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Nenhum governo enfrenta os dois principais problemas que o impedem de fazer cumprir a inspeção veicular prevista no CTB há 25 anos 

Boris Feldman

<p><span>Além
das Brasilias Muito Velhas (BMV), não faltam escombros sobre rodas que circulam
livremente pelo país, ameaçando a integridade física e de saúde do cidadão e a
fluidez do trânsito.</span></p>
<p>Falta
uma legislação específica para coibir a circulação de veículos sem condições
mínimas de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-seguro-de-carro-esta-tao-caro/2768" target="_blank">segurança</a> e que superam os limites de emissões de gases poluentes?
Não. O artigo 104 do Código Trânsito Brasileiro (CTB) de 1997 é muito claro:
</p><p><span>”Os veículos em circulação terão suas condições de segurança, de controle de
emissão de gases poluentes e de ruído avaliadas mediante inspeção, que será
obrigatória, na forma e periodicidade estabelecidas pelo Contran para os itens
de segurança e pelo Conama para emissão de gases poluentes e ruído”.</span></p><p><span><strong>Você também pode se interessar por:</strong></span></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195" style="">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" style="">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></li></ul>
<p><span><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Kombi+velha.jpg" alt="" width="300px"></span></p><p><span>Prevista
pelo CTB há 25 anos, o Contran apenas regulamentou a Inspeção Técnica Veicular
(ITV) 20 anos depois, em novembro de 2017. E exigiu que até dezembro de 2019 os
governos estaduais a implementassem.</span></p>
<p><span>Como
seria realizada? Obrigatória em todos os veículos, cada dois anos, como
pré-requisito para o licenciamento anual. Carros zero km para até sete passageiros
teriam prazo de três anos para a primeira ITV depois do emplacamento.</span></p>
<p><span>Mas,
alegando dificuldades para cumprir a lei, os Detrans logo solicitaram uma
ampliação do prazo, concedida pelo governo federal no ano seguinte, sem
estabelecer uma nova data para vigorar.</span> <span>Como
– lamentavelmente – se previa, nada de novo aconteceu decorridos 25 anos de
vigência da legislação e mais de quatro desde sua regulamentação. </span></p>

<p><span>Por
que nenhum governo teve coragem de implantar a ITV?&nbsp;</span><span>Pois
sofre duas pressões políticas.</span></p>
<h2><span>O
filé e o osso </span></h2><p><span>O primeiro obstáculo para se implantar a ITV está nas dimensões
continentais e variações demográfica e econômica do país. Caberia ao governo
estadual viabilizar a operação, fazendo a licitação e certificando empresas a
realizar a vistoria. Mas, como distribuir a operação entre os interessados em
prestar o serviço? Em grandes metrópoles, nenhuma dificuldade e já foi até
realizada a inspeção na capital paulista pela Controlar entre os anos de 2008 e
2014.</span></p><p><span><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/VW+Gol+velho.jpg" alt="" width="300px"></span></p>
<p><span>Não
faltam empresas interessadas em participar da licitação e investir na operação
que atende milhares de veículos em grandes cidades. Entretanto, quem estaria
interessado em investir numa oficina que prestaria o mesmo serviço numa região
de baixa densidade demográfica e que atenderia apenas algumas dezenas de
automóveis mensalmente?</span></p>
<p><span>Foi
então imaginado um esquema de distribuição das competências, atribuindo à uma
mesma empresa algumas cidades populosas e outras menos densas. Ou seja, a
empresa que pega o “filé” teria que se responsabilizar também pelo “osso”.</span></p>
<p><span>Mas
não se chegou a nenhum acordo depois de inúmeras tratativas de empresários com
os governos federal e estaduais, tamanha a complexidade da operação. E a
inspeção não sai do papel.</span></p>
<h2><span>‘Lata
Véia’</span></h2>
<p><span>Outro
problema que dificulta a ITV é o grande volume de carros em frangalhos que
rodam por aí. Quem circula nas capitais e grandes cidades só percebe na
periferia o estado deplorável de conservação dos veículos. Quanto menos
favorecidas economicamente as regiões, maior o número de carros que só andam por
milagre.</span></p>
<p><span>Queimam
óleo pelo escapamento, pneus carecas, carroceria apodrecida, sistema elétrico
em frangalhos, parabrisa trincado, sem faróis nem lanternas, freios
deficientes, escapamento barulhento.</span></p><p><span><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+velhos+BR/Carros+velhos+desmanche.jpg" alt="" width="300px"></span></p>
<p><span>Qual
o resultado de se submeter estas “latas véias” a uma inspeção veicular? Serão
obviamente reprovadas e, pior, o custo para que se enquadrem dentro das
exigências da lei é superior ao seu valor venal.</span> <span>Na prática, a única solução seria seu sucateamento.</span></p>
<p><span>Entretanto,
por mais decadentes e perigosas, são a ferramenta de trabalho de milhões de
prestadores de serviços mais humildes, pedreiros, bombeiros, pintores e outros
que moram pelos rincões e depende do carro em seu dia a dia.</span></p>
<p><span>Exigir
a ITV destes carros é decretar sua morte, o que torna esta medida extremamente
impopulista e por isso dificilmente adotada por qualquer governo.</span></p>
<p><span>Solução?
Um plano para que cada veiculo sucateado gere um crédito e financiamento com
taxas especiais para a compra de um novo ou semi-novo em bom estado.</span></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/UpOwrgzP_ZY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Até quando teremos carros tão velhos e perigosos rodando nas ruas sem punição?

Essa foi a solução encontrada pela Stellantis para tornar a descarbonização sustentável contornando o enorme custo dos carros elétricos


<p><span>Descarbonização é a
palavra de ordem, combustível fóssil é palavrão. Engenheiros no mundo inteiro
buscam novas alternativas energéticas na tentativa de preservar o meio ambiente
e, se possível, capitalizar o potencial específico de cada região.</span></p>
<p><span>Brasil e mundo
estão longe de um consenso. Toda a indústria automobilística pesquisa soluções
para definir novas tecnologias e caminhos em meio às dezenas de possibilidades
globais, regionais e das políticas estabelecidas pela própria empresa.</span></p>
<p><span>A Ford, por
exemplo, como importadora no Brasil, terá modelos afinados com os que produz
nos EUA e outros mercados.</span></p>
<p><span>A GM Brasil está
numa sinuca de bico, pois sua matriz definiu migrar sem escala do motor a
combustão para o elétrico em todo o mundo, inclusive aqui.<span>&nbsp; </span>O que vem se provando quase impossível pelos
diversos obstáculos apresentados no país pela propulsão elétrica e que vai
obrigar seu presidente local, Santiago Chamorro, a “pular miudinho”.</span></p><p><span><strong>Você também pode se interessar por:</strong></span></p><ul><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-testes-do-latin-ncap-mais-enganam-do-que-ajudam-o-brasileiro/3195">Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam&nbsp;o&nbsp;brasileiro</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></span></li></ul>
<h2><span>Marcas alinhadas</span></h2>
<p><span>No Brasil,
Stellantis, Volkswagen e Renault estão razoavelmente alinhadas e desenvolvem –
paralelamente – seus próprios projetos com foco inicial no híbrido e no etanol,
migrando depois para o elétrico.</span></p>
<p><span>No caso da
Stellantis, ela foi a primeira a anunciar um plano consistente de
descarbonização que contempla plataformas para abrigar desde os híbridos mais
simples, de baixo custo, até os mais sofisticados elétricos.</span></p>
<p><span>“Queremos
potencializar as virtudes do etanol, como combustível renovável, cujo ciclo de
produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base
do biocombustível com sistemas elétricos”, afirmou Antonio Filosa, presidente
da Stellantis para América do Sul, que destacou também os ganhos de eficiência
e economia de combustível trazidos pelos sistemas de propulsão elétrica.</span></p>
<p><span>A tecnologia que
combina motores térmicos com elétricos foi chamada de Bio-Hybrid e pode ser
aplicada em qualquer das fábricas da Stellantis (Porto Real, Goiana e Betim) e
marcas que a holding tem sob seu guarda-chuva no Brasil: Fiat, Jeep, Ram,
Peugeot e Citroën. Seus pilares básicos privilegiam a descarbonização da
mobilidade com foco no etanol e na energia elétrica limpa, abundante no país.</span></p>
<p><span>São quatro
plataformas principais, todo o sistema elétrico sempre acionado por baterias de
Litio-ion.</span></p>
<h2><span>Bio-hybrid</span></h2><p><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-stellantis-frente-detalhe-motor-eletrico.jpg" alt="" width="300px"></p>
<p><span>É também chamada de
híbrida-leve ou <em>mild-hybrid</em>, que substitui por um único componente o
motor de arranque e o alternador. Gera energia elétrica para a bateria de 12
volts e mecânica, com torque adicional para o motor a combustão.</span></p>
<h2><span>Bio-Hybrid
e-DCT</span></h2><p><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-dct-stellantis-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px"></p>
<p><span>O “pulo do gato”
desta nova tecnologia é inédita e consiste num híbrido mais sofisticado por
conter dois motores elétricos, o primeiro com a mesma função do “mild-hybrid” e
um segundo fornecendo apenas energia mecânica. Como a transmissão conta com uma
caixa de dupla-embreagem, cada motor elétrico atua numa delas. O primeiro por
uma bateria de 12 volts, o segundo por outra de 48 volts, ambas integradas num
sistema de gestão eletrônica que sincroniza os modos térmico, elétrico ou
híbrido.</span></p>
<h2><span>Bio-Hybrid
Plug-in</span></h2><p><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bio-hybrid-plug-in-stellantis-detalhe.jpg" alt="" width="300px"></p>
<p><span>Com dois motores de
tração (combustão e elétrico), o sistema conta com uma bateria de 380 volts
recarregada pelo sistema de regeneração, ou pelo motor térmico ou ainda na
tomada.</span></p>
<h2><span>100%
elétrico</span></h2><p><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/Plataforma+Bio+Hybrid/plataforma-bev-stellantis-2.jpg" alt="" width="300px"></p>
<p><span>Sistema de tração
puramente elétrico com bateria de 400 volts, recarregável por regeneração ou na
tomada.</span></p>
<h2><span>Rota de
transição</span></h2>
<p><span>Segundo João
Irineu, Vice Presidente de Assuntos Regulatorios da empresa, a Stellantis não duvida de que
a tendência do setor automobilístico mundial seja a propulsão elétrica. “Mas,
devido à sua matriz energética, o Brasil tem a oportunidade de fazer uma
transição mais planejada e menos onerosa”.</span></p>
<p><span>Afirma que “combinar o etanol, um forte aliado
na redução das emissões de CO2, com a eletrificação, se apresenta como uma
alternativa competitiva de transição para uma mobilidade de baixo carbono. Essa
rota de transição torna a mobilidade sustentável e acessível pois os veículos
elétricos ainda possuem custo elevado”.</span></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pHIWpeQAbfU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

"Supermontadora" quer combinar etanol e eletricidade para descarbonizar o Brasil

No último crash-test, a entidade comprovou não ser confiável e deu bomba em um Jeep Renegade que não é mais fabricado

<p><span>Como avaliar a proteção oferecida por um automóvel aos seus
ocupantes? Jogando-o contra uma parede de concreto com bonecos em seu interior
que simulam a gravidade das lesões provocadas pelo impacto.</span></p>
<p><span>Não existe
um órgão independente no Brasil para realizar estes testes, mas tem o uruguaio
Latin NCAP que assumiu esta função para os veículos comercializados na America
do Sul e Caribe.</span></p>
<p><span>Não tem
dúvida: é de extrema importância exigir um nível cada vez mais elevado de
proteção aos ocupantes do automóvel em caso de acidente. Mas não com os
discutíveis critérios adotados pela entidade uruguaia: cada vez que publica os
resultados dos testes se registram distorções que confundem o consumidor e
prejudicam o fabricante.</span></p>
<h2><span><strong>Latin NCAP
não é confiável</strong></span></h2><p><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689688252605.hyundai-latincap.jpg" width="250px"></p>
<p>São muitos
os exemplos da pouca confiabilidade da entidade uruguaia, entre eles: em 2016,
ela testou um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a> comprado na Colômbia onde não há, ao contrário do
Brasil, a exigência dos dois airbags frontais. Claro que o resultado (medido de
zero a cinco estrelas) foi desfavorável à picape da Ford. Em 2019, a vítima foi
a Mitsubishi, pois a picape <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/mitsubishi/l200/2024" target="_blank">L200</a> testada tinha sido produzida na Tailândia e não
na Argentina, a que vem para o nosso mercado. Resultado? Zero estrela!</p>
<p>Em 2020, o
Latin NCAP testou o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a> e atribuiu 4 estrelas ao coreano. Um ano
depois, o mesmo modelo perdeu três delas, inexplicavelmente</p><p><span><strong>Você pode se interesar por:</strong></span></p><ul><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-brasileiro-rejeita-o-etanol-como-opcao-ao-carro-eletrico/3079" target="_blank">Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro&nbsp;elétrico</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigosos-carros-batidos-sem-registro-de-pt-que-voltam-ao-mercado/2660" target="_blank">Os perigosos carros batidos sem registro de PT que voltam ao mercado</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2024-resgata-item-que-os-donos-estavam-sentindo-falta/3191" target="_blank">VW Polo 2024 resgata item que os donos estavam sentindo falta</a></span></li></ul>
<p>Em 2021 foi
a vez do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/renault/duster/2024" target="_blank">Renault Duster</a>, que também levou bomba com zero estrela. Exatamente o
mesmo modelo agraciado com 4 estrelas em 2019. “É porque mudamos os critérios
para exigir mais segurança”, explicam os uruguaios. Uma argumentação razoável.
Mas jamais para justificar um segundo teste num modelo produzido para atender o
anterior.</p>
<p><span>Qualquer
órgão que estabeleça padrões para fabricantes só verifica o enquadramento do
produto fabricado após a publicação de novas exigências. No Brasil, corre-se o
risco de comprar hoje um carro cinco estrelas e descobrir amanhã que foi
rebaixado para zero ou uma. Tem cabimento?</span></p>
<h2><span><strong>De cinco
para uma estrela</strong></span></h2><p><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1689688064342.renegade-latincap.jpg" width="250px"></p>
<p>Neste mês de
julho, o Latin NCAP supera sua própria irresponsabilidade: testa um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a> produzido em 2021, fora de linha desde o início do ano passado e o
reprova com uma única estrela. O mesmo carro que recebera o total de cinco
delas em 2015.</p>
<p><span>Como é que o
Latin NCAP tenta explicar o inexplicável? O carro foi produzido no Brasil mas
comprado num resto de estoque de uma concessionária no Panamá. Desde o início
do ano passado, o Renegade ganhou novo motor, seis airbags em todas as suas
versões e novos equipamentos de segurança, o que mudaria completamente seu
comportamento num crash-test.</span></p>
<p><span>Alejandro
Furas, o uruguaio secretário-geral da entidade percebeu, depois de adquirido o
veículo, que ele estava ultrapassado e pediu à Stellantis (dona da marca Jeep)
que fornecesse um modelo novo para os testes. Assumindo, naturalmente, os
“míseros” US$ 500 mil necessários para sua execução. A empresa se recusou e ele
decidiu enviar assim mesmo o antigo Renegade para os testes na Europa pelo EuroNCAP.</span></p>
<p><span>A própria
entidade uruguaia confessa em seu “release” para a imprensa que solicitou da
fábrica um novo veículo, negado pela empresa. Mas, revelando completa
leviandade, acusa a Stellantis de “comunicação enganosa ao mercado”.</span></p>
<h2><span><strong>Stellantis negou
patrocínio</strong></span></h2><p><span><strong><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+23+-+Jeep+Renegade+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px"></strong></span></p>
<p><span>A
Stellantis, consultada, confirma que negou ao sr. Furas o patrocínio do teste
de Renegade atual mesmo diante da ameaça (ou talvez por isso mesmo…) de ter seu
veículo reprovado nos crash-tests. Diz ser “importante ressaltar que a versão
testada, mesmo que feita aqui, não é vendida no País. No Brasil, o modelo tem
seis airbags, faróis Full-LEDs, ESP, detector de fadiga, assistente de manutenção
de faixa e frenagem autônoma de emergência. Que não fabrica mais a versão com
apenas 2 airbags do Renegade. E que os itens de segurança oferecidos de série
em todas as versões fabricadas no País são distantes por completo da versão
testada, fora de linha”.</span></p>
<p><span><span>&nbsp;</span>Já não está mais que na hora de o Brasil ter
uma entidade para realizar estes testes e não ficarmos mais dependentes destes
uruguaios de competência duvidosa?</span></p><p><em><strong>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KHAurMoM05M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Por que os testes do Latin NCAP mais enganam do que ajudam o brasileiro

Carros elétricos patinam no Brasil e solução para reduzir emissões está embaixo do nariz 

<p><span>A eletrificação é o inexorável futuro do
automóvel. São muitos argumentos apontando para o motor elétrico como sucessor
do térmico: sua eficiência é insuperável quando comparada com qualquer motor a
combustão, seja à gasolina, álcool, gás ou diesel. </span></p>
<p><span>Seu “combustível” (eletricidade) pode vir
de fonte renovável. Além disso, não exige manutenção alguma, ao contrário das
enormes complicações (e despesas) geradas pelo motor a combustão.</span></p>
<p><span>O Brasil é ideal para o carro elétrico,
pois a recarga de sua bateria na tomada vem de uma eletricidade “limpa”: usinas
hidrelétricas, fotovoltaicas ou eólicas. Ao contrário da Europa, por exemplo,
que tem energia elétrica gerada principalmente a partir de usinas de carvão ou
diesel. Ou seja, o carro não polui por onde passa, mas onde se produz a energia
para movimentá-lo.</span></p><p><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851317926.recarga.jpg" width="250px"></p><p><span><strong>Você pode se interessar por:</strong></span></p><ul><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova medida do governo deixará carros mais beberrões</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-ja-ameacam-existencia-de-montadoras-no-brasil/2894" target="_blank">Carros elétricos já ameaçam existência de montadoras no Brasil</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></span></li><li><span><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755" target="_blank">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a></span></li></ul>
<p><span>Entretanto, tão cedo o carro elétrico não
emplaca para valer no nosso mercado, por várias razões:</span></p>
<ul><li><span>Ainda é inacessível por seu custo (R$ 150
mil o mais barato);</span></li><li><span>Impossível ser o único carro da casa pela
limitada autonomia;</span></li><li><span>Dificuldade de se implementar uma
infraestrutura de recarga pela grande extensão territorial e também pela baixa
adesão ao elétrico;</span></li><li><span>Incerteza de seu futuro no mercado de
usados.</span></li></ul><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a><br></p>



<h2><span>Quais as soluções?</span></h2>
<ul><li><span>O carro híbrido pode ser uma alternativa,
por não ter custo tão elevado. Seu alcance como elétrico é suficiente para o
dia-a-dia de quase todos os motoristas. E de consumo reduzido.</span></li><li><span>Flex? Está comemorando 20 anos desde seu
lançamento em 2003, mas ajudou pouco na redução das emissões de CO2 que aceleram
o efeito estufa. Pois já rodam quase 85% de automóveis no Brasil com esta
tecnologia, mas a gasolina ainda representa 70% do consumo nacional, apenas 30%
de etanol.</span></li></ul><h2><span>Que pensam as fábricas?</span>
</h2><p><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1686851310497.blazer-ev-e-equinox-ev.jpg" width="250px"></p>


<p><span>Algumas, como Stellantis, Volkswagen,
Honda e Toyota decidiram investir no híbrido, uma solução interessante para o
país. Chinesas e coreanas investem no híbrido e no elétrico. A GM Brasil está
numa sinuca de bico: a matriz decidiu não passar pelo híbrido e pular direto da
combustão para o elétrico. </span></p>
<p><span>A filial aqui não tem como escapar deste
caminho e a única marca que tenta contestar o incontestável, para defender a
política estabelecida em Detroit. A Ford não produz mais no país e importa
híbridos e elétricos.</span></p>
<p><span>As contas feitas pelos especialistas
indicam que o carro movido a etanol tem emissões (do poço à roda) idênticas ou
inferiores às do elétrico. Então, a maioria de nossos engenheiros e executivos
do setor estão convictos de que o carro a álcool – por enquanto – é solução
mais adequada, seja no carro a combustão, seja no híbrido. Ou no elétrico
alimentado por fuel-cell com hidrogênio extraído do álcool.</span></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z9qpYx-urEM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><p><em><strong>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</strong></em></p>

Por que o brasileiro rejeita o etanol como opção ao carro elétrico

Maior percentual de álcool na gasolina pode prejudicar modelos mais antigos e tornará novos mais gastões

<p>Décadas de problemas: diz o jornalista Bob Sharp que se lembra quando – ainda criança, na década de 1940 – ajudava o tio a carregar um galão de 20 litros com gasolina especial para seu automóvel. Porque as disponíveis nos postos não eram compatíveis com o motor do carro. &nbsp;</p>
<p>Só tínhamos veículos importados e as fábricas “tropicalizavam” os motores dos carros que viriam para o Brasil para não serem danificados pela gasolina de baixíssima octanagem (de 70 a 80 RON).&nbsp;</p>
<p>Na década seguinte (anos 1950), um “notável” avanço: a Petrobras criou uma gasolina diferenciada, com maior octanagem, chamada de “azul”, pois adicionava um colorante para diferenciá-la.</p>
<p><strong>Você pode se interessar por:</strong></p>
<ul>
  <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-velha-vw-amarok-sul-americana-tera-so-a-cara-da-2-geracao/2804" target="_blank">"Nova velha" VW Amarok sul-americana terá só a cara da 2ª geração</a></li>
  <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-a-hidrogenio-sera-popular-um-dia/2359" target="_blank">Carro a hidrogênio será popular um dia?</a></li>
  <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-faz-70-anos-no-brasil-mas-o-presente-pode-ser-de-grego/2755">VW faz 70 anos no Brasil, mas o presente pode ser de grego</a>&nbsp;</li>
  <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-perigosos-carros-batidos-sem-registro-de-pt-que-voltam-ao-mercado/2660">Os perigosos carros batidos sem registro de PT que voltam ao mercado</a></li>
</ul>
<h2>Carro a álcool: ‘um dia você vai ter um’</h2>
<p>No final da década de 1970, o governo criou o Proálcool, com carros que só funcionavam com o derivado da cana. A campanha dizia que “um dia você vai ter um”. &nbsp;Mas o que teve foi um enorme aborrecimento: sofreu em filas nos postos pois no final da década de 1980, os usineiros preferiram produzir açúcar e faltou etanol.&nbsp;</p>
<p>O brasileiro percebeu o perigo desta dependência e voltou para a gasolina. O etanol só reapareceu em 2003, quando a eletrônica possibilitou o carro flex. Em 1993, o governo já tinha decidido misturá-lo à gasolina na proporção de 12% (E12).&nbsp;</p>
<p>No final dos anos 90, o etanol sobrava e os usineiros pressionaram o governo para elevar o teor na gasolina para 22%. E ficou oficializado o E22 nas bombas. Alegria durou pouco: D. Dilma autoriza, em 2014, a mistura de 27,5% de álcool, mantendo-se 25% na premium. &nbsp;</p>
<p>E agora, em 2023, nova pressão dos usineiros e o governo cria uma comissão para aumentar o teor para 30%. O argumento é ser um combustível mais “limpo”, que reduz a emissão de CO2, mas se “esquece” do aumento de aldeídos (cancerígenos) e hidrocarbonetos (HC). &nbsp;</p>
<p>A rigor, apesar do etanol, nossa gasolina está entre as melhores do mundo quando sai da refinaria. Mas sofre com as maléficas interferências governamentais e desonestidade de intermediários até chegar até chegar ao tanque.&nbsp;</p>
<p><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/carros+ficar%C3%A3o+mais+beberr%C3%B5es/Carros+na+reserva.jpg" width="1280" height="853"/></p>
<h2>Diesel faz sofrer ainda mais &nbsp;</h2>
<p>O primeiro golpe no diesel foi em 1976, desfechado pelo Departamento Nacional de Combustiveis (DNC), antecessor da atual ANP. foi proibido seu uso em veículos com capacidade de carga inferior a 1.000 kg, com exceção dos 4×4 e agrícolas. Para reduzir sua importação e evitar que automóveis fossem também beneficiados com a com a redução de impostos do diesel. A proibição permanece até hoje. E agora faz sentido, por seu elevado teor de emissões.&nbsp;</p>
<p>Surgiu então a idéia de se acrescentar o biodiesel ao diesel, por ser de origem vegetal, renovável e estimular o desenvolvimento agrário. Começou em 2008 com um percentual de 2% (B2) que iria aumentar gradualmente até 15% (B15) em 2023. &nbsp;</p>
<p>O processo caminhou bem até 2020 mas aí, com 12%, começaram a entupir motores por sua degradação no tanque, provocando a borra. Em 2021, quando veio o B13, a situação se agravou e o governo retornou o percentual para 10% (B10), pressionado também pelos preços, pois o biodiesel custa o dobro do diesel.&nbsp;</p>
<p>Agora, em abril, o Ministério de Minas e Energia autoriza, instigado pelos produtores, a voltar o B12 – às pressas e sem tempo sequer para os testes que comprovariam a eficácia de novas exigências especificadas pela ANP na tentativa de reduzir os problemas provocados pelo biodiesel.</p>
<p><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;</p>
<p><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Boris+Feldman/carros+ficar%C3%A3o+mais+beberr%C3%B5es/Como+ficam+novas+normas+diesel.jpg" width="1280" height="853"/></p>
<h2>Tem solução para o biodiesel? &nbsp;</h2>
<p>Existe: o diesel verde ou HVO, que pode ser utilizado até 100%, mas sua produção exige – e os produtores recusam – investimentos adicionais. Mais fácil a “canetada” do governo.&nbsp;</p>
<p>Quanto à gasolina, nenhum incômodo para os carros flex que aceitam qualquer percentual de etanol. E que se danem carros e motos mais velhas à gasolina não calibradas para tanto álcool. sofrerão no bolso pois quanto mais etanol, maior o consumo.&nbsp;</p>
<p>Quanto ao diesel B12, não é solução, mas sugestão para tentar minimizar os problemas da borra: &nbsp;</p>
<ul>
  <li>Limpeza (ou troca) com maior frequência dos filtros; &nbsp;</li>
  <li>Uso do aditivo Fuel Cleaner que contem biocida (combate bactérias e fungos que surgem com o biodiesel e que propiciam a formação da borra).&nbsp;</li>
</ul>
<p>[video]</p>
<p><em><strong>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</strong></em></p>
<p><br></p>

Nova medida do governo deixará carros mais beberrões

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Veja qual é o modelo mais acessível da marca japonesa e o que ele oferece

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Veja qual é o modelo mais acessível da marca japonesa e o que ele oferece


<p>Em 1958 a Toyota aterrissou no Brasil e desde então a marca conquistou o coração dos brasileiros. Hoje, a marca japonesa ocupa a quinta colocação no ranking de montadoras que mais emplacam automóveis no país, segundo dados de Fenabrave (associação de concessionários).</p><p>Durante seus quase 70 anos de história no Brasil, a Toyota conquistou um grande número clientes fiéis. Mundialmente, a marca é conhecida no mercado por ser uma das que mais fideliza compradores.</p><p>Embora a montadora tenha uma vasta gama de opções no catálogo, hoje as opções acessíveis são limitadas. Durante nove anos, o Etios ocupou a posição de carro mais barato da Toyota, porém o modelo disponibilizado com carroceria sedan e hatch foi aposentado em 2021. E desde então o Yaris assume a colocação.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-segue-vivo-e-vende-mais-que-peugeot-208-em-2025/8475" target="_blank">Toyota Yaris segue vivo e vende mais Peugeot 208 em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8591" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/7-sedans-compactos-com-maior-porta-malas-em-2025/8375" target="_blank">7 sedans compactos com maior porta-malas em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-e-completos-que-o-volkswagen-polo-track/8270" target="_blank">10 acrros automáticos mais completos com preço de VW Polo Track</a></li></ul><h2>Toyota Yaris</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523925104" width="251px" title="Toyota Yaris Sedan 2024" alt="Divulgação/Toyota"></p><p>Prestes se aposentar no Brasil, o Yaris é o carro mais barato da Toyota. O modelo é comercializado em duas possíveis carrocerias, hatch e sedan. Com as mesmas versões disponíveis para ambas, sempre com o mesmo motor.</p><h3>Preços e versões do Toyota Yaris Hatchback</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523926023" width="251px" title="Toyota Yaris Hatchback 2024" alt="Divulgação/Toyota"></p><ul><li>Toyota Yaris Hatch XL: R$ 111.090</li><li>Toyota Yaris Hatch XS: R$ 120.190</li><li>Toyota Yaris Hatch XLS: R$ 131.590</li></ul><h3>Preços e versões do Toyota Yaris Sedan</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523926678" width="251px" title="Toyota Yaris Sedan 2024" alt="Divulgação/Toyota"></p><ul><li>Toyota Yaris Sedan XL: R$ 113.290</li><li>Toyota Yaris Sedan XS: R$ 122.490</li><li>Toyota Yaris Sedan XLS: R$ 135.090</li></ul><h3>Especificações técnicas do Toyota Yaris </h3><ul><li>Motor: 1.5 aspirado</li><li>Potência: 110 cv / 105 cv (E/G)</li><li>Torque: 14,9 kgfm / 14,3 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático CVT de 7 marchas</li></ul><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Qual é o carro da mais barato da Toyota no Brasil?

Construção SKD do sedan foi confirmada, mas modelo japonês já tem truque para responder

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>No começo do mês, a <strong>BYD</strong> confirmou a montagem de BYD Dolphin Mini, Song Pro e <strong>King</strong> no país. Este último, para incomodar de vez o Toyota Corolla, principalmente em suas configurações híbridas.</p>
<p>Em 2025, segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o modelo chinês se deu melhor. O <strong>BYD King</strong> emplacou 6.257 unidades, enquanto a Toyota emplacou 2.534 Corolla em configurações híbridas.</p>
<p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p>
<ul>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-e-hibrido-de-entrada-contra-king-e-faz-ate-17-5-km-l/8650" target="_blank">Toyota Corolla GLI HEV é híbrido de entrada contra King e faz até 17,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-onde-ele-perde-e-ganha-do-toyota-corolla/8435" target="_blank">BYD King: onde ele perde e ganha do Toyota Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-gs-detalhes-do-sedan-em-50-fotos-exclusivas/8296" target="_blank">BYD King GS: detalhes do sedan em 40 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-ganha-cara-de-seal-na-china-e-podera-ser-rebatizado-no-brasil/7388" target="_blank">BYD King ganha cara de Seal na China e poderá ser rebatizado no Brasil</a></li></ul><p>Um ponto positivo do sedan chinês está em seu preço. O BYD King é vendido em duas configurações: GL e GS, tabeladas em R$ 179.900 e R$ 191.900, respectivamente. Já o Toyota Corolla perdeu recentemente a configuração Altis Hybrid e agora só é encontrada na Altis Hybrid Premium, vendida por R$ 199.990.</p>
<p>No entanto, a Toyota já prepara uma resposta. Conforme publicado em primeira mão pelo <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/toyota-tera-corolla-gli-2025-simplificado-para-suprir-saida-do-yaris-seda/" target="_blank">colega Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos,</a> a fabricante terá uma configuração de entrada “GLI”, utilizando motorização híbrida.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-e-hibrido-de-entrada-contra-king-e-faz-ate-17-5-km-l/8650" target="_blank"> Inclusive, sua autonomia já apareceu na tabela do Inmetro</a> e seu valor deverá ficar na casa dos R$ 170 mil.</p>
<p>Vale ressaltar que a configuração GLI é a segunda que mais emplaca dentre as versões a combustão, como a Mobiauto já apresentou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-2-0-ou-corolla-1-8-hibrido-qual-vende-mais/8362" target="_blank">neste outro artigo</a>. Dessa forma, a concorrência entre BYD King e o Toyota Corolla híbrido deve aumentar ainda mais nos próximos meses.</p>
<h2>BYD King x Toyota Corolla</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523951263" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p>
<p>A Mobiauto trouxe em um outro momento um comparativo do sedan chinês contra o japonês, que você pode conferir detalhadamente <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-onde-ele-perde-e-ganha-do-toyota-corolla/8435" target="_blank">acessando aqui</a>. Mas confira abaixo um breve resumo entre os dois modelos.</p>
<h2>Preços e versões </h2>
<h3>BYD King</h3>
<ul>
    <li>BYD King GS: R$ 179.900</li>
    <li>BYD King GL: R$ 191.900</li>
</ul>
<h3>Toyota Corolla
</h3><ul>
    <li>Toyota Corolla Altis Hybrid Premium: R$ 199.990</li>
</ul>
<h2>Dimensões</h2>
<h3>BYD King </h3>
<ul>
    <li>Comprimento: 4,78 metros</li>
    <li>Largura: 1,84 metros</li>
    <li>Altura: 1,49 metros</li>
    <li>Distância entre-eixos: 2,72 metros</li>
    <li>Porta-malas: 450 litros</li>
</ul>
<h3>Toyota Corolla</h3>
<ul>
    <li>Comprimento: 4,63 metros</li>
    <li>Largura: 1,78 metros</li>
    <li>Altura: 1,45 metros</li>
    <li>Distância entre-eixos: 2,70 metros</li>
    <li>Porta-malas: 470 litros</li>
</ul>
<h2>Motorização</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523951414" width="251px" title="BYD King GL 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p>
<h3>BYD King</h3>
<ul>
    <li>Tipo híbrido: Plug-in (PHEV)</li>
    <li>Motor a combustão: 1.5 de até 110 cv de potência e 13,8 kgfm de torque</li>
    <li>Motor elétrico: 180 cv e 32,2 kgfm de torque (versão GL) / 197 cv de potência e 33,1 kgfm de torque (Versão GS)</li>
    <li>Conjunto combinado: 210 cv de potência (versão GL) / 235 cv de potência (versão GS)</li>
    <li>Autonomia elétrica: 55 km (versão GL) / 80 km (versão GS)</li>
</ul>
<h3>Toyota Corolla</h3>
<ul>
    <li>Tipo híbrido: Pleno (HEV)</li>
    <li>Motor a combustão: 1.8 de até 101 cv de potência e 14,5 kgfm de torque</li>
    <li>Motor elétrico: Dois propulsores de 72 cv de potência e 16,5 kgfm de torque</li>
    <li>Conjunto combinado: 122 cv de potência</li>
    <li>Autonomia elétrica: Não possui</li>
</ul>
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<br>

BYD King será nacional para tentar roubar o trono do Toyota Corolla

SUV médio passa por retoques pontuais para se alinhar ao mercado chinês e aumentar participação no segmento 

<p>Menos de dois anos depois do seu lançamento no Brasil, a segunda geração do<strong> Ford Territory </strong>passa por uma atualização visual e de conteúdo para tentar aumentar a sua participação no segmento de SUVs médios. Apesar das mudanças, o preço de R$ 215 mil foi mantido, para fazer frente a modelos, como GWM Haval H6 e os Jeep Compass e Commander.</p>
<p>Segundo carro mais vendido da <strong>Ford</strong> no país (fica atrás apenas da picape Ranger), o<strong> Territory </strong>segue a dinâmica do mercado chinês, onde o ciclo de atualizações é menor que no restante do mundo. As mudanças visuais estão concentradas na dianteira, que trocou o visual mais futurista, com conjunto óptico dividido em quatro elementos, por um estilo mais genérico com faróis full LED em formato de L, para-choque redesenhado e grade menor.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-irmao-do-ford-territory-que-daria-dor-de-cabeca-a-byd-e-gwm/8553" target="_blank">Como é o irmão do Ford Territory que daria dor de cabeça à BYD e GWM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-ford-bronco-sport-2026-muda-de-cara-e-esta-mais-completo/8516">Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-1000-em-estado-de-0km-esta-a-venda-pelo-preco-de-uma-ranger-raptor/8510">Ford F-1000 em estado de 0km está à venda pelo preço de uma Ranger Raptor&nbsp;</a></li></ul>
<p>As rodas de liga leve de 19 polegadas também são novas, com acabamento escurecido. As maçanetas externas agora são cromadas e o para-choque traseiro perdeu os frisos na cor cinza e agora é pintado na cor da carroceria.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523912363" width="251px" title="Ford Territory 2026 roda" alt="Guilherme Silva/Mobiauto"></p>
<p>A adoção dos novos para-choques aumentou o comprimento total em 55 mm, totalizando 4,68 metros. As demais dimensões seguem inalteradas: 1,93 m de largura, 1,70 m de altura e 2,72 m de entre-eixos.</p>
<p>Por dentro, o Ford Territory recebeu melhorias na central multimídia de 12,3" (mesma medida do painel de instrumentos), novo acabamento no console central e bancos revestidos de couro preto e marrom com novos encostos de cabeça. Há regulagem elétrica, aquecimento e ventilação para o motorista e o passageiro da frente.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523914307" width="251px" title="Ford Territory 2026 nova grade" alt="Guilherme Silva/Mobiauto"></p>
<p>O conjunto formado pelo motor 1.5 turbo a gasolina e o câmbio automatizado de dupla embreagem banhada a óleo e sete marchas sofreu apenas uma recalibração para otimizar as respostas das acelerações. O propulsor, de origem Mitsubishi dotado de injeção direta, segue entregando 169 cv de potência a 5.500 rpm e 25,5 kgfm de torque entre 1.500 e 3.500 rpm.</p>
<p>O Ford Territory manteve a proposta focada no conforto e no espaço interno generoso, as características mais destacadas pela fabricante. O bom aproveitamento da cabine permite levar cinco adultos sem aperto - pessoas com mais de 1,80 m de altura se acomodam confortavelmente no banco traseiro cuja largura foi pensada para a instalação de duas cadeirinhas infantis, mas com espaço suficiente para um adulto viajar no assento do meio. O porta-malas de 448 litros, por sua vez, fica na média do segmento.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523912896" width="251px" title="Ford Territory 2026 interior" alt="Guilherme Silva/Mobiauto"></p>
<p>Em termos de acabamento, o Ford Territory aposta em material macio ao toque em quase todas as partes da cabine onde se pode tocar. Faixas alaranjadas nas portas e nos bancos contrastam com o couro preto perfurado que reveste os assentos.<br></p>
<p>A pegada de carro familiar também fica evidente no rodar macio devido ao acerto das suspensões independentes, mesmo com rodas de liga leve de 19 polegadas com novos pneus de perfil intermediário. A direção elétrica, porém, poderia ter um acerto mais firme em velocidades de estrada.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523911999" width="251px" title="Ford Territory 2026 traseira lateral" alt="Guilherme Silva/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;"></p>
<p>O motor 1.5 turbo a gasolina, embora tenha baixa cilindrada, aproveita o torque máximo em baixa rotação para entregar respostas imediatas aos comandos do acelerador. Para atingir os 100 km/h em 10,3 segundos e chegar aos 180 km/h de velocidade máxima, o propulsor conta com o auxílio do câmbio de dupla embreagem que realiza as trocas com suavidade. O desempenho do Territory está longe de empolgar, mas é condizente para um carro de 1.630 kg sem pretensões esportivas.</p><p>O consumo, por sua vez, teve uma leve piora devido aos novos parâmetros das leis de emissões, caindo de 9,5 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada para 8,8 km/l e 11,2 km/l, respectivamente. </p><p>Sem opcionais, o Ford Territory chega da China com um pacote de equipamentos de série robusto, com duas telas de alta definição de 12,3” cada, que integram o painel de instrumentos e a central multimídia Sync Touch com sistema de áudio com oito alto-falantes e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. O SUV ainda traz carregador de celular por indução e entrada USB para o banco traseiro.</p><p>A lista de itens de conforto traz ar-condicionado automático digital de duas zonas com saída para os passageiros traseiros, bancos dianteiros com regulagens elétricas e ventilação e teto solar panorâmico com abertura total.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523913604" width="251px" title="Ford Territory 2026 logotipo" alt="Guilherme Silva/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;"></p><p>Além dos seis airbags, o pacote de equipamentos de segurança possui faróis de LED com acendimento automático do facho alto, freio de estacionamento eletrônico, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera com visão em 360°, controle de cruzeiro adaptativo com frenagem de emergência, sensor de ponto cego, assistente de permanência e mudança de faixa, alerta de tráfego cruzado, assistências de partida em rampa e de frenagem em descida, controles de estabilidade e tração, sistema de estacionamento automático (Park Assist).</p><p>Embora tenha preço competitivo diante dos rivais citados, o Ford Territory ainda não tem um diferencial que faça a maioria dos potenciais clientes dos Jeep Compass e Commander mudar de ideia na hora de assinar o cheque. Em relação ao conterrâneo GWM Haval H6, o Territory fica devendo o conjunto híbrido oferecido da China, que não tem previsão de chegar ao Brasil. </p><p>O Ford Territory está disponível em seis cores, sendo três novas: Cinza Dover, azul Profundo e Verde Oásis, além de branco Bariloche, cinza Catar e preto Toronto. O SUV manteve a garantia de três anos.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Ford Territory muda para encarar chineses, mas esquece do motor híbrido

Marca chinesa terá montagem de carros na antiga fábrica da Ford

Alta Roda

Marca chinesa terá montagem de carros na antiga fábrica da Ford


<p>A obra realmente é gigantesca, no mesmo terreno em que a Ford já produziu, mas o evento realizado em Camaçari (BA) no começo da semana não significou o início da produção real. Como admitiu Alexandre Baldy, vice-presidente sênior, falta ainda a licença de operação a ser obtida em algumas semanas. Também confirmou que no primeiro ano haverá apenas a remontagem de veículos importados no regime primário de semidesmontados (SKD).</p><p>Nacionalização plena está prevista para as próximas fases, quando a fábrica passará a operar com produção integral daqui a um ano. Por enquanto, apenas os pneus virão da Continental, instalada no mesmo município. Há tratativas em curso com outros 160 fornecedores.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-pode-fechar-parceria-com-omoda-e-jaeeco-para-fabricacao-no-brasil/8672" target="_blank">Caoa pode fechar parceria com Omoda e Jaeeco para fabricação no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-esta-totalmente-renovado-e-estreia-novo-motor-e-cambio/8618" target="_blank">Nissan Kicks está totalmente renovado e estreia novo motor e câmbio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-volvo-reinventou-mais-uma-vez-o-cinto-de-seguranca/8565" target="_blank">Como a Volvo reinventou (mais uma vez) o cinto de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-confirma-que-vai-fabricar-ate-tres-carros-no-brasil-em-2026/8514" target="_blank">GAC confirma que vai fabricar até três carros no Brasil em 2026</a></li><br></ul><p>Capacidade instalada inicial é de 150 mil veículos por ano, cerca de duas vezes o que a marca chinesa vendeu no ano passado por meio de 180 concessionárias, que podem chegar a 240 até o fim de 2025. A longo prazo, poderá produzir até 300 mil unidades/ano, com exportações para a América Latina. Além do elétrico hatch compacto Dolphin Mini (cujas vendas mundiais acumuladas acabam de atingir 1 milhão de unidades), a fabricação nacional incluirá o SUV médio Song Pro e o sedã médio-compacto King, ambos híbridos flex, que se desenvolverão com colaboração de engenheiros brasileiros.</p><p>O investimento total anunciado é de R$ 5,5 bilhões. O complexo ocupa uma área de 4,6 milhões de m2 e deverá gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos, quando totalmente operacional.</p><p>Segundo Baldy, se for convidada, a empresa pode até se associar no futuro à Anfavea. No entanto, diferenças conceituais com a entidade que reúne os fabricantes já instalados no Brasil continuam. A BYD insiste no discurso de “como estamos investindo na fábrica e contratando, não é justo pagar a mesma alíquota de quem só traz o veículo pronto”.</p><p>Só que o imposto de importação (I.I.) de 35% existe justamente para viabilizar a produção nacional e a regra vale para todos. A marca chinesa já se beneficiou com exceções aos 35% para veículos elétricos e híbridos importados por dois anos. Antecipou-se e estocou milhares de unidades, o que nenhuma outra fabricante (inclusive chinesas) teve condições financeiras de seguir.</p><h2>Frota brasileira: 88% com motor a combustão em 2040</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523976226" width="251px" title="Motor a combustão Jeep Renegade " alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Na 11ª edição do Seminário Inovação em Powertrain, da AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva), semana passada, houve unanimidade. Para diminuir emissões de gás carbônico não há uma única solução, e sim diversas. O Brasil tem posição privilegiada pela abundância de fontes energéticas renováveis. Gábor Deak, diretor de Tecnologia e Sustentabilidade do Sindipeças, deixou claro o pensamento dos seus 470 associados (75% deles pequenas e médias empresas).</p><p><em>“Nossa posição é agnóstica, mas está evidente que o Brasil precisa decidir-se pelos biocombustíveis. Até porque, segundo nossas projeções para 2040, a frota circulante nacional será ainda de 88% de veículos com motores a combustão interna, incluindo híbridos”</em>, argumentou Deak.</p><p>Márcio Melhorança, da Horse Latam, de São José dos Pinhais (PR) onde fica a Renault, destacou o desenvolvimento completo de um motor-gerador a combustão, associado em série a um motor elétrico da brasileira WEG, para estender o alcance de carros com tração elétrica.</p><p>Neste cenário, o Governo Federal anunciou o aumento imediato do teor de etanol à gasolina de 27% para 30% e de biodiesel de 14% para 15%. No primeiro caso, o preço da gasolina pode até cair um pouco, todavia a diferença será ínfima e provavelmente anulada por discreta elevação de consumo do motor, em especial os mais antigos. Quanto ao biodiesel, mais do que a adição ampliada em 1%, preocupa de verdade a sua baixa qualidade e a falta de fiscalização por parte da ANP. Esta agência se queixa de restrições orçamentárias federais para controlar especificações dos combustíveis. Uma situação muito preocupante. </p><h2>Honda aprofunda estratégia de modelos híbridos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523979589" width="251px" title="Honda Civic Touring HEV" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Duas das marcas japonesas, Toyota e Honda, sempre se posicionaram com cautela sobre o avanço dos carros elétricos nos mercados mundiais. Até a China, onde mais se vendem veículos, observa uma leve desaceleração no ritmo de crescimento (não se trata de queda) entre os que usam exclusivamente baterias. Híbridos plugáveis e elétricos de alcance estendido também têm atraído compradores no país de 1,4 bilhão de habitantes. EUA e mesmo parte da Europa também sentem acomodação e mesmo oscilação ora para cima, ora para baixo dos elétricos.</p><p>Presidente da Honda, Toshihiro Mibe, foi até mal interpretado quando afirmou que<em> “a demanda por veículos híbridos está crescendo, enquanto a expansão dos veículos elétricos tem ficado abaixo da projeção inicial”</em>. Em curto e médio prazo este é o cenário na visão dele e de Akio Toyoda (atualmente presidente do Conselho de Administração da Toyota).</p><p>A Honda não escondeu seus planos. Pelo menos 13 novos modelos híbridos (Civic e Fit, este conhecido como Jazz fora do Japão, Américas e China) serão lançados entre 2027 e 2030 com economia mínima de 10% no consumo de combustível. A empresa, no entanto, continua a planejar para longo prazo e acredita que só na década de 2050 os elétricos terão uma posição de quase exclusividade em carros novos no mundo.</p><p>O mercado nos EUA, segundo maior do mundo, apresentou leve recuo na participação de elétricos em maio frente a abril. Atribuiu-se ao governo federal por ter afrouxado normas de consumo de gasolina e um veto aos planos de proibir a venda de motores a combustão na Califórnia e outros Estados dentro de 10 anos.</p><p>Na Europa, a Stellantis informou que para cumprir as metas de CO2, terá que dobrar suas vendas de veículos elétricos, o que considera impossível e teria de fechar fábricas. </p><h2>Fastback 2026: mudanças visuais e em equipamentos </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523982185" width="251px" title="Fiat Fastback T200 Hybird 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>A linha 2026 do SUV cupê da Fiat tem nada menos do que cinco versões e três motores. Lançado em 2022, a primeira reestilização leve chega um ano antes de completar quatro anos, prazo comum para atualizações. Grade nova recebeu elementos verticais, para-choques dianteiro e traseiro com apliques horizontais longos, rodas novas de 17 e 18 pol. são as principais mudanças externas. As versões Limited Edition e Hybrid dispõem agora da opção de teto solar panorâmico (de série, no Abarth).</p><p>Motores turbo flex mantiveram-se: 1-L, 130 cv e 20,4 kgf·m; um híbrido básico com bateria de 12 V sem alterações de potência e torque; 1,3-L, 176 cv e 27,5 kgf·m e na versão de topo Abarth 1,3-L, 185 cv, sem alteração no torque. O câmbio é automático epicíclico de seis marchas no Abarth e, nos outros motores, automático CVT de sete marchas reais. Aceleração de 0 a 100 km em 7,6 s na versão mais potente faz jus ao histórico do austríaco naturalizado italiano Carlo Alberto Abarth, falecido em 1979 e criador do símbolo do escorpião (aplicado na grade do Fastback).</p><p>Fastback continua sem freios a disco nas rodas traseiras, contudo oferece o maior porta-malas do segmento com 513 L de capacidade (no padrão realista VDA). Boa opção é o monitoramento de ponto cego com alerta sonoro e visual no retrovisor nas manobras de ré (de série no Abarth).</p><p>Em primeira avaliação, o Fastback Impetus T200 Hybrid numa subida de serra com curvas acentuadas mostrou bom comportamento dinâmico e pouca rolagem para o tipo de carroceria de centro de gravidade alto. No modo Sport, altera mapeamento de resposta de acelerador e assistência da direção (fica um pouco mais pesada). Como todo câmbio CVT, mesmo usando a troca de marchas, o comportamento fica algo anestesiado, sem se tornar enfadonho.</p><p>Já o Abarth, avaliado no circuito Raceville Speed Club, em Brotas (SP), destaca o botão Poison (veneno, em inglês): recalibra acelerador, direção, controle de estabilidade e troca de marchas. Mesmo bem exigido, o domínio do carro é total, sem sustos.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fYpIPTQ6Asg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD mostra fábrica em Camaçari (BA), mas sem começar produção efetiva

SUVs tradicionais precisarão fugir do estigma que o Ford EcoSport sofreu 

<p>O sucesso de BYD e GWM deverá mudar muito a indústria no Brasil. Os SUVs médios como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos devem todos contar com sistemas híbridos no futuro, além de crescerem em porte para acompanhar BYD Song Plus e GWM Haval H6. </p><p>No entanto, não serão apenas esses os modelos afetados. O mercado de SUVs compactos também passará por mudanças. A tendência é que os modelos cresçam, ou seja, sigam os passos do novo Nissan Kicks. </p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-e-flagrado-e-pode-estrear-sistema-hibrido-mais-economico-no-brasil/8726" target="_blank">BYD Song Pro é flagrado e pode estrear sistema híbrido mais econômico no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-one-para-pcd-tem-preco-de-volkswagen-t-cross-com-motor-1-0/8699" target="_blank">GWM Haval H6 One para PCD tem preço de Volkswagen T-Cross com motor 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/duster-europeu-tera-versao-eletrica-4x4-com-ajuda-do-kardian/8694" target="_blank">Duster europeu terá versão elétrica 4x4 com ajuda do Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-vende-o-dobro-do-renault-kardian-em-seu-primeiro-mes/8687" target="_blank">VW Tera vende o dobro de Renault Kardian em seu primeiro mês&nbsp;</a></li></ul><p>Para efeitos de comparação, o novo Nissan Kicks tem medidas similares às do Jeep Compass. São 4,34 m de comprimento para o modelo da marca japonesa contra 4,40 m do Jeep, aliás, o entre-eixos do Kicks é até maior, uma vez que são 2,65 m contra 2,63 m. </p><p>Dessa forma, os SUVs compactos como Jeep Renegade e Volkswagen T-Cross, os mais próximos de ganharem novas gerações, também devem crescer. Sendo assim, nossos compactos tradicionais serão considerados praticamente compactos-médios. </p><p>Quem sofreu com isso foi o Ford EcoSport, que não oferecia bom espaço para os ocupantes e viu a invasão de SUVs mais modernos tomar seu espaço. À época, a Ford demorou a reagir e não criou outra geração de um dos seus maiores sucessos no mercado brasileiro. </p><h2>Mudanças para Renegade e T-Cross vão além do tamanho </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523896469" width="251px" title="Projeção da próxima geração do Jeep Renegade" alt="Marco Maltese/Reprodução"></p><p>Conforme antecipamos na última semana, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-e-nivus-terao-novas-geracoes-e-motor-hibrido/8725" target="_blank">o Volkswagen T-Cross, além de crescer, ganhará um sistema híbrido.</a> Ainda não está certa qual tipo de eletrificação o SUV terá. Além dele, o Nivus, seu irmão menor, também ganhará um sistema híbrido. </p><p>Sob o capô estará o motor 1.5 TSI Evo2 que rende 150 cv e 25,5 kgfm. Resta saber as informações sobre o motor elétrico. No entanto, tais mudanças só devem acontecer entre 2027 e 2028. </p><p>Já o Jeep Renegade, que já tem nova geração confirmada para os próximos anos, deverá crescer para abrir espaço para o Jeep Avenger e cobrir o buraco deixado pela atual geração do Jeep Compass, uma vez que o novo, já apresentado na Europa, cresceu consideravelmente. </p><p>Para o mercado brasileiro, o Jeep Compass deverá apostar em um sistema híbrido leve de 48V com mais capacidade do que o sistema utilizado pelos Fiat Pulse e Fastback. Esse sistema, conforme já explicamos, deve funcionar de forma similar a um híbrido pleno.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como BYD e GWM farão VW T-Cross e Jeep Renegade se reinventarem

SUV está ligeiramente mais econômico, mais equipado e com melhorias de acabamento

<p>O Chevrolet Tracker 2026 não é mais surpresa, uma vez que a marca já revelou o SUV. No entanto, agora o Tracker começa a aparecer nas concessionárias e revelar as novidades do modelo reestilizado. </p><p>Além do visual, que agora tem o farol dividido em duas porções, ao estilo Fiat Toro, o novo Chevrolet Tracker terá um truque no interior que lembra o Ford EcoSport em seus últimos momentos no Brasil.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523860657" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026 EV" alt="Reprodução/CarBlog"></p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-carro-mais-barato-da-chevrolet-no-brasil/8705" target="_blank">Qual carro mais barato da Chevrolet no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-equinox-chama-atencao-mas-assusta-motorista/8716" target="_blank">Teste: Chevrolet Equinox chama atenção, mas assusta motorista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-mais-valorizados-que-vao-te-fazer-ganhar-dinheiro-na-revenda/8713" target="_blank">SUVs mais valorizados que vão te fazer ganhar dinheiro na revenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-oferece-mais-de-r-38-mil-de-descontos-para-onix-e-tracker/8635" target="_blank">Chevrolet oferece mais de R$ 38 mil de deescontos para Onix e Tracker</a></li></ul><p>O modelo ganhará o painel de instrumentos digital interligado com a central multimídia, porém, o item similar ao antigo rival está no painel, que ganhou uma camada com material macio ao toque. O mesmo material está presente nas portas.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/523860499" width="251px" title="Interior do Chevrolet Traker 2026 EV" alt="Reprodução/CarBlog"></p><p>Ainda no interior, é possível notar que o Chevrolet Tracker Premier 2026 ganhou duas portas USB-C para o banco traseiro. A unidade fotografada também é equipada com teto solar, algo que os donos de VW Nivus ainda sonham. </p><p>O motor 1.2 turbo permanece, ainda sem a confirmação de mudanças em potência ou torque. No entanto, pela etiqueta do Inmetro já sabemos que ele está mais econômico:</p><ul><li>Consumo na cidade com etanol passou de 7,2 km/l para 7,6 km/l; com gasolina os números subiram de 10,4 km/l para 11 km/l. </li><li>Consumo na rodovia com etanol passou de 9,2 km/l para 9,7 km/l; com gasolina foi de 13,2 km/l para 13,7 km/l. </li></ul><p>O Chevrolet Tracker 2026 já começou a chegar aos concessionários e deve ter preços revelados em breve. As informações e fotos desse post foram retirados do site Carblog.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dWC0JCiWuXk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Tracker Premier 2026 tem truque de EcoSport e consumo revelado

SUV foi flagrado em testes por aqui com nova frente e não quer ficar atrasado

Flagras e segredos


<p>O <strong>BYD Song Pro </strong>é um dos<strong> SUVs híbridos </strong>mais vendidos do Brasil. Em 2025, foram 11.118 unidades emplacadas, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Mesmo sendo um destaque de vendas, o modelo não quer ficar para trás e deverá ganhar novo visual, além ficar mais econômico.</p>
<p>Isso porque, uma unidade em testes foi flagrada no país, conforme publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DLr1nuQR95Z/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">@placaverde</a>. Apesar da camuflagem, foi possível identificar que a unidade se trata de um <strong>BYD</strong> Song Pro reestilizado, que já é vendido na China desde o ano passado</p>
<p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p>
<ul>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-ganha-novo-visual-e-tem-preco-de-hyundai-hb20/6642" target="_blank">BYD Song Pro ganha novo visual e tem preço de Hyundai HB20</a></li>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tem-sete-dos-10-carros-mais-vendidos-da-china/6596" target="_blank">BYD tem sete dos 10 carros mais vendidos da China</a></li>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6520" target="_blank">BYD Yuan Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li>
    <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-da-byd-tem-problema-com-pintura/6290" target="_blank">Carros da BYD têm problema com pintura?</a></li>
</ul>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409081222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carsnewchina" width="300px" title="BYD Song Pro 2025 China"></p>
<p>Na atualização, o SUV passou a adotar a linguagem visual “Dragon Face”, já presente no país em modelos como os irmãos Yuan Pro e Yuan Plus. Em comparação com o encontrado atualmente no mercado, os faróis são afilados, o para-choque mais robusto e as entradas de ar mais agressivas.</p>
<p>Na traseira, sem grandes mudanças, com a presença das lanternas de LED interligadas. Nas dimensões, o SUV perdeu 3 mm de comprimento, ficando com as seguintes medidas: 4,73 m de comprimento; 1,86 m de largura; 1,71 m de altura e 2,71 m de entre-eixos.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409081661/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carsnewchina" width="300px" title="BYD Song Pro 2025 interior"></p>
<p>No interior, a maior novidade está na central multimídia que passa de 12,8 polegadas para uma tela com 15,6 polegadas. O painel digital segue de 8,8”, na China o SUV tem teto solar panorâmico como item de série, algo que é opcional no Brasil. </p>
<p>Outro destaque do SUV está em sua motorização. Na China, desde que recebeu o novo visual, o BYD Song Pro passou a adotar o sistema DM-I 5.0. Com a tecnologia, o SUV ficou mais econômico graças aos 46% de eficiência térmica do motor 1.5.</p>
<p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409081442/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carsnewchina" width="300px" title="BYD Song Pro 2025 china traseira"></p>
<p>Na China, o SUV tem 215 cv de potência, menos que os 223 cv encontrado no Brasil em sua versão de entrada. Vale ressaltar que do outro lado do mundo o SUV é vendido com baterias de 12,96 kWh e 18,31 kWh, permitindo autonomia elétrica de 75 km e 115 km, respectivamente. </p>
<p>A autonomia total do novo BYD Song Pro é de 1.400 km, todas as medidas seguindo o padrão CLTC. Restar sabermos se a atualização para o Brasil terá a nova autonomia ou ficará nos 1.100 km atuais segundo o Inmetro.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>


BYD Song Pro é flagrado e pode estrear sistema híbrido mais econômico no Brasil

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Mesmo superado em algumas características, Compass ainda tem aspectos que o fazem vender bem 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Mesmo superado em algumas características, Compass ainda tem aspectos que o fazem vender bem 


<p>O Jeep Compass terminou 2024 na liderança entre os SUVs médios no Brasil. No entanto, em 2025 a conta apertou. Atualmente, o Toyota Corolla Cross está cerca de 3 mil unidades na frente. No entanto, os rivais ainda não conseguiram tirar o atraso em relação ao que tornou o Compass referência. </p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-tem-truque-para-finalmente-ser-economico/8680" target="_blank">Novo Jeep Compass tem truque para finalmente ser econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-tem-oferta-de-r-36-mil-contra-modelos-hibridos/8630" target="_blank">Jeep Compass tem oferta de R$ 36 mil contra modelos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8634" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8564" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: testamos o consumo na cidade e estrada</a></li></ul><p>O Jeep Compass Longitude é posicionado como intermediário na gama do SUV. Está acima apenas da configuração Sport. O preço de tabela é de salgados R$ 211.990, no entanto, não é difícil achar em ofertas por R$ 195 mil, por exemplo. </p><p>Aliás, este é um dos trunfos da Jeep, desde sua parceria com a Fiat, que tornou a marca importante no Brasil, uma das principais mudanças foi o espírito de não perder vendas. As concessionárias passaram a atuar com a mesma agressividade em ofertas do que a marca italiana. </p><p>Se isso é bom para a montadora no volume de vendas, acaba prejudicando o produto no mercado de seminovos, uma vez que um carro em promoção tende a desvalorizar o preço dos demais.</p><p>Esse tipo de comportamento é raro na Toyota, que convence seus clientes com base na confiabilidade na marca e em qualidades específicas dos seus produtos, como o sistema híbrido do Corolla Cross – ainda que ele não seja o mais vendido. </p><h2>Jeep Compass é referência para médios e compactos </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867170" width="251px" title="Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>O sucesso do Jeep Compass foi tamanho que é graças a ele que Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos existem, não é à toa a proximidade em medidas – com ligeira vantagem para os rivais.</p><p>E agora será atacado também por compactos, como o Nissan Kicks, que mirou exatamente nas medidas do Jeep Compass. </p><p>Esse é justamente um dos motivos do Jeep Compass ter perdido vendas. Na sua categoria, os principais rivais oferecem mais espaço. Isso sem falar dos chineses, que colocaram o segmento no bolso quando falamos das medidas internas. Tanto BYD Song Plus como GWM Haval H6 são maiores e mais espaçosos – e dependendo das versões comparadas, até mais baratos. </p><p>A solução só deve aparecer na próxima geração, com o crescimento do SUV. No entanto, o atual Compass é um bom produto e deveria ficar em linha enquanto for possível, há quem indique esse caminho, enquanto a Stellantis fala que a próxima geração do Compass substituirá a atual. </p><h2>Jeep Compass tem acabamento acima da média</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866915" width="251px" title="Bancos do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Se em espaço os rivais são melhores, há algo que o Compass sempre foi bom e no Longitude não é diferente: acabamento. A cabine é recheada de materiais macios ao toque, peças bem montadas e diferentes texturas nos plásticos. </p><p>Os bancos são revestidos em couro e possuem boa espessura da espuma, deixando viagens longas confortáveis. O couro também se faz presente no acabamento das folhas de portas no caso da versão Longitude.</p><p>Outra boa arma do Compass está na lista de equipamentos, com destaque para o pacote ADAS e som assinado pela Beats. Confira abaixo todos os itens:</p><h3>Jeep Compass Longitude 2025 – Itens de série</h3><ul><li>Alertas para trocas de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Assistente ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de automóveis, pedestres e ciclistas (FCW + PEB)</li><li>Aviso de mudanças de faixas com assistente ativo (LDW + LKA)</li><li>Bancos em couro</li><li>Central multimídia de 10,1"</li><li>Comutação automática dos faróis (AHB)</li><li>Detector de fadiga do motorista (DDD)</li><li>Painel de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Piloto automático adaptativo com controle de velocidade (ACC)</li><li>Reconhecimento de placas de transito (TSR)</li><li>Sistema de navegação GPS</li><li>Sistema de som Premium Beats de 506w (8 alto falantes + subwoofer)</li><li>Condução Semi Autônoma</li><li>Model Year 2025</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Apoia-braço com porta objetos</li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar Condicionado automático dual zone</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível</li><li>Chave presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n Go</li><li>Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Controle de Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de Tração</li><li>Controle eletrônico anti capotamento</li><li>Câmbio automático de 6 marchas</li><li>Câmera de estacionamento traseira</li><li>Direção elétrica</li><li>Estepe de uso emergencial</li><li>Faróis Full LED com assinatura em LED</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>HSA (Hill Start Assist)</li><li>Jeep Traction Control+</li><li>Lanternas com assinatura em LED</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Limpador e desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Modo sport</li><li>Protetor de Tanque de Combustível</li><li>Rack do teto na cor preta</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Rodas em liga aro 18'' e pneus 225/55</li><li>Seis airbags (Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema Auto Hold</li><li>Sistema Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Tapetes dianteiros e traseiros</li><li>Volante com acabamento em couro</li></ul><h2>Jeep Compass Longitude tem bom desempenho, mas peca em consumo <br></h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866728" width="251px" title="Consumo de combustível do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>O motor 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm é conectado ao câmbio automático de seis marchas. O desempenho é justo, ou seja, não sobra como nas versões com motor 2.0 turbo de 272 cv. A unidade avaliada ainda não contava com a redução de potência da linha 2026.  </p><p>O SUV médio não sofre em arrancadas ou ultrapassagens, mas não chega a arrancar sorrisos. Sem dúvidas muito além do desempenho do antigo Compass com motor 2.0 aspirado. </p><p>No entanto, o pecado fica no consumo, algo que tende a ser cada vez mais relevante na compra de um SUV desse porte. Essa tendência começou a ganhar força com os modelos chineses, especialmente BYD Song Plus e GWM Haval H6, que podem rodar até 1.000 km com a combinação de combustível e eletricidade. </p><p>Segundo o Inmetro, o Compass faz 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, o consumo é de 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina. Isso significa uma autonomia máxima de 720 km. Uma diferença considerável para os rivais mais econômicos. </p><p>A solução só deve aparecer na próxima geração do SUV, que foi apresentado na Europa e tem versões híbridas e elétricas. </p><p>A resposta vem do comportamento dinâmico. Apesar de ser um projeto com quase 10 anos de mercado, o Jeep Compass Longitude ainda é referência em comportamento dinâmico. </p><p>O conjunto de suspensão é muito bem calibrado entre o conforto e acerto para curvas. Algo que a maioria dos rivais ainda não conseguiu repetir em seus modelos.</p><h2>Jeep Compass Longitude vale a pena?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867417" width="251px" title="Traseira do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>O Jeep Compass é um sucesso de vendas e a versão Longitude entrega muito do que se espera em um carro na casa dos R$ 200 mil, mas o consumo ruim e o espaço menor podem fazer do modelo uma escolha temerária.</p><p>Por outro lado, com desempenho dentro do esperado, acabamento e comportamento acima da média, fazem do Jeep Compass uma escolha segura. Portanto, nesse aspecto, resta ao consumidor apenas escolher quais suas prioridades em SUV médio.</p><h3>Jeep Compass Longitude - Ficha técnica </h3><p><strong>Motor</strong>: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustível</p><p><strong>Taxa de compressão</strong>: 10,5:1</p><p><strong>Potência</strong>: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpm</p><p><strong>Torque</strong>: 27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpm</p><p><strong>Peso/potência: </strong>8,57 kg/cv</p><p><strong>Peso/torque:</strong> 57,6kg/kgfm</p><p><strong>Câmbio</strong>: automático de seis marchas</p><p><strong>Tração</strong>: dianteira</p><p><strong>0 a 100 km/h:</strong> 10,3 s (G/E)</p><p><strong>Velocidade máxima: </strong>206 km/h (G/E)</p><p><strong>Consumo</strong>: Cidade: 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina. Estrada: 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina (Inmetro)</p><p><strong>Dimensões</strong>: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476 litros de porta-malas, 60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de peso</p><p><strong>Dados técnicos: </strong>direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 225/55 R18.</p><p><strong><em>&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Jeep Compass Longitude ainda é referência apesar dos chineses

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Veja quais são os modelos com melhor desempenho de combustível do país 

<p>Quando o assunto é carro econômico, normalmente, o que vem na cabeça são os hatches mais baratos do Brasil, equipados em sua maioria com motor 1.0 aspirado e câmbio manual. E durante bastante tempo esses modelos, de fato, foram os mais econômicos no mercado. Porém, com a ascensão dos veículos híbridos essa realidade mudou.  </p><p>De acordo com a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE), só em 2025 foram vendidas 68.086 unidades de carros com sistema híbrido, seja ele MHEV, HEV ou PHEV. </p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-motos-mais-baratas-do-brasil-em-2025/8639" target="_blank">10 motos mais baratas do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-carro-comprar-ganhando-r-3-000-por-mes/8662" target="_blank">Qual carro comprar ganhando R$ 3.000 por mês?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8591" target="_blank">10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-eletricos-mais-baratos-do-brasil-em-2025/8581" target="_blank">10 carros elétricos mais baratos do Brasil em 2025</a></li></ul><p>Com isso, quem domina hoje o mercado de carros mais econômicos do Brasil não são mais os hatches 1.0 aspirados, mas sim os modelos eletrificados, embora existam algumas exceções.  </p><p>Confira a lista:   </p><h3>15- GWM Haval H6 HEV2 </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522454098" width="251px" title="GWM Haval H6 HEV2" alt="Divulgação/GWM"></p><p>Em último lugar lista está o GWM Haval H6 com motor híbrido pleno (HEV). Essa configuração do SUV é significativamente mais econômica comparada as outras com motor híbrido que necessita de carregamento externo. </p><h4>Especificações técnicas do GWM Haval H6 HEV2 </h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 1.5 turbo </li><li>Potência combinada: 243 cv </li><li>Torque combinado: 54 kgfm </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do GWM Haval H6 HEV </h4><ul><li>Cidade: 14,4 km/l </li><li>Estrada: 11,8 km/l</li></ul><h3>14- Lexus RX450h+</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522455093" width="251px" title="Lexus RX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Ocupando a penúltima colocação na lista, o Lexus RX450h é o primeiro SUV premium como motorização híbrida plug-in, que necessita de carregamento externo, a aparecer. O modelo oferece bastante conforto e comodidade para quem viaja ao mesmo tempo que entrega um satisfatório consumo de combustível. </p><h4>Especificações técnicas do Lexus RX450h+</h4><ul><li>Sistema híbrido: PHEV </li><li>Motor a combustão: 2.5 aspirado </li><li>Potência combinada: 308 cv </li><li>Torque elétrico: 12,1 kgfm </li><li>Torque a combustão: 23,6 kgfm</li><li>Câmbio: automático  </li></ul><h4>Consumo do Lexus RX450h+</h4><ul><li>Cidade: 14,8 km/l </li><li>Estrada: 13,5 km/l</li></ul><h3>13- BYD Song Pro GS </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522455881" width="251px" title="BYD Song Pro GS" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>O carro mais vendido da BYD segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Elétricos, o BYD Song Pro em sua versão de topo, aparece na lista com bom consumo energético, motor híbrido plug-in (PHEV) e pacote de itens de série recheado. </p><h4>Especificações técnicas do BYD Song Pro GS </h4><ul><li>Sistema híbrido: PHEV </li><li>Motor a combustão: 1.5 turbo  </li><li>Potência combinada: 235 cv </li><li>Torque combinado: 43 kgfm  </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do BYD Song Pro GS <br></h4><ul><li>Cidade: 14,8 km/l </li><li>Estrada: 12 km/l</li></ul><h3>12- BYD Song Plus GS </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522456670" width="251px" title="BYD Song Plus GS" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Aparecendo na lista pela segunda vez, o SUV híbrido, BYD Song Plus GS, oferece um consumo satisfatório de combustível com o mesmo motor do modelo anterior somado  a ainda mais conforto para quem viaja. </p><h4>Especificações técnicas do BYD Song Plus GS </h4><ul><li>Sistema híbrido: PHEV </li><li>Motor a combustão: 1.5 turbo  </li><li>Potência combinada: 235 cv </li><li>Torque combinado: 43 kgfm  </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do BYD Plus GS <br></h4><ul><li>Cidade: 15 km/l </li><li>Estrada: 11,2 km/l</li></ul><h3>11- Jaecoo 7 </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522457891" width="251px" title="Jaecoo 7" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Em décimo primeiro lugar na lista está o híbrido plug-in (PHEV) recém-lançado no Brasil que chega como uma das opções premium mais potentes e econômicas do país. Ambas as suas versões, Prestige e Luxury, possuem o mesmo motor e consumo. </p><h4>Especificações técnicas do Jaecoo 7: </h4><ul><li>Sistema híbrido: PHEV </li><li>Motor a combustão: 1.5 turbo </li><li>Potência combinada: 339 cv </li><li>Torque combinado: 52 kgfm </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do Jaecoo 7: </h4><ul><li>Cidade: 15,1 km/l </li><li>Estrada: 13,5 km/l</li></ul><h3>10- Chevrolet Onix 1.0 MT </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522458176" width="251px" title="Chevrolet Onix 1.0 MT 2026" alt="Divulgação/Chevrolet"></p><p>Ocupando uma das últimas colocações na lista está uma das poucas opções a combustão com eficiência energética quase tão satisfatória quanto de um híbrido. </p><p>O Chevrolet Onix é surpreendente econômico em suas duas únicas versões com motor aspirado flex e câmbio manual: 1.0 e LT. </p><h4>Especificações técnicas do Chevrolet Onix 1.0 MT </h4><ul><li>Motor: 1.0 aspirado </li><li>Potência: 82 cv/ 78 cv (E/G) </li><li>Torque: 10,6 kgfm/ 9,6 kgfm (E/G) </li><li>Câmbio: manual de seis marchas</li></ul><h4>Consumo do Chevrolet Onix 1.0 MT </h4><ul><li>Cidade:13,8 km/l (G)/ 9,6 km/l (E) </li><li>Estrada: 16,9 km/l (G)/ 11,9 km/l (E)</li></ul><h3>9- Chevrolet Onix Plus LT2 MT </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522459378" width="250px"></p><p>Em penúltimo lugar na lista está o irmão maior do Onix, o Onix Plus. Que assim como sua versão hatch, também possui uma eficiência energética surpreendente apenas com o motor aspirado flex e câmbio manual. Mas diferente do seu irmão menor, o sedan é significativamente mais econômico e possui apenas uma configuração com essa motorização, a LT2 MT. </p><h4>Especificações técnicas do Chevrolet Onix Plus LT2 1.0 MT </h4><ul><li>Motor: 1.0 aspirado </li><li>Potência: 82 cv/ 78 cv (E/G) </li><li>Torque: 10,6 kgfm/ 9,6 kgfm (E/G) </li><li>Câmbio: manual de seis marchas</li></ul><h4>Consumo do Chevrolet Onix Plus LT2 MT </h4><ul><li>Cidade: 13,9 km/l (G)/ 9,7 km/l (E) </li><li>Estrada: 17,4 km/l (G)/ 12,2 km/l (E) </li></ul><h3>8- Toyota RAV4 SX Connect Hybrid </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522460208" width="251px" title="Toyota RAV4 SX Connect Hybrid" alt="Divulgação/Toyota"></p><p>O Toyota RAV4 é o primeiro híbrido a aparecer a lista. Sua versão que tem consumo de tirar o fôlego é a SX Connect Hybrid, que é equipada com o sistema híbrido pleno (HEV), que não necessita de carregamento externo. </p><h4>Especificações técnicas do Toyota RAV4 SX Connect Hybrid <br></h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 2.5 turbo </li><li>Potência combinada: 222 cv </li><li>Torque elétrico: 20,6 kgfm </li><li>Torque a combustão: 22,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático </li></ul><h4>Consumo do Toyota RAV4 SX Connect Hybrid </h4><ul><li>Cidade: 15,3 km/l </li><li>Estrada: 14,1 km/l</li></ul><h3>7- Lexus NX350h  </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522466354" width="251px" title="Lexus NX350h" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Em sétimo lugar na lista, é a vez de outro SUV premium dar as caras, dessa vez o Lexus NX350h em suas três versões equipadas com a mesma motorização híbrida plena: Dynamic, F-Sport e Luxury. </p><h4>Especificações técnicas do Lexus NX350h </h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 2.5 turbo  </li><li>Potência combinada: 246 cv </li><li>Torque elétrico: 27 kgfm </li><li>Torque a combustão: 22,1 kgfm</li><li>Câmbio: automático </li></ul><h4>Consumo do Lexus NX350h </h4><ul><li>Cidade: 15,7 km/l </li><li>Estrada: 13,8 km/l</li></ul><h3>6- BYD King GL </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522471207" width="251px" title="BYD King GL" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Ocupando a sexta colocação na lista, o BYD King aparece com sua versão de entrada menos potente, a GL. O sedan chinês é o primeiro híbrido primeiro híbrido plug-in a aparecer na lista. Seu sistema eletrificado, diferente do anteriores, necessita de carregamento externo. </p><h4>Especificações técnicas do BYD King GL</h4><ul><li>Sistema híbrido: PHEV </li><li>Motor a combustão: 1.5 turbo </li><li>Potência combinada: 209 cv </li><li>Torque elétrico: 32,2 kgfm </li><li>Torque a combustão: 13,7 kgfm </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do BYD King GL </h4><ul><li>Cidade: 17,1 km/l </li><li>Estrada: 13,6 km/l</li></ul><h3>5- Lexus UX300h </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522468546" width="251px" title="Lexus UX300h" alt="Divulgação/Lexus"></p><p>Ocupando a quinta colocação está mais um SUV premium, dessa vez o UX300h. O modelo é vendido em versão única equipada com sistema híbrido pleno que não necessita de carregamento. </p><h4>Especificações técnicas do Lexus UX300h </h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 2.0 aspirado </li><li>Potência combinada: 198 cv </li><li>Torque elétrico: 20,6 kgfm </li><li>Torque a combustão: 18,8 kgfm </li><li>Câmbio: automático CVT</li></ul><h4>Consumo do Lexus UX300h </h4><ul><li>Cidade: 17,3 km/l </li><li>Estrada: 14,9 km/l</li></ul><h3>4- Toyota Corolla Altis Hybrid Premium </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522469183" width="251px" title="Toyota Corolla Altis Hybrid Premium" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Quase ocupando o pódio, em quarto lugar lista está o Toyota Corolla em sua versão única híbrida leve, Altis Hybrid Premium. Diferente dos modelos HEV apresentados anteriormente, o sedan japonês é flex. </p><h4>Especificações do Toyota Corolla Altis Hybrid Premium </h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 1.8 aspirado flex </li><li>Potência combinada: 101 cv </li><li>Torque combinado: 14,5 kgfm </li><li>Câmbio: automático CVT</li></ul><h4>Consumo do Toyota Corolla Altis Hybrid Premium </h4><ul><li>Cidade: 17,5 km/l (G)/ 12,5 km/l (E) </li><li>Estrada: 15,2 km/l (G) / 10,7 km/l (E)</li></ul><h3>3- Kia Niro <br></h3><p>Em terceiro lugar no pódio está o Kia Niro em todas as suas versões: EX, LX, SX e SX RIOPEN. Todas sempre com motor híbrido pleno, que assim como os outros modelos HEV, é recarregado através da frenagem regenerativa. </p><h4>Especificações técnicas do Kia Niro <br></h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 1.6 aspirado </li><li>Potência combinada: 141 cv </li><li>Torque combinado: 27 kgfm </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do Kia Niro <br></h4><ul><li>Cidade:18,3 km/l </li><li>Estrada:15,9 km/l</li></ul><h3>2- Honda Civic Touring </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522470092" width="251px" title="Honda Civic Touring Híbrido 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Com um pódio formado apenas por modelos orientais, o Honda Civic aparece em segundo lugar entre os carros mais econômicos vendidos no Brasil. O sedan que hoje ocupa uma categoria premium e é vendido em versão única, Premium, também é equipado com uma motorização híbrida leve. </p><h4>Especificações técnicas do Honda Civic Touring </h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 2.0 aspirado </li><li>Potência elétrica: 184 cv </li><li>Torque elétrico: 32,1 kgfm </li><li>Potência a combustão: 143 cv </li><li>Torque a combustão: 19,1 kgfm </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do Honda Civic Touring <br></h4><ul><li>Cidade: 18,4 km/l </li><li>Estrada: 15,9 km/l</li></ul><h3>1- Hyundai Kona </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522470541" width="251px" title="Hyundai Kona 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>E, finalmente, em primeiro lugar na lista, o carro mais econômico vendido no Brasil é o Hyundai Kona. Equipado sempre, em suas duas versões, Ultimate e Signature, com o mesmo motor do Kia Niro, também híbrido leve. Porém, essa carcaça sul-coreana consegue ser ainda mais econômica. </p><h4>Especificações técnicas do Hyundai Kona</h4><ul><li>Sistema híbrido: HEV </li><li>Motor a combustão: 1.6 aspirado </li><li>Potência combinada: 141 cv <br></li><li>Torque combinado: 27 kgfm </li><li>Câmbio: automático</li></ul><h4>Consumo do Hyundai Kona </h4><ul><li>Cidade:18,4 km/l </li><li>Estrada: 16 km/l</li></ul><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Artigos publicados por Boris Feldman

Sobre o autor

Boris Feldman

Jornalista Automotivo

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