Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Condução semiautônoma está disponível como item de série para modelos chineses na faixa de R$ 110 mil

Homero Gottardello

A Tesla ganhou fama e mercado, nos Estados Unidos, Europa e
China, como uma combinação até então inédita: modelos de luxo totalmente
eletrificados que, pela primeira vez, traziam recursos de direção semiautônoma
capazes de levar seus carros, sozinhos, de ponto a ponto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por mais que se conteste os limites do AutoPilot, a verdade
é que quando ele foi lançado, no final de 2015, parecia ficção científica.
Basta dizer que, uma década depois, não existe nada nem parecido embarcado nos
automóveis de produção nacional, no Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-tem-autonomia-de-1-750-km-e-custa-menos-que-fiat-mobi/8487" target="_blank">SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li></ul>
O sistema chegou ao mercado norte-americano com a versão 7.0
do software da marca, não com os mesmos recursos de hoje, mas deixando o
Intelligent Drive da Mercedes-Benz, que era o que havia de mais avançado na
época, como uma peça de museu. 
Agora, Elon Musk parece ameaçado até mesmo naquilo que foi
uma de suas primazias. “A Tesla já ficou para trás dos chineses em inteligência
artificial (IA) e condução autônoma”, sentencia o chefe de pesquisa automotiva
e de mobilidade da consultoria Evercore, Chris McNally. 
“A BYD a está superando de forma clara e contínua, com
vantagens em inovação, escala e uma cadeia de suprimentos de baixo custo”,
acrescenta McNally.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893432" alt="" width="300px">Desde o início deste ano, a BYD equipa muitos de seus
modelos, no mercado chinês, com o “God’s Eye” – ‘Olhos de Deus’, em tradução
livre. “Esta estratégia está fazendo a Tesla, simplesmente, desmoronar, na
China”, garante o investidor Taylor Ogan, presidente-executivo (CEO) da Snow
Bull Capital, gestora de fundos norte-americana com viés de alta tecnologia. 

“Os fabricantes chineses, liderados pela BYD, superaram a
marca de Musk na corrida para produção de EVs realmente acessíveis. Agora, eles
estão deixando a Tesla para trás também no campo da condução autônoma, basta
ver que alguns de seus lançamentos ofertam sistemas de Nível 2 como item de
série, enquanto Musk cobra pelo menos US$ 9 mil – o equivalente a R$ 50 mil –
pelo que chama de ‘Full Self-Driving’ (FSD) e que nada mais é do que a mais
recente evolução do AutoPilot”, avalia o executivo.

Em entrevista à rede CNBC, no mês passado, Ogan disse que a BYD pode se tornar
a companhia mais valiosa do mundo. “Trouxemos nossa empresa de capital de
Boston para Shenzhen, em 2023, por uma razão muito simples: queremos estar
perto dos desenvolvedores de tecnologias que terão impactos positivos no mundo
e isso inclui os veículos autônomos (AVs)”, afirma ele, destacando que tanto a
Leapmotor quanto a Xpeng embarcam sistemas semelhantes ao “God’s Eye” e ao
AutoPilot em EVs que custam a partir de US$ 20 mil (o equivalente a R$ 111
mil).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496800774" alt="" width="300px">
&nbsp;“Esses
desenvolvedores têm apoio do governo chinês e o ‘God’s Eye’ é, hoje, superior
ao FSD da Tesla, já que usa radares e a sensores LiDAR, enquanto Musk optou por
uma abordagem ‘incomum’, digamos assim, confiando apenas em câmeras e IA para
reduzir custos”, detalha.

Robotáxis

Há cerca de uma década, Elon Musk prometeu o lançamento de robotáxis que, em
tese, seriam os primeiros Tesla totalmente autônomos. Há uma grande expectativa
em relação à introdução de uma pequena frota em Austin, no Estado
norte-americano do Texas, onde o empresário sul-africano concentra seus
negócios e onde ele ainda é visto como uma espécie de gênio da raça. 
O problema é que, após atrasos subsequentes e,
principalmente, depois de uma passagem conturbada como conselheiro do governo
de Donald Trump, o mundo parece ter enxergado que, na verdade, Musk trata-se,
apenas e tão somente, de um encantador de serpentes – ou, como se diz na língua
de Camões, de um grande picareta.
“A concorrência chinesa levou Musk a uma grande mudança
estratégica, riscando um EV ‘popular’ de US$ 25 mil – o equivalente a R$ 140
mil – dos planos da Tesla. Hoje, o robotáxi sustenta, sozinho, a capitalização
de mercado da marca, que vem perdendo valor substancialmente”, avalia Norihiko
Shirouzu, da Universidade de Stanford, correspondente de mobilidade da Agência
Reuters.
Os números de maio – lembrando que os dados de Europa e Ásia
demoram dois meses para serem consolidados – corroboram o derretimento da
Tesla: quedas de 45%, no Reino Unido; 36%, na Alemanha; 30%, na China, e 20%,
na Itália. Até mesmo nos Estados Unidos, onde os EVs cresceram 11% no primeiro
trimestre deste ano, as comercializações da Tesla caíram 9% em relação ao mesmo
período de 2024. 
“O volume de produção da fábrica GigaShangai, que inclui
exportações, também foi reduzido em 15%, em maio. A queda segue a mesma
tendência europeia e, embora a Tesla seja cada vez mais vista como uma empresa
de IA, cerca de três quartos de sua receita e lucro advém da venda de
automóveis. E com o segundo trimestre quase fechado, a chance de as vendas se
recuperarem desse péssimo começo de ano é diminuta”, projeta o gestor de
investimentos do Future Fund australiano, Gary Black.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509018959" alt="" width="300px">Na China, grandes empresas de robotáxi operam frotas com até 5.000 modelos
autônomos em até 30 metrópoles e megalópoles (Pequim, Guangzhou e Wuhan, para
citar apenas três), incluindo Baidu (Apollo Go), WeRide e Pony.ai. Atrás da
Grande Muralha, uma viagem a bordo do AV da Apollo Go, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879" target="_blank">o
RT6 que já mostramos em todos os seus detalhes</a>, custa menos do que em um
Uber ‘Black’ brasileiro. 
Nos EUA, a Waymo, empresa que nasceu do Google e, hoje,
pertence à gigante Alphabet, já opera 1.500 robotáxis em Phoenix (Arizona), San
Francisco e Los Angeles (Califórnia), além da própria cidade texana de Austin. 
“Nossos veículos autônomos são um elemento onipresente na
paisagem urbana de quatro das maiores cidades norte-americanas, já são parte da
vida cotidiana das pessoas”, destaca o diretor de produtos da companhia, Saswat
Panigrahi.
Musk recuou em suas críticas a Trump, mas seus negócios
seguem ameaçados também pelo prisma governamental – que é de onde vem seu
verdadeiro sustento. “Os negócios, todo o império, incluindo a SpaceX, a
Starlink e a Tesla, correm o risco de perder pelo menos US$ 48 bilhões em
vendas e contratos – o equivalente a R$ 270 bilhões”, pontua o redator do
portal “Wired”, Paresh Dave, que cobre o dia-a-dia das grandes empresas
norte-americanas de tecnologia. 
Resta saber se, caindo a máscara neoliberal, as empresas do
sul-africano continuarão se beneficiando do apoio governamental e de dinheiro
público para se manterem de pé.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/r2GmrkYIP2g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD ‘matará’ Tesla com sistema ‘God’s Eye’

Bestune Yueyi 07 é 60 cm maior que o novo Tera, da VW, e 20% mais acessível que sua versão 1.0

O leitor que se interessa pelas novas marcas chinesas já
reparou que existem dezenas delas. Na verdade, são mais de 80, a maioria focada
em novas energias, como é o caso da Bestune, que faz parte do grupo estatal FAW
– isso mesmo, você leu “estatal” – conhecido como a segunda das “Quatro
Gigantes” do setor automotivo da China.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Feita esta breve “apresentação”, a Bestune ganhou destaque,
na última semana, com a apresentação de seu novo SUV, o Yueyi 07, um híbrido
plug-in que promete autonomia de mais de 1.750 quilômetros. A gama Yueyi é
focada no segmento de entrada e trata-se, portanto, de um popular chinês.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-xiaomi-yu7-chega-para-desbancar-para-enterrar-o-tesla-model-y/8442" target="_blank">Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tecnologia-chinesa-inedita-permite-baterias-de-eletricos-com-1-500-km-de-alcance/8292">Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance&nbsp;</a></li></ul>
Com 4,74 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,71 m de
largura e uma distância entre-eixos de 2,77 m, ele é 60 cm maior, 11 cm mais
largo e 24 cm mais alto, levando ainda uma vantagem de 21 cm na distância entre-eixos,
comparado com o Tera, que a Volkswagen acaba de lançar comercialmente, no
Brasil. Mas porque compará-lo com o Tera?

É que enquanto o novo SUVinho da Volks parte de R$ 104 mil na versão 1.0, de 84
cv, o Yueyi 07 é ofertado por 99.800 yuans (o equivalente a R$ 78 mil ou mais
de 20% menos) no catálogo básico, equipado com um trem de força que combina o
motor 1.5T, de 148 cv, a uma unidade elétrica de 225 cv (168 kW) para acelerar
de 0 a 100 km/h em 6,9 s (13,8 s, no Tera 1.0) com um consumo médio de até 25,6
km/l (no VW, entre 13,2 km/l e 14,7 km/l, com uso exclusivo de gasolina como
combustível). Enquanto o lançamento da Bestune reclama alcance regular de 1.500
km, o Tera tem autonomia máxima de 720 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509762582" width="250px">Por se tratar de um híbrido plug-in, o Yueyi 07 pode rodar entre 150 km (quando
equipado com pacote de baterias de 21,2 kWh) e 210 km (com baterias de 30,9
kWh) apenas no modo elétrico. Já a recuperação de 30% a 80% da energia leva, de
acordo com o fabricante, apenas 20 minutos – taxa 2C.

ADAS Nível 2

Como todo lançamento chinês deste segmento, o Bestune Yueyi 07 oferece sistema
semiautônomo de Nível 2 que, basicamente, reúne todos os recursos de
assistência comumente disponíveis em modelos bem mais caros – podendo assumir o
controle do veículo em poucas situações específicas. O interior não traz
ostentação e duas telas, de 8 pol e 12,6 pol, fazem as vezes de quatro de
instrumentos e central de comando – o HiCar, da Huawei, é o espalhamento nativo
para smartphones, mas o Carlink também permite conexão e acesso a aplicativos
da Apple e sistemas Android.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509763062" width="250px">

O modelo R1 de inteligência artificial (IA) da DeepSeek
também é “nativo” do lançamento. Mimos como o sistema de áudio com oito
alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento (também
disponível para quem vai atrás) e ventilação, além da iluminação ambiente com
32 opções de cores, completam a oferta de conteúdo – a suspensão traseira é
multi-link e as rodas trazem aro 18.

Como todo “popular”, o novo SUV promete bastante espaço para bagagem, com um
porta-malas generoso: são 590 litros de capacidade volumétrica, lembrando com
os chineses fazem este cálculo extrapolando o limite que usamos por aqui, e até
1.800 l com os encostos traseiros rebatidos – eu, pessoalmente, estimo que uma
medição dentro dos parâmetros brasileiros reduziria esses números em pelo menos
30%, mas, ainda assim, dá para levar muita tralha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/509762065" width="250px">Nos mercados asiáticos, o modelo também pode ser encontrado com a denominação
T90 e em versões convencionais, uma delas equipada com motor turboalimentado
2.0T de 185 cv, combinado à transmissão automatizada de embreagem dupla e sete
velocidades. 
Seu preço, de 100 mil yuans (R$ 78.160) dá uma clara noção
da evolução qualitativa do mercado chinês, onde a versão híbrida plug-in de um
mesmo automóvel já sai mais barata que sua variante a combustão. 
A gente olha bem e fica com a sensação de que
paremos no tempo ou, como dizia o ex-presidente Fernando Collor, quatro décadas
atrás, que “os carros brasileiros – ainda – parecem carroças”.Imagens: Reprodução/<a href="https://chejiahao.autohome.com.cn/info/20445144" target="_blank">Autohome</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV chinês tem autonomia de 1.750 km e custa menos que Fiat Mobi

xiaomi YU7  (2)

xiaomi YU7 espaço interno (1)

xiaomi YU7 

xiaomi YU7  (1)

xiaomi YU7 segunda coluna 

Grandalhão, de quase 5 metros e com até 690 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 s e atinge máxima de mais de 250 km/h; preços, que serão revelados em julho, devem partir de R$ 255 mil

A Xiaomi apresentou, ontem, seu primeiro e-SUV, ou seja, seu primeiro modelo da classe 100% elétrico. Batizado de YU7, o lançamento se junta ao sedã SU7, que já vendeu 258 mil unidades. O grandalhão de 4,99 metros de comprimento, apenas 8 cm menor que o Audi Q7 S Line (que parte de R$ 692 mil, no Brasil), começa a ser vendido em julho, inicialmente apenas no mercado chinês, em três versões: RWD, com motor traseiro de 235 kW (320 cv); Pro AWD e Max AWD, estes dois com motorização dupla, dianteira e traseira, de até 508 kW (690 cv). <a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>De acordo com o fabricante, o YU7 Max AWD acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 s e atinge a velocidade máxima de 253 km/h – números bem melhores aos do Q7 supracitado. Seu torque impressionante, de 88,3 kgfm, também é 70% superior ao do Audi e, o melhor, está disponível quase que instantaneamente. Como o leitor pode ver, o avanço dos EVs chineses, sejam eles subcompactos para as megalópoles asiáticas ou gigantes de altíssimo luxo, vai criando um verdadeiro abismo entre as novidades que vêm de trás da Grande Muralha e as linhas cada vez mais decadentes e ultrapassadas dos fabricantes tradicionais.Você também pode se interssar por:&nbsp;&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tecnologia-chinesa-inedita-permite-baterias-de-eletricos-com-1-500-km-de-alcance/8292">Tecnologia chinesa inédita permite baterias de elétricos com 1.500 km de alcance&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos&nbsp;</a></li> </ul>Além do desempenho incontestavelmente superior, o novo YU7 chega mais longe que o Q7 vendido no Brasil, cujo tanque de combustível de 85 litros garante autonomia entre 561 e 689 quilômetros – dados fornecidos pela Audi. A versão RWD, equipada com bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 96,3 kWh, roda até 835 km sem necessidade de recarga, alcance que cai para 770 km na versão Pro AWD, que conta com o mesmo tipo de material – LFP. Já na versão de alta performance, Max AWD, a bateria usa óxido de lítio-níquel, manganês e cobalto (NCM) para rodar até 760 km com uma única carga. O mais impressionante, neste modelo, é que a plataforma de carboneto de silício e 800 V permite recarregamento rápido que adiciona 620 km de autonomia com apenas 15 minutinhos de recarregamento.“Falaremos sobre os preços durante o lançamento comercial, em julho, mas nova referência em termos competitivos é o Model Y, da Tesla, que parte de 263.500 yuans – o equivalente a R$ 205.030 – no mercado chinês”, disse o presidente-executivo (CEO) da Xiaomi, Lei Jun, durante a apresentação do novo YU7, ontem, em Pequim. “Nosso produto em um alcance 15% superior ao da mais recente versão do Model Y e, com as configurações que iremos disponibilizar, deve custar entre 60 mil e 70 mil yuans – entre R$ 46,6 mil e R$ 54,4 mil – mais caro”, acrescentou Jun, deixando claro que a marca não pretende cobrar menos por um automóvel insofismavelmente melhor que o concorrente da Tesla. Com base na simples aritmética, dá para projetar um valor inicial de 325 mil yuans para o YU7 RWD (o equivalente a menos de R$ 255 mil, ou seja, 15% mais em conta do que um Tiguan Allspce R-Line). Interior e segurança<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506930640" width="250px">Quando deixamos para trás os automóveis do passado e ingressamos no universo dos veículos definidos por software (SDV), o sistema operacional usado por cada fabricante adquire um valor fundamental, principalmente no que tange às atualizações que pautarão o pós-venda. Muitas montadoras chinesas vêm desenvolvendo seus próprios chips, com o objetivo de se libertarem da dependência de fornecedores estrangeiros e ampliarem a vantagem competitiva em relação às marcas ocidentais. “Estamos dando mais um passo para asseguramos a autossuficiência de nossa indústria automotiva, bem como de nossas cadeias de suprimentos”, detalha o chefão da Xiaomi, deixando claro que, com o novo chip Xring 01, a empresa quer se blindar de tensões geopolíticas e assegurar o fornecimento de semicondutores. Por falar em segurança, o YU7 estreia uma estrutura de proteção integrada em aço ultra-resistente (de 2200 Mpa) que, junta com o revestimento do pacote de baterias que resiste até mesmo a munição, promete elevar os standards de segurança desta categoria para um novo patamar. O recente acidente com um sedã SU7, quando este rodava no modo semiautônomo, também levou à adoção de sensores Lidar e do Nvidia Drive AGX Thor (700 TOPS) que, combinados com o radar 4D mm e câmeras antirreflexo com revestimento ALD, permitem que o e-SUV navegue sozinho de “ponta a ponta” entre a origem e o destino escolhidos pelo usuário.Na cabine, destaque para o head-up display HyperVision, panorâmico, com 1,1 metro de largura, telas com tecnologia retina de 108 PPD e projeção na parte inferior do para-brisa. O dispositivo pode ser configurado das mais variadas formas, integrando dados telemáticos, de direção e as imagens de pontos cegos, tudo com suporte do chip Snapdragon 8 Gen 3 – o sistema leva apenas 1,3 s para inicialização e suas atualizações remotas são concluídas em 15 minutinhos. Trata-se, na verdade, de um novo conceito, já que as imagens do PHUD (panoramic head-up display) são projetadas, basicamente, no mesmo lugar do painel de instrumentos – que foi abolido, no YU7. No console frontal fica o tradicional telão e, para os passageiros traseiros, há ainda um terceiro visor sensível ao toque, de 6,6 pol, para funções de climatização e entretenimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506931005" width="250px">As maçanetas externas são escamoteáveis, possuem iluminação e acesso sem chave pelo smartphone (UWB). Os bancos envolventes têm função de massagem em dez pontos, contam ajustes elétricos – os da frente reclinam 123 graus – e, no console central, há duas bases para recarga indutiva, sem fio, de smartphones. O volante multifuncional tem base chata, a exemplo do sedã SU7. Como se percebe, as novas marcas chinesas estão anos-luz à frente dos antigos fabricantes ocidentais e, enquanto a Xiaomi amplia seu portfólio com foco nos segmentos de prestígio, montadoras como a BYD e a GAC vão ganhando espaço entre os compactos. Aliás, BYD e a própria Xiaomi já aparecem, respectivamente, na terceira e quarta posições entre as cinco companhias automotivas com maior capitalização de mercado do mundo. Nos últimos cinco anos, a Xiaomi, por exemplo, viu seu valor explodir de US$ 31,6 bilhões para US$ 179,2 bilhões (ganho de 480%), enquanto o Grupo Volkswagen viu seu o seu derreter de US$ 184,4 bilhões para US$ 54,1 bilhões (perda de 70,5%). É a diferença entre um presente promissor e um futuro funesto. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pm4cq2AlsgI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Xiaomi YU7 chega para desbancar para enterrar o Tesla Model Y 

Nos últimos oito anos, vendas de automóveis tradicionais caíram 25%, de mais de 80 milhões para casa de 60 milhões de unidades; apontando para o futuro, EVs acumulam alta de 35%, só em 2025

O mercado automotivo global segue firme no caminho da eletrificação e o leitor não deve se deixar enganar pelo negacionismo. Os números consolidados do primeiro trimestre deste ano revelam que os modelos eletrificados, que correspondem à soma dos híbridos plug-in e dos EVs, já respondem por 21% das vendas mundiais, superando 4,1 milhões de unidades – em outras palavras, um de cada cinco carros de passeio e comerciais leves vendidos em todo planeta, em 2025. Mais impressionante, os modelos verdes (100% elétricos) acumulam alta comercial de 35% neste ano, em relação ao mesmo intervalo de 2024, com uma taxa de crescimento superior à dos híbridos plug-in.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>“É um índice de aumento maior do que o registrado no ano passado e, também, em 2023”, destaca o economista e gerente de dados da Agência Internacional de Energia (IEA), Nick Johnstone. “Estamos falando de um milhão de EVs a mais, só entre janeiro e março. Colocando uma lupa na China, em fevereiro, observamos que os modelos eletrificados já abocanham metade do bolo, respondendo por 50% das comercializações no maior mercado automotivo do mundo – o mercado chinês, com 26 milhões de unidades anuais, é 1,6 vez maior que o dos Estados Unidos. Já no Reino Unido, eles responderam por 30% das vendas no primeiro trimestre”, pontua Johnstone.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-sao-o-futuro-diz-ceo-da-gm/8379" target="_blank">Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-4-e-tech-custa-um-jeep-compass-e-alcanca-ate-400-km/8291">Renault 4 E-Tech custa um Jeep Compass e alcança até 400 km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>No Brasil, onde os dados do primeiro quadrimestre já foram consolidados, os EVs, com 17.695 emplacamentos, cresceram nada menos que 595%, em relação a 2023. Na prática, isso quer dizer que, em apenas dois anos, as vendas dos modelos verdes foram multiplicadas por seis, enquanto o mercado nacional cresceu menos de 22%, no mesmo período. “Hoje, a tecnologia oferece uma diversidade de opções para o consumidor e as pessoas tomam sua decisão conforme seu estilo de vida”, destaca o presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos. “Mesmo com a nova metodologia adotada pela ABVE, que deixou de contabilizar os micro-híbridos, os eletrificados cresceram 6,6% entre janeiro e abril”, sublinha Bastos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/502565552" alt="" width="300px">O que pouca gente se dá conta, é que os números globais dos automóveis equipados com motores a combustão interna vêm caindo faz tempo, desde 2017. Tanto a IEA quanto a Bloomberg New Energy Finance apontam quedas subsequentes há, pelo menos oito anos, de um recorde de mais de 80 milhões de unidades, registrado entre 2016 e 2018, para a casa de 60 milhões de unidades – um encolhimento de 20 milhões de unidades, que representa perda expressiva de 25%. Perdas e confiabilidadeO declínio dos modelos com motor de combustão interna se intensificou, na Europa, entre janeiro e abril deste ano. Lá, os movidos a gasolina caíram mais de 20%, totalizando 1,04 milhão de unidades, o que fez sua participação de mercado cair de 35% para 28%. Frise-se que todos, dentre os principais mercados da União Europeia (UE), tiveram retrações de dois dígitos, com a França apresentando a queda mais acentuada (-35%), seguida por Alemanha (-26%), Itália (-14%) e Espanha (-12%). Já os movidos a diesel caíram mais ainda, 26%, deixando o segmento com uma fatia reduzida a 9%. Só em abril, os modelos movidos a gasolina encolheram 20%, em relação ao mesmo mês de 2024, enquanto os a diesel viram suas vendas contraírem 24%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487520992/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">“Nossas mais recentes estatísticas sobre avarias também apontam que os EVs são, ao contrário do que muitas pessoas imaginam, mais confiáveis que os modelos tradicionais, equipados com motores a combustão”, comenta a pesquisadora da Universidade Munique e do Centro de Tecnologia da Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), Bettina Schröpf.A ADAC, popularmente conhecido como Automóvel Clube da Alemanha, é uma associação que presta serviços de seguridade e assistência rodoviária, dispondo da maior frota alemã de ambulâncias aéreas e helicópteros de resgate, seguridade e informação. Só em 2024, seus ‘Yellow Angels’ atenderam 3,6 milhões de chamados. “Pela primeira vez, comparamos EVs e modelos a combustão durante seus três primeiros anos de registro”, conta Bettina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/506914354" width="250px">“E a resposta é: veículos elétricos têm menor propensão a defeitos do que automóveis convencionais, quando têm a mesma idade. Nos modelos a combustão registrados em 2020, portanto com quatro anos de uso, o número de problemas foi 1,5 vez maior; nos com três anos de uso, duas vezes maior, e nos com dois anos de uso, mais de três vezes maior”, detalha a pesquisadora.Na soma, a ADAC identificou que a cada 1.000 carros de passeio e comerciais leves equipados com motores a combustão, com até quatro anos de uso e que circulam pelas rodovias alemãs, 26 apresentam problemas mecânicos e/ou elétricos que demandam serviços assistenciais, número que cai para 14 nos EVs. “A maior confiabilidade dos veículos elétricos, apontada pelos dados de nosso relatório, reduz o preconceito que alguns consumidores ainda têm e, mais importante, ajuda este nicho a seguir crescendo em participação”, avalia o desenvolvedor do Centro de Tecnologia da ADAC e coautor da pesquisa, Jan Schreier.Virada em 2038De volta ao declínio dos modelos equipados com motores a combustão interna, projeções do Morgan Stanley, banco de investimentos que é a referência global em serviços financeiros, apostam que os EVs podem ultrapassar os automóveis tradicionais em 2038, superando uma frota mundial de um bilhão de unidades, até 2047. “É possível que, em três ou cinco anos, a lucratividade média dos modelos a combustão, em queda desde o início desta década, eventualmente se transforme de prejuízo, já em 2028”, comenta o editor-chefe da “Visual Capitalist”, Jeff Desjardins. “Ao mesmo tempo, a transição para veículos elétricos se tornará um negócio lucrativo, antes de 2029 – as margens negativas para EVs atingiram seu pico em 2023”, complementa Desjardins, que acompanha os programas de aceleração para tecnologias emergentes do Fórum Econômico Mundial (WEF).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/488397235/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Até o início deste ano, o mercado de EVs foi impulsionado principalmente pelo interesse dos consumidores e por generosos incentivos governamentais. “O cenário está mudando, especialmente na Europa, onde os governos estão retirando subsídios ao mesmo tempo em que as regulamentações são cada vez mais restritivas, em relação às emissões de carbono. Cada fabricante deverá aumentar seu mix comercial de emissão zero para evitar multas astronômicas, lembrando que, em 2030, haverá um grande arrojo e, em 2035, os modelos a combustão serão proibidos”, lembra o engenheiro e analista do IDTechEx, consultoria especializada em tecnologias emergentes e inteligência de negócios, Shihao Fu. Um ano antes, em 2034, o mercado de EVs movimentará US$ 2,5 trilhões anuais.De acordo com ele os custos totais de produção, principalmente os dos pacotes de baterias, se estabilizarão e mais de 215 milhões de pontos de carregamento para EVs serão necessários, o que demandará um investimento global em infraestrutura de recarga de quase US$ 105 bilhões (o equivalente a R$ 600 bilhões), só até 2035. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c4dwkQyngGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Modelos a combustão darão prejuízo, a partir de 2028

Mais importante e influente executiva da indústria automotiva global já investiu quase R$ 200 bilhões na virada energética da companhia

O amor do brasileiro pelo automóvel não pode ser medido apenas pelos valores estratosféricos ele paga por automóveis ultrapassados, mas também por outros “valores”, como a misoginia. De modo que, num país onde muita gente trata o carro melhor do que a esposa, a mulher ainda enfrenta muito preconceito, seja no trânsito, onde é comumente desrespeitada, seja no atendimento de serviços, onde é vítima preferencial de muitos golpes. O que pouca gente sabe é que os mais de 162 mil colaboradores da General Motors, distribuídos por nada menos que 396 unidades fabris em seis continentes, são regidos pela batuta de Mary Barra.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

A presidente-executiva (CEO) da GM é considerada a mulher mais poderosa do setor, em nível mundial, e não há exagero em dizer que, dentre os gestores das gigantes norte-americanas, Mary é a mais visionária.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chineses-crescem-na-europa-agora-com-modelos-a-combustao/8339">Chineses crescem, na Europa, agora com modelos a combustão&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-4-e-tech-custa-um-jeep-compass-e-alcanca-ate-400-km/8291">Renault 4 E-Tech custa um Jeep Compass e alcança até 400 km&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/asfalto-regenerativo-como-milagre-da-ciencia-fecha-buracos/8245">Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>“Ela apostou seu legado nos veículos elétricos, se arriscou para tornar o sonho de eletrificar a companhia em realidade e não se desviou com a desaceleração nas vendas dos EVs, nos Estados Unidos, nem depois do retorno de Donald Trump à Casa Branca com suas políticas tarifárias”, comenta o chefe de engenharia de projetos e produção, Josh Tavel, que, entre outras unidades, comanda as fábricas de baterias da Ultium Cells.

Para quem não sabe, a Ultium produz um pacote de baterias automotivas a cada minuto, acelerando a participação da GM na virada da eletromobilidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503942274" width="250px">“Fizemos o Saturn, na década de 90, e adquirimos nossa expertise. Hoje, temos um modelo produtivo totalmente automatizado e, na fábrica de Nashville, são 250 supervisores. Na montagem de baterias, por exemplo, 12 deles são responsáveis por 93 robôs”, conta Tavel. “Enquanto a atual conjuntura desencoraja outros fabricantes em relação aos EVs, Mary mantém nosso curso. Ela contratou ‘veteranos’ da Tesla e desenvolvedores chineses para nos fazer mais competitivos, otimizando os investimentos e focando numa arquitetura de baixo custo”, acrescenta.

O resultado desses esforços se materializa na construção de uma terceira fábrica de baterias em Indiana, com inauguração prevista para 2027, bem como no investimento em minas norte-americanas de lítio e outros minerais para criação de uma cadeia de suprimentos doméstica semelhante à que a BYD tem na China. “No final deste ano, reviveremos o Chevrolet Bolt, um EV compacto preço básico de US$ 30 mil, que vai se posicionar na base de uma gama de novas energias que já está à venda nos nossos concessionários, incluindo cinco SUVs, dois picapes, dois modelos da Hummer e o Cadillac Escalade IQ. Daremos cada vez mais opções aos nossos clientes, porque a demanda por EVs aumentará, no longo prazo”, assegura a CEO do GM, Mary Barra.


América em marcha a ré<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503942628" width="250px">

O maior desafio da toda-poderosa é operar a virada da eletromobilidade nos Estados Unidos de Donald Trump, o presidente que combate incentivos fiscais para produção, compra ou aluguel de veículos elétricos. É que a GM recebe pelo menos US$ 800 milhões por ano (o equivalente a R$ 4,5 bilhões) do programa governamental, na forma de subsídios que reduzem a distâncias entre os preços de um EV e um modelo equipado com motor a combustão – a marcha a ré do governo Trump também reteve, recentemente, US$ 3 bilhões (R$ 17 bilhões) destinados à infraestrutura de carregamento público. 

Hoje, a GM depende de uma cadeia de suprimentos internacional e o presidente dos EUA, na contramão do avanço tecnológico, vem travando uma guerra comercial com quase todos os países. Os dois veículos elétricos mais acessíveis da linha Chevrolet, o Equinox e o Blazer, são fabricados no México e, quando o preço dos produtos sobe e o valor das ações cai, os lucros decrescem.

“Com ou sem esse apoio, o fato é que a eletrificação melhora a mobilidade e representa o futuro do transporte. Os EVs têm ótimo desempenho, são confortáveis e eliminam o posto de combustíveis da vida dos usuários. Mas faltam pontos de recarga e os preços ainda são altos, por isso a necessidade de termos nossas próprias baterias para equalizar os custos”, pontua Mary.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503943054" width="250px">Apesar de ela evitar este tipo de comentário, parece óbvio que a retórica de Trump mina a virada da eletromobilidade, na medida em que ele mente e, pior, alimenta uma nova guerra de classes, sugerindo que as montadoras aumentaram os preços dos modelos tradicionais, equipados com motores a combustão, para “financiarem” o desenvolvimento de novos EVs – a única exceção, por óbvio, é a promoção dos Tesla de Elon Musk.

Enquanto isso, a GM consolida um investimento de US$ 35 bilhões (o equivalente a quase R$ 200 bilhões) na transição energética de suas gamas. “É um aporte muito grande e, olhando para o futuro, seria tolice desistir agora”, explica o analista de mercado da Telemetry, consultoria especializada em ciência de dados, Sam Abuelsamid. 

“Mary sabe que fará isso funcionar, não importa quais ventos soprem em Washington. Ela teve várias reuniões com o presidente Trump, algumas vezes acompanhada de executivos da Ford e da Stellantis. Recentemente, a CEO lembrou o investimento total da GM de US$ 60 bilhões (R$ 340 bilhões) nos EUA, desde que Trump assinou o novo acordo comercial com o Canadá e o México, há cinco anos. Dias depois, o presidente destacou este fato, elogiando a companhia por seus planos ambiciosos”, complementa Abuelsamid, sublinhando a influência política da executiva.


Células prismáticas<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503944307" width="250px">

Mary Barra também contratou o ex-diretor sênior de tecnologia da Tesla, Kurt Kelty, que ajudou a criar a famosa Gigafactory de Musk, em Nevada. Enquanto ela ganha tempo nos bastidores, antes que os subsídios desapareçam, ele trabalha para melhorar a eficiência das baterias. No ano passado, a GM reduziu drasticamente o custo de suas baterias, em US$ 60 por quilowatt-hora, uma melhoria substancial na eficiência energética.“Atualmente, o pacote que equipa a versão verde do Chevrolet Blazer custa cerca de US$ 13 mil, valor muito mais alto que o trem de força de um modelo a combustão. Nossa solução para reduzirmos substancialmente este valor é usar células prismáticas – que, ao contrário do que o nome sugere, não têm a forma de um prisma. São como tijolos perfeitamente empilhados, revestidos por uma estrutura que dispensa módulos individuais, oferecendo uma combinação ideal de leveza e eficiência”, assegura Kelty.

A vantagem das células prismáticas é a redução no número de componentes internos em quase 50%.

O uso de diferentes químicas de bateria também vai reduzir custos e a GM está incorporando células de fosfato de ferro-lítio em alguns modelos – este é o mesmo tipo de bateria que a BYD usa. A Chevrolet os usará no Bolt, ainda neste ano, e em uma versão elétrica da picape Silverado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/503944757" width="250px">

“Em vez de 790 quilômetros de alcance, sem necessidade de recarga, a caminhonete percorrerá 560 quilômetros, mas custará US$ 6.000 (R$ 34 mil) a menos”, detalha Kelty, acrescentando que reduzirá a dependência de insumos estrangeiros. “Baterias de EVs usam grafite e 90% dele vem da China. Vamos substituí-lo por silício, que pode ser obtido nos EUA”, adianta.

Nos primeiros seis meses deste ano, as ações da Tesla caíram mais de 40%, enquanto a GM aumentou sua participação entre os EVs, nos EUA, de 6% para 12%. “Hoje, mais de 60% dos consumidores que compram um veículo elétrico de nossas marcas o fazem pela primeira vez e precisamos ser agressivos, agora, para capturar essa base de clientes”, sublinha a CEO da companhia, Mary Barra. Na ponta do lápis, a General Motor ainda perde dinheiro a cada EV que vende e esse prejuízo drenou US$ 4 bilhões (R$ 22,6 bilhões) dos lucros da empresa, no ano passado, mas isso não obstará seu plano estratégico. “Os EVs são muito importantes para nosso negócio. Eles são o futuro e estamos prontos para ele”, garante Mary.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c4dwkQyngGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros elétricos "são o futuro", diz CEO da GM

Marca sueca é comandada pela Geely, e depois de 65 anos trará um novo formato de cinto de segurança

Alta Roda

Marca sueca é comandada pela Geely, e depois de 65 anos trará um novo formato de cinto de segurança


Poucos sabem que a grande evolução do cinto de segurança para veículos, inicialmente com apenas dois pontos de fixação subabdominais (como nos aviões), foi iniciativa e patente da Volvo, em 1959, que a cedeu sem custo para qualquer fabricante. O engenheiro mecânico sueco Nils Bohlin (1920-2002) aceitou o desafio de desenvolver o cinto de três pontos e em apenas três meses ficou pronto.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Nem todos os fabricantes aderiram de imediato porque muitos motoristas se incomodavam com o seu uso. Contudo, recebeu aperfeiçoamentos entre os quais a regulagem de altura da ancoragem superior na coluna central e mecanismos suaves de acionamento para engate e desengate da fivela. Estima-se bem mais de um milhão de vidas salvas até agora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-confirma-que-vai-fabricar-ate-tres-carros-no-brasil-em-2026/8514">GAC confirma que vai fabricar até três carros no Brasil em 2026&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-suv-compacto-demonstra-acerto-de-projeto-brasileiro/8457">Volkswagen Tera: SUV compacto demonstra acerto de projeto brasileiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-chega-a-linha-2026-mas-nao-revela-precos-por-causa-do-tera/8401">Fiat Pulse chega à linha 2026, mas não revela preços por causa do Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-nivus-gts-e-suv-com-ajuste-na-medida-certa-e-estilo-correto/8307">Volkswagen Nivus GTS é SUV com ajuste na medida certa e estilo correto&nbsp;</a></li> </ul>Passados 65 anos, a marca sueca comprada em 2010 pela chinesa Geely, depois de enfrentar fase pré-falimentar que por pouco não a fez sucumbir, lança agora um novo tipo de cinto multiadaptável em parceria com a autopecista alemã ZF Lifetc.Sensores analisam altura, massa, formato do corpo e posição sentada do ocupante. Em caso de colisão, atualmente há apenas três perfis de limitação de carga, enquanto o novo saltou para onze. Um ocupante mais alto receberá carga maior de retenção para reduzir ferimentos na cabeça, enquanto outro de estatura menor terá impacto reduzido nas costelas.Em milissegundos, conforme o acidente, o sistema determinará quanta força o cinto de segurança deve aplicar. Com dados adicionais obtidos em colisões se poderão alterar estratégias de resposta com atualizações remotas enviadas pelo ar.O SUV EX60, no próximo ano, será o primeiro a receber os novos cintos.<h2>Vendas no varejo não vão tão bem como se esperava </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514357743" width="251px" title="Volkswagen Polo Highline 2026 " alt="Reprodução/Bárbara Lira">Há sete meses pela frente até o encerramento do ano e o cenário pode melhorar, mas surge alguma preocupação com o curto prazo. Ainda se desconhece como o anunciado e ainda em discussão aumento do IOF pode repercutir nas vendas de veículos leves e pesados. Juros de financiamento são afetados também pelo nível de inadimplência que, por enquanto, não preocupa muito, porém acende uma tênue luz amarela. Em maio, além de discreta elevação, prestações em atraso superior a 90 dias atingiram o maior percentual (5%, pessoa física) desde fevereiro de 2024.Venderam-se em maio 225,7 mil veículos: 8,1% a mais que abril. A média diária de vendas subiu 3%. No acumulado desde janeiro as vendas totais (varejo e atacado) atingiram 986,1 mil unidades, elevação de 6,1%, quase o mesmo percentual de 6,3% previsto pela Anfavea para 2025. Há um aspecto que chamou a atenção do novo presidente da entidade, Igor Calvet: “Emplacamentos de veículos importados subiram 19,1% nos primeiros cinco meses do ano, enquanto os de produção nacional apenas 3,4%. As 189,8 mil unidades vendidas até maio equivalem à produção anual de algumas das fábricas aqui instaladas.”Os importados representaram 19,2% das vendas totais no mercado brasileiro nos primeiros cinco meses. Ainda não se comparam aos 31% que os veículos vindos do exterior já ocuparam em 2011, pois na época grande parte vinha da Argentina para onde também segue a maioria das exportações brasileiras em um balanço superavitário para o País. Mudanças nos impostos encolheram as importações nos anos seguintes.Argentina representou 24% do crescimento de veículos importados e China 27%, quando comparados janeiro a maio de 2024 e o mesmo período de 2025. Com a inauguração nas próximas semanas de instalações de duas marcas chinesas (BYD e GWM) o cenário vai se alterar, mas o conteúdo de componentes nacionais será pífio por prazo indeterminado. De qualquer forma, sempre é melhor do que importação de veículos prontos que geram empregos apenas no comércio e não na indústria.Por outro lado, as exportações de veículos brasileiros de janeiro a maio (213,5 mil unidades) cresceram 56,6 % em relação ao mesmo período de 2024 graças à grande recuperação do mercado argentino que tem apresentado altos e baixos constantes. Os dois países têm produção complementar.Quanto à divisão do mercado de autos e comerciais leves por tipo de motorização, nos cinco primeiros meses, praticamente nada se alterou em comparação ao mesmo período de 2024: gasolina, 4,6%; elétrico, 2,6% (2,5%, em 2024); híbrido, 3,7%; híbrido plugável, 3,6%; diesel, 10,8% e flex, 74,7%.<h2>Bronco Sport 2025 evolui e mantém preço </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514348011" width="251px" title="Ford Bronco Sport 2025" alt="Reprodução/Renan Bandeira">Importado do México sem o imposto respectivo de 35%, o SUV médio da Ford ganhou nova grade, protetor de aço no para-choque dianteiro, alargadores de para-lamas e frisos laterais; atrás, novo para-choque e defletor no teto. O interior também recebeu melhorias: novo quadro de instrumentos digital de 12,3 pol., central multimídia com tela ampliada para 13,2 pol. e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, bancos de couro com ajustes elétricos e memória para o motorista, volante com aquecimento e alça de apoio no console.O Bronco Sport evoluiu na capacidade fora-de-estrada. Agregou ao controlador automático de cruzeiro a condução com um só pedal em fora de estrada, dois novos modos de atuação (Off-Road e Rally), medidores de ângulos de inclinação em tempo real e câmera 360º. Motor 2-litros turbo, gasolina manteve 253 cv e 38,7 kgf·m (houve melhorias nas curvas de potência e torque). Câmbio é automático epicíclico de oito marchas e tração 4x4.Em primeiras impressões ao volante da versão única de topo Badlands, entre São Paulo e Cabreúva (SP), destacaram-se as respostas mais imediatas ao acelerador que favoreceram ultrapassagens e boas retomadas, além da direção eletroassistida bem calibrada nos trechos rodoviários e urbanos.Longe do asfalto, reforçou sua vocação aventureira: encarou lama, areia e terrenos acidentados sem titubear. Altura livre do solo (220 mm), ângulos de entrada (30°), saída (26,7°) e de transposição em rampa (20°), além da capacidade de imersão de até 600 mm, aliados aos pneus todo-terreno 225/65 R17 Pirelli Scorpion demonstraram sua disposição para desafios mais radicais.Preço sem alterações (pelo dólar um pouco mais baixo): R$ 260.000.<h2>Série especial da RS 6 Avant GT já está nas ruas </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514348646" width="251px" title="Audi RS 6 Avant GT " alt="Divulgação/Audi">Apenas 10 unidades da station wagon (perua, como muitos chamam ou camioneta, nome correto em português) destinaram-se ao Brasil e a Audi iniciou agora a entrega do lote ao preço unitário “sugestivo” de R$ 1.999.990. Nove unidades foram vendidas em menos de dois meses, de um total de 660 fabricadas para os mercados mundiais. Dos compradores, quatro moram no Estado de São Paulo (três na capital) e os outros cinco no Paraná, Santa Catarina, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso.As stations perderam quase toda sua atratividade para os SUVs ao redor do mundo por um modismo difícil de entender. Ainda existem “inconformados” na Alemanha, principalmente, e na Itália. No total serão 660 unidades produzidas e sua montagem final feita por sete especialistas que agregam partes exclusivas: capô, para-lamas dianteiros e traseiros, painéis laterais e aerofólio traseiro duplo.Além da pintura especial com rodas de 22 pol. brancas, o melhor está sob o capô: um V-8, 4-L, biturbo, 630 cv e arrasadores 86,7 kgf·m. Tração é integral quattro e o câmbio automático epicíclico de oito marchas tem seleção manual sequencial. O conjunto motriz provê aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 s. De 0 a 200 km/h — apreciado na Alemanha —, leva apenas 11,5 s (mesmo tempo que um Polo TSI automático, automóvel mais vendido no Brasil, consegue atingir de zero até a metade dos 200 km/h). Velocidade máxima padrão de 305 km/h.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KrRn3K0wmTg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Volvo reinventou (mais uma vez) o cinto de segurança

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV tem revezado com o Corolla Cross o posto de SUV médio mais vendido do Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O
Jeep Compass não só continua competitivo no segmento dos SUVs médios, como&nbsp;permanece na liderança do mais vendido da categoria. Mesmo
assim, o sinal de alerta por conta do Corolla Cross e híbridos chineses já está
ligado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por isso, testamos o SUV das sete barras na estrada e nas
ruas para ver se vale a pena escolher o modelo da Jeep quando o assunto é
consumo de combustível. Para isso, testamos a versão Longitude, equipada com
motor T270, o 1.3 turbo que entrega até 176 cv de potência e 27,5 kgfm de
torque. 
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-2025-testamos-o-consumo-do-sedan-na-cidade-e-estrada/8277">Honda
City EX 2025: testamos o consumo do sedan na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-evolution-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8008">Renault
Kardian Evolution 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/citroen-c3-you-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/8159">Citroën
C3 YOU! 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502">BYD
Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l</a></li></ul>



<h2>Jeep Compass Longitude 2025 – consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514342851" width="251px" title="Jeep Compass Longitude traseira latearl" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
O ponto forte do Compass é seu desempenho na estrada.
Afinal, mesmo com a chegada dos híbridos GWM Haval H6 e BYD Song Plus, o SUV da
Jeep não perde para os rivais quando assunto é autonomia no ciclo rodoviário.
São 726 km (gasolina), a mesma do H6 e mais que os 720 km do Song e dos 525 km
do Corolla Cross.
De acordo com o Inmetro, o Compass 1.3 pode rodar 7,2 km/l
na cidade e 8,7 km/l na estrada com etanol e 10,1 km/l na cidade e 12 km/l na
estrada com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514343096" width="251px" title="Jeep Compass Longitude painel" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Rodamos 221 km no ciclo urbano com o SUV, com percursos mais
travados em horários de grande movimento até trajetos mais livres com boa
rodagem. Rodando com gasolina, nossa média foi de 7,8 km/l na cidade.
Já na estrada, o percurso foi uma viagem de ida e volta para
cidade de São Roque (SP), que totalizou 178,2 km rodados. Nesse trajeto, a
média foi de 12,3 km/l. Ou seja, o Compass superou o consumo apontado pelo
Inmetro na estrada, mas ficou abaixo na cidade.
<h2>Jeep Compass 2025 – Preços e versões:</h2>
<ul><li>Compass Sport T270: R$ 189.990</li><li>Compass Longitude T270: R$ 211.990</li><li>Compass Limited T270: R$ 231.490</li><li>Compass Serie S T270: R$ 251.990</li><li>Compass Overland Hurricane: R$ 276.990</li><li>Compass Blackhawk Hurricane: R$ 296.490</li></ul>





<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514343265" width="251px" title="Jeep Compass Longitude grade" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto"><h2>Principais rivais:</h2>
<ul><li>BYD Song Pro 1.5 PHEV: R$ 189.800</li><li>Toyota Corolla Cross 2.0 XRX: R$ 195.390</li><li>VW Taos Comfortline 1.4 turbo: R$ 196.990</li><li>Caoa Chery Tiggo 8 Pro: R$ 199.990</li></ul>



<h2>Jeep Compass – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514343565" width="251px" title="Jeep Compass Longitude frente" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Motor:&nbsp;1.3, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas,
comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,57 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;57,6kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático de seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h: 10,3 s (G/E) 
Velocidade máxima:&nbsp;206 km/h (G/E)
Consumo: Cidade:&nbsp;7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l
com gasolina. Estrada: 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina (Inmetro)
Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de
entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476 litros de porta-malas,
60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de peso&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass Longitude 2025: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

honda-city-touring-sport-grade

honda-city-touring-sport-estepe

honda-city-touring-sport-maçaneta

honda-city-touring-sport-saída-ar

honda-city-touring-sport-roda

honda-city-touring-sport-porta-copos (2)

honda-city-touring-sport-freio-estacionamento

honda-city-touring-sport-motor

honda-city-touring-sport-porta-copos

honda-city-touring-sport-escapamento

honda-city-touring-sport-bagajito

honda-city-touring-sport-bancos-dianteiros-traseira

honda-city-touring-sport-quebra-sol

honda-city-touring-sport-porta-traseira

honda-city-touring-sport-ajuste-farol

honda-city-touring-sport-spoiler

honda-city-touring-sport-ajuste-banco-motorista

honda-city-touring-sport-interior

honda-city-touring-sport-retrovisor

honda-city-touring-sport-porta-malas

honda-city-touring-sport-porta-carregamento

honda-city-touring-sport-som

honda-city-touring-sport-saída-ar-traseira

honda-city-touring-sport-teto

honda-city-touring-sport-ajuste-banco-dianteiro

honda-city-touring-sport-traseira-texto

honda-city-touring-sport-carregamento-dianteiro

honda-city-touring-sport-ar-condicionado

honda-city-touring-sport-central-multimídia

honda-city-touring-sport-câmbio

honda-city-touring-sport-interior-frente

honda-city-touring-sport-limpador-traseiro

honda-city-touring-sport-carpete

honda-city-touring-sport-traseira-chapada

honda-city-touring-sport-volante

honda-city-touring-sport-lanterna

honda-city-touring-sport-acabamento-painel

honda-city-touring-sport-paddle-shift

honda-city-touring-sport-farol

honda-city-touring-sport-bancos-traseiros

honda-city-touring-sport-frente

honda-city-touring-sport-pedais

honda-city-touring-sport-banco-dianteiros-visão

honda-city-touring-sport-lateral

honda-city-touring-sport-câmera-ré

honda-city-touring-sport-porta-dianteira

honda-city-touring-sport-faixa-dianteira

honda-city-touring-sport-detalhe-farol

honda-city-touring-sport-bancos-dianteiros

honda-city-touring-sport-carregador-indução

Hatch com apelo esportivo ganha itens e chega para ser a nova versão topo da gama

A linha hatchback do Honda City ganhou uma nova versão de
topo. Agora, a opção Touring Sport chega para ser a mais cara e com um apelo
mais esportivado. Basicamente, o City Touring ganha uma “apimentada” no visual
para ter cara de esportivo.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O anúncio da nova versão foi feito durante o Festival de
Interlagos pela montadora chinesa. A Mobiauto pode acompanhar de perto e traz
em detalhes o que difere a versão Touring Sport das demais.
Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6938">Novo
Honda City 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-ganha-versao-hibrida-com-visual-de-civic-type-r/7986">Honda
City hatch ganha versão híbrida com visual de Civic Type R</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-sport-tinha-cambio-manual-e-cor-do-civic-si-para-atrair-os-jovens/8037">Honda
City Sport tinha câmbio manual e cor do Civic Si para atrair os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-segue-hibrido-e-economico-mas-muda-cara-no-brasil/8547">Novo
Honda Civic segue híbrido e econômico, mas muda cara no Brasil</a></li></ul>



Primeiro, com a renovação da linha sedan e hatch em 2024, os
compactos já ganharam algumas exclusividades. Na carroceria hatch, o City por
exemplo passou a ter uma barra preta em vez da cromada encontrada no irmão
sedan. 
O City Touring Sport recebe os seguintes itens de série:
<ul><li>Teto em preto</li><li>Rodas e capas dos retrovisores escurecidos</li><li>Ponteira de escapamento</li><li>Pedaleiras esportivas</li></ul>



O que não muda é a motorização, que continua a 1.5 de quatro
cilindros aspirada para toda a linha. A usina rende até 126 cavalos de potência
e 15,8 kgfm de torque, combinada com câmbio automático do tipo CVT com sete
marchas simuladas.
Para além disso, o hatch agora também ganhará a linha 2026 e
chegará no próximo mês de agosto. No entanto, a marca japonesa não revelou o
preço da nova versão e nem mesmo o valor das demais. Dessa maneira, os preços
continuam assim (ainda como linha 2025):
<ul><li>Honda City LX: R$ 117.500</li><li>Honda City EX: R$ 132.600</li><li>Honda City EXL: R$ 139.800</li><li>Honda City Touring: R$ 148.200</li><li>Honda City Touring Sport: Preço não divulgado</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7jy-FmKLRPE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City Touring Sport: 51 fotos exclusivas da nova versão do hatch

Modelo ganhará novo visual em breve e ainda segue em testes

Neste fim de semana a redação da Mobiauto flagrou o
Chevrolet Tracker em testes finais, já perdendo camuflagem. O modelo será
lançado em julho, junto de mais quatro modelos: Onix, Onix Plus e os elétricos
Chevrolet Spark e Captiva.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Um grande mistério é: o novo Chevrolet Tracker será híbrido
em seu lançamento? A resposta é não, pelo menos por agora. A informação foi
publicada em primeira mão pelo colega Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-aparece-sem-camuflagem-com-truque-de-fiat-toro/8526" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker aparece sem camuflagem com truque de Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/oficial-gm-confirma-nova-geracao-do-chevrolet-tracker/8507" target="_blank">Oficial: GM confirma nova geração do Chevrolet Tracker</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-2026-perde-camuflagem-e-mostra-cara-a-la-fiat-toro/8400" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker 2026 perde camuflagem e mostra cara à lá Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-ltz-2025-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/7190" target="_blank">Chevrolet Tracker LTZ 2025: quanto custa manter o SUV por ano</a></li></ul>
Dessa forma, o SUV seguirá com os motores 1.0 e 1.2 turbo
atualizados recentemente para se adequarem a oitava fase do Proconve. O
primeiro rende até 121 cv de potência e 18,9 kgfm de torque, enquanto o mais
potente entrega até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque. A transmissão é
sempre automática de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514286780" width="251px" title="Chevrolet Tracker flagra traseira">
Vale ressaltar que no futuro o Chevrolet Tracker será
híbrido do tipo MHEV na linha 2027, com o propulsor do SUV sendo acoplado a um
motor elétrico de baixa capacidade. Nesse tipo de motorização o elétrico
auxilia no sistema anda e para do trânsito.
<h2>Visual já apareceu</h2>
Mesmo rodando em testes ainda camuflado, uma “palinha” do
visual do novo Chevrolet Tracker já veio à tona em unidades sendo transportadas
em um caminhão cegonha.
A maior alteração está na dianteira, com mudanças na grade,
faróis e para-choque, com o maior destaque sendo no conjunto óptico. Suas luzes
agora são divididas em duas porções, algo já encontrado na Fiat Toro, por
exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514286936" width="251px" alt="Reprodução/Janacletos" title="Chevrolet Tracker flagra dianteira sem camuflagem">
A de cima é mais afilada e possui a função de DRL. Já os
faróis principais ficam mais abaixo e é cercado de elementos que imitam um aço
acetinado.
Por fim, no interior, o SUV ganhará elementos da Chevrolet
Spin. Com isso, o Chevrolet Tracker 2026 deverá adotar um painel de
instrumentos digital de oito polegadas e uma central multimídia de 11”&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uZtT2mA23fc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Tracker 2026 esconde sistema híbrido sob a camuflagem?

Marca garante operação no Brasil, mas situação na matriz chinesa mostra uma situação diferente

Futuro incerto, essa é a frase que define a atual situação da Neta Auto. Apesar de comunicado oficial garantindo operação no Brasil, inclusive com a busca por parceiros, a situação na montadora chinesa não é nada boa.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>No último dia 12 de junho, a Neta iniciou um processo de recuperação judicial após decretar falência. A informação foi divulgada pelo portal Car News China. Ainda há um vídeo que circula pela China no qual funcionários da empresa cobram o presidente da Neta, Fang Yunzhou, por salários atrasados.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/neta-aya-futuro-rival-do-byd-dolphin-mini-zera-teste-de-seguranca/7229">Neta Aya: futuro rival do BYD Dolphin Mini zera teste de segurança&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/neta-inicia-pre-venda-do-rival-do-dolphin-mini-no-brasil/7033">Neta inicia pré-venda do rival do Dolphin Mini no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rivais-dos-byd-dolphin-e-yuan-pro-chegam-em-novembro-a-partir-de-r-125-mil/6861">Rivais dos BYD Dolphin e Yuan Pro chegam em novembro a partir de R$ 125 mil&nbsp;</a></li></ul>Na matrix, na China, a Neta já havia dado sinais de a situação estava complicada após a demissão de 2.900 funcionários em novembro de 2024. Além disso, a empresa vem sofrendo com processos e cobranças de fornecedores, o que agrava ainda mais o caso.Como se não bastasse tudo isso, a empresa viu suas vendas na China despencarem de 127.500 uniddes em 2023 para 64.500 em 2024. Já em 2025, as vendas caíram para apenas 110 unidades.No Brasil, a marca iniciou sua operação em novembro do ano passado, com os modelos Neta Aya e X. Desde então, é raro para não dizer quase impossível achar um modelo emplacado da marca chinesa rodando pelas ruas brasileiras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/514274633" width="250px">De acordo com a Fenabrave, até maio deste ano, a Neta emplacou apenas 47 unidades. Já nos números da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), foram apenas quatro veículos vendidos em 2024 e os mesmos 47 até o quinto mês deste ano. Os estados com maior número de emplacamentos são o Rio de Janeiro com 14 e São Paulo com 7.Ainda no posicionamento para o mercado brasileiro, a Neta diz que já iniciou sua reorganização para quitar os débitos e que pretende retomar sua produção na China entre dois e três meses. Porém, no primeiro momento, a fabricação será retomada com o Neta X e o L, o modelo Aya ficará para o futuro. A Neta retomou suas atividades nas redes sociais e site, ainda oferecendo o Neta Aya e com a promessa do modelo GT em breve. São cinco pontos de vendas até o momento: Distrito Federal, Rio de Janeiro, Bahia, Alagoas e Rio Grande do Norte. Com menos de 100 unidades vendidas até o momento, a Neta tinha prometido aos menos 40 pontos de venda em 20 cidades do Brasil já em 2025, além de sinalizar a intenção de fabricar seus carros aqui no Brasil. Mas com o atual cenário, fica difícil de imaginar qualquer um desses objetivos por agora. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/V_NljafgH6g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Neta: quantos carros a marca vendeu no Brasil e qual seu futuro?

Modelo big trail touring será lançado em setembro com atualizações em design, eletrônica de pilotagem 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

A Ducati confirmou o lançamento
da nova Multistrada V4S 2025 no Brasil. A chegada do modelo ao mercado nacional
está prevista para setembro. A motocicleta da categoria big trail touring traz
atualizações em diversos aspectos, incluindo painel, conectividade,
motorização, ciclística e sistemas de segurança.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A Multistrada V4S 2025 mantém o
motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, com potência de 170 cv a 10.750 rpm e torque
máximo de 12,7 kgfm a 9.000 rpm. O motor possui virabrequim contrarrotativo e
relações de marcha ajustadas: a primeira marcha foi encurtada para melhorar o
desempenho em trechos técnicos, enquanto a sexta foi alongada para reduzir o
regime de rotação em velocidades de cruzeiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-coloca-tecnologia-de-farol-presente-audi-e-porsche-na-tracer-9/8532" target="_blank">Yamaha coloca tecnologia de farol presente Audi e Porsche na Tracer 9</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-400-ultrapassa-mil-unidades-vendidas-em-um-mes-pela-1-vez/8531" target="_blank">Bajaj Dominar 400 ultrapassa mil unidades vendidas em um mês pela 1ª vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-marca-chinesa-chega-ao-brasil-com-moto-que-anda-sozinha-e-scooters-eletricas/8509">Nova marca chinesa chega ao Brasil com moto que anda sozinha e scooters elétricas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-nova-xmax-300-connected-no-brasil-com-painel-conectado-e-motor-de-300-cc/8490">Yamaha lança nova XMAX 300 Connected no Brasil com painel conectado e motor de 300 cc&nbsp;</a></li></ul>Uma das novidades é a ampliação
do sistema de desativação dos cilindros traseiros, que agora atua também
durante a condução em baixa carga. O objetivo é reduzir o consumo de
combustível em até 6% e as emissões. O sistema é automático e adaptado a todos
os modos de pilotagem, com calibração específica por marcha. A motocicleta
também conta com quick-shifter bidirecional.O modelo utiliza quadro monocoque
de alumínio e braço oscilante com novo ponto de fixação elevado. A suspensão é
composta por componentes semiativos Marzocchi, gerenciados pelo sistema Ducati
Skyhook Suspension (DSS) Evolution. O sistema inclui sensor de posição no garfo
dianteiro e funções preditivas que ajustam a resposta da suspensão em tempo
real, conforme as condições da via.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513349904" width="250px">A motocicleta incorpora ainda o
Dispositivo de Rebaixamento Automático, que reduz eletronicamente a pré-carga
do amortecedor traseiro em baixas velocidades, facilitando o apoio dos pés ao
solo. O sistema Easy Lift atua nas válvulas hidráulicas das suspensões para
suavizar o curso por até três minutos após a ignição ser acionada.&nbsp;Tecnologias de segurançaA Multistrada V4S 2025 é equipada
com radar frontal e traseiro, que permitem o funcionamento do Controle de
Cruzeiro Adaptativo (ACC) e do detector de ponto cego (BSD). A nova versão
também inclui alerta de colisão frontal (FCW).Outros sistemas eletrônicos
incluem ABS com atuação em curvas, controle de tração (DTC), controle de
empinadas (DWC), freio motor ajustável (EBC) e freio combinado com estratégias
de atuação dianteira-traseira e traseira-dianteira, adaptando-se à carga
transportada. O sistema Ducati Vehicle Observer (DVO) simula a integração de
até 70 sensores para estimar com maior precisão a posição e massa da motocicleta.A motocicleta oferece cinco modos
de pilotagem: Sport, Touring, Urban, Enduro e Wet (para piso molhado). No modo
Enduro, a potência é limitada a 114 cv, com ajustes específicos nos sistemas de
tração, controle de empinadas e desativação do ABS na roda traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513349933" width="250px">O modelo adota novo conjunto
óptico frontal com elementos em “X” e luzes de curva redesenhadas. O
escapamento também foi modificado, com novo formato e sonoridade. As linhas da
carenagem frontal foram inspiradas na Panigale V4.A Multistrada V4S utiliza rodas
raiadas de alumínio nas medidas 3,00 x 19” na dianteira e 4,5 x 17” na
traseira, com pneus Pirelli Scorpion Trail II (120/70-19 na frente e 170/60-17
atrás). As rodas têm redução de peso de aproximadamente 2 kg em relação às
rodas padrão.O sistema de freios dianteiro
conta com pinças monobloco radiais Brembo Stylema e discos duplos de 330 mm. Na
traseira, há um disco único de 280 mm com pinça flutuante Brembo.O painel da V4S é uma tela TFT de
6,5 polegadas com vidro mineral. A interface foi redesenhada e oferece
conectividade com o aplicativo Ducati Connect, permitindo acesso a navegação
GPS, chamadas e músicas. O controle é feito por joystick e botões no punho
esquerdo.A motocicleta possui dois pontos
de carregamento: um compartimento ventilado com tomada para smartphone e uma
tomada de 12V adicional.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ducati Multistrada V4S 2025 chegará com motor V4 de 170 cv ao Brasil 

Lista de EVs mais vendidos no mês passado é dominada por modelos da BYD 

O mês de maio chegou ao fim, encerrando também o ciclo de vendas do quinto mês de 2025. Segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Eletrificados (ABVE), foram vendidos 6.969 veículos elétricos nesse período, e quem domina as vendas são os modelos da BYD, que aparecem sete vezes na lista dos 10 mais vendidos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Sem novidades na liderança da lista mensal de carros elétricos mais vendidos, o BYD Dolphin Mini de cinco lugares permanece em primeiro lugar, com 2.296 unidades emplacadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2026-detalhes-do-suv-em-62-fotos-exclusivas/8534">BYD Song Plus 2026: detalhes do SUV em 62 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-hibrido-vende-mais-que-byd-song-pro-em-maio/8520">Fiat Fastback híbrido vende mais que BYD Song Pro em maio&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-com-r-20-mil-de-desconto-e-mais-barato-que-pulse-hibrido/8518">BYD Dolphin com R$ 20 mil de desconto é mais barato que Pulse híbrido&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-com-r-20-mil-de-desconto-e-mais-barato-que-pulse-hibrido/8518">BYD Dolphin com R$ 20 mil de desconto é mais barato que Pulse híbrido&nbsp;</a></li> </ul>Em segundo lugar na lista, está, mais uma vez, o BYD Dolphin GS, porém, pela primeira vez em 2025, o hatch ultrapassou os quatro dígitos em vendas, com 1.576 emplacamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513137442" width="250px">Diferente dos últimos meses, desta vez o terceiro lugar é do BYD Yuan Pro que saltou do quarto lugar para a terceira colocação, com 556 unidades vendidas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513138469" width="250px">Dessa vez, não só o pódio como as quatro primeiras colocações são da BYD, que ocupa o quarto lugar com o Seal, que teve um aumento de 200 emplacamentos em relação ao mês anterior, e saltou do sexto lugar na lista para a quarta colocação.Agora ocupando a quinta colocação, o Volvo EX30 anotou 316 emplacamentos em maio de 2025.Outro destaque na lista é da montadora Omoda, que pela primeira vez desde seu lançamento em abril, apareceu na lista de elétricos mais vendidos em décimo lugar com o E5, que emplacou 123 unidades.Os 10 carros elétricos mais vendidos do Brasil em maio de 2025:10. Omoda E5: 1239. Renault E-Kwid: 1718. BYD Yuan Plus GL: 1957. BYD Dolphin Mini 4P: 2806. BYD Dolphin Plus: 2885. Volvo EX30: 3164. BYD Seal GS: 3883. BYD Yuan Pro GS: 5562. BYD Dolphin GS: 1.5761. BYD Dolphin Mini 5P: 2.296 <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros elétricos mais vendidos em maio de 2025

Versão esportiva do Peugeot E-208 é mais potente o Golf GTI a combustão

Embora a sigla GTI tenha
sido eternizada pela Volkswagen há 40 anos com o Golf, a Peugeot
se tornou a primeira marca a lançar um modelo elétrico apto a ostentar a
abreviatura que, apesar de fazer referência ao sistema de injeção eletrônica
dos motores a combustão, virou sinônimo de esportividade e alto desempenho.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Peugeot E-208 GTI ressuscita
a nomenclatura que havia sido descontinuada em 2021 na geração anterior do
hatch. No lugar do motor THP 1.6 turbo de 225 cv, o E-208 GTI leva um
propulsor elétrico de impressionantes 280 cv de potência e 35 kgfm de torque
instantâneo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-sera-hibrido-como-pulse-e-fastback/8359" target="_blank">Peugeot 208 será híbrido como Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-peugeot-2008-testa-motor-hibrido-polemico-e-deve-estrear-neste-ano/7580" target="_blank">Flagra: Peugeot 2008 testa motor híbrido polêmico e deve estrear neste ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-1-0-mais-rapidos-que-um-chevrolet-opala-ss-4-1/7785" target="_blank">12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-gt-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/7381" target="_blank">Peugeot 208 GT 2025: o que você deve saber antes de comprar um</a></li></ul>
Para efeito de comparação, o Volkswagen
Golf GTI vendido na Europa é equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina de
265 cv e 37,7 kgfm.
De acordo com a Peugeot, o hot
hatch elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 5.7 segundos, o menor tempo entre
os modelos GTI já fabricados pela marca francesa (0.2 segundo a menos que o
Golf GTI). A velocidade máxima é limitada em 200 km/h para poupar a carga da
bateria de 54 kWh com sistema de resfriamento dedicado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513341477" width="250px">
A autonomia declarada é de
350 km pelo ciclo europeu WLTP. A potência de recarga é de 7,4 kW, em
corrente alternada, e de 100 kW, em corrente contínua. Na última condição, a
Peugeot diz que é possível “abastecer” de 20% a 80% da bateria em menos de 30
minutos.
Para lidar com tamanho
desempenho, o Peugeot E-208 GTI recebeu diversas alterações, como
bitolas mais largas (+56 mm na dianteira e 27 mm na traseira), suspensões
rebaixadas em 30 mm, novos amortecedores, direção elétrica recalibrada e
controles de estabilidade e tração aprimorados, com direito a um modo
esportivo.
Os freios também foram
melhorados, passando a ser equipados com discos dianteiros de 335 mm com pinças
fixas de quatro pistões.
Visualmente, o E-208 GTI
chama a atenção pela aparência mais encorpada dos para-lamas alargados. O
para-choque dianteiro recebeu um novo spoiler com três fendas com função
aerodinâmica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/513341490" width="250px">
As chamativas rodas de 18
polegadas também são chamativas, enquanto na traseira as principais mudanças
são o aerofólio sobre a tampa do porta-malas e o difusor no para-choque.
Por dentro, o hatch elétrico
esportivo é dotado de painel digital com instrumentos exclusivos em vermelho,
cor aplicada também na luz ambiente e em detalhes do acabamento e dos bancos do
tipo concha. Para reforçar a sensação de esportividade, os alto-falantes E-208
GTI emulam um som de aceleração conforme o carro ganha velocidade.
A multimídia, que já possuía
comandos por voz, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, foi atualizada
com GPS TomTom. 
O preço do Peugeot E-208 GTI
ainda não foi divulgado, mas a mídia europeia especula que o hatch elétrico
custará por volta de salgados 42.300 euros (equivalente a R$ 270.800 em
conversão direta), valor consideravelmente superior aos 35.610 euros (R$
227.800) cobrados pelo E-208 GT Exclusive, atual versão topo de gama do
hatch elétrico. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DYmwNkcyCoo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot antecipa a VW e lança o primeiro GTI elétrico da história

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Comportamento de carro de passeio faz a picape parecer um SUV com caçamba

Das antigas gerações baseadas no Corsa
II (2003) e no Agile (2010), a nova Chevrolet Montana
manteve apenas o nome. Há pouco mais de dois anos, a picape abandonou o porte
compacto e a vocação trabalhadora e foi promovida à uma categoria superior.
Desde 2023, a Montana é uma picape de porte intermediário com cabine dupla de
quatro portas para levar cinco ocupantes.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A nova Chevrolet Montana
foi desenvolvida a partir da plataforma GEM dos novos Chevrolet
Onix/Onix Plus e Tracker, assumindo uma proposta de carro de passeio com
capacidade para atender atividades de lazer (por isso a grande oferta de acessórios
originais nas concessionárias).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2025-com-motor-atualizado-parte-de-r-131-mil-veja-os-precos-de-todas-as-versoes/7315" target="_blank">Chevrolet Montana 2025 tem motor atualizado; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-ja-foi-corsa-com-motor-a-diesel-da-fiat-e-fazia-18-1-km-l/6365" target="_blank">Chevrolet Montana já foi Corsa com motor a diesel da Fiat e fazia 18,1 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-tracker-ficara-mais-potente-e-tera-mais-torque-em-2025/7244" target="_blank">Novo Chevrolet Tracker ficará mais potente e terá mais torque em 2025</a></li></ul>
A picape da Chevrolet mede 4,72
metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,62 m de altura e 2,57 m de
entre-eixos. Com peso em ordem de marcha na casa dos 1.200 kg, a Montana tem
porte semelhante ao da Renault Oroch e é cerca de 20 centímetros mais
curta que a Fiat Toro.
A caçamba de 874 litros é
maior que a da Oroch (683 litros), mas menor que a da Toro (937 litros). A
capacidade de carga útil é de aproximadamente 600 kg, mas a picape não pode
receber engate para rebocar implementos, como carretinhas de transporte de
motocicletas, por exemplo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117147733.chevrolet-montana-rs-2024-lateral.jpg" alt="" width="300px">
A nova Chevrolet Montana possui
apenas uma motorização: a 1.2 turboflex de três cilindros, que entrega 132/133
cv de potência a 5.500 rpm e 19,4/21,4 kgfm de torque (gasolina/etanol) a 2.000
rpm. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos com seis marchas, dependendo
da versão. 
Diferentemente da Fiat Toro, que
pode receber tração integral nas versões a diesel, a Chevrolet Montana
possui tração apenas nas rodas dianteiras.
Nova Chevrolet Montana –
Principais equipamentos
A lista de itens de série conta
com seis airbags, controles de estabilidade e tração, direção elétrica,
ar-condicionado, central multimídia MyLink de 8 polegadas com conexão sem fio
com Android Auto e Apple CarPlay, wi-fi a bordo, vidros e travas com
acionamento elétrico nas quatro portas, faróis com acendimento automático,
rodas de aço de 16” com calotas, entre outros.
A partir da versão LT, a
picape adiciona câmera de ré, retrovisores elétricos, desembaçador do vidro
traseiro, porta USB para o banco traseiro, capota marítima, iluminação na
caçamba, racks de teto, rodas de aço de 17”.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117116503.chevrolet-montana-rs-2024-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A LTZ acrescenta sensor de
estacionamento traseiro, chave presencial, partida do motor por botão, bancos
parcialmente revestidos com material imitação de couro, controle de cruzeiro,
coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, descansa braço do
motorista, grade cromada e rodas de liga leve de 17”.
A versão Premier soma aos
itens acima o sensor de ponto cego, alças de segurança no teto para todos os
passageiros, carregador de celular por indução, ar-condicionado automático,
bancos revestidos de material imitação de couro, faróis em LED, santantônio,
grade frontal e rodas de liga leve de 17” com acabamento escurecido.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117111815.chevrolet-montana-rs-2024-cockpit.jpg" alt="" width="300px">
A configuração esportivada RS
tem os mesmos equipamentos da Premier, mas recebe itens exclusivos, como grade
do tipo colmeia, acabamento em preto brilhante nos retrovisores, racks de teto
e santantônio, detalhes em vermelho no interior e rodas de liga leve de 17” com
desenho diferenciado.
Nova Chevrolet Montana –
Pontos positivos
<ul><li>Versatilidade</li><li>Espaço da caçamba</li><li>Consumo de combustível</li><li>Desempenho na cidade</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708117103638.chevrolet-montana-rs-2024-motor-1.2-turbo.jpg" alt="" width="300px">



Nova Chevrolet Montana –
Pontos negativos
<ol><li>Espaço no banco traseiro</li><li>Impossibilidade de instalação de engate</li><li>Desempenho na estrada quando carregada</li></ol>


Nova Chevrolet Montana –
Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2023
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 105.295</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 107.412</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 117.318</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 119.036</li></ul>



Linha 2024
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 109.454</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 110.212</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 120.388</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 122.807</li><li>Montana
RS 1.2 turboflex AT6 – R$ 123.784</li></ul>




Linha 2025
<ul><li>Montana 1.2 turboflex MT6 – R$ 117.906</li><li>Montana LT 1.2 turboflex MT6 – R$ 119.985</li><li>Montana LTZ 1.2 turboflex AT6 – R$ 129.751</li><li>Montana
Premier 1.2 turboflex AT6 – R$ 126.086</li><li>Montana
RS 1.2 turboflex AT6 – R$ 127.673</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/0vuf2grQqgg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>&nbsp;

Artigos publicados por Homero Gottardello

Sobre o autor