Pacote disponível para a versão Laramie pinta de preto detalhes externos e troca a cor do couro dos bancos

A Ram Rampage agora pode ter seus cromados trocados por
pintura preta brilhante por R$ 5.000 a mais. A personalização está dentro do
pacote Night Edition, que a montadora passou a oferecer na semana passada para
a versão Laramie. Com o kit, o preço da caminhonete vai para R$ 277.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049353" width="250px">
Grade dianteira, molduras dos faróis, espelhos retrovisores,
molduras das janelas e as rodas de 18 polegadas ganham a pintura em preto
brilhante, assim como logotipos, parte inferior do para-choque dianteiro,
ponteira de escapamento e para-choque traseiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049059" width="250px">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-ganha-mais-equipamentos-e-fica-mais-cara-veja-novos-precos/4020?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Ram Rampage 2024 ganha mais equipamentos e fica mais cara; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-limited-e-macia-como-seda-de-luxo-e-cobra-r-530-mil-por-isso/2975?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram 1500 limited é macia como sedã de luxo e cobra R$ 530&nbsp;mil&nbsp;por&nbsp;isso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-1500-troca-motor-v8-por-6-cilindros-biturbo-de-547-cv/3644?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram 1500 troca motor V8 por 6-cilindros biturbo de 547 cv</a></li></ul>
Por dentro, os bancos e os painéis de portas são revestidos
de couro preto no lugar do marrom tradicional da versão. As colunas e a
forração do teto também têm acabamento escurecido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049118" width="250px">
A picape ainda pode ter a adição do Pack Elite, composto
pelo som premium de 10 alto-falantes com subwoofer certificado pela Harman
Kardon®, luzes ambiente em LED e banco elétrico do passageiro de 12 vias, sendo
4 para a lombar. Com ele, o preço vai a R$ 283.990.
O acabamento Night Edition foi apresentado pela primeira vez
em 2020 na Ram 2500 Laramie. De lá para cá, 3500 Laramie, Classic Laramie e
1500 Limited também oferecem essa variação escurecida opcional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353049615" width="250px">
O motor segue o 2.0 turbo a gasolina Hurricane de 272 cv de
potência e 40,8 kgfm de torque, que chegou recentemente para os Jeep Compass e
Commander. O câmbio é automático de nove marchas e a tração é 4x4.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iBenkcldp6w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Rampage Night Edition troca cromado por preto por R$ 5.000 a mais

Novas imagens mostraram nível de acabamento e alguns itens da cabine da atualização do SUV compacto

O novo Volkswagen T-Cross foi flagrado novamente, desta vez
com menos camuflagem e com mais imagens do seu interior. O SUV compacto receberá
uma atualização esse ano e já tem data para iniciar sua produção, inclusive com
data prevista para chegada ao mercado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todas-as-novidades-do-suv-que-chega-em-julho/4516" target="_blank">conforme
informado pela Mobiauto</a>.
As imagens foram registradas pela página <a href="https://www.instagram.com/v22garage/" target="_blank">@v22garage</a>, publicadas pelo <a href="https://www.instagram.com/p/C6ZhbisPe06/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D" target="_blank">Modo Sport</a> e
cedidas gentilmente para nossa redação. Já sem parte da camuflagem frontal, o
modelo de teste revela os faróis FULL LED, além de uma única barra camuflada na
grade central. Isso indica que a peça será iluminada por LED, assim como no
T-Cross europeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021074" width="250px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-t-cross-2025-tera-novo-interior-veja-o-que-mudara/4504?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">VW T-Cross 2025: todas as novidades do SUV que chega em julho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-2025-todas-as-novidades-do-suv-que-chega-em-julho/4516?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Flagra: VW T-Cross 2025 terá novo interior; veja o que mudará</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-precisa-melhorar-quando-o-novo-chegar/4225?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Hyundai Creta 2024: o que é ótimo e o que precisa melhorar quando o novo chegar</a></li></ul>
Por falar em grade, tanto ela quanto o para-choque serão
atualizados para a versão 2025. Ainda na parte externa, o que não é possível
cravar é a iluminação da peça que liga as lanternas. A atualização é aguardada,
mas o nível de camuflagem ainda não permite definir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021214" width="250px">
A Mobiauto vem mostrando os constantes flagras do SUV, mas
este último foi o que mais entregou detalhes do interior. A princípio, o modelo
de teste parece ser da versão 200 TSI, a primeira acima da de entrada Sense.
Isso porque o nível de acabamento dos bancos é mais simples,
que parecem ser de tecido. No entanto, é possível ver que o painel de
instrumentos é o digital, portanto, faz sentido ser a versão 200 TSI, uma vez
que a Sense, configuração de entrada, não possui tal equipamento. No entanto, o
desenho geral do painel é o mesmo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021427" width="250px">
Como já frisamos, o modelo pode sofrer alterações, mas o que
vemos é a permanência da partida por chave, assim como o freio de
estacionamento por alavanca, nada de chave presencial ou freio eletrônico.
Os bancos são de tecidos e o acabamento das portas não
aparenta ter material macio ao toque. O revestimento do painel também segue a
mesma linha das portas e parece ser de plástico rígido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353021476" width="250px">
O que não deve mudar por enquanto na versão 2025 são as
opções de motor para o T-Cross. Atualmente são duas: 200 TSI, 1.0 turbo flex de
até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque e o 250 TSI, 1.4 turbo flex de 150
cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross é visto em testes finais e revela mais detalhes do interior

São duas as variantes especiais da picape que visam atender tanto o público rural quanto o urbano

A nova geração da <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2023" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton </a>está perto de
chegar, mas antes disso a marca japonesa preparou duas versões limitadas da
linha Triton Sport para o Brasil. Serão 200 unidades produzidas de cada uma
dessas configurações exclusivas, seus nomes são L200 Terra e L200 Urban. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-e-registrada-no-brasil-e-sera-rival-que-hilux-nao-quer/4257?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 é registrada no Brasil e será rival que Hilux não quer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-a-mitsubishi-fara-no-brasil-com-investimento-de-r-4-bilhoes/4443?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que a Mitsubishi fará no Brasil com investimento de R$ 4 bilhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-as-9-picapes-que-serao-lancadas-em-2024/4055?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais são as 9 picapes que serão lançadas em 2024</a></li></ul>
Ambos os nomes deixam claro qual é o público-alvo de cada
variante. Assim quem preferir um estilo mais aventureiro terá a nova L200 Terra
como opção, enquanto quem preferir uma pegada mais urbana terá a nova L200
Urban para escolher. Deste modo, as versões trazem acabamentos diferentes,
principalmente no quesito visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350800" width="250px"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-mitsubishi-l200-triton-2024-tera-duas-novas-series-especiais/2722" target="_blank">Vale lembrar que a Mobiauto já tinha dado a informação de que&nbsp;Mitsubishi L200 Triton teria duas séries especiais</a>, e chegou até mesmo a acertar o nome de uma delas, a Urban.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Terra</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349494" width="250px">
A versão voltada a quem prefere um estilo mais fora de
estrada tem preço que parte R$ 319.99 e possui bancos com revestimento de couro
e carroceria em duas cores, com as opções de Preto Ônix, Cinza Londrino, Branco
Fuji e Bege Jizam. 

Chama atenção seu acabamento interno tipo madeira, feito
para lembrar a vida no campo. A variante soma ainda no pacote de equipamentos o
ajuste elétrico para o assento do motorista e suas novas rodas de aro 20 com
ornamento diamantado e pintura de fundo marrom. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349595" width="250px">
O logo “Terra” aparece nas portas dianteiras, tampa da
caçamba e no painel do carro. Além disso, as proteções dianteira e traseira estão
presentes na cor prata e o rack do teto tem acabamento em preto fosco. 

A tampa traseira da picape possui um sistema para
auxiliar sua abertura e vedação que ameniza a entrada de elementos externos no
local. Sem constar que a tampa pode ser aberta por meio de controle remoto, enquanto
a caçamba ganhou ainda iluminação de LED e uma tomada de 12V.

<h2>Mitsubishi L200 Triton Sport Urban</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352350899" width="250px">
A começar pelo preço, a L200 Triton Sport Urban sai mais
em conta, com um valor de R$ 309.990. Suas quatro opções de cor são Cinza
Concrete Spot, Preto Onix Peal, Branco Fuji e Azul Baikal e todas trazem
acabamento em preto brilhante nos para-choques e paralamas. Teto, rack de teto,
skid plates traseiro e dianteiro e santantônio também apresentam detalhes em
preto. 

O nome alusivo à versão também se faz presente. Assim a
inscrição Urban aparece no lado direto da tampa da caçamba, nas molduras de
capô e no painel. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352351129" width="250px">
Suas rodas são de 18 polegadas e elas foram resenhadas
assim como sua parte interna, que agora traz um revestimento em couro preto
para os bancos e acabamento em preto brilhante no painel. As novidades para a
caçamba são as mesmas da versão Terra. 

<h2>Motor e itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352349745" width="250px">
Vale lembrar que ambas as versões compartilham a
motorização. Assim tanto a L200 Terra quanto a L200 Urban trazem o motor 2.4 turbodiesel
de quatro cilindros e 190 cv e 43,9 kgfm. As duas oferecem uma transmissão
automática de seis marchas e tração integral com opção reduzida e bloqueio de
diferencial. 

Nos itens de série destaca-se a central multimídia de 7
polegadas e o sistema de som premium da JBL. Além disso, também está presente
um ar-condicionado digital de duas zonas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi L200 Triton Sport: picape ganha visual retrô e esportivo em séries especiais

Hatch desembarcou no Brasil em 1995 importado e em sua terceira geração 

Lançado no exterior em 1976, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-hatch/2012" target="_blank">Ford Fiesta</a> é um sucesso pelo mundo
todo, bastante elogiado por sua dirigibilidade e eficiência. No Brasil,
desembarcou ainda importado em 1995 em sua terceira geração, e a partir de
1996, passou a ser fabricado no país, já em sua quarta geração.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li></ul>
A terceira geração (Mk3), codinome BE-13, foi lançada em 1989 e
aumentou ainda mais sua popularidade, em grande parte graças a adoção da versão
5 portas. Essa geração teve o maior tempo de produção do modelo, e foi um dos
mais vendidos no começo dos anos 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389048" width="250px">

O carro teve diferentes versões, sendo a Popular, Popular Plus, L, LX,
Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, LA, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic
Quartz, Classic Cabaret, C, CL, CLX, sem contar na versão picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/courier/2013/l-1-6-flex" target="_blank">Courier
</a>lançada em 1991 e que também desembarcou por aqui anos mais tarde.

O carburador deu Adeus em 1991, ano que foi incorporada a injeção
eletrônica à linha. Em 1994, chegaram os airbags no volante como item de série,
além de melhorias estruturais e um novo imobilizador para as versões a
gasolina. Neste mesmo ano, a gama de versões no Reino Unido foi simplificada
para apenas: Fiesta, LX, Si (que ganhou novos para-choques e bancos) e Ghia,
com novos retrovisores e novas rodas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388216" width="250px">
A geração 4 foi lançada (Mk4) foi lançada em 1995 no exterior, e o
modelo coexistiu na linha de produção com o seu sucessor como "Fiesta
Classic" até 1997. No mesmo ano, o modelo desembarcava no Brasil como
importado, a fim de concorrer com GM Corsa, VW Gol e Fiat Uno Mille ELX (link).


O modelo chegou nas versões 3 e 5 portas, com motor Endura-E 1.3L de 60
cv a 5.000 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2.500 rpm, injeção eletrônica monoponto
com módulo eletrônico EEC-IV, e um acabamento bom comparado aos seus
concorrentes. O torque de seu motor era acima da média diante os concorrentes,
e tornava sua condução bastante agradável, além de econômico, com médias de
gasolina de 12,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388266" width="250px">
Confortável, o modelo oferecia como itens de série desembaçador
traseiro, retrovisores com comando interno, calotas, aquecedor, luz de neblina
traseira, relógio digital, vidros verdes, cintos de segurança de 3 pontos
traseiros, ajuste de altura dos cintos dianteiros e barras de proteção no
porta-malas. Como opcionais, o modelo oferecia banco traseiro bipartido, rádio
toca-fitas, ar-condicionado, direção hidráulica, limpador e desembaçador do
vidro traseiro, além das 5 portas. 

Seu porta-malas era o maior do segmento até então, com 240 litros de
capacidade, e sua grande área envidraçada fazia dele o queridinho das manobras
de estacionamento. Pecava no design já ultrapassado, de linhas retilíneas e
pesadas, posição de dirigir bastante baixa, direção muito direta, as vezes se
comparando inclusive a um kart, além do estepe posicionado embaixo do carro,
ocasionando uma manobra muito incômoda quando seu proprietário precisasse
utilizá-lo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389230" width="250px">
Com 417 concessionárias em todo o país e socorro mecânico <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>Assistence, tinha 1 ano de garantia sem limite de quilometragem, ao custo de R$
12.095,00 em abril de 1995, equivalente hoje a R$ 119.799,44 conforme correção
pelo IGPM/FGV. A estimativa da marca era vender 7000 unidades no primeiro ano,
e temos registrados em 2023 exatas 22.466 unidades do modelo de lançamento.

No Brasil, a nova geração chegou junto com a produção nacional em 1996,
dando fim a vida do espanhol vindo de Valência e aumentando ainda mais a
participação no mercado nacional.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389295" width="250px">
Após um facelift em 1999, o modelo ganhou de vez o coração dos
brasileiros, que o viam como uma opção bastante interessante ante a seus
concorrentes, como VW Gol, GM Corsa, Fiat Palio, Peugeot 206 e Renault Clio,
mas esta é outra história.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil

A montadora quer lançar seu produto para competir com Hilux e Ranger já em 2025

O mercado de picapes médias parece estar ganhando uma cara
mais chinesa, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>confirmou que irá produzir seu próprio concorrente
do segmento. Deste modo, a marca se juntará a sua conterrânea <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, que a pouco
anunciou a caminhonete Shark, e já está no processo de desenvolvimento do
veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-caoa-chery-podem-vender-carros-iguais-no-brasil-entenda/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
O anúncio foi feito na China recentemente e o plano é que o
produto chegue em 2025. O lançamento faz parte do plano da Chery nos próximos
anos, que visa diversificar seu catálogo para os mercados exteriores. Sabe-se
que ela será construída sobre chassi e que o objetivo é alcançar os principais
líderes do segmento. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000">Vale lembrar que a Mobiauto já havia trazido a informação</a>
de que a Chery lançaria um produto no segmento de picapes médias em breve. Além
disso, foi comentado até mesmo sobre seu possível visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362827" width="250px">

De acordo com a publicação <a href="https://www.carscoops.com/2024/01/2025-chery-pickup-new-mid-size-truck-revs-up-for-ford-ranger-and-toyota-hilux-showdown/">Carscoops</a>, o veículo deve seguir a linha de
design dos SUVs da marca. Desse modo, deve trazer uma grade diamantada que se
funde aos faróis, como nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2025" target="_blank"> Tiggo 5</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank"> 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">8</a>. Mas, ao contrário da linha Tiggo, a
picape deve trazer linhas mais arredondadas nos para choques, capô e paralamas.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362770" width="250px">
Também foi noticiado que o veículo possuiria um vinco
que iria de suas lanternas até suas portas, assim como uma caçamba menor,
visando oferecer o espaço interno próximo de um SUV. 

<h2>Motorização e chegada ao Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362503" width="250px">
Já é certa a presença da cabina dupla em seu catálogo, mas
variantes de cabine simples ou estendidas não seriam surpresa. Outras
informações correspondem apenas aos conjuntos motores que serão opções para a
caminhonete, os quais serão a combustão, híbrido plug-in e elétrico. 

É sobre o trem de força elétrico que existem mais
informações, e as informações são de que ele será composto pelo mesmo motor de
800 Volts presente no Exeed Sterra, elétrico de luxo da marca. Mas não para por
aí, serão adicionados motores duplos, os quais farão a picape chegar aos 473 cv
de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352363194" width="250px">
Especula-se que a opção híbrida plug-in virá equipada com o
mesmo propulsor do SUV Traveller da marca Jetour, pertencente a Chery, e que o
propulsor aspirado será um 2.0 com rendimento de 260 cv de potência. 

Dado o sucesso das fabricantes chinesas e das picapes médias
no Brasil, vide a comoção pela BYD Shark que ainda nem foi lançada, é plausível
esperar que o carro chegue ao mercado brasileiro. No entanto, não existe nenhum
tipo de informação acerca do assunto.Projeções: Reprodução/Carscoops<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo

SUV derivado da Chevrolet S10 ganhou equipamentos e manteve o preço da versão 2024

Terceiro lançamento de um total de seis previstos pela
Chevrolet esse ano, o Chevrolet Trailblazer chega com mudanças para linha 2025.
Mais equipado e com novos assistentes de segurança, o SUV ainda recebeu a nova
frente da S10, além de painel digital e atualização da central multimídia.
Outra mudança é na nomenclatura da versão única do utilitário
derivado da picape. Sai o nome Trailblazer Premier e entra o Trailblazer High
Country, agora a única versão a venda da linha 2025 do SUV, da mesma forma que
a Chevrolet Silverado, mas com o preço mantido em R$ 368.550.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" width="250px"><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tem-desconto-de-r-44-mil-pouco-antes-de-mudar/4370" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 tem desconto de R$ 44 mil pouco antes de mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396189" width="250px">
<h2>O que mudou no Chevrolet Trailblazer? </h2>
Derivado da Chevrolet S10, o Traiblazer 2025 conta com
suspensão tipo multilink, diferente do feixe de molas utilizado pela picape. As
alterações ficam mesmo para as bitolas, que foram alargadas, enquanto o SUV
passa a ter um novo conjunto de pneus que, segundo a marca, traz um composto
que propicia melhor consumo, estabilidade em curvas e capacidade de frenagem.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396482" width="250px">
Agora, os dados de consumo apontam para 9,2 km/l na cidade e
11,2 km/l na estrada, números razoavelmente melhores do que a versão 2024, que
fazia 8,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, conforme o Inmetro. A prova de
aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 9,5 segundos.
Embaixo do capô, o Trailblazer recebe a mesma atualização da
S10 no motor 2.8 turbodiesel Duramax. Com isso, o SUV possui 207 cavalos de
potência e 52 kgfm de torque, 7 cv e 1 kgfm a mais que na versão anterior.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396349" width="250px">
Por dentro, o SUV também recebe o mesmo padrão de acabamento
da picape grande. O painel de instrumentos agora é digital e traz um display de
8 polegadas. A central multimídia recebe a última geração do Chevrolet Mylink e
tem tela de 11 polegadas. Assim como nos últimos lançamentos, a Chevrolet
incluiu carregamento por indução no SUV e portas de carregamento via cabo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396433" width="250px">
Entre o ganho de equipamentos também se destacam partida por
botão e chave inteligente, ar-condicionado digital e faróis de LED. Foram
incluídos os assistentes segurança: alerta de ponto cego e alerta de tráfego
cruzado traseiro.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Projeto HJF já tem nome definido e será revelado no último trimestre de 2023, com lançamento efetivo e chegada às lojas no começo de 2024

Renault Kardian. Este será o nome mercadológico do projeto
HJF, que vem sendo aventado há muitos meses e será o substituto efetivo da
família <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2023">Sandero</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/logan/2024">Logan</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero-stepway/2024">Stepway</a>. A
Mobiauto vinha <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">avisando
sobre essa possibilidade de denominação desde junho de 2022</a>. 
A Quatro Rodas <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/fiat-pulse-da-renault-estreia-em-2024-pronto-para-ser-hibrido-flex/">apontou
recentemente para a mesma direção</a> e, agora, nossa reportagem pode afirmar
que o martelo foi batido, salvo alguma mudança de última hora na estratégia,
que dificilmente deve ocorrer. O nome Kardian, inclusive, já está registrado
como marca de propriedade da Renault em vários países da América Latina.
O visual do Renault Kardian tampouco é segredo, visto que os
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">registros
de suas patentes industriais vazaram na internet em março deste ano</a>. Já o
interior replicará basicamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-renault-sera-assim-e-pode-ressuscitar-nome-famoso/1927">toda
a cabine do novo Dacia Sandero Stepway europeu</a>, de quem o inédito SUV de
entrada da marca herdará boa parte de sua estrutura.
Embora a fábrica de São José dos Pinhais (PR) já esteja
adaptada para receber a plataforma CMF-B e pronta para ter o Kardian em suas
linhas, o início da produção em série do modelo ocorrerá somente no último
trimestre deste ano, momento em que ele será revelado oficialmente no Brasil.
Já a chegada efetiva às lojas ocorre no início de 2024.Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-sandero-stepway-ganha-motor-turbo-que-estara-no-suv-hjf/3198">Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-ve-volume-de-negocios-disparar-apos-resgatar-alianca-com-nissan/3251">Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">Renault Duster pode ter sucessor com outro nome para conviver com atual</a></li></ul>
<h2>Como será o Renault Kardian</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Como já dito neste artigo, o Renault Kardian terá como base
o Dacia Sandero Stepway de terceira geração vendido na Europa, que nunca veio
nem virá ao Brasil. Entretanto, adotará uma cara própria para ser um rival à
altura de <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>. Assim,
ficará posicionado entre o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/kwid/2024">Kwid</a>
e o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a> no
portfólio da marca.
Para se diferenciar do Sandero Stepway G3, o Kardian trará
elementos visuais exclusivos, como capô, faróis, agregados da lataria
(para-lamas), lanternas traseiras e tampa do porta-malas. Para-brisa, colunas,
formato das portas laterais, vidros, teto e toda a base estrutural serão herdados
do irmão, enquanto as suspensões serão elevadas para passar a sensação de SUV.
Na dianteira, teremos a iluminação dividida em três níveis,
sendo as luzes de condução diurna posicionadas na linha superior da grade
frontal; os faróis, no para-choque; os faróis de neblina, mais abaixo. Já os
retrovisores externos incorporarão repetidores de seta, inexistentes no Sandero
Stepway europeu.
No balanço dianteiro, a única similaridade entre Kardian e
Dacia Sandero Stepway é a tomada de ar frontal, que terá o radar das assistências
de condução centralizado na peça. Ou seja, o Kardian deve oferecer frenagem
automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), pelo menos em
suas versões mais caras.
Na lateral, as portas terão o mesmo formato das que vemos no
Sandero europeu, mas a folhagem mudará, com novos vincos alinhados aos
para-lamas. Estes, no Kardian, serão menos abaulados que os do Sandero Stepway.
Já as molduras de plástico que contornam toda a carroceria e as barras
longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão Dacia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Renault+Kardian+flagra+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O balanço traseiro também é exclusivo, com lanternas
bipartidas em formato de C, que devem ter iluminação em LED, para-choque com
desenho mais robusto e uma tampa de porta-malas exclusiva.
As patentes do Renault Kardian sugerem que ele será
comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre carros
no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e apontam
que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo assim terá
freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção.
Por dentro, o painel será exatamente o do Dacia Sandero
Stepway, porém com o volante atual usado por Duster, <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024">Captur</a>,&nbsp;<a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/oroch/2023">Oroch</a>, Sandero e Logan no Brasil, além de quadro de
instrumentos digital. A central multimídia virá destacada do painel e deve ter
telas que variam entre 8 de 10 polegadas, incluindo Android Auto e Apple
CarPlay sem fio, além do sistema MultiSense.
Esta interface, presente no novo Clio europeu, permitirá
alterar os modos de condução (incluindo respostas de acelerador e câmbio) e
ambientação da própria tela de entretenimento e do quadro de instrumentos
digital, com pelo menos três opções: MySense (intermediária), Sport e Eco.
<h2>As dimensões do Renault Kardian</h2>
Vale lembrar que o Dacia Sandero Stepway de terceira geração
possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de largura, 1.587 mm de altura, 2.604
mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas e 1.100 kg de peso em ordem de
marcha.&nbsp; 
O Renault Kardian deve ter números idênticos ou muito
próximos aos do irmão em todas as dimensões e capacidades. Dessa forma, contará
com o maior entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente
pequeno em relação ao Nivus.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+direita.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor 1.0 turbo com câmbio DCT</h2>
Sob o capô, o Kardian será o responsável pela estreia do
motor 1.0 TCe turbo flex com três cilindros em linha, 12 válvulas e injeção
direta de combustível. Na Europa, a especificação mais moderna desse propulsor
rende entre 110 e 117 cv de potência com gasolina, com torque variando entre
18,4 kgfm e 20,4 kgfm.
No Brasil, a expectativa é que ele supere os 120 cv de
potência com etanol e repita os 20 kgfm de torque, com qualquer combustível,
gerados pelos rivais Volkswagen 200 TSI e Stellantis GSE T3. O câmbio, segundo
a Quatro Rodas, será automatizado de dupla embreagem com seis marchas e caixa
seca.
Vale observar que os compactos da plataforma CMF-B, como o
Clio de quinta geração, permitem a aplicação do propulsor 1.3 TCe de 162/170 cv
e 27,5 kgfm usado por Duster, Captur e Oroch. Quem sabe isso não possibilite a
criação de uma versão esportiva do Kardian para rivalizar com o Pulse Abarth?
Sonhar não custa.
Voltando à realidade, em uma segunda fase do
projeto, o Renault Kardian pode adotar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966">motorização
1.6 híbrida flex de 145 cv</a> que a Renault prepara para o mercado brasileiro
nos próximos anos, e que estará presente na futura família <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">compacta-média,
formada por dois SUVs (um de cinco e um de sete lugares) e uma picape</a>, que a fabricante prepara para lançar entre 2025 e
26.Flagra: Lucas Tischer - Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6msYkWg1Jzc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Renault Kardian será o nome do SUV sucessor do Stepway

Volume de negócios da marca cresceu 27,3% entre janeiro e junho deste ano, em relação ao mesmo período de 2022, alcançando R$ 139 bilhões; digitalização impulsiona rentabilidade.

Noventa e nove
de cada 100 entendidos de carros acredita piamente que, por trás das cifras
bilionárias do setor automotivo (R$ 200 bilhões anuais, só no Brasil), existe
apenas uma disputa para ver qual marca produz o melhor veículo, pelo preço mais
competitivo. Se o leitor
fizer uma rápida busca, na internet, vai notar que quase todos os textos se
resumem a elogios aos mais recentes lançamentos e conjecturas sobre o futuro –
na maioria das vezes, um exercício egocêntrico dos anseios do próprio autor do
texto. Na última semana,
durante a apresentação do Metaverso Industrial da <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a> brasileira, um
programa que visa economizar 580 milhões de euros (o equivalente a R$ 4
bilhões) para a companhia, até 2025, ficou evidente a paixão que o brasileiro
nutre por seu Gol, Palio ou seja lá qual modelo for espelhar o olhar
romantizado que a própria imprensa especializada tem.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-e-stellantis-sofrem-nas-vendas-de-eletricos-e-culpa-e-dos-chineses/3221" target="_blank">VW e Stellantis sofrem nas vendas de elétricos e culpa é dos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-por-que-gigante-chinesa-promete-revolucionar-a-industria-no-brasil/3183" target="_blank">BYD: por que gigante chinesa promete revolucionar a indústria no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-motoristas-preferem-simples-camera-de-re-a-tecnologia-autonoma/3165" target="_blank">Por que motoristas preferem simples câmera de ré à tecnologia autônoma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-estao-mais-caros-e-ainda-perderam-qualidade/3139" target="_blank">Carros estão mais caros e ainda perderam qualidade</a></li></ul>Em um grupo de
quase 50 especialistas, que visitou a fábrica paranaense da marca, ninguém –
repito, ninguém – se deu conta de que toda aquela estrutura produz, na verdade,
dinheiro. Não tinha ali um único crítico capaz de enxergar, para além dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024" target="_blank">Kwid</a>,
dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">Duster</a> e de uma unidade do novo Mégane E-Tech, estrategicamente posta ali
para distrair Tico e Teco, que existe um negócio de magnitude global sob
ameaça.“O Metaverso
Industrial é parte da estratégia de revaloração do nosso negócio, que vai
garantir maior competitividade para nossos produtos e, obviamente, maiores e
melhores retornos para nossos acionistas”, disse o presidente da subsidiária
brasileira, Ricardo Gondo. “O automóvel do
futuro é elétrico e a eletrificação é inexorável, mas nossas projeções indicam
que, em 2040, ainda existirá uma demanda global de 20 milhões de modelos
equipados com motores a combustão interna”, acrescentou Gondo, destacando que
são as questões regulatórias – e não o desejo de um jornalista ou influencer
digital – que determinam a virada da eletromobilidade, regionalmente. Então faltam
legislações nacionais que obriguem a adoção de motores elétricos em curto e
médio prazos, na grande maioria dos países os veículos convencionais ainda
terão grandes mercados, pelo menos nas próximas duas décadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/M%C3%A9gane+E-Tech/Megane+frente.jpg" alt="" width="300px">O Metaverso
Industrial é muito diferente daquele criado pelo escritor norte-americano Neal
Stephenson, para descrever o mundo virtual imersivo do seu livro “Nevasca”, de
1992. No caso da Renault, desde novembro do ano passado, ele representa o
processo de digitalização de todas suas linhas de produção, que monitora 90%
dos fluxos e hospeda 100% dos dados de suprimentos. Desde 2016, a
empresa já economizou 780 milhões de euros (o equivalente a R$ 4 bilhões) só
com os ditames da ‘Indústria 4.0’ e, com o Metaverso, a expectativa é reduzir
em 60% o tempo de entrega dos veículos pedidos pelos concessionários – os
custos de garantia também serão reduzidos em 60% e a pegada de carbono, em
outros 50%. 
















“No caso de
nossa fábrica brasileira, também vamos alcançar um índice de automação de 77%,
até o final de 2023, frente os 55% de antes da implementação do programa”,
destaca o gerente industrial para a América Latina, Fabiano Silva.

Junto da
digitalização, a Renault investiu na geração de energia fotovoltaica e, hoje, é
autossuficiente na produção de 50 megawatts (MW). “Não compramos mais energia
elétrica do fornecedor regular e, com isso, temos um gasto mais previsível e
que não aumenta com as flutuações do mercado”, pontua o diretor industrial
nacional, Wagner Mansan. Ele participou
da construção da planta paranaense e é testemunha da evolução dos processos
que, agora, são escaneados em quase sua totalidade (80%), gerando o volume
estratosférico de um bilhão de dados diários. “Parece uma
coisa intangível, mas só com papel já economizamos 2,5 milhões de folhas e, em
termos de produtividade, os gestores ganharam duas horas de tempo adicional
que, anteriormente, eram gastos com a elaboração de relatórios e intervenções
na linha de montagem que, hoje, se operam em tempo real”, acrescentou Mansan.

 <h2>Financeirização</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Renault+Kwid+Outsider+e+Intense+bíton+2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Agora, preste bem atenção nesses números: nos últimos 20
anos, a Renault saiu de uma capitalização de mercado de US$ 19,6 bilhões, subiu
para US$ 40 bilhões, em 2007, caiu para US$ 10 bilhões, em 2021, e, hoje, tem
um valor de US$ 12,5 bilhões – o que representa uma alta de quase 30% em
relação ao ano passado. Desde 2017,
quando seus papéis valorizaram 11%, esta é a primeira vez que a marca volta
para o verde, mas estamos falando de um negócio que perdeu 36% do seu valor, em
duas décadas. De qualquer forma, a receita mágica inventada pelo
presidente-executivo (CEO) da companhia, Luca de Meo, aponta para um futuro de
rentabilidade: o volume de negócios da marca cresceu 27,3% entre janeiro e
junho deste ano, em relação ao mesmo período de 2022, alcançando a cifra de
26,8 bilhões de euros (o equivalente a R$ 139 bilhões), com alta de 24% nas
vendas europeias. Em 2027, a marca
espera alcançar um volume global de vendas de 1,64 milhão de unidades – no ano
passado, foram 1,46 milhão de unidades.

Hoje, a Renault ocupa uma modesta 32ª posição, entre as
montadoras mais valiosas do mundo, conquanto o volume comercial da Renault
<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a> Alliance, no primeiro semestre deste ano, ponha a aliança na quinta
colocação – a financeirização neoliberal apresenta estes descompassos, mas,
nunca é demais lembrar, que quando entraram neste cassino, as companhias
achavam que suas fichas eram imunes ao azar. Quando
anunciaram a revisão de sua aliança, em 6 de fevereiro, Renault e Nissan haviam
prometido um acordo antes de 31 de março, mas o prazo foi estendido em quatro
meses e só na semana passada as duas fabricantes anunciaram o reequilíbrio de
aliança – o que passou despercebido dos especialistas que visitaram a fábrica
paranaense.

Neste novo “capítulo”, ambas estão em pé de igualdade:
Renault e Nissan terão uma participação cruzada de 15%, com os mesmos direitos
de voto (de 15%) e “uma obrigação de conservação”. O grupo francês colocará
28,3% de suas ações da Nissan em um fundo fiduciário, com a possibilidade de
vendê-las, gradualmente, sob condições estabelecidas em contrato. No caso
destes valores mobiliários, os direitos de voto serão “neutralizados” – ou
seja, são ativos podres.



<h2>Lucro operacional</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Duster/2023/Renault+Duster+Iconic+TCe+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">Enquanto seus convidados sonhavam em dar uma voltinha –
uma voltinha, mesmo – no novo Mégane E-Tech, a Renault põe seus objetivos
financeiros como prioridade máxima, atrasando até mesmo sua virada da
eletromobilidade. Na ponta do
lápis, a empresa espera uma receita de US$ 29,9 bilhões para 2023 e estima um
crescimento anual de 3%, até 2027, chegando na casa dos US$ 33,5 bilhões. Uma
projeção bastante simples leva à conclusão de que o Metaverso Industrial vai
gerar uma retenção adicional de um ponto percentual em relação ao faturamento
global. A conta parece
complexa, mas o único fato que importa – que importa mil vezes mais do que o
lançamento do novo Mégane E-Tech ou a chegada de um modelo inédito, em 2024 – é
que isso engordará a margem de lucro operacional da companhia dos 5,6% (de
2022) para 6,5% ou 7%, em 2025. “Nosso CEO, Luca
de Meo, é a pessoa mais indicada para este tipo de avaliação, mas este é o
raciocínio corporativo: agregar cada vez mais valor para nosso negócio”,
confirma o presidente da subsidiária brasileira, Ricardo Gondo.

São cifras bem altas, é verdade. Mas no campo industrial,
a montadora ocupa apenas a 87ª posição global, atrás da GAC, da XPeng, da Volvo
Car e da Suzuki. No CAC 40, que pontua as 40 maiores cotações de mercado só de
companhias francesas, a Renault aparece no 35º lugar, atrás do Carrefour, da
Michelin, da Danone, muito atrás da Stellantis, da Hermès e da L’Oréal, além da
líder LVMH (Louis Vuitton).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">No território
financeiro, o dividendo por ação da Renault despencou de 3,5%, em 2018, para
0,25 euro, no ano passado – no mesmo intervalo, o lucro por ação caiu de 12,2
euros para um prejuízo de 1,2 euro.

No Brasil, a Renault tem, hoje, participação de 5,6% no
mercado de automóveis (carros de passeio e comerciais leves), com o Kwid como
modelo mais vendido (26,6 mil unidades – 12ª posição, em mercado de 851,3 mil
unidades). 



















<ul><li>Em 2017, ela tinha 7,4% de
participação, com o Sandero como mais vendido (38,8 mil unidades – 4ª posição);
</li><li>Em 2012, 6,7% e Sandero (44,5 mil
unidades – 9ª posição);</li><li>Em 2003, 4,3% e Clio (14,5 mil
unidades – 11ª posição, em mercado de 664 mil unidades).</li></ul>Já no ranking de
faturamento – que não quer dizer lucro – a Renault fechou 2022 na 7ª posição
nacional, com R$ 12,5 bilhões (2,35 bilhões de euros), o que representa algo
entre 5% e 7% da receita global da marca e que parece compatível com o tamanho
do mercado brasileiro.

No ano passado, o Brasil respondeu por 8,5% das vendas
globais da empresa (com 126,6 mil unidades, atrás apenas da França e três
pontos percentuais à frente da Alemanha). Mas fomos ultrapassados pela Turquia,
neste primeiro semestre – lá, é o país onde suas comercializações mais crescem:
23%.

Agora, o leitor que chegou até aqui neste artigo percebe
de forma insofismável, irretorquível, que os Kwid e os Duster que saem da linha
de montagem paranaense são, apenas e tão somente, o produto precarizado que vai
garantir receita para, depois de descontados os custos e impostos, o lucro ser
remetido para a matriz francesa. É assim que
funciona com todo fabricante de automóveis, desde que os cavalos foram
substituídos pelo motor a combustão e, lá na França, este lucro será
distribuído para os acionistas – que são os verdadeiros donos do negócio – na
forma de dividendos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6msYkWg1Jzc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault vê volume de negócios disparar após resgatar aliança com Nissan

Marca deu ao hatch aventureiro o motor TCe 110, mesma usina que será usada no HJF, e adiantou boa parte de suas especificações

A Renault tenta mudar de vida no Brasil. A marca francesa
quer se descolar da imagem de marca de carros populares para oferecer modelos
de maior valor agregado por aqui. A aposta da vez é o HJF, código de projeto
que dará origem a um SUV compacto rival de <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse,</a> ainda sem nome
de produção revelado.
O HJF tem base no Dacia Sandero Stepway de terceira geração vendido
na Europa, de quem herdará não só a plataforma CMF-B, como praticamente toda a
estrutura da carroceria, conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">explicamos
neste artigo</a>. Na Europa, o Sandero Stepway estreou recentemente a linha
2023 com uma novidade importante para o nosso mercado, relacionada ao HJF.
Trata-se da a configuração TCe 110, que traz a usina 1.0
três-cilindros turbo, com 12 válvulas e injeção direta de combustível, praticamente
na mesma calibração que estará presente no SUV brasileiro. Antes, essa
especificação já se fazia presente no Dacia Jogger, perua derivada de Logan,
Sandero e Sandero Stepway de terceira geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/dacia-sandero-stepway-extreme-mai-2023+(1).jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kicks-convivera-com-antigo-e-marca-quer-quadruplicar-producao/3196">Novo Nissan Kicks conviverá com antigo e marca quer quadruplicar produção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-pode-ter-sucessor-com-outro-nome-para-conviver-com-atual/3171">Renault Duster pode ter sucessor com outro nome para conviver com atual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-investira-r-2-bilhoes-em-novos-suvs-turbo-e-eletrificados/1966">Renault investirá R$ 2 bilhões em novos SUVs turbo e eletrificados</a></li></ul>
Dessa forma, o irmão de plataforma do HJF antecipa quais
serão os dados do motor usado pelo nosso SUV. São 110 cv de potência e 20,4
kgfm de torque com gasolina. Porém, a usina é preparada para uma elasticidade
de até 117 cv com o combustível derivado do petróleo, e apostamos que esta será
a calibração escolhida para o Brasil.
No Brasil, o HJF deve trazer o motor 1.0 TCe com 116 ou 117
cv de potência com gasolina, sendo 120 cv ou até mais com etano. É um pouco
menos do que entregam Fiat Pulse Turbo 200 (125/130 cv com G/E) e VW Nivus 200
TSI (116/128 cv). Já o torque seria exatamente o mesmo dos rivais: 20,4 kgfm
com qualquer combustível.
O propulsor TCe de 1 litro traz bloco e cabeçote de
alumínio, transmissão por corrente e turbo fornecido pela BorgWarner.
<h2>Como será o Renault HJF</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
O HJF marca a mudança de estratégia da Renault para o
Brasil: a marca vai desistir da família Sandero, Logan e Stepway, apostando as
fichas em um novo SUV de entrada, que, embora derivado da plataforma CMF-B e
aproveitando até a carroceria do novo Dacia Sandero europeu, terá visual
exclusivo. 
O objetivo da Renault é
justamente afastá-lo dos nomes Sandero, Logan e Stepway, considerados deprecioados
em nosso mercado. O novato terá suas primeiras unidades produzidas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-veja-quando-a-renault-comeca-a-montar-novo-suv-no-brasil/2479">em
junho deste ano, como contamos neste outro artigo,</a> e deve ser lançado em 2024 já como linha 2025.
A patente aponta que o HJF
terá o mesmo de Sandero e Sandero Stepway vendidos no Velho Continente. No
entanto, os agregados da lataria serão distintos. Por exemplo, o capô é
totalmente distinto, sendo mais alto para passar a sensação de SUV (visto que o
Sandero Stepway é um hatch aventureiro).&nbsp;

Na dianteira, temos a iluminação
dividida em três níveis, sendo as luzes de condução diurna posicionadas na
linha superior da grade frontal, os faróis no para-choque, à lá Kwid, e os
faróis neblinas mais abaixo. Já os retrovisores externos incorporam repetidores
de seta, inexistentes no irmão europeu.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A única parte similar à que
vemos nos primos europeus é a tomada de ar frontal, que terá o radar das
assistências de condução e/ou segurança centralizadas na peça. Item importante,
já que baterá de frente com o Nivus, que oferece frenagem automática de
emergência e controle de cruzeiro adaptativo (ACC) como principais itens
tecnológicos, e será um diferencial contra o Pulse. 
Na lateral, as portas têm o
mesmo formato das que vemos no Sandero europeu, mas a folhagem muda, com novos
vincos. Aliás, os para-lamas do HJF também parecem menos abaulados que os do
Dacia Sandero Stepway. Já as molduras de plástico que contornam toda a
carroceria e as barras longitudinais de teto parecem idênticas às do irmão
Dacia. 
O balanço traseiro também
será diferente. As lanternas terão formato de C, de acordo com a atual
identidade visual da Renault, invadem a tampa do porta-malas e devem ter
iluminação em LED. Já o para-choque terá desenho mais robusto, sendo semelhante
apenas no posicionamento da placa e no acabamento em plástico preto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/6msYkWg1Jzc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
A patente sugere que o HJF
será comercializado com opção de pintura tipo saia e blusa, nova moda entre
carros no Brasil. As rodas grandes e a pintura em duas cores chamam atenção e
apontam que essa deve ser uma configuração mais completa do SUV, que mesmo
assim terá freios traseiros a tambor e suspensão traseira tipo eixo de torção. 
Vale lembrar que o Dacia
Sandero Stepway de terceira geração possui 4.099 mm de comprimento, 1.848 mm de
largura, 1.587 mm de altura, 2.604 mm de entre-eixos, 328 litros de porta-malas
e 1.100 kg de peso em ordem de marcha.&nbsp; 
O HJF deve manter idênticos
ou muito próximos boa parte desses números. Dessa forma, contaria com o maior
entre-eixos da categoria, embora com um porta-malas relativamente pequeno em
relação ao Nivus.
A produção do HJF será em
São José dos Pinhais (PR) e começará, em série, em outubro deste ano. A
revelação do HJF ocorrerá no último trimestre deste ano e o lançamento efetivo,
no começo de 2024.

Renault: Sandero Stepway ganha motor turbo que estará no SUV HJF

Projeto HJF já teve unidades produzidas vistas sem camuflagem na Rússia e chega ao Brasil em 2024

A Renault não vem conseguindo manter muitos
mistérios a respeito do projeto HJF, SUV pequeno ainda sem nome que sucederá o
Stepway no mercado e brigará com o Fiat Pulse. 

O único grande segredo pendente é seu nome -
Kardian, Ascalia e até Stepway são candidatos -, mas o modelo já apareceu em
registros de patente, inclusive no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial) brasileiro. E, agora, surge em flagra mostrando todo seu visual
dianteiro sem camuflagem. 

A imagem mostra um trio de HJF produzidos em
pre-série na Rússia. Eles estão em um pátio da Autovaz, em Togliatti, rodeados
de carros da Lada. Possivelmente foram produzidos antes da dissolução da
sociedade entre as marcas, motivada pela guerra na Ucrânia, e ficaram como
ativos sem uso para a Autovaz, visto que o modelo não será mais lançado por lá.


O registro confirma que o HJF terá conjunto
óptico dianteiro em dois níveis, linhas de teto herdadas do atual Dacia Sandero
Stepway europeu, pintura bicolor e rodas de liga leve diamantadas, igualmente
em dois tons.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-renault-revelado-o-que-e-so-dele-e-o-que-vem-do-sandero-stepway/2711">Novo SUV Renault revelado: o que é só dele e o que vem do Sandero Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-lancara-nova-familia-com-2-suvs-e-1-picape-no-brasil/2645">Exclusivo: Renault lançará nova família com 2 SUVs e 1 picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-renault-suv-rejeitara-os-nomes-sandero-e-stepway/2769">Por que o novo Renault SUV rejeitará os nomes Sandero e Stepway</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-de-nova-geracao-tera-irma-gemea-da-nissan/2580">Renault Oroch de nova geração terá irmã gêmea da Nissan</a></li></ul>

No Brasil, o HJF terá motor 1.0 três-cilindros
12V turbo flex da família TCe, com injeção direta de combustível, potência na
casa de 120 cv e torque na faixa de 20 kgfm. Junto à ele deve estar um câmbio
automatizado de dupla embreagem com caixa seca. Também haverá versões manuais. 

O produto usa como base o próprio Dacia
Sandero Stepway de terceira geração, porém com balanços dianteiro e traseiro
exclusivos, além de para-lamas diferentes. Porém, toda a base estrutural e mecânica
é a mesma, assim como o acabamento interno será parecido.

Na parte traseira, destaque para as lanternas
de LED bipartidas em formato de C. A distância entre eixos será a mesma de seu
irmão de plataforma, 2,60 metros, com cerca de 4,10 m de comprimento, 1,85 m de
largura e 1,60 m de altura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/HJF/Patente/Renault+HJF+patente+traseira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">

No Brasil, diferentemente do que se noticiou
amplamente nas últimas semanas, a produção em série do novo Renault Stepway SUV
ainda não começou. O que a fabricante fez foi finalizar a adaptação da linha de
montagem para iniciar sua manufatura.

Agora, montará os primeiros protótipos
nacionais. Depois, iniciará o fabrico de fato no último trimestre deste ano,
momento em que fará o avant première mundial
do HJF. O lançamento efetivo às lojas será no começo de 2024.Imagem: reprodução/Avlograd News

Renault hjf

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