Hatch desembarcou no Brasil em 1995 importado e em sua terceira geração 

Lançado no exterior em 1976, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-hatch/2012" target="_blank">Ford Fiesta</a> é um sucesso pelo mundo
todo, bastante elogiado por sua dirigibilidade e eficiência. No Brasil,
desembarcou ainda importado em 1995 em sua terceira geração, e a partir de
1996, passou a ser fabricado no país, já em sua quarta geração.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-foi-o-ultimo-da-parceria-com-a-ford-e-abriu-caminho-para-o-polo/4470?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Logus foi o último da parceria com a Ford e abriu caminho para o Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-sr-estreou-motor-1-6-para-tirar-3-segundos-do-0-a-100-km-h/4421?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos&nbsp;do&nbsp;0&nbsp;a&nbsp;100&nbsp;km/h</a></li></ul>
A terceira geração (Mk3), codinome BE-13, foi lançada em 1989 e
aumentou ainda mais sua popularidade, em grande parte graças a adoção da versão
5 portas. Essa geração teve o maior tempo de produção do modelo, e foi um dos
mais vendidos no começo dos anos 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389048" width="250px">

O carro teve diferentes versões, sendo a Popular, Popular Plus, L, LX,
Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, LA, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic
Quartz, Classic Cabaret, C, CL, CLX, sem contar na versão picape, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/courier/2013/l-1-6-flex" target="_blank">Courier
</a>lançada em 1991 e que também desembarcou por aqui anos mais tarde.

O carburador deu Adeus em 1991, ano que foi incorporada a injeção
eletrônica à linha. Em 1994, chegaram os airbags no volante como item de série,
além de melhorias estruturais e um novo imobilizador para as versões a
gasolina. Neste mesmo ano, a gama de versões no Reino Unido foi simplificada
para apenas: Fiesta, LX, Si (que ganhou novos para-choques e bancos) e Ghia,
com novos retrovisores e novas rodas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388216" width="250px">
A geração 4 foi lançada (Mk4) foi lançada em 1995 no exterior, e o
modelo coexistiu na linha de produção com o seu sucessor como "Fiesta
Classic" até 1997. No mesmo ano, o modelo desembarcava no Brasil como
importado, a fim de concorrer com GM Corsa, VW Gol e Fiat Uno Mille ELX (link).


O modelo chegou nas versões 3 e 5 portas, com motor Endura-E 1.3L de 60
cv a 5.000 rpm e 10,3 kgfm de torque a 2.500 rpm, injeção eletrônica monoponto
com módulo eletrônico EEC-IV, e um acabamento bom comparado aos seus
concorrentes. O torque de seu motor era acima da média diante os concorrentes,
e tornava sua condução bastante agradável, além de econômico, com médias de
gasolina de 12,7 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352388266" width="250px">
Confortável, o modelo oferecia como itens de série desembaçador
traseiro, retrovisores com comando interno, calotas, aquecedor, luz de neblina
traseira, relógio digital, vidros verdes, cintos de segurança de 3 pontos
traseiros, ajuste de altura dos cintos dianteiros e barras de proteção no
porta-malas. Como opcionais, o modelo oferecia banco traseiro bipartido, rádio
toca-fitas, ar-condicionado, direção hidráulica, limpador e desembaçador do
vidro traseiro, além das 5 portas. 

Seu porta-malas era o maior do segmento até então, com 240 litros de
capacidade, e sua grande área envidraçada fazia dele o queridinho das manobras
de estacionamento. Pecava no design já ultrapassado, de linhas retilíneas e
pesadas, posição de dirigir bastante baixa, direção muito direta, as vezes se
comparando inclusive a um kart, além do estepe posicionado embaixo do carro,
ocasionando uma manobra muito incômoda quando seu proprietário precisasse
utilizá-lo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389230" width="250px">
Com 417 concessionárias em todo o país e socorro mecânico <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford
</a>Assistence, tinha 1 ano de garantia sem limite de quilometragem, ao custo de R$
12.095,00 em abril de 1995, equivalente hoje a R$ 119.799,44 conforme correção
pelo IGPM/FGV. A estimativa da marca era vender 7000 unidades no primeiro ano,
e temos registrados em 2023 exatas 22.466 unidades do modelo de lançamento.

No Brasil, a nova geração chegou junto com a produção nacional em 1996,
dando fim a vida do espanhol vindo de Valência e aumentando ainda mais a
participação no mercado nacional.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352389295" width="250px">
Após um facelift em 1999, o modelo ganhou de vez o coração dos
brasileiros, que o viam como uma opção bastante interessante ante a seus
concorrentes, como VW Gol, GM Corsa, Fiat Palio, Peugeot 206 e Renault Clio,
mas esta é outra história.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil

A montadora quer lançar seu produto para competir com Hilux e Ranger já em 2025

O mercado de picapes médias parece estar ganhando uma cara
mais chinesa, isso porque a <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery </a>confirmou que irá produzir seu próprio concorrente
do segmento. Deste modo, a marca se juntará a sua conterrânea <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, que a pouco
anunciou a caminhonete Shark, e já está no processo de desenvolvimento do
veículo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-e-caoa-chery-podem-vender-carros-iguais-no-brasil-entenda/4591?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jaecoo e Caoa Chery podem vender carros iguais no Brasil; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li></ul>
O anúncio foi feito na China recentemente e o plano é que o
produto chegue em 2025. O lançamento faz parte do plano da Chery nos próximos
anos, que visa diversificar seu catálogo para os mercados exteriores. Sabe-se
que ela será construída sobre chassi e que o objetivo é alcançar os principais
líderes do segmento. 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-a-picape-da-chery-para-brigar-com-toyota-hilux-e-chevrolet-s10/4000">Vale lembrar que a Mobiauto já havia trazido a informação</a>
de que a Chery lançaria um produto no segmento de picapes médias em breve. Além
disso, foi comentado até mesmo sobre seu possível visual.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362827" width="250px">

De acordo com a publicação <a href="https://www.carscoops.com/2024/01/2025-chery-pickup-new-mid-size-truck-revs-up-for-ford-ranger-and-toyota-hilux-showdown/">Carscoops</a>, o veículo deve seguir a linha de
design dos SUVs da marca. Desse modo, deve trazer uma grade diamantada que se
funde aos faróis, como nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2025" target="_blank"> Tiggo 5</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7/2025" target="_blank"> 7</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">8</a>. Mas, ao contrário da linha Tiggo, a
picape deve trazer linhas mais arredondadas nos para choques, capô e paralamas.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362770" width="250px">
Também foi noticiado que o veículo possuiria um vinco
que iria de suas lanternas até suas portas, assim como uma caçamba menor,
visando oferecer o espaço interno próximo de um SUV. 

<h2>Motorização e chegada ao Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352362503" width="250px">
Já é certa a presença da cabina dupla em seu catálogo, mas
variantes de cabine simples ou estendidas não seriam surpresa. Outras
informações correspondem apenas aos conjuntos motores que serão opções para a
caminhonete, os quais serão a combustão, híbrido plug-in e elétrico. 

É sobre o trem de força elétrico que existem mais
informações, e as informações são de que ele será composto pelo mesmo motor de
800 Volts presente no Exeed Sterra, elétrico de luxo da marca. Mas não para por
aí, serão adicionados motores duplos, os quais farão a picape chegar aos 473 cv
de potência. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352363194" width="250px">
Especula-se que a opção híbrida plug-in virá equipada com o
mesmo propulsor do SUV Traveller da marca Jetour, pertencente a Chery, e que o
propulsor aspirado será um 2.0 com rendimento de 260 cv de potência. 

Dado o sucesso das fabricantes chinesas e das picapes médias
no Brasil, vide a comoção pela BYD Shark que ainda nem foi lançada, é plausível
esperar que o carro chegue ao mercado brasileiro. No entanto, não existe nenhum
tipo de informação acerca do assunto.Projeções: Reprodução/Carscoops<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery confirma picape média rival de S10 com cara de Tiggo

SUV derivado da Chevrolet S10 ganhou equipamentos e manteve o preço da versão 2024

Terceiro lançamento de um total de seis previstos pela
Chevrolet esse ano, o Chevrolet Trailblazer chega com mudanças para linha 2025.
Mais equipado e com novos assistentes de segurança, o SUV ainda recebeu a nova
frente da S10, além de painel digital e atualização da central multimídia.
Outra mudança é na nomenclatura da versão única do utilitário
derivado da picape. Sai o nome Trailblazer Premier e entra o Trailblazer High
Country, agora a única versão a venda da linha 2025 do SUV, da mesma forma que
a Chevrolet Silverado, mas com o preço mantido em R$ 368.550.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" width="250px"><p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tem-desconto-de-r-44-mil-pouco-antes-de-mudar/4370" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet S10 tem desconto de R$ 44 mil pouco antes de mudar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-tera-picape-compacta-no-brasil-contra-montana-e-toro/4126" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Hyundai terá picape compacta no Brasil contra Montana e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396189" width="250px">
<h2>O que mudou no Chevrolet Trailblazer? </h2>
Derivado da Chevrolet S10, o Traiblazer 2025 conta com
suspensão tipo multilink, diferente do feixe de molas utilizado pela picape. As
alterações ficam mesmo para as bitolas, que foram alargadas, enquanto o SUV
passa a ter um novo conjunto de pneus que, segundo a marca, traz um composto
que propicia melhor consumo, estabilidade em curvas e capacidade de frenagem.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396482" width="250px">
Agora, os dados de consumo apontam para 9,2 km/l na cidade e
11,2 km/l na estrada, números razoavelmente melhores do que a versão 2024, que
fazia 8,2 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada, conforme o Inmetro. A prova de
aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 9,5 segundos.
Embaixo do capô, o Trailblazer recebe a mesma atualização da
S10 no motor 2.8 turbodiesel Duramax. Com isso, o SUV possui 207 cavalos de
potência e 52 kgfm de torque, 7 cv e 1 kgfm a mais que na versão anterior.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396349" width="250px">
Por dentro, o SUV também recebe o mesmo padrão de acabamento
da picape grande. O painel de instrumentos agora é digital e traz um display de
8 polegadas. A central multimídia recebe a última geração do Chevrolet Mylink e
tem tela de 11 polegadas. Assim como nos últimos lançamentos, a Chevrolet
incluiu carregamento por indução no SUV e portas de carregamento via cabo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396433" width="250px">
Entre o ganho de equipamentos também se destacam partida por
botão e chave inteligente, ar-condicionado digital e faróis de LED. Foram
incluídos os assistentes segurança: alerta de ponto cego e alerta de tráfego
cruzado traseiro.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço

Motor 1.6 híbrido do modelo europeu tem mais de 140 cv e consumo de 20 km/l

Apresentado
mundialmente no final do ano passado em sua versão Dacia, o Renault Duster
agora estreia sua configuração com motor híbrido no mercado europeu. O SUV já
aparece em alguns sites europeus da marca francesa e antecipa detalhes do que
poderemos ter no mercado brasileiro. 
Antes
de detalharmos a versão híbrida do novo Duster, vale dizer que em maio do ano
passado a Mobiauto antecipou que a Renault teria um motor 1.6 híbrido flex e
que ele estaria presente na terceira geração do Duster, entre outros SUVs
compactos-médios.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-muda-tudo-e-da-detalhes-de-como-sera-no-brasil/4070?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Duster muda tudo e dá detalhes de como será no Brasil </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-tera-motor-hibrido-flex-de-145-cv-que-faz-20-km-l/2966?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: Renault terá motor híbrido flex de 145 cv que faz 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-o-que-sabemos-sobre-a-segunda-geracao-do-suv/4607?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937169835.renaut-duster-2025-3x4-traseira.jpg" alt="" width="300px">
A
única diferença, obviamente, é que o propulsor 1.6 híbrido usado no novo SUV
vendido no velho continente agora é que ele pode ser abastecido somente a
gasolina, enquanto a variante 1.6 híbrida que ainda chegará no Brasil poderá
beber etanol e/ou gasolina. &nbsp;
Assim
como o Toyota Corolla Cross, o novo Renault Duster que começa a chegar na
Europa se trata de um híbrido pleno (HEV), ou seja, que dispensa a recarga
externa por meio de tomada. O conjunto híbrido é formado pelo 1.6 aspirado de 94
cv associado a dois motores elétricos, sendo um que atua como gerador de
partida e outro de tração com 69 cv e 20,9 kgfm de torque. 
A
potência combinada fica em bons 143 cv no Duster europeu, mas quando a
configuração flex em desenvolvimento no Brasil ficar pronta, estima-se que tal
motor 1.6 híbrido pode chegar na casa dos 145 cv e 150 cv. Mais interessante é
que o consumo pode chegar nos 20 km/litro. 
<h2>O
visual do novo Renault Duster</h2>
Baseado
na nova plataforma CMF-B, que no Brasil traz uma configuração chamada de RGMP
por conta de diferentes ajustes de distância entre-eixos, balanços e bitolas, o
Duster de terceira geração traz um estilo bem interessante. Os destaques são as
formas mais quadradas, os faróis afilados, grade dianteira sem o losango da
Renault e as lanternas em forma de V.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396780" width="250px">
Para
quem tem dúvidas em relação ao seu porte, o SUV conta com 4.343 mm de
comprimento, 1.810 mm de largura, 1.656 mm de altura e 2.657 mm de entre-eixos.
No porta-malas, é possível levar até 472 litros, mas o site turco da Renault
curiosamente aponta um espaço no bagageiro de até 594 litros.
Na
cabine o novo Duster também ostenta linhas mais retas e um estilo mais
minimalista, trazendo painel digital com tela de 7 com grafismo azul diferente
do Dacia Duster e central multimídia com display de 10,1 polegadas voltada para
o motorista. Destaque ainda para o nome Duster em baixo relevo no painel.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1707937189660.renaut-duster-2025-interior.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que o novo Renault Duster híbrido já pode ser reservado na Europa em
países como a Turquia, enquanto no Brasil a terceira geração do SUV ainda está
longe do horizonte, pois o Duster acabou de passar por uma reestilização por
aqui. É importante ressaltar ainda que o novo motor 1.6 híbrido flex pode
estrear no Brasil primeiro em um SUV cupê inédito ainda a ser revelado em
terras tupiniquins.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Duster estreia conjunto híbrido que teremos no Brasil

SUV teve a produção na Argentina confirmada pela Stellantis e deve chegar ainda neste semestre

O grupo Stellantis anunciou na semana passada seu plano
estratégico e um dos passos é a fabricação do Peugeot 2008 de segunda geração,
que deixou a planta de Porto Real (RJ) e será feito em El Palomar, na
Argentina. Agora o único carro nacional da marca é, na verdade, feito pela
Fiat, o Partner Express, um Fiorino rebatizado.

Mas de volta ao 2008, a segunda geração deve estrear por
aqui até o final do semestre, fazendo a provável estreia do novo logotipo da
marca. Isso se a reestilização do hatch 208 não chegar antes. Junto dele vem o
padrão visual da marca com luzes diurnas com três barras, novas rodas de liga
leve e, na traseira, as lanternas têm novo design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-e-lider-de-vendas-em-suvs-sem-ter-o-modelo-mais-vendido/4447?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Stellantis é líder de vendas em SUVs sem ter o modelo mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">

Por dentro, o visual será semelhante ao do 2008 europeu e do
elétrico já vendido no Brasil, mas com o acabamento simplificado, assim como já
acontece com o próprio 208. Podemos esperar plásticos duros e menos
equipamentos.

O SUV também é ligeiramente maior que o 2008 de primeira
geração. São 4,30 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e
2,60 m de entre-eixos. Ou seja, 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e com 6 cm
extras de distância entre os eixos.

Debaixo do capô o carro pode trazer o motor 1.0 turbo
tricilíndrico de origem Fiat, de até 130 cv de potência, 20,4 kgfm de torque e
um câmbio CVT com sete marchas simuladas. A oferta seria válida para as três
versões: Active, Allure e GT. Não se pode descartar alguma opção com o 1.3
turbo de quatro cilindros com 185 cv e 27,5 kgfm.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Allure/Peugeot+2008+Allure+interior.jpg" alt="" width="300px">

A versão elétrica segue sendo importada, mas 15% mais
potente, chegando aos 156 cv. As baterias agora são de 54 kWh, o que garante
autonomia de 406 km, segundo o ciclo WLTP europeu. A versão que era importada
até agora tinha um pacote de 50 kWh e alcance de 320 km segundo o Inmetro.

Como já havia sido noticiado pela Mobiauto, o novo Peugeot
2008 deve chegar para ser uma espécie de substituto do Jeep Renegade, se
colocando acima de Fiat Pulse e Fastback, além do primo Citroen C3 Aircross.
Dessa forma, os preços devem ficar entre R$ 130 mil e R$ 150 mil nos valores de
hoje.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WnTmHa_GWrs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 2008: o que sabemos sobre a segunda geração do SUV

Versão do HB20 é intermediária e é a mais cara das que utilizam o motor aspirado

Uma das maiores armas do Hyundai
HB20 é a grande quantidade de versões que o modelo oferece. Ao todo, o hatch
tem nove versões. É bem verdade que esse número já foi maior, uma vez que até a
linha 2024 eram 14 versões. 
O HB20 tem sua gama
dividida em duas motorizações: 1.0 Kappa aspirado e o motor 1.0 TGDI. Com as
mudanças, a versão Limited Plus passou a ocupar o posto de 1.0 aspirado mais
caro dentro da gama do HB20. O preço sugerido é de R$ 93.490.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-hb20-platinum-plus-2024-custa-o-preco-de-um-eletrico-vale/3587" target="_blank">Avaliação: Hyundai HB20 Platinum Plus 2024 custa o preço de um elétrico. Vale?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-hyundai-creta-2025-tera-solucao-para-a-polemica-luz-de-re/3136" target="_blank">Flagra: Hyundai Creta 2025 terá solução para a polêmica luz de ré</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-nao-ha-mais-versao-automatica-por-menos-de-r-100-mil/4045?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai HB20: não há mais versão automática por menos de&nbsp;R$&nbsp;100&nbsp;mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-hyundai-hb20-tera-nova-geracao-com-direito-a-suv-e-sem-versao-sedan/4532?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Segredo: Hyundai HB20 terá nova geração com direito a SUV e sem versão sedan</a></li></ul>

<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343661" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343799" width="250px">
O visual do HB20 é o
mesmo desde a linha 2023, quando o modelo recebeu uma reestilização para
corrigir o visual antigo, constantemente comparado a um bagre. A frente possui
um visual agressivo, com uma grade expressa em formato hexagonal.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352343946" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344181" width="250px">
O motor 1.0 Kappa com
75/80 cv de potência (G/E) e 9,4/10,3 kgfm de torque, conectado ao câmbio manual
de cinco marchas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344335" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344435" width="250px">
O hatch possui as
seguintes dimensões: 4.015 mm de comprimento, 1.720 mm de largura; 1.470 mm de
altura e 2.530 mm de entre-eixos. O porta-malas possui uma capacidade de 300
litros.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344678" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352348127" width="250px">
A traseira foi um dos
principais pontos modificados na reestilização, o hatch “roubou” a tendência
das lanternas interligadas, mas sem iluminação interna. 
A versão Limited Plus é
equipada com sensor traseiro e câmera de ré, que fica disfarçada abaixo da
barra que conecta as lanternas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344803" width="250px">
Porém, nem tudo são
fores, na reestilização a luz de seta do hatch foi movida para a parte inferior
do para-choque, o que acarreta críticas, principalmente pela dificuldade de se
enxergar a indicação de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352344926" width="250px">
As rodas do Hyundai HB20
Limited Plus são de liga leve diamantadas com aro 15 polegadas.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345084" width="250px">
Acabamento tanto das
molduras das portas quanto na coluna B são em preto fosco.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345126" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345247" width="250px">
Na versão Limited Plus as
maçanetas são na cor do veículo. Assim como os retrovisores, que possuem
indicador de mudança de direção.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345347" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345416" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345502" width="250px">
O interior possui
acabamento simples, com leve detalhes na cor cinza. Um destaque é o carpete que
possui o nome HB20 estampado.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345614" width="250px">
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352345812" width="250px">O painel de instrumentos
da versão é 100% digital, há ainda central multimidia de oito polegadas com
Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio. 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346137" width="250px">
Apesar da versão não ser
equipada com carregador por indução, há entradas USB tipo A, tipo C e tomada 12
volts.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346276" width="250px">
O ar-condicionado da
versão não é digital.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352346402" width="250px">
O HB20 Limited Plus conta
com chave presencial.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai HB20 Limited Plus: detalhes do hatch de R$ 93 mil em 22 fotos

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV cupê foi um dos grandes lançamentos de 2020 e se destaca pelo conforto e design, mas primeiro ano de produção revela problemas comuns

Por Fernando Miragaya
A Volkswagen tardou a investir em SUVs no mercado brasileiro, mas, quando começou, abriu a porteira. Nos últimos quatro anos, a marca lançou três novos produtos aqui, entre eles o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Nivus</a>, que chegou com o “status” de primeiro SUV cupê compacto do mercado nacional.&nbsp;
E é justamente o estiloso modelo derivado do <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a> o tema da série da Mobiauto sobre os “principais problemas, segundo os donos”. Ele foi apresentado em abril do ano passado, pouco depois de “o mundo acabar” devido à pandemia do novo Coronavírus, só que as vendas só começaram mesmo em julho.&nbsp;
Feito com a estrutura monoblovo do Polo e utilizando plataforma modular MQB, a proposta era de ser um produto de mais estilo que o <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>, com posição mais baixa de dirigir, porta-malas maior e pegada mais hatch do que SUV.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+e+T-Cross+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
A linha sempre foi enxuta. O Nivus, desde o lançamento, é vendido somente em duas versões de acabamento, Comfortline e Highline, sempre empurrado pelo motor 200 TSI, um 1.0 três-cilindros 12V turboflex, com injeção direta de combustível, de 116/128 cv (G/E) e 20,4 kgfm. A tração é dianteira e o câmbio, automático de seis marchas.
A opção 170 TSI com caixa manual (mesmo propulsor, porém com 101 cv de potência e 16,8 kgfm de torque) até foi testada, mas as clínicas com potenciais clientes mostraram que uma versão deste tipo ia ser um fiasco em vendas. Atualmente, é oferecida <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-t-cross-terao-novas-versoes-de-entrada-com-motor-do-up-/1435" target="_blank">apenas para exportação a mercados como a Argentina</a>.
A transmissão automática Tiptronic fornecida pela Aisin é a mesma de vários outros modelos da VW, mas apresentou problemas na linha Nivus, como veremos a seguir.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-polo-ganham-ar-touch-do-polo-europeu-t-cross-vira-semiautonomo/1397" target="_blank">VW Nivus e T-Cross ganham ar “touch” do Polo europeu</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
O custo/benefício também começou interessante no Nivus. A linha era bem equipada e a versão topo de linha, além do bacana quadro de instrumentos digital Active Info Display, foi a primeira no segmento de compactos a oferecer itens de condução semiautônoma, como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência.
Coube ao Nivus, ainda, estrear, dentro na gama da marca alemã a central multimídia VW Play, com tela de 10,1” estilo tablet e possibilidade de rotear a internet de smartphones para instalar e utilizar aplicativos diretamente no sistema, como iFood, Deezer e Waze. Porém, esta central é também alvo de muitas reclamações.
Por problemas de produção e falta de semicondutores que afetaram a indústria automobilística como um todo, a Volkswagen, inclusive, deixou de oferecer neste ano a VW Play de série na versão Comfortline por alguns meses.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">Estes são os 4 novos carros que VW fará com investimento de R$ 7 bilhões</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Além disso, aquele custo/benefício do começo se desidratou com o passar do tempo, devido aos constantes reajustes. O carro foi lançado nas concessionárias em junho de 2020 custando entre R$ 85.890 (Comfortline) e R$ 98.290 (Highline). Hoje, custa entre R$ 110.210 e R$ 127.750.
E assim como qualquer projeto novo em seu primeiro ano de produção, registra muitas reclamações em relação a defeitos pontuais que foram coletadas em sites de defesa do consumidor e grupos de donos do SUV.&nbsp;
Um dado negativo é que a maioria das queixas registradas no Reclame Aqui não foram respondidas pela fabricante. Confira os principais problemas do VW Nivus, segundo os donos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus-/869" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 3X é rival à altura do VW Nivus?</a>
<h2>Câmbio&nbsp;</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+motor+200+TSI.jpg" width="1280" height="853"/>
Muitos clientes reclamam de vibração excessiva e de ruídos provenientes do câmbio automático de seis marchas do VW Nivus. Segundo os relatos, as trepidações e os barulhos incomuns acontecem nas mudanças das marchas.
Ainda há relatos de desacoplamento involuntário da caixa, que vai para o “Neutro” sozinho e resulta em trancos; demora em “reconhecer” a mudança para “Drive” ou “Rear” também estão entre os depoimentos. Isso em carros dentro da garantia e com menos de 10.000 km rodados. Poucos casos tiveram resposta.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/trepidacao-e-rangido-nas-trocas-de-marchas-do-nivus-confortline-1-0-turbo_zDzhm29H81JfOMSn/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/pastilha-de-freio-barulho-no-cambio-e-central-multimidia-nivus_zx5dPEeT_FGzU3IH/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problema-com-o-creeping-do-nivus-cambio-desacoplando-em-velocidades-baixas_6C2CxCzA_w39Jd_M/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/nivus-porcaria-nao-comprem-um-lixo_JsxvvPDG53i-hkhP/" target="_blank"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vs-vw-nivus-compare-desempenho-dimensoes-consumo-e-precos/1332" target="_blank">Fiat Pulse vs VW Nivus: compare desempenho, dimensões, consumo e preços</a>
<h2>VW Play</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+multim%C3%ADdia+VW+Play.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das grandes bossas da linha Nivus em seu lançamento é razão de dor de cabeça para muitos usuários. A moderna central VW Play é o tema de várias reclamações, seja em grupos de discussão do carro ou mesmo no Reclame Aqui.
Os relatos envolvem desde a não conexão do Bluetooth, lentidão nas respostas ou o não reconhecimento da porta USB, até problemas no GPS nativo, travamento do sistema e mesmo “tela escura”, especialmente quando o carro fica estacionado sob exposição ao sol por muitas horas. A maioria dos casos ainda não foi resolvida ou está sem resposta.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/midia-apresenta-problemas-nivus_RYUhSD3ZDawFBPqc/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play-nivus-travando-brilho-e-pen-drives_HTSS1p_doDvMRFBu/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/nivus-2020_osc2HN9W8lH1lkk1/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play-problemas-recorrentes-de-conectividade-com-usb_ZcrlBg7HzKGHtBDQ/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/multimidia-nivus-nao-funciona_JGYjBUcaJdGc7yRH/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/vw-play-nao-conecta_mxipREf5R8r-192H/" target="_blank"> Caso 6</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367" target="_blank">Avaliação: VW Nivus, afinal, vale mais a pena a versão Comfortline ou Highline?</a>
<h2>Suspensão dianteira e caixa de direção</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
Um problema mecânico recorrente no VW Nivus, segundo os donos, diz respeito ao jogo de suspensão dianteira. Muitos motoristas apontam estalos e rangidos vindos da frente, mesmo com o carro passando por imperfeições mínimas da pista. Os depoimentos envolvem modelos com menos de 10.000 km. Há até casos de amortecedores “estourados”.
Consequentemente, ocorreram também queixas de estalos, trepidações e folgas na caixa de direção. Em alguns casos, o problema foi diagnosticado como sendo de um rolamento superior do batente da suspensão, que precisou ser trocado. Uma parte das queixas foi solucionada pela concessionária e/ou montadora.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/pessimo-pos-vendas-empurram-problemas-cronicos-para-o-fim-da-garantia_5s7Zv7nX2rkL2u2l/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/nivus-com-defeito-na-caixa-de-direcao_6mj9jl7lMPCRNDO8/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/indignacao_Le-E7ALNZXyNnjUB/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/amortecedores-com-defeito-de-fabrica_B90K2-5nZakZUCGi/" target="_blank"> Caso 4</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/amortedecedores-estourados_k1AB7-XKw6nUYrHk/" target="_blank"> Caso 5</a>
Leia também:&nbsp;
<h2>Pane elétrica</h2>
Mensagens de erro no painel e itens que param de funcionar são outras reclamações comuns de proprietários de Nivus. São vários os testemunhos de panes elétricas no SUV cupê, desde portão de batida que não funciona até erros no ABS e no sensor de pneus.
Em boa parte dos casos, os carros tiveram de ser rebocados até uma concessionária. E, em muitos relatos, o problema elétrico persiste mesmo após reparos. Poucos obtiveram resposta da marca.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/pane-eletrica-nivus-highline-menos-de-1-ano-24300-km_Z6r_yH_78_2f8emg/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carro-sem-forca-para-a-partida-travou-sistema-eletrico_h0LJAyZMhJhVVxDt/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/decepcao-com-o-nivus_9-3XcIAbDPJ_wD28/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/pena-nivus-highline-com-menos-de-1-000-e-menos-de-1-mes-uso_0rkp3tRyIEjDIqPM/" target="_blank"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-os-principais-problemas-segundo-os-donos/734" target="_blank">VW T-Cross: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h2>Pintura</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/VW+Nivus+2022+Azul+Biscay.png" width="1280" height="853"/>
A qualidade da pintura do Nivus é alvo de críticas de diferentes donos do modelo. Manchas na carroceria, especialmente no capô, e no revestimento dos para-choques são queixas comuns no site do Reclame Aqui.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/volkswagen-vendem-carro-com-defeito-na-pintura-isso-e-mau-caratismo-com-os_wt0rFpOsaHUH8tvl/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-de-fabricacao-na-pintura_XNeCvHd96KrMzR4W/"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/para-choque-com-defeito-no-verniz_riIVLyuAeqIO3YhT/"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/carro-com-pintura-danificada_xl4sYhMUriqmNYMh/"> Caso 4</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-e-virtus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/569" target="_blank">VW Polo e Virtus: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h2>Freios</h2>
O desgaste prematuro de peças do sistema de frenagem do SUV cupê da Volkswagen chama a atenção. Em fóruns e sites com donos do veículo, são comuns os relatos de pastilhas comprometidas em unidades com quilometragem bem baixa, antes mesmo da primeira revisão.
Algumas das reclamações falam também de problemas nos discos dos freios dianteiros. Em outra, oxidação das pinças em um carro com menos de 800 km rodados. A montadora ainda não respondeu à boa parte das queixas no Reclame Aqui.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/empresa/volkswagen/lista-reclamacoes/?busca=nivus+freio&amp;pagina=1" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/nivus-freio-oxidado-enferrujado_SgJWYIX37kXRIFvl/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/nivus-anomalia-pastilha-disco-de-freio_Rtrn4BVkhLr2udm0/" target="_blank"> Caso 3</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/freio-com-barulho-no-nivus_nv2MJQpnzcfZoeHu/" target="_blank"> Caso 4</a>
[video]
Imagens: Divulgação
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VW Nivus: os principais problemas, segundo os donos

SUV vira o ano-modelo com pintura Vermelho Sunset, volante, logotipo e cluster digital de 8” herdados dos irmãos, mas mata a versão 200 TSI Manual

Não existe mais <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a> zero-quilômetro com câmbio manual no Brasil. A fabricante alemã atualizou o SUV compacto para a linha 2022 em seu site oficial e tirou de linha a opção 200 TSI com caixa manual de cinco marchas, a única existente na gama até então.&nbsp;
Com isso, o modelo passa a ser equipado sempre com a caixa automática de seis velocidades da Aisin, com função Tiptronic e borboletas para troca de marcha a depender da versão.&nbsp;
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Os motores são os mesmos de antes: 200 TSI – 1.0 três-cilindros de 116/128 cv (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm (qualquer combustível) – e 250 TSI – 1.4 quatro-cilindros de 150 cv e 25,5 kgfm –, ambos turboflex com quatro válvulas por cilindro, injeção direta de combustível e tração dianteira com bloqueio eletrônico de diferencial.
Esta é a principal novidade na gama em relação às versões. Entretanto, o T-Cross também traz novidades em relação a itens de série e opcionais, herdando itens já presentes nos irmãos de plataforma Nivus e Taos.
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Do SUV cupê pequeno vieram o novo logotipo da VW, o volante e a pintura Vermelho Sunset, oferecida de maneira integral ou no estilo saia-e-blusa, contrastando com um teto na cor Preto Ninja. Já o SUV compacto-médio recém-lançado cedeu ao parente de porte menor o quadro de instrumentos digital de 8” nas versões de entrada e o carregador de celular por indução.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/VW+T-Cross+Highline+250+TSI+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Pintura Vermelho Sunset com opção de teto contrastante é presente do "irmão" Nivus
O problema é que toda a gama do T-Cross 2022 está mais cara, mesmo quando não houve ganho de equipamentos. A versão Sense 200 TSI, por exemplo, que continua a ser a opção de entrada, permanece com o volante antigo e, mesmo assim, viu seu preço subir em R$ 2.900, para R$ 96.290. Nem rádio vem nela de série.
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No caso do T-Cross 200 TSI Automático, o reajuste foi de R$ 4.500, chegando a R$ 4.710 no Comfortline e a R$ 4.900 no Highline. Com isso, a versão de topo agora parte de R$ 144.790 e chega a assombrosos R$ 162.440 quando equipada com todos os opcionais mais pintura bicolor (disponível apenas para essa configuração).&nbsp;
Voltando a falar da cor Vermelho Sunset, ela substitui a antiga Vermelho Crimson e completa uma paleta com sete cores, formada ainda por: Bronze Namibia, Azul Norway, Cinza Platinum, Prata Sargas, Branco Puro e Preto Ninja. Dessas, só o azul não permite a solução saia-e-blusa. Já a carroceria preta, quando bicolor, vem com teto cinza.&nbsp;
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Não foi desta vez, ainda, que o T-Cross recebeu sistemas semiautônomos como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma emergencial ou auxílio à permanência em faixa, já presentes em Nivus e Taos.
Confira a lista completa de versões, preços e principais itens de série do VW T-Cross 2022, além dos obrigatórios airbags frontais, freios ABS, ganchos Isofix para cadeirinhas infantis, cintos de três pontos e encostos de cabeça em todas as posições:
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<h2>T-Cross Sense 200 TSI 2022 - R$96.290</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/VW+T-Cross+Sense+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Visual: novo logotipo VW em grade, porta-malas e volante; grade dianteira em preto fosco; faróis com máscaras escurecidas; barras longitudinais de teto; apliques em preto fosco nas colunas laterais; rodas de aço aro 16 com calotas; antena de teto.
Tecnologia: faróis halógenos; faróis de neblina com luzes dinâmicas de conversão; luzes de condução diurna em LED; lanternas traseiras de LED; dois alto-falantes dianteiros e dois traseiros; retrovisor externo direito com função tilt down.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/VW+T-Cross+Sense+2022+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
Segurança: alarme; seis airbags; controles de estabilidade e tração; assistente de subida em rampas; bloqueio eletrônico de diferencial; alerta visual e sonoro de não uso dos cintos dianteiros; indicador de pressão dos pneus; cintos dianteiros com ajuste de altura e pré-tensionador; frenagem automática pós-colisão; freios a disco nas quatro rodas.
Conforto e acabamento: trio elétrico; direção elétrica; vidros dianteiros com função “um-toque” e antiesmagamento; quadro de instrumentos analógico com computador de bordo monocromático digital; volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade; ar-condicionado; tomada 12V no console central; bancos revestidos em tecido; banco do motorista com regulagem de altura; limpador de para-brisa automático.
Não há pacote de opcionais.
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<h2>T-Cross 200 TSI 2022 – R$119.790</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/VW+T-Cross+200+TSI+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Visual: itens da versão anterior mais rodas de liga leve aro 16.
Tecnologia: itens da versão anterior mais quadro de instrumentos digital colorido de 8”; central multimídia de 10,1” com Apple CarPlay sem fio, Android Auto via cabo, roteamento de internet com celulares e central de aplicativos nativos.
Segurança: itens da versão anterior mais controle de cruzeiro; regulagem de altura de facho do farol; sensores de estacionamento traseiros.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/VW+T-Cross+200+TSI+painel+2022.jpg" width="1280" height="853"/>
Conforto e acabamento: itens da versão anterior mais acabamento interno com faixas em prata fosco; novo volante revestido em couro e com borboletas para troca de marchas; bancos em tecido “Bandula”; tomada USB-A no console central; descansa-braço central com porta-objetos; fileira traseira com saídas de ar e 2 tomadas USB; iluminação no porta-malas.
Opcionais: 
Pacote Interactive IV (câmera de ré, retrovisores com rebatimento elétrico, rodas de liga leve aro 17 e sensores de estacionamento dianteiros - R$ 2.640.
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<h2>T-Cross Comfortline 200 TSI 2022 – R$134.900</h2>
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Visual: itens das versões anteriores mais grade dianteira em preto brilhante com detalhes cromados; etiqueta com o nome da versão nos para-lamas dianteiros; rodas de liga leve aro 17.
Tecnologia: itens das versões anteriores mais chave com sensor presencial; partida do motor por botão; seletor de modos de condução; função Eco; carregador de celular por indução.
Segurança: itens das versões anteriores mais detector de fadiga do motorista; câmera de ré.
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Conforto e acabamento: itens das versões anteriores mais acabamento interno com faixas em azul e detalhes cromados; ar-condicionado automático digital; iluminação ambiente em LED; bancos em tecido “Vang” com costuras estilizadas; manopla do câmbio em couro; banco do motorista com ajuste lombar; banco do passageiro dianteiro rebatível; porta-malas com divisória de espaço; tapetes em carpete.
Opcionais: 
Bancos em couro sintético - R$2.420 
Pacote Sky View II (Teto-solar panorâmico, limpador de para-brisa automático e retrovisor interno eletrocrômico) - R$5.920.&nbsp;
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<h2>T-Cross Highline 250 TSI 2022 - R$144.790</h2>
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Visual: itens das versões anteriores mais grade dianteira em preto brilhante com detalhes cromados e moldura inferior cromada; apliques cromados nos para-choques e na base dos vidros laterais; rodas de liga leve aro 17.
Tecnologia: itens das versões anteriores mais start-stop.
Segurança: itens das versões anteriores mais faróis e limpadores de para-brisa automáticos.
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Conforto e acabamento: itens das versões anteriores mais acabamento interno com faixas em cinza e detalhes cromados; pedais esportivos com acabamento em alumínio; bancos em couro sintético.
Opcionais: 
Pacote Bicolor - R$2.360 
Pacote Sky View (Teto-solar panorâmico) - R$5.920 
Pacote Tech e Beats (assistente autônomo de estacionamento, faróis full-LED com regulagem automática de altura e sistema de som Beats) - R$7.460.
[video]
Imagens: Divulgação/Volkswagen
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VW T-Cross 2022 ganha itens de Nivus e Taos, mas já passa de R$ 160.000

Fabricante volta a desenvolver o projeto A0 SUV ou VW246, que deve substituir o icônico hatch na fábrica de Taubaté

Faz algum tempo que a Volkswagen vem planejando uma forma de substituir o icônico Gol em nosso mercado. Afinal, estamos falando do modelo mais vendido pela marca alemã em sua longínqua história como fabricante automotiva instalada no Brasil, mais inclusive do que o não menos icônico Fusca.
No fim de 2019, quando eu trabalhava na Quatro Rodas, <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-vw-lancara-suv-pequeno-com-preco-de-carro-popular-em-2022/" target="_blank">noticiei que a fabricante vinha desenvolvendo um SUV de dimensões pequenas</a> voltado justamente a <a href="https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/segredo-novo-suv-popular-da-vw-ameaca-matar-gol-fox-e-up-de-uma-vez/" target="_blank">assumir o lugar do Gol, assim como do Up! e do Fox</a>, como modelo de entrada da marca no país.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
O projeto, denominado à época A0 SUV, havia sido apresentado a diretores e executivos da empresa no país em uma reunião no fim daquele ano. Naquele mesmo encontro, a companhia anunciava que o misterioso modelo seria lançado em 2022. Era o prazo previsto, inclusive, para matar os três compactos supramencionados.
Veio a pandemia do coronavírus e mudou tudo. Congelou o projeto e fez a VW adotar outra estratégia: simplificar o projeto do Polo de sexta geração pré-facelift, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-tera-motor-1-0-de-86-cv-e-pecas-de-gol/830" target="_blank">rebatizando-o como Polo Track</a> e colocá-lo para ser o verdadeiro sucessor, especialmente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol" target="_blank">Gol 1.0</a>, como novo carro de entrada da marca no Brasil.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW246/VW+Gol.jpg" width="1280" height="853"/>
Apesar disso, a Mobiauto pode afirmar que o projeto A0 SUV, que na área de engenharia recebe o código VW246, mas também chega a ser chamado internamente como “novo Gol” – embora não se possa cravar que o nome será mantido –, foi tirado da gaveta e voltou a ser desenvolvido nos últimos meses.
A diferença é que esse modelo, agora, deve subir de patamar e não ser mais posicionado como modelo mais barato da marca, mas sim como o SUV de entrada da VW no país, com faixa de preço acima de Polo Track e Novo Polo, porém ainda abaixo de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">T-Cross</a>.
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A plataforma será a conhecida MQB A0, a mesma que dá vida a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus" target="_blank">Virtus</a>, Nivus e T-Cross. Nossas fontes afirmam que o VW246 (ou A0 SUV, como preferir) medirá cerca de 4,10 m de comprimento, um pouco menos do que os 4,20 m do T-Cross. Já o entre-eixos será o mesmo de Polo e Nivus, 2,56 m.
Isso significa que podemos esperar uma boa dose de compartilhamento de peças entre o A0 SUV e os irmãos de base. No entanto, o pequeno utilitário esportivo terá novidades importantes em termos de design, conversando com a oitava geração do Golf e até com a nova família de elétricos ID em termos estéticos.
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Por dentro, replicará o uso da central multimídia VW Play, mas com novas soluções de conectividade. O motor deve ser sempre o 1.0 três-cilindros 12V turboflex, com injeção direta de combustível.
Ele tende a ser usado nas especificações 170 TSI manual (105 cv de potência e 16,8 kgfm de torque com etanol), com câmbio de cinco marchas, tal qual no extinto Up! TSI, ou 200 TSI automática (128 cv e 20,4 kgfm usando o combustível vegetal), aliado à caixa de seis velocidades com conversor de torque da Aisin.
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Devido ao atraso de desenvolvimento gerado pela pandemia, o mais provável é que o A0 SUV saia do papel não mais no ano que vem, mas sim em 2023. Até lá, o Gol será mantido em linha na configuração 1.0 MPI aspirada de 84 cv, convivendo por algum tempo com o Polo Track.
Isso significa que o Gol terá aproximadamente mais dois anos de vida. Depois, deixará de ser produzido justamente para dar lugar ao projeto VW246 na linha de montagem de Taubaté (SP), onde ele será fabricado ao lado do novo Polo (este em conjunto com São Bernardo do Campo, no ABC Paulista) e do Polo Track (exclusivo de Taubaté, assim como o VW246).
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Resta saber o que acontecerá com o Voyage, irmão gêmeo do Gol com três volumes. O site Autos Segredos <a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/volkswagen-marcas/volkswagen-voyage-saira-de-linha/" target="_blank">crava que o sedan será aposentado já no fim de 2021</a>.&nbsp;
Nossas fontes afirmam que o martelo ainda não foi batido quanto a isso, e que seu ciclo pode ser esticado por mais algum tempo, também utilizando o propulsor 1.0 MPI, especialmente se a crise dos semicondutores não passar até o fim do ano.
[video]
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Exclusivo: SUV sucessor do VW Gol deve enfim sair do papel em 2023

Saiba quanto pesará no seu bolso ter a versão Highlime, a mais cara do novo SUV compacto-médio

Por Guilherme Silva
Atualmente dominado pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, o segmento de SUVs compactos-médios ganhou dois novos concorrentes de peso nos últimos meses: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos" target="_blank">Volkswagen Taos</a>.
Este último é fabricado na Argentina, de onde chega para completar a gama de SUVs da marca, formada pelo SUV cupê pequeno <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">Nivus</a>, produzido em São Bernardo do Campo (SP), o compacto <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">T-Cross</a>, feito em São José dos Pinhais (PR), e o modelo de sete lugares <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan" target="_blank">Tiguan</a>, importado do México.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-3x4-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Taos é construído a partir da plataforma modular MQB A, que também é utilizada em outros modelos médios da Volkswagen, como o próprio Tiguan, o Golf e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">Jetta</a>. O novato é derivado do SUV chinês Tharu.&nbsp;
Vendido no Brasil desde junho, nas versões <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2022-de-r-154-990-a-r-191-060-veja-versoes-precos-e-itens/862" target="_blank">Comfortline (parte de R$ 154.990) e Highline (R$ 181.790), além de uma série especial de lançamento oferecida a R$ 191.060</a>, o Taos traz de série desde a versão Comfortline, a mais básica:&nbsp;
Seis airbags; controles de estabilidade e tração; central multimídia VW Play de 10” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio; duas portas USB para o banco traseiro; ar-condicionado eletrônico; quadro de instrumentos digital de 8 polegadas; carregador de celular por indução; faróis, lanternas e luzes de rodagem diurna em LED com acendimento automático; volante multifuncional com aletas para trocas de marchas; chave presencial; rodas de liga leve de 18”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-taos-tem-bala-na-agulha-contra-o-lider-jeep-compass/895" target="_blank">Avaliação: VW Taos tem bala na agulha contra o líder Jeep Compass?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O Taos Highline acresceta: grade frontal com faixa em LED; rack de teto prateado; bancos parcialmente revestidos de couro; luzes da cabine configuráveis; bancos dianteiros com aquecimento e regulagem elétrica no do motorista; retrovisores externos com rebatimento elétrico; seletor de modos de condução; farol alto automático; controle de cruzeiro adaptativo com frenagem emergencial; detector de ponto cego com alerta de tráfego traseiro e detecção de pedestres; painel digital de 10,25 polegadas; rodas de liga leve aro 18” com design Katana.
Os bancos de couro com aquecimento (R$ 5.420) e as tecnologias de auxílio à condução (R$ 4.790) são opcionais na versão Comfortline. Já na configuração de topo, Highline, apenas o teto solar panorâmico é o único equipamento vendido à parte (R$ 5.520).
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A motorização 250 TSI é a única disponível para o SUV. O propulsor 1.4 turboflex de quatro cilindros com injeção direta entrega 150 cv de potência a 5.000 rpm e 25,5 kgfm de torque, entre 1.400 e 4.000 rpm, quando abastecido com etanol e/ou gasolina.
Segundo a Volkswagen, o Taos acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e alcança a velocidade máxima de 194 km/h.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-lateral-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Quanto custa manter o Volkswagen Taos Highline 250 TSI 2022</h2>
Levantamos os custos de revisões e peças da versão topo de linha do SUV por reunir uma quantidade maior de equipamentos de série.
Reunimos os valores de revisões até os 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. A exemplo de outros modelos da Volkswagen, as três primeiras revisões do Taos não têm custo ao proprietário se o veículo não precisar de algum reparo que não esteja previsto no plano de manutenção.&nbsp;
Os valores ficaram abaixo dos cobrados pelos rivais Jeep Compass Longitude T270 flex e Toyota Corolla Cross.
Revisão 1 ano/10.000 km: gratuita 
 Revisão 2 anos/20.000 km: gratuita 
 Revisão 3 anos/30.000 km: gratuita 
 Revisão 4 anos/40.000 km: R$ 1.360,28 
 Revisão 5 anos/50.000 km: R$ 634,85 
 Revisão 6 anos/60.000 km: R$ 791,37 
 Total: R$ 2.786,50
Observações: revisões básicas e mão de obra base para a cidade de São Paulo (SP).
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Além dos custos de revisão até os 60.000 quilômetros, levantamos os preços da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:&nbsp;
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 13.942,70, um pouco acima da cesta do Toyota Corolla Cross, mas cerca de R$ 7.200 mais em conta que a do Jeep Compass T270.
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<h2>Volkswagen Taos Highline 250 TSI flex – Cotação de seguro</h2>
Cotamos o valor médio de seguro para o SUV, utilizando o seguinte perfil como base de cálculo: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. Para o Taos Highline 250 TSI flex, o preço médio das apólices ficou em R$ 5.893,95, com valor médio de franquia de R$ 12.821,21.
A cotação mais em conta foi da Porto Seguro (R$ 3.084), porém, com o maior valor de franquia (R$ 17.274). A cobertura prevê carro reserva durante sete dias e indenizações de R$ 100 mil para danos corporais e materiais.&nbsp;
A apólice mais cara, da Sompo Seguros, ficou em R$ 9.499,08, com franquia de R$ 15.244,15, carro reserva e cobertura de R$ 75 mil para danos corporais e materiais.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Taos/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Highline+Launching+Edition/VW-Taos-2022-Highline-Launching-Edition-interior.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Volkswagen Taos Highline 250 TSI flex – Consumo (Inmetro)</h2>
Consumo Taos Highline 250 TSI flex: 7 km/l (etanol) / 10,2 km/l (gasolina) na cidade e 9 km/l (etanol) / 12,5 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 51 litros): 459 km (etanol) / 637,5 km (gasolina)
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