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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Modelo big trail touring será lançado em setembro com atualizações em design, eletrônica de pilotagem 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Ducati confirmou o lançamento
da nova Multistrada V4S 2025 no Brasil. A chegada do modelo ao mercado nacional
está prevista para setembro. A motocicleta da categoria big trail touring traz
atualizações em diversos aspectos, incluindo painel, conectividade,
motorização, ciclística e sistemas de segurança.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Multistrada V4S 2025 mantém o
motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, com potência de 170 cv a 10.750 rpm e torque
máximo de 12,7 kgfm a 9.000 rpm. O motor possui virabrequim contrarrotativo e
relações de marcha ajustadas: a primeira marcha foi encurtada para melhorar o
desempenho em trechos técnicos, enquanto a sexta foi alongada para reduzir o
regime de rotação em velocidades de cruzeiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-coloca-tecnologia-de-farol-presente-audi-e-porsche-na-tracer-9/8532" target="_blank">Yamaha coloca tecnologia de farol presente Audi e Porsche na Tracer 9</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-400-ultrapassa-mil-unidades-vendidas-em-um-mes-pela-1-vez/8531" target="_blank">Bajaj Dominar 400 ultrapassa mil unidades vendidas em um mês pela 1ª vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-marca-chinesa-chega-ao-brasil-com-moto-que-anda-sozinha-e-scooters-eletricas/8509">Nova marca chinesa chega ao Brasil com moto que anda sozinha e scooters elétricas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-nova-xmax-300-connected-no-brasil-com-painel-conectado-e-motor-de-300-cc/8490">Yamaha lança nova XMAX 300 Connected no Brasil com painel conectado e motor de 300 cc&nbsp;</a></li></ul>Uma das novidades é a ampliação
do sistema de desativação dos cilindros traseiros, que agora atua também
durante a condução em baixa carga. O objetivo é reduzir o consumo de
combustível em até 6% e as emissões. O sistema é automático e adaptado a todos
os modos de pilotagem, com calibração específica por marcha. A motocicleta
também conta com quick-shifter bidirecional.O modelo utiliza quadro monocoque
de alumínio e braço oscilante com novo ponto de fixação elevado. A suspensão é
composta por componentes semiativos Marzocchi, gerenciados pelo sistema Ducati
Skyhook Suspension (DSS) Evolution. O sistema inclui sensor de posição no garfo
dianteiro e funções preditivas que ajustam a resposta da suspensão em tempo
real, conforme as condições da via.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513349904" width="250px">A motocicleta incorpora ainda o
Dispositivo de Rebaixamento Automático, que reduz eletronicamente a pré-carga
do amortecedor traseiro em baixas velocidades, facilitando o apoio dos pés ao
solo. O sistema Easy Lift atua nas válvulas hidráulicas das suspensões para
suavizar o curso por até três minutos após a ignição ser acionada.&nbsp;Tecnologias de segurançaA Multistrada V4S 2025 é equipada
com radar frontal e traseiro, que permitem o funcionamento do Controle de
Cruzeiro Adaptativo (ACC) e do detector de ponto cego (BSD). A nova versão
também inclui alerta de colisão frontal (FCW).Outros sistemas eletrônicos
incluem ABS com atuação em curvas, controle de tração (DTC), controle de
empinadas (DWC), freio motor ajustável (EBC) e freio combinado com estratégias
de atuação dianteira-traseira e traseira-dianteira, adaptando-se à carga
transportada. O sistema Ducati Vehicle Observer (DVO) simula a integração de
até 70 sensores para estimar com maior precisão a posição e massa da motocicleta.A motocicleta oferece cinco modos
de pilotagem: Sport, Touring, Urban, Enduro e Wet (para piso molhado). No modo
Enduro, a potência é limitada a 114 cv, com ajustes específicos nos sistemas de
tração, controle de empinadas e desativação do ABS na roda traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513349933" width="250px">O modelo adota novo conjunto
óptico frontal com elementos em “X” e luzes de curva redesenhadas. O
escapamento também foi modificado, com novo formato e sonoridade. As linhas da
carenagem frontal foram inspiradas na Panigale V4.A Multistrada V4S utiliza rodas
raiadas de alumínio nas medidas 3,00 x 19” na dianteira e 4,5 x 17” na
traseira, com pneus Pirelli Scorpion Trail II (120/70-19 na frente e 170/60-17
atrás). As rodas têm redução de peso de aproximadamente 2 kg em relação às
rodas padrão.O sistema de freios dianteiro
conta com pinças monobloco radiais Brembo Stylema e discos duplos de 330 mm. Na
traseira, há um disco único de 280 mm com pinça flutuante Brembo.O painel da V4S é uma tela TFT de
6,5 polegadas com vidro mineral. A interface foi redesenhada e oferece
conectividade com o aplicativo Ducati Connect, permitindo acesso a navegação
GPS, chamadas e músicas. O controle é feito por joystick e botões no punho
esquerdo.A motocicleta possui dois pontos
de carregamento: um compartimento ventilado com tomada para smartphone e uma
tomada de 12V adicional.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ducati Multistrada V4S 2025 chegará com motor V4 de 170 cv ao Brasil 

Lista de EVs mais vendidos no mês passado é dominada por modelos da BYD 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Lista de EVs mais vendidos no mês passado é dominada por modelos da BYD 


O mês de maio chegou ao fim, encerrando também o ciclo de vendas do quinto mês de 2025. Segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Eletrificados (ABVE), foram vendidos 6.969 veículos elétricos nesse período, e quem domina as vendas são os modelos da BYD, que aparecem sete vezes na lista dos 10 mais vendidos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Sem novidades na liderança da lista mensal de carros elétricos mais vendidos, o BYD Dolphin Mini de cinco lugares permanece em primeiro lugar, com 2.296 unidades emplacadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2026-detalhes-do-suv-em-62-fotos-exclusivas/8534">BYD Song Plus 2026: detalhes do SUV em 62 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-hibrido-vende-mais-que-byd-song-pro-em-maio/8520">Fiat Fastback híbrido vende mais que BYD Song Pro em maio&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-com-r-20-mil-de-desconto-e-mais-barato-que-pulse-hibrido/8518">BYD Dolphin com R$ 20 mil de desconto é mais barato que Pulse híbrido&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-com-r-20-mil-de-desconto-e-mais-barato-que-pulse-hibrido/8518">BYD Dolphin com R$ 20 mil de desconto é mais barato que Pulse híbrido&nbsp;</a></li> </ul>Em segundo lugar na lista, está, mais uma vez, o BYD Dolphin GS, porém, pela primeira vez em 2025, o hatch ultrapassou os quatro dígitos em vendas, com 1.576 emplacamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513137442" width="250px">Diferente dos últimos meses, desta vez o terceiro lugar é do BYD Yuan Pro que saltou do quarto lugar para a terceira colocação, com 556 unidades vendidas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513138469" width="250px">Dessa vez, não só o pódio como as quatro primeiras colocações são da BYD, que ocupa o quarto lugar com o Seal, que teve um aumento de 200 emplacamentos em relação ao mês anterior, e saltou do sexto lugar na lista para a quarta colocação.Agora ocupando a quinta colocação, o Volvo EX30 anotou 316 emplacamentos em maio de 2025.Outro destaque na lista é da montadora Omoda, que pela primeira vez desde seu lançamento em abril, apareceu na lista de elétricos mais vendidos em décimo lugar com o E5, que emplacou 123 unidades.Os 10 carros elétricos mais vendidos do Brasil em maio de 2025:10. Omoda E5: 1239. Renault E-Kwid: 1718. BYD Yuan Plus GL: 1957. BYD Dolphin Mini 4P: 2806. BYD Dolphin Plus: 2885. Volvo EX30: 3164. BYD Seal GS: 3883. BYD Yuan Pro GS: 5562. BYD Dolphin GS: 1.5761. BYD Dolphin Mini 5P: 2.296 <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros elétricos mais vendidos em maio de 2025

Versão esportiva do Peugeot E-208 é mais potente o Golf GTI a combustão

Embora a sigla GTI tenha
sido eternizada pela Volkswagen há 40 anos com o Golf, a Peugeot
se tornou a primeira marca a lançar um modelo elétrico apto a ostentar a
abreviatura que, apesar de fazer referência ao sistema de injeção eletrônica
dos motores a combustão, virou sinônimo de esportividade e alto desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Peugeot E-208 GTI ressuscita
a nomenclatura que havia sido descontinuada em 2021 na geração anterior do
hatch. No lugar do motor THP 1.6 turbo de 225 cv, o E-208 GTI leva um
propulsor elétrico de impressionantes 280 cv de potência e 35 kgfm de torque
instantâneo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-sera-hibrido-como-pulse-e-fastback/8359" target="_blank">Peugeot 208 será híbrido como Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580" target="_blank">Flagra: Peugeot 2008 testa motor híbrido polêmico e deve estrear neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-1-0-mais-rapidos-que-um-chevrolet-opala-ss-4-1/7785" target="_blank">12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-gt-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7381" target="_blank">Peugeot 208 GT 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li></ul>
Para efeito de comparação, o Volkswagen
Golf GTI vendido na Europa é equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina de
265 cv e 37,7 kgfm.
De acordo com a Peugeot, o hot
hatch elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 5.7 segundos, o menor tempo entre
os modelos GTI já fabricados pela marca francesa (0.2 segundo a menos que o
Golf GTI). A velocidade máxima é limitada em 200 km/h para poupar a carga da
bateria de 54 kWh com sistema de resfriamento dedicado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513341477" width="250px">
A autonomia declarada é de
350 km pelo ciclo europeu WLTP. A potência de recarga é de 7,4 kW, em
corrente alternada, e de 100 kW, em corrente contínua. Na última condição, a
Peugeot diz que é possível “abastecer” de 20% a 80% da bateria em menos de 30
minutos.
Para lidar com tamanho
desempenho, o Peugeot E-208 GTI recebeu diversas alterações, como
bitolas mais largas (+56 mm na dianteira e 27 mm na traseira), suspensões
rebaixadas em 30 mm, novos amortecedores, direção elétrica recalibrada e
controles de estabilidade e tração aprimorados, com direito a um modo
esportivo.
Os freios também foram
melhorados, passando a ser equipados com discos dianteiros de 335 mm com pinças
fixas de quatro pistões.
Visualmente, o E-208 GTI
chama a atenção pela aparência mais encorpada dos para-lamas alargados. O
para-choque dianteiro recebeu um novo spoiler com três fendas com função
aerodinâmica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513341490" width="250px">
As chamativas rodas de 18
polegadas também são chamativas, enquanto na traseira as principais mudanças
são o aerofólio sobre a tampa do porta-malas e o difusor no para-choque.
Por dentro, o hatch elétrico
esportivo é dotado de painel digital com instrumentos exclusivos em vermelho,
cor aplicada também na luz ambiente e em detalhes do acabamento e dos bancos do
tipo concha. Para reforçar a sensação de esportividade, os alto-falantes E-208
GTI emulam um som de aceleração conforme o carro ganha velocidade.
A multimídia, que já possuía
comandos por voz, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, foi atualizada
com GPS TomTom. 
O preço do Peugeot E-208 GTI
ainda não foi divulgado, mas a mídia europeia especula que o hatch elétrico
custará por volta de salgados 42.300 euros (equivalente a R$ 270.800 em
conversão direta), valor consideravelmente superior aos 35.610 euros (R$
227.800) cobrados pelo E-208 GT Exclusive, atual versão topo de gama do
hatch elétrico. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot antecipa a VW e lança o primeiro GTI elétrico da história

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Comportamento de carro de passeio faz a picape parecer um SUV com caçamba

Das antigas gerações baseadas no Corsa
II (2003) e no Agile (2010), a nova Chevrolet Montana
manteve apenas o nome. Há pouco mais de dois anos, a picape abandonou o porte
compacto e a vocação trabalhadora e foi promovida à uma categoria superior.
Desde 2023, a Montana é uma picape de porte intermediário com cabine dupla de
quatro portas para levar cinco ocupantes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A nova Chevrolet Montana
foi desenvolvida a partir da plataforma GEM dos novos Chevrolet
Onix/Onix Plus e Tracker, assumindo uma proposta de carro de passeio com
capacidade para atender atividades de lazer (por isso a grande oferta de acessórios
originais nas concessionárias).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2025-com-motor-atualizado-parte-de-r-131-mil-veja-os-precos-de-todas-as-versoes/7315" target="_blank">Chevrolet Montana 2025 tem motor atualizado; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-ja-foi-corsa-com-motor-a-diesel-da-fiat-e-fazia-18-1-km-l/6365" target="_blank">Chevrolet Montana já foi Corsa com motor a diesel da Fiat e fazia 18,1 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-ficara-mais-potente-e-tera-mais-torque-em-2025/7244" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker ficará mais potente e terá mais torque em 2025</a></li></ul>
A picape da Chevrolet mede 4,72
metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,62 m de altura e 2,57 m de
entre-eixos. Com peso em ordem de marcha na casa dos 1.200 kg, a Montana tem
porte semelhante ao da Renault Oroch e é cerca de 20 centímetros mais
curta que a Fiat Toro.
A caçamba de 874 litros é
maior que a da Oroch (683 litros), mas menor que a da Toro (937 litros). A
capacidade de carga útil é de aproximadamente 600 kg, mas a picape não pode
receber engate para rebocar implementos, como carretinhas de transporte de
motocicletas, por exemplo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117147733.chevrolet-montana-rs-2024-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A nova Chevrolet Montana possui
apenas uma motorização: a 1.2 turboflex de três cilindros, que entrega 132/133
cv de potência a 5.500 rpm e 19,4/21,4 kgfm de torque (gasolina/etanol) a 2.000
rpm. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos com seis marchas, dependendo
da versão. 
Diferentemente da Fiat Toro, que
pode receber tração integral nas versões a diesel, a Chevrolet Montana
possui tração apenas nas rodas dianteiras.
Nova Chevrolet Montana –
Principais equipamentos
A lista de itens de série conta
com seis airbags, controles de estabilidade e tração, direção elétrica,
ar-condicionado, central multimídia MyLink de 8 polegadas com conexão sem fio
com Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi a bordo, vidros e travas com
acionamento elétrico nas quatro portas, faróis com acendimento automático,
rodas de aço de 16” com calotas, entre outros.
A partir da versão LT, a
picape adiciona câmera de ré, retrovisores elétricos, desembaçador do vidro
traseiro, porta USB para o banco traseiro, capota marítima, iluminação na
caçamba, racks de teto, rodas de aço de 17”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117116503.chevrolet-montana-rs-2024-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A LTZ acrescenta sensor de
estacionamento traseiro, chave presencial, partida do motor por botão, bancos
parcialmente revestidos com material imitação de couro, controle de cruzeiro,
coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, descansa braço do
motorista, grade cromada e rodas de liga leve de 17”.
A versão Premier soma aos
itens acima o sensor de ponto cego, alças de segurança no teto para todos os
passageiros, carregador de celular por indução, ar-condicionado automático,
bancos revestidos de material imitação de couro, faróis em LED, santantônio,
grade frontal e rodas de liga leve de 17” com acabamento escurecido.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117111815.chevrolet-montana-rs-2024-cockpit.jpg" alt="" width="300px">
A configuração esportivada RS
tem os mesmos equipamentos da Premier, mas recebe itens exclusivos, como grade
do tipo colmeia, acabamento em preto brilhante nos retrovisores, racks de teto
e santantônio, detalhes em vermelho no interior e rodas de liga leve de 17” com
desenho diferenciado.
Nova Chevrolet Montana –
Pontos positivos
<ul><li>Versatilidade</li><li>Espaço da caçamba</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho na cidade</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117103638.chevrolet-montana-rs-2024-motor-1.2-turbo.jpg" alt="" width="300px">



Nova Chevrolet Montana –
Pontos negativos
<ol><li>Espaço no banco traseiro</li><li>Impossibilidade de instalação de engate</li><li>Desempenho na estrada quando carregada</li></ol>


Nova Chevrolet Montana –
Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2023
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 105.295</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 107.412</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 117.318</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 119.036</li></ul>



Linha 2024
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 109.454</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 110.212</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 120.388</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 122.807</li><li>Montana
RS 1.2 turboflex AT6 – R$ 123.784</li></ul>




Linha 2025
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 117.906</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 119.985</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 129.751</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 126.086</li><li>Montana
RS 1.2 turboflex AT6 – R$ 127.673</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/0vuf2grQqgg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

Nova Chevrolet Montana usada é picape versátil a preço de Onix Plus 0km

Audi_Q8_ comandos_banco

Audi_Q8_traseira_chapada

Audi_Q8_lateral_chapada

Audi_Q8_detalhe_coluna

Audi_Q8_ porta_malas

Audi_Q8_detalhe_lanterna

Audi_Q8_ banco_dianteiro

Audi_Q8_ botoes_teto

Audi_Q8_traseira_tres_quartos

Audi_Q8_ painel_instrumentos

Audi_Q8_farol

Audi_Q8_ botoes_esquerda

Audi_Q8_ acabamento_painel

Audi_Q8_ acabamento_volante

Audi_Q8_ comandos_ar

Audi_Q8_botoes_porta

Audi_Q8_lanterna

Audi_Q8_vidro_sem_coluna

Audi_Q8_ acabamento_porta

Audi_Q8_forro_capo

Audi_Q8_dianteira_tres_quartos

Audi_Q8_argolas

Audi_Q8_ banco_rebatido

Audi_Q8_detalhe_farol

Audi_Q8_soleira

Audi_Q8_ teto

Audi_Q8_[traseira

Audi_Q8_ alavanca

Audi_Q8_ botoes_volante

Audi_Q8_ retrovisor

Audi_Q8_ volante

Audi_Q8_lateral

Audi_Q8_motor

Audi_Q8_ zona_ar_traseira

Audi_Q8_ mapa_painel

SUV foi renovado em 2024 e se destaca pelo porte

O Audi Q8 surgiu em 2019 como resposta ao BMW X6. Foi o
primeiro SUV cupê da marca das argolas. Em outubro do ano passado, a
reestilização do SUV foi apresentada ao mercado brasileiro. Ele parte de R$ 774
mil e, agora, a Mobiauto teve a oportunidade de avaliar o SUV por uma semana e
apresenta abaixo as novidades em 36 fotos exclusivas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Começando pelo visual, é necessário prestar atenção para
notar o novo formato e arranjo interno dos faróis de Matrix LED. Opcionalmente,
o Q8 tem faróis com tecnologia laser que permite ao proprietário escolher o
desenho do DRL.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-audi-rs6-avant-gt-como-e-a-perua-que-voce-nao-pode-comprar/8555" target="_blank">Novo Audi RS6 Avant GT: como é a perua que você não pode comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-rs-q8-chega-ao-brasil-com-v8-de-lamborghini-e-0-a-100-km-h-de-byd-seal/8498" target="_blank">Audi RS Q8 chegará ao Brasil com V8 de Lamborghini e mais rápido que BYD Seal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q6-e-tron-parte-de-r-530-mil-com-recargas-gratis-para-rodar-ate-15-mil-km/6996">Audi Q6 e-tron parte de R$ 530 mil com recargas grátis para rodar até 15 mil km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/policia-do-parana-viraliza-com-porsche-audi-e-camaro-como-viaturas/3888">Polícia do Paraná viraliza com Porsche, Audi e Camaro como viaturas&nbsp;</a></li></ul>
Há novos para-choques, com tomadas de ar maiores, enquanto a
grade hexagonal está mais robusta. De lado, as rodas cresceram do aro 22 para
aro 23. A lanterna foi levemente modificada, há um pequeno difusor e a as
saídas de escapamento passam a ser reais. 
&nbsp;Na parte interna,
praticamente nenhuma mudança. O Q8 tem três telas: 12,3 polegadas para o quadro
de instrumentos, 10,1 polegadas para a central multimídia e 8,6 polegadas para
a tela de climatização, essas duas tem um retorno tátil com vibração que
precisa de certo costume e perícia para operar, mas é possível desativar a
função. 
O motor também não mudou. Portanto, é um 3.0 V6 turbo com
340 cv e 51 kgfm de troque. O câmbio é automático de oito marchas com tração
integral. Apesar dos 2.340 kg, o desempenho do SUV é bom. 
Há um sistema híbrido-leve de 48V que é capaz de manter o
carro em funcionamento por até 40 segundos quando o motorista tira o pé do
acelerador entre 55 km/h e 160 km/h. 
O Audi Q8 ganhou mais equipamentos na última atualização e
agora é equipado com:
<ul><li>Ar-condicionado de quatro zonas</li><li>suspensão adaptativa </li><li>pacote de luzes internas com 30 opções de cores
</li><li>porta-malas com abertura e fechamento elétricos
</li><li>câmera 360° </li><li>faróis full-LED Matrix </li><li>gerenciamento da pressão dos pneus</li><li>assistente de estacionamento</li><li>sistema de som Bang &amp; Olufsen com 17
alto-falantes</li><li>teto solar</li><li>bancos superesportivos de couro</li><li>·fechamento suave das portas com atuadores
servo-motores (soft-close)&nbsp; </li><li>start/stop </li><li>ixo traseiro esterçante</li><li>espelhos retrovisores externos com ajuste
elétrico, rebatíveis, aquecíveis, anti ofuscante e com função memória</li><li>controle de cruzeiro adaptativo c/ Active Lane
Assist com assistente de emergência</li><li>lanternas traseiras em OLED com 4 opções de
design</li></ul>
















Apesar da generosa lista de equipamentos, o Audi Q8 ainda
pode ser equipado com faróis Matrix LED com tecnologia laser por R$ 26.000. Já
o head-up display, que projeta informações do carro no para-brisa sai por R$
16.000. Capa do retrovisor de carbono (R$ 8.000) e assistente de visão noturna
(R$ 24.000) completam a lista. Com isso, o preço total pode sair de R$ 774.990
e chegar aos R$ 850 mil. 
Em termos de porte, são 4.992 mm de comprimento, 2.190 mm de
largura, 1.697 mm de altura e 2.998 mm de entre-eixos. O porta-malas comporta
605 litros de bagagens. 
Confira todos os detalhes do Audi Q8 em 36 fotos:
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/o6XMfFNzZt8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Audi Q8 é rival do X6 e tem R$ 75 mil em opcionais; veja 36 fotos exclusivas

Ford vende do outro lado do mundo, SUV potente que daria trabalho no Brasil

O novo&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Ford Territory 2026 acaba de ser apresentado no Brasil</a>&nbsp;e quer levantar um volume ainda maior de vendas. O SUV médio foi
apresentado com novo visual no Festival Interlagos 2025, tendo alterações
concentradas na dianteira e a expectativa de incomodar os demais modelos da
categoria.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
De acordo com a Ford, o Territory na atual geração melhorou
seu desempenho nas lojas em 2024, quase quadruplicando o volume de vendas do
ano anterior. A expectativa para este ano é de que o SUV tenha ainda mais força,
e consiga um volume de emplacamentos maior.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-ford-bronco-sport-2026-muda-de-cara-e-esta-mais-completo/8516">Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-1000-em-estado-de-0km-esta-a-venda-pelo-preco-de-uma-ranger-raptor/8510">Ford F-1000 em estado de 0km está à venda pelo preço de uma Ranger Raptor&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-rival-do-jeep-wrangler-chega-a-argentina-com-preco-de-2-ranger/8473">Ford Bronco: rival do Jeep Wrangler chega à Argentina com preço de 2 Ranger&nbsp;</a></li></ul>Para isso, a Ford tratou a reestilização do SUV como
principal novidade no Festival Interlagos deste ano. Embora seja uma mudança
apenas de dianteira, foi menos sutil que a apresentada por Honda em Civic e
HR-V, e Stellantis, no Pulse Abarth. 
No entanto, é do outro lado do mundo que a Ford tem um
Territory bombado que poderia fazer sucesso no Brasil. E na onda de carros
chineses e de marcas tradicionais absorvendo seus produtos feitos na China, em
parceria com empresas locais, não seria má ideia que a fabricante americana
oferecesse aqui uma opção maior, mais potente e que leva mais pessoas, certo?
Ford Equator é o irmão do Territory que faria sucesso no
Brasil<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513321181" width="250px">
O Equator, que é o irmão maior do Territory, foi apresentado
no fim do ano passado do outro lado do mundo de visual renovado – curiosamente,
antecipando o que o SUV vendido no Brasil apresentou nesta semana. Ele é um
modelo maior, híbrido do tipo plug-in e que pode levar até oito pessoas, tendo
a receita perfeita para incomodar as marcas chinesas que operam em nosso
mercado.
O conjunto mecânico é formado por um motor 1.5 turbo a
gasolina de 150 cv de potência, junto de um sistema elétrico de 218 cv de
potência. De forma combinada, são 367 cv de potência e 56,6 kgfm de torque -
números para bater de frente com qualquer modelo de BYD e GWM.
<ul><li>Motor elétrico: 218 cv</li><li>Motor 1.5 turbo: 150 cv</li><li>Motores somados: 367 cv e 56,6 kgfm</li></ul>


E não para por aí, já que o SUV tem medidas generosas:
<ul><li>Comprimento: 4,92 metros</li><li>Largura: 1,94 m</li><li>Altura: 1,75 m</li><li>Entre-eixos: 2,86 m</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o irmão do Ford Territory que daria dor de cabeça à BYD e GWM

 VW TERA: o SUV SUCESSOR DO GOL na versão mais COMPLETA

TRAÇÃO 4x4, AWD, traseira e comum: como funcionam e quando usar?

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Projeto HJF já tem nome definido e será revelado no último trimestre de 2023, com lançamento efetivo e chegada às lojas no começo de 2024

Renault Kardian. Este será o nome mercadológico do projeto
HJF, que vem sendo aventado há muitos meses e será o substituto efetivo da
família <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/sandero/2023">Sandero</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/logan/2024">Logan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/sandero-stepway/2024">Stepway</a>. A
Mobiauto vinha <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">avisando
sobre essa possibilidade de denominação desde junho de 2022</a>. 
A Quatro Rodas <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/fiat-pulse-da-renault-estreia-em-2024-pronto-para-ser-hibrido-flex/">apontou
recentemente para a mesma direção</a> e, agora, nossa reportagem pode afirmar
que o martelo foi batido, salvo alguma mudança de última hora na estratégia,
que dificilmente deve ocorrer. O nome Kardian, inclusive, já está registrado
como marca de propriedade da Renault em vários países da América Latina.
O visual do Renault Kardian tampouco é segredo, visto que os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">registros
de suas patentes industriais vazaram na internet em março deste ano</a>. Já o
interior replicará basicamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">toda
a cabine do novo Dacia Sandero Stepway europeu</a>, de quem o inédito SUV de
entrada da marca herdará boa parte de sua estrutura.
Embora a fábrica de São José dos Pinhais (PR) já esteja
adaptada para receber a plataforma CMF-B e pronta para ter o Kardian em suas
linhas, o início da produção em série do modelo ocorrerá somente no último
trimestre deste ano, momento em que ele será revelado oficialmente no Brasil.
Já a chegada efetiva às lojas ocorre no início de 2024.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ve-volume-de-negocios-disparar-apos-resgatar-alianca-com-nissan/3251">Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">Renault Duster pode ter sucessor com outro nome para conviver com atual</a></li></ul>
<h2>Como será o Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Como já dito neste artigo, o Renault Kardian terá como base
o Dacia Sandero Stepway de terceira geração vendido na Europa, que nunca veio
nem virá ao Brasil. Entretanto, adotará uma cara própria para ser um rival à
altura de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>. Assim,
ficará posicionado entre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2024">Kwid</a>
e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2024">Duster</a> no
portfólio da marca.
Para se diferenciar do Sandero Stepway G3, o Kardian trará
elementos visuais exclusivos, como capô, faróis, agregados da lataria
(para-lamas), lanternas traseiras e tampa do porta-malas. Para-brisa, colunas,
formato das portas laterais, vidros, teto e toda a base estrutural serão herdados
do irmão, enquanto as suspensões serão elevadas para passar a sensação de SUV.
Na dianteira, teremos a iluminação dividida em três níveis,
sendo as luzes de condução diurna posicionadas na linha superior da grade
frontal; os faróis, no para-choque; os faróis de neblina, mais abaixo. Já os
retrovisores externos incorporarão repetidores de seta, inexistentes no Sandero
Stepway europeu.
No balanço dianteiro, a única similaridade entre Kardian e
Dacia Sandero Stepway é a tomada de ar frontal, que terá o radar das assistências
de condução centralizado na peça. Ou seja, o Kardian deve oferecer frenagem
automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), pelo menos em
suas versões mais caras.
Na lateral, as portas terão o mesmo formato das que vemos no
Sandero europeu, mas a folhagem mudará, com novos vincos alinhados aos
para-lamas. Estes, no Kardian, serão menos abaulados que os do Sandero Stepway.
Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras
longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Renault+Kardian+flagra+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O balanço traseiro também é exclusivo, com lanternas
bipartidas em formato de C, que devem ter iluminação em LED, para-choque com
desenho mais robusto e uma tampa de porta-malas exclusiva.
As patentes do Renault Kardian sugerem que ele será
comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros
no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam
que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá
freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.
Por dentro, o painel será exatamente o do Dacia Sandero
Stepway, porém com o volante atual usado por Duster, <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/captur/2024">Captur</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/oroch/2023">Oroch</a>, Sandero e Logan no Brasil, além de quadro de
instrumentos digital. A central multimídia virá destacada do painel e deve ter
telas que variam entre 8 de 10 polegadas, incluindo Android Auto e Apple
CarPlay sem fio, além do sistema MultiSense.
Esta interface, presente no novo Clio europeu, permitirá
alterar os modos de condução (incluindo respostas de acelerador e câmbio) e
ambientação da própria tela de entretenimento e do quadro de instrumentos
digital, com pelo menos três opções: MySense (intermediária), Sport e Eco.
<h2>As dimensões do Renault Kardian</h2>
Vale lembrar que o Dacia Sandero Stepway de terceira geração
possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604
mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso em ordem de
marcha.&nbsp; 
O Renault Kardian deve ter números idênticos ou muito
próximos aos do irmão em todas as dimensões e capacidades. Dessa forma, contará
com o maior entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente
pequeno em relação ao Nivus.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor 1.0 turbo com câmbio DCT</h2>
Sob o capô, o Kardian será o responsável pela estreia do
motor 1.0 TCe turbo flex com três cilindros em linha, 12 válvulas e injeção
direta de combustível. Na Europa, a especificação mais moderna desse propulsor
rende entre 110 e 117 cv de potência com gasolina, com torque variando entre
18,4 kgfm e 20,4 kgfm.
No Brasil, a expectativa é que ele supere os 120 cv de
potência com etanol e repita os 20 kgfm de torque, com qualquer combustível,
gerados pelos rivais Volkswagen 200 TSI e Stellantis GSE T3. O câmbio, segundo
a Quatro Rodas, será automatizado de dupla embreagem com seis marchas e caixa
seca.
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o
Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv
e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a
criação de uma versão esportiva do Kardian para rivalizar com o Pulse Abarth?
Sonhar não custa.
Voltando à realidade, em uma segunda fase do
projeto, o Renault Kardian pode adotar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966">motorização
1.6 híbrida flex de 145 cv</a> que a Renault prepara para o mercado brasileiro
nos próximos anos, e que estará presente na futura família <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">compacta-média,
formada por dois SUVs (um de cinco e um de sete lugares) e uma picape</a>, que a fabricante prepara para lançar entre 2025 e
26.Flagra: Lucas Tischer - Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6msYkWg1Jzc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Renault Kardian será o nome do SUV sucessor do Stepway

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Volume de negócios da marca cresceu 27,3% entre janeiro e junho deste ano, em relação ao mesmo período de 2022, alcançando R$ 139 bilhões; digitalização impulsiona rentabilidade.

Homero Gottardello

Noventa e nove
de cada 100 entendidos de carros acredita piamente que, por trás das cifras
bilionárias do setor automotivo (R$ 200 bilhões anuais, só no Brasil), existe
apenas uma disputa para ver qual marca produz o melhor veículo, pelo preço mais
competitivo. Se o leitor
fizer uma rápida busca, na internet, vai notar que quase todos os textos se
resumem a elogios aos mais recentes lançamentos e conjecturas sobre o futuro –
na maioria das vezes, um exercício egocêntrico dos anseios do próprio autor do
texto. Na última semana,
durante a apresentação do Metaverso Industrial da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault" target="_blank">Renault</a> brasileira, um
programa que visa economizar 580 milhões de euros (o equivalente a R$ 4
bilhões) para a companhia, até 2025, ficou evidente a paixão que o brasileiro
nutre por seu Gol, Palio ou seja lá qual modelo for espelhar o olhar
romantizado que a própria imprensa especializada tem.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-e-stellantis-sofrem-nas-vendas-de-eletricos-e-culpa-e-dos-chineses/3221" target="_blank">VW e Stellantis sofrem nas vendas de elétricos e culpa é dos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-por-que-gigante-chinesa-promete-revolucionar-a-industria-no-brasil/3183" target="_blank">BYD: por que gigante chinesa promete revolucionar a indústria no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-motoristas-preferem-simples-camera-de-re-a-tecnologia-autonoma/3165" target="_blank">Por que motoristas preferem simples câmera de ré à tecnologia autônoma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-estao-mais-caros-e-ainda-perderam-qualidade/3139" target="_blank">Carros estão mais caros e ainda perderam qualidade</a></li></ul>Em um grupo de
quase 50 especialistas, que visitou a fábrica paranaense da marca, ninguém –
repito, ninguém – se deu conta de que toda aquela estrutura produz, na verdade,
dinheiro. Não tinha ali um único crítico capaz de enxergar, para além dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/kwid/2024" target="_blank">Kwid</a>,
dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2024" target="_blank">Duster</a> e de uma unidade do novo Mégane E-Tech, estrategicamente posta ali
para distrair Tico e Teco, que existe um negócio de magnitude global sob
ameaça.“O Metaverso
Industrial é parte da estratégia de revaloração do nosso negócio, que vai
garantir maior competitividade para nossos produtos e, obviamente, maiores e
melhores retornos para nossos acionistas”, disse o presidente da subsidiária
brasileira, Ricardo Gondo. “O automóvel do
futuro é elétrico e a eletrificação é inexorável, mas nossas projeções indicam
que, em 2040, ainda existirá uma demanda global de 20 milhões de modelos
equipados com motores a combustão interna”, acrescentou Gondo, destacando que
são as questões regulatórias – e não o desejo de um jornalista ou influencer
digital – que determinam a virada da eletromobilidade, regionalmente. Então faltam
legislações nacionais que obriguem a adoção de motores elétricos em curto e
médio prazos, na grande maioria dos países os veículos convencionais ainda
terão grandes mercados, pelo menos nas próximas duas décadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/Megane+frente.jpg" alt="" width="300px">O Metaverso
Industrial é muito diferente daquele criado pelo escritor norte-americano Neal
Stephenson, para descrever o mundo virtual imersivo do seu livro “Nevasca”, de
1992. No caso da Renault, desde novembro do ano passado, ele representa o
processo de digitalização de todas suas linhas de produção, que monitora 90%
dos fluxos e hospeda 100% dos dados de suprimentos. Desde 2016, a
empresa já economizou 780 milhões de euros (o equivalente a R$ 4 bilhões) só
com os ditames da ‘Indústria 4.0’ e, com o Metaverso, a expectativa é reduzir
em 60% o tempo de entrega dos veículos pedidos pelos concessionários – os
custos de garantia também serão reduzidos em 60% e a pegada de carbono, em
outros 50%. 
















“No caso de
nossa fábrica brasileira, também vamos alcançar um índice de automação de 77%,
até o final de 2023, frente os 55% de antes da implementação do programa”,
destaca o gerente industrial para a América Latina, Fabiano Silva.

Junto da
digitalização, a Renault investiu na geração de energia fotovoltaica e, hoje, é
autossuficiente na produção de 50 megawatts (MW). “Não compramos mais energia
elétrica do fornecedor regular e, com isso, temos um gasto mais previsível e
que não aumenta com as flutuações do mercado”, pontua o diretor industrial
nacional, Wagner Mansan. Ele participou
da construção da planta paranaense e é testemunha da evolução dos processos
que, agora, são escaneados em quase sua totalidade (80%), gerando o volume
estratosférico de um bilhão de dados diários. “Parece uma
coisa intangível, mas só com papel já economizamos 2,5 milhões de folhas e, em
termos de produtividade, os gestores ganharam duas horas de tempo adicional
que, anteriormente, eram gastos com a elaboração de relatórios e intervenções
na linha de montagem que, hoje, se operam em tempo real”, acrescentou Mansan.

 <h2>Financeirização</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Renault+Kwid+Outsider+e+Intense+bíton+2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Agora, preste bem atenção nesses números: nos últimos 20
anos, a Renault saiu de uma capitalização de mercado de US$ 19,6 bilhões, subiu
para US$ 40 bilhões, em 2007, caiu para US$ 10 bilhões, em 2021, e, hoje, tem
um valor de US$ 12,5 bilhões – o que representa uma alta de quase 30% em
relação ao ano passado. Desde 2017,
quando seus papéis valorizaram 11%, esta é a primeira vez que a marca volta
para o verde, mas estamos falando de um negócio que perdeu 36% do seu valor, em
duas décadas. De qualquer forma, a receita mágica inventada pelo
presidente-executivo (CEO) da companhia, Luca de Meo, aponta para um futuro de
rentabilidade: o volume de negócios da marca cresceu 27,3% entre janeiro e
junho deste ano, em relação ao mesmo período de 2022, alcançando a cifra de
26,8 bilhões de euros (o equivalente a R$ 139 bilhões), com alta de 24% nas
vendas europeias. Em 2027, a marca
espera alcançar um volume global de vendas de 1,64 milhão de unidades – no ano
passado, foram 1,46 milhão de unidades.

Hoje, a Renault ocupa uma modesta 32ª posição, entre as
montadoras mais valiosas do mundo, conquanto o volume comercial da Renault
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/nissan" target="_blank">Nissan</a> Alliance, no primeiro semestre deste ano, ponha a aliança na quinta
colocação – a financeirização neoliberal apresenta estes descompassos, mas,
nunca é demais lembrar, que quando entraram neste cassino, as companhias
achavam que suas fichas eram imunes ao azar. Quando
anunciaram a revisão de sua aliança, em 6 de fevereiro, Renault e Nissan haviam
prometido um acordo antes de 31 de março, mas o prazo foi estendido em quatro
meses e só na semana passada as duas fabricantes anunciaram o reequilíbrio de
aliança – o que passou despercebido dos especialistas que visitaram a fábrica
paranaense.

Neste novo “capítulo”, ambas estão em pé de igualdade:
Renault e Nissan terão uma participação cruzada de 15%, com os mesmos direitos
de voto (de 15%) e “uma obrigação de conservação”. O grupo francês colocará
28,3% de suas ações da Nissan em um fundo fiduciário, com a possibilidade de
vendê-las, gradualmente, sob condições estabelecidas em contrato. No caso
destes valores mobiliários, os direitos de voto serão “neutralizados” – ou
seja, são ativos podres.



<h2>Lucro operacional</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">Enquanto seus convidados sonhavam em dar uma voltinha –
uma voltinha, mesmo – no novo Mégane E-Tech, a Renault põe seus objetivos
financeiros como prioridade máxima, atrasando até mesmo sua virada da
eletromobilidade. Na ponta do
lápis, a empresa espera uma receita de US$ 29,9 bilhões para 2023 e estima um
crescimento anual de 3%, até 2027, chegando na casa dos US$ 33,5 bilhões. Uma
projeção bastante simples leva à conclusão de que o Metaverso Industrial vai
gerar uma retenção adicional de um ponto percentual em relação ao faturamento
global. A conta parece
complexa, mas o único fato que importa – que importa mil vezes mais do que o
lançamento do novo Mégane E-Tech ou a chegada de um modelo inédito, em 2024 – é
que isso engordará a margem de lucro operacional da companhia dos 5,6% (de
2022) para 6,5% ou 7%, em 2025. “Nosso CEO, Luca
de Meo, é a pessoa mais indicada para este tipo de avaliação, mas este é o
raciocínio corporativo: agregar cada vez mais valor para nosso negócio”,
confirma o presidente da subsidiária brasileira, Ricardo Gondo.

São cifras bem altas, é verdade. Mas no campo industrial,
a montadora ocupa apenas a 87ª posição global, atrás da GAC, da XPeng, da Volvo
Car e da Suzuki. No CAC 40, que pontua as 40 maiores cotações de mercado só de
companhias francesas, a Renault aparece no 35º lugar, atrás do Carrefour, da
Michelin, da Danone, muito atrás da Stellantis, da Hermès e da L’Oréal, além da
líder LVMH (Louis Vuitton).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">No território
financeiro, o dividendo por ação da Renault despencou de 3,5%, em 2018, para
0,25 euro, no ano passado – no mesmo intervalo, o lucro por ação caiu de 12,2
euros para um prejuízo de 1,2 euro.

No Brasil, a Renault tem, hoje, participação de 5,6% no
mercado de automóveis (carros de passeio e comerciais leves), com o Kwid como
modelo mais vendido (26,6 mil unidades – 12ª posição, em mercado de 851,3 mil
unidades). 



















<ul><li>Em 2017, ela tinha 7,4% de
participação, com o Sandero como mais vendido (38,8 mil unidades – 4ª posição);
</li><li>Em 2012, 6,7% e Sandero (44,5 mil
unidades – 9ª posição);</li><li>Em 2003, 4,3% e Clio (14,5 mil
unidades – 11ª posição, em mercado de 664 mil unidades).</li></ul>Já no ranking de
faturamento – que não quer dizer lucro – a Renault fechou 2022 na 7ª posição
nacional, com R$ 12,5 bilhões (2,35 bilhões de euros), o que representa algo
entre 5% e 7% da receita global da marca e que parece compatível com o tamanho
do mercado brasileiro.

No ano passado, o Brasil respondeu por 8,5% das vendas
globais da empresa (com 126,6 mil unidades, atrás apenas da França e três
pontos percentuais à frente da Alemanha). Mas fomos ultrapassados pela Turquia,
neste primeiro semestre – lá, é o país onde suas comercializações mais crescem:
23%.

Agora, o leitor que chegou até aqui neste artigo percebe
de forma insofismável, irretorquível, que os Kwid e os Duster que saem da linha
de montagem paranaense são, apenas e tão somente, o produto precarizado que vai
garantir receita para, depois de descontados os custos e impostos, o lucro ser
remetido para a matriz francesa. É assim que
funciona com todo fabricante de automóveis, desde que os cavalos foram
substituídos pelo motor a combustão e, lá na França, este lucro será
distribuído para os acionistas – que são os verdadeiros donos do negócio – na
forma de dividendos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6msYkWg1Jzc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan

Marca deu ao hatch aventureiro o motor TCe 110, mesma usina que será usada no HJF, e adiantou boa parte de suas especificações

A Renault tenta mudar de vida no Brasil. A marca francesa
quer se descolar da imagem de marca de carros populares para oferecer modelos
de maior valor agregado por aqui. A aposta da vez é o HJF, código de projeto
que dará origem a um SUV compacto rival de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse,</a> ainda sem nome
de produção revelado.
O HJF tem base no Dacia Sandero Stepway de terceira geração vendido
na Europa, de quem herdará não só a plataforma CMF-B, como praticamente toda a
estrutura da carroceria, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">explicamos
neste artigo</a>. Na Europa, o Sandero Stepway estreou recentemente a linha
2023 com uma novidade importante para o nosso mercado, relacionada ao HJF.
Trata-se da a configuração TCe 110, que traz a usina 1.0
três-cilindros turbo, com 12 válvulas e injeção direta de combustível, praticamente
na mesma calibração que estará presente no SUV brasileiro. Antes, essa
especificação já se fazia presente no Dacia Jogger, perua derivada de Logan,
Sandero e Sandero Stepway de terceira geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/dacia-sandero-stepway-extreme-mai-2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-convivera-com-antigo-e-marca-quer-quadruplicar-producao/3196">Novo Nissan Kicks conviverá com antigo e marca quer quadruplicar produção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">Renault Duster pode ter sucessor com outro nome para conviver com atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-investira-r-2-bilhoes-em-novos-suvs-turbo-e-eletrificados/1966">Renault investirá R$ 2 bilhões em novos SUVs turbo e eletrificados</a></li></ul>
Dessa forma, o irmão de plataforma do HJF antecipa quais
serão os dados do motor usado pelo nosso SUV. São 110 cv de potência e 20,4
kgfm de torque com gasolina. Porém, a usina é preparada para uma elasticidade
de até 117 cv com o combustível derivado do petróleo, e apostamos que esta será
a calibração escolhida para o Brasil.
No Brasil, o HJF deve trazer o motor 1.0 TCe com 116 ou 117
cv de potência com gasolina, sendo 120 cv ou até mais com etano. É um pouco
menos do que entregam Fiat Pulse Turbo 200 (125/130 cv com G/E) e VW Nivus 200
TSI (116/128 cv). Já o torque seria exatamente o mesmo dos rivais: 20,4 kgfm
com qualquer combustível.
O propulsor TCe de 1 litro traz bloco e cabeçote de
alumínio, transmissão por corrente e turbo fornecido pela BorgWarner.
<h2>Como será o Renault HJF</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
O HJF marca a mudança de estratégia da Renault para o
Brasil: a marca vai desistir da família Sandero, Logan e Stepway, apostando as
fichas em um novo SUV de entrada, que, embora derivado da plataforma CMF-B e
aproveitando até a carroceria do novo Dacia Sandero europeu, terá visual
exclusivo. 
O objetivo da Renault é
justamente afastá-lo dos nomes Sandero, Logan e Stepway, considerados deprecioados
em nosso mercado. O novato terá suas primeiras unidades produzidas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-veja-quando-a-renault-comeca-a-montar-novo-suv-no-brasil/2479">em
junho deste ano, como contamos neste outro artigo,</a> e deve ser lançado em 2024 já como linha 2025.
A patente aponta que o HJF
terá o mesmo de Sandero e Sandero Stepway vendidos no Velho Continente. No
entanto, os agregados da lataria serão distintos. Por exemplo, o capô é
totalmente distinto, sendo mais alto para passar a sensação de SUV (visto que o
Sandero Stepway é um hatch aventureiro).&nbsp;

Na dianteira, temos a iluminação
dividida em três níveis, sendo as luzes de condução diurna posicionadas na
linha superior da grade frontal, os faróis no para-choque, à lá Kwid, e os
faróis neblinas mais abaixo. Já os retrovisores externos incorporam repetidores
de seta, inexistentes no irmão europeu.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A única parte similar à que
vemos nos primos europeus é a tomada de ar frontal, que terá o radar das
assistências de condução e/ou segurança centralizadas na peça. Item importante,
já que baterá de frente com o Nivus, que oferece frenagem automática de
emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC) como principais itens
tecnológicos, e será um diferencial contra o Pulse. 
Na lateral, as portas têm o
mesmo formato das que vemos no Sandero europeu, mas a folhagem muda, com novos
vincos. Aliás, os para-lamas do HJF também parecem menos abaulados que os do
Dacia Sandero Stepway. Já as molduras de plástico que contornam toda a
carroceria e as barras longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão
Dacia. 
O balanço traseiro também
será diferente. As lanternas terão formato de C, de acordo com a atual
identidade visual da Renault, invadem a tampa do porta-malas e devem ter
iluminação em LED. Já o para-choque terá desenho mais robusto, sendo semelhante
apenas no posicionamento da placa e no acabamento em plástico preto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6msYkWg1Jzc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
A patente sugere que o HJF
será comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre
carros no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e
apontam que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo
assim terá freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção. 
Vale lembrar que o Dacia
Sandero Stepway de terceira geração possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de
largura, 1.587 mm de altura, 2.604 mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas
e 1.100 kg de peso em ordem de marcha.&nbsp; 
O HJF deve manter idênticos
ou muito próximos boa parte desses números. Dessa forma, contaria com o maior
entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente pequeno em
relação ao Nivus.
A produção do HJF será em
São José dos Pinhais (PR) e começará, em série, em outubro deste ano. A
revelação do HJF ocorrerá no último trimestre deste ano e o lançamento efetivo,
no começo de 2024.

Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF

Projeto HJF já teve unidades produzidas vistas sem camuflagem na Rússia e chega ao Brasil em 2024

A Renault não vem conseguindo manter muitos
mistérios a respeito do projeto HJF, SUV pequeno ainda sem nome que sucederá o
Stepway no mercado e brigará com o Fiat Pulse. 

O único grande segredo pendente é seu nome -
Kardian, Ascalia e até Stepway são candidatos -, mas o modelo já apareceu em
registros de patente, inclusive no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial) brasileiro. E, agora, surge em flagra mostrando todo seu visual
dianteiro sem camuflagem. 

A imagem mostra um trio de HJF produzidos em
pre-série na Rússia. Eles estão em um pátio da Autovaz, em Togliatti, rodeados
de carros da Lada. Possivelmente foram produzidos antes da dissolução da
sociedade entre as marcas, motivada pela guerra na Ucrânia, e ficaram como
ativos sem uso para a Autovaz, visto que o modelo não será mais lançado por lá.


O registro confirma que o HJF terá conjunto
óptico dianteiro em dois níveis, linhas de teto herdadas do atual Dacia Sandero
Stepway europeu, pintura bicolor e rodas de liga leve diamantadas, igualmente
em dois tons.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645">Exclusivo: Renault lançará nova família com 2 SUVs e 1 picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-renault-suv-rejeitara-os-nomes-sandero-e-stepway/2769">Por que o novo Renault SUV rejeitará os nomes Sandero e Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li></ul>

No Brasil, o HJF terá motor 1.0 três-cilindros
12V turbo flex da família TCe, com injeção direta de combustível, potência na
casa de 120 cv e torque na faixa de 20 kgfm. Junto à ele deve estar um câmbio
automatizado de dupla embreagem com caixa seca. Também haverá versões manuais. 

O produto usa como base o próprio Dacia
Sandero Stepway de terceira geração, porém com balanços dianteiro e traseiro
exclusivos, além de para-lamas diferentes. Porém, toda a base estrutural e mecânica
é a mesma, assim como o acabamento interno será parecido.

Na parte traseira, destaque para as lanternas
de LED bipartidas em formato de C. A distância entre eixos será a mesma de seu
irmão de plataforma, 2,60 metros, com cerca de 4,10 m de comprimento, 1,85 m de
largura e 1,60 m de altura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">

No Brasil, diferentemente do que se noticiou
amplamente nas últimas semanas, a produção em série do novo Renault Stepway SUV
ainda não começou. O que a fabricante fez foi finalizar a adaptação da linha de
montagem para iniciar sua manufatura.

Agora, montará os primeiros protótipos
nacionais. Depois, iniciará o fabrico de fato no último trimestre deste ano,
momento em que fará o avant première mundial
do HJF. O lançamento efetivo às lojas será no começo de 2024.Imagem: reprodução/Avlograd News

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