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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marca britânica amplia sua linha de entrada de média cilindrada no Brasil, que agora conta com cinco modelos partindo de R$ 29.990. Novatas estreiam motor levemente mais potente

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>A Triumph do Brasil acaba de anunciar uma expansão de peso para a sua linha de média cilindrada. Neste mês de julho, chegam às concessionárias do país as inéditas Thruxton 400 e Tracker 400, elevando para cinco o número de opções da plataforma de entrada da fabricante britânica.</p><p>Com foco em atrair novos motociclistas e fidelizar clientes, a marca aposta em propostas de design bem definidas, que vão do uso urbano ao off-road e passando pelos estilos clássicos, unindo pacote tecnológico de série robusto e um custo de manutenção agressivo para a categoria.</p><p>A aposta na família 400 faz sentido. No primeiro semestre deste ano, a linha registrou um crescimento de 21% nos emplacamentos em relação ao mesmo período do ano passado. Além disso, a fabricante aponta que 38% dos compradores dessa plataforma migram para motos maiores da própria Triumph em menos de dois anos.</p><p><em><a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a></em>&nbsp;<br></p><p>Dito tudo isso, vamos então aos <strong>lançamentos</strong>.</p><h2>Tracker 400: Aposta no estilo Flat Track</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690830496/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Triumph"></p><p>A Tracker 400 marca a estreia da Triumph no estilo flat track dentro dessa cilindrada. Com visual minimalista e agressivo, a moto tem uma forte vocação urbana combinada a uma ciclística dinâmica.</p><p>Visualmente, a Tracker se destaca pelo tanque esculpido, o “number plate” lateral com o número 400, rabeta com capa de banco, para-brisa compacto e escapamentos duplos elevados. A posição de pilotagem é mais esportiva, graças ao guidão mais largo e baixo em comparação à Speed 400, além de pedaleiras reposicionadas. A Tracker 400, está disponível em duas cores: Aluminium Silver e Phantom Black e tem preços sugeridos a partir de R$ 30.900,00. </p><h2>Thruxton 400: O resgate da autêntica Café Racer</h2><p>Resgatando um dos nomes mais icônicos da marca, a Thruxton 400 traz o visual esportivo retrô das café racers. A ergonomia foi pensada para uma condução mais agressiva e envolvente, utilizando semi-guidões rebaixados e pedaleiras recuadas.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690829910/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Triumph"></p><p>O design é complementado por uma carenagem frontal com farol redondo em LED, rabeta minimalista, escapamento esportivo elevado e tanque de linhas fluidas. Com preço sugerido a partir de R$ 34.990,00, a Thruxton 400, é vendida nas cores Carnival Red e Phantom Black. </p><p>Tanto a Thruxton quanto a Tracker estreiam uma evolução do motor monocilíndrico TR-Series de 398 cc. A potência saltou de 40 cv para 42 cv a 9.000 rpm, que representa um ganho de 5%, enquanto o torque de 37,5 Nm foi mantido, com o diferencial de entregar 80% dessa força logo a partir das 3.000 rpm, garantindo saídas mais espertas.</p><p>No pacote tecnológico, a Triumph padronizou o nível de equipamentos de toda a família 400. Independentemente do modelo escolhido, o comprador leva: Acelerador eletrônico ride-by-wire, Controle de tração, que pode ser desligado,</p><p>Embreagem assistida e deslizante, Freios com sistema ABS, Iluminação Full LED, Painel híbrido com velocímetro analógico e display LCD integrado, Entrada USB-C e chave com sistema imobilizador.</p><p>Um dos grandes apelos da marca para a linha de média cilindrada é o custo de propriedade. A garantia global é de dois anos, sem limite de quilometragem.</p><p>O intervalo de revisões é espaçado: a cada 16 mil km. Além disso, a Triumph fixou o preço das duas primeiras revisões em R$ 200 cada. Na prática, o proprietário pode rodar até 32 mil km desembolsando apenas R$ 400 com manutenção programada em concessionária.</p><p>Com as novas adições, a estrutura de preços da família 400 no Brasil fica escalonada da seguinte forma:</p><ul><li>Speed 400 (Roadster/Urbana): R$ 29.990</li><li>Tracker 400 (Flat Track/Urbana Esportiva): R$ 30.990 (Lançamento)</li><li>Scrambler 400 X (Aventureira Leve): R$ 31.990</li><li>Scrambler 400 XC (Aventureira Off-Road): R$ 34.990</li><li>Thruxton 400 (Café Racer): R$ 34.990 (Lançamento)</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><p><br></p>

Triumph aumenta linha 400 cc com Thruxton e Tracker; veja preços e versões

 Fora do mercado desde 2015, famosa moto retorna com pacote tecnológico recheado; marca também mostra a sucessora da NK150

<p>A <strong>Suzuki </strong><strong>Haojue </strong>acaba de anunciar uma movimentação importante para o mercado brasileiro de duas rodas neste mês de julho. A fabricante confirma o retorno de um dos nomes mais famosos do segmento de scooters do país: a <strong><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/motos/sp-sao-paulo/suzuki/burgman" target="_blank">Burgman 125,</a></strong> agora batizada de Burgman ADX 125. A marca ainda aproveitou para lançar a NK160, nova representante da linha trail urbana de baixa cilindrada, que substitui a antiga NK150.</p><p>Ambos os lançamentos chegam para disputar espaço em segmentos aquecidos que são os scooters e aventureiras de entrada, e apostam em pacotes de equipamentos mais robustos e visual mais moderno.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-5-motivos-para-comprar-e-5-razoes-para-pensar/11255" target="_blank">Royal Enfield Classic 650: 5 motivos para comprar e 5 razões para pensar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-curiosidades-que-voce-provavelmente-nao-sabia/11254" target="_blank">Royal Enfield Classic 650: curiosidades que você provavelmente não sabia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-une-o-charme-do-passado-ao-folego-que-faltava-na-estrada/11222" target="_blank">Royal Enfield Classic 650 une o charme do passado ao fôlego que faltava na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-motos-e-scooters-mais-economicos-do-brasil-em-2026/11214" target="_blank">6 motos e scooters mais econômicos do Brasil em 2026</a><br></li></ul><p>Foram 11 anos de hiato desde que a antiga Burgman deixou o portfólio nacional. Reconhecida por ser uma das pioneiras na popularização das scooters no Brasil, retorna completamente renovada para brigar por espaço no trânsito das grandes cidades.</p><p>A nova Burgman ADX 125 tem sua chegada oficial agendada para a última semana deste mês de julho. Será vendida nas cores branca, cinza fosco e preta, com preços sugeridos a partir de R$ 16.950 sem frete, seguros e eventuais impostos estaduais.</p><p><strong><em><a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto</a></em></strong></p><p>A nova Burgman ADX 125 aposta em um design mais atualizado e deixa claro que o seu grande chamariz é o salto tecnológico. O modelo chega equipado de série com uma lista farta para a categoria: freio ABS da Bosch somente na roda dianteira, freio de estacionamento, controle de tração, chave presencial, iluminação full-LED, além de painel digital colorido em TFT, entrada USB para carregamento de smartphones, pedaleiras retráteis "one click" e baú traseiro de série.</p><h2>Mais novidades</h2><p>No mesmo evento, a Suzuki Haojue trouxe um modelo para quem busca uma opção mais robusta para lidar com os buracos, valetas e vias de terra, a NK160. O modelo chega com a missão de substituir a consolidada NK150, inaugurando uma nova geração da linha trail da marca.</p><p>A proposta é manter a posição de pilotagem elevada e a versatilidade clássica do segmento, mas com ganhos dinâmicos. O motor foi retrabalhado e agora entrega 14,3 cv de potência.</p><p>Assim como a scooter "irmã de lançamento", a aventureira também recebeu uma boa dose de modernidade para encarar as rivais diárias, trazendo: iluminação em LED, painel digital em TFT, freio dianteiro com sistema ABS e entrada USB nativa.</p><p>A NK160 já está disponível na rede de concessionárias da marca em todo o país. São três tons: vermelha, preta e azul. Já o preço sugerido é de R$ 19.510 sem frete, seguros e eventuais impostos estaduais. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DW4hs4qUz5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Burgman 125: Suzuki Haojue ressuscita icônica scooter o Brasil após 11 anos

Não errar na hora da compra é essencial para ter felicidade ao encostar a moto e dar aquela olhada para trás

<p>Toda motocicleta tem uma vocação clara. Algumas nasceram para rasgar o vento nas pistas, outras para amassar barro e algumas apenas para vencer o trânsito diário. A Classic 650, no entanto, foge dessas caixas. Ela é uma máquina feita para um perfil muito específico de motociclista que valoriza, acima de tudo, a experiência e o estilo.</p><p>Se você está na dúvida se o lançamento da marca indiana é o ideal para a sua garagem, trouxemos abaixo os perfis de quem vai amar essa moto e de quem deve passar longe dela.</p><h2>O saudosista da linha 350</h2><p>Você comprou uma Classic 350 ou uma Meteor 350. Você ama o visual, os cromados, a posição de pilotagem e o charme que a moto atrai nos semáforos. Porém, quando você tenta pegar a estrada para uma viagem mais longa, sente falta de motor para manter 120 km/h com tranquilidade ou fazer ultrapassagens sem precisar espremer cada cavalo do motor monocilíndrico.</p><p>Para esse piloto, a Classic 650 é o paraíso. Ela mantém exatamente a mesma estética purista, mas entrega os 47 cv do motor bicilíndrico. É o fôlego que faltava sem perder a essência.</p><h2>O estradeiro de final de semana</h2><p>Imagine descer a serra rumo ao litoral em uma manhã de domingo. Você não está com pressa de bater recorde de tempo, mas quer rodar com suavidade, ouvindo o ronco grave dos escapamentos duplos e sentindo o vento.</p><p>A Classic 650 foi feita para o cruiser de fim de semana. O torque de 5,3 kgfm em baixas rotações significa que você pode engatar a sexta marcha e ir surfando no asfalto. É a moto ideal para viagens curtas e médias, curtir o trajeto e tomar um café no meio do caminho.</p><h2>O purista avesso ao plástico</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686551321/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Se você torce o nariz para as motos modernas que parecem naves espaciais cheias de carenagens plásticas e painéis TFT gigantescos, a Classic 650 vai te conquistar pelo tato.</p><p>Essa é uma moto para quem gosta de ferro e aço. Os para-lamas, as laterais, o farol casquette, tudo nela remete a uma construção robusta das antigas. É a escolha do motociclista que gosta de gastar o sábado de manhã polindo os cromados e limpando os raios das rodas na garagem de casa.</p><h2>Para quem ela NÃO É</h2><p>A sinceridade é fundamental na hora de assinar o cheque. A Classic 650 será uma frustração caso você se encaixe em algum dos perfis abaixo:</p><h2>O motoboy de aplicativo</h2><p>Se o seu objetivo é costurar o trânsito pesado de São Paulo o dia inteiro, esqueça. Com 243 kg, motor largo arrefecido a ar que esquenta as pernas no "anda e para", e ausência de agilidade, ela vai te cansar rapidamente no uso urbano intenso.</p><h2>O Aventureiro do Off-Road </h2><p>O visual vintage pode até remeter às motos usadas no pós-guerra, mas as rodas raiadas da Classic 650 não foram feitas para trilhas pesadas. O curso curto da suspensão traseira (90 mm) vai punir a sua coluna na primeira estrada de terra esburacada.</p><h2>O "piloto de fuga"</h2><p>Se você gosta de deitar nas curvas raspando a pedaleira e acelerar forte acima de 150 km/h, está olhando para a categoria errada. O chassi e os freios dela foram dimensionados para passeios imponentes, não para track days.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Afinal, quem é o comprador da Royal Enfield Classic 650?

Além do visual nostálgico e do motor bicilíndrico, motocicleta esconde detalhes peculiares de engenharia e até uma cor nascida de um erro de impressão

<p>Quando olhamos para a recém-lançada Royal Enfield Classic 650 é fácil se deixar levar apenas pelo design de época e pelo som grave saindo do escape duplo. Mas por trás dos cromados e das linhas inspiradas na lendária Model G2 de 1948, a Royal Enfield embutiu uma série de decisões curiosas no projeto.</p><p>Se você já conhece a ficha técnica de cor, separamos cinco curiosidades de bastidores e detalhes mecânicos que tornam essa estradeira única dentro da própria linha da marca indiana.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><h2>1. Uma cor que nasceu de um erro de gráfica</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686460689/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A versão verde Teal, esse tom de verde azulado, é uma das marcas registradas da família Classic, mas sua origem é, no mínimo, inusitada. A cor surgiu por conta de um erro de impressão em um livro escrito pelo historiador Gordon May. </p><p>Na publicação, uma foto de uma Royal Enfield originalmente cinza acabou saindo na gráfica com um tom esverdeado. A fabricante gostou tanto do "erro" que decidiu transformar a cor em uma opção oficial de catálogo até hoje.</p><h2>2. A "peso-pesado" da família 650</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686452776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Classic 650 não esconde o uso abundante de metal - encontrar peças de plástico, de fato, é um desafio. Isso a torna incrivelmente autêntica, mas cobra um preço na balança: com 243 kg em ordem de marcha, é a moto mais pesada de toda a plataforma 650 Twin - supera até a Super Meteor e a Shotgun. Grande parte desse peso vem dos robustos para-lamas de aço e das carenagens laterais metálicas.</p><h2>3. Transformação em "monoposto" com poucos parafusos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Embora venha de fábrica pronta para levar garupa, a Classic 650 tem um truque escondido no chassi. O assento traseiro e o subchassi que o sustenta são peças facilmente removíveis, por serem parafusadas. Sem o conjunto, a moto se transforma rapidamente em uma autêntica bobber monoposto e deixa o para-lama traseiro de aço curvo totalmente exposto.</p><h2>4. Rodas com medidas exclusivas</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462940/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Enquanto a Super Meteor aposta em uma roda de 16 polegadas na traseira para abaixar a traseira no estilo custom e a Interceptor usa aro 18 nas duas rodas, a Classic 650 seguiu seu próprio caminho. É equipada com uma roda de 19 pol. na dianteira e 18 pol.na traseira. Essa combinação foi escolhida especificamente para levantar a frente da moto e garantir a postura imponente e ereta, característica registrada dos modelos Classic desde os anos 1950.</p><h2>5. Suspensão "convencional" por pura estética</h2><p>Na hora de projetar a dianteira, a Royal Enfield tinha à disposição os modernos garfos invertidos usados na Super Meteor e na Shotgun. A decisão? Deixá-los na prateleira.</p><p>Para não quebrar a silhueta de moto antiga, a marca optou por instalar garfos telescópicos convencionais de 43 mm, fornecidos pela Showa. Acoplados a eles, foram instalados os tradicionais "copos" metálicos cobrindo a parte superior das bengalas, e o famoso farol casquette que, apesar de abrigar a chave de ignição e as clássicas "luzes de tigre", agora também LED, mantém o mesmíssimo formato de 70 anos atrás.</p><p><br></p><p><br></p>

Royal Enfield Classic 650: curiosidades que você provavelmente não sabia

Irmã maior da família Classic mantém o design atemporal, mas ganha o aclamado motor bicilíndrico para entregar desempenho de sobra. Nós testamos a novidade

<p>Quando a Royal Enfield apresentou a Classic 350, o mercado abraçou rapidamente a proposta de uma moto acessível e com um visual retrô incrivelmente autêntico. Faltava, porém, uma opção para quem queria esse mesmo estilo, mas com fôlego suficiente para encarar rodovias com tranquilidade e ultrapassagens seguras.</p><p>Lançada no mercado brasileiro a partir de R$ 34.490, a Classic 650 chegou exatamente para preencher essa lacuna.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Levamos a novidade para a rua e para a estrada para entender como a união entre o icônico chassi clássico e o já consagrado motor bicilíndrico de 648 cm³ se comporta na vida real.</p><p>Ao se aproximar da Classic 650, a imponência é inegável. O emblemático farol estilo casquette que agora é em LED, o tanque em formato de gota e o escapamento duplo polido estilo "peashooter" garantem pescoços virados nos semáforos. É uma moto que transpira nostalgia.</p><p>Ao montar, a ergonomia agrada. Com o assento a 80 cm do solo, é fácil apoiar os dois pés no chão, o que transmite segurança. No entanto, ao tirá-la do descanso lateral, você lembra imediatamente que está lidando com uma moto de 243 kg em ordem de marcha. Ela é pesada em manobras paradas, mas a boa notícia é que, assim que a primeira marcha é engatada e a moto entra em movimento, o centro de gravidade bem distribuído faz esse peso "sumir".</p><p>O grande protagonista desse teste é, sem dúvida, o motor bicilíndrico paralelo de 647,95 cm³, arrefecido a ar e óleo. Entregando 47 cv a 7.250 rpm e 5,3 kgfm de torque a 5.650 rpm, ele transforma a experiência de pilotagem da linha Classic.</p><p>Na cidade, o grande trunfo é o torque em baixas rotações. O motor enche rápido, permitindo rodar em marchas mais altas com o trânsito fluindo, sem exigir reduções constantes no câmbio de 6 marchas. As saídas de semáforo são vigorosas e acompanhadas de um ronco encorpado e delicioso que ecoa pelos escapes duplos.</p><p>Mas é na estrada que a Classic 650 justifica seu preço. A velocidade de cruzeiro, ali na faixa entre 110 e 120 km/h, é mantida com uma suavidade invejável. Diferente da irmã menor de 350cc, aqui há muita reserva de potência: basta girar o acelerador que a moto responde prontamente para uma ultrapassagem, sem vibrações excessivas nas pedaleiras ou nos retrovisores.</p><p>Para lidar com o motor maior e o peso extra, a Royal Enfield reforçou a estrutura. O chassi de duplo berço em aço tubular transmite rigidez, enquanto a suspensão dianteira da Showa com garfos de 43 mm filtra bem as imperfeições do asfalto brasileiro. Na traseira, o duplo amortecedor faz um trabalho honesto, embora pancadas mais secas em buracos ainda sejam transferidas para o piloto, o que é típico da categoria.</p><p>O sistema de freios, com disco de 320 mm na dianteira e 300 mm na traseira, mordidos por pinças de duplo pistão, dá conta do recado. O ABS de duplo canal é pouco intrusivo e garante paradas seguras e progressivas, controlando bem a inércia dos quase 250 kg do conjunto.</p><p>Após alguns dias convivendo com a Classic 650, a conclusão é clara: ela é a evolução natural para quem já é apaixonado pela estética da marca, mas precisava de uma mecânica estradeira. Ela não é uma esportiva disfarçada de clássica, mas sim uma cruiser elegante, feita para curtir a paisagem com torque de sobra e muito estilo.</p><p>O pacote de equipamentos se mantém padronizado, variando apenas as cores. O painel segue a receita retro-analógica com um discreto visor LCD digital, e a comodidade da porta USB tipo C está presente.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Royal Enfield Classic 650 une o charme do passado ao fôlego que faltava na estrada

Com o preço do combustível cada vez mais volátil, ter uma moto para o dia a dia é garantia de custo baixo

<p>A eficiência energética virou o principal argumento de venda no mercado de duas rodas. Para quem roda o dia todo no trânsito, cada gota de gasolina economizada faz uma diferença enorme no fim do mês.</p><p>Se você está buscando uma parceira 0 km para o dia a dia e não abre mão da praticidade, preparamos um ranking atualizado e exclusivo das motos e scooters mais econômicos do Brasil aqui para você. </p><p>Vale lembrar que os dados de consumo consideram as medições oficiais do Instituto Mauá e das montadoras. Especialmente nos scooters com câmbio CVT, o consumo pode variar bastante de acordo com o peso do piloto, garupa e, principalmente, a agressividade na mão direita ao acelerar nas saídas de semáforo. Vamos a lista!</p><h2>1. Honda Biz 125</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680953879/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A eterna queridinha das ruas brasileiras lidera o pódio de 2026 quando o assunto é poupar o seu bolso. Misturando características de CUB e scooter, a Biz mantém sua vocação urbana com um consumo impressionante, provando que praticidade e economia podem e devem andar juntas.</p><ul><li>Consumo médio: 62,8 km/l</li><li>Motorização: 123,9 cm³ (9,53 cv)</li><li>Destaques: Câmbio rotativo semiautomático, excelente para iniciantes, com o clássico compartimento sob o banco para guardar o capacete.</li><li>Preço sugerido: R$ 13.505 na versão ES</li></ul><h2>2. Yamaha Factor 150</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680954115/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A medalha de prata vai para a Yamaha com a sua valente Factor 150. É a escolha perfeita para quem precisa de um pouco mais de fôlego em vias expressas, mas não abre mão da eficiência.</p><ul><li>Consumo médio: 55,3 km/l</li><li>Motorização: 149 cm³ flex (12 cv)</li><li>Destaques: Tanque generoso de 15,4 litros que garante uma autonomia absurda, conforto ergonômico para quem passa horas pilotando e painel 100% digital.</li><li>Preço sugerido: A partir de R$ 18.690</li></ul><h2>3. Yamaha R15</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680954245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Quem disse que moto carenada não pode ser econômica? A R15 quebra o paradigma de que esportividade é sinônimo de tanque vazio. Ela entrega um visual agressivo, mantendo médias de consumo dignas de modelos voltados puramente para o trabalho.</p><ul><li>Consumo médio: 54,7 km/l</li><li>Motorização: Monocilíndrico de 155 cm³ com refrigeração líquida (18,8 cv)</li><li>Destaques: Sistema de válvula variável (VVA), câmbio de seis marchas e design herdado da superesportiva linha R da Yamaha.</li><li>Preço sugerido: R$ 23.590</li></ul><h2>4. Honda Elite 125</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680953950/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Entrando no universo dos scooters puros, o Elite 125 é a porta de entrada da Honda e brilha no trânsito engarrafado. É a opção ideal para quem busca a facilidade de não precisar trocar marchas e quer total proteção para os pés.</p><ul><li>Consumo médio: 53,8 km/l</li><li>Motorização: 124,9 cm³ (9,34 cv)</li><li>Destaques: Câmbio automático CVT, assoalho plano (ótimo para levar pequenas mochilas ou sacolas entre as pernas) e iluminação em LED.</li><li>Preço sugerido: R$ 14.440</li></ul><h2>5. Yamaha Fluo 125 ABS</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680954405/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A representante da Yamaha no segmento de entrada dos scooters traz um pacote tecnológico de dar inveja a motos maiores, justificando sua presença na nossa lista não apenas pela economia, mas pela inteligência embarcada no modelo 2026.</p><ul><li>Consumo médio: 49,8 km/l</li><li>Motorização: 125 cm³ (9,5 cv)</li><li>Destaques: Freio ABS na roda dianteira, chave presencial e o prático sistema Stop &amp; Start, que desliga o motor em semáforos para poupar combustível.</li><li>Preço sugerido: R$ 16.790</li></ul><h2>6. Honda Pop 110i</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680953982/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Fechando o nosso ranking, temos o verdadeiro tratorzinho das ruas brasileiras. A Pop 110i é sinônimo de robustez e mecânica inquebrável, sendo a principal escolha para quem precisa de uma ferramenta de trabalho com o menor custo de manutenção e aquisição possível.</p><ul><li>Consumo médio: 49,1 km/l</li><li>Motorização: 109,5 cm³ (8,43 cv)</li><li>Destaques: Câmbio semiautomático de quatro marchas, extrema leveza (apenas 87 kg) e agilidade inigualável nos corredores mais estreitos.</li><li>Preço sugerido: R$ 10.588</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

6 motos e scooters mais econômicos do Brasil em 2026

Desmistificamos o ranking oficial da Fenabrave e revelamos os duelos que agitam os grandes centros urbanos

<p>Seja para escapar do trânsito caótico das metrópoles ou para blindar o bolso contra os aumentos de preços dos combustíveis, as duas rodas viraram o principal objeto de desejo do trabalhador brasileiro. No topo dessa pirâmide de praticidade estão os modelos urbanos compactos. </p><p>Quando olhamos para os relatórios mensais de emplacamentos da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a coisa fica um tanto quanto aberta, pois a entidade coloca sob o mesmo teto as scooters automáticas, as cubs, motonetas semiautomáticas, como a Honda Biz, e até os ciclomotores, as populares "cinquentinhas".</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Para quem está buscando um veículo para chamar de seu, entender essa diferença é crucial: enquanto uma scooter legítima entrega transmissão CVT, onde é só acelerar e frear e, em alguns casos, assoalho plano, as motonetas exigem trocas de marcha, sem embreagem na mão e têm dinâmica de pilotagem mais próxima de uma moto convencional. Abaixo, listamos as campeãs de vendas no Brasil em 2026.<br></p><h2>1º) Honda Biz – 136.782 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680854425/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Biz não é apenas uma líder de vendas, é um patrimônio cultural do Brasil. Embora não seja uma scooter pura, você precisa passar as marchas no pé esquerdo, embora a embreagem seja automática, ela ocupa o topo porque resolve a vida. O escudo frontal protege as pernas da chuva e o icônico compartimento sob o banco guarda o capacete ou as compras de mercado. Sua revenda é praticamente dinheiro em espécie.</p><h2>2º) Honda Pop 110i – 121.556 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680855059/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Espartana, indestrutível e econômica ao extremo. A Pop abre mão de qualquer luxo. Não há compartimento fechado e o visual divide opiniões, mas entrega o menor custo por quilômetro rodado do país. É a escolha preferida de frotistas, entregadores profissionais e de quem precisa de um veículo puramente utilitário para aguentar o tranco do dia a dia sem reclamar.</p><h2>3º) Honda PCX 160 – 27.267 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680857681/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Descontando as "motonetas", a PCX 160 é a verdadeira Rainha das Scooters no Brasil. Ela dita as regras do segmento com um motor moderno de 16 cv, controle de tração, painel 100% digital e o sistema Idling Stop. É o modelo ideal para quem quer status, conforto de sobra para encarar vias expressas e a total comodidade do câmbio automático do tipo CVT.</p><h2>4º) Shineray Jet 125 - 20.049 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680870185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Jet 125 é a cartada audaciosa da Shineray para bater de frente com a toda poderosa Honda Biz. Trazendo a mesma receita consagrada de praticidade escudo frontal para proteger as pernas, útil porta-objetos sob o banco e o câmbio semiautomático rotativo de 4 marchas sem manete de embreagem, ela conquista o consumidor pelo bolso e pelo pacote de equipamentos. Custando sensivelmente menos que a principal rival japonesa, a Jet 125 já vem de fábrica com mimos muito exigidos pelo piloto moderno, como painel 100% digital, porta USB para carregar o smartphone, rodas de liga leve e freio a disco na dianteira. É uma compra eminentemente racional para quem quer uma motoneta urbana completa e ágil, mas faz questão de receber troco na hora de fechar negócio.<br></p><h2>5º) Honda Elite 125 - 16.593 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680866588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A porta de entrada da Honda para o mundo do "ligou, acelerou". A Elite 125 passou por reformulações recentes que a deixaram ainda mais esperta. É um veículo curto, excelente para costurar os corredores travados e muito amigável para quem está dando os primeiros passos sobre duas rodas e tem receio de motos maiores.</p><h2>6º) Honda ADV 160 - 10.336 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680858148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A ADV 160 é a resposta definitiva para a infraestrutura das cidades brasileiras. Ela pega toda a excelente mecânica da PCX e adiciona suspensões de longo curso da grife Showa, com direito até a reservatório a gás na traseira, e pneus de uso misto. O resultado é uma scooter que não raspa em lombadas e absorve os impactos do asfalto detonado como nenhuma outra.</p><h2>7º e 8º) Yamaha NMax 160/ Aerox 160 - 10.271 e 8.601 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680872153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Aqui temos o duelo mais quente de 2026. A NMax sempre foi a concorrente da PCX, destacando-se pelos freios ABS nas duas rodas de série. Contudo, a grande sacada recente da Yamaha foi a introdução da Aerox 160 na mesma faixa de preço. Com proposta hiper-esportiva, rodas maiores e design agressivo derivado das pistas, a Aerox transformou-se em um fenômeno de vendas, dividindo as atenções com a sólida NMax nas concessionárias da marca.</p><h2>9º) Avelloz AZ1 - 7.626 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680871096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A grande intrusa no império das marcas tradicionais. A Avelloz conquistou o Brasil profundo e a periferia dos grandes centros entregando o que o consumidor quer: preço baixo. Por ser uma cinquentinha, ela vem equipada com rodas de liga leve, painel digital, partida elétrica e freio a disco, oferecendo uma opção digna para quem faz trajetos curtos dentro do bairro.</p><h2>10º) Shineray Jet 50 – 6.150 unidades</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/680870749/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Jet 50 é o "pulo do gato" da Shineray para quem deseja a praticidade visual de uma Honda Biz, mas tem o orçamento restrito ao universo das "cinquentinhas". Com o clássico design de motoneta, incluindo o escudo frontal que protege as pernas e um útil porta-objetos sob o banco, ela entrega muito mais apelo estético e conforto do que a sua irmã mais rústica, a XY 50.</p><p>Equipada com motor de 50cc e câmbio semiautomático de 4 marchas sem embreagem na mão, ela traz mimos surpreendentes para o preço cobrado, como partida elétrica, rodas de liga leve e freio a disco na dianteira. É o ciclomotor com cara e porte de moto maior, feito sob medida para fugir do transporte público com estilo e gastando o mínimo possível.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As scooters e motonetas mais vendidas do Brasil em 2026

Esqueça o estigma das "chinesinhas" de baixa cilindrada

<p>Se no passado as motos chinesas no Brasil eram sinônimo apenas de opções baratas e de qualidade duvidosa para o dia a dia, o cenário em 2026 é completamente diferente. </p><p>Marcas como CFMoto e Voge estão reescrevendo essa história, desembarcando no mercado nacional não para brigar pelo volume das 160cc, mas para disputar a garagem de quem busca motos premium, potentes e recheadas de tecnologia.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>O grande trunfo dessa nova geração? Elas não estão sozinhas. Ambas se apoiam em parcerias estratégicas com gigantes europeias, o que garante não apenas transferência de tecnologia, mas também um selo de aprovação indireto que tranquiliza o consumidor mais exigente.</p><p>A CFMoto é, talvez, o exemplo mais contundente dessa nova era. A marca atua em joint venture com a austríaca KTM desde 2017, e essa sinergia é palpável em seus modelos. A fabricante chinesa não apenas produz motos para a KTM em sua terra natal, mas também utiliza os motores e o know-how da parceira europeia em sua própria linha.</p><p>No Brasil, a marca tem chamado a atenção com modelos naked e aventureiros que oferecem um pacote eletrônico, como painel TFT, modos de pilotagem, conectividade e componentes de ciclística com freios J.Juan, suspensões KYB, dignos de marcas tradicionais, mas com um posicionamento de preço agressivo.</p><p>A CFMoto 450NK, por exemplo, chega com um motor bicilíndrico de 450cc que entrega mais de 50 cv, mirando diretamente em modelos consagrados como a Yamaha MT-03 e a Kawasaki Z400, oferecendo um design moderno e agressivo assinado pelo estúdio Kiska, o mesmo que desenha as motos da KTM.</p><p>Do outro lado, temos a Voge, a submarca premium da gigante Loncin. A receita é semelhante à da CFMoto, mas a parceira estratégica aqui é a alemã BMW Motorrad. A Loncin fabrica os motores da linha F, como os bicilíndricos de 850cc e 900cc e os scooters C 400 da BMW há anos.</p><p>A Voge utiliza essa base mecânica testada e aprovada para lançar suas próprias motocicletas. O grande destaque é a linha DS de aventureiras. A Voge 900DSX é o exemplo perfeito dessa estratégia.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677990614/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Ela utiliza basicamente o mesmo motor bicilíndrico de 895cc que equipa a BMW F 900 GS. A Voge entrega uma big trail completa, com radar de ponto cego, aquecimento de manoplas e bancos, quickshifter bidirecional e suspensões ajustáveis, por um valor significativamente menor que o de sua "prima" alemã.</p><p>Essa nova estratégia das marcas chinesas eleva o nível da concorrência no Brasil, por oferecerem custo-benefício no segmento premium, oferecendo mais equipamentos de série, mantendo o mesmo preço ou sendo mais baratas que as tradicionais japonesas e europeias, mantendo a confiabilidade por terem parcerias técnicas com marcas conceituadas como KTM e BMW. </p><p>Isso sem contar o design, que deixou de ter aquela carinha genérica de chinesa e agora é assinado por estúdios europeus, justamente para atingir em cheio o gosto ocidental. </p><p>O desafio agora é consolidar a rede de concessionárias no país e garantir um pós-venda eficiente, que pode se tornar um fator de decisão para a compra de um produto como é o caso dessas marcas.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Invasão chinesa? CFMoto e Voge mudam o jogo no mercado premium do Brasil

Mercado de duas rodas segue aquecido no Brasil e CG 160 emplaca mais de 250 mil unidades, enquanto a Mottu Sport 110i se consolida no Top 5

<p>O mercado brasileiro de motocicletas encerrou o <strong>primeiro semestre de 2026</strong> com números que reforçam o excelente momento do setor. Impulsionado pela demanda por mobilidade urbana econômica, aplicativos de entrega e pela versatilidade no dia a dia, o segmento de duas rodas mantém sua rota de aceleração, de acordo com os dados mais recentes da Fenabrave.</p><p>Como já é tradição no nosso mercado, a Honda dominou o topo da tabela de forma absoluta. A onipresente <strong>Honda CG 160</strong> liderou com uma margem esmagadora, ultrapassando a expressiva marca de 256 mil unidades emplacadas entre janeiro e junho.</p><p>Para se ter uma ideia do tamanho do volume da líder, a CG 160 vendeu quase o dobro da segunda colocada, a também versátil Honda Biz, que fechou o semestre com pouco mais de 135 mil emplacamentos. O pódio foi completado pela Honda Pop 110i, que emplacou 119.902 unidades, seguida de perto pela trail urbana Honda NXR 160 Bros com 97.158 unidades emplacadas.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-assume-o-controle-das-operacoes-da-ktm-e-husqvarna-no-brasil/11107" target="_blank">Bajaj assume o controle das operações da KTM e Husqvarna no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-veiculo-mais-vendido-do-brasil-completa-50-anos-com-versao-especial/11106" target="_blank">Honda CG: veículo mais vendido do Brasil completa 50 anos com versão especial&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nem-fiat-strada-nem-vw-polo-honda-cg-160-foi-o-veiculo-mais-vendido-em-2025/10123" target="_blank">Nem Fiat Strada, nem VW Polo: Honda CG 160 foi o veículo mais vendido em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026&nbsp;</a><br></li></ul><p>Saindo do "quarteto de ferro" da marca japonesa, o grande destaque do ano continua sendo a indiana Mottu Sport 110i, fabricada em parceria com a TVS. Focada exclusivamente no serviço de aluguel para entregadores e frotistas, a motoneta já ultrapassou a marca de 55 mil unidades no acumulado do semestre, assegurando uma sólida quinta posição geral. </p><p>O desempenho mostra o peso que o mercado corporativo vem ganhando no Brasil, deixando para trás nomes tradicionais voltados ao consumidor final, como a Yamaha YBR 150 Factor.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677994741/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Yamaha, aliás, marcou presença na sexta posição com a linha YBR 150. Do sétimo ao décimo lugar, o domínio voltou para a Honda, com destaque para a boa aceitação da XRE 300 Sahara, que entrou no lugar da antiga XRE 300 e já consolidou seu espaço entre as dez mais vendidas do país.</p><p>Confira o ranking completo com os volumes acumulados ao longo dos seis primeiros meses do ano: </p><ol><li>Honda CG 160: 256.329</li><li>Honda Biz: 135.043</li><li>Honda Pop 110i: 119.902</li><li> Honda NXR 160 Bros: 97.158</li><li>Mottu Sport 110i: 55.156</li><li>Yamaha YBR 150: 38.511</li><li>Honda CB 300F Twister: 33.508</li><li>Honda XRE 190: 27.009</li><li>Honda PCX 160: 26.976</li><li> Honda XRE 300 Sahara: 20.839</li></ol><p>No acumulado, o segmento de duas rodas no país, mostra que está em pleno crescimento, tendo, até o fechamento do mês de junho, 1.174.459 motocicletas e uma projeção de fechar 2026 com 2.416.980 emplacamentos.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong><br><br></p>