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SUV médio com pegada off-road beberá etanol, mas manterá motorização

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SUV médio com pegada off-road beberá etanol, mas manterá motorização


Com informações de Vinicius Moreira, direto de Pequim, ChinaA GWM confirmou na última quinta-feira (23) que o Tank 300 será o primeiro modelo híbrido flex plug-in do mundo. A montadora já vende o produto aqui, sendo o SUV posicionado acima do Haval H6, e que foge do comum visual urbano para ser uma espécie de "Wrangler chinês".Data de chegada e dados finais de motorização ainda serão exibidos pela marca no futuro, mas a novidade joga uma "balde de água fria" aos que esperavam pelo Haval H6 como primeiro produto híbrido flex plug-in da marca.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-mal-chegou-e-ja-rendeu-r-257-milhoes-para-marca-chinesa/8468" target="_blank">GWM Tank mal chegou e já rendeu R$ 257 milhões para marca chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-tem-torque-de-ferrari-e-quer-vender-como-toyota-no-brasil/8086" target="_blank">GWM Tank tem torque de Ferrari e quer vender como Toyota no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-tem-torque-de-ferrari-e-quer-vender-como-toyota-no-brasil/8086" target="_blank">GWM Tank 300 tem visual de Classe G e é mais barato que Commander Blackhawk</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-wey-07-e-confirmado-no-brasil-e-tem-mais-torque-que-caminhao/6324" target="_blank">Novo GWM Wey 07 é confirmado no Brasil e tem mais torque que caminhão</a></li></ul>A Mobiauto está na cobertura do Salão do Automóvel de Pequim, e atualizará este artigo assim que a GWM apresentar mais informações sobre o produto. No entanto, pode-se esperar pela manutenção de visual, equipamentos e motorização.No banner exposto no estande da marca, no evento, que exibe a novidade, é observado que o SUV se mantém na geração atual para ganhar a novidade, inclusive com as linhas quadradas, apliques em preto do para-lamas e até mesmo o design das rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485168459/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Guilherme Silva/Mobiauto" width="300px">A alteração deve se aplicar apenas ao conjunto motriz. Vale lembrar que atualmente o GWM Tank 300 combina um motor 2.0 turbo a gasolina com um motor elétrico tracionador para combinar os 394 cv de potência e 76,5 kgfm de torque. Tudo isso atrelado a uma caixa automática de nove marchas específica para produtos híbridos.Sendo calibrado para abastecimento com etanol também, o produto pode ter números de potência e torque alterados, entregando um pouco mais nos dois quesitos. Nesse caso, a motorização pode superar os 400 cv.Como já falado acima, o SUV deve se manter como já conhecemos. Estamos falano de duas telas de 12,3 polegadas, sendo uma para multimídia e outra para cluster de instrumentos, painel frontal recuado que melhora visibilidade e espaço interno, e console central elevado.Os bancos contam com revestimento sofisticado e boa densidade de espuma, além de ajustes elétricos. Outros pontos importantes de mencionar são espaço interno e lista de equipamentos referente ao sistema ADAS.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LvFnAxxldJI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Tank 300 será primeiro veículo híbrido plug-in flex do mundo; entenda

Modelo visto na Europa adianta elementos da parte interna e externa do utilitário

A Volkswagen está intensificando os testes para o lançamento do ID.Cross, a versão elétrica do T-Cross. Agora, o SUV foi flagrado com uma camuflagem quase mínima, o que antecipou parte do seu visual final.Você com certeza conhece essa dianteira, afinal os traços são parecidos com o do T-Cross brasileiro. As grandes diferenças do modelo flagrado em relação ao SUV nacional estão no arranjo dos faróis e lanternas – ambos com ligação luminosa -, além dos desenhos dos para-choques, tanto traseiro quando dianteiro.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-comfortline-mt-e-versao-pe-de-boi-do-suv-que-nao-temos-no-brasil/10745" target="_blank">VW T-Cross Comfortline MT é versão pé-de-boi do SUV que não temos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-novo-volkswagen-tiguan-adianta-do-futuro-t-cross/10699" target="_blank">O que o novo Volkswagen Tiguan adianta do futuro T-Cross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-indiano-tem-solucao-para-ser-mais-economico-esperada-no-brasil/10657" target="_blank">Novo VW T-Cross indiano tem solução para ser mais econômico esperada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-e-mais-completo-que-versao-sense-o-que-ele-tem-em-58-fotos/10647" target="_blank">VW T-Cross 200 TSI é mais completo que versão Sense; o que ele tem em 58 fotos</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/636373423/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/wilcoblok">Mas além das semelhanças externas, até mesmo a cabine do SUV poderá receber novidades. Isso porque, o ID.Cross deverá entregar um melhor nível de acabamento em relação ao T-Cross a combustão, algo prometido pela marca.<h2>Mas e a nova geração?</h2>Já a nova geração do VW T-Cross ainda não tem uma data prevista, mas o esperado é que o modelo se aproxime do recém-lançado VW Taigun, seu primo indiano.O novo modelo do país asiático se destaca por linhas mais vincadas com capô mais marcado, além disso, o SUV já foi lançado com a nova identidade global marca alemã. Que estreou aqui no VW Tera e foi refinada nas chegadas de Taos e Tiguan.Já na traseira, em relação ao nosso T-Cross, o Taigun tem o para-choque mais robusto, e um destaque está no logotipo da marca acesa na cor vermelha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632161155/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volswagen" width="300px">Outra mudança poderá estar com a inclusão da motorização híbrida no SUV. Nesse caso, estamos falando do sistema MHEV de 48V desenvolvido pela Audi e que poderá atuar tanto com o motor 1.5 TSI Evo2, que está em desenvolvimento na fábrica de São Carlos (SP), ou até o 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, que já integra o T-Cross atual.Essa atualização mecânica aconteceria graças a terceira e mais rígida de todas as etapas do Proconve L8, que está prevista para entrar em vigor no ano de 2029.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/H4tMPszQhKA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross elétrico aparece sem camuflagem com cara brasileira

Novo SUV compacto terá posicionamento estratégico para não canibalizar com Tracker

Posicionado como lançamento mais importante da Chevrolet para 2026, o Sonic será oficialmente apresentado ao público na primeira quinzena de maio. O modelo além de já divulgado pela montadora, foi flagrado circulando por São Paulo (SP) sem camuflagem e agora tem informações sobre posicionamento de mercado reveladas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-chevrolet-sonic-tera-duas-versoes-no-brasil/10744" target="_blank">A Mobiauto já adiantou que o Sonic será vendido em apenas duas versões, Premier e RS</a>, que rivalizaram simultaneamente com VW Nivus e Citroën Basalt, ofertadas na faixa de preço de R$ 130 mil e R$ 150 mil. Junto com essa apuração, descobrimos também que novo compacto exercerá um papel semelhante ao do SUV cupê da Volkswagen. Já sabemos que o Sonic ficará posicionado acima do Onix Activ, mas a grande sacada com a descoberta das configurações, é que ele estará para o Tracker como o VW Nivus está para o VW T-Cross.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-chevrolet-sonic-tera-duas-versoes-no-brasil/10744" target="_blank">Segredo: Novo Chevrolet Sonic terá duas versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-sera-mais-espacoso-que-fiat-fastback/10739" target="_blank">Chevrolet Sonic s</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-sera-mais-espacoso-que-fiat-fastback/10739" target="_blank">erá mais espaçoso que Fiat Fastback?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-suv-da-chevrolet-rival-de-tera-que-custou-r-900-mi/10729" target="_blank">Como será o SUV da Chevrolet, rival de Tera, que custou R$ 900 mi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-tera-truque-de-citroen-c3-nos-farois-entenda/10710" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic terá truque de Citroën C3 nos faróis; entenda</a></li></ul>Ambos os SUVs da VW são compactos e possuem uma faixa de preço parecida - que abrangem versões que custam entre R$ 160 mil e R$ 190 mil com kit de opcionais inclusos – mesmo assim não se canibalizam. E isso acontece porque eles miram em públicos diferentes.O T-Cross é um modelo mais voltado para volume com carcaterísticas clássicas de SUV: linhas angulares, capô mais elevado e traços que privilegiam uma sensação de robustez que cria a impressão do carro ser maior do que ele realmente é. Além disso, ele é bom quando o assunto é espaço, tanto para acomodar passageiros como também para carregar bagagens. Já o Nivus atua como um modelo mais “descolado” da marca, voltado para um público mais jovem. Não à toa, ele tem a carroceria de cupê - mais achata – e versão esportiva GTI. No mais, ele também é um modelo menos direcionado para família, visto que ele tem dimensões mais humildes de entre-eixos e porta-malas. Também vale destacar que o VW Nivus é baseado no Polo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/636342530/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Assim, o Sonic segue a mesma proposta. Criado a partir do Onix, ele também será um SUV cupê com apelo maior para as novas gerações. E terá um posicionamento de preço semelhante ao do veterano, Tracker – que com exceção da versão de entrada voltada para varejo, parte dos R$ 145.490. Ou seja, mesmo o Sonic com preços parecidos com as versões mais básicas do Tracker, elas não terão influência direta no volume de vendas dos dois. Afinal, o Sonic deve ter uma das versões na faixa dos R$ 150 mil, de acordo com concessionários. <h2>Como será o Chevrolet Sonic</h2>Ainda segundo a nossa apuração, o Sonic terá em ambas as suas configurações o mesmo motor 1.0 turbo flex de 115 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Deixando de lado as expectativas que indicavam a possibilidade de uma motorização com aspiração natural e transmissão manual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/636342967/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Além disso, sabemos que de acordo com a Chevrolet o Sonic terá dimensões semelhantes às do Onix, mas competitivas o suficiente para brigar com Basalt e Nivus.<h3>Chevrolet Sonic – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,23 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,53 m</li><li>Entre-eixos: 2,55 m</li></ul><h3>Volkswagen Nivus – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,27 m</li><li>Largura: 1,76 m</li><li>Altura: 1,49 m</li><li>Entre-eixos: 2,56 m</li></ul><h3>Citroën Basalt - medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4.34 m</li><li>Largura: 1.82 m</li><li>Altura: 1.58 m</li><li>Distância entre-eixos: 2.64 m</li></ul>Falando sobre design, assim como os rivais, o Sonic tem carroceria cupê, acompanhada de elementos já presentes no atual Tracker, como o de faróis afilados e grade imponente em bastante evidência.A traseira concentra seus maiores traços de personalidade. As lanternas são interligadas e ultrapassam o comprimento da tampa do porta-malas, ao centro carregam o novo logotipo da gravata da Chevrolet.No pacote de equipamentos a expectativa é de que o padrão de tela única abrangendo painel de controle e central multimídia já visto de série no Onix seja mantido. E ainda segundo a nossa apuração, o Sonic não terá em nenhuma das configurações teto solar. <a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DkLZH0To7Ag?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Sonic usará estratégia de VW Nivus no Brasil; entenda

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Dupla lidera as vendas entre os elétricos, mas aposta em propostas bem diferentes

Hoje, dentro da proposta da BYD de oferecer veículos com grande tecnologia embarcada, a linha de frente da marca em termos de volume segue sendo a “duplinha dinâmica” Dolphin e Dolphin Mini.A estratégia vem dando certo, tendo em vista os próprios números de vendas, já que ambos ocupam a ponta do ranking em termos de emplacamentos elétricos. Porém, mesmo sendo opções consideradas acessíveis, se levarmos em conta apenas o preço, a diferença do Dolphin Mini para o Dolphin passa de R$ 30 mil. Mas qual a justificativa para essa distinção nas cifras?Atualmente, se você deseja comprar um BYD Dolphin Mini, ao entrar no configurador da marca, vai se deparar com preços que partem de R$ 118.990 na configuração PCD, enquanto o Dolphin parte de R$ 149.990.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-fica-maior-e-pode-sofrer-com-velho-problema-do-onix/10688" target="_blank">Novo BYD Dolphin fica maior e pode sofrer com velho problema do Onix</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-tem-truque-de-marcas-de-luxo-na-linha-2027/10662" target="_blank">N</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-tem-truque-de-marcas-de-luxo-na-linha-2027/10662" target="_blank">ovo BYD Dolphin tem truque de marcas de luxo na linha 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-se-2027-o-que-oferece-a-nova-versao-com-visual-exclusivo/10633" target="_blank">BYD Dolphin SE 2027: o que oferece a nova versão com visual exclusivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-special-edition-2027-conheca-a-nova-versao-31-fotos-exclusivas/10627" target="_blank">BYD Dolphin Special Edition 2027: conheça a nova versão 31 fotos exclusivas</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580875859/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px">Primeiramente, o principal argumento para distanciar um do outro está na nomenclatura “Mini” que acompanha o irmão mais barato. E não é à toa, já que, em termos de dimensões, o hatch tem 3,78 m de comprimento, 1,71 m de largura, 1,58 m de altura e 2,50 m de entre-eixos.O Dolphin é nitidamente maior: são 4,12 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,57 m de altura e um generoso entre-eixos de 2,70 m. Frente ao Mini, são 34 cm a mais no comprimento, 6 cm na largura, 1 cm na altura e 20 cm a mais de entre-eixos.Maior também é a potência do Dolphin. Atualmente, são três versões disponíveis. A de entrada, GS, tem motor elétrico dianteiro de 95 cavalos e 18,3 kgfm de torque, com bateria Blade de 44,9 kWh e autonomia de 291 km, segundo o Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631154115/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto" width="300px" title="BYD Dolphin frente">A intermediária é a recém-chegada Special Edition, já na linha 2027, com 177 cavalos e 29,5 kgfm, bateria de 45,12 kWh e autonomia de 272 km. Já a topo, chamada Plus, tem 204 cavalos e 31,6 kgfm, com bateria de 60,5 kWh e autonomia de 330 km.O Dolphin Mini, por outro lado, tem apenas duas versões disponíveis, GL e GS, ambas com 75 cavalos e 13,7 kgfm de torque. O ponto é que a GL tem bateria de 30,08 kWh e autonomia de 224 km, enquanto a GS traz 38 kWh e 280 km de alcance.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/582640298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="BYD Dolphin Mini frente">Por mais que, por fora, a silhueta seja basicamente semelhante, ainda que maior, existem algumas diferenças visuais. No Dolphin, o conjunto óptico é mais arredondado e passa a impressão de ser interligado por um detalhe em preto entre os faróis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631154304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto" width="300px" title="BYD Dolphin interior">No Mini, esses faróis são mais afilados, com formato diagonal, o que dá ao elétrico uma cara mais agressiva, mesmo sendo o menor da dupla. Já o Dolphin, maior, reforça seu porte mais alongado.Por dentro, essas diferenças de espaço ficam ainda mais evidentes. O Dolphin é oferecido com a proposta de levar cinco ocupantes, seguindo a ideia tradicional, enquanto o Mini é para quatro passageiros, reforçando a proposta de subcompacto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/635725705/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Dolphin Mini" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">Em tecnologia, o Dolphin se destaca. Sua tela é maior, com 12,8 polegadas, contra 10,1 polegadas do Dolphin Mini. Já o painel de instrumentos é de 5 polegadas no Dolphin, contra 7 polegadas no Mini. O visual interno do Dolphin é, digamos, mais ousado, com destaque para os detalhes nas portas e bancos, além do posicionamento e formato das saídas de ar e do painel.A lista de equipamentos de ambos também tem distinções, com o Dolphin oferecendo itens a mais:<h2>BYD Dolphin Mini – Itens de série:</h2><ul><li>Limpador de para-brisa dianteiro tipo “flat-blade”</li><li>Porta traseira com destravamento elétrico</li><li>Rodas de liga de alumínio de 16 polegadas</li><li>Faróis automáticos </li><li>Lanterna de neblina traseira</li><li>Farol “Follow Me Home” com atraso para acendimento e desligamento</li><li>Luz de rodagem diurna (DRL) de LED</li><li>Lanterna traseira de LED</li><li>Luz de freio (brake light) de LED</li><li>Para-brisa traseiro com aquecimento, desembaçamento e degelo</li><li>Vidro elétrico do motorista com função one touch para subida e descida e antiesmagamento</li><li>Espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecimento e rebatimento manual</li><li>Faróis de LED com ajuste de altura</li><li>Volante multifuncional</li><li>Painel de instrumentos LCD de alta resolução de 7 polegadas</li><li>Espelho retrovisor interno manual antiofuscante</li><li>Apoio de braço central dianteiro</li><li>Tomada 12V</li><li>Carregamento de smartphone sem fio</li><li>Para-sol do motorista e passageiro com espelho e iluminação</li><li>Bancos com revestimento premium</li><li>Banco traseiro reclinável</li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista (6 posições)</li><li>Ajuste manual do banco do passageiro dianteiro (4 posições)</li><li>Sistema ISOFIX para cadeiras infantis</li><li>2 entradas USB dianteiras (1 Tipo A e 1 Tipo C)</li><li>Sistema ICS (Intelligent Cockpit System) com tela flutuante de 10,1 polegadas e rotação elétrica</li><li>4 alto-falantes</li><li>Rádio FM e AM</li><li>Sistema de controle de voz inteligente</li><li>Apple CarPlay</li><li>Android Auto</li><li>Spotify</li><li>Atualização remota OTA</li><li>Armazenamento em nuvem BYD</li><li>Conexão 4G</li><li>Ar-condicionado automático</li><li>Porta de carregamento DC (CCS2) de até 40 kW</li><li>Porta de carregamento AC (Tipo 2) de 6,6 kW</li><li>Sistema de agendamento de carregamento</li><li>Função V2L (veículo para carga)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico (EPB)</li><li>Auto-Hold (AVH)</li><li>Assistente de frenagem hidráulico (HBA)</li><li>Chave presencial</li><li>Controle de tração (TCS)</li><li>Distribuição eletrônica de frenagem (EBD)</li><li>Assistente de partida em subida (HHC)</li><li>Frenagem confortável (CST)</li><li>Desaceleração controlada para freio de estacionamento (CDP)</li><li>Controle de estabilidade (VDC)</li><li>Freios regenerativos inteligentes</li><li>Controle de cruzeiro (CC)</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>2 airbags dianteiros</li><li>2 airbags laterais</li><li>2 airbags de cortina</li><li>Cintos de segurança com pré-tensionadores e limitadores de força</li><li>Alerta de uso de cinto para todos os ocupantes</li><li>Modos de condução Sport, Eco e Normal</li><li>Modo para terrenos de baixa aderência</li><li>Direção elétrica</li><li>Volante com ajuste manual de altura e profundidade</li></ul><h2>BYD Dolphin – Itens de série:</h2><ul><li>Faróis full LED</li><li>Grade dianteira com iluminação de posição</li><li>Luz de rodagem diurna (DRL) de LED</li><li>Sensor crepuscular para acendimento automático dos faróis</li><li>Lanterna de neblina traseira</li><li>Luz de freio (brake light) de LED</li><li>Lanterna traseira de LED</li><li>Iluminação de porta-malas</li><li>Luz de leitura dianteira em LED</li><li>Vidros elétricos nas quatro portas</li><li>Iluminação de boas-vindas nos retrovisores externos</li><li>Maçanetas na cor do veículo</li><li>Rodas de liga leve de 16 polegadas</li><li>Limpadores de para-brisa dianteiro sem moldura</li><li>Antena tipo Shark</li><li>Vidros com subida automática e função antiesmagamento para todos os ocupantes</li><li>Espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecimento e rebatimento elétrico</li><li>Para-brisa traseiro com aquecimento, desembaçamento e degelo</li><li>Rebatimento elétrico dos retrovisores</li><li>Freio de estacionamento eletrônico (EPB)</li><li>Auto Hold (AVH)</li><li>Volante multifuncional de três raios</li><li>Para-sóis do motorista e passageiro com espelhos e iluminação</li><li>Painel de instrumentos LCD de alta resolução de 5 polegadas</li><li>Bancos com revestimento premium sustentável</li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista (6 posições)</li><li>Ajuste elétrico do banco do passageiro dianteiro (4 posições)</li><li>Ajuste manual dos encostos de cabeça traseiros</li><li>Sistema ISOFIX para cadeiras infantis</li><li>Espelho retrovisor interno manual antiofuscante</li><li>Tomada 12V</li><li>2 entradas USB dianteiras (1 Tipo A e 1 Tipo C)</li><li>1 entrada USB traseira (Tipo A)</li><li>Carregamento de celular sem fio de 50W</li><li>Regulagem de altura e profundidade do volante</li><li>Carregador por indução com refrigeração</li><li>Botão de acionamento do piloto automático</li><li>Botão de acionamento do Bluetooth</li><li>Botão de controle do painel de instrumentos</li><li>Botão de alternância do modo de áudio</li><li>Sistema de purificação de ar automático</li><li>Ajuste do ar-condicionado pela tela do ICS</li><li>Ar-condicionado automático</li><li>Sistema ICS (Intelligent Cockpit System) com tela flutuante de 12,8 polegadas e rotação elétrica</li><li>Rádio FM e AM</li><li>Karaokê com pontuação e jogos (Arcade)</li><li>Chave presencial</li><li>Assistente de frenagem hidráulico (HBA)</li><li>Controle de tração (TCS)</li><li>Controle de estabilidade (VDC)</li><li>2 airbags dianteiros</li><li>2 airbags laterais</li><li>2 airbags de cortina</li><li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Controle de cruzeiro (CC)</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Câmera panorâmica em HD</li><li>Frenagem confortável (CST)</li><li>Sistema de limpeza de disco de freio (BDW)</li><li>Freios regenerativos inteligentes</li><li>Sistema indireto de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema eletrônico antifurto</li><li>Lembrete de uso de cinto para todos os ocupantes</li><li>Assistente de partida em subida (HHC)</li><li>Cinto de três pontos para o ocupante central traseiro</li><li>Desaceleração controlada para freio de estacionamento (CDP)</li><li>Partida inteligente ao destravar o veículo, sem necessidade de botão</li><li>Modos de condução Sport, Eco e Neve</li><li>Direção elétrica</li><li>Volante com ajuste manual em quatro direções</li></ul>Todas essas distinções, mesmo que carreguem praticamente o mesmo nome, reforçam suas diferenças de proposta. O BYD Dolphin Mini é um subcompacto com foco mais urbano, oferecendo praticidade e agilidade no dia a dia, enquanto o Dolphin, mesmo seguindo essa linha, por conta do maior espaço interno, também se sai melhor em viagens e no uso mais familiar.<h2>Preços e versões - BYD Dolphin:</h2><ul><li>BYD Dolphin GS: R$ 149.990</li><li>BYD Dolphin SE: R$ 159.990</li><li>BYD Dolphin Plus: R$ 184.800</li></ul><h2>Preços e versões - BYD Dolphin Mini:</h2><ul><li>BYD Dolphin GL: R$ 118.990</li><li>BYD Dolphin GS: R$ 119.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9wrmHucZ1zU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que o BYD Dolphin entrega frente ao Dolphin Mini por R$ 30 mil a mais?

SUV já teve versão diferenciada focada em economia de combustível

Há mais de dez anos no mercado, o Honda HR-V é amplamente conhecido pelo conforto, economia e confiabilidade. Responsável por uma parcela significativa do volume de vendas globais, o SUV já teve versão que expandia os horizontes da marca na Europa no mercado de carros a diesel.Ainda na sua segunda geração, em 2015 o HR-V foi lançado com motorização movida a diesel. Combustível conhecido por trazer números de eficiência satisfatórios, graças a sua maior eficiência térmica e taxa de compressão elevada, em relação a gasolina e etanol.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-tem-bonus-de-r-10-mil-e-fica-a-preco-de-fiat-pulse/10727" target="_blank">Honda HR-V tem bônus de R$ 10 mil e fica a preço de Fiat Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-as-vantagens-do-honda-wr-v-contra-o-hr-v-mesmo-sendo-mais-barato/10676" target="_blank">Quais as vantagens do Honda WR-V contra o HR-V mesmo sendo mais barato&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-touring-2026-suv-e-economico-na-vida-real-veja-teste/10361" target="_blank">Honda HR-V Touring 2026: SUV é econômico na vida real? Veja teste&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-ganha-versao-hibrida-com-apelo-esportivo-4x4-que-faz-ate-26-km-l/9285" target="_blank">Honda HR-V ganha versão híbrida com apelo esportivo 4x4 que faz até 26 km/l&nbsp;</a></li></ul>O modelo foi desenvolvido especificamente para o mercado europeu e ficou disponível no catálogo da Honda até 2020, quando as normas de emissões se intensificaram. Disponível apenas com câmbio manual de seis marchas, o propulsor 1.6 turbo a diesel (i-DTEC) rendia 120 cavalos de potência e 30,6 kgfm de torque. Segundo a montadora, esse conjunto motor rendia um consumo médio dei impressionantes 25 km/l. Número que nem mesmo a atual versão 1.5 turbo flex de 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, associada ao câmbio CVT de sete marchas simuladas consegue chegar perto:<h3>Honda HR-V 1.5 turbo (Advance e Touring) 2026 – Consumo e combustível</h3><ul><li>Cidade: 8 km/l (E) 11,3 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,2 km/l (E) 13 km/l (G)</li></ul>Hoje, o único modelo da Honda disponível no Brasil que se aproxima do consumo impressionante do HR-V a diesel é o Honda Civic Hybrid, que segundo o Inmetro faz 18,4 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633121663/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px">Além de trazer uma atrativa economia de combustível, comparado as versões com motor 1.5 aspirado, o HR-V a diesel ainda era mais ágil, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos.Enquanto o modelo a gasolina europeu de 130 cv e 15,8 kgfm, associado ao câmbio automático CVT acelerava em 10,9 segundos, e com câmbio manual, em 10,3 segundos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" _msttexthash="1448980" _msthash="622">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p5nEqXHwT-U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V já teve versão com motor diesel e câmbio manual que fazia 25 km/l

Minivan tem mudanças pontuais estéticas, de equipamentos e cores novas na linha atualizada

A Chevrolet Spin já está em 2027. E a nova linha da minivan chega com algumas alterações. A primeira é que agora a versão LTZ passa a ter também a possibilidade de cinco lugares e a LT perde a opção de câmbio automático. A configuração de entrada voltada ao público PCD se mantém nos iniciais R$ 119.900 e o modelo agora vai até os R$ 165.590.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-manual-conheca-sua-unica-versao-nao-automatica-em-43-fotos/10570" target="_blank">Chevrolet Spin Manual: conheça sua única versão não automática em 43 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-50-fotos-da-versao-mais-completa-da-minivan/8661" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2026: 50 fotos da versão mais completa da miniva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8303" target="_blank">Chevrolet Spin 2026: Preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-2026-testamos-o-consumo-da-minivan-na-cidade-e-estrada/8628" target="_blank">Chevrolet Spin 2026: testamos o consumo da minivan na cidade e estrada</a></li></ul>Outras novidades são que as opções mais caras ainda trazem novas rodas com acabamentos diferentes (prateadas e diamantadas) e detalhes escurecidos na grade dianteira e no aplique do para-choque traseiro. A configuração topo de linha recebe farol alto adaptativo e a gama também traz duas opções extras de cores cinza para a carroceria, chamadas de Urbano e Âmbar. Veja os preços:<ul><li>1.8 AT 5 lugares – R$ 119.900 (preço mantido)</li><li>LT MT 5 lugares – R$ 138.590 (era R$ 132.990)</li><li>LTZ 5 lugares – R$ 153.990</li><li>LTZ 7 lugares – R$ 157.990 (era R$ 150.090)</li><li>Premier 7 lugares – R$ 165.590 (era R$ 159.690)</li></ul>Desde a versão mais barata, a Spin 2027 traz seis airbags, banco do motorista com regulagem de altura, faróis dianteiros e traseiros em LED, câmera de ré e central multimídia My Link com tela de 8 polegadas. As rodas, no entanto, são de aço e aro 15.Já a opção Premier, a mais completa, vem com sistemas de segurança, como alerta de colisão traseira, de saída de faixa e de ponto cego, indicador de distância do carro da frente e frenagem autônoma de emergência. Outros itens da lista são carregador de smartphone por indução, bancos com revestimento mais aprimorado, rodas de liga leve diamantadas de 16 polegadas e rack de teto preto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/636066656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O que não muda é o manjado motor quatro cilindros 1.8 aspirado de 111 cv potência e 17,7 kgfm de torque com etanol e 106 cv e 16,8 kgfm com gasolina. De acordo com o Inmetro, a Spin (com câmbio automático) faz médias de 10,5 km/l (urbano) e 13,4 km/l (rodoviário) com gasolina e 7,4 km/l (cidade) e 9,3 km/l (rodovia) com etanol.Já com a transmissão manual de seis marchas, a Chevrolet Spin faz 7,7 km/ e 8,6 km/l, na cidade e na estrada, respectivamente, com etanol e 11 km/l e 12,5 km/l com gasolina no tanque. Todas as configurações da Chevrolet Spin 2027 medem 4,88 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,69 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Spin 2027 tem nova versão com 5 lugares e fica mais cara; preços

Primeiros sete meses de 2022 mostraram cenário mais estável e otimista para o consumidor, após período de reajustes insanos

Quantas vezes você já se perguntou quando ou se os valores dos carros usados e seminovos iriam voltar a cair? Finalmente temos uma resposta positiva.&nbsp;
Depois de um período de valorizações desenfreadas, muitas vezes sem sentido, as tabelas voltaram a mostrar tendência de retração em 2022. Os valores não voltaram para o patamar de antes da pandemia. Longe disso. Mas apontam um cenário mais otimista e estável para o consumidor depois de tanto desalento.&nbsp;
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A Mobiauto levantou os preços dos dez carros usados mais vendidos em 2021 e comparou os dados de diferentes períodos. Para chegar aos resultados, usamos como base as médias de preços gerais por modelo ou fragmentadas por versão e ano-modelo, nos períodos entre janeiro de 2021 e janeiro 2022, e entre janeiro e agosto de 2022.&nbsp;
No decorrer do levantamento, percebemos alguns dados interessantes, como um período de desvalorização de janeiro a julho de 2022, com uma nova alta registrada em agosto. Isso comprova que, apesar de o mercado de usados estar caminhando para uma perspectiva de estabilidade, ainda enfrentamos momentos de grandes oscilações.&nbsp;
O mar só deve se acalmar de vez quando o fornecimento de matérias-primas for normalizado e, provavelmente, depois que passarem eventos como as eleições e a Copa do Mundo.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ainda-ha-espaco-para-o-mercado-de-carros-crescer-em-2022/1995">Ainda há espaço para o mercado de carros crescer em 2022?</a>
 
<h2>Os percentuais inacreditáveis de aumento em 2021</h2>
De janeiro de 2021 a janeiro de 2022 os dez carros usados mais vendidos no último ano tiveram valorização de mais de 20%. O VW Gol e o Hyundai HB20 foram os modelos que mais aumentaram seus preços em média, com altas de quase 30%.&nbsp;
Até produtos da Ford, que deixou muitos consumidores receosos ao encerrar sua produção no Brasil, tiveram altas expressivas. O Ford Ka, um dos modelos de maior sucesso da fabricante por aqui, viu seus preços aumentarem 24%, em média, no mercado de usados e seminovos no ano passado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-nacional-monta-carros-cada-vez-menos-nacionais-e-isso-preocupa/1831">Indústria nacional monta carros cada vez menos nacionais e isso preocupa</a>&nbsp;
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços em 2021</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/volkswagen-gol-trend-2008-2012-prata-pista-novo-gol.jpg" width="1280" height="854"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/volkswagen/gol">Volkswagen Gol</a>: 29,65% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>: 29,21% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/chevrolet/celta">Chevrolet Celta</a>: 26,60% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/fiat/palio">Fiat Palio</a>: 26,15% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/volkswagen/fox">Volkswagen Fox</a>: 25,62% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/fiat/uno">Fiat Uno</a>: 25,40% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/ford/ka">Ford Ka</a>: 24,28% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a>: 23,54% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/fiat/strada">Fiat Strada</a>: 23,46% 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros-novos/brasil/ford/fiesta-hatch">Ford Fiesta</a>: 22,16%
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-custavam-r-50-000-3-anos-atras-e-hoje-custam-r-100-000/1929">Carros que custavam R$ 50.000 3 anos atrás e hoje custam R$ 100.000</a>&nbsp;
 
<h2>Variação de preço de janeiro/2022 para julho/2022</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ka+e+Ka+Sedan/Ford-Ka-Hatch-2019.jpg" width="1279" height="851"/>
Já quando comparamos os mesmos modelos no período de janeiro a julho de 2022, o cenário muda drasticamente. Todos os dez usados e seminovos mais negociados em 2021 viram seus preços médios de mercado caírem nos sete primeiros meses deste ano.
Gol e HB20 usados, por exemplo, que valorizaram quase 30%, em média, no ano anterior, nos sete primeiros meses de 2022 apresentaram quedas de 6,6% e 10,04%, respectivamente.&nbsp;
Lojistas e concessionários procurados por nossa reportagem relatam que os preços dos carros usados continuam caindo mês após mês. Marcelo Torino, gerente da loja Ribeiro Veículos em São José dos Campos, afirma que a maioria dos modelos vendidos na sua loja está com os preços em queda:&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-zero-vira-sonho-espanta-clientes-e-coloca-industria-em-risco/2028">Carro zero vira sonho, espanta clientes e coloca indústria em risco</a>
“No meu estoque, nove carros subiram de R$ 200 a R$ 500, enquanto outros 36 caíram de R$ 1.500 a R$ 3.000”, afirmou. Apesar dessa regressão, os preços ainda não voltaram para o mesmo patamar de 2021. Lojistas reclamam da falta de clientes e os consumidores se queixam dos valores inacessíveis.
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços entre janeiro e julho de 2022</h3>
Volkswagen Gol: -6,60% 
Hyundai HB20: -10,04% 
Chevrolet Celta: -12,34% 
Fiat Palio: 2,18% 
Volkswagen Fox: -9,48% 
Fiat Uno: -11,61% 
Ford Ka: -9,07% 
Chevrolet Onix: -7,10% 
Fiat Strada: -7,49% 
Ford Fiesta: -7,76%
 
<h2>Variação de preço de janeiro/2022 para agosto/2022</h2>
Comparando os preços de janeiro/2022 com agosto/2022 a queda é menos significativa. Modelos como Chevrolet Celta, Fiat Palio, Ford Ka e Chevrolet Onix mostram inclusive muita estabilidade, com variação de preço abaixo de 1% em oito meses.&nbsp;
Já outros modelos da lista apresentaram maior volatilidade, mas ainda assim muito mais estável que entre 2021 e 2022. O VW Gol foi o modelo com a maior desvalorização (-2,56%) e o Ford Fiesta com a maior valorização (8,41%).
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços entre janeiro e agosto de 2022</h3>

Volkswagen Gol: -2,56% 
Hyundai HB20: 3,33% 
Chevrolet Celta: 0,94% 
Fiat Palio: 0,02% 
Volkswagen Fox: 2,53% 
Fiat Uno: 2,09% 
Ford Ka: -0,26% 
Chevrolet Onix: -0,13% 
Fiat Strada: 6,03% 
Ford Fiesta: 8,41%
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-automaticos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1902">Os 10 carros automáticos mais baratos no Brasil em 2022</a>
<h2> </h2>
<h2>Variação de preço de julho/2021 para agosto/2022</h2>
Se o acumulado de janeiro a agosto de 2022 mostrou estabilidade, os números de julho e agosto são bem mais agressivos, com altas que chegam a quase 18% de um mês para o outro.
Como se pode ver, o mercado não está para brincadeira, muito menos se comportando de uma forma previsível ou lógica. Que especialista em Economia e no mercado automotivo poderia ter sugerido uma alta tão expressiva (17%) de um mês para o outro no Ford Fiesta?
Elissandra da Silva, proprietária da loja Stop Cars, em Rio Branco (AC), descreve as vendas do primeiro semestre de 2022 como um período de altos e baixos:&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-de-ate-r-60-000-sao-os-mais-buscados-na-internet-o-que-da-para-comprar/2073">Carros de até R$ 60.000 são os mais buscados na internet. O que dá para comprar?</a>
“Os seminovos tiveram um real aumento, devido à alta demanda. Agora, no pós-pandemia, o mercado de zero-km ainda está normalizando e os preços ainda estão inflados. Tudo isso impacta o valor dos carros usados”, afirma a empresária.
Por um lado, mais consumidores se voltam para os carros populares; por outro, a instabilidade econômica, o fato de ser um ano eleitoral e a retenção do crédito têm feito os consumidores adiarem a compra, o que contribui para a instabilidade nos preços.
<h3>Dez carros usados mais vendidos no Brasil - Variação média de preços entre julho e agosto de 2022</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Uno/Fiat-Uno-2015.jpg" width="1161" height="774"/>
Volkswagen Gol: 4,32% 
Hyundai HB20: 14,87% 
Chevrolet Celta: 15,16% 
Fiat Palio: -2,11% 
Volkswagen Fox: 13,26% 
Fiat Uno: 15,50% 
Ford Ka: 9,69% 
Chevrolet Onix: 7,50% 
Fiat Strada: 14,62% 
Ford Fiesta: 17,53%
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Preços de carros usados voltam a cair após boom de valorização

Projeto derivado do “Gol bolinha” era uma mistura de mini-Escort com mini-Taurus, mas foi vetado pela VW, que não queria um rival interno para seu best seller 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

A Autolatina, sociedade estabelecida entre Ford e Volkswagen nos mercados brasileiro e argentino durante quase uma década, entre 1987 e 96, tornou-se uma espécie de folclore entre entusiastas de carros nos dois países.
Gerou misturas interessantes e um tanto bizarras, como produtos da marca alemã derivados da parceira americana – caso de Apollo, Pointer e Logus, nascidos da costela de Escort e Verona – e vice-versa – como os médios Versailles e Royale, frutos da segunda geração de Santana e Quantum.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Gol+da+Ford/Ford+Gol+dianteira.jpg" width="1280" height="852"/>Dianteira do projetro trazia traços agressivos, com faróis e para-choque que lembram os da família Mondeo lançada anos depois&nbsp;
Claro que houve projetos que ficaram no meio do caminho, tipo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voyage-bolinha-o-sedan-derivado-do-gol-g2-rejeitado-pela-vw/2026" target="_blank">a segunda geração do Voyage derivada do Gol bolinha</a>, já mostrada pela Mobiauto. Mas foi o modelo ilustrado neste artigo o principal responsável pelo fim da união entre as duas fabricantes no país.
Quem conta a história, mais uma vez, é Luiz Alberto Veiga, designer da VW por 40 anos, hoje aposentado, em sua <a href="https://www.instagram.com/veigaluizalberto/" target="_blank">conta no Instagram</a>. “Dormindo com o inimigo. A proposta de se usar a plataforma do Gol para gerar um ‘Gol da Ford’ ajudou a acabar de vez com a Autolatina”, revela o projetista.
“Além de não estar no contrato original, o mercado brasileiro tinha melhorado muito e não fazia mais sentido dois concorrentes estarem juntos brigando entre si, dentro de casa. E este foi o fim”, completa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">VW Santana </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">q</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-quase-ganhou-uma-irma-picape-com-cacamba-de-hilux/2024" target="_blank">uase ganhou uma irmã picape com caçamba de Hilux</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Gol+da+Ford/Ford+Gol+dianteira+mocape+original.jpg" width="1280" height="853"/>Primeira versão do mocape em argila tinha uma frente mais simples, que lembrava a do futuro Fiesta
Junto ao texto, Veiga publicou a imagem de um mocape em escala real de um curioso hatch compacto com traseira levemente proeminente, típica de um notchback (provavelmente inspirada no Escort), e lanternas integradas com traços arredondados, seguindo o estilo do sedan médio Taurus.
A plataforma em questão seria a AB9, do Gol de segunda geração, também conhecido como “bolinha” ou G2. A placa “ABA-1996” indica possivelmente o ano previsto para o lançamento do modelo.
Outros registros sobre a Autolatina já apontavam para esse projeto, inclusive com mais imagens do mesmo mocape. Porém, é a primeira vez que um membro presente no dia a dia da extinta Autolatina confirma ter sido esse o estopim para o fim da joint venture.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-projeto-secreto-que-faria-a-vw-kombi-ter-cara-de-porsche-e-painel-de-gol/2023" target="_blank">O projeto secreto que faria a VW Kombi ter cara de Porsche e painel de Gol</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Gol+da+Ford/Ford+Gol+traseira+mocape+original.jpg" width="1280" height="853"/>Na primeira versão do mocape, traseira era menos pontuda, mas as lanternas integradas já estavam presentes
Veiga não apontou o ano da imagem, mas podemos afirmar que ocorreu entre 1993 e 94, antes do lançamento do próprio Gol G2. Segundo outras fontes da época, quem determinou o cancelamento desse projeto foi a própria Volkswagen, com medo de que um rival tão próximo da Ford ameaçasse a hegemonia do Gol, à época o carro mais vendido no Brasil.
Como consequência, as duas marcas decidiram romper a sociedade em 1994, o que aconteceu até de maneira surpreendentemente amigável. Tanto que as duas empresas se deram o prazo de dois anos para preparar a separação e seguir caminhos distintos a partir de 1996.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Gol+da+Ford/Ford+Gol+traseira+mocape+final.jpg" width="1280" height="853"/>Versão final do projeto tinha soluções inovadoras. Além da traseira estilo notchback, repare na maçaneta da porta disposta na vertical&nbsp;
A dissolução levou ao fim abrupto de modelos como Versailles, Logus e Pointer, visto que tinham projetos, tecnologias e até produção compartilhados entre ambas.
Quanto ao misterioso compacto Ford derivado do Gol bolinha, que nem nome tinha, o veto da VW levou a marca americana a apostar suas fichas no Fiesta, trazido ao país quase que às pressas em 1995, ainda importado. No ano seguinte, passou a ser produzido em São Bernardo do Campo (SP), aproveitando a virada da terceira para sua quarta geração global.
Imagens: Acervo/Autolatina
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Como este Ford popular com base do Gol levou ao fim da Autolatina

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Já extinto no Brasil, compacto é reestilizado na Europa com motor híbrido leve que promete até 10% de economia, mas vendas em baixa ameaçam sobrevivência global

Por Homero Gottardello
Morto no Brasil, o <a href="mobiauto.com.br/ford/fiesta" target="_blank">Ford Fiesta</a> acaba de ter revelada sua linha 2022 na Europa, incluindo um retoque na maquiagem, &nbsp;novos conteúdos e duas variantes do motor EcoBoost Hybrid, com 125 cv e 155 cv, que prometem economia de combustível da ordem de 5% a 10% quando comparadas às mesmas unidades sem a tecnologia híbrida.
O compacto renovado ainda não tem data para chegar nos concessionários europeus e seus preços tampouco foram divulgados, mas uma coisa parece clara: é mais fácil a Rolls-Royce abrir uma fábrica no sertão do Cariri do que o novo Fiesta desembarcar no Brasil.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Fiesta+2022/Ford+Fiesta+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A bem da verdade, a Ford foi bastante econômica nesta reestilização, que mantém a base do modelo antecessor, bem como o estilo. Os faróis de LED Matrix adaptáveis, no catálogo topo de linha estreiam no médio-compacto até com certo atraso, da mesma forma que o painel de instrumentos digital em película fina (TFT) já não impressiona ninguém.
Inquestionavelmente superior ao Fiesta de geração anterior produzido no Brasil até meados de 2019, o Fiesta 2022 europeu tem na pseudoeletrificação do motor EcoBoost (turboalimentado, 1.0, três-cilindros, 12V e com injeção direta) seu grande destaque.&nbsp;
O sistema híbrido leve troca o alternador convencional por um conjunto com motor de arranque e gerador integrados (BISG), acionado por correia. O BISG recupera energia durante as frenagens e desacelerações, carregando uma bateria de íon de lítio de 48 volts, que por dua vez fornece torque adicional em condições normais de direção, alimentando ainda os periféricos elétricos.&nbsp;
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Permite, também, que o sistema Auto-Stop desative o propulsor em velocidades abaixo de 25 km/h, quando o motorista pressiona o pedal da embreagem antes de imobilizar o veículo.
Como se vê, chancelar como “híbrido” um motor híbrido leve levanta a suspeita de “estelionato publicitário”, mas fato é que o sistema tornou o Fiesta 2022 ligeiramente mais econômico. Completam o trem de força o câmbio manual de seis marchas e a transmissão automatizada de embreagem dupla e sete velocidades.&nbsp;
Sim, é uma evolução da velha caixa Powershift, indicada apenas para quem tem uma vida tão tranquila a ponto de buscar uma fonte de problemas, um desafio, que nem os engenheiros da Nasa conseguem resolver.
Outra maravilha tecnológica do Fiesta 2022 é o inédito Alerta de Pista Errada (WWA), que combina informações da câmera instalada no para-brisa e do sistema de navegação para avisar o condutor caso este passe por duas placas de mudança de pista proibida sem atinar para o erro. Uma bela pedida para quem não decorou o livrinho para exame de legislação do Detran.
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<h2>Versão ST e perda mercado</h2>
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Junto às versões Trend, Titanium e Active, a esportiva ST ganhou novos bancos “Performance” e mais força, com um pico de torque de 32,6 kgfm, 10% a mais do que no modelo anterior. Seu motor de 200 cv o leva de 0 a 100 km/h em 6,5 s, atingindo a velocidade máxima de 230 km/h – nada mau.&nbsp;
A boa notícia para quem gosta de uma tocada mais arrojada é que há um novo modo de condução, Track, que se soma aos Normal e Sport. Ele desabilita o controle de tração e torna o de estabilidade mais permissivo, permitindo que o motorista explore as derrapagens para ganhar tempo em circuitos fechados.
A verdade é que o Ford Fiesta sempre esteve entre os dez automóveis mais vendidos da Europa, mas, de uns tempos para cá, o compacto perdeu prestígio e mercado. Nos primeiros sete meses deste ano, seu volume comercial caiu 20%, deixando-o na discretíssima 29ª posição do ranking europeu.
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Apenas para efeito comparativo, o Puma, modelo mais vendido da Ford no Velho Continente em 2021, viu suas vendas crescerem 96% no mesmo período, alcançando a 11ª colocação geral no mês passado.&nbsp;
Ainda atraente em termos visuais e minimamente qualificado em acabamento, conforto e conveniência, o Fiesta 2022 parece mais apto apenas para se manter na faixa intermediária que ocupa atualmente.&nbsp;
A Ford parece definitivamente focada nos SUVs e picapes e, sem um coração humano capaz de nutrir amor pelo próprio filho, parece inclinada a deixá-lo morrer da forma que melhor lhe convier.
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