos para quem não se preocupa somente com desempenho. Abaixo, confira os
destaques do utilitário esportivo – na melhor acepção da palavra.
<h2>Motor V8 4.0 biturbo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679210" width="250px">
Em
tempos de downsizing, está ficando cada vez mais difícil manter os motores de
litragem mais elevada. Mas no mundo dos esportivos e superesportivos isso ainda
é possível de encontrar, como o V8 4.0 biturbo do GLE 63S Coupé, que junto de
um pequeno motor elétrico entrega nada menos do que 612 cv de potência a 5.750
rpm e 86,7 kgfm de torque – disponíveis desde 2.500 rpm. O pequeno motor
elétrico é responsável por 22 cv e 25,5 kgfm extras para o SUV-cupê, que
segundo a empresa acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e atinge os
280 km/h de velocidade máxima.
Em
nosso uso diário ficou notável o quanto de força esse utilitário peso-pesado
(tem 2.505 kg) nos causa um nó na cabeça, tamanha sua capacidade de aceleração
e retomada. A sensação é de se estar em um carro menos pesado e menor do que
realmente ele é. Mas além de acelerar muito com direito a colar as costas no
banco como uma boa montanha-russa, também é civilizado quando se dirige no modo
Comfort, que até desativa quatro cilindros na (tentativa) de economizar
combustível.
<h2>Seletor AMG</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679270" width="250px">
Outro
ponto de destaque são os dois seletores no volante, sendo um responsável por
alterar os modos de condução à direita, enquanto o seletor esquerdo permite uma
personalização interessante. Por ele, é possível configurar diversos parâmetros
do SUV esportivo alemão, como sistema de escape, suspensão adaptativa (por
bolsas a ar), além do motor e transmissão. O mais bacana ainda é que esses
seletores são sensíveis ao toque, já que trazem uma pequena tela – inclusive com
cores diferentes para ficar fácil na hora de visualizar. No lado esquerdo o
motorista pode escolher entre deixar a válvula do escapamento mais fechada ou
com o ronco do V8 borbulhando sem restrição ou mesmo deixar a suspensão mais
macia ou rígida. Vai do gosto do freguês. 
<h2>Painel de instrumentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679305" width="250px">
Apesar
deste jornalista não ser o maior fã das telas digitais que mais lembram tablets
nas cabines dos carros, é preciso reconhecer que os diversos layouts do painel
de instrumentos digital do SUV são bem interessantes. Pode-se escolher entre o
modo clássico azul, outro minimalista, além de um modo esportivo, além de outro
para arrancada que exibe números de força G e tempo de aceleração. As animações
do painel ao dirigir e a definição da imagem também encantam aos olhos, ainda
mais quando se colocar os dados na central multimídia. 
<h2>Bancos massageadores</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679343" width="250px">
Nada
como dar aquela relaxada depois de um dia de trabalho intenso ou mesmo na volta
para casa depois de um dia de trackday com o Mercedes-AMG GLE 63S Coupé. Os
dois bancos dianteiros contam com uma função massagem digna dos melhores spas
pela cidade, já que o nível de intensidade da massagem nas costas é bem
generoso. Aliás, não só os encostos dos bancos têm a função como todo o banco,
com direito até a um modo em que o assento fica aquecido – há ventilação também.
Só cuidado para não relaxar demais e dormir ao volante.
<h2>Portas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479679374" width="250px">
Conhecida
função dos clássicos sedans ultraluxuosos da Rolls-Royce, as portas que se
fecham sozinhas estão presentes também no GLE 63S Coupé 2025. É um sistema de
sucção que termina de fechar a porta corretamente quando alguém não coloca a
força necessária para tal. Com isso, serão raros os casos de aviso de porta
aberta no painel.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d9_j5sjS7c0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhão

SUV teve potência atualizada no mercado chinês e preço de mercado impressiona

O Leapmotor C10 será o
primeiro chinês da Stellantis no Brasil. O SUV já foi confirmado para o nosso
mercado e deverá ser lançado ainda este ano. Contudo, enquanto ainda não chega,
o modelo acabou de ficar mais potente no mercado chinês.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na mudança de linha para
2025, o Leapmotor C10 com motorização elétrica passou a ofertar 299 cv de
potência na configuração elétrica. Anteriormente o SUV rendia até 231 cv,
representando um aumento significativo 68 cv extras em relação à linha 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-suv-chines-da-stellantis-que-tem-nome-de-picape-da-chevrolet/7729" target="_blank">Como é o SUV chinês da Stellantis que tem nome de picape da Chevrolet</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-como-e-o-suv-eletrico-com-tamanho-de-compass-contra-byd/7207" target="_blank">Leapmotor B10: como é o SUV elétrico com tamanho de Compass contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/23-carros-eletricos-que-serao-lancados-no-brasil-em-2025/7339" target="_blank">23 Carros elétricos que serão lançados no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-suv-eletrico-que-vira-ao-brasil-ja-roda-em-testes-por-aqui/6425" target="_blank">Leapmotor C10: SUV elétrico que virá ao Brasil já roda em testes por aqui</a></li></ul>
O que mais
impressiona são os valores, já que na configuração elétrica, o Leapmotor na
China é comercializado entre 128.800 e 168.800 yuans (R$ 100.733 e R$ 132.017
em conversão direta, sem adição de impostos). Como comparação, o BYD Dolphin,
segundo carro elétrico mais vendido no país em fevereiro parte dos R$ R$
159.800.
No visual e
equipamentos, o SUV não recebeu atualizações. Na dianteira, o C-10 conta com
linhas minimalistas, destaca-se os faróis interligados por um projetor de LED e
uma frente lisa, com ausência de grade. Na traseira, o padrão se repete. As
lanternas são de LED e estreitas, além de serem interligadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479565030" width="250px">
Vale
ressaltar que além da motorização elétrica, o SUV também conta conjunto híbrido
plug-in que une um propulsor 1.5 de 95 cv e um motor elétrico de 231. A
potência e torque combinados não são divulgados.
Por fim,
apesar do modelo ter sido confirmado para o nosso mercado, ainda não se sabe
com qual tipo de motorização ele rodará por aqui.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor C10 elétrico fica mais potente e custa menos que um BYD Dolphin 

Tensão geopolítica na Europa pode resultar em volta forte da marca para o setor de defesa

Não
é segredo para ninguém que a Volkswagen enfrenta uma crise financeira, que
atinge sobretudo sua matriz na Alemanha, onde vai cortar custos em suas
unidades fabris no país. Mas a instabilidade política enfrentada pela União
Europeia pode fazer com que a VW produza veículos militares.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Recentemente
a União Europeia divulgou um plano de rearmamento, que consiste em um aumento
em gastos com defesa no velho continente, pois os laços com a OTAN vem ficando
mais frágeis após o governo Trump. São previstos nada menos do que 800 bilhões
de euros para gastos em defesa dos países membros, ou seja, um aporte para
investimento em artilharia, defesas aéreas, mísseis, drones, sistemas
anti-drones e, claro, veículos militares – um tanto essenciais para
deslocamento e logística.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2025-fica-mais-caro-de-novo-veja-novos-precos-e-as-versoes/7924">VW Virtus 2025 fica mais caro de novo; veja novos preços e as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-saveiro-ficam-ate-r-4-200-mais-caros-confira-novos-precos/7898">VW Polo e Saveiro ficam até R$ 4.200 mais caros; confira novos preços&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-gts-tem-fim-confirmado-para-ganhar-substituto-no-brasil/7896">VW Polo GTS tem fim confirmado para ganhar substituto no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-tudo-o-que-nao-te-contaram-sobre-o-suv/7880">Novo Volkswagen Tera: tudo o que não te contaram sobre o SUV&nbsp;</a> </li></ul>
É
nesse ponto que entra a Volkswagen, que se mostrou disponível para ajuda
militar mesmo que ainda formalmente não tenha havido qualquer tipo de contato
de empresas de defesa. O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, disse que a gigante
alemã “consideraria” construir equipamentos militares caso fosse contatada por
empresas do setor.
"Dada
a atual situação geopolítica, investir em defesa é a decisão certa", disse
o CEO da Volkswagen ao britânico jornal <a href="https://www.telegraph.co.uk/business/2025/03/11/volkswagen-open-to-building-military-equipment-german-army/">The Telegraph</a>. “Não tivemos discussões específicas,
mas veículos militares podem ser uma área de exploração para nós”, complementou
o executivo. 
Já
em entrevista a Bloomberg, Blume ressaltou que a Volkswagen poderia até mesmo
aconselhar outras fabricantes de veículos quanto ao desenvolvimento e produção
de veículos militares. Isso não é por acaso, afinal, a Volkswagen já participou
diretamente na produção de veículos deste tipo, vide a Segunda Guerra Mundial
onde contou com modelos famosos como o VW Type 82 Kübelwagen e até mesmo o Type
166 “Schwimmwagen”, que basicamente era um veículo anfíbio.
“Temos
experiência automotiva e também estamos disponíveis para fornecer consultoria,
mas no momento tudo está completamente aberto”, afirmou Blume à <a href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-11/volkswagen-eyes-defense-role-as-europe-bolsters-arms-spending">Bloomberg</a>. O CEO da Volkswagen revelou tudo isso
durante a conferência anual de imprensa da montadora em sua sede, em Wolfsbug,
na Alemanha no último dia 11. 
Importante
lembrar que a Volkswagen já é atuante no segmento de defesa por meio de seu
braço de caminhões ônibus, a MAN Truck &amp; Bus, que atua com veículos
destinados ao exército alemão, bem como a outros países membros da União
Europeia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479563813" width="250px">
Ainda
que não esteja nada definido quanto a uma participação mais ativa da Volkswagen
quanto ao desenvolvimento de veículos militares, essa talvez possa ser uma
alternativa para a empresa fugir da crise financeira que enfrenta. 
Em
anúncio no ano passado a fabricante divulgou que pode fechar fábricas na
Alemanha pela primeira vez em 88 na história após redução de seu lucro
operacional em 42%. A redução do mercado europeu após a pandemia, queda na
demanda por carros elétricos e a redução na participação de mercado na China
são apontadas pela própria marca como causas para tal situação.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen poderá produzir veículos militares para fugir da crise

Sedan traz mudanças na dianteira que vão além dos esperados faróis full-LED 

Flagras e segredos

Sedan traz mudanças na dianteira que vão além dos esperados faróis full-LED esperados

Enquanto
o novo Fiat Argo 2026 circula pelas ruas brasileiras totalmente camuflado, o
novo Fiat Cronos 2026 acaba de dar as caras sem qualquer tipo de camuflagem. O
sedan derivado do Argo foi visto sendo transportado em um caminhão cegonha em
uma rodovia, que aparentemente fica localizada na Argentina por conta das
placas em espanhol.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
região em que o sedan compacto foi flagrado faz sentido, já que o Fiat Cronos é
produzido na fábrica da Stellantis em Córdoba, no país hermano. As imagens que
você confere aqui foram obtidas através de capturas de um vídeo que está
circulando em grupos do Whatsapp. À primeira vista, o novo Cronos 2026 traz
mudanças na dianteira que agregam tanto os faróis, aparentemente do tipo
full-LED por conta do novo arranjo interno, além do novo para-choque que traz
desenho totalmente diferente do atual.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-cronos-2026-ja-roda-em-testes-e-vai-ter-tapa-no-visual-como-argo/7706" target="_blank">Novo Fiat Cronos 2026 já roda em testes e vai ter tapa no visual como Argo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-2026-tera-novo-visual-em-breve-contra-polo-e-onix/7634" target="_blank">Novo Fiat Argo 2026 terá novo visual em breve contra Polo e Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-drive-1-3-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/7178" target="_blank">Fiat Argo Drive 1.3 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-precision-2025-22-fotos-exclusivas-do-sedan-compacto/7008" target="_blank">Fiat Cronos Precision 2025: 22 fotos exclusivas do sedan compacto</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479716543" width="250px">Por
falar no para-choque, ele troca as linhas horizontais curvas com frisos
cromados na parte inferior por uma tomada de ar inferior retangular, que é
acompanhada por recortes verticais nas extremidades da peça – que aparentam ser
entradas de ar também. O mais notável é que, ao menos nessa unidade flagrada, o
sedan perdeu os faróis de neblina. Resta saber se será algo definitivo para
todas as versões, à exemplo do VW Nivus reestilizado.
A
grade dianteira também mudou bastante e abandona os frisos horizontais para adotar
vários filetes verticais, sendo sempre acompanhado do logotipo Fiat por
extenso. O formato da grade em si também está mais reto para seguir o desenho
do para-choque. No entanto, causa estranheza&nbsp;neste primeiro momento
que o estilo quadrado da dianteira não vai conversar com o restante do carro.
Mudam também as calotas, enquanto a traseira aparenta não vai ter nenhuma
novidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479716544" width="250px">
O
que podemos dizer é que essas alterações visuais na dianteira podem ser
aplicadas no novo Argo 2026, isso caso a Fiat queira reduzir custos de
produção. Caso contrário, o Argo poderá ter alguma novidade, já que atualmente
o hatch e o sedan têm leves diferenças na grade e para-choques afim de se
distanciarem um pouco no estilo. Por dentro, é esperado somente novos
revestimentos de bancos, nada muito além disso. Na lista de equipamentos a maior novidade será a volta dos airbags laterais, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-reestilizacao-da-toro-cronos-com-airbags-laterais-e-fiorino-1-3/7398" target="_blank">algo já confirmado na Argentina.</a>
Debaixo
do capô, o novo Fiat Cronos 2026 não deverá contar com novidades, embora o
motor 1.0 turbo flex T200 de 130 cv e 20,4 kgm que estreou lá atrás no Pulse
não fosse má ideia. Com isso o sedan deverá manter o três cilindros 1.0
aspirado flex de até 75 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, com câmbio manual
de cinco marchas, além do 1.3 Firefly, que rende hoje até 107 cv e 13,2 kgfm de
torque. No caso do motor maior, há opção tanto de câmbio manual de cinco
marchas quanto o automático tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479716545" width="250px">Vale
lembrar que o Cronos é vendido hoje em três versões; veja abaixo os preços
atuais do Fiat Cronos 2025:
<ul><li>Cronos
Drive 1.0 2025: R$ 100.990</li><li>Cronos
Drive 1.3 2025: R$ 109.990</li><li>Cronos
Precision 1.3 CVT 2025: R$ 119.990</li></ul>

<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0ZD31E5hhmk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Cronos 2026 é visto sem camuflagem e revela visual diferentão

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Elétricos puros já representam 14% das vendas globais de carros de passeio e comerciais leves, mas, embora a eletrificação reduza emissões, os “e-SUVs” são exceções 

Homero Gottardello

A virada da eletromobilidade é a pedra angular dos esforços
globais para mitigar as mudanças climáticas. Os números globais de vendas
indicam uma transformação notável e permitem uma projeção otimista para a frota
global, já que quase 14% dos carros de passeio e comerciais novos vendidos em
todo o mundo, no ano passado, foram totalmente elétricos.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No entanto, o aumento paulatino da participação dos EVs nos
mais variados mercados está, paradoxalmente, ligado ao aumento da oferta de
modelos grandes e pesados, um fenômeno que vem sendo chamado de “mobesidade”(tradução
livre) – “mobesity”, em inglês. Inicialmente, cabe lembrar que, apesar de o
presidente norte-americano, Donald Trump, promover uma desestabilização do
ecossistema automotivo, a União Europeia vem implementando seu programa “Fit
for 55”, apresentado inicialmente em dezembro de 2019, que visa alinhar
políticas públicas e legislações tributárias para reduzir as emissões líquidas
de gases de efeito estufa (GEE) em pelo menos 55%, até 2030.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-tera-tudo-o-que-nao-te-contaram-sobre-o-suv/7880" target="_blank">Novo Volkswagen Tera: tudo o que não te contaram sobre o SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-minicarro-eletrico-custa-r-36-mil-e-tem-consumo-equivalente-a-82-km-l/7817">Este minicarro elétrico custa R$ 36 mil e tem consumo equivalente a 82 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742" target="_blank">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vendem-25-a-mais-em-2024-tesla-e-byd-lideram/7676" target="_blank">Carros elétricos vendem 25% a mais em 2024; Tesla e BYD lideram</a></li></ul>“No entanto, essa
perspectiva transformadora ainda está muito abaixo do necessário para
atingirmos emissões líquidas zero”, pontua o consultor e sócio sênior da
McKinsey &amp; Company, Andreas Cornet. 

De acordo com Cornet, os EVs precisam ser responsáveis por
75% das vendas de automóveis 0 km globalmente, até 2030, o que vai muito além
do curso e da velocidade atuais da indústria. Mas a própria indústria parece
rodar na contramão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479645095" width="250px">“Embora a eletrificação colabore com a redução nas emissões de GEE (Gases
Efeito Estufa), ao longo de todo o ciclo de vida de um automóvel, a tendência
para EVs maiores, particularmente SUVs elétricos ou e-SUVs, traz desafios
significativos”, avalia o físico, geógrafo e professor da Unidade de Estudos de
Transporte e Mudanças Ambientais na Universidade de Oxford (Inglaterra),
Christian Brand. 
Ele reconhece que os e-SUVs são até três vezes mais
eficientes em termos energéticos, do que seus equivalentes convencionais com
motor de combustão – o Hyundai INSTER tem consumo médio de eletricidade
equivalente a 71,4 km/l, por exemplo – interna, no entanto, eles não só exigem
mais recursos para serem produzidos, como têm maiores pegada ambiental e
emissões associadas.
“Mesmo com o avanço global da eletrificação da frota, as
reduções necessárias no consumo de energia e nas emissões podem não se
materializar na escala e no ritmo das metas climáticas. E isso porque, de uma
perspectiva comercial, tanto os SUVs tradicionais quanto os novos e-SUVs
compõem a classe mais lucrativa para os fabricantes, o que, em parte, explica o
fato de as montadoras ocidentais retardarem sua transição para EVs menores”, pondera
Brand.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479645557" width="250px">Para o cientista, essa escassez artificial, somada ao marketing direcionado,
influenciam as preferências do consumidor. “Também não podemos esquecer que,
até em função de seu porte, os e-SUVs usam baterias maiores e de maior alcance.
Portanto, não é surpreendente que esses modelos respondam por 35% das vendas de
EV, em nível mundial. O problema é que suas baterias maiores e seus motores
mais potentes demandam mais lítio, cobalto e outras matérias-primas críticas”,
sublinha. 
Na prática, a extração e o processamento desses materiais
consomem muita energia e são ambientalmente invasivos, exacerbando os próprios
problemas que a virada da eletromobilidade visa resolver. Um Kia EV9, por
exemplo, pesa 2.312 kg contra apenas 1.175 kg do Leapmotor T03. Além disso, o
aumento de peso dos EVs contribui para um maior desgaste dos pneus e da
estrada, levando a mais emissões de partículas, que são prejudiciais à saúde
humana e ao meio ambiente.

<h3>Preocupação com o tamanho</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479646258" width="250px">“Claramente, há uma preocupação com o tamanho dos veículos e, portanto, abordar
os desafios impostos pela mobilidade requer uma abordagem diferenciada que
combine intervenção política, inovação tecnológica e mudanças no comportamento
do consumidor. Os legisladores devem implementar regulações que desencorajem a
produção e a compra de veículos maiores, promovendo modelos mais eficientes e
de baixa emissão”, concorda Andreas Cornet, da McKinsey &amp; Company. 
Isso incluiria sistemas de tributação baseados na massa,
tamanho ou potência, com os impostos aumentando com o peso e a cavalaria do EV,
combinados com impostos graduados de emissão de CO2.
&nbsp;“Essas políticas, que
incentivam a adoção de EVs menores e mais eficientes, já foram adotadas pelos
governos da Suécia e da França, bem como pelo Estado norte-americano de Iowa e
da municipalidade de Nova York, servindo de modelo. É evidente que um ajuste se
faz necessário, porque os subsídios e incentivos atuais, geralmente, não tomam
tamanho e eficiência como parâmetros de individualização”, complementa Cornet.

Para além do campo regulatório, é necessário avanços na tecnologia de baterias
que aumentem a densidade de energia e reduzam o uso de materiais raros,
permitindo que EVs menores tenham maiores alcances, atendendo as expectativas
do consumidor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/479647851" width="250px">
Apenas para o leitor ter uma ideia, o Leapmotor T03, lançado
na Europa em outubro do ano passado e que, em breve, estará à venda no Brasil,
tem alcance real de 230 km, pouco mais do que o extinto Volkswagen e-Up! (205
km) ofertava, em 2021 – esta versão elétrica do Up! nunca foi comercializada no
Brasil, mas esteve disponível em mercados europeus até o final de 2023.

“Os investimentos de pesquisa e desenvolvimento, aliados à ampliação da
reciclagem, aliviarão as pressões de demanda por matéria-prima, ao mesmo tempo
em que garantirão melhor desempenho e mais praticidade para os EVs compactos. É
preciso que os governos locais desempenhem seu papel fundamental de
reconfigurar os espaços urbanos para, inclusive, desencorajar o uso de e-SUVs”,
insiste o professor Christian Brand, da Universidade de Oxford. “Políticas que
aumentam as taxas de estacionamento para veículos maiores, como a adotada em
Paris, têm um papel desencorajador e campanhas de conscientização pública podem
educar os consumidores sobre os impactos ambientais e econômicos dos
grandalhões”, acrescenta.

Até mesmo no Brasil, onde as vendas de EVs puros cresceram 21,4% em fevereiro,
sobre os números de janeiro, e 23,4% em relação ao mesmo mês de 2024, segundo
dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). A virada da
eletromobilidade ganha tração e só os terraplanistas se negam a enxergar que há
um caminho em relação à descarbonização do setor de transporte. Mas mais ações
precisam ser tomadas, num cenário de transformações que também inclui os setores
de energia, infraestrutura e tecnologia.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir menos

SUVs ganharão sistema de 48V que é capaz de tracionar as rodas, mas SUV médio não ganhará tal tecnologia 

Os Jeep Renegade e Commander ganharão o sistema 48V MHEV na
linha 2026. A informação foi antecipada pelo jornalista <a href="https://www.autossegredos.com.br/eletricos-hibridos/jeep-renegade-tera-sistema-mhev-e-reestilizacao-em-2026/" target="_blank">Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>. Os modelos também ganharão discretas reestilizações para
marcar a novidade mecânica.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Falando na reestilização, deverá se restringir a mudanças em
para-choques, desenhos internos dos faróis, novos arranjos nas lanternas
traseiras e melhorias pontuais no interior.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-compass-diesel-saiu-de-linha-e-o-commander-nao/7873" target="_blank">Por que o Compass diesel saiu de linha e o Commander não</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-aplica-promocao-para-vender-mais-renegade-compass-e-commander/7848" target="_blank">Jeep aplica promoção para vender mais Renegade, Compass e Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2025-o-que-mudou-no-consumo-do-suv-apos-perder-potencia/7854" target="_blank">Jeep Renegade 2025: o que mudou no consumo do SUV após perder potência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-ja-tem-data-para-apresentar-seu-novo-visual/7836" target="_blank">Novo Jeep Compass já tem data para apresentar seu novo visual</a></li></ul>
O sistema em questão é consideravelmente mais forte que o
utilizado pelos Fiat Pulse e Fastback, que utilizam um sistema de 12V. A grande
diferença está no motor elétrico. Nos Fiat o propulsor possui apenas 4 cv sem a
capacidade de tracionar as rodas.
Já no sistema que será usado por Fiat Toro, Jeep Renegade e
Commander, o motor elétrico tem 28 cv e 5,6 kgfm de torque e pode tracionar as
rodas em determinados momentos, como na partida inicial, saídas de semáforos e
auxílio na hora de fazer uma ultrapassagem. 
Além do sistema híbrido, todos os carros que adotarem o novo
sistema, que sempre será ligado ao motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de
torque, trocarão a transmissão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457557850" alt="" width="300px">
No lugar da atual transmissão automática de seis marchas, a
Stellantis adotará um câmbio automatizado de dupla embreagem batizado de eDCT.
Segundo o Autos Segredos, essa transmissão suporta até 36,6 kgfm de torque e
será utilizada também na nova geração do Jeep Compass. 
Por falar em Jeep Compass, ele será o único Jeep nacional a
não adotar o sistema de 48V. Isso por conta da chegada da nova geração. A
Stellantis entende que não faria sentido o custo de implementação em SUV que
trocará de geração em breve. 
Dessa forma, apenas quando a nova geração do SUV médio
chegar, algo previsto para final de 2026 ou início de 2027, o modelo terá
configurações híbridas. Vale lembrar que a nova geração deverá aparecer em
breve na Europa.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bk9tKtMfSIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade e Commander serão híbridos na linha 2026, mas Compass não 

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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