Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. Na prática, o Ford Ka segue sendo uma opção interessante no mercado de usados, desde que o comprador tome alguns cuidados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-baixa-manutencao-mais-baratos-que-um-honda-cg/9374" target="_blank">5 carros com baixa manutenção mais baratos que uma Honda CG</a> </li></ul>A maior preocupação dos donos e interessados no Ka é a famigerada correia de comando banhada a óleo dos motores de três cilindros TiVCT 1.0 e Dragon 1.5. Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.<h2>Ford Ka – Motorizações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral">O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine">Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

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Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

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Depois do Marrocos, Itália e Oriente Médio, marca mira mercado latino-americano; microfurgão tem 500 kg de capacidade de carga e autonomia de 90 km, se necessidade de recarga das baterias

Homero Gottardello

Enquanto, no Brasil, a Fiat comemora mais um ano – o quinto consecutivo – na liderança do mercado nacional, na Itália, a marca aposta em um novo segmento com o lançamento europeu do triciclo elétrico Tris, sua alternativa para um dos segmentos que mais crescem em nível global: o de entregas por aplicativo. “Há uma demanda por micromobilidade altamente competitiva e projetamos este veículo como solução para a etapa final de entrega, a chamada ‘Last Mile’, considerada a fase mais desafiadora para operador, em termos logísticos, e a mais aguardada e de maior impacto na experiência do cliente”, destaca o chefe europeu da divisão de comerciais leves (Pro One) da Stellantis, Eric Laforge. Lá, o Fiat Tris parte de o equivalente a R$ 49.820 mil (8 mil euros).O triciclo fez sua estreia mundial há pouco menos de um ano, no Marrocos – onde é produzido e parte de 48 mil dirhams marroquinos, o equivalente a R$ 28 mil. Agora, com sua chegada ao Velho Continente, surge a possibilidade de a Fiat ofertá-lo em outros mercados emergentes, como o Brasil. “Estamos lançando um produto totalmente elétrico, com alcance de 90 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias e uma capacidade de carga de 500 quilos, que atende às necessidades de centenas de milhares de pessoas que, hoje, trabalham com entregas por aplicativo, na Europa”, pontua Laforge.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li></ul>Apesar de não haver planos concretos para seu lançamento nacional, não há dúvidas de que o Fiat Tris seria uma boa opção para o mercado brasileiro, onde mais de 1,7 milhão de pessoas trabalham por meio de plataformas digitais e aplicativos, o que corresponde a quase 2% dos postos no setor privado – dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), divulgados no último mês de outubro. Nosso país é, ao lado da Argentina, o que mais vem avançando na América do Sul, no que tange ao crescimento do comércio eletrônico.“Há uma demanda que aumenta à medida que mais e mais pessoas recorrem às compras online e buscam maneiras mais rápidas e confiáveis de receber seus produtos”, afirma o analista Gustavo Geaquinto, analista da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) Contínua do IBGE.<h2>Baixo custo e recarga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Tris traseira" alt="Divulgação/Fiat Professional">Com apenas 3,17 metros de comprimento e 100% elétrico, o Fiat Tris promete baixo custo de manutenção com uma caçamba de 2,25 metros quadrados, capaz de acomodar um palete padrão. Seu diâmetro de giro reduzido (3,05 m) é outro atributo para driblar o aperto das metrópoles e, sem transmissão nem embreagem, promete mais conveniência para o condutor. Suas baterias de íon de lítio têm capacidade de 6,9 kWh, levando três horas e meia para recuperar até 80% de carga, em uma tomada de energia convencional, de 220 volts – a recarga completa leva quatro horas e quarenta minutos.O Tris é equipado com um motor elétrico de 48V e 9 kW de potência – seu torque é de 45 Nm – que o leva à velocidade máxima de 45 km/h. Suas linhas lembram muito as do clássico Piaggio Ape, mas o triciclo da Fiat conta com um “moderno” painel de instrumentos digital (com direito a porta USB-C e tomada de 12V), além de faróis e lanternas em LEDs.Nos últimos 25 anos, a Fiat conquistou a liderança nacional de vendas 19 vezes. A marca pretende comemorar seus 50 anos de Brasil, em 2026, com mais um título e o triciclo elétrico de carga pode somar para esta conquista. Depois de África, Oriente Médio e Europa, a América Latina parece o caminho mais provável para o Tris. “Entre 2022 e 2024, houve crescimento de 25% do total de plataformizados, no país, com quase 30% deles trabalhando por meio de aplicativos de entrega”, detalha Geaquinto, do IBGE. Nunca é demais lembrar que o Fiorino é o furgão de entregas mais vendido, nacionalmente, com alta comercial de 5,5%, no ano passado.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil

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SUV médio dá as caras na Índia e indica caminho para chegada no Brasil

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O novo Volkswagen Tiguan é um dos lançamentos mais aguardados para 2026. Embora o nome já seja conhecido, o modelo que chegará ao Brasil deve, na verdade, ser o Tayron, mas com o posicionamento de mercado já conhecido. A chegada do modelo ao mercado indiano reforça a expectativa de que a marca seguirá o mesmo caminho por aqui. Os dois países possuem mercados emergentes com perfis de consumo bastante semelhantes, onde não é raro que um lançamento asiático seja incorporado ao portfólio brasileiro posteriormente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-que-sera-base-do-novo-nivus-testa-conjunto-de-golf-r-desejado-para-o-tiguan/10124" target="_blank">SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tiguan-g1-combina-versatilidade-e-dinamica-de-golf-por-r-45-mil/9940" target="_blank">Volkswagen Tiguan G1 combina versatilidade e dinâmica de Golf por R$ 45 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tira-nota-maxima-em-seguranca-como-t-cross-tera-e-taos/9906" target="_blank">Novo VW Tiguan tira nota máxima em segurança como T-Cross, Tera e Taos </a></li></ul>Produzido na planta de Chhatrapati Sambhajinagar, o Tayron começará a ser vendido na Índia ainda no primeiro trimestre de 2026. Por lá, ele será oferecido em versão única R‑Line, sempre com sete lugares e equipado com o motor 2.0 turbo 300 TSI (EA888), já conhecido, mas calibrado para entregar melhor desempenho em função do porte do veículo. Enquanto no Brasil esse conjunto gera 186 cv e 30,6 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de oito marchas e tração dianteira, o Tayron indiano rende 201 cv e 32,6 kgfm, combinado ao câmbio automatizado DSG de sete marchas e tração integral 4Motion.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610152687/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tayron indiano 2026" alt="Divulgação/VW">A diferença entre os dois conjuntos é significativa. Considerando que o Tiguan Allspace atualmente vendido no Brasil pesa 1.794 kg, oferece sete lugares e conta com menos de 200 cv e apenas tração dianteira, o desempenho fica aquém do esperado para um SUV dessa categoria, o que também impacta negativamente no consumo.Hoje, a marca atua no segmento de SUVs médios e grandes com dois produtos: o Taos, vendido em duas versões que custam R$ 199.990 e R$ 209.990, e o Tiguan Allspace, oferecido por R$ 305.990 em versão única. Além do preço, eles atendem públicos diferentes: o Taos é um SUV de cinco lugares, enquanto o Tiguan aposta na configuração de sete assentos. Trazer um Tiguan de cinco lugares ao Brasil geraria canibalização direta com o Taos, que não tem previsão de saída de linha.Além da Índia, o Tayron já chegou ao mercado argentino comercializado como Tiguan, com configurações de cinco e sete lugares e motor 1.4 turbo. No entanto, essa estratégia não deve se repetir no Brasil, onde o Taos já atende o público que busca um SUV de porte médio com motor 1.4. <h2>Quando o novo VW Tiguan chega ao mercado brasileiro?</h2>Confirmado pelo presidente da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, o novo Tiguan chega ao Brasil em 2026. O modelo já foi flagrado em testes no Brasil, teve registro no INPI e gabaritou teste de colisão do Latin NCAP. O que indica que sua chegada está próxima.O novo SUV permanecerá como importando do México e adotará a nova assinatura da Volkswagen, já presente no Tera e Taos. Com a dianteira formada por faróis conectados por uma faixa preta com elementos cromados, logo central iluminado e grade posicionada abaixo do conjunto óptico. E a traseira formada por lanternas afiladas com luzes contínuas.Em dimensões, ele continuará como SUV médio, mas ficará maior: comprimento sobe para 4,77 metros e a largura para 1,85 m, enquanto o entre-eixos permanece de 2,79 m e a altura de 1,66 m.Na Índia, o Volkswagen Tayron deve custar entre 48 e 50 lakh, o equivalente a aproximadamente R$ 283 mil a R$ 296 mil, em conversão direta sem acréscimo de impostos.No Brasil, o preço deverá ser um pouco mais alto, e ficar na faixa dos R$ 300 mil, como acontece atualmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tayron surge na Índia com motor que queremos no novo Tiguan

Modelo já tem data para estrear e promete ser rival forte de Fiat Toro e Strada

A Volkswagen prepara uma nova picape intermediária para substituir a Saveiro. Agora, o modelo já tem nome definido: VW Tukan, informação<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159"> revelada com exclusividade pela Mobiauto.</a> A picape, aguardada desde a apresentação do conceito Tarok em 2018, já tem previsão de chegada e outros detalhes antecipados.Primeiro, vale lembrar que a Tukan vai dividir espaço na linha de montagem com o VW T-Cross na planta da marca em São José dos Pinhais (PR). A previsão de chegada para 2026 ganhou um leve adiamento para 2027.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é da nova VW Tarok</a> </li></ul><h2>O que já se sabe da VW Tukan&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610024240/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Projeção VW Tukan " alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"><h3>Visual&nbsp;</h3>Seguindo padrão ditado pelo Tera, que estreou em 2025 com a nova assinatura da Volkswagen nos modelos do Brasil, a Tukan chegará ao mercado já com a nova linguagem visual. Na dianteira pelo design composto por uma grade única mais minimalista composta por faróis de LED afilados interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Na traseira, as lanternas de LED também serão mais finas e interligadas.Além da nova assinatura, a Tukan também herdará detalhes e design do Tera. Marcado por linhas mais arredondadas e avantajadas que trazem um efeito de “bombado”. Mas no caso da picape o visual será mais robusto. PlataformaAlém de baseada na mesma plataforma que o T-Cross, MQB A0, a picape também compartilhará peças com o SUV, afinal terão o mesmo local de produção. Ou seja, a VW Tukan deve herdar boa parte do que vemos nas colunas A e B, para-brisa e chapas estruturais do SUV.<h3>Posicionamento de mercado</h3>Um detalhe importante, é que a picape terá suspensão traseira em eixo rígido por feixe de mola. Essa configuração é comum nas picapes médias e na Strada, líder de vendas no Brasil.A escolha do uso desse tipo de conjunto traseiro garante uma capacidade maior de carga. A Strada em suas versões básicas consegue levar até 720 kg na caçamba. Com isso, a Tukan terá essa estratégia para superar os 712 kg de capacidade da Saveiro e da campeã do segmento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Como já adiantado pela Mobiauto</a>, essa escolha também é estratégica. O principal público-alvo da Saveiro é a venda direta, aonde as picapes são voltadas para o trabalho, em que geralmente são colocadas para levar bastante carga. E a Volkswagen não quer perder esse consumidor.Exatamente por isso, ela também posicionará a Tukan com uma versatilidade inédita no mercado. Ofertando a picape intermediária em configurações com cabine simples e dupla. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">A apuração da Mobiauto</a> também descobriu como será a disposição de versões da Tukan. Serão três versões, uma cabine simples outras duas cabines duplas, mesmo número da Amarok (Comfortline, Highline e Extreme). Nessa disposição, a picape pode competir de uma vez só com a Strada e nas versões mais caras com a Toro.Ainda não se sabe o nome das opções, mas pode haver uma mescla entre as nomenclaturas da Saveiro atual, com Robust para versão de entrada, e Highline e Extreme para intermediária e topo de gama.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan interior" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"><h3>Motorização</h3>Além de herdar a base do T-Cross e o visual do Tera, a Tukan também pegará emprestada a atual motorização da Saveiro. Como apurado pela redação Mobiauto, a versão de entrada da picape terá sob o capô o motor 1.6 aspirado flex de 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque. Nas demais versões cabine dupla, quem deve tracionar a picape é o mesmo conjunto utilizado pelas configurações de topo do T-Cross. Composta pelo motor 250 TSI 1.4 turbo flex de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. No entanto, não é segredo que a Volkswagen prepara a evolução desse propulsor para o 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex e com os mesmos dados de potência e torque. A diferença é que o propulsor permite atuar em conjunto com sistema elétrico, que para a picape condiz um de 48 V.Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro 

Hatch já emplacou mais de 2.000 unidades em pouco tempo de venda e aposta no custo-benefício

O Geely EX2 é o modelo elétrico de entrada da marca no país, o hatch é vendido em duas configurações, que são tabeladas em R$ 119.990 e R$ 136.800. Com os preços, o elétrico consegue competir com os BYD Dolphin Mini e Dolphin.Ambas as configurações do EX2 vendidas no país são equipadas com o mesmo conjunto motriz. O motor elétrico é posicionado na traseira do veículo e rende até 116 cv de potência e 15,2 kgfm de torque. A bateria é de 39,4 kWh, o que garante a autonomia de 289 km, segundo o Inmetro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-ex2-carro-eletrico-mais-vendido-da-china-pode-repetir-o-feito-no-brasil/9913" target="_blank">Geely EX2: carro elétrico mais vendido da China pode repetir o feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-ex2-x-byd-dolphin-e-dolphin-mini-compare-os-hatches-eletricos/9871" target="_blank">Geely EX2 X BYD Dolphin e Dolphin Mini: compare os hatches elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/fernando-calmon/33" target="_blank">Renault e Geely acertam produção conjunta no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-destaques-de-cada-marca-que-valem-o-ingresso-do-evento/9808" target="_blank">Salão do Automóvel: destaques de cada marca que valem o ingresso do evento</a></li></ul>O BYD Dolphin ganhará uma versão híbrida plug-in no segundo semestre de 2026. A informação foi revelada pelo vice-presidente da marca no país, <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2026/01/byd-dolphin-g-hibrido-brasil-2026-mais-barato-eletrico.ghtml" target="_blank">Alexandre Baldy, para os colegadas da AutoEsporte.</a>A Mobiauto questionou o presidente e diretor geral da Renault no Brasil, Ariel Montenegro, se a Geely cogita uma possível hibridização do EX2 para concorrer com o futuro Dolphin híbrido, Montenegro respondeu: “Por enquanto, só elétrico”.<h2>Recente, mas com bons números</h2>A estreia do Geely EX2 aconteceu no mercado brasileiro em novembro de 2025. Mesmo assim, o modelo emplacou 2.442 unidades, 943 na versão Pro, considerada de entrada e 1.499 na opção Max, topo de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040457/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">No mesmo período, o Dolphin Mini emplacou 6.769 unidades, já o Dolphin 3.149. Apesar do número do modelo da Geely ser menor, é importante citar que se trata de uma marca nova e que ainda tem muito espaço para se consolidar no país. Todos os dados são da ABVE.<h2>EX2 não, mas vai ter híbrido</h2>Apesar da uma configuração híbrida do EX2 não estar nos planos, ao menos pro enquanto, a Geely terá o EX5 EM-I, o SUV foi confirmado para o mercado brasileiro no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2025. Segundo Montenegro, o SUV híbrido será lançado até o fim do primeiro trimestre, algo que a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-ex5-hibrido-rival-de-byd-e-gwm-ja-tem-data-confirmada-para-chegar/9971" target="_blank"> Mobiauto já havia apurado com concessionários.</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601865175/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Rocha/Mobiauto" width="300px" title="Geely EX5 EM-I frente">Caso siga o padrão encontrado na China, o Geely EX5 EM-I será equipado com um motor 1.5 aspirado de 111 cv e que trabalha junto de outro elétrico. A potência combinada rende até 238 cv. Sua bateira pode ser de 8,6 ou 19,1 kWh – a segunda opção garante até 200 km de autonomia elétrica segundo o padrão chinês CLTC.Outro destaque do EX5 EM-I é que o SUV terá fabricação nacional completa a partir do segundo semestre de 2026. Antes disso, os modelos vendidos no Brasil serão importados.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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Nova picape da VW tem nome revelado

Flagras e segredos

QUANTO CUSTA TRANSFORMAR UMA KOMBI EM UM MOTORHOME? SAIBA MAIS! - Programa Mobiauto 18/01/2026

A marca norte-americana vai desprezar a capacidade de o etanol contribuir para a redução da poluição ambiental?

Boris Feldman

Depois de duramente criticada nos EUA por suas picapes elétricas (Silverado e Hummer) pesadas, antiecológicas e perigosas, a GM sofreu também críticas por sua política de eletrificação no Brasil.
Num seminário organizado pelo site Automotive Business no início do mês (ABX22), Adriano Barros, diretor de relações públicas e governamentais da General Motors Brasil, afirmou que a empresa pretende pular dos carros com motores a combustão (flex) diretamente para os elétricos, sem transição pelos híbridos.
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Não é difícil explicar por que a linha Chevrolet vai passar diretamente do flex para o elétrico: simplesmente porque a GM está desativando sua linha de híbridos nos EUA, pois a grande demanda do mercado local é pelos elétricos. Então, a engenharia da matriz não desenvolve mais a tecnologia que incorpora motores a combustão e elétricos na mesma plataforma.
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<h2>Diretor da GM criticado na ABX22</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Bolt/Bolt+2023/BoltEV-Carregando.jpg" width="1280" height="853"/>
Faz sentido nos EUA, mas não é o que sinaliza o mercado brasileiro e por isso o diretor da GM foi também criticado no ABX22 por três presidentes: Marcio de Lima Leite da Anfavea (associação dos fabricantes), Rafael Chang (Toyota) e Antonio Filosa (Stellantis).&nbsp;
Eles concordam que a eletrificação é o futuro do automóvel, mas discordam do carro elétrico como caminho único para se atingir esta meta, pois defendem a presença do etanol em busca da redução global de emissões de CO2.
A GM faz de conta desconhecer a importância do nosso combustível para as metas de descarbonização do Brasil e do mundo. Que a emissão de gases poluentes do automóvel híbrido (abastecido com etanol), no Brasil, é inferior à do elétrico. E também que o híbrido flex emite aqui menos que nos EUA pois nossas fontes de energia elétrica são muito mais limpas (86%) do que nos EUA (40%).
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<h2>Híbrido com etanol mais limpo</h2>
Os números: no Brasil, um hibrido com etanol, emite apenas 86 g CO2/km. O elétrico, 95 g CO2/km. Nos EUA, o elétrico emite 133 gCO2/km enquanto o híbrido (a gasolina), 173 g CO2/km. (considerado o ciclo de 200 mil km rodados)
O híbrido pode não ser uma solução inteligente para os EUA, mas, no Brasil, a situação é bem diversa, por vários motivos:
<ol>
 <li>O híbrido flex emite menos (CO2) que o elétrico;</li>
 <li>O híbrido é mais acessível ao mercado pois custa muito menos: sua bateria é bem menor;</li>
 <li>O elétrico demanda uma gigantesca infraestrutura de recarga, viável nos EUA, mas não no Brasil;</li>
 <li>O hibrido (plug-in) permite rodar de 5&nbsp;a 60 km diariamente só com a bateria, sem emissões, alcance suficiente para a maioria dos motoristas.</li>
</ol>
Corolla Cross tem opção de motorização híbrida flex (Foto: Toyota | Divulgação)
 
<h2>Etanol no caminho da eletrificação</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Avalia+-+Renan/Corolla-Cross-Hybrid-XRX-2022-3x4-dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
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Por isso, Filosa (Stellantis) defendeu a combinação de biocombustível com eletrificação como o caminho mais inteligente para o Brasil e a forma mais rápida de atingirmos nossas metas de descarbonização.
Chang (Toyota) apontou para o mesmo caminho que Filosa e foi mais enfático: “eletrificação não é o futuro, é o presente” e defendeu diferentes tecnologias para cada país. Disse que sua marca produz híbridos (flex e plug-in), elétricos e com célula a combustível. Não disse, mas sabe-se que a Toyota desenvolve também o hidrogênio para alimentar o motor a combustão.
Lima Leite (Anfavea) também afirmou que a GM está no caminho errado pois, enquanto outros mercados não têm alternativa ao elétrico, o Brasil a tem: “A combinação da eletrificação com o etanol”.
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<h2>GM limitada no Brasil</h2>
A decisão da GM em eliminar a etapa do híbrido poderá limitar seu volume no nosso mercado, pois os puramente elétricos ou serão carros de nicho, de preço muito elevado para que tenham grande autonomia, ou compactos e urbanos com baterias menores para redução de custo porém com menor alcance.&nbsp;
Agrava o problema o fato de várias regiões do país só virem a contar com um razoável volume de eletropostos a médio ou longo prazo.
Atualmente o modelo elétrico mais barato da linha GM é o Chevrolet Bolt, vendido aqui por R$ 329 mil. O BYD Song híbrido plug-in chega por R$ 270 mil. Os compactos elétricos Renault Kwid e Caoa Chery iCar estão na faixa dos R$ 150 mil. O da JAC (E-JS1), custa R$ 160 mil.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
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Chevrolet adota arriscado caminho de torcer o nariz para os híbridos flex

Um motorista de Uber gastará em média R$ 90.000 em combustível com um Kwid Outsider ou R$ 16.600 para carregar um Kwid Elétrico.

Muitos motoristas de aplicativo, como Uber e 99, têm nos perguntado se vale a pena comprar um carro elétrico para trabalhar, com a chegada do Renault Kwid E-Tech e do Caoa Chery iCar. Na última sexta-feira (09), a Renault anunciou que disponibilizará 200 unidades do Kwid elétrico para motoristas de Uber testarem.
Com a iniciativa, a marca francesa tenta difundir a tecnologia e incentivar a aquisição ou assinatura do seu novo modelo elétrico por motoristas de aplicativo, assim como a Toyota fez no passado ao ceder o híbrido Prius para dezenas de taxistas de São Paulo (SP).&nbsp;
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No caso do Kwid E-Tech, ele já está disponível no serviço de assinatura da marca chamado On Demand, e a fabricante quer provar que vale a pena financeiramente assiná-lo.&nbsp;
O plano de 48 meses custa R$ 3.339 por mês., a assinatura sai mais cara que a compra do modelo (R$ 146.990) ao final do contrato. Entretanto, é preciso considerar que os custos com seguro e revisão já estão embutidos. Além disso, uma compra financiada do mesmo modelo terá juros, o que aumentará o custo final.
Mesmo assim, o custo ainda é alto, especialmente para quem terá de rodar muito com o veículo a fim de arcar com a despesa. O grande argumento está no fato de que o assinante economizará alguns bons milhares de reais ao não precisar reabastecer o Kwid E-Tech, mas sim recarregá-lo com eletricidade.
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Será que vale mais a pena de fato? Comparamos os custos de manutenção e recarga de um Kwid E-Tech com o de um Kwid Outsider, versão de topo do modelo equipada com um motor 1.0 a combustão, para responder essa pergunta.&nbsp;
A propósito, um Kwid Outsider custa R$ 71.990, diferença de R$ 75.000 para o irmão elétrico. Essa diferença se paga? Se sim, em quanto tempo?
 
<h2>Abastecer vs carregar&nbsp;</h2>
A economia na hora de abastecer/recarregar sem dúvidas é a maior vantagem do carro elétrico. Vamos te mostrar na ponta do lápis.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Outsider/Renault+Kwid+Outsider+2023+dianteira+corrida.jpg" width="1280" height="853"/>
Kwid Outsider: segundo dados da dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), a média de preço do litro de gasolina no Brasil foi de R$ 5,04 na semana de 4 a 10 de setembro de 2022.
Por esse valor, completar um tanque de 38 litros do Kwid Outsider custa R$ 191,52. Segundo o Inmetro, o subcompacto faz 13,8 km/litro na cidade abastecido com gasolina. Sendo assim, um tanque cheio proporcionará uma autonomia aproximada de 524 km.&nbsp;
Considerando os dados citados acima, o valor do km rodado da versão Outsider é de R$ 0,36. Um motorista de aplicativo que roda 4.000 km por mês (média de 200 km por dia em 20 dias de trabalho) tem um gasto de R$ 1.500 com combustível por mês ou R$ 18.000 ao ano.
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Kwid E-Tech: de acordo com a Tupinambá Energia, o valor do kWh em uma recarga sai por R$ 1,04. O Kwid E-Tech tem uma bateria de 26,8 kWh. Multiplicando a capacidade da bateria pelo custo de cada kWh, chegamos ao resultado de R$ 27,87 por recarga.&nbsp;
A Renault informa que, com uma carga completa, o Kwid elétrico roda até 298 km em ambiente urbano. Nesse caso, o valor do km rodado fica em R$ 0,09. Aquele mesmo motorista que roda 4.000 km por mês gastaria R$ 360 mensalmente com recargas ou R$ 3.320 ao ano.&nbsp;
Esse valor pode ser ainda menor, pois o custo para recarregar o carro em casa é inferior ao valor gasto em uma estação de recarga, ou se o motorista usar um posto de recarga sem custo. A grande pegadinha pode estar na autonomia real do veículo, caso seja inferior à declarada pela marca.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-melhores-carros-0-km-para-motoristas-de-aplicativo/779">Os melhores carros 0 km para motoristas de aplicativo</a>
 
<h2>Custo para recarregar/abastecer: Kwid E-Tech vs Kwid Outsider&nbsp;</h2>
Valor do km rodado: R$ 0,09 (E-Tech) / R$ 0,36 (Outsider) 
Valor para rodar 4.000 km: R$ 360 / R$ 1.500 
Valor para rodar 30.000 km: R$ 3.320 / R$ 18.000
Como se pode constatar, o custo de recarga para rodar com um Kwid elétrico representa apenas 25% do que se vai gastar para reabastecer um Kwid a combustão. Por esses números, a diferença de R$ 75.000 entre eles só se pagaria em aproximadamente quatro anos e meio.
Tempo de carregamento x abastecimento&nbsp;
O tempo de carregamento e a infraestrutura de carregadores externos são os fatores que mais causam insegurança para quem está pensando em comprar um carro elétrico. O motivo para preocupação é válido. Em uma cidade como São Paulo, há diversos pontos de recarga, só que pouquíssimos são ultrarrápidos.
Mesmo que a recarga seja rápida - o Kwid E-Tech permite um processo em corrente contínua de até 30 kW, seriam necessários 40 minutos para recuperar 80% da bateria. E se o condutor encontrar um Wallbox de 7,4 kW em corrente alternada, precisaria de 3 horas para fazer sua energia voltar de 15% para 80% da capacidade.&nbsp;
Ou seja, mesmo que você tenha onde carregar o veículo durante o dia, perderá uma parte de sua jornada de trabalho e terá de programar muito bem os momentos de fazer essa parada.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kwid-e-tech-4-pontos-cruciais-sobre-o-kwid-eletrico/1835">Avaliação: Renault Kwid E-Tech, 4 pontos cruciais sobre o Kwid elétrico</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Lateral.jpg" width="1280" height="853"/>
Claro que, para quem tem um carro elétrico, a melhor opção é carregar o carro durante a noite em sua própria casa, como fazemos com o celular. No caso do Kwid E-Tech, nem é necessário instalar um Wallbox, pois é possível carregá-lo diretamente em uma tomada doméstica de 220V em 9 horas.
Assim, todos os dias o motorista sai com teóricos 298 km de autonomia, número que pode variar para mais ou para menos dependendo da forma como o motorista dirige e até do clima - no calor, devido ao uso do ar-condicionado, ou em um frio muito intenso, se for usado o sistema de aquecimento.&nbsp;
Outro ponto a se pensar, pois pode acontecer, é de pegar uma corrida mais longa no final do dia. Por exemplo, um trecho de São Paulo ao aeroporto de Guarulhos pode, sozinho, ter mais de 50 km, perfazendo cerca de 100 km ida e volta. Vale lembrar que, em estradas, o alcance do Kwid E-Tech diminui para 265 km, segundo a Renault.
Se o motorista não tiver ao menos 150 km de autonomia, o aconselhável é dispensar a corrida. Lembrando que, se acabar a bateria de um carro elétrico na rua, ele precisa ser rebocado, pois as rodas travam. Não dá nem para empurrá-lo para o acostamento.
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<h2>Preços das revisões até 60.000 km: Kwid E-Tech X Kwid Outsider</h2>
Renault Kwid Outsider:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid/2023/Outsider/Renault+Kwid+Outsider+2023+traseira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Segundo levantamento realizado em agosto/2022 pela Mobiauto, o valor de revisão do Kwid Outsider até 60.000 km sai por R$ 3.728,77. Confira abaixo o valor de cada revisão.&nbsp;
10.000 km: R$ 451 
20.000 km: R$ 511,21 
30.000 km: R$ 511,21 
40.000 km: R$ 862,33 
50.000 km: R$ 570,72 
60.000 km: R$ 821,60 
Total: R$ 3.728,77
Renault Kwid E-Tech:
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kwid+El%C3%A9trico/Renault-Kwid_El%C3%A9trico_Traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Já as revisões do Renault Kwid E-Tech até 60.000 km saem por apenas R$ 1.780. São quase R$ 2.000 a menos que o Kwid Outsider.&nbsp;
A Renault explica que o valor mais baixo se deve ao fato de que a variante elétrica tem menos peças e muitas não precisam de manutenção. Além disso, a versão E-Tech compartilha muitos componentes com as versões térmicas do modelo, o que barateia o custo e torna mais fácil encontrar componentes de reposição.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-usados-de-respeito-pelos-r-68-000-de-um-novo-citroen-c3/2125">10 usados de respeito pelos R$ 68.000 de um novo Citroen C3</a>
 
<h2>Vale a pena ter um carro elétrico para trabalhar de Uber?</h2>
Como já dissemos, em termos de recarga vs reabastecimento, um motorista de aplicativo que roda 4.000 km por mês precisará de quatro anos e meio para “receber de volta” o valor extra gasto com a aquisição ou aluguel do veículo.
Podemos colocar na conta, também, os R$ 2.000 que serão economizados com revisões até 60.000 km e a isenção parcial do IPVA para carros elétricos em algumas cidades brasileiras, como São Paulo (SP). Ainda assim, o Kwid elétrico demorará um pouco para valer a pena em relação à versão a combustão.&nbsp;
Isso quer dizer que o motorista fará um investimento maior de cara e receberá o “abatimento” disso pouco a pouco. Por outro lado, se é desejo ter um carro elétrico e a dúvida é infraestrutura, um bom planejamento resolve, sem contar que as fabricantes vêm trabalhando forte para sanar essa questão ano a ano, justamente para incentivar a compra desse tipo de veículo.
Dessa forma, aqui vai a resposta que te fez chegar até o final deste artigo: carro elétrico ainda não tem um custo-benefício melhor que um carro a combustão em curto prazo, mesmo para uma pessoa que roda muito. Mas, se você optar por ele, pode se beneficiar em médio e longo prazo, e ainda terá um carro mais simples, barato de manter e com câmbio automático para enfrentar o trânsito diário. 

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Mobilidade: fique por dentro do assunto

BAW Yuanbao é um pouco menor que o Caoa Chery iCar, roda até 170 km entre cada recarga e custa o equivalente a só R$ 27.000

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Desde o último dia 28 de junho, os chineses que têm entre R$ 27.000 (33.900 yuans) e R$ 39.700 (49.900 yuans) no cofrinho podem quebrá-lo para adquirir um carro elétrico zero-quilômetro que, se não é o mais bonito ou portentoso, tem lá seu charme.
E, pelo preço que cobra, seria até mesmo uma alternativa ao transporte público, por aqui. Trata-se do Yuanbao ou S3, da Beijing Automobile Works (BAW), um microcarro 100% capaz de rodar até 170 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias. Nos próximos dias, o miniEV estará disponível em 500 pontos de vendas espalhados por toda a China.&nbsp;
Feito sob medida para o trânsito pesado das metrópoles chinesas, o pequenino já recebeu nada menos que 9.000 pedidos durante a pré-venda, segundo a fabricante. Para se ter uma ideia, é um desempenho comercial quase igual ao do Peugeot 208, no Brasil, em todo o primeiro semestre deste ano.&nbsp;
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<h2>Lento e apertado, mas barato</h2>
Performance não é, nem de longe, o grande atrativo do Yuanbao, que conta com um motor elétrico de 20 quilowatts (kW), equivalente a meros 27 cv, mas uma oferta de torque até convincente para seu tamanho: 8,6 kgfm.&nbsp;
São 3,16 metros de comprimento, 1,49 m de largura e 1,58 m de altura, com apenas 2,05 m de distância entre eixos. Sua velocidade máxima é de 100 km/h. Respectivamente, ele é 4 cm menos comprido, 9 cm mais estreito e 1 cm mais baixo que um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/icar/2023" target="_blank">Caoa Chery iCar</a>, recém lançado no Brasil.
A diferença de potência (61 para 27 cv) e torque (15,3 kgfm vs 8,6 kgfm) também é substancial, mas o fato é que o Yuanbao custa 80% mais barato, na conversão direta das moedas. E a lista de conteúdo do modelo tenta compensar, de alguma forma, a simplicidade de seu estilo.&nbsp;
Quadradinho por fora e por dentro, o Yuanbao traz filetes de LEDs, sensores de estacionamento com câmeras de 360 graus, central multimídia de 10,2 polegadas (os mostradores do painel, em película fina, também são exibidos em uma tela de igual dimensão), freios ABS e assistente para arranque em subidas.&nbsp;
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Curiosamente, e dentro do que faculta a legislação chinesa, apenas as versões topo de linha dispõem de airbags – só lembrando que a mais cara sai pelo equivalente a R$ 39.700, ainda menos de um terço do valor do iCar no mercado brasileiro. E, lembremos, o iCar é atualmente o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-no-brasil-em-2022/1961" target="_blank">carro elétrico mais barato à venda no Brasil</a>.
E são estas versões que trazem baterias (sempre de íon de lítio) de 13,5 quilowatt-hora (kWh), que garantem autonomia de 170 km no ciclo NEDC. Já os modelos de entrada, equipados com pacote de 9,6 kWh, vão demandar recarga a cada 120 km rodados.
Sem porta-malas e com bancos traseiros realmente muito apertados, o Yaunbao é uma espécie de irmão do Smart ForTwo. Uma futura versão de quatro portas promete acomodações menos exíguas, bem como espaço para bagagens – leiam-se sacolas ou mochilas.&nbsp;
De qualquer forma, é um EV que mira o campeão chinês de vendas, o HongGuang Mini, um fenômeno comercial que, só no ano passado, superou a marca de 400.000 unidades comercializadas. Tê-lo como exemplo já parece bom para a BAW, até porque, para fazer frente ao dono do cinturão, é preciso desafiar, primeiro, os que o antecedem no ranking.
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<h2>Que marca é essa BAW?</h2>
Para quem não conhece a BAW, ela foi subsidiária da estatal Beijing Automotive Group Co (BAIC) durante décadas. A BAIC é a sexta maior companhia do setor, na China, mas a BAW garante ter conquistado sua independência do grupo, para trilhar novos caminhos, em um cenário muito diferente do frequentado pelos utilitários ultrapassados e veículos militares que produz há mais de 70 anos.
Mais do que um modelo que parece saído de uma série futurista, o Yaunbao é a prova de que se a indústria chinesa estava muito atrás da brasileira, há 50 anos, e, hoje, galopa muito à frente, é por ter adotado um modelo nacional de desenvolvimento muito diferente e mais exitoso que o nosso.&nbsp;
Os tigres asiáticos, seguindo o exemplo da China, também avançaram e nos ultrapassaram em qualificação. Vê-los produzindo um EV como este, por preços tão competitivos, incomoda até o mais virginal dos inocentes.
Imagens: Divulgação/BAW
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Novo elétrico chinês é 80% mais barato que um Caoa Chery iCar no Brasil

Microcarro surpreende pelo nível de equipamentos a bordo, mas economiza em espaço e usa alumínio e “lataria” de plástico para ser mais leve

Quadro de instrumentos digital. Central multimídia gigante de 10,25” com tela tátil estilo tablet, na vertical. Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold. Carregador de celular por indução. Bancos em couro sintético com tom azul, o mesmo da base do volante multifuncional achatado, que inclui comandos do ar-condicionado digital. Rodas de liga leve.
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Suspensões independentes nos dois eixos, freios a disco nas quatro rodas, console central elevado, bancos dianteiros elétricos, teto panorâmico. É um pacote de equipamentos interessante para um modelo posicionado como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-icar-rouba-do-kwid-posto-de-eletrico-mais-barato-no-brasil/1931" target="_blank">“novo carro elétrico mais barato no Brasil”</a>.&nbsp;
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Tudo bem que ele custa R$ 140.000, mas ainda assim o pacote chama a atenção, especialmente por ser um modelo subcompacto, com apenas 3,20 metros de comprimento. Mas, sim, o iCar tem diversos truques para otimizar desempenho, eficiência de uso da energia&nbsp;
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<h2>Dimensões de um microcarro</h2>
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Para chegar a esse preço, o Caoa Chery iCar tem seus truques e trunfos. O primeiro, claro, são suas dimensões. Ele é quase 50 cm menos comprido que um Renault Kwid e possui um entre-eixos quase 30 cm menor. E acredite: na indústria automobilística, cada centímetro de distância entre eixos custa alguns milhões de dólares no processo de desenvolvimento.
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Com perfil estritamente urbano, o iCar possui quatro lugares e um porta-malas minúsculo, com meros 100 litros de volume. Cabem pouco mais que algumas mochilas no compartimento. A premissa é que o comprador de um carro assim dificilmente andará com mais de duas pessoas a bordo.&nbsp;
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Assim, basta rebater o banco traseiro bipartido em 50:50 e chegar a interessantes 380 litros. Outra contrapartida interessante é que o iCar é relativamente largo – 1,67 m, 10 cm de vantagem sobre o Kwid E-Tech – e alto – 1,59 m (11 cm a mais).
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<h2>Estrutura de alumínio, “lataria” de plástico</h2>
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Ao mesmo tempo, a estrutura do monobloco é quase toda de alumínio, mesma solução adotada por modelos da Jaguar Land Rover. Trata-se de um metal relativamente mais barato, mais leve e, ao mesmo tempo, com ótimo nível de rigidez. E aí a estampagem de elementos como capô e portas laterais, a popular lataria, é de plástico polímero.
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Tudo isso, segundo a Caoa Chery, faz com que o iCar tenha cerca de 180 kg a menos do que pesaria se fosse construído em uma concepção convencional de chassi e estamparia em aço. E antes que você torça o nariz, saiba que produtos da BMW, como iX e M3, usam polímero em elementos como porta e para-lamas, assim como um smart fortwo.
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Curioso é abrir o capô do iCar, por dois motivos: primeiro, porque ele se solta na sua mão, mas isso é proposital. Segundo, porque não há nada ali a não ser a bateria que dá vida aos comandos elétricos do veículo. De resto, há um vão que permite ver todo o eixo dianteiro do veículo. Bem que podia haver ali um nicho para guardar o cabo de recarga, por exemplo...
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O motor síncrono de ímãs permanentes fica sobre o eixo traseiro, o que ajuda a reduzir ainda mais o volume do bagageiro. Por outro lado, a tração também é traseira. Já o banco de baterias, formado por 27 células distribuídas por quatro módulos, é posicionado no assoalho, como todo elétrico moderno que se preze.
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<h2>Mais rápido que subcompactos 1.0</h2>
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Tal qual a Renault fez com o Kwid E-Tech vendido no Brasil em relação ao City K-ZE comercializado na China e ao Dacia Spring oferecido na Europa, o Caoa Chery iCar daqui será mais forte do que o irmão gêmeo EQ1 dirigido pelos chineses. A potência sobe de 42 para 61 cv e o torque, de 12,2 para 15,3 kgfm.
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Com isso, seu 0 a 100 km/h ocorre em cerca de 12,9 segundos, o que passa longe de empolgar, mas supera os 14,6 s do Kwid E-Tech e até os 13,2 s de um Kwid a combustão ou os 14 s de um Fiat Mobi. E, diferente do EQ1 chinês, que sequer passa dos 100 km/h, o iCar vendido no Brasil supera os 120 km/h de máxima.
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<h2>Autonomia para uso na cidade</h2>
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Por outro lado, o incremento em desempenho fez a autonomia cair de 301 para 282 km no ciclo NEDC, o que ainda é suficiente para uso na cidade. Outra particularidade do microcarro trazido ao nosso país – além do nome estilo Apple – é que o ajuste de suspensões foi refeito de acordo com a (má) qualidade de nosso asfalto.
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Outra boa notícia em relação ao rival da Renault é que o iCar permitirá recarga rápida, limitada a uma potência de 50 kW. Para um veículo com 30,8 kWh de carga, isso significa que 80% da energia pode ser recuperada em até 36 minutos. Em um wallbox de 6,6 kW, são 5 horas até completar a capacidade. Numa tomada doméstica de 220 Voltas, 11 horas.
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Somando uma carroceria leve mais um banco de baterias compacto, que pesa menos de 200 kg, o peso em ordem de marcha do iCar fica abaixo de 1 tonelada, mais precisamente em 995 kg. É quase o mesmo que um Mobi. Para uso na cidade, um carro elétrico funcional e racional como este, no Brasil, ainda não há.
Imagens: Divulgação/Caoa Chery
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