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Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Boris Feldman

Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.
Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px">Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.
Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.
Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar. Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. 

Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;Pois
sofre duas pressões políticas.
<h2>O
filé e o osso </h2>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px">
Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?
Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.
Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.
<h2>‘Lata
Véia’</h2>
Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.
Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px">
Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal. Na prática, a única solução seria seu sucateamento.
Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.
Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.
Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

Essa foi a solução encontrada pela Stellantis para tornar a descarbonização sustentável contornando o enorme custo dos carros elétricos

Descarbonização é a
palavra de ordem, combustível fóssil é palavrão. Engenheiros no mundo inteiro
buscam novas alternativas energéticas na tentativa de preservar o meio ambiente
e, se possível, capitalizar o potencial específico de cada região.
Brasil e mundo
estão longe de um consenso. Toda a indústria automobilística pesquisa soluções
para definir novas tecnologias e caminhos em meio às dezenas de possibilidades
globais, regionais e das políticas estabelecidas pela própria empresa.
A Ford, por
exemplo, como importadora no Brasil, terá modelos afinados com os que produz
nos EUA e outros mercados.
A GM Brasil está
numa sinuca de bico, pois sua matriz definiu migrar sem escala do motor a
combustão para o elétrico em todo o mundo, inclusive aqui.&nbsp; O que vem se provando quase impossível pelos
diversos obstáculos apresentados no país pela propulsão elétrica e que vai
obrigar seu presidente local, Santiago Chamorro, a “pular miudinho”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<h2>Marcas alinhadas</h2>
No Brasil,
Stellantis, Volkswagen e Renault estão razoavelmente alinhadas e desenvolvem –
paralelamente – seus próprios projetos com foco inicial no híbrido e no etanol,
migrando depois para o elétrico.
No caso da
Stellantis, ela foi a primeira a anunciar um plano consistente de
descarbonização que contempla plataformas para abrigar desde os híbridos mais
simples, de baixo custo, até os mais sofisticados elétricos.
“Queremos
potencializar as virtudes do etanol, como combustível renovável, cujo ciclo de
produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base
do biocombustível com sistemas elétricos”, afirmou Antonio Filosa, presidente
da Stellantis para América do Sul, que destacou também os ganhos de eficiência
e economia de combustível trazidos pelos sistemas de propulsão elétrica.
A tecnologia que
combina motores térmicos com elétricos foi chamada de Bio-Hybrid e pode ser
aplicada em qualquer das fábricas da Stellantis (Porto Real, Goiana e Betim) e
marcas que a holding tem sob seu guarda-chuva no Brasil: Fiat, Jeep, Ram,
Peugeot e Citroën. Seus pilares básicos privilegiam a descarbonização da
mobilidade com foco no etanol e na energia elétrica limpa, abundante no país.
São quatro
plataformas principais, todo o sistema elétrico sempre acionado por baterias de
Litio-ion.
<h2>Bio-hybrid</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-stellantis-frente-detalhe-motor-eletrico.jpg" alt="" width="300px">
É também chamada de
híbrida-leve ou mild-hybrid, que substitui por um único componente o
motor de arranque e o alternador. Gera energia elétrica para a bateria de 12
volts e mecânica, com torque adicional para o motor a combustão.
<h2>Bio-Hybrid
e-DCT</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-dct-stellantis-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
O “pulo do gato”
desta nova tecnologia é inédita e consiste num híbrido mais sofisticado por
conter dois motores elétricos, o primeiro com a mesma função do “mild-hybrid” e
um segundo fornecendo apenas energia mecânica. Como a transmissão conta com uma
caixa de dupla-embreagem, cada motor elétrico atua numa delas. O primeiro por
uma bateria de 12 volts, o segundo por outra de 48 volts, ambas integradas num
sistema de gestão eletrônica que sincroniza os modos térmico, elétrico ou
híbrido.
<h2>Bio-Hybrid
Plug-in</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-plug-in-stellantis-detalhe.jpg" alt="" width="300px">
Com dois motores de
tração (combustão e elétrico), o sistema conta com uma bateria de 380 volts
recarregada pelo sistema de regeneração, ou pelo motor térmico ou ainda na
tomada.
<h2>100%
elétrico</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bev-stellantis-2.jpg" alt="" width="300px">
Sistema de tração
puramente elétrico com bateria de 400 volts, recarregável por regeneração ou na
tomada.
<h2>Rota de
transição</h2>
Segundo João
Irineu, Vice Presidente de Assuntos Regulatorios da empresa, a Stellantis não duvida de que
a tendência do setor automobilístico mundial seja a propulsão elétrica. “Mas,
devido à sua matriz energética, o Brasil tem a oportunidade de fazer uma
transição mais planejada e menos onerosa”.
Afirma que “combinar o etanol, um forte aliado
na redução das emissões de CO2, com a eletrificação, se apresenta como uma
alternativa competitiva de transição para uma mobilidade de baixo carbono. Essa
rota de transição torna a mobilidade sustentável e acessível pois os veículos
elétricos ainda possuem custo elevado”.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pHIWpeQAbfU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

"Supermontadora" quer combinar etanol e eletricidade para descarbonizar o Brasil

No último crash-test, a entidade comprovou não ser confiável e deu bomba em um Jeep Renegade que não é mais fabricado

Como avaliar a proteção oferecida por um automóvel aos seus
ocupantes? Jogando-o contra uma parede de concreto com bonecos em seu interior
que simulam a gravidade das lesões provocadas pelo impacto.
Não existe
um órgão independente no Brasil para realizar estes testes, mas tem o uruguaio
Latin NCAP que assumiu esta função para os veículos comercializados na America
do Sul e Caribe.
Não tem
dúvida: é de extrema importância exigir um nível cada vez mais elevado de
proteção aos ocupantes do automóvel em caso de acidente. Mas não com os
discutíveis critérios adotados pela entidade uruguaia: cada vez que publica os
resultados dos testes se registram distorções que confundem o consumidor e
prejudicam o fabricante.
<h2>Latin NCAP
não é confiável</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689688252605.hyundai-latincap.jpg" width="250px">
São muitos
os exemplos da pouca confiabilidade da entidade uruguaia, entre eles: em 2016,
ela testou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a> comprado na Colômbia onde não há, ao contrário do
Brasil, a exigência dos dois airbags frontais. Claro que o resultado (medido de
zero a cinco estrelas) foi desfavorável à picape da Ford. Em 2019, a vítima foi
a Mitsubishi, pois a picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishi/l200/2024" target="_blank">L200</a> testada tinha sido produzida na Tailândia e não
na Argentina, a que vem para o nosso mercado. Resultado? Zero estrela!
Em 2020, o
Latin NCAP testou o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a> e atribuiu 4 estrelas ao coreano. Um ano
depois, o mesmo modelo perdeu três delas, inexplicavelmenteVocê pode se interesar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079" target="_blank">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigosos-carros-batidos-sem-registro-de-pt-que-voltam-ao-mercado/2660" target="_blank">Os perigosos carros batidos sem registro de PT que voltam ao mercado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2024-resgata-item-que-os-donos-estavam-sentindo-falta/3191" target="_blank">VW Polo 2024 resgata item que os donos estavam sentindo falta</a></li></ul>
Em 2021 foi
a vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2024" target="_blank">Renault Duster</a>, que também levou bomba com zero estrela. Exatamente o
mesmo modelo agraciado com 4 estrelas em 2019. “É porque mudamos os critérios
para exigir mais segurança”, explicam os uruguaios. Uma argumentação razoável.
Mas jamais para justificar um segundo teste num modelo produzido para atender o
anterior.
Qualquer
órgão que estabeleça padrões para fabricantes só verifica o enquadramento do
produto fabricado após a publicação de novas exigências. No Brasil, corre-se o
risco de comprar hoje um carro cinco estrelas e descobrir amanhã que foi
rebaixado para zero ou uma. Tem cabimento?
<h2>De cinco
para uma estrela</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689688064342.renegade-latincap.jpg" width="250px">
Neste mês de
julho, o Latin NCAP supera sua própria irresponsabilidade: testa um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a> produzido em 2021, fora de linha desde o início do ano passado e o
reprova com uma única estrela. O mesmo carro que recebera o total de cinco
delas em 2015.
Como é que o
Latin NCAP tenta explicar o inexplicável? O carro foi produzido no Brasil mas
comprado num resto de estoque de uma concessionária no Panamá. Desde o início
do ano passado, o Renegade ganhou novo motor, seis airbags em todas as suas
versões e novos equipamentos de segurança, o que mudaria completamente seu
comportamento num crash-test.
Alejandro
Furas, o uruguaio secretário-geral da entidade percebeu, depois de adquirido o
veículo, que ele estava ultrapassado e pediu à Stellantis (dona da marca Jeep)
que fornecesse um modelo novo para os testes. Assumindo, naturalmente, os
“míseros” US$ 500 mil necessários para sua execução. A empresa se recusou e ele
decidiu enviar assim mesmo o antigo Renegade para os testes na Europa pelo EuroNCAP.
A própria
entidade uruguaia confessa em seu “release” para a imprensa que solicitou da
fábrica um novo veículo, negado pela empresa. Mas, revelando completa
leviandade, acusa a Stellantis de “comunicação enganosa ao mercado”.
<h2>Stellantis negou
patrocínio</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+23+-+Jeep+Renegade+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
A
Stellantis, consultada, confirma que negou ao sr. Furas o patrocínio do teste
de Renegade atual mesmo diante da ameaça (ou talvez por isso mesmo…) de ter seu
veículo reprovado nos crash-tests. Diz ser “importante ressaltar que a versão
testada, mesmo que feita aqui, não é vendida no País. No Brasil, o modelo tem
seis airbags, faróis Full-LEDs, ESP, detector de fadiga, assistente de manutenção
de faixa e frenagem autônoma de emergência. Que não fabrica mais a versão com
apenas 2 airbags do Renegade. E que os itens de segurança oferecidos de série
em todas as versões fabricadas no País são distantes por completo da versão
testada, fora de linha”.
&nbsp;Já não está mais que na hora de o Brasil ter
uma entidade para realizar estes testes e não ficarmos mais dependentes destes
uruguaios de competência duvidosa?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KHAurMoM05M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam o brasileiro

Carros elétricos patinam no Brasil e solução para reduzir emissões está embaixo do nariz 

A eletrificação é o inexorável futuro do
automóvel. São muitos argumentos apontando para o motor elétrico como sucessor
do térmico: sua eficiência é insuperável quando comparada com qualquer motor a
combustão, seja à gasolina, álcool, gás ou diesel. 
Seu “combustível” (eletricidade) pode vir
de fonte renovável. Além disso, não exige manutenção alguma, ao contrário das
enormes complicações (e despesas) geradas pelo motor a combustão.
O Brasil é ideal para o carro elétrico,
pois a recarga de sua bateria na tomada vem de uma eletricidade “limpa”: usinas
hidrelétricas, fotovoltaicas ou eólicas. Ao contrário da Europa, por exemplo,
que tem energia elétrica gerada principalmente a partir de usinas de carvão ou
diesel. Ou seja, o carro não polui por onde passa, mas onde se produz a energia
para movimentá-lo.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851317926.recarga.jpg" width="250px">Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" target="_blank">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755" target="_blank">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a></li></ul>
Entretanto, tão cedo o carro elétrico não
emplaca para valer no nosso mercado, por várias razões:
<ul><li>Ainda é inacessível por seu custo (R$ 150
mil o mais barato);</li><li>Impossível ser o único carro da casa pela
limitada autonomia;</li><li>Dificuldade de se implementar uma
infraestrutura de recarga pela grande extensão territorial e também pela baixa
adesão ao elétrico;</li><li>Incerteza de seu futuro no mercado de
usados.</li></ul><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> 



<h2>Quais as soluções?</h2>
<ul><li>O carro híbrido pode ser uma alternativa,
por não ter custo tão elevado. Seu alcance como elétrico é suficiente para o
dia-a-dia de quase todos os motoristas. E de consumo reduzido.</li><li>Flex? Está comemorando 20 anos desde seu
lançamento em 2003, mas ajudou pouco na redução das emissões de CO2 que aceleram
o efeito estufa. Pois já rodam quase 85% de automóveis no Brasil com esta
tecnologia, mas a gasolina ainda representa 70% do consumo nacional, apenas 30%
de etanol.</li></ul><h2>Que pensam as fábricas?
</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851310497.blazer-ev-e-equinox-ev.jpg" width="250px">


Algumas, como Stellantis, Volkswagen,
Honda e Toyota decidiram investir no híbrido, uma solução interessante para o
país. Chinesas e coreanas investem no híbrido e no elétrico. A GM Brasil está
numa sinuca de bico: a matriz decidiu não passar pelo híbrido e pular direto da
combustão para o elétrico. 
A filial aqui não tem como escapar deste
caminho e a única marca que tenta contestar o incontestável, para defender a
política estabelecida em Detroit. A Ford não produz mais no país e importa
híbridos e elétricos.
As contas feitas pelos especialistas
indicam que o carro movido a etanol tem emissões (do poço à roda) idênticas ou
inferiores às do elétrico. Então, a maioria de nossos engenheiros e executivos
do setor estão convictos de que o carro a álcool – por enquanto – é solução
mais adequada, seja no carro a combustão, seja no híbrido. Ou no elétrico
alimentado por fuel-cell com hidrogênio extraído do álcool.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z9qpYx-urEM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro elétrico

Maior percentual de álcool na gasolina pode prejudicar modelos mais antigos e tornará novos mais gastões

Décadas de problemas: diz o jornalista Bob Sharp que se lembra quando – ainda criança, na década de 1940 – ajudava o tio a carregar um galão de 20 litros com gasolina especial para seu automóvel. Porque as disponíveis nos postos não eram compatíveis com o motor do carro. &nbsp;
Só tínhamos veículos importados e as fábricas “tropicalizavam” os motores dos carros que viriam para o Brasil para não serem danificados pela gasolina de baixíssima octanagem (de 70 a 80 RON).&nbsp;
Na década seguinte (anos 1950), um “notável” avanço: a Petrobras criou uma gasolina diferenciada, com maior octanagem, chamada de “azul”, pois adicionava um colorante para diferenciá-la.
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-hidrogenio-sera-popular-um-dia/2359" target="_blank">Carro a hidrogênio será popular um dia?</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a>&nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigosos-carros-batidos-sem-registro-de-pt-que-voltam-ao-mercado/2660">Os perigosos carros batidos sem registro de PT que voltam ao mercado</a></li>
</ul>
<h2>Carro a álcool: ‘um dia você vai ter um’</h2>
No final da década de 1970, o governo criou o Proálcool, com carros que só funcionavam com o derivado da cana. A campanha dizia que “um dia você vai ter um”. &nbsp;Mas o que teve foi um enorme aborrecimento: sofreu em filas nos postos pois no final da década de 1980, os usineiros preferiram produzir açúcar e faltou etanol.&nbsp;
O brasileiro percebeu o perigo desta dependência e voltou para a gasolina. O etanol só reapareceu em 2003, quando a eletrônica possibilitou o carro flex. Em 1993, o governo já tinha decidido misturá-lo à gasolina na proporção de 12% (E12).&nbsp;
No final dos anos 90, o etanol sobrava e os usineiros pressionaram o governo para elevar o teor na gasolina para 22%. E ficou oficializado o E22 nas bombas. Alegria durou pouco: D. Dilma autoriza, em 2014, a mistura de 27,5% de álcool, mantendo-se 25% na premium. &nbsp;
E agora, em 2023, nova pressão dos usineiros e o governo cria uma comissão para aumentar o teor para 30%. O argumento é ser um combustível mais “limpo”, que reduz a emissão de CO2, mas se “esquece” do aumento de aldeídos (cancerígenos) e hidrocarbonetos (HC). &nbsp;
A rigor, apesar do etanol, nossa gasolina está entre as melhores do mundo quando sai da refinaria. Mas sofre com as maléficas interferências governamentais e desonestidade de intermediários até chegar até chegar ao tanque.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/carros+ficar%C3%A3o+mais+beberr%C3%B5es/Carros+na+reserva.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Diesel faz sofrer ainda mais &nbsp;</h2>
O primeiro golpe no diesel foi em 1976, desfechado pelo Departamento Nacional de Combustiveis (DNC), antecessor da atual ANP. foi proibido seu uso em veículos com capacidade de carga inferior a 1.000 kg, com exceção dos 4×4 e agrícolas. Para reduzir sua importação e evitar que automóveis fossem também beneficiados com a com a redução de impostos do diesel. A proibição permanece até hoje. E agora faz sentido, por seu elevado teor de emissões.&nbsp;
Surgiu então a idéia de se acrescentar o biodiesel ao diesel, por ser de origem vegetal, renovável e estimular o desenvolvimento agrário. Começou em 2008 com um percentual de 2% (B2) que iria aumentar gradualmente até 15% (B15) em 2023. &nbsp;
O processo caminhou bem até 2020 mas aí, com 12%, começaram a entupir motores por sua degradação no tanque, provocando a borra. Em 2021, quando veio o B13, a situação se agravou e o governo retornou o percentual para 10% (B10), pressionado também pelos preços, pois o biodiesel custa o dobro do diesel.&nbsp;
Agora, em abril, o Ministério de Minas e Energia autoriza, instigado pelos produtores, a voltar o B12 – às pressas e sem tempo sequer para os testes que comprovariam a eficácia de novas exigências especificadas pela ANP na tentativa de reduzir os problemas provocados pelo biodiesel.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/carros+ficar%C3%A3o+mais+beberr%C3%B5es/Como+ficam+novas+normas+diesel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Tem solução para o biodiesel? &nbsp;</h2>
Existe: o diesel verde ou HVO, que pode ser utilizado até 100%, mas sua produção exige – e os produtores recusam – investimentos adicionais. Mais fácil a “canetada” do governo.&nbsp;
Quanto à gasolina, nenhum incômodo para os carros flex que aceitam qualquer percentual de etanol. E que se danem carros e motos mais velhas à gasolina não calibradas para tanto álcool. sofrerão no bolso pois quanto mais etanol, maior o consumo.&nbsp;
Quanto ao diesel B12, não é solução, mas sugestão para tentar minimizar os problemas da borra: &nbsp;
<ul>
 <li>Limpeza (ou troca) com maior frequência dos filtros; &nbsp;</li>
 <li>Uso do aditivo Fuel Cleaner que contem biocida (combate bactérias e fungos que surgem com o biodiesel e que propiciam a formação da borra).&nbsp;</li>
</ul>
[video]
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

Nova medida do governo deixará carros mais beberrões

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Matriz pode romper parceria de 34 anos com o Grupo Gandini, responsável pela operação atual

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A atuação da Kia Motors no Brasil está prestes a mudar completamente de rumo. Representada pelo Grupo Gandini há 34 anos, a marca sul-coreana vai assumir o controle total da operação: importação, distribuição e concessionárias. A informação é do jornalista João Anacleto, do canal A Roda, e foi confirmada pela reportagem da Mobiauto.A negociação, no entanto, esbarra em um obstáculo relacionado à Asia Motors, fabricante controlada pela Kia desde meados dos 1970. Lembra da Towner e da Topic? Então, nos anos 1990, a Asia Motors recebeu incentivos públicos (leia-se isenções fiscais) para a construção de uma fábrica na Bahia. A unidade fabril, contudo, ficou apenas na promessa.[componente-buscar-veiculos]De acordo com Anacleto, a disputa judicial de mais de 20 anos acumula dívidas com a União que ultrapassam R$ 6 bilhões em valores corrigidos. Questionado, José Luiz Gandini, presidente da Kia no Brasil, confirma toda a situação, mas diz que não há nada concreto, por enquanto. “A Kia tenta fazer um acordo com o Governo Federal a respeito de uma dívida que a Ásia Motors do Brasil, de não terem construído a fábrica no Brasil. Se essa negociação for em frente, que eu não sei se vai, sairemos (Grupo Gandini) da distribuição e voltamos provavelmente como concessionárias.”, explica o executivo. <h2>Hyundai?</h2>A contrapartida da matriz para encerrar a disputa judicial é a instalação justamente de um complexo fabril no Brasil até 2028. Ainda segundo o jornalista, a unidade seria anexa à fábrica da Hyundai em Piracicaba, no interior de São Paulo. Vale lembrar que Hyundai e Kia fazem parte do mesmo grupo no exterior. Haveria ainda uma geração de 5 mil empregos diretos e mais de 15 mil indiretos. Caso o acordo seja selado, a expectativa é que a representação oficial da Kia no Brasil seja também tocada pela Hyundai do Brasil. E a expectativa é de que o polo industrial seja uma extensão da fábrica piracicabana, que produz atualmente o i20, a linha HB20 e o SUV Creta. A operação em conjunto com a Hyundai no Brasil possibilita a sinergia, compartilhamento de peças e diminuição de custos para ambas as marcas, além, claro, da Kia produzir carros localmente pela primeira vez na história.

Kia quer assumir controle no Brasil e promete fábrica em SP

rodas

friso

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interior

santantonio

Enquanto a picape média aguarda nova geração, a Volkswagen revelou uma edição especial com poucas unidades

É por aqui que você terá acesso a tudo que a Mobiauto faz. Feirão, eventos no geral e todos passos da empresa você confere nessa aba. Vem conhecer mais da Mobiauto.

Novidades Mobiauto

A Volkswagen Amarok Unlimited é a novidade da vez para picape média. Edição limitada a 500 unidades, a versão especial foi revelada na Argentina e será uma espécie de “Last Dance” (Última Dança) da primeira geração da Amarok, que deve dar adeus até o fim de 2026.Para se diferenciar das demais versões, a picape possui alguns itens exclusivos. A começar pelos apliques em preto na caixa de rodas, para-choque traseiro, retrovisores e santoantonio. Ainda uma faixa na lateral com a inscrição V6 Unlimited.Você pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-e-flagrada-com-sistema-hibrido-potente-que-chegara-ao-brasil/10791">Nova VW Amarok é flagrada com sistema híbrido&nbsp; potente que chegará ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-amarok-hibrida-tudo-o-que-sabemos-sobre-a-nova-geracao-da-picape/11136">Nova VW Amarok híbrida? Tudo o que sabemos sobre a nova geração da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-estuda-fabricar-na-argentina-suv-de-7-lugares-derivado-da-futura-amarok/10989">VW estuda fabricar na Argentina SUV de 7 lugares derivado da futura Amarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-revela-frente-mais-quadrada-e-tracao-com-4x4-raiz/10988">Nova Volkswagen Amarok revela frente mais "quadrada" e tração com 4x4 raiz</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686515750/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda na lateral, as rodas de 20 polegadas tem acabamento em preto brilhante. Baseada na versão de topo, que no Brasil é a Extreme, a Amarok Unlimited oferece iluminação de boas-vindas projetada e barra de LED que interliga os dois faróis.Por dentro, os bancos revestidos de couro perfurado têm aquecimento e há uma plaqueta numerada com a unidade em questão dentre as 500 disponíveis.No mais, a picape permanece com as suas capacidades e dimensões já conhecidas. Inclusive com o motor V6 que oferece 258 cv de potência e 59,1 kgfm de torque, combinado com câmbio automático de oito marchas.A tração é a 4x4, chamada de 4Motion, permanente e integral que atua sobre demanda.<h2>Quando chega ao Brasil?</h2>Por enquanto, a Amarok Unlimited está confirmada somente para a Argentina. Vale lembrar que é do país vizinho que a Amarok é importada para o Brasil. No entanto, até o momento, a marca alemã não divulgou nada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686515765/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Mobiauto questionou a Volkswagen sobre a chegada na edição especial e a marca informou que a Amarok Unlimited ainda não está confirmada para o Brasil.No entanto, existe a expectativa que a versão especial seja a última novidade da primeira geração da Amarok. Além disso, no próximo mês de agosto vai ocorrer a Festa do Peão de Barretos, no interior paulista.A Volkswagen é patrocinadora do evento e sempre traz uma novidade para o evento. Em 2024, por exemplo, a reestilização da Amarok para o visual atual foi a atração.<h2>Nova geração da Amarok para 2027</h2>Chamado de Projeto Patagônia, a segunda geração da Amarok tem como base a picape chinesa Maxus Terron T9, da SAIC, uma parceira da VW na China. Sua chegada ao Brasil está confirmada para o início de 2027.O visual será bem diferente do atual com formas mais arredondadas pela carroceria. Em vez disso, a picape vai ter contornos mais quadrados e vincos.Importante lembrar que Amarok será 15 cm maior que a atual. Assim, a picape terá algo em torno de 5,50 metros de comprimento. Nesse sentido, ao aproveitar o projeto chinês, a estrutura da Amarok será diferente.Em vez da montagem cabine sobre chassi, comum entre as picapes médias, a nova geração vai contar com um estilo mais próximo de picapes monoblocos. O chassi tradicional permanece, mas a cabine é inteiriça sem a separação entre caçamba e cabine.Essa estrutura mantém a rigidez necessária para picape e melhora o conforto para quem está na cabine, sem sacolejar tanto como na base cabine sobre chassi convencional.<h3>Amarok híbrida</h3>Ainda em 2025, o ministro da Economia da Argentina, Luis Caputo, deixou escapar a confirmação da Amarok híbrida. A evolução faz parte do investimento de R$ 3,3 bilhões anunciado para a fábrica de General Pacheco.Quanto ao motor V6, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-vw-amarok-tera-cara-chinesa-e-deve-manter-coracao-de-258-cv/9431" target="_blank"> Mobiauto apurou que ele será mantido sobre o capô da picape</a>, mas com uma novidade. <a href="https://motor1.uol.com.br/news/792431/nova-amarok-800tsi-470cv/" target="_blank">De acordo com os colegas do Motor1</a>, a picape deve adotar a nomenclatura 800 TSI. Algo na casa dos 81,6 kgfm de torque, o que reforça uma informação anterior de que o novo modelo pode ultrapassar os 470 cv, indicando um sistema híbrido plug-in.Imagens: Autoblog Argentina<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a>

VW Amarok Unlimited é edição limitada antes de despedida; vem para o Brasil?

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV, sedan e minivans para quem precisa de espaço e não quer pisar na embreagem

Quer comprar um carro automático sem gastar muito? <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/s/cambio-automatico/preco-ate-45000" target="_blank">Na Mobiauto estão disponíveis diversas opções de até R$ 45 mil </a>para quem precisa de espaço que acompanham comodidades que vão além da ausência do pedal da embreagem.Na infinidade de carros usados, não é fácil encontrar um modelo nessa faixa de preço que não seja básico no pacote de itens de série. Por isso, facilitamos a busca e aqui estão cinco opções confiáveis com boa circulação no mercado brasileiro:[componente-buscar-veiculos]<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/spin/2014/advantage-5s-1-8-flex-aut/detalhes/28500688?page=detail" target="_blank">5- Chevrolet Spin Advantage 2014 </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686251690/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 44.459</li></ul>Entre os carros mais espaçosos da lista, a Chevrolet Spin Advantage 2014 é opção intermediária de cinco lugares que tem porta-malas generoso, de 553 litros. No pacote de itens de série, estão inclusos painel de instrumentos digital e sensor de estacionamento traseiro. Sob o capô, o motor é 1.8 aspirado flex de 108 cv e 17,1 kgfm, que rende um consumo estimado de até 7,9 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, abastecido com gasolina. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/toyota/corolla/2007/sedan-seg-1-8-16v-aut/detalhes/29543040?page=detail" target="_blank">4- Toyota Corolla SEG 2007</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686251944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 43.331</li></ul>Se você busca uma opção mais barata a longo prazo que ainda carrega as características de sofisticação de um sedan, o Toyota Corolla SEG 2007 pode ser o carro ideal. A partir de 2028 está isento do Imposto sobre Propriedade Veicular (IPVA). E a versão de topo, SEG entrega itens como bancos de couro e porta-malas de 437 litros de capacidade. O motor é um dos mais valentes da lista, 1.8 aspirado a gasolina de 136 cv e 17,5 kgfm. Os números de consumo são estimados em 8,5 km/l na cidade e 13 km/l na estrada. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/kia/soul/2011/1-6-16v-aut-u-163/detalhes/23362778?page=detail" target="_blank">3- Kia Soul 2011</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686254183/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 41.721</li></ul>Para quem é fã do segmento de SUVs, aqui está uma boa opção para quem valoriza a agilidade no dia a dia: o Kia Soul 2011. Além do visual “diferentão”, por dentro o interior chama atenção pelos bancos de couro em tons bege, que contrastam com o acabamento do painel. Apesar de estar entre os modelos com mais personalidade da lista e ser mais espaçoso do que um hatch compacto, o Kia Soul tem porta-malas mais humilde de 340 litros de capacidade.Sob o capô, o motor é 1.6 aspirado flex de 128 cv e 16,5 kgfm. O consumo declarado é de até 10,8 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada, abastecido com gasolina. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/hyundai/tucson/2008/gls-2-0-16v-aut/detalhes/30593876?page=detail" target="_blank">2- Hyundai Tucson GLS 2008 </a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686255682/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Tabela Fipe: R$ 35.413</li></ul>Entre os mais espaçosos, o Hyundai Tucson GLS 2008 além de acomodar bem quem viaja, tem 528 litros de capacidade de porta-malas. Por dentro, a versão já inclui de série bancos de couro.Sob o capô, o motor é 2.0 aspirado a gasolina de 142 cv e 18,8 kgfm. E o consumo de combustível é estimado em 8 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/nissan/livina/2011/sl-1-8-16v-aut-flex/detalhes/29816978?page=detail" target="_blank">1- Nissan Grand Livina SL 2011</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686258259/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 33.685</li></ul>A Nissan Livina SL 2011 é ligeiramente menor do que a Spin em termos de altura e capacidade de porta-malas (449 litros), mas entrega uma proposta de espaço semelhante por R$ 11 mil a menos. Como destaque, também tem um motor mais valente, 1.8 aspirado flex de 126 cv e 17,5 kgfm. O consumo é estimado em 9 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada, abastecido com gasolina.O pacote de itens de série é mais humilde, mas já inclui airbags frontais, freio ABS e ajuste elétrico de vidros e retrovisores, por exemplo - também comum aos demais carros da lista.

5 carros até R$ 45 mil para quem busca câmbio automático e espaço interno

SUV de mais de cinco metros tem motor-gerador e autonomia elétrica de até 505 km 

Além do SU7 e do YU7, a Xiaomi terá uma nova linha de SUVs elétricos mais voltados ao conforto e ao luxo do que ao desempenho. Chamada de Skynomad, a gama começa com o inédito N90, um utilitário com seis ou sete lugares que promete rodar até 505 km no modo elétrico.A distância é suficiente para ir de São Paulo ao Rio de Janeiro sem gastar uma gota de combustível. Para isso, o SUV traz a tecnologia de extensor de autonomia, onde o motor a combustão serve apenas como gerador de energia para o conjunto elétrico, esse sim, responsável por tracionar as rodas - basicamente o mesmo que a Leapmotor usa no C10 vendido aqui no Brasil. O alcance combinado não foi divulgado.Posicionado como o topo de linha da marca, o SUV já tem data para estrear: 21 de agosto, quando será apresentado no estande da Xiaomi durante o Salão do Automóvel de Chengdu.A novidade fica por conta da bateria. A Xiaomi confirmou que seus futuros SUVs vão utilizar um conjunto NMC (níquel-manganês-cobalto) de 76 kWh, fornecido pela CALB, justamente o responsável pela maior autonomia. Pelo ciclo WLTP, considerado mais rigoroso e próximo do uso real, o alcance cai para 363 km.Vale lembrar que tanto o CLTC quanto o WLTP costumam registrar números mais otimistas do que o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro .<h2>Híbrido ou elétrico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685673458/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de ser classificado como híbrido, o Skynomad N90 funciona de forma diferente dos modelos tradicionais. Utiliza o sistema conhecido como EREV (Extended Range Electric Vehicle), no qual as rodas são movimentadas exclusivamente pelos motores elétricos.O motor 1.5 a gasolina, de 150 cv, entra em ação apenas para gerar eletricidade quando a carga da bateria de 76 kWh diminui. Ou seja, não envia força diretamente para as rodas. Segundo dados divulgados pelas autoridades chinesas, o consumo nessa condição fica em 15,9 km/l.Já a propulsão fica por conta de dois motores elétricos, um em cada eixo, que entregam 416 cv de potência combinada e tração integral. Na prática, a experiência de condução é muito mais parecida com a de um carro totalmente elétrico.<h2>É grande</h2>O Skynomad N90 chama atenção pelo porte. São 5,28 metros de comprimento, quase 2 m de largura e capacidade para seis ocupantes, dimensões que o colocam entre os maiores SUVs do mercado chinês.Quanto ao visual, os faróis são bem finos e posicionados nas extremidades da carroceria, deixando a frente larga e imponente. O para-choque traz entradas de ar discretas e poucas linhas, reforçando a proposta mais sofisticada do SUV.É na traseira, porém, que está a principal assinatura do modelo. Em vez da tradicional barra de LED que tomou conta do mercado, a Xiaomi criou um conjunto de lanternas com formato retangular que contorna praticamente toda a tampa do porta-malas. Quando acesas, elas formam uma espécie de “quadro iluminado”, um dos principais elementos de identidade do SUV.Futuramente, a Xiaomi prepara outro modelo para a linha Skynomad, o N70, um SUV de cinco lugares que ficará abaixo do N90.

Xiaomi N90 é SUV de luxo gigante com tecnologia igual ao da Leapmotor

Batizado de M6, sedan elétrico será vendido sob a submarca da VW para o mercado chinês

Se por um lado o Jetta pode ser descontinuado pelo Grupo VW, por outro a marca alemã prepara um novo sedan. Calma. Trata-se de uma submarca para o mercado chinês que leva o mesmo nome do conhecido três volumes: trata-se do Jetta M6. O novo carro foi revelado pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) e mostra uma linha visual mais afilada e alinhada com o gosto chinês. Os faróis são mais estreitos, há tomadas de ar nas laterais do para-choque e pequena grade para refrigeração, o que já entrega a motorização do M6.O M6 é um sedan elétrico com motor que entrega 152 cv na versão mais básica e 194 cv na opção mais cara. A marca ainda não divulgou dados de autonomia e tamanho da bateria, mas por conta da potência distinta, o M6 terá capacidades diferentes a depender da versão.<h2>Mais espaço que Corolla</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686156573/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quando o assunto é sedan, o Toyota Corolla é imbatível em boa parte do mundo. No Brasil, não é diferente, inclusive com seus 2,70 metros de entre-eixos. Só que o Jetta M6 promete ir além com seus 2,82 m de entre-eixos. São 12 cm que influenciam diretamente no espaço interno para os passageiros.O sedan supera o Corolla em todas as medidas: 4,80 m de comprimento, 1,90 de largura e 1,50 m de altura. Com essas dimensões, o M6 é mais um rival para o Camry do que para o Corolla, mas o posicionamento da marca Jetta é um ponto crucial nessa história.<h2>Marca popular</h2>Criada em 2019, a marca Jetta é fruto da parceria da Volkswagen com a chinesa FAW. Com foco no público jovem e de perfil popular, a Jetta desde então tem lançado veículos com base nos veículos de outro marca da VW, a Skoda.O caminho mudou e no Salão do Automóvel de Pequim de 2026 a marca revelou novos planos. Com novo logotipo e linguagem visual, a Jetta apresentou o Concept X, um SUV conceito para marcar essa nova era.Além disso, a Jetta prometeu lançar cinco novos veículos na China até 2028. Entre eles um sedan, que agora já sabemos se chama Jetta M6. Marca Jetta vem ao Brasil?Dificilmente a marca Jetta vai desembarcar no Brasil. Criada para o mercado chinês, a montadora tem modelos feitos especialmente para o país asiático e com público para inserir uma marca nova.No Brasil, o grupo Volkswagen atua com outras marcas também, como Audi e Porsche no segmento premium, além da própria Volkswagen como a marca de perfil popular do conglomerado.

Volkswagen terá Jetta com calota e mais espaçoso que Toyota Corolla

Hatch já é vendido na Europa com conjunto de Atto 2 e 1.000 km de autonomia

Após a estreia na Europa, o BYD Dolphin já tem data para estrear no Brasil. Segundo Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da marca, o novo hatch chega no início de 2027. A confirmação foi feita durante o evento que comemorou as 100 mil unidades montadas em Camaçari (BA).Também conhecido como Dolphin G, o carro não traz apenas um conjunto mecânico diferente, mas também um design inédito. O hatch aposta em linhas mais robustas, que o aproximam do visual de um SUV, apesar das dimensões menores para a categoria.A conhecida aparência simpática do Dolphin elétrico ficou de lado. O modelo abandona os contornos arredondados e adota uma dianteira mais agressiva, com faróis finos. Na traseira, as lanternas também ganham um desenho interno exclusivo.<h2>Até 1.000 km de autonomia</h2>Sob o capô, o modelo vendido na Europa utiliza o mesmo conjunto mecânico do Atto 2: um motor 1.5 aspirado combinado a outro propulsor elétrico, alimentado por uma bateria de 7,42 kWh ou 18,3 kWh, a depender da versão.As versões com bateria menor entregam 173 cv de potência, com 40 km de autonomia no modo elétrico e até 1.020 km com os dois motores. Já as configurações com bateria maior chegam a 209 cv, percorrem 105 km apenas com eletricidade e alcançam até 1.040 km com o sistema híbrido em funcionamento.Os números de autonomia são aferidos pelo padrão internacional WLTP, que costuma apresentar resultados mais otimistas que o ciclo do Inmetro. No Brasil, portanto, é esperado que os números sejam menores.<h2>Ficou menor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685672551/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">No papel, o Dolphin G tem dimensões menores que o modelo elétrico. São 4,16 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,57 m de altura e 2,61 m de entre-eixos.Em comparação ao Dolphin elétrico, o híbrido é 13 cm mais curto, tem 9 cm a menos de distância entre os eixos, mas é 5,5 cm mais largo.O porta-malas tem capacidade para 425 litros, com um compartimento "secreto" que adiciona outros 45 litros. Com o rebatimento dos bancos traseiros, o espaço chega a 1.225 litros.<h2>Quanto deve custar?</h2>As especificações destinadas ao mercado brasileiro, assim como o preço, ainda não foram reveladas oficialmente. Esses detalhes devem aparecer apenas mais próximo do lançamento.Sobre o valor, porém, já existe uma expectativa. Em entrevista aos colegas da Autoesporte, o próprio Alexandre Baldy indicou que a versão híbrida pode chegar ao país com preço inferior ao do modelo elétrico."O nosso Dolphin G tende a vir com um preço de aquisição menor do que o do elétrico, viu?"Com isso, é possível esperar que o híbrido fique abaixo da faixa dos R$ 149.990, valor atualmente ocupado pelo Dolphin GS, versão de entrada do hatch elétrico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

BYD Dolphin híbrido já tem data de lançamento no Brasil; veja quando

Novo hatch elétrico da marca britânica estreia com duas opções de bateria e mira os principais rivais chineses 

A britânica MG Motor já tem um novo rival para o BYD Dolphin, o MG4 Urban, novo hatch elétrico que acaba de desembarcar no mercado brasileiro. O modelo será, inclusive, o primeiro da marca a ser montado no país, na fábrica da Pace (Planta Automotiva do Ceará), em Horizonte (CE).Com a missão de disputar espaço com BYD Dolphin, Geely EX2 e GAC Aion UT, o hatch será vendido em três versões: Comfort, Luxury 43 kWh e Luxury 54 kWh. Serão duas opções de bateria: 43 kWh nas versões de entrada e intermediária e 54 kWh da topo de linha, com autonomia de 299 km e 358 km, respectivamente, segundo o Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685789065/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-ut-x-byd-dolphin-x-geely-ex2-compare-os-hatches-eletricos/11017" target="_blank">GAC Aion UT x BYD Dolphin x Geely EX2: compare os hatches elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gac-aion-ut-chega-para-incomodar-dolphin-e-ex2-com-mais-espaco-que-corolla/11011" target="_blank">Novo GAC Aion UT chega para incomodar Dolphin e EX2 com mais espaço que Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-fiesta-o-que-sabemos-sobre-o-hatch-que-tera-ajuda-da-renault/11008" target="_blank">Novo Ford Fiesta: o que sabemos sobre o hatch que terá ajuda da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-luce-mercado-chines-ajuda-a-explicar-foco-do-esportivo-eletrico/11004" target="_blank">Ferrari Luce: mercado chinês ajuda a explicar foco do esportivo elétrico</a></li></ul>A autonomia, aliás, é um dos principais trunfos do modelo. Para efeito de comparação, o BYD Dolphin Plus, tabelado hoje em R$ 169.990, roda cerca de 300 km pelo ciclo brasileiro.<h2>Como é o motor?</h2>Independentemente da versão escolhida, o MG4 Urban utiliza um motor elétrico instalado no eixo dianteiro, capaz de entregar 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.Como o principal rival é o BYD Dolphin, a comparação acaba sendo inevitável. A versão Plus do hatch da BYD entrega 204 cv, enquanto o MG4 Urban fica mais próximo do Dolphin GS, que hoje oferece 177 cv na linha 2027.<h2>Cresceu bastante</h2>O MG4 Urban mede 4,39 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,55 m de altura e 2,75 m de entre-eixos.Mesmo carregando o mesmo nome, ele é consideravelmente maior que o MG4 já vendido no Brasil. São 10 cm a mais no comprimento, 4 cm extras na altura e um entre-eixos 5 cm maior, mudanças que também refletiram no espaço interno. O porta-malas acompanhou o crescimento e passou de 350 litros para 477 litros, um ganho de 127 litros.<h2>Mesmo nome, outro carro</h2>Apesar de dividir a nomenclatura, o MG4 Urban segue uma proposta diferente do MG4 tradicional. O hatch deixou de lado parte da pegada esportiva do irmão para apostar em um desenho mais limpo e amigável.Na dianteira, os faróis continuam em LED e mantêm um formato anguloso, mas agora aparecem menos agressivos. O capô também ficou mais limpo, com menos vincos e superfícies mais suaves.Na traseira, a principal novidade é a barra de LED que liga as lanternas. O conjunto adota um desenho mais retilíneo e cria uma assinatura luminosa que lembra uma seta, reforçando a identidade visual do novo hatch.MG4 urban preços e versões:<ul><li>Comfort: R$ 129.990</li><li>Luxury: R$ 139.990</li><li>Luxury 54 kWh: R$ 149.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Novo MG4 Urban chega a partir de R$ 129.990 e vai mais longe que BYD Dolphin

Interrupção no fornecimento de materiais essenciais para fabricação dos carros gera prejuízo de R$ 25,6 bilhões

A retomada do conflito no Estreito de Ormuz e o estrangulamento do transporte marítimo, interrompendo o fornecimento de alumínio e polímeros, aumenta a pressão sobre as montadoras ocidentais que estimam um custo adicional de US$ 5 bilhões (mais de R$ 25,5 bilhões) para os próximos meses. Os prejuízos são contabilizados no momento em que as vendas de modelos eletrificados (híbridos plug-in, EVs e elétricos de autonomia estendida, os EREVs) cresceram mais de 115%, no Brasil, 75% na América Latina, 80% nos países asiáticos – fora a China – e quase 30%, na Europa, em relação ao primeiro semestre de 2025, à medida que a alta nos preços do petróleo volta a derrubar a demanda por modelos equipados com motores a combustão. Em meio à virada da eletromobilidade, os velhos fabricantes sofrem novas perdas de participação no mercado chinês, o maior e mais importante do mundo, e na atual conjuntura, em que a alta do barril chegou a 3% em um único dia, depois de os Estados Unidos lançarem novos ataques ao Irã, na última quarta-feira, a situação se agrava. As marcas europeias e norte-americanas seguem muito atrás dos novos titãs chineses, em termos de eletrificação, e não há nada de bom no horizonte.As montadoras ocidentais enfrentam escassez de insumos automotivos essenciais, como petroquímicos usados na fabricação de plásticos (30% do conteúdo de um automóvel chega a ser plástico) e alumínio – Bahrein e os Emirados Árabes Unidos respondem por quase 10% da produção mundial de alumínio, e os velhos fabricantes importam entre 80% e 90% do que usam, sendo que cerca de 20% provém do Golfo. “Existe esse risco crescente para o segundo semestre, de que, em algum momento, um material não esteja mais disponível”, alerta o diretor-executivo da BASF, Markus Kamieth. “A inflação e o risco de interrupção da cadeia de suprimentos obscurece as perspectivas para o setor automotivo”, acrescenta Kamieth.Pior para os velhos fabricantes, a inflação do petróleo e o risco de escassez impulsionam uma mudança mercadológica. “Os consumidores se tornam mais dispostos a mudar para um veículo elétrico e isso impacta diretamente nas marcas ocidentais, que concentram a maior parte de suas vendas em modelos a combustão”, comenta o secretário-geral da Associação Chinesa dos Fabricantes de Automóveis (CAAM), equivalente à nossa Anfavea, Cui Dongshu. Com a retomada do conflito no Estreito de Ormuz, a tendência atual deve se manter e a Agência Internacional de Energia (IEA) já projeta que as vendas de veículos de novas energias (NEVs) vão aumentar mais de 50% nos países asiáticos e 45%, na América Latina, até o final deste ano.“A crise energética causada pela guerra no Oriente Médio destacou os benefícios econômicos dos EVs e a participação dos NEVs seguirá crescendo, nos próximos meses, até porque há um intervalo entre o pedido do comprador, a entrega e o licenciamento do automóvel”, pontua a gerente da unidade de inovação da IEA, Araceli Fernandez. A agência ainda alerta para a crise que se avizinha, no segmento de transportes. “A logística rodoviária é o maior consumidor de petróleo, representando quase metade da demanda global, e com um novo bloqueio no Estreito de Ormuz, por onde passa 1/5 da produção mundial, os estoques se esgotarão em um ritmo recorde”, prevê a Araceli. <h2>Custos logísticos</h2>A conjuntura se agrava no momento em que as antigas montadoras desembolsam milhões de dólares em custos tarifários, depois que o presidente Donald Trump declarou uma espécie de guerra comercial contra o resto do mundo. “O problema se agrava com o aumento dos custos logísticos, que subiram de 25% a 30%, desde 2019 – executivos de algumas marcas estimam essa alta em até 40%. Os gastos com energia pressionam as empresas de logística, que repassam os valores, deixando os fabricantes ocidentais com poucas opções: cortar custos, diversificar fornecedores, buscando parceiros mais próximos de suas fábricas ou, simplesmente, aceitando margens menores de lucro”, avalia o diretor-executivo (CEO) da Mobility Global, que deixa de ser uma divisão da S&amp;P Global para se tornar uma consultoria independente, Bill Eager. Aqui, as montadoras se vêm numa encruzilhada, porque têm que remunerar acionistas cada vez mais impacientes com a queda nos retornos de seus investimentos, ao passo que não há mais como repassar seus custos para os consumidores sem o risco de perdê-los, definitivamente, para as novas marcas chinesas.Para além do petróleo bruto, o Oriente Médio fornece mais de 50% dos seus derivados. Não por outra razão, os custos de plásticos e produtos químicos para a indústria automotiva já subiram entre 15% a 25% – para quem não sabe, um carro de passeio contém entre 150 e 200 quilos de plásticos. Os preços do alumínio na Bolsa de Metais de Londres (LME) também dispararam, devido a ataques com mísseis que paralisaram as instalações da Emirates Aluminium e da Qatalum, atingindo o maior preço dos últimos quatro anos, algo entre US$ 3.500 e US$ 3.700 por tonelada métrica (o equivalente a R$ 18 mil e R$ 19 mil), quase dobrando os custos totais de importação para compradores norte-americanos, acrescidas as novas tarifas de Trump.No Brasil, as vendas de modelos a combustão cresceram 9,3% no primeiro semestre deste ano (1,35 milhão de unidades, ante 1,13 milhão), em relação ao mesmo intervalo de 2025, enquanto os eletrificados saltaram de 114 mil para 245 mil unidades. Já no mercado chinês, que é o termômetro das vendas globais, as entregas da SAIC-GM, principal joint venture da General Motors na China, retrocederam pelo terceiro mês consecutivo em maio, devido ao aumento dos preços da gasolina, após um breve crescimento no primeiro trimestre. “As comercializações de sedãs, SUVs e comerciais leves caíram 22% no mês passado, com um todo, mas os modelos a combustão despencaram 37%”, pontua Cui Dongshu, da CAAM.Estima-se que as mudanças serão acentuadas nos países em desenvolvimento, onde o uso de combustíveis fósseis continua a aumentar. Brasil, Rússia, Índia e China consomem mais de 40% da energia mundial e com uma eficiência muito inferior à média internacional, segundo a Enerdata, especializada na análise e previsão de questões energéticas e climáticas. “O aumento dos preços do petróleo e do gás nesses países facilita ainda mais a decisão de mudar para fontes mais sustentáveis”, pondera o economista e colunista da “Reuters Breakingviews”, Robert Cyran.Diante deste quadro, é necessário comprometimento político para acelerar a virada da eletromobilidade. “Nesse ano, a frota global de EVs evitou o consumo de cerca de 1,7 milhão de barris de petróleo por dia. Este número deixa claro que os governos, especialmente dos países importadores de óleo cru, devem buscar maneiras para ampliarem a implantação de uma nova matriz para o setor de transportes”, justifica o diretor de tecnologia energética da IEA, Timur Gül. “Muitos devem anunciar a expansão ou a extensão de incentivos fiscais para modelos eletrificados em resposta à crise, o que incrementará ainda mais as exportações chinesas, que dobraram em 2025. As novas gigantes chinesas fabricaram 60% dos EVs e híbridos plug-in vendidos em todo o mundo e com a concorrência interna cada vez mais acirrada, na China, seu avanço para os mercados externos seguirá”, prevê Gül.Como se pode notar, tudo parece “conspirar” contra as velhas marcas, contra seus automóveis ultrapassados e cada vez mais dispendiosos. Parafraseando o escritor Victor Hugo, no clássico “Os Miseráveis”: cada automóvel a combustão vomitado pelos antigos fabricantes ocidentais resulta num comprador empobrecido e num planeta empesteado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>&nbsp;

Como retomada de guerra no Irã derruba montadoras ocidentais

Carro elétrico mais vendido do Brasil já teve sua nova geração confirmada no Brasil pela marca chinesa

A BYD confirmou a chegada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-chega-a-129-cv-de-potencia-e-tem-tamanho-de-vw-t-cross/11224" target="_blank">nova geração do Dolphin Mini</a> ao Brasil. Não só isso, a marca chinesa também revelou que a geração atual vendida por aqui vai conviver com a nova, ou seja, ambas estarão disponíveis no catálogo nacional da marca.O que ajuda a explicar essa convivência entre gerações são as mudanças que a segunda geração do hatch elétrico vai entregar. Carro elétrico mais vendido do Brasil, o hatch elétrico teve sua nova geração revelada na China pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), uma espécie de INPI chinês.O novo Dolphin Mini será maior do que o atual. O órgão chinês revela 4,20 metros de comprimento e 2,65 m de distância entre-eixos - a mesma do Geely EX2 e do VW Virtus. Como comparação, o Dolphin Mini vendido aqui tem 3,78 m de comprimento e 2,50 m de entre-eixos.Esse ganho expressivo de medidas terá a companhia de um novo design também. Na frente, o destaque fica por conta dos faróis maiores, ainda afilados, mas com mais presença na porção lateral do hatch. A traseira não fica por menos e abadona as lanternas inteiriças para peças retangulares e finas, o que distancia o novo Dolphin Mini das tendências das lanternas “ciclope”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/685598668/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">Para acompanhar o crescimento, o novo Dolphin mini ficará mais potente. Serão 34 cv a mais, ou sejan, 129 cv em vez dos 95 cv atuais. Dados sobre tamanho e capacidade de bateria não foram revelados, mas possivelmente o hatch elétrico terá mais do que 38 kWh do Dolphin Mini atual, até para acompanhar o tamanho maior e consequente ganho de peso.Com uma bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) de 38 kWh, o Dolphin Mini oferece 280 km de autonomia, conforme o Inmetro. Já a segunda geração do hatch elétrico tem como expectativa crescer esse número para 350 km, já no método PBEV do Inmetro.<h2>Segunda geração chega quando ao Brasil?</h2>Apesar da confirmação, a segunda geração do Dolphin Mini não deve chegar no Brasil ainda esse ano. Isso porque a revelação na China indica que o hatch elétrico renovado chegará primeiro no mercado interno para depois seguir os passos da geração atual. A previsão é que a segunda geração chegue mesmo em 2028.Atualmente, o Dolphin Mini é montado no regime SKD em Camaçari (BA). O hatch elétrico chega em kits semi-montados e é finalizado na fábrica brasileira. Quando a nova geração chegar de fato ao Brasil é possível que o Dolphin Mini já conte com linhas de produção e não só de montagem aqui no país.<h2>Rival interno do Dolphin?</h2>Com 4,20 de comprimento, o novo Dolphin Mini fica maior até que o atual Dolphin, que tem 4,12 m. Isso pode significar até mesmo um “canibalismo” interno entre os modelos, já que o Dolphin está posicionado logo acima do Dolphin Mini no catálogo brasileiro.Como a BYD garantiu que as gerações do Dolphin Mini vão conviver no Brasil, fica para o futuro a decisão da marca sobre o que fazer com o Dolphin, já que o hatch elétrico maior tem uma versão híbrida, Dolphin G, garantida para o mercado nacional para o início de 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Artigos publicados por Boris Feldman

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Boris Feldman

Jornalista Automotivo

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