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Novo SUV de entrada vai ocupar posição do Renegade, mas diferenças entre os dois são nítidas

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O Jeep Avenger já está confirmado como o próximo estreante da marca no mercado brasileiro. A chegada do modelo também provoca uma dança das cadeiras no catálogo da marca, já que seu segundo modelo de maior volume, o Jeep Renegade, sobe de categoria para dar lugar ao novo SUV de entrada.Mesmo assumindo basicamente a antiga posição do Renegade no catálogo, estamos falando de SUVs bem diferentes e com propostas distintas, algo perceptível logo no visual. O Avenger, inclusive, já foi mostrado oficialmente por aqui no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo e também já foi flagrado em testes no Brasil, o que indica que seu lançamento está cada vez mais próximo.Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">Novo Jeep Avenger: SUV pode repetir estratégia do Renegade nas versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-chegara-em-2026-para-ser-o-modelo-mais-barato-da-marca/9994" target="_blank">Novo Jeep Avenger chegará em 2026 para ser o modelo mais barato da marca</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a> </li></ul>As diferenças aparecem já na parte externa e, não, não são poucas. Basicamente, as semelhanças se resumem à grade de sete fendas, característica da marca, ao formato mais quadradão e ao logotipo da Jeep centralizado na dianteira. De resto, trata-se de outro modelo.O Jeep Avenger é nitidamente menor, com destaque para altura e comprimento. Usando como base as medidas do Avenger já vendido na Europa, teremos um SUV cerca de 20 centímetros mais curto e aproximadamente 17 centímetros mais baixo do que o Renegade vendido no Brasil. Vale destacar que as medidas oficiais para o mercado brasileiro ainda não foram divulgadas, mas não devem fugir muito do que é visto no Velho Continente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615279683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Pode parecer que o porte impacta apenas na aparência ou no posicionamento de categoria, mas ele também influencia diretamente na posição de dirigir. Enquanto o Renegade oferece uma posição mais alta e imponente, o Avenger entrega uma posição mais baixa e próxima do solo.Na dianteira, os faróis redondos do Renegade não aparecem no Avenger. No novo modelo, os faróis full LED são finos e horizontais, enquanto as clássicas fendas da grade passam por uma reestilização.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615279887/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Seguindo a proposta de ser um modelo mais urbano, o Avenger, mesmo mantendo linhas retas como os outros modelos da marca, apresenta traços mais fluidos e levemente inclinados. Somado ao porte mais compacto, isso deixa o visual mais esportivo, em contraste com o Renegade, que carrega um visual mais característico de “jipão”. A plataforma também é diferente. A Jeep adotou no Avenger a base CMP, também chamada de Smart Car, do grupo Stellantis, a mesma utilizada por Peugeot 208, 2008 e Citroën C3.Trata-se de uma plataforma voltada para modelos menores e com versatilidade para receber conjuntos eletrificados. Já o Renegade utiliza atualmente a plataforma Small Wide, que na chegada de sua nova geração deverá evoluir para a STLA Medium, permitindo também a adoção de opções eletrificadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615281040/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Ainda não há números oficiais de motorização confirmados para o Jeep Avenger no Brasil, mas a expectativa é que ele seja equipado com o conhecido motor T200 1.0 turbo flex, que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, além da possibilidade de versões com sistema híbrido leve (MHEV) nas configurações de topo. Já o Jeep Renegade segue com o motor 1.3 turbo flex (T270), também com a expectativa de receber opções eletrificadas no futuro.O Jeep Avenger ainda não tem data oficial de chegada, mas a expectativa é que o lançamento aconteça no primeiro semestre deste ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/754wyrgmTB0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade

Descubra o segredo por trás do modelo mais econômico da categoria

O cardápio de SUVs de entrada no mercado brasileiro está cada vez mais repleto de opções, e a Toyota foi mais uma marca que percebeu que o segredo para um bom volume de vendas pode estar em oferecer um SUV de entrada no lugar de um hatch, e lançou o Yaris Cross. Claro que seu visual robusto e um preço considerado competitivo no segmento fazem com que a expectativa de um bom número de emplacamentos seja alta, mas um dos pontos que mais chamam a atenção está debaixo do capô. E não estamos falando de potência, e sim de economia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-consagrados-da-toyota-para-levar-para-casa-ate-r-50-mil/10017" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que a marca planeja para o SUV compacto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris: metamorfose fará SUV ser o carro mais vendido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li></ul>De acordo com o PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), do Inmetro, o Toyota Yaris Cross faz até 15,3 km/l na estrada e bons 17,9 km/l na cidade, o que coloca o SUV de entrada como o mais econômico da categoria.Em termos de comparação, por exemplo, o Fiat Mobi, modelo brasileiro mais econômico na cidade, faz 14,5 km/l. Claro que a comparação não é justa, já que estamos falando de um modelo híbrido contra outro exclusivamente a combustão, mas a economia do Yaris Cross, considerando sua categoria e porte mais robusto, o coloca no topo da lista.<h2>Mas o que faz o SUV ser tão econômico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593054133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="VInicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Yaris Cross motor">Um dos primeiros pontos está na forma como o motor entrega essa eficiência, ou melhor no ciclo em que ele trabalha. Diferente do ciclo Otto tradicional, usado em boa parte dos carros a combustão, o ciclo Atkinson prioriza o aproveitamento máximo da energia gerada na queima do combustível, e não a potência.No Yaris Cross, o motor mantém a válvula de admissão aberta por mais tempo no início da compressão, fazendo com que parte da mistura volte para o coletor. Saindo dos termos técnicos, na prática, isso significa menos esforço do motor e uma expansão mais completa dos gases, melhorando a eficiência e reduzindo o consumo.Como estamos falando de um motor híbrido, o Yaris Cross une um motor a combustão a um conjunto elétrico. O ponto aqui é que, além disso, o modelo pode ser abastecido tanto com gasolina quanto com etanol, sendo o escolhido pela marca para inaugurar a tecnologia híbrida flex na categoria de SUVs compactos.O sistema entra na categoria de híbridos plenos (HEVs), ou seja, não precisa ser receber recarga externa, já que a própria bateria é alimentada automaticamente pelo propulsor a combustão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593054275/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="VInicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Yaris Cross frente">Na prática, isso significa que o motor a combustão também trabalha como gerador de energia, mantendo a bateria constantemente carregada. Com isso, o Yaris Cross consegue rodar por mais tempo em modo elétrico, especialmente em baixas velocidades, no trânsito urbano e em situações de anda e para, reduzindo ainda mais o consumo de combustível. Por isso, o melhor consumo na cidade do que na estrada.O motor flex é um 1.5 VVT-i, de quatro cilindros, operando no ciclo Atkinson e com injeção direta, que entrega 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque. Ele trabalha em parceria com o conjunto elétrico e funciona como gerador de energia para carregar a bateria, além de desligar automaticamente em paradas ou em velocidades baixas, voltando a entrar em ação quando a carga está baixa ou quando é necessária mais potência.Na parte elétrica, são dois motores: um propulsor, que entrega mais 80 cv de potência e atua em velocidades reduzidas, saídas de farol e arrancadas, e um gerador, responsável por recarregar a bateria durante desacelerações e frenagens. A bateria é menor, com 0,7 kWh, quase metade dos 1,3 kWh usados por Corolla e Corolla Cross. No Yaris Cross, porém, ela é de íons de lítio.<h2>Como é o Yaris Cross?</h2>Hoje, com cinco versões disponíveis, o Yaris Cross chega para disputar um segmento que só cresce. Os preços são:<ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>O SUV tem um visual marcante e robusto, funcionando quase como uma espécie de mini RAV4, com linhas retas, grade dianteira hexagonal, faróis em LED e capô elevado, que reforça o visual mais agressivo.Na traseira, a mesma pegada musculosa aparece, com lanternas em formato de bumerangue e spoiler integrado nas versões mais caras.Por dentro, o Yaris Cross aposta em um visual moderno e prático. O painel de instrumentos é de 7 polegadas, enquanto a central multimídia tem 10 polegadas e oferece Android Auto e Apple CarPlay. Nas versões superiores, há mais refinamentos, como teto solar panorâmico, rack de teto, acabamentos premium e um pacote mais completo de assistentes de segurança e condução, incluindo câmera 360°, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e sensor de estacionamento dianteiro.As dimensões são as mesmas em todas as versões: 4,31 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos. O porta-malas varia conforme a motorização: são 400 litros nas versões a combustão e 391 litros nas híbridas, por conta do espaço ocupado pela bateria.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi

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SUV médio tem características de urbano com tempero moderado para enfrentar percursos aventureiros

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Jetour é mais uma marca chinesa que chega ao Brasil para acirrar o mercado de SUVs eletrificados. Entre os lançamentos escolhidos para marcar a largada está o T1, posicionado como modelo intermediário da marca para brigar com GWM Haval H6 e BYD Song Plus.Ofertado em duas versões, Advance e Premium, que custam R$ 249.900 e 264.900, respectivamente, o modelo tem como diferencial o visual que foge das tendências chinesas. Marcado pela proposta de mesclar entre o urbano e off-road, ele possui linhas predominantemente mais quadradas que lembram um jipe.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-jetour-lancou-carros-off-road-no-brasil-sem-4x4/10220" target="_blank">Por que Jetour lançou carros off-road no Brasil sem 4x4?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-t1-e-t2-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/10218" target="_blank">Jetour T1 e T2: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jetour-s06-e-rival-de-byd-e-gwm-mais-barato-que-song-plus-veja-precos/10191" target="_blank">Jetour T1 e T2: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jetour-marca-de-luxo-da-chery-testa-picape-hibrida-plug-in-com-porte-de-f-150/9852" target="_blank">Jetour: marca de luxo da Chery testa picape híbrida plug-in com porte de F-150</a> </li></ul>À primeira vista, o SUV aparenta ser uma boa opção para quem busca um carro voltado para a condução aventureira, no entanto a carroceria monobloco e tração dianteira entregam que o modelo tem um apelo mais urbano do que fora de estrada para enfrentar trilhas, por exemplo.Ele até encara estradas de terra e pisos irregulares, mas não é o tipo de SUV feito para trilhas mais exigentes. O vão livre de 190 mm e os ângulos de 28° de ataque e saída ajudam na teoria, porém a ausência de tração 4x4 limita a performance aventureira.A justificativa da montadora está no perfil do seu cliente. Segundo a Jetour, a decisão de trazer modelos inicialmente 4x2 é baseada em dados internos e de mercado que indicam poucos compradores realmente usam o 4x4. Além disso, o sistema encarece o veículo e mudaria o posicionamento inicial de vendas previsto. <h2>Como é o Jetour T1 na prática</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615123944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - traseira lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Motor e ergonomia</h3>O primeiro contato com o T1 foi no Autódromo Velocitta, onde o teste aconteceu inicialmente em uma pista com asfalto de qualidade. E foi neste percurso que o T1 mostrou seu melhor lado.A ergonomia é um dos pontos altos. A posição de dirigir é bem ajustada, o volante tem boa empunhadura e a direção elétrica entrega leveza na medida certa, sem ficar "leve” ou “pesada” demais. É um SUV médio, apesar dos 4,70 metros de comprimento, o tamanho não intimida ao volante.A suspensão também merece destaque. Filtra bem as imperfeições e transmite o conforto esperado para um SUV monobloco, algo que conversa diretamente com a proposta familiar do modelo. Em curvas, o T1 aponta bem, mas há rolagem de carroceria perceptível. Nada alarmante para a categoria, mas está ali. Sob o capô, está o conjunto híbrido plug-in formado pelo motor 1.5 turbo a gasolina 135 cavalos de potência 20,4 kgfm de torque que dificilmente é o protagonista durante a condução. Mesmo durante a aceleração ele se mostra praticamente imperceptível e quase não apresenta ruídos.O real propulsor em evidência é elétrico de 204 cavalos de potência e 31,6 kgfm de torque, alimentado pela bateria de 26,7 kWh de capacidade. Sua presença é constante e favorecida pelo conjunto durante a maior parte da condução, exceto quando posicionado no modo Sport.O que garante um consumo declarado no modo híbrido de 13,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada e uma autonomia somente elétrica de até 88 km, segundo o Inmtetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). E segundo a Jetour, a autonomia total do T1 pode chegar aos 1.200km com tanque cheio e bateria carregada.Essa mesma característica de favorecimento do modo elétrico, que é bastante benéfica para o uso urbano, pode ser um problema na hora de enfrentar terrenos difíceis.Além da pista de asfalto comum, o T1 também foi testado no perímetro off-road, cercado por alguns obstáculos. E nesse trajeto, o modo elétrico também foi favorecido, trazendo uma condução agradável aos ouvidos, silenciosa como deve ser, mas problemática ao enfrentar obstáculos mais severos como pedras e buracos.Isso porque, ao enfrentar um percurso mais aventureiro a tendência é de uma velocidade mais controlada. Aqui, como o modo privilegiado é o elétrico, a entrega de torque total é imediata, ou seja, favorecerá uma condução mais brusca e turbulenta em obstáculos. O que exige uma dosagem mais cuidadosa do pé no acelerador.No entanto, desses comandos, os assistentes de saída e descida em rampa foram testados e demonstraram eficiência na prática. Basta selecionar o comando, deixar os sensores identificarem a rampa sem o uso dos pedais o carro controlará o percurso em uma velocidade moderada.E durante o caminho mais aventureiro, o SUV demonstrou que seus ângulos de ataque e saída de 28º e para-choque salientados cumprem bem a função de enfrentar adversidades como galhos e objetos na pista. Ainda falando sobre as impressões no asfalto, vale ressaltar que o T1 tem 315 cavalos de potência combinada e 52 kgfm de torque combinado. Apesar de à primeira vista serem medidas dignas de encher os olhos, os 2.000 kg de peso e acerto do carro inviabilizam que essa sensação seja transmitida para condução. <h3>Itens de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615123989/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Entrando na cabine, o Jetour T1 tem o espaço interno como um de seus triunfos. Favorecido pelos 2,80 metros de entre-eixos e ausência e túnel central elevado, que favorecem um bom aproveitamento de espaço para até cinco passageiros, incluindo quem vai no meio no banco de trás.Falando sobre conforto, os bancos possuem reforço de maciez e também contribuem para que todos os ocupantes tenho o mesmo nível de aconchego.Além disso, o porta-malas também é generoso, de 547 litros de capacidade. Na versão de topo, a abertura do bagageiro ainda é elétrica e dispensa esforço. Característica também presente no capô, que de série possui amortecedor e dispensa a necessidade de vareta para sustentar a tampa.Na primeira fileira, o motorista conta com um painel de controle de 10,25 polegadas totalmente de digital, que é vistoso em excesso. Possui um excesso de informações, que na prática podem tirar a atenção do motorista da via ao tentar localizar alguma informação específica como a autonomia.Ao centro, está a central multimídia de 15,6 polegadas com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio flutuante que abrange comandos como controle de fácil acesso como o de auxílio em rampa e controle de tração.Na prática, as câmeras laterais, frontais formam uma visão 570º bastante úteis e com boa visibilidade. A dianteira, por exemplo, demonstrou bastante eficiência ao enfrentar uma subida adversa e mostrar com clareza os obstáculos a frente não visíveis a olho nu.No pacote de equipamentos de segurança, o T1 também é bastante completo, e inclui:<ul><li>Controle eletrônico de estabilidade – ESC</li><li>Distribuição eletrônica de força de frenagem – EBD</li><li>Assistência de frenagem de emergência – EBA</li><li>Sistema de controle de tração – TCS</li><li>Assistente de saída em rampa – HHC</li><li>Assistente de descida – HDC</li><li>Piloto automático – CCS</li><li>Piloto automático adaptativo – ACC</li><li>Assistente de tráfego – TJA</li><li>Assistente integrado de cruzeiro – ICA</li><li>Assistente de farol alto – HBA</li><li>Freio automático de emergência – AEB</li><li>Assistente de manutenção de faixa – LKA</li><li>Alerta de mudança de faixa – LDW</li><li>Alerta de colisão frontal – FCW</li><li>Alerta de colisão traseira – RCW</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro – RCTA</li><li>Detecção de ponto cego – BSD</li></ul>Como itens de série, o T1 ainda inclui de série:<ul><li>Distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD)</li><li>Assistente de frenagem de emergência (EBA)</li><li>Assistente de saída em rampa (HHC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente de tráfego (TJA)</li><li>Freio automático de emergência (AEB)</li><li>Ar-condicionado automático de duas zonas com difusores traseiros </li><li>Saída de ar no apoio de braço dianteiro.</li></ul>E restringe os seguintes equipamentos a versão de topo, Premium:<ul><li>Carregador indutivo de 50W</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico de 10 posições e memória</li><li>Seletor de marchas em cristal</li><li>Teto Solar Panorâmico</li><li>Sistema de som Sony</li><li>Luzes ambiente com cores selecionáveis</li><li>Projeção a laser de LED nos espelhos retrovisores</li></ul><h2>Deixou a desejar pela ausência de 4x4?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615124025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jetour T1 Premium 2026 - traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">No geral, o Jetour T1 chega ao mercado como mais um concorrente na briga de SUVs eletrificados chineses. Embora ele traga com ele a proposta off-road, ela é predominante no visual e não se destaca na performance. Mas é inegável que o modelo chega como uma opção diferente do usual, que foge das tendências chinesas de design e possui um apelo muito querido pelos brasileiros, que é do visual de “jipe”, por exemplo. E ter como atrativo os bons itens de série, espaço de sobra interno e o motor híbrido que contribui para um bom consumo energético, contribuirão para que o SUV se destaque na briga da categoria, para quem busca um SUV para família na faixa de preço dos R$ 250 mil. <h3>Jetour T1 2026 – Ficha técnica</h3>Motorização: Sistema Híbrido Plug-In (PHEV).Motor a combustão (Turbo): 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.Motor elétrico: 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque.Bateria de alta capacidade de 26,7 kWh.Transmissão 1-DHT.Dimensões e capacidades: Comprimento de 4705 mm, largura de 1967 mm e altura de 1843 mm, distância entre eixos: 2800 mm. Porta-malas: 574 L (normal) e 1455 L (máxima). Tanque de combustível: 70 L.Vão livre em relação ao solo: 190 mm.Ângulos de ataque e saída: 28°.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Twg1Dy5Ulzk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jetour T1 é jipão híbrido com jeito de Jeep Renegade, mas sem tração 4x4

Modelo será revelado em breve e quer brigar contra os líderes na categoria dos SUVs compactos

O Chevrolet Sonic é o maior lançamento da marca para o mercado brasileiro em 2026. O modelo será mais um para disputar a categoria de SUVs compactos contra VW Tera, Fiat Pulse, e outros utilitários. Sua chegada já havia sido confirmada para 2026, mas a Mobiauto apurou com concessionários que o SUV será lançado no país em abril.A quantidade de versões que estarão presentes no SUV ainda é um mistério, e sua faixa de preço deverá ser de R$ 100 mil a R$ 150 mil. Com o preço, além de Tera e Pulse, a expectativa é que o modelo brigue também com Kardian e Basalt.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-quanto-devera-custar-o-suv-do-onix/10057" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic: quanto deverá custar o SUV do Onix?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-voltara-apos-12-anos-mas-em-forma-de-suv-veja-o-que-sabemos/9975" target="_blank">Chevrolet Sonic voltará após 12 anos, mas em forma de SUV; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-se-espelha-em-fastback-para-tentar-ser-o-mais-vendido-da-marca/9708" target="_blank">Chevrolet Sonic: SUV se espelha em Fastback para tentar ser o mais vendido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-esta-para-o-onix-assim-como-o-vw-tera-esta-para-o-polo/9706" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic está para o Onix assim como o VW Tera está para o Polo</a></li></ul>O SUV será construído em Gravataí (RS) sobre a plataforma Global Emerging Markets (GEM). O local de fabricação e a base são os mesmos do Onix e Onix Plus, até por isso, antes do novo modelo ter sido batizado, seu apelido era Onix SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605205736/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG" width="300px" title="Chevrolet Onix SUV Traseira">Outro ponto é que as dimensões do SUV compacto deverão ser ligeiramente maiores do que as do hatch, que tem 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,48 m de altura. O entre-eixos de 2,55 m deverá ser o mesmo.<h2>O que se sabe sobre o visual do Chevrolet Sonic</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590956525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Sonic perfil">Na primeira imagem revelada pela GM foi divulgado que o Chevrolet Sonic será um modelo com caimento cupê, algo que já tinha sido revelado pela Mobiauto. A linguagem visual poderá ser um destaque do SUV, já que os líderes da categoria, Tera e Pulse, não possuem tal característica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601967556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Sonic traseira">Na segunda foto, a marca revelou que o Sonic será equipado com lanternas de LED pontilhadas que percorrem sua tampa traseira, mas não são interligadas, pois ao centro está o logotipo escurecido da Chevrolet. Nada sobre a dianteira do SUV foi revelado de forma oficial até o momento.O interior também não foi divulgado, mas é esperado que o SUV tenha entre seus itens de série, – ao menos, em alguma de suas versões - o conjunto de telas presente em outros produtos da marca. Ou seja, painel digital de 8 polegadas e central multimídia com 11”. Os sistemas são interligados por uma moldura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/538554159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Onix interior">Em relação ao motor do Sonic, a expectativa é que esteja presente o 1.0 turboflex de até 115 cv e 16,8 kgfm de torque. O propulsor pode trabalhar com câmbio manual ou automático, em ambos os casos a transmissão tem seis marchas.Uma possibilidade está no Chevrolet Sonic receber o motor 1.0 aspirado de até 82 cv em uma versão de entrada, nesse caso, a transmissão será manual de seis marchas. Os motores já são encontrados tanto no Onix quanto no Onix Plus, o que entrega mais uma similaridade do SUV com ambos os irmãos.Projeção abertura: Kleber Silva<a href="https://www.instagram.com/kdesignag?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=ZDNlZDc0MzIxNw==" target="_blank">/KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse

Marca japonesa pode produzir inédita caminhonete na Argentina com 330 cv de potência

Que a Toyota terá uma picape menor que a Hilux para concorrer com Fiat Toro, Ram Rampage e Ford Maverick você já sabe. Mas a marca japonesa também se prepara para ter uma caminhonete maior que a Hilux para os mercados da América Latina. E não estamos falando de Tacoma ou Tundra. De acordo com o site argentino A Rodar Post, o novo produto será inédito - apesar da proximidade com a nova geração da Tacoma que está para surgir no mercado norte-americano. O objetivo é tentar brigar com Ford F-150, Chevrolet Silverado e a linha Ram - apesar de que a picape será mais, digamos, acanhada quanto estas brutamontes.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-pretende-fazer-o-corolla-abandonar-o-perfil-de-tiozao/10249" target="_blank">Como a Toyota pretende fazer o Corolla abandonar o perfil de "tiozão"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-revive-equipamento-dos-anos-90-para-salvar-seus-suvs-de-furtos/10239" target="_blank">Toyota revive equipamento dos anos 90 para salvar seus SUVs de furtos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-toyota-terao-picapes-hibridas-anti-toro-veja-a-diferenca/10169" target="_blank">BYD e Toyota terão picapes híbridas anti-Toro; veja a diferença</a> </li></ul>Ainda segundo a publicação, a fábrica de Zárate, na Argentina, começou a cotar valores de componentes do futuro veículo com fornecedores. Ao menos cinco empresas foram consultadas. O martelo, no entanto, ainda não foi batido. Mas o site argentino afirma que esse movimento pode indicar que o projeto está bem avançado. A decisão virá do Japão e será tomada até a primeira semana de março. Porém, o início da produção e a chegada ao mercado deve demorar e só acontecer no primeiro trimestre de 2028.A futura picape grande usará uma das diversas variações da plataforma modular TNGA, a mesma da nova geração do Corolla, por exemplo. Inicialmente deve ser lançada somente em versões a combustão e com o motor 2.4 a gasolina turbo que fornece até 281 cv de potência e 43,8 kgfm de torque. Nos EUA, a Tacoma abandonou o conjunto V6 pela motorização mais eficiente.A caminhonete ainda poderá ter um trem de força híbrido, chamado i-Force Max, que combina este mesmo motor a gasolina com uma unidade elétrica para gerar 330 cv e 64,3 kgfm. Já a transmissão será automática de oito marchas.Em termos de dimensões, a inédita picape deve ter tamanho e porte parecidos com a atual Tacoma e a próxima que já foi até flagrada em testes no país vizinho. Espere algo com 5,41 de comprimento - ou seja, 9 cm a mais que a Hilux, por exemplo. A distância entre-eixos também será maior para dar mais espaço e conforto aos ocupantes que viajam na traseira.<h2>Nova Hilux só em 2027</h2>O presidente da Toyota Argentina, Gustavo Salinas, durante entrevista coletiva à imprensa local na fábrica de Zárate, onde a picape é fabricada há mais de duas décadas, confirmou que nova picape média deve ficar para 2025 Segundo o executivo, a linha de montagem passará por uma ampla reestruturação para receber a nova Hilux, processo que inclui a substituição de ferramental, ajustes de engenharia e integração de novos fornecedores. Essas alterações exigem uma parada programada na unidade e estendem o cronograma de início de produção para o final de 2026, empurrando o lançamento comercial para o ano seguinte.O início será só na configuração a combustão e, entre março e abril de 2027, começará a construir a variante eletrificada e também o novo SW4. Além da elevação da demanda por exportação para outros países da região, Salinas citou fatores externos que influenciaram o planejamento, como o tornado que atingiu recentemente a fábrica de motores da Toyota em Porto Feliz (SP), forçando a empresa a recorrer a novos fornecedores internacionais para suprir a demanda de propulsores para os modelos Corolla, Corolla Cross e Yaris (este apenas para exportação).<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota prepara picape maior que a Hilux para encarar GM, Ford e Ram 

SUV chegará em breve ao mercado brasileiro e terá visual inspirado em nova linguagem da marca

O Hyundai Creta foi reestilizado no Brasil em 2024, e mesmo com pouco tempo do novo visual no nosso mercado, o modelo já tem data para mudar. O SUV ganhará uma nova geração por aqui em 2028, e mesmo com dois anos para sua chegada, o modelo compacto já foi registrado em testes na Índia, e as imagens mostraram algumas das novidades que o Hyundai Creta receberá.Vale ressaltar que o Creta já roda no país asiático pois seu lançamento deverá ocorrer por lá em 2027. No Brasil, os próximos carros que serão lançados pela Hyundai são o HB20 e o HB20 SUV.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-hyundai-creta-ficara-diferente-a-la-civic-e-corolla/10266" target="_blank">Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-geracao-do-hyundai-creta-ja-roda-em-testes-e-deve-ser-lancada-em-2027/10219" target="_blank">Flagra: Nova geração do Hyundai Creta já roda em testes e deve ser lançada em 2027&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versoes-com-motor-a-diesel-e-cambio-manual-de-6-marchas/9328" target="_blank">Hyundai Creta ganha versões com motor a diesel e câmbio manual de 6 marchas</a></li></ul>Sobre as imagens registradas, a primeira expectativa está no visual do SUV. O novo Creta abandonará as linhas arredondadas e apostará em um visual de linhas retas, com design agressivo, acompanhado de pontos de LED para as funções de faróis e lanternas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614975023/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta traseira" alt="IA/Copilot">Isso não é por acaso, já que essa é a nova linguagem visual da Hyundai, batizada de “Art of Steel” e que estreou no Hyundai Nexo em abril de 2025. Até mesmo os novos HB20 e Bayon também poderão beber dessa nova linguagem visual.Além disso, há a possibilidade do novo Creta ficar maior, o que poderá distanciar o SUV de outros modelos compactos. Uma prova dessa mudança de dimensão está nas rodas da configuração flagrada. O modelo em testes estava equipado com rodas de liga-leve de aro 19 polegadas. Como referência, no Brasil, o SUV é equipado com rodas 16, 17 ou 18”, a depender da configuração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614976945/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Flagra Hyundai Creta" alt="Reprodução/Rushlane"><h2>Interior mais refinado</h2>E não é só no exterior que o novo Creta irá evoluir. As imagens registradas pelo portal RushLane apresentaram que o SUV terá o banco dianteiro do passageiro com ajustes eletrônicos acessíveis aos passageiros do banco traseiro.Dessa forma, os ocupantes que estiverem no banco de trás do SUV podem deslizar o banco dianteiro para a frente ou recliná-lo, com o objetivo de liberar mais espaço para as pernas. A tecnologia é encontrada normalmente em produtos premium.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614976757/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ajuste bancos Rushlane" alt="Reprodução/Rushlane">Ainda falando sobre os ocupantes do banco de trás, a saída de ar-condicionado manteve-se presente. E segundo o portal indiano, elementos como design interior e acabamento das portas foram aprimorados. Entre outros itens, é esperado que o novo Creta receba uma novos painéis de instrumentos e central multimídia, aprimoramento dos itens ADAS e tecnologia de conectividade melhorada.<h2>Mas, e o motor?</h2>Apesar da nova geração, com grandes mudanças visuais externas e internas, o motor do Hyundai Creta não deverá ganhar alterações. Atualmente, o SUV é equipado com duas opções, a primeira é 1.0 turbo flex e que rende 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas.Já a segunda é 1.6 turbo flex e que garante até 193 cv de potência e 27 kgfm de torque. A usina atua com a transmissão automatizada de dupla embreagem de sete marchas. No entanto, há a possibilidade de algum dos motores ganharam motorização híbrida.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d0RgFmPlo2Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV

Nova picape da VW tem nome revelado

Flagras e segredos

QUANTO CUSTA TRANSFORMAR UMA KOMBI EM UM MOTORHOME? SAIBA MAIS! - Programa Mobiauto 18/01/2026

A partir de 2026, o órgão que mede a segurança dos veículos vai impor novas regras para que os carros tentem obter cinco estrelas nos testes

O Euro NCAP é a versão europeia correspondente ao Latin NCAP para América Latina. Ambos são responsáveis por fazer testes de segurança nos carros vendidos no Velho Continente e no Brasil, respectivamente. Para 2026, os órgãos já estipularam regras mais severas de avaliação.No caso do Euro NCAP, uma nova regra em especial chamou a atenção: botões físicos nos carros. Uma tendência, especialmente de veículos chineses ou marcas como a Tesla, é acumular na central multimídia comandos de entretenimento e até acionamentos de funções vitais do veículo, como ajustes de espelhos retrovisores.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-sucesso-do-renault-kardian-depende-exclusivamente-do-seu-cambio/4560" target="_blank">Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-vai-mal-em-teste-do-latin-ncap-e-stellantis-contesta-resultado/3797" target="_blank">Fiat Pulse vai mal em teste do Latin NCAP e Stellantis contesta resultado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-alcanca-nota-maxima-no-latin-ncap-e-honda-wr-v-decepciona/2161" target="_blank">VW Nivus alcança nota máxima no Latin NCAP e Honda WR-V decepciona</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">Renault Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>Pois então, o órgão europeu já deixou claro que os carros podem ter o mais alto nível de segurança, mas sem botões físicos para comandos importantes, a tão sonhada nota máxima não virá.Entre as funções vitais estão buzina, indicadores de direção (setas), limpadores do para-brisas e pisca alerta. Claro que é difícil encontrar no Brasil um veículo que tenhas esses comandos de forma física.No entanto, o Euro NCAP vai mais afundo e estabelece que o motorista precise ter os comandos físicos a vista, sem precisar desviar o olhar da direção. Sabe aqueles modelos que tem comandos no painel e ficam escondidos pelo volante ou até mesmo atrás dele? Então, isso poderá ser punido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584937557/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No caso do acionamento por tela, o órgão estipula até dois níveis de comando para que o motorista ache o que ele precisa. Mais que isso será considerada distração excessiva.Para o comando de voz, o motorista poderá acionar outras funções do carro por ela, desde que tenha uma alternativa física, ou seja, um botão dedicado apenas para isso.<h2>Brasil também será afetado</h2>O Latin NCAP, que é baseado no Uruguai, também já anunciou mudanças em seus protocolos de avaliação para 2026. Para obter cinco estrelas, as marcas vão precisar reforçar ainda mais a segurança e investir em assistentes de condução e direção ao motorista.No teste de colisão, por exemplo, a exigência vai aumentar ano a ano até 2029. Ou seja, para ter cinco estrelas nesse quesito, o veículo vai precisar melhorar sua porcentagem de proteção para adultos, crianças, pedestres e assistentes de segurança.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515336627/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">O aviso de ponto cego é um item que já consta como avaliação no Latin NCAP, mas que só vemos esse assistente em carros com ticket mais alto ou em versões mais completas nos modelos compactos. A partir de 2026, isso será avaliado junto do controle eletrônico de estabilidade e assistente manual de velocidade (piloto automático) e aviso do cinto de segurança, esse último já um item obrigatório de fábrica desde 2024.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PQMcZFYsTSg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Falta de botões físicos na cabine pode fazer carros reprovarem em segurança

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Com índice de proteção de apenas 33%, em acidente a 64 km/h, modelo nacional fica muito atrás de seu homônimo europeu, testado em 2017; especialista destaca “altíssima mortalidade”

Homero Gottardello

Nos
últimos 15 anos, mais de 450 mil pessoas morreram em acidentes de tráfego no
Brasil. Os números do DataSUS, plataforma do Ministério da Saúde, incluem todo
tipo de transporte terrestre e englobam atropelamentos, ocorrências com
bicicletas, motocicletas, automóveis de passeio, comerciais leves,
caminhonetes, caminhões, ônibus, veículos de serviço e fora de estrada – apenas
para o leitor ter uma ideia, os Estados Unidos perderam menos de 60 mil
soldados em nove anos de combates, no Vietnã, entre 1964 e 73.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>O
que pouca gente se dá conta é que, para além da negligência e da imprudência
dos brasileiros, que mantêm os números nacionais acima das 30 mil mortes
anuais, carros produzidos e vendidos no país são, comprovadamente, inseguros.
“É chocante que um mesmo modelo atenda os mais altos padrões de segurança,
quando fabricado na Europa, e seja reprovado nos testes do Latin NCAP, quando
produzido no Brasil”, comenta a ex-diretora geral da Consumers International,
maior organização global de fiscalização e proteção do setor de consumo, Amanda
Long.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-pode-se-tornar-deposito-de-lixo-automotivo-com-trump-governando-eua/7551" target="_blank">Brasil pode se tornar “depósito de lixo automotivo” com Trump governando EUA?

</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sonho-do-carro-voador-vira-realidade-por-r-1-66-milhao/7435" target="_blank">Sonho do carro voador vira realidade por R$ 1,66 milhão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bateria-de-carro-eletrico-mantem-87-da-capacidade-ate-os-200-mil-km/7231" target="_blank">Bateria de carro elétrico mantém 87% da capacidade até os 200 mil km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-stellantis-pede-demissao-apos-perdas-bilionarias/7177" target="_blank">CEO da Stellantis pede demissão após perdas bilionárias</a></li></ul>Para ela,
a precariedade dos automóveis ‘made in Brazil’ é consequência da falta de
regulamentação governamental. “Sabemos que as montadoras podem produzir
veículos muito mais seguros, na América Latina”, garante Amanda, que é advogada
consumerista e diretora-executiva do CCPi, grupo que elabora normas em nível
internacional para produtos de construção. Na
prática, a recente reprovação de dez modelos nacionais nos ‘crash tests’ do
Latin NCAP, escritório latino-americano do maior e mais importante programa de
avaliação de segurança automotiva do mundo, põe por terra a falácia dos
fabricantes de que seus produtos não só atendem às leis de segurança do país –
o que é verdade – como os produzem reforçados para estradas precaríssimas.

“A
gravidade dos feridos que chegam aos hospitais é horrenda. São ferimentos que
não deviam ocorrer”, assegura o médico e professor Dirceu Rodrigues Alves Jr.,
diretor de comunicação da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego
(ABRAMET).


Desde
2020, Ford Ka (hatch e Sedan), Hyundai HB20, Kia Sportage, Fiat Argo, Fiat
Cronos, Renault Duster, JAC E-JS1, Citroën C3 e Citroën Aircross “zeraram” os
testes de colisão. Ou seja, qualquer pessoa que esteja a bordo de um destes
modelos e se envolver em um acidente a mais de 60 km/h (os ‘crash tests’ são
feitos a 64 km/h) tem mais chances de morrer do que de sobreviver. “Isso
explica a altíssima taxa de mortalidade nos acidentes. São automóveis
incrivelmente perigosos”, complementa a advogada consumerista e coordenadora
institucional na Associação Brasileira de Defesa do Consumidor (Proteste),
Maria Inês Dolci.


<h2>Sobreviver:
uma chance em três</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463169311/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Para
comprovar o que Maria Inês diz, basta comparar o desempenho do novo Citroën
Aircross nacional (<a href="https://www.latinncap.com/po/resultado/186/citroen-c3-aircross--novo-aircross-+-2-airbags">https://www.latinncap.com/po/resultado/186/citroen-c3-aircross--novo-aircross-+-2-airbags</a>), testado há apenas três
meses, com o do seu homônimo europeu da geração passada (<a href="https://www.euroncap.com/en/results/citro%c3%abn/c3+aircross/28711">https://www.euroncap.com/en/results/citro%c3%abn/c3+aircross/28711</a>), testado em 2017. A bordo do
antigo modelo vendido na Europa, um motorista francês, por exemplo, tinha 85%
de chances de sair ileso de uma colisão frontal a 64 km/h, enquanto o
brasileiro tem apenas 33% de chances de sobreviver se estiver dentro do nosso
“novíssimo” Aircross, nas mesmíssimas condições. Apenas para o leitor não ter
dúvida, as chances de o incauto morrer, neste tipo de ocorrência, são maiores
do que as de ele escapar do caixão, mesmo que gravemente ferido.

“Devido
às limitações inerentes ao campo laboratorial, os testes de colisão do Euro
NCAP e do Latin NCAP fornecem uma estimativa, porém há uma correlação
significativa com a realidade. Em termos práticos e comparados a dados
policiais, seus resultados são compatíveis com lesões que levam a fatalidades e
danos permanentes. Fazendo este paralelo, comprovamos que as chances de um
ocupante vir a óbito, em um automóvel classificado com quatro estrelas, é quase
70% menor do que em um automóvel classificado com duas estrelas”, detalha o
chefe de pesquisa da maior seguradora sueca, a Folksam Insurance, e professor
de segurança no trânsito na divisão de segurança da Universidade de Tecnologia
de Chalmers, Gotemburgo, Anders Kullgren.O
servilismo de alguns comunicadores sempre arranja, de pronto, justificativa
para os resultados escandalosos do Latin NCAP, contestando o irretorquível. Mas
uma leitura mais atenta e isenta do próprio consumidor, por menor que seja seu
amor-próprio, revela a precarização dos automóveis fabricados e vendidos por
aqui. O termo “estrutura instável” é extensamente repetido na avaliação dos modelos
reprovados e, por mais que os sabujos se esforcem para defender as montadoras,
seu conceito é simples: estruturas instáveis são aquelas que, quando descoladas
dos suportes, não conseguem manter sua forma, apresentando deformações
excessivas, rachaduras, colapsos parciais ou totais, colocando em risco a vida
das pessoas que as utilizam.


<h2>Lata de
sardinha</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463170945/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

“Conta
pouco o número de airbags se, após o impacto, a estrutura se retorce tanto que
as equipes de resgate não conseguem nem retirar os feridos do meio das
ferragens”, explica o engenheiro e secretário geral do Latin NCAP, Alejandro
Furas. É justamente em função da instabilidade estrutural que as vítimas de
acidentes são mortas esmagadas dentro de verdadeiras latas de sardinha,
absurdamente ofertadas pelas marcas ocidentais como a quintessência da
tecnologia. 
“Há
apenas dois anos, um compacto da chinesa JAC obteve nota zero, uma das piores
de nossos testes. Houve interesse pela segurança e dedicação que, pouco tempo
depois, se traduziram na nota máxima – cinco estrelas – do novo Dolphin Plus.
Se a BYD provou que há como melhorar com um EV que custa o mesmo que um modelo
tradicional, por que as outras marcas não fazem o mesmo?”, indaga Furas.

De acordo
com a IHS Automotive, uma das maiores consultorias automotivas do mundo e parte
da S&amp;P Global, a margem de lucro dos fabricantes instalados no Brasil é 3,5
vezes maior do que as mesmas montadoras obtêm nos Estados Unidos e pelo menos o
dobro da média mundial.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/463174244/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Apesar
disso, nossos carros são produzidos com soldas mais fracas e materiais
inferiores aos usados nos EUA e na Europa – não foi à toa que, há dez anos,
nada menos que quatro dos cinco carros mais vendidos do país foram reprovados
em ‘crash tests’. “As marcas fazem carros mais lucrativos para países onde as
demandas, quaisquer que sejam, são menos rigorosas”, reportou o engenheiro de
uma grande montadora à Associated Press, sob a condição de anonimato – ele,
obviamente, não quer perder o emprego só por dizer a verdade.

Por fim,
o recém-nomeado presidente benemérito do Global NCAP e ex-diretor geral da
Fundação FIA (Federação Internacional de Automobilismo) para segurança
automotiva, David Ward, dá uma clara indicação da forma com que o Primeiro
Mundo enxerga a paixão do brasileiro por carros: “É, definitivamente, a
diferença entre a vida e a morte, porque estamos falando de alguém – que sofre
um acidente – morrer na hora, morrer em pouco tempo, ainda dentro do veículo,
ou, como ocorre em outros países, conseguir desembarcar e sair sozinho”,
exclama Ward. Trata-se de um fato de clareza solar, mas, infelizmente, é pouco
provável que algum brasileiro se dê conta de que está pagando mais de R$ 100
mil por caixões sobre rodas.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IFybjn25-bY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros feitos no Brasil são realmente menos seguros que os europeus?

Unidade testada foi fabricada na Tailândia e se destacou até em proteção para pedestres

A
Mitsubishi Triton, nova geração da consagrada L200, foi testada pelo Latin NCAP
e recebeu cinco estrelas em segurança. O teste foi divulgado nesta
quinta-feira, 28, e consagrou a picape como a primeira a receber a nota máxima
em segurança no mercado sul-americano. 
A
Mitsubishi Triton foi apresentada ao público brasileiro durante o mês de
novembro, mas só chegará às lojas no ano que vem já como linha 2026. O teste
foi feito com uma unidade fabricada na Tailândia, mas ainda não está claro se
as unidades brasileiras seguirão o mesmo padrão de segurança.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" target="_blank">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-citroen-c3-aircross-zerou-teste-de-seguranca/7078" target="_blank">Por que o novo Citroën C3 Aircross zerou teste de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-fica-com-tres-estrelas-no-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/6501" target="_blank">Chevrolet Montana fica com três estrelas no teste de segurança do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-triton-savana-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6241" target="_blank">Mitsubishi L200 Triton Savana 2024: o que você deve saber antes de comprar</a> </li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/7HVh1nSEpX4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>De
acordo com o Latin NCAP, entidade que avalia a segurança de carros
comercializados em mercados da América Latina e Caribe, a nova Mitsubishi
Triton 2026 se deu bem no teste de segurança. Segundo a avaliação, a picape
média obteve 90% na proteção de ocupantes adultos e 91% na proteção de ocupantes
infantis. Vale lembrar que tal unidade avaliada contava com sete airbags e
pacote ADAS.
Quando
vamos para a proteção de pedestres, a nova Triton alcançou 87% – o que é de se
elogiar em uma picape média, já que o porte e altura do capô em modelos deste
segmento acaba não ajudando nessa avaliação. Em sistemas de segurança a caminhonete
obteve 92%. Esses dados são da configuração com cabine dupla da picape.
Já
a configuração de cabine simples, mais voltada ao trabalho pesado, obteve
90,27% para o ocupante adulto, 86,36% para o ocupante Infantil, 86,51% para a proteção
de pedestres e 92,10% para a sistemas de segurança.
Como a nova Mitsubishi
Triton se saiu?
Antes
de conquistar o cobiçado título de cinco estrelas no Latin NCAP, a picape da
geração anterior (ainda chamada de L200 Triton) havia sido testada em 2019, quando
foi reprovada no teste de segurança com zero estrela. Segundo a entidade, a
nova Mitsubishi Triton apresentou bom desempenho no geral, principalmente no
teste de impacto frontal, onde a picape mostrou estrutura estável e proteção “adequada”
a “boa” para a região do tórax de adultos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435537159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
No
teste de impacto lateral, a proteção variou de “adequada” a “marginal” para o
peito no impacto lateral de poste. Destaque ainda para a proteção passiva de
pedestres da picape, tanto que a nova Triton alcançou uma das maiores
pontuações do quesito no Latin NCAP até hoje, mesmo em protocolo mais rígido. A
entidade também destacou o sistema ADAS da caminhonete, que traz o recurso como
item de série em boa partes das versões no mercado externo. 
O
destaque negativo fica para o famoso teste do efeito “chicote” (movimento quando
o pescoço vai subitamente para frente ou para trás durante um impacto), no qual
a picape ofereceu somente proteção “marginal” para o pescoço <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mitsubishi Triton é primeira picape cinco estrelas do Latin NCAP

SUV repetiu mau resultado do hatch C3; entenda o motivo

Em
julho do ano passado o Citroën C3 teve um destaque negativo no teste de
segurança do Latin NCAP. A má notícia, mais uma vez, é que o segundo integrante
da família, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>, que repetiu o mau desempenho do hatch e
zerou na avaliação da entidade que teste carros comercializados em mercados da
América Latina e Caribe.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
unidade avaliada pela entidade é fabricada no Brasil, no complexo industrial da
Stellantis em Porto Real (RJ). O Citroën C3 Aircross avaliado contava com dois
airbags e controle eletrônico de estabilidade, ou seja, é a configuração de
entrada do SUV, o C3 Aircross Feel T200, única comercializada no Brasil com
esse número de airbags.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2023-zera-em-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/3177" target="_blank">Citroën C3 2023 zera em teste de segurança do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" target="_blank">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-as-piores-notas-de-seguranca-no-novo-teste-do-latin-ncap/3184" target="_blank">Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank" rel="nofollow">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lOrkvsfPxdA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Por que o C3 Aircross zerou?</h2>
De
acordo com o Latin NCAP, o C3 Aircross obteve somente 33,01% na proteção de
ocupantes adultos, enquanto que na proteção de crianças esse percentual é ainda
mais crítico: somente 11,37%. O SUV obteve ainda 49,57% na proteção de
pedestres e alcançando 34,88% em sistemas de segurança. 
No
teste de impacto frontal, a entidade afirma que a proteção para o tórax do
motorista foi classificada como “marginal”, sendo “fraca” na mesma avaliação
para o passageiro. A proteção para os joelhos dos ocupantes do banco dianteiro
também foi taxada como “marginal”, isso porque os joelhos podem se chocar
contra estruturas perigosas atrás do painel do SUV.
Se
serve de alento, a estrutura do C3 Aircross foi considerada estável no geral e
pode ser capaz de suportar até maiores cargas. A área onde ficam os pés de quem
senta na frente do veículo foi também considerada estável. As canelas do
motorista e a canela esquerda do passageiro receberam proteção “adequada”,
enquanto a canela direita de quem vai sentado no banco do passageiro recebeu
proteção “boa”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/432665501/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Outra
má avaliação é para o teste de impacto lateral que, embora teve proteção
considerada “boa” para cabeça, pelve e abdômen dos ocupantes, a entidade
destaca que o SUV sofreu com uma invasão relevante dentro da cabine durante o
impacto, o que aumentaria o risco de lesões graves aos ocupantes. 
Segundo
o Latin NCAP, o C3 Aircross não passou pelo teste de impacto lateral de poste.
“Não foi realizado e obteve zero pontos devido à falta de proteção lateral para
a cabeça nas filas dianteira e traseira, que nem sequer é oferecida como
opcional”, explica a entidade. Vale lembrar que, quando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2023-zera-em-teste-de-seguranca-do-latin-ncap/3177" target="_blank">C3</a> seria testado
nessa prova, zerou porque não oferecia barras de proteção nas portas.
A
entidade ainda afirma que a má classificação do C3 Aircross seria a mesma nas
versões equipadas com airbags laterais (total de 4 airbags), já que o SUV não
tem proteção para a cabeça (função de um airbag de cortina). “Com os airbags
laterais de corpo, o teste de impacto lateral teria melhorado em pontos, mas a
proteção do ocupante adulto permaneceria no nível de zero estrela”, argumenta o
Latin NCAP. 
No
teste do chamado efeito “chicote” (movimento quando, devido a um impacto, o
pescoço vai subitamente para frente ou para trás), o Citroën C3 Aircross, assim
como hatch C3, teve baixa proteção para o pescoço de uma pessoa adulta. A
classificação no teste chicotada cervical foi “deficiente”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/432665553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Na
proteção de crianças, a classificação ruim se deu por conta da sinalização ruim
das ancoragens ISOFIX, que não atendem aos critérios do Latin NCAP. A entidade
critica ainda que a maioria dos Sistemas de Retenção Infantil (SRI) quando
testados na tentativa de instalação falharam, sem descrever muito em detalhes o
que realmente ocorreu. 
Por
fim, a entidade diz que é possível desativar o airbag do banco do passageiro
dianteiro ao colocar um SRI voltado para trás nessa posição – algo que não é
permitido no Brasil, mas que é possível em outros países da região. 
Abaixo,
confira o comunicado emitido pela Stellantis, proprietária da marca Citroën:
“A
Stellantis reforça seu compromisso com a Segurança Veicular e que seus modelos
comercializados atendem todas as regulamentações vigentes. A segurança de um
carro é um conjunto pensado desde o início do desenvolvimento, e vai muito além
da oferta individual de itens de segurança ativa e passiva. A variante da
plataforma CMP permite ao Aircross ter uma carroceria robusta com ampla
proteção ao habitáculo”.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/74tryRaz-j8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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