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Modelo marcou época no Brasil, nasceu da "costela" do Fusca e hoje tem versão elétrico bastante moderna

Garagem do Bellote

Hoje vamos contar a história de um dos modelos mais importantes da Volkswagen brasileira. No início dos anos 50 tanto a Kombi quanto o Fusca eram trazidos de fora e montados por aqui no sistema chamado de CKD. Era um processo prático porém com um índice de nacionalização muito pequeno.Em 1957 a Kombi se tornou o primeiro veículo efetivamente produzido pela Volkswagen do Brasil. Dois anos mais tarde o sedã mais famoso do mundo seguiria esse mesmo caminho e passaria a fazer parte da recém-inaugurada linha de montagem em São Bernardo do Campo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-o-hatch-que-abriu-caminho-para-pulse-abarth-e-companhia/9556" target="_blank">Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-conhece-o-homem-do-carro-amarelo/9461" target="_blank">Você conhece o homem do carro amarelo?</a></li></ul>Como sabemos a perua feita no Brasil não passou por grandes mudanças ao longo de sua longa história. Apesar de mais de meio século de vendas a marca acabou não trazendo inovações significativas para esta grande campeã de público e crítica.Nesse sentido nós passamos tecnicamente do modelo chamado de "corujinha" para a versão "clipper" e seguimos assim até a sua aposentadoria com as edições especiais. E justamente o exemplar que ilustra esta matéria traz um marco importante nessa produção toda: é a última unidade que saiu da linha de montagem ainda com motor boxer refrigerado ar.O proprietário encontrou esse carro por acaso fazendo uma série de pesquisas e cruzamento de dados para chegar ao local onde estava o carro. Era um lar de idosos que usava a perua diariamente para deslocamentos, compras e idas ao médico. Logo ele conseguiu fazer uma proposta interessante e trocou a clássica por uma versão mais nova com motor injetado. Para eles, sem dúvida, um ótimo negócio. E para quem gosta de história, melhor aindaUma das coisas mais interessantes desse exemplar é que traz a assinatura dos funcionários que fizeram a montagem final no tanque de combustível. Mais do que o registro histórico isso é uma testemunha do tempo que passou e de um modelo extremamente bem-sucedido e querido no mercado nacional.Para ilustrar a matéria nós utilizamos a ID Buzz, uma versão elétrica que faz homenagem de certa forma à velha senhora e ajuda contar essa história de madeira ainda mais interessante. Vida longa aos clássicos e a preservação da história.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil

Acervo conta com unidades raras que praticamente contam a história do motociclismo ao longo do último século

Vou começar esta matéria de hoje com uma pergunta: qual o tipo de meio de transporte que transmite a maior ideia de liberdade? Seria um veiculo sportivo, um veículo conversível, com os cabelos esvoaçantes, ou uma motocicleta? Basicamente aquela ideia de cortar o vento aproveitar a vida de uma maneira distinta.Os fãs de automóveis, como este que vos escreve, podem até discordar. Mas sem dúvida nenhuma a ideia de acelerar algo com duas rodas e um ronco compassado parece ser p mais próximo de sentir um gostinho de liberdade especial. É a síntese da motocicleta.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li></ul>A evolução desses veículos começou no início do século XX com a motorização das bicicletas. Basicamente eles perceberam que conseguiam andar mais rápido e de maneira mais eficiente com um propulsor exatamente no meio do quadro. E rapidamente esses veículos foram evoluindo com mais potência e equipamentos.Vale destacar aqui marcas como Harley-Davidson e a Indian, que foi fundada dois anos antes do que a sua grande rival e teve uma história marcada por altos e baixos. Na Europa a história é ainda mais antiga e até conta com a participação de fabricantes tradicionais de automóveis, como a Peugeot.Visitar esta coleção na cidade de Taubaté (SP) foi uma grata surpresa. No galpão totalmente climatizado onde até a iluminação segue um padrão próprio para não danificar a pintura dos veículos e motocicletas encontramos um acervo extremamente rico tanto em termos históricos quanto de preservação.Fomos recebidos pelo senhor Orbio, o dono da coleção, que é um homem de poucas palavras mas apaixonado por estes estas peças clássicas, sendo algumas delas únicas no Brasil, e cuidadosamente estacionadas lado a lado de maneira que se possa circular por ali com alguma desenvoltura apreciando tanto o estilo quanto a engenharia de cada uma delas.O vídeo é longo mas traz a evolução da motocicleta ao longo do século todo, com destaque para exemplares com mais de 100 anos, outros que lutaram na II Guerra Mundial e também alguns outros que simbolizaram exatamente o que uma motocicleta representa: a sensação de liberdade, que permanece imutável com o passar dos anos.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo

O SP1 não chegou a 10% da produção do irmão esportivo SP2, o que deixa o primogênito da VW brasileira ainda mais raro de encontrar

Cite um carro brasileiro desejado no mundo todo. Alguma sugestão? Algum palpite? Ele existe e foi fabricado pela Volkswagen no início da década de 70. Naquele tempo a marca alemã trazia apenas opções com motores boxer refrigerado a ar e toda a publicidade envolvia as vantagens desse conjunto.No final da década de 60 a matriz deu liberdade às subsidiárias mundo afora para que desenvolvessem projetos de acordo com o gosto de cada país. No Brasil, com o mercado consumidor muito grande e um domínio nas vendas, a ideia foi muito bem aproveitada com a criação de modelos próprios que mesclaram criatividade e talento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-o-hatch-que-abriu-caminho-para-pulse-abarth-e-companhia/9556" target="_blank">Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-conhece-o-homem-do-carro-amarelo/9461" target="_blank">Você conhece o homem do carro amarelo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-6-portas-a-versao-exclusiva-do-brasil/9142" target="_blank">VW Kombi 6 portas: a versão exclusiva do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-1964-vs-2025-seis-cilindros-em-linha-classico-ou-v8-de-500-cv/8886" target="_blank">Ford Mustang 1964 vs 2025: seis cilindros em linha clássico ou V8 de 500 cv? </a></li></ul>Podemos citar o Karmann-Ghia TC e o Brasília. Sem dúvida nenhum nenhuma dois modelos que mostraram como a capacidade dos projetistas brasileiros podia ir longe utilizando aquela mesma base mecânica. Além disso, foram carros desenvolvidos pensando exatamente no consumidor local e, portanto, bem acertados.Mas talvez a maior criação brasileira e que se tornaria um sonho de consumo extremamente valorizado nos dias de hoje seja o SP, tanto o SP1 quanto o SP2. Lançado em 1972 se tornou um objeto de desejo logo de cara. Apesar do desempenho não ser exatamente uma de suas qualidades, o desenho e o perfil baixo conquistaram a molecada. A produção total superou as 10.000 unidades. Mas e o seu irmão menor, o SP1? Ele ficou praticamente esquecido e até mesmo em segundo plano.O SP1 basicamente trazia o mesmo design bem-sucedido do irmão. Porém o motor de 1,6 litro e o painel mais despojado sem os belos instrumentos se destacando voltados para o motorista. A potência de 65 cv acabou fazendo com que fosse uma opção mais fraca e a produção total foi de exatamente 84 exemplares, o que o torna extremamente raro.Este é o caso do exemplar da matéria de hoje. Reparem que ainda traz o autógrafo de uma parte da equipe de design chefiada pelo genial Piancastelli. Na hora de andar confesso que não senti tanta diferença assim para o irmão mais potente, que tem 1,7 litro no motor plano, e acho que hoje em dia nem seria grande coisa. De qualquer forma ele se tornou uma ave rara e um dos clássicos mais valorizados desse momento único da Volkswagen nacional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/69a1L2xFDoc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira

Hatch esportivo marcou a década de 1990, e é até hoje aclamado por entusiastas

A década de 80, em especial, foi muito interessante para todos aqueles que apreciam um bom carro esportivo. Isso porque nós tínhamos algumas opções com diferenciais reais seja de mecânica ou estilo que faziam uma diferença na hora de pisar fundo no acelerador. Além dos chamados “esportivados” esses traziam um DNA ligado à diversão ao volante.Nessa época a Fiat lançou 1.5R e na sequência 1.6R. Apesar de não serem versões tão potentes quanto seus concorrentes diretos ganhavam em dirigibilidade e acerto dinâmico. Além do estilo esportivo que anunciava a sua chegada de longe. Mas a marca faria algo ainda maior na década seguinte.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-conhece-o-homem-do-carro-amarelo/9461" target="_blank">Você conhece o homem do carro amarelo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-6-portas-a-versao-exclusiva-do-brasil/9142" target="_blank">VW Kombi 6 portas: a versão exclusiva do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-1964-vs-2025-seis-cilindros-em-linha-classico-ou-v8-de-500-cv/8886" target="_blank">Ford Mustang 1964 vs 2025: seis cilindros em linha clássico ou V8 de 500 cv?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista</a> </li></ul>Quando Uno Turbo chegou por aqui causou sensação. Isso porque o turbocompressor era um elemento ligado exclusivamente à performance. Bem diferente de hoje em dia. E também era visto como algo que poderia abreviar a vida útil do motor e uma confiabilidade mecânica menor.Mas a marca italiana apostou nessa ideia. Ele foi o primeiro modelo turboalimentado no mercado nacional e trazia diferenciais estéticos, além dos mecânicos, que fizeram com que se tornasse imediatamente um objeto de desejo, tanto pelo estilo quanto pelo desempenho bastante apimentado.Sobre design vale salientar o body kit desenvolvido pela marca para esta versão única. De longe dava pra notar os spoilers, apêndices dinâmicos e também as cores exóticas: vermelho, amarelo e preto.Além disso trazia um coração envenenado com motor de 1,4 litro, a turbina IHI e 116 cv. Hoje em dia são números comuns. Mas na época ele deixava pra traz os principais concorrentes em uma saída de semáforo.Guiar qualquer veículo esportivo e turboalimentado dos anos 80 ou 90 é bem divertido. Isso porque a turbina realmente "enche" a partir dos 3.000 ou 3.500 giros, o que garante um impulso fantástico na hora da aceleração. Na retomada ele sofre um pouco, é verdade, mas em rotação mais elevada são verdadeiros foguetes de bolso ou como são chamados lá fora: os hot hatches. Aumente o volume e vem com a gente dar uma volta nesse clássico dos anos 90.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I7QNmjug_8s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia

Personagem atravessou gerações e tinha um hábito diário curioso 

Começo o texto desta semana com uma pergunta: você já ouviu falar do homem do carro amarelo? Essa figura icônica podia ser vista durante mais de três décadas especialmente na zona sul paulistana, sempre com estilo impecável e uma atitude impassível de quem aguardava o tempo passar.Além disso estava sempre levemente encostado em um conversível amarelo que também gerava dúvida e curiosidade por parte dos transeuntes. Era uma Ferrari? Era um modelo da Lotus? Quem entende de carro já sabia que era o Farus, um fora-de-série que fez sucesso no mercado fechado no Brasil da época.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-6-portas-a-versao-exclusiva-do-brasil/9142" target="_blank">VW Kombi 6 portas: a versão exclusiva do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-stilo-abarth-e-pulse-abarth-o-veneno-do-escorpiao-em-duas-propostas-diferentes/8604" target="_blank">Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-x-kombi-eletrica-id-buzz-tem-todo-o-carisma-da-velha-senhora/5930" target="_blank">VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora?</a></li></ul>A história do homem do carro amarelo passa pelo professor de educação física João Antônio Lara Nunes. Na década de 70 ele aguardava sua esposa sair do trabalho ao lado de um buggy amarelo. Esse hábito do cotidiano fez com que ele gostasse da ideia de ser observado, especialmente em uma cidade grande como São Paulo onde as pessoas são praticamente invisíveis.No Salão do Automóvel de 1988 ele deu um passo além. Após receber a herança de um parente falecido ele comprou o já citado esportivo criado em uma fábrica de Minas Gerais que por sua vez fundada por uma família de origem italiana e que dá origem ao nome: a família Russo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580982157" width="251px" title="Carro amarelo" alt="Reprodução/GaragemdoBelotte">E assim durante os anos seguintes ele roubou a cena da capital sempre observando o trânsito da cidade. Me lembro que cheguei a vê-lo incontáveis vezes seja no miolo das avenidas Brasil, República do Líbano ou 9 de Julho. Sempre com paletó bem cortado e o cachorrinho de pelúcia que também chamava a atenção. E, claro, com a capota abaixada.O Farus foi um fora-de-série que chegou ao mercado nos anos 70 e teve fases diferentes. E entre os modelos com essa característica ele trazia algumas muito especiais, entre elas o chassi próprio, um acabamento esmerado e também opções de motorização que começaram com propulsores Fiat, passaram por Chevrolet e terminaram com Volkswagen.E esse clássico em questão foi recentemente restaurado pelo pessoal da Garage Brazil, a maior coleção de foras-de-série do país e mantida por verdadeiros apaixonados no interior de São Paulo. Em breve a ideia é gravar uma matéria com esse carro específico e eternizar a lenda do carro amarelo e o seu exótico proprietário. Até lá!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dSTN1_yGsZQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Você conhece o homem do carro amarelo?

Versão rara tinha acesso dos dois lados para os passageiros a partir da segunda fileira

A Kombi fez parte da vida de milhões de brasileiros. Assim como o Fusca a perua da Volkswagen tem uma trajetória bastante rica no Brasil e ajudou a construir, literalmente, o país. Trabalhando em feiras livres, construção civil, escolar, além de outras dezenas de configurações distintas que garantiram o sustento de muita gente em mais de meio século de história.Criada em 1950 por um comerciante holandês a perua, que se assemelhava a um caixote, logo caiu no gosto da Volkswagen, que iniciou sua produção. O sucesso foi imediato, já que sua versatilidade estava mais do que comprovada. As diferentes possibilidades de configuração de carroceria também foram responsáveis por este êxito.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-stilo-abarth-e-pulse-abarth-o-veneno-do-escorpiao-em-duas-propostas-diferentes/8604" target="_blank">Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-x-kombi-eletrica-id-buzz-tem-todo-o-carisma-da-velha-senhora/5930" target="_blank">VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li></ul>Já na parte mecânica a confiabilidade do motor boxer refrigerado ar. Falei há pouco sobre versatilidade e esse propulsor, com o seu estilo e durabilidade, fez com que as peruas rodassem por todas essas décadas, muitas delas com baixíssima manutenção. Ponto para a resistência do conjunto.No Brasil ela escreveu um capítulo importantíssimo da marca, já que foi o primeiro modelo fabricado por aqui a partir de 1957. O Fusca começaria a ser produzido dois anos mais tarde. Antes ambos eram vendidos e montados no estilo CKD.E foi justamente para o mercado brasileiro que a Volkswagen fez algo que se tornaria exclusivo. Pensando primeiramente em um veículo que fosse prático e, ao mesmo tempo, tivesse a confiabilidade mecânica já citada, a marca lançou essa opção que permitia acesso para ambos os lados.A versão de seis portas foi usada para transporte de passageiros e especialmente companhias aéreas. A produção acabou sendo muito pequena e hoje ver uma delas é algo raro. No vídeo mostramos os detalhes e a facilidade dessa versão fantástica da velha senhora no mercado nacional.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WQScjx5RBzU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi 6 portas: a versão exclusiva do Brasil

Encontro de gerações mostra evolução de uma lenda do mundo automotivo

O ano de 1964 foi bastante especial para qualquer pessoa que gosta de automóveis. Nessa ocasião, em uma feira voltada à indústria, foi apresentado aquele que seria um dos maiores sucessos de venda em toda a história da Ford: o Mustang.O executivo por trás dessa ideia genial se chamava Lee Iacocca. A sua iniciativa de criar um móvel que pudesse agradar tanto a secretária indo para o trabalho quanto o entusiasta indo para um track Day deu muito certo. Isso de forma e por conta da grande quantidade de opcionais que o modelo trazia na época.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-stilo-abarth-e-pulse-abarth-o-veneno-do-escorpiao-em-duas-propostas-diferentes/8604" target="_blank">Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-x-kombi-eletrica-id-buzz-tem-todo-o-carisma-da-velha-senhora/5930" target="_blank">VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora? </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia </a>Nessa matéria reunimos duas versões de épocas bastante distintas. De um lado um clássico exemplar de 1964 que traz um item de série raro até mesmo naquele momento: o motor de seis cilindros em linha. Do outro a nova geração que esbanja estilo, potência e força bruta com seu motor Coyote V8.A história do Mustang é recheada de fatos curiosos. Entre eles um que se destaca é o número absurdo de vendas logo após a apresentação inicial. Lembrando que naquele momento uma característica do mercado norte-americano que é vender em quantidade e volume. Com passar dos anos e gerações ele foi melhorando e se aperfeiçoando.Esse exemplar da matéria é da metade de 1964, ou seja, da primeira fornada. Ele traz, além do motor de seis cilindros, o câmbio manual de três marchas. Era a opção de entrada e agradava bastante pelo estilo, um certo despojamento e, sem dúvida nenhuma, pelo preço que era extremamente atraente.Do outro lado temos a novíssima geração com o já citado motor V8. Os mais de 500 cv rasgam o asfalto e demonstram que, nessa metade de século, o pony car se tornou uma verdadeira lenda urbana, com destaque para diferentes versões e diferentes emoções também.No vídeo vocês vão conferir as diferenças e semelhanças entre os dois. O que eles têm em comum é uma história que começou com uma ideia simples e deu muito certo. Seja no início ou no atual momento o Mustang continua sendo um sonho de consumo de uma grande parte dos entusiastas mundo afora.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/skC7agGwIc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Mustang 1964 vs 2025: seis cilindros em linha clássico ou V8 de 500 cv?

Ambos são SUVs e têm mesmo nome, mas parecem carros de mundos completamente diferentes 

Começo o texto dessa semana com uma pergunta: você prefere veículo a combustão ou elétrico? O meio-termo entre eles é o veículo híbrido, que acaba tendo as vantagens e desvantagens de ambos. Porém, particularmente, seria minha escolha aí para compra de um único carro.O conceito de SUV foi criado há alguns anos e a General Motors logo adotou a nomenclatura Blazer para definir as suas opções. Esse tipo de veículo se tornou uma referência em termos de conforto, dirigibilidade e também confiabilidade mecânica. Tanto aqui quanto nos Estados Unidos as vendas foram muito bem-sucedidas.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-onix-plus-e-tracker-terao-correia-banhada-a-oleo/8765">Chevrolet Onix, Onix Plus e Tracker terão correia banhada a óleo? - Mobiauto</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-e-onix-plus-2026-renovados-ganham-equipamentos-e-mantem-precos/8737">Chevrolet Onix e Onix Plus 2026 renovados ganham equipamentos e mantêm preços - Mobiauto</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-tem-novo-visual-teto-solar-e-custa-ate-r-190-mil/8739">Chevrolet Tracker 2026 tem novo visual, teto solar e custa até R$ 190 mil - Mobiauto</a>A eletrificação, que é algo bastante antigo na indústria automobilística, chegou pra valer nos últimos anos. E acabou aposentando do mercado algumas opções tradicionais. A Chevrolet, por exemplo, tirou o Camaro de linha E, pasmem, o substituto foi um elétrico que não tenho nada a ver com o estilo original do pony car.Neste "comparativo" reunimos dois veículos que dividem o mesmo nome porém histórias e propostas distintas. A ideia é justamente falar das diferenças em momentos de mercado com um período de 30 anos de distância. A primeira grande diferença é a visual. As linhas atuais deixaram os veículos de cada marca muito parecidos entre si. E é uma tendência mundial que podemos observar. Nesse sentido a frente quadrada dos anos 90 deu lugar ao estilo com led, luzes de posição e também tecnologia de câmeras e sensores. Dimensões também são bastante distintas.No caso do Blazer Executive temos o motor Vortec, V6 e 4,3 litros com 180 cv que era a opção mais cara disponível na época. Além do desempenho otimizado em relação ao quatro cilindros trazia também algo que agrada logo na primeira partida: o som compassado do propulsor. Já a versão elétrica dá um banho de tecnologia e com seu motor sem som que entrega nada menos do que 347 cv. Isso de maneira bastante silenciosa e com uma transmissão de apenas uma velocidade. Sinal dos tempos, não é mesmo?As nossas impressões e comentários gerais vocês conferem na matéria em vídeo. O que dá pra afirmar é que não são mundos que se colidem, mas sobrevivem conjuntamente em um contexto que traz desafios energéticos e bastante tecnologia.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7mG2riXqHNM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista 

Modelos marcaram época, e esportivos da Fiat existem muito antes de Pulse aparecer

Começo este texto com uma pergunta: existe veneno italiano? Sem dúvida nenhuma a resposta é sim. Estamos acostumados com preparadora europeias e até mesmo norte-americanas responsáveis por alguns dos projetos mais fortes do planeta mas uma delas tem sangue quente e um sotaque bastante especial: é a Abarth.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>A empresa foi fundada em 1949 por Carlos Abarth. E logo de cara eles já se especializaram na preparação de modelos da Fiat. Essa ligação com a marca italiana trouxe muitas vitórias nas pistas e projetos interessantes para as ruas também. O escorpião foi escolhido por representar algo pequeno e letal.Você também pode se interessar pro:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porsche-carrera-rs-como-e-acelerar-um-dos-maiores-mitos-da-historia-automotiva/8133" target="_blank">Porsche Carrera RS: como é acelerar um dos maiores mitos da história automotiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fusca-52-zwitter-tem-motor-1-700-e-seta-a-moda-antiga/7790" target="_blank">Este Fusca 52 Zwitter tem motor 1.700 e seta à moda antiga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-t-a-o-carro-de-corrida-que-andava-nas-ruas/7608" target="_blank">Dodge Challenger T/A: o carro de corrida que andava nas ruas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li></ul>Assim como outras empresas do chamado aftermarket ela também se destacou produzindo kits de preparação para carros de passeio. Sistemas de escapamento como coletores e difusores podiam ser comprados por lá e também alguns outros para incremento da potência.A Abarth também ficou famosa com a sua parceria feita com a Porsche. O 356 apimentado pela oficina também conseguiu bons resultados e fez história em provas de longa duração e também fora do continente europeu como a famosa Carrera Panamericana no México.No Brasil o primeiro contato que tivemos com o modelo e a marca do escorpião foi o Stilo. A versão Abarth era extremamente discreta esteticamente e trazia apenas um detalhe na carroceria. Porém utilizava o motor de cinco cilindros de 2,4 litros do Marea com 167 cv, o que dava a ele um desempenho esportivo excepcional.Mais recentemente a Fiat desenvolveu duas opções bem bacanas para o mercado brasileiro:o Fastback e o Pulse. Nesse caso ambos são facilmente reconhecíveis pelos adereços estéticos, rodas maiores e um estilo bastante agressivo, não só visualmente mas também em termos de desempenho.Sob o capô temos o motor de 4 cilindros, 1,3 litro e turbo entregando 185 cv. Guiando ambos dá pra notar que cada um proporciona uma experiência própria ao volante. Enquanto o Pulse traz a força da turbina o Stilo entrega a solidez e diversão de um motor de cinco cilindros. Qual seria&nbsp;sua&nbsp;escolha?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/A8CJWgFe8wU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes

O chassi menor e o motor mais potente garantem boas risadas ao pisar no acelerador

Hoje eu começo a matéria com uma
pergunta: você já andou em um buggy? Esse tipo de veículo despojado e
totalmente divertido nasceu nos Estados Unidos, na ensolarada Califórnia, ainda
na década de 60. Seu criador foi Bruce Meyers, falecido recentemente, que
aproveitou o clima e o estilo de vida para pensar em algo cheio de estilo.
Em termos estruturais era um
veículo leve e com mecânica barata e de simples manutenção. Nesse sentido os
motores refrigerados a ar da Volkswagen, com disposição boxer, logo se mostraram
perfeitos para o projeto, visto que tinham a manutenção barata, já citada, e um
centro de gravidade mais baixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dodge-challenger-426-hemi-como-e-dirigir-uma-lenda-americana/4487" target="_blank">Dodge Challenger 426 HEMI: Como é dirigir uma lenda americana?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-vectra-gsi-batia-os-200-km-h-e-era-o-mais-rapido-do-pais-ha-30-anos/4442?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Vectra GSi batia os 200 km/h e era o mais rápido do país há 30 anos</a></li></ul>
Não demorou muito tempo para que
a ideia também chegasse ao Brasil. Afinal, por aqui já tínhamos um clima de
sol, calor e um estilo de vida bastante próprio, especialmente em cidades
litorâneas como o Rio de Janeiro, naquela época "Cidade Maravilhosa"
e sem os problemas de insegurança que temos hoje.
A Kadron, uma tradicional
empresa paulistana de acessórios automotivos, patenteou o primeiro projeto de
buggy do Brasil. O Tropi foi desenhado pelo genial Anísio Campos e trazia um
estilo ligeiramente diferente do tradicional, porém esbanjando criatividade.
Uma de suas características mais atraentes era o jogo de faróis dianteiros,
escondidos dentro do design da dianteira e não saltados como a maior parte
deles.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353716056/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Um detalhe muito interessante
sobre esse modelo dizia respeito à fibra de vidro. O trabalho todo da
carroceria era feito pela Puma Veículos, da criação ao tratamento todo do
material. Com esse processo ele trazia bastante qualidade com aval de uma das
empresas com mais experiência nesse tipo de material no país.
Tecnicamente o chassi utilizado
era o mesmo do Fusca, porém encurtado em 25 cm. Por essa razão, com o
entre-eixos curtos, ele se tornava um brinquedo divertido de acelerar. Outra
coisa relevante em todo veículo desse tipo é justamente o baixo peso, ou seja,
a relação de peso e potência é sensacional.
O exemplar da matéria recebeu o
kit turbo para apimentar ainda mais os passeio de final de semana. Com pressão
baixa ele serve apenas para aumentar a empolgação ao volante. De qualquer forma
fica o meu conselho para todo autoentusiasta após ler este texto: dirija um
buggy!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nXUQLEYCJCk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>