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Projeto piloto de empresa brasileira converteu Fusca 1977 em elétrico com alcance de 150 km, velocidade máxima de 140 km/h e computador de bordo digital

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Por Felipe Oliveira
Com os diversos protocolos e acordos para diminuir a emissão de CO², somados ao preço alto do combustível, ter um carro elétrico na garagem parece ter virado uma boa alternativa. Quando falamos em converter um carro clássico das ruas brasileiras como o VW Fusca, usando um motor de produção nacional, o cenário parece mais tentador ainda.
Foi pensando nisso que pesquisadores da empresa Fueltech, no Rio Grande do Sul, converteram um VW Fusca 1977 em um carro 100% elétrico, capaz de atingir 140 km/h. O objetivo é estudar a possível criação de kits comerciais de conversão de veículos a combustão em elétricos.
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A empresa firmou uma parceria de desenvolvimento de tecnologia para conversão de veículos com a Weg, em 2019. No meio do ano seguinte, recebeu o Fusca (na época, branco), que já contava com o projeto de uma Startup para aplicar o motor elétrico.&nbsp;
Assim que o carro chegou, os pesquisadores da Fueltech decidiram melhor a conversão. O trabalho demorou cerca de um ano e ficou pronto em julho do ano passado. Quer dizer, “pronto” é uma palavra muito forte, visto que o projeto continua em desenvolvimento.&nbsp;
“Carros em desenvolvimento nunca ficam prontos de fato. Sempre estamos implementando alguma coisa para tornar a solução ainda melhor”, conta Fabiano Isoton, gerente de pesquisa e desenvolvimento da Fueltech.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/no-brasil-mesmo-o-carro-eletrico-mais-simples-esta-longe-de-ser-popular/1800" target="_blank">No Brasil, mesmo o carro elétrico mais simples está longe de ser popular</a>
<h2>Autonomia de 150 quilômetros&nbsp;</h2>
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A bateria utilizada para alimentar o motor elétrico do Fusca foi dividida em duas partes, sendo que cerca de dois terços dela ficam sob o capô, na parte da frente do veículo. O restante fica atrás do banco traseiro, próxima ao motor. Que, por sinal, segue traseiro, assim como a tração, como manda a tradição do velho e bom Fusca.
Uma recarga total lenta em corrente alternada (AC) demora cerca de 9 horas e permite que o carro tenha uma autonomia de 150 quilômetros. Contudo, o especialista destaca que existe a possibilidade de reduzir esse tempo pela metade.&nbsp;
“Esse veículo [ainda] não tem implantado nele um carregador rápido. A bateria permite que, no mínimo, a gente diminua pela metade esse tempo de recarga, mas é uma questão de componentes que precisam ser trocados. Como estamos em fase de desenvolvimento, ainda não chegamos a essa fase”, afirma Fabiano Isoton.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757" target="_blank">Como a VW criará carros elétricos nacionais movidos a etanol</a>
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Se o objetivo é economia, os desenvolvedores calculam que o gasto para cada quilômetro rodado com o carro é de R$ 0,17. Isso significa que “completar o tanque” do Fusca elétrico custa aproximadamente R$ 25,50. Bem menos do que encher o tanque de gasolina de qualquer automóvel nos dias atuais.
A bateria utilizada pelo motor elétrico é de 25 kWh e possui tensão de 130 Volts. De acordo com o especialista da Fueltech, o motor é capaz de gerar 66 cv de potência e 13,2 Kgfm de torque. É mais do que um Fusca 1300 (46 cv e 9,1 kgfm) ou 1500 (55 cv e 12 kgfm) daquela época rendiam, ficando quase na medida de um Fusca 1600 (67 cv e 14 kgfm).
Por isso mesmo, segundo a Fueltech, sua velocidade máxima é de 140 km/h, bem perto dos 144 km/h que o velho Fuscão 1600 alcançava.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-e-convertido-a-eletrico-usando-baterias-de-notebook/1806" target="_blank">Chevrolet Celta é convertido a elétrico usando baterias de notebook</a>
<h2>Câmbio "quase" manual</h2>
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De acordo com Fabiano Isoton, os idealizadores do projeto decidiram manter o câmbio manual no Fusca, algo que não é comum para veículos elétricos. Contudo, o funcionamento é um pouco diferente do que estamos acostumados.&nbsp;
Isso porque os giros do motor elétrico são muito mais rápidos que o de um motor a combustão. Logo, o motorista não precisa ficar trocando de marcha toda hora, tendo necessidade disso apenas no momento de uma subida íngreme. &nbsp;
Na prática, o câmbio funciona como se fosse o de um veículo CVT, com uma marcha reduzida para os momentos em que o veículo precisa de mais força e outra voltada a velocidades de cruzeiro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-o-ultimo-pais-que-fabricou-o-fusca-o-trata-mais-como-carro-popular/1709" target="_blank">Nem o último país que fabricou o Fusca o trata mais como carro popular</a>
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“No dia a dia, deixamos uma marcha engatada e basicamente precisamos frear e acelerar. Apesar de o câmbio ser manual, o funcionamento é como se fosse automático. Você engata a marcha parado, antes de ligar, e depois precisa apenas acelerar”, explica o gerente de pesquisa.&nbsp;
Outro ponto interessante é o ruído. Esqueça o barulho característico dos motores boxer refrigerados a ar e pense em um carro totalmente silencioso passando ao seu lado na rua.
“Escutamos apenas os ruídos do banco do carro. Por mais que a gente tenha mudado alguns componentes internos, é um carro de 1977, então é isso que acabamos escutando do lado de dentro, já que o barulho do motor não existe”, completa o engenheiro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-um-carro-de-r-5-000-para-bater-e-de-r-500-000-para-colecionar/1821" target="_blank">VW Fusca: um carro de R$ 5.000 para bater e de R$ 500.000 para colecionar</a>
<h2>Computador de bordo digital</h2>
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Outro trunfo do Fusca 1977 elétrico gaúcho é possuir um computador de bordo digital no centro do painel, para consulta de informações como nível de carga e autonomia da bateria, velocidade, odômetro etc.
[video]
Imagens: Divulgação/Fueltech
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VW Fusca elétrico feito no Brasil tem câmbio manual e força de 1600

Goodyear lança no Brasil o Wrangler Workhorse AT, baseado em tecnologia estreada há alguns anos nos EUA. Linha equipará SUVs e picapes

A Goodyear anunciou nesta segunda-feira (9) o lançamento do pneu Wrangler Workhorse AT, que será fabricado em Americana (SP) para equipar exclusivamente picapes e SUVs vendidos no país.
A grande novidade não está na “melhora de performance em comparação com o seu antecessor (Wrangler Armortrac), sobretudo em termos de quilometragem, dirigibilidade em piso molhado e melhor tração em todos os tipos de terrenos”, conforme promete a fabricante, mas sim em um elemento específico que compõe o produto: óleo de soja.
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O composto de origem vegetal substitui os derivados de petróleo na composição química por questões de sustentabilidade, obviamente, mas também por otimização de desempenho, considerando que “a atenção dos consumidores às questões ambientais foi reforçada nos últimos tempos”, de acordo com o comunicado.
“A linha Wrangler Workhorse AT é a primeira produzida para a América Latina com um composto inédito de óleo de soja, trazendo uma melhor performance e mais sustentabilidade aos pneus”, ressalta a gerente sênior de marketing da divisão de pneus de passeio da Goodyear, Debora Da Cruz.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sete-riscos-muito-graves-de-rodar-com-pneu-careca-ate-em-pista-seca/1834" target="_blank">Sete riscos muito graves de rodar com pneu careca até em pista seca</a>
<h2>Mais sustentável e eficiente</h2>
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Voltado ao chamado uso misto (mescla entre terrenos urbanos e off-road de caráter mais leve), o Wrangler Workhorse AT não é só mais ecologicamente correto. Segundo a marca, possui “melhor performance em diferentes temperaturas [em relação ao modelo antecessor], o que confere maior aderência”. Tudo isso devido ao uso do óleo de soja.
Segundo a Goodyear, em testes laboratoriais o Wrangler Workhorse AT apresentou 20% maior durabilidade e 4,6% de melhoria em consumo de combustível em comparação com o Wrangler Armortrac. Na prevenção a aquaplanagens em curvas, o novo pneu obteve um resultado 22% superior, tendo superado o antecessor em 4% no quesito frenagem sobre o piso molhado.
Sua estrutura conta com blocos mais largos e maior cavidade dos sulcos, justamente a fim de otimizar o desempenho off-road e o escoamento de água. O Wrangler Workhorse AT feito com óleo de soja está disponível em 20 medidas entre aros 15 e 20.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-funciona-o-pneu-a-prova-de-furos-que-substitui-o-ar-por-vidro/1722" target="_blank">Como funciona o pneu à prova de furos que substitui o ar por vidro</a>
<h2>Prêmio ambiental</h2>
O pneu feito com óleo de soja é uma criação da própria Goodyear, apresentada em 2017 na Alemanha e que estreou efetivamente nos EUA no ano seguinte. No país europeu, a empresa chegou a ganhar um prêmio ambiental por conta da inovação.
[video]
Imagens: Divulgação? Goodyear
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Brasil começa a fabricar pneu com óleo de soja no lugar de petróleo

Por trás da sopa de letrinhas, estão conceitos bem diferentes de veículos eletrificados

Já respondemos na Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-como-funciona-o-motor-de-um-carro-eletrico/1605">como funciona um motor elétrico</a> e até respondemos as<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710"> dúvidas mais comuns sobre os carros elétricos</a>, e também sobre <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-hibrido-as-7-duvidas-mais-comuns-sobre-ele/1758">modelos híbridos</a>. No entanto, muita gente pensa que os veículos movidos a bateria são todos iguais.
Embora os conceitos sejam parecidos, os modelos eletrificados são classificados por siglas que definem a sua concepção e o modo de funcionamento. Confira no pequeno dicionário abaixo o que elas significam e entenda de uma vez por todas as nomenclaturas dos veículos que utilizam eletricidade em sua propulsão.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-planejar-bem-uma-viagem-de-carro-eletrico-no-brasil-e-voce-vai-precisar/1773">Como planejar bem uma viagem de carro elétrico no Brasil (e você vai precisar)</a>
EV (Electric Vehicle) - A sigla em inglês para “Veículo Elétrico” é usada para definir os modelos que utilizam somente eletricidade para a sua locomoção. Por definição, EVs são os carros movidos apenas por um ou mais motores elétricos, que podem ser alimentados por baterias ou ter como fonte de energia uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-criara-carros-eletricos-nacionais-movidos-a-etanol/1757">célula de combustível</a>.
BEV (Batery Electric Vehicle) - O “Veículo Elétrico a Bateria” é necessariamente um EV que possui um banco de baterias para alimentar os motores, demandando assim uma recarga externa em tomada, wallbox ou carregadores rápidos. Exemplos de EVs e BEVs: <a href="http://mobiauto.com.br/audi/etron">Audi e-tron</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/bolt">Chevrolet Bolt</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/500e">Fiat 500e</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jac/ejs1">JAC e-JS1</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/leaf">Nissan Leaf</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/renault/zoe">Renault Zoe</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/porsche/taycan">Porsche Taycan</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/xc40">Volvo XC40 Recharge</a>.
HEV (Hybrid Electric Vehicle) – O “Veículo Elétrico Híbrido”, diferentemente dos anteriores, combina um motor a combustão a uma ou mais unidades elétricas. Esta sigla, especificamente, designa os híbridos convencionais, também conhecidos como híbridos plenos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>
Num veículo HEV, o propulsor movido a gasolina ou flex é responsável por tracionar as rodas, mas também realiza a função de gerar eletricidade para as baterias junto com as frenagens regenerativas, além de fornecer mais potência em determinadas situações, como arrancadas e ultrapassagens.
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Exemplos de HEVs: <a href="http://mobiauto.com.br/honda/accord">Honda Accord e:HEV</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/rav4">RAV4</a>.
 
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – O “Veículo Híbrido Plugável” ou híbrido de recarga externa é similar ao HEV, com o diferencial de demandar recarrega externa das baterias, em tomadas ou eletropontos, como se fosse um automóvel 100% elétrico. Isso porque seu banco de baterias costuma ser maior.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass+4xe/avalia+-+Renan/Jeep+Compass+4Xe-0907.jpg" width="1280" height="853"/>&nbsp;
Exemplos de PHEVs: <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass 4Xe</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/volvo/xc60">Volvo XC60 Recharge</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/porsche/panamera">Porsche Panamera e-Hybrid</a>.
 
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) – O “Veículo Híbrido Leve" ou híbrido parcial geralmente prioriza o motor a combustão para propulsionar o veículo, mas utiliza um pequeno motor elétrico para auxiliar a unidade térmica em algumas situações, como fornecer potência extra, manter os sistemas ligados nas desacelerações enquanto o motor se desacopla etc.
O objetivo é ajudar a economizar combustível. Outro exemplo é quando o pequeno propulsor elétrico entra em ação de maneira breve nas arrancadas e retomadas, garantindo maior agilidade ao veículo sem consumir combustível na fase mais crítica de uso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>
Além disso, o sistema possui um alternador de maior capacidade que o dos carros convencionais, a fim de armazenar eletricidade com o objetivo de alimentar outros equipamentos do veículo, como ar-condicionado, central multimídia, assistências de segurança etc.
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Exemplos de MHEVs: <a href="http://mobiauto.com.br/kia/stonic">Kia Stonic</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/land-rover/range-rover-evoque">Range Rover Evoque</a>.
 
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) – “Veículos Elétricos com Célula de Combustível” são aqueles que utilizam o hidrogênio líquido pressurizado, combinado ao ar, para gerar eletricidade a partir de uma reação química.
Esses modelos não precisam de um grande conjunto de baterias para fornecer eletricidade aos motores. Assim como os carros a combustão, os movidos a célula de combustível são dotados de um tanque que precisa ser reabastecido com hidrogênio líquido em postos específicos. A eletricidade é obtida por meio da eletrólise, processo que combina hidrogênio e água.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508">18 carros elétricos e híbridos que serão lançados em 2022</a>
A exemplo dos EVs, os FCEVs não emitem poluentes. Do seu escapamento sai apenas uma pequena quantidade de água. Exemplos de FCEVs: Honda Clarity e Toyota Mirai. No Brasil, fabricantes como Nissan e VW estudam criar células de combustível com etanol, usando microrreformadores para criar uma reação química que transforme álcool em hidrogênio e, então, em energia elétrica.
 
REEV (Range-Extended Electric Vehicle) – O “Carro Elétrico de Autonomia Prolongada” tem como conceito principal um motor a combustão que funciona como gerador de eletricidade em situações em que a carga da bateria está muito baixa, de modo que a autonomia seja estendida o suficiente para se dirigir até um ponto de recarga. Porém, esse motor não é capaz de mover o veículo.
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Exemplo de REEV: <a href="http://mobiauto.com.br/bmw/i3">BMW i3</a>.
[video]
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PHEV, MHEV, BEV: entenda as siglas de carros elétricos e híbridos

Para evitar perrengues em viagem de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura, é necessário ter bom planejamento e um bocado de paciência

O Brasil ainda não tem a infraestrutura necessária para carros elétricos, o que é, em partes, compreensível, já que é um segmento que ainda está engatinhando por aqui. Em 2021, menos de 3.000 carros 100% elétricos foram vendidos no país.&nbsp;
Muitas fabricantes têm investido na instalação de pontos de recarga, mas a maioria deles ainda se concentra nos principais centros urbanos. São, portanto, insuficientes para cobrir as rodovias que ligam os principais Estados do Brasil, ou mesmo cidades de porte menor.
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Se os números de vendas sugerem que talvez ainda seja cedo para cobrar uma infraestrutura melhor, investir agora em pontos de recarga será uma das principais formas para incentivar a compra de um veículo eletrificado no futuro.&nbsp;
Afinal, muitas pessoas não podem nem querem ter um carro elétrico só para rodar na cidade e outro a combustão só para viajar. A boa notícia é que, com o que temos hoje já é possível fazer viagens um pouco mais longas com um carro 100% elétrico, se você souber se planejar.&nbsp;
A Mobiauto resolveu se aventurar de São Paulo (SP) até Belo Horizonte (MG) com o novo Volvo XC40 Recharge, o primeiro carro 100% elétrico da marca sueca no Brasil. O trajeto tem quase 600 km, ou seja, é impossível completá-lo sem precisar recarregar o SUV, visto que seu alcance no ciclo WLTP é de 418 km.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">Os perrengues de viajar de carro elétrico em um Brasil sem infraestrutura</a>
Não conseguimos concluir o trajeto, mas estamos aqui para contar como foi nossa experiência, dividir lições e dar conselhos valiosos de como evitar perrengues em uma viagem no Brasil com um carro 100% elétrico, caso você tenha um e queira se aventurar.
 
<h2>Planeje bem</h2>
O planejamento de que estamos falando vai além de conferir a autonomia do veículo e a distância até o destino.
É preciso antecipar o que pode dar errado, mapear os pontos de recarga pelo caminho, descobrir quais desses pontos são de recarga rápida ou não, saber quanto tempo será necessário em cada um deles e, por último, evitar ao máximo ficar com menos de 20% de bateria. E ainda assim as chances de algo sair errado são consideráveis.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710">Carro elétrico: 12 dúvidas muito comuns que todo mundo tem sobre ele</a>
Antes de tudo, há três coisas muito importantes que você precisa saber sobre o carro 100% elétrico:
1) A autonomia varia bem conforme o estilo de condução. Parece óbvio, pois o carro a combustão também é assim: quanto mais pesado o pé do motorista, mais gastão. &nbsp;O problema é que, no caso do veículo elétrico, a sensibilidade é ainda maior, e uma autonomia como a do XC40 Recharge, de quase 420 km pode cair facilmente para 300 km.
2) Carro elétrico não pode ser guinchado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/e-verdade-que-um-carro-eletrico-nao-pode-ser-rebocado/1405">O motivo é simples e nós explicamos melhor neste outro artigo</a>. De forma objetiva, nos veículos elétricos o ponto neutro (morto) funciona de uma forma diferente.
Enquanto nos veículos a combustão ele permite o desacoplamento da transmissão do motor e, consequentemente, que as rodas girem quando o veículo é rebocado, em um elétrico essa função serve apenas para desconectar os freios para empurrar o veículo por poucos metros até um local seguro.&nbsp;
Isso porque rebocar um carro elétrico pode danificar os freios regenerativos. Por isso, modelos de algumas marcas têm as rodas travadas quando o veículo fica sem bateria. Assim, a única saída indicada é chamar um guincho de plataforma para levar o automóvel até um ponto de recarga.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-ninguem-conta-sobre-os-carros-eletricos/727">O que ninguém conta sobre os carros elétricos</a>&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Volvo-XC40-Recharge.jpg" width="1279" height="853"/>
3) Não há pontos de recarga na mesma frequência que postos de combustível. Ao lado da Mobiauto há uma concessionária da Volvo. Quando estamos com modelos da marca, às vezes aproveitamos para carregar o carro lá e tirar algumas dúvidas. Em uma dessas visitas, comentamos os planos de ir de São Paulo a Minas Gerais com o XC40 Recharge.
O gerente nos deu um conselho muito pertinente: jamais deixar para carregar o carro com a carga da bateria muito baixa, pois se esse ponto estiver com algum problema, além de termos que desviar a rota, pode ser que o carro não tenha bateria suficiente para chegar até o próximo ponto.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/18-carros-eletricos-e-hibridos-que-serao-lancados-em-2022/1508">18 carros elétricos e híbridos que serão lançados em 2022</a>
Pensando de uma forma ainda mais prevenida, consideramos que o antepenúltimo posto seria a forma mais segura para não ficar sem bateria na viagem. O problema é que há longos trechos em Minas Gerais entre um carregador e outro, o que torna difícil colocar o conselho em prática.&nbsp;
Assim, decidimos fazer nossa parada em São Gonçalo do Sapucaí para dormir. A cidade já fica no Estado de MG, porém a cerca de 250 km de São Paulo capital e a menos de 350 km de Belo Horizonte, ou seja: praticamente a metade do caminho.
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<h2>A experiência&nbsp;</h2>
Para planejar os pontos de parada, usamos o aplicativo PlugShare, que aponta quase todos os pontos de recarga de carros elétricos espalhados pelo Brasil e ainda indica, teoricamente, se perm
Saímos da região Sul da capital paulista com 74% de bateria. Foi o que conseguimos carregar em seis horas na concessionária. Por precaução, decidimos fazer uma parada no ponto de recarga rápida no Graal em Mairiporã. Percorremos 65 km e gastamos 19% de bateria.&nbsp;
Apesar de ser um posto de recarga rápida, gastamos mais de uma hora para ir de 55% a 100%. Isso porque, para evitar danos à bateria, uma recarga rápida é sempre limitada até 80% da carga. Os demais 20% transcorrerão em regime lento. Tomamos um café nesse ínterim e, com o “tanque cheio”, seguimos viagem.
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De Mairiporã até São Gonçalo do Sapucaí foram aproximadamente 225 km. A Volvo promete uma autonomia de 420 km, mais que o suficiente. Ainda bem, pois não havia nem um outro ponto de recarga até lá.
O trânsito fluía bem e resolvemos explorar um pouco dos 408 cv de potência e 67,3 kgfm de torque gerados pelos dois motores elétricos do XC40 Recharge P8 (um dianteiro, outro traseiro, ambos síncronos com ímãs permanentes). Com esse conjunto, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos.
Má escolha, pois chegamos ao destino com menos de 25% de bateria. O plano era pernoitar lá e seguir para Belo Horizonte na manhã seguinte. Já havia anoitecido e o PlugShare indicava um ponto de recarga rápida na cidade de Três Corações, em um restaurante chamado Venda do Chico, que ficava a 55 km dali.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Carregador-Carro-El%C3%A9trico.jpeg" width="1280" height="853"/>
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Poderíamos acordar mais cedo no dia seguinte e fazer a recarga, mas decidimos ser prevenidos e fomos à noite mesmo. O estabelecimento já estava fechado e o local, deserto. Parecia que havíamos feito outra má escolha, mas pelo menos o carregador estava lá. Só não era ultrarrápido como o app dizia.
Já era próximo da meia-noite e tínhamos apenas 9% de bateria quando chegamos. O quadro de instrumentos marcava 8 horas de tempo até a carga completa e não daria mais tempo de voltar a São Gonçalo do Sapucaí. A alternativa foi passar a noite no local com o carro carregando.
Às 6h da manhã, tínhamos 83% da carga completa, o que correspondia a 345 km de autonomia, segundo o cluster do veículo. Até Belo Horizonte tínhamos mais 300 km, enquanto o próximo (e único) ponto de recarga até lá ficava em Carmópolis, com 170 km de estrada à frente.
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Foi aí que começou o dilema: parar mais uma vez e perder mais tempo ou arriscar ir direto ao destino final? Como tínhamos hora marcada, seguimos um terceiro caminho: deixamos o carro carregando o dia inteiro na Venda do Chico (os funcionários, gentilmente, permitiram isso) e seguimos viagem em outro carro que nos acompanhava.&nbsp;
No fim do dia seguinte, voltamos e o carro estava lá, 100% carregado. Seria o suficiente para chegar até Mairiporã ou até mesmo voltar em casa. Como estávamos tranquilos, não poupamos muita energia e isso custou autonomia.&nbsp;
Chegamos ao Graal com cerca de 30% de bateria, mas aí veio a caixinha de surpresas e a aventura realmente começou: o ponto de recarga não estava mais funcionando. Não sabíamos onde encontraríamos outro ponto de carga rápida, pois o aplicativo não é tão preciso assim.&nbsp;
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Como já era noite de domingo, resolvemos tentar chegar em São Paulo sem precisar recarregar. A partir daí, a viagem ficou tensa. Foi como estar na reserva em uma região deserta.&nbsp;
Mas, aí, contamos com dois fatores a nosso favor: de Mairiporã até a capital, a rodovia Fernão Dias possui um bom trecho de serra em descida. Com isso, foi possível aproveitar muito bem as frenagens regenerativas do XC40 Recharge.
Pegamos trânsito e a uma hora e meia seguinte foi longa. A cada 1% de bateria que diminuía, uma gota de suor pingava. Perto de casa, o ponto de recarga mais próximo fica no Pão de Açúcar e é do tipo lento. Na Mobiauto, teríamos a Volvo do lado, que tem carregadores um pouco mais rápidos.
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Decidimos ir para a Mobiauto. Depois de acharmos por muitas vezes que não ia dar, chegamos com 6% de bateria, com muita história para contar e lições importantes.
 
<h2>As lições que aprendemos sobre viajar com carro elétrico</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/volvo_xc40_2021.jpg" width="1280" height="853"/>
Nossa viagem não foi comprometida só pela falta de infraestrutura de pontos de recarga para carro elétrico, mas por alguns erros que cometemos durante o trajeto.
Erro 1 - Confiar demais em só uma fonte de informação: confiamos só no aplicativo para encontrar pontos de recarga do tipo 2, ultrarrápidos. Deveríamos ter ligado na Venda do Chico e feito o mesmo em BH, onde havíamos planejado deixar o veículo carregando, para confirmar se os pontos lá eram mesmo do tipo rápido e, mais importante, se estavam funcionando.
Como era nossa primeira viagem longa com um carro 100% elétrico, quando vimos centenas de pontos de recarga em MG através do PlugShare, achamos que não teríamos problemas. Só não contávamos que o aplicativo poderia nos dar a informação errada.
Mesmo dentro de São Paulo, passamos por situação semelhante. O Google Maps indicou um ponto de recarga rápida no Morumbi Shopping, mas ele na verdade era lento. O carro teve que dormir no estacionamento e levaria mais de 10 horas para carregar totalmente, pois a bateria estava quase zerada.
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Erro 2 - Não planejar o consumo de energia: por mais que os 408 cv e 67,3 kgfm do XC40 Recharge sejam tentadores, devíamos ter seguido um mesmo ritmo para manter constante o consumo de energia do SUV o tempo todo.&nbsp;
Quando se dirige de modo a aproveitar as frenagens regenerativas e poupar bateria, a autonomia do modelo é ampla e te abre mais margem de segurança para evitar situações de emergência.
 
<h2>Plano B</h2>
Viajar pelo Brasil com um carro elétrico requer muito planejamento para não comprometer a viagem e até mesmo ficar pelo caminho. Em nosso caso, tivemos de apelar a um plano B várias vezes ou teríamos perdido ainda mais tempo.&nbsp;
O ideal é sempre programar a viagem como se tudo pudesse dar errado, ter um estilo de condução mais econômico, checar previamente se os pontos de recarga planejados para parada estão funcionando e tentar chegar a eles com o máximo de bateria possível. Ah, e tente sempre guardar bateria para chegar a outro ponto próximo aquele esteja com defeito.
Planejamento, plano B e paciência são fundamentais para não tornar a viagem com um carro 100% elétrico aquelas do tipo “com emoção”.
 
<h2>Economia e momentos de prazer</h2>
Apesar dos perrengues, nossa viagem com carro elétrico foi uma delícia em vários momentos. O funcionamento silencioso e o ótimo isolamento acústico do XC40 Recharge permitiram curtir muitos momentos do trajeto.&nbsp;
Por fim, não a melhor sensação de todas é não precisar pagar para abastecer. Em uma viagem como essa, num SUV a combustão. gastaríamos cerca de R$ 600 só com gasolina. Graças aos pontos de recarga públicos, não gastamos nada.
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Como planejar bem uma viagem de carro elétrico no Brasil (e você vai precisar)

Fabricantes americana e japonesa expandem parceria global para desenvolvimento de veículos elétricos a mercados como América do Sul e China

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

General Motors (GM) e Honda já haviam estabelecido uma união para desenvolvimento conjunto de veículos elétricos. A priori, ela se reservava a mercados como os Estados Unidos. Nesta terça-feira (5), as duas corporações anunciaram uma expansão global da parceria, que deve reverberar no Brasil.
“A GM e a Honda vão compartilhar o que tem de melhor em termos de tecnologia, design e manufatura para oferecer uma linha atrativa e mais acessível de veículos elétricos em escala global, incluindo nossos principais mercados na América do Norte, América do Sul e China”, declarou Mary Barra, presidente mundial da General Motors.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
“Este é um passo fundamental para cumprir nosso compromisso de alcançar a neutralidade em carbono de nossos produtos e operações globais até 2040 e eliminar as emissões dos automóveis nos EUA até 2035”, completou a executiva.
Percebeu o uso da expressão "acessível" por parte de Barra? E que, ainda, ela menciona a América do Sul como um dos destinos dessa nova família? Pois bem...
Segundo o comunicado, as duas fabricantes atuarão para criar uma família de SUVs compactos elétricos dotados de baterias do tipo Ultium, em que módulos são agrupados e montados em grandes pacotes instalados diretamente no chassi, aprimorando a rigidez torcional da estrutura e o espaço interno.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Hummer/EV+-+Picape/Hummer+EV.jpg" width="1280" height="854"/>Família de compactos elétricos terá baterias do tipo Ultium, desenvolvida pela GM e já presente em modelos como a nova Hummer EV
O conceito, originado na GM, já foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-vao-para-segunda-geracao-e-brasil-mal-viu-a-primeira/1347" target="_blank">explicado pela Mobiauto neste outro artigo</a> e equipa os elétricos de segunda geração da empresa, como a picape Hummer EV e a nova geração do Chevrolet Equinox, que virará um SUV cupê elétrico na América do Norte.
“As duas empresas estão trabalhando em conjunto para viabilizar a produção, a partir de 2027, de milhões de unidades desta inédita família de veículos elétricos, que inclui modelos tipo SUVs compactos, aproveitando as estratégias de tecnologia, design e suprimento de ambas”, diz o texto da General Motors.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-compass-4xe-anda-forte-e-por-quase-1-000-km-mas-o-preco/1754" target="_blank">Avaliação: Jeep Compass 4xe anda forte e por quase 1.000 km, mas o preço...</a>&nbsp;
Sem cravar produtos ou indicar países, o texto deixa praticamente explícito que o projeto prevê, assim, a comercialização de um SUV compacto elétrico compartilhado entre as marcas Chevrolet e Honda em países como o Brasil. O lançamento deve ocorrer justamente daqui a cinco anos, em 2027.
Além disso, as companhias americana e japonesa se comprometeram a “avaliar oportunidades para o desenvolvimento em conjunto de novas gerações de baterias, no intuito de continuar reduzindo os custos da eletrificação”.&nbsp;
No radar estão as <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-a-bateria-solida-e-como-ela-pode-revolucionar-os-carros-eletricos/1543" target="_blank">baterias de estado sólido</a>, desenvolvidas pelas duas de modo simultâneo, e as de íons de lítio com silício, esta uma vertente cujo desenvolvimento vem sendo explorado de maneira unilateral pela GM.
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Chevrolet e Honda criarão juntas SUV elétrico “acessível” para o Brasil

Projeto da fabricante com a Unicamp estuda uma célula de combustível com etanol, incluindo um segredo para fazer combustível render o dobro

A rota da eletrificação parece não ter mais retorno. Mesmo países que não estiverem preparados, caso do Brasil, ver-se-ão em algum momento forçados a abrigar carros elétricos de modo mais perene em suas frotas.&nbsp;
Pensando nisso, algumas fabricantes vêm tentando dar passos à frente em relação a rivais, usando como trunfo um recurso já bem difundido em nosso país: o etanol. Em princípio, parece não haver conexão entre o combustível derivado da cana-de-açúcar e carros elétricos, mas, sim, é possível ligá-los.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
A Nissan foi a primeira a dar um passo, anunciando alguns anos atrás o desenvolvimento de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-nissan-tentara-extrair-hidrogenio-do-etanol-e-fiat-desistiu/915" target="_blank">sistema chamado SOFC (sigla em inglês para Célula de Combustível de Óxido Sólido)</a>.
No ano passado, a Volkswagen divulgou um projeto em parceria com a Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) no mesmo sentido: criar um sistema de célula de combustível usando o etanol como base para mover veículos elétricos, de modo que o conjunto seja viável para produção e comercialização em escala industrial.
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<h2>Funcionamento e vantagens do SOFC</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/SOFC+etanol/Toyota+Mirai.jpg" width="1280" height="853"/>Toyota Mirai, o primeiro carro de produção movido a eletricidade com célula de combustível
Para entender como funciona a célula de combustível de óxido sólido, a Mobiauto conversou com Gustavo Doubek, docente da Escola de Engenharia Química da Unicamp e um dos responsáveis pelo desenrolar do projeto junto com a VW. Ele nos explicou como funciona e quais as vantagens da tecnologia. &nbsp;
“Estamos ainda na etapa inicial de desenvolvimento. Por isso, ainda é muito cedo para falar de resultados e dados. [O grande desafio é] tentar transferir os conceitos teóricos a um sistema que seja viável para o setor produtivo, que possa ser produzido industrialmente em larga escala com custo acessível”, conta o professor.
O SOFC consiste em uma cadeia na qual o combustível presente na célula passa por um processo reativo que resulta em energia elétrica. O tipo mais comum, já presente em carros de produção como o Toyota Mirai, leva hidrogênio.
Para países como o Brasil, a ideia de ter uma célula com etanol é uma solução adaptada para aproveitar um combustível já difundido em nosso mercado. Aproveitaria, também, a estrutura de abastecimento já espalhada por todo o país, sendo menos custosa para governo e empresas, e menos impactante para os consumidores.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/SOFC+etanol/VW+e+Unicamp+parceria+c%C3%A9lula+de+combust%C3%ADvel+SOFC+etanol.jpg" width="1280" height="853"/>O acordo de parceria firmado entre a VW e a Unicamp
Afinal, bastaria abastecer a célula com etanol da mesma forma que se faz com o tanque de um carro a combustão atual. Além disso, dispensaríamos o investimento em produção local ou importação de baterias, visto que um carro elétrico movido a SOFC não precisa de grandes bancos de bateria para funcionar: sua energia virá do etanol convertido em eletricidade.
Tal conversão pode se dar de duas maneiras, explica Doubek: a reação direta de etanol com água ou a transformação de etanol em hidrogênio e, depois, em eletricidade. “Optamos pelo segundo caminho, porque aumenta a capacidade de conversão de energia”, diz. Em outras palavras, ao fazer o etanol virar hidrogênio antes de eletricidade, é possível gerar mais energia elétrica com um mesmo de combustível.
O método é relativamente simples: o etanol vai da célula de combustível para um reformador, junto com água. Lá, os elementos passam por reações químicas que geram hidrogênio, água, CO (monóxido de carbono) e CO² (dióxido de carbono). O hidrogênio, então, é convertido em eletricidade, enquanto os demais elementos são expelidos.
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<h2>O segredo para fazer etanol “render o dobro” e produzir em larga escala</h2>
“O maior desafio é otimizar a relação para gerar mais potência e quantidade de energia elétrica gerada”, acrescenta Gustavo Doubek.
É aí que entra em cena uma solução que a Volkswagen e a Nissan tentarão implantar em seus possíveis carros elétricos movidos a etanol no Brasil. Como dissemos, a reação química se dá em um reformador, através de um processo chamado exotérmico (reações ou mudanças de estado físico que liberam calor).
Células de combustível costumam ser aliadas a reformadores externos. Cada reformador, assim, precisa ter capacidade condizente com o tamanho da célula. O que os pesquisadores da Unicamp pretendem fazer é criar células dotadas de microrreformador dentro de si. Com isso, tentarão matar dois coelhos em uma cajadada só.&nbsp;
Primeiro, terão um dispositivo padronizado e modular, apto a ser usado por qualquer tipo de modelo. Em vez de ter células e reformadores de volumes e capacidades diferentes para cada tipo de veículo, bastará incluir uma ou mais células do mesmo tipo a depender do modelo: apenas uma para um hatch compacto, duas para um sedan ou SUV médio e três para uma picape de porte maior, por exemplo.
“O reformador e a célula seriam sempre os mesmos, o que daria um ganho muito importante em termos de escalas e custos”, esclarece o professor.
Ao mesmo tempo, um microrreformador interno permite que se reaproveite o calor dissipado na reação para gerar mais energia, numa lógica parecida com a do reaproveitamento da energia cinética das frenagens usada para a recarregar as baterias de carros elétricos com recarga externa.
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“Só teremos números de eficiência reais daqui a dois ou três anos”, enfatiza Doubek. É nesse prazo que os pesquisadores esperam ter o projeto aprovado e protótipos em escala piloto para aferição prática dos estudos. “[Esses protótipos nos] Darão segurança maior sobre construção e operação da célula de combustível”, completa.
O que o engenheiro já pôde abrir é que deve ser possível dobrar o aproveitamento energético do etanol em relação ao que o combustível rende hoje em um carro flex. “Um motor a combustão comum hoje tem entre 25% e 30% de eficiência [térmica]. Com esta célula de reformador interno, é possível passar de 50%”, calcula.
Ou seja, enquanto um propulsor térmico convencional desperdiça mais de 70% da energia gerada pelo etanol ao longo do processo de combustão e tração, um veículo elétrico SOFC com microrreformador interno conseguiria aproveitar mais da metade dessa mesma energia, praticamente dobrando a eficiência térmica.
Na prática, é como se um compacto elétrico movido a célula de combustível fosse capaz de fazer 25 km/l na cidade convertendo etanol em eletricidade, enquanto um modelo equivalente atual com motor flex alcança 12 ou 13 km/l de autonomia.
“Claro que, para falar em números ou percentuais absolutos, tudo vai depender da potência demandada. Em um motor a combustão, quanto mais se exige de um motor ou se extrai de potência, maior será o consumo de combustível. Em um elétrico, a lógica é a mesma”, completa o especialista.
Outro ponto ainda a ser investigado, de acordo com o pesquisador, é se dará para aproveitar a energia térmica dissipada pelo radiador do carro (que ainda existirá, sendo responsável por resfriar os componentes da motorização elétrica), mesmo que parcialmente, a fim de aquecer o próprio reformador e otimizar ainda mais o aproveitamento de energia.
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<h2>Elétricos movidos a etanol: o caminho mais fácil?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/SOFC+etanol/Gustavo+Doubek%2C+professor+da+Unicamp.jpg" width="1280" height="855"/>O professor Gustavo Doubek
Gustavo Doubek conta que seu departamento na Unicamp decidiu aceitar a parceria com a VW por acreditar que a célula de combustível pode ser um caminho viável para a popularização do carro elétrico no Brasil.
“Não temos uma expertise muito grande para produzir baterias de íons de lítio. Países como Estados Unidos e China já são muito fortes nessa área. A produção é muito cara e só se justifica com alto volume. Dificilmente teríamos capacidade para competir e ficaríamos dependentes de importação”, comenta.
“Ao mesmo tempo, o Brasil é polo exportador de biocombustíveis como o etanol. Que, de um modo geral, é um combustível bem limpo. Não existe um combustível 100% limpo, mas [o etanol] chega perto disso. Há um grande volume de captura de C0² no plantio da cana, deixando o balanço em praticamente zero”, comenta.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/SOFC+etanol/VW+Centro+de+P%26D+biocombust%C3%ADvel.jpg" width="1280" height="853"/>Maquete virtual do futuro Centro de P&amp;D de Biocombustíveis que está sendo criado pela VW
O engenheiro concorda que fatores como o combustível usado pelos veículos que participam do processo de plantio, colheita e distribuição da cana e do etanol, bem como a origem da energia elétrica usada em todo o processo de produção do etanol, devem ser levados em conta. Mas também acredita em soluções limpas para todas as etapas da cadeia.
“O SOFC tem um caminho muito mais simples [de aplicação] em caminhões e máquinas agrícolas, melhorando ainda mais a eficiência em emissões. Se conseguirmos fazer toda a cadeia de veículos usados no setor alcoolsucraleiro ser movida por eletricidade vinda do etanol, teremos um processo ainda mais eficiente”, raciocina.
O professor completa: “O Brasil tem uma situação privilegiada, com altíssima presença de luz solar em locais que não demandam desmatamento e solo propício. O potencial é enorme. São questões que fazem sentido aqui e não na Europa, por exemplo, que possui um clima totalmente diferente”.&nbsp;
“Não existe solução única para eletrificação. Temos uma oportunidade muito importante nessa transição energética, inclusive para nos tornarmos polo exportador de combustível e tecnologia para locais como Índia ou África. Mas precisamos investir e desenvolver fornecedores qualificados aqui desde já”, finaliza.
Do lado da VW, a fabricante alemã inaugurará em setembro deste ano um Centro de Pesquisa &amp; Desenvolvimento em São Bernardo do Campo (SP) dedicado a pesquisas de soluções de motorização eletrificada usando biocombustíveis como o etanol.
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Imagens: Divulgação, Shutterstock e Acervo Pessoal/LinkedIn
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Com Homero Gottardello
Há muito tempo que vem se falando como o nióbio pode ser um recurso natural estratégico do Brasil para o futuro. Afinal, o país é responsável atualmente por 90% de todo o volume de extração global do metal.
Uma de suas possíveis aplicações é como óxido de nióbio em baterias de íons de lítio, substituindo elementos usados no ânodo ou cátodo, como níquel e cobalto. Em teoria, seu uso permite promover recargas ultrarrápidas de 10 minutos sem desgastes excessivos ou perda do ciclo de vida da bateria.
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<h2>As vantagens da bateria de nióbio</h2>
Isso porque a estrutura cristalina do nióbio é mais aberta, o que facilita a intercalação do lítio e torna o componente mais maleável, dúctil, resistente ao calor, ao desgaste e a corrosões, e com melhores respostas de condutividade térmica e elétrica.
Tudo isso, claro, ainda permeia o campo da teoria. Na prática, instituições como a CBMM (Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração) vêm promovendo estudos para descobrir se é viável, mesmo, produzir baterias de íons-lítio com óxido de nióbio ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-a-bateria-solida-e-como-ela-pode-revolucionar-os-carros-eletricos/1543" target="_blank">até mesmo baterias sólidas</a> do metal em larga escala.
O primeiro passo nesse sentido pode estar sendo dado após uma parceria firmada entre a CBMM e a Horwin, uma fabricante chinesa de motos e scooters que atua no mercado brasileiro desde 2019, ainda de forma tímida, mas que pretende se fortalecer no segmento de motocicletas elétricas nos próximos anos.
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<h2>Motos elétricas que recarregam em 10 minutos</h2>
As duas empresas firmaram um acordo de produção de motos e scooters equipados com baterias de íons de lítio com nióbio. O primeiro protótipo desse projeto deve ser apresentado nos próximos meses e terá como mula o modelo CR6, uma naked com motor elétrico de 6.200 Watts ou 8,4 cv de potência, e baterias que rendem 150 km de autonomia.
O objetivo é que todos os modelos de produção da marca vendidos no Brasil utilizem baterias com óxido de nióbio até o segundo semestre de 2024. “Trabalhamos para que, em breve, qualquer pessoa possa utilizar uma moto elétrica com carga ultrarrápida de até 10 minutos”, diz Pricilla Favero, CEO da Horwin no Brasil.&nbsp;
As novas baterias aguentam, em teoria, mais de 20 mil recargas ultrarrápidas sem perda de vida útil, de acordo com a CBMM. “Por ser um elemento muito estável, [o óxido de nióbio] permite operações mais seguras e eficientes” explica Rogério Ribas, gerente do Programa de Baterias da CBMM.
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O gerente afirma que a companhia dedicou mais de três anos de Pesquisa &amp; Desenvolvimento da tecnologia em parceria com outra multinacional, a japonesa Toshiba. Além das baterias com íons de lítio, o estudo tenta viabilizar uma próxima geração de baterias com óxido de nióbio e titânio (NTO), o que ampliaria a densidade e a capacidade dos conjuntos.
Além da Horwin, a Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineração possui um projeto com a VW CO (Caminhões e ônibus) para aplicar baterias com nióbio em veículos de grande porte, com produção local. Os primeiros testes começarão em 2023.
A CBMM é responsável pela produção de produtos industrializados de nióbio, enquanto a extração de pirocloro, matéria-prima utilizada na criação dos produtos de niobio, é feita pela Comipa, uma empresa composta pela CBMM e Codemig em conjunto com a Codemig (Companhia de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais).
Segundo a companhia, "são necessárias mais de 160 etapas químicas e metalúrgicas para se chegar aos produtos finais de nióbio que são comercializados".
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Brasil terá moto elétrica com bateria de nióbio que recarrega em 10 minutos

Chinesa de tecnologia visa sanar problema de autonomia dos carros elétricos não com recarga, mas sim com trocas rápidas dos módulos de bateria

&nbsp;Choco-SEB (bloco elétrico para troca) é o nome das baterias em formato de barra de chocolate criadas pela empresa CAES, subsidiária da chinesa CATL (Contemporary Amperex Technology), a maior fornecedora de baterias no mundo.
A gigante da área de tecnologia visa solucionar o problema de autonomia de carros elétricos por meio não da recarga de baterias com pouca energia, mas sim da troca rápida dos módulos em postos especializados.&nbsp;
A empresa, inclusive, promete substituir um dos módulos descarregados por outro com carga completa em menos de 60 segundos, o que permitiria recuperar até 200 km de alcance de um veículo elétrico no intervalo de 1 minuto.
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<h2>Autonomia: o grande gargalo do carro elétrico</h2>
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Empresas que atuam no setor de veículos elétricos já entenderam que a autonomia está entre os principais problemas para difundir a tecnologia entre a maioria dos consumidores, visto que há muita resistência ao uso de modelos 100% eletrificados, principalmente quando <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061">falamos de viagens mais longas</a>.&nbsp;
Com isso, desde fabricantes de automóveis até empresas de tecnologia vêm entrando na corrida para encontrar uma solução tão rápida e eficaz quanto é hoje parar para abastecer o carro a combustão em um posto de combustíveis.
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<h2>Em vez de carregar, troque as baterias</h2>
A empresa chinesa CATL é uma delas. A gigante chinesa afirma que já é possível substituir um módulo de baterias de 26,5 kWh em apenas um minuto. Estamos falando da metade da capacidade das baterias de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renaultzoe/2022/2022">Renault Zoe E-Tech</a>, por exemplo.
É mais rápido do que encher 25% ou um quarto de um tanque, e o suficiente para rodar cerca de 200 km, nas contas da fabricante de baterias. No entanto, o valor do serviço ainda não foi divulgado. &nbsp;
Cada cliente pode alugar para o seu automóvel elétrico de um a três módulos de baterias. “Pequenas, flexíveis, minimalistas e com alta densidade de energia”, assim são descritas as baterias pela CATL para tentar explicar ao público como são as Choco-SEBs.
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A solução, batizada de Evogo, consiste em estações de troca rápida de baterias realizada por blocos ou mídulos. Para facilitar, um aplicativo conecta os clientes aos pontos de troca.
O melhor é que as Choco-SEBs são compatíveis com 80% das baterias do tipo BEV disponíveis no mercado global, incluindo modelos que serão lançados nos próximos dez anos. Afinal, como dissemos, a CATL detém a maior fatia de fornecimento de baterias em todo o mundo.
A capacidade das estações de troca será de 48 células modulares, sendo que cada uma delas ocupará cerca de três vagas de estacionamento. As baterias poderão ser utilizadas desde automóveis de passeio até veículos comerciais.
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<h2>Projeto ainda incipiente</h2>
A empresa de tecnologia não entrou em detalhes para explicar a logística de substituição das baterias originais de um carro elétrico pelas Choco-SEBs - como, por exemplo, se as baterias originais ficarão retidas com a empresa até serem coletadas pelo proprietário.
Tampouco detalhou como o cliente deve proceder depois que usar toda a autonomia, já que se trata de um aluguel das baterias. O gerente da CAES, Chen Weifeng, apenas afirmou que a empresa pretende lançar a solução inicialmente em dez cidades na China, mas também não revelou quais serão elas.&nbsp;
 
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Empresa cria sistema para recarregar carros elétricos em 1 minuto

Carros elétricos estão ganhando mais espaço no mercado, e marcas já começam a expandir catálogo com outras carrocerias. Conheça as picapes zero emissão

Os carros elétricos estão ganhando cada vez mais espaço no mercado automotivo. Tanto que as fabricantes não parecem satisfeitas na produção apenas de modelos de passeio, e começaram a se movimentar para construir picapes com trens de força 100% elétricos.
A Tesla deu uma sacudida no setor ao apresentar o protótipo final da Cybertruck, em 2019. Mas os constantes adiamentos para início da produção em série da picape elétrica reduziram a euforia pelo produto, que está ficando para trás na corrida com as rivais.
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Modelos como Rivian R1T, GMC Hummer EV, Ford F-150 Lightning e Chevrolet Silverado EV prometem uma boa disputa, e até a Ram - divisão de picapes da Stellantis - quer entrar nessa briga. Conheça os modelos:&nbsp;
<h2>Tesla Cybertruck</h2>
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A mais conhecida, claro, é a Tesla Cybertruck. Com visual bastante controverso e carregado de vincos, a picape elétrica está envolvida em uma série de polêmicas devido ao seu atraso para, de fato, entrar em produção.
A picape foi apresentada em versões com um, dois ou três motores elétricos, que a fazem acelerar de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos. Além disso, na configuração mais completa, promete entregar 811 cv e 138,2 kgfm e 800 km de autonomia.
A especificação de torque é elevada e superior ao de caminhões semi-pesados, como o Mercedes-Benz Atego 2426, por exemplo, que tem 98 kgfm.
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<h2>Rivian R1T</h2>
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A Rivian R1T queria ser a principal pedra no sapato da Tesla Cybertruck. Mas saiu do papel bem antes de sua rival com visual MadMax, e tem até versão SUV, chamada R1S.
Sem vincos, com visual mais arredondado e menos futurista, ela pode ser encontrada em três versões: Launch Edition, Adventure Package e Explore Package. Sua configuração mais potente rende 846 cv e 125,5 kgfm e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos.
<h2>Chevrolet Silverado EV&nbsp;</h2>
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Apresentada no CES 2022 (Consumer Electronic Show, que é uma espécie de feira de tecnologia), a Chevrolet Silverado é outra picape que entra na briga entre as elétricas. Ela será vendida em duas versões RST First Edition (mais completa) e WT (para frotas).
Na versão mais potente, a picape entregará 673 cv e 107,8 kgfm. Um ponto curioso é que a Silverado EV tem suspensão a ar adaptativa, e pode ter a carroceria rebaixada ou erguida em até 5 cm.
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<h2>Ford F-150 Lightning</h2>
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Nem as lendárias picapes da série F da Ford escaparam da ciranda dos veículos elétricos. A nova F-150, vendida nos Estados Unidos, terá uma versão 100% elétrica chamada Lightning.
Ela tem motores que rendem até 570 cv e 107,1 kgfm. Além disso, pode funcionar como uma espécie de gerador de energia, iluminando uma casa por até três dias, em caso de queda de energia. A bateria promete uma autonomia de 500 km com uma carga.
<h2>GMC Hummer EV&nbsp;</h2>
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A picape Hummer EV marca o retorno em grande estilo da marca ao mercado automotivo. E ela não está para brincadeira: o veículo promete entregar impressionantes 1.000 cv e 165,9 kgfm.
Assim como as outras opções desta lista, ela traz um diferencial. Com um sistema de direção nas rodas dianteiras e traseiras, a picape consegue escapar com facilidade de lugares apertados e ainda pode andar no estilo "caranguejo".
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<h2>EdisonFuture EF1-T</h2>
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Olhando o visual, parece uma cópia da Tesla Cybertruck - só que mais agradável aos olhos. A EF1-T, da EdisonFuture, é a menos conhecida da lista, mas não fica para trás, já que seus motores rendem 700 cv na configuração mais potente - os dados de torque não foram detalhados.
Além disso, ela tem o diferencial de ter placas solares no teto, que podem recarregar a bateria em até 60 km por dia. O sistema é um auxílio interessante para o armazenamento de carga, que tem uma boa autonomia, de 764 km, sem precisar recarregar. &nbsp;
<h2>Ram 1500 EV</h2>
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No Brasil, as Ram 1500 e 2500 são conhecidas pelo tamanho e os motores potentes. Mas, além das brutas com motores a gasolina e diesel, a marca pretende ter agora uma opção entre as elétricas.
Após a apresentação das picapes citadas acima, a Stellantis confirmou que a versão zero emissão da Ram 1500 deve chegar em 2024.
Ainda não há informações sobre o veículo, mas é esperado que a picape seja lançada com especificações parecidas com as das rivais, com autonomia em torno de 800 km, potência entre 600 e 1.000 cv e torque na faixa dos 100 kgfm.
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Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão

Responsável pela produção de artilharia antiaérea russa, a estatal Almaz-Antey fabricará um SUV elétrico que promete ser mais veloz que um Porsche Taycan

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Responsável pela produção de artilharia antiaérea russa, a estatal Almaz-Antey fabricará um SUV elétrico que promete ser mais veloz que um Porsche Taycan


A corrida pelos carros elétricos abriu as portas para que uma série de novas empresas e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-era-das-startups-que-ganham-dinheiro-vendendo-carros-que-nao-existem/1280">startups da área de tecnologia entrassem no ramo automobilístico.</a> Mas e que tal termos uma fabricante de armamento bélico nessa disputa?&nbsp;
Embora seja inusitado, o fato é real. A estatal russa Almaz-Antey, responsável pela produção de armas e artilharia antiaérea de seu país, confirmou que planeja lançar um SUV elétrico nos próximos anos, mesmo que ainda não tenha uma data específica para estreá-lo
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A empresa registrou a patente do modelo junto ao governo no fim do último ano e, após as imagens irem a público, deu mais detalhes sobre o projeto. Ao que tudo indica, o nome do elétrico será Eneva, grafia usada na grade do veículo e que pode ser vista em uma das fotos publicadas pela fabricante.
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O visual é diferentão, com faróis afilados e interligados pela grade na dianteira, e pára-choque bem marcado. Na traseira, as lanternas são conectadas por uma peça plástica preta, parecido com o que vemos nos Volkswagen T-Cross e Nivus.
Ainda não há muitas informações sobre as dimensões do Eneva, mas seu comprimento será de 4,5 metros - pouco mais do que mede o Jeep Compass, com 4,4 metros. O porta-malas é de 610 litros.
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O interior é tecnológico e conta com cluster 100% digital e projeção de informações no pára-brisas, além de uma central multimídia com uma tela grande de 15 polegadas.
Mas é o poderoso motor que chama atenção. O SUV será empurrado por dois motores elétricos, que juntos rendem 435 cv. Eles farão o carro chegar à velocidade máxima de 197 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 s.
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Com isso, o Eneva será 0,1 s mais rápido que o Porsche Taycan em sua versão mais veloz, Turbo S. Ou seja, o SUV russo será quase tão rápido quanto um míssil (aproveitando para fazer o trocadilho).
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O conjunto motriz será alimentado por um conjunto de baterias de 90 kWh. A fabricante promete uma autonomia de aproximadamente 400 km.
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De acordo com a Almaz-Antey, a plataforma do Eneva é capaz de receber ainda um motor a combustão para trabalhar junto com um elétrico e formar uma opção híbrida do tipo plug-in, abastecida por gás natural ou hidrogênio.
A Rússia planeja produzir 25 mil veículos elétricos e inaugurar 9 mil eletropostos de recarga até 2024. E aí, será que o Eneva será o tiro inicial para essa corrida?
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Imagens: <a href="https://roe.ru/eng/catalog/air-defence-systems/air-defense-systems-and-mounts/%22Antey-2500%22%20%28S-300VM%29/">roe.ru</a> / <a href="https://insideevs.fr/news/557226/fabricant-russe-missiles-voiture-electrique/">InsideEvs.fr&nbsp;</a>
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Fabricante russa de mísseis lançará um carro elétrico 

Projeto sancionado no último dia de 2021 prorroga benefício por mais cinco anos e amplia limite de R$ 140.000 para R$ 200.000 

Após aprovação pela Câmara dos Deputados, no início de dezembro, o presidente Jair Bolsonaro sancionou no último dia de 2021 o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-para-pcd-camara-aprova-aumento-de-teto-do-ipi-para-r-200-000/1434" target="_blank">projeto que estende por mais cinco anos a isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para carros adquiridos por PCD</a> (Pessoa com Deficiência) ou taxistas.
Até o fim do ano passado, a aplicação do benefício valia para veículos de até R$ 140.000 e previa carência de dois anos para revenda, sendo três anos para obtenção de novo subsídio. Agora, além da extenção do venefício até 2026, o governo aumentou o teto para R$ 200.000. Já as carências seguem as mesmas.
Bolsonaro, porém, vetou um dispositivo do projeto da Câmara que ampliava a isenção a acessórios não originais. A justificativa foi de que não havia um estudo apontando os impactos financeiros desse tipo de renúncia. Com isso, somente automóveis com itens de série ou opcionais de fábrica podem ser contemplados.
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<h2>Como funciona a isenção do IPI</h2>
Vale lembrar que, até março do ano passado, não havia um limite para abatimento do IPI na compra de um automóvel por cliente PCD. O próprio governo Bolsonaro estabeleceu, naquele momento, um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-bolsonaro-suspende-isencao-de-ipi-acima-de-r-70-000/630" target="_blank">preço máximo de R$ 70.000</a>, que em julho foi <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-terao-teto-de-r-140-mil-para-ipi-entenda-o-desconto/993" target="_blank">ampliado para R$ 140.000</a>. O novo limite já está em vigor desde 1º de janeiro.
Vale lembrar que o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) é um tributo federal e sua alíquota varia de acordo com a motorização do veículo: 7% para modelos flex com motor até 1.0; 11% para carros flex entre 1.0 e 2.0; 13% para automóveis movidos apenas a gasolina; 18% a 25% para carros acima de 2.0.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pcd-15-modelos-que-terao-isencao-de-ipi-com-novo-teto-de-r-200-000/1447" target="_blank">Carros PCD: 15 modelos que terão isenção de IPI com novo teto de R$ 200.000</a>
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Modelos híbridos e elétricos têm uma tributação mais moderna, baseada não na capacidade cúbica do carro, mas sim nos índices de eficiência energética e na massa em ordem de marcha, variando de 7% a 20%. Ou seja: o desconto efetivo depende das características do modelo escolhido.&nbsp;
Importante ressaltar, ainda que o percentual do IPI é aplicado sobre o preço líquido do veículo já com ICMS e PIS/Cofins embutidos. Isso significa que o desconto real fica próximo, mas não atinge na integralidade os 7% do valor final de um modelo. Assim, um carro 1.0 de R$ 100.000 não ficará necessariamente R$ 7.000 mais barato.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-obter-isencao-ficara-mais-dificil-em-2021/507" target="_blank">Carros para PCD: obter isenção está mais difícil</a>
<h2>Isenção de ICMS para PCD</h2>
Pessoas com Deficiência também têm direito a desconto de ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestações de Serviços), um tributo estadual, porém com tetos menores. O subsídio integral só acontece até R$ 70.000, valor estabelecido já há mais de uma década e totalmente fora da atual realidade de mercado.
A partir de dezembro deste ano, o governo federal <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-pcd-isencao-do-icms-vai-passar-a-ter-dois-tetos-entenda/1461" target="_blank">expandiu a obtenção do benefício a até R$ 100.000</a>, só que com dois “poréns”: o primeiro é que, acima do teto original, de R$ 70.000, o consumidor pagará a diferença proporcional do imposto. Por exemplo, se adquirir um veículo de R$ 95.000, terá de arcar com o ICMS relativo a R$ 25.000.
O segundo é que, por se tratar de uma tributação estadual, caberá a cada uma das 27 Unidades Federativas brasileiras definir se adere ou não a essa política.
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Carros para PCD e taxistas têm novo teto para isenção de IPI

Fique atento com o prazo de vencimento da sua habilitação para não correr o risco de levar multa e ter o veículo apreendido pela polícia

Por Fernando Vasconcellos
De acordo com o Detran-SP (Departamento de Trânsito do Estado de São Paulo), cerca de 185 mil motoristas com CNHs (Carteiras Nacionais de Habilitação) vencidas entre março e abril de 2020 ainda não renovaram o documento.&nbsp;
A renovação das CNHs foi suspensa em março do ano passado devido à pandemia do coronavírus, que interrompeu o funcionamento dos Detran no Brasil.
No entanto, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) reabriu o serviço com um escalonamento de datas definidas até agosto de 2023, de acordo com o mês de vencimento para renovação das CNHs (veja as datas abaixo).
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Por isso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-vencida-na-pandemia-tem-novo-prazo-para-ser-renovada-em-sp/1383" target="_blank">processo foi agora retomado</a> e a regularização da habilitação de quem teve sua CNH vencida ao longo de 2020 vai até o dia 30 de dezembro deste ano.&nbsp;
O motorista que precisa renovar a CNH tem de acessar o site do Detran do sua Unidade Federativa para iniciar o procedimento de forma virtual. No caso dos condutores habilitados no Estado de São Paulo, também é possível agilizar o serviço nos canais do Poupatempo.
“Os mutirões auxiliam a população que prefere fazer o serviço presencialmente, mas é importante lembrar que pelos canais digitais do Poupatempo e do Detran-SP é possível solicitar de forma online a renovação simplificada, sem a necessidade de ir aos postos de atendimento”, explicou Neto Mascellani, diretor-presidente do Detran-SP.
No processo online, apenas o exame médico em clínica credenciada precisa ser feito presencialmente, desde que o usuário não tenha que alterar dados cadastrais como, por exemplo, atualizar o nome completo após ter-se casado ou divorciado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/categorias-da-cnh-entenda-quais-sao-os-tipos-e-os-veiculos-habilitados/1351" target="_blank">Categorias da CNH: entenda quais são os tipos e os veículos habilitados</a>
<h2>Fui flagrado dirigindo com a CNH vencida, e agora?</h2>
Nesta época do ano, o movimento nas estradas do país aumenta consideravelmente. Com isso, os órgãos de fiscalização de trânsito intensificam as operações para coibir irregularidades. Antes de pegar a estrada, é importante o motorista regularizar todas as documentações referentes à sua habilitação e ao veículo.
O motorista que for flagrado com a CNH vencida há mais de 30 dias será autuado por infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e sete pontos no prontuário. No caso das habilitações vencidas na pandemia, os 30 dias começam a ser contado a partir dos novos prazos de renovação estipulados na tabela logo abaixo.
Dirigir com a CNH vencida não é considerado uma infração auto suspensiva. No entanto, em algumas situações, o órgão fiscalizador (polícias militar e rodoviária federal) pode reter o documento e o veículo - até a regularização da CNH ou se um motorista com a habilitação em dia estiver no local para conduzir o carro, moto, caminhão ou ônibus.
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<h2>Data de vencimento e período de renovação</h2>
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CNH vencida em 2020 
Vencimento entre março e abril de 2020, renovação até 30/12/2021 
Vencimento entre maio e junho de 2020 - renovação até 31/01/2022 
Vencimento entre julho e agosto de 2020 - renovação até 28/02/2022 
Vencimento entre setembro e outubro de 2020 - renovação até 31/03/2022 
Vencimento entre novembro e dezembro de 2020 - renovação até 30/04/2022
CNH vencida em 2021 
Vencimento entre janeiro e fevereiro de 2021 - renovação até 31/05/2022 
Vencimento entre março e abril de 2021 - renovação até 30/06/2022 
Vencimento entre maio e junho de 2021 - renovação até 31/07/2022 
Vencimento entre julho e agosto de 2021 - renovação até 31/08/2022 
Vencimento entre setembro e outubro de 2021 - renovação até 30/09/2022 
Vencimento entre novembro e dezembro de 2021 - renovação até 31/10/2022
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CNH vencida em 2022 
Vencimento entre janeiro e fevereiro de 2022 - renovação até 30/11/2022 
Vencimento entre março e abril de 2022 - renovação até 31/12/2022 
Vencimento em maio de 2022 - renovação até 31/01/2023 
Vencimento em junho de 2022 - renovação até 28/02/2023 
Vencimento em julho de 2022 - renovação até 31/03/2023 
Vencimento em agosto de 2022 - renovação até 30/04/2023 
Vencimento em setembro de 2022 - renovação até 31/05/2023 
Vencimento em outubro de 2022 - renovação até 30/06/2023 
Vencimento em novembro de 2022 - renovação até 31/07/2023 
Vencimento em dezembro de 2022 - renovação até 31/08/2023
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O que acontece se eu for pego dirigindo com a CNH vencida?

Confaz aprovou expansão do limite de isenção de R$ 70.000 para R$ 100.000, mas de maneira apenas parcial. Veja como serão as novas regras

Desde que a pandemia do coronavírus assolou o Brasil, os preços dos carros novos dispararam por N motivos (inflação, escassez de componentes, filas de espera longas etc). Tudo isso acelerou o processo de obsolescência dos tetos para isenção tributária para compra de um carro zero-quilômetro por consumidores PCD (pessoas com deficiência).
Se o limite para obtenção de desconto de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), um tributo federal, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-terao-teto-de-r-140-mil-para-ipi-entenda-o-desconto/993" target="_blank">foi atualizado de R$ 70.000 para R$ 140.000</a>, podendo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-para-pcd-camara-aprova-aumento-de-teto-do-ipi-para-r-200-000/1434" target="_blank">subir para R$ 200.000</a> a partir do ano que vem, o do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços), de natureza estadual, vem sendo mantido em defasados R$ 70.000. Até esta semana.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Na última quinta-feira (9), o Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária) anunciou um aumento do teto de ICMS, de R$ 70.000 para R$ 100.000. Porém, antes que você saia correndo para comprar aquele <a href="mobiauto.com.br/fiat/pulse" target="_blank">Fiat Pulse Drive Turbo 200 AT</a>, precisamos te dar a parte negativa da notícia.
A nova regra cria na verdade uma espécie de “dois tetos”: um para renúncia integral do imposto e outro que contempla um subsídio parcial. A pegadinha está nesta frase do texto divulgado pelo conselho:&nbsp;
“Tendo em vista as dificuldades dos Estados de aumentarem suas renúncias fiscais, a isenção será aplicada somente sobre o valor de até R$ 70.000”. Aqui, vale reforçar que o ICMS é um tributo cobrado individualmente por cada um dos 26 Estados brasileiros mais Distrito Federal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pcd-15-modelos-que-terao-isencao-de-ipi-com-novo-teto-de-r-200-000/1447" target="_blank">Carros PCD: 15 modelos que terão isenção de IPI com novo teto de R$ 200.000</a>
Para deixar mais claro, apenas veículos faturados dentro da faixa de R$ 70.000 continuarão recebendo desconto total do ICMS. Para aqueles que custarem entre R$ 70.001 e R$ 100.000, o comprador terá de pagar o imposto proporcional pelo valor excedente.
Ou seja: no caso de um Pulse Drive Turbo 200 AT, tabelado até o fim desta semana a R$ 98.900, o comprador terá de pagar o ICMS proporcional referente ao excedente de R$ 28.900 (R$ 98.900 menos R$ 70.000).
Após aprovação no Confaz, o Ministério da Economia precisa agora divulgar a decisão no Diário Oficial da União, estabelecendo um prazo para a nova política entrar em vigor. Além disso, caberá a cada Estado brasileiro definir se aplicará ou não a nova política do subsídio.
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Carro PCD: isenção do ICMS vai passar a ter “dois tetos”. Entenda

Startup Kers quer instalar fábrica no PR para fabricar o Wee, um microcarro elétrico de três rodas e dois lugares que seria vendido pela internet

Dizem que a História é cíclica. O primeiro carro de passeio produzido no Brasil, de acordo com diversos registros históricos, foi a simpática Romi-Isetta, lançada em setembro de 1956. Tratava-se de um veículo de três rodas e dois lugares, do tipo “bolha” (um dos famosos bubble cars, comuns naquela época), com porta que se abria para frente.
A produção era tocada pela Romi, fabricante legitimamente nacional especializada em maquinário industrial. A empresa adquiriu da Iso Rivolta, montadora italiana criadora do projeto – o nome “Isetta” era um diminutivo de Iso –, os direitos de produzir e comercializar o pequeno e funcional triciclo no país.&nbsp;
Que, por suas características, sequer era considerado um automóvel. Por isso, não recebeu os mesmos subsídios fiscais do governo Juscelino Kubitschek que a Vemag teria para iniciar o fabrico da perua Vemaguet dois meses mais tarde. Talvez isso ajude a explicar o fracasso do projeto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
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Gurgel Itaipu foi a primeira tentativa de um elétrico nacional, mas não passou da fase de protótipo
Sessenta e seis anos depois, podemos estar às vésperas de ter o primeiro automóvel elétrico sendo produzido em série e de maneira contínua por aqui. Sim, tivemos nos anos 70 o Gurgel Itaipu E150, mas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ha-50-anos-brasil-tinha-microcarro-eletrico-popular-de-r-20-000/1128" target="_blank">este nunca passou da fase de protótipos, como já contamos</a>. Depois, o Gurgel Itaipu E400, mas este era um furgão, não um veículo de passeio, e foi fabricado em um único lote de 1.000 unidades.
E se você esperava por um carro da Fiat ou da Volkswagen, talvez se surpreenda com o fato de que ele pode ser feito por uma empresa também 100% nacional, e com características muito similares às da velha Romi-Isetta.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Romi-iseta/Romi-Isetta-1961-3-696x544+copiar.jpg" width="1280" height="852"/>Conceito de veículo de três rodas com dois lugares é muito similar ao da Isetta
Na tarde desta sexta-feira, a Prefeitura de Maringá (PR) realizará no paço municipal um evento de apresentação do Kers Wee, proposta de um veículo elétrico urbano que, assim como a velha Isettinha, tem só três rodas e dois lugares, embora conte com duas portas laterais em vez de uma dianteira.
O conceito do veículo foi desenvolvido no próprio Estado, em projeto encabeçado pelo engenheiro Carlos Motta, que envolveu pesquisadores da Unioeste (Universidade Estadual do Oeste do Paraná) e do Inbramol (Instituto Brasil de Mobilidade), com incentivo do Seti (Superintendência de Ciência, Tecnologia e Ensino Superior do Paraná).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-carro-eletrico-polui-mais-que-a-combustao-este-estudo-responde/1416" target="_blank">Afinal, carro elétrico polui mais que a combustão? Este estudo responde</a>
<h2>Projeto 100% nacional</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Romi-iseta/Kers+Wee+-+lateral.png" width="1280" height="853"/>
De acordo com os criadores, o modelo foi desenvolvido para ser produzido apenas com componentes nacionais, de modo a ter um custo “até 60% menor” que o dos atuais carros elétricos mais baratos no país – o mais em conta de todos, atualmente, é o JAC e-JS1, de R$ 150.000. Seu preço inicial, portanto, ficaria abaixo de R$ 100.000.
Ainda, ele tem o chamado “conceito de energia circular”, que prevê remanufatura e reciclagem do veículo e de seus componentes ao fim do ciclo de uso. Os desenvolvedores também afirmam que o ferramental já foi adquirido, e que a fabricação será por sistema modular de linha de montagem, sob consultoria de engenheiros da extinta Karmann-Ghia.
O protótipo a ser exibido em Maringá foi construído com bilha de fibra de vidro, mas a Kers, uma startup criada pelos membros de Seti, Unioeste e Inbramol envolvidos no projeto, garante que a versão de produção terá carroceria formada por chapas de aço estampado. Daí a consultoria com os ex-membros da Karmann-Ghia.
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Os criadores do elétrico afirmam que ele será comercializado em diferentes pacotes de baterias, que conferirão autonomias na casa de 100, 200 ou até 400 km, a depender da versão. Já o motor elétrico deve ser padronizado. Embora dados de potência e torque não tenham sido revelados, a estimativa é que sua velocidade máxima fique em 100 km/h.
Por outro lado, os criadores garantem que o modelo terá tecnologias semiautônomas de condução embarcadas, embora não digam ainda quais.
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<h2>Produção depende de investidores</h2>
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A apresentação do Kers Wee será em Maringá porque é na cidade do norte paranaense que a empresa pretende instalar sua fábrica. Ela, inclusive, já teria adquirido o ferramental e trabalha com uma capacidade estimada de 10.000 veículos por ano.
Falta definir o espaço para instalar a fábrica, mas a startup deseja lançar o produto no mercado ainda no primeiro semestre de 2022. Entretanto, o evento no paço municipal servirá também como “rodada de negócios”, no qual os criadores do Wee buscarão potenciais investidores para embarcar no projeto. Ainda não está claro se o lançamento do Wee depende desses investidores para acontecer.
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<h2>Estratégia inspirada na Tesla&nbsp;</h2>
Seja como for, a Kers se inspirou na Tesla para definir a estratégia de venda do Wee. Os diretores da companhia prometem espalhar showrooms do modelo em shoppings e locais de grande público nas principais cidades do país. Porém, em vez de concessionárias, trabalhará com vendas pela internet.
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Possível 1º carro elétrico nacional mescla Tesla com Gurgel e Romi-Isetta

Entenda por que esse tipo de veículo não pode ser removido do local como os carros a combustão

Por Fernando Vasconcellos
Cada vez mais presentes nos países desenvolvidos, os carros elétricos ainda estão <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perrengues-de-viajar-de-carro-eletrico-em-um-brasil-sem-infraestrutura/1061" target="_blank">distantes da realidade da maioria dos consumidores aqui no Brasil</a>. Apesar de serem mais caros que a maioria dos modelos a combustão, eles vêm ganhando cada vez mais adeptos em nosso mercado.
Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), 27.097 veículos eletrificados (híbridos e totalmente movidos a bateria) foram comercializados no país de janeiro a outubro de 2021, representando um aumento de 74% sobre os emplacamentos do mesmo período de 2020 (15.565 unidades).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
A entidade estima que o segmento passará pela primeira vez a marca de 30 mil unidades vendidas até o final do ano. Contudo, os elétricos ainda geram diversas dúvidas, pois esse tipo de veículo possui algumas particularidades em sua operação.&nbsp;
Já respondemos aqui na Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-12-duvidas-muito-comuns-que-todo-mundo-tem-sobre-ele/710" target="_blank">12 das principais questões relacionadas aos modelos movidos a eletricidade</a>, e agora explicaremos se um carro elétrico pode ser rebocado normalmente em caso de pane ou falta de carga na bateria.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apple-tera-carro-sem-volante-nem-pedais-tao-revolucionario-quanto-iphone/1402" target="_blank">Apple terá carro sem volante nem pedais tão revolucionário quanto iPhone</a>
<h2>Por que não se pode rebocar um elétrico?</h2>
A precária estrutura de recarga é a maior limitação para os usuários de veículos elétricos. Com exceção dos carregadores domésticos e dos eletropostos instalados em poucos locais públicos, o alcance desses carros fica limitado ao uso majoritariamente urbano.&nbsp;
Devido à escassez de pontos de recarga, viajar pela maior parte do Brasil com um veículo movido a eletricidade ainda é um desafio que vai demorar algum tempo para ser superado.
Caso o carro elétrico fique sem carga para continuar rodando, mesmo na cidade, é preciso saber que o procedimento a ser tomado é diferente do que estamos acostumados a realizar com os veículos a combustão que param de funcionar por problemas mecânicos ou pane seca, por exemplo.
Diferentemente da maioria dos carros convencionais, os elétricos não podem ser rebocados. Isso acontece porque os modelos movidos a eletricidade não possuem o ponto neutro (ou morto) da embreagem, que existe nos veículos a combustão.
O ponto neutro é o que faz a embreagem desacoplar a transmissão do motor, deixando as rodas livres para girar e permitindo que o veículo seja rebocado sem maiores problemas (com exceção daqueles dotados de tração integral).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vietna-tentara-invadir-os-eua-com-suv-eletrico-gigante-de-410-cv/1400" target="_blank">Vietnã tentará invadir EUA com SUV elétrico gigante de 410 cv</a>
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Nos elétricos (ou na grande maioria deles), não existe o chamado ponto neutro pelo fato de eles não possuírem uma transmissão como os modelos a combustão.
Nos carros movidos a bateria, a função N serve apenas para desconectar os freios para permitir que o veículo seja empurrado por alguns metros em caso até um local seguro em caso de pane ou falta de carga nas baterias.
O resgate de um carro elétrico deve ser feito em guinchos do tipo plataforma - aquele em que o veículo vai sobre a prancha em cima de um caminhão, e não sendo puxado com duas rodas no chão.&nbsp;
Os fabricantes orientam não rebocar os carros elétricos pelo elevado risco de danificar os freios regenerativos. Nos modelos de tração dianteira, as rodas traseiras não movimentam o veículo, mas acionam o sistema que recupera parte da carga das baterias durante as frenagens.&nbsp;
Nos de tração traseira, acontece o oposto: as rodas dianteiras não impulsionam o carro, porém são responsáveis pela recarga parcial quando os freios são acionados.&nbsp;
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<h2>Pode fazer “chupeta” em carros elétricos?</h2>
Não. O procedimento usado para recarregar a bateria de 12 volts dos carros a combustão não é capaz de fornecer energia suficiente para abastecer a bateria principal de um veículo elétrico. Apenas o carregamento em tomadas domésticas de 220 volts ou em estações de recarga apropriadas resolvem o problema.
Se um carro elétrico ficar sem carga nas baterias na rua, o jeito é acionar o seguro ou um guincho particular (lembrando que tem de ser do tipo plataforma) para levar o veículo até um ponto de recarga específico para essa finalidade.
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É verdade que um carro elétrico não pode ser rebocado?

Em viagens de família, além de planejar a hospedagem, o destino e do que será levado, é importante decidir qual o meio de transporte ideal para pesar menos no bolso.

Viajar é bom, só não é barato. Mas pode ser ainda mais caro, se não colocar todos os possíveis gastos na ponta do lápis.&nbsp;
Se você também é adepto da premissa de que “viajar não é gasto, é investimento”, saiba que estamos com você. Porém, os melhores investimentos exigem pesquisa e foi exatamente isso que fizemos para descobrir se em uma viagem em família de quatro pessoas pais e filhos, é mais econômico viajar de carro, de avião ou de ônibus.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>&nbsp;
Para essa matéria, pesquisamos os voos no site Skyscanner, usando a pesquisa por mês, onde o usuário consegue visualizar o valor das passagens de cada dia do mês e selecionamos uma das ofertas mais atraentes. Fizemos o mesmo com as passagens de ônibus, mas usando o site ClickBus.&nbsp;
Calcular o valor do combustível, foi a parte mais complexa. Usamos as funcionalidades do WikiRota. Para um cálculo preciso, o site pede para informar o valor do litro da gasolina, colocamos o preço médio dos postos da capital paulista: R$ 6,80. Também é necessário inserir a média de consumo do carro, informamos 10 km/litro e, por fim, o local de saída e o destino.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-mais-a-pena-viajar-de-carro-ou-avi%C3%A3o-fam%C3%ADlia.jpg" width="1281" height="853"/>
Para uma conta mais fiel a sua realidade, o ideal é colocar o valor da gasolina no posto que você costuma abastecer e o consumo do seu carro, e claro o destino pretendido. O site mapeia até os custos com pedágios.
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Com os critérios de comparação estabelecidos, selecionamos três destinos que são muito buscados pelos paulistanos em feriados prolongados: Rio de Janeiro (RJ), Florianópolis (SC) e Salvador (BA).&nbsp;
Antes de tirarmos a prova real, vale esclarecer, que estamos considerando que uma única pessoa da família arque com os custos de todos os passageiros. Afinal, quando a os gastos da viagem são divididos em mais pessoas, a lógica do cálculo é diferente.
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<h2> </h2>
<h2>Vale mais a pena viajar de carro ou avião?</h2>
<h3>São Paulo – Rio de Janeiro</h3>
 
Uma viagem<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-a-pena-viajar-de-avi%C3%A3o-para-o-Rio-de-Janeiro.jpg" width="1281" height="853"/>&nbsp;de ida e volta de São Paulo para o Rio de Janeiro de carro, contando apenas gastos com combustível e pedágio, tem o custo equivalente a cinco passagens de ida e volta de ônibus ou três de avião.&nbsp;
Isso em um final de semana fora de alta temporada. Sendo assim, considerando tempo e custos com alimentação que uma viagem terrestre acarretaria, viajar de avião apresenta um melhor custo-benefício para três ou até mesmo quatro pessoas.&nbsp;
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<h3>Trajeto de carro</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) / Rio de Janeiro (RJ)
Tempo (trecho): 5h43&nbsp;
Distância (trecho): 431 km
Gasolina (ida e volta): R$ 584,73
Pedágios (ida e volta): R$ 111,60
Gastos totais: R$ 696,33
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<h3>Trajeto de ônibus&nbsp;</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Rodoviária Tietê / Rio de Janeiro (RJ) Rodoviária do Rio
Tempo (trecho): 6h10&nbsp;
Ida: 03 de novembro
Volta: 06 de novembro
Passagem ida e volta: R$ 155 (por pessoa)
 
<h3>Trajeto de avião</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Aeroporto de Congonhas / Rio de Janeiro (RJ) Aeroporto de Santos Dumont&nbsp;
Tempo (trecho): 1h&nbsp;
Ida: 03 de novembro
Volta: 06 de novembro
Passagem ida e volta: R$ 260 &nbsp;(por pessoa)
 
<h3>São Paulo - Salvador&nbsp;</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-a-pena-viajar-de-avi%C3%A3o-para-Salvador.jpg" width="1279" height="853"/>
Este é um ótimo exemplo já que estamos falando de um destino mais distante. O valor da gasolina está tão alto que uma viagem de ida e volta, de carro, de São Paulo para Salvador, já chega perto dos R$ 3.000.&nbsp;
Muitas famílias têm o hábito de viajar para cidades do Nordeste de carro por crerem que estão economizando. No entanto, em nossa pesquisa, mesmo viajando em um mês de férias, os gastos com combustível e pedágios de uma de carro equivalem a quatro passagens (ida e volta) de avião.&nbsp;
Ou seja, se a viagem for de casal, com três ou quatro membros da família, vale mais a pena ir de avião, falando de custo-benefício.
O ônibus novamente é o transporte que tem o menor valor individual. No entanto, além do passageiro ter que despender de mais tempo, também abre mão do conforto.&nbsp;
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<h3>Trajeto de carro</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) / Salvador (BA)
Tempo (trecho): 27h12
Distância (trecho): 1.941 km
Gasolina (ida e volta): R$ 2.642,29
Pedágios (ida e volta): R$ 130,90
Gastos totais: R$ 2.773,19 

<h3>Trajeto de ônibus</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Rodoviária Tietê / Salvador (BA) Rodoviária Salvador
Tempo (trecho): 34h12
Ida: 03 de dezembro
Volta: 06 de dezembro
Passagem ida e volta: R$ 537 (por pessoa) 

<h3>Trajeto de avião&nbsp;</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Aeroporto de Congonhas / Salvador (BA)
Transporte: avião
Tempo (trecho): 2h20
Ida: 03 de novembro
Volta: 06 de novembro
Passagem ida e volta: R$ 674,00 &nbsp;(por pessoa) 

<h3>São Paulo – Florianópolis</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Diversas/Vale-a-pena-viajar-de-avi%C3%A3o-para-Florian%C3%B3polis.jpg" width="1281" height="853"/>
Um dos destinos queridinhos do paulistano nos feriados é Floripa. Fazer essa viagem de carro traz mais liberdade e comodidade para rodar pela cidade. Porém, a terceira e última cidade da nossa pesquisa, só mostra que não compensa em todos os casos.&nbsp;
Com o valor que seria gasto de gasolina e pedágios, dá para comprar passagens de ida e volta para um casal e ainda sobra dinheiro para alugar um carro por um final de semana quando chegar na cidade praiana.&nbsp;
Pesquisando com antecedência dá para encontrar boas ofertas na <a href="https://www.localiza.com/brasil/pt-br?gclid=Cj0KCQjw8eOLBhC1ARIsAOzx5cHLNbtu2Aox_2z65Pes90OaTX06VDqWz0O9SCjajHTBfkQfjKqXiSUaAidhEALw_wcB">Localiza</a>, por exemplo. Sem contar a economia de tempo, que pode ser convertido em mais um dia de passeio.&nbsp;
Quem pretende viajar sozinho ou a dois, e tem tempo disponível, mas o dinheiro é limitado, pode viajar de ônibus gastando praticamente metade do que desembolsaria para ir de carro.&nbsp;
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<h3>Trajeto de carro</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) – Florianópolis&nbsp;
Tempo (trecho): 9h41
Distância (trecho): 693 km
Gasolina (ida e volta): R$ 939,95
Pedágios (ida e volta): R$ 78,60
Gastos totais: R$ 1.018,55 

<h3>Trajeto de ônibus</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Rodoviária Tietê / Florianópolis (SC) Rodoviária de Florianópolis
Tempo (trecho): 12h35
Ida: 03 de dezembro
Volta: 06 de dezembro
Passagem ida e volta: R$ 235,00 (por pessoa) 

<h3>Trajeto de avião</h3>
Partida/Destino (ida e volta): São Paulo (SP) Aeroporto de Congonhas / Florianópolis (SC)
Tempo (trecho): 1h
Ida: 10 de dezembro
Volta: 16 de dezembro
Passagem ida e volta: R$ 382 (por pessoa) 

Para os que tinham dúvidas sobre qual meio de transporte é mais econômico, eis aqui três comparações que comprovam que o avião é o que oferece melhor custo-benefício para viajar com até três passageiros - se apenas uma delas for pagar a conta.&nbsp;
Já o ônibus é o mais barato em todos os casos, mas é preciso abrir mão de tempo e conforto. O carro, por mais que seja agradável pegar estrada, com o preço da gasolina em alta, só vale a pena se tiver alguns amigos para dividir as despesas.
Quer saber qual a melhor opção para o seu destino? Faça como a redação da Mobiauto, compare e pesquise com antecedência. E se não aguentar deixar o carango sozinho uns dias na garagem, nós já listamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-de-carro-7-dicas-para-economizar-combustivel-na-estrada/1139">sete dicas para economizar combustível na estrada</a> e contamos alguns segredos para <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-dicas-de-como-economizar-na-sua-viagem-de-carro/143">poupar dinheiro em uma viagem de carro</a>, confere lá. 

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