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Comprar um carro pela internet era algo totalmente incomum no começo dos anos 2000

Autos Originais

A união entre carro e internet no Brasil surgia de verdade durante a
virada do milênio: foi naquela época que começaram as vendas online de carros 0
km. As primeiras a entrarem para essa empreitada digital, <a href="https://www.googleadservices.com/pagead/aclk?sa=L&amp;ai=DChcSEwjg4-HZzt6IAxWHYkcBHXaMJ1EYABAAGgJxdQ&amp;co=1&amp;ase=2&amp;gclid=CjwKCAjw6c63BhAiEiwAF0EH1ODDRMZH8Vl5EPyUgBXVA_VV4oHFbQbwlSIzwW6PkhUbORbgIcyAeBoC-jMQAvD_BwE&amp;ei=tUf0ZvTmMIHQ1sQPheyf0Qg&amp;ohost=www.google.com&amp;cid=CAESVeD2DrdrBV2LIj0_T0Tqr5Up-RFgiiK0lID7wdE4K2V2OnByZ2Hut3FVi9iLUWHPBWpGn18RlJEPkzUCIy77d40ApJKFzIzkI5EvHidpfWkfOvtolXk&amp;sig=AOD64_1l-uiySn0Mp4-xekLO5fI1KwmF8A&amp;q&amp;sqi=2&amp;nis=4&amp;adurl&amp;ved=2ahUKEwi0ldfZzt6IAxUBqJUCHQX2J4oQ0Qx6BAgYEAE" target="_blank">Chevrolet </a>com o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/celta/2011" target="_blank">Celta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>com <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno-mille/2013" target="_blank">Mille </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/palio/2002/young-1-0-8v-fire" target="_blank">Palio Young</a>, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/fiesta-hatch/2007/street-1-0-8v">Fiesta Street</a>, estrearam
quase juntas no segundo semestre de 2000 e já estavam conseguindo bons
resultados em um país onde mais de 97% da população brasileira ainda não tinha
acesso à internet. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lada-samara-foi-criado-junto-com-a-porsche-e-hoje-e-artigo-de-luxo/6612" target="_blank">Lada Samara foi criado junto com a Porsche e hoje é artigo de luxo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-tinha-cambio-automatico-e-assistente-de-rampa-por-r-14-mil/6563" target="_blank">Chevrolet Chevette tinha câmbio automático e assistente de rampa por R$ 14 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-ja-foi-sensacao-com-rara-versao-turbo-com-mais-de-200-cv/6516" target="_blank">Ford Escort XR3 já foi sensação com rara versão turbo com mais&nbsp;de&nbsp;200&nbsp;cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-logus-cl-1-6-foi-icone-de-autolatina-e-fazia-ate-16-km-l/6467" target="_blank">VW Logus CL 1.6 foi ícone de Autolatina e fazia até 16 km/l</a></li></ul>
A oferta de carros simples, compactos e baratos tinha uma razão: eram
eles que os jovens, principais usuários da web na época, estavam buscando. Além
disso, havia menos opções de escolhas na hora da compra online (cores, por
exemplo).
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409890965" width="250px">
Enquanto até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>já estava vendendo aos navegantes da internet, ainda
faltava uma: a <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault</a>, que só deixou de perder tempo em meados de julho de
2001 lançando seu site próprio e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/clio/2002/hatch-1-0-8v-yahoo" target="_blank">Clio Yahoo!</a>, primeiro modelo da marca
vendido pela internet. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891044" width="250px">
Criado a partir de uma parceria com o Yahoo!, o modelo estava
disponível exclusivamente no site “www.clioyahoo.com.br”, criado e hospedado
pelo provedor. Além de aposentar a versão RL 1.0 8V da qual derivava, a série
Yahoo! trazia alguns diferenciais, a começar pelo preço: era oferecido a R$
16.990,00 com frete incluso (hoje R$93.542,63/IGPM), versus R$17.190,00
(R$94.643,78 atuais) da finada RL.

Na época, esse Yahoo! era o popular mais caro vendido pela internet,
superando Fiesta Street (R$13,6 mil), Palio Young (R$13,7 mil), Mille (R$12,1
mil), Celta (R$14,2 mil) e afins. Como tinha foco na praticidade da compra e
era destinado a um público jovem, como universitários sem muitos recursos
financeiros, as facilidades de compra atraíam: a entrada era, na época, de R$1
mil, com o restante financiado em até 48 vezes.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891400" width="250px">
Ele surgiu ainda como linha 2001, trazendo motor D7D 1.0 8V a gasolina
de 59 cv de potência a 5.500 rpm e 8,3 kgfm de torque a 4.250 rpm, garantindo
ao hatch de pouco mais de 900 kg uma aceleração de 0 a 100 km/h em 18,2s, com
máxima de 144 km/h, segundo dados de fábrica. Números bastante modestos, mas
dentro dos padrões da época, e que garantiam baixo consumo de combustível ao Clio
Yahoo!: 10,2 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada em testes da Quatro Rodas,
ou 13,4 km/l urbano e 18,5 km/l rodoviário, pelos números oficiais da Renault.
Esse 1.0, na origem, nada mais era que uma versão reduzida do 1.2 que equipava
o Twingo francês.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891447" width="250px">
Simples, o Clio de venda online tinha de série os apoios de cabeça
traseiros, ar quente, vidros verdes, relógio e hodômetros digitais (total e
parcial), rodas de aço aro 14 com pintura prateada, vidros verdes, console
central com cinzeiro e acendedor de cigarros, além da pré-disposição para
rádio, que incluía a antena, 4 alto-falantes e fios. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891638" width="250px">
A simplicidade estava na ausência de pintura nos para-choques e vidros
com abertura manual, por exemplo, mas sua identificação era fácil graças aos
adesivos resinados vermelhos com o nome da versão fixados na tampa do
porta-malas e portas dianteiras.

A tal versão Yahoo! contava com apenas dois opcionais: ar-condicionado
(R$1.990,00, cerca de R$11 mil atuais) e pintura metálica (R$490,00,
convertidos para R$2,7 mil nos dias de hoje). Sua paleta de cores também era
enxuta: Branco Sólido, Preto Nacré, Prata Boreal e Cinza Eclipse (essas três
metálicas). 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409891724" width="250px">
Como curiosidade, o airbag duplo seguia também como item de série, mas,
na hora da compra pela internet, o cliente podia removê-lo da lista de
equipamentos, a fim de baixar o preço básico do carro.

Outra boa: suas rodas de ferro, fabricadas pela Borlem, eram também
fornecidas para a VW, e aplicadas na linha Santana e nos Gol que utilizavam aro
14. Se cabe mais uma, aqui vai: cerca de um ano depois de começar as vendas do
Clio Yahoo!, a marca passava a ofertar também o<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kangoo/2003/rl-1-0-16v-yahoo" target="_blank"> Kangoo Yahoo!</a> e Twingo Yahoo!,
em fórmulas parecidas com as do hatch, mas não como versões do catálogo. 

No caso do Kangoo e Twingo, eram oferecidas online suas versões normais
de catálogo (RN e RT, por exemplo), e o pacote Yahoo! incluía apenas o frete
grátis dessas unidades adquiridas pelo site da Renault.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892047" width="250px">

Para quem não tinha internet em casa, a Renault até permitia que a
aquisição fosse feita de forma online nas concessionárias da marca, sempre com
o prazo de entrega que variava de 1 até 3 semanas, dependendo de onde morasse o
comprador. 

O site dedicado tinha modo de visualização 360º do interior do carro,
zoom e descrição para os principais equipamentos, e, quem fechasse o negócio,
podia acompanhar o andamento do pedido até o carro chegar na concessionária
escolhida para a entrega, tudo em tempo real.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892089" width="250px">
O engraçado é que o modelo, que nasceu para ser comercializado apenas
aos navegantes da web, se tornou mais “comum” na linha 2002, que chegou em
abril daquele ano. Isso porque a versão Yahoo! agora estava disponível também
na rede de concessionárias da marca, para o grande público, claro que custando
um pouco mais: naquela altura do campeonato, online, seu preço já era de
R$17.490, subindo para R$18.250 se o consumidor optasse por comprá-lo
“presencialmente”, digamos assim. Como novidade, ela passava a contar de série
com as calotas aro 14 Aquarius, que, até então, eram oferecidas apenas como
acessórios aos proprietários.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892155" width="250px">
É difícil saber até quando o Clio Yahoo! seguiu sendo oferecido, até
porque a versão era cadastrada, nos Detrans e documentos, da mesma forma que
sua antecessora RL 1.0 8V. A quantidade de unidades produzidas também é um
mistério, mas, no lançamento, a Renault pretendia emplacar 4.200 deles até
dezembro de 2001, o que equivalia a cerca de 15% de todos os Clio vendidos no
mercado brasileiro. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409892282" width="250px">
Se as metas foram atingidas, não se sabe, mas é certo que, depois, ele
ganhou a companhia da versão RL 1.0 16V, já com um motor renovado de 70 cv. Mas
essa é outra história…Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkHagN-8nzs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Clio Yahoo inovou ao ser vendido pela internet no Brasil

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Marcas vão adotar a mesma estratégia da marca sul-coreana em seus carros

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Produção da moto começou no primeiro semestre do ano e preços partem de R$ 56.490

Cada vez mais as marcas
estão anunciando que terão produtos híbridos em breve no mercado brasileiro, tornando
assim, esse tipo de motorização cada vez mais real no dia a dia, e para isso as
marcas generalistas deverão seguir os passos da Kia.
Isso porque a grande
maioria dos produtos híbridos que deverão ser lançados nos próximos anos tendem
a utilizar um sistema híbrido leve, acoplado a um propulsor 1.0 turbo, assim
como acontece no Kia Stonic.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-gol-suv-sera-o-primeiro-hibrido-flex-nacional-da-marca/2778" target="_blank">Exclusivo: VW Gol SUV será o primeiro híbrido flex nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-peugeot-208-e-2008-mal-chegaram-e-terao-novidades-ja-em-2025-entenda/6610" target="_blank">Novos Peugeot 208 e 2008 mal chegaram e terão novidades já em 2025; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-produzira-sistema-hibrido-em-fabrica-de-fiat-pulse-e-fastback/4742" target="_blank">Stellantis produzirá sistema híbrido em fábrica de Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-x-fiat-e-jeep-como-os-carros-hibridos-vao-esquentar-disputa-das-marcas/4490?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW x Fiat e Jeep: como os carros híbridos vão esquentar disputa das marca</a></li></ul>
Quem deverá ganhar esse
tipo de configuração ainda neste ano são os irmãos Fiat Pulse e Fiat Fastback, enquanto
os franceses Peugeot 208 e 2008 irão ganhar a novidade em <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novos-peugeot-208-e-2008-mal-chegaram-e-terao-novidades-ja-em-2025-entenda/6610" target="_blank">2025 assim como a Mobiauto já explicou nesse outro artigo</a>. Os quatro modelos deverão ter um motor
elétrico acoplado ao conhecido motor Turbo 200 de 130 cv e 20,4 kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407141025" alt="" width="300px">
Já na Chevrolet, o
sistema híbrido leve deverá ser implementado no Onix SUV, esperado para 2026,
enquanto a Volkswagen apostará suas fichas no A0 SUV, também conhecido como Gol
SUV, que estreitará no Brasil no próximo ano. Todos devem seguir o mesmo padrão
de um motor 1.0 turbo, juntamente com um pequeno motor elétrico.
<h2>Como funciona o sistema
híbrido leve</h2>
Quando falamos de modelos
híbridos, pouca gente acaba sabendo que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/phev-mhev-bev-entenda-as-siglas-de-carros-eletricos-e-hibridos/1778" target="_blank">existem diferentes níveis de hibridização</a>. Mas se você não sabe como funciona o conjunto
híbrido leve, a Mobiauto te explica agora.
Diferentemente dos modelos híbridos plug-in, como o BYD King por exemplo, onde temos um motor elétrico de 180 cv de potência, juntamente do propulsor 1.5 DM-I de 110 cv, gerando até 209 cv de potência combinada. Já no híbrido leve, o motor elétrico mais auxilia a usina a combustão do que traciona de fato.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409839830" width="250px">
Para se ter noção, o Kia
Stonic, une o motor 1.0 turbo, com um sistema elétrico de apenas 48 volts,
gerando assim 120 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, acoplado a um câmbio
automatizado de dupla embreagem de sete marcas.
No caso dos modelos
citados (Pulse, Fastback, 208 e 2008), o motor T200, será acoplado a um motor
elétrico de apenas 4 cv de potência, com baterias de 1kWh de lítio, que não
consegue tracionar as rodas dos modelos, gerando apenas um pequeno torque
adicional ao motor a combustão, transformando energia elétrica em energia
mecânica, mas emitindo menos poluentes na atmosfera e consonância com as
futuras normas de emissões.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que Chevrolet, Volkswagen e Fiat querem seguir os passos da Kia?

O BYD Dolphin subiu de preço ao chegar a linha 2025, porém o mercado de seminovos viu se valor cair 

A chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025">BYD Dolphin </a>ao
mercado brasileiro em 2023 parece ter mudado os rumos do mercado automotivo
brasileiro: carros elétricos de outras marcas ficaram mais baratos ea marca
chinesa está mais consolidada em nosso mercado. Entretanto, os donos do BYD
Dolphin parecem ter motivo para se preocupar – ao menos no que diz respeito à
desvalorização do modelo.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-supera-ford-entre-os-maiores-fabricantes-em-2024/6562" target="_blank">BYD supera Ford entre os maiores fabricantes em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-sete-dos-10-carros-mais-vendidos-da-china/6596" target="_blank">BYD tem sete dos 10 carros mais vendidos da China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-lanca-compacto-eletrico-mais-barato-que-byd-dolphin-mini/6654" target="_blank">Leapmotor lança compacto elétrico mais barato que BYD Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-ganha-novo-visual-e-tem-preco-de-hyundai-hb20/6642" target="_blank">BYD Song Pro ganha novo visual e tem preço de Hyundai HB20</a></li></ul>
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista">Mobiauto </a>realizou um estudo de mercado mostrando que o
BYD Dolphin desvalorizou 9,63% em seu primeiro ano cheio de vendas. Segundo o
levantamento, um BYD Dolphin zero quilômetro, comprado em julho do ano passado
pelo preço de R$ 149.800, vale de R$ 135.462,12, em média.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536063" width="250px">
Embora seja surpreendente para alguns, essa tendência na
queda dos preços dos elétricos ocorre desde dezembro de 2023. No último mês do
ano passado, o Dolphin sofreu sua primeira desvalorização, de 3,58%. Na época,
seu preço ficou em R$ 144.430. 

Vale lembrar que, pouco antes disso, o modelo havia
sofrido valorização. Em outubro do ano passado, seu preço teve um discreto
aumento de 0,06%. Na ocasião, seu valor subiu para R$ 149.900. Essa foi a única
alta registrada pelo modelo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536129" width="250px">
Em janeiro, o elétrico sofreu a sua maior queda
registrada. O BYD Dolphin perdeu 19,21% de seu valor e atingiu o preço médio de
R$ 121.013,16 – praticamente o mesmo preço de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2025/platinum-safety-1-0-turbo-aut">Hyundai HB20 Platinum Safety</a>
zero quilômetro (R$ 122.290).

Dentre os motivos para essa queda tão vertiginosa,
pode-se citar um carro da própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd">BYD</a>. No começo do ano, havia grande
expectativa para o<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025"> BYD Dolphin Mini</a> ser lançado com um preço abaixo dos R$ 100
mil, o que diminuiu a procura geral pelo Dolphin. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536429" width="250px">
Desde então, o preço do Dolphin seminovo até chegou a
beirar seu valor original. Em abril, vale lembrar, o preço médio ficou em R$
148.557,08.

Porém, tanto em junho quanto em julho, o BYD Dolphin
voltou a sofrer desvalorizações severas. No sexto mês do ano, seu preço ficou
em R$ 132.648,50, graças à queda de 11,4%. No mês seguinte, a baixa foi menor,
de 9,57%, e seu valor médio ficou em R$ 135.462,12. 

<h2>Sobre o BYD Dolphin </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536455" width="250px">
Atualmente, dentro do mercado zero quilômetro, o Dolphin
não custa mais os mesmos R$ 149.800 de seu lançamento. Após chegar à linha
2025, o compacto elétrico parte de R$ 159.800, na versão EV, e chega a custar R$
184.800, na configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025/plus">Dolphin Plus</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409536589" width="250px">
Sem mudanças, o BYD Dolphin EV é alimentado por uma
bateria de 44,9 kWh, que fornece autonomia de 291 km, de acordo com o Inmetro.
Nessa versão, o motor dianteiro gera 95 cv de potência e 18,4 kgfm de torque. 

O BYD Dolphin Plus, por sua vez, cobra mais caro pelo
pacote de equipamentos mais recheado, visual diferenciado e motor mais potente
(204 cv e 31,6 kgfm).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin desvaloriza quase 10% em pouco mais de um ano de lançamento

SUV compacto se dá bem de novo na avaliação da entidade

O
Latin NCAP divulgou nesta quarta-feira (25) mais uma fase de seus testes de
segurança no qual dessa vez o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">Volkswagen T-Cross 2025</a> foi um dos modelos
avaliados. Renovado no primeiro semestre desse ano, o SUV compacto se deu bem
na avaliação da entidade que teste a segurança de carros vendidos na América do
Sul e Caribe e, com isso, gabaritou a avaliação com o total de cinco estrelas. 
Produzido
no Brasil na fábrica de São José dos Pinhais (PR), o VW T-Cross 2025 teve saldo
positivo tanto no teste de impacto frontal quanto lateral, protegendo bem os
ocupantes adultos e crianças dentro da cabine. Mas importante lembrar que o
próprio Latin NCAP destaca que a nota máxima de cinco estrelas se aplica aos
T-Cross com chassi que tenha a “letra S ou letras consecutivas no décimo
dígito”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-enfrenta-vw-t-cross-entre-suvs-de-ate-r-120-mil/6649" target="_blank">Peugeot 2008 enfrenta VW T-Cross entre SUVs de até R$ 120 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-picape-conheca-o-projeto-que-da-pistas-da-futura-tarok/6648" target="_blank">VW T-Cross picape: conheça o projeto que dá pistas da futura Tarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-aac-e-touareg-receita-da-tarok-existiu-ha-20-anos-mas-um-pouco-diferente/6613" target="_blank">VW AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-as-piores-notas-de-seguranca-no-novo-teste-do-latin-ncap/3184" target="_blank">Carros com as piores notas de segurança no novo teste do Latin NCAP</a> </li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/68Gav-K_nOE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Como o VW T-Cross se saiu
no teste de segurança?</h2>
A
entidade avaliou o T-Cross 2025, que traz de série itens como seis airbags e
controles de estabilidade e tração, e que foi colocado à prova em testes de
impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, chicotada cervical
(whiplash), proteção de pedestres, assistência à velocidade e ESC.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409818505" width="250px">
Dessa
forma, o VW T-Cross 2025 alcançou proteção de 92,31% para adultos, 89,80% em
proteção de crianças, 65,62% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis
das vias e 84,96% em sistemas de assistência à segurança, como o controle de
estabilidade e tração, por exemplo. 
Segundo
o Latin NCAP, o T-Cross teve bom desempenho no geral. O SUV traz estruturas de
impacto estáveis (também na região dos pés) e ofereceu proteção considerada de adequada
a boa para adultos nos testes de colisão frontal e lateral. O senão fica para o
teste de impacto de poste, onde o SUV ofereceu proteção considerada “marginal”
– mesma classificação no teste de “efeito chicote”, na região do pescoço. No
teste de impacto lateral, a proteção foi boa para cabeça, abdômen e pelve, mas
foi marginal para a região do tórax.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409818779" width="250px">
A entidade
destacou ainda que o VW T-Cross 2025 avaliado foi da versão mais básica disposta
com equipamento de segurança passiva, o que no caso do Brasil seria o T-Cross
Sense 200 TSI, que somente seis airbags e controles de estabilidade e tração.
Assim, o Latin NCAP “recomenda que os consumidores comprem versões equipadas
com tecnologias ADAS que tenham sido avaliadas e tenham bom desempenho”. 
Vale
lembrar que o T-Cross dispõe de itens de assistência ao motorista (ADAS), mas
que no caso do Brasil estão disponíveis como equipamentos de série somente a
partir da versão 200 TSI, que soma piloto automático adaptativo e frenagem
automática de emergência com detector de pedestres. 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 

<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW T-Cross 2025 gabarita mais uma vez teste de segurança do Latin NCAP

Hatch tinha motor 1.6 compartilhado com modelo brasileiro e câmbio com relações de marcha próprias 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Carro
mais vendido do Brasil em 2014, o Fiat Palio sem dúvidas é um dos carros mais
importantes já feitos pela marca italiana. Vendido entre 1996 e 2017 no mercado
brasileiro, o Palio também foi comercializado em outros países, à exemplo da
Índia, onde contou com uma versão de produção bastante limitada e que ainda
tinha proposta esportiva, é o chamado Fiat Palio S10.
Lançado
no início dos anos 2000 na Índia (provavelmente depois de 2001, ano no qual o
Palio sofreu uma razoável reestilização), o Palio S10 foi basicamente uma
edição especial esportiva do Palio GTX 1.6, mas que tinha como atrativo apenas
a produção de 500 unidades e uma curiosa assinatura de Sachin Tendulkar, um famoso
jogador de críquete da Índia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-palio-1-6-16v-era-o-terror-do-vw-gol-ap-na-decada-de-1990/6367" target="_blank">Fiat Palio 1.6 16v era o terror do VW Gol AP na década de 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-125-anos-10-carros-iconicos-da-marca-no-brasil/6131" target="_blank">Fiat 125 anos: 10 carros icônicos da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-grande-panda-e-revelado-e-da-dicas-do-futuro-no-brasil/5928" target="_blank">Novo Fiat Argo? Grande Panda é revelado e dá dicas do futuro&nbsp;no&nbsp;Brasil </a></li></ul>
<h2>Como
é o Fiat Palio S10?</h2>
Pois
é, essa série especial do Palio foi comercializada no mercado indiano no início
dos anos 2000 assinado por um atleta fora do mundo automobilístico, algo até incomum
quando pensamos em carros de série especial assinada, mas o jogador de críquete
era embaixador da marca. No Brasil, por exemplo, tivemos o Fiat Stilo
Shumacher, que à época trazia o sobrenome do heptacampeão de Fórmula 1 – algo
bem mais condizente para um carro esportivo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532379" width="250px">
Mas
curiosidades da nomenclatura dessa série especial à parte, o que importa é que
o Fiat Palio S10 foi o primeiro carro no estilo “hot hatch” na Índia. Isso
porque somava seu baixo peso a um desempenho elogiável de seu motor 1.6 16V naturalmente
aspirado debaixo do capô, que entregava saudáveis 100 cv de potência a 5.500
rpm e 13,97 kgfm de torque a 4.250 rpm - embora desde 1.500 rpm o torque já
aparecesse bastante, segundo publicações de época.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532559" width="250px">
Embora
não tenha sido possível encontrar informações, tudo indica que se trata do
mesmo motor 1.6 Torque utilizado no Palio 16V vendido a partir de 1996 no
Brasil, que era famoso pelo ótimo desempenho também. Dados de fábrica do hatch
nacional indicavam à época aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos e
velocidade máxima de 188 km/h – números bem animadores na segunda metade da
década de 1990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409532878" width="250px">
Apesar
do Palio S10 compartilhar o mesmo motor 1.6 com o Palio Stile comercializado no
mercado indiano, ele trazia algumas alterações interessantes promovidas pela
engenharia da Fiat. Equipado com transmissão manual de cinco velocidades, a
configuração esportiva buscava justificar sua proposta com escapamento de maior
fluxo, além de relações de marchas mais curtas (na 3ª e 4º). No caso do câmbio,
é algo semelhante ao que vemos com o Uno Sporting 1.4 que foi vendido no
Brasil, que tinha relações diferentes da versão 1.4 Attractive básica.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533331" width="250px">
Já
quando o assunto é o visual, o Palio S10 se destacava (e não tinha como ser
diferente) pela chamativa cor amarela batizada no catálogo de Canary Yellow. Outros
pontos interessantes que deixam a configuração com estilo próprio é o spoiler
de teto e as rodas de liga-leve de cinco raios de 14 polegadas. O logotipo 100
16V em vermelho marca os para-lamas dianteiros, enquanto a assinatura Sachin
Tendulkar surge em diversas partes da carroceria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533486" width="250px">
Na
cabine a maior diferença era o revestimento mais bem cuidado dos bancos, que
traziam acabamento em veludo, sem contar que trazia o logotipo S10 da série
especial nos encostos. Duas plaquetas estão inseridas dentro do carro, uma
delas na porta dianteira esquerda e outra na soleira do porta-malas, ambas
informando o número do carro, uma tradição em séries especiais numeradas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409533679" width="250px">
Volante
e a alavanca de câmbio contavam com revestimento em couro, enquanto os três
pedais traziam material antiderrapante – algo necessário em um carro de tocada
mais esportiva. Curiosamente, o sistema de som composto por seis alto-falantes
tinha alguns dos componentes importados do Brasil. O painel de instrumentos da
Veglia Borletti tinha iluminação em verde, idêntico ao do Fiat Palio 16V que
foi vendido no Brasil. Fotos: <a href="https://www.flickr.com/photos/44480881@N02/with/4149346179" target="_blank">Flickr</a>; <a href="https://www.theautomotiveindia.com/forums/threads/2003-canary-yellow-fiat-palio-s10-car-no-345-first-palio-s10-in-tai.12682/" target="_blank">The Automotive India</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RVziHxWEsxM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Palio S10: como é a versão esportiva que não tivemos

Marca chinesa tem produto em planejamento e pretende lançá-lo nos próximos anos

Após a enxurrada de SUVs que tomaram nosso mercado nos
últimos anos, a bola da vez agora é o segmento de picapes. No Brasil, tivemos a
chegada de vários modelos, e até mesmo a Chery quer entrar nessa onda.
A reportagem da Mobiauto já havia revelado no início deste
ano os planos da Chery de ter sua própria picape média, com cara de Tiggo e
para ser rival de Chevrolet S10, Toyota Hilux e Ford Ranger. Pois agora um executivo
da marca chinesa tornou a firmar os planos para um modelo desse tipo.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-dois-novos-carros-que-a-caoa-chery-fabricara-no-brasil/6454" target="_blank">Quais são os dois novos carros que a Caoa Chery fabricará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-caoa-chery-tiggo-9-sera-fabricado-no-brasil-em-2025/6431" target="_blank">Segredo: Novo Caoa Chery Tiggo 9 será fabricado no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-7-sera-mais-um-hibrido-nacional-para-bater-a-byd/6437" target="_blank">Segredo: Caoa Chery Tiggo 7 será mais um híbrido nacional para&nbsp;bater&nbsp;a&nbsp;BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-7-sport-e-visto-com-cara-de-land-rover-e-tem-data-para-estrear/6394" target="_blank">Chery Tiggo 7 Sport é visto com cara de Land Rover e tem data para estrear</a></li></ul>
“Globalmente, existem algumas plataformas em desenvolvimento
e, obviamente, vamos defendê-las. É um pouco cedo para dizer, mais isso é
óbvio”, afirmou o diretor de operações da marca, Lucas Harris, ao ser
questionado sobre a probabilidade de um utilitário desse tipo.
A missão da marca é construir um modelo de cabine dupla com
porte médio, e o projeto já está em desenvolvimento. O design, claro, não deve
fugir muito do que vemos na linha de SUVs da marca, que ostentam uma grande
grade frontal e têm faróis afilados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/398697662" alt="" width="300px">
Para a motorização, a expectativa é de que ela chegue como
híbrida - e que tenha até versão elétrica. Um híbrido plug-in como vemos
atualmente nos Tiggo 8, não seria má ideia.
Atualmente, um Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid conta com um motor
1.5 turbo a gasolina de 147 cv e 22,4 kgfm e outros dois elétricos de tração,
com 170 cv e 34,2 kgfm. Juntos, rendem 317 cv e 56,6 kgfm. Com uma motorização
desse tipo, uma picape da Chery seria mais potente que todas as outras vendidas
no Brasil atualmente.
Falando nisso, não há expectativa de chegada ao nosso
mercado, pelo menos até o momento. A Chery planeja a futura picape para o
mercado australiano. Aqui no Brasil, a marca chinesa é vendida em parceria com
a CAOA. Resta saber se a operação sino-brasileira trará no futuro a tal picape
média rival de Ford Ranger para o nosso território. &nbsp;
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery terá picape cabine dupla para assombrar Toyota Hilux e Ford Ranger

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Comparativo: Jeep Renegade X Jeep Compass

Depois
do BYD Dolphin Mini e o sedan King, a gigante chinesa lança mais um carro no
mercado brasileiro: o BYD Song Pro. O novo SUV médio faz sua estreia em terras
tupiniquins posicionado logo acima do sedan e abaixo do Song Plus para brigar
diretamente com utilitários na faixa dos R$ 200.000, leia-se Toyota Corolla
Cross e Jeep Compass. 
Apesar
de compartilhar boa parte de seu visual com o Song Plus, o novo BYD Song Pro
tem alguns detalhes diferentes em relação ao irmão. Na dianteira, por exemplo,
a grade dianteira traz um desenho diferente do Song Plus, trazendo um
preenchimento próprio e menores dimensões, mas com estilo mais agressivo. Uma
régua prateada fica posicionada logo acima e interliga os faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-suv-hibrido-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro SUV híbrido da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-tem-pre-venda-e-preco-deve-ficar-abaixo-do-corolla-cross/6104" target="_blank">Novo BYD Song Pro tem pré-venda e preço deve ficar abaixo do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-e-flagrado-e-tera-novo-sistema-hibrido-para-ir-mais-longe/6098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-song-pro-roda-em-testes-antes-de-estrear-no-brasil/4756?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD Song Pro roda em testes antes de estrear no Brasil</a></li></ul>
Por
falar nos faróis, eles trazem um recorte adicional na parte inferior e um
design mais quadrado do que o Song Plus. Já a lateral ostenta novas rodas de
liga-leve de 18 polegadas, enquanto na região da terceira janela há um
acabamento que imita um acabamento em alumínio texturizado.
A
traseira, por sua vez, traz lanternas mais estreitas, embora uma régua de LED
continue interligando a peça como no Song Plus. A tampa traseira tem desenho
mais retilíneo e sem as demarcações que vem do para-choque. A área da placa
também é menos rebuscada que no SUV irmão mais caro. 
Para
quem ficou confuso acerca de dimensões, fica a curiosidade que o novo BYD Song
Pro é feito com base na mesma plataforma Plus DMi. Embora chegue com preço mais
em conta, ele é um pouco maior. O Song Pro tem 4.738 mm de comprimento, 1.860
mm de largura, 1.710 mm e altura e 2.712 mm de entre-eixos. Tem 3 cm a mais no
comprimento e altura, enquanto o entre-eixos curiosamente é 5,3 cm menor que o
Song Plus.
Por
dentro a cabine do Song Pro traz um padrão parecido, mas com diferenças
razoáveis. O painel de instrumentos, por exemplo, é do tipo flutuante e fica
posicionado logo acima do volante como no BYD Dolphin, mas com um display
maior. A famosa central multimídia com tela de 15 polegadas com sistema
giratório para ficar na vertical ou horizontal também equipa o SUV. 
Em
relação a motorização, o novo Song Pro vem com motor 1.5 aspirado a gasolina
combinado a um motor elétrico, só que com menos força para entregar 197 cv de
potência combinada e 32 kgfm de torque. Para referência, o Song Plus e o
recém-lançado BYD King têm 235 cv e 40,8 kgfm de torque.
Boa
notícia ainda (e para surpresa de muitos) é que o novo Song Pro será o primeiro
BYD produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Camaçari (BA) – antiga
instalação da Ford.

HYUNDAI HB20 LIMITED PLUS o 1.0 QUE NÃO FAZ SENTIDO

Carro mais vendido do país, a Stradinha é o carro chefe da Fiat e recebeu um reajuste de preços em todas as versões 

A Fiat Strada está mais cara. Modelo mais vendido do Brasil atualmente, a picapinha segue na linha 2023 e ganhou reajuste de preços em todas as versões, e agora os interessados não conseguirão tirá-la das concessionárias por menos de R$ 100 mil. &nbsp;
Meses atrás, quando a Chevrolet lançou a nova geração da Montana, a Fiat teve uma estratégia diferente e interessante com a Strada: reduziu os preços das versões de topo para posicioná-la melhor e tentar fugir de uma concorrência direta com a picape intermediária de gravada dourada – afinal, essa última é maior e mais nova que a Stradinha.
Você pode se &nbsp;interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por&nbsp;lei&nbsp;brasileira</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655" target="_blank">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-copia-fiat-strada-em-versao-inedita-supercab/2773" target="_blank">Nova Ford Ranger copia Fiat Strada em versão inédita supercab</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-picapes-que-chegam-ao-brasil-em-breve/2940" target="_blank">10 picapes que chegam ao Brasil em breve</a></li>
</ul>
A Stellantis segue tentando segurar os preços das opções automáticas. Tanto que, entre os aumentos, Volcano e Ranch 1.3 CVT foram as únicas que aumentaram apenas R$ 1.000 em seus tíquetes. As demais configurações receberam altas entre R$ 2.000 e R$ 3.000.&nbsp;
<h2>Confira os novos preços da Fiat Strada:&nbsp;</h2>
<ul>
 <li>Fiat Strada Endurance 1.4 CP: R$ 99.990 (Aumento de $ 2.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Freedom 1.3 CP: R$ 105.990 (Aumento de R$ 2.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Freedom 1.3 CD: R$ 111.990 (Aumento de R$ 3.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Volcano 1.3 MT CD: R$ 112.990 (Aumento de R$ 2.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Volcano 1.3 CVT CD: R$ 118.990 (Aumento de R$ 1.000)&nbsp;</li>
 <li>Fiat Strada Ranch 1.3 CVT CD: R$ 126.990 (Aumento de R$ 1.000)</li>
</ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avaliação+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_traseira_3x4.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que a Fiat Strada 2023 é oferecida em seis versões diferentes, sendo duas delas cabines simples e quatro cabines duplas. Inclusive, foi ela que lançou essa opção inédita no mercado. &nbsp;
Além disso, são duas opções de motores. A configuração de entrada mais básica é a única que ainda conta com o motor 1.4 aspirado de 85/88 cv de potência (gasolina/etanol) e 12,4/12,5 kgfm de torque (gasolina/etanol), sempre gerenciado por uma caixa manual de cinco marchas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-carro-mais-vendido-do-brasil-decepciona-em-teste-de-seguranca/2251" target="_blank">Fiat Strada, carro mais vendido do Brasil, decepciona em teste de segurança</a>
As demais utilizam motor 1.3 também aspirado, mas&nbsp;que rende 98/107 cv de potência (gasolina/etanol) e 13,2/13,7 kgfm de torque (gasolina/etanol). As variantes intermediárias da picape contam com essa usina e câmbio manual de cinco marchas, enquanto as de topo têm câmbio CVT de sete marchas simuladas.&nbsp;
<h2>Fiat Strada 1.0 turbo</h2>
A Fiat já se preparava para o lançamento da Montana, muito antes de a picape da Chevrolet aparecer nas lojas. A marca italiana dará a Strada uma nova versão de topo, equipada com motor T200. Para quem não está familiarizado com a sigla, trata-se do 1.0 turbo flex de Pulse e Fastback, que rende até 130 cv e 20,4 kgfm, gerenciado por uma caixa automática do tipo CVT.&nbsp;
A novidade deve desembarcar no Brasil ainda neste ano e terá ainda faróis de LED, multimídia de 8,4 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, que é a mesma que equipa o Jeep Renegade, além de outras novidades. &nbsp;

Fiat Strada 2023 fica até R$ 3.000 mais cara e já parte de R$ 100 mil 

Picape compacta receberá reestilização e novos equipamentos esse ano

Quintanilha

É fato que a Volkswagen está defasada no segmento de picapes monobloco. Parada no tempo com a velha Saveiro, que teve sua última grande reformulação em 2010, a picapinha da Volks perdeu o brilho perante as midiáticas renovações da Fiat com a nova Strada e da Chevrolet com a nova Montana.
Mas, por outro lado, alguém da parte de finanças da Volkswagen pode esfregar os números da velha Saveiro na cara de muita gente – nós, jornalistas, inclusive. Afinal, com todo o estardalhaço feito no BBB 23 e um milhão de notícias fabricadas ao soltar informações a conta-gotas, a Montana chega à última semana de abril com apenas 259 vendas a mais do que a Saveiro.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro terá produção dobrada antes mesmo da linha 2024</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-ja-produz-saveiro-renovada-para-mano-a-mano-contra-strada/2228" target="_blank">Segredo: VW já produz Saveiro renovada para mano a mano contra Strada</a></li>
 <li><a href="mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-saveiro-2024-renovada-ja-tem-data-para-sair-do-forno/2679" target="_blank">Segredo: VW Saveiro 2024 renovada já tem data para sair do forno</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2023-versao-basica-que-pode-custar-r-110-000-em-detalhes/2822" target="_blank">Chevrolet Montana 2023: versão básica que pode custar R$ 110.000 em detalhes</a></li>
</ul>
Sem investir quase nada, a Velha Saveiro (projeto de 2010 que recebeu cabine dupla de duas portas em 2014) tem uma projeção de vendas de 2.568 unidades para abril. Isso dá 10.000 unidades este ano, média de 2.500/mês.
Com superinvestimentos e toda a mídia a favor, a Montana tem 2.228 vendas em abril e projeção de 2.906 unidades para o fim do mês. Passada a empolgação inicial, que a levou para 3.988 emplacamentos em março, é um número modesto para o tamanho do barulho. Serão apenas 400 unidades a mais do que a picape da Volkswagen.
Mas, calma lá, a picape Montana foi reposicionada para cima e, por isso, seu alvo é a Toro, melhor ideia da Fiat nos últimos 20 anos. Nesse caso, justiça seja feita, a Nova Montana, mesmo com 1.000 unidades a menos do que em seu mês de estreia, está bem próxima da Toro (no momento, apenas 300 unidades).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/2023/Pre%C3%A7os+e+Itens+de+S%C3%A9rie/Montana_Frente_Terra.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Voltemos à velha Saveiro. A Volkswagen sabe que a Fiat tem um produto imbatível, a Strada. Portanto, assim como a Chevrolet, não tem aspirações de tirá-la do topo. A Saveiro já foi líder no segmento de picapinhas, mas há duas décadas apanha da Strada em todas as ações industriais e midiáticas. Porém, como negócio, não vai tão mal.
Mesmo com um produto que vive à custa de retoques visuais e alguns ajustes de motor, a Saveiro tem preços entre R$ 93,4 mil e R$ 123,1 mil. A Nova Strada vai de R$ 98 mil a R$ 126 mil. Não é muita diferença, considerando tantas vezes que a Saveiro foi criticada perante a premiadíssima Strada.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+Ranch/Avalia%C3%A7%C3%A3o+-+Renan+Rodrigues/Fiat_Strada_Ranch_3x4_dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
O portfólio da Volkswagen traz quatro versões para a picape Saveiro: duas Cabine Simples e duas Cabine Dupla. A versão Robust CS custa R$ 93.390 e a Trendline CS sai por R$ 98.380. Já a Robust CS custa R$ 108.780 e a Cross CD, topo de linha, sai por R$ 123.080.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-que-montou-vw-saveiro-sozinho-ainda-tem-a-picape-30-anos-depois/2139" target="_blank">Homem que montou VW Saveiro sozinho ainda tem a picape 30 anos depois</a>
Parece óbvio que a Volkswagen perde espaço no altar das renovações e na mídia especializada ao insistir na Saveiro atual, deixando de lado o projeto da picape Tarok, uma espécie de mini-Toro que já foi arquivado e ressuscitado umas três vezes. Agora, espera-se um facelift da Saveiro para a linha 2024. Mas a nova geração, que deve vir da plataforma do Polo Track, ainda é uma incógnita.
Por enquanto, assim como já aconteceu com o Fusca, com a Kombi, com o Gol G4 e até com o Gol G5, a velha (e confiável) Saveiro segue dando lucros para a Volkswagen do Brasil. Alguém na Volks deve sempre perguntar: "Mudar para que?”. Os números da nova Strada trazem essa resposta, mas os da nova Montana ainda não.
[video]

Vai mudar? Velha VW Saveiro vende quase o mesmo que Chevrolet Montana

Picape compacta montada em Betim (MG) teve motores 1.9 e 1.3 turbodiesel, mas versões ficaram só para Velho Continente

No início deste ano você provavelmente viu aqui na Mobiauto a bela história sobre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-bombastico-fiat-marea-diesel-nacional-que-nunca-chegou-as-nossas-lojas/2603" target="_blank">Fiat Marea diesel que foi vendido na Europa</a>, mas com o detalhe do modelo ter sido produzido no Brasil.&nbsp;
Mas acredite se quiser: não foi só o modelo médio que foi feito na fábrica da marca em Betim (MG) com um propulsor diferente, pois a famosa Fiat Strada também foi feita no complexo fabril mineiro e exportada para o Velho Continente.&nbsp;
<h2>Breve história da Strada no Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_006.jpg" width="1280" height="835"/>
Caso você não esteja muito familiarizado com a história da picapinha, saiba que a Fiat Strada foi lançada no mercado brasileiro em 1998, sendo fruto do projeto 278 - leia-se a família Palio que estreou anos antes no país.&nbsp;
A questão é que esta geração permaneceu em produção por nada menos do que 23 anos consecutivos (1998-2021), passando somente por algumas reestilizações ao longo de todo este tempo que acabaram transformando o visual da picape no passar dos anos.
Ao total, a Fiat Strada teve no Brasil três reestilizações principais: a primeira no final de 2000 (com frente desenhada pela Italdesign, do famoso designer Giugiaro), a segunda em 2004 e a última em 2008 - que na última fase desta geração acabou ganhando um leve tapa no visual em 2013, agregando a linha de cintura mais definida, o melhor acabamento nas versões cabine dupla e as novas lanternas.&nbsp;
Você pode se interessar também por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-bombastico-fiat-marea-diesel-nacional-que-nunca-chegou-as-nossas-lojas/2603">O bombástico Fiat Marea diesel nacional que nunca chegou às nossas lojas</a></li>
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No Brasil, a picape compacta sempre teve motores movidos a gasolina ou etanol, além de obviamente contar hoje com os propulsores flex, representado atualmente apenas pelo motor 1.3 Firefly, que entrega 107 cv e 13,7 kgfm com etanol ou 98 cv e 13,2 kgfm quando abastecido com gasolina. A picape compacta tem até versão com transmissão automática tipo CVT.&nbsp;
<h2>Motor diesel: do JTD ao Multijet</h2>
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Lançada no Brasil em 1998, a Fiat Strada teve sua versão a diesel produzida na fábrica da marca em Betim, Minas Gerais. Vale dizer, no entanto, que a versão exportação da picape compacta nacional com motor movido a diesel começou apenas no ano seguinte.
Em sua primeira fase, a Strada diesel foi comercializada num primeiro lote em alguns países da Europa como Alemanha, Grécia, Itália e Portugal. O motor era o 1.9 JTD diesel, que na fase inicial contava com seus 85 cv de potência e 19,9 kgfm de torque, nada mal para ser usada no trabalho pesado.&nbsp;
Caso tenha ficado curioso, a sigla JTD usada na época para os motores diesel da Fiat significava Jet Turbo Diesel. Vale lembrar ainda que motores a diesel da família 1.9 JTD foram usados em carros de passeio na Europa, tanto que fez sua estreia em 1997 no Alfa Romeo 156. Porém, o motor 1.9 JTD que foi usado na Strada derivava diretamente do Punto europeu de 1999.&nbsp;
A exportação inicial da Strada para o velho continente durou de 1999 a 2006, mas foi retomada alguns anos depois, em 2012. Foi quando a picapinha passou a ostentar outro motor turbodiesel debaixo do capô, o 1.3 Multijet, que era produzido na Itália.&nbsp;
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Esse propulsor tinha evoluções. O sistema de injeção era melhor, entregando assim um melhor funcionamento com motor frio, além de maior eficiência e desempenho, principalmente em rotações mais baixas.&nbsp;
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Em seu lançamento, chamava Fiat Strada 1.3 JTD Multijet EuroV que, como o nome já adiantava, estava alinhada ao exigente padrão europeu de emissões Euro 5 da época. Com esse propulsor, a pequena caminhonete entregava seus 85 cv e 20 kgfm de torque, que era o suficiente para ela acelerar de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos, enquanto a máxima era de 165 km/h, de acordo com dados de fábrica.
Logicamente, o destaque mesmo era que a picapinha conseguia fazer até 18,8 km/l, dados também divulgados pela Fiat naqueles anos. Ou seja, com tanque de combustível de 58 litros, tínhamos uma Strada capaz de rodar pouco mais de 1.000 quilômetros com apenas um tanque cheio. Números que, hoje, até carros com tecnologia híbrida sofrem para alcançar.
É importante dizer que no decorrer dos anos em que foi comercializada na Europa, a Strada 1.3 Multijet passou por algumas atualizações, cujo foco era sempre a eficiência. Em sua última fase, o motor 1.3 turbodiesel entregava 95 cv e 20,8 kgfm, que aparecia desde 1.500 rpm.&nbsp;
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<h2>Por que não foi vendida aqui?</h2>
A capacidade de carga em seus últimos anos variava de 650 kg a 705 kg, dependendo da configuração (cabine simples, estendida ou dupla).&nbsp;
E, embora fosse uma boa ideia contarmos com uma picape compacta com motor turbodiesel, a Fiat Strada equipada com motor 1.9 JTD ou 1.3 Multijet passou longe do mercado brasileiro por causa da nossa legislação.
Isso porque em terras tupiniquins temos vários impeditivos para um carro de passeio ter motor diesel. Entre alguns deles, temos a capacidade de carga (que tem que ser acima de 1.000 kg), tração, entre outras características dependendo do tipo da carroceria, coisas que a Stradinha não entregava.&nbsp;
Essa versão diesel chegou não apenas na Europa, como também foi vendida na Argentina. Sorte deles.
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Fabricante vai aumentar produção e até atualizar o visual da veterana picape compacta como resposta às novas rivais, mas será o suficiente em um projeto tão datado?

Chegou nos últimos dias a interessante notícia de que a Volkswagen está contratando 100 novos funcionários temporários para ampliar a produção da Saveiro a partir de maio deste ano. Conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-tera-producao-dobrada-antes-mesmo-da-linha-2024/2821">apuração minha para a Mobiauto</a>, a meta é dobrar o volume para cerca de 400 unidades ao dia da picape compacta.
A medida vem como resposta ao atual desempenho da Fiat Strada, que está dominando todo o mercado brasileiro nos últimos anos – e não apenas o de comerciais leves –, bem como à chegada da nova Chevrolet Montana, que já surgiu como vice-líder do segmento de picapes compactas e compactas-médias flex em março.
Os números deixam claro que a Saveiro ficou para trás: enquanto a Strada vende quase 10.000 unidades por mês e a Montana chegou já se aproximando das 4.000 ou 5.000, a Saveiro se via acomodada na faixa de 2.500 unidades emplacadas mensalmente.&nbsp;
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O mais curioso é que, segundo fontes, esse incremento nada tem a ver com o facelift que o modelo está para receber na linha 2024. Embora haja protótipos rodando já com peças definitivas, a Saveiro 2024 renovada deve começar a ser produzida em série só no princípio de agosto, com previsão de chegada às lojas em setembro.
Ou seja, a intensificação na produção ocorrerá ainda com o produto antigo. Mesmo a linha 2024, quando chegar, manterá a velha base PQ24 do extinto Gol de terceira geração, com todas as limitações imbricadas a uma plataforma que remonta a mais de 20 anos atrás (Polo de quarta geração).
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Por exemplo, não será desta vez que a Saveiro renovada terá uma solução de cabine dupla com quatro portas. Como tentar brigar contra a segunda geração de Fiat Strada e Chevrolet Montana desta forma? Não será fácil. A fabricante tende a apostar muito na configuração cabine simples, com pegada de trabalho, e nas vendas para frotas (como as de locadoras).
Questão igualmente importante é se a VW ousará equipar a nova Saveiro com câmbio automático, opção inexistente na gama da picape desde sempre. Nem o automatizado monoembreagem i-Motion chegou a ser utilizado em qualquer momento ao longo dessas quatro décadas de vida do utilitário compacto.
Até o momento, quem está familiarizado com o projeto da Saveiro renovada afirma que não passou pela área de validação de protótipos nenhuma configuração automática, apenas a velha conhecida 1.6 MSI manual de até 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, seja com cabine simples ou dupla.
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Caso a empresa resolva investir um pouco mais e o câmbio automático venha de fato, pode ser aliado tanto ao próprio MSI naturalmente aspirado de 1,6 litro quanto ao motor 1.0 TSI do Polo, com os mesmos 116 cv de potência máxima, porém chegando a 16,8 kgfm de torque.
Mesmo que, com otimismo, apostemos que isso aconteça, será o suficiente para disputar mercado de verdade com rivais tão mais frescas e modernas? Talvez a Volkswagen esteja querendo um pouco de mais investindo um pouco de menos.&nbsp;
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