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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Versão esportiva do Peugeot E-208 é mais potente o Golf GTI a combustão

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Embora a sigla GTI tenha
sido eternizada pela Volkswagen há 40 anos com o Golf, a Peugeot
se tornou a primeira marca a lançar um modelo elétrico apto a ostentar a
abreviatura que, apesar de fazer referência ao sistema de injeção eletrônica
dos motores a combustão, virou sinônimo de esportividade e alto desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Peugeot E-208 GTI ressuscita
a nomenclatura que havia sido descontinuada em 2021 na geração anterior do
hatch. No lugar do motor THP 1.6 turbo de 225 cv, o E-208 GTI leva um
propulsor elétrico de impressionantes 280 cv de potência e 35 kgfm de torque
instantâneo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-sera-hibrido-como-pulse-e-fastback/8359" target="_blank">Peugeot 208 será híbrido como Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580" target="_blank">Flagra: Peugeot 2008 testa motor híbrido polêmico e deve estrear neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-1-0-mais-rapidos-que-um-chevrolet-opala-ss-4-1/7785" target="_blank">12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-gt-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7381" target="_blank">Peugeot 208 GT 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li></ul>
Para efeito de comparação, o Volkswagen
Golf GTI vendido na Europa é equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina de
265 cv e 37,7 kgfm.
De acordo com a Peugeot, o hot
hatch elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 5.7 segundos, o menor tempo entre
os modelos GTI já fabricados pela marca francesa (0.2 segundo a menos que o
Golf GTI). A velocidade máxima é limitada em 200 km/h para poupar a carga da
bateria de 54 kWh com sistema de resfriamento dedicado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513341477" width="250px">
A autonomia declarada é de
350 km pelo ciclo europeu WLTP. A potência de recarga é de 7,4 kW, em
corrente alternada, e de 100 kW, em corrente contínua. Na última condição, a
Peugeot diz que é possível “abastecer” de 20% a 80% da bateria em menos de 30
minutos.
Para lidar com tamanho
desempenho, o Peugeot E-208 GTI recebeu diversas alterações, como
bitolas mais largas (+56 mm na dianteira e 27 mm na traseira), suspensões
rebaixadas em 30 mm, novos amortecedores, direção elétrica recalibrada e
controles de estabilidade e tração aprimorados, com direito a um modo
esportivo.
Os freios também foram
melhorados, passando a ser equipados com discos dianteiros de 335 mm com pinças
fixas de quatro pistões.
Visualmente, o E-208 GTI
chama a atenção pela aparência mais encorpada dos para-lamas alargados. O
para-choque dianteiro recebeu um novo spoiler com três fendas com função
aerodinâmica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513341490" width="250px">
As chamativas rodas de 18
polegadas também são chamativas, enquanto na traseira as principais mudanças
são o aerofólio sobre a tampa do porta-malas e o difusor no para-choque.
Por dentro, o hatch elétrico
esportivo é dotado de painel digital com instrumentos exclusivos em vermelho,
cor aplicada também na luz ambiente e em detalhes do acabamento e dos bancos do
tipo concha. Para reforçar a sensação de esportividade, os alto-falantes E-208
GTI emulam um som de aceleração conforme o carro ganha velocidade.
A multimídia, que já possuía
comandos por voz, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, foi atualizada
com GPS TomTom. 
O preço do Peugeot E-208 GTI
ainda não foi divulgado, mas a mídia europeia especula que o hatch elétrico
custará por volta de salgados 42.300 euros (equivalente a R$ 270.800 em
conversão direta), valor consideravelmente superior aos 35.610 euros (R$
227.800) cobrados pelo E-208 GT Exclusive, atual versão topo de gama do
hatch elétrico. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot antecipa a VW e lança o primeiro GTI elétrico da história

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Comportamento de carro de passeio faz a picape parecer um SUV com caçamba

Das antigas gerações baseadas no Corsa
II (2003) e no Agile (2010), a nova Chevrolet Montana
manteve apenas o nome. Há pouco mais de dois anos, a picape abandonou o porte
compacto e a vocação trabalhadora e foi promovida à uma categoria superior.
Desde 2023, a Montana é uma picape de porte intermediário com cabine dupla de
quatro portas para levar cinco ocupantes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A nova Chevrolet Montana
foi desenvolvida a partir da plataforma GEM dos novos Chevrolet
Onix/Onix Plus e Tracker, assumindo uma proposta de carro de passeio com
capacidade para atender atividades de lazer (por isso a grande oferta de acessórios
originais nas concessionárias).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2025-com-motor-atualizado-parte-de-r-131-mil-veja-os-precos-de-todas-as-versoes/7315" target="_blank">Chevrolet Montana 2025 tem motor atualizado; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-ja-foi-corsa-com-motor-a-diesel-da-fiat-e-fazia-18-1-km-l/6365" target="_blank">Chevrolet Montana já foi Corsa com motor a diesel da Fiat e fazia 18,1 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-ficara-mais-potente-e-tera-mais-torque-em-2025/7244" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker ficará mais potente e terá mais torque em 2025</a></li></ul>
A picape da Chevrolet mede 4,72
metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,62 m de altura e 2,57 m de
entre-eixos. Com peso em ordem de marcha na casa dos 1.200 kg, a Montana tem
porte semelhante ao da Renault Oroch e é cerca de 20 centímetros mais
curta que a Fiat Toro.
A caçamba de 874 litros é
maior que a da Oroch (683 litros), mas menor que a da Toro (937 litros). A
capacidade de carga útil é de aproximadamente 600 kg, mas a picape não pode
receber engate para rebocar implementos, como carretinhas de transporte de
motocicletas, por exemplo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117147733.chevrolet-montana-rs-2024-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A nova Chevrolet Montana possui
apenas uma motorização: a 1.2 turboflex de três cilindros, que entrega 132/133
cv de potência a 5.500 rpm e 19,4/21,4 kgfm de torque (gasolina/etanol) a 2.000
rpm. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos com seis marchas, dependendo
da versão. 
Diferentemente da Fiat Toro, que
pode receber tração integral nas versões a diesel, a Chevrolet Montana
possui tração apenas nas rodas dianteiras.
Nova Chevrolet Montana –
Principais equipamentos
A lista de itens de série conta
com seis airbags, controles de estabilidade e tração, direção elétrica,
ar-condicionado, central multimídia MyLink de 8 polegadas com conexão sem fio
com Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi a bordo, vidros e travas com
acionamento elétrico nas quatro portas, faróis com acendimento automático,
rodas de aço de 16” com calotas, entre outros.
A partir da versão LT, a
picape adiciona câmera de ré, retrovisores elétricos, desembaçador do vidro
traseiro, porta USB para o banco traseiro, capota marítima, iluminação na
caçamba, racks de teto, rodas de aço de 17”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117116503.chevrolet-montana-rs-2024-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A LTZ acrescenta sensor de
estacionamento traseiro, chave presencial, partida do motor por botão, bancos
parcialmente revestidos com material imitação de couro, controle de cruzeiro,
coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, descansa braço do
motorista, grade cromada e rodas de liga leve de 17”.
A versão Premier soma aos
itens acima o sensor de ponto cego, alças de segurança no teto para todos os
passageiros, carregador de celular por indução, ar-condicionado automático,
bancos revestidos de material imitação de couro, faróis em LED, santantônio,
grade frontal e rodas de liga leve de 17” com acabamento escurecido.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117111815.chevrolet-montana-rs-2024-cockpit.jpg" alt="" width="300px">
A configuração esportivada RS
tem os mesmos equipamentos da Premier, mas recebe itens exclusivos, como grade
do tipo colmeia, acabamento em preto brilhante nos retrovisores, racks de teto
e santantônio, detalhes em vermelho no interior e rodas de liga leve de 17” com
desenho diferenciado.
Nova Chevrolet Montana –
Pontos positivos
<ul><li>Versatilidade</li><li>Espaço da caçamba</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho na cidade</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117103638.chevrolet-montana-rs-2024-motor-1.2-turbo.jpg" alt="" width="300px">



Nova Chevrolet Montana –
Pontos negativos
<ol><li>Espaço no banco traseiro</li><li>Impossibilidade de instalação de engate</li><li>Desempenho na estrada quando carregada</li></ol>


Nova Chevrolet Montana –
Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2023
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 105.295</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 107.412</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 117.318</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 119.036</li></ul>



Linha 2024
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 109.454</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 110.212</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 120.388</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 122.807</li><li>Montana
RS 1.2 turboflex AT6 – R$ 123.784</li></ul>




Linha 2025
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 117.906</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 119.985</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 129.751</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 126.086</li><li>Montana
RS 1.2 turboflex AT6 – R$ 127.673</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/0vuf2grQqgg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

Nova Chevrolet Montana usada é picape versátil a preço de Onix Plus 0km

Audi_Q8_ comandos_banco

Audi_Q8_traseira_chapada

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Audi_Q8_ porta_malas

Audi_Q8_detalhe_lanterna

Audi_Q8_ banco_dianteiro

Audi_Q8_ botoes_teto

Audi_Q8_traseira_tres_quartos

Audi_Q8_ painel_instrumentos

Audi_Q8_farol

Audi_Q8_ botoes_esquerda

Audi_Q8_ acabamento_painel

Audi_Q8_ acabamento_volante

Audi_Q8_ comandos_ar

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Audi_Q8_lanterna

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Audi_Q8_ acabamento_porta

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Audi_Q8_dianteira_tres_quartos

Audi_Q8_argolas

Audi_Q8_ banco_rebatido

Audi_Q8_detalhe_farol

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Audi_Q8_ teto

Audi_Q8_[traseira

Audi_Q8_ alavanca

Audi_Q8_ botoes_volante

Audi_Q8_ retrovisor

Audi_Q8_ volante

Audi_Q8_lateral

Audi_Q8_motor

Audi_Q8_ zona_ar_traseira

Audi_Q8_ mapa_painel

SUV foi renovado em 2024 e se destaca pelo porte

O Audi Q8 surgiu em 2019 como resposta ao BMW X6. Foi o
primeiro SUV cupê da marca das argolas. Em outubro do ano passado, a
reestilização do SUV foi apresentada ao mercado brasileiro. Ele parte de R$ 774
mil e, agora, a Mobiauto teve a oportunidade de avaliar o SUV por uma semana e
apresenta abaixo as novidades em 36 fotos exclusivas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Começando pelo visual, é necessário prestar atenção para
notar o novo formato e arranjo interno dos faróis de Matrix LED. Opcionalmente,
o Q8 tem faróis com tecnologia laser que permite ao proprietário escolher o
desenho do DRL.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-rs6-avant-gt-como-e-a-perua-que-voce-nao-pode-comprar/8555" target="_blank">Novo Audi RS6 Avant GT: como é a perua que você não pode comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-rs-q8-chega-ao-brasil-com-v8-de-lamborghini-e-0-a-100-km-h-de-byd-seal/8498" target="_blank">Audi RS Q8 chegará ao Brasil com V8 de Lamborghini e mais rápido que BYD Seal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q6-e-tron-parte-de-r-530-mil-com-recargas-gratis-para-rodar-ate-15-mil-km/6996">Audi Q6 e-tron parte de R$ 530 mil com recargas grátis para rodar até 15 mil km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-do-parana-viraliza-com-porsche-audi-e-camaro-como-viaturas/3888">Polícia do Paraná viraliza com Porsche, Audi e Camaro como viaturas&nbsp;</a></li></ul>
Há novos para-choques, com tomadas de ar maiores, enquanto a
grade hexagonal está mais robusta. De lado, as rodas cresceram do aro 22 para
aro 23. A lanterna foi levemente modificada, há um pequeno difusor e a as
saídas de escapamento passam a ser reais. 
&nbsp;Na parte interna,
praticamente nenhuma mudança. O Q8 tem três telas: 12,3 polegadas para o quadro
de instrumentos, 10,1 polegadas para a central multimídia e 8,6 polegadas para
a tela de climatização, essas duas tem um retorno tátil com vibração que
precisa de certo costume e perícia para operar, mas é possível desativar a
função. 
O motor também não mudou. Portanto, é um 3.0 V6 turbo com
340 cv e 51 kgfm de troque. O câmbio é automático de oito marchas com tração
integral. Apesar dos 2.340 kg, o desempenho do SUV é bom. 
Há um sistema híbrido-leve de 48V que é capaz de manter o
carro em funcionamento por até 40 segundos quando o motorista tira o pé do
acelerador entre 55 km/h e 160 km/h. 
O Audi Q8 ganhou mais equipamentos na última atualização e
agora é equipado com:
<ul><li>Ar-condicionado de quatro zonas</li><li>suspensão adaptativa </li><li>pacote de luzes internas com 30 opções de cores
</li><li>porta-malas com abertura e fechamento elétricos
</li><li>câmera 360° </li><li>faróis full-LED Matrix </li><li>gerenciamento da pressão dos pneus</li><li>assistente de estacionamento</li><li>sistema de som Bang &amp; Olufsen com 17
alto-falantes</li><li>teto solar</li><li>bancos superesportivos de couro</li><li>·fechamento suave das portas com atuadores
servo-motores (soft-close)&nbsp; </li><li>start/stop </li><li>ixo traseiro esterçante</li><li>espelhos retrovisores externos com ajuste
elétrico, rebatíveis, aquecíveis, anti ofuscante e com função memória</li><li>controle de cruzeiro adaptativo c/ Active Lane
Assist com assistente de emergência</li><li>lanternas traseiras em OLED com 4 opções de
design</li></ul>
















Apesar da generosa lista de equipamentos, o Audi Q8 ainda
pode ser equipado com faróis Matrix LED com tecnologia laser por R$ 26.000. Já
o head-up display, que projeta informações do carro no para-brisa sai por R$
16.000. Capa do retrovisor de carbono (R$ 8.000) e assistente de visão noturna
(R$ 24.000) completam a lista. Com isso, o preço total pode sair de R$ 774.990
e chegar aos R$ 850 mil. 
Em termos de porte, são 4.992 mm de comprimento, 2.190 mm de
largura, 1.697 mm de altura e 2.998 mm de entre-eixos. O porta-malas comporta
605 litros de bagagens. 
Confira todos os detalhes do Audi Q8 em 36 fotos:
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi Q8 é rival do X6 e tem R$ 75 mil em opcionais; veja 36 fotos exclusivas

Ford vende do outro lado do mundo, SUV potente que daria trabalho no Brasil

O novo&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Ford Territory 2026 acaba de ser apresentado no Brasil</a>&nbsp;e quer levantar um volume ainda maior de vendas. O SUV médio foi
apresentado com novo visual no Festival Interlagos 2025, tendo alterações
concentradas na dianteira e a expectativa de incomodar os demais modelos da
categoria.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com a Ford, o Territory na atual geração melhorou
seu desempenho nas lojas em 2024, quase quadruplicando o volume de vendas do
ano anterior. A expectativa para este ano é de que o SUV tenha ainda mais força,
e consiga um volume de emplacamentos maior.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-ford-bronco-sport-2026-muda-de-cara-e-esta-mais-completo/8516">Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-1000-em-estado-de-0km-esta-a-venda-pelo-preco-de-uma-ranger-raptor/8510">Ford F-1000 em estado de 0km está à venda pelo preço de uma Ranger Raptor&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-rival-do-jeep-wrangler-chega-a-argentina-com-preco-de-2-ranger/8473">Ford Bronco: rival do Jeep Wrangler chega à Argentina com preço de 2 Ranger&nbsp;</a></li></ul>Para isso, a Ford tratou a reestilização do SUV como
principal novidade no Festival Interlagos deste ano. Embora seja uma mudança
apenas de dianteira, foi menos sutil que a apresentada por Honda em Civic e
HR-V, e Stellantis, no Pulse Abarth. 
No entanto, é do outro lado do mundo que a Ford tem um
Territory bombado que poderia fazer sucesso no Brasil. E na onda de carros
chineses e de marcas tradicionais absorvendo seus produtos feitos na China, em
parceria com empresas locais, não seria má ideia que a fabricante americana
oferecesse aqui uma opção maior, mais potente e que leva mais pessoas, certo?
Ford Equator é o irmão do Territory que faria sucesso no
Brasil<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513321181" width="250px">
O Equator, que é o irmão maior do Territory, foi apresentado
no fim do ano passado do outro lado do mundo de visual renovado – curiosamente,
antecipando o que o SUV vendido no Brasil apresentou nesta semana. Ele é um
modelo maior, híbrido do tipo plug-in e que pode levar até oito pessoas, tendo
a receita perfeita para incomodar as marcas chinesas que operam em nosso
mercado.
O conjunto mecânico é formado por um motor 1.5 turbo a
gasolina de 150 cv de potência, junto de um sistema elétrico de 218 cv de
potência. De forma combinada, são 367 cv de potência e 56,6 kgfm de torque -
números para bater de frente com qualquer modelo de BYD e GWM.
<ul><li>Motor elétrico: 218 cv</li><li>Motor 1.5 turbo: 150 cv</li><li>Motores somados: 367 cv e 56,6 kgfm</li></ul>


E não para por aí, já que o SUV tem medidas generosas:
<ul><li>Comprimento: 4,92 metros</li><li>Largura: 1,94 m</li><li>Altura: 1,75 m</li><li>Entre-eixos: 2,86 m</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o irmão do Ford Territory que daria dor de cabeça à BYD e GWM

Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Veja quais são as rodovias federais com maior índice de fatalidade no país 

Divulgado recentemente, o <a href="https://www.gov.br/prf/pt-br/acesso-a-informacao/dados-abertos/diest-arquivos/anuario-2024_final.html" target="_blank">Anuário da Polícia Rodoviária Federal de 2024</a> revela dados alarmantes sobre ocorrências no trânsito brasileiro. De acordo com o levantamento, 6.160 pessoas morreram em acidentes nas rodovias federais ao longo do ano passado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>E dos estados com maior número de óbitos, Minas Gerais lidera o ranking, somando 794 mortes, seguido pela Bahia, com 619, e o Paraná, com 607. E as rodovias simples, que são vias sem divisão física entre os sentidos, continuam sendo as mais perigosas do país, concentrando 4.291 do volume total de mortes. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-infracoes-de-transito-mais-cometidas-em-2024/8523">10 infrações de trânsito mais cometidas em 2024&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-invadira-mercado-de-transportes-com-trem-em-sao-paulo/7102">BYD invadirá mercado de transportes com trem em São Paulo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uber-estreia-sistema-que-pede-codigo-aos-passageiros/7039">Uber estreia sistema que pede código aos passageiros&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/projeto-de-lei-quer-dobrar-limite-de-pontos-da-cnh/6556">Projeto de lei quer dobrar limite de pontos da CNH&nbsp;</a></li></ul>Dezembro foi o mês mais letal, coincidindo com o aumento do fluxo nas estradas em razão das festas de fim de ano. E o tipo de acidente que gerou mais fatalidades em 2024 foi colisão frontal. Confira a lista:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513117319" width="250px"><h3>10- BR 40/MG</h3><ul><li>122 mortes</li></ul>A pequena rodovia que tem 232,1 quilômetros de extensão está localizada no estado de Minas Gerais e interliga as cidades mineiras Belo Horizonte e Juiz de Fora. <h3>9- BR 101/SC</h3><ul><li>124 mortes</li></ul>Também conhecida como Rodovia Transcontinental, a BR 101 é uma das maiores e mais importantes rodovias do país. Com 4.545 quilômetros de extensão, ela se estende do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul. E seu trecho onde houveram mais registros de morte, é no sul do Brasil, em Santa Catarina. <h3>8- BR 376/PR</h3><ul><li>126 mortes</li></ul>A BR 376 é uma das rodovias diagonais brasileiras, com 1.031,7 quilômetros de extensão. Ela cruza os estados: Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e São Paulo. E seu trecho com maior incidência de mortes em 2024 é o paranaense. <h3>7- BR 101/RJ</h3><ul><li>136 mortes</li></ul>Aparecendo pela segunda vez na lista, está a BR 101, mas desta vez no trecho do Rio de Janeiro, com um número de mortes que ultrapassa a marca das 130 mortes registradas em 2024.<h3>6- BR 116/SP</h3><ul><li>149 mortes</li></ul>A maior rodovia do Brasil tem 4.610 quilômetros de extensão. A BR 116 cruza 10 dos 26 estados brasileiros, entre eles: Ceará, Paraíba, Pernambuco, Bahia, Minas Gerais, São Paulo, Rio de Janeiro, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Inclusive a rodovia termina na fronteira do Brasil com Uruguai, na cidade de Jaguarão, RS. E o trecho com quase 150 mortes registradas em 2024 é o de São Paulo. <h3>5- BR 116/BA</h3><ul><li>158 mortes</li></ul>Aparecendo logo em seguida do trecho de São Paulo, a BR 116 também é perigosa em outros pontos. O trecho que registrou quase 160 morte em 2024 é o da Bahia. <h3>4- BR 227/PR</h3><ul><li>164 mortes</li></ul>Também conhecida como Grande Estrada, a BR 227 é uma rodovia federal transversal brasileira que cruza o estado do Paraná de ponta a ponta, com seus 730 quilômetros de extensão. <h3>3- BR 381/MG</h3><ul><li>169 mortes</li></ul>Também conhecida como rodovia Fernão Dias, a BR 381 é interliga os estados de São Paulo, Minas Gerais e Espírito Santo em seus 562 quilômetros de extensão. E seu trecho com maior número de ocorrências de óbito em 2024 é mineiro. <h3>2- BR 101/BA</h3><ul><li>173 mortes</li></ul>E a BR 101 aparece novamente na lista de rodovias com maiores número de registros de morte em 2024, desta vez no trecho da Bahia, onde foram registrados mais de 170 óbitos.<h3>1-BR 116/MG</h3><ul><li>190 mortes</li></ul>A rodovia federal que mais matou em 2024 foi a BR 116, que dessa vez aparece na lista com o maior número de óbitos no trecho de Minas Gerais. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 rodovias federais que mais matam no Brasil

Modelo também terá a companhia de um SUV PHEV irmão do Jaecoo 7

Recém-chegadas ao Brasil, Omoda e Jaecoo já confirmaram dois novos modelos que devem estrear no mercado nacional ainda em 2025: o Omoda 5 HEV e o Omoda 7 SHS. A estratégia é clara — conquistar espaço rapidamente no concorrido segmento dos eletrificados.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Além disso, o Omoda 5 HEV pretende ocupar o posto de híbrido mais barato do mercado brasileiro. Isso quer dizer que ele deve custar em torno dos R$ 180 mil, tomando o posto do GAC GS4 – lembrando que não estamos considerando os híbridos leves como Fiat Pulse e Fastback.Você também pode interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-omoda-7-e-hibrido-contra-byd-e-tem-data-para-chegar/8530" target="_blank">Novo Omoda 7 é hibrido contra BYD e tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jaecoo-7-rodamos-mais-de-1-000-km-com-o-suv-chines-sem-ir-ao-posto/8135">Novo Jaecoo 7: rodamos mais de 1.000 km com o SUV chinês sem ir ao posto&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-prestige-35-fotos-exclusivas-do-novo-suv-plug-in/8116">Jaecoo 7 Prestige: 35 fotos exclusivas do novo SUV plug-in&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-jaecoo-7-e-avistado-no-brasil-e-tera-motor-do-tiggo-8-por-aqui/6009">Flagra: Novo Jaecoo 7 é avistado no Brasil e terá motor do Tiggo 8 por aqui&nbsp;</a></li></ul>A estreia das marcas por aqui aconteceu em abril, com os lançamentos do Omoda 5 elétrico e do Jaecoo 7 híbrido plug-in. Desde então, a dupla já emplacou 448 unidades, sendo 311 da Jaecoo e 137 da Omoda, segundo dados da Fenabrave.<h2>Omoda 5 HEV</h2>Único modelo e 100% elétrico da marca, o Omoda 5 em breve ganhará um irmão híbrido no Brasil. Equipado com motor 1.5 híbrido pleno que será inédito até então, o modelo ainda não teve seus números de potência e torque divulgados.Medindo 4,40 metros de comprimento e 2,61 metros de entre-eixos, o Omoda 5 HEV será ligeiramente menor que sua versão elétrica, que mede 4,42 metros de comprimento e 2,63 metros de entre-eixos, mas promete oferecer mais espaço interno.Segundo a fabricante, os destaques ficam por conta da suavidade na transição entre os modos de propulsão e do rodar silencioso. Por dentro devemos esperar, também, um acabamento macio ao toque em quase todas as partes da cabine. Bancos de couro para todos ocupantes, e acionamento elétrico dos bancos da frente. E claro, as grandes telas internas, uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia que deve conectar Android Auto e Apple CarPlay sem fio. <h2>Omoda 7 SHS</h2>Medindo 4,66 metros de comprimento, o Omoda 7 SHS deverá combinar um motor 1.5 turbo a gasolina com um propulsor elétrico, na tecnologia já conhecida da marca híbrida plug-in. A promessa da marca é uma autonomia total superior a 1.200 km, com até 90 km de alcance no modo totalmente elétrico.No interior, o modelo segue o alto padrão chinês de acabamento, com central multimídia flutuante de 15,6 polegadas e carregador por indução de 50W com resfriamento automático. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Omoda 5 HEV: conheça o SUV que quer ser o híbrido mais barato do Brasil 

 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Fruto do “Projeto Tupi”, hatch sairá de linha após 18 anos sem cumprir missão de suceder o Gol. Apesar disso, fez sucesso e rendeu polêmicas

Outubro de 2003. A Volkswagen lançava no Brasil o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fox">Fox</a>, hatch que aproveitava a plataforma PQ24 da quarta geração do Polo e propunha uma nova filosofia de hatch compacto no Brasil: com motores 1.0 e 1.6 8V transversais da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880" target="_blank">família EA111</a>, silhueta altinha e uma pegada quase de monovolume.
Fruto do “projeto Tupi”, que recebera este nome por ter tido toda sua concepção e desenvolvimento liderados pela divisão brasileira da marca, o Fox surgiu com o intuito inicial de ser um sucessor natural do Gol, assim como este havia substituído paulatinamente o Fusca em nosso mercado.
O mentor do Fox foi o projetista Luiz Alberto Veiga, responsável também pela concepção da segunda geração do Gol, o popular Gol G2 ou “Bolinha”. O nome, Fox, resgatava a alcunha usada para denominar o Voyage nacional exportado aos Estados Unidos. Seu objetivo era maximizar o aproveitamento de espaço interno, mesmo com dimensões externas comedidas.
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Seis meses após o lançamento, ocorrido na configuração três-portas, o Fox ganhou versões de cinco portas, o que ampliou ainda mais a sua versatilidade e apelo familiar. Dezoito anos depois, o hatchback deixará de ser produzido em São José dos Pinhais (PR) ao fim deste mês, de acordo com o jornalista Jorge Moraes.
O causador da morte será o Proconve L7, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">nova legislação brasileira a respeito de emissões de poluentes por veículos de passeio</a>. Porém, enquanto o Fox sairá de cena sem ter cumprido a missão de substituir integralmente o Gol, este último sobreviverá no mercado até 2023 ou 24, quando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-suv-sucessor-do-vw-gol-deve-enfim-sair-do-papel-em-2023/1023" target="_blank">deve enfim ser trocado pelo SUV do projeto VW246</a>.
Para homenagear um modelo que teve mais de 2 milhões de unidades produzidas no Brasil nesse ciclo (sendo mais de 1,2 milhão comercializadas nacionalmente, o restante tendo sido destinado à exportação), relembramos as grandes virtudes e polêmicas da simpática “raposa sobre rodas” ao longo dessas quase duas décadas de existência.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1244" target="_blank">Toyota Corolla: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h2>Uma raposa que cortava dedos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/Recall+VW+Fox+argola+que+decepa+dedos.jpg" width="1280" height="852"/>
Como dissemos antes, o Fox foi lançado para ser um carro de família, referência em espaço interno. Não foi à toa que a modelo Ana Hickmann, com seu 1,86 m de altura, tenha sido a escolhida para ser a garota-propaganda do modelo. Um de seus atributos era o banco traseiro do tipo corrediço, que prometia dar ainda mais modularidade e espaço à cabine.
Só que a solução virou uma grande dor de cabeça para a Volkswagen. Pior do que isso: tinha o potencial de mutilar pessoas. Tudo porque um erro básico de concepção do dispositivo que destravava o deslizamento do banco gerava um enorme risco de lesões físicas a quem estivesse manuseando a peça.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/Recall+VW+Fox+ajustes+na+al%C3%A7a+de+rebatimento+do+banco+traseiro+2.jpg" width="1280" height="854"/>
 
Pelo menos oito consumidores teriam tido um pedaço de dedo decepado ao puxarem a corda que destravava o banco não pela alça de tecido, mas sim pela argola metálica à qual ela ficava presa. Quando a corda ricocheteava de volta, prensava o dedo contra o suporte da peça, provocando o decepamento.
No início, a fabricante alegou que eram os clientes que não operavam o sistema de modo adequado, mas a pressão de órgãos de defesa e dos próprios clientes surtiu efeito e a empresa resolveu (com boa dose de atraso) agir a respeito.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/Recall+VW+Fox+alerta+de+risco+de+les%C3%A3o+na+al%C3%A7a+de+rebatimento+do+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
Em junho de 2008, a VW anunciou um recall de mais de 500 mil unidades do Fox, produzidas desde o lançamento do modelo até aquela data, a fim de adicionar suportes que vedavam o acesso à argola metálica. Além disso, colou adesivos de alerta quanto ao risco de lesão em caso de operação errônea do dispositivo e atualizou as instruções do Manual do Proprietário.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gol-e-azul-prometem-fazer-carro-voador-virar-realidade-no-brasil-ja-em-2025/1243" target="_blank">Gol e Azul prometem fazer carro voador virar realidade no Brasil já em 2025</a>
<h2>Boa aderência no Brasil, apesar dos percalços. No exterior, nem tanto</h2>
<h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+Fox+2004.jpg" width="1280" height="854"/></h2>
Apesar da polêmica em relação ao rebatimento dos bancos, o Fox foi bem aceito pelo público brasileiro. A posição elevada de dirigir, a agilidade para manobras – graças aos balanços dianteiro e traseiro bem curtos –, o bom espaço interno e uma lista de equipamentos interessante formaram uma receita de sucesso.
A boa aderência no mercado interno deixou a Volkswagen tão otimista que a fabricante resolveu produzir o Fox brasileiro para exportá-lo ao exigente mercado europeu. No entanto, por lá a receptividade não foi a mesma: ele foi considerado simples demais, mesmo sendo posicionado como carro de entrada da marca.
Por aqui, o Fox também teve seus percalços, e não estamos falando só do banco que arrancava dedos. O modelo ficou conhecido pelo acabamento simplório demais, cheio de plástico rígido e rangidos – característica que acomete os modelos da marca até os dias atuais –, além do isolamento acústico quase inexistente e a calibração extremamente dura das suspensões.
Outro elemento passível de crítica ao longo dos anos foi o fraco desempenho do propulsor 1.0 8V de quatro cilindros. Para piorar, unidades fabricadas a partir de 2009, usando uma versão atualizada da família EA111, chamada VHT, replicavam falhas ligadas à lubrificação deficiente, assim como vinha acontecendo na recém-lançada terceira geração do Gol.
Para completar, as configurações I-Motion, munidas de uma caixa automatizada de embreagem única, ganharam enorme rejeição devido ao comportamento letárgico e pouco inteligente do câmbio, cheio de trancos e trocas em momentos inadequados.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-esta-multimidia-nacional-esta-livrando-montadoras-do-colapso-dos-chips/1241" target="_blank">Como esta multimídia nacional está livrando montadoras do colapso dos chips</a>
<h2>“No meu CrossFox eu vou sair”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Fim+de+linha/VW+CrossFox+2006.jpg" width="1280" height="852"/>
Apesar dos pesares, as vendas do Fox no Brasil iam bem, obrigado, o que levou a empresa a transformá-lo em uma família com outros dois modelos. O primeiro, surgido em 2005, foi o aventureiro CrossFox, cheio de adereços exagerados e até desnecessários para uso urbano, como faróis auxiliares, quebra-mato, estribos laterais e barras transversais de teto.
As suspensões elevadas até tinham sua utilidade no dia a dia, mas o maior destaque ia para o famigerado estepe exposto, pendurado à carroceria através de um suporte ligado à carroceria através de dobradiças que permitiam o seu deslocamento lateral, de uma maneira muito pouco prática, quando era necessário abrir o porta-malas.
Mesmo sendo pouco práticos, os atributos off-road levaram o CrossFox a virar febre em um mercado ainda carente de SUVs, tornando-se até tema de música.&nbsp;
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Em 2006, chegou ao mercado a perua SpaceFox, com balanço traseiro esticado para aumentar o volume do porta-malas. E se o próprio Fox nunca conseguiu ocupar o lugar do Gol de modo perene, a SpaceFox, esta sim, acelerou o sepultamento da tradicional perua Parati.
Chegamos, inclusive, ao ápice de ter um híbrido entre as duas variantes do Fox: a SpaceCross, uma perua aventureira criada sob medida para tentar competir (sem tanto sucesso) com a Fiat Palio Weekend Adventure. Enquanto o CrossFox seguiu em linha até 2017, a SpaceFox foi produzida até o ano seguinte.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-jipe-commander-tinha-base-de-fusca-e-podia-ser-montado-em-casa/1240" target="_blank">Primeiro Jipe Commander tinha base de Fusca e podia ser montado em casa</a>
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<h2>Reestilizações, inovações e trocas de motor</h2>
Ao longo de sua trajetória, o Fox passou por duas reestilizações. A primeira, ocorrida em 2010, deu ao dois-volumes um visual inspirado no Polo vendido à época. Junto com ela, vieram melhorias de acabamento, painel, quadro de instrumentos e conectividade, incluindo volante multifuncional, rádio com conexão Bluetooth, bancos mais confortáveis e até teto solar.
Durante essa fase, o Fox se tornou o primeiro VW nacional a ser equipado com o motor 1.0 três-cilindros 12V da família EA211, na versão Bluemotion. O propulsor, posteriormente, seria adotado por Up!, Gol e Voyage. Tal versão contava ainda com aprimoramentos aerodinâmicos para melhorar o consumo de combustível, mesmo na configuração 1.6 8V.
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O segundo facelift ocorreu em 2015, desta vez com a missão de posicioná-lo como um modelo acima de Gol e Up! na gama, ocupando, pelo menos temporariamente, o lugar do cadavérico Polo de quarta geração como “hatch compacto premium” da marca.
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Por isso, além de uma dianteira remodelada, com faróis mais espichados e grade afilada, o Fox recebeu uma nova traseira com lanternas horizontais e bipartidas, inspiradas no Golf Mk7. Apesar de estranho, em princípio, o estilo pegou e o novo Fox manteve os bons índices de venda. Tal estilo, inclusive, manteve-se até o fim de seus dias.
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Outra novidade, na época, foi a estreia do motor 1.6 MSI (quatro-cilindros 16V) de 120 cv da família EA211, aliado a uma evolução do câmbio I-Motion nas versões de topo do novo Fox. Já a configuração 1.6 manual continuou empurrada pelo velho propulsor EA111 8V de 108 cv, enquanto as opções 1.0 passaram todas a ser de três cilindros da família EA211.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-ganhara-dois-irmaos-no-brasil-ate-2024-veja-quem-sao/1238" target="_blank">Novo Citroën C3 ganhará dois irmãos no Brasil até 2024. Veja quem são</a>
<h2>Uma só geração</h2>
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Apesar das atualizações, o Fox nunca trocou a carroceria nem a jurássica plataforma PQ24, que remonta ao fim dos anos 1990. Por isso mesmo, começou a sentir o peso da idade nos últimos anos.&nbsp;
A VW, percebendo isso, enxugou a gama do hatchback a apenas duas versões em 2017: Connect, mais descolada, e Xtreme, com pegada mais robusta e aventureira, mas sem os exageros do extinto CrossFox (o que significa que até o estepe exposto foi extinto). As duas, inclusive, são as versões que seguem em linha até hoje.&nbsp;
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Imagens: Divulgação e Reprodução
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VW Fox nasceu para matar o Gol, mas morrerá antes do irmão

Dando seus últimos suspiros no mercado, veterano fica sem central de entretenimento e R$ 1.560 mais em conta para continuar nas lojas sem depender de chips 

Pela primeira vez em 2021, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fox/2022">Volkswagen Fox</a> tem um reajuste para baixo no preço. Mas o “desconto” custou a ele a central multimídia da versão Connect.&nbsp;
Nos últimos sete meses do ano, os aumentos do veterano hatch passaram de R$ 5 mil nas duas versões. Agora que o modelo lançado em 2003 e que nunca trocou de geração desde então está cada vez mais perto de sair de linha, a fabricante tem apelado para o preço para queimar o estoque mesmo em meio à crise dos semicondutores.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Painel-Volkswagen-Fox-Connect-2022-Sem-Central-Multimidia.jpg" width="1101" height="734"/>
O Volkswagen Fox é um dos modelos que estão na lista <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/11-carros-que-estao-ameacados-de-morte-ate-o-fim-de-2021/981">11 carros que estão ameaçados de morte até o final de 2021</a>, publicada pela Mobiauto mês passado. Ainda assim passou por essa pequena mudança na lista de equipamentos para não ter seus últimos meses de produção afetados pela falta de microchips.
Na mais recente tabela de preços divulgada pela fabricante, a versão Connect aparece ofertada por R$ 61.690 e a Xtreme, por R$ 67.430. Ambas trazem o motor 1.6 EA111 8V de 104 cv e 15,6 kgfm, e câmbio manual de cinco velocidades. Por sinal, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880">esse propulsor também está com os dias contados em nosso mercado</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-polo-track-e-virtus-entenda-como-deve-ficar-a-linha/894">Novo VW Polo, Polo Track e Virtus: entenda como deve ficar a linha</a>
Desde janeiro até julho o Volkswagen Fox só vem passando por reajustes para cima em seus valores. A versão de entrada, Connect, foi de R$ 57.340 para R$ 63.250 em sete meses, totalizando R$ 5.910 de aumento.&nbsp;
A configuração Xtreme, a mais cara da gama, por incrível que pareça teve reajustes menores, totalizando R$ 5.450. Essa versão iniciou o ano custando R$ 63.540 e chegou a R$ 68.990 em julho. No mês passado, no resumo do semestre, a redação da Mobiauto publicou que os <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pelados-sao-os-que-mais-aumentam-de-preco-em-2021/1001">carros “pelados” são os que mais aumentam de preço em 2021</a>. 

<h2>Por que o Volkswagen Fox vai sair de linha?</h2>
O Volkswagen Fox ganhou uma linha 2022 e até tem tido um bom número de vendas neste ano. Foram 11.369 emplacamentos só no primeiro semestre. Apesar de estar cada vez mais envelhecido e menos empolgante para o público, não são as vendas ou as necessidades do consumidor as principais responsáveis pelo seu fim.
O problema é que tanto o seu sistema de escape e catalisação quanto o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-vw-ea111-usado-por-gol-kombi-golf-e-audi-morrera-apos-25-anos/880">&nbsp;velho motor 1.6 8V da família EA111</a> estão fora dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ate-quando-um-carro-fora-das-novas-metas-de-emissao-podera-ser-vendido/918">padrões de eficiência energética do Proconve L7</a>.
Sendo assim, para o modelo continuar em linha, sua motorização e todo o sistema de combustível e escapamento precisariam ser atualizados, mas a VW não está disposta a investir em um produto tão antigo e quase sem apelo.&nbsp;
Por isso, o Fox dará adeus ao Brasil em 2022 e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">Polo Track</a> chegará para substituir ele, o Up! e o Gol (que ainda viverá por mais um tempo) de uma só vez.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830">Exclusivo: VW Polo Track terá motor 1.0 de 86 cv e peças de Gol</a> 

<h2>Morte a conta gotas</h2>
A Volkswagen escolheu uma morte lenta para o Fox. Assim como fez com outros de seus modelos, como Up! e Golf, o que dificultou ainda mais as vendas dos modelos nos seus últimos meses em linha.&nbsp;
Tirar itens de série também é uma prática adotada por diversas fabricantes quando estão prestes a sacrificar seus modelos. Mas com a crise de semicondutores causada pela paralisação de diversas fábricas no ápice da pandemia do coronavírus, foi a justificativa para perda da central multimídias nas duas versões do Fox.
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<h2>Principais itens de série Volkswagen Fox</h2>
<h3>Connect&nbsp;</h3>
● "ABS" - freios com sistema antitravamento e "EBD" - freios com distribuição eletrônica de frenagem
● "Easy drive" - direção elétrica
● "Keyless" - sistema de alarme com comando remoto
● "Piloto automático" - controle automático de velocidade
● 2 Airbags (passageiro e motorista)
● 4 alto-falantes e 2 tweeters
● Antena do teto
● Apoios de cabeça no banco traseiro (3)
● Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen
● Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura
● Banco traseiro rebatível (encosto e assento)
● Chave tipo "canivete" com controle remoto
● Cinto de segurança automático de três pontos para os cinco passageiros
● Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
● Colunas centrais externas com aplique preto
● Desembaçador traseiro
● Detalhes do painel com acabamento "chrome effect"
● Espelhos retrovisores e maçanetas das portas na cor do veículo
● Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt down no lado direito
● Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas
● Faróis de neblina com função adicional "Cornering Light" (luz de conversão estática)
● Faróis duplos com máscara escurecida
● Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether
● Grade dianteira em preto brilhante com friso pintado em "Siberian"
● Lanternas traseiras escurecidas
● Lavador e limpador do vidro traseiro
● Limpador do para-brisa com temporizador
● Luz de leitura dianteira
● Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro e marcador do nível de combustível
● Para-choque na cor do veículo com detalhe pintado em "Siberian"
● Rodas de liga leve aro 15" "Rock" com pneus de baixa resistência a rolagem 195/55 R15
● Sensores de estacionamento traseiros
● Tampa do porta-malas com abertura por controle remoto
● Tomada 12V no console central
● Travamento elétrico das portas e porta-malas (com controle remoto)
● Vidros elétricos
● Volante multifuncional com comando do "I-System"
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<h3>Xtreme</h3>
● Itens de série da versão Connect +&nbsp;
● Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré
● Longarinas do teto
● Rodas de liga leve aro 16" "Modena" com pneus 195/50 R16 de baixa resistência a rolagem
● Spoiler traseiro
● Volante multifunções em couro
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VW Fox perde multimídia para seguir vendendo mesmo sem semicondutores

Vitrines da Volkswagen, Toyota e Fiat devem ficar mais enxutas no segundo semestre

O ano de 2021 não está fácil para ninguém. Só no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-que-deram-adeus-ao-brasil-no-primeiro-semestre-de-2021/970">primeiro semestre, 12 carros disseram adeus</a>, quase todos acelerados pela pandemia e pelas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912">novas leis de emissão que vão entrar em vigor no ano que vem</a>.
A mortandade não parará por aí: outros dez modelos estão ameaçados de morte no segundo semestre. De hatch a sedan e de SUV a picapes, muitas marcas têm representantes na lista.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
No primeiro semestre, as perdas mais sentidas foram as dos irmãos Ford Ka e EcoSport, além do Toyota Etios. Agora, a aposta é que o mercado tenha baixas ainda mais impactantes, como os lendários Volkswagen Fox e Voyage, além do icônico Fiat Uno e até o sólido Honda Fit. Trata-se de um dos anos com mais baixas no setor.&nbsp;
Alguns desses modelos ainda têm um número de emplacamentos significativo, o que é um sinal de alerta para os consumidores. Afinal, quando um carro sai de linha, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-sai-de-linha-desvaloriza-mais-e-mais-dificil-revender/540">curso natural é a desvalorização</a>.&nbsp;
De Volkswagen a Toyota, confira os modelos que estão andando na corda bamba para chegar a 2022. Mas provavelmente, será questão de dias para eles dizerem adeus.&nbsp;
<h2>10 Carros que devem sair de linha ainda em 2021</h2>
<h3>1. Fiat Doblò&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Dobl%C3%B2/Fiat-Dobl%C3%B2.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 122. 438
Com apenas uma versão em linha, ofertada acima dos R$ 120 mil, a Fiat Doblò está melhor do que aparenta e do que muita gente pensa. No primeiro semestre de 2021, o modelo teve 2.951 emplacamentos.&nbsp;
No 46º lugar do ranking, a Doblò vendeu mais que, por exemplo, o Volkswagen Tiguan, um modelo muito mais moderno. Claro que agora o SUV de sete lugares é ofertado em versão única, acima dos R$ 200 mil, mas até março as configurações 1.4 também colaboraram para seu volume de vendas.
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Olhando por esse ponto de vista, a Fiat tem motivos para tirar a Doblò de linha? Bem, o modelo foi lançado em 2001 e até hoje não trocou de plataforma. De design a tecnologia, a Doblò está desatualizada em todos os quesitos.&nbsp;
Além disso, para sobreviver, a Doblò teria que se adaptar às regras de emissões e ruídos Proconve L7, mas não tem mais a mesma representatividade no mercado que anos atrás. Por isso, a fabricante não parece muito disposta a investir mais nela. Mais do que esperado, esse adeus já parece mais uma contagem regressiva.&nbsp;
 
<h3>2. Fiat Grand Siena</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Grand+Siena/Sedans-de-at%C3%A9-100-mil-Fiat-Grand-Siena.jpg" width="1281" height="852"/>
Preço: R$ 64.344 a R$ 67.466
A Doblò não é o único dinossauro sobre rodas que a Fiat mantém no catálogo. O Grand Siena foi lançado em 1997 e estreou sua atual geração em 2012, utilizando a base 326 do Fiat Palio II.&nbsp;
Quando se fala em sair de linha, o veterano sedan tem dado um verdadeiro “olé” nas previsões: enquanto rivais como Toyota Etios e Ford Ka Sedan já deram o seu adeus, o Grand Siena acena discretamente e de longe para não chamar atenção nem correr o risco de ir para o mesmo lugar.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-que-foram-um-fracasso-no-brasil/413">20 Carros que foram um fracasso no Brasil em algum momento</a>
Com 6.797 emplacamentos e no 33º lugar no ranking de vendas do primeiro semestre de 2021, em boa parte devido ao forte apelo junto a taxistas, o modelo até que tem se saído bem, considerando que seus únicos diferenciais são o generoso porta-malas de 520 litros e a preparação de fábrica para kit GNV.
Será que a Fiat vai esperar o modelo completar uma década na mesma geração ou vai aproveitar o ano de baixas? A julgar que ele também precisaria passar por modificações para atender ao Proconve L7, apostar no seu fim é o mais seguro. 

<h3>3. Fiat Uno</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/45+anos+Fiat/10+carros+mais+importantes+da+marca/Fiat-Uno-2018-10-grandes-lan%C3%A7amentos-da-Fiat.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 62.020
Apenas uma versão mantém o Fiat Uno vivo. A configuração de entrada 1.0 é a única opção para quem quiser levar uma das últimas unidades do modelo para casa.&nbsp;
Comercializado no Brasil desde 1984, o Uno é o carro mais vendido pela Fiat no Brasil e o segundo mais comercializado em toda a história de nossa indústria, atrás apenas do VW Gol. Sua segunda e atual geração foi lançada há 11 anos. Com design um pouco diferente, com linhas mais arredondadas, mas ainda um hatch altinho e quadradinho.&nbsp;
Porém, o modelo, que já foi um grande sucesso, vem sendo ofuscado pelos irmãos Argo e Mobi, mesmo que estes estejam longe da mesma representatividade que o Uno um dia já teve.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/13-sedans-e-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/404">13 sedans e hatches que serão lançados no Brasil em 2021</a>
Embora os índices de comercialização ainda sejam honestos, 96,3% dos emplacamentos do Uno são na modalidade venda direta, segundo a Fenabrave, o que diminui ainda mais a rentabilidade do modelo.&nbsp;
O Fiat Uno, ao que tudo indica, foi um dos carros que optaram por encerrar a carreira quando não havia mais saída. Um adeus um pouco mais cedo talvez fosse mais representativo para um modelo que teve uma trajetória tão bela e icônica, mas que morre sem muita honra ou glória. 

<h3>4. Honda Civic</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Civic+2022/Honda+Civic+Touring+2021+dianteira.jpg" width="934" height="622"/>
Preço: R$ 119.800 a R$ 163.200
Muitos não querem acreditar, mas os dias do Honda Civic estão mais do que contados. O sedan já é produzido há mais de 20 anos no Brasil e mostra o quanto é querido pelo público, já que é o segundo sedan médio mais vendido do seu segmento, perdendo apenas para o Toyota Corolla.&nbsp;
Porém, apesar de a morte do Civic enquanto carro nacional já seja dada como certeira, pode ser que este não seja o fim literal do Civic no mercado nacional.
Umas das possibilidades é que a 11ª geração do três-volumes, que está sendo lançada na Europa e nos EUA, seja trazida importa para o Brasil. Isso seria o início de uma outra briga épica, já que o modelo pode chegar com motorização híbrida, podendo encarar assim as versões eletrificadas do seu maior rival.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a> 

<h3>5. Honda Fit&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Fit/Melhores-carros-para-fam%C3%ADlia-Honda-Fit.jpg" width="1281" height="852"/>
Preço: R$ 76.900 a R$ 103.200
Também sentimos muito, mas o Honda Fit vai ter que partir. Mas por quê? O Fit é um carro bom e confiável, todos sabem disso. O problema é que ele é um monovolume num mercado cada vez mais dominado apenas por hatches, sedans, SUVs e picapes.
Tanto esse tipo de carroceria caiu em desuso que o Fit foi parar na 40ª posição do ranking, com 3.949 unidades emplacadas no primeiro semestre.&nbsp;
Não é muito compatível com a Honda deixar um carro morrer a conta gotas. Por isso, para dar lugar ao inédito Honda City hatch, o Fit deve dizer um adeus com dignidade e de uma só vez entre o fim deste ano e o começo de 2022, em vez de definhar até desaparecer.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-fit-e-apenas-bom/130">Avaliação: Honda Fit é apenas bom</a> 

<h3>6. Hyundai ix35</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/ix35/Hyundai-ix35.jpeg" width="1281" height="853"/>
Preço: Não disponível&nbsp;
Fora do top 50 de carros mais vendidos e longe de ser um desejo de consumo em 2021, o Hyundai ix35 não é mais tão visto ou lembrado há algum tempo. A história confusa do modelo no Brasil pode ter contribuído para conturbar seu desempenho comercial.&nbsp;
No resto do mundo, o ix35 é a segunda geração do Tucson. Aqui, ele teve de disputar mercado por muito tempo com o próprio Tucson, enquanto hoje briga com o New Tucson, a terceira geração do modelo, além de outros SUVs bem mais bonitões, modernos e espaçosos que ele.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/17-carros-que-serao-lancados-no-brasil-no-segundo-semestre-de-2021/934">17 carros que serão lançados no Brasil no segundo semestre de 2021</a>
O resultado já era esperado: o ix35 foi perdendo mercado ano após ano, e a aposta mais assertiva é um adeus ainda em 2021. Quando a matéria for para o ar, talvez tenha até quem se pergunte: ué, mas ele não já tinha saído de linha? 

<h3>7. Mitsubishi ASX</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/ASX/Mitsubishi-ASX.jpg" width="1279" height="853"/>
Preço: R$ 132.990
Ano passado, o ASX passou por um facelift que o fez mudar de nome, ficando conhecido agora como Outlander Sport. Porém, a última atualização do ASX antes do facelift continua sendo comercializada em versão única.
O modelo já tem 11 anos de mercado e passou pelas atualizações necessárias para manter sua aparência agradável e atual, pelo menos externamente, já que o interior exibe um design ultrapassado.
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Mas o principal motivo que indica que o ASX deve sair de linha é a estreia do Outlander Sport, com muito mais atrativos e por uma diferença de valor de R$ 13 mil em relação ao próprio ASX.&nbsp;
É uma competição um tanto quanto desonesta entre os dois modelos, o que nos faz acreditar que a Mitsubishi só está tentando queimar estoque antes de anunciar o fim do SUV. 
 &nbsp;
<h3>8. Toyota Camry</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Camry+ou+Corollla/Comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-Toyota-Corolla-em-um-Camry-dianteira-1.jpg" width="620" height="413"/>
Preço: 319.290
Conforto, espaço, segurança e sofisticação o Toyota Camry tem de sobra. Porém, há uma carência enorme de tecnologia e de um design mais moderno. É irrefutável que estamos falando de um carrão, mas com R$ 320.000 na mesa o mercado fica bem competitivo e até marcas premium entram na jogada.&nbsp;
Apesar de importado dos EUA, o mercado americano conta com versões bem mais interessantes do sedan grande, com mais tecnologia embarcada, opção de motor híbrido e até tração 4x4.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comparativo-vale-gastar-o-dobro-de-um-toyota-corolla-em-um-camry/318">Vale a pena comprar um Toyota Camry pelo dobro de um Corolla?</a>
Não à toa, 294.348 unidades do Camry foram vendidas no primeiro semestre de 2021 na terra do Tio Sam. Por aqui, o modelo tem vendas tímidas e os muitos aumentos de preço, devido à alta do dólar, só têm dificultado a estadia do Toyota Camry por aqui.&nbsp;
Não há rumores de que a fabricante pretenda trazer novas configurações do modelo, e mantê-lo só por status não está fazendo muito sentido. Sendo assim, não se espante se o Camry estiver com os dias contados em Terras Tupiniquins. 
 &nbsp;
<h3>9. Toyota Prius</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Carros+com+maiores+aumentos/2021-toyota-prius-2020-edition.jpg" width="1280" height="853"/>
Preço: R$ 190.590
Parece que a Toyota está aproveitando 2021 para arrumar a casa aqui no Brasil. O Etios foi o primeiro a sair de linha. O Camry deve sair de cena até o final do ano e o Prius também está ameaçado de morte.
O modelo já tinha vendas discretas antes da chegada do Corolla híbrido. Agora, disputando mercado com o irmão e com o SUV Corolla Cross, o Prius praticamente sucumbiu. Nos últimos seis meses, teve apenas três unidades emplacadas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-melhores-carros-hibridos-de-ate-r-160-mil/426">5 melhores carros híbridos de até R$ 160 mil</a>&nbsp;
No que se trata de preço, mais de R$ 40 mil separam o Prius do Corolla Hybrid de entrada, que ainda conta com um design muito mais atraente.
Um ponto que chama atenção é que, assim como o Camry, o Prius também é importado. Porém, diferentemente do sedan grande, não tem sofrido grandes reajustes de preço. Isso indica que talvez a Toyota esteja apenas esperando zerar o último lote para declarar o fim do Prius. Só que, no ritmo que vão as vendas, talvez isso não aconteça em 2021. 
&nbsp;
<h3>10. Volkswagen Fox</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Fox/Volkswagen-Fox.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 63.250 a R$ 68.990
Apesar da Volkswagen já ter lançado a linha 2022 do Fox, não significa que ele vai sobreviver por mais um ano. Com a chegada do Polo Track e o facelift do já conhecido Polo prevista para o começo do ano que vem, o Fox está com a faca no pescoço.&nbsp;
No primeiro semestre de 2021, o modelo teve 11.369 emplacamentos. Nada mal, mas nada tão promissor quanto as 36.969 unidades vendidas do irmão Gol. E diferentemente do Gol, que conta com versões 1.0 MPI e 1.6 MSI, o Fox usa apenas o velho motor 1.6 8V da família EA111.&nbsp;
É justamente esse motor que está em desacordo com os padrões de eficiência energética do Proconve L7, o que quer dizer que o Fox teria de ter sua motorização atualizada ou substituída em breve. A confirmação do Polo Track parece mostrar qual caminho a Volkswagen escolheu.
Até a chegada do novo produto de entrada da marca para a região, porém, todos os esforços serão concentrados no Gol 1.0 nas vendas para frotistas. Ao Fox, restará apenas o adeus. 

<h3>11. Volkswagen Voyage</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Voyage/Melhorres-carros-para-motorista-de-aplicativo-VW-Voyage.jpg" width="1281" height="853"/>
Preço: R$ 71.890 a R$ 83.590
O Volkswagen Voyage é um desses carros que serão lembrados com ar saudoso, mas que já estava mais do que na hora de dizer adeus. Derivado do Gol, o modelo está desde 2008 sem trocar de geração.
Já ultrapassado diante de rivais como Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S, sem apelo mesmo no mercado de frotistas, que tem dado preferência ao primo Virtus, o Voyage ainda se vê pressionado a inserir itens de segurança como controle de estabilidade, que será obrigatório em 2024.
Além disso, teria de adequar a configuração 1.6 8V manual aos novos padrões de eficiência energética nos próximos anos. Por isso, a Volkswagen deve optar por tirá-lo de campo.&nbsp;
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Resta saber se a fabricante alemã vai declarar o fim da família Voyage-Gol em conjunto ou cortar um a um. Com a crise dos semicondutores, manter modelos mais simples em linha poderá ser de grande valia para manter as linhas operando. Por isso, o Gol 1.0 MPI terá continuidade no ano que vem.&nbsp;
O mesmo pode ocorrer com o Voyage, mas como as vendas do sedanzinho são em bem menor escala, talvez o seu fim seja o mesmo do Fox.
Esses são os dez modelos cotados para dizer adeus ainda em 2021. Uns talvez morram a conta-gotas. Outros, de morte súbita, quase sem direto a adeus. Outros não devem esperar definhar para se aposentar, optando por encerrar a carreira talvez até precocemente, mas com dignidade. 

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11 Carros que estão ameaçados de morte até o fim de 2021

Veículos que não cumprem os parâmetros do Proconve L7 só poderão ser produzidos até o fim deste ano, mas têm uma folguinha maior para comercialização 

Nem fechamos o primeiro semestre de 2021 e a cabeça das montadoras instaladas no Brasil já está em 2022. Não só pelo boom de veículos que já tiveram o ano-modelo atualizado, mas também pelas novas regras de emissões que entram em vigor em 1º de janeiro do ano que vem.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-a-nova-lei-de-emissoes-que-vai-matar-fox-uno-e-outros-dinossauros/912" target="_blank">Mobiauto já explicou o que a fase L7</a> do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) vai cobrar e as mudanças que os veículos terão de passar para cumprir os requisitos e seguir em produção.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Nem todos devem sobreviver. Projetos mais antigos devem ser descontinuados por causa da plataforma mais defasada, que tornaria inviável a instalação de novos canisters ou a renovação do sistema de combustível por materiais de melhor qualidade - e, consequentemente, mais custosos.
O resultado disso é o fim da linha para modelos como: os <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/fox/2021" target="_blank">Fiat Uno</a> (projeto de 2010), <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/doblo/2021" target="_blank">Doblò </a>(2002) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/grand-siena/2022" target="_blank">Grand Siena</a> (2012) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/uno/2021" target="_blank">Volkswagen Fox</a> (2003).
O prazo limite para a produção desses veículos é apertado, e é bom se preparar para o “adeus”. Carros que não se alinharem ao Proconve L7 poderão ser fabricados até 31 de dezembro de 2021. Mas isso não significa que que eles não possam ser comercializados depois disso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-lei-para-carros-eletricos-e-hibridos-em-sp-nao-beneficia-quase-ninguem/916" target="_blank">Nova lei para carros elétricos e híbridos em SP não beneficia quase ninguém</a>
As unidades que não forem vendidas até o final deste ano deverão ser listadas com VIS - que é uma espécie de CPF dos veículos - e encaminhadas ao Ibama, órgão do governo responsável pela fiscalização da nova legislação, até 31 de janeiro de 2022.
A instituição, por sua vez, fará a relação dos veículos e já estipulou um prazo até 31 de março de 2022 como limite final para o faturamento. Após isso, as fabricantes não poderão mais comercializar os veículos L6.
A regra não será aplicada às concessionárias. Ou seja: uma fabricante terá até fim de março para enviar carros fabricados sob a norma antiga para as lojas, mas estas &nbsp;seguirão livres para comercializar os veículos L6 até seus estoques acabarem.
Vale lembrar que a debandada poderia ser ainda maior no final deste ano, mas Chevrolet, Citroën e Toyota trataram de retirar <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/montana/2021" target="_blank">Montana </a>(projeto de 2010), <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c3/2021" target="_blank">C3 </a>(2012), <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/aircross/2020" target="_blank">Aircross </a>(2010) e a família <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/etios/2022" target="_blank">Etios </a>(2012), respectivamente, de seus catálogos ainda este ano.&nbsp;
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