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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Novo SUV da marca japonesa estreará no Brasil ainda em 2025 e terá missão difícil

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O novo Honda WR-V é um dos lançamentos mais importantes
deste ano. O modelo deixará de lado a herança do Fit, como no passado, e
voltará a vida no Brasil como um SUV compacto, posicionado abaixo do atual
HR-V.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A reportagem da Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-ja-esta-pronto-para-ser-testado-no-brasil-veja-quando-chega/6708" target="_blank">informou que o produto chega neste ano</a>, além de contar quais serão seus objetivos em nosso mercado, e agora
pode afirmar que o novo Honda WR-V terá produção iniciada em entre setembro e
outubro de 2025, para chegar às lojas no último trimestre do calendário.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-ja-esta-pronto-para-ser-testado-no-brasil-veja-quando-chega/6708" target="_blank">Honda WR-V já está pronto para ser testado no Brasil; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-novo-honda-wr-v-que-sera-feito-no-brasil-e-podera-ser-hibrido/3791">Como é o novo Honda WR-V que será feito no Brasil e poderá ser híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-como-e-o-sistema-hibrido-flex-que-suv-usara-no-brasil/4545">Novo Honda WR-V: como é o sistema híbrido flex que SUV usará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-7-truques-para-enfrentar-renault-kardian-e-fiat-pulse/6189">Novo Honda WR-V: 7 truques para enfrentar Renault Kardian e Fiat Pulse</a></li></ul>
Seu lançamento pode ser, inclusive, depois de a Honda
apresentar o facelift do HR-V, que terá leve tapa no visual. Vale lembrar que
uma das missões do WR-V é superar o volume de vendas atual do HR-V, que fechou
o ano passado com 50.375 unidades emplacadas, e se tornar o principal produto
da marca no Brasil.
E não só isso. Ele chegará seis meses após seu principal
concorrente ser lançado em nosso mercado: Toyota Yaris Cross. Os modelos vão
reviver a rivalidade das marcas japonesas, que sempre foi muito forte com os
Honda Civic e Toyota Corolla, e que esfriou nos últimos anos com a nova geração
do sedan da Honda mais cara.
Para isso, o WR-V apostará em usinas térmicas convencionais
e híbridas. Isso quer dizer que veremos no Brasil o SUV compacto com proposta idêntica
à do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348887104" alt="" width="300px">
Ao que tudo indica, as configurações mais básicas serão
equipadas com motor 1.5 aspirado de 126 cv de potência e 16,8 kgfm de torque,
sempre trabalhando junto de um câmbio automático do tipo CVT, que simula sete
trocas. É o conjunto que vemos na família City, com carroceria Sedan e Hatch, e
nas opções mais básicas do HR-V.
As opções híbridas terão receita parecida, usando também o
1.5 aspirado, mas com adição de dois motores elétricos. Um deles atuará como
gerador de energia para os componentes elétricos do veículo, enquanto o segundo
trabalhará como um propulsor para as rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262" alt="" width="300px">
O funcionamento é parecido com o que vemos nos Civic, Accord
e CR-V híbridos vendidos no Brasil. Nesse caso, o motor elétrico se torna o
preferido para tracionar o veículo, o que melhor considerável o consumo de
combustível do SUV.
O conjunto motriz elétrico rende 109 cv de potência,
enquanto o térmico, 98 cv. Juntos, fazem o Honda WR-V oferecer 131 cv de
potência e 25,8 kgfm de torque. Esses dados, claro, referem-se ao modelo a
gasolina vendido do outro lado do mundo, e aqui podem ser melhores por causa do
uso do etanol.
Seu visual deve ser o mesmo apresentado no mercado indiano,
embora aqui no Brasil duas frentes já tenham sido registradas. A versão nacional
roda em testes com grade frontal grande, faróis full LED e visual caixote,
comum da categoria.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844259171.design-sem-nome-2024-03-07t174416.978.png" alt="" width="300px">
A parte interna é bem parecida com a que vemos na família
City. Podemos esperar pelo mesmo nível de acabamento para bancos, forrações das
portas e teto, e painel frontal. A multimídia terá integração de celulares com
conexão de Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
Vale lembrar que o novo Honda WR-V ficará posicionado entre
CIty Hatch e HR-V no catálogo da marca, e será um produto nacional, produzido
na fábrica de Itirapina (SP).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/iDZvZMGS3Kw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Novo Honda WR-V 2026 chegará no fim do ano contra SUV da Toyota

Picape se prepara para futuras rivais com sistema híbrido mais avançado que de Pulse e Fastback

A Fiat Toro 2026 chegará renovada ao mercado no começo do
segundo semestre deste ano - algo entre o fim de julho e começo de agosto. Além
das mudanças visuais, a picape intermediária chegará ao mercado com
configurações híbridas.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto ouviu fontes próximas à marca que confirmaram que
a picape ganhará sistema híbrido 48V, apresentado pela Stellantis em 2023, e
que é um pouco mais robusto que o de Fiat Pulse e Fastback. A informação foi
antecipada pelo jornalista Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341596" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-volcano-o-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar/6764" target="_blank">Fiat Toro Volcano: O que você precisa saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-usada-e-versatil-tem-motor-diesel-e-pode-custar-menos-quem-um-fiat-mobi/7520" target="_blank">Fiat Toro usada é versátil, tem motor diesel e pode custar menos quem um Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-e-fastback-perdem-potencia-para-seguir-nas-lojas-em-2025/7414" target="_blank">Fiat Toro e Fastback perdem potência para seguir nas lojas em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-fiat-toro-2-2-turbodiesel-ganha-o-gas-que-faltava/7679" target="_blank">Avaliação: Nova Fiat Toro 2.2 turbodiesel ganha o gás que faltava</a></li></ul>
Além do sistema híbrido, a linha 2026 ganhará a prometida
reestilização, anunciada na Argentina no começo do ano. Aliás essa mudança será
menor do que o propagado pelos dirigentes da marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341640" alt="" width="300px">
De acordo com Martín Scrimaglia, chefe da Fiat na Argentina “a
Toro vai mudar. Será um restyling importante, onde veremos muitas mudanças na
chapa metálica". No entanto, as mudanças serão pontuais. 
Espere por novos desenhos de grade e para-choque na
dianteira, enquanto os faróis seguirão divididos e com as linhas que
consagraram a picape. Na traseira, as lanternas não mudaram de formato, mas
ganharão novidades internas, enquanto o para-choque terá um novo desenho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455153487" alt="" width="300px">
Na parte interna, não espere grandes mudanças, algumas
trocas de revestimentos nos bancos ou painéis de portas, mas no geral será o
mesmo visual do modelo atual. 
<h2>Sistema mais potente que Pulse e Fastback</h2>
O motor 1.3 flex foi recentemente recalibrado, deixando de
entregar 185 cv e passando a oferecer 176 cv, enquanto o torque se manteve em
27,5 kgfm. No entanto, isso vai mudar novamente e a picape ficará mais potente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/455153233" alt="" width="300px">
Isso graças a adoção do sistema híbrido. O sistema terá 48V,
portanto, bem mais potente que os 12V do Pulse e Fastback. Na prática, apesar
de ser um híbrido leve, a motorização funcionará de forma similar a híbrido
convencional, como o Toyota Corolla, mesmo que por curtas distâncias. 
O sistema elétrico entregará cerca de 30 cv, fazendo a
picape passar dos 200 cv. Para gerenciar todo o sistema, a picape trocará o
câmbio automático de seis marchas por um automatizado de dupla embreagem
chamado de e-DCT. 
Ainda que não haja números, é previsto que o novo motor
híbrido e-DCT tenha uma grande economia de combustível, algo que a Toro nunca
foi um grande exemplo. De quebra, a picape também vai reduzir emissões de
poluentes e deixar a caminhonete alinhada ao Proconve L8.
Resta saber como será visto o produto no mercado, já que a
ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) diz considerar híbridos
aqueles veículos com sistema elétrico com 60V ou mais, deixando de lado
produtos 12V e 48V – embora as fabricantes sigam a usar a nomenclatura para
produtos do tipo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/427220256" alt="" width="300px">
Essas são as cartas na manga da picape para se preparar
diante de uma nova concorrência que vem aí como a VW Tarok, a picape do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2025" target="_blank">Toyota Corolla
Cross</a>, Renault Niágara e a picape do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank">Nissan Kicks</a>.&nbsp;Todas
devem chegar ao mercado já com motorização híbrida, ou ganhar ao longo de suas
trajetórias.Crédito projeção: <a href="https://www.instagram.com/p/DESv9XPPZdO/?img_index=1" target="_blank">@Kdesignag</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Fiat Toro 2026 chega em agosto de cara nova e sistema híbrido polêmico 

Maxus T90 chega ao país vizinho em versões turbodiesel e elétrica

A Maxus, submarca de veículos
comerciais da fabricante chinesa SAIC, acaba de estrear na Argentina por meio
de um importador local com o SUV D90 e as picapes T60, que tem proposta mais
voltada a frotistas, e T90, disponível em versões a combustão e elétrica.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No caso da Maxus T90, a picape é
cotada para servir de base para a próxima geração da Volkswagen Amarok na
América do Sul, uma vez que a SAIC é parceira de longa data da fabricante alemã
na China. Batizada de Projeto Patagônia, a futura picape média deverá ser
produzida na fábrica da Volkswagen em General Pacheco, na Argentina, a partir
de 2026.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-amarok-seguira-receita-da-chevrolet-para-ser-hibrida-em-2026/7629" target="_blank">Volkswagen Amarok seguirá receita da Chevrolet para ser híbrida em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-usa-truque-para-evitar-atropelamentos-de-animais-nas-estradas/4435" target="_blank">VW Amarok usa truque para evitar atropelamentos de animais nas estradas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-muda-pouco-e-grande-truque-contra-hilux-e-ranger-e-o-motor-v6/6414" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok muda pouco e grande truque contra Hilux e Ranger é o motor V6</a></li></ul>
Recentemente, um dirigente do
SMATA, o sindicato dos metalúrgicos da Argentina, confirmou à uma rádio local
que esteve na sede da Volkswagen, na Alemanha, para conhecer o projeto da
picape que substituirá a Amarok exclusivamente na América do Sul. 
De acordo com o sindicalista, a
nova picape terá motorização híbrida, descartando de vez a possibilidade de a
Volkswagen comercializar na região a nova geração da Amarok, fabricada na
África do Sul a partir do chassi da Ford Ranger.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475443055" width="250px">
A Maxus T90 tem porte parecido
com o da Amarok: 5,37 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,81 m de
altura e 3,15 m de entre-eixos.
A configuração movida a combustão
é equipada com um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros de 218 cv de
potência e 50,9 kgfm de torque. O câmbio automático de oito marchas fornecido é
o mesmo da Amarok, mas há também a opção de caixa manual de seis velocidades. A
picape conta com tração 4x4 temporária com reduzida.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475443854" width="250px">A Maxus T90 EV é dotada de um
motor elétrico de 174 cv e 31 kgfm, alimentado por baterias de 88,5 kWh, que
fornecem autonomia de 330 km em ciclo combinado ou 471 km na cidade. A tração é
apenas traseira.
As versões turbodiesel têm
capacidade de carga de 790 kg (automática) e 965 kg (manual). A elétrica é
capaz de levar uma tonelada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475443432" width="250px">
A picape é equipada de série com
seta airbags, controles de estabilidade e tração, central multimídia de 10,25
polegadas, painel digital de 10”, câmera 360º, freio de estacionamento
eletrônico, faróis e lanternas em LED, banco do motorista com aquecimento,
rodas de 18”, entre outros.
Os preços no mercado argentino partem de US$ 43
mil (R$ 250.300 em conversão direta na cotação atual), na versão turbodiesel
manual, e chegam a salgados US$ 72 mil (R$ 419 mil) na elétrica. A turbodiesel
automática não teve o preço divulgado..<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w_3N-EpNmhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape chinesa que servirá de base à nova Amarok é lançada na Argentina

Projeto de lei quer colocar fim a prática de extorsão causada por guardadores de carros

Quase todos que já saíram
dirigindo passaram pela situação de encontrar com guardadores de carros,
popularmente conhecidos como “flanelinhas”. Contudo, em algumas vezes, o
guardador acaba ameaçando o motorista, alegando que o veículo pode ser
danificado, caso não efetue um pagamento.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Apesar da profissão ser
regularizada pela Lei Federal 6.242/75 desde que cadastrado na Delegacia
Regional do Trabalho, a prática de você cobrar algo sobre ameaça é configurada
como extorsão e flanelinhas que cometem tal ato, podem se dar mal.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-casal-viajou-134-mil-km-durante-1-300-dias-a-bordo-de-um-renault-sandero/7816" target="_blank">Este casal viajou 134 mil km durante 1.300 dias a bordo de um Renault Sandero</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-do-elon-musk-ganha-versao-bizarra-mais-barata-que-um-renault-kwid/7501" target="_blank">Picape do Elon Musk ganha versão bizarra mais barata que um Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mais-caro-do-mundo-e-projeto-insano-de-450-cv-e-fibras-de-carbono/7457" target="_blank">Fiat Uno mais caro do mundo é projeto insano de 450 cv e fibra de carbono</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasileiros-transformam-kart-em-eletrico-e-querem-criar-grid-sem-emissao/7440" target="_blank">Brasileiros transformam Kart em elétrico e querem criar grid sem emissão</a></li></ul>
Isso porque o Projeto de
Lei 239/25 criado pelo deputado General Pazuello (PL-RJ) quer alterar o Código
Penal para tornar crime a extorsão praticada pelos guardadores de carros em
vias públicas.
No PL, flanelinhas que
cometerem a infração poderão ser punidos com prisão de dois a oito anos, além
de uma multa de valor ainda não estipulado. A pena poderá ser aumentada em um
terço, caso a vítima seja mulher, idosos, pessoas com deficiência ou se o
motorista estiver acompanhado de criança ou adolescente. A pena ainda pode ser
dobrada caso o crime seja cometido com violência implícita ou ameaça indireta.
De acordo com Pazuello, a
Agência de Notícias, o Projeto de Lei: “exercício criminoso da profissão por
quadrilhas que extorquem proprietários de veículos, cobrando preços
estratosféricos sob a ameaça velada de causar danos à pessoa ou ao veículo. [...]
A prática é verificada em várias cidades brasileiras, principalmente naquelas
com maior concentração de pontos turísticos, praias, estádios, casas de shows,
teatros e até hospitais, onde os chamados ‘flanelinhas’ atuam, se apropriando
do espaço público e praticando a conduta extorsionária.”
Por fim, o PL ainda será
analisado pela comissão de Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania. Caso
seja aprovado, será votado pelo Plenário da Câmara. Para que a proposta vire
lei, a medida terá que ser aprovada pelos deputados e senadores<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Imagem abertura: Reprodução/PMMG<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6QRvdy2Q1I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flanelinhas na cadeia? Projeto de Lei quer punir prática de extorsão nas ruas

Sedan esportivo passou por reestilização que tem presença confirmada para desembarcar no Brasil

Flagras e segredos

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-reforca-testes-antes-do-lancamento-confira-as-novidades/7400" target="_blank">Não
é a primeira vez que o novo VW Jetta GLI é visto em testes no Brasil</a>. No
entanto, o mais recente flagra do sedan publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DHGLNKux35d/?hl=pt-br" target="_blank">@placaverde</a>
mostra que a chegada do modelo com visual atualizado está próximo de acontecer.
Apesar do Jetta estar confirmado com importação do México, antes dele outro
esportivo deve chegar.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto apurou junto de fontes ligadas à marca alemã que
o VW Nivus GTS chegará ainda nesse semestre. Já o Jetta GLI e VW Golf GTI
ficaram para segunda parte de 2025. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-confirma-tres-esportivos-para-o-brasil-em-2025-veja-quais-sao/7136" target="_blank">O
trio esportivo foi prometido pela Volkswagen no final de 2024</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748425" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-2025-esta-proximo-do-brasil-e-parte-de-r-330-mil/7318">Novo
VW Jetta GLI 2025 está próximo do Brasil e parte de R$ 330 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-o-que-ja-e-bom-e-o-que-poderia-melhorar-com-o-novo-em-2025/7734">VW
Jetta GLi: o que já é bom e o que poderia melhorar com o novo em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-jetta-gli-detalhes-do-sedan-reestilizado-em-20-fotos/6001" target="_blank">Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-2025-reestilizado-e-vazado-e-tem-inspiracao-em-vw-t-cross/4812" target="_blank">VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross</a></li></ul>

Vale lembrar que, o Jetta GLI passou por um facelift ano
passado e já foi lançado em outros mercados, como nos Estados Unidos. Além das
mudanças visuais, o sedan ganhou equipamentos de série e manteve o trem de
força. Todas essas melhorias vão desembarcar no Brasil, já que o Jetta é
importado do México. 
<h2>O que muda no novo VW Jetta GLI?</h2>
Logo na frente, o Jetta recebe um par de faróis mais
afilados, ligados por uma grade mais estreita, com direito a friso iluminado
que acompanha a linha de DRL do farol. O para-choque também foi redesenhado,
mas continua com contorno em vermelho que liga as duas tomadas de ar. 
A traseira também traz novidades, o para-choque ficou mais
minimalista, mas ainda com as duas saídas de escapamento. As lanternas agora
são interligadas por uma barra com assinatura GLI.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748516" alt="" width="300px">
Quando olhamos para dentro, itens que dão o tom de
esportividade ao carro também ganharam outro desenho, como as saídas de ar.
Além dela, a central multimídia de 10 polegadas fica flutuante, ou seja,
destacada do painel em vez de integrada como na versão passada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748856" alt="" width="300px">
Para justificar o perfil mais requintado, o Jetta GLI
continua com ar-condicionado de duas zonas, estacionamento eletrônico com
auto-hold, regulagem elétrica do banco do motorista, modos de condução e itens
do pacote ADAS como: piloto automático adaptativo, frenagem automática de
emergência com detecção de pedestres, alerta de tráfego cruzado traseira, saída
de escapamento dupla, pinças de freio vermelhas, volante com comandos sensíveis
ao toque e controle de largada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375750430" alt="" width="300px">
Embaixo do capô, o 2.0 turbo a gasolina deverá permanecer.
Assim, o Jetta GLI oferta 230 cavalos de potência e 35,7 kgfm de torque, com
uma transmissão automatizada de dupla embreagem de sete marchas. Nesse
conjunto, o atual Jetta entrega um 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e 249 km/h de
velocidade máxima.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVVh3qVK-jM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: Novo Jetta GLI segue em testes e já tem data para chegar

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Icônico modelo da Fiat lançado em 1984 e teve versão quatro portas só na década de 1990

Autos Originais

A Fiat chegou no Brasil em 1976 e abalou o mercado com o 147, mostrando
que carro pequeno poderia ser grande, graças ao excelente aproveitamento de
espaço interno, e seu maior predicado: economia de combustível, importantíssima
aliada em tempos de crise do petróleo.&nbsp;&nbsp;<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Em 1978 era lançado o segundo modelo da marca, o Fiat Pick-up,
inaugurando um conceito que caiu nas graças dos brasileiros e que a marca é
líder a anos, tendo inclusive a Fiat Strada como o carro mais vendido do Brasil
em 2021 e 2022. Em 1979 chegava ao mercado o primeiro compacto premium, o Fiat
147 GLS, e, para o restante da linha, o primeiro motor a etanol do Brasil, com
1300 cilindradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-gl-era-perua-do-omega-para-trabalho-e-ainda-levava-familia/7806" target="_blank">Chevrolet Suprema GL era perua do Omega para trabalho e ainda levava família</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-surf-tinha-jeitao-de-esportivo-e-queria-agradar-os-jovens/7765" target="_blank">&nbsp;VW Passat Surf tinha jeitão de esportivo e queria agradar os jovens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-scala-era-belina-com-classe-de-del-rey-e-cambio-de-renault/7711" target="_blank">Ford Scala era Belina com classe de Del Rey e câmbio de Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-furgao-como-era-a-versao-de-carga-do-carro-mais-vendido-do-brasil/7647" target="_blank">VW Gol Furgão: como era a versão de carga do carro mais vendido do Brasil</a></li></ul>

Em 1980 a linha era renovada, e chegava o terceiro integrante, o Fiat
Panorama, voltado para a família, em configuração station e um vasto
porta-malas. No ano seguinte, usando a mesma plataforma, a família Pick-up
crescia com a chegada do Fiat Fiorino, presente até hoje no mercado em sua
terceira geração e com um primo com emblemas da Peugeot.

Em 1983, o Fiat 147 ganhava uma versão de luxo, o Fiat Spazio, com
melhor acabamento, câmbio 5 marchas opcional e o título de carro mais econômico
do Brasil na versão 1050 a gasolina. No mesmo ano, chegava também o Fiat Oggi
(hoje em italiano), um sedan concorrente com VW Voyage, GM Chevette e Ford
Escort. O modelo também era construído a partir da plataforma do Fiat Panorama,
e trazia câmbio de 5 marchas de série, 440 litros de capacidade no porta-malas
e muito carisma.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475678196" width="250px">

Em 1984 era lançado o Fiat Uno. Um pouco diferente da versão Italiana
lançada em 1983, usava a suspensão traseira do Fiat 147 e acomodava o estepe
junto ao motor. Lançado inicialmente nas versões S, CS e SX, oferecia os
motores 1050 a gasolina (exclusivo da versão S), 1300 a gasolina para a versão CS
e etanol para as versões S e CS e a versão 1300 mais apimentada para a versão
SX, trazia como grande trunfo seu espaço interno e soluções criativas como
cinzeiro deslizante no painel, limpador de para-brisas único e todos os
comandos do painel a mão por teclas, que eliminava a necessidade de o motorista
tirar as mãos do volante para acionar. 

Considerado pelo próprio marketing da marca o “Carro de Gênio”, em 1985
foi pioneiro em oferecer o computador de bordo opcional, juntamente com o Fiat
Prêmio, o novo sedan que aposentava o Fiat Oggi. Um carro tão moderno, com
linhas tão fluidas e com um excelente espaço interno agradava em cheio. Ele
trazia uma outra novidade, o motor de 1.500 cilindradas.

Em 1986 era lançada a substituta da Fiat Panorama, intitulada Fiat
Elba. Com o maior espaço da categoria, detinha o maior porta-malas de todas as
stations fabricadas no Brasil, desbancando as grandes e pesadas GM Caravan e VW
Santana Quantum.

Para 1987, era a vez do Fiat Prêmio receber a opção de 4 portas, e uma
versão de luxo com direito a ar-condicionado opcional, a CSL. A família crescia
com novas versões, e inovações quando no mesmo ano a versão esportiva do Uno, a
SX, era substituída pelo icônico Uno 1.5R, que tinha roupagem e desempenho
dignos de esportivos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475678687" width="250px">

Em 1988 a linha recebia mais um integrante, com a nova geração da Fiat
Fiorino pick-up e Baú. Maiores, usavam a plataforma da Fiat Elba, e suas
lanternas traseiras. O modelo Pick-up era visto com frequência na porta de
faculdades, boates ou mesmo na praia, e era competente para carregar fardos de
feno, tonéis de leite ou material de construção. Em 1989 a linha recebia a Elba
CSL e junto com o Prêmio CSL, os modelos ganhavam um painel mais moderno e
exclusivo. Em 1990 a Fiat apresentava nova motorização, onde os modelos
Elba/Prêmio CSL ganhavam o novo motor Sevel 1.6, de origem argentina, mais conhecido
como ACT 1.6. O Uno 1.5R dava lugar ao Uno 1.6R, também com o mesmo motor.

Falando do motor, o 1.6 de 88 cv a 5.600 rpm e 13,7 kgfm de torque a
3.250 rpm era bastante valente com Etanol. Graças ao câmbio bem acertado, com a
primeira e segunda marchas curtas, fazia de 0 a 100 km/h em 10,98 segundos,
números respeitáveis àquele tempo, e quase 2 segundos mais rápido que o
antecessor 1.5, e chegava a 166,5 km/h de velocidade máxima. Mesmo ágil, ele
era econômico, com médias de 7,43 km/l na cidade e 11,6 km/l de média na
estrada. 

Com gasolina, eram 84 cv a 5.700 rpm e 13,2 kgfm de torque a 3.200 rpm,
fazia de 0 a 100 km/h em 11,41 segundos e chegava a 162,7 km/h de velocidade
máxima. Também era econômico, com médias de 9,55 km/l na cidade e 15,13 km/l de
média na estrada. Douglas Mendonça, então repórter da Revista Quatro Rodas,
enaltecia o motor: “o melhor Fiat que já testamos”. No mesmo ano era
apresentada a versão popular, o Uno Mille, com motor de 994 cm³ de 48,8 cv a 5.700
rpm e 7,4 kgfm de torque a 3.000 rpm. 

Em 1991, a linha recebia seu primeiro facelift, com novos faróis, nova
grade, além de novo padrão de acabamento para as versões S, CS, CSL e R. A
versão Mille permanência com a frente antiga, mas ganhava a versão especial
Mille Brio. Com incentivos governamentais e a abertura das importações um ano
antes, as marcas passaram a trazer outras versões para o mercado interno. Em
meados do segundo semestre, a Fiat trazia da Argentina o Uno CSL, o primeiro
Uno luxuoso e 4 portas vendido no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475679051" width="250px">

Representante da linha 1992, o Uno de luxo tinha o mesmo motor ACT 1.6
das demais versões CSL e 1.6R, mas com outra relação de câmbio. Mesmo com 30 kg
a mais, tinha desempenho semelhante ao do Uno 1.6R, fazendo de 0 a 100 km/h em
11,69 s e com velocidade máxima de 167,3 km/h. Seu consumo médio de gasolina
cidade/estrada era de 11,86 km/l, sendo 9,58 km/l na cidade e 14,13 km/l de
média na estrada. Eram números respeitáveis àquele tempo.

Seu interior era bem-acabado e trazia o mesmo revestimento dos bancos e
das portas em veludo dos modelos Prêmio e Elba CSL. Seu painel de instrumentos,
era o mesmo das versões CS, e tinha tudo o que era necessário: hodômetro
parcial, marcador de temperatura com luz de reserva, conta-giros, check-control
de luzes, além dos elogiados comandos sempre à mão, iluminados em um belo tom
de verde. 

De série, o Uno CSL tinha faróis halógenos com regulagem de altura,
cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, alças de segurança no
teto, vidros elétricos nas portas dianteiras, travas elétricas, rádio
toca-fitas AM/FM Stereo, relógio digital, retrovisores com comando interno
manual, para-brisas Degradê, limpador/desembaçador do vidro traseiro, comando
interno para abertura do porta-malas, revestimento do teto em material
pré-moldado, rodas de ferro aro 13 com supercalotas fixadas pelos parafusos das
rodas e pneus radiais 165/70. 

Como opcionais, o modelo oferecia vidros climatizados verdes,
desembaçador com ar quente e ar-condicionado, além das cores Preto Ébano, Cinza
Argento (metálico), Vermelho Granada (perolizado) e Azul Prússia (perolizado).
Básico, o Uno CSL custava US$ 10,600.00, equivalentes à época a Cr$
26.526.500,00, ou R$ 147.530,36 hoje (IGP-M /FGV).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/475679380" width="250px">

A mídia especializada da época criticava sua montagem, reclamando de
turbulência das portas com os vidros fechados, impactando diretamente em seu
nível de ruído. A frenagem também era criticada, pois vindo a 120 km/h, o
modelo percorria longos 71,74 metros, 5 metros à mais que os modelos nacionais.

Curiosamente, nenhum Uno/Prêmio/Elba da primeira geração, conhecida
como quadradinha, recebia vidros elétricos nas portas traseiras, sequer como
opcionais, e por conta do desenho da porta, o vidro não descia até o final.
Mesmo assim, a configuração fez muito sucesso, onde 1 ano depois, seria
apresentada a primeira versão nacional de um carro 1.0 com 4 portas: o Uno
Mille Electronic.

Importado de 1991 a 1993, o Uno CSL hoje conta com 13.532 exemplares
registrados no DENATRAN, sendo a maioria (7.558) do seu último ano de mercado.
Ele saiu de linha deixando como sucessor o Uno 1.6 MPI, dotado de injeção
eletrônica multiponto, novo painel de instrumentos, além de rodas de liga-leve
de série. Mas, como sempre, dele eu falarei em detalhes mais para frente…
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/btVyTmJnmOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Picape derivada do Bronco Sport tem desempenho e conforto exemplares na comparação com a futura rival, mas deve em tecnologia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

&nbsp;Parecia um tanto nebulosa, em princípio, a estratégia da Stellantis com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-nova-picape-tera-motor-turbo-e-duas-frentes-a-la-fiat-toro/2869" target="_blank">Ram Rampage ou 291</a>, futura picape “de entrada” da marca do carneiro no Brasil, com produção em Goiana (PE). Como assim, uma picape média monobloco com tração prioritariamente dianteira e derivada da Fiat Toro? Pois a resposta que dá sentido a essa receita pode estar na Ford Maverick.
A caminhonete nascida da costela do SUV Bronco Sport traz muito daquilo que se espera no produto da Ram que está prestes a ser lançado, desde as dimensões até a ainda pouco usual – para os padrões brasileiros – combinação de um motor turbo a gasolina com tração 4x4. Passando, é claro, pela faixa de preços próxima a R$ 250.000.
A Mobiauto rodou mais de 1.500 km (1.531,4 km, para ser mais preciso) com a Maverick 2023 na versão Lariat FX4 2.0 EcoBoost a gasolina, anterior à vindoura opção híbrida que está para chegar com motor 2.5 aspirado, e conta tudo que ela tem a ensinar (de bom ou ruim) à sua futura rival.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
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Para entender mais sobre elementos como visual e acabamento, confira <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-tem-porte-de-toro-e-preco-de-ranger-da-certo/1624" target="_blank">esta outra avaliação feita há cerca de um ano</a>, na época de seu lançamento. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-20-detalhes-que-mostram-o-melhor-e-o-pior-da-nova-picape/1855" target="_blank">Neste outro artigo, veja 20 detalhes curiosos e interessantes</a> sobre a Maverick. Aqui, focaremos em seu comportamento na prática, após muita rodagem em cidade e estrada.
Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023: R$ 244.890
9 boas lições da Ford Maverick 2023 para a Ram Rampage
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+banco+traseiro.jpg" width="1280" height="853"/>
1) Desempenho: o motor 2.0 EcoBoost de 253 cv de potência e 38 kgfm de torque faz a Ford Maverick andar muito, mesmo pesando mais de 1,7 tonelada. Além do torque abundante logo a rotações mais baixas, há muita elasticidade para efetuar ultrapassagens com segurança em rodovias. A Rampage, lembremos, terá um propulsor similar, de cerca de 260 cv e mais de 40 kgfm, também a gasolina. Só que deve ser ainda mais pesada.
2) Isolamento acústico: o mais surpreendente da Maverick, porém, é que quase não se escuta ruídos externos à cabine, seja do motor, de rolamento das rodas, do vento ou de outros veículos. Talvez seja este o seu principal diferencial.
3) Conforto: a combinação do silêncio a bordo com bancos dianteiros bem desenvolvidos e suspensões muito bem calibradas, tanto na contenção de inclinações (laterais ou longitudinais) quanto na absorção de impactos, faz com que a Ford Maverick também seja a grande referência do segmento de picapes intermediárias neste ponto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Há, ainda, frugalidades como bancos revestidos em couro caramelo, banco do motorista com ajustes elétricos, chave presencial, partida do motor por botão e até um pequeno vidro traseiro de acesso à caçamba com abertura e fechamento elétricos via painel.
4) Dinâmica: você já deve ter lido em N avaliações de picape o famoso clichê de que aquele modelo tem comportamento de um automóvel com caçamba. Entre todas as picapes que já testei, a Maverick é a que mais se aproxima de fato desse aforismo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+painel+superior.jpg" width="1280" height="853"/>
5) Dirigibilidade: respostas diretas e precisas da direção elétrica, que possui calibragem progressiva de fato, ficando um bocado mais rígida a velocidades mais altas. Inclinações bem comedidas, tanto laterais (nos contornos de curva) quanto longitudinais (em frenagens e acelerações). Tudo isso faz a Maverick ter uma dirigibilidade exemplar e muito segura especialmente em rodovias.
6) Espaço interno no banco traseiro: por ser a picape intermediária mais comprida e com maior entre-eixos do mercado (por enquanto), a Ford Maverick proporciona um vão para pernas muito interessante na fileira traseira. A exceção, claro, está na posição do meio, atrapalhada por um túnel central deveras elevado, a fim de abrir espaço para o cardã. Caso não vá levar ninguém atrás, você pode rebater o assento e criar um espaço para bagagens que não podem trafegar na caçamba.
7) Porta-trecos generosos no console: a divisão de espaço no console central da Ford Maverick é muito bem acertada. Há nichos para depositar a carteira e o celular deitado ou em pé. Este último se mostra útil especialmente quando o cabo está conectado para projeção na central multimídia. E acredite: você vai precisar do fio, pois não há espelhamento sem fio. Pelo menos já há tomadas USB tanto do tipo A quanto C nas duas fileiras.
8) Tração integral: o câmbio automático de oito marchas da ZF é esperto como já se esperava. Além disso, a tração integral sob demanda, apesar de mais simples que a do Bronco Sport, funciona muitíssimo bem. Sua operação é prioritariamente dianteira, mas há envio automático de até 50% do torque ao eixo traseiro em caso de necessidade. E são cinco os modos de condução off-road.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-brasileiro-faz-geracao-antiga-virar-nova-com-kit-de-r-31-mil/2833" target="_blank">Ford Ranger: brasileiro faz geração antiga virar nova com kit de R$ 31 mil</a>
9) Segurança: faltam itens de segurança ativa (falaremos mais sobre isso em instantes), mas a Ford Maverick é um veículo de construção sólida, além de contar com sete airbags, frenagem autônoma emergencial, com detecção de pedestres e ciclistas, e frenagem automática pós-colisão, a fim de dirimir o efeito rebote de uma batida.
9 más lições da Ford Maverick 2023 para a Ram Rampage
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+ca%C3%A7amba.jpg" width="1280" height="853"/>
1) Consumo: motor de maior capacidade cúbica, muito desempenho, peso elevado, porte robusto, aerodinâmica limitada pelas dimensões e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-pensar-bem-antes-de-comprar-uma-picape/2615">tipo de carroceria</a>. É o combo perfeito para um produto que bebe muito combustível. Em nosso teste, sempre com ar-condicionado ligado, sequer chegamos a 10 km/l. E olha que boa parte do uso foi em rodovias de pista dupla e poucas curvas fechadas, o ambiente mais eficiente possível fora uma pista de testes com reta infinita. Os números exatos estão na ficha técnica logo abaixo.
2) Tecnologias embarcadas: para uma picape de quase R$ 250.000, faltam muitos equipamentos à Ford Maverick. A projeção de celulares via Android Auto e Apple CarPlay ainda é via cabo e não há carregador por indução. E ela não dispõe de ACC (controle de cruzeiro adaptativo), um aliado cada vez mais demandado em viagens longas por estradas bem sinalizadas, nem de regulagem elétrica para o banco dianteiro do passageiro.
3) Acabamento: precisamos dizer que ele é muito correto e bem montado, acima da média da categoria, além de criativo (mas com bom gosto). Porém, demasiadamente simples, com muito uso de plástico rígido. De novo: estamos falando de um veículo que se aproxima de R$ 250.000, por isso o padrão incomoda.
4) Ângulos e vão livre do solo: são baixos para um produto com proposta de encarar trilhas off-roads. Tentar nunca raspar o defletor aerodinâmico localizado sob o para-choque dianteiro em uma valeta qualquer é tarefa hercúlea.
5) Retrovisores externos: são divididos em dois espelhos cada, sendo sempre o principal com imagem em zoom, o que compromete a noção de profundidade e distância em relação a outros veículos, e outro menor, convexo, que teoricamente aumenta o campo de visão e reduz o ponto cego, mas na prática é pequeno demais para isso.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+assento+traseiro+rebatido.jpg" width="1280" height="853"/>
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6) Caçamba sem capota marítima ou abertura amortecida: se Fiat Toro, Chevrolet Montana e Renault Oroch, produtos mais baratos e simples, dispõem de capota marítima e, no caso da Montana, até abertura amortecida da tampa da caçamba, por que a importada e mais sofisticada Ford Maverick não poderia? Tais itens existem, mas só como acessórios. Convenhamos: uma capota é muito mais útil e bem recebida pelo usuário de uma picape do que um abridor de garrafas...
7) Quadro de instrumentos: é analógico com computador de bordo digital colorido de 6,5 polegadas. Até aí tudo bem: iluminação adequada, gráficos de boa resolução e sistema completo em informações, além de fácil de mexer via volante multifuncional. O ponto de incômodo: há um limite de telas que podem ser revezadas. E aí é preciso ficar escolhendo quais informações são mais necessárias para cada momento.
8) Porta-garrafas nem tão grande assim: os porta-objetos do console central são ótimos, mas os porta-garrafas laterais, que levaram a Ford a fazer puxadores de porta vazados para que fossem os mais generosos possíveis, não comportou uma garrafa de água em aço inox de 1,5 litro. Ela teve que ir no porta-luvas. E eu jurava que daria certo.
9) Sensores de estacionamento: não, a Ford Maverick não os possui nem mesmo traseiros. Ok, há câmera de ré para facilitar um pouco a vida, mas uma picape de mais de 5 metros de comprimento e com um balanço traseiro generoso bem que podia ajudar mais nas manobras – que já não são fáceis, tanto que seu diâmetro de giro sequer é divulgado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-apresentara-sistema-hibrido-de-hilux-e-sw4-no-proximo-ano/2950" target="_blank">Toyota apresentará sistema híbrido de Hilux e SW4 no próximo ano</a>
Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023 – Ficha técnica
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1 
Potência (estimada): 253 cv a 5.500 rpm 
Torque (estimado): 38 kgfm de 3.000 rpm 
Peso/potência: 6,89 kg/cv 
Peso/torque: 45 kg/kgfm 
Câmbio: automático, 8 marchas 
Tração: integral 
0 a 100 km/h: 7,2 segundos 
Velocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)
Consumo Inmetro: 8,8 km/litro na cidade e 11,1 km/litro na estrada com gasolina 
Consumo Mobiauto: 9,86 km/l em circuito 80% rodoviário e 20% urbano
Dimensões: 5.073 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.844 mm de largura, 1.733 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.744 kg de peso
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 218 mm; ângulo de ataque, 21,6°; ângulo central, 18,1°; ângulo de saída, 21,2°; capacidade de carga, 680 kg; pneus 225/65 R17; 62 litros do tanque de combustível.
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Ford Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost 2023 – Itens de série
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Maverick/Avalia+-+Leo+/Ford+Maverick+Lariat+FX4+2.0+2023+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<ul>
 <li>Alarme</li>
 <li>Chave com sensor presencial e abertura por código</li>
 <li>Sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista)</li>
 <li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li>
 <li>Controle automático de velocidade em descida</li>
 <li>Assistente de partida em rampas</li>
 <li>Freio de estacionamento eletrônico com auto hold</li>
 <li>Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestre/ciclista, alerta anticolisão frontal e freio automático &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;pós-impacto</li>
 <li>Cinco modos de condução selecionáveis: Normal, Escorregadio, Lama/Terra, Areia e Reboque/Transporte</li>
 <li>Controle de cruzeiro</li>
 <li>Start/Stop</li>
 <li>Faróis de LED automáticos com luz alta automático e luz de condução diurna</li>
 <li>Rodas de liga leve de 17"</li>
 <li>Estepe full-size</li>
 <li>Travas elétricas das portas e da caçamba</li>
 <li>Retrovisores elétricos com repetidor de seta</li>
 <li>Pré-instalação de engate para reboque com conector de quatro pinos e chicote</li>
 <li>Caçamba com protetor, dois compartimentos de carga, ganchos e abridor de garrafas</li>
 <li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li>
 <li>Volante multifuncional revestido em couro com ajuste de altura e profundidade</li>
 <li>Bancos com revestimento em couro sintético</li>
 <li>Banco do motorista com ajuste elétrico em oito posições</li>
 <li>Banco do passageiro dianteiro com ajuste manual em seis posições</li>
 <li>Bagageiro sob o banco traseiro</li>
 <li>Câmera de ré</li>
 <li>Vidros elétricos com um-toque e antiesmagamento</li>
 <li>Vidro elétrico da caçamba</li>
 <li>Quadro de instrumentos analógico com tela digital central de 6,5"</li>
 <li>Console central com porta-objetos e descansa-braço</li>
 <li>Tomada de 12 V na traseira</li>
 <li>Central multimídia Sync 2.5 de 8" com Android Auto e Apple CarPlay (via cabo)</li>
 <li>Duas entradas USB-A e duas USB-C (duas dianteiras, duas traseiras)</li>
 <li>Sistema Ford Pass, com status remoto do veículo pelo celular (nível do combustível, odômetro), travamento e destravamento remoto, partida remota com acionamento do ar-condicionado, partida remota agendada, localização do veículo, alerta de acionamento do alarme e de funcionamento do veículo</li>
 <li>Monitoramento de pressão dos pneus</li>
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Ford Maverick 2023 vale a pena?
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Sim. Pelo desempenho, conforto, dirigibilidade, dinâmica e segurança. São os melhores do segmento, com alguma margem. Será difícil para a Ram Rampage igualar a concorrente nesses quesitos. O consumo fala contra, mas já se esperaria isso de um veículo com esse perfil. E se o acabamento é limitado, todo o mercado de picapes falha junto nessa mesma seara.
O que faltou foi mais carinho por parte da Ford ao escolher os equipamentos embarcados para um produto com o valor da Maverick Lariat FX4 2.0 EcoBoost. Agora, se você não liga tanto para tecnologia e gosta de uma picape que dá prazer ao dirigir, a Ford Maverick é a escolha certeira.
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Ford Maverick 2023: o que ela ensina à Ram Rampage em teste de 1.500 km

Modelo inspirado no Baojun Yep tem visual carismático e é 30 centímetros menor que o subcompacto da Renault 

Depois de apresentar o simpático SUV compacto elétrico Yep no Salão de Xangai, em abril, a Baojun divulgou projeções de uma pequena picape também movida a baterias baseada no pequeno utilitário.&nbsp;
Pelo fato de o Yep medir apenas 3,38 metros de comprimento (30 cm mais curto que um Renault Kwid), no conceito o banco traseiro deu lugar a uma pequena caçamba, que não servirá para transportar grandes objetos. Ainda assim, a picapinha elétrica aparece como uma interessante opção para o uso urbano.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Baojun/Mini+Picape+Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O visual inspirado no jipinho elétrico foi incrementado com faróis dotados de pontos de LED, rodas maiores calçadas em pneus todo-terreno e um santantônio integrado aos racks de teto. A traseira manteve as lanternas de LED do Yep, mas a tampa foi adaptada para acomodar o estepe.&nbsp;
O vídeo divulgado pela Baoujun ainda mostra o conceito da picape elétrica com teto removível, câmeras GoPro instaladas no capô (para supostamente registrar os passeios longe do asfalto) e diferentes soluções para o uso da caçamba.
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A Baojun não divulgou detalhes técnicos da picape elétrica, mas por ser derivada do Yep, poderá ser equipada com um propulsor de 68 cv de potência instalado na traseira. Nessa configuração, o SUV tem velocidade máxima limitada em 100 km/h e autonomia de até 303 km.
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Uma variante de tração integral do Yep será lançada futuramente com um motor extra na dianteira, o que combinaria mais com a proposta de uma picape.&nbsp;
A marca chinesa ainda não decidiu se produzirá o modelo, uma vez que está analisando a reação do público para ver se vale a pena dar continuidade ao projeto. No entanto, com o alcance das projeções, podemos esperar que ela virá.
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Essa mini picape elétrica é 30 cm menor que Kwid e tem até GoPro no capô 

Marca terá sistema leve em alguns mercados antes de a próxima geração ser lançada com híbridos mais robustos 

Não é de hoje que se fala em Toyota Hilux híbrida. A Mobiauto contava desde agosto de 2021 que a marca japonesa queria aplicar a tecnologia em seus veículos médios, tanto na picape quanto no SUV SW4. Mas, ao que parece, agora isso tem data para sair.&nbsp;
O vice-presidente de vendas e marketing da Toyota África do Sul, Leon Theron, em entrevista ao site local CarMag, confirmou que Hilux e SW4 terão tecnologia híbridas a partir do ano que vem. Claro que a chegada em 2024 está cotada para o mercado sul-africano, e resta saber se a marca japonesa investirá no mesmo esquema para o Brasil temporariamente até que a nova geração seja lançada.
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Vale lembrar que meses atrás&nbsp;o site australiano Drive já havia publicado um plano secreto da Toyota para aplicar a tecnologia híbrida leve em Hilux e SW4. Informando, inclusive, que havia um pouco de receio por parte da marca por não ser um sistema convencional como o da família Corolla ou plug-in, como do novo Prius. &nbsp;
Para quem não está habituado com as nomenclaturas, um híbrido leve não tem números tão melhores de consumo contra os só a combustão. Isso porque ele não usa as baterias robustas dos esquemas convencionais e plug-in, e praticamente troca o alternador por um pequeno motor elétrico. É a mesma tecnologia aplicada em Kia Stonic, Caoa Chery Tiggo 5x Pro Hybrid, etc.&nbsp;
Mas, de acordo com os colegas da Autoesporte, a Toyota já descartou essa tecnologia para a nova geração, que deve estrear em 2026 e aplicará híbrido como Corolla Cross ou que vai a tomada. Ou seja, se viesse, seria um “tapa buraco” até a próxima geração desembarcar.&nbsp;
Lembrando que o motor 2.8 turbodiesel é um dos cotados para receber essa tecnologia, o que facilitaria a entrega dela ao Brasil.
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<h2>Híbrida na próxima geração</h2>
A Hilux mudará de visual em sua nova geração e o design será alinhado ao da Tacoma, prima vendida no mercado americano. Assim, teremos uma pegada mais robusta e próxima ao que vemos da Tundra, tendo uma DNA mais fora de estrada. &nbsp;
Podemos esperar até medidas um pouco maiores da que vemos na atual vendida no Brasil, e que é líder de vendas da categoria em nosso mercado. Afinal, a nova Fiat Titano já tem medidas um pouco maiores, e isso deve se tornar comum no mercado, justamente para distanciar as dimensões da nova leva de picapes intermediárias.&nbsp;
O interior deve ser mais luxuoso, com tela maior para a central multimídia e quem sabe um painel de instrumentos digital e um console central um pouco mais largo.&nbsp;
Quanto a motorização, podemos esperar propulsores potentes. Atualmente, a marca conta em seu portfólio com 2.5 turbodiesel e um V6 turbodiesel que já estão sendo trabalhado para receber esquema híbrido.
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