Caoa Chery iCar: os truques do carro elétrico mais barato no Brasil

Suspensões independentes nos dois eixos, freios a disco nas quatro rodas, console central elevado, bancos dianteiros elétricos, teto panorâmico. É um pacote de equipamentos interessante para um modelo posicionado como “novo carro elétrico mais barato no Brasil”. 

Tudo bem que ele custa R$ 140.000, mas ainda assim o pacote chama a atenção, especialmente por ser um modelo subcompacto, com apenas 3,20 metros de comprimento. Mas, sim, o iCar tem diversos truques para otimizar desempenho, eficiência de uso da energia 

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Dimensões de um microcarro

Para chegar a esse preço, o Caoa Chery iCar tem seus truques e trunfos. O primeiro, claro, são suas dimensões. Ele é quase 50 cm menos comprido que um Renault Kwid e possui um entre-eixos quase 30 cm menor. E acredite: na indústria automobilística, cada centímetro de distância entre eixos custa alguns milhões de dólares no processo de desenvolvimento.

Com perfil estritamente urbano, o iCar possui quatro lugares e um porta-malas minúsculo, com meros 100 litros de volume. Cabem pouco mais que algumas mochilas no compartimento. A premissa é que o comprador de um carro assim dificilmente andará com mais de duas pessoas a bordo. 

Assim, basta rebater o banco traseiro bipartido em 50:50 e chegar a interessantes 380 litros. Outra contrapartida interessante é que o iCar é relativamente largo – 1,67 m, 10 cm de vantagem sobre o Kwid E-Tech – e alto – 1,59 m (11 cm a mais).

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Estrutura de alumínio, “lataria” de plástico

Ao mesmo tempo, a estrutura do monobloco é quase toda de alumínio, mesma solução adotada por modelos da Jaguar Land Rover. Trata-se de um metal relativamente mais barato, mais leve e, ao mesmo tempo, com ótimo nível de rigidez. E aí a estampagem de elementos como capô e portas laterais, a popular lataria, é de plástico polímero.

Tudo isso, segundo a Caoa Chery, faz com que o iCar tenha cerca de 180 kg a menos do que pesaria se fosse construído em uma concepção convencional de chassi e estamparia em aço. E antes que você torça o nariz, saiba que produtos da BMW, como iX e M3, usam polímero em elementos como porta e para-lamas, assim como um smart fortwo.

Curioso é abrir o capô do iCar, por dois motivos: primeiro, porque ele se solta na sua mão, mas isso é proposital. Segundo, porque não há nada ali a não ser a bateria que dá vida aos comandos elétricos do veículo. De resto, há um vão que permite ver todo o eixo dianteiro do veículo. Bem que podia haver ali um nicho para guardar o cabo de recarga, por exemplo...

O motor síncrono de ímãs permanentes fica sobre o eixo traseiro, o que ajuda a reduzir ainda mais o volume do bagageiro. Por outro lado, a tração também é traseira. Já o banco de baterias, formado por 27 células distribuídas por quatro módulos, é posicionado no assoalho, como todo elétrico moderno que se preze.

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Mais rápido que subcompactos 1.0

Tal qual a Renault fez com o Kwid E-Tech vendido no Brasil em relação ao City K-ZE comercializado na China e ao Dacia Spring oferecido na Europa, o Caoa Chery iCar daqui será mais forte do que o irmão gêmeo EQ1 dirigido pelos chineses. A potência sobe de 42 para 61 cv e o torque, de 12,2 para 15,3 kgfm.

Com isso, seu 0 a 100 km/h ocorre em cerca de 12,9 segundos, o que passa longe de empolgar, mas supera os 14,6 s do Kwid E-Tech e até os 13,2 s de um Kwid a combustão ou os 14 s de um Fiat Mobi. E, diferente do EQ1 chinês, que sequer passa dos 100 km/h, o iCar vendido no Brasil supera os 120 km/h de máxima.

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Autonomia para uso na cidade

Por outro lado, o incremento em desempenho fez a autonomia cair de 301 para 282 km no ciclo NEDC, o que ainda é suficiente para uso na cidade. Outra particularidade do microcarro trazido ao nosso país – além do nome estilo Apple – é que o ajuste de suspensões foi refeito de acordo com a (má) qualidade de nosso asfalto.

Outra boa notícia em relação ao rival da Renault é que o iCar permitirá recarga rápida, limitada a uma potência de 50 kW. Para um veículo com 30,8 kWh de carga, isso significa que 80% da energia pode ser recuperada em até 36 minutos. Em um wallbox de 6,6 kW, são 5 horas até completar a capacidade. Numa tomada doméstica de 220 Voltas, 11 horas.

Somando uma carroceria leve mais um banco de baterias compacto, que pesa menos de 200 kg, o peso em ordem de marcha do iCar fica abaixo de 1 tonelada, mais precisamente em 995 kg. É quase o mesmo que um Mobi. Para uso na cidade, um carro elétrico funcional e racional como este, no Brasil, ainda não há.

Imagens: Divulgação/Caoa Chery

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