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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 


A Harley-Davidson apresentou a nova Fat Boy Gray Ghost, uma
edição limitada da série Icons Motorcycle Collection, em comemoração aos 35
anos do modelo. A produção global será restrita a 1.990 unidades, em referência
ao ano de lançamento da Fat Boy original, em 1990. Apenas 18 modelos serão
destinados ao Brasil a partir de junho.
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A Fat Boy Gray Ghost possui um acabamento chamado
Reflection, que utiliza a tecnologia de revestimento por deposição física de
vapor (PVD). Este método, anteriormente aplicado apenas em peças pequenas,
agora é utilizado em componentes maiores como para-lamas e tanque de
combustível.
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”&nbsp;</a></li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-conta-com-reputacao-para-superar-suzuki-v-strom-800-como-melhor-aventureira/8212">Yamaha Ténéré 700 conta com reputação para superar Suzuki V-Strom 800 como melhor aventureira&nbsp;</a> </ul>
Brad Richards, vice-presidente de Design da Harley-Davidson,
comentou sobre a evolução do modelo: "A Fat Boy original modernizou o
visual da Hydra-Glide de 1949 para uma nova geração, combinando o DNA
pós-guerra da marca com design industrial contemporâneo."<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959324" width="250px">

O modelo especial inclui elementos que remetem à primeira
Fat Boy, como o filtro de ar redondo e detalhes amarelos no motor. As rodas
Lakester em alumínio fundido e os pneus Michelin Scorcher 11 também são
destaques.

Em termos de desempenho, a Fat Boy Gray Ghost incorpora o
motor Milwaukee-Eight 117 Custom, com 101 cv e torque de 17 kgfm de torque. A
moto também possui novos modos de pilotagem ajustáveis eletronicamente,
tecnologias de segurança como ABS e controle de tração, e iluminação Full LED.

A moto traz ainda:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959300" width="250px"> 

Sistema de escapamento 2-para-2
com catalisadores individuais e abafadores otimizados;
Cabeçotes com novas câmaras de
combustão, portas de admissão ovais e válvulas de perfil baixo para mais
eficiência e economia;
Refrigeração do motor aprimorada
com passagem de óleo pelo cabeçote;
Suspensão recalibrada para mais
conforto, com garfos dianteiros de 49 mm com válvula dupla e ajuste hidráulico
de pré-carga traseira sob o assento;
Porta USB-C de carregamento
rápido e entrada reversível;
Conectores para roupas aquecidas;
Painel analógico de 5" com
display digital multifuncional LCD e botão no guidão para alternar informações.

A Fat Boy ficou marcada no imaginário popular entre os
amantes de motocicletas, sobretudo os fãs da marca, após a aparição do modelo
no filme O Exterminador do Futuro 2, quando foi pilotada por Arnold
Schwarzenegger, em 1991, ano da estreia do filme nos Estados Unidos.&nbsp;
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Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”

Hatch compacto oferece cabine espaçosa e motores mais potentes que os rivais da categoria

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A nova geração do Citroën C3
foi desenvolvida na Índia para ser comercializada em mercados emergentes. O hatchback
foi lançado no Brasil em agosto de 2022 após passar por profundas melhorias
promovidas pela engenharia da Stellantis, que assumiu o projeto na
América do Sul após a fusão das marcas do conglomerado formado pela Fiat
Chrysler Automóveis e a PSA Peugeot Citroën.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por aqui, o compacto assumiu um
novo papel, focando no segmento de hatches de entrada para aumentar o volume de
vendas da Citroën no mercado nacional, apostando nas versões mais baratas para
enfrentar modelos mais básicos, como o Fiat Mobi e o Renault Kwid.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2025-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8218">Citroën C3 2025: preços, itens de série e diferenças entre versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-detalhes-da-versao-intermediaria-em-18-fotos-exclusivas/7646">Citroën C3 Feel: detalhes da versão intermediaria em 18 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-live-1-0-mt-veja-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7583">Citroën C3 Live 1.0 MT: veja a versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-nao-pode-carregar-nada-no-teto-nem-puxar-carga-entenda/7403">Citroën C3 não pode carregar nada no teto, nem puxar carga; entenda&nbsp;</a></li> </ul>
Construído sobre uma versão mais
simples da plataforma CMP do Peugeot 208, o novo Citroën C3
fabricado em Porto Real (RJ) mede 3,98 metros de comprimento, 1,73 m de
largura, 1,60 m de altura e 2,54 m de distância entre-eixos. O seu porta-malas comporta
315 litros de bagagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950207" width="250px">
As versões Live, Live Pack e Feel
do novo Citroën C3 são movidas pelo motor Firefly 1.0 flex de
três cilindros, oriundo de modelos da Fiat. O propulsor entrega 71/75 cv
de potência e 10/10,7 kgfm de torque (gasolina/etanol), sempre combinado ao
câmbio manual de cinco marchas.
A configuração Feel também foi
comercializada com o longevo EC5 1.6 16V flex aspirado de 113/120 cv e
15,4/15,7 kgfm, combinado à transmissão manual de cinco velocidades. Na versão
Feel Pack, esse motor é atrelado ao câmbio automático de seis marchas
fornecido pela fabricante japonesa Aisin.
A partir de 2024, o Citroën C3
deixou de ser comercializado com o motor 1.6, descontinuado por não atender às
novas leis de emissões. A nova versão YOU! leva sob o capô o 1.0
turboflex de três cilindros com injeção direta de 130 cv e 20,4 kgfm, que
funciona em conjunto com o câmbio automático CVT com sete marchas
simuladas.
Citroën C3 – Principais
equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950410" width="250px">
A versão de entrada Live conta
com airbags frontais; freios com ABS; controles de
estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento
de pressão dos pneus; luzes de rodagem diurna; direção elétrica; ar-condicionado;
vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico; rodas de aço de 15
polegadas com calotas. A Live Pack adiciona central multimídia de 10” com Android
Auto e Apple Carplay; duas portas USB traseiras; chave com
telecomando; banco do motorista com regulagem de altura; limpador e
desembaçador do vidro traseiro.
Na versão Feel são acrescentados
os vidros traseiros elétricos; alarme perimétrico; luzes diurnas em LED;
rodas de liga leve de 15”; painel com acabamento azul metálico; racks de
teto; volante com ajuste de altura; grade frontal cromada e maçanetas na
cor do veículo.
A Feel Pack adiciona rodas de
liga leve de 15” com acabamento diamantado; faróis de neblina; função
ECO; câmera de ré e volante revestido de couro. 
Na edição especial de lançamento First
Edition 1.0 são acrescentados os faróis de neblina; volante revestido de
couro; câmera de ré; racks de teto na cor cinza; tapetes com bordado
“First Edition”; molduras nos faróis de neblina e protetores Airbumps
nas portas. Por fim, a First Edition 1.6 se destaca com racks de teto na cor
cinza, tapetes bordados e molduras nos faróis de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950459" width="250px">Citroën C3
– Pontos positivos
<ul><li>Desempenho na
cidade</li><li>Baixo consumo
de combustível dos motores 1.0 aspirado e 1.0 turbo</li><li>Espaço interno</li><li>Porta-malas
espaçoso para um hatch compacto</li><li>Desempenho da
versão YOU!.</li></ul>




Citroën C3
– Pontos negativos
<ul><li>Acabamento
muito simples</li><li>Desempenho do
motor 1.0 na estrada</li><li>Poucos
equipamentos de série na versão Live</li><li>Ausência de
conta-giros</li><li>Consumo do
motor 1.6 poderia ser melhor</li></ul>




Citroën C3
– Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950551" width="250px">
Linha 2023
<ul><li>C3 Live 1.0 – R$ 63.678</li><li>C3 Live Pack 1.0 – R$ 62.992</li><li>C3 Feel 1.0 – R$ 65.424</li><li>C3 Feel 1.6 – R$ 65.641</li><li>C3 Feel Pack 1.6 Aut. – R$ 79.205</li><li>C3 First Edition 1.0 – R$ 71.035</li><li>C3 First Edition 1.6 Aut. – R$ 79.803</li></ul>






Linha 2024
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 65.774</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 65.569</li><li>C3 Live Pack 1.6 flex Aut. – R$ 68.576</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 72.008</li><li>C3 Feel 1.6 flex – R$ 75.769</li><li>C3 Feel Pack 1.6 flex Aut. – R$ 82.407</li></ul>





Linha 2025
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 67.532</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 71.565</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 78.728</li><li>C3 YOU! 1.0 turbo flex Aut. – R$ 91.015</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 usado tem versões automáticas mais baratas que Kwid 0km

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Sedan icônico que foi até safety car da Fórimula 1 e versão esportiva de cupê que tinha até "asa"

Lá no meu início de
carreira, atuei por alguns anos na revista Quatro Rodas, onde compunha a equipe
da “área técnica”. Eram jornalistas que testavam os carros na pista de testes e
escreviam as reportagens. Tive sorte. Logo que ingressei na revista, como um
jovem recém-formado da faculdade de Jornalismo, a vaga que surgiu foi nessa
equipe que testava os carros. E era o que eu queria.
Há histórias curiosas nesse período.
Tudo estava em ebulição. Eu começava a testar alguns carros que passavam de 200
km/h, o que era emocionante por si só – besteira dizer que você não se empolga
na hora de medir os carros mais velozes. Claro que era diferente! Nesse início
dos anos 90, além dessa “empolgação”, estavam chegando várias marcas e novos
modelos ao país, além de tecnologias que estreavam nas fabricantes nacionais,
como injeção eletrônica single-point ou multipoint, cabeçotes com 4 válvulas
por cilindro, freios com ABS. E eu lá, acelerando na pista e vivenciando
coisas, às vezes, engraçadas.Você também pdoe se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-ja-foi-sensacao-com-rara-versao-turbo-com-mais-de-200-cv/6516" target="_blank">Ford Escort XR3 já foi sensação com rara versão turbo com mais&nbsp;de&nbsp;200&nbsp;cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-ajuda-da-ford-para-criar-nova-kombi-para-a-europa/6311" target="_blank">VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi&nbsp;para&nbsp;a&nbsp;Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li></ul>
<h2>O mistério da máxima do Fiat
Tempra </h2>
Essa história inaugural, que
é totalmente verídica, aconteceu em 1993. Foi o dia que um outro repórter, que
também era “testador de carros” se mijou todo em um teste de velocidade máxima
do Fiat Tempra 16V.
Uma grande preocupação na
área de testes era a possível discrepância de habilidade entre os pilotos. Fazíamos
aferições de tempos em tempos para verificar essa possível diferença e, se
houvesse, trabalhávamos para acertar o pé dos mais lentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971930" width="250px">
Aproveito para explicar uma
dúvida que rolava desde aquela época: “por que os números da revista eram piores
do que os das fábricas?”. Eram dois motivos. As fabricantes instaladas no
Brasil mediam seus carros ao nível do mar, onde a pressão atmosférica é maior
e, por isso, os motores proporcionavam melhor desempenho. Quatro Rodas fazia o
teste em uma pista que estava a 600 metros de altitude. 
Além disso, o padrão da
revista era fazer o teste de aceleração aliviando o pé do pedal nas trocas de
marchas – como qualquer motorista faz no uso cotidiano. Em um carro que fizesse
0 a 100 km/h em 10 segundos, por exemplo, você ganharia cerca de seis ou sete
décimos se fizesse o teste de pé trancado – sem tirá-lo do acelerador. Já as
fabricantes esqueciam o pé do piloto lá no assoalho...
Eis que a Fiat lança a
versão 16V do Fiat Tempra, em meados de 1993. O carro foi pra capa da revista e
estampou a velocidade máxima na chamada: 198 km/h. Logo no mês seguinte, a
reunião de pauta sugeriu reprise, mas desta vez em um comparativo com o
Chevrolet Omega CD. Eram os dois sedãs nacionais mais sofisticados, luxuosos e
velozes da época. Nós nem devolvemos o Tempra à Fiat e ficamos com ele até o
mês seguinte.
Fui escalado para fazer o
comparativo. Àquela época, a Quatro Rodas realizava os testes de velocidade
máxima na pista de taxiamento do aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). Ela
tinha cerca de 3,4 km e era mais do que suficiente para aferir a máxima dos
carros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971931" width="250px">
Fui pra pista. Chegava ao
final da reta, uns 150 metros antes da cabeceira, e você freava. Só que não
vinha nada além de 192 km/h no Tempra. Lembrando: era o mesmo Tempra que fizera
198 km/h no mês anterior. Avisei o colega que havia testado no mês anterior,
ele veio me encontrar, repetiu o teste e fez o mesmo número que eu. Fizemos um
check-up no carro. Nada. Concluímos que tinha havido um erro de aferição no
aparelho. Na dúvida, dias depois, foi toda a equipe pra pista a fim de fazer um
tira-teima. E todo mundo bateu os mesmos 192 km/h.
Só que um dos testadores, um
jovem que acabara de entrar na equipe, resolve abusar. Sei lá, o moço quis dar
“demonstração de perícia”, quando o que importava era o oposto, ou seja, a
isonomia nos resultados de todos os jornalistas-testadores. E o rapaz vai e
freia lá dentro, mas lá dentro mesmo, uns 80 metros à frente do que
regulamentávamos como padrão. Quase na cabeceira da pista. Ali, tio, ou você sobe
no pedal de freio... ou puxa o manche e decola... 
Quando ele para o carro, seu
semblante tem o olhar orgulhoso de quem “bateu” os números dos amiguinhos. Mas
havia algo errado. Ele entrega a fitinha do computador que apontava o “excepcional”
resultado de 192,4 km/h... e sai correndo. Entra no saguão do aeroporto e desaparece.
Alguém ainda brincou: “ele deve ter se cag... todo pra chegar nesse número”.
Não era exatamente isso. Mas quase. O rapaz volta com as calças molhadas, com
aquela indesejável mancha bem na região da virilha. É. Fez 0,4 km/h a mais. Mas
se mijou inteiro.
Eu voltei pra São Paulo
guiando o Omega CD, lógico. Ele voltou de Tempra.
<h2>O Escort Cosworth que dava
tontura</h2>
Em meio às novidades
surgidas na primeira metade dos anos 90, com a reabertura dos importados, havia
um segmento de carros que me despertava enorme atenção à época: os modelos de
rua que serviam para homologar representantes do Campeonato Mundial de Rali.
Eram o Subaru Impreza 555 (só seriam nomeados como WRX em 1995 ou 1996), o
Toyota Celica GT-Four e... o Ford Escort RS Cosworth.
Três unidades do Cosworth
foram importadas ao Brasil para serem usadas pela própria marca como pace
car da Fórmula Ford. O carro tinha motor 2 litros turbo com 220 cv, tração integral
e relações bem curtas de câmbio e diferencial, como convém a modelos que
competem nessa categoria. Você dificilmente passará dos 200 km/h numa prova de
rali. O importante era chegar rápido a essa velocidade. E ele chegava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971998" width="250px">
A maior característica desse
carro era a asa dupla na traseira, mostrando que o importante era o downforce
(forçar aerodinamicamente a traseira para baixo, ganhando em aderência), e não
a velocidade máxima.
Fazia 0 a 100 km/h em 6s, em
uma época que a nossa referência de esportivo da marca, o Escort XR3, mal
conseguia baixar de 10s5. E mesmo um vitaminado Honda Civic VTi cumpria a prova
em cerca de 7s5. Não havia um carro médio tão bruto como aquele Escort,
principalmente porque a tração nas quatro rodas evitava que ele arrancasse
girando os pneus em falso. Lembro de ter testado várias rotações para arrancar,
até conseguir os melhores tempos no 0 a 100 km/h. E foi por ali, mesmo, na casa
dos 6 segundos.
Era uma estupidez o que
aquele Escort fazia de curvas, mérito da tração integral e da suspensão
independente nas quatro rodas. Era o carro que eu gostaria de ter para fazer
aquelas provas de subidas de montanha, sabe? O Cosworth se destacava pelo 3G.
Não, nada de conectividade. Nem existia nada parecido à época. Mas porque ele
arrancava com 1g de aceleração, freava com mais um 1g e tinha também 1g de
aceleração lateral...
No dia de fazer o teste de
velocidade máxima, em Viracopos, o&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/ricardodilser/">@ricardodilser</a>&nbsp;estava
me auxiliando. Nós nos ajudávamos. Quando ele ia acelerar os carros do teste
dele, eu acertava o cone de referência para frenagem. E vice e versa. O
Cosworth nem era tão veloz. Fazia cerca de 220 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971999" width="250px">
Mas o Rica errou a posição
do cone de frenagem no final da pista. Era pra estar 200 metros de onde
terminava o asfalto. Ele pôs o cone nos 100 metros. Eu vinha a 220 km/h e o
cone não chegava. E não chegava. Quando chegou... acabou a pista. Levantei do
banco pra frear. E a desaceleração (sem dar fading) foi tão poderosa que deu
até tontura. O carro parou. Aliás, parou fácil, bem distante ainda do final do
asfalto. 
(Aqui eu me concedo um
aparte, que está totalmente relacionado a esse tema: ao longo da minha
carreira, eu entrevistei cerca de dez ou doze pilotos de F1 em pautas variadas.
A todos fiz a mesma pergunta. E, de todos, recebi a mesma resposta: “o que mais
te impressionou quando você andou de F1 pela primeira vez?” Ayrton, Nelson,
Émerson, Rubinho, Gugelmin, Tarso, Christian, Raul... todos disseram: os
freios. Nada é igual a um F1 como a potência do sistema de freios. Os carros de
competição não precisam ter a mesma durabilidade do conjunto discos, pastilhas,
cilindros de roda e outros itens como os de rua. Por isso você tem freios tão
mais eficientes nos carros de pista. E não só nos monopostos de F1, mas também
nos de rali, tal qual era esse Cosworth.) 
A tática era a seguinte: o
final da pista de Viracopos dava naquele xadrez característico das cabeceiras
de pistas de aeroportos – você tinha que evitar esse xadrez com o carro de
teste por razões óbvias. Ou você conseguia frear em linha reta ou aliviava o pé
do freio e contornava a curva que levava à pista principal. Como a pista era
beeeeeeem larga, você vinha bem aberto no teste de máxima e tangenciava a curva
de final de reta caso desse algum problema nos freios – dava pra fazer a 130 ou
140 km/h.
Com o Escort, quando
finalmente vi o cone, fiz tanta força pra frear, mas tanta, que me deu tontura
em razão da força G de desaceleração e até deixei o motor morrer, pois o carro
parou completamente com a quinta marcha engatada. E ainda restavam 20-25 metros
de pista.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Q5XRbcRxuLA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”

SUV compacto com versão eletrificada deverá chegar em um segundo momento

Quando
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2025" target="_blank">Honda City 2025</a> foi lançado no ano passado, era um tanto esperada a
configuração equipada com motorização híbrida baseada no motor 1.5 aspirado do
sedan. Ela infelizmente não veio, mas tal opção de motor não está totalmente
descartada, já que poderemos ver ela no novo Honda WR-V, que será lançado ainda
este ano no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de detalharmos o novo SUV compacto da Honda, é importante dizer que o Honda
WR-V não é um completo desconhecido, afinal, foi vendido no Brasil entre 2017 e
2021 no mercado brasileiro. É verdade que lá atrás ele se tratava de um
utilitário baseado no Honda Fit e trazia um visual controverso, mas o nome já é
famoso e agora será aplicado em um modelo totalmente novo que estreará até o
final de 2026 por aqui.&nbsp;
<h2>Motor
1.5 híbrido</h2>
A
motorização híbrida do novo Honda WR-V segue como uma incógnita, mas é evidente
que temos opções interessantes no exterior que podem ser aplicadas para o
modelo, que terá produção nacional na fábrica de Itirapina (SP).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Bom
exemplo é o motor 1.5 híbrido oferecido para o City no exterior, que tem foco
em eficiência e traz ciclo Atkinson. Com isso ele tem potência reduzida de 98
cv, e tem a função de alimentar outros dois motores elétricos que rendem 108 cv
e 25,8 kgfm de torque. 
A
questão é que os dois motores elétricos atuam como propulsores (tracionam o
carro) e utilizam o freio com sistema regenerativo para recarregar a bateria. O
interessante é que o sistema híbrido do City vendidos em mercados como o da
Índia, por exemplo, pode fazer até 27 km/l. Essa será uma opção interessante
para o mercado brasileiro, mas tudo indica que chegará em um segundo momento.
Primeiro o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-chega-em-2025-sem-motorizacao-hibrida-veja-o-que-sabemos/6968">SUV vai ser vendido somente a combustão</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417693194/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Com
isso, o novo Honda WR-V vai estrear no Brasil até o final deste ano com um
propulsor bem conhecido: o motor 1.5 aspirado flex de injeção direta usado hoje
no City, que entrega até 126 cv de potência e 15,5/15,8 kgfm (G/E) de torque,
sempre com transmissão automática tipo CVT e simulação de sete marchas. 
<h2>O
que será o novo WR-V?</h2>
Embora
compartilhe o mesmo nome do velho modelo, o novo Honda WR-V se trata de um
modelo totalmente novo, assim podemos considerar que estamos diante de uma
segunda geração. Se antes ele se tratava de uma derivação do Fit, agora estamos
diante de um SUV compacto inédito de 4.312 mm de comprimento, 1.790 mm de
largura, 1.650 mm de altura e 2.650 mm de entre-eixos, enquanto o porta-malas chegará
aos 458 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844259171.design-sem-nome-2024-03-07t174416.978.png" alt="" width="300px">
O
novo Honda WR-V brigará diretamente com SUVs compactos como VW T-Cross, &nbsp;Nissan Kicks, Jeep Renegade, além do futuro
Toyota Yaris Cross – também inédito no mercado nacional e que vai estrear este
ano. Ambos terão proposta semelhante ao oferecerem motores aspirados voltados a
eficiência e também opção híbrida.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City híbrido pode dar motor ao novo WR-V para fazer até 27 km/l

Confira tabela completa da picape e do SUV equipados com motor turbodiesel

O reajuste da Toyota chegou, e os afetados foram a Toyota Hilux
e o SW4, que tiveram aumento na linha 2025. A picape ficou mais cara
apenas nas versões de topo de cabine dupla SRV, SRX e SRX Plus.
O SUV, por sua vez, ganhou aumento de preços em todas as configurações.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale lembrar que, independentemente da versão, a picape e o
SUV trazem motor 2.8 turbodiesel de 204 cavalos de potência e 50,9 kgfm de
torque máximo, acoplado a um câmbio automático de seis velocidades. A tração é
sempre 4x4, com reduzida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-suvs-mais-vendidos-em-abril-de-2025/8243">Os 30 SUVs mais vendidos em abril de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-mais-vendidos-pela-toyota-em-2025/8131">6 Carros mais vendidos pela Toyota em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-vende-10-unidades-para-cada-chevrolet-trailblazer-emplacado/6750">Toyota SW4 vende 10 unidades para cada Chevrolet Trailblazer emplacado&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-toyota-tem-pegada-de-jipe-e-sera-um-mini-sw4/6249">Novo SUV da Toyota tem pegada de jipe e será um&nbsp;mini&nbsp;SW4&nbsp;</a></li></ul>
Veja o que mudou:
Começando pela Hilux, a versão SRV está R$
3.100 mais cara, que antes custava R$ 306.490 e agora sai por R$ 309.590. A
opção SRX também ficou mais cara e passou de R$ 338.990 para R$ 342.390,
acréscimo de R$ 3.400.
Já a versão mais completa SRX Plus, teve reajuste de
R$ 3.500, com o valor saltando de R$ 349.790 para R$ 353.790.
Vale lembrar que as versões da Hilux cabine simples e
as duas opções de entrada da cabine dupla mantém os valores anteriores no
catálogo. 
Mudando para o utilitário SW4, a única opção com
cinco lugares, SRX, está R$ 4.000 mais cara, antes seu preço era R$
404.090 e agora está saindo por R$ 408.090.
A versão SRX de 7 lugares do SUV foi uma das opções que
mais sofreram com reajuste, passando de R$ 410.790 para R$ 414.890, com
acréscimo de R$ 4.100.
O modelo que teve o maior aumento de preços foi o Toyota SW4
Diamond, opção mais completa do SUV, que ficou R$ 4.600 mais caro,
siando de R$ 460.590 por R$ 465.190.
Confira as versões, preços e itens de série das versões
afetadas:Toyota Hilux 
<ul><li>Toyota Hilux SRV Cabine Dupla 2025:
R$ 309.590</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla 2025:
R$ 342.390</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla Plus:
R$ 353.790</li></ul>


Toyota SW4
<ul><li>Toyota SW4 SRX 5 lugares:
R$ 408.090</li><li>Toyota SW4 SRX 7 lugares: R$
414.890</li><li>Toyota Diamond: R$ 465.190</li><li>Toyota Hilux 2025</li></ul>



SRV Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899467" width="250px">
<ul><li>Banco do motorista com ajuste
elétrico</li><li>Rodas de liga-leve de 18
polegadas</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Maçanetas externas e retrovisores
cromados</li><li>Revestimento dos bancos em couro
e material sintético</li><li>Sistema de partida sem chave </li><li>Retrovisores retráteis</li></ul>






Toyota Hilux SRX Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899568" width="250px"> 
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Nivelamento dos faróis automático</li><li>Sistema de som assinado JBL</li><li>Pacote ADAS</li></ul>



Toyota Hilux SRX Plus Cabine
Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899687" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Kit aerodinâmico exclusivo da
versão</li><li>Bancos dianteiros ventilados</li><li>Bancos de couro </li><li>Saída de ar para o banco traseiro</li><li>Conjunto de suspensão exclusivo </li><li>Rodas de liga leve exclusivas.</li></ul>







Toyota SW4 2025
SRX 5 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899759" width="250px">
<ul><li>7 airbags</li><li>Pacote ADAS</li><li>Capacidade para 5 pessoas</li><li>Conectividade Android Auto e
Apple CarPlay</li><li>Ar-condicionado digital </li><li>Câmera de ré. </li><li>Bancos de couro</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polgadas</li></ul>







SRX 7 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899840" width="250px">
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Capacidade para 7 pessoas</li></ul>

Diamond<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899899" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Carregamento por indução de smartphones</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

&nbsp; <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hilux e SW4 2025 ficam mais caros: veja preços e versões

Modelo tem design semelhante ao Seal e ainda traz um acabamento interno diferenciado

O BYD e7 acaba de chegar às concessionárias chinesas.
Irmão do BYD Seal na linha Ocean da marca, o sedan elétrico é vendido
por US$ 13.820 (R$ 78.645 na conversão direta sem impostos). Com esse preço, o
sedan seria mais barato do que um Fiat Mobi Like, atualmente vendido por
R$ 79.990.
O e7 é um modelo voltado para transporte de
passageiros e de baixo custo, mas que chama atenção pelo que entrega. Por
dentro, o acabamento dos bancos, por exemplo, é de imita o couro, enquanto
geralmente vemos assentos revestidos de tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893516" width="250px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-sedan-eletrico-de-entrada-para-ganhar-o-coracao-dos-taxistas/8094">BYD
lança sedan elétrico de entrada para ganhar o coração dos taxistas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-tera-irmao-menor-com-ia-rival-do-chatgpt-e-preco-de-dolphin-mini/7719" target="_blank">BYD
Seal terá irmão menor com IA rival do ChatGPT e preço de Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-tera-versao-perua-hibrida-com-2-100-km-de-autonomia-e-roda-34-5-km-l/7463">BYD
Seal terá versão perua híbrida com 2.100 km de autonomia e roda 34,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-dolphin-mudara-de-visual-neste-ano-contra-novos-chineses/7347" target="_blank">Segredo:
BYD Dolphin mudará de visual neste ano contra novos chineses</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893432" width="250px">



Outro ponto de destaque está no espaço interno do BYD
e7. São 2,82 metros de entre-eixos, 12 cm a mais que os 2,70 m de entre-eixos
do Toyota Corolla. O sedan elétrico da marca chinesa ainda tem 4,78 m de
comprimento, 1,90 m de largura e 1, 51 de altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893422" width="250px">
Voltando ao interior do e7, o pequeno painel de instrumentos
digital contrasta com a central multimídia de 15,6 polegadas. O volante é multifuncional
e console central é minimalista, bem ao estilo dos veículos chineses. 
Como o foco do e7 também é o transporte de passageiros, os
ocupantes da segunda fileira contam com saída de ar, entradas para
carregamento, luzes de leitura, além de material macio ao toque nos encostos de
braço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893503" width="250px">
Mesmo com a presença do banco de bateria, o e7 pode chegar a
1.566 kg de peso, enquanto um BYD King por exemplo parte dos 1.500 kg, mas pode
chegar aos 1.700 kg na versão GS de topo. 
Quanto ao trem de força, o e7 chega com motor elétrico de
134 cv de potência. Além do torque não divulgado, a capacidade da bateria
também não foi informado, assim como a autonomia do sedan.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD e7 é elétrico a preço de Mobi, interior premium e mais espaço que Corolla

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Cenário de perda de valor afeta não só frotistas como proprietários de veículos de passeio

O segmento de SUVs é o que mais vende no mercado brasileiro.
As vendas de picapes também têm registrado uma alta considerável, tanto que a
Fiat Strada foi o carro mais vendido de 2023 com mais de 120.000 unidades. Na
contramão, modelos a diesel mostram uma realidade diferente.
Um estudo realizado pela Mobiauto apontou que utilitários
esportivos e picapes a diesel seminovos desvalorizaram quase 30% entre os três
primeiros meses de 2023 e de 2024 (confira a tabela desvalorização abaixo).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59248338374/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasil-nao-recebera-o-novo-hyundai-creta-com-motor-diesel/4207" target="_blank">Por que o Brasil não receberá o novo Hyundai Creta com motor diesel?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-blackhawk-conheca-o-suv-de-7-lugares-com-272-cv-em-25-fotos/4525" target="_blank">Jeep Commander Blackhawk: conheça o SUV de 7 lugares com 272 cv em 25 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-so-tem-motor-1-3-turbo-na-argentina-e-custa-uma-toro-diesel/4763" target="_blank">Fiat Fastback só tem motor 1.3 turbo na Argentina e custa uma Toro diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-picapes-vao-garantir-sobrevida-ao-diesel-apos-invasao-dos-suvs-hibridos/4581" target="_blank">Como as picapes vão garantir sobrevida ao diesel após invasão dos SUVs híbridos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2022/Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Fiat+Toro+Ranch+2022+off-road+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Mas qual o principal motivo para essa perda de valor? O
economista Sant Clair Castro Jr. consultor automotivo e CEO da Mobiauto, aponta
a principal razão: 
“O diesel S10, que é amplamente usado por esses veículos,
ultrapassou a barreira dos R$ 7,50 por litro dois anos atrás. Hoje ele está
abaixo de R$ 6”.
Essa alta levou a uma venda acentuada dos veículos de frota,
principalmente a partir de 2022.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59241623761" alt="" width="300px">
“O que está acontecendo hoje é a cauda longa daquele
fenômeno, isto é, criou-se o hábito de vender as picapes e os SUVs abaixo da
tabela, o que aumenta consideravelmente a depreciação”, diz o especialista.
“Quem adquiriu um Jeep Commander Overland TD380 2023 um ano
atrás, hoje tem um SUV que vale cerca de R$ 80 mil a menos. É muito”, destaca o
executivo.
Foram 11 marcas analisadas e 19 veículos: <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024" target="_blank">Chevrolet S10Cabine Simples e Dupla</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3714" target="_blank"> Fiat Toro,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2024" target="_blank">Compass</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/commander/2024" target="_blank">Commander</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/land-rover/discovery-sport/2023" target="_blank">Land Rover Discovery Sport</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishi/l200/2024" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton Sport e Outdoor</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishi/pajero/2024" target="_blank">Mitsubishi Pajero Sport</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/frontier/2023" target="_blank">Nissan Frontier</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/2500/2024" target="_blank">RAM 2500</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/3500/2024" target="_blank">350</a>0, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3115" target="_blank">Toyota Hilux CabineSimples e Dupla</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/sw4/2024" target="_blank">Toyota SW4,</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/busca-pelo-troller-t4-aumenta-apos-ford-anunciar-o-fechamento-da-fabrica/546" target="_blank">Troller T4</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2024" target="_blank">Volkswagen Amarok</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=185bc7c9feaf3f910267a80527095690b399bd9c6a1d673e8c22578f749ea0df582f63fbe070686f78d8e4ed3597a8ab1573ea4b638a294de89c9b58539a5d27&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FJeep%2FCommander%2FAvalia%C3%A7%C3%A3o%2BRodrigo%2BMiele%2FJeep%2BCommander%2BFrente%2Besquerda.jpg" alt="" width="300px">
Os 30 SUVs e picapes a diesel que mais desvalorizaram:<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	
	<td style="width: 3.72051%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Nº</td><td style="width: 45.8258%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Modelo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Ano</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">Desvalorização</td></tr>
<tr>
	
	<td>1</td><td>Toyota Hilux
 Cabine Dupla </td><td style="width: 25%;">2022 </td><td style="width: 25%;">-29,11%</td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">2</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Jeep
 Commander </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2023</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-24,98% </td></tr>
<tr>
	
	<td>3</td><td>Mitsubishi
 L200 Triton Sport </td>
	<td style="width: 25%;">2021</td><td style="width: 25%;">-24,37% </td></tr>
<tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">4</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Chevrolet
 S10 Cabine Simples </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-24,19% </td></tr>
<tr>
	
	<td>5</td><td>Fiat
 Toro </td><td style="width: 25%;">2022</td><td style="width: 25%;">-21,27% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">6</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Chevrolet
 S10 Cabine Dupla </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-20,81% </td></tr><tr><td>7</td><td>Mitsubishi
 Pajero Sport </td><td style="width: 25%;">2022</td><td style="width: 25%;">-20,67% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">8</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">RAM
 2500 </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2021</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-19,85% </td></tr><tr><td>9</td><td>Fiat
 Toro </td><td style="width: 25%;">2022</td><td style="width: 25%;">-19,75% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">10</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Jeep
 Compass </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2021</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-19,50% </td></tr><tr><td>11</td><td>Volkswagen
 Amarok </td><td style="width: 25%;">2022</td><td style="width: 25%;">-19,45% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">12</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Ford
 Ranger Cabine Dupla </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2021</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">-19,41% </td></tr><tr><td>13</td><td>Volkswagen
 Amarok </td><td style="width: 25%;">2021</td><td style="width: 25%;">-19,22% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">14</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Jeep
 Compass </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-19,13% </td></tr><tr><td>15</td><td>Chevrolet
 S10 Cabine Dupla </td><td style="width: 25%;">2022</td><td style="width: 25%;">-18,99% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">16</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Nissan
 Frontier </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-18,90% </td></tr><tr><td>17</td><td>Jeep
 Compass </td><td style="width: 25%;">2021</td><td style="width: 25%;">-18,87% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">18</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Jeep
 Commander </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-18,75% </td></tr><tr><td>19</td><td>Chevrolet
 S10 Cabine Dupla </td><td style="width: 25%;">2022</td><td style="width: 25%;">-18,49% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">20</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Nissan
 Frontier </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-18,15% </td></tr><tr><td>21</td><td>Jeep
 Renegade </td><td style="width: 25%;">2021</td><td style="width: 25%;">-18,06% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">22</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Nissan
 Frontier </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-18,04% </td></tr><tr><td>23</td><td>Ford
 Ranger Cabine Dupla </td><td style="width: 25%;">2023</td>
	<td style="width: 25%;">-17,86% </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">24</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Volkswagen
 Amarok </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2022</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">-17,68% </td></tr><tr><td>25</td><td>Toyota
 Hilux Cabine Dupla </td><td style="width: 25%;">2021</td><td style="width: 25%;">-17,65% </td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">26</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Chevrolet
 S10 Cabine Dupla </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">2022</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">-17,63% </td></tr><tr>
	
	<td>27</td><td>Jeep
 Compass </td><td style="width: 25%;">2021</td><td style="width: 25%;">-17,56% </td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">28</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">Fiat
 Toro </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-17,33% </td></tr><tr>
	
	<td>29</td><td>Jeep
 Renegade </td><td style="width: 25%;">2021</td><td style="width: 25%;">-17,27% </td></tr><tr>
	
	<td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">30</td><td style="background-color: rgb(204, 204, 204);">RAM
 3500 </td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">2022</td><td style="width: 25%; background-color: rgb(204, 204, 204);">-17,20% </td></tr></tbody></table><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as picapes e SUVs a diesel desvalorizam tanto?

Ford F-150 não tem medo de peitar Ram 1500, mas chega custando mais cara que a rival

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2023">Ford F-150</a> chegou confiante no seu título de picape mais vendida dos EUA para peitar a Ram 1500 no Brasil. Tanto que não mostrou a menor insegurança na precificação e chega mais cara que a rival. A versão Lariat é ofertada por R$ 470.000 e a Platinum, por R$ 490.000.&nbsp;
Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/1500/2022">Ram 1500</a> é oferecida em versão única, a R$ 456.990, com opção do pacote Level II, que acrescenta R$ 19.435 ao valor para incluir retrovisor interior digital, Head-up dispaly (projeção de informações no para-brisa), sistema de áudio Premium Harman Kardon de 19 alto-falates com subwoofer, tampa traseira multifuncional e terceira Luz de freio em LED.
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Voltando para a F-150, o que diferencia as versões Lariat e Platinum é a lista de itens de série, pois a motorização é exatamente a mesma: o V8 5.0 Coyote a gasolina do Mustang calibrado para entregar 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de dez marchas. O número faz da F-150 a picape mais potente à venda no Brasil.&nbsp;
A versão de entrada, Lariat, chega com uma pegada mais esportiva, deixando de lado o cromado e investindo em detalhes em preto, como a grade, retrovisores e maçanetas. Seu alvo é a 1500 Rebel já vendida atualmente. As rodas também são escurecidas.
Já a Platinum traz todo o requinte do segmento, com cromo em abundância. Para brigar com ela mais diretamente, a Ram já prepara o lançamento da 1500 Limited.
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Entre as duas <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/f-150/2023">versões da F-150</a>, ambas têm uma lista itens de equipamentos generosa. Teto solar panorâmico, ajuste de altura dos pedais, som premium da Bang &amp; Olufsen, escada de acesso a caçamba com apoio para mão e conjunto de luzes todo em LED. Além disso, ela também se destaca pelo pacote completo de assistentes a condução:
● Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura de reboque
● Assistente de manobras evasivas
● Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma
● Alerta de Permanência em Faixa
● Sistema de permanência em faixa
● Sensor de estacionamento traseiro
● Sensor de estacionamento dianteiro
● Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)
● Sistema de Assistência em Curvas
● Controle de oscilação de reboque
A versão Platinum, por R$ 20.000 a mais, conta com mimos exclusivos como: luz elevada de freio (Brake-light) em LED, estribos laterais elétricos, console central com superfície de apoio, sistema de som premium da Bang &amp; Olufsen com 18 alto-falantes (o dobro da Lariat) e bancos com costuras e logo Platinum.
Comparando a lista de itens de série da Ford F-150 e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ram/1500/2022">Ram 1500</a>, a picape da Ford leva vantagem por oferecer estribos elétricos, escada de acesso à caçamba com apoio para mão, oito airbags, sistema de monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque (BLIS), assistente de manobras evasivas e assistente em cruzamentos com sistema de frenagem autônoma e abertura das portas por código sem chave (Keypad). Só que cobra mais caro por isso.
A Ford F-150 fica disponível para pré-venda a partir desta terça-feira (14), às 16h no site da marca apenas para clientes Ford e a partir de quinta-feira (16) para os demais interessados. A fabricante também informou &nbsp;que o tempo de espera da F-150 será de 90 a 120 dias, com as primeiras unidades chegando ao país em junho.&nbsp;
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Ford F-150 custa até R$ 33.000 a mais que Ram 1500. Veja preços

Tanque de combustível da F-150 tem 136 litros e dá para ir de São Paulo a Brasília sem parar no posto

A Ford F-150 chega ao Brasil para integrar o mercado de picapes grandes e será a mais potente do segmento. Seu valor ainda não foi revelado, mas usando como referência a Ram 1500, que é sua rival, podemos esperar algo próximo dos R$ 500.000.&nbsp;
É fato que um veículo desse porte não é para qualquer um, não só por uma questão de gosto, mas também de bolso. No entanto, neste texto não vamos falar dos preços astronômicos de manutenção de uma Ford F-150, como fizemos com as grandalhonas da Ram. O foco aqui é o outro: o custo para abastecer.
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O tanque da F-150 tem nada mais, nada menos que 136 litros - são quase quatro tanques do Renault Kwid (38 litros). Considerando que o valor médio da gasolina no Brasil está R$ 5,12, seguindo o último levantamento realizado pela Petrobras (período de 29/01/2023 a 04/02/2023), encher o tanque dessa grandona aqui custa R$ 696,32.&nbsp;
Esse valor é equivalente a mais da metade (54%) de um salário-mínimo brasileiro, que atualmente é concedido no valor de R$ 1.302. E isso só reforça que a F-150 não é um carro só para quem tem dinheiro para comprar, mas para quem tem sobrando o suficiente para manter.&nbsp;
Pelo menos há uma notícia boa para os interessados nela. Seu consumo é significativamente melhor que o da Ram 1500. Enquanto a rival faz 5,4 km/l na cidade e 6,8 km/litro na estrada com gasolina, a picape da Ford faz 6,3 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com o mesmo combustível, segundo o Inmetro.&nbsp;
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E isso ajuda bastante no quesito autonomia. Afinal, embora você gaste quase R$ 700 para encher o tanque da F-150, com esses números de consumo, pode rodar 1.169 quilômetros totais. Isso é suficiente para ir de São Paulo até Brasília sem visitar nem um posto de gasolina pela estrada.&nbsp;
Resta saber se o proprietário conseguirá fazer todo esse trajeto com o pé manso, sem dar nenhuma pisadinha a mais no acelerador para sentir os 405 cv do motor V8. Pois se pisar, pode esquecer toda essa matemática.&nbsp;
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Encher o tanque da Ford F-150 custa metade de um salário mínimo

Picape tem motor de caminhão, exige CNH do tipo C e custa quase R$ 600 mil 

A Ram aproveitou sua parceria com a Paramount+ para apresentar o primeiro produto fruto do acordo. Trata-se da Ram 3500 Yellowstone Edition, uma série limitada a 100 unidades que tem vários detalhes inspirados na aclamada Yellowstone, série exclusiva do Paramount+, estrelada por Kevin Costner.
O preço sugerido da Ram 3500 Yellowstone Edition é de R$ 554.990, que a coloca no patamar de picape mais cara do país. Vale lembrar que, assim como a irmã 2500, a 3500 precisa de CNH tipo C para dirigir.
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Aliás, o propulsor também é de caminhão: Cummins 6.7 com seis cilindros em linha para produzir 377 cv de potência a 2.800 rpm e 117,3 kgfm de torque a 1.700 rpm. E o que mais a picape mais cara do Brasil pode oferecer?
<h2>Capacidade maior de carga</h2>
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Enquanto a 2500 é capaz de levar 1.088 kg de carga útil e 7.861 kg de capacidade de reboque, a 3500 pode carregar até 1.752 kg de carga na caçamba e puxar até 9.021 kg na carreta. E para rebocar trailers, a 3500 possui vários itens específicos para essa função.
Entre eles há pré-disposição para engate do tipo quinta roda, espelhos que se estendem com dupla lente e podem ser usados na vertical, controlador do freio de reboque e uma série de câmeras que auxiliam na hora de engatar o reboque.
A caçamba varia entre 1.628 ou 1.280 litros de capacidade, sendo o menor número aplicado quando o proprietário opta por levar as famosas Ram Box, que são dois compartimentos de 122 litros cada instalados nas laterais da caçamba.
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A versão especial segue com 6,07 metros de comprimento, 2,12 m de largura, 2,04 m de altura e 3,78 de entre-eixos.
<h2>Acabamento primoroso</h2>
Na parte externa, a 3500 Yellowstone tem pintura exclusiva em dois tons, preta é tratada como principal e a parte inferior possui cor marrom. Há emblemas da série nas portas dianteiras e adesivos nas laterais da caçamba.
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A combinação de cores no revestimento interno também é única dessa configuração, em dois tons de marrom. Os bancos possuem bordados exclusivos e painel e portas possuem detalhes em madeira.
<h2>Principais equipamentos</h2>
Como é baseada na versão Long Horn Limited Edition, a Yellowstone tem todos os itens disponíveis para a 3500. Isso inclui central multimídia UConnect com tela 12 polegadas vertical, sistema de câmeras com visão de 360 graus, câmera de caçamba, retrovisor interno digital (exibe imagens da câmera traseira), sistema de som Harman Kardon, cancelamento ativo de ruído, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação.
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Há ainda controle eletrônico do freio de reboque, comutação automática de farol alto, monitoramento de ponto cego, bancos de couro e alcantara, console central modular, estribo lateral retrátil elétrico, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e sistema de permanência em faixa. Todos esses estão disponíveis em outras versões da Ram 3500.
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Agora, como exclusivos da Long Horn ou da Yellowstone, há &nbsp;faróis de LED Matrix, ganchos de reboque cromados, grade exclusiva cromada, rodas com design exclusivo, bancos com revestimento de couro natural e acabamentos de madeira no volante, portas, painel e console central.
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