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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 


A Harley-Davidson apresentou a nova Fat Boy Gray Ghost, uma
edição limitada da série Icons Motorcycle Collection, em comemoração aos 35
anos do modelo. A produção global será restrita a 1.990 unidades, em referência
ao ano de lançamento da Fat Boy original, em 1990. Apenas 18 modelos serão
destinados ao Brasil a partir de junho.
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A Fat Boy Gray Ghost possui um acabamento chamado
Reflection, que utiliza a tecnologia de revestimento por deposição física de
vapor (PVD). Este método, anteriormente aplicado apenas em peças pequenas,
agora é utilizado em componentes maiores como para-lamas e tanque de
combustível.
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”&nbsp;</a></li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-conta-com-reputacao-para-superar-suzuki-v-strom-800-como-melhor-aventureira/8212">Yamaha Ténéré 700 conta com reputação para superar Suzuki V-Strom 800 como melhor aventureira&nbsp;</a> </ul>
Brad Richards, vice-presidente de Design da Harley-Davidson,
comentou sobre a evolução do modelo: "A Fat Boy original modernizou o
visual da Hydra-Glide de 1949 para uma nova geração, combinando o DNA
pós-guerra da marca com design industrial contemporâneo."<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959324" width="250px">

O modelo especial inclui elementos que remetem à primeira
Fat Boy, como o filtro de ar redondo e detalhes amarelos no motor. As rodas
Lakester em alumínio fundido e os pneus Michelin Scorcher 11 também são
destaques.

Em termos de desempenho, a Fat Boy Gray Ghost incorpora o
motor Milwaukee-Eight 117 Custom, com 101 cv e torque de 17 kgfm de torque. A
moto também possui novos modos de pilotagem ajustáveis eletronicamente,
tecnologias de segurança como ABS e controle de tração, e iluminação Full LED.

A moto traz ainda:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959300" width="250px"> 

Sistema de escapamento 2-para-2
com catalisadores individuais e abafadores otimizados;
Cabeçotes com novas câmaras de
combustão, portas de admissão ovais e válvulas de perfil baixo para mais
eficiência e economia;
Refrigeração do motor aprimorada
com passagem de óleo pelo cabeçote;
Suspensão recalibrada para mais
conforto, com garfos dianteiros de 49 mm com válvula dupla e ajuste hidráulico
de pré-carga traseira sob o assento;
Porta USB-C de carregamento
rápido e entrada reversível;
Conectores para roupas aquecidas;
Painel analógico de 5" com
display digital multifuncional LCD e botão no guidão para alternar informações.

A Fat Boy ficou marcada no imaginário popular entre os
amantes de motocicletas, sobretudo os fãs da marca, após a aparição do modelo
no filme O Exterminador do Futuro 2, quando foi pilotada por Arnold
Schwarzenegger, em 1991, ano da estreia do filme nos Estados Unidos.&nbsp;
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Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”

Hatch compacto oferece cabine espaçosa e motores mais potentes que os rivais da categoria

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A nova geração do Citroën C3
foi desenvolvida na Índia para ser comercializada em mercados emergentes. O hatchback
foi lançado no Brasil em agosto de 2022 após passar por profundas melhorias
promovidas pela engenharia da Stellantis, que assumiu o projeto na
América do Sul após a fusão das marcas do conglomerado formado pela Fiat
Chrysler Automóveis e a PSA Peugeot Citroën.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por aqui, o compacto assumiu um
novo papel, focando no segmento de hatches de entrada para aumentar o volume de
vendas da Citroën no mercado nacional, apostando nas versões mais baratas para
enfrentar modelos mais básicos, como o Fiat Mobi e o Renault Kwid.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2025-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8218">Citroën C3 2025: preços, itens de série e diferenças entre versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-detalhes-da-versao-intermediaria-em-18-fotos-exclusivas/7646">Citroën C3 Feel: detalhes da versão intermediaria em 18 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-live-1-0-mt-veja-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7583">Citroën C3 Live 1.0 MT: veja a versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-nao-pode-carregar-nada-no-teto-nem-puxar-carga-entenda/7403">Citroën C3 não pode carregar nada no teto, nem puxar carga; entenda&nbsp;</a></li> </ul>
Construído sobre uma versão mais
simples da plataforma CMP do Peugeot 208, o novo Citroën C3
fabricado em Porto Real (RJ) mede 3,98 metros de comprimento, 1,73 m de
largura, 1,60 m de altura e 2,54 m de distância entre-eixos. O seu porta-malas comporta
315 litros de bagagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950207" width="250px">
As versões Live, Live Pack e Feel
do novo Citroën C3 são movidas pelo motor Firefly 1.0 flex de
três cilindros, oriundo de modelos da Fiat. O propulsor entrega 71/75 cv
de potência e 10/10,7 kgfm de torque (gasolina/etanol), sempre combinado ao
câmbio manual de cinco marchas.
A configuração Feel também foi
comercializada com o longevo EC5 1.6 16V flex aspirado de 113/120 cv e
15,4/15,7 kgfm, combinado à transmissão manual de cinco velocidades. Na versão
Feel Pack, esse motor é atrelado ao câmbio automático de seis marchas
fornecido pela fabricante japonesa Aisin.
A partir de 2024, o Citroën C3
deixou de ser comercializado com o motor 1.6, descontinuado por não atender às
novas leis de emissões. A nova versão YOU! leva sob o capô o 1.0
turboflex de três cilindros com injeção direta de 130 cv e 20,4 kgfm, que
funciona em conjunto com o câmbio automático CVT com sete marchas
simuladas.
Citroën C3 – Principais
equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950410" width="250px">
A versão de entrada Live conta
com airbags frontais; freios com ABS; controles de
estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento
de pressão dos pneus; luzes de rodagem diurna; direção elétrica; ar-condicionado;
vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico; rodas de aço de 15
polegadas com calotas. A Live Pack adiciona central multimídia de 10” com Android
Auto e Apple Carplay; duas portas USB traseiras; chave com
telecomando; banco do motorista com regulagem de altura; limpador e
desembaçador do vidro traseiro.
Na versão Feel são acrescentados
os vidros traseiros elétricos; alarme perimétrico; luzes diurnas em LED;
rodas de liga leve de 15”; painel com acabamento azul metálico; racks de
teto; volante com ajuste de altura; grade frontal cromada e maçanetas na
cor do veículo.
A Feel Pack adiciona rodas de
liga leve de 15” com acabamento diamantado; faróis de neblina; função
ECO; câmera de ré e volante revestido de couro. 
Na edição especial de lançamento First
Edition 1.0 são acrescentados os faróis de neblina; volante revestido de
couro; câmera de ré; racks de teto na cor cinza; tapetes com bordado
“First Edition”; molduras nos faróis de neblina e protetores Airbumps
nas portas. Por fim, a First Edition 1.6 se destaca com racks de teto na cor
cinza, tapetes bordados e molduras nos faróis de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950459" width="250px">Citroën C3
– Pontos positivos
<ul><li>Desempenho na
cidade</li><li>Baixo consumo
de combustível dos motores 1.0 aspirado e 1.0 turbo</li><li>Espaço interno</li><li>Porta-malas
espaçoso para um hatch compacto</li><li>Desempenho da
versão YOU!.</li></ul>




Citroën C3
– Pontos negativos
<ul><li>Acabamento
muito simples</li><li>Desempenho do
motor 1.0 na estrada</li><li>Poucos
equipamentos de série na versão Live</li><li>Ausência de
conta-giros</li><li>Consumo do
motor 1.6 poderia ser melhor</li></ul>




Citroën C3
– Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950551" width="250px">
Linha 2023
<ul><li>C3 Live 1.0 – R$ 63.678</li><li>C3 Live Pack 1.0 – R$ 62.992</li><li>C3 Feel 1.0 – R$ 65.424</li><li>C3 Feel 1.6 – R$ 65.641</li><li>C3 Feel Pack 1.6 Aut. – R$ 79.205</li><li>C3 First Edition 1.0 – R$ 71.035</li><li>C3 First Edition 1.6 Aut. – R$ 79.803</li></ul>






Linha 2024
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 65.774</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 65.569</li><li>C3 Live Pack 1.6 flex Aut. – R$ 68.576</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 72.008</li><li>C3 Feel 1.6 flex – R$ 75.769</li><li>C3 Feel Pack 1.6 flex Aut. – R$ 82.407</li></ul>





Linha 2025
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 67.532</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 71.565</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 78.728</li><li>C3 YOU! 1.0 turbo flex Aut. – R$ 91.015</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 usado tem versões automáticas mais baratas que Kwid 0km

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Sedan icônico que foi até safety car da Fórimula 1 e versão esportiva de cupê que tinha até "asa"

Lá no meu início de
carreira, atuei por alguns anos na revista Quatro Rodas, onde compunha a equipe
da “área técnica”. Eram jornalistas que testavam os carros na pista de testes e
escreviam as reportagens. Tive sorte. Logo que ingressei na revista, como um
jovem recém-formado da faculdade de Jornalismo, a vaga que surgiu foi nessa
equipe que testava os carros. E era o que eu queria.
Há histórias curiosas nesse período.
Tudo estava em ebulição. Eu começava a testar alguns carros que passavam de 200
km/h, o que era emocionante por si só – besteira dizer que você não se empolga
na hora de medir os carros mais velozes. Claro que era diferente! Nesse início
dos anos 90, além dessa “empolgação”, estavam chegando várias marcas e novos
modelos ao país, além de tecnologias que estreavam nas fabricantes nacionais,
como injeção eletrônica single-point ou multipoint, cabeçotes com 4 válvulas
por cilindro, freios com ABS. E eu lá, acelerando na pista e vivenciando
coisas, às vezes, engraçadas.Você também pdoe se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-ja-foi-sensacao-com-rara-versao-turbo-com-mais-de-200-cv/6516" target="_blank">Ford Escort XR3 já foi sensação com rara versão turbo com mais&nbsp;de&nbsp;200&nbsp;cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-ajuda-da-ford-para-criar-nova-kombi-para-a-europa/6311" target="_blank">VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi&nbsp;para&nbsp;a&nbsp;Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li></ul>
<h2>O mistério da máxima do Fiat
Tempra </h2>
Essa história inaugural, que
é totalmente verídica, aconteceu em 1993. Foi o dia que um outro repórter, que
também era “testador de carros” se mijou todo em um teste de velocidade máxima
do Fiat Tempra 16V.
Uma grande preocupação na
área de testes era a possível discrepância de habilidade entre os pilotos. Fazíamos
aferições de tempos em tempos para verificar essa possível diferença e, se
houvesse, trabalhávamos para acertar o pé dos mais lentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971930" width="250px">
Aproveito para explicar uma
dúvida que rolava desde aquela época: “por que os números da revista eram piores
do que os das fábricas?”. Eram dois motivos. As fabricantes instaladas no
Brasil mediam seus carros ao nível do mar, onde a pressão atmosférica é maior
e, por isso, os motores proporcionavam melhor desempenho. Quatro Rodas fazia o
teste em uma pista que estava a 600 metros de altitude. 
Além disso, o padrão da
revista era fazer o teste de aceleração aliviando o pé do pedal nas trocas de
marchas – como qualquer motorista faz no uso cotidiano. Em um carro que fizesse
0 a 100 km/h em 10 segundos, por exemplo, você ganharia cerca de seis ou sete
décimos se fizesse o teste de pé trancado – sem tirá-lo do acelerador. Já as
fabricantes esqueciam o pé do piloto lá no assoalho...
Eis que a Fiat lança a
versão 16V do Fiat Tempra, em meados de 1993. O carro foi pra capa da revista e
estampou a velocidade máxima na chamada: 198 km/h. Logo no mês seguinte, a
reunião de pauta sugeriu reprise, mas desta vez em um comparativo com o
Chevrolet Omega CD. Eram os dois sedãs nacionais mais sofisticados, luxuosos e
velozes da época. Nós nem devolvemos o Tempra à Fiat e ficamos com ele até o
mês seguinte.
Fui escalado para fazer o
comparativo. Àquela época, a Quatro Rodas realizava os testes de velocidade
máxima na pista de taxiamento do aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). Ela
tinha cerca de 3,4 km e era mais do que suficiente para aferir a máxima dos
carros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971931" width="250px">
Fui pra pista. Chegava ao
final da reta, uns 150 metros antes da cabeceira, e você freava. Só que não
vinha nada além de 192 km/h no Tempra. Lembrando: era o mesmo Tempra que fizera
198 km/h no mês anterior. Avisei o colega que havia testado no mês anterior,
ele veio me encontrar, repetiu o teste e fez o mesmo número que eu. Fizemos um
check-up no carro. Nada. Concluímos que tinha havido um erro de aferição no
aparelho. Na dúvida, dias depois, foi toda a equipe pra pista a fim de fazer um
tira-teima. E todo mundo bateu os mesmos 192 km/h.
Só que um dos testadores, um
jovem que acabara de entrar na equipe, resolve abusar. Sei lá, o moço quis dar
“demonstração de perícia”, quando o que importava era o oposto, ou seja, a
isonomia nos resultados de todos os jornalistas-testadores. E o rapaz vai e
freia lá dentro, mas lá dentro mesmo, uns 80 metros à frente do que
regulamentávamos como padrão. Quase na cabeceira da pista. Ali, tio, ou você sobe
no pedal de freio... ou puxa o manche e decola... 
Quando ele para o carro, seu
semblante tem o olhar orgulhoso de quem “bateu” os números dos amiguinhos. Mas
havia algo errado. Ele entrega a fitinha do computador que apontava o “excepcional”
resultado de 192,4 km/h... e sai correndo. Entra no saguão do aeroporto e desaparece.
Alguém ainda brincou: “ele deve ter se cag... todo pra chegar nesse número”.
Não era exatamente isso. Mas quase. O rapaz volta com as calças molhadas, com
aquela indesejável mancha bem na região da virilha. É. Fez 0,4 km/h a mais. Mas
se mijou inteiro.
Eu voltei pra São Paulo
guiando o Omega CD, lógico. Ele voltou de Tempra.
<h2>O Escort Cosworth que dava
tontura</h2>
Em meio às novidades
surgidas na primeira metade dos anos 90, com a reabertura dos importados, havia
um segmento de carros que me despertava enorme atenção à época: os modelos de
rua que serviam para homologar representantes do Campeonato Mundial de Rali.
Eram o Subaru Impreza 555 (só seriam nomeados como WRX em 1995 ou 1996), o
Toyota Celica GT-Four e... o Ford Escort RS Cosworth.
Três unidades do Cosworth
foram importadas ao Brasil para serem usadas pela própria marca como pace
car da Fórmula Ford. O carro tinha motor 2 litros turbo com 220 cv, tração integral
e relações bem curtas de câmbio e diferencial, como convém a modelos que
competem nessa categoria. Você dificilmente passará dos 200 km/h numa prova de
rali. O importante era chegar rápido a essa velocidade. E ele chegava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971998" width="250px">
A maior característica desse
carro era a asa dupla na traseira, mostrando que o importante era o downforce
(forçar aerodinamicamente a traseira para baixo, ganhando em aderência), e não
a velocidade máxima.
Fazia 0 a 100 km/h em 6s, em
uma época que a nossa referência de esportivo da marca, o Escort XR3, mal
conseguia baixar de 10s5. E mesmo um vitaminado Honda Civic VTi cumpria a prova
em cerca de 7s5. Não havia um carro médio tão bruto como aquele Escort,
principalmente porque a tração nas quatro rodas evitava que ele arrancasse
girando os pneus em falso. Lembro de ter testado várias rotações para arrancar,
até conseguir os melhores tempos no 0 a 100 km/h. E foi por ali, mesmo, na casa
dos 6 segundos.
Era uma estupidez o que
aquele Escort fazia de curvas, mérito da tração integral e da suspensão
independente nas quatro rodas. Era o carro que eu gostaria de ter para fazer
aquelas provas de subidas de montanha, sabe? O Cosworth se destacava pelo 3G.
Não, nada de conectividade. Nem existia nada parecido à época. Mas porque ele
arrancava com 1g de aceleração, freava com mais um 1g e tinha também 1g de
aceleração lateral...
No dia de fazer o teste de
velocidade máxima, em Viracopos, o&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/ricardodilser/">@ricardodilser</a>&nbsp;estava
me auxiliando. Nós nos ajudávamos. Quando ele ia acelerar os carros do teste
dele, eu acertava o cone de referência para frenagem. E vice e versa. O
Cosworth nem era tão veloz. Fazia cerca de 220 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971999" width="250px">
Mas o Rica errou a posição
do cone de frenagem no final da pista. Era pra estar 200 metros de onde
terminava o asfalto. Ele pôs o cone nos 100 metros. Eu vinha a 220 km/h e o
cone não chegava. E não chegava. Quando chegou... acabou a pista. Levantei do
banco pra frear. E a desaceleração (sem dar fading) foi tão poderosa que deu
até tontura. O carro parou. Aliás, parou fácil, bem distante ainda do final do
asfalto. 
(Aqui eu me concedo um
aparte, que está totalmente relacionado a esse tema: ao longo da minha
carreira, eu entrevistei cerca de dez ou doze pilotos de F1 em pautas variadas.
A todos fiz a mesma pergunta. E, de todos, recebi a mesma resposta: “o que mais
te impressionou quando você andou de F1 pela primeira vez?” Ayrton, Nelson,
Émerson, Rubinho, Gugelmin, Tarso, Christian, Raul... todos disseram: os
freios. Nada é igual a um F1 como a potência do sistema de freios. Os carros de
competição não precisam ter a mesma durabilidade do conjunto discos, pastilhas,
cilindros de roda e outros itens como os de rua. Por isso você tem freios tão
mais eficientes nos carros de pista. E não só nos monopostos de F1, mas também
nos de rali, tal qual era esse Cosworth.) 
A tática era a seguinte: o
final da pista de Viracopos dava naquele xadrez característico das cabeceiras
de pistas de aeroportos – você tinha que evitar esse xadrez com o carro de
teste por razões óbvias. Ou você conseguia frear em linha reta ou aliviava o pé
do freio e contornava a curva que levava à pista principal. Como a pista era
beeeeeeem larga, você vinha bem aberto no teste de máxima e tangenciava a curva
de final de reta caso desse algum problema nos freios – dava pra fazer a 130 ou
140 km/h.
Com o Escort, quando
finalmente vi o cone, fiz tanta força pra frear, mas tanta, que me deu tontura
em razão da força G de desaceleração e até deixei o motor morrer, pois o carro
parou completamente com a quinta marcha engatada. E ainda restavam 20-25 metros
de pista.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Q5XRbcRxuLA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”

SUV compacto com versão eletrificada deverá chegar em um segundo momento

Quando
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2025" target="_blank">Honda City 2025</a> foi lançado no ano passado, era um tanto esperada a
configuração equipada com motorização híbrida baseada no motor 1.5 aspirado do
sedan. Ela infelizmente não veio, mas tal opção de motor não está totalmente
descartada, já que poderemos ver ela no novo Honda WR-V, que será lançado ainda
este ano no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de detalharmos o novo SUV compacto da Honda, é importante dizer que o Honda
WR-V não é um completo desconhecido, afinal, foi vendido no Brasil entre 2017 e
2021 no mercado brasileiro. É verdade que lá atrás ele se tratava de um
utilitário baseado no Honda Fit e trazia um visual controverso, mas o nome já é
famoso e agora será aplicado em um modelo totalmente novo que estreará até o
final de 2026 por aqui.&nbsp;
<h2>Motor
1.5 híbrido</h2>
A
motorização híbrida do novo Honda WR-V segue como uma incógnita, mas é evidente
que temos opções interessantes no exterior que podem ser aplicadas para o
modelo, que terá produção nacional na fábrica de Itirapina (SP).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Bom
exemplo é o motor 1.5 híbrido oferecido para o City no exterior, que tem foco
em eficiência e traz ciclo Atkinson. Com isso ele tem potência reduzida de 98
cv, e tem a função de alimentar outros dois motores elétricos que rendem 108 cv
e 25,8 kgfm de torque. 
A
questão é que os dois motores elétricos atuam como propulsores (tracionam o
carro) e utilizam o freio com sistema regenerativo para recarregar a bateria. O
interessante é que o sistema híbrido do City vendidos em mercados como o da
Índia, por exemplo, pode fazer até 27 km/l. Essa será uma opção interessante
para o mercado brasileiro, mas tudo indica que chegará em um segundo momento.
Primeiro o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-chega-em-2025-sem-motorizacao-hibrida-veja-o-que-sabemos/6968">SUV vai ser vendido somente a combustão</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417693194/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Com
isso, o novo Honda WR-V vai estrear no Brasil até o final deste ano com um
propulsor bem conhecido: o motor 1.5 aspirado flex de injeção direta usado hoje
no City, que entrega até 126 cv de potência e 15,5/15,8 kgfm (G/E) de torque,
sempre com transmissão automática tipo CVT e simulação de sete marchas. 
<h2>O
que será o novo WR-V?</h2>
Embora
compartilhe o mesmo nome do velho modelo, o novo Honda WR-V se trata de um
modelo totalmente novo, assim podemos considerar que estamos diante de uma
segunda geração. Se antes ele se tratava de uma derivação do Fit, agora estamos
diante de um SUV compacto inédito de 4.312 mm de comprimento, 1.790 mm de
largura, 1.650 mm de altura e 2.650 mm de entre-eixos, enquanto o porta-malas chegará
aos 458 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844259171.design-sem-nome-2024-03-07t174416.978.png" alt="" width="300px">
O
novo Honda WR-V brigará diretamente com SUVs compactos como VW T-Cross, &nbsp;Nissan Kicks, Jeep Renegade, além do futuro
Toyota Yaris Cross – também inédito no mercado nacional e que vai estrear este
ano. Ambos terão proposta semelhante ao oferecerem motores aspirados voltados a
eficiência e também opção híbrida.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City híbrido pode dar motor ao novo WR-V para fazer até 27 km/l

Confira tabela completa da picape e do SUV equipados com motor turbodiesel

O reajuste da Toyota chegou, e os afetados foram a Toyota Hilux
e o SW4, que tiveram aumento na linha 2025. A picape ficou mais cara
apenas nas versões de topo de cabine dupla SRV, SRX e SRX Plus.
O SUV, por sua vez, ganhou aumento de preços em todas as configurações.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale lembrar que, independentemente da versão, a picape e o
SUV trazem motor 2.8 turbodiesel de 204 cavalos de potência e 50,9 kgfm de
torque máximo, acoplado a um câmbio automático de seis velocidades. A tração é
sempre 4x4, com reduzida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-suvs-mais-vendidos-em-abril-de-2025/8243">Os 30 SUVs mais vendidos em abril de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-mais-vendidos-pela-toyota-em-2025/8131">6 Carros mais vendidos pela Toyota em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-vende-10-unidades-para-cada-chevrolet-trailblazer-emplacado/6750">Toyota SW4 vende 10 unidades para cada Chevrolet Trailblazer emplacado&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-toyota-tem-pegada-de-jipe-e-sera-um-mini-sw4/6249">Novo SUV da Toyota tem pegada de jipe e será um&nbsp;mini&nbsp;SW4&nbsp;</a></li></ul>
Veja o que mudou:
Começando pela Hilux, a versão SRV está R$
3.100 mais cara, que antes custava R$ 306.490 e agora sai por R$ 309.590. A
opção SRX também ficou mais cara e passou de R$ 338.990 para R$ 342.390,
acréscimo de R$ 3.400.
Já a versão mais completa SRX Plus, teve reajuste de
R$ 3.500, com o valor saltando de R$ 349.790 para R$ 353.790.
Vale lembrar que as versões da Hilux cabine simples e
as duas opções de entrada da cabine dupla mantém os valores anteriores no
catálogo. 
Mudando para o utilitário SW4, a única opção com
cinco lugares, SRX, está R$ 4.000 mais cara, antes seu preço era R$
404.090 e agora está saindo por R$ 408.090.
A versão SRX de 7 lugares do SUV foi uma das opções que
mais sofreram com reajuste, passando de R$ 410.790 para R$ 414.890, com
acréscimo de R$ 4.100.
O modelo que teve o maior aumento de preços foi o Toyota SW4
Diamond, opção mais completa do SUV, que ficou R$ 4.600 mais caro,
siando de R$ 460.590 por R$ 465.190.
Confira as versões, preços e itens de série das versões
afetadas:Toyota Hilux 
<ul><li>Toyota Hilux SRV Cabine Dupla 2025:
R$ 309.590</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla 2025:
R$ 342.390</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla Plus:
R$ 353.790</li></ul>


Toyota SW4
<ul><li>Toyota SW4 SRX 5 lugares:
R$ 408.090</li><li>Toyota SW4 SRX 7 lugares: R$
414.890</li><li>Toyota Diamond: R$ 465.190</li><li>Toyota Hilux 2025</li></ul>



SRV Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899467" width="250px">
<ul><li>Banco do motorista com ajuste
elétrico</li><li>Rodas de liga-leve de 18
polegadas</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Maçanetas externas e retrovisores
cromados</li><li>Revestimento dos bancos em couro
e material sintético</li><li>Sistema de partida sem chave </li><li>Retrovisores retráteis</li></ul>






Toyota Hilux SRX Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899568" width="250px"> 
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Nivelamento dos faróis automático</li><li>Sistema de som assinado JBL</li><li>Pacote ADAS</li></ul>



Toyota Hilux SRX Plus Cabine
Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899687" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Kit aerodinâmico exclusivo da
versão</li><li>Bancos dianteiros ventilados</li><li>Bancos de couro </li><li>Saída de ar para o banco traseiro</li><li>Conjunto de suspensão exclusivo </li><li>Rodas de liga leve exclusivas.</li></ul>







Toyota SW4 2025
SRX 5 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899759" width="250px">
<ul><li>7 airbags</li><li>Pacote ADAS</li><li>Capacidade para 5 pessoas</li><li>Conectividade Android Auto e
Apple CarPlay</li><li>Ar-condicionado digital </li><li>Câmera de ré. </li><li>Bancos de couro</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polgadas</li></ul>







SRX 7 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899840" width="250px">
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Capacidade para 7 pessoas</li></ul>

Diamond<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899899" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Carregamento por indução de smartphones</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

&nbsp; <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux e SW4 2025 ficam mais caros: veja preços e versões

Modelo tem design semelhante ao Seal e ainda traz um acabamento interno diferenciado

O BYD e7 acaba de chegar às concessionárias chinesas.
Irmão do BYD Seal na linha Ocean da marca, o sedan elétrico é vendido
por US$ 13.820 (R$ 78.645 na conversão direta sem impostos). Com esse preço, o
sedan seria mais barato do que um Fiat Mobi Like, atualmente vendido por
R$ 79.990.
O e7 é um modelo voltado para transporte de
passageiros e de baixo custo, mas que chama atenção pelo que entrega. Por
dentro, o acabamento dos bancos, por exemplo, é de imita o couro, enquanto
geralmente vemos assentos revestidos de tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893516" width="250px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-sedan-eletrico-de-entrada-para-ganhar-o-coracao-dos-taxistas/8094">BYD
lança sedan elétrico de entrada para ganhar o coração dos taxistas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-tera-irmao-menor-com-ia-rival-do-chatgpt-e-preco-de-dolphin-mini/7719" target="_blank">BYD
Seal terá irmão menor com IA rival do ChatGPT e preço de Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-tera-versao-perua-hibrida-com-2-100-km-de-autonomia-e-roda-34-5-km-l/7463">BYD
Seal terá versão perua híbrida com 2.100 km de autonomia e roda 34,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-dolphin-mudara-de-visual-neste-ano-contra-novos-chineses/7347" target="_blank">Segredo:
BYD Dolphin mudará de visual neste ano contra novos chineses</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893432" width="250px">



Outro ponto de destaque está no espaço interno do BYD
e7. São 2,82 metros de entre-eixos, 12 cm a mais que os 2,70 m de entre-eixos
do Toyota Corolla. O sedan elétrico da marca chinesa ainda tem 4,78 m de
comprimento, 1,90 m de largura e 1, 51 de altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893422" width="250px">
Voltando ao interior do e7, o pequeno painel de instrumentos
digital contrasta com a central multimídia de 15,6 polegadas. O volante é multifuncional
e console central é minimalista, bem ao estilo dos veículos chineses. 
Como o foco do e7 também é o transporte de passageiros, os
ocupantes da segunda fileira contam com saída de ar, entradas para
carregamento, luzes de leitura, além de material macio ao toque nos encostos de
braço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893503" width="250px">
Mesmo com a presença do banco de bateria, o e7 pode chegar a
1.566 kg de peso, enquanto um BYD King por exemplo parte dos 1.500 kg, mas pode
chegar aos 1.700 kg na versão GS de topo. 
Quanto ao trem de força, o e7 chega com motor elétrico de
134 cv de potência. Além do torque não divulgado, a capacidade da bateria
também não foi informado, assim como a autonomia do sedan.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD e7 é elétrico a preço de Mobi, interior premium e mais espaço que Corolla

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Picape intermediária da marca sulcoreana não será importada para o Brasil

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>anunciou na última semana quais serão os carros
que vai importar ao Brasil. <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>esteve no evento e mostrou Santa Fe,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/tucson/2023" target="_blank">Tucson</a>, Palisade, novo<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/kona/2024/electric" target="_blank"> Kona elétrico</a>, HR (caminhão pequeno) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/ioniq/2023#:~:text=O%20Hyundai%20Ioniq%202023%20%C3%A9,l%C3%ADtio%20de%201%2C32%20kWh." target="_blank">Ioniq </a>5, além de
contar em primeira mão sobre a aparição do Elantra N, que estava escondido e
será mostrado para concessionários primeiro.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-hyundai-santa-fe-sera-vendido-no-brasil-e-tem-ate-preco-definido/4195?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Novo Hyundai Santa Fe será vendido no Brasil e tem até preço definido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-fe-2024-tem-mesmo-vacilo-do-hb20/4167?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Santa Fé 2024 tem mesmo vacilo do HB20</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tera-7-lancamentos-e-ate-carro-a-hidrogenio-no-brasil/4229?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai terá 7 lançamentos e até carro a hidrogênio no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-hyundai-creta-tera-cara-do-indiano-e-pode-receber-ate-novo-motor/4115?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: Novo Hyundai Creta terá cara do indiano e pode receber até novo motor</a></li></ul>
No entanto, um nome muito esperado nos últimos anos, sequer
foi mencionado: Hyundai Santa Cruz. A picape intermediária da fabricante
sulcoreana não está nos planos da marca para chegar ao Brasil, nem agora nem
mais tarde. Seu volume baixo de vendas é que faz a montadora descartar o
produto para o nosso mercado.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710187235682.design-sem-nome-2024-03-11t170028.966.png" width="250px">
A Hyundai Santa Cruz seria rival de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/maverick/2023" target="_blank">Ford Maverick</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/rampage/2024" target="_blank">Ram Rampage</a>, e deveria chegar ao nosso mercado com preço acima dos R$ 200 mil
– como é o caso da rival que usa o logo oval azul. Com o modelo da Fiat já
consolidado, a novata teria basicamente o mesmo volume de vendas que a Maverick
tem atualmente, com pouco mais de 100 unidades emplacadas no mês. 
Tal volume faz a Hyundai achar inviável a chegada do
produto, e isso foi confirmado pelos próprios executivos da marca aos
jornalistas na última semana.
<h2>Fiat ri à toa com isso</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710187454981.design-sem-nome-2024-03-11t170411.052.png" width="250px">
A decisão da Hyundai em não trazer a Santa Cruz ao Brasil
deixa a Fiat Toro tranquila na liderança do segmento, onde conseguiu mais de 50
mil vendas no ano passado. O modelo que foi lançado em 2016 e democratizou esse
novo segmento, tem a liderança intacta desde então. Nem mesmo Renault Oroch ou
as chegadas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, Rampage e Maverick dificultaram a vida da
picape da Fiat.
E a Santa Cruz seria uma rival à altura, mesmo que custasse
um pouco mais caro. Seu visual é inspirado no novo Tucson vendido no mercado
americano, o que a deixa com uma cara mais robusta. A grade frontal é grande e
o farol se confunde com a peça, tendo iluminação de LED.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710187567326.design-sem-nome-2024-03-11t170558.999.png" width="250px">
Os demais detalhes da carroceria tentam manter as linhas
robustas, por isso vemos tantos vincos nas laterais. Traseira tem lanternas
horizontais e assinatura “Santa Cruz” em baixo relevo no pé da tampa da
caçamba.
Por dentro, o acabamento é bem mais interessante que o da
Toro. É parecido com o que temos aqui nos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/creta/2024" target="_blank">Creta</a>, tanto que volante, manopla de
câmbio e até mesmo o console central tem basicamente o mesmo visual. Muda que a
tela da multimídia é maior (tem opção de 8 e 10,25 polegadas), o painel de
instrumentos é digital (10,25 polegadas), console central e volante têm
acabamento em preto brilhante.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710187583487.design-sem-nome-2024-03-11t170617.842.png" width="250px">
Embaixo do capô, a picape oferece um 2.5 aspirado com
injeção direta de combustível, que rende 191 cavalos de potência, e uma versão
turbinada de 278 cavalos. Para a primeira opção, temos um câmbio automático
convencional com oito marchas, e a segunda uma caixa de dupla embreagem e
tração integral. É bem mais que a Toro entrega, com até 185 cv.
As medidas são parecidas com as da picape da Fiat. São 4,97
metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,69 m de altura e 3 metros. Já a
Toro mede 4,94 m, 1,84 m, 1,68 m e 2,99 m, respectivamente.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710187663081.design-sem-nome-2024-03-11t170738.912.png" width="250px">
Embora a Santa Cruz tenha sido descartada, a Hyundai não
desistiu de ter uma picape. O modelo usará base do Creta, como Mobiauto já
contou em detalhes neste outro artigo, para ser um modelo compacto rival de
Montana, Toro e nova Tarok.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/waTYCGcYyKU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Santa Cruz não virá ao Brasil e a sorte é toda da Fiat Toro

Com vendas em alta, marcas vêm apostando cada vez mais nos utilitários com caçamba. Veja os próximos modelos que devem ser lançados no país

Após a febre dos SUVs, o mercado automotivo de varejo brasileiro está agora despertando para as picapes. Os utilitários com caçamba vêm ganhando cada vez mais espaço no país, conquistando não apenas trabalhadores ou pessoas do campo, como também consumidores de perfil mais urbano. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> está aí para não deixar mentir.
Tanto que 2022 pode ser um ano repleto de lançamentos do tipo. A Mobiauto lista dez picapes que são candidatas a aparecer em nossas ruas no ano que vem. Teremos desde produtos do segmento compacto até a maior e mais forte picape já vendida no país. Confira abaixo o que vem por aí:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Ford Maverick</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Brasil/Ford+Maverick+2023+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira rival direta da Toro a aportar no Brasil será importada e vendida numa faixa de preços acima dela. A Ford Maverick será lançada no fim de janeiro em versão única de acabamento, Lariat com motor 2.0 turbo a gasolina de mais de 250 cv, câmbio automático de oito marchas e tração integral. Já mostramos em detalhes como será o pacote dela.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-30-fotos-exclusivas-mostram-como-picape-sera-no-brasil/1398" target="_blank">Ford Maverick: 30 fotos exclusivas mostram como picape será no Brasil</a>
<h2>Nova Renault Oroch</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Oroch/Flagras/Nova+Renault+Oroch+2023+flagra+dianteira+1.jpg" width="1280" height="853"/>
Ofuscada pela Toro desde o nascimento, a picape compacta-média da Renault deixará de ter Duster do nome e terá um visual exclusivo, baseado no Duster indiano e não na nova geração do SUV nacional. Os motores serão o 1.6 SCe, recalibrado para atender ao Proconve L7 e com câmbio manual, e 1.3 TCe turboflex de 170 cv CVT. Lançamento será em março.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-renault-oroch-perdera-o-nome-duster-e-tera-visual-exclusivo/1027" target="_blank">Nova Renault Oroch perderá o nome Duster e terá visual exclusivo</a>
<h2>Nova VW Saveiro</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Saveiro/VW+Saveiro+Cross+2021+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Para encarar o sucesso da nova Fiat Strada e ter uma sobrevida de mais alguns anos até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">chegada de uma nova geração, em 2025</a>, a VW Saveiro receberá um tapinha no visual e adotará o motor 1.6 MSI 16V aspirado flex em todas as versões, com câmbio manual ou automático de seis marchas. Chegada entre fevereiro e março.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-mudanca-visual-e-de-motor-contra-nova-strada/983" target="_blank">VW Saveiro terá mudança visual e de motor contra a nova Strada</a>
<h2>Nova Nissan Frontier</h2>
<img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Nissan/Frontier/Nova+Nissan+Frontier.jpg"/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Frontier/Nova+Nissan+Frontier.jpg" width="1280" height="853"/>
A Nissan Frontier passará por uma atualização de meia vida em abril, com direito a nova grade, faróis mais modernos e um tapinha no acabamento interno e na lista de equipamentos. O objetivo será recuperar fôlego no segmento de picapes médias. O facelift incluirá a chegada da versão invocada Pro 4X.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-fara-cara-de-malvada-contra-hilux-s10-e-cia/1401" target="_blank">Nova Nissan Frontier fará cara de malvada contra Hilux, S10 e cia</a>
<h2>Peugeot Landtrek</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/Landtrek/Peugeot-Landtrek-2021-3x4-dianteira.jpg" width="1371" height="914"/>
Lançada globalmente no começo do ano passado, a Peugeot Landtrek já chegou a alguns ao países, mas deixou a América do Sul para 2022. Isso porque o modelo baseado em um projeto da chinesa Changan terá um motor diferente aqui, o 2.0 BlueHDi turbodiesel de 180 cv e 40,8 kgfm usado pela linha DS na Europa.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-landtrek-quatro-armas-que-picape-tera-contra-hilux-e-s10/1375" target="_blank">Peugeot Landtrek: quatro armas que picape terá contra Hilux e S10</a>
<h2>Ram 3500</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/RAM+3500+frente.jpg" width="1280" height="853"/>
A Stellantis anunciou em agosto deste ano que apresentaria mais um produto da marca Ram no Brasil em novembro. A revelação não veio, mas a Mobiauto pode afirmar que os planos da fabricante para a gigante Ram 3500 continuam ativos. O lançamento deve ocorrer no segundo trimestre, com o motorzão Cummins V6 turbodiesel da irmã 2500 recalibrado para 420 cv e 148,6 kgfm. Resta saber se virá só em configuração com rodado traseiro simples ou duplo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-3500-o-que-esperar-da-picape-mais-bruta-ja-vendida-no-brasil/1259" target="_blank">Ram 3500: o que esperar da picape mais bruta já vendida no Brasil</a>
<h2>Chevrolet Silverado</h2>
<img src="https://quatrorodas.abril.com.br/wp-content/uploads/2021/09/chevrolet_silverado_zr2_77_048001200c730885.jpg" width="1024" height="701"/>
A GM quer surfar a onda do sucesso das Ram 1500 e 2500 no país e relançará no segundo semestre de 2022 a Chevrolet Silverado, que já existiu em nosso mercado por breve período entre 1997 e 2001. A picape chega no segundo semestre, importada do México com visual atualizado em relação aos EUA, na configuração 1500 e versão de apelo off-road ZR2 com motor V8 a gasolina do Camaro, recalibrado para 420 cv e 63,6 kgfm.
<h2>Ford F-150</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Ford/F-150/INPI/Ford+F-150+2021.jpg" width="1280" height="853"/>
A Ford será mais uma a tentar roubar clientes de luxo da Stellantis com a nova geração da F-150. Seu lançamento também está previsto para a segunda metade do próximo ano. No caso dela, porém, a marca deve escolher um propulsor V6 biturbo de 400 cv e 70,5 kgfm, também a gasolina. Seria, assim, a picape do segmento com maior torque.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil/346" target="_blank">Chevrolet Silverado, Ram 1500 e Ford F-150: picapes grandes vêm ao Brasil</a>
<h2>Nova Chevrolet Montana</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Nova+Montana+Proje%C3%A7%C3%A3o/Nova+Chevrolet+Montana+rival+da+Fiat+Toro+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
A tão aguardada terceira geração da Chevrolet Montana já foi confirmada pela GM este ano, e ela deve até ter uma avant première no segundo trimestre do ano que vem. Entretanto, sua presença nas lojas só deve se concretizar no último quarto do ano, quando a produção está prevista para começar em São Caetano do Sul (SP).
Esqueça a Renault Oroch: o porte da nova Montana será similar ao da Fiat Toro, incluindo um entre-eixos na casa de 2,90 m. Basta observar a proporção dos pneus em relação à carroceria dos protótipos flagrados recentemente em teste, e compará-los com a proporção dos pneus da Toro e da Oroch para chegar a essa conclusão.
Nas versões de entrada, a picape pode usar o motor 1.2 três-cilindros turboflex do Tracker, em uma nova calibração. Nas de topo, deve pintar uma motorização inédita. Nossa reportagem aposta no 1.3 turbo, também tricilindro, usado pelo Tracker chinês, de 165 cv e 24,4 kgfm com gasolina e injeção variável entre direta e indireta, como o nosso Toyota Corolla 2.0 flex.
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<h2>Hyundai Santa Cruz</h2>
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Esta ainda é uma incógnita, mas colocaremos na lista por desencargo de consciência. Na verdade, as chances de ela chegar em 2022 são pequenas, porque ainda não há previsão de que a Caoa produza a Hyundai Santa Cruz aqui. Se ela vier, será importada.
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Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022

Após três anos de briga judicial, decisão de tribunal de arbitragem abre caminho para representante importar e até montar novos carros da marca no país

Após três anos de litígio, o grupo Caoa recebeu decisão favorável do tribunal de arbitragem de Frankfurt (Alemanha) para continuar sendo o representante oficial de veículos importados da Hyundai no Brasil. O desfecho da ação foi revelada na última quinta-feira (23) pelo <a href="https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/caoa-vence-acao-contra-hyundai-e-lancara-novos-carros-da-marca-no-brasil/" target="_blank">jornal O Estado de S. Paulo</a>.
Em maio deste ano, no artigo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-santa-cruz-entenda-as-chances-de-picape-rival-da-toro-vir-ao-brasil/867" target="_blank">“Hyundai Santa Cruz: entenda as chances de picape rival da Toro vir ao Brasil”</a>, a Mobiauto mencionou que o lançamento do modelo dependia do desfecho dessa batalha, iniciada em 2018.&nbsp;
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Com o julgamento favorável à companhia brasileira, abre-se o caminho não apenas para a comercialização, como também para a montagem local da própria Santa Cruz em Anápolis (GO), bem como da nova geração do SUV médio Tucson.
Conforme nossa reportagem <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-fara-10-novos-carros-de-chery-hyundai-e-exeed-no-brasil-veja-quais/458" target="_blank">vem antecipando desde novembro do ano passado</a>, Santa Cruz e Tucson, ambos irmãos de plataforma, são os dois carros da Hyundai presentes na lista de dez novos modelos que a Caoa prometeu produzir na fábrica goiana até 2025 com um investimento de R$ 1,5 bilhão.
Além deles, a empresa liderada pelo empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade pode destravar a importação de outros modelos, como a nova geração do sedan médio Elantra.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Tucson/Hyundai-Tucson_US-Version-2022-.jpg" width="1280" height="852"/>Nova geração do Tucson é um dos modelos que a Caoa deve montar localmente em Anápolis
<h2>Entenda a disputa entre Caoa e Hyundai</h2>
Os caminhos da Caoa e Hyundai Motor Company se cruzaram oficialmente em 1999. Naquele ano, o grupo brasileiro já havia estabelecido uma das maiores redes de concessionárias no país, com revendas especialmente da Ford.
No entanto, havia perdido alguns meses antes o direito de ser a importadora da Renault, porque a marca francesa decidiu instalar uma filial no país, com direito a fábrica em São José dos Pinhais (PR).
“Órfã” da Renault, a Caoa apostou então suas fichas na Hyundai, que ainda não era muito conhecida nem assimilada pelos consumidores brasileiros. Ao longo de dez anos, o grupo ajudou a construir a imagem da marca sul-coreana, passando por micos como o subcompacto Atos até modelos de grande impacto no mercado, como o SUV médio Tucson.
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Este último, lançado em 2004, marcou a virada de chave da operação. O sucesso foi tamanho que Oliveira Andrade resolveu instalar uma fábrica em Anápolis (GO) para montar localmente veículos da Hyundai. A inauguração ocorreu em 2007 e, dois anos depois, o complexo se tornara responsável por produzir em CKD o próprio Tucson, além dos caminhões &nbsp;HR e HD78.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Tucson/Hyundai-Tucson-primeira-gera%C3%A7%C3%A3o-vendida-no-Brasil.jpg" width="1280" height="853"/>SUV médio Tucson marcou a ascensão da parceria entre Hyundai e Caoa no país
Encantada com os resultados, a Hyundai resolveu traçar um caminho similar ao da Renault, instalando-se de maneira oficial no país e suplantando a representação via Caoa. Por isso, em 2012 surgia a HMB (Hyundai Motor Brasil) e uma fábrica em Piracicaba (SP), onde &nbsp;a marca iniciou o fabrico da família HB20. Cinco anos mais tarde, entraria em linha o SUV compacto Creta.
Entretanto, talvez calejada pela experiência com a Renault, a Caoa possuía um contrato de representação muito mais bem amarrado com a Hyundai Motor Company, o que levou a marca coreana a viver uma situação inusitada: ser representada simultaneamente por duas empresas distintas no Brasil.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Hyundai+HB20+2021/Hyundai+HB20+Diamond+Plus+1.0+Turbo+Autom%C3%A1tico+2021+traseira.jpg" width="2990" height="1993"/>Família e HB20 e SUV Creta são fabricados pela operação oficial da Hyundai
Enquanto a HMB segue até hoje responsável pela produção e comercialização da família HB20 e do Creta (que, inclusive, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-chega-no-fim-do-ano-com-camera-de-ponto-cego-no-cluster/1011" target="_blank">está para ganhar uma nova geração em nosso mercado</a>), a Caoa importa o SUV de sete lugares Santa Fe e o sedan grande Azera, e continuou montando localmente:
Tucson (que saiu de linha em 2019); ix35 (segunda geração do Tucson em outros marcados, mas que aqui recebeu outro nome para conviver com o antecessor e deve ser aposentado ao fim deste ano); New Tucson (sim, tivemos três gerações de um mesmo carro sendo vendidas juntas...); os caminhões HR e HD78.
Em 2018, o contrato entre as partes estava para se encerrar, mas previa uma renovação automática por mais dez anos. A HMC, no entanto, tentou usar brechas baseadas em cláusulas de desempenho em vendas para romper o acordo e estabelecer uma renovação por um período menor, de apenas dois anos.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Santa+Cruz/2022/Hyundai-Santa_Cruz-2022-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="854"/>Decisão abre caminho para a Caoa colocar a picape Santa Cruz para brigar com a Fiat Toro em nosso mercado
A Caoa não aceitou a decisão, alegando que as metas não foram cumpridas devido a mudanças na realidade econômica do país, e levou o caso à Justiça. Primeiro, obteve liminares no Brasil para seguir comercializando veículos da antiga parceira. Segundo, acionou o tribunal de arbitragem de Frankfurt, conforme estabelecido contratualmente, para resolver o litígio.
Com a decisão favorável, o mais provável é que a representação seja mantida até 2028, conforme estabelecido originalmente no contrato. Isso significa que a Caoa terá sete anos para investir em novos produtos da Hyundai no país, exceto aqueles que a HMB decidir representar oficialmente.
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