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De Land Rover a Porsche, SUV de sete lugares recém-lançado não esconde a inspiração em modelos de grife.

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

De Land Rover a Porsche, passando por BMW e Volvo, SUV recém-lançado no Brasil não esconde a inspiração em modelos de grife


A boa aceitação do Caoa Chery Tiggo 8 entre os consumidores brasileiros surpreendeu até a própria marca. Desde que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/caoa-chery-tiggo-8-briga-com-vw-tiguan-de-7-lugares-a-r-168.600/290">foi apresentado, há duas semanas, com preço promocional de R$ 156.900</a>, o SUV de sete lugares superou com veemência a expectativa de vendas da operação.
Segundo o <a href="https://motor1.uol.com.br/news/439922/novo-caoa-chery-tiggo-8-fila-espera/">site Motor1</a>, o modelo já gera uma fila de espera de 40 dias na rede. Tamanha demanda levou a fabricante a ajustar a capacidade da produção em Anápolis (GO) de 300 para 500 unidades ao mês.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery+Tiggo+8+vs+SUVs+de+luxo/Caoa+Chery+Tiggo+8+traseira.jpg" width="752" height="435"/>
Certamente, um dos fatores que mais chamam a atenção no Tiggo 8 é a cabine, cheia de elementos que remetem a SUVs e outros tipos de veículo oferecidos no mercado de luxo. E mesmo o visual externo, embora com personalidade própria, também tem suas inspirações.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-comprar/comparativo/10-crossovers-e-suvs-mais-economicos-do-brasil/244">10 Crossovers e SUVs mais econômicos do Brasil</a>
Só aqui na redação da Mobiauto encontramos cinco semelhanças do Tiggo 8 com modelos de Porsche, Land Rover, BMW e afins. Veja a lista e opine: os itens são parecidos ou não são? Lembramos que, nas imagens, os itens do Caoa Chery aparecerão sempre à esquerda ou acima.
<h2>Faróis dianteiros: Hyundai</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery+Tiggo+8+vs+SUVs+de+luxo/Caoa+Chery+Tiggo+8+e+Hyundai+Santa+Fe+far%C3%B3is.jpg" width="752" height="423"/>
O primeiro elemento não é bem de uma marca de luxo, mas ainda assim a inspiração é inegável. Ou vai dizer que os faróis do Tiggo 8 não lembram muito os do Hyundai Santa Fe de penúltima geração, vendido no Brasil até o ano passado?
<h2>Faróis de neblina: Porsche e Kia</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery+Tiggo+8+vs+SUVs+de+luxo/Caoa+Chery+Tiggo+8+e+Kia+Sportage+DRL.jpg" width="752" height="423"/>
Os faróis de neblina divididos em quatro “cubos” não são tão originais assim para quem já observou a frente do atual Kia Sportage. Mas mesmo o SUV coreano tem esta solução visual inspirada em modelos de outra marca.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery+Tiggo+8+vs+SUVs+de+luxo/Porsche+Macan+far%C3%B3is.jpg" width="752" height="423"/>
No caso, o quarteto de pontos de led é um item facilmente reconhecível em conjuntos ópticos dianteiros de modelos mais recentes da Porsche, incluindo Macan e Cayenne, os dois SUVs vendidos pela marca alemã.
<h2>Lanternas traseiras: Porsche</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Caoa+Chery+Tiggo+8+vs+SUVs+de+luxo/Caoa+Chery+Tiggo+8+e+Porsche+Cayenne+lanternas.jpg" width="752" height="423"/>
As lanternas traseiras integradas por uma barra horizontal ao centro fazem outra clara menção à nova identidade visual dos carros da Porsche. Do 911 ao Cayenne, passando pelo Cayenne Coupé e pelo sedã-cupê compridão Panamera.
<h2>Manopla de câmbio: Volvo</h2>
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A manopla de câmbio tipo “joystick” alardeada pela Caoa Chery tem como referência a alavanca de cristal do Volvo XC90, lançado em 2014. O desenho também compõe versões do médio XC60 e do compacto XC40 da marca sueca.
<h2>Cluster e central digitais: BMW</h2>
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O quadro de instrumentos 100% digital de 12,3 polegadas do novo Tiggo 8 impressiona, assim como a central multimídia flutuante de 10,25”. Quem já viu o painel da nova geração do BMW X5 logo perceberá a similaridade.
<h2>Ar digital "suspenso": Land Rover</h2>
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Não há um elemento mais descaradamente copiado de outro carro, porém, do que o console central suspenso com comandos digitais para o ar-condicionado no Tiggo 8.&nbsp;
Toda a tela de LCD, incluindo os seletores giratórios ao centro, são um belo plágio do sistema usado atualmente pela Land Rover, em especial o do novo Range Rover Evoque.
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Caoa Chery Tiggo 8: cinco elementos que o SUV empresta de carros de luxo

Reestilização de hatch e sedã compactos está prevista para ser lançada no ano que vem

Reestilização de hatch e sedã compactos está prevista para ser lançada no ano que vem. Saiba o que vai mudar

A Volkswagen apresentou na última semana a linha 2021 de Polo e Virtus. Quem aguardava a adoção da central multimídia VW Play, estreada pelo Nivus e que já compõe o T-Cross em sua mais recente atualização de ano-modelo se frustrou.
Será preciso ter mesmo um pouco de paciência, porque, conforme apurado pela reportagem da Mobiauto, a adoção do novo sistema de entretenimento ficará para a linha 2022 de hatch e sedã compactos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Polo+e+Virtus+2022/VW+Play.jpg" width="752" height="423"/>
A boa notícia é que essa novidade não será isolada. Além dela, Polo e Virtus receberão retoques visuais, concentrados em especial nos para-choques dianteiro e traseiro. Devem, ainda, ganhar novas opções de rodas e acabamento interno.
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Também ostentarão o novo logotipo da Volkswagen na grade, tampa do porta-malas e volante. Por falar em volante, ainda não está certo se a peça será mantida a mesma dos modelos vendidos atualmente ou se mudará para a do Nivus, herdada do Golf 8.
Na parte de motorização, Polo e Virtus 2022 manterão os propulsores 1.6 MSI (quatro-cilindros, 16V, naturalmente aspirado e flex) de 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm (gasolina/etanol) e 1.0 TSI (três-cilindros, 12v, turboflex com injeção direta) de 116/128 cv e 20,4 kgfm.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Polo+e+Virtus+2022/Virtus_High200TSI_012-1-630x537.jpg" width="752" height="423"/>
O destino da configuração 1.0 MPI (três-cilindros apirado flex de 75/82 cv) do Polo e da variante esportiva GTS (1.4 turboflex de 150 cv e 25,5 kgfm) segue nebuloso.
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Segundo fontes, a Volkswagen já trabalha na criação de protótipos de Polo e Virtus reestilizados. Internamente, os projetos são conhecidos como VW27X LA PA (Polo) e VW27X LA_K PA (Virtus).
“LA” é a sigla em inglês para América Latina, denotando que os modelos continuarão a receber visual próprio em relação ao Polo europeu (vale lembrar que o Virtus é um projeto exclusivo de nossa região).
Já a abreviação “PA” significa “atualização de produto” em inglês, confirmando tratar-se de um facelift de meia-vida.
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VW Polo e Virtus 2022 terão visual novo e central do Nivus

Grupo FCA estuda há anos um projeto de picape média, acima da Toro, fabricada e vendida no Brasil. 

Grupo FCA estuda há anos um projeto de picape média, acima da Toro, fabricada e vendida no Brasil. Modelo tem chances de ganhar vida com emblema de duas marcas

Apesar de os rumores terem arrefecido nos últimos tempos, a FCA não desistiu de ter uma picape média concorrendo com Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger, Volkswagen Amarok e companhia no Brasil.
Quem afirmou que o projeto segue no radar da empresa foi Pablo García Leyenda, diretor comercial do grupo na Argentina, em entrevista ao site <a href="https://autoblog.com.ar/2020/08/20/el-restyling-del-fiat-cronos-se-presentara-en-octubre/">“Argentina Autoblog”</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/fiat-strada-4-em-5-cinco-unidades-vendidas-ja-sao-da-nova-geracao/298">em cada 5 Fiat Strada vendidas, 4 já são da nova geração</a>
Segundo o executivo, a picape não deve demorar muito para chegar ao mercado. “Sabemos que nos falta uma picape média, pois é um segmento com muito crescimento na América Latina. Teremos novidades nos próximos anos”, afirmou. O ano de 2022 seria uma boa aposta para seu lançamento.
Ainda segundo Leyenda, o modelo tem chances de ser vendido tanto com emblema da RAM, ficando abaixo das grandalhonas 1500 e 2500, quanto com o da Fiat, sendo posicionada acima de Strada e Toro. Ou, quem sabe, com as duas insígnias ao mesmo tempo.
“Hoje temos uma divisão muito clara entre as picapes Fiat, focadas em segmentos compactos, e RAM, uma especialista em picapes grandes. Mas ainda não definimos com que marca esta picape média seria lançada”, comentou.
Leia também: <a href=" https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/curiosidade/conheca-as-picapes-mais-economicas-vendidas-no-brasil/80 ">as picapes mais econômicas vendidas no Brasil</a>
“Falando por mim, eu me pergunto: por que não fazer um produto que se possa vender pelas marcas Fiat e RAM ao mesmo tempo?”, sugeriu.
Ainda não está claro se essa picape seria produzida no Brasil, na Argentina ou se viria importada do México, nem se o desenvolvimento será liderado pela divisão latino-americana ou pela matriz nos Estados Unidos.
Todavia, a FCA estuda aproveitar a base emprestada da Mitsubishi L200 Triton, que já é usada para dar vida à Fiat Fullback e à RAM 1200 no Oriente Médio.
Leia também: <a href=" https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/curiosidade/toyota-corolla-12-fatos-curiosos-sobre-o-carro-mais-vendido-no-mundo/297 ">Toyota Corolla, 12 fatos curiosos sobre o carro mais vendido no mundo</a>
O motor 2.0 MultiJet turbodiesel, já usado pela Toro, é candidato a compor a gama do modelo, aliado ao câmbio automático de nove marchas da ZF. Ele está sendo recalibrado para superar os atuais 170 cv de potência no futuro SUV de sete lugares da Jeep, e serviria bem a uma picape média.
Já o propulsor V6 híbrido leve a diesel, que estreou recentemente na nova RAM 1500, é candidato a compor uma eventual versão de topo, com visual mais apelativo.&nbsp;

Picape Fiat (ou seria RAM?) para brigar com Hilux e S10 está a caminho

Entenda tudo sobre Nissa V-Drive 2021, novo sedã Versa. 

Sedã veterano muda a forma de ser chamado para conviver com a nova geração, que chega importada do México no fim do ano

A Nissan confirmou nesta semana uma movimentação já esperada pelo mercado automotivo nos últimos meses: o veterano sedã Versa, fabricado em Resende (RJ) compartilhando plataforma com o March, mudou de nome.
Ele se chama V-Drive e manterá as motorizações 1.0 três-cilindros de 77 cv e 1.6 quatro-cilindros de 111 cv, ficando ainda com o espaço interno generoso e o bom porta-malas de 460 litros.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/caoa-chery-tiggo-8-e-bem-equipado-mas-esquece-alguns-itens-na-china/292">Caoa Chery Tiggo 8 é bem equipado, mas "esquece" alguns itens na China</a>
As opções virão aliadas a câmbio manual de cinco marchas ou a uma caixa automática CVT (continuamente variável). Entre os destaques, central multimídia com apps e Wi-Fi a bordo. No entanto, a cabine e o visual continuam os mesmos.
A configuração 1.0 só poderá ser comprada virtualmente, pela <a href="https://loja.nissan.com.br/">loja online da Nissan</a>, e parte de R$ 57.990. Já a 1.6 terá quatro versões oferecidas, com preços entre R$ 60.990 e R$ 77.990.&nbsp;
Confira abaixo a lista de preços e itens de série:
<h3>1.0 Manual – R$ 57.990</h3>
Ar-condicionado manual
Direção elétrica progressiva
Vidros dianteiros elétricos com função "one touch down" para o motorista
Computador de bordo
Trava elétrica com acionamento por controle remoto
<h3>1.6 Manual – R$ 60.990</h3>
Ar-condicionado 
Banco do motorista rebatível e com ajuste de altura 
Direção elétrica progressiva 
Vidros e travas elétricos nas quatro portas 
Volante com regulagem de altura 
Retrovisores externos com regulagem manual 
Rodas de aço com calota aro 15”
<h3>Special Edition 1.6 CVT (R$ 68.690)</h3>
Itens da versão anterior mais: 
Volante multifuncional 
Acabamento prata na manopla do câmbio 
Painel de instrumentos Fine Vision 
Central multimídia de 6,75” com Apple CarPlay, Android Auto. 
Quatro alto falantes
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<h3>Plus 1.6 CVT (Preço R$ 72.990)</h3>
Itens das versões anteriores mais: 
Para-sóis com espelhos e dupla luz de leitura 
Porta-malas com iluminação 
Maçanetas externas na cor do veículo 
Retrovisores elétricos rebatíveis na cor do veículo 
Rodas de liga leve aro 15” 
Alças de segurança no teto 
Bancos e faixas das portas dianteiras em couro sintético
<h3>Premium 1.6 CVT (Preço R$ 77.990)</h3>
Itens das versões anteriores mais: 
Ar-condicionado automático digital 
Volante revestido de couro sintético 
Spoiler traseiro na tampa do porta-malas 
Maçanetas externas cromadas 
Retrovisor externo com luzes indicadoras integradas 
Rodas de liga leve aro 16” 
Faróis de neblina 
Limpador de para-brisa com controle intermitente 
Câmera de ré 
Central Multi-App de 7” com Apple CarPlay, Android Auto, função RDS, loja de aplicativos e Wi-Fi.
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<h2>Outros carros com crise de identidade</h2>
O antigo Versa (agora V-Drive) não é o primeiro automóvel a trocar de nome sem deixar de ser o mesmo carro. A decisão foi tomada para abrir espaço à nova geração do sedã, que chega no fim deste ano importada do México.
Sobre o novo Versa, aliás, este também terá motor 1.6 flex e câmbio CVT, porém com calibração atualizada, herdada do SUV Kicks, chegando a 114 cv de potência (ou até um pouco mais) com etanol.
<h3>Chevrolet</h3>
Mas voltemos a falar da estratégia adotada pela Nissan: ela não difere do que a Chevrolet, por exemplo, fez no ano passado com Onix e Prisma de primeira geração: passou a chamá-los de Joy e Joy Plus para abrir espaço aos novíssimos Onix e Onix Plus.
Bem antes disso, a própria GM, para manter viva a primeira geração do Corsa Sedan, no começo dos anos 2000, trocou sua alcunha para Corsa Classic e, depois, apenas para Classic. Assim, ele pôde conviver com o Prisma, o três-volumes do Corsa II.
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<h3>Mistubishi</h3>
Já a Mitsubishi optou pelo inverso: há poucas semanas lançou o Outlander Sport, que nada mais é do que um ASX (novamente) reestilizado. Nesse caso, o nome ASX foi deixado para o modelo com desenho antigo.
<h3>Fiat</h3>
Uma década atrás a Fiat já ensinava o caminho das pedras com a chegada da segunda geração do Uno, existente até hoje no mercado.
Naquela época, o velho Uninho com estrutura dos anos 80 foi mantido em linha apenas na configuração 1.0, passando a se chamar Mille (expressão italiana que significa “mil” e, antes, representava apenas a versão de entrada do pequeno hatch).
Voltando ainda mais no tempo, o Fiat 147 Spazio surgiu em 1982 como uma versão “de luxo” e com visual atualizado em relação ao 147. Logo, passou a ser conhecido só como Spazio.
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<h3>Ford</h3>
Às vezes, a mudança acontece para renovar os ares de um carro, sem que ele precise conviver com algum outro. Foi o que a Ford fez com o Focus Sedan, em 2014, ao transformá-lo em Focus Fastback, e com o Ka+, dois anos mais tarde, mudando-o para Ka Sedan.
<h3>Citroën</h3>
Ou o que a Citroën aplicou em 2015 à família de monovolumes C3 Picasso e C3 Aircross, simplificando a gama e o nome para Aircross.
Às vezes, a troca é uma espécie de emancipação. Foi o que ocorreu com o próprio Spazio nos anos 80, além da perua Fiat Weekend (Palio Weekend até 2015) e do hatch aventureiro Renault Stepway (Sandero Stepway até 2017).
<h3>Subaru</h3>
Entre os importados, vale mencionar o Subaru WRX, que era uma versão envenenada do sedã Impreza, mas se tornou tão icônico que virou modelo de nome próprio a partir de 2014. &nbsp;&nbsp;&nbsp;
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Nissan V-Drive 2021: Versa usa tática de Onix e Uno com novo nome

Saiba tudo sobre o que já foi revelado sobre o novo modelo da Chevrolet. 

Fabricante já fecha contratos para produção dos modelos, que terão plataforma de Onix e Tracker e serão fabricados em São Caetano do Sul (SP)

Muito se especula sobre quem será a primeira fabricante a tentar peitar a FCA no segmento de picapes compactas-médias que, atualmente, é dominado de maneira isolada pela Fiat Toro.&nbsp;
A Hyundai já está em fase finais de testes da Santa Cruz, enquanto a Ford prepara um modelo que deve ser lançado em 2023 e pode se chamar Maverick. E a VW tem na gaveta, prontinho, o projeto da Tarok esperando para ser aprovado.
Mas, ao que tudo indica, há boas chances de que seja a GM a primeira a entrar de verdade na briga, pelo menos no Brasil.
A reportagem da Mobiauto apurou que a empresa aprovou e, inclusive, já está fechando contratos com fornecedores locais para lançar uma picape de porte similar ao da Toro, com emblema Chevrolet, no máximo até 2022.
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O modelo utilizará a plataforma modular GEM, a mesma que dá vida aos atuais Onix (hatch), Onix Plus (sedã) e Tracker (SUV). Porém, suas dimensões serão maiores.
Só que, além do utilitário com caçamba, a GM também prepara para São Caetano um crossover de sete lugares para atuar acima da Spin, previsto também para 2022. Ambos os projetos são internamente chamados de “gêmeos”.
Ou seja: tudo leva a crer que ambos os modelos terão visual idêntico, pelo menos na dianteira, e compartilharão toda a estrutura e a cabine do balanço frontal até a coluna B (como acontece com Onix e Onix Plus, por exemplo).
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A motorização ainda é um mistério, mas podemos apostar no uso do motor 1.4 turboflex de 153 cv com injeção direta do Cruze, gerenciado por câmbio automático de seis marchas e com tração dianteira.
De porte maior que a Spin, o novo crossover de sete lugares terá como missão brigar com VW Tiguan Allspace, Caoa Chery Tiggo 8 e o futuro SUV Jeep que ficará posicionado acima do Compass.&nbsp;
Com isso, há boas chances de a própria Spin sobreviver à sua chegada, seguindo como opção mais acessível de veículo para sete passageiros em nosso mercado.
Ah, sim: não se espante se a inspiração visual do modelo vier do crossover chinês Orlando, que &nbsp;ilustra esta reportagem e já adota identidade estética ao estilo do novo Tracker.
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Segredo: picape Chevrolet rival da Toro terá SUV “gêmeo” de sete lugares

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compra de um EV: do receio de a bateria pegar fogo ao pavor de ficar parado na
estrada durante uma viagem, com ela descarregada e sem um ponto de recarga a
vista, o sujeito não se sente à altura da modernidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-stellantis-pede-demissao-apos-perdas-bilionarias/7177" target="_blank">CEO da Stellantis pede demissão após perdas bilionárias</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-fecharao-2024-com-10-milhoes-de-unidades-vendidas/7146" target="_blank">Carros elétricos fecharão 2024 com 10 milhões de unidades vendidas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-tem-queda-de-lucro-liquido-e-pode-falir-por-nao-acompanhar-byd/7047" target="_blank">Nissan tem queda de lucro líquido e pode falir por não acompanhar BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/eletricos-dao-prejuizo-de-r-34-mil-a-cada-venda-e-1-0-do-brasil-cobre-rombo/6910">Elétricos dão prejuízo de R$ 34 mil a cada venda e 1.0 do Brasil cobre rombo</a></li></ul>
Condenado perpetuamente aos motores a combustão interna, o
terraplanista automotivo rejeita a eletrificação sob qualquer pretexto, como o
receio de a bateria perder sua capacidade de armazenar e reter energia, de
ficar “viciada” até, finalmente, morrer e o carro ficar, simplesmente,
imprestável.
“Sabemos que a desinformação tem um impacto bastante
negativo na virada da eletromobilidade, alimentando medos infundados”, comenta
o diretor geral e fundador da consultoria alemã de gestão P3 Group,
especializada em tecnologia e sustentabilidade, Christoph Theis. 
A empresa acaba de publicar um estudo em que avaliou 50 EVs
de sua própria frota, além de outros 7.000 veículos elétricos, e que aponta o
que chama de “mal-entendidos” em relação à vida útil das baterias. A avaliação
chegou a um resultado de clareza solar:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383518451" alt="" width="300px">
“Nos primeiros 30.000 quilômetros, a perda de capacidade de
retenção de carga é relativamente acelerada, o que significa que o ‘estado de saúde’
(SoH) médio cai de 100% para cerca de 95%”, destaca Theis.
A queda pode assustar os medrosos, mas a boa notícia é que a
degradação real diminui com o aumento da quilometragem. 
“Os dados que apuramos mostram um SoH só vai decair para
cerca de 90%, com 100.000 quilômetros e, depois desta marca, a linha é quase
horizontal: entre 200 mil e 300 mil km, a capacidade de retenção de carga é
estável e fica na casa de 87%, portanto, bem acima dos 70% a 80% que estão
dentro da garantia da bateria”, enfatiza Theis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/411687311" alt="" width="300px">
“Há uma explicação simples para a rápida perda de SoH na
fase inicial: um depósito decorrente das reações do eletrólito se forma no
ânodo, durante os primeiros ciclos de carga e descarga. Dependendo da química
da bateria, isso pode ocorrer de maneiras muito diferentes, com alguns EVs
mantendo 98% do SoH após quase 200 mil km, enquanto outros decaem rapidamente
abaixo de 90%”, pontua.
Mas quais são os fatores que afetam, diretamente, na saúde
das baterias e é possível o motorista fazer alguma coisa para aumentar o SoH?
Células duram mais do que a garantia<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/412753150" alt="" width="300px">
Na verdade, são as características química e técnica dos
pacotes de cada fornecedor que vão determinar o ‘buffer’ pretendido, que é a
diferença entre a capacidade bruta e líquida de retenção de carga. 
Isso ocorre porque o ‘buffer’ pode ser usado tanto para
reduzir o envelhecimento perceptível, durante o período de garantia – liberando
um pouco mais de capacidade líquida ao longo do tempo – como para uma maior
potência de recarga, ajustada por meio de atualização de software, reduzindo os
tempos de carregamento, porém estressando as células.
“Em termos gerais, a temperatura e o nível de carga que a
bateria apresenta, no momento da recarga, são fatores que interferem bastante
no SoH. Se isso ocorrer numa temperatura muito alta, de 60 graus, por exemplo,
as reações químicas vão acelerar a perda da capacidade de retenção”, pontua o
pesquisador Loic Vichard, do Instituto FEMTO-ST da Universidade Bourgogne
Franche-Comté.
A Espectroscopia de Impedância Eletroquímica (EIS), as
Análises de Capacidade Incremental (ICA) e de Tensão Diferencial (DVA) são
métodos que fornecem informações sobre o estado interno da célula durante uma
recarga ou descarga constante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/391670588" alt="" width="300px">
E, destaque-se, que a grande maioria dos métodos de medição
de SoH são fundados em testes de laboratório ou ciclos de condução
simplificados, como NEDC, FTP-75 ou WLTP. No caso do estudo do P3 Group, o
amplo uso de dados operacionais brutos garantiu uma metodologia mais confiável.
Quando o veículo está parado, as baterias permanecem em
temperaturas mais baixas, de até 25 graus, e, ao contrário do que se imagina, o
ideal é deixá-lo com menos energia no pacote, se for ficar dias estacionado –
níveis mais altos de carga significam voltagens mais altas nas células. 
“As correntes mais fortes dos dispositivos de carregamento
rápido e uma condução mais ‘esportiva’, com velocidades mais altas e grandes
descargas de energia, reduzem os níveis de SoH”, detalha Vichard. 
“De qualquer forma, o mais importante é saber que o padrão
de garantia de 160 mil quilômetros ou oito anos de uso, que a maioria das
montadoras dá para as baterias que equipam seus EVs e que chega a 250 mil km e
dez anos em algumas marcas, raramente é subvertida. Na prática, o pacote de
baterias dura muito mais do que a garantia e, o mais interessante, muito mais
do que outras partes do automóvel”.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Y08w8F2BkV4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bateria de carro elétrico mantém 87% da capacidade até os 200 mil km 

SUV cupê ganhou sua primeira reestilização desde seu lançamento com novidades importantes

O novo Volkswagen Nivus chegou à linha 2025 com renovações
 visuais importantes. Nova frente, lanternas com iluminação inédita para o SUV e
 uma recalibração no motor. Além disso, novas versões como a esportiva GTS, que
 chega só em 2025, e o pacote Outfit, que traz itens exclusivos para versão de
 topo Highline.
<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Mas nessa matéria vamos mostrar em detalhes as novidades
 para a versão de entrada do SUV cupê, que é a Comfortline.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443016766" width="250px">
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 Nivus 2025: seis coisas do SUV cupê que acaba de mudar de cara</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-2025-todas-as-versoes-precos-e-itens-de-serie/6856">Volkswagen
 Nivus 2025: todas as versões, preços e itens de série</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-nivus-2025-e-revelado-mas-versao-gts-fica-para-depois/6810">Novo
 Volkswagen Nivus 2025 é revelado, mas versão GTS fica para depois</a></li>
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 Nivus GTS 2025 é revelado e já tem data para chegar; veja quando</a></li>
</ul>



Diferente do VW T-Cross, que tem a versão Sense, o Nivus já
 parte da Comfortline, que já tem um nível de equipamentos de série e assistentes
 de segurança, assim como a mesma motorização das variantes superiores.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017048" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017089" alt="" width="300px">
Mesmo com bom nível de itens de série, o Nivus Comfortline
 deixa de ter a barra de LED iluminada que liga os faróis, os quais, assim como
 o DRL são de LED. Na versão 2025, a grade que acomoda o logotipo da VW ficou
 menor, enquanto o para-choque ganhou mais protagonismo na grente.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019788" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443021509" width="250px">
Na lateral, o badge da versão Comfortline é outro indicativo
 da versão. As rodas são de 17 polegadas com direito a freio a disco nas quatro rodas.
De acordo com a VW, o Nivus ganhou 6 mm em comprimento.
 Assim, suas dimensões são de 4,26 de comprimento, 2,56 de entre-eixos, 1,75 de
 largura e 1,49 de altura.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019425" width="250px">
Quando passamos para a traseira, o Nivus chega com a interligação
 iluminada de LED que liga as lanternas de série. Essa é a principal novidade,
 no mais a queda cupê já conhecida do SUV e os 415 litros de porta-malas.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019293" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443019956" width="250px">
O acabamento dos bancos na versão Comfortline do Nivus é em
 tecido. Na segunda fileira, encostos de cabeças ajustáveis e saídas de ar, além
 de duas entradas para carregamento.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018845" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018646" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018737" width="250px">
Para quem esperava material macio ao toque, nem mesmo nos
 encostos de braço. A maior parte do acabamento é em plástico rígido, assim como
 no painel.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018497" width="250px">
Painel de instrumentos digital e central multimídia com o VW
 Play Connect estão presentes e podem ser comandados também pelo volante
 multifuncional, que tem revestimento em couro. O ar-condicionado é digital com um zona de ajuste de temperatura e velocidade.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018150" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443020546" width="250px">
O motorista ainda pode ajustar altura e profundidade do volante,
 que oferta direção elétrica.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017932" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443018043" width="250px">
No console central, mais duas entradas para conexão e
 carregamento e carregador por indução. O pareamento com a central multimídia
 pode ser feito sem fio com Apple Carplay e Android Auto.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017737" width="250px">
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017857" width="250px">
Embaixo do capô, o motor 200TSI passou por uma recalibração,
 assim como o câmbio automático de seis marchas. O remapeamento não mudou o
 motor 1.0 de três cilindros em termos de potência, mas deixou o Nivus mais
 rápido. Antes, a velocidade máxima era de 184 km/h na gasolina e 189 km no
 etanol. Agora, o Nivus chega até os 192 km/h.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017626" width="250px">
Outra novidade são as entradas de ar na lateral dos
 para-choques, que chegam com a função de melhorar a aerodinâmica do SUV. De
 acordo com a VW, o Nivus ficou mais econômico com a solução, cerca de 0,7 km/l
 de consumo na cidade.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443017536" width="250px">
No Inmetro, a versão 2025 do Nivus tem um consumo declarado
 de 9,3 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l na cidade e
 14,8 km/l na estrada com gasolina. Com um tanque de 49 litros, isso representa uma
 autonomia de até 725 km. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cdN5UJFomP4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus Comfortline 2025: 20 fotos exclusivas do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV cupê ganha duas versões híbridas do tipo leve e toma caminho diferente da VW

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Fiat Fastback Impetus Hybrid não é econômico. Essa talvez
seja a informação mais buscada sobre o SUV, e vale ressaltar que no teste em
vida real ele demonstrou que não será seu ponto mais favorável. Mas o modelo se
apoia neste motor elétrico para melhorar a experiência ao volante.
O Fiat Fastback Impetus Hybrid manteve os predicados da
versão convencional, que já tem data para ser descontinuada. Estamos falando
então de um bom desempenho do motor T200 Hybrid, do porta-malas de 516 litros
de capacidade e do design atualizado, principalmente na subsegmentação que se
criou entre os SUVs.
Vale a pena levar um desse para casa? Com pouco mais de 20
dias nas lojas, durante o mês de novembro, o modelo foi responsável por um
volume de vendas interessante. Com suas duas versões híbridas, o Fastback cravou
633 unidades vendidas, que é mais do que o Corolla híbrido vendeu durante os 30
dias do mês passado.
Vamos contar agora os pontos positivos e negativos do
Fastback Impetus híbrido, após teste de sete dias e 800 km rodados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-longitude-flex-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/7225">Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-fara-o-corolla-suprir-a-ausencia-do-yaris-sedan-no-brasil/7224">Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-gabarita-teste-e-vw-amarok-fica-com-tres-estrelas-no-latin-ncap/7220">Ford Ranger gabarita teste e VW Amarok fica com três estrelas no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-bighorn-enfim-tem-preco-revelado-no-brasil-veja-o-preco/7227">Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço</a></li></ul><h2>Onde o Fastback manda bem?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034227" width="250px">
Porta-malas: 516 litros de capacidade no porta-malas
não é para qualquer um. O compartimento é amplo e tem espaço para levar malas
de todos da família. As caixas de roda atrapalham um pouco para colocar peças
maiores no local, mas ainda assim tem espaço de sobra.
Desempenho: o motor 1.0 turbo flex entrega até 130 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. O sistema elétrico de 12V é o que alimenta o
motor elétrico, que substitui o alternador e motor de partida. Deixando os
números de lado, na prática, temos um carro bem mais ágil que antes. As saídas
de semáforo são melhores que antes, e superiores às de seu maior rival em nosso
mercado: o VW Nivus. &nbsp;
Conectividade: o sistema multimídia do Fastback, que
é o mesmo de Pulse e tantos outros modelos da Stellantis. A tela tem 10,1” que
é uma boa medida, e controla ar-condicionado, GPS, acionamento das assistências
de condução do veículo e faz espelhamento de celulares sem fio. É fácil de
mexer e bastante completa.
Dirigibilidade: o motor elétrico de baixa potência dá
mais conforto ao dirigir. As respostas mais rápidas ao acelerador tornam a
direção mais prazerosa e segura. No geral, o Fastback segue um bom carro de
guiar, com pouco oscilação da carroceria nas curvas e comportamento estável. A
direção responde rápido aos comandos e o carro sempre está nas mãos do
motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034322" width="250px">
<h2>O que o Fiat Fastback ficou devendo?</h2>
Consumo: difícil defender um híbrido que não tenha
consumo como sua principal característica. Saber que o Fastback é híbrido para
manter um baixo volume de emissões e não para ter um consumo de encher os olhos
é importante. O valor do veículo agrada e o fato de não pagar IPVA em alguns
estados do Brasil ajuda na escolha. Veja os dados de consumo:
Cidade: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.
Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina.
Espaço interno: não mudou de geração, nem mesmo
ganhou um novo arranjo interno. Com isso, os 2,53 metros de entre-eixos seguem
garantindo o mesmo espaço para os ocupantes. Passageiros acomodam
tranquilamente a cabeça, mas ombros já ficam mais apertados, assim como os joelhos
de pessoas mais altas sofrem n segunda fileira de bancos. 
Acabamento interno: as peças plásticas são comuns do
segmento, mas o porta-luvas mal encaixado incomoda e as rebarbas de algumas
emendas do painel frontal poderiam não existir. Exceto isso, temos um
acabamento dentro do esperado para a categoria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034479" width="250px">
<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor: 1.0, dianteiro, transversal,
turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão: 10,5:1 
Potência:
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque: 20,4
kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência: 9,71 kg/cv 
Peso/torque: 61,9
kg/kgfm 
Câmbio:
automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:
dianteira 
0 a 100 km/h: 9,4
segundos 
Velocidade máxima: 190 km/h 
Consumo Inmetro: Cidade: 8,1 km/l com etanol e 11,3 km/l com gasolina na cidade.
Estrada: 9,7 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina
Dimensões e capacidades: 4.427 mm de comprimento, 2.533 mm de entre-eixos, 1.774 mm de
largura e 1.545 mm de altura / porta-malas, 516 litros (VDA) / tanque de
combustível, 47 litros / peso: 1.262 kg em ordem de march.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva / suspensão dianteira McPherson
com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo de torção com mola helicoidal
/ freios dianteiros a disco ventilados e freios traseiros a tambor / diâmetro
de giro: 10,7 m / Vão livre do solo: 192 mm /&nbsp;
ângulo de ataque, 20,4°,&nbsp; ângulo
de transposição de rampa, 21,2°,&nbsp; ngulo
de saída, 24,3° / Carga útil: 400 kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/45 R18
/ Estepe: temporário, 125/80 R16.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443034601" width="250px">

<h2>Fiat Fastback Audace Hybrid 2025 – lista de equipamentos</h2>
<ul><li>Central multimídia de 10,1";</li><li>Carregador de celular por indução; </li><li>Detector de chuva;</li><li>Sensor de estacionamento traseiro;</li><li>Retrovisor fotocrômico;</li><li>Farol alto automático;</li><li>Partida remota por botão;</li><li>Ar-condicionado digital automático digital;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Faróis Full LED;</li><li>Assistente de permanência em faixa;</li><li>Frenagem autônoma de emergência;</li><li>Bancos em couro; </li><li>Cluster digital de 7 polegadas; </li><li>Faróis de neblina dianteiros com função cornering light;</li><li>Navegação GPS embarcado;</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz de cortesia;</li><li>Rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento diamantado;</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro;</li><li>Tapetes de carpete;</li><li>Teto bicolor;</li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade;</li><li>Retrovisor interno eletrocrômico.</li></ul>

Novo Fiat Fastback Impetus Hybrid: o que você precisa saber antes de comprar

Mesmo mais caro, sedan japonês vence o chinês nos emplacamentos

O Toyota Corolla é o
sedan médio mais vendido do país e já emplacou 34.113 unidades em 2024. Mas o
que explica esse seu sucesso principalmente em relação aos rivais, e principalmente
ao BYD King, que competem no mercado de híbridos?<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O primeiro ponto a se
destacar está na existência da versão a combustão, apesar do Corolla ser líder
entre os híbridos, um grande ponto forte do sedan nas vendas está na existência
das configurações 2.0 aspiradas, responsáveis por uma grande porcentagem das
vendas do modelo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3658" target="_blank">Toyota Corolla 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brad-pitt-ainda-vale-comprar-depois-de-20-anos/3481" target="_blank">&nbsp;Toyota Corolla Brad Pitt: ainda vale comprar depois de 20 anos?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-2024-comeca-a-chegar-as-lojas-veja-o-que-muda/3427" target="_blank">Novo Toyota Corolla 2024 começa a chegar às lojas. Veja o que muda</a></li></ul>
Vale lembrar que o Toyota
Corolla nessas versões apenas térmicas, utiliza um motor 2.0 aspirado de até 177
cv de potência e 21,3 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática
tipo CVT de 10 marchas simuladas. &nbsp;
<h2>Toyota Corolla Hybrid x BYD King</h2>
<h3>Preço</h3>
Começando pelos preços,
ambos os híbridos contam com duas configurações distintas, confira abaixo quanto
custa cada uma:
<ul><li>Toyota
Corolla Altis Hybrid: R$ 188.590</li><li>Toyota
Corolla Altis Hybrid Premium: R$ 198.890</li><li>BYD
King GL: R$ 175.800</li><li>BYD
King GS: R$ 187.800</li></ul>



Importante ressaltar que
no último mês, a BYD promoveu uma campanha de Black Friday para o King, onde o
modelo saia a partir de R$ 149.800 na versão GL. Tal desconto deu certo, e o
modelo emplacou 1.075 modelos, quase um terço do número de vendas do sedan no
ano.
<h3>Visual </h3>
Apesar de ambos os
modelos dividirem a categoria, os visuais propostos de BYD King e Toyota
Corolla são totalmente distintos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443009803" width="250px">
Começando pelo modelo
chinês, o nome “King” não é por acaso, o sedan conta com uma frente que chama a
atenção, justamente pela extensa grade composta de linhas horizontais que
basicamente conecta um farol ao outro.
Já o Corolla, acaba indo
para um visual mais minimalista com um leve toque de esportividade, a grade
fica localizada perto do para-choque e conta com formato de trapézio. No mais,
o sedan conta com faróis afilados e um destaque está no logo da Toyota em azul,
identificando que o modelo é híbrido.
<h3>Motorização</h3>
Falando da motorização, o
Toyota Corolla híbrido conta com um motor 1.8 aspirado que juntamente de um
motor elétrico, entrega até 122 cv de potência combinada, o câmbio é automático
tipo e-CVT.
O BYD King conta com duas
potências diferentes graças aos motores elétricos. Essas versões contam com o
mesmo propulsor 1.5 de 100 cv, contudo a versão GL entrega até 209 cv de
potência combinada, enquanto a versão GS atinge os 235 cv. Nessa questão, ponto
para o BYD King.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443011659" width="250px">
<h3>Tipo híbrido</h3>
Primeiro ponto que se
deve ressaltar é o tipo híbrido de cada um dos modelos. O BYD King é um híbrido
plug-in e conta com a necessidade de carregamento seja por wallbox ou
tomadas convencionais.
Já o Corolla é um híbrido
pleno, ou seja, não possui a necessidade de ser carregado, sendo movido apenas
por gasolina ou etanol, o que acaba chamando a atenção de possíveis compradores.
Para saber mais sobre os diferentes tipos híbridos, acesse aqui.
<h3>Equipamentos sem ADAS</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443012159" width="250px">
Tanto o Corolla quanto o
King contam com bons níveis de equipamentos, contudo, um ponto negativo do
modelo chinês é a ausência do sistema ADAS. Já o Corolla híbrido utiliza o
sistema Toyota Safety Sense, que é bastante completo. 
<h3>Confiabilidade para o
mercado</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/443010466" width="250px">
Apesar do mercado chinês
estar começando a amadurecer no país, alguns compradores estão receosos de
comprar algum modelo chinês por mais confiáveis que sejam. Em contrapartida, a
Toyota acabou se tornando um símbolo dessa confiança, e acaba atraindo mais
compradores, mesmo que os preços do Toyota Corolla Híbrido sejam superiores aos
oferecidos no do BYD King.
<h3>O King irá competir com o
Corolla?</h3>
Esse é o primeiro ano do
King no nosso mercado e ele chegou justamente com a baixa na categoria de
sedans. Para se ter noção, os sedans médios representam apenas 2,99% do mercado
em 2024 até o momento.
Mas o BYD King sofre em
ter um concorrente com bom histórico no Brasil, e que também é nacional. O
modelo chinês é importado e já sofre por ter essa limitação, diferente do sedan
da Toyota. Além disso, como dito acima, temos o fato de o Corolla ter as
versões apenas térmicas, que são boas de vendas, são mais baratas, e ajudam no
fechamento final de emplacamentos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Toyota Corolla ainda não é ameaçado pelo BYD King

Nova versão de entrada da picape custará R$ 237.990 e usará novo motor

A Ram Rampage BigHorn enfim teve seu preço revelado. A configuração é a mais nova versão de entrada da picape intermediária, que ficará posicionada acima da variante Rebel.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Ram Rampage BigHorn custará R$ 237.990, e já está disponível nas lojas da marca. Ela terá apenas uma motorização, que será a 2.2 turbo diesel de 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. O câmbio é o mesmo ZF automático de nove marchas usado nas outras opções.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-big-horn-confira-a-nova-versao-da-picape-em-28-fotos-exclusivas/7043" target="_blank">Ram Rampage Big Horn: confira a nova versão da picape em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-que-queriamos-no-commander/7032" target="_blank">Nova Ram Rampage 2025 ganha novo motor que queríamos no Commander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2025-ganha-novo-motor-e-antecipa-novidades-de-toro-e-compass/6963" target="_blank">Ram Rampage 2025 ganha novo motor e antecipa novidades de Toro e Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabia-ram-rampage-tem-alma-de-fiat-punto/6756" target="_blank">Você sabia? Ram Rampage tem alma de Fiat Punto</a></li></ul>Com isso, a picape acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. E ainda garante um bom consumo de combustível por causa do relação final de marcha mais alogada. São 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada com diesel.Em relação as outras opções, a Ram Rampage conta com grade exclusiva pintada de preto e acabamentos externos na cor da carroceria, mas com visual mais sóbrio sem tantos cromados. A Big Horn ainda oferece faróis de LED, capota marítima, abertura remota da tampa traseira e amortecimento, tela de 10,3 polegadas para painel de instrumentos e 12,3 polegadas para multimídia, que conecta Android Auto e&nbsp;Apple&nbsp;CarPlay.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/97O_GOhoekU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage BigHorn enfim tem preço revelado no Brasil; veja o preço

Hatch esportivo virá ao país com mais de 260 cv e pacote de equipamentos completo

Confirmado
para ser lançado no Brasil em 2025, o novo VW Golf GTI sem dúvidas é um dos
modelos mais icônicos da marca, sendo o carro mais importante na história
depois do Fusca, isso segundo o próprio Ciro Possobom, CEO da Volkswagen Brasil
durante anúncio do balanço da marca neste final de ano. 
Além
do VW Golf GTI, vale lembrar que a marca ainda contará com outros dois
esportivos na gama: o inédito Nivus GTS e o Jetta GLI reestilizado que foi
apresentado há alguns meses nos Estados Unidos. Voltando ao hot hatch, estamos
falando da oitava geração que foi apresentada ao mundo em 2020 e que nesse meio
tempo já passou por uma discreta atualização visual, sendo conhecido pela
alcunha de Golf mk8,5.Vovcê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-o-que-o-polo-gts-antecipa-do-inedito-suv-cupe-esportivo/6251" target="_blank">Novo VW Nivus GTS: o que o Polo GTS antecipa do inédito SUV cupê esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2025-mudancas-simples-deixam-o-suv-cupe-mais-rapido-e-economico/7145" target="_blank">VW Nivus 2025: mudanças simples deixam o SUV cupê mais rápido e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são </a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592719" width="250px">
Agora,
confira como deverá ser o novo Golf GTI, modelo este que foi vendido pela
última vez no Brasil entre 2013 e 2021 em sua sétima geração, que inclusive foi
produzida no país na fábrica de São José dos Pinhais (PR). A oitava geração,
por sua vez, virá importada da Europa. 
<h2>Visual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592772" width="250px">
O
desenho da oitava geração do VW Golf GTI ditou muito do que vemos nos
lançamentos recentes da marca para o mercado europeu e até mesmo para o Brasil,
principalmente quando olhamos para o Polo GTS com seus faróis recortados e
luzes de LED, inclusive no para-choque com assinatura em LED disposta em
quadrados. O esportivo mantém o famoso friso vermelho na dianteira, mas agora
na parte superior dos faróis e grade em vez de ficar na parte debaixo como o
modelo antigo. 
As
lanternas que invadem a tampa do porta-malas chamam a atenção também pelos
recortes, bem como a assinatura em LED que vai garantir um belo visual à noite
quando chegar por aqui. O modelo apresentado a jornalistas neste ano contava
ainda com um acabamento fumê, mas fica a dúvida se ele chegará assim no país. Vale
destacar ainda que a principal assinatura de design do Golf continua lá: a
coluna traseira larga, bem como as duas saídas de escape.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592887" width="250px">
A
unidade apresentada na fábrica Anchieta da Volkswagen em São Bernardo do Campo
(SP) tinha o diferencial de contar não com as rodas de liga-leve de 17
polegadas Richmond padrão do GTI, que são calçadas com pneus 225/45. No lugar
delas, o esportivo trazia rodas maiores de 19 polegadas Estoril, que vinham com
pneus 235/35. Ainda não está nada certo quanto a configuração que a VW vai
trazer para o mercado brasileiro, mas na Europa o modelo dispõe de rodas de 17,
18 ou 19 polegadas.
Na
cabine o destaque é a famosa padronagem xadrez dos bancos, que combina tons de
branco, cinza e vermelho – aparecendo nessa oitava geração até mesmo em uma
faixa inferior no painel. O logotipo GTI em vermelho se faz presente no encosto
dos bancos, que são do tipo inteiriço e com abas laterais bem pronunciadas. Os
entusiastas certamente anseiam por essa configuração, mas não será surpresa se
a fabricante trouxer o Golf GTI com acabamento em couro Viena, que traz a parte
superior dos assentos em branco e vermelho. 
<h2>Motor</h2>
Debaixo
do capô do novo Golf GTI continua o famoso motor 2.0 turbo a gasolina da
família EA888 que se provou mais do que confiável ao longo de todos esses anos.
Na configuração da atual geração, esse propulsor entrega bons 265 cv de
potência e 37,7 kgfm de torque, enquanto o câmbio é o DSG automatizado de dupla
embreagem de sete marchas em sua especificação DQ381-7F. 
A
tração do Gol GTI é sempre dianteira (ao contrário da versão esportiva topo de
linha da gama, o Golf R, de tração integral), mas ainda assim o hatch esportivo
tem aceleração digna de nota, cumprindo a prova de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos
e a alcançando a velocidade máxima de 250 km/h. Para efeito de comparação, no
Brasil o atual Jetta GLI cumpre o mesmo desafio em 6,7 segundos. 
<h2>Equipamentos</h2>
Entre
os equipamentos, podemos destacar o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro,
modos de condução, iluminação ambiente em 30 cores, volante com base achatada,
manopla de câmbio em alumínio, ar-condicionado automático digital de três
zonas, painel de instrumentos digital com grafismos exclusivos, central multimídia
MIB4 com tela de 12,9 com espelhamento sem uso de cabos, faróis de LED com
tecnologia ID.Light e freio de estacionamento eletrônico com auto hold.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442592996" width="250px">
Itens
de assistência ao motorista como piloto automático adaptativo estão
disponíveis, assim como alerta de atenção e fadiga do motorista, leitor de
placas de trânsito, assistente de manutenção em faixa, alerta de colisão
frontal, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. 
<h2>Preço</h2>
Vale
lembrar que a oitava geração do Golf GTI virá importada da Alemanha, com isso
podemos esperar um preço um pouco salgado. O hot hatch é comercializado em seu
país de origem por 45.655 euros, o que em uma conversão direta nos leva a R$
286.900, enquanto as rodas Estoril aro 19 saem por 1.735 euros a mais. A soma
final fica em R$ 297.803. 
Com
isso fica fácil imaginar que a nova geração vai desembarcar no Brasil com preço
acima dos R$ 320 mil. Porém, vale lembrar que quando a Volkswagen trouxe o Golf
GTI mk7 importado da Europa em 2013, o hatch custava mais barato aqui do que na
Europa, pois a marca bancava de certa forma a conta para trazer um produto
atualizado para o Brasil, que sem dúvidas até hoje é um dos mais desejados da
marca.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Golf GTI: como é o esportivo que vem para o Brasil em 2025

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Configuração de entrada do SUV de 7 lugares é bem equipada, mas só peca em um fator

Com
três anos de mercado, o Jeep Commander ocupa um bom espaço no segmento de SUVs
grandes com sete lugares. Na gama do utilitário temos o Commander Longitude
2025, versão de entrada do modelo que traz um preço bastante competitivo e que
briga diretamente com o Caoa Chery Tiggo 8 – renovado recentemente.
Vendido
atualmente por R$ 121.990, o Jeep Commander Longitude 2025 é mais um modelo em
nosso quadro “O que saber antes de comprar” aqui na Mobiauto. Vale lembrar que
o SUV vem de série com 5 lugares, mas pode receber a terceira fileira por um
valor extra, já que estamos falando de um opcional de R$ 9.000. Agora sem mais
delongas, confira mais detalhes sobre o SUV antes de fechar negócio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-blackhawk-tem-o-motor-que-o-suv-de-7-lugares-merecia/6217" target="_blank">Jeep Commander Blackhawk tem o motor que o SUV de 7 lugares merecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-jeep-compass-longitude-1-3-como-suv-vai-na-estrada/7128" target="_blank">Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai&nbsp;na&nbsp;estrada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-overland-e-suv-de-7-lugares-que-acelera-mais-que-vw-polo-gts/6798" target="_blank">Jeep Commander Overland é SUV de 7 lugares que acelera mais que VW Polo GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-dacia-bigster-e-lancado-como-jeep-commander-que-esqueceu-de-dois-bancos/6769" target="_blank">Novo Dacia Bigster é lançado como Jeep Commander que esqueceu de dois bancos</a> </li></ul>
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Características</h2>
1)
Motor: 1.3 turbo de
quatro cilindros da Fiat com 185 cv e 27,5 kgfm de torque.
2)
Câmbio:&nbsp;automático
de 6 marchas.
3)
Dimensões:&nbsp;4.769
mm de comprimento, 2.794 mm de entre-eixos, 1.859 mm de largura, 1.682 mm de
altura, carga útil 540 kg, 61 litros de tanque de combustível, 1.675 kg de peso
em ordem de marcha.
4)
Revisões até 60.000 km:&nbsp;R$
6.388
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Espaço
interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083854" width="250px">
Baseado
na plataforma Small Wide 4x4, o Jeep Commander é uma das opções mais
interessantes no mercado quando se pensa em utilitário com capacidade para
levar sete pessoas - embora a variante Longitude tenha os dois lugares extras
como opcional. O espaço interno é destaque praticamente para todos os
ocupantes, até mesmo para quem vai acomodado no assento do meio da segunda
fileira. 
Até
mesmo para quem vai sentado na terceira fileira o espaço para as pernas é razoável,
já que a segunda fileira tem um trilho onde é possível mover o banco para
frente ou para trás. Assim a regulagem (com banco bipartido) pode se adaptar a
pessoas de qualquer estatura. Ou seja, o resultado é um SUV familiar de fato
que vai oferecer um amplo espaço na cabine, algo que é mais do que necessário
para sua proposta. 
<h3>Acabamento</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083885" width="250px">
Mesmo
nessa configuração de entrada o Commander traz um acabamento bem cuidado. Prova
disso é que o painel traz material que combina partes emborrachadas macias ao
toque na parte superior e uma faixa de suede com costuras na cor marrom – que
aparece também nos apoios de braço das portas e parcialmente nos bancos. Dessa
forma, a Jeep utiliza bons materiais desde a versão de entrada. O revestimento
mais escuro da cabine pode até agradar o público geral mais por optar pelo
preto em vez do marrom das versões Overland. 
<h3>Bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083911" width="250px">
Outro
destaque do Jeep Commander são os bancos, que oferecem bastante conforto ao
contarem com espuma de boa densidade e que apoia bem as pernas. Na prática,
isso significa que é possível enfrentar boas horas ao volante em uma viagem
mais longa, já que os bancos fazem seu papel de não cansar rapidamente,
acomodando bem também a região da lombar. 
<h3>Equipamentos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442083962" width="250px">
O
pacote de equipamentos do Commander Longitude 2025 é bem interessante, mesmo
quando consideramos ser uma versão de entrada de um SUV na faixa que supera
pouco mais de R$ 200.000. Entre os destaques, temos o piloto automático
adaptativo, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência com
detecção de pedestres e ciclistas, painel de instrumentos com tela de 10,25”,
multimídia com tela de 10”, faróis e lanternas de LED, assistente de manutenção
em faixa e sistema da Harman-Kardon com 450W de potência – dotado de 9
alto-falantes + subwoofer.
<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084000" width="250px">
Outro
ponto alto do Commander Longitude é o espaço do porta-malas, que pode alternar
entre 661 litros de capacidade ou 233 litros quando a terceira fileira de
bancos está levantada. Com isso o SUV é uma opção de compra para quem precisa de
um amplo espaço no bagageiro, principalmente para um modelo com proposta
familiar e que pode acomodar bagagens de sete pessoas. 
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 - Pontos negativos</h2>
<h3>Aceleração</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084066" width="250px">
O
Commander Longitude 2025 traz debaixo do capô o famoso motor 1.3 turbo flex de
até 185 cv e 27,5 kgfm, que está presente em muitos veículos da Stellantis como
Fiat Toro, Fastback Abarth, Pulse Abarth, Jeep Compass e Renegade. A questão é
que estamos diante de um SUV grande de sete lugares, cujo peso em ordem de
marcha é de 1.675 kg – podendo se aproximar das 2 toneladas com o carro
totalmente carregado.
Na
prática, o SUV peca em acelerações porque a combinação de motor pequeno e carro
pesado é implacável, já que o utilitário sente a inércia em saídas de semáforo
ou pedágios. No entanto vale dizer que a situação muda de figura em retomadas,
pois o modelo embala bem quando já está em velocidade de cruzeiro. &nbsp;
<h3>Consumo</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084146" width="250px">
Tal
combinação de carro grande com motor pequeno que sofre com a inércia resulta em
um consumo de combustível nada empolgante. Segundo dados do Inmetro, o modelo
não passa de 7,0 km/l na cidade com etanol, enquanto com gasolina esse cenário
muda um pouco, para no máximo 10,0 km/l. São números possíveis de alcançar, mas
o SUV faz despencar esse consumo em um trânsito mais pesado – mesmo que tenha o
sistema start-stop. 
<h3>Altura
3ª fileira de bancos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442084758" width="250px">
Embora
ofereça um razoável espaço na terceira fileira de bancos, o Commander tem uma
questão na altura do assento. Isso porque quem vai sentado por ali vai sofrer
com o piso mais elevado, o que fará com que qualquer pessoa fique com as pernas
muito inclinadas com o joelho para cima. É uma posição que pode não incomodar
no uso diário dentro da cidade, mas que certamente vai cansar bastante pela
situação desconfortável. 
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Ficha técnica</h2>
Motor:&nbsp;1.3, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas,
comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,05 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;60,9 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h: 11&nbsp;s (G/E) 
Velocidade máxima:&nbsp;200 km/h (G/E)
Consumo:&nbsp;Cidade: 7,0 km/l com etanol e 10,0
km/l com gasolina. Estrada: 8,2 km/l com etanol e 11,4 km/l com gasolina
Dimensões
e capacidades:&nbsp;4.769
mm de comprimento, 2.794 mm de entre-eixos, 1.859 mm de largura, 1.682 mm de
altura, carga útil 540 kg, 61 litros de tanque de combustível, 1.675 kg de peso
em ordem de marcha.
Dados
técnicos:&nbsp;direção
elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira),
freios a disco (dianteira e traseira), 11,5 m diâmetro de giro, Cx não
divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,5°, ângulo central 21,3°,
ângulo de saída 22,8°, pneus 235/55 R18<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442085805" width="250px">
<h2>Jeep
Commander Longitude 2025 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Central
Multimídia de 10,1"</li><li>ABS</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Ajuste do
volante em altura e profundidade</li><li>Alarme</li><li>Alertas de
limite de velocidade e manutenção programada</li><li>Alertas para trocas
de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Apoia-braço
central com logo Jeep 1941 e porta objetos</li><li>Apple Carplay e
Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado
dual zone e ajuste de intensidade para as fileiras traseiras</li><li>Assistente
ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso de
colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de pedestres e
ciclistas</li><li>Aviso de
mudança de faixas</li><li>Banco do
passageiro rebatível</li><li>Bancos
revestidos parcialmente em couro</li><li>Bolsa porta
objetos atrás dos bancos dianteiros</li><li>Câmbio
automático de 6 marchas</li><li>Câmera de
estacionamento traseira</li><li>Central
multimídia de 10,1"</li><li>Centralizador
de faixa (Lane Centering)</li><li>Chave
presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n
Go</li><li>Cinto traseiro
central de 3 pontos</li><li>Cintos de
segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Computador de
Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade
média e tempo de percurso)</li><li>Comutação
automática dos faróis</li><li>Console central
com acabamento cromado</li><li>Controle de
Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de
Tração</li><li>Controle
eletrônico anti capotamento</li><li>Detector de
fadiga do motorista</li><li>Direção
elétrica</li><li>Encosto de
cabeça traseiro central</li><li>Estepe de uso
emergencial</li><li>Faróis de
neblina em LED</li><li>Faróis
dianteiros Full LED</li><li>Freio de
estacionamento eletrônico</li><li>Freios a disco
nas 4 rodas</li><li>Friso cromado
por toda a extensão das janelas do veículo</li><li>Ganchos de
fixação de carga no porta-malas</li><li>HSA (Hill Start
Assist)</li><li>Iluminação do
porta-malas</li><li>Indicador de
seta dinâmico</li><li>Isofix</li><li>Jeep Healthy
Cabin</li><li>Jeep Traction
Control+</li><li>Lanterna traseira
em LED</li><li>Limitador de
velocidade</li><li>Limpador e
desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Luzes diurnas
em LED</li><li>Modo sport</li><li>Motor T270
Turbo Flex</li><li>Painel de
instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Para sol com
espelhos cortesia</li><li>Pavimento do porta-malas
com revestimento duplo</li><li>Piloto
automático adaptativo</li><li>Porta objetos
sob o assento do banco do passageiro</li><li>Porta óculos</li><li>Rack do teto
com acabamento cromado</li><li>Reconhecimento
de placas de trânsito</li><li>Remote start
(partida remota)</li><li>Repetidor
lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisor interno
eletrocrômico</li><li>Retrovisores
externos com rebatimento automático</li><li>Retrovisores
externos elétricos</li><li>Rodas de liga
leve de 18" e pneus 235/55</li><li>Seis airbags
(Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensores de
estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Sistema Auto
Hold</li><li>Sistema de
estacionamento semiautônomo (Park Assist)</li><li>Sistema de
monitoramento da pressão dos pneus</li><li>Sistema de
navegação GPS</li><li>Sistema de som
Premium Harman-Kardon de 450W (9 alto-falantes + subwoofer) e tecnologia Fresh
Air</li><li>Sistema
Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Tapetes
dianteiros e traseiros em carpete</li><li>Teto pintado em
preto</li><li>Travas
elétricas nas portas e porta-malas (travamento automático a 20km/h, trava de
tampa do combustível, indicador de portas abertas)</li><li>USB Tipo C</li><li>Válvula
antirefluxo de combustível</li><li>Vidros
elétricos nas 4 portas com one touch</li><li>Volante com
acabamento em couro</li><li>2ª fileira de
assentos reclináveis e com deslocamento longitudinal de 14cm</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-_iYXvYM4UM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Commander Longitude flex 2025: o que saber antes de comprar 

Estratégia da montadora pode ser carta na manga contra sedans compactos e até BYD King

Sai Toyota Yaris sedan e entra Toyota Corolla. Um sedan
compacto por outro médio? Isso mesmo, há pouco mais de um mês a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-sedan-sai-de-linha-no-brasil-para-dar-espaco-ao-yaris-cross/7042">Mobiauto
confirmou a saída de cena do Yaris com carroceria estendida</a>. Para o seu
lugar, a marca japonesa já tem um substituto bem conhecido: o Corolla.<a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/toyota-tera-corolla-gli-2025-simplificado-para-suprir-saida-do-yaris-seda/" target="_blank">apuração exclusiva do jornalista Marlos NeyVidal, do Auto Segredos, a marca japonesa prepara o Corolla GLi em uma versã oainda mais básica para suprir a ausência do Yaris</a>. Vendido atualmente por R$
156.090, a versão do sedan perderá equipamentos para ficar mais próximo dos R$
132.490 cobrados pela variante de topo do Yaris sedan.
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Em vez de usar o nome GLi, a Toyota também pode devolver o
nome Upper, nomenclatura do Corolla mais básico já utilizada pela marca no
passado. 
Além disso, o Corolla GLi possui uma série particularidades
que devem ser alteradas em busca da redução de custo. Bancos com mescla de
tecido e couro devem ganhar acabamento somente em tecido. De contrapartida, os
7 airbags deverão permanecer.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442059880" width="250px">
As rodas de liga leve devem permanecer, afinal, pelo valor é
um item que não faz sentido regredir para rodas de aço com calota, basta olhar
a concorrência.
O conhecido Toyota Safety Sense no GLi, composto por assistentes
de segurança importantes como: controle adaptativo de velocidade de cruzeiro,
assistente de pré-colisão, sistema de alerta de oscilação, farol alto
automático e sistema de alerta de mudança de faixa com controle de direção,
devem dar adeus. Eles devem sair da lista de itens de série, assim como o
ar-condicionado automático digital, o qual deve ser manual.
<h2>Rival do BYD King?</h2>
Além de não ser híbrido, o atual Corolla GLi custa menos de
R$ 20 mil abaixo do que era cobrado pelo King, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-fica-mais-barato-que-vw-virtus-exclusive-com-desconto-de-r-36-mil/7056">antes
da promoção que vai até janeiro</a>. No entanto, para quem olhar mais afundo as
competências de cada um e, deixar o consumo e acabamento de lado, vai reparar o
valor do Corolla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442056076" width="250px">
King tem boas competências, mas não tem assistentes de
segurança básicos como os citados acima do Toyota Safety Sense. Corolla deve
perder esses itens, assim a marca japonesa tem um produto que perde em
acabamento e por não ser híbrido, só que pode justificar pela economia na hora
da compra e manutenção de um sistema mais simples.
Com o possível remanejamento do Corolla GLi, o sedan médio
japonês pode não só convencer clientes indecisos contra o King como até mesmo
de quem compra modelos menores, como VW Virtus, Honda City e o próprio Yaris
Sedan.
<h2>Novo terror dos sedans compactos</h2>
O Yaris Sedan passa longe de ser competitivo contra
Volkswagen Virtus e, principalmente contra Chevrolet Onix Plus. Com o Corolla
GLi acima dos R$ 130 mil, a marca japonesa tem um sedan médio com 470 litros de
porta-malas e 2,70 de entre-eixos. São 5 cm a mais que o Virtus e 10 cm mais
que o Onix Plus. Isso vai refletir diretamente em mais espaço interno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442056627" width="250px">
Atualmente, Onix Plus LTZ Turbo e Premier Turbo são vendidos
por R$ 124.390 e R$ 130.590, respectivamente. Já no caso do Virtus, a versão
que se encaixa é a Comfortline de R$ 134.990, já que as variantes Highline e
Exclusive o valor salta em cerca de R$ 10.000 a mais em cada uma.
Na hora de abastecer, o Corolla tem um tanque de 50 litros,
contra 52 L do Virtus e 44 do Onix Plus. O Inmetro aponta os seguintes números
de consumo:
Toyota Corolla GLi: 8,6 km/l na cidade e 10,7 km/l na
estrada com etanol e 12,3 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada com gasolina
Chevrolet Onix Plus Premier: 8,6 km/l na cidade e 11,1
km/l na estrada com etanol e 12,1 km/l na cidade e 15,8 km/l na estrada com
gasolina.
VW Virtus Comfortline: 8,3 km/l na cidade e 10,2 km/l
na estrada com etanol e 12,1 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com gasolina
Mesmo com motorização turbo, os rivais ainda entregam menos
que o Corolla GLi. O Onix Plus possui 116 cavalos de potência e 16,8 kgfm de
torque, enquanto o Virtus possui também um 1.0 turbo de três cilindros flex,
mas com 116/ 128 cv (G/E) e até 20,4 kgfm de torque. Ambos com transmissão
automática
Números inferiores ao motor 2.0 aspirado do Corolla que
entrega 167/175 (G/E) e 20,9 kgfm de torque, com transmissão automática do tipo
CVT com 10 marchas simuladas.
Nesse sentido, caso a preferência seja por um sedan, o
Corolla GLi tem o trunfo do espaço interno, melhor cavalaria, todo o peso da
marca e do modelo contra rivais mais bem equipados.
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Como a Toyota fará o Corolla suprir a ausência do Yaris Sedan no Brasil

Comercial leve tem 200 cv, duas versões de bateria e até 478 km de autonomia

A Mercedes-Benz tardou, mas não falhou em comemorar os 30
anos de seu principal comercial leve: a Sprinter. Quase no apagar das luzes de
2024, a versão elétrica estreia no Brasil para concorrer diretamente com a Ford
e-Transit. A eSprinter, como é chamada, será vendida nas configurações chassi,
furgão e van com preços entre R$ 482.900 e R$ 598.000 — a rival começa em R$
542.000.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029172" width="250px"><a href="https://slnk.mobi/2r44t">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Sprinter elétrica chega importada da Alemanha para compor
a já variada gama do veículo, que é oferecido em diversas configurações a
combustão. São 200 cv e 41,1 kgfm de torque para todas as opções — mais potente
que as diesel, que têm até 163 cv e 40,8 kgfm. A e-Transit, por sua vez, tem
mais força: 269 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029316" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-eqe-7-itens-absurdos-do-sedan-eletrico-de-luxo/4471" target="_blank">Mercedes-Benz EQE: 7 Itens absurdos do sedan elétrico de luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-c63-troca-v8-pelo-2-0-turbo-mais-potente-do-mundo-veja-5-curiosidades/6490" target="_blank">Mercedes C63 troca V8 pelo 2.0 turbo mais potente do mundo: veja 5 curiosidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onibus-da-tropa-de-choque-pode-ser-comprado-pelo-preco-de-um-vw-polo/7058" target="_blank">Ônibus da Tropa de Choque pode ser comprado pelo preço de um VW Polo</a></li></ul>
O modelo elétrico tem ainda duas opções de tonelagem, com
Peso Total Bruto (PBT) de 3,5 toneladas — que pode ser conduzido com CNH tipo B
— e 4,25 t, que já exige uma categoria maior de habilitação. Além disso, o
entre-eixos pode ser de 3,66 m ou 4,32 m (alongado). Já a capacidade
volumétrica traz duas variações: 10,5 m³ e 14 m³.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029510" width="250px">
As baterias do tipo lítio-ferro fosfato (LFP) têm duas
capacidades de armazenamento: 81 kWh ou 113 kWh. Dependendo da versão e
aplicação, a autonomia varia de 329 km e 478 km, de acordo com medições do
WLTP. O Inmetro só homologa veículos com até 3,5 t de PBT. Neste caso, o número
menor cai para 212 km no padrão brasileiro. A eSprinter aceita recargas de até
11 kW em corrente contínua (AC) e até 50 kW em corrente alternada (DC).
<h2>90 km/h?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029678" width="250px">
Outra forma de regeneração é por meio dos freios, que
converte a energia cinética em elétrica e gera mais mais autonomia. São quatro
níveis controlados através das borboletas atrás do volante: a de maior atuação
(como se fosse a tecnologia one pedal) até a mais livre: D-, D, D+, D++.
Os modos de condução, por sua vez, gerenciam a energia. O
“Comfort" oferece toda a potência e torque disponíveis, enquanto o
"Economic" limita a potência do motor. O mais extremo, intitulado
"Maximum Range", reduz ainda mais a potência, limita o uso de
funcionalidades, como o ar-condicionado para otimizar ao máximo a autonomia. Um
fator comum é que, independente do ajuste, a eSprinter tem velocidade máxima
limitada a 90 km/h. A e-Transit, por exemplo, atinge 130 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442029906" width="250px">
A marca alemã também capricha na lista de equipamentos de
série dos furgões, que vêm com itens de carros de passeio, como faróis de LED,
volante multifuncional, piloto automático, sensor de chuva, além de central
multimídia MBUX com tela de 10,25”, partida sem chave, câmera de ré, painel de
instrumentos colorido e banco do motorista com aquecimento. 
No quesito segurança, destaque para o alerta de ponto cego,
sensor de pressão dos pneus, assistente de manutenção de faixa, assistente
ativo de frenagem e controle de estabilidade. A Sprinter elétrica também
oferece pacotes de acabamento que podem trazer rodas de liga leve ou de aço,
por exemplo, para uma operação mais comercial.
A Mercedes-Benz eSprinter, inicialmente, será comercializada
apenas em 14 concessionárias da marca e em estados específicos restritos à
região Sul-Sudeste, como São Paulo, Rio de Janeiro, Paraná, Espírito Santo e
Minas Gerais. Os veículos saem de fábrica com dois anos de garantia e oito para
a bateria (ou 160.00 km). O intervalo de manutenção é a cada 40.000 km ou 12
meses. E as quatro primeiras revisões são grátis.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GxHoF1oKx0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Leonardo Felix – Página 165

Sobre o autor

Leonardo Felix

Jornalista Automotivo

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