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BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Após muita espera, SUV de sete lugares voltará com visual renovado e motor mais fraco do que antes, para brigar com versões flex do Jeep Commander

Após longa espera e um bocado de suspense, a Volkswagen
enfim confirmou a volta do Tiguan Allspace ao Brasil. A marca não divulgou
detalhes do modelo em seu retorno ao Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">mas
já há unidades aportadas no País</a>. O lançamento do novo Tiguan 2024 deve
ocorrer em outubro.
Conforme a Mobiauto publicou em abril deste ano, após
conseguir o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-tiguan-surge-no-brasil-sem-camuflagem-nem-motor-hibrido/2854" target="_blank">primeiro
flagra do Tiguan renovado em território nacional</a>, o SUV médio de sete
lugares voltará com o motor 2.0 turbo a gasolina da família EA888 e em versão
única de acabamento, a R-Line. A primeira imagem oficial da linha 2024 do
modelo confirma as previsões, ao trazer a letra R grafada em tom grafite no
canto direito da grade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">Exclusivo: VW prepara novo motor 1.5 turbo flex para híbridos nacionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-renovado-ja-tem-prototipos-montados-no-brasil/3397" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Exclusivo: VW T-Cross renovado já tem protótipos montados no Brasil</a></li></ul>
A má notícia é que o novo VW Tiguan Allspace deve chegar
menos potente do que era antes da reestilização. Vários membros da rede
concessionária da Volkswagen apontam que o motor 2.0 turbo terá sua potência e
torque reduzidos dos 220 cv e 35,7 kgfm gerados anteriormente para 182 cv e
32,6 kgfm.
Trata-se da mesma especificação de potência e torque do
próprio Tiguan Allspace R-Line em outros países da América Latina, como o
México. Que é, inclusive, de onde o SUV virá importado. Lá, o câmbio é
automatizado de dupla embreagem com sete marchas banhado a óleo, a famosa caixa
DSG 7 da Volkswagen, enquanto a tração é integral (4Motion).
Nos Estados Unidos, por sua vez, o motor 2.0 TSI entrega 186
cv e está aliado a um câmbio automático convencional de oito marchas, também
com o sistema 4Motion. Há quem diga, porém, que o novo Tiguan trazido para o
Brasil terá apenas tração 4x2 dianteira. Outra opção seria trazer a derivação
de 231 cv e 35,7 kgfm do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagenjetta/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2023" target="_blank">Jetta GLi</a>.
O mais indicado, porém, é que nosso mercado receba a
variante vendida no México, de 182 cv, com direito a tração integral. Apesar da
redução, ele ainda seria 2 cv mais potente do que o&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeepcommander/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023">Jeep Commander</a>&nbsp;com
gasolina, e teria 5 kgfm a mais de torque. Por isso mesmo, será posicionado na
faixa de R$ 250.000, para brigar com as versões T270 do rival.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/2024/VW+Tiguan+Allspace+2024+confirmado+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Por que o VW Tiguan 2024 terá motor menos potente</h2>
Por questões de emissões. Com as novas legislações de
emissões de poluentes em vigor em diversos países, inclusive o Brasil, que
chegou à fase 7 do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por
Veículos Automotores) em 2022, exige-se um padrão mais elevado de eficiência
energética do que quando o Tiguan ainda era vendido, até o fim de 2021.
<h2>VW Tiguan Allspace R-Line – Itens de série</h2>
Entre os principais itens de série, o novo Tiguan Allspace
R-Line terá seis airbags, faróis de LED com projetores e sistema IQ Light de
iluminação inteligente, frenagem autônoma emergencial, ACC (controle de
cruzeiro adaptativo), alerta de ponto cego, assistente de manutenção de faixa,
detector de fadiga, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e
traseiros.
Sensores de luminosidade e chuva, ar-condicionado automático
digital de três zonas, porta-malas com abertura elétrica e quadro de
instrumentos 100% digital formam o pacote de conforto. Até a central multimídia
VW Play, presente no Jetta GLi, também vindo do México, pode pintar.&nbsp;As
rodas serão de liga leve aro 19, conforme evidenciado pela imagem da VW.
<h2>VW Tiguan Allspace R-Line 2024 – Dimensões</h2>
Em termos de dimensões, o VW Tiguan 2024 terá:
4.728 mm de comprimento, 1.839 mm de largura, 1.661 mm de altura e 2.790 mm de
entre-eixos, sendo sete assentos e quase 700 litros de volume no porta-malas
com a terceira fileira de assentos rebatida.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/J78P2d1bF9U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tiguan 2024 está confirmado e volta a R$ 250.000. Veja como SUV virá

Veja em detalhes as imagens dos equipamentos exclusivos da nova configuração de topo da gama da picape, com motor turbo herdado do Pulse

Carro
mais vendido do Brasil nos últimos, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatstrada/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2024">Fiat
Strada</a> tem uma novidade
importante na linha 2024: a adoção do motor 1.0 turbo flex herdado de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatpulse/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023">Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatfastback/2025/2023">Fastback</a>,
a fim de formar uma briga mais direta com a recém-chegada <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevroletmontana/2025/2025/2024">Chevrolet Montana</a>.
A
Fiat Strada Turbo 200 2024 será apresentada oficialmente apenas na próxima
quinta-feira (10), às 15h, mas já podemos trazer detalhes da novidade por meio
de algumas imagens registradas diretamente de Florianópolis (SC), onde ocorre o
evento de lançamento da picape renovada e turbinada.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-toro-endurance-2023-tem-visual-raiz-para-espantar-montana/3229">Avaliação: Fiat Toro Endurance 2023 tem visual raiz para espantar Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">Fiat e Jeep terão 3 tipos de carro híbrido nacionais contra invasão chinesa</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+badge+lateral.jpg" alt="" width="300px">

Para
ilustrar todas as novidades da nova Strada turbo, a Mobiauto preparou uma
sequência de 37 imagens exclusivas feitas pelo repórter Diego Dias durante o lançamento.

Para
isso, usamos como modelo a versão Ultra, uma das que contarão com o motor 1.0
turbo flex de 125 cv de potência com gasolina e 130 cv com etanol, sendo 20,4
kgfm de torque. O câmbio é o mesmo de Pulse e Fastback, CVT com simulação de
sete marchas.
Informações
como versões, preços e novidades em termos visuais ou de equipamentos, só
podemos escrever na data do lançamento. Mas, como já diria o ditado popular,
uma imagem muitas vezes vale mais que mil palavras. Então, você já pode ver e conferir
com os olhos tudo que muda. Boa navegação!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+assinatura+Ranch.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+close.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+detalhe+lateral+com+roda.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+estribo.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+farol+de+neblina+detalhe.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba+traseira+aberta.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+capota+maritima.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+parachoque+traseiro.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+seta+retrovisor.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+rack+de+teto.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+rodas.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+rodas+lateral+direita.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+santantonio.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+traseira+chapada.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+assinatura+Ranch1.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+motor.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-painel+completo.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+volante+e+multimidia.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+cambio.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+chave+de+seta.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+cluster.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+interior+completo.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+multimidia.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+painel+das+portas.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+porta+objetos.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+portas+USB.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+botoes+fisicos.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos+traseiros.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+banco+passageiro.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada Turbo 200 2024: todas as novidades da picape em 37 fotos

SUV médio rival de Toyota RAV4 e GWM Haval H6 chegará ao Brasil ainda neste ano e será híbrido, assim como o Civic G11, só que ainda mais forte

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda">Honda</a> vai
intensificar a oferta de produtos híbridos no Brasil com o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/cr-v/2024/2021">CR-V</a> até o fim de 2023. A
marca já confirmou que o SUV médio será seu terceiro produto híbrido em nosso
mercado, ao lado da nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/civic/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2024/2023">Civic</a> e do sedan grande <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/accord/2024/2024/2024/2024/2021">Accord</a>, que também conta
com essa tecnologia, mas que carrega uma evolução importante e que estará
presente no SUV médio.
Vale lembrar que o Honda CR-V já foi referência no segmento
de SUVs médios por aqui – isso muito antes de a categoria ser tão desejada como
acontece atualmente.
Mas os anos passaram e o surgimento de uma série de modelos
compactos ofuscou o SUV da marca japonesa, que acabou saindo de linha em 2022. O
retorno está confirmado e a missão será bater de frente com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/rav4/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023">Toyota RAV4</a>, seu grande
rival histórico. Além de brigar com o chinês <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/gwm/haval-h6/2025/2025/2025/2025/2024">GWM Haval H6</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+traseira+3x4.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-chega-mais-caro-e-ja-custa-quase-r-200-000/3160">Honda HR-V 2024 chega mais caro e já custa quase R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla.&nbsp;Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li></ul>
Para isso, será um híbrido convencional, só que ao estilo da
Honda, com a tecnologia e:HEV. Quer saber mais sobre o novo CR-V híbrido? Então
confira todos os detalhes de mais um lançamento no quadro O Que Vem Pra Pista,
no canal da Mobiauto no Youtube:
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G_QTGdDaiOk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Híbrido como Civic e Accord</h2>
Para quem ainda não conhece a tecnologia e:HEV da Honda, trate-se
de um sistema que conta com um motor 2.0 aspirado a gasolina de ciclo Atkinson,
com 147 cv de potência e 17,8 kgfm de torque. A transmissão, chamada e-CVT, tem
apenas uma embreagem, um diferencial e dois propulsores elétricos - um gerador
e outro de tração. Ele é aplicado nos sedans Civic e Accord.
O conjunto motriz será mais potente no CR-V que no Civic. O
motor aspirado manteve suas especificações, mas os elétricos evoluíram e a
entrega conjunta de potência e torque não será de 184 cv e 32,1 kgfm,
respectivamente, como no sedan, mas sim 207 cv e 34,1 kgfm – mesma calibração
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-accord-2023-voltara-ao-brasil-com-207-cv-e-consumo-de-20-km-l/2982">novo
Accord que a Mobiauto conta em detalhes aqui.</a>
O motor térmico aqui funciona basicamente como um gerador de
energia para carregar a bateria. O elétrico gerador fica sempre ligado ao
propulsor 2.0 e faz uma ponte entre ele e o elétrico de tração. Este último,
sim, é responsável pela movimentação do carro, e fica diretamente ligado ao
diferencial. Não há transmissão fazendo o meio de campo nesse caso.
O motor elétrico é responsável pela tração do veículo
durante quase todo o tempo, contribuindo bastante para o consumo comedido de
combustível. A usina térmica traciona as rodas apenas em velocidades de
cruzeiro, momento em que tem sua melhor eficiência energética.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+lateral+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Consumo de carro 1.0</h2>
Com isso, nas versões 4x2, o CR-V híbrido é capaz de rodar
18,3 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. As opções 4x4 bebem um
pouco mais e fazem 17 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com o mesmo
combustível. Lembrando que são dados obtidos com gasolina americana, então no
Brasil certamente haverá um consumo mais elevado por causa da quantidade de
etanol na mistura.
<h2>Como é o novo CR-V</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
No geral, o CR-V ganhou espaço, potência, tecnologia e ficou
visualmente mais interessante. A grade dianteira é larga e bem integrada com os
faróis full-LED, que possuem na parte superior as luzes diurnas, que ainda
servem de seta. O para-choque tem muitos vincos e ainda comporta uma grande
entrada de ar na parte inferior.
A traseira segue as linhas da geração anterior, mas sem a
moldura cromada do vidro traseiro, o que reforça a sensação de linhas parecidas
com o Volvo XC60, que também tem as lanternas de LED no formato de “L”.
Segundo a Honda, o CR-V chegou aos 2,70 metros de
entre-eixos, o que representa um aumento de 4 centímetros. O comprimento está
6,8 cm maior, totalizando 4,69 metros. A largura é de 1,86 m e a altura
manteve-se em 1,69 m. 
Ainda de acordo com a fabricante, essas medidas garantem 1,5
cm a mais de espaço para as pernas, mas eleva o porta-malas para 1.027 litros
(considerando a medição até o teto). A Honda também afirmou que o chassi foi
revisado e há 15% mais rigidez torcional do que a geração passada. 
<h2>Por dentro, um Civic</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/CR-V+2023/e%3AHEV/Novo+Honda+CR-V+2024+-+bancos.jpg" alt="" width="300px">
As linhas e equipamentos do interior do CR-V são bem
parecidos com o do novo Civic. Estão presentes a central multimídia com tela
flutuante, além dos comandos do ar-condicionado quase camuflados no acabamento.

O console central não é mais tão elevado quanto em gerações
anteriores e a alavanca da transmissão está em uma posição mais convencional. O
painel de instrumentos é parcialmente digital. 
O pacote Honda Sensing, que engloba tecnologias como alerta
de ponto cego, leitor de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo,
assistente de permanência em faixa, entre outros, é item de série.
<h2>Quanto vai custar o novo CR-V</h2>
Nosso palpite é que o novo CR-V venha ao Brasil em versão
única e com tração 4x4. Os preços devem ficar na casa dos R$ 300.000, assim
como o do RAV4, seu principal concorrente.

Honda CR-V 2024 vai voltar ao Brasil com 207 cv e fazendo até 18 km/l

SUV compacto ganha versão The Town, baseada na configuração 200TSI, limitada a 3 mil unidades e com pintura em dois tons 

Com Renan BandeiraA Volkswagen anunciou nesta segunda-feira (10) a versão The Town do<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagent-cross/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2026/2024" target="_blank"> T-Cross 2024</a>. A marca alemã aproveitou o dia 10, que marca exatos três antes do início das apresentações do festival de músicas, para lançar a linha 2024 do SUV compacto.O Volkswagen T-Cross The Town 2024 terá como base a configuração 200 TSI, intermediária, e ganhará uma série de itens visuais para se diferenciar e ter um visual exclusivo, partindo de R$ 149.990 - em relação a 200 TSi, o preço sobe R$ 9.300. Confira preços e versões:VW T-Cross 2024 - preços e versões<ul><li>VW T-Cross Sense 200 TSI 2024: R$ 118.990</li><li>VW T-Cross 200 TSI 2024: R$ 140.690</li><li>VW T-Cross The Town 2024: 149.990</li><li>VW T-Cross Comfortline 200 TSI 2024: R$ 154.990</li><li>VW T-Cross Highline 250 TSI 2024: R$ 169.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2024-chega-sem-mudancas-a-ate-r-170-000-veja-precos-e-versoes/3040">VW T-Cross 2024 só muda preço e pacote opcional. Veja&nbsp;versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-t-cross-2023-200-tsi-e-uma-boa-opcao-mesmo-datado-para-mudar/2887">Avaliação: VW T-Cross 2023 200 TSI é uma boa opção mesmo datado para mudar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-quais-novidades-vem-ao-brasil-e-quais-ficaremos-sem/3147">Novo VW T-Cross: quais novidades vêm ao Brasil e quais ficaremos sem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2023-tudo-sobre-versoes-equipamentos-e-precos-do-suv-cupe/2642">VW Nivus 2023: tudo sobre versões, equipamentos e preços do SUV cupê</a></li></ul>A fabricante venderá apenas 3 mil unidades da versão especial The Town. Comparando com a configuração base 200 TSI, a novata ganha:<ul><li>2 entradas USB tipo C no console central</li><li>Banco do motorista com ajuste suporte lombar</li><li>Câmera para auxílio em manobras em marcha a ré</li><li>Colunas e revestimento interno do teto escurecidos</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente rebatíveis</li><li>Logo "The Town" escurecido na lateral dianteira</li><li>Logotipia escurecida na traseira</li><li>Retrovisores pintados em preto ninja (exceto para a cor
preto ninja)</li><li>Revestimento do apoio de braço das portas parcialmente em
vinil</li><li>Revestimento dos bancos parcialmente em couro</li><li>Rodas de liga leve 17” escurecidas e pneus 205/55 R17</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros</li><li>Sistema multimídia “VW Play" tela de 10,1" com
resolução HD+, APP-connect (Apple Carplay wireless e Android Auto wireless),
APP "Meu VW"pré-instalado, rádio, Bluetooth, leitor de MP3, car menu</li><li>Teto pintado em preto ninja (exceto para a
cor&nbsp;preto&nbsp;ninja)</li></ul>Assim como as opções de entrada e intermediária, o T-Cross The Town 2024 será empurrado pelo já conhecido motor 200 TSI, que é o 1.0 turbo flex da VW que rende até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas.<h2>VW T-Cross 2024 The Town - Equipamentos de série</h2>Além dos itens citados acima, o T-Cross The Town conta com:<ul><li>ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e
laterais para os ocupantes dianteiros (2)</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2
de cortina)</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança
dianteiros</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena no teto</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura
(3)</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura </li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido </li><li>Bancos revestidos de tecido </li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e
pré-tensionador </li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos
para posições central e laterais</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Colunas centrais com aplique preto fosco</li><li>Descanso de braço dianteiro central com porta-objetos,
saídas de ar traseiras e duas entradas USB</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis
com função "tilt down" no lado direito</li><li>Faróis de com função "Coming &amp; Leaving
home" e luz de condução diurna em LED</li><li>Faróis de neblina com função "Cornering Light"
(luz de conversão estática)</li><li>Faróis duplos com máscara escurecida</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top
tether</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição
eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade,
"ASR"- Controle de tração e</li><li>EDS- Bloqueio eletrônico</li><li>Grade dianteira na cor preto fosco</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em
subidas</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Luz de condução diurna em LED na região dos faróis de
neblina</li><li>Luzes de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li><li>Maçanetas das portas e espelhos retrovisores na cor do
veículo</li><li>Painel de instrumentos digital de 8"</li><li>Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e
passageiro</li><li>Piloto automático (controle automático de velocidade)</li><li>Pneus 205/60 R16 de baixa resistência a rolagem</li><li>Rack de teto longitudinal na cor preta</li><li>Revisão de Série - 3 primeiras revisões com gratuidade de
mão de obra e de peças de troca obrigatória</li><li>Regulagem da altura dos faróis</li><li>Rodas de liga leve 16”</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema de alarme anti-furto com comando remoto e
monitoramento interno.</li><li>Sistema de Frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema de som touchscreen "Composition Touch "
com tela de 6,5" e APP-Connect</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e
tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função
"one touch"</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com "shift
paddles"</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bwRxTMw5AKQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross 2024 estreia com série especial de R$ 150.000

SUV cupê fica mais atrativo, menos equipado e mantém tempo de garantia, não cometendo erro do Jeep Renegade

O Fiat Fastback acaba de chegar à linha 2024 com uma nova
versão de entrada, a T200. A configuração recebe o nome do motor do veículo,
mesma estratégia usada pela Jeep para a variante mais básica do Renegade, que
chama T270.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiatfastback/2025/2024" target="_blank">Fiat Fastback 2024</a> T200 chega ao mercado por R$ 115.990. Vale
ressaltar que o preço de tabela da opção é de R$ 119.990, justamente para se
posicionar abaixo do limite de R$ 120 mil, estipulado pelo governo federal,
para receber os benefícios de redução de ICMS, IPI e Cofins – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-baixam-de-r-60-000-com-incentivo-veja-novos-precos/3045" target="_blank">que a Mobiauto explicou detalhadamente neste outro artigo</a>. Com o incentivo, o SUV ficou R$ 4
mil mais em conta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/T200/Novo+Fastback+Traseira.jpg" alt="" width="300px"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-2024-substitui-limited-edition-e-e-ainda-mais-rapido/3055">Fiat Fastback Abarth 2024 substitui Limited Edition e é ainda mais rápido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-turbo-270-e-o-exagero-que-a-internet-gosta/2688">Avaliação: Fiat Fastback Turbo 270 é o exagero que a internet gosta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-esnoba-nivus-e-quer-briga-e-com-o-t-cross/2159">Avaliação: Fiat Fastback esnoba Nivus e quer briga é com o T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-impetus-da-conta-do-recado-com-motor-do-pulse/2368">Avaliação: Fiat Fastback Impetus dá conta do recado com motor do Pulse?</a></li></ul>
Antes de a nova versão ser lançada, a opção mais básica do
Fastback era a Audace, que partia de R$ 135.990. Para ficar R$ 20 mil mais
barata, a T200 deixou de oferecer itens como frenagem automática de emergência,
carregador por indução e alerta de invasão de faixa, partida remota do motor, comutação automática dos faróis, retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, sensor de luminosidade e keyless entry and go. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/T200/Novo+Fastback+Frente.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, manteve a multimídia de 8,4 polegadas com
conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ar-condicionado automático e
digital, câmera de ré, faróis full-LED, sensor de estacionamento traseiro e
freio de estacionamento eletrônico.
Visualmente, a mudança está concentrada nas rodas, que têm
visual diferente de todas as outras oferecidas pelo SUV da Fiat. São prateadas
em um tom fosco, e de 17 polegadas. O restante é igual ao que vemos na opção
Audace.
A motorização também segue a mesma. Como o próprio nome diz,
a versão conta com a usina T200, um 1.0 turbo flex de até 130 cv de potência e
20,5 kgfm de torque, aliado a um câmbio CVT com simulação de sete marchas. A
promessa é de um 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, com consumo médio de até 14,6
km/l na estrada, com gasolina. 
Diferente do que a Jeep fez com o Renegade, o Fastback 2024
de entrada não perdeu tempo de garantia. Assim como todas as outras versões, a
T200 oferece 3 anos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/T200/Novo+Fastback+Interior.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Linha 2024 do Fastback</h2>
A versão T200 é a primeira do Fastback a chegar à linha
2024, de acordo com a Stellantis. As outras opções ainda seguem na linha 2023 e
devem mudar ano/modelo nos próximos meses.
Vale lembrar que neste ano ainda é aguardada a opção Abarth,
que substituirá a atual Limited Edition, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-abarth-2024-substitui-limited-edition-e-e-ainda-mais-rapido/3055" target="_blank">como a Mobiauto já contou neste outroartigo</a>. A ideia do grupo automotivo é entregar uma opção ainda mais apimentada,
com todo o kit de adesivos da divisão e um motor calibrado para fazer um 0 a
100 km/h abaixo dos 8 segundos.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/slvR9CtQOxo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Fiat Fastback 2024 estreia com nova versão de entrada de R$ 115.990

Nova versão de entrada do SUV compacto chega ao mercado para tentar aumentar volume de vendas da marca

Com Renan BandeiraA Caoa Chery confirmou nesta quinta-feira (1º) a chegada do <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank">Tiggo 5X 2024</a>, marcada pela estreia da nova versão&nbsp;de entrada do SUV compacto da marca, chamada Sport – que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034" target="_blank">Mobiauto já havia antecipado na última semana</a>. A nova opção chegará ao nosso mercado por R$ 119.990, R$ 10.000 abaixo do que o previsto originalmente.<h2>Confira os preços do Caoa Chery Tiggo 5X 2024: </h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2024 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 119.990</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2024 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 149.990</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Caoa Chery Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive 2024 </td>
	<td style="width: 50%;">R$ 164.990</td></tr></tbody></table>O motivo para a redução repentina é simples: a fabricante trabalhou para deixar o Tiggo 5X Sport abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-carro-popular-e-tiro-na-cabeca-do-consumidor/3013" target="_blank">teto de R$ 120.000 estipulado pelo governo</a> para receber isenções tributárias do pacote de incentivos do “novo carro popular”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-5x-pro-sobe-o-nivel-e-mira-ate-corolla-cross/1632" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 5X Pro sobe o nível e mira até Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-pro-as-armas-que-o-suv-tem-e-as-que-ainda-vai-ter/1615" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Pro: as armas que o SUV tem e as que ainda vai ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>O modelo manterá praticamente todo o visual da linha Pro –, incluindo&nbsp;a grade dianteira do tipo Diamond. Porém, as rodas ficaram menores e agora têm 17 polegadas. A versão ainda deixa de oferecer teto solar panorâmico, câmera 360º, ar-condicionado digital de duas zonas e faróis de LED.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">O motor será o mesmo 1.5 turboflex 147 cv de potência com gasolina e 150 cv com etanol, sendo 21,4 kgfm de torque com qualquer combustível, gerenciado pela caixa automática do tipo CVT com simulação de nove marchas.O Tiggo 5X 2024 mede 4.448 mm de comprimento, 2.631 mm de entre-eixos, 1.645 mm de altura, 1.830 mm de largura. Nas duas primeiras dimensões, ele é superior aos principais concorrentes, como <a href="mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a> (que mede 4.300 mm e 2.610 mm, respectivamente). Peca pelo porta-malas medir apenas 340 litros.<h1>Pegando isenção para vender mais</h1>Com a nova versão, a operação sino-brasileira tenta surfar a onda do pacote de isenções tributárias anunciados pelo governo na última semana, e que deve entrar em vigor em breve. De acordo com a administração federal, estarão aptos a receber desconto, modelos que tenham preço abaixo de R$ 120 mil.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-+traseira.jpg" alt="" width="300px">Resta saber quanto de alíquota o SUV compacto vai conseguir. Afinal, o percentual de desconto varia entre 1,5% e 10,96%, e trabalha com as variáveis do preço, percentual de nacionalização do produto e nível de emissões.A expectativa da marca é grande.&nbsp;Tanto que, no evento de apresentação do Tiggo 5x 2024, indicou&nbsp;que a previsão é vender 1.000 unidades por mês só dessa configuração. Outro ponto importante é que o modelo pode ficar ainda mais barato por meio de venda direta. Tanto que, para PCD, com desconto, o Tiggo 5X Sport sairá por R$ 111.500, mantendo a garantia de cinco anos. Além disso, terá as três primeiras revisões gratuitas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Sport/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Sport+2024+-interior.jpg" alt="" width="300px"><h1>Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2024 – itens de série&nbsp; </h1><ul><li>Faróis halógenos com acendimento automático</li><li>Luzes de condução diurna de LED</li><li>Retrovisores elétricos com rebatimento elétrico, seta integrada e desembaçador</li><li>Spoiler traseiro</li><li>Barras longitudinais no teto</li><li>Rrodas de liga leve de 17 polegadas</li><li>Alavanca do câmbio no estilo joystick</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>volante multifuncional</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico</li><li>Banco traseiro com rebatimento 60/40</li><li>Ccoluna de direção com regulagem de altura e profundidade</li><li>Vidro elétrico nas quatro portas&nbsp;</li><li>Acabamento macio ao toque</li><li>Bancos com revestimento em couro sintético</li><li>Controle de cruzeiro</li><li>Computador de bordo multifuncional</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Modos Eco e Sport de condução</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Controle de descida</li><li>Chave presencial e partida por botão</li><li>Quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas</li><li>Partida remota do motor</li><li>Câmera 360º</li><li>Central multimídia de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay via cabo </li><li>Seis airbags</li><li>Cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes</li><li>Freios ABS com distribuição EBD e assistente BAS</li><li> Isofix</li><li>Controle de estabilidade e tração </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus.</li></ul><h1>Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2024 – Itens de série</h1>Mesmos itens da versão anterior mais:<ul><li>Teto solar panorâmico e elétrico</li><li>Câmera 360º</li><li>Ar-condicionado automático e digital de duas zonas</li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas</li><li>Ffaróis de LED.</li></ul><h1>Tiggo 5X Pro Hybrid 2024 Max Drive com ADAS</h1>Além da novidade mais em conta, a Caoa Chery aproveitou o evento para anunciar que a variante Pro Hybrid do Tiggo 5X 2024 ganhará o pacote ADAS de assistências ativas de segurança. A marca chama o seu sistema de Max Driva e já o utiliza nos SUVs maiores <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2024" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a> e <a href="mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2024" target="_blank">Tiggo 8</a>.O novo Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive sairá de fábrica agora com:<ul><li>Controle de cruzeiro adaptativo</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro</li><li>Monitoramento de ponto cego</li><li>Farol alto automático</li><li>Alerta de saída de faixa</li><li>Alerta de colisão frontal</li><li>Frenagem automática de emergência. </li></ul>[video]

Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção do governo

SUV compacto se diferencia do irmão europeu em porte, plataforma e motorização, e não deixa de lado o visual do Corolla Cross

Enquanto o Brasil aguarda o fruto do investimento de R$ 1,7 bilhão da Toyota, a Indonésia pode ter revelado o possível SUV que completará a gama da marca aqui em nosso mercado. Trata-se do Yaris Cross, mas não é aquele modelo europeu que a gente já conhece.&nbsp;
Assim como a nova geração do sedã Yaris, apresentada somente no mercado asiático, o SUV se difere do europeu já na plataforma. No lugar da TNGA ((Toyota New Global Architecture) está a DNGA (Daihatsu New Global Architecture), que é uma variante da marca de baixo do custo do grupo. A plataforma também é conhecida como TNGA-B.&nbsp;
No mercado indonésio, o Yaris Cross fará a ponte entre o Raizen, que é um SUV com porte de Fiat Pulse, e o Corolla Cross. Portanto, estamos falando justamente de um SUV compacto, que é a expectativa para o mercado nacional.&nbsp;
O Yaris Cross asiático tem 4,31 m de comprimento e entre-eixos de 2,62 m, além de 1,61 m de altura. Para efeitos de comparação, o Hyundai Creta tem 4,29 m de comprimento, 2,61 m de entre-eixos e 1,63 m de altura.&nbsp;
O motor também é diferente dos Toyota híbridos que já conhecemos. O Yaris Cross será lançado com um motor 1.5 aspirado que entrega 106 cv e 14 kgfm de torque, com câmbio manual ou automático do tipo CVT. Já a opção híbrida combina um motor 1.5 com 91 cv e 12,34 kgfm de torque a um elétrico de 80 cv e 14,38 kgfm de toque, sempre com câmbio CVT.&nbsp;
<h2>A cara de Corolla Cross e RAV4</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Indonesia/Toyota+Yaris+Cross+interior.jpg" width="1280" height="853"/>
Em relação ao modelo europeu, o Yaris Cross asiático além de maior, apresenta design mais parrudo. A grade dianteira é claramente inspirada no Corolla Cross, mas as linhas de para-choque, caixa de rodas e capô passam maior sensação de robustez.&nbsp;
Já a traseira lembra bastante o irmão maior, como se antecipasse um facelift do Corolla Cross. As lanternas invadem a tampa do porta-malas, enquanto o para-choque parece bem rente ao final da lataria, o que pode causar prejuízos maiores em acidentes.&nbsp;
No interior, a Toyota aproveitou elementos já conhecidos, há painel parcialmente digital e central multimídia com tela de 10 polegadas flutuante. Ao menos para a Indonésia está prevista a presença de teto solar.&nbsp;
<h2>Quando começa a produção do novo SUV da Toyota</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris+Cross/Indonesia/Toyota+Yaris+Cross+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Nossas mais recentes apurações apontam mais precisamente quando será o início de produção em série (SOP, na sigla em inglês) do modelo: outubro de 2024. Assim, a chegada às ruas pode ocorrer ainda no fim do próximo ano, porém com chances de que o lançamento efetivo fique para o começo de 2025.
Documentos aos quais a Mobiauto teve acesso apontam que a Toyota vem trabalhando na adaptação e serviços pré-operacionais do complexo de Sorocaba para receber o novo produto pelo menos desde abril deste ano.
A marca já prepara treinamentos e trabalhos técnicos para implantação da nova linha, além de acionar fornecedores e preparar a fabricação de componentes específicos para o SUV. O prazo para finalização de todo esse processo é justamente setembro de 2024, para que na sequência a produção em série aconteça.&nbsp;
[video]

Toyota Yaris Cross é revelado na Ásia e antecipa novo SUV nacional

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Líder do segmento há seis anos, BMW X1 chega a uma nova geração como rival que Mercedes-Benz GLA e Audi Q3 não gostariam de ter

Líder no segmento de SUVs premium compactos há seis anos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x1/2025/2025/2023">BMW X1</a> entrou em nova geração na linha 2023 e ficou ainda melhor em tudo que já era bom. Mais jovem, moderno e requintado, com desempenho levemente mais esperto e mais econômico que os rivais, o novo X1 tem tudo para deixar <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mercedes-benz/gla-200/20252023">Mercedes-Benz GLA</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/q3/2025/2025/2025/2023">Audi Q3</a> ainda mais distantes da liderança.&nbsp;
O novo BMW X1 foi lançado no início deste ano no Brasil, abrindo suas vendas com lote importado. Mas, neste mês, o SUV começou a ser efetuvamente produzido na fábrica de Araquari (SC). As unidades que chegarão nas lojas a partir de abril já serão no modelo nacionalizado.
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No entanto, apesar de dominar sua categoria por tanto tempo, quem conheceu a geração anterior do BMW X1 sabe que ele tinha vários pontos de melhoria. E a BMW fez o trabalho completo.&nbsp;
A terceira geração chega em três versões, com preços entre R$ 296.950 e R$ 349.950, que se mantêm desde seu lançamento, em fevereiro. A versão avaliada pela Mobiauto é a topo de linha, M Sport. Nos próximos parágrafos contaremos em detalhes tudo que mudou na nova geração do BMW X1.&nbsp;
<h3>Novo BMW X1 2023 – Versões e preços</h3>
BMW X1 sDrive18i GP 2023: R$ 296.950
BMW X1 sDrive20i X-Line 2023: R$ 328.950
BMW X1 20i M Sport 2023: R$ 349.950
 
<h2>Design: renovado por dentro e por fora</h2>
O BMW X1 está completamente renovado. A dianteira foi toda redesenhada, ganhando novo para-choque com tomadas de ar mais agressivas. A grande formada pelo famoso duplo-rim também passou por retoque e agora conta com abertura e fechamento dinâmicos, assim como no primo elétrico iX. Essa funcionalidade serve para melhorar a aerodinâmica do carro.
Os faróis também são novos e full-LED. Na lateral, chama atenção a linha de cintura, que ficou bem mais evidente nesta geração. As maçanetas passam a ser retráteis (outra inspiração do iX). As rodas foram substituídas por jogos 18 polegadas na versão sDrive18i, 19 polegadas na sDrive20i X-Line e 20 na sDrive20i M Sport.
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A traseira também recebeu muitos retoques, como novas lanternas e para-choque mais moderno. Mas o que realmente chama atenção é que ele não tem mais as saídas de escape evidentes.&nbsp;
Se o exterior teve mudanças muito assertivas, o interior guardou outras boas surpresas inspiradas no iX, com materias de boa qualidade e conceito mais minimalista
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Destaque para as saídas de ar-condicionado distribuídas de ponta a ponta do painel. Na nova geração, o o X1 também ganhou quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 10,7 polegadas. As duas telas são integradas para formarem uma única peça, assim como no seu rival Mercedes-Benz GLA.
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Porém, no novo BMW X1, os botões físicos são quase escassos. Não os há nem mesmo para o controle do ar-condicionado. O que pode dividir opiniões, visto que fica mais difícil para o motorista selecionar algumas funções através da multimídia com o carro em movimento.
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O console vazado claramente é mais uma referência ao iX. Porém, não conta com o câmbio de cristal e sim com um botão seletor. Um item muito útil no carro é o carregador por indução com uma alça para manter o celular fixado, impedindo-o que se desloque em alguma manobra. Testamos e funcionou 100% do tempo.
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Também é possível recarregar o aparelho através das quatro entradas USB-C (duas na frente e duas atrás). Não há entradas USB-A.
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Ainda falando dos pontos positivos do X1, os bancos com certeza merecem ser citados. Além de bonitos, com visual moderno e arrojado, são muito confortáveis e bem mais macios que os da geração anterior. O que realmente nos conquistou foram as abas para deixar o motorista e condutor mais encaixados no banco, e elas não são apenas nas laterais do encosto, mas também no assento.
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Por último, o teto solar panorâmico faz toda diferença, trazendo um toque ainda mais premium. Agora vamos pular para segunda fileira de bancos e falar de espaço.&nbsp;
 
<h2>Espaço: o X1 cresceu</h2>
Em relação a geração anterior, o BMW X1 cresceu 7 cm em comprimento, 5 cm em altura, 2 em largura e 2 em altura. Lembrando que os carros da BMW costumam ter dimensões bem avantajadas, já no limite da categoria.&nbsp;
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O X1 é um SUV considerado compacto entre os premium, mas na verdade é 4 cm mais comprido que o Toyota Corolla Cross e quase 10 cm mais comprido que o Jeep Compass. Claro que eles não são concorrentes, a exemplificação é apenas para mostrar o quanto ele é avantajado.&nbsp;
O habitáculo acomodaria muito bem os cinco passageiros se o túnel central fosse menos elevado, a fim de acomodar versões com tração integral, e se o console central avançasse menos para a segunda fileira de bancos. Por isso, o X1 consegue acomodar confortavelmente até quatro passageiros adultos e uma criança.&nbsp;
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Ele também conta com bons porta-objetos nas portas e revisteiro no encosto dos bancos dianteiros. Na frente, há ainda o porta-luvas e o console. Porém, este último, apesar de ter um bom espaço, por ser vazado pode não ser muito apropriado para objetos menores.&nbsp;
O porta-malas tem 476 litros, um bom volume para a categoria, ficando entre Mercedes-Benz GLA (435 litros) e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/audi/q3/2025/2025/2025/2023">Audi Q3</a> (530 litros).&nbsp;
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Dimensões: 4.500 mm de comprimento; 2.692 mm de entre-eixos; 1.845 mm de largura; 1.642 mm de altura; 476 litros de porta-malas; 45 litros de tanque de combustível; Peso em ordem de marcha 1.700 kg; 565 kg de carga útil&nbsp;
 
<h2>Desempenho: nova geração ganhou 12 cv e 2 kgfm de torque</h2>
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Nosso contato com o BMW X1 M Sport foi curto. Fizemos um bate-volta de São Paulo capital a Itu, no interior do Estado. Foram cerca de 220 quilômetros, com a direção sendo revezada entre dois jornalistas. Durante a experiência, pudemos perceber que os 12 cv de potência 2 kgfm extras de torque que ele ganhou na nova geração fizeram diferença no desempenho.&nbsp;
O BMW X1 na versão de entrada 18i GP, é equipado com motor 1.5 turbo a gasolina de 156 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. Já a versão intermediaria, X-Line, e a topo de linha, M Sport, vêm com o 2.0 turbo a gasolina de 204 cv e 32,6 kgfm, casados ao câmbio automático de sete marchas.
Para ir de 0 a 100 km/h, o X1 precisa de 7,6 segundos. O que é uma marca muito boa para um SUV médio de 1.700 kg. E ele pode atingir até 236 km/h de velocidade máxima.
O X1 conseguiu oferecer sua característica direção com pegada mais esportiva, típica dos BMW, só que com mais conforto que a geração anterior. O que é uma ótima combinação para brigar com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mercedes-benz/gla-200/20252023">Mercedes-Benz GLA</a>.
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Na cidade, ele é um carro gostoso de dirigir. Na estrada, fica mais nítida sua direção mais firme, com a carroceria mais durinha. É na estrada que o seu pequeno ganho de potência e torque ficam mais perceptíveis, principalmente em velocidades mais altas. O carro está embalando melhor, mostrando mais instantaneidade nas respostas.
O BMW X1 na versão topo de linha também conta com pacote de assistentes de condução bem completo, com alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), frenagem de emergência e até assistente de estacionamento.
No geral, o BMW X1 oferece um desempenho dentro do esperado para o SUV de entrada da marca. Os 204 cv dão conta dos 1.700 kg do carro e oferecem um desempenho esperto, conseguindo casar muito bem conforto com sua essência esportiva e com tecnologia dentro dos padrões atuais.&nbsp;
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 204 cv a 5.000 rpm 
Torque: 32,6 kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 8,33 kg/cv 
Peso/torque: 52,1 kg/kgfm 
Câmbio: automático de 7 marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 7,6 segundos 
Velocidade máxima: 236 km/h
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões tipo independente McPherson com mola helicoidal na dianteira, e independente multibraço na traseira; freios a disco ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo, 205mm; diâmetro de giro, 11,7 m; pneus 245/40 R20.
 
<h2>Consumo: mais econômico que os rivais</h2>
O consumo é onde o BMW X1 tem grande vantagem em relação aos seus principais concorrentes. Com nota A na comparação relativa da categoria pelo Inmetro, a versão M Sport faz 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina. Nada mau para um SUV premium.
Já o Mercedes-Benz AMG GLA35 4M 2.0 faz 8,7 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada e o Audi Q3 faz 8,0 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com gasolina.&nbsp;
Consumo Inmetro: 10,6 km/litro na cidade e 12,9 km/litro na estrada com gasolina
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<h2>BMW X1: principais itens de série</h2>
● Volantes M
● Acabamento do teto em Anthracite
● Acabamento externo em preto High-gloss
● Transmissão steptronic com shift paddles
● Bancos dianteiros esportivos
● Bancos dianteiros com ajustes elétricos
● Pacote de equipamentos Professional
● Acabamento interno em alumínio em Hexacube dark
● Instrumentos do painel de instrumentos em Luxury
● Tapetes em veludo
● Comfort Access
● Teto solar elétrico panorâmico
● Rack system em BMW Individual High-gloss Shadow Line
● Retrovisor interno com função anti-ofuscante
● Retrovisores externos com função anti-ofuscante
● Segredo de roda
● Faróis em LED adaptativo
● Head up display
● Assistente de farol alto
● Driving Assistant Plus
● Parking Assistant Plus
● Live Cockpit Professional
● Chamada de emergência inteligente
● BMW Teleservices
● Serviços ConnectedDrive
● Serviços remotos
● Smartphone Integration
● Sistema de som Karman Kardon
● Connected Package Professional
● Carregador por indução
 
<h2>BMW X1 M Sport vale a pena?</h2>
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A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/bmw/x1/2025/2025/2023">BMW X1</a> melhorou praticamente tudo que o seu público desejava e foi até além. O visual ficou mais jovial, afinal, essa é uma das suas principais armas para brigar com a Mercedes-Benz. O interior está muito moderno e com muitas referências do irmão de luxo iX.&nbsp;
Em termos de espaço, ele é muito bem acertado. O desempenho é interessante, mas sem pontos altos. Já o consumo é onde ele leva vantagem diante dos rivais. Por fim, é bem equipado e tecnológico como um carro deve ser em 2023.&nbsp;
O valor está dentro do praticado pela concorrência. Para quem já tem o cliente o BMW X1 da geração anterior, pode trocar pelo novo sem medo de se arrepender. Quem pensar em migrar para a BMW, o X1 o receberá muito bem.&nbsp;
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Avaliação: BMW X1 2023 melhora ainda mais, para o terror dos rivais

Nova geração da picape média chegará este ano ao Brasil e apresentou solução diferente para outros mercados, sendo intermediária entre cabine simples e dupla 

A Ford quer que a próxima geração da Ranger recupere mercado, tenha sucesso à lá anos 1990 por aqui, e seja uma rival à altura de Toyota Hilux e Chevrolet S10. Para isso, a picape média vai receber um visual bem americano, inspirado na irmã maior F-150, e uma série de outras novidades. Uma das que mais chama atenção, é justamente a versão inédita supercab.&nbsp;
Trate-se de uma cabine estendida que tem quatro portas, sendo a abertura das duas da frente do tipo convencional, e das traseiras, suicida – aquela que abre para trás. A Ranger até teve uma opção semelhante na década de 1990, mas o estilo se popularizou com a Fiat Strada, quando era vendida com cabine estendida e três portas no Brasil, na antiga geração.
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A diferença é que a picapinha da marca italiana usava o artifício para melhor o acesso a segunda fileira de bancos, já que levava cinco passageiros. No entanto, a nova Ranger terá o truque para melhorar o acesso ao espaço atrás dos bancos, já que essa configuração carregará apenas duas pessoas e terá, com esse espaço, um compartimento extra para ferramentas, entre outros.&nbsp;
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Infelizmente, a marca do oval azul ainda não especificou qual o tamanho e a capacidade de carga dessa parte do habitáculo, mas dá para ver pelas imagens que haverá um esquema de caixas para facilitar o armazenamento, além de um bolsa grande na divisa da cabine e a caçamba. &nbsp;
Do mais, o interior será bem completo na opção mais cara, como se espera de uma picape com tíquete médio elevado, já que oferece bancos de couro com ajustes elétricos, multimídia vertical com tela grande e alguns outros mimos. Já as mais em conta, devem contar com bancos em tecido e acabamento mais simples.&nbsp;
A grande sacada é ter um produto intermediário entre as configurações de cabine simples e dupla, principalmente pelo fato de as picapes não terem boa vedação da caçamba. Com essa variante, dá para levar carga internamente sem correr o risco de molhar.&nbsp;
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Ainda que tenha um interior mais espaçoso que o da cabine simples, oferece uma boa caçamba com 2.305 mm de comprimento e 1.224 mm de largura, e capacidade para levar até 1.286 kg de carga. &nbsp;
Resta saber apenas se ela chegará ao mercado sul-americano. Até o momento, essa configuração foi lançada apenas para Tailândia e África do Sul – por isso temos o volante posicionado ao lado direito -, e não há informações sobre sua produção na Argentina, que é a fábrica que alimenta as lojas brasileiras.&nbsp;
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Vale lembrar que, além do visual renovado e mais robusto, a nova Ranger contará também com novos motores. Para o mercado sul-africano, ela é ofertada com um 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm e um 2.0 biturbo diesel de 209 cv e 50,9 kgfm, com opções de caixa manual e automática de seis marchas e tração simples e 4x4. &nbsp;
No Brasil, a nova geração da picape média é esperada para este ano, ainda sem motorização, transmissão, lista de equipamentos, versões e preços, definidos. No entanto, podemos esperar que ela chegue na mesma faixa de preço em que já atua, acima dos R$ 200 mil e sem ultrapassar os R$ 400 mil.&nbsp;
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Nova Ford Ranger copia Fiat Strada em versão inédita supercab 

De cara nova e mais amigo do meio ambiente, SUV médio vai desembarcar por aqui para ser rival de Caoa Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid e Jeep Commander TD350

A Volkswagen voltará a vender o Tiguan no Brasil. O SUV médio deixou as lojas ainda em 2021 com a expectativa de voltar às vitrines em 2022. Mas a marca adiou seu retorno, que acontecerá apenas no segundo semestre deste ano.
O novo CEO da marca no Brasil, Ciro Possobom, foi quem afirmou a novidade à Mobiauto ao contar que “haverão novidades sobre o Tiguan nesse ano. Só não posso te dizer se será híbrido ou não”. A expectativa é que o SUV volte ao Brasil como híbrido para brigar com Caoa Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid e para pressionar o Jeep Commander, que ainda não tem a tecnologia.
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A chama de esperança ficou ainda mais acesa com o executivo esclarecendo que nos planos de eletrificação dos produtos da marca, os veículos mais caros podem receber tecnologia híbrida do tipo plug-in. Vale lembrar que o modelo tem essa configuração na Europa, onde o motor 1.4 turbo a gasolina de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque trabalha junto de um elétrico de 115 cv e 33,5 kgfm.
De forma combinada, o conjunto motriz rende 245 cv e 40,8 kgfm, que leva o SUV de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. Vale lembrar ainda que ele é gerenciado por um câmbio automático de seis marchas.&nbsp;
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E o motor elétrico é alimentado por uma bateria de 10,4 kWh, que permite o modelo rodar até 50 km em modo só elétrico.
A grande questão por trás disso é que o Tiguan eHybrid é vendido só na Europa, e o Brasil recebe o modelo do México. Nesse caso, resta saber se a VW importará o SUV do Velho Continente para cá, o que é pouco provável. Ou se a fábrica mexicana passará a produzir essa versão para alimentar o mercado americano e também o brasileiro.&nbsp;
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Esse último deve ser o mais provável, já que as instalações mexicanas já previam a chegada da configuração eHybrid para produção. Inclusive a opção cupê do SUV, vendida na China como Tiguan X também deve ser fabricada por lá, e já foi trazida ao Brasil para clínicas.&nbsp;
O Tiguan 2023 chegará reestilizado com faróis mais afilados e iluminação full LED na dianteira, além dos para-choques dianteiro e traseiro redesenhados. Por dentro, o modelo manterá o cluster digital de 10,25 polegadas e esperamos que a multimídia seja a VW Play de 10,1 polegadas, com conexão de celulares sem fio.
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Preço? Podemos esperar algo próximo dos R$ 300 mil, tendo a referência do VW Taos, que é menor e já passa dos R$ 200 mil. O valor será um pouco mais elevado do que víamos no R-Line antes de sair de linha, que já custava seus R$ 230 mil. No entanto, não parece ser um problema já que há fila de espera nas concessionárias da marca pelo modelo.
Imagens: NetCarShow.com
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Novo VW Tiguan híbrido está chegando ao Brasil e já tem fila de espera

Marca aproveitou a comemoração dos 70 anos de sua operação no Brasil e, na fábrica da Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), anunciou a novidade

A Volkswagen anunciou nesta quinta-feira (23) que seu primeiro veículo elétrico no Brasil será o ID.4. O SUV de porte médio chegará ao mercado nacional no segundo semestre deste ano, mas ainda não tem preço definido pela montadora.
A marca já havia mostrado o produto algumas vezes aqui no Brasil, mas sempre com ar de mistério sobre a sua chegada definitiva. A mobiauto, inclusive, já testou esse veículo e você pode conferir a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-id-4-como-anda-o-primeiro-suv-eletrico-da-marca/1524">avaliação completa do VW ID.4 neste outro artigo</a>.
O ID.4 faz parte do plano de lançamentos da Volkswagen no Brasil, que prometeu lançar 15 produtos até 2025, tendo híbridos, elétricos e outros flex, nesse pacote. O investimento será de R$ 7 bilhões para a América do Sul.
 
<h2>O que ja sabemos sobre o ID.4?</h2>
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Como dito acima, a Mobiauto já teve contato com o SUV elétrico. O visual é diferente do que vemos atualmente na linha dos VW vendidos no Brasil, mas mantém as linhas já conhecidas da família ID vendida em outros países.
A carroceria é mais limpa e fluida, com maçanetas que se escondem na folha das portas. Na frente, destaque para os faróis ligados por uma linha de LED, mesma característica que vemos na traseira.
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Por dentro, o acabamento mantém o velho é bom plástico, que é alvo de críticas por aqui. O painel de instrumentos é digital, embora pequeno, e o que chama atenção é a multimídia flutuante.&nbsp;
Vale destacar que a tela pode ser comandada por gestos, que tem funcionamento confuso - as vezes ajuda, as vezes atrapalha - estilo BMW. E o comando da transmissão fica acima do volante, ao lado direito do cluster, parecido com os Mercedes.
 
<h2>Dimensões e motorização</h2>
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Seu porte é medio, um pouco maior do que o VW Taos. Temos 4.584 mm de comprimento, 2.771 mm de entre-eixos, 1.852 mm de largura e 1.640 mm de altura. E um generoso porta-malas de 543 litros de capacidade.&nbsp;
Já o Taos tem 4.461 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura e 498 litros de porta-malas.&nbsp;
Os motores elétricos rende 204 cv de potência e 36,1 kgfm de torque. Ele é alimentado por uma bateria de 77 kw, posicionado no assoalho, que garante uma autonomia de 522 km.
Segundo a Volkswagen, 30 minutos conectado a um ponto de recarga rápida é o suficiente para garantir 80% da bateria recarregada, ou seja, 417 km. Já em um carregador doméstico de 11 KW, são necessárias 7h30 para a recarga total das baterias.&nbsp;
Ainda não há preço, mas Mobiauto prevê algo em torno de R$ 320 mil.
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VW ID.4 será o primeiro carro elétrico da marca vendido no Brasil

Nova geração do Nissan Sentra chega mais equipada e barata que a grande referência entre sedans médios, a fim de se consolidar como vice-líder

A Nissan ainda tem um longo caminho para percorrer e ter a mesma expressividade que a Toyota no Brasil. Mas tem mostrado que está com fôlego para a corrida. E se o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/corolla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2023">Corolla</a> tem uma reputação imbatível em termos de qualidade e segurança, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan/sentra/2026/202620262026/2023">Sentra 2023</a> optou por investir onde o oponente é mais fraco: tecnologia.
Sabemos que, para consumidores mais tradicionais, grande parte do público do Corolla, itens como condução semiautônoma ou freio de estacionamento eletrônico não são tão decisivos para a compra. Porém, para clientes mais jovens e antenados, a tecnologia de um carro é considerada cada vez mais essencial.
 
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Tanto que, segundo a Nissan, 50% dos compradores do novo Sentra serão pessoas entre 25 e 42 anos. Por isso, mesmo o Toyota Corolla 2.0 flex sendo 26 cv mais potente e até um pouco mais econômico, como te contamos na avaliação do novo Sentra, na prática a diferença de desempenho pouco terá a pesar nessa briga. Principalmente se o motorista souber as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-desleixos-que-te-fazem-gastar-ate-20-mais-combustivel-sem-perceber/2037">técnicas de direção para poupar combustível</a>.&nbsp;
Mas, para um público cada vez mais dependente de tecnologia, o Nissan Sentra 2023 terá algumas vantagens que visam a compensar a excelente reputação do Corolla. A Mobiauto listou pelo menos dez itens que o novato tem e o líder da categoria não.
O melhor de tudo é que o Sentra ainda é mais barato que seu rival. Enquanto o novo Sentra Exclusive com acabamento Premium sai por R$ 173.290, um Toyota Corolla Altis Premium custa R$ 176.190 ou R$ 2.900 a mais.&nbsp;
Se isso será o suficiente para o menos assumir a vice-liderança que era do Honda Civic e passou recentemente para o Chevrolet Cruze? Só o tempo irá dizer. Hoje, estamos aqui para te contar apenas os seus diferenciais para entrar na disputa. Confira abaixo, a lista completa.
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<h2>10 Itens que o novo Nissan Sentra tem e o Toyota Corolla não</h2>
<h3>1º Alerta de Objetos no Banco Traseiro</h3>
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O sistema detecta quando um objeto é colocado na segunda fileira de bancos e ao motorista estacionar o carro, o primeiro aviso de objeto no banco traseiro é exibido no painel. Se o motorista se distanciar do carro sem abrir a porta traseira, o veículo buzina três vezes como forma de alertá-lo novamente sobre o pertence.&nbsp;
 
<h3>2º Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</h3>
Para aumentar a segurança na hora de manobrar o carro ou ao sair em marcha à ré de uma vaga, o Nissan Sentra 2023 conta com alerta de tráfego cruzado traseiro com detecção de objetos em movimento. Para maior precisão, além da câmera de ré, o sistema conta com quatro sensores traseiros.&nbsp;
 
<h3>3º Câmera 360º</h3>
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Um dos destaques do novo Nissan Sentra é a visão 360º. São quatro câmeras no total: uma na dianteira, outra na traseira, uma na lateral direita e outra na lateral esquerda. Além disso, o modelo conta ainda com dez sensores de movimento espalhados pela carroceria.&nbsp;
Enquanto isso, o Toyota Corolla conta apenas com a câmera de ré convencional e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
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<h3>4º Monitoramento de Ponto Cego</h3>
O alerta de ponto cego é uma das tecnologias automotivas mais úteis que temos atualmente, contribuindo significativamente para diminuir o número de acidentes causados pelo motorista não detectar através do retrovisor a aproximação de um outro carro quando está realizando uma mudança de faixa, por exemplo.
No novo Nissan Sentra, assim como a maioria dos carros que contam com o monitoramento de ponto cego, a tecnologia funciona de uma forma bem simples: ao detectar outro carro em uma área lateral próxima e de ponto cego, emite uma luz no retrovisor externo e um alerta sonoro, como forma de chamar a atenção do condutor.
 
<h3>5º Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (I-DA)</h3>
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Outra novidade do Nissan Sentra 2023 em relação à geração anterior é o Alerta Inteligente de Atenção do Motorista. Através da pressão exercida pelas mãos do motorista no volante, o sistema entende quando o condutor apresenta sinais de cansaço.
Durante os 15 primeiros minutos de condução, e somente a velocidades acima de 60 km/h, o sensor capta qual a pressão média que o motorista costuma exercer com as mãos sobre o aro do volante. Se, depois deste tempo, o condutor mudar significativamente a forma de segurá-lo, o veículo sistema começa a emitir alertas sugerindo que ele faça uma pausa.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524" target="_blank">Avaliação: Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla. Vale?</a>&nbsp;
 
<h3>6º Partida remota do motor</h3>
Nada melhor do que entrar no carro, o ar-condicionado já estar ativado e o habitáculo, geladinho. No Sentra 2023, isso é possível através da partida remota do motor, cada vez mais comum em carros lançados nos últimos anos.&nbsp;
Porém, no sedan médio da Nissan ele não pode ser ativado através de um aplicativo de celular, como em modelos da Hyundai, Jeep ou Fiat. Nele, o procedimento só ocorre através do botão localizado na chave. Por isso, o motorista precisa estar no raio de alcance do controle.&nbsp;
 
<h3>7º Sistema de som premium&nbsp;</h3>
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O Nissan Sentra 2023 é equipado com sistema de som premium da marca Bose com oito alto-falantes. Já o Toyota Corolla é equipado com sistema de som da própria marca, menos robusto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-incrivel-toyota-corolla-cross-com-motor-turbo-movido-a-hidrogenio/2745">O incrível Toyota Corolla Cross com motor turbo movido a hidrogênio</a>
 
<h3>8º Interior premium</h3>
Se compararmos o interior das versões de entrada do Nissan Sentra 2023 e Toyota Corolla 2023, temos duas propostas bem parecidas em nível de qualidade do acabamento. Já comparando o Sentra na versão topo, Exclusive, com acabamento premium (couro caramelo com preto) e o Corolla na configuração Altis Premium, o jogo muda.&nbsp;
O Sentra tem um design bem mais impactante, graças às cores contrastantes, que dão uma aparência muito mais sofisticada do o rival Corolla, que aposta em uma combinação mais clássica.
O console do sedan da Nissan também é mais requintado, mas isso por não ter a alavanca de freio de estacionamento presente no console do Corolla, e que briga visualmente com a manopla de câmbio.&nbsp;
Mas não vá se animando muito, porque a Nissan não apostou em freio de estacionamento eletrônico. Em vez disso, recorreu ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-copia-um-dos-itens-mais-polemicos-do-toyota-corolla-cross/2735">freio de estacionamento por pedal</a>, algo que já foi extremamente criticado no Corolla Cross.&nbsp;
 
<h3>9º Aquecimento dos bancos</h3>
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Um dos mimos que o Nissan Sentra traz para os brasileiros é o aquecimento dos bancos do motorista e passageiro dianteiro. A tecnologia pode parecer pouco funcional para um país tropical, mas pode ser interessante no período do inverno para quem mora nas regiões Sul e Sudeste.
 
<h3>10º Entrada USB tipo C</h3>
O Nissan Sentra 2023 conta com entradas UBS tipo A e USB-C, o que é muito útil para toda família. Afinal, nem todos os membros podem usar o cabo tipo C e andar com um adaptador ou ter dois cabos não é o cenário mais prático. O três-volumes também conta com entrada USB convencional para a segunda fileira de bancos.
Avaliação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">Honda Civic 2023 é R$ 54.000 mais caro que o Corolla. Vale?</a>
 
<h2>Bônus</h2>
<h3>Kit de iluminação&nbsp;</h3>
Este não é um item de série, mas um acessório. Decidimos citá-lo por ser um diferencial, já que o sistema de iluminação é comum apenas em carros do segmento premium. São sete opções de cores para iluminar o veículo, desde o painel até as portas.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
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Nissan Sentra 2023: 10 itens que ele tem e o Toyota Corolla não 

Picape tenta ficar um pouco mais esportiva com bitolas mais largas para melhorar a estabilidade, só que fica R$ 15 mil mais cara 

&nbsp;A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/hilux-cabine-dupla/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2025/2024" target="_blank">Toyota Hilux GR-Sport 2024</a> está de cara nova, de novo. Depois de mudar no ano passado, a linha 2024 da versão esportiva da picape foi apresentada na Argentina com importantes novidades. A chegada nas concessionárias brasileiras está prevista para abril, com preço sugerido de R$ 367.390, o que representa R$ 15.100 de aumento perante a linha 2023.
Por enquanto, esta foi a única novidade anunciada para a linha 2024 da Hilux. E se no ano passado a Hilux GR-Sport teve a motorização atualizada, com ganho de 20 cv de potência e de 4 kgfm de torque em relação às demais versões, agora as mudanças são visuais e na dinâmica do veículo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/GR-Sport+2024/toyota-hilux-gr-sport-2024_3x4_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
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Portanto, a Hilux GR-Sport segue utilizando o motor 2.8 turbodiesel turbo de geometria variável e intercooler, com os mesmos 224 cv de potência e 55 kgfm de torque de outrora, com câmbio automático de seis marchas tração 4x4 com direito a bloqueio de diferencial e reduzida.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Hilux/GR-Sport+2024/toyota-hilux-gr-sport-2024_lateral_salto.jpg" width="1280" height="853"/>
Porém, na linha 2024 a Toyota mudou as bitolas da Hilux GR-Sport. No eixo dianteiro, há 14,4 cm a mais, enquanto o eixo traseiro ficou 15,5 cm mais largo. A mudanças visam a melhorar a estabilidade da Hilux mais esportiva de todas. O vão livre do solo também foi alterado, chegando a 30,6 cm após aumento de 2 cm.&nbsp;
Todas essas mudanças fizeram a Toyota retrabalhar as suspensões e amortecedores. Na dianteira, os braços ficaram maiores, os amortecedores passaram a ser monotubo com novas molas e novos freios, incluindo discos no eixo traseiro.
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Em termos visuais, a Hilux GR-Sport 2024 passa a ostentar um desenho exclusivo e diferente (de novo). O para-choque redesenhado ajudou a melhorar o ângulo de ataque, que agora é de 30 graus. Já o ângulo de saída passou a ser de 24 graus.&nbsp;
A traseira ganhou santo antônio exclusivo para reduzir a turbulência. Os para-lamas também foram renovados, até para acasular as bitolas alargadas, enquanto as rodas são de 17 polegadas com pneus 265/65.
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A lista de equipamentos possui faróis e lanternas em LEDs, central multimídia de 9 polegadas, sistema de som JBL, chave presencial com partida por botão, câmera de 360 graus e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.&nbsp;
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Há, ainda, alerta de colisão dianteiro com frenagem automática emergencial, alerta de mudança de faixas com assistente ativo de permanência, sete airbags e controle de cruzeiro adaptativo (ACC).
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Toyota Hilux GR-Sport 2024 muda (de novo) e já custa quase R$ 370.000

Nissan Sentra 2023 tem quase tudo que esperamos de um sedan para competir com o Toyota Corolla

Avaliação: novo Nissan Sentra entrega tudo que um sedan médio deve ter?

Honda City 2024 e:HEV estreia facelift de meia vida na Índia, com direito a versão híbrida que deixa o Brasil só na vontade

O Honda City de nova geração mal estreou no Brasil, mas já estreou um facelift de meia vida na Índia. Além da reestilização visual, o sedan traz como grande novidade uma versão atualizada do sistema híbrido e:HEV.&nbsp;
Composto pelo motor 1.5 aspirado (que já conhecemos por aqui) combinado a dois motores elétricos, o novo City Hybrid indiano chega a fazer 27,1 km/litro na cidade com gasolina, segundo medições oficiais da fabricante no país.&nbsp;
O consumo do Honda City Hybrid é realmente interessante. Ainda mais se considerarmos o consumo de suas versões convencionais vendidas no Brasil. Aqui, o City brasileiro dotado de motor 1.5 aspirado flex com injeção direta de combustível faz 13,1 km/litro na cidade e 15,2 km/litro na estrada com gasolina.
Ou seja, a variante híbrida indiana tem mais que o dobro de autonomia.
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· <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-city-2023-faz-inveja-a-sedans-turbo-em-teste-de-1-200-km/2456">Avaliação: Honda City 2023 faz inveja a sedans turbo em teste de 1.200 km</a>
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Na Índia, o novo Honda City será vendido em duas versões híbridas. A potência e o torque divulgados são de 126 cv e 25,7 kgfm, São 10 kgfm de torque a mais que o City 100% a combustão vendido no nosso mercado.
Outra opção que não temos por aqui é o City a combustão com câmbio manual, que inclusive foi elogiado pela imprensa especializada da Índia. O valor parte de 11,49 lakh (rúpias indianas), algo em torno de R$ 73.340 na conversão direta para o real.&nbsp;
Já as configurações híbridas do sedan começam em Rs 18,89 lakh, algo em torno de R$ 120.000, e vão até Rs 20,39 lakh, R$ 130.000 na conversão direta.
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<h2> </h2>
<h2>Honda City – Itens de segurança&nbsp;</h2>
O novo Honda City indiano também é bem equipado em termos de sistema de segurança, oferecendo:&nbsp;
Controle de Cruzeiro Adaptativo, frenagem pré-colisão, assistente de permanência saída de faixa, farol alto automático, alerta de movimentação do carro a frente, assistente de ponto cego, câmera traseira multiângulo e sensor de chuva. Alguns destes itens já são oferecidos nas versões topo de linha do nosso City e City Hatch.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-o-monstro-japones-em-terras-brasileiras/2152">Honda Civic Type R: o monstro japonês em terras brasileiras</a>
 
<h2>Novo visual Honda City&nbsp;</h2>
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No facelift de meia vida do Honda City, ele ganhou nova grade e teve o para-choque redesenhado para trazer um visual mais atual e com pegada esportiva, e novas rodas em liga leve aro 16 em dois tons. Comparando com o City antes do facelift, as mudanças são bem sutis, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-mal-chegou-ao-brasil-e-ja-vai-mudar-de-visual/2657">já detalhamos as principais mudanças do modelo aqui</a>.
As versões híbridas terão interior em marfim e preto. O painel de instrumentos ganhou acabamento em carbono com mais algumas leves alterações. Tanto as saídas de ar-condicionado, como o volante são em preto brilhante.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-type-r-tera-330-cv-para-fazer-o-corolla-gr-penar/2118">Novo Honda Civic Type R terá 330 cv para fazer o Corolla GR penar</a>
 
<h2>Quando o Honda City Hybrid vem para o Brasil?</h2>
Ainda é cedo para dizer, visto que o Honda City reestreou no Brasil ano passado, nas carrocerias hatch e sedan. Este ano também foi marcado pela chegada do Honda Civic Hybrid, que está inclusive com o estoque bem limitado.&nbsp;
Com isso, o City com facelift deve demorar mais um pouco para desembarcar por aqui, e a versão híbrida ainda é uma incógnita.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu c</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">a</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">rro na Mobiauto</a>
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Novo Honda City híbrido faz 27 km/l e ainda está mais forte

Série limitada troca cromados por preto e aproveita o velho motor aspirado da versão Ultimate

Por Fernando Pedroso
Até agora disponível só com motor 1.0 turbo de 120 cv, o Hyundai Creta N Line — uma opção com adereços esportivos do SUV — passa a contar com uma série limitada equipada com o velho propulsor 2.0 aspirado de 167 cv de potência e 20,6 kgfm de torque da versão Ultimate.
Chamada de Night Edition e com apenas 900 unidades disponíveis, a R$ 181.490 cada, a edição troca cromados de frisos, emblemas e grade pelo preto semi-brilhante. Teto e retrovisores também são pintados na cor da noite.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hyundai/Creta/Hyundai+Creta+NLine+Night+Edition/HYUNDAI+CRETA+NIGHT+EDITION+-+7_8+TRASEIRA+M%C3%89DIA+MOTORISTA.jpg" width="1280" height="853"/>
O comprador pode escolher a carroceria preta, cinza ou prata. A versão Night Edition também possui faróis e lanternas em LED com acabamento escurecido e saída de escapamento com duas ponteiras.
Por dentro, há detalhes pretos como a forração do teto e o couro dos bancos. As costuras, no entanto, são vermelhas. O nome da versão é bordado no encosto dos assentos. A linha colorada também está na alavanca do câmbio automático no volante revestido em couro.
Nas portas, a soleira do motorista vem com a numeração de 001 a 900.
Entre os equipamentos, o Creta N Line Night Edition vem com controle de velocidade adaptativo e o sistema de frenagem autônomo para carros, pedestres, ciclistas e também para convergência à esquerda. Esse pacote era oferecido somente na versão Ultimate.
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O sistema de som da Night Edition é assinado pela marca Bose, com oito alto-falantes instalados dentro do carro. Nessa conta está incluso o subwoofer no porta-malas. Vem também com um amplificador digital com seis canais e tecnologia de compensação, que monitora a velocidade do veículo e ajusta automaticamente os aspectos da música para que o ruído externo não interfira no som.
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