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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch ganhou sistema de conectividade que poderá chegar ao modelo vendido no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Peugeot 208 chegou à linha 2026 primeiramente na Argentina, onde é fabricado, com discretas mudanças de conteúdo que poderão ser aplicadas ao modelo vendido no Brasil nos próximos meses. Visualmente, o hatch não sofreu mudanças no desenho atualizado há quase um ano.No mercado argentino, as versões equipadas com o motor 1.0 turbo (Allure, Allure Pack e GT) passam a oferecer o sistema de assistência à distância “Serviços Conectados”, que permite acessar informações e a geolocalização do veículo, fazer chamadas de emergências, receber notificações e alertas de manutenção, agendar revisões e rastrear o carro em caso de furto ou roubo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-boxer-2026-foca-em-preco-para-assustar-sprinter-transit-e-master/8916" target="_blank">Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gm-toyota-e-stellantis-colocaram-o-governo-na-parede-contra-byd/8906" target="_blank">Por que VW, GM, Toyota e Stellantis colocaram o governo “na parede” contra BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-e-peugeot-testam-seus-suvs-com-tecnologia-dos-fiat-pulse-e-fastback/8850" target="_blank">Citroën e Peugeot testam seus SUVs com tecnologia dos Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-tem-mais-de-r-13-mil-em-descontos-e-se-torna-o-carro-0km-mais-barato-do-brasil/8589" target="_blank">Peugeot 208 tem mais de R$ 13 mil em descontos e se torna o carro 0km mais barato do Brasil</a></li></ul>Em contrapartida, apesar do aumento de preços de 5% aplicado no começo de julho, a versão Allure T200 trocou o painel digital 2D por um analógico com uma pequena tela LCD ao centro, restringindo o equipamento mais sofisticado às configurações mais caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534576948" width="251px" title="Peugeot 208 2026 argentino" alt="Divulgação/Peugeot">A pintura azul Quasar também deixou de ser oferecida, restando apenas as cores branco, cinza e preto entre as opções.Na Argentina, o Peugeot 208 não possui versões equipadas com o motor Firefly 1.0 aspirado de três cilindros de 77 cv de potência. As configurações de entrada mantém o longevo propulsor EC5 1.6 16V aspirado a gasolina de 115 cv, combinado ao câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. Esse motor deixou de ser oferecido no Brasil por não atender às novas normas de emissões.As versões Allure, Allure Pack e GT são movidas pelo 1.0 turbo, que na configuração argentina entrega 120 cv sempre com gasolina. A única opção de transmissão é a automática CVT com sete marchas simuladas.Os preços começam em 26.740.000 pesos (cerca de R$ 109.180 em conversão direta), na configuração Active manual. A Allure 1.6 automática ainda não teve o preço divulgado, enquanto as variantes com motor turbo partem de 32.331.000 pesos (R$ 132 mil) na Allure CVT; 35.210.000 pesos (R$ 146.760) na Allure Pack CVT; e 37.120.000 pesos (R$ 151.560) na GT CVT.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wf1Pj-4vJ9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 208 chega à linha 2026 ainda com motor 1.6 na Argentina

Unidade foi encontrada no Instagram e se destaca pelo bom estado de conservação

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O Volkswagen Gol é o modelo mais vendido da história do país. Com mais de 8 milhões de unidades comercializadas, algumas versões do hatch são mais cobiçadas, com destaque para a esportiva GTI.Um exemplar do Gol GTI, ano modelo 1993, está sendo vendido por R$ 129 mil, valor suficiente para adquirir o recém-lançado VW Tera Comfort, tabelado em R$ 126.990, e bem acima dos R$ 27.393 avaliados pela Tabela Fipe.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kombi-motorhome-empresa-brasileira-transforma-modelos-a-partir-de-r-37-mil/8910" target="_blank">Kombi Motorhome: empresa brasileira transforma modelos a partir de R$ 37 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-fiat-uno-abarth-que-pode-ser-seu-por-r-5-reais/8809" target="_blank">Conheça o Fiat Uno Abarth que pode ser seu por R$ 5</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-pessoas-estao-passando-mal-ao-andar-de-carro-eletrico/8711" target="_blank">Por que pessoas estão "passando mal" ao andar de carro elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li></ul>O anúncio, que pode ser encontrado no perfil do Instagram @<a href="https://www.instagram.com/p/DMbcRtvMaw2/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=azVtbzh4dGR3Z3py" target="_blank">garagemdoguiba</a>, não indica a quilometragem e o estado de conservação do carro. O Gol GTI chama a atenção pela famosa placa preta de veículos de coleção. Vale ressaltar que, em 1993, o modelo ainda estava em sua primeira geração, conhecida como “Gol Quadrado”.Falando do visual, caracterizado pelas linhas retilíneas, a cor da unidade à venda é a vermelho Sport. Na dianteira, a versão GTI se destaca pelos faróis auxiliares posicionados na frente da grade, inspirados nos carros de rali da década de 1980.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534498920" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 traseira" alt="Reprodução/garagemdoguiba">Na traseira, as lanternas são retangulares têm acabamento fumê, enquanto o destaque fica por conta do aerofólio, peça encontrada exclusivamente na versão esportiva até o lançamento do Gol Copa 1994. Nas molduras das janelas e na tampa traseira há adesivos que identificam a versão, todos em bom estado de conservação.No interior, o bom estado da unidade se mantém. Os bancos Recaro são revestidos de tecido em tom cinza e possuem linhas xadrezes na cor vermelha. Falando dos equipamentos, o Gol GTI saía de fábrica com ar-condicionado, vidros e travas elétricas, itens raros para a maioria dos carros da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534499031" width="251px" title="VW Gol GTI 1993 interior" alt="Reprodução/Garagemdoguiba">As mudanças não ficavam restritas ao visual. O Gol GTI 1993 era equipado com o motor AP 2.0 aspirado a gasolina com injeção eletrônica monoponto, que entregava de 112 cv de potência e 17,5 kgfm de torque quando era novo. O propulsor é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Vale ressaltar que o Volkswagen Gol GTI se destacou por ser o primeiro carro nacional de produção em série com injeção eletrônica de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol GTI 1993 está à venda com preço de Tera zero quilômetro

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Tem montadoras tentando emplacar em novos segmentos, insistência em carros que não emplacam

Coluna do Edu

Vou falar nessa semana de fabricantes e alguns de seus carros que não têm prestígio suficiente para participar com êxito de um ou outro segmento de mercado. Polêmica à vista. E por um simples motivo: você, leitor de um site automotivo, não é um consumidor comum. Você é apaixonado por automóveis, característica que lhe dá maior isonomia de escolha para o seu próprio carro. Explico: quem gosta e entende de carros geralmente faz sua opção sem se importar tanto com o status, a fama e o prestígio da marca. Apenas se opta por um bom automóvel.Só que o consumidor comum se importa. Vou puxar alguns exemplos para sustentar minha tese. <h2>Peugeot 206 1.4 com preço de carro popular</h2>Em 2006 ou 2007, a Peugeot deu uma tacada de mestre e resolveu tirar de produção o motor 1.0 do compacto 206, reposicionando o 1.4 no mesmo preço que custava o popular. Foi uma avalanche (merecida) de elogios na imprensa automotiva. Ele era um ótimo carro, principalmente frente aos rivais “mancos” da concorrência na época.Dois anos atrás, o Rodrigo, meu filho, foi comprar seu primeiro carro. Tinha R$ 12 mil ou R$ 13 mil. Todas as opções eram de modelos populares já bem usadinhos – os tais mancos. Pois eu achei pra ele um 206 1.4 Flex nessa faixa de preços. Ele comprou, fez uma boa revisão... e tá feliz da vida com seu carro até hoje. E o hodômetro já passou dos 191 mil km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534591343" width="251px" title="Peugeot 206 1.4" alt="Divulgação/Peugeot">A despeito dessa grande sacada da diretoria da marca francesa, sabe o que aconteceu com as vendas de 206 zero km à época? Pois não mudaram uma vírgula. A redução de preços do 206 1.4 não impactou em nada o volume de vendas do modelo.<h2>Você sabe por que isso acontece?</h2>Tenho um palpite. O comprador tradicional de carros no Brasil é muito suscetível ao “ouvi falar”. Diferentemente de você, que gosta, lê, investiga, apura, xinga o colunista quando discorda...rs... ele define suas opções de compra baseando-se na reputação construída pelo ‘boca a boca’ de carros e fabricantes, a despeito de serem reais ou não. E por que o 206 não vendeu mais? Porque a imagem da Peugeot era a de uma marca que tinha “manutenção cara”. Certa ou não, a fama era essa. E o comprador de carro popular, naquele momento, era um sujeito que arriscava pouco. Era diferente de quem adquiria um modelo médio, como um 306, ainda para insistir em carros daquele período. O poder aquisitivo do comprador de um hatch médio era maior. Se desse alguma encrenca com o pós-venda, ele se viraria.Ou porque tinha um segundo carro na garagem ou até porque conseguiria bancar táxi enquanto o carro estivesse na oficina, pra dar uma explicação bem esdrúxula. Já o dono de carro popular tinha a grana contada. Então ele não arriscava e só topava modelos de VW, Ford, Fiat ou GM. Além dessa questão de manutenção, a suposta dificuldade de revenda do usado e a consequente desvalorização acentuada pioravam a fama da marca francesa nesse segmento de entrada. <h2>Fiat e Volkswagen também são exemplos</h2>O outro extremo da cadeia de segmentos também é verdadeiro. E o fenômeno não se aplica só ao Brasil. Por que a Fiat e a Volkswagen, que sempre foram campeãs de vendas em faixas de produtos de entrada e médios... não conseguem emplacar modelos premium, mesmo na Europa? A VW teve um sedã de luxo fenomenal nos anos 2000, o Phaeton. Mas quem compraria um sedã VW pelo mesmo preço de Mercedes, Audi ou BMW? A Volks, mundialmente, sempre conseguiu trabalhar com sucesso seus exemplares até a linha Passat, que pertence ao segmento D, de acordo com designação europeia. Para a Fiat, a restrição é ainda mais severa. O Fiat Croma, que era um &amp;$#@ carro legal, com o mesmo porte do VW Passat, foi feito entre 1985 e 2005. Ainda teve sobrevida somente como station até 2010. Só que não teve sucessor. Fato é que presumivelmente poucos compradores queriam um Fiat de 4,70 ou 4,80 m de comprimento. Não há outra explicação que justifique ter abandonado um segmento que dá prestígio e rende boas margens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534593146" width="251px" title="Fiat Croma" alt="Divulgação/Fiat">Não sei o porquê que isso acontece. E muito menos saberia apontar o caminho que faz você elevar o status de uma marca para que o consumidor passe a te abraçar. Se soubesse a fórmula exata ficaria milionário... Mas que esse fenômeno existe, as vendas e as não-vendas estão aí para comprovar a tese.<h2>E tem a Renault, que não desiste</h2>Talvez a única saída seja... continuar insistindo. Há quem não desista. Veja o caso da Renault no Brasil. Se minha memória não falhar, a marca já tentou flertar com os segmentos lá de cima com Laguna, Safrane, Mégane (sedã, station e cabriolet), Fluence e Grand Scénic. E nenhum deles aconteceu. Tiveram lá seus volumes marginais de vendas, mas jamais com a mesma profusão de modelos mais acessíveis, como Clio, Scénic, Sandero, Logan e Duster.Mesmo o suve compacto Captur, que tinha uma proposta mais refinada que o Duster, não conseguiu se impor. O que parece acontecer é que o consumidor aceita muito bem a Renault – ela é a sexta marca mais vendida do país, com 5,4% de share – até a faixa média de preços, de R$ 150 mil. Acima disso, os resultados nunca foram proeminentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/456247737/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Renault" width="300px" title="Renault Sandero">Mas ela está errada de continuar tentando? Entendo que não. Tanto que o Renault Boreal vem aí, em uma faixa que possui Jeep Compass e Toyota Corolla Cross como grandes personagens. Acho difícil que o novo suve, por mais virtuoso que seja, consiga subverter essa dificuldade histórica, mas a Renault, insisto, está certa em continuar povoando esses segmentos mais altos. Um dia, isso muda. E, se não mudar, a presença de carros mais sofisticados no showroom e nas avaliações de jornalistas acaba ajudando nas vendas dos mais baratos, emprestando a aura de tecnologia e edificando imagem positiva.<h2>Tá bom, Edu, mas por que os chineses conseguem?</h2>Não vou me alongar: preço. As marcas chinesas, totalmente desconhecidas até poucos anos atrás, sempre se impuseram com preços agressivos. Quem não se lembra do JAC J3 “completão”, que vinha com air bag duplo, ar, trio, direção, ABS e CD player e custava o mesmo que Chevrolet Ágile, VW Gol, Fiat Palio e Ford Fiesta básicos?Ou, mais recentemente, aproveitando o bonde da eletrificação, onde as chinesas são inquestionavelmente competentes, elas posicionaram-se como referências de suves híbridos, com destaque para CAOA Chery Tiggo 7 e 8, BYD Song e GWM Haval H6. A hibridização é um tremendo diferencial tecnológico competitivo. Mas cá pra nós: são os preços de venda competitivos que têm feito a diferença. <h2>Tem mais marca com essa dificuldade</h2>Desde o início dos anos 90, o Honda Civic vinha sendo uma das referências incontestáveis no segmento de sedãs médios. Quando era fabricado no Brasil, ele vendia, em média, 60 a 70% do volume registrado pelo Toyota Corolla, o campeão de vendas desse nicho.Meu pai teve um Civic EX 1998 em 2001. Comprou o carro com 27 mil km. Embora trabalhasse com mecânica (empilhadeiras e guindastes), ele cismou que não mexeria mais no motor do próprio carro, entendendo que não acompanhava mais o nível de eletrônica que o sedã dispunha. “Indica uma oficina pra eu levar o Civic pra fazer revisão dos 30 mil km”. Respondi: “concessionária autorizada”. Ele quase me trucidou. “Tá louco? Eles cobram uma fortuna...” Mas acabou levando. Custou menos de R$ 300 o serviço. Acabou se empolgando e fez todas as revisões em autorizadas até os 80.000 km, quando trocou o carro. Com o manual todo carimbadinho, vendeu o carro acima da tabela Fipe para o primeiro interessado que viu o carro.Histórias como essas, de clientes que se tornaram fiéis à marca e apaixonados pelo Civic, proliferam-se pelo mercado brasileiro. Pois até a Honda sabe disso... e, talvez, tenha imaginado que toda essa fama (quem sabe?) lhe permitiria subir um degrau. “Talvez o Civic possa pertencer ao segmento premium”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/520769125" alt="Vinicus Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda Civic">A atual geração do modelo é híbrida e importada. Chama-se Advanced Hybrid. Custa R$ 266 mil. Vendeu 977 unidades no primeiro semestre de 2025. É um carro espetacular, mas, só entre nós dois... vou falar bem baixinho: não é premium. Não é uma BMW Série 3, que custa R$ 100 mil (ou mais) a mais, e teve mais de 2 mil unidades vendidas de janeiro a junho. <h2>Mas quem sabe um dia ele vira? É o mesmo raciocínio que vale para o Renault Boreal.</h2>Em suma: cada fabricante deveria ter um retrato realista de sua imagem e o quanto cada um de seus produtos é capaz de fazer sucesso no mercado, principalmente para aqueles consumidores (a grande maioria) que são orientados nas compras pelo “ouvi falar”. Mas se for pra mirar em algo que você (ainda) não é, não custa mirar pra cima.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que as marcas insistem em carros que não vendem?

Esportivo chinês foi visto em testes na fábrica da empresa italiana 

A Ferrari tem relutado em lançar seu superesportivo elétrico. O primeiro veículo do tipo já foi flagrado em desenvolvimento diversas vezes. No entanto, a marca italiana não parece ter encontrado todas as soluções que desejam. E as respostar podem vir do outro lado do mundo. Estamos falando, claro, da China. Uma unidade do esportivo Xiaomi SU7 Ultra, que tem sido altamente elogiado pelo desempenho, foi flagrado saindo da fábrica de Maranello, na Itália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-eletrico-da-xiaomi-vende-em-3-minutos-o-que-a-fiat-strada-leva-18-meses/8652" target="_blank">SUV elétrico da Xiaomi vende em 3 minutos o que a Fiat Strada leva 18 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-su7-da-xiaomi-cobram-marca-por-item-que-pode-nao-ter-funcao/8312">Donos de SU7 da Xiaomi cobram marca por item que pode não ter função&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chefao-da-ford-revela-que-nao-quer-parar-de-dirigir-seu-carro-da-xiaomi/6896">Chefão da Ford revela que não quer parar de dirigir seu carro da Xiaomi&nbsp;</a></li></ul>Apesar da surpresa, fabricantes comprarem carros de outras marcas para testarem e encontrarem soluções futuras para seus produtos não é exatamente algo novo na indústria. No entanto, a surpresa fica para uma marca tradicional como a Ferrari encontrar soluções esportivas em um veículo chinês. Isso representa o avanço da indústria chinesa e como as marcas tradicionais precisarão repensar suas produções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534595635" width="250px">O Xiaomi SU7 Ultra é a versão mais potente do esportivo chinês. São 1.547 cv de potência e impressionantes 180,5 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h é feito em 1,98 segundo, enquanto a velocidade máxima é de 359 km/h. O sedã é o carro elétrico de produção mais rápido do circuito de Nürburgring, vencendo rivais como o Porsche Taycan. O maior interesse da Ferrari no Xiaomi está no sistema de gerenciamento térmico do sistema, especialmente no que diz respeito aos períodos de condução rápida e contínua.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ferrari quer usar Xiaomi SU7 Ultra de cobaia para superesportivo elétrico

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Opção mais completa do SUV cupê já traz algum refino no acabamento interno, além de ar-condicionado digital e rodas exclusivas

O Citroën Basalt chegou em 2024 para ser uma opção de SUV compacto a preço mais acessível. Deu certo, aliado ao bom espaço interno, capacidade de porta-malas e conjunto mecânico já conhecido no grupo Stellantis, o modelo fez o sucesso que os irmãos da família C-Cubed, C3 e C3 Aircross, não conseguiram.Vendido em três versões atualmente, o Basalt Shine ocupa o topo da lista com pacote de equipamentos mais completo, mas o mesmo conjunto da versão intermediária Feel Turbo. Ambos são recebem o motor 1.0 turbo flex de três cilindros, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555568" width="251px" title="Citroën Basalt Shine" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto">Você também pode se interessar:

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902">Citroën
 Basalt Shine 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-o-que-saber-antes-de-comprar-um/8104" target="_blank">Citroën
 Basalt Shine 2025: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-tem-espera-de-90-dias-e-fim-de-versao-para-publico-pcd/8148">Citroën
 Basalt tem espera de 90 dias e fim de versão para público PCD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-feel-turbo-2025-53-fotos-exclusivas-da-versao-intermediaria-do-suv/8420" target="_blank">Citroën
 Basalt Feel Turbo 2025: 53 fotos exclusivas da versão intermediária do SUV</a></li></ul>





Entre os principais diferenciais do cupê está seu espaço interno. Seja para bagagem, com seus 490 litros de porta-malas ou seus 2,64 metros de entre-eixos, que facilitam a vida de quem está na segunda fileira de bancos. O consumo do Basalt fica próximo do que outros SUV com o motor T200 oferecem:<ul><li>Cidade: 12,1 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-shine-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8902" target="_blank">No teste real de consumo da Mobiauto</a>, o Basalt surpreendeu na estrada, mas com o uso severo na cidade não conseguiu números positivos.O SUV fica devendo mesmo em acabamento. Mesmo na versão Shine, o plástico predomina no revestimento do painel, portas e console central.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534555640" width="251px" title="Citroën Basalt Shine interior" alt="Vinicius Moreira/ Mobiauto"><h2>Citroën Basalt Shine 2025 – Preços e versões</h2><ul><li>Citroën Basalt Feel 1.0 – R$ 93.990</li><li>Citroën Basalt Feel Turbo – R$ 106.890</li><li>Citroën Basalt Shine – R$ 111.590</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Shine 2025: 45 fotos exclusivas da versão de topo do SUV cupê

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Porsche Macan 

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SUV elétrico premium vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e ainda tem mais de 400 km de autonomia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Confesso que o 'antigo' Porsche Macan GTS seria meu carro do dia a dia caso eu acertasse os seis números da Mega-Sena. Mas, depois de passar alguns dias com o novíssimo Porsche Macan Turbo EV, pensei em rever os conceitos no meu exercício baseado em bola de cristal. Isso porque a nova geração do SUV premium, agora exclusivamente elétrica, mantém as características de um Porsche tradicional com dinâmica, luxo e muita potência. O preço é proibitivo para muitos: R$ 770 mil."Ah, mas não tem o ronco do V6 do GTS", você pode dizer. Tudo bem. O silêncio dos 584 cv (que chegam aos 639 cv com overboost) provenientes do par de motores elétricos e os estrondosos 88,5 kgfm fazem você esquecer rapidamente a saudade do barulho. Mais precisamente em 3,3 segundos: tempo necessário para sair do zero e atingir 100 km/h na versão mais potente do Macan EV. Nada mal para um carro de mais de 2.400 kg…Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-bmw-m235-e-quase-tao-rapido-quanto-um-mustang-mas-derrapa-no-preco/8917" target="_blank">Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-volvo-ex40-muda-de-nome-mas-suv-eletrico-mantem-a-essencia/8887" target="_blank">Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx-450h-suv-com-coracao-de-toyota-e-economico-mesmo/8721" target="_blank">Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-amg-gle-63s-coupe-2025-5-destaques-do-suv-de-r-1-3-milhao/7934" target="_blank">Mercedes-AMG GLE 63S Coupé 2025: 5 destaques do SUV de R$ 1,3 milhã</a></li></ul>Os dados superlativos fazem qualquer saidinha de semáforo poder se transformar em uma verdadeira montanha-russa. Piso fundo e os quase 90 kgfm de torque grudam você no banco, as mãos agarram o espetacular volante revestido de Alcantara e a força G faz seu trabalho em me grudar no banco de uma forma acintosa. Dá até pra suar…Só que, ao mesmo tempo, o elétrico Macan Turbo é perfeito para o uso diário. Construído sobre a moderna plataforma PPE, co-criada com a Audi, o SUV parece mais leve do que realmente é. A direção é direta, assertiva e tem o peso ideal para dar conforto em manobras e transmitir a quem dirige o feeling para onde as rodas estão indo. A posição de dirigir é benchmark e todas as montadoras premium que tem um SUV na linha deveriam copiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569270" width="251px" title="Porsche Macan Turbo " alt="Reprodução/Mobiauto">Fora isso, o modelo não diverge muito de seu homônimo a combustão no quesito porte. As dimensões são praticamente, com 4,73 metros de comprimento (1 cm extras), 1,89 metro de largura (3 cm menor). O entre-eixos que cresceu bastante: pulou de 2,80 m para 2,91 m. Vale destacar que o motorista e o passageiro da frente agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes - o que exalta a esportividade -, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm.O Macan EV também traz 480 litros de porta-malas e ainda um compartimento dianteiro com 84 l extras para colocar uma mala ou uma mochila. Ou seja, dá para viajar e levar bastante bagagem. Dentro, um aspecto minimalista com materiais de boa qualidade e três telas. A primeira, curva, de 12,6 polegadas do painel de instrumentos digital e de 10,9” do multimídia. A central, inclusive, é bem completa, intuitiva e fácil de localizar os comandos.Já a terceira, também de 10,9”, é voltada ao passageiro, que pode visualizar informações, ajustar configurações ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está em movimento. O truque é o sistema de privacidade que não permite que o motorista consiga enxergar o que está passando no visor. Só o sistema é opcional e custa quase R$ 6 mil extras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534569535" width="251px" title="Porsche Macan Turbo por dentro" alt="Reprodução/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">E autonomia? Segundo o Inmetro, o SUV pode rodar 435 km. Admito que chegar a este número é difícil - ainda mais se abusar do acelerador, mas trata-se de uma ótima distância para o dia a dia e ainda com possibilidade de fazer viagens de média distância sem precisar parar para recarregar. A bateria é de 100 kWh produzida pela CATL e, graças a arquitetura de 800V, o Macan EV aceita carga de até 270 kW (DC), o que faz o carregamento de 10% a 80% acontecer em apenas 21 minutos. Já em corrente alternada (AC), carrega só até 11 kW.Os puristas espernearam, mas contra números não há argumentos. E o Porsche Macan EV está aí para provar. Depois de um inicial ceticismo, o SUV premium registrou mais de 45 mil unidades entregues globalmente no 1º semestre deste ano - um aumento de 15% em relação ao mesmo período do ano passado. E, desse montante, quase 60%, ou quase 26 mil exemplares, foram da variante movida a bateria. Sim, a antiga geração a combustão continua à venda em alguns mercados - inclusive no Brasil. Afinal, a marca alemã também ainda não ganhou na loteria e a conta precisa fechar.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Porsche Macan Turbo, de 639 cv, é um superesportivo para a família

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Hatch médio híbrido já tinha funcionalidades que faltam atualmente em modelos eletrificados

“Novo conceito em mobilidade elétrica”. Foi assim o slogan
da Volkswagen em 2019 para a chegada do VW Golf GTE no Brasil, o primeiro
híbrido da marca no Brasil. Importado da Europa, o hatch médio tinha tudo para
ser pioneiro e repetir o sucesso que modelos como Toyota Corolla Hybrid e BYD
King fazem atualmente. Então, o que deu errado?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pode-se dizer que não foi apenas um motivo que decretou o
fracasso do Golf híbrido no Brasil, mas sim um somatório de fatores. Vamos a
eles:
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-flex-de-272-cv-que-a-volkswagen-vai-fazer-no-brasil/4011">Como
é o motor híbrido flex de 272 cv que a Volkswagen vai fazer no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">VW
eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-roc-o-que-o-suv-do-golf-tem-que-queriamos-em-t-cross-e-nivus/7460" target="_blank">Novo VW T-Roc: o que o SUV do Golf tem que queríamos em T-Cross e Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-highline-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/7415" target="_blank">VW T-Cross Highline 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li></ul>

Falta de “time”
O ano de 2024 foi essencial para os veículos híbridos e
elétricos, com o maior número de vendas na história. A chegada de 2025 trouxe a
oitava fase do Proconve com regras mais severas de emissões de poluentes.
Ambiente propício para chegada de conjuntos híbridos e elétricos. Pois é, não
era assim em 2019 quando o VW Golf GTE chegou.
A desconfiança e o preconceito com veículo eletrificado
ainda persistem atualmente, imagine há cinco anos. Por isso, um dos possíveis
motivos para o insucesso do hatch médio híbrido foi ele ter chegado antes do
tempo certo.
Lançamento já defasado<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457954756/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Golf híbrido que chegou ao Brasil em 2019 foi o da sétima
geração. O problema é que, já em 2020, a Volkswagen apresentou ao mundo a
oitava geração do icônico hatch médio da marca de forma global.
Leve em consideração que a desconfiança do novo conjunto
propulsor já poderia gerar uma desvalorização no pós-venda para o Golf GTE,
somado ao fato de estar uma geração atrasada já, o fator revenda, tão
valorizado por aqui, ficou prejudicado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457956438/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Sem falar que o GTE era produzido na Alemanha. Assim, a
sétima geração chegou ao Brasil nas primeiras 100 unidades, mas saiu de linha
no mês seguinte do lançamento no país europeu para chegada do Golf elétrico. 
O anúncio da saída do VW Golf a combustão do Brasil após 25
anos não ajudou muito também. 
Pandemia do Coronavírus
Ninguém pensou que 2020 ficaria marcado por uma pandemia
que, praticamente, parou o mundo. Como dificilmente alguém passou imune aos
efeitos do vírus, as vendas do VW Golf GTE sofreram com a estagnação econômica.
Fato é que, em novembro de 2020, a Revista Quatro Rodas
publicou uma matéria revelando que das 99 unidades colocadas à venda do hatch
híbrido, cerca de 57 unidades foram vendidas para a Locadora de automóveis
Unidas. Mas esse número era maior, apesar da cúpula da empresa não revelar a
quantidade exata.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457955116/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Preço
Esse foi o “calcanhar de Aquíles” do VW Golf GTE. Lançado
por R$ 199.999, o hatch médio veio com preço bem acima do esperado. Só como
comparação, com todo o acréscimo de valores nos preços de automóveis no último
cinco anos, hoje, um Toyota Corolla Hybrid sai pelo mesmo preço. 
Como é o VW Golf GTE?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457955719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O conjunto híbrido do VW Golf GTE era formado pelo motor 1.4
TSI a gasolina, que rende 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, aliado
a outro propulsor elétrico de 102 cv. Juntos, eles entregam 204 cv e 35,7 kgfm
de torque.
Já em 2019. O Golf oferecia o modo puramente elétrico de
rodagem com velocidade máxima de 130 km/h. Eram cerca de 50 km de autonomia
declarados no ciclo europeu. 
O Golf GTE tem dois motores: um a combustão de 1,4l TSI com
150 cv e um motor elétrico de 75 kW (102cv). Combinados, oferecem potência de
150 kW (204 cv).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457956148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Com o motor elétrico como única fonte de força de propulsão,
o Golf GTE pode atingir velocidades de até 130 km/h. Já rodando como híbrido, o
0 a 100 km/h é de 7,6 segundos com velocidade máxima de 222 km/h.
Em termos de consumo, o Programa Brasileiro de Etiquetagem
Veicular (PBEV), do Inmetro, indica um gasto de 30,3 km/l na cidade e 32,2 km/l
na estrada.
O motor elétrico era alimentado por uma bateira de 8,8 KWh,
posicionada no eixo-traseiro e que roubava espaço do porta-malas, reduzido para
272 litros. Interessante que o Golf GTE já permitia recarga rápida a 50 KW,
além da lenta de 3,4 KW.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3cW_glPh1tA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf GTE: por que o primeiro híbrido da marca deu tão errado no Brasil

Em evento realizado para jornalistas, confirmou mais três lançamentos para o ano que vem 

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen">Volkswagen </a>confirmou a chegada de três carros esportivos
para o mercado brasileiro em 2025, durante um evento realizado com jornalistas
do setor na quinta-feira (28). Os carros são referentes a versões esportivas de
modelos que já conhecemos, veja quais são eles abaixo:<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-volta-dos-mortos-com-sistema-hibrido-em-2025/7107" target="_blank">VW Polo volta dos mortos com sistema híbrido em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-volkswagen-trocara-o-cambio-automatico-de-polo-e-t-cross/7086">Por que a Volkswagen trocará o câmbio automático de Polo e T-Cross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-preparada-tem-potencia-de-porsche-para-ser-lobo-em-pele-de-cordeiro/7115">VW Amarok preparada tem potência de Porsche para ser lobo em pele de cordeiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-do-passado-tinha-estilo-de-crossfox-e-ate-motor-a-diesel/7092">Volkswagen Tera do passado tinha estilo de CrossFox e até motor a diesel</a></li></ul>

<h2>VW Nivus GTS</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436012911/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Mostrado inicialmente durante a apresentação do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2025">VW Nivus
</a>2025, já com a promessa de chegar ao nosso mercado em janeiro do ano que vem, o
Nivus GTS é uma versão esportiva do modelo que já existe na Europa e enfim
estreará no Brasil.

A configuração traz mudanças mecânicas e visuais em relação
ao resto da gama Nivus. O design segue as mudanças trazidas pela atualização
que o SUV sofreu, com a adoção de barra de LED inteiriça na dianteira e
traseira, por exemplo, mas em uma pegada mais esportiva. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014092/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O Nivus GTS conta com um conjunto de rodas exclusivo,
com o mesmo desenho que vemos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/jetta/2024">VW Jetta</a>. Além disso, o para-choque com
preenchimento em colmeia e aerofólio com formas maiores e mais recortadas,
assim como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex">VW Polo GTS</a>. A assinatura GTS fica presente na lateral, grade
dianteira e tampa traseira.

Sob o capô, está o maior atrativo da configuração. Uma
usina que contém um motor 1.4 turbo flex, que rende até 150 cavalos de potência
e 25,5 kgfm de torque, com transmissão automática de seis marchas. Quanto ao
preço, pode-se esperar um valor a partir de R$ 160 mil.

<h2>VW Jetta GLI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014359/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Já lançado no mercado norte-americano, o novo VW Jetta GLI
teve sua chegada confirmada para o Brasil em 2025. Trata-se da segunda
atualização para a atual geração do modelo, que traz mudanças consideráveis
focadas em seu visual.

O novo Jetta GLI adota um design mais de acordo com a nova
linha visual da VW, presente no novo Nivus, por exemplo. Assim, a grade
dianteira teve sua porção superior encurtada, graças a adição de um filete
plástico em seu capô. Em contrapartida, a parte inferior se tornou menor e
agora tem desenho trapezoidal, composto por feixes horizontais. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014371/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Os faróis dianteiro de LED tornaram-se mais afilados e
agora são interligados por um filete luminoso que corta a entrada de ar
superior. Atrás, as mudanças foram mais comedidas, com adição de uma barra de
luz que conecta as lanternas traseiras. O interior traz central multimídia
maior, novo sistema de ar-condicionado e novo painel adornado por botões
físicos. 

Na parte mecânica, segue o propulsor 2.0 turbo que
conhecemos. Espera-se que o rendimento siga o mesmo, de 231 cv e 35,7 kgfm
também siga por aqui, assim como o câmbio de dupla embreagem de 7 marchas. 

<h2>VW Golf GTI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014713/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Após sair de linha em 2020, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/golf/2019/gti-2-0-350-tsi-dsg"> VW Golf GTI</a> voltará ao mercado
brasileiro. O hatch voltará em sua oitava geração, já tendo sofrido uma
atualização de meia vida sofrida no início do ano. Vale lembrar que o
lançamento já havia sido confirmado por Ciro Possobom, presidente da VW do
Brasil, através de um vídeo no Linkedin. 

Assim como os já comentados Nivus GTS e Jetta GLI, o novo
Golf GTI segue a nova linha visual da marca alemão. Estão presentes então:
grade superior encurtada, saída de ar inferior em colmeia e farois interligados
por filete de LED. Tanto a grade quanto o logotipo da VW são iluminados. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/436014735/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Atrás, destaca-se a dupla saída de escape, já no
interior vale mencionar as melhorias de acabamento, com central multimídia de
12,9 polegadas com tela suspensa e manopla do câmbio automático em formato
joystick. Também houve a substituição pelos comandos sensíveis ao toque por
botões tradicionais.

O motor segue o mesmo de quando o Golf GTI saiu do
Brasil, mas com uma nova calibração. São 265 cv de potência e 37,7 kgfm de
torque, que o fazem ir de 0 a 100 km/h é feito em 5,9 segundos. O câmbio é de
dupla embreagem DSG com sete marchas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/F0xTQD-yTrI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen confirma três esportivos para o Brasil em 2025; veja quais são

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Lista tem desde marcas comuns até modelos cobiçados do mercado premium; confira

Difícil fechar uma lista com todos os carros que ficaram no
imaginário das pessoas. No entanto, alguns desses modelos dos sonhos, passado
algum tempo, já não custam aquele preço tão fora do comum assim. Inclusive,
encontramos 10 veículos que hoje são mais baratos que um Renault Kwid básico,
que parte de R$ 74.590.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A lista comtempla tanto marcas generalistas como as
fabricantes premium. Em um mercado dominado pelos SUVs, os hatches e sedans
ficaram mais de escanteio. A parte boa é que a baixa procura fez o preço cair. 
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206" target="_blank">6 carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-0-a-100-km-h-em-menos-de-10-s-e-mais-baratos-que-um-kwid/Audi%20TT,%20eterno%20carro%20de%20playboy,%20vai%20se%20despedir%20com%20edi%C3%A7%C3%A3o%20especial" target="_blank">Audi TT, eterno carro de playboy, vai se despedir com edição especial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5 carros de até R$ 45 mil que vão valorizar nos próximos anos</a></li></ul>
A conta fecha e, com alguns anos de atraso, o tão sonhado
carro pode estar na garagem. O ponto positivo de ter esperado alguns anos é que
o lançamento dos sonhos já possui um histórico de qualidades e defeitos
apresentados também.
Sempre bom lembrar que, apesar do preço atrativo, o custo de
manutenção de alguns “carros dos sonhos” não costuma diminuir como seu preço de
tabela ou venda. Por isso, é preciso pesquisar bem, pois o sonho pode acabar
como pesadelo na hora de manter o carro rodando.
Outro cuidado é onde achar esses carros. Pensando nisso, não
será necessário garimpar tanto assim, pois quase todos os modelos a seguir
estão disponíveis em anúncios publicados na Mobiauto. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/go-goiania/hyundai/azera/2013/3-0-v6-aut/detalhes/15531601?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fyr_2015.1_-fpr_75.000.1" target="_blank">Hyundai
Azera 3.0 V6 (2013) – R$ 72.300</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.0 aspirado, transversal, seis cilindros em
V, comando por corrente, tração dianteira e injeção multiponto 
Desempenho: 250 cv a 6.400 rpm e 28,8 kgfm a 4.800
rpm/ Velocidade máxima de 235 km/h e 0 a 100 km/h em 8,7 segundos
Câmbio: automático de seis marchas
Consumo: 8,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com
gasolina
Porta-malas: 461 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 73.155
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sc-joinville/audi/a3-sportback/2013/a3-1-8-tfsi-sportback-ambition-s-tronic/detalhes/16411913?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_75.000.1" target="_blank">A3
2.0 TFSI Sportback (2013) – R$ 69.990</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Audi+A3+2.0.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 2.0 turbo a gasolina, transversal, quatro
cilindros em linha, acionamento por corrente, tração dianteira e injeção direta
de combustível
Desempenho: 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque
a 1.800 rpm/ 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e velocidade máxima de 236 km/h &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Câmbio: automatizado de seis marchas
Consumo: 5,7 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com
gasolina
Porta-malas: 370 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 78.553
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/mitsubishi/lancer?sop=fpr_75.000.1&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB" target="_blank">Mitsubishi
Lancer – R$ 67.900</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439568/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado a gasolina, transversal, quatro
cilindros em linha, acionamento por corrente e injeção multiponto
Desempenho: 160 cv a 6.000 rpm e 20,1 kgfm de torque
a 4.200 rpm/ Velocidade máxima de 200 km/h e 0 a 100 km/h em 9,8 segundos
Câmbio: manual de cinco marchas 
Consumo: 8,3 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada 
Porta-malas: 413 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 58.077
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-osasco/honda/civic/2016/lxr-2-0-i-vtec-aut-flex/detalhes/13499073?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Honda
Civic LXR (2016) – R$ 67.399</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439627/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado a gasolina, transversal, quatro cilindros
em linha, acionamento por corrente, tração dianteira e injeção multiponto
Desempenho: 155/150 (etanol/gasolina) cv e 19,5 kgfm
de torque/ Velocidade máxima de 190 km/h e 0 a 100 km/h em 10,9 segundos
Câmbio: automático de cinco marchas
Consumo: 6,4 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com
etanol e 9,7 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 449 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 74.752
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/bmw/320i/2011/320i-2-0-16v/detalhes/15674177?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">BMW
320i (2011) – R$ 64.990</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado a gasolina, 16V, quatro cilindros
em linha, tração traseira, acionamento por corrente e injeção multiponto
Desempenho: 156 cv a 6.400 rpm e 20,4 kgfm a 3.600
rpm
Câmbio: automático de seis marchas 
Consumo: 9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada
Porta-malas: 460 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 63.212
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/mercedes-benz/classe-c/2011/c-180-cgi-classic-blue-efficiency/detalhes/16420574?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Mercedes-benz C180 CGI Classic Blue
Efficiency (2011) – R$ 64.900</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422442844/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.8 turbo a gasolina, longitudinal, quatro
cilindros em linha, tração traseira e injeção direta
Desempenho: 156 cv a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a 1.500
rpm/ 0 a 100 km/h em 9 segundos e velocidade máxima de R$ 220 km/h
Câmbio: automático de cinco marchas
Consumo: 7,9 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada
com gasolina
Porta-malas: 475 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 57.456
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/jetta/2013/2-0-comfortline-flex/detalhes/16210421?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Volkswagen
Jetta Comfortline (2012) – R$ 58.990</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0, aspirado flex, transversal, quatro
cilindros em linha, tração dianteira, correia dentada e injeção multiponto
Desempenho: 120/116 (etanol/gasolina) cv de potência
e 17,7 kgfm de torque e 18,4 kgfm de torque (G/E)/ Velocidade máxima de 202
km/h e 0 a 100 km/h em 10 s
Câmbio: manual de cinco marchas
Consumo: 6,3 km/l na cidade e 8 km/l na estrada no
etanol e 8,9 km/l na cidade e 11 km/l na estrada na gasolina
Porta-malas: 510 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 54.854
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf?sop=fpr_75.000.1&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB" target="_blank">Volkswagen Golf GT 2.0 (2011) – R$ 49.900</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439338/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado flex, transversal, quatro
cilindros em linha, acionamento por correia e injeção multiponto
Desempenho: 120/116 (etanol/gasolina) a 5.250 rpm e
18,8 e 17,7 kgfm de torque (E/G)/ Velocidade máxima de 203 km/h e 0 a 100 km/h
em 9,6 segundos
Câmbio: manual de cinco marchas 
Consumo: 7,5 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada
com etanol e 10 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 330 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 46.521
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/omega/2008/cd-3-6-v6-aut/detalhes/16407181?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Chevrolet
Omega CD 3.6 (2008) – R$ 44.849</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439288/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.6 aspirado a gasolina, longitudinal, V6,
tração traseira, acionamento por corrente e injeção multiponto
Desempenho: 254 cv a 6.000 rpm e 35,7 kgfm de torque
a 2.600 rpm/ velocidade máxima de 229 km/h e 0 a 100 km/h em 8,1 segundos
Câmbio: automático de cinco marchas
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada
com gasolina
Porta-malas: 496 litros&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 49.315
Fiat Stilo Abarth (2009) – R$ 39.374<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439183/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.4 aspirado a gasolina, transversal, cinco
cilindros em linha, acionamento por correia, tração dianteira e injeção
multiponto
Desempenho: 167 cv a 5.750 rpm e 22,8 kgfm de torque
a 3.500 rpm/ Velocidade máxima de 212 km/h e 0 a 100 km/h em 8,4 segundos
Câmbio: manual de cinco marchas
Consumo: 6,6 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada 
Porta-malas: 380 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 39.374
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10 carros “sonho de consumo” mais baratos que um Renault Kwid

Motor econômico e dinâmica acertada são alguns dos atributos herdados do hatch

A Volkswagen Golf Variant foi
lançada no Brasil em 2015 para substituir a Jetta Variant e servir como um
último “suspiro” contra a ofensiva dos SUVs compactos – na época, a marca alemã
ainda não tinha um modelo desse segmento no país. Baseada na sétima geração do
Golf, a perua construída sobre a plataforma MQB é elogiada pela combinação dos
principais atributos do hatch com a vantagem do espaçoso porta-malas de 605
litros.
As primeiras unidades da Golf
Variant vieram importadas do México equipadas com o motor 1.4 turbo com injeção
direta (TSI) a gasolina de 140 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, combinado
ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-gti-voltara-ao-brasil-em-2025/6758" target="_blank">Volkswagen Golf GTI voltará ao Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-golf-gti-versao-especial-de-348-cv-sera-abastecida-com-bioetanol/4777" target="_blank">Novo VW Golf GTI: versão especial de 348 cv será abastecida com bioetanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-golf-r-detalhes-do-insano-hatch-medio-de-333-cv-em-20-fotos/6036" target="_blank">Novo VW Golf R: detalhes do insano hatch médio de 333 cv em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-tsi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6175" target="_blank">Volkswagen Golf TSI: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Com alguma paciência, é possível
encontrar no mercado de usados os raros exemplares da versão Comfortline com
câmbio manual de seis marchas, item cobiçado pelos puristas da marca.
Na linha 2017, lançada em 2016, a
Golf Variant passou a vir com o motor atualizado com a tecnologia bicombustível
para rodar com etanol. O 1.4 TSI flex ganhou 10 cv, passando a entregar 150,
mas manteve o torque de 25,5 kgfm. 
O câmbio DSG, por sua vez, foi
substituído pelo polivalente Tiptronic de seis marchas amplamente empregado em
diversos modelos da Volkswagen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418277129/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outra mudança mecânica foi a
troca da suspensão traseira independente multilink pelo sistema de eixo de
torção.
<h2>Desempenho e consumo</h2>
Independentemente da
configuração, a Volkswagen Golf Variant é reconhecida pelo bom desempenho e
baixo consumo de combustível do motor turbinado. A perua acelera de 0 a 100
km/h na casa dos 9 segundos e atinge velocidade máxima de 207 km/h – números
mais que satisfatórios para um carro de proposta familiar.
O consumo médio, segundo o
Inmetro, é de 11,3 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada com gasolina.
<h2>Principais equipamentos</h2>
Desde a versão Comfortline, a
Golf Variant conta com sete airbags, controles de estabilidade e tração,
assistente de partida em rampa, central multimídia, ar-condicionado com saída
para o banco traseiro, sensores de estacionamento, rodas de liga leve de 16
polegadas, racks de teto, entre outros.
Faróis com acendimento
automático, paddle shifters para a troca de marchas no volante e teto solar
foram disponibilizados como opcionais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/418276618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A versão topo de linha Highline
adiciona ar digital de duas zonas, retrovisor interno antiofuscante, bancos de
couro e os opcionais da Comfortline entre os itens de série. Chave presencial,
faróis bixenônio, rodas de 17” com desenho exclusivo, piloto automático
adaptativo eram vendidos à parte.
Na linha 2018, a perua sofreu uma
discreta reestilização focada em detalhes da dianteira. A Golf Variant saiu de
linha em 2019 após vendas bastante discretas: apenas 3.136 emplacamentos,
segundo a Fenabrave (associação de concessionários) - 2016 foi o melhor ano,
com 981 unidades vendidas.
<h2>Pontos fortes da Volkswagen
Golf Variant:</h2>
<ul><li>Porta-malas</li><li>Bom nível de equipamentos</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo</li></ul>




<h2>Pontos fracos da Volkswagen
Golf Variant:</h2><ul><li>Liquidez no mercado de usados</li><li>Valor do seguro em algumas regiões</li><li>Valor da manutenção do câmbio DSG</li></ul>



Preços da Volkswagen Golf Variant
na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>:
<h3>Linha
2015</h3>
Golf
Variant Comfortline 1.4 TSI DSG – R$ 75.160 
Golf Variant Highline 1.4 TSI DSG – R$ 79.162
<h3>Linha
2016</h3>
Golf
Variant Comfortline 1.4 TSI Mec. – R$ 84.912 
Golf Variant Comfortline 1.4 TSI DSG – R$ 81.929 
Golf Variant Highline 1.4 TSI DSG – R$ 88.694
<h3>Linha
2017</h3>
Golf
Variant Comfortline 1.4 TSI flex Mec. – R$ 93.100 
Golf Variant Comfortline 1.4 TSI flex Aut. – R$ 90.895 
Golf Variant Highline 1.4 TSI flex Aut. – R$ 93.301
<h3>Linha
2018</h3>
Golf
Variant Comfortline 1.4 TSI flex Aut. – R$ 87.166 
Golf Variant Highline 1.4 TSI flex Aut. – R$ 119.066<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yvty19LR7lc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Golf Variant é perua espaçosa para fugir dos SUVs a partir de R$ 75 mil

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