A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

SUV sempre teve desenho marcante e foi único carro da marca no Brasil por alguns meses

Presente
no mercado brasileiro desde 2018, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024" target="_blank">Citroën C4 Cactus</a> pouco mudou desde então,
passando somente por mudanças pontuais. É verdade que seu visual continua até
que interessante para os dias de hoje, mas também é fato que o SUV compacto nunca
embalou no mercado. 
Enquanto
em 2021 o C4 Cactus foi o carro que segurou sozinho a onda da marca até a
chegada dos novos C3 e C3 Aircross em 2022 e 2023, respectivamente, agora ele
passa a ser o modelo mais datado do catálogo da Citroën. São nada menos do que
seis anos de presença no Brasil e não há como negar que seu fim está próximo no
mercado nacional.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-chega-no-segundo-semestre-com-estrategia-para-assustar-o-pulse/4631?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2015?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Apesar
dos pesares, o SUV compacto da marca francesa tem seus predicados. Mobiauto
avaliou o modelo e agora trazemos quais são seus pontos positivos e quais ele
deveria ter melhorado com o passar dos anos – embora já esteja tarde para isso.
Confira abaixo.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor turbo 1.6 THP</h3>
É
inegável dizer que o motor turbo 1.6 THP foi a menina dos olhos por muitos anos
no antigo grupo PSA-Citroen, bem como até do grupo BMW, com quem teve parceria
para desenvolvimento deste motor há uns bons anos. Embora o motor 1.6 de até
173 cv de potência fique atrás do moderno 1.3 GSE turbo de 185 cv da
Stellantis, podemos dizer que, se não fosse pelas normas de emissões cada vez
mais rígidas, ele teria muita lenha para queimar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730580" width="250px">
Tanto
na cidade como na estrada o 1.6 turbo de quatro cilindros garante agilidade
para o C4 Cactus Shine THP. Seja em saídas de semáforo ou retomadas mais
vigorosas em rodovias, o SUV compacto não faz feio. Surpreende ainda na faixa
da esquerda donos de VW T-Cross e Jeep Renegade T270, pois deslancha e ganha
velocidade com facilidade, só não é melhor porque o câmbio automático de seis
marchas não é tão rápido quando o motorista pisa fundo no pedal da direita para
ter uma resposta mais imediata. A questão é que vai deixar saudades...
<h3>2. Dirigibilidade</h3>
Embora
não seja um carro tão responsivo assim na direção, o C4 Cactus Shine THP dispõe
de uma dirigibilidade que nada lembra SUVs, afinal, na prática ele acaba sendo
mais um hatch médio com maior altura em relação ao solo, polêmicas à parte. Mas
isso joga a seu favor, pois o modelo contorna curvas tranquilamente e a
carroceria pouco rola nessas situações, o que é reflexo diretamente do seu
centro de gravidade mais baixo e pela altura mais comedida de 1,56 metro. Suas
dimensões em geral e peso total em ordem de marcha (apenas 1.214 kg) também
contribuem para a sua agilidade e prazer ao dirigir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731006" width="250px">
<h3>3. Conforto</h3>
A
calibragem de suspensão até que é interessante, voltada mais para maciez, assim
proporcionando bom amortecimento de buracos e valetas – tão comuns nas cidades
brasileiras. A ressalva fica para a batida seca em alguns momentos quando o
carro está mais carregado e o barulho que elas ocasionam no interior do carro.
Tirando essa parte, os bancos acomodam bem os ocupantes e têm espuma de boa
densidade, com o assento do motorista devendo apenas um ajuste de lombar para
cansar menos em viagens de longas distâncias.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730767" width="250px">
<h3>4. Posição de dirigir</h3>
Justamente
por ser praticamente um hatch em suas dimensões e também ser mais baixo que a
concorrência, o C4 Cactus conta com uma posição de dirigir mais agradável e
mais relaxada, como num carro de passeio. Ou seja, a posição de guiar é
consideravelmente mais baixa do que temos entre os SUVs compactos, o que deverá
agradar alguns de desagradar outros – principalmente para quem gosta daquela
posição de dirigir mais “altinha”, como se tivesse sentado numa cadeira. No C4
Cactus, o motorista fica com as pernas mais esticadas, o que cansará menos em
viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353731025" width="250px">
<h3>5. Visual que envelheceu bem</h3>
Com
nada menos do que seis anos de mercado, o C4 Cactus pouco mudou deste então.
Mas por exatamente trazer um desenho “fora da caixinha” desde o início suas
linhas acabaram não cansando com o tempo, e até dita moda: basta reparar nos
lançamentos de hoje com faróis divididos em duas seções. O C4 Cactus ostentava
isso lá atrás. Além disso, os famosos frisos “airbumps” são um elemento
estético que marca o SUV desde sempre, ganhando até detalhes em laranja (que se
repetem nos faróis de neblina) nessa versão Shine THP.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730821" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Comando de ar-condicionado
na tela</h3>
Uma
das últimas atualizações do C4 Cactus na linha 2024 foi a chegada de uma
central multimídia maior com tela de 10 polegadas e compatível com Apple
CarPlay e Android Auto sem o uso de cabos. Embora tenha um display maior, a
parte esquerda acaba ficando parcialmente escondida atrás do volante (o que
revela a adaptação do sistema em um carro mais antigo), mas o que mais incomoda
mesmo é o comando do ar-condicionado. Seja por ser praticamente na tela (só há
botões para acessá-lo na tela e outro para ativar a ventilação máxima) ou por
não voltar para a tela anterior quando é ativado. Você precisa clicar para
voltar ao Android Auto para rever o mapa GPS, por exemplo, o que acaba se
tornado uma tarefa chata todo dia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730837" width="250px">
<h3>2. Ajuste de altura do cinto
de segurança</h3>
Com
preço de tabela atual de R$ 139.990 (pouco mais que um Fiat Pulse, por
exemplo), o C4 Cactus até que tem um preço competitivo em seu segmento, algo
que ocorreu com o passar dos anos na gestão da Stellantis. Mas ele não é
necessariamente um carro barato e deve simplesmente um cinto de segurança com ajuste
de altura tanto para o motorista quanto para o passageiro. Com isso, dependendo
da sua estatura, o cinto de segurança pode ficar raspando em seu pescoço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730883" width="250px">
<h3>3. Porta-malas</h3>
Desde
o lançamento do Citroën C4 Cactus no Brasil seu porta-malas nunca foi unanimidade
e revela, mais uma vez, sua origem de hatchback. Com bagageiro de apenas 320
litros, o C4 Cactus tem porta-malas pequeno para o segmento como o Jeep
Renegade, mas acaba piorando com o acesso dificultado pela parte alta do
para-choque, deixando mais difícil a colocação de malas mais pesadas, por
exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730902" width="250px">
<h3>4. Nunca convenceu ser um SUV</h3>
A
caraterização de um SUV atualmente é motivo de bastante polêmica, já que
segundo o Inmetro basta ter 20 cm em relação ao solo e ângulos de ataque e
saída de 22º e 20º, respectivamente, para um veículo poder ser chamado de SUV. O
C4 Cactus se encaixa nisso, mas tem apenas 4.170 mm de comprimento e tenta
brigar diretamente com SUVs médios em sua faixa de preço. Na Europa, onde já
saiu de linha nessa configuração, sempre foi vendido como um hatch médio de
proposta aventureira e visual “diferentão”, sendo até mais baixo que o nosso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353730942" width="250px">
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Ficha técnica</h2>
Motor:
1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo
comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão, injeção direta de
combustível
Taxa
de compressão: 10,2:1
Potência:
166/173 cv (G/E) a 6.000 rpm
Torque:
24,5/24,5 kgfm (G/E) a 1.400 rpm
Peso/potência:
7,02 kg/cv 
Peso/torque:
49,6 kg/kgfm
Câmbio:
automático, seis marchas
Tração:
dianteira
Dimensões:
4.170 mm de comprimento, 2.600 mm de entre-eixos, 1.714 mm de largura, 1.563 mm
de altura, 320 litros de porta-malas e 55 litros de tanque de combustível. Peso
em ordem de marcha: 1.214 kg.
Dados técnicos:
direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de
torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos
(traseira); pneus 205/55 R17; diâmetro de giro: 11,1 m; vão livre do solo: 225
mm; ângulo de ataque: 22º, ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 32°;
carga útil, 400 kg.
<h2>Citroën C4 Cactus Shine
1.6 THP – Itens de série</h2>
<ul><li>Capa
de retrovisor com pintura brilhante</li><li>Barras
de teto longitudinais e funcionais do tipo "flottant"</li><li>Molduras
do farol de neblina com pintura brilhante</li><li>Protetores
laterais de porta - airbumps® com pintura brilhante</li><li>Faróis
dianteiros halógenos</li><li>Faróis
de neblina</li><li>Lanternas
traseiras com efeito 3d</li><li>Assinatura
luminosa em led (drl)</li><li>Câmbio
automático sequencial de 6 marchas</li><li>Volante
revestido em couro</li><li>Android
auto e apple car play</li><li>Comandos
no volante</li><li>Painel
de instrumentos digital com indicação de velocidade numérica</li><li>Limpador
do para-brisa automático com detector de chuva</li><li>2
alto falantes dianteiros</li><li>2
alto falantes traseiros</li><li>2
tweeters</li><li>Vidros
elétricos dianteiros e traseiros (todos com função one touch)</li><li>Tomada
12v</li><li>Econômetro</li><li>Computador
de bordo com indicador de temperatura externa</li><li>Travamento
automático das portas e do porta-malas com veículo em movimento</li><li>Tetrovisores
externos com regulagem elétrica</li><li>ESP
(controle dinâmico de estabilidade) + asr (antipatinagem)</li><li>Alerta
de saída de faixa</li><li>Alerta
de atenção ao condutor</li><li>Indicador
de descanso</li><li>Sistema
de frenagem automática</li><li>Alerta
de colisão</li><li>6
air bags: frontal condutor, passageiro, lateral dianteiros e cortina</li><li>Fixação
isofix e top tether (fixação para cadeiras de crianças)</li><li>Cintos
de segurança dianteiros e traseiros de três pontos com limitador de esforços</li><li>Aviso
de não utilização do cinto de segurança do motorista</li><li>Alarme
periférico</li><li>Acionamento
das luzes de emergência em caso de frenagem brusca</li><li>Regulador
e limitador de velocidade</li><li>Volante
com regulagem de altura e profundidade</li><li>Assistente
de partida em rampa</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Grip
control</li><li>Guarda
volumes entre os bancos dianteiros</li><li>Regulagem
manual de altura, inclinação e profundidade do banco dianteiro (motorista)</li><li>Regulagem
manual de inclinação e profundidade do banco dianteiro (passageiro)</li><li>Bancos
traseiros rebatíveis (1/3, 2/3)</li><li>Apoios
de cabeça dianteiros e traseiros com regulagem</li><li>Citroën
connect touchscreen 10" - central multimídia touchscreen de 10" com
espelhamento android auto e apple car play sem fio</li><li>Rodas
de liga leve 17" - tipo cross com acabamento diamantado</li><li>Carregador
por indução</li><li>Badge
THP na tampa traseira</li></ul>
















































<h2>Citroën C4 Cactus Shine
Pack 1.6 THP vale a pena?</h2>
Com
seis anos de mercado, o Citroën C4 Cactus está em sua fase final de mercado.
Para se ter ideia, o SUV vendeu apenas 584 unidades nos primeiros quatro meses
de 2024, número muitíssimo abaixo do acumulado em 2023 (3.674 unidades), que já
não era bom e bem aquém do que vendeu nos anos anteriores. Abaixo, veja um
breve histórico de suas vendas, segundo a Fenabrave.
<ul><li>2023:
3.674 unidades</li><li>2022:
18.450</li><li>2021:
19.552</li><li>2020:
9.526</li><li>2019:
16.438</li><li>2018:
3.351</li></ul>





Seu
melhor ano foi em 2021, justamente quando o C4 Cactus já sentiu o empurrão nas
vendas sob o guarda-chuva da Stellantis, que reposicionou o SUV com preço mais
competitivo do que até então era praticado. É inegável dizer que o C4 Cactus
sempre foi um carro interessante, tanto pelo visual autoral e marcante, quanto
pelo desempenho junto ao motor 1.6 THP, que também vai no embalo de despedida
como um dos melhores motores que já tivemos no país.
Com
pouco mais de 70.000 unidades emplacadas nesses anos, fica a sensação de que o
C4 Cactus merecia ter tido mais sucesso. Talvez seu maior pecado seja ter sido
lançado com preço não muito compatível com seus predicados ou porque seu
público não enxergou o quão interessante ele é. 
Seja
como for, dará tchau em breve para abrir espaço na linha de montagem da fábrica
de Porto Real (RJ) para o C3 Aircross e o futuro Basalt, que pedem passagem no
retrovisor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Citroën C4 Cactus THP não merecia um adeus 

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra 

SUV-cupê deverá apostar no custo-benefício para vender mais que o rival da marca italiana

O Citroën Basalt foi revelado na forma de conceito no último
mês. Apesar do título de conceito, o modelo está muito próximo de chegar às
lojas da marca francesa. A prova disso é que até sem camuflagem o modelo foi
flagrado, ainda que fora do Brasil. 
Agora, segundo o jornalista Marlos Ney Vidal, do site <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-dos-leitores-citroen-basalt-2025-deve-estrear-em-agosto" target="_blank">AutosSegredos, o modelo deve chegar às lojas já em agosto</a>. Obviamente o preço ainda
é um mistério, mas a Mobiauto tem um bom indicativo de valores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-2025-vai-concorrer-contra-quem/4389" target="_blank">Citroën Basalt 2025 vai concorrer contra quem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-o-que-sera-dele-apos-a-chegada-do-c3-aircross/3758?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C4 Cactus: o que será dele após a chegada do C3 Aircross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-basalt-e-revelado-como-mistura-de-c3-aicross-e-fiat-fastback/4368?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Citroën Basalt é revelado como mistura de C3 Aicross e Fiat Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-vai-abandonar-chave-de-cg-e-ganhar-painel-de-aircross/4234?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 vai abandonar chave de CG e ganhar painel de Aircross</a></li></ul>
Seguindo a atual estratégia da Citroën, de oferecer carros
mais espaçosos que os rivais por preços menores, uma vez que é assim com C3 em
relação a Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e demais, bem como com o C3 Aicross e
carros como Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e afins, dá para ter uma ideia
dos valores. 
O Citroën Basalt será rival de Fiat Pulse, Renault Kardian e
Volkswagen Nivus. O Fiat e o Renault possuem preços parecidos, enquanto o
Volkswagen é consideravelmente mais caro. Considerando apenas as versões turbo,
o Fiat Pulse custa entre R$ 118.990 e R$ 132.990, deixando de lado a esportiva
Abarth. O Kardian, que tem três versões, custa entre R$ 112.490 e R$ 132.490.
Por fim, o Nivus vai de R$ 119.990 a R$ 151.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353676033" width="250px">
Dessa maneira, é provável que o Basalt mais simples inicie
seus preços próximos aos R$ 100 mil, abaixo dos R$ 119.990 pedidos pelo C3
Aircross, por exemplo. Apesar disso, ele irá compartilhar muitos itens com o
irmão. 
A plataforma, por exemplo, será a mesma. Isso significa que
o espaço interno, garantido pelos 2,65 m de entre-eixos, deverá permanecer como
destaque. O motor será o 1.0 turbo de origem Fiat com 130 cv e 20,4 kgfm de
torque, enquanto o câmbio é automático do tipo CVT.Confira abaixo mais detalhes do Citroën Basalt:<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Citroën Basalt chega no segundo semestre com estratégia para assustar o Pulse

O SUV foi atualizado e ganhou novo trem de força e visual renovado, mas não matará a versão híbrida plug-in

A mais nova atualização do <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjvlr-rivKFAxUs0OMHHYV-ACQYABAAGgJ5bQ&amp;ase=2&amp;gclid=Cj0KCQjwltKxBhDMARIsAG8KnqWqgnjSM9NYlRBmYzsA507K3j2UbpGd3YZ90fzrOazXsKIRZaS5quoaAqVWEALw_wcB&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVuD21BCB8LVtucmB4VNgalyZBL3NvNGmUebxbYEBtWemnyEem6oUmr1dtua49JQVHtVQcRwyJ3wYMlKVxjaWuB15DsBGjWEVpwjXzmzraHhAEAz__xdw&amp;sig=AOD64_2rLYjgfojkh7FnR9zREMPscdcTGw&amp;q&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwit4bOrivKFAxUyrJUCHchvCEUQ0Qx6BAgOEAE" target="_blank">BYD Song Plus</a> acabou de ser apresentada
na China, no Salão do Automóvel de Pequin. O veículo ganhou diversas novidades,
como uma reestilização em seu visual e a adição de um trem de força
completamente elétrico. A pergunta que fica é: ela chegará ao Brasil?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>
Ainda não existe nenhum posicionamento oficial da
montadora quanto a chegada da variante elétrica ao território brasileiro. No
entanto, a expectativa é que essa nova versão chegue em terras brasileiras no
segundo semestre de 2025 ou começo de 2026.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353630717" width="250px">
Vale ressaltar que o conjunto somente elétrico não
matará a versão híbrida plug-in vendida por aqui. Até porque o próprio post
também destacou que o Song Plus PHEV brasileiro deve receber um novo conjunto
motor híbrido mais potente no futuro, com autonomia elétrica de 150 km e
renascimento de 295 cv de potência. 

<h2>Motor elétrico e novo visual</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353637932" width="250px">
Como já comentado, o SUV agora traz uma opção com
motorização elétrica, isso porque agora ele é produzido sobre uma nova
arquitetura, especial para veículos movidos a bateria da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, a e-Platform 3.0.
O conjunto de baterias Blade, mas ainda sem a capacidade oficial divulgada. 

Ao que tudo indica a versão de entrada será equipada com
um propulsor elétrico igual ao do Yuan Plus, de 204 cv de potência. Já a
variante de topo terá um conjunto motriz com rendimento de 218 cv.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353639939" width="250px">

Quanto à reestilização, é possível ver que o SUV adota
agora uma linguagem parecida com o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/seal/2024" target="_blank"> BYD Seal.</a>
O novo Song Plus possui entradas de ar maiores e lanternas interligadas
inteiriças iluminadas por LED, além de faróis e linhas mais agressivas,
conferindo um ar mais esportivo e luxuoso ao carro. 

<h2>Outras novidades </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638077" width="250px">
Algumas outras mudanças foram feitas para além do design
e conjunto motriz do carro, como, por exemplo, em suas medidas. Agora o veículo
tem 4.785 mm de comprimento, 1.890 mm de largura e 1.660 mm de altura, com
entre-eixos de 2.765 mm, o que o faz 80 mm maior em comprimento e 20 mm menor
em altura em relação ao Song Plus de motor aspirado. 

Além disso, o SUV agora conta com retrovisores com
câmeras, teto solar panorâmico e pinças de freio coloridas. Para as rodas,
poderão ser escolhidos três estilos: 235/55 R18, 235/50 R19 ou 245/45 R20.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353638289" width="250px">

Aqui no Brasil, o Song Plus é um dos principais produtos
da BYD e tem o preço de R$ 269.990. Já a variante elétrica deve vir com um
valor um pouco mais caro, isso porque seu intuito é se posicionar acima do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/yuan-plus/2024" target="_blank">Yuan Plus</a>, que custa os mesmos R$ 269.990.Fotos: <a href="https://www.instagram.com/janacletos/?e=b7f99dc9-bf75-4f3c-9a52-b10aa79f45e0&amp;g=5" target="_blank">@janacletos</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica

GP é marcante pelos capacetes e pinturas exclusivas. Fora que o mercado da categoria segue se movimentando

No próximo domingo (05)
acontece o GP de Miami de Fórmula 1. O circuito está no calendário desde 2022,
sempre é marcante pelas cores expressivas presentes tanto nos carros quanto nos
capacetes dos pilotos, e é a corrida de número seis da temporada.
Em 2023, o vencedor foi o
holandês Max Verstappen. O piloto da Red Bull inclusive não sabe nem sequer
ficar em segundo lugar em Miami, já que nas duas corridas disputadas até aqui,
desde sua inclusão no calendário, o holandês saiu com as vitórias.
Voltando ao calendário de
2024, Max está basicamente imbatível, já que a única corrida que o atual
bicampeão não venceu foi devido a problemas em seu carro. Na ocasião, Carlos Sainz
venceu o GP da Austrália.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/formula-1-tudo-que-precisa-saber-e-onde-assistir-o-gp-do-bahrein/4180?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601993" width="250px">
Desde a última corrida,
em Xangai capital da China, o mercado da Fórmula 1 teve uma grande surpresa. Adrian
Newey, atualmente na RBR e considerado por muitos o melhor projetista da
história, deixará a equipe ao final da temporada - tal informação foi
confirmada pelo próprio time austríaco.
Com isso, Newey, foi
afastado imediatamente do desenvolvimento do carro da Red Bull para 2025. Quem
está de olho no engenheiro britânico é a Ferrari, que na próxima temporada
contará com o heptacampeão Lewis Hamilton. 
Tal dupla pode então
trazer de volta a dominância da equipe italiana no grid. Em entrevista
coletiva, Hamilton foi questionado sobre o quão gostaria de trabalhar com o
projetista, a resposta foi curta e simples: “muito”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353601781" width="250px">
Outra novidade foi o
anúncio da Audi, que terá Niko Hulkenberg como um de seus pilotos para a
próxima temporada. Em contrapartida, Carlos Sainz que ainda não tem vaga
garantida no grid em 2025 recusou uma proposta da fabricante alemã.
Como ressaltamos, o GP de
Miami é marcado por uma série de capacetes únicos e pinturas exclusivas. E a
Ferrari, por exemplo, terá seu carro vermelho e azul. Tal mistura é uma
homenagem dos 70 anos da chegada da marca no mercado norte-americano, além de
feitos da fabricante na categoria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353602136" width="250px">
A Visa Cash App RB F1
Team também é outra equipe que terá uma pintura exclusiva para o circuito, no
maior estilo Flórida. Usando o branco, azul e vermelho tradicionais, os carros
da equipe ganharão tons neons em rosa, laranja e azul claro.
Assim como no GP de
Xangai, mais uma vez teremos o fim de semana estilo sprint, e depois de três
corridas na madrugada, se você imaginou que iria ver sua corrida no domingo de
manhã, se enganou, já que a corrida ocorre às 16h30. Confira todos os horários
e onde assistir abaixo:
Sexta-feira, 3 de maio<ul><li>13h30 -
Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>17h30 -
Classificação sprint (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>


Sábado, 4 de maio
<ul><li>13h - Corrida sprint (Band, Bandsports, Band.com.br e
Bandplay)</li><li>17h -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Domingo, 5 de maio
<ul><li>17h - Corrida
(Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM).</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Miami de Fórmula 1: veja quando e onde assistir

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo ganhou seu primeiro teaser na Europa, sendo um modelo da subsidiaria da Volkswagen

O VW Gol de fato é um modelo histórico no mercado mundial,
mas ganhou um carinho especial no coração do brasileiro. O hatch teve sua produção
encerrada em 2023 e a Mobiauto mostrou a última unidade produzida no território
nacional – e não foi o Last Edition.
Porém, obvio que a marca alemã não ia deixar o Gol morrer
assim, e mesmo com pouco tempo longe do mercado, já começaram a surgir rumores
da volta do clássico, porém como SUV, seguindo a nova onda do mercado.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vw-gol-sera-o-principal-projeto-da-marca-no-investimento-de-r-9-bi/4087" target="_blank">Por que VW Gol será o principal projeto da marca no investimento de R$ 9 bi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-menino-de-11-anos-trocou-seu-supercomputador-gamer-por-um-gol-1993/4079" target="_blank">Este menino de 11 anos trocou seu supercomputador gamer por um Gol 1993</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-pode-ter-um-vw-gol-quadrado-conversivel-por-r-100-000/3808" target="_blank">Você pode ter um VW Gol quadrado conversível por R$ 100.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-por-que-este-deve-ser-o-nome-do-novo-suv-da-volkswagen-no-brasil/3983?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Gol: por que este deve ser o nome do novo SUV da Volkswagen no Brasil</a></li></ul>
Recentemente, a Volkswagen chegou a confirmar que investirá
R$ 9 bilhões no mercado brasileiro nos próximos anos. Esse dinheiro servirá
para 16 lançamentos até 2028.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708100558395.vw-gol-suv-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Os fãs do Gol ficaram ainda mais empolgados quando uma
postagem no Instagram oficial da Prefeitura de Taubaté afirmou: “Gol volta a
ser fabricado em Taubaté, com investimento de R$ 1 bilhão.” Após a postagem, a
fabricante alemã emitiu uma nota desmentindo que o SUV receberá esse nome.
Agora, a história sobre o “Novo Gol” acaba de ganhar um novo
capítulo, isso porque o modelo ganhou um teaser na Índia, porém carregando o
nome da Skoda, marca subsidiária da Volkswagen e que deverá emplacar o modelo
no país asiático.
Apesar do pequeno teaser, há poucas informações sobre o SUV,
já que estão sendo bem guardadas pela Volkswagen. Duas informações são de
conhecimento geral: ele utilizará a plataforma MQB-A00 e será lançado em 2025.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708100570899.vw-gol-suv-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Tanto na Índia quanto no Brasil, a ideia é que o modelo seja
um SUV de entrada, aqui ele deverá ser o quarto modelo da categoria no Brasil, e
o mais barato deles. 
Contudo, em uma ofensiva contra a invasão chinesa no nosso mercado,
o novo “Gol SUV deverá contar com motorização híbrida. O motor deverá ser eTSI
1.0 com tecnologia híbrida leve, tal informação foi descoberta pela Mobiauto
com exclusividade.
Esse motor já é realidade no mercado europeu e está presente
na oitava geração do Golf, por lá ele rende uma economia de 25 km/l com 110 cv
de potência na gasolina.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
&nbsp;

Novo VW Gol será revelado fora do Brasil por meio da Skoda; entenda 

Montadora anuncia investimento de mais R$ 9 bilhões para novos modelos e tecnologias

A Volkswagen quer ganhar mais espaço no mercado e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-suv-picape-e-motor-hibrido-com-investimento-de-r-9-bilhoes/4010" target="_blank">anunciouna última quinta-feira (1º) um novo investimento bilionário para o Brasil.</a>A
nova rodada será de R$ 9 bilhões para produção de quatro novos modelos, uma
plataforma híbrida, um novo motor e chegar ao total de 16 novos lançamentos até
2028.
O montante se soma aos R$ 7 bilhões já investidos, chegando
ao total de R$ 16 bilhões em verbas para desenvolvimento de novos produtos e
tecnologias. Vale ressaltar que todas as fábricas da Volkswagen no Brasil
receberão novidades. Em São Carlos (SP), por exemplo, será produzido o novo
motor 1.5 Evo2 – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-motor-hibrido-flex-de-272-cv-que-a-volkswagen-vai-fazer-no-brasil/4011" target="_blank">que a Mobiauto conta detalhes neste outro artigo</a>.
Em São José dos Pinhais (PR), fábrica dividida com a Audi e
que completou 25 anos, será fabricada uma nova picape. Em Taubaté (SP) será
produzido um novo SUV. Já a linha de montagem de São Bernardo do Campo (SP) terá
dois novos produtos. Saiba mais detalhes sobre esses produtos:Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-suv-picape-e-motor-hibrido-com-investimento-de-r-9-bilhoes/4010" target="_blank">VW terá SUV, picape e motor híbrido com investimento de R$ 9 bilhões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-carros-mais-esperados-de-2024/4005" target="_blank">Os lançamentos mais esperados para 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-chegara-ao-brasil-no-fim-do-ano-e-tera-novo-visual/3955" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Novo VW Nivus GTS chegará ao Brasil no fim do ano e terá novo visual</a></li></ul> 
<h2>Nova picape de São José dos Pinhais</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+247+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
A Mobiauto contou em primeira mão, ainda em julho do ano
passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">que a Volkswagen preparava uma nova picape para o mercado nacional. </a>A
marca confirmou agora que realmente produzirá um produto do tipo por aqui e
será fabricado em São José dos Pinhais (PR).
De acordo com as apurações mais recentes da nossa
reportagem, o produto chegará ao mercado entre 2025 e 2026. Será um modelo de
estrutura monobloco, como Chevrolet Montana, Fiat Toro, Ford Maverick e Ram
Rampage. A nova picape deve se chamar Tarok, mas sua construção será mais
simples que a apresentada no Salão do Automóvel de 2018 em São Paulo.
A base será a mesma do T-Cross, com quem deve compartilhar
muitas peças também. Sua principal rival no mercado nacional deve ser a
Montana. A expectativa é que ela conte com algum tipo de eletrificação, e quem
sabe o motor 1.5 Evo2 não esteja presente no cofre.Ilustração: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">Kleber Silva / kdesignag</a><a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank"> </a>
<h2>Novo SUV de Taubaté</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW246+sucessor+VW+Gol+SUV+proje%C3%A7%C3%A3o+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-por-que-este-deve-ser-o-nome-do-novo-suv-da-volkswagen-no-brasil/3983" target="_blank">O novo SUV da Volkswagen tumultuou a semana no setorautomotivo.</a> A Prefeitura de Taubaté fez uma postagem afirmando que o novo Gol
será fabricado por lá. O nome já havia sido aventado para batizar o novo
veículo, que será um compacto posicionado abaixo de T-Cross e Nivus no catálogo
da marca.
Agora ganha mais força, embora a VW siga negando. A negação
é óbvia, se pensarmos que o produto tem potencial para ser o carro chefe da
fabricante no Brasil. Dentro da fábrica, falam-se em mais de 200 mil unidades
fabricadas por ano. É mais que a Fiat Strada, modelo mais emplacado do Brasil,
tem de chassis confeccionados.
Ou seja, a Volkswagen vai tentar esconder o jogo até que
possa mostrar suas cartas. 
Seu porte será parecido com o do Fiat Pulse e do Renault
Kardian. Estamos falando de um SUV com xx mm de comprimento e xx mm de
entre-eixos. Ele deve ter visual parecido com o dos outros veículos da marca,
como já estamos acostumados a ver. 
O motor deve ser sempre turbo. A expectativa é de que as
versões de entrada contem com o 1.0 turbo flex na calibração 170 TSI, de até
116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. Enquanto as mais completas oferecem o
mesmo 1.0 turbo flex com o ajuste 200 TSI de até 128 cv e 20,5 kgfm. Essa usina pode receber o auxílio de um sistema elétrico para formar um híbrido leve.O “novo
Gol” será lançado ano que vem.Ilustração: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">Kleber Silva / kdesignag</a><a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank"> </a>
<h2> </h2>
<h2>Dois novos modelos de São Bernardo do Campo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tayron/VW+Tayron.jpg" alt="" width="300px">
Este ainda é o maior mistério por aqui. No entanto, a
Mobiauto aposta as fichas que um desses produtos será o VW Tayron, um SUV médio
vendido na China e que é o substituto natural do Tiguan no planejamento da
marca.
O chefe de engenharia Karl-Heinz Heel da Volkswagen
confirmou em julho do ano passado isso, quando apontou que o Tayron receberia
uma nova geração para ter alcance global e tirar o Tiguan da prateleira. As primeiras
imagens do novo Tayron foram vazadas, o que indica que a geração sucessora está
para sair do forno.
O fato de ser um produto para o mercado chinês ajuda sua
chegada ao Brasil. Afinal, trata-se de um produto para mercado emergentes e que
não demandará tanto custo quanto projetos europeus. É a lógica que vemos com a
invasão chinesa no Brasil. 
Um outro ponto forte é que o nome Tayron é comentado nos
corredores da fábrica da Anchieta, como apurou Mobiauto recentemente. Juntando
isso à necessidade de ter um substituto de sucesso para Tiguan e até o Taos
para buscar Jeep Compass e Jeep Commander nas vendas, o SUV soma mais um ponto.
E ele é um sete lugares, o que mata dois coelhos em um tiro certeiro.
Nosso palpite é que o outro produto será derivado do SUV.
Como os modelos seriam fabricados no mesmo local, há uma facilidade logística e
também de custo, que ajudaria a VW a trabalhar melhor os preços. Esse carro
pode ser o Tayron X, que usa a mesma base do irmão convencional e que traz uma
carroceria mais jovial cupê.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tayron/VW+Tayron+X.jpg" alt="" width="300px">
É um produto que existe na China e que já foi aventado no
Brasil, mas nunca se concretizou. Como o mercado não tem um produto cupê desse
porte, poderia ser uma boa investida da VW. 
O Tayron e o Tayron X podem até parecer distantes (e são,
afinal, os projetos são chineses), mas Ciro Possobom, presidente da Volkswagen
no Brasil, afirmou que os dois modelos de São Bernardo do Campo (SP) serão
novos e feitos do zero. Isso distancia para qualquer outro produto da casa, e
que nos deixa pensar que um SUV maior e de porte médio pode, sim, estar nos
planos. <span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: italic; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Receba as reportagens da Mobiauto via&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: italic; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 4 carros que a VW vai produzir no Brasil até 2028

Fabricante prometeu lançar mais sete modelos no País nos próximos dois anos, quando termina seu atual ciclo de investimentos de R$ 7 bilhões

A Volkswagen já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-anunciara-plano-de-r-5-4-bilhoes-para-novos-suv-picape-e-hibridos-flex/3387" target="_blank">negocia
seu próximo ciclo de investimentos para o Brasil</a>, entre os anos de 2026 e
28, de R$ 5,4 bilhões. Enquanto não fecha os detalhes, a marca precisa completar
seu plano atual, no valor de R$ 7 bilhões, válido até 2025. E a fabricante
alemã promete lançar mais sete modelos em nosso mercado até lá.
A promessa foi feita durante o lançamento da <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Saveiro 2024</a>. Na
ocasião, executivos da marca afirmaram que, dentro do plano “Acelera VW 2025”,
já fizera nove de 16 lançamentos previstos entre os anos de 2022 e 25. A lista
é completa por: novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023" target="_blank">Jetta
GLi</a>; novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo</a>;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">Polo Track</a>;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol</a> Last Edition;
novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024" target="_blank">Virtus</a>;
ID.4; <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross The
Town</a>; ID.Buzz; nova Saveiro.
Obviamente, a própria Volkswagen não revela quais são os
sete produtos que faltam dessa lista, mas a Mobiauto antecipa para você,
contando quais são esses carros e quando eles devem chegar ao mercado.
<h2>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW Tiguan – 2023</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tiguan/Tiguan-Flagra.jpg" alt="" width="300px">
Após muita espera, o facelift do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2021">VW Tiguan</a> deve
enfim ser lançado no Brasil no último trimestre deste ano. Diferentemente do
que esperávamos, não será em versão híbrida, mas sim em uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tiguan-2024-desembarca-no-brasil-mas-pode-estar-mais-fraco/3235" target="_blank">configuração
revisada do motor 2.0 TSI turbo a gasolina</a>, passando para 182 cv de
potência e 32,6 kgfm de torque na versão R-Line. 
<h2>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW T-Cross – 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2025/europeu/2024-VW-T-Cross-R-Line.jpg" alt="" width="300px">
Com protótipos já sendo montados em São José dos Pinhais
(PR), o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>
enfim passará, entre o segundo e o terceiro trimestres do ano que vem, pela tão
aguardada atualização de meia vida, que era esperada para a linha 2024, mas
ficará para o ano-modelo 2025. 
A renovação pode incluir uma nova versão de entrada, Sense
170 TSI, com o motor 1.0 turbo flex na calibração do Polo: até 116 cv de
potência e 16,8 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas. As
demais serão mantidas como são agora: 200 TSI (1.0 turbo flex de 128 cv e 20,4
kgfm); 250 TSI (1.4 turbo flex de 150 cv e 25,5 kgfm). Mais adiante, o propulsor 1.4 TSI deve ser substituído pelo 1.5 TSI Evo2, de mesma potência e torque, mas compatível com tecnologia híbrida e que trabalha em ciclo Miller.
Com mudanças visuais pontuais, de acabamento e novos
equipamentos, o novo T-Cross deve, ainda, trocar a versão Highline 250 TSI pela
Exclusive, como fez o Virtus, rebaixando a primeira para a motorização 200 TSI.
<h2>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Nova VW Amarok – 2024</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Nova+Amarok+Argentina/Nova+Amarok+Proje%C3%A7%C3%A3o+Frente.jpg" alt="" width="300px">
Conforme prometido pela própria VW anos atrás, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>
comercializada na América do Sul será renovada sem adotar a base da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>.
Mantendo a plataforma, a carroceria e a motorização 3.0 V6 (talvez
ressuscitando a 2.0 quatro-cilindros), a picape média também será fortemente
renovada na parte interna, ganhando novos itens de série.
<h2>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
VW A0 SUV – 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW246+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A VW começará a produzir em janeiro de 2025, em Taubaté
(SP), o inédito projeto A0 SUV ou VW246, ainda sem nome de produção. Usando a
plataforma MQB-A0 e derivado diretamente do Polo – daí o entre-eixos de 2,56 m
–, ele será posicionado abaixo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a>, como um
rival mais direto do <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Fiat
Pulse</a>. Usará motorização 1.0 170 ou 200 TSI.
<h2>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW Taos – 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Novo+VW+Taos+2025.jpg" alt="" width="300px">
O SUV médio VW Taos deve ser atualizado em 2025, como linha
2026, adotando o visual (ou parte dele) já apresentado para o irmão Tharu na
China. Por enquanto, o motor seguirá sendo o 250 TSI, mas depois de 2026 o Taos
deve usar o motor 1.5 TSI Evo2 – <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-prepara-novo-motor-1-5-turbo-flex-para-hibridos-nacionais/3400" target="_blank">que
a Mobiauto revelou em detalhes neste outro artigo.</a>
<h2>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo VW Nivus - 2025</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/Novo+VW+Nivus.jpg" alt="" width="300px">
Também está previsto para 2025 o facelift de meia
vida do Nivus, lançado no Brasil em 2020. Além de retoques visuais, o SUV cupê
enfim deve ganhar a tão sonhada vertente esportiva GTS, com motor 250 TSI (1.4
turbo flex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque). O SUV compacto é mais um, além de Taos e T-Cross, que deve receber a tecnologia 1.5 Evo2 nos próximos anos.
<h2>7)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
VW ID.2 ou algum outro elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/ID+2/VW+ID.2.jpg" alt="" width="300px">
O planejamento atualizado da VW até 2025 retirou da pauta
modelos híbridos, deixando-os apenas para o futuro ciclo entre 26 e 28. Com
isso, além dos produtos já mencionados acima, quase todos flex (com exceção de
Tiguan e Amarok), a marca deve lançar mais algum modelo elétrico em nosso
mercado. O compacto ID.2 é um forte candidato, já como clínica para uma
possível futura fabricação nacional do modelo.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025

Fabricante volta a desenvolver o projeto A0 SUV ou VW246, que deve substituir o icônico hatch na fábrica de Taubaté

Faz algum tempo que a Volkswagen vem planejando uma forma de substituir o icônico Gol em nosso mercado. Afinal, estamos falando do modelo mais vendido pela marca alemã em sua longínqua história como fabricante automotiva instalada no Brasil, mais inclusive do que o não menos icônico Fusca.
No fim de 2019, quando eu trabalhava na Quatro Rodas, <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-vw-lancara-suv-pequeno-com-preco-de-carro-popular-em-2022/" target="_blank">noticiei que a fabricante vinha desenvolvendo um SUV de dimensões pequenas</a> voltado justamente a <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-novo-suv-popular-da-vw-ameaca-matar-gol-fox-e-up-de-uma-vez/" target="_blank">assumir o lugar do Gol, assim como do Up! e do Fox</a>, como modelo de entrada da marca no país.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O projeto, denominado à época A0 SUV, havia sido apresentado a diretores e executivos da empresa no país em uma reunião no fim daquele ano. Naquele mesmo encontro, a companhia anunciava que o misterioso modelo seria lançado em 2022. Era o prazo previsto, inclusive, para matar os três compactos supramencionados.
Veio a pandemia do coronavírus e mudou tudo. Congelou o projeto e fez a VW adotar outra estratégia: simplificar o projeto do Polo de sexta geração pré-facelift, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">rebatizando-o como Polo Track</a> e colocá-lo para ser o verdadeiro sucessor, especialmente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol 1.0</a>, como novo carro de entrada da marca no Brasil.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/copia-eletrica-da-kombi-tem-capacidade-de-carga-de-hilux-com-porte-de-kwid/1022" target="_blank">Cópia elétrica da Kombi tem capacidade de carga de Hilux com porte de Kwid</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW+Gol.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar disso, a Mobiauto pode afirmar que o projeto A0 SUV, que na área de engenharia recebe o código VW246, mas também chega a ser chamado internamente como “novo Gol” – embora não se possa cravar que o nome será mantido –, foi tirado da gaveta e voltou a ser desenvolvido nos últimos meses.
A diferença é que esse modelo, agora, deve subir de patamar e não ser mais posicionado como modelo mais barato da marca, mas sim como o SUV de entrada da VW no país, com faixa de preço acima de Polo Track e Novo Polo, porém ainda abaixo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/forma-como-postos-vendem-combustivel-no-brasil-deve-mudar/1021" target="_blank">Forma como postos vendem combustível no Brasil deve mudar</a>
A plataforma será a conhecida MQB A0, a mesma que dá vida a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, Nivus e T-Cross. Nossas fontes afirmam que o VW246 (ou A0 SUV, como preferir) medirá cerca de 4,10 m de comprimento, um pouco menos do que os 4,20 m do T-Cross. Já o entre-eixos será o mesmo de Polo e Nivus, 2,56 m.
Isso significa que podemos esperar uma boa dose de compartilhamento de peças entre o A0 SUV e os irmãos de base. No entanto, o pequeno utilitário esportivo terá novidades importantes em termos de design, conversando com a oitava geração do Golf e até com a nova família de elétricos ID em termos estéticos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-de-r-100-000-tera-cluster-digital-central-gigante-e-modo-sport/1019" target="_blank">Fiat Pulse de R$ 100.000 terá cluster digital, central gigante e modo Sport</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/Plataforma+MQB+A0.jpg" width="1280" height="853"/>
Por dentro, replicará o uso da central multimídia VW Play, mas com novas soluções de conectividade. O motor deve ser sempre o 1.0 três-cilindros 12V turboflex, com injeção direta de combustível.
Ele tende a ser usado nas especificações 170 TSI manual (105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque com etanol), com câmbio de cinco marchas, tal qual no extinto Up! TSI, ou 200 TSI automática (128 cv e 20,4 kgfm usando o combustível vegetal), aliado à caixa de seis velocidades com conversor de torque da Aisin.
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Devido ao atraso de desenvolvimento gerado pela pandemia, o mais provável é que o A0 SUV saia do papel não mais no ano que vem, mas sim em 2023. Até lá, o Gol será mantido em linha na configuração 1.0 MPI aspirada de 84 cv, convivendo por algum tempo com o Polo Track.
Isso significa que o Gol terá aproximadamente mais dois anos de vida. Depois, deixará de ser produzido justamente para dar lugar ao projeto VW246 na linha de montagem de Taubaté (SP), onde ele será fabricado ao lado do novo Polo (este em conjunto com São Bernardo do Campo, no ABC Paulista) e do Polo Track (exclusivo de Taubaté, assim como o VW246).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/compass-corolla-cross-ou-taos-qual-suv-e-mais-barato-de-manter/1018" target="_blank">Compass, Corolla Cross ou Taos: qual SUV é mais barato de manter?</a>
Resta saber o que acontecerá com o Voyage, irmão gêmeo do Gol com três volumes. O site Autos Segredos <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/volkswagen-marcas/volkswagen-voyage-saira-de-linha/" target="_blank">crava que o sedan será aposentado já no fim de 2021</a>.&nbsp;
Nossas fontes afirmam que o martelo ainda não foi batido quanto a isso, e que seu ciclo pode ser esticado por mais algum tempo, também utilizando o propulsor 1.0 MPI, especialmente se a crise dos semicondutores não passar até o fim do ano.
[video]
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Novo suv vw

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