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SpaceX já recebeu R$ 116,2 bilhões do governo norte-americano, enquanto a Tesla perdeu R$ 2,4 trilhões em valor de mercado, só neste ano

Homero Gottardello

O brasileiro não fica atrás do norte-americano, quando o assunto é idolatrar fanfarrões. De modo que qualquer falastrão, principalmente aquele que se comunicam em inglês, é logo içado ao posto de sumidade pelos tupiniquins. Recentemente, o sul-africano Elon Musk experimentou este endeusamento à brasileira e, numa sociedade vitimizada pela imbecilização, virou uma espécie de super-homem para quem chama de mito aquele que se curvou como um aio (criado particular dos antigos nobres romanos) para o chefão da Tesla. Mas na terra do Tio Sam a banda toca diferente e, lá, o casamento do empresário com o presidente Donald Trump não durou nem um ano e, em meio a um divórcio litigioso, Musk vê seus negócios sob todo tipo de risco, da retirada de isenções e incentivos bilionários à possibilidade de perda de suas companhias, por meio de um confisco muito mais simples e rápido do que a desapropriação à brasileira.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/china-vai-reduzir-de-120-marcas-de-veiculos-para-apenas-15/8740" target="_blank">China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-zero-quilometro-por-menos-de-r-43-mil/8666" target="_blank">BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-matara-tesla-com-sistema-god-s-eye/8552" target="_blank">BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li></ul>“Ele ficou chateado com a retirada de subsídios para seus EVs, bastante chateado, mesmo. Mas é bom ele saber que pode perder muito mais do que isso”, disse Trump aos setoristas da Casa Branca, na terça-feira passada, em tom de ameaça.Para muito além dos automóveis da Tesla, o governo norte-americano pode sufocar os negócios do sul-africano por meio dos contratos que tem com sua provedora de serviços espaciais, a SpaceX. Para quem não sabe, a SpaceX é uma empresa de capital fechado, em que Musk detém 42% das ações, mas 79% do controle administrativo. A companhia, que já recebeu pelo menos US$ 21 bilhões (o equivalente a R$ 116,2 bilhões) em contratos governamentais, tem outros US$ 13 bilhões (R$ 72 bilhões) pendentes de pagamento.“A SpaceX é a principal fornecedora do governo dos Estados Unidos, em relação à produção e lançamentos de satélites em órbita baixa, e não há como negar que seus serviços são indispensáveis, atualmente. Legalmente, a gestão de Trump se envolveria em longas disputas judiciais, se desejasse cancelar contratos, mas o governo está muito concentrado para isolá-los”, disse a diretora para assuntos governamentais da consultoria Quilty Space, Kimberly Siversen Burke.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525859986" width="251px" title="Tesla Space X" alt="Reprodução/Shutterstock" style="width: 251px; height: 167px;">“Também não se pode esquecer que alguns desses contratos podem, sim, ser cancelados e que existem maneiras pelas quais o governo pode diminuir sua dependência da SpaceX, num futuro a médio prazo”, acrescenta Kimberly.Os 134 foguetes lançados pela SpaceX, só em 2024, responderam por 83% de todos os satélites colocados em órbita no mundo. Com seu confiável e parcialmente reutilizável Falcon 9, a empresa passou a dominar os lançamentos de segurança nacional dos EUA e sua principal concorrente, a United Launch Alliance (ULA), uma joint-venture da Boeing e da Lockheed Martin, vem lutando para acompanhar o ritmo de Musk com seu novo Vulcan. Mas o governo norte-americano terá mais opções para levar seus satélites militares ao espaço, já que a Blue Origin, do rival bilionário Jeff Bezos, realizou com sucesso o lançamento de seu foguete New Glenn, em janeiro deste ano. Na última rodada de licitações, a SpaceX conquistou 28 contratos para lançamentos entre 2027 e 2032, com a ULA obtendo 19 e a Blue Origin, sete.Nunca é demais lembrar que, durante a crise financeira de 2008, o governo norte-americano assumiu o controle acionário da General Motors, numa manobra que evitou a quebra da GM, mas deu um prejuízo de US$ 11,2 bilhões aos cofres públicos. O caso da SpaceX é bem diferente e, de acordo com a famosa Quinta Emenda (Fifth Amendment) da Constituição norte-americana, basta uma “compensação justa”, arbitrada pela justiça de lá, para que se tome posse de uma empresa privada para uso público – simples assim, como se fosse no temido comunismo.<h2>Xô, satanás!</h2>A possibilidade de deportação de Musk para a África do Sul, muito comentada nos últimos dias, não parece concreta, já que ele não tem força política e nem tanto dinheiro para, sozinho, peitar Trump ou o establishment norte-americano. E o fato é que, em sua terra natal, ele goza de pior reputação do que nos Estados Unidos. Bom, pelo menos é o que aponta a pesquisa do PoliticsVideoChanel que ouviu nada menos que 50 mil sul-africanos, entre setembro de 2024 e janeiro deste ano. Resumidamente, eles disseram que o chefão da Tesla foi a pior coisa parida no país, um desprestígio à frente do regime de segregação racioal do “apartheid”. Já o Departamento de Relações Internacionais e Cooperação da África do Sul, espécie de ministério por lá, se recusou a comentar se ele seria bem-vindo de volta, quando indagado pela revista “Newsweek” – um silêncio que pode ser interpretado como “xô, satanás!”.“Em geral, Elon Musk não é popular por aqui”, afirma a professora de política africana na Universidade de Rhodes, Sally Matthews. “É preciso considerar que a África do Sul tem uma sociedade dividida e, até em função disso, nem todos sentem o mesmo em relação a ele. As habilidades comprovadas e a capacidade de inovação de Musk são muito necessárias no país, não há dúvida, no entanto, ele certamente entraria em conflito com o governo sul-africano, já que não esconde seu perfil discriminatório. De qualquer forma, Musk nasceu aqui, seu pai ainda mora aqui e ele tem seus laços com o país. Acredito que sua retórica racista ressoe com a da maioria dos brancos”, complementa a docente.Para Sally, mesmo que Musk fosse escorraçado dos EUA, ele não retornaria à África do Sul, apesar de uma decisão histórica do Tribunal Constitucional de lá, o equivalente ao nosso STF, vedar a retirada da cidadania de cidadãos sul-africanos, apenas porque eles adquiriram outra cidadania em um novo país – caso de Elon Musk. “Se ele quiser voltar, poderá fazê-lo, mas duvido que o faça”, pontua.<h2>Popularidade em queda</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525860147" width="251px" title="Tesla Donald Trump" alt="Reprodução/Shutterstock" style="width: 251px; height: 167px;">Enxotado do governo por Trump, Musk anunciou que criará um novo partido político nos EUA, o America Party (“Partido da América”, em tradução livre). Não seria, como se pode imaginar, uma terceira legenda norte-americana, já que, lá, existem 55 partidos qualificados para votação nacional e outros 238 em nível estadual – no Brasil, são 29 legendas ao todo. “A popularidade de Musk está em queda e, mesmo que ele use todo seu dinheiro nesta empreitada, é muito improvável que um candidato deste hipotético America Party disputasse a corrida presidencial ou mesmo que alcançasse uma minoria na Câmara ou no Senado, em Washington. Seria mais fácil ele financiar políticos fiéis à sua ideologia para disputarem as primárias republicanas – pelo Partido Republicano – e dificultarem as coisas no Congresso”, pondera o analista político e editor-chefe do “The Washington Stand”, Casey Harper. O mais recente painel do “Silver Bulletin”, um agregador de pesquisas dos EUA, aponta que cerca de 55% dos norte-americanos têm uma visão desfavorável de Musk, em comparação com 37% que têm uma opinião positiva. É a maior desfavorabilidade registrada, desde janeiro de 2024 – sua desaprovação, no primeiro semestre de 2025, subiu dez pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado.As ações da Tesla caíram quase 30%, neste ano, de US$ 1,42 trilhão para US$ 998 bilhões – um derretimento de o equivalente a R$ 2,4 trilhões. As vendas globais da marca, que já haviam caído 13% no primeiro trimestre, voltaram a registrar queda no segundo trimestre, desta vez de 14%. Na ponta do lápis, 100 mil clientes da montadora simplesmente migraram para outras marcas, só entre janeiro e junho de 2025. “Em termos comerciais, a marca parece ter chegado ao fundo do poço e a retração deve parar, diante daquilo que o mercado reserva e da expectativa de perdas ainda maiores. Musk discutirá os resultados financeiros do segundo trimestre com seus investidores, no próximo dia 23”, comenta o sócio e analista da consultoria Deepwater Asset Management, Gene Munster. Agora, é esperar pelos próximos capítulos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3fzuXYnyDQ8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Donald Trump pode estatizar empresa de Elon Musk

Consultoria norte-americana AlixPartners projeta grande consolidação para 2030, no entanto, fabricantes ocidentais não terão qualquer vantagem

A maioria dos brasileiros e até mesmo aqueles que se ufanam de entender muito de automóveis não fazem a menor ideia de que, na China, existem mais de 120 marcas domésticas de híbridos plug-in e veículos elétricos (EVs). No Brasil, onde o mais perto que se chegou disso foi a breve materialização das extintas FNM (Fábrica Nacional de Motores) e Gurgel, carro bom é aquele que vem de fora, de transnacionais da Europa, Japão e Estados Unidos. Há mesmo quem não tenha ciência de que os Estados Unidos já deixaram de ser o maior mercado mundial do setor automotivo e, hoje, suas vendas –15,9 milhões de unidades, em 2024 – somadas às do Canadá passam pouco da metade dos números registrados atrás da grande muralha – 31,4 milhões de unidades, no ano passado. Mas a consultoria norte-americana AlixPartners, que fornece serviços financeiros e de visão estratégica para o setor automotivo, garante que haverá uma grande consolidação nos próximos cinco anos e que, até 2030, apenas 15 destas marcas sobreviverão.“O ambiente de inovação que impulsionou avanços notáveis, bem como a guerra de preços que fez da indústria chinesa a mais eficiente do mundo, também traz novos desafios em termos de lucratividade sustentável. E quando se eleva o sarrafo, constantemente, a luta por sobrevivência neste ecossistema se torna mais difícil”, explica o chefe de análises automotivas para a Ásia, Stephen Dyer. 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Mas estima-se que apenas 15 dessas mais de 120 marcas concentrarão 75% das vendas chinesas de EVs e híbridos plug-in, no final desta década. Então, aquelas que não se adaptarem à competitividade, desaparecerão”, acrescenta Dyer.A visão cataclísmica da consultoria se apoia no mais recente movimento do governo chinês, que incumbiu suas agências regulatórias de colocarem fim à guerra de preços que faz com que um Dolphin, da BYD, seja ofertado por apenas 55.800 yuans (o equivalente a inacreditáveis R$ 42.770) por lá, o que decorre não só pela deflação no mercado de automóveis, mas também dos incentivos fiscais para renovação da frota. Mesmo assim e apesar de recordes subsequentes de vendas, os fabricantes de trás da Grande Muralha fecharam o ano passado operando com quase 50% de ociosidade, tamanha a capacidade instalada do setor.“Se você levar em conta a subutilização de centenas de linhas de produção, verá que há bilhões de dólares perdidos em receita, o que corrói ainda mais a lucratividade. E mesmo que, em tese, a guerra de preço seja interrompida, os descontos migrarão para subsídios de seguros e taxas de financiamento com juro zero. As marcas que têm maiores condições de competir vão, simplesmente, adotar táticas mais sutis de mercado”, pontua Dyer. Para ele, não há como prever e muito menos nominar aquelas que sobreviverão à consolidação, mas uma coisa resta clara: “a maioria dos fabricantes atuais irá se fundir e quem não estiver pronto para este movimento, simplesmente deixará os negócios”, afirma o consultor.<h2>Domínio e burocracia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/524375224" width="251px" title="BYD Dolphin 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">A previsão de que o setor automotivo chinês de novas energias “emagrecerá” de mais de 120 montadoras para cerca de 15 fabricantes não é, exatamente, uma boa notícia que as companhias ocidentais – que, diga-se de passagem, já passaram por pelo menos duas grandes levas de fusões e, hoje, parecem bem consolidadas em sete ou oito grupos gigantes. “O domínio da China no setor automotivo se deve em grande parte a uma conquista singular na indústria automobilística: a redução do tempo de desenvolvimento de veículos em mais da metade, para apenas 18 meses para um modelo totalmente novo”, detalha o professor de estudos automotivos na Universidade Tongji, de Xangai, e veterano da Ford, Allen Han. Na prática, isso pode ser visto no tempo médio que os EVs e híbridos plug-in de marcas chinesas à venda, hoje, demoraram para chegar à ruas: 1,6 ano, contra 5,4 anos (ou 3,3 vezes mais demorado) para marcas estrangeiras, segundo a AlixPartners.“Simplesmente, é impossível fazer algo tão rápido para uma montadora europeia”, pontua o gerente de dinâmica veicular da Chery, Riccardo Tonelli, com passagens por uma marca italiana e um fabricante de pneus sul-coreano. “É impossível acompanhar esse ‘timing’. Impossível, repito. Exemplificando: em outubro de 2023, viajamos para nosso campo de provas em Zhaoyuan e, durante um fim de semana, revisamos a suspensão e a direção da versão chinesa do Omoda 5 para seu lançamento europeu, um mercado-chave para a expansão global. Em seis semanas, iniciamos as exportações do modelo com novas especificações para o Velho Continente. Uma marca ocidental levaria mais de um ano para implementar o mesmo programa, em virtude de sua burocracia interna”, complementa Tonelli.É por isso que quando EUA e Europa impõem tarifas para proteger suas indústrias, alegando que a China subsidia injustamente seus EVs, pouca coisa ou quase nada muda. “A velocidade no desenvolvimento das montadoras chinesas emerge como principal fator em seus custos e vantagens tecnológicas. Reduzir anos neste processo economiza capital e também reduz preços”, reconhece Ralf Brandstätter, membro do conselho do Grupo Volkswagen para a China e chefão da VW por lá. “Aproveitando custos trabalhistas mais baixos, as gigantes chinesas do setor promovem uma vida focada no trabalho, subsidiando moradia, transporte e até ensino para seus colaboradores. Isso sem falar nas montadoras que produzem a maior parte de suas partes e autopeças, em vez de depender de fornecedores”, elenca Brandstätter.Traduzindo: o neoliberalismo dos CEOs ocidentais não precarizou só o trabalho, mas também sacrificou os produtos de marcas tradicionalíssimas, seus carros, com o único objetivo de maximizar os ganhos dos acionistas durante o processo de financeirização – e deu no que deu. “Os próximos anos não serão fáceis para grupos como VW e Stellantis. Mais problemas se avizinham, apesar dos esforços em reestruturação”, prevê o analista do UBS Group, Patrick Hummel. “Qualquer movimento de recuperação terá vida curta, porque o ciclo de rebaixamento ainda está longe do fim”, finaliza Hummel. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

China vai reduzir de 120 marcas de veículos para apenas 15

Enquanto preços dos 0 km subiram 180% no Brasil, nos últimos dez anos, deflação atrás da Grande Muralha já preocupa governo chinês, que pede para montadoras encerrarem guerra de preços

Nos últimos dez anos, o preço do zero-quilômetro subiu até 180% no Brasil – só nos últimos cinco anos, a alta média foi de 40%. Trata-se de uma ocorrência até certo ponto inexplicável, já que nem na Ucrânia, nem no Irã ou em Israel, países mergulhados em crises internas e guerras, isso ocorreu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a> 

Independentemente de o consumidor brasileiro se sujeitar a este tipo de prática neoliberal, iludido de que essa inflação é “culpa” da carga tributária nacional sobre o setor, o fato é que do outro lado do mundo, o comunismo experimenta um fenômeno inverso. Acredite se quiser, a deflação (ou seja, a queda nos preços) vem preocupando o governo chinês, depois de 32 meses seguidos de reajustes negativos e descontos que chegam a 30% dos valores de tabela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-matara-tesla-com-sistema-god-s-eye/8552" target="_blank">BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li></ul> 

“Há um misto de nervosismo e choque”, reconhece o analista da associação dos concessionários de lá (CADA), Zhong Shi – apenas para o leitor ter uma ideia, os revendedores associados à CADA comercializam nada menos que 65 mil veículos usados por dia, isso sem contar os 0 km. “Montadoras menores e startups estão perdendo competitividade, porque há uma verdadeira ‘guerra’ que as obriga a reduzirem suas margens de lucro”, acrescenta Shi.

Se, no Brasil, o consumidor não liga de entregar seu suado dinheirinho para fabricantes o converterem em bilhões de dólares enviados como remessa de lucro para matrizes estrangeiras, na China parece haver um desequilíbrio entre oferta e demanda, típico do mais puro dos capitalismos. “Este desequilíbrio continuará alimentando a reflação – característica de um período de reativação econômica, diferente da inflação e da deflação – que acompanhamos, estimulando a economia ao mesmo tempo em que se busca restaurar os preços para níveis considerados saudáveis”, pontua o economista-chefe para o mercado chinês da consultoria Morgan Stanley, Robin Xing.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487527654/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">

“Espera-se, agora, uma política econômica para aumentar a atividade econômica, revertendo a tendência atual de queda nos preços”, complementa o analista.

O Ministério da Indústria chinês publicou um comunicado, há poucas semanas, afirmando que se unirá às agências regulatórias para “combater a concorrência desleal e tomar as medidas necessárias”. 

O governo, literalmente, pediu que sua indústria automotiva interrompa as guerras de preços, considerada uma ameaça à saúde e ao desenvolvimento sustentável do setor. “Executivos de gigantes automotivas chinesas vêm se desentendendo, à medida que a competição se intensifica no maior mercado do mundo, desde que a disputa de preços começou, no início de 2023. Agora, o governo tenta convencer as montadoras de que não há vencedores, até agora, e nem haverá no futuro”, comenta Xing.
<h2>Usados que nunca rodaram</h2>
Os descontos ofertados pela BYD, por exemplo, incluem subsídios governamentais para renovação da frota e reduzem o valor do Dolphin para apenas 55.800 yuans (o equivalente a inacreditáveis R$ 42.770). Na prática, o consumidor chinês está pagando 45% menos por um EV de médio porte do que o coitado do brasileiro paga por um Fiat Mobi ou por um Renault Kwid, dois subcompactos.

“Não são preços saudáveis para o mercado”, afirma o chefão da Great Wall, Wi Jianjun. “São valores tão baixos que pressionam os resultados do setor, afetando a lucratividade”, acrescenta Jiajun, destacando o surgimento dos “usados 0 km” como sintoma de uma situação irreal.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519695890" width="250px">

Enquanto os patriotas brasileiros combatem o comunismo imaginário em Pindorama, ao mesmo tempo em que pagam os maiores preços do mundo por um automóvel novo, a queda nos preços parece não sensibilizar os chineses, que não se sentem lá tão seduzidos nem pelos R$ 42.770 cobrados por um BYD Dolphin – no Brasil, o mesmo modelo custa R$ 139.800. 

Neste cenário, o fenômeno dos “usados 0 km” decorre do fato de milhões de veículos que nunca rodaram, mas que foram faturados e emplacados, estarem sendo ofertados em plataformas online e nos salões de usados. Ou seja, trata-se de um autêntico zero-quilômetro, que nunca saiu de dentro do concessionário, sendo vendido pelo preço de um usado – apenas para liberar espaço no salão do revendedor.

Bom o fato é que a situação, de tão antagônica à que vivenciamos no Brasil, levou o Ministério do Comércio chinês a convocar os fabricantes para reverem suas metas comerciais, já que entre 3.000 e 4.000 plataformas de usados estão vendendo, na verdade, automóveis novos em seus sites.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519486045" alt="" width="300px">
O mais surpreendente, no entanto, é atestar que, mesmo em meio a uma guerra interna de preços e enfrentando assédios tarifários na Europa e nos Estados Unidos, o setor automotivo chinês desafia a lógica neoliberal também em relação à capitalização de mercado das suas marcas. Afinal, só nos seis primeiros meses deste ano, as duas maiores companhias de trás da Grande Muralha, que são a Xiaomi, cujo valor saltou de de US$ 116,9 bilhões para US$ 182,1 bilhões (+55%), e a BYD, cujo valor pulou de US$ 103,3 bilhões para US$ 142,9 bilhões (+38,3%), registraram ganhos, enquanto os grupos Mercedes-Benz (queda de US$ 60,7 bilhões para US$ 56,8 bilhões) e Stellantis (queda de US$ 36,2 bilhões para US$ 29,9 bilhões) tiveram perdas de -6,5% e -17% no mesmo período, respectivamente.

Como diria o ilustríssimo matemático e físico francês Blaise Pascal (1623-1662), há uma intelecção nos negócios da China que “a própria razão desconhece”...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin, zero-quilômetro, por menos de R$ 43 mil?

Condução semiautônoma está disponível como item de série para modelos chineses na faixa de R$ 110 mil

A Tesla ganhou fama e mercado, nos Estados Unidos, Europa e
China, como uma combinação até então inédita: modelos de luxo totalmente
eletrificados que, pela primeira vez, traziam recursos de direção semiautônoma
capazes de levar seus carros, sozinhos, de ponto a ponto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por mais que se conteste os limites do AutoPilot, a verdade
é que quando ele foi lançado, no final de 2015, parecia ficção científica.
Basta dizer que, uma década depois, não existe nada nem parecido embarcado nos
automóveis de produção nacional, no Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li></ul>
O sistema chegou ao mercado norte-americano com a versão 7.0
do software da marca, não com os mesmos recursos de hoje, mas deixando o
Intelligent Drive da Mercedes-Benz, que era o que havia de mais avançado na
época, como uma peça de museu. 
Agora, Elon Musk parece ameaçado até mesmo naquilo que foi
uma de suas primazias. “A Tesla já ficou para trás dos chineses em inteligência
artificial (IA) e condução autônoma”, sentencia o chefe de pesquisa automotiva
e de mobilidade da consultoria Evercore, Chris McNally. 
“A BYD a está superando de forma clara e contínua, com
vantagens em inovação, escala e uma cadeia de suprimentos de baixo custo”,
acrescenta McNally.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893432/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Desde o início deste ano, a BYD equipa muitos de seus
modelos, no mercado chinês, com o “God’s Eye” – ‘Olhos de Deus’, em tradução
livre. “Esta estratégia está fazendo a Tesla, simplesmente, desmoronar, na
China”, garante o investidor Taylor Ogan, presidente-executivo (CEO) da Snow
Bull Capital, gestora de fundos norte-americana com viés de alta tecnologia. 

“Os fabricantes chineses, liderados pela BYD, superaram a
marca de Musk na corrida para produção de EVs realmente acessíveis. Agora, eles
estão deixando a Tesla para trás também no campo da condução autônoma, basta
ver que alguns de seus lançamentos ofertam sistemas de Nível 2 como item de
série, enquanto Musk cobra pelo menos US$ 9 mil – o equivalente a R$ 50 mil –
pelo que chama de ‘Full Self-Driving’ (FSD) e que nada mais é do que a mais
recente evolução do AutoPilot”, avalia o executivo.

Em entrevista à rede CNBC, no mês passado, Ogan disse que a BYD pode se tornar
a companhia mais valiosa do mundo. “Trouxemos nossa empresa de capital de
Boston para Shenzhen, em 2023, por uma razão muito simples: queremos estar
perto dos desenvolvedores de tecnologias que terão impactos positivos no mundo
e isso inclui os veículos autônomos (AVs)”, afirma ele, destacando que tanto a
Leapmotor quanto a Xpeng embarcam sistemas semelhantes ao “God’s Eye” e ao
AutoPilot em EVs que custam a partir de US$ 20 mil (o equivalente a R$ 111
mil).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496800774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">
&nbsp;“Esses
desenvolvedores têm apoio do governo chinês e o ‘God’s Eye’ é, hoje, superior
ao FSD da Tesla, já que usa radares e a sensores LiDAR, enquanto Musk optou por
uma abordagem ‘incomum’, digamos assim, confiando apenas em câmeras e IA para
reduzir custos”, detalha.

Robotáxis

Há cerca de uma década, Elon Musk prometeu o lançamento de robotáxis que, em
tese, seriam os primeiros Tesla totalmente autônomos. Há uma grande expectativa
em relação à introdução de uma pequena frota em Austin, no Estado
norte-americano do Texas, onde o empresário sul-africano concentra seus
negócios e onde ele ainda é visto como uma espécie de gênio da raça. 
O problema é que, após atrasos subsequentes e,
principalmente, depois de uma passagem conturbada como conselheiro do governo
de Donald Trump, o mundo parece ter enxergado que, na verdade, Musk trata-se,
apenas e tão somente, de um encantador de serpentes – ou, como se diz na língua
de Camões, de um grande picareta.
“A concorrência chinesa levou Musk a uma grande mudança
estratégica, riscando um EV ‘popular’ de US$ 25 mil – o equivalente a R$ 140
mil – dos planos da Tesla. Hoje, o robotáxi sustenta, sozinho, a capitalização
de mercado da marca, que vem perdendo valor substancialmente”, avalia Norihiko
Shirouzu, da Universidade de Stanford, correspondente de mobilidade da Agência
Reuters.
Os números de maio – lembrando que os dados de Europa e Ásia
demoram dois meses para serem consolidados – corroboram o derretimento da
Tesla: quedas de 45%, no Reino Unido; 36%, na Alemanha; 30%, na China, e 20%,
na Itália. Até mesmo nos Estados Unidos, onde os EVs cresceram 11% no primeiro
trimestre deste ano, as comercializações da Tesla caíram 9% em relação ao mesmo
período de 2024. 
“O volume de produção da fábrica GigaShangai, que inclui
exportações, também foi reduzido em 15%, em maio. A queda segue a mesma
tendência europeia e, embora a Tesla seja cada vez mais vista como uma empresa
de IA, cerca de três quartos de sua receita e lucro advém da venda de
automóveis. E com o segundo trimestre quase fechado, a chance de as vendas se
recuperarem desse péssimo começo de ano é diminuta”, projeta o gestor de
investimentos do Future Fund australiano, Gary Black.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509018959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Na China, grandes empresas de robotáxi operam frotas com até 5.000 modelos
autônomos em até 30 metrópoles e megalópoles (Pequim, Guangzhou e Wuhan, para
citar apenas três), incluindo Baidu (Apollo Go), WeRide e Pony.ai. Atrás da
Grande Muralha, uma viagem a bordo do AV da Apollo Go, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879" target="_blank">o
RT6 que já mostramos em todos os seus detalhes</a>, custa menos do que em um
Uber ‘Black’ brasileiro. 
Nos EUA, a Waymo, empresa que nasceu do Google e, hoje,
pertence à gigante Alphabet, já opera 1.500 robotáxis em Phoenix (Arizona), San
Francisco e Los Angeles (Califórnia), além da própria cidade texana de Austin. 
“Nossos veículos autônomos são um elemento onipresente na
paisagem urbana de quatro das maiores cidades norte-americanas, já são parte da
vida cotidiana das pessoas”, destaca o diretor de produtos da companhia, Saswat
Panigrahi.
Musk recuou em suas críticas a Trump, mas seus negócios
seguem ameaçados também pelo prisma governamental – que é de onde vem seu
verdadeiro sustento. “Os negócios, todo o império, incluindo a SpaceX, a
Starlink e a Tesla, correm o risco de perder pelo menos US$ 48 bilhões em
vendas e contratos – o equivalente a R$ 270 bilhões”, pontua o redator do
portal “Wired”, Paresh Dave, que cobre o dia-a-dia das grandes empresas
norte-americanas de tecnologia. 
Resta saber se, caindo a máscara neoliberal, as empresas do
sul-africano continuarão se beneficiando do apoio governamental e de dinheiro
público para se manterem de pé.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’

Bestune Yueyi 07 é 60 cm maior que o novo Tera, da VW, e 20% mais acessível que sua versão 1.0

O leitor que se interessa pelas novas marcas chinesas já
reparou que existem dezenas delas. Na verdade, são mais de 80, a maioria focada
em novas energias, como é o caso da Bestune, que faz parte do grupo estatal FAW
– isso mesmo, você leu “estatal” – conhecido como a segunda das “Quatro
Gigantes” do setor automotivo da China.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Feita esta breve “apresentação”, a Bestune ganhou destaque,
na última semana, com a apresentação de seu novo SUV, o Yueyi 07, um híbrido
plug-in que promete autonomia de mais de 1.750 quilômetros. A gama Yueyi é
focada no segmento de entrada e trata-se, portanto, de um popular chinês.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tecnologia-chinesa-inedita-permite-baterias-de-eletricos-com-1-500-km-de-alcance/8292">Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance&nbsp;</a></li></ul>
Com 4,74 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,71 m de
largura e uma distância entre-eixos de 2,77 m, ele é 60 cm maior, 11 cm mais
largo e 24 cm mais alto, levando ainda uma vantagem de 21 cm na distância entre-eixos,
comparado com o Tera, que a Volkswagen acaba de lançar comercialmente, no
Brasil. Mas porque compará-lo com o Tera?

É que enquanto o novo SUVinho da Volks parte de R$ 104 mil na versão 1.0, de 84
cv, o Yueyi 07 é ofertado por 99.800 yuans (o equivalente a R$ 78 mil ou mais
de 20% menos) no catálogo básico, equipado com um trem de força que combina o
motor 1.5T, de 148 cv, a uma unidade elétrica de 225 cv (168 kW) para acelerar
de 0 a 100 km/h em 6,9 s (13,8 s, no Tera 1.0) com um consumo médio de até 25,6
km/l (no VW, entre 13,2 km/l e 14,7 km/l, com uso exclusivo de gasolina como
combustível). Enquanto o lançamento da Bestune reclama alcance regular de 1.500
km, o Tera tem autonomia máxima de 720 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509762582/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por se tratar de um híbrido plug-in, o Yueyi 07 pode rodar entre 150 km (quando
equipado com pacote de baterias de 21,2 kWh) e 210 km (com baterias de 30,9
kWh) apenas no modo elétrico. Já a recuperação de 30% a 80% da energia leva, de
acordo com o fabricante, apenas 20 minutos – taxa 2C.

ADAS Nível 2

Como todo lançamento chinês deste segmento, o Bestune Yueyi 07 oferece sistema
semiautônomo de Nível 2 que, basicamente, reúne todos os recursos de
assistência comumente disponíveis em modelos bem mais caros – podendo assumir o
controle do veículo em poucas situações específicas. O interior não traz
ostentação e duas telas, de 8 pol e 12,6 pol, fazem as vezes de quatro de
instrumentos e central de comando – o HiCar, da Huawei, é o espalhamento nativo
para smartphones, mas o Carlink também permite conexão e acesso a aplicativos
da Apple e sistemas Android.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509763062/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

O modelo R1 de inteligência artificial (IA) da DeepSeek
também é “nativo” do lançamento. Mimos como o sistema de áudio com oito
alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento (também
disponível para quem vai atrás) e ventilação, além da iluminação ambiente com
32 opções de cores, completam a oferta de conteúdo – a suspensão traseira é
multi-link e as rodas trazem aro 18.

Como todo “popular”, o novo SUV promete bastante espaço para bagagem, com um
porta-malas generoso: são 590 litros de capacidade volumétrica, lembrando com
os chineses fazem este cálculo extrapolando o limite que usamos por aqui, e até
1.800 l com os encostos traseiros rebatidos – eu, pessoalmente, estimo que uma
medição dentro dos parâmetros brasileiros reduziria esses números em pelo menos
30%, mas, ainda assim, dá para levar muita tralha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509762065/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nos mercados asiáticos, o modelo também pode ser encontrado com a denominação
T90 e em versões convencionais, uma delas equipada com motor turboalimentado
2.0T de 185 cv, combinado à transmissão automatizada de embreagem dupla e sete
velocidades. 
Seu preço, de 100 mil yuans (R$ 78.160) dá uma clara noção
da evolução qualitativa do mercado chinês, onde a versão híbrida plug-in de um
mesmo automóvel já sai mais barata que sua variante a combustão. 
A gente olha bem e fica com a sensação de que
paremos no tempo ou, como dizia o ex-presidente Fernando Collor, quatro décadas
atrás, que “os carros brasileiros – ainda – parecem carroças”.Imagens: Reprodução/<a href="https://chejiahao.autohome.com.cn/info/20445144" target="_blank">Autohome</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Leapmotor C10 terá tecnologia que remete ao BMW i3, um dos primeiros carros elétricos do Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Leapmotor, empresa parceria da Stellantis, quer acabar com dois dos principais receios de quem pensa em comprar um carro elétrico: autonomia e tempo de recarga. Isso é possível graças a tecnologia REEV (Range-Extended Electric Vehicle).Também conhecido como veículo elétrico de autonomia estendida, esse tipo de tecnologia permite que o dono recarregue seu carro elétrico como qualquer outro veículo a combustão, ou seja, com gasolina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088" target="_blank">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-pode-ter-mais-de-17-marcas-chinesas-de-carros-entenda-o-cenario/7955" target="_blank">Brasil pode ter mais de 17 marcas chinesas de carros; entenda o cenário</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-c10-eletrico-fica-mais-potente-e-custa-menos-que-um-byd-dolphin/7928" target="_blank">Leapmotor C10 elétrico fica mais potente e custa menos que um BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-suv-chines-da-stellantis-que-tem-nome-de-picape-da-chevrolet/7729" target="_blank">Como é o SUV chinês da Stellantis que tem nome de picape da Chevrole</a></li></ul>E como funciona essa tecnologia que faz um elétrico usar gasolina? É até mais simples do que parece. O veículo é movido exclusivamente pelo motor elétrico, que recebe energia de uma bateria consideravelmente menor que de um veículo somente elétrico. Porém, essa bateria recebe energia vinda do motor a combustão, que serve exclusivamente como gerador. Para resumir, o consumidor abastece o veículo com gasolina (ou etanol se o motor for flex), o motor a combustão queima o combustível para gerar energia para a bateria, que é responsável por alimentar o motor elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527839768" width="251px" title="Plataforma do Leapmotor C10" alt="Divulgação/Leapmotor">No caso do Leapmotor C10, o sistema usa um motor 1.5 aspirado a gasolina de 96 cv e ciclo Atkinson, enquanto o motor elétrico tem 231 cv, ao menos para o mercado internacional. Ainda não está claro se esses serão os dados para o Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527838363" width="251px" title="Leapmotor C10 lateral" alt="Divulgação/Leapmotor">Em termos de autonomia, o SUV tem 231 km de autonomia elétrica, isso sem considerar a gasolina no tanque. Neste caso, os números sobem para 1.190 km. Vale ressaltar que a marca também trará versões elétricas, com baterias maiores.O Leapmotor C10 tem 4,74 metros de comprimento, 1,68 m de altura e 1,90 m de largura, além de 2,83 metros de distância entre-eixos. Entre os equipamentos, destaque para central multimídia de 14,6 polegadas, quadro de instrumentos digital de 10,25”, além de pacote ADAS completo com 12 radares ultrassônicos, cinco radares de onda e 10 câmeras. <span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_a34fe9, __Inter_Fallback_a34fe9, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QZcdvTnM0jQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor REEV: como funciona a tecnologia que faz um elétrico usar gasolina?

Picape seguirá passos de outros modelos da marca, motor híbrido fica para 2026

O novo visual da Fiat Toro será o próximo lançamento da fabricante no país. A<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-como-hatch-esta-mudando-os-carros-da-marca-antes-de-chegar/8480" target="_blank"> picape seguirá os irmãos Argo e Cronos, ganhando um visual mais moderno, se aproximando do Fiat Grande Panda</a>, já lançado na Europa e que desembarcará em nosso mercado em breve.A imprensa especializada e demais convidados poderão conferir o modelo em breve, entre os dias 6 e 8 de agosto. Com isso, podemos afirmar que a reestilização da Fiat Toro está marcada para o próximo mês.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-tera-cara-de-strada-para-ganhar-vida-nova-no-brasil/8072" target="_blank">Nova Fiat Toro 2026 terá cara de Strada para ganhar vida nova no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-vendidos-pela-fiat-em-2025/8063" target="_blank">10 carros mais vendidos pela Fiat em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-hibrida-vai-recuperar-potencia-perdida-gracas-a-motor-eletrico-entenda/8014" target="_blank">Fiat Toro híbrida vai recuperar potência perdida graças a motor elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-2026-chega-em-agosto-de-cara-nova-e-sistema-hibrido-polemico/7859" target="_blank">Nova Fiat Toro 2026 chega em agosto de cara nova e sistema híbrido polêmico</a></li></ul><h2>Como é a nova Fiat Toro?</h2>Como falamos, no novo visual, a Fiat Toro irá se aproximar de outros modelos da marca. Isso significa que a picape ganhará elementos como linhas retas e que simulam efeitos 3D, as mudanças principais deverão acontecer na grade do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527793705" width="251px" title="Fiat Toro 2026 flagra FCA Fan Brazil" alt="Reprodução/FCA Fan Brazil">Outra alteração está no novo design dos faróis, o conjunto óptico deverá receber elementos que simulam pixels, algo que já aconteceu com o Fiat Argo. Outras duas novidades estão no freio de estacionamento eletrônico e em rodas com novo visual, conforme antecipado pelo perfil FCA Fan Brazil.Na traseira, a mudança não deverá ser tão grande, mas não é de se descartar um novo arranjo para as lanternas em LED. Com as mudanças, a Fiat Toro pode ganhar leve alterações nas dimensões, especialmente no comprimento por conta do novo para-choque. Hoje a picape intermediária mede 4,94 m de comprimento, 1,84 m de largura; 1,67 m de altura e 2,99 metros de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487539839/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="300px" title="Fiat Toro 2026 traseira flagra" alt="Reprodução/Placaverde">Falando na motorização, tudo indica que o modelo não deverá receber novidades, pelo menos neste ano. Dessa forma, a Fiat Toro 2026 terá opções com o motor T270, 1.3 turbo de até 176 cv e 27,5 kgfm ou 2.2 turbodiesel, que estreou recentemente e garante ao modelo de 200 cv e 45,9 kgfm de torque.No entanto, para o próximo ano a picape deverá estrear o sistema híbrido MHEV. Nessa configuração, o motor 1.3 turbo será acoplado a um motor elétrico de 48V, tornando a picape mais ágil para saída em arrancadas, além de mais econômica.Projeção Fiat Toro 2026: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZyE1yUCj8Jc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Toro já tem data para chegar com visual renovado

Veja qual é o modelo mais acessível da marca italiana e o que ele oferece

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Somando mais de 17 milhões de unidades vendidas em seus quase 50 anos de história no Brasil, a Fiat é bastante conhecida no mercado brasileiro por oferecer opções acessíveis de diversos segmentos sem deixar desejar ao consumidor.Entre seus sucessos de venda estão: o Palio, o Uno e a Fiat Strada. A picape, inclusive, é o carro mais vendido do Brasil, com mais de 69 mil unidades emplacadas só no primeiro semestre de 2025.Além fabricar o SUV mais barato do Brasil, o Pulse, que é o único do segmento dos compactos que custa menos de R$ 100 mil, a Fiat também produz o segundo carro mais barato do Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-e-citroen-c3-em-promocao-saem-quase-r-10-mil-mais-baratos-que-kwid/8692" target="_blank">Fiat Mobi e Citroën C3 em promoção saem quase R$ 10 mil mais baratos que Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Estes são os 9 carros abaixo de R$ 100 mil no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-mais-barato-ja-custa-mais-de-r-80-mil-veja-o-que-oferece/8571" target="_blank">Fiat Mobi 2025 mais barato já custa mais de R$ 80 mil; veja o que oferece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-1976-x-fiat-mobi-2025-comparativo-de-50-anos-dos-populares/8472" target="_blank">Fiat 147 1976 x Fiat Mobi 2025: comparativo de 50 anos dos populares</a> </li></ul><h2>Fiat Mobi</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527540435" width="251px" title="Fiat Mobi Trekking 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O Mobi, que por um bom tempo ocupou a posição de carro mais barato do país, é o carro da Fiat mais barato do Brasil. O hatch subcompacto pode não ser o mais barato, mas ele é, da categoria, o mais vendido do país, com mais de 33 mil unidades emplacadas em 2025, segundo dados da Fenabrave (associação de concessionários).O Mobi ainda é vendido na linha 2025 em duas versões, ambas equipadas com o mesmo motor e câmbio.<h3>Preços e versões Fiat Mobi 2025</h3><ul><li>Fiat Mobi Like: R$ 80.990</li><li>Fiat Mobi Trekking: R$ 82.990</li></ul><h3>Especificações técnicas do Fiat Mobi 2025</h3><ul><li>Motor: 1.0 Firefly flex</li><li>Potência: 75 cv/ 71 cv (E/G)</li><li>Torque: 10,5 kgfm/ 10 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual é o carro mais barato da Fiat no Brasil?

SUV de grande porte já roda em testes e entrega spoilers do que vem por aí 

Flagras e segredos

Aposentado no mundo em 2021, o SUV que marcou gerações, o Mitsubishi Pajero Full, pode estar de volta. O modelo clássico foi flagrado pelo <a href="https://www.carscoops.com/2025/07/this-could-be-the-new-mitsubishi-pajero-but-can-you-guess-what-lies-underneath/" target="_blank">Carscoops </a>rodando em testes, ainda camuflado, no Sul Europa. Levantando ainda mais especulações sobre sua volta ao mercado.Lançado em 1981, a geração que estamos aguardado do Pajero é a quinta. Com muitas incertezas sobre a sua volta, as especulações variam a respeito de sua plataforma entre o uso da base monobloco do Outlander ou a tradicional estrutura do Nissan Patrol.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-gls-como-e-a-versao-intermediaria-em-45-fotos-da-picape/8679" target="_blank">Mitsubishi Triton GLS: como é a versão intermediária em 45 fotos da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mitsubishi-outlander-sera-suv-hibrido-mais-caro-e-fraco-que-chineses/8320" target="_blank">Novo Mitsubishi Outlander será SUV híbrido mais caro e fraco que chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-mitsubishi-pajero-sport-surge-renovado-com-cara-da-nova-triton/7475" target="_blank">Flagra: Mitsubishi Pajero Sport surge renovado com cara da nova Triton</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-mitsubishi-outlander-testa-sistema-hibrido-para-fazer-ate-66-km-l/7746" target="_blank">Flagra: Mitsubishi Outlander testa sistema híbrido para fazer até 66 km/l</a></li></ul><h2>Visual do novo Mitsubishi Pajero Full </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527550715" width="251px" title="Mitsubishi Pajero Full camuflada na Europa" alt="Reprodução/Carscoops">Segundo as imagens do flagra, a nova geração do SUV deve conta com perfil alto e quadrado que parece manter as proporções off-road do Pajero Full.A dianteira parece seguir os padrões da atual identidade visual da Mitsubishi, com os DRLs empilhados na vertical logo ao lado da grade que toma boa parte do espaço frontal.A traseira tem traços que lembram o novo Nissan Patrol, com janelas verticais e lanternas de LED afiladas com visual moderno interligadas.<h2>Motorização do novo Mitsubishi Pajero Full</h2>Assim como a plataforma do novo Pajero Full, sua motorização ainda é uma incógnita, visto que a escolha da base será determinante para as opções de propulsor.Mas, especula-se que caso o SUV utilize a estrutura monobloco CMF-C, do Mitsubishi Outlander, ele deverá adotar o sistema híbrido plug-in capaz de render 302 cavalos de potência combinada. Caso o chassi seja do novo Nissan Triton, o motor pode ser o já conhecido 2.4 turbodiesel de até 201 cavalos de potência sem previsão de sistema eletrificado tão cedo.Além dessas opções ainda há a possibilidade, mesmo que mínima, do conjunto mecânico ser emprestado do Nissan Patrol, equipado com motor V6 de até 316 cavalos de potência.<h2>Quando o novo Mitsubishi Pajero Full chegará ao mercado?</h2>Sem muitas certezas, é esperado que o novo Pajero Full chegue ao mercado até 2027 para substituir a versão Sport com visual robusto que deverá trazer de volta o visual off-road clássico ainda mais moderno.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Mitsubishi Pajero Full deve voltar com motorização híbrida

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são as melhores opções disponíveis no mercado com melhor consumo de combustível 

Com o preço dos carros subindo cada dia mais e a popularização dos motores turbinados, hoje, encontrar um carro com motor 1.4 econômico sem pesar no bolso é um desafio.Hoje, praticamente não há mais carros produzidos com motor 1.4 aspirado no mercado. Então o jeito é olhar para o passado e ver o que ele oferece.Você também pode se iteressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-tracao-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8756" target="_blank">5 SUV mais baratos do Brasil que custam até R$ 35.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-mais-baratos-do-brasil-que-custam-ate-r-35-000/8744" target="_blank">15 carros mais econômicos vendidos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-comprar-ganhando-r-3-000-por-mes/8662" target="_blank">Qual carro comprar ganhando R$ 3.000 por mês?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-tracao-4x4-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8756" target="_blank">5 carros com tração 4x4 mais baratos do Brasil</a></li></ul>Pensando nisso, a Mobiauto fez uma curadoria e traz aqui uma lista com os modelos mais econômicos que utilizam essa motorização. E vale ressaltar que foram selecionados apenas carros usados, pois no mercado atual todos os veículos com esse volume de cilindrada possuem uma turbina, ou seja, não possuem desempenho tão satisfatório de combustível.Confira a lista:<h3>4- Chevrolet Cobalt</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527375085" width="251px" title="Chevrolet Cobalt" alt="Divulgação/Mobiauto"><ul><li>Versões: LT e LTZ </li><li>Motor: 1.4 aspirado flex</li><li>Potência: 102 cv / 97 cv (E/G)</li><li>Torque: 13 kgfm / 12,8 kgfm (E/G)</li><li>⁠Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Cobalt 1.4</h4><ul><li>Cidade: 9,4 km/l (G) / 7,2 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 12,9 km/l (G) / 9,9 km/l (E) </li></ul><h3>3- Fiat Grand Siena</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527345805" width="251px" title="Fiat Grand Siena Attractive 2021" alt="Divulgação/Fiat"><ul><li>Versão: Attractive</li><li>Motor: 1.4 aspirado</li><li>Potência: 88 cv/ 85 cv</li><li>Torque: 12,5 kgfm/ 12,4 kgfm</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Fiat Grand Siena 1.4 </h4><ul><li>Cidade: 11 km/l (G) / 7,7 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 13 km/l (G) / 9 km/l (E)</li></ul><h3>2- Chevrolet Onix </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527345382" width="251px" title="Chevrolet Onix LTZ 2016 " alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Ano/Modelo: primeira geração, 2012 até 2019</li><li>Versões: LT, LTZ e Effect</li><li>Motor: 1.4 aspirado flex</li><li>Potência: 106 cv/ 98 cv (E/G)</li><li>Torque: 13,9 kgfm/ 13 kgfm (E/G)</li><li>⁠Câmbio: manual de 6 marcha</li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Onix 1.4 </h4><ul><li>Cidade: 12,4 km/l (G) / 8,3 km/l (E) ⁠Estrada: 13,8 km/l (G) / 9,4 km/l (E) </li></ul><h3>1- Chevrolet Prisma </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527379499" width="251px" title="Chevrolet Prisma LTZ" alt="Divulgação/Chevrolet"><ul><li>Versões: LT e LTZ</li><li>Motor: 1.4 aspirado flex </li><li>Potência: 106 cv / 98 cv (E/G)</li><li>⁠Torque: 13,9 kgfm / 13 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de 5 marchas </li></ul><h4>Consumo médio do Chevrolet Prisma </h4><ul><li>Cidade: 9,1 km/l (G) / 8 km/l (E)</li><li>⁠Estrada: 14,3 km/l (G) / 11 km/l (E)</li></ul><h3><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></h3><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros mais econômicos que usam motor 1.4

Versão adotou proposta mais urbana com o motor 1.3 turboflex e pode ser opção para quem quer fugir dos SUVs

A Fiat Toro Ultra voltou a ser comercializada no começo de 2025 equipada somente com o motor 1.3 turboflex e tração dianteira como uma nova proposta, voltada ao público que utiliza a picape a maior parte do tempo em atividades urbanas e de lazer - portanto, não necessita da maior autonomia, da tração 4x4 e nem da capacidade de carga de uma tonelada da motorização 2.0 turbodiesel, que havia deixado de ser oferecida nesta versão desde o final de 2024.No entanto, o diferencial da Toro Ultra foi mantido: a capota rígida que transforma a caçamba num enorme porta-malas. A bolsa que protege a carga, antes vendida como acessório, agora é item de série da picape.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-fiat-toro-ultra-2025-e-melhor-com-motor-flex/8663" target="_blank">Teste: Fiat Toro Ultra 2025 é melhor com motor flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-ranch-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-comprar-uma/8406" target="_blank">Fiat Toro Ranch 2.2 turbodiesel: o que saber antes de comprar uma</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-confirma-producao-de-mais-um-hibrido-que-sera-lancado-em-2026-veja-qual-sera/8369" target="_blank">Stellantis confirma produção de mais um hibrido que será lançado em 2026; veja qual será</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-brasileiro-tera-estrategia-diferente-da-europa/8024">Novo Jeep Compass brasileiro terá estratégia diferente da Europa&nbsp;</a></li></ul>Sob o capô, o 2.0 turbodiesel de 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, o câmbio automático ZF de nove marchas e o sistema de tração 4x4 sob demanda deram lugar ao 1.3 turboflex de 176 cv e 27,5 kgfm, associado à transmissão automática ZF de seis velocidades, tracionando apenas as rodas dianteiras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680463" alt="" width="300px">Até o ano passado, esse motor entregava 180 cv com gasolina ou 185 cv quando abastecido com etanol. A redução de 9 cv foi aplicada para o propulsor se enquadrar às novas regras de emissões brasileiras.O desempenho é condizente para a proposta da Toro Ultra: 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e velocidade máxima de 201 km/h. São números melhores que os da versão turbodiesel (0 a 100 em 11,9 segundos e velocidade final de 193 km/h).A Toro Ultra ainda trocou as rodas de liga leve de 17 polegadas e os pneus de uso misto por um conjunto de aro 18” calçado em pneus para o asfalto (medidas 225/60 R18), que fazem mais sentido para quem vai usar a picape a maior parte do tempo rodando na cidade e em rodovias.A capacidade de carga, reduzida de uma tonelada para 670 kg, é suficiente para atender as tarefas urbanas e carregar as tralhas de atividades recreativas.<h2>Fiat Toro 2025 – Preços (julho de 2025)</h2><ul><li>Toro Endurance 1.3 turboflex AT6 – R$ 157.490</li><li>Toro Freedom 1.3 turboflex AT6 – R$ 167.490</li><li>Toro Volcano 1.3 turboflex AT6 – R$ 184.490</li><li>Toro Ultra 1.3 turboflex AT6 – R$ 194.490</li><li>Toro Volcano 2.2 turbodiesel AT9 4x4 – R$ 208.490</li><li>Toro Ranch 2.2 turbodiesel AT9 4x4 – R$ 226.490</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra Flex 2025 – Características</h2><ul><li>Motor: 1.3 flex turbo, transversal de quatro cilindros, injeção direta, 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque.</li><li>Câmbio: automático de 6 marchas.</li><li>Dimensões: 4.945 mm de comprimento, 2.990 mm de entre-eixos, 1.845 mm de largura, 1.673 mm de altura, 937 litros de capacidade da caçamba, carga útil 670 kg, 55 litros de tanque de combustível, 1.650 kg de peso em ordem de marcha.</li><li>Revisões até 60.000 km: R$ 4.863</li></ul><h2>Fiat Toro Ultra Flex 2025 – Pontos positivos</h2>Versatilidade: a possibilidade de usar uma picape como carro de passeio faz da Toro Ultra um modelo capaz de atender bem em diversas atividades. A caçamba pode ser usada tanto como um enorme porta-malas para carregar as compras do mercado ou a bagagem nas viagens ou como compartimento de carga para levar objetos maiores (para isso, será necessário remover a tampa).Suspensão: o conjunto independente nas quatro rodas torna a dirigibilidade agradável em praticamente qualquer condição, absorvendo bem as irregularidades do asfalto e proporcionando estabilidade elogiável na estrada, embora a Toro seja um veículo de mais de 1.600 kg e com centro de gravidade mais elevado que o de um automóvel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680469" alt="" width="300px">Equipamentos: sem opcionais, a versão Ultra já sai de fábrica com um bom pacote de itens de conforto e segurança: seis airbags, frenagem autônoma, monitor de mudança de faixa, sensor de ponto cego, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos de couro com regulagem elétrica para o motorista, central multimídia com tela vertical de 10”, carregador de celular por indução, entre outros.<h2>Fiat Toro Ultra Flex 2025 – Pontos negativos</h2>Espaço interno: embora seja um carro com praticamente 5 metros de comprimento e 3 metros de entre-eixos, a Fiat Toro peca no espaço para os passageiros que viajam no banco traseiro. Pessoas com mais de 1,70 m de altura vão sentir certo desconforto durante viagens longas, principalmente por causa do encosto um tanto inclinado verticalmente para não comprometer o espaço da caçamba.Estribos: apesar da boa altura em relação ao solo, a Fiat Toro não é tão alta quanto uma picape média na hora de acessar a cabine. Neste caso, os estribos têm função mais decorativa que funcional – e ainda sujam as barras das calças dos ocupantes quando estão molhados ou empoeirados.Consumo urbano: calcanhar de Aquiles da Toro desde a época do motor e.TorQ 1.8 aspirado, o consumo de combustível na cidade pode deixar a desejar em trechos congestionados, principalmente com etanol.<h2>Fiat Toro Ultra Flex 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680239" alt="" width="300px">Preço: R$ 194.490Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustível Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 176 cv (G/E) a 5.750 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpm Peso/potência: 8,92 (G/E) kg/cv Peso/torque: 60 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,7 s (G/E) Velocidade máxima: 201 km/h (G/E)Consumo: Cidade: 6,5 km/l com etanol e 9,4 km/l com gasolina. Estrada: 7,8 km/l com etanol e 10,8 km/l com gasolinaDimensões e capacidades: 4.945 mm de comprimento, 2.990 mm de entre-eixos, 1.845 mm de largura, 1.673 mm de altura, 937 litros de capacidade da caçamba, carga útil 670 kg, 55 litros de tanque de combustível, 1.650 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 12,2 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 248 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 24,8°, ângulo central 20,9°, ângulo de saída 27,7°, capacidade de carga 750 kg, pneus 215/65 R16<h2>Fiat Toro Ultra Flex 2025 – Principais equipamentos de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/519680460" alt="" width="300px"><ul><li>ADAS: AEB (Frenagem autônoma de emergência), LDW (Alerta de mudança involuntária de faixa) e AHB (Comutação automática de farol alto)</li><li>Bancos em couro (acabamento específico 'Vermelho') </li><li>Cargo bag (Bolsa de bagagem exclusiva MOPAR) </li><li>Central multimídia com tela de 10" touchscreen; Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless; Comandos de voz Bluetooth,MP3, Rádio AM/FM, entrada aux, Porta USB </li><li>Dynamic bed cover (Capota rígida) </li><li>GLOBAL TELEMATICS BO </li><li>Abertura elétrica do bocal de abastecimento </li><li>Airbags (6) - laterais (2) cortina (2) Frontal (2) </li><li>Alarme antifurto </li><li>Alça de segurança traseira com luz de leitura incorporada </li><li>Alças de segurança coluna A lado motorista e passageiro </li><li>Alerta do cinto de segurança do motorista / passageiro da frente / traseiro </li><li>Alerta do cinto de segurança do motorista/ passageiro da frente/traseiro </li><li>Alertas de limite de velocidade e manutenção programada </li><li>Alto falantes dianteiros (2), Alto falantes traseiros (2) e Antena </li><li>Apoia braço traseiro </li><li>Apoia-pé para o motorista </li><li>Apoio de braço frontal </li><li>Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura </li><li>Apoios de cabeça traseiros (3) rebaixados e com regulagem de altura </li><li>Ar-condicionado digital dual-zone </li><li>ASR (Controle de Tração) </li><li>Badge interno Ultra </li><li>Badges externos da versão Ultra </li><li>Banco do motorista com regulagem de altura </li><li>Banco do motorista elétrico </li><li>Barras longitudinais no teto </li><li>Bolsa porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras </li><li>Bordado nos bancos dianteiros </li><li>Brake light </li><li>Câmbio automático de 6 velocidades </li><li>Câmera de ré </li><li>Cintos de segurança dianteiros retráteis de 3 pontos com regulagem de altura </li><li>Cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de 3 pontos </li><li>Cluster de 7" full digital </li><li>Cobertura da alavanca (empunhadura) do freio de mão </li><li>Comando de áudio no volante </li><li>Computador de bordo (distância, velocidade média e tempo de percurso) </li><li>Console central com porta-objetos e porta-copos </li><li>Conta-giros </li><li>Desembaçador do vidro traseiro </li><li>Direção elétrica </li><li>Dois Tweeters </li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração) </li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade) </li><li>Espelho no para-sol lados motorista e passageiro </li><li>ESS - Emergency Stop </li><li>Estepe temporário </li><li>Faróis de neblina em LED </li><li>Faróis diurnos em LED (DRL) </li><li>Faróis Full LED </li><li>Fiat Connect///Me - Serviços Conectados </li><li>Follow me home </li><li>Freios ABS com EBD </li><li>Função Sport </li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix) </li><li>Ganchos para amarração de carga na caçamba </li><li>Gear Shift Indicator (Indicador de troca de marcha) </li><li>Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida) </li><li>Hodômetro digital </li><li>Iluminação interna da caçamba </li><li>iTPMS (Sensor e indicador de pneu com baixa pressão) </li><li>Keyless Entry n Go com partida remota </li><li>Kit High Tech (Sensor de chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico) </li><li>Lanterna traseira a LED </li><li>LED ambient lights </li><li>Limpador e lavador do para-brisas com intermitência </li><li>Luz de leitura </li><li>Moldura lateral da caixa de roda específica </li><li>Motor TurboFLex T270 de 176 Cv </li><li>My Car Fiat (personaliza várias funções do carro) </li><li>Navegação embarcada </li><li>Paddle-shifters </li><li>Para-choque dianteiro com pintura parcial na cor do veículo </li><li>Para-choque frontal com over bumper integrado </li><li>Para-choque traseiro com soleira cromada </li><li>Piloto automático com controlador de velocidade </li><li>Porta-luvas iluminado com porta amortecedora </li><li>Repetidor lateral </li><li>Retrovisor retrátil e com luz de poça </li><li>Retrovisores externos com comando elétrico e tilt down </li><li>Revestimento de caçamba </li><li>Roda de liga leve 6.5 x 18" + pneus 225/60 R18 ON ROAD </li><li>Sensor de estacionamento Frontal </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Suspensão traseira multilink </li><li>Tampa traseira dupla com abertura elétrica </li><li>Tapetes em carpete </li><li>TC+ (Electronic Locker) </li><li>Tomada 12V </li><li>Travas elétricas (Travamento automático a 20 km/h, indicador de portas abertas, luz inter na com temporizador e tampa do combustível) </li><li>USB frontal (type A/C) + traseiro (type A) </li><li>Válvula antirrefluxo de combustível </li><li>Vidros climatizados verdes </li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com one touch e antiesmagamento lado motorista </li><li>Volante com regulagem de altura e profundidade </li><li>Volante EAS - Energy Absorbing System </li><li>Volante em Couro </li><li>Wireless Charger (Carregador do Celular por Indução) </li><li>3º encosto de cabeça traseiro</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Toro Ultra flex: o que saber antes de comprar uma

Sistema ajuda na regeneração da bateria, mas pode estar ligado a diversos acidentes de trânsito

Quando se fala em carros elétricos e híbridos, o primeiro pensamento que se tem é na alta tecnologia encontrada nesses produtos. Uma delas é o sistema “One Pedal”, onde o mesmo pedal é responsável por acelerar (quando pressionado) e causar desaceleração mais acentuada do veículo completamente (quando o motorista deixa de pressionar).Além frear o carro, um dos principais funcionamentos do sistema “One Pedal” é que a tecnologia gera uma melhor recarga de bateria durante o trânsito. No entanto, após uma atualização do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), essa tecnologia será atualizada nos modelos que circulam no país.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-eletricos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8581" target="_blank">10 Carros elétricos mais baratos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-base-de-carros-eletricos-da-volkswagen-nao-matara-motores-a-combustao/8492" target="_blank">Nova base de carros elétricos da Volkswagen não matará motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339" target="_blank">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carta-aberta-aos-haters-de-carros-eletricos/8132" target="_blank">Carta aberta aos haters de carros elétricos</a> </li></ul>No novo regulamento estatal GB 21670-2025 é especificado que “o veículo não pode ser desacelerado até parar soltando o pedal do acelerador, e o motorista deve usar o pedal do freio para parar o veículo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527479992" width="251px" title="GWM Ora 03" alt="Reprodução/Mobiauto">A decisão ainda tem como argumento que a tecnologia pode ter causado diversos acidentes no país, principalmente em veículos elétricos conduzidos por pessoas mais velhas, que se consideraram perdidas com a tecnologia.Ou seja, o motorista ainda poderá utilizar o modo “One Pedal”. No entanto, caso o motorista queira parar o modelo completamente será necessário que o condutor pise no pedal destinado a função do freio, evitando que o motorista e outras pessoas da via se confundam. A nova regulamentação entrará em vigor em 2026.Outro ponto importante é que partir do próximo ano, as luzes de freio dos veículos elétricos deverão acender quando a desaceleração passar dos 1,3 m/s².Vale ressaltar que o sistema “One Pedal” não é exclusivo das fabricantes chinesas e abrange diversos modelos elétricos de outras marcas como Volkswagen, Tesla, Hyundai, entre outros. Até o momento no Brasil não há nada que proíba esse tipo de sistema.A fim de curiosidade, além da nova regra já citada no artigo, os modelos chineses terão de sair com freio ABS de fábrica de forma obrigatória a partir de 2026, algo que no Brasil já acontece desde 2014.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros elétricos e híbridos terão mudanças e um dos seus itens mais utilizados

Configuração chegou ao país vizinho dando alguns spoilers do que podemos esperar

A reestilização da Ford Maverick chegou no primeiro semestre deste ano, com as configurações Black e Tremor. Com isso, o mais aguardado ficou para a configuração híbrida que a Mobiauto apurou em primeira mão que será lançada em setembro.
No entanto, para nossos irmãos da Argentina, a versão já foi lançada, antecipando como será a configuração eletrificada em nosso mercado.Você também pode se interessar por:
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-hibrida-2025-chega-em-setembro-veja-o-que-sabemos/8416" target="_blank">Nova Ford Maverick híbrida 2025 chega em setembro; veja o que sabemos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-tremor-nem-tem-preco-mas-dita-futuro-da-picape-no-brasil/8195" target="_blank">Nova Ford Maverick Tremor nem tem preço, mas dita futuro da picape no Brasil</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-tremor-2025-conheca-a-versao-off-road-em-25-fotos-exclusivas/8150" target="_blank">Ford Maverick Tremor 2025: Conheça a versão off-road em 25 fotos exclusivas</a></li>
</ul>
Começando pelo visual, a Maverick híbrida ganhou a mesma grade da configuração Black. Estamos falando de linhas que formam elementos diamantados que agregam o logotipo da fabricante e os faróis que são full LED - assim como ocorre na configuração Tremor. O para-choque é em plástico preto e recebe acabamentos na cor prata.
Nas dimensões, seguindo a ficha técnica da Ford Argentina, a Maverick híbrida é mais alta que as irmãs, graças as rodas de 19 polegadas. No país vizinho a picape possui 5,07 m de comprimento; 1,97 m de largura; 1,74 m de altura e 3,07 m de entre eixos.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527478876" width="251px" title="Ford Maverick Hibrida traseira lateral" alt="Divulgação/Ford">
Vale ressaltar que, no Brasil, a Ford Maverick recebe algumas diferenças em relação a versão Argentina, sendo mais alta, muito por causa da calibração da suspensão.
Em termos de equipamentos, a Ford Maverick híbrida segue o mesmo pacote de itens de série da configuração Tremor (desconsiderando o pacote destinado ao off-road). Isso significa que podemos esperar: GPS Integrado; sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; câmera de ré; sistema de som premium com 8 alto falantes; carregador por indução, central multimidia de 13,2 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, entre outros.
Falando da motorização, seguindo a ficha técnica do país vizinho, a Maverick híbrida trabalha com o motor 2.5 garante 163 cv e 21,1 kgfm e junto do motor elétrico de 90 cv e 23,9 kgfm de torque. Combinados, eles rendem 194 cv, o torque não é informado. A transmissão é automática do tipo eCVT e a tração da picape é integral.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527479690" width="251px" title="Ford Maverick Hibrida interior" alt="Divulgação/Ford">
Por fim, realizando um cálculo de proporção, baseado no preço da Ford Maverick Tremor na Argentina (R$ 248.747 em conversão direta) e R$ 239.990 no Brasil, é possível estimar quanto custará a Ford Maverick híbrida por aqui. Como ela custa na Argentina R$ 257.998, em conversão direta, sem adição de impostos, podemos esperar por algo em torno de R$ 248 mil.
No entanto, vale ressaltar que quando foi lançada no país, a Ford Maverick híbrida era tabelada no mesmo valor da Lariat, R$ 244.890. Deixando o consumidor escolher sua preferência, e com isso não é de se descartar que o mesmo aconteça com a picape após a reestilização, dessa forma seu valor de venda seria de R$ 239.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Maverick híbrida estreia na Argentina e antecipa novidades para o Brasil

SUV elétrico chinês mal chegou ao Brasil e já é alvo de grandes expectativas da montadora

Recém-chegado nas concessionárias, o Chevrolet Spark mal chegou ao Brasil e já promete ser um sucesso de vendas com alta rentabilidade. O modelo chegou oficialmente ao catálogo da montadora na última quarta-feira (9) com a abertura da pré-venda. E em declarações durante o seu lançamento, o presidente da General Motors no Brasil revelou suas expectativas sobre o SUV elétrico por aqui.Importado da China, o Spark é fruto da parceria entre a Chevrolet e montadora chinesa, SAIC, que traz modelos do outro lado do mundo para América do Sul com o logo da gravata. Também conhecido no oriente como Baojun Yep Plus, o carro chinês aterrissa no Brasil com preço competitivo de R$ 159.990.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-e-lancado-com-250-km-de-autonomia-por-r-159-990/8738" target="_blank">Chevrolet Spark é lançado com 250 km de autonomia por R$ 159.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-euv-chegara-ao-brasil-com-mesmo-truque-do-dolphin-mini/8240" target="_blank">Chevrolet Spark EUV chegará ao Brasil com mesmo truque do Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-pode-repetir-mexico-e-acelerar-invasao-chinesa-no-brasil/8281" target="_blank">Chevrolet pode repetir México e acelerar “invasão chinesa” no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-euv-5-truques-do-suv-eletrico-contra-o-byd-dolphin/7669" target="_blank">Chevrolet Spark EUV: 5 truques do SUV elétrico contra o BYD Dolphin</a></li></ul>Além do lançamento do SUV elétrico, a GM também apresentou oficialmente a nova geração do Chevrolet Tracker, que chega ao mercado nacional em seis versões que custam entre R$ 119.090 e R$ 190.590 todas com motor a combustão (ICE) e fabricação nacional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527453616" width="251px" title="Chevrolet Tracker RS 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">Durante o evento de lançamento dos SUVs que aconteceu durante o dia 08 de julho, o presidente da montadora no Brasil, Santiago Chamorro, revelou em entrevista ao Automotive Business, suas expectativas lucrativas em relação a nova linha 2026 da Chevrolet:“Um Spark feito na China consegue ser mais rentável do que um Tracker, mesmo com os 25% de impostos de importação”, explicou o executivo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527453799" width="251px" title="Chevrolet Spark 2026" alt="Reprodução/Mobiauto">Ou seja, mesmo com o recente aumento na alíquota de impostos nos carros elétricos importados, trazer um carro para o Brasil ainda é mais barato do que fabricá-lo por aqui.Na China, o Baojun Yep Plus em versão mais completa custa 103.800 yuans, o equivalente a cerca de R$ 80.569 em conversão direta sem acréscimo de impostos. Embora não tenhamos acesso ao valor, sabemos que o imposto de importação é baseado no preço da nota da importação e não no preço da venda. Em relação as expectativas de Santiago Chamorro sobre a fabricação nacional do SUV elétrico, ele não descarta a possibilidade e enfatiza que a decisão dependerá das condições econômicas para indústria, mas que pretende sim produzir os projetos chineses no Brasil. E que o incentivo de R$ 130 bilhões da GM deve ajudar.“Vale a pena se conseguirmos um mecanismo que nos permita reindustrializar. Meu medo é deixar as coisas como estão porque a política industrial atual não é sustentável a longo prazo”, explica o presidente da montadora. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KyYubn_7gPA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

Artigos publicados por Homero Gottardello

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